引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了神朔鐵路。當(dāng)時(shí)，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線(xiàn)路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線(xiàn)、做氣閉、編把子上線(xiàn)……為后來(lái)的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。
整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩?zhuān)業(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專(zhuān)業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線(xiàn)高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗(yàn)收（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線(xiàn)路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù)，使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教問(wèn)題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續(xù)技能。
在此期間,我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西,這種東西不是專(zhuān)業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對(duì)工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵(lì)下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說(shuō)：不積跬步，無(wú)以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無(wú)私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現(xiàn)！為后來(lái)的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）
電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長(zhǎng)任為安全員，工區(qū)正式展開(kāi)各項(xiàng)工作，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開(kāi)展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線(xiàn)電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線(xiàn)電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專(zhuān)業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)。
成績(jī)面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天，離不開(kāi)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對(duì)我的鼓勵(lì)和鞭策，更離不開(kāi)公司大好形勢(shì)下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無(wú)線(xiàn)通信事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話(huà)：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過(guò)得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停。”！
四、腳踏實(shí)地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)，開(kāi)始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問(wèn)題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。
2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜！
2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書(shū)，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書(shū)”！
面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒(méi)有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測(cè)和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國(guó)成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。版權(quán)所有
五、提升素質(zhì)、武裝頭腦
篇2
人才是科技進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時(shí)代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)，人才培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍勢(shì)在必行。
一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問(wèn)題
1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊(duì)伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時(shí)間長(zhǎng)，理論知識(shí)少，具有較豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；二是有學(xué)歷，鐵路中專(zhuān)、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)；三是高學(xué)歷，鐵路主體專(zhuān)業(yè)大學(xué)本、專(zhuān)科或者是其他大學(xué)本、專(zhuān)科畢業(yè)，參加工作時(shí)間短，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少。
2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個(gè)別專(zhuān)業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專(zhuān)業(yè)干部崗位，但實(shí)際工作能力較弱。有的車(chē)間層專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對(duì)于專(zhuān)業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專(zhuān)業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來(lái)的，不具備鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個(gè)別專(zhuān)業(yè)干部個(gè)人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話(huà)遙控指揮，對(duì)下一味提要求、指手畫(huà)腳，不能俯下身子到現(xiàn)場(chǎng)中去，為基層服務(wù)意識(shí)差。有的專(zhuān)業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨(dú)立作戰(zhàn)要求，宏觀(guān)要求多，工作粗放，機(jī)關(guān)化作風(fēng)突出，沒(méi)有精細(xì)工作方法。有的專(zhuān)業(yè)干部檢查工作時(shí)，僅停留在為檢查而檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也只限于批評(píng)，沒(méi)有從如何幫助解決的角度去對(duì)待問(wèn)題，不能給予專(zhuān)業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專(zhuān)業(yè)后備干部“庫(kù)存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有能力的車(chē)間主任、副主任，滿(mǎn)足不了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需要。
二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對(duì)策
1.樹(shù)立起“尊重人才個(gè)性”的理念。實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個(gè)方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長(zhǎng)都是要衡量的。堅(jiān)持知人善任，用人所長(zhǎng)。尊重人才個(gè)性，按照人才成長(zhǎng)規(guī)律和特點(diǎn)的不同區(qū)別使用人才。
2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機(jī)制已無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過(guò)時(shí)、培訓(xùn)方法單一、不切合實(shí)際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來(lái)，因此，要?jiǎng)?chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)“專(zhuān)題化、專(zhuān)業(yè)化、專(zhuān)門(mén)化”的要求，開(kāi)展以專(zhuān)業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、高鐵知識(shí)等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對(duì)于專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才而言，要開(kāi)展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對(duì)技能人才開(kāi)展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強(qiáng)雙向培訓(xùn)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富和管理能力較高的職工，理論知識(shí)的培訓(xùn)要集中開(kāi)展，提升他們的綜合素質(zhì)；對(duì)部分大中專(zhuān)學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場(chǎng)管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)各類(lèi)人才通過(guò)自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。
3.開(kāi)展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計(jì)劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識(shí)為重點(diǎn)，組織干部全面學(xué)習(xí)。對(duì)全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點(diǎn)及學(xué)習(xí)時(shí)限。②開(kāi)展業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點(diǎn)，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類(lèi)組織開(kāi)展業(yè)務(wù)知識(shí)和相關(guān)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)。③抓好兩級(jí)班子學(xué)習(xí)。段、車(chē)間兩級(jí)班子按照月、周學(xué)習(xí)計(jì)劃，以交班總結(jié)會(huì)、安委會(huì)、安全例會(huì)、生產(chǎn)例會(huì)等學(xué)習(xí)形式開(kāi)展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。
4.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對(duì)不同類(lèi)別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計(jì)劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時(shí)，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)拓視野，并將好的經(jīng)驗(yàn)和方法與我段實(shí)際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對(duì)工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點(diǎn)，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場(chǎng)，邊干邊學(xué)，提高實(shí)戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開(kāi)展干部技能觀(guān)摩表演培訓(xùn)班，如一個(gè)車(chē)間開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車(chē)間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長(zhǎng)進(jìn)行觀(guān)摩；課后共同研討教學(xué)方法，達(dá)到取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果；舉辦經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗(yàn)在全段推廣，促進(jìn)全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識(shí)的同時(shí)也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)、管理知識(shí)等。可以聘請(qǐng)業(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級(jí)管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺(tái)講解。
5.搭建鍛煉的舞臺(tái)。有計(jì)劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機(jī)會(huì)，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問(wèn)題和駕馭全局的能力，加快其成長(zhǎng)步伐。對(duì)一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過(guò)的崗位和部門(mén)，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。在工班長(zhǎng)選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進(jìn)心強(qiáng)，善于學(xué)習(xí)，知識(shí)面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵(lì)上，對(duì)工作努力、成績(jī)突出的人才高額重獎(jiǎng)，增強(qiáng)榮譽(yù)感，營(yíng)造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。
6.加強(qiáng)幫教指導(dǎo)。為確保人才成長(zhǎng)過(guò)程中少走彎路，在較短的時(shí)間內(nèi)學(xué)到豐富的知識(shí)，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長(zhǎng)。根據(jù)工作實(shí)際，實(shí)行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長(zhǎng)，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時(shí)間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對(duì)子一帶一。對(duì)每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗(yàn)的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行包保，結(jié)對(duì)子，一對(duì)一進(jìn)行幫教成長(zhǎng)。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢(shì)發(fā)展和社會(huì)環(huán)境的特點(diǎn)，迎合青年成長(zhǎng)心理特點(diǎn)，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開(kāi)展活動(dòng)，提出問(wèn)題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項(xiàng)能力的提高。
篇3
在大準(zhǔn)鐵路既有線(xiàn)增建二線(xiàn)建設(shè)中，為保證施工質(zhì)量及既有線(xiàn)安全，需要設(shè)備管理單位進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)管。設(shè)備管理單位參與建設(shè)，在既有線(xiàn)施工過(guò)程中參與安全及質(zhì)量管理，是一項(xiàng)重要而繁雜的工作，多年來(lái)，信號(hào)部門(mén)始終把施工質(zhì)量、施工安全作為全年工作的重中之重來(lái)抓，尤其是近幾年，總結(jié)了前幾年施工監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，克服了存在問(wèn)題，總結(jié)了一些好的方法和辦法，本文將對(duì)既有線(xiàn)信號(hào)部門(mén)施工質(zhì)量及安全監(jiān)管做簡(jiǎn)單的歸納和總結(jié)，供大家探討。
2005年，大準(zhǔn)鐵路全面推進(jìn)擴(kuò)能改造施工，對(duì)于施工監(jiān)管，形成被動(dòng)的“座、等、靠”意識(shí)，通知時(shí)才監(jiān)管，不通知就不管，監(jiān)管效果不佳。無(wú)計(jì)劃施工、野蠻施工時(shí)有發(fā)生，施工延點(diǎn)是家常便飯，對(duì)設(shè)備損壞嚴(yán)重，施工結(jié)束后，修復(fù)工作持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。由于挖斷電纜造成信號(hào)設(shè)備大面積停用，搶險(xiǎn)物質(zhì)不全，給搶修工作帶來(lái)了困難。設(shè)備故障件數(shù)成倍增長(zhǎng)，故障延時(shí)相對(duì)增加，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的干擾。
隨著近幾年增二線(xiàn)施工陸續(xù)開(kāi)展，鐵路運(yùn)量逐年增加，對(duì)施工監(jiān)管提出了新的要求，要求執(zhí)行“運(yùn)輸、施工兼顧”的原則，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀扇×艘韵麓胧?/p>
1 嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)規(guī)章制度，是確保施工質(zhì)量、安全的前提
鐵路離不開(kāi)“安全”這個(gè)永恒的主題。既有線(xiàn)施工安全，是安全的重中之重。為適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路的需要，近年來(lái)既有線(xiàn)改建及增二線(xiàn)工程全面推行，無(wú)論是既有線(xiàn)改建還是新建二線(xiàn)施工，都是圍繞集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工把確保行車(chē)安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做到分工明確、責(zé)任清楚、施工具體、管理到位，確保施工和行車(chē)安全的原則。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部推行的《改建既有線(xiàn)和增建第二線(xiàn)鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理辦法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等規(guī)章。大準(zhǔn)鐵路公司2012年下發(fā)了《大準(zhǔn)鐵路公司營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定了組織領(lǐng)導(dǎo)及職責(zé)，施工方案審批、施工手續(xù)辦理、施工組織實(shí)施、施工登銷(xiāo)記，工程驗(yàn)收交接等程序及方法，系統(tǒng)闡明建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位等相關(guān)單位的責(zé)權(quán)，明確了各單位各部門(mén)的職能，做到有章可循，從各環(huán)節(jié)層層卡控，保證了施工有序進(jìn)行。
2 嚴(yán)格施工計(jì)劃管理，確保施工無(wú)漏項(xiàng)
1）年度施工輪廓計(jì)劃是根據(jù)當(dāng)年基建、設(shè)備改造、大中修項(xiàng)目的任務(wù)量，于每年11月20日前將次年施工輪廓計(jì)劃上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)組織審核后，納入年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃；
2）月度天窗施工計(jì)劃是施工單位根據(jù)審定的施工方案和月度天窗計(jì)劃編制而成。于每月24日前上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)主管工程師審核，納入公司月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃；
提報(bào)年度、月度施工時(shí)，應(yīng)同時(shí)提報(bào)有主管段長(zhǎng)簽字并加蓋公章的紙質(zhì)版計(jì)劃。
3）日施工計(jì)劃是月度施工、維修計(jì)劃的具體日歷分解與安排。施工日計(jì)劃（于施工前兩日16：00點(diǎn)前）上報(bào)施工協(xié)調(diào)辦，經(jīng)公司施工協(xié)調(diào)會(huì)平衡后下達(dá)。
提報(bào)施工日計(jì)劃前，施工單位應(yīng)會(huì)同工區(qū)檢查現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況，具備施工條件，由工區(qū)工長(zhǎng)簽認(rèn)后方可提報(bào)日計(jì)劃。
凡是影響TDCS、TMIS使用時(shí)，應(yīng)納入月度施工計(jì)劃。
3 規(guī)范施工審批手續(xù)
1）施工單位持中標(biāo)通知書(shū)或施工合同到施工協(xié)調(diào)辦領(lǐng)取《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工審批表》與設(shè)備管理單位和車(chē)務(wù)段簽訂《施工安全配合協(xié)議》，與公司安質(zhì)部簽訂《施工安全協(xié)議》（基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段管理的工程項(xiàng)目須基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段、大準(zhǔn)鐵路公司、施工單位三方簽訂安全協(xié)議）。
協(xié)議書(shū)的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍）；（2）施工責(zé)任地段和期限；（3）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（4）安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專(zhuān)業(yè)接合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)實(shí)際情況，由雙方制定具體條款）；（5）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；（6）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時(shí)雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；（7）安全監(jiān)督；（8）配合費(fèi)用；（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。
2）一切手續(xù)辦理完畢，施工單位持《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工審批表》及施工方案、施工方案審批表、施工方案審查紀(jì)要、開(kāi)工報(bào)告、協(xié)議、施工合同、交納安全保證金憑證等到施工協(xié)調(diào)辦理《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工開(kāi)工通知單》后方可組織施工。手續(xù)不齊全不準(zhǔn)開(kāi)工。
施工中斷6個(gè)月以上的項(xiàng)目，須重新簽訂協(xié)議，履行審批程序。
4 規(guī)范天窗施工、維修管理
站區(qū)信號(hào)維修作業(yè)規(guī)定：
1）站區(qū)按照信號(hào)段提供的聯(lián)鎖試驗(yàn)表分片、分塊，按進(jìn)路劃分維修作業(yè)區(qū)域；
2）在不影響運(yùn)輸?shù)那疤嵯萝?chē)站值班員可根據(jù)具體情況分段、分片、分步給點(diǎn)，組織實(shí)施；
3）多個(gè)單位綜合利用天窗在同一站內(nèi)或區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須制定安全控制措施，并由施工協(xié)調(diào)辦根據(jù)施工等級(jí)，指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車(chē)放行條件。配合施工時(shí)，施工主體單位應(yīng)確保配合單位必要的調(diào)試整修時(shí)間，并在施工協(xié)調(diào)會(huì)上明確；
4）調(diào)度指揮中心和車(chē)站要合理安排運(yùn)輸組織，下列維修作業(yè)可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行，其他維修項(xiàng)目必須納入天窗；
5）不影響信號(hào)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性，進(jìn)行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、道岔清掃、軌道電路電壓測(cè)試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、配合電力切換電源、各部螺絲檢查緊固等不影響信號(hào)設(shè)備正常使用的作業(yè)；
6）車(chē)站每月安排信號(hào)工區(qū)在點(diǎn)岱溝站西咽喉、南坪站西咽喉、燕莊站南咽喉、貨物線(xiàn)、新豐電廠(chǎng)站、岱海電廠(chǎng)站、唐公塔電廠(chǎng)站進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號(hào)設(shè)備的維修作業(yè)。各車(chē)站安排維修的次數(shù)每3月應(yīng)不少于一次且滿(mǎn)足維修周期需要。信號(hào)應(yīng)加強(qiáng)與車(chē)站聯(lián)系。
上述4）、5）項(xiàng)工務(wù)、信號(hào)作業(yè)納入公司天窗修考核范圍，車(chē)站對(duì)每次給點(diǎn)應(yīng)作好登記，并進(jìn)行相互簽認(rèn)。
5 嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)行車(chē)的影響
1）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺(tái)60分，更換配線(xiàn)1組30分，更換安裝裝置1組60分；
2）電液轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺(tái)60分，更換配線(xiàn)1組40分，更換安裝裝置1組90分。更換外鎖閉裝置1組90分；
3）高柱信號(hào)機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組60分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根150分；
4）矮柱信號(hào)機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組40分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根70分；
5）電纜盒：更換HZ-24型1個(gè)30分，更換HF-4型1個(gè)60分，更換HF-7型90分；
6）XB型控制箱：更換配線(xiàn)1組40分，更換整箱1個(gè)90分；
7）更換繼電器10臺(tái)10分，更換變壓器1臺(tái)20分；
8）更換軌道扼流變壓器1臺(tái)60分；
9）更換電源屏1套（3面）240min；
10）更換控制臺(tái)1臺(tái)240min；
11）聯(lián)鎖試驗(yàn)25組以下站2小時(shí)，25組以上站每增加25組增加1小時(shí)；
12）配合工務(wù)整組更換道岔（ZD型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；
13）配合工務(wù)整組更換道岔（ZY型）：安裝調(diào)試50min/組、試驗(yàn)20min/組；
14）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（普通型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；
15）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（提速型）：安裝調(diào)試40min/組、試驗(yàn)20min/組；
16）配合工務(wù)更換分段式絕緣：10min/組；
17）配合工務(wù)道岔起道、人工清篩、搗固等施工調(diào)試時(shí)間：20分鐘/組；
18）配合工務(wù)道岔大機(jī)清篩、搗固等施工調(diào)試時(shí)間：拆卸、安裝道岔?xiàng)U件30分鐘/組，調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間10分鐘/組；
19）涉及調(diào)諧區(qū)的配合工務(wù)成段更換鋼軌施工：施工點(diǎn)畢前20min/次。
注：以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備數(shù)量均按照單臺(tái)（件）計(jì)算，時(shí)間內(nèi)含有試驗(yàn)時(shí)間；成批更換道岔設(shè)備時(shí)，每增加1組增加10分鐘；多個(gè)牽引點(diǎn)每牽引點(diǎn)按照1組計(jì)算。
6 強(qiáng)化施工組織實(shí)施
要求各級(jí)施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，必須提前確定現(xiàn)場(chǎng)盯控人員，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好施工協(xié)調(diào)工作，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控。要盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實(shí)，協(xié)調(diào)解決施工過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題，保證施工安全。
所有參加施工人員必須提前60分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)施工的起止時(shí)間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車(chē)辦法及限速運(yùn)行條件等必須做到心中有數(shù)。施工管理人員、監(jiān)管人員必須佩戴標(biāo)志，各負(fù)其責(zé)。做好施工前準(zhǔn)備工作
1）施工單位須在施工前3日向段提報(bào)施工日計(jì)劃。段接到施工單位的施工請(qǐng)求后，應(yīng)對(duì)施工方案和施工計(jì)劃及影響范圍進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，并在施工開(kāi)始前派員進(jìn)行施工監(jiān)管；
2）各施工項(xiàng)目應(yīng)由生產(chǎn)技術(shù)部主管工程師核實(shí)施工準(zhǔn)備情況，重點(diǎn)是人員、機(jī)械設(shè)備及材料到位情況，檢查落實(shí)對(duì)施工計(jì)劃的掌握、傳達(dá)、培訓(xùn)情況，特別是涉及非正常行車(chē)的準(zhǔn)備情況；
3）施工單位施工前須組織好施工人員培訓(xùn)工作，所有施工人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格后方可上崗。施工監(jiān)管、配合人員必須清楚施工作業(yè)內(nèi)容、行車(chē)辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意事項(xiàng)；
4）施工監(jiān)管人員要堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，嚴(yán)禁超范圍準(zhǔn)備、無(wú)計(jì)劃施工；
5）施工單位根據(jù)給定的天窗時(shí)間到車(chē)站登記要點(diǎn)時(shí)，車(chē)站應(yīng)積極配合。在車(chē)站行車(chē)室進(jìn)行登記，車(chē)站值班員在列車(chē)調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后簽認(rèn)給點(diǎn)。供電、接觸網(wǎng)等設(shè)備的施工維修，須在電力調(diào)度員下達(dá)停電命令后方可進(jìn)行驗(yàn)電維修等作業(yè)；
6）為確保重點(diǎn)施工按時(shí)完成，調(diào)度指揮中心應(yīng)優(yōu)先下達(dá)重點(diǎn)施工的調(diào)度命令。
7 改變施工監(jiān)管方式，施工質(zhì)量、安全形勢(shì)穩(wěn)步提高
作為信號(hào)設(shè)備管理單位，質(zhì)量管理必須以技術(shù)人員為主，認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，熟悉了解設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。鑒于鐵路工程點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量有限，不可能大部分抽調(diào)，只能以技術(shù)人員為主，再?gòu)穆毠ぶ羞x拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、素質(zhì)高、學(xué)歷較高的職工從事質(zhì)量安全監(jiān)管工作，又由于每年施工內(nèi)容不同，監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管重點(diǎn)不同，對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心職工分期進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，考試合格后，方可上崗。監(jiān)管的各種規(guī)范和文件的掌握對(duì)于普通職工來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)有一定的困難，所以需要技術(shù)部門(mén)將安全、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)文件、規(guī)范關(guān)鍵點(diǎn)歸納整理，形成相對(duì)固定的工作模式和內(nèi)容，使監(jiān)管人員能迅速適應(yīng)崗位、融入工作，有相關(guān)的疑問(wèn)可以隨時(shí)查閱。進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作。
1）形成“三級(jí)”管理審核模式，段級(jí)審核，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；區(qū)段審核發(fā)現(xiàn)沒(méi)有簽訂施工合同、施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議不準(zhǔn)施工；工區(qū)審核發(fā)現(xiàn)施工人員沒(méi)有持證上崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒(méi)有到場(chǎng)不準(zhǔn)施工；施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工，從根本上了卡控了施工單位的不安全因素；
2）落實(shí)各項(xiàng)信號(hào)工程“五卡控”，即卡控施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力，卡控施工圖紙準(zhǔn)確性，卡控施工方案完整性，卡控施工過(guò)程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，卡控開(kāi)通聯(lián)鎖關(guān)系正確。
段提前組織技術(shù)人員對(duì)各項(xiàng)施工組織方案進(jìn)行審核，優(yōu)化施工程序。認(rèn)真做好廠(chǎng)家聯(lián)鎖關(guān)系的訪(fǎng)真試驗(yàn)和站場(chǎng)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，保證聯(lián)鎖關(guān)系百分百正確；
3）嚴(yán)格執(zhí)行“三禁止”：禁止提前上道作業(yè)；禁止無(wú)計(jì)劃、超范圍施工；禁止臨時(shí)增加作業(yè)內(nèi)容。加強(qiáng)工區(qū)日常巡視力度，巡視發(fā)現(xiàn)站場(chǎng)內(nèi)有施工人員主動(dòng)上前詢(xún)問(wèn)施工內(nèi)容、審核施工審批程序是否齊全，做好施工全程監(jiān)管，防護(hù)好電纜、軌道電路器材不被損壞。在機(jī)械室內(nèi)施工，要求施工人員掛牌上崗，做好防護(hù)；
4）規(guī)定凡是施工單位在臨近信號(hào)電纜溝10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。要求在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置防護(hù)員，與營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)置隔離帶、拉彩旗、警示標(biāo)等措施，確保行車(chē)設(shè)備安全和行車(chē)安全；
5）針對(duì)施工作業(yè)點(diǎn)多、配合人員相對(duì)不足的問(wèn)題，段把每日的施工計(jì)劃下達(dá)到區(qū)段，由區(qū)段根據(jù)施工重要性、難易程度，統(tǒng)一調(diào)配本區(qū)段人員，統(tǒng)籌安排施工監(jiān)管和配合事宜，保證各項(xiàng)施工均有監(jiān)管人員在場(chǎng)；
6）建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，Ⅲ級(jí)施工由主管副段長(zhǎng)負(fù)責(zé)，凡涉及信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系變更的施工，均指定專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，保證每項(xiàng)工程均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)；
7）對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心的職工進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作；
8）根據(jù)大機(jī)清篩計(jì)劃，安排專(zhuān)人對(duì)大機(jī)清篩地段信號(hào)電纜進(jìn)行探測(cè)，不符標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)處理，避免了大機(jī)清篩損傷信號(hào)電纜事件的發(fā)生；
9）加強(qiáng)施工監(jiān)管考核力度，杜絕因施工監(jiān)管不力造成設(shè)備故障。段對(duì)因施工影響的設(shè)備故障，同其它責(zé)任故障一樣進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，否決工區(qū)挖潛提效獎(jiǎng)勵(lì)，2011年至2012年上半年，因施工影響的設(shè)備故障與2010年相比成直線(xiàn)下降。
8 卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開(kāi)通驗(yàn)收、新舊設(shè)備倒接最省時(shí)
針對(duì)自動(dòng)閉塞設(shè)備開(kāi)通、站場(chǎng)改造聯(lián)鎖修改開(kāi)通等主要施工，技術(shù)人員提早進(jìn)駐施工地點(diǎn)，吃住在施工現(xiàn)場(chǎng)，同施工人員一起接線(xiàn)配線(xiàn)，一起處理電氣故障，一起做導(dǎo)通試驗(yàn)，調(diào)試設(shè)備性能，保證了設(shè)備開(kāi)通時(shí)無(wú)差錯(cuò)，從而節(jié)約了時(shí)間。
篇4
一、引言
奎北鐵路全長(zhǎng)464公里，正線(xiàn)共有12座大橋特大橋，中小橋141座，各種涵1159座，全長(zhǎng)總計(jì)達(dá)21公里多,經(jīng)過(guò)4年運(yùn)營(yíng)維護(hù)，工務(wù)維修人員總結(jié)了路橋維修經(jīng)驗(yàn)，在路基與橋梁過(guò)渡段，其直觀(guān)表現(xiàn)形式為路橋過(guò)渡段不均勻沉陷，因而造成橋臺(tái)涵背晃車(chē)病害。因此，只有總結(jié)出其破壞模式，分析病害原因，才能找出合適的維修與補(bǔ)救方法來(lái)達(dá)到病害防治的目的。
二、路橋過(guò)渡段病害原因分析
路橋過(guò)渡段受高速運(yùn)行車(chē)輛動(dòng)載的作用時(shí)，在橋臺(tái)涵背處往往會(huì)出現(xiàn)數(shù)值較大的垂直加速度病害，而橋臺(tái)涵背垂加病害的危害性是非常嚴(yán)重的。橋臺(tái)涵背垂加病害的危害主要包括有影響行車(chē)速度、影響行車(chē)安全、增加車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、增加了線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。要想盡可能的避免橋臺(tái)涵背病害的出現(xiàn)，就必須對(duì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的原因進(jìn)行分析，而導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于橋臺(tái)和路基的剛度存在懸殊的差異，路基填料固結(jié)程度較差 ，強(qiáng)度相對(duì)而言較低，要想改善橋臺(tái)與路基兩者的剛度差，使其能均勻變化，就必須找出剛度無(wú)法均勻變化的原因。一般造成剛度無(wú)法均勻變化的原因有以下的 5 個(gè)方面 ：
1、路基填土達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程當(dāng)中 ，路橋過(guò)渡段的位置非常的特殊，往往壓路機(jī)無(wú)法碾壓到位，導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料很難壓實(shí)，致使部分的填土下沉。
2、橋頭路堤地基處理不夠徹底，往往橋頭路堤都位于天然地基上，假如在填土之前處理的不徹底或者未做處理，那么在路堤土重力的作用下將會(huì)出現(xiàn)很?chē)?yán)重的變形，尤其是原有地基軟弱表層處理的不徹底時(shí)出現(xiàn)的變形最為嚴(yán)重。
3、填土選料不正確導(dǎo)致填土難以壓實(shí)，即使施工時(shí)壓實(shí)度全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但因運(yùn)營(yíng)時(shí)路堤土本身的自重和動(dòng)荷載的作用，也將使路堤填土進(jìn)一步壓縮變形，使得路橋過(guò)渡處出現(xiàn)沉降差。
4、橋梁往往因?yàn)槭强刂乒こ潭鴥?yōu)先施工，橋梁建成后才開(kāi)始路基工程的施工，路橋過(guò)渡段集中填筑 ，基本上沒(méi)有趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，這就導(dǎo)致了運(yùn)行后的初期變形嚴(yán)重。
5、造成路橋過(guò)度段沉降的原因還包括施工管理問(wèn)題和施工質(zhì)量問(wèn)題。施工時(shí)對(duì)工期或工序安排不當(dāng)，以致使路橋過(guò)渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能很好地控制填土壓實(shí)質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。
三、路橋過(guò)渡段的處理措施
國(guó)內(nèi)路橋過(guò)渡段的處理方法
鐵路線(xiàn)路主要由線(xiàn)路上部的軌道結(jié)構(gòu)和線(xiàn)路下部的路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物組成。作為鐵路路面的軌道結(jié)構(gòu)又是由不同力學(xué)性能的材料組成的，彈性較好，阻尼較大，結(jié)構(gòu)比較松散，由各種因素引起的軌面變形可通過(guò)起撥道搗固作業(yè)來(lái)調(diào)整，故我國(guó)鐵路系統(tǒng)過(guò)去對(duì)路橋過(guò)渡段一直未予重視，路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)也過(guò)于簡(jiǎn)單和原則，參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件不夠明確。在施工過(guò)程中，由于路橋過(guò)渡段的位置特殊，常使橋臺(tái)后的填料不易達(dá)到最佳壓實(shí)效果， 工后沉降也較大。
近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路的大量建設(shè) 經(jīng)過(guò)不斷的努力，摸索出了許多有效的技術(shù)處理措施，取得了一定的成果。
1、橋頭設(shè)搭板和枕梁。上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，它一端支撐在橋臺(tái)上，另一端簡(jiǎn)支于枕梁上。搭板既可以水平放置，也可傾斜放置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設(shè)計(jì)按簡(jiǎn)支板進(jìn)行，枕梁按彈性地基梁計(jì)算。搭板的長(zhǎng)度一般都小于10米，以5-6米最多，個(gè)別情況可達(dá)15米。
2、粗粒級(jí)配料填筑。將級(jí)配粗粒料用于過(guò)渡段的填筑，無(wú)論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段應(yīng)采用填筑級(jí)配碎石處理，設(shè)置采用正梯形。
3、加筋土路基結(jié)構(gòu)。大量的工程表明，使用加筋土路基結(jié)構(gòu)來(lái)處理橋臺(tái)晃車(chē)有兩大作用：一是能大大的減小橋背路基的沉降，二是能將橋背土路基與橋臺(tái)交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)傾斜式沉降。一般認(rèn)為，只要是連續(xù)傾斜式沉降，且總沉降在4-5cm之內(nèi)，就不會(huì)影響剛性路面的正常使用，就能消除跳車(chē)現(xiàn)象。
4、橋頭路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。從結(jié)構(gòu)上尋找原因，并采取必要的措施加以改進(jìn)，使路面結(jié)構(gòu)體系逐漸過(guò)渡就是一種很好的改進(jìn)方法。使兩個(gè)對(duì)接的不同的路面體系在抗垂直變形能力上平滑過(guò)渡，結(jié)構(gòu)是連續(xù)變化的，其綜合模量也是漸變的。采用這種方法，可基本消除結(jié)構(gòu)突變的影響。
四、結(jié)語(yǔ)
由于路橋過(guò)渡段的不均勻沉降與路基條件、荷載條件、環(huán)境條件有關(guān)，其質(zhì)量受設(shè)計(jì)、施工影響，而隨著鐵路的大量建設(shè)，路橋過(guò)渡段的病害問(wèn)題將越來(lái)越突顯。因此，必須重視其病害問(wèn)題，在設(shè)計(jì)和施工階段積極采取有效措施防止和減緩不均勻沉降的影響。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。在施工中，嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，全面保證路橋過(guò)渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
根據(jù)路橋過(guò)渡段路基路面病害的存在問(wèn)題，找出病害原因，加以重視與科學(xué)合理的防治方法，提高建筑質(zhì)量與施工工藝水平，做好及時(shí)的預(yù)防與警示工作，使病害程度降到最低，不僅可以使鐵路橋梁使用壽命增長(zhǎng)，還保障了鐵路客貨列車(chē)行車(chē)安全。
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篇5
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)涌現(xiàn)大量新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝和先進(jìn)的作業(yè)方法，鐵路科技進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，由于我局現(xiàn)有的干部、職工隊(duì)伍，是在普速鐵路和傳統(tǒng)技術(shù)裝備條件下成長(zhǎng)起來(lái)，干部職工總體技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)的問(wèn)題比較突出，亟需通過(guò)培訓(xùn)增加知識(shí)，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓(xùn)基地找準(zhǔn)定位，明確目標(biāo)，以需求為導(dǎo)向、以動(dòng)手能力培養(yǎng)為核心，全面開(kāi)展職工各類(lèi)培訓(xùn)工作。
一、摸清底數(shù)，確定培訓(xùn)方向
在每期班開(kāi)班之前，基地積極與業(yè)務(wù)處室及相關(guān)站段了解培訓(xùn)人員的年齡、文化結(jié)構(gòu)、工種、技術(shù)等級(jí)等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓(xùn)規(guī)范，有針對(duì)性地制定教學(xué)計(jì)劃。
如：新職工崗前培訓(xùn)，是了解鐵路、融入企業(yè)的第一課，是走向崗位、成長(zhǎng)成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進(jìn)入角色，發(fā)揮作用，我們緊貼生產(chǎn)實(shí)際和新職工特點(diǎn)，認(rèn)真制定培訓(xùn)方案，力爭(zhēng)在短期內(nèi)讓新職工掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，能夠獨(dú)立頂崗。目前，已培訓(xùn)工務(wù)線(xiàn)路工、車(chē)輛鉗工、客車(chē)檢車(chē)員等工種新職人員664人。在現(xiàn)代物流骨干935人的兩期培訓(xùn)班中，第一期我們請(qǐng)中鐵快運(yùn)的講師結(jié)合中鐵快運(yùn)的實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)員進(jìn)行交流、溝通，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我局貨運(yùn)改革的重要性和緊迫性，更新貨運(yùn)理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。第二期我們了解到當(dāng)前我局貨運(yùn)中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現(xiàn)代物流當(dāng)中，我們積極聯(lián)系北京交通大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)教授、內(nèi)蒙古大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究生導(dǎo)師從專(zhuān)業(yè)角度講解現(xiàn)代物流的概念，打破以往人們固守的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，讓學(xué)員從新的角度建立符合我局實(shí)際的現(xiàn)代物流理念。同時(shí)，在職工培訓(xùn)過(guò)程中，我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明晰路徑，努力在思想認(rèn)識(shí)上上水平，在理論認(rèn)知上達(dá)到新高度，在工作方式方法上求創(chuàng)新，在具體工作實(shí)踐中下功夫，在培訓(xùn)成效上取得新突破。
二、多種形式，提高培訓(xùn)效果
擴(kuò)充培訓(xùn)內(nèi)容，改變培訓(xùn)方式，采取多種方法，確保培訓(xùn)工作早見(jiàn)效，培訓(xùn)人員早到崗
1.實(shí)施定向培養(yǎng)。由于培訓(xùn)基地面向全局各專(zhuān)業(yè)、各工種，為防止培訓(xùn)工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學(xué)的多、記不住，我們提前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)需求，要求專(zhuān)人管理。培訓(xùn)計(jì)劃全部根據(jù)工種及培訓(xùn)規(guī)范的要求來(lái)編寫(xiě)，理論學(xué)習(xí)和實(shí)做項(xiàng)目全部按照崗位和承擔(dān)工作的不同來(lái)確定，聘請(qǐng)站段本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)兼職教師擔(dān)任授課任務(wù)，學(xué)習(xí)效果全部由基地監(jiān)督、專(zhuān)人考評(píng)，定向培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)急需和需要儲(chǔ)備的技術(shù)工人，保證培訓(xùn)效果。
2.抓好理論學(xué)習(xí)。一是基礎(chǔ)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)職業(yè)道德、法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)章及事故案例、共性知識(shí)和學(xué)員應(yīng)當(dāng)掌握和了解的常識(shí)。二是突出針對(duì)性的理論知識(shí)培訓(xùn)，根據(jù)培訓(xùn)的工種，重點(diǎn)講解崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。
3.突出實(shí)做培訓(xùn)。采取“專(zhuān)業(yè)人員上講臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)到課堂”的方式，將培訓(xùn)地點(diǎn)由現(xiàn)場(chǎng)搬到功能實(shí)訓(xùn)教室內(nèi)，將培訓(xùn)方式由照本宣科變?yōu)閯?dòng)手操作，針對(duì)不同工種、不同崗位從現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)兼職教師中中抽選現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部，現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩講解作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)和技巧。還采取“先理論后實(shí)訓(xùn)，再理論再實(shí)訓(xùn)”反復(fù)循環(huán)的方式，讓職工學(xué)有對(duì)照，干有實(shí)物，加深職工的直觀(guān)認(rèn)識(shí)，提高技能水平，努力在短期內(nèi)達(dá)到頂崗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我基地已對(duì)工務(wù)鋼軌探傷工、車(chē)輛鉗工、客運(yùn)乘務(wù)人員、車(chē)務(wù)人員等5個(gè)工種的人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)作培訓(xùn)。
4.開(kāi)展“學(xué)、比、練”活動(dòng)。為營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，在培訓(xùn)過(guò)程中適時(shí)舉辦各種不同形式的“學(xué)、比、練”活動(dòng)。在培訓(xùn)期間，按照基地優(yōu)秀學(xué)員的評(píng)比辦法，對(duì)培訓(xùn)期間成績(jī)優(yōu)異、能力突出的學(xué)員，進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，并將學(xué)員培訓(xùn)情況反饋站段。激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)勁頭，進(jìn)一步促進(jìn)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的迅速提高。
三、抓好落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)管理
為保證培訓(xùn)工作落實(shí)到位，我們?cè)趯?shí)施培訓(xùn)工作的同時(shí)，采取四項(xiàng)措施嚴(yán)格日常管理
1.加強(qiáng)組織管理。由基地主任總體負(fù)責(zé)，培訓(xùn)科科長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)，成立培訓(xùn)項(xiàng)目組，從安全意識(shí)培養(yǎng)、技術(shù)作業(yè)規(guī)范到規(guī)章制度學(xué)習(xí)等方面，突出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的管培訓(xùn)、抓培訓(xùn)、培訓(xùn)效果專(zhuān)業(yè)化的目的。同時(shí)，設(shè)立培訓(xùn)班班委會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)人員管理，活躍業(yè)余文化生活，讓新職工感受到組織的關(guān)懷溫暖。
2.實(shí)行帶班包保。按培訓(xùn)計(jì)劃，安排項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任，全過(guò)程參與學(xué)員的培訓(xùn)工作，全過(guò)程檢查指導(dǎo)學(xué)員的學(xué)習(xí)生活，全過(guò)程加大日常管理力度，為學(xué)員答疑解惑，做好日常服務(wù)。培訓(xùn)科派專(zhuān)人抽查培訓(xùn)班培訓(xùn)進(jìn)度，對(duì)落后學(xué)員指定班委全程幫保促學(xué)。
3.從嚴(yán)考核評(píng)價(jià)。根據(jù)培訓(xùn)實(shí)際，將基地內(nèi)培訓(xùn)、考試情況進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高培訓(xùn)質(zhì)量及效果。考試合格率達(dá)不到95%的考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任、任課教師。同時(shí)建立健全學(xué)員評(píng)教、督導(dǎo)評(píng)教、領(lǐng)導(dǎo)考核、教師互評(píng)、教學(xué)反饋等培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，嚴(yán)格管理，考核排隊(duì)，考核結(jié)果進(jìn)行公布。對(duì)學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間表現(xiàn)良好，考試優(yōu)異的學(xué)員建議站段列入后備人才重點(diǎn)培養(yǎng)。
篇6
一、當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中主要存在的問(wèn)題
我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展經(jīng)歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機(jī)械化的養(yǎng)路作業(yè)來(lái)完善鐵路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)在鐵路運(yùn)行中，都有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮著無(wú)可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)還存在著諸多的問(wèn)題需要解決。
(一)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專(zhuān)業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械不斷增多，也要求更多的專(zhuān)業(yè)的機(jī)械操作人員來(lái)進(jìn)行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動(dòng)作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機(jī)械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時(shí)現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作的人員，他們專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低，對(duì)于養(yǎng)路技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握不足，題目技術(shù)水平、操作技能和對(duì)機(jī)械的檢修經(jīng)驗(yàn)都需要大大提高。
(二)天窗時(shí)間少且長(zhǎng)度不足
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運(yùn)輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的時(shí)間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時(shí)間僅僅120天，而且還經(jīng)常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時(shí)天窗給點(diǎn)的次數(shù)和平均每個(gè)點(diǎn)的長(zhǎng)度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的封鎖時(shí)間不足，無(wú)法相應(yīng)的完成相關(guān)作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的效率。
(三)機(jī)械管理不到位
由于對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備故障經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應(yīng)的備用配件或零件，不能及時(shí)的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維修，影響了施工的進(jìn)度和時(shí)間。同時(shí)由于對(duì)新的機(jī)械設(shè)備引進(jìn)的時(shí)間還比較短，相關(guān)的操作人員自身猶豫對(duì)機(jī)械并不熟悉無(wú)法及時(shí)檢修，故障應(yīng)急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下。
(四)施工計(jì)劃不合理
由于大型養(yǎng)路施工單位和運(yùn)輸部門(mén)等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動(dòng)，而且施工的計(jì)劃性差、隨意性大，施工的技術(shù)十分不合理，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。再加上一些人為的政令干預(yù)，使得施工計(jì)劃無(wú)法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。
二、如何提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率
(一)強(qiáng)抓設(shè)備管理
按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。
(1)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好
制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過(guò)場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問(wèn)題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理，避免小故障累積成大問(wèn)題。
(2)合理安排檢修，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間
加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計(jì)劃，減少大機(jī)停工時(shí)間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。
(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需
根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)保養(yǎng)使用的材料分門(mén)別類(lèi)地進(jìn)行建賬梳理，編制儲(chǔ)備定額,做好配件的儲(chǔ)備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對(duì)常見(jiàn)故障配件隨車(chē)儲(chǔ)備，確保保養(yǎng)時(shí)配件齊全，為保障車(chē)輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。
(4)及時(shí)處理故障，減少施工影響
對(duì)易發(fā)生故障的部位，有針對(duì)性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時(shí)及時(shí)處置。對(duì)其他不可預(yù)測(cè)的設(shè)備故障，在現(xiàn)場(chǎng)采取臨時(shí)性的應(yīng)急措施，減少對(duì)作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決。
(二)提高職工素質(zhì)
職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來(lái)抓。
(1)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平
在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號(hào)位及時(shí)總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過(guò)交流讓大家少走彎路，迅速成長(zhǎng)；本車(chē)號(hào)位間經(jīng)常性的組織號(hào)位輪換，確保職工掌握各個(gè)號(hào)位操作技術(shù)；讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對(duì)子，確保職工不掉隊(duì)。
(2)加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力
針對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械常見(jiàn)易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無(wú)動(dòng)力收車(chē)、車(chē)輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。
(3)推行獎(jiǎng)懲結(jié)合，提高職工工作熱情
段為大機(jī)線(xiàn)路維修制定了獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線(xiàn)路TQI值的變化，給予獎(jiǎng)勵(lì)或處罰。同時(shí)，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車(chē)組之間、號(hào)位之間，根據(jù)本車(chē)當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的三次分配，提高職工工作的積極性。
(4)組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)
由段職教部門(mén)定期組織各線(xiàn)路車(chē)間大機(jī)配合人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過(guò)硬。
(三)規(guī)范施工組織
(1)合理編制施工計(jì)劃
一是線(xiàn)路技術(shù)科計(jì)劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專(zhuān)線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)、支線(xiàn)的先后順序，分線(xiàn)別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間，提高大機(jī)的利用率。二是線(xiàn)路車(chē)間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，保障大機(jī)的純作業(yè)時(shí)間。三是要線(xiàn)路車(chē)間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報(bào)天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場(chǎng)配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時(shí)間浪費(fèi)。
(2)提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作
機(jī)組負(fù)責(zé)人與線(xiàn)路車(chē)間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)起道量、撥道量、曲線(xiàn)頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對(duì)大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對(duì)影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。
(3)合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作
大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)，因此在施工開(kāi)始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對(duì)作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時(shí)恢復(fù)設(shè)備，確保施工過(guò)程的井然有序和線(xiàn)路的正點(diǎn)開(kāi)通。
(4)加強(qiáng)車(chē)組施工組織，確保作業(yè)效率
根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號(hào)位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對(duì)大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。
(四)建章立制嚴(yán)格執(zhí)行
(1)加強(qiáng)制度建設(shè)
按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)對(duì)本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎(jiǎng)懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對(duì)職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
(2)嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級(jí)管理部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時(shí)加強(qiáng)了檢查考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動(dòng)搖。
結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國(guó)鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)路維修的局面，基本實(shí)現(xiàn)了全部線(xiàn)路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)的趨勢(shì)。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)中，普通的常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場(chǎng)的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機(jī)械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學(xué)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，提高了線(xiàn)路維護(hù)的質(zhì)量和效率，提高了行車(chē)的速度，促進(jìn)了新線(xiàn)的建設(shè)和發(fā)展，意義重大。
參考文獻(xiàn)
篇7
【 abstract 】 this paper introduces the present situation of railway construction safety management, expounds the contents of the railway engineering construction safety management.
【 key words 】 the railway engineering；construction safety ；management measures
一、前言
鐵路施工安全生產(chǎn)管理．是鐵路工程活動(dòng)最重要的管理內(nèi)容之一。由于鐵路工程投資大，工期長(zhǎng)，參加的人員多，又由于鐵路工程施工作業(yè)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、人員分散，沒(méi)有了安全意識(shí)．事故和事故苗子時(shí)有發(fā)生，勢(shì)必會(huì)影響工程的質(zhì)量和效益．更會(huì)影響到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，所咀安全管理在建筑旌工中只能加強(qiáng)，不能削弱.
二、鐵路施工安全管理的現(xiàn)狀
國(guó)家建筑相關(guān)安全法制建設(shè)越來(lái)越健全，大多數(shù)施工企業(yè)的安全管理規(guī)章制度也越來(lái)越規(guī)范，但每年仍發(fā)生不少安全事故。
1、建筑安全法規(guī)執(zhí)法不力
近年來(lái)，國(guó)家加強(qiáng)了安全生產(chǎn)管理工作的法制建設(shè)，出臺(tái)了一系列法規(guī)、制度，但與各地安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際需要相比，仍存在著一定差距，許多方面的管理仍然無(wú)章可循，對(duì)施工安全事故的查處不力，法律的警戒和約束作用未能得到充分體現(xiàn)。
2、建筑市場(chǎng)秩序混亂施工單位越級(jí)承包工程
一個(gè)項(xiàng)目有多個(gè)分包商。許多規(guī)模小、能力低的承包商靠不正當(dāng)手段承攬工程，低價(jià)搶標(biāo)，對(duì)技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范所知甚少，資金上舍不得投入，偷工減料，粗制濫造，給建筑施工安全事故留下了極大隱患。
3、安全硬件投入不足
施工機(jī)具質(zhì)量不合格，防護(hù)設(shè)施不齊全如塔吊、提升機(jī)等機(jī)械使用了不符合要求的鋼索、纜繩或者安全防護(hù)網(wǎng)質(zhì)量太差，不按期進(jìn)行檢驗(yàn)，甚至超過(guò)使用壽命年限的仍然使用，不能有效攔截高空墜物；或者在較容易發(fā)生事故的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及建筑物內(nèi)部不設(shè)安全標(biāo)志或在施工現(xiàn)場(chǎng)通道附近的各類(lèi)洞口與坑槽處不設(shè)置防護(hù)設(shè)施等。
4、建筑施工從業(yè)人員素質(zhì)不高，違反安全操作規(guī)程
我國(guó)目前從事各種建筑施工的絕大多數(shù)是農(nóng)民工，安全意識(shí)淡薄，沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的專(zhuān)業(yè)教育和培訓(xùn)，安全操作知識(shí)缺乏，施工中經(jīng)常因貪圖方便和快捷等而違反操作規(guī)程。
5、防護(hù)安全管理措施不到位
在些管理者從思想上對(duì)防護(hù)工作不夠重視。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對(duì)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場(chǎng)從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯(cuò)誤的思想認(rèn)識(shí)下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問(wèn)題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。
三、鐵路工程施工安全管理的內(nèi)容
1、安全會(huì)議制度
安全會(huì)議包括施工預(yù)備會(huì)、施工總結(jié)會(huì)、事故分析會(huì)以及施工單位的技術(shù)交底會(huì)等等。施工預(yù)備會(huì)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，會(huì)上應(yīng)該集思廣益，做好各類(lèi)安全預(yù)想，制定好安全卡控措施；施工總結(jié)會(huì)應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免再次發(fā)生。在技術(shù)交底會(huì)中，必須做到“五不放過(guò)”，即；對(duì)施工改造站場(chǎng)平面布置不清楚不放過(guò)；對(duì)更改后信號(hào)連鎖關(guān)系圖不清楚不放過(guò)；對(duì)具體施工部位及總體方案不清楚不放過(guò)；對(duì)施工作業(yè)程序及工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚不放過(guò)；對(duì)影響行車(chē)安全的工程和隱蔽工程不清楚不放過(guò)。
2、安全防護(hù)制度
安全防護(hù)是安全管理的頭等大事，不重視安全工作等于自殺，對(duì)安全防護(hù)工作不予重視等于犯罪。安全防護(hù)工作是個(gè)技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的工作，做好安全防護(hù)工作，是施工現(xiàn)場(chǎng)杜絕安全隱患的可靠保證，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視。鐵路工程施工安全防護(hù)包括：行車(chē)安全防護(hù)。現(xiàn)場(chǎng)施工中，工、電、供三專(zhuān)業(yè)必須派專(zhuān)人在車(chē)站值班室進(jìn)行駐站防護(hù)，同時(shí)工務(wù)應(yīng)在施工地段兩端派人防護(hù)，從而確保行車(chē)安全和施工人員人身安全；回流線(xiàn)防護(hù)。營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工時(shí)，為防止電弧傷人，應(yīng)在施工地段兩端鋼軌上搭回流線(xiàn)，釋放電流；接觸網(wǎng)支柱基坑的防護(hù)。首先是基坑周邊的護(hù)欄防護(hù)，防止施工人員及其他人員不慎落入基坑；其次是對(duì)基坑進(jìn)行護(hù)壁和護(hù)坡的保護(hù)，一方塌方傷人；消防設(shè)施。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)存放的易燃易爆材料或設(shè)備，以及易起火的房屋、倉(cāng)庫(kù)、臨時(shí)用電等應(yīng)配備相應(yīng)的消防器具和設(shè)備；安全用電。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電及架空高壓線(xiàn)容易引起觸電傷亡，因而必須對(duì)電路或電器設(shè)備進(jìn)行防護(hù)；機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備傷人事故時(shí)有發(fā)生，因而必須重視其使用和存放時(shí)的防護(hù)；特種防護(hù)用具的應(yīng)用，包括安全網(wǎng)、安全帶、安全帽、漏電開(kāi)關(guān)等。
3、施工人員管理
人員管理的目標(biāo)是堅(jiān)持以人為本，提高管理水平，增強(qiáng)施工人員索質(zhì)，確保施工安全。具體說(shuō)就是從人入手，灌輸安全思想，增強(qiáng)安全意識(shí)，形成良好的氛圍；進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全系數(shù)，減少愚昧無(wú)知；嚴(yán)格各項(xiàng)管理，強(qiáng)化懲處措施，實(shí)施有效監(jiān)督；建立安全機(jī)制，強(qiáng)化安全責(zé)任．落實(shí)目標(biāo)管理。安全生產(chǎn)宣傳教育是提高施工人員素質(zhì)的一個(gè)主要手段，也是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)許多工傷事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，75％的工傷事故都是由于違章指揮、違章操作引起的。因此．勞動(dòng)者的安全教育對(duì)于安全生產(chǎn)至關(guān)重要。建筑單位和施工單位要嚴(yán)格崗前培訓(xùn)制度，并根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，及時(shí)安排安全教育。培訓(xùn)時(shí)要注意理論與實(shí)際培訓(xùn)相結(jié)合，不僅注意理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，更要注意實(shí)際操作訓(xùn)練，持證上崗。與此同時(shí)，利用板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)、會(huì)議等形式，認(rèn)真宣傳貫徹上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)方面的方針、政策及行業(yè)管理法規(guī)，營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍，提高廣大干部職工安全意識(shí)和操作技能，確保安全文明生產(chǎn)。
4、事故管理制度
事故處理屬于后效控制，是安全管理最后的手段，其作用在于分析問(wèn)題，處理責(zé)任人，教育大家吸取教訓(xùn)。安全事故處理程序是：報(bào)安全事故；處理安全事故；安全事故調(diào)查，編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。其中“處理事故”指搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，作好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)安全事故的處理必須堅(jiān)持“四不放過(guò)”原則：事故原因不清楚不放過(guò)；事故責(zé)任者和員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)；事故責(zé)任者沒(méi)有處理不放過(guò)；沒(méi)有制定預(yù)防措施不放過(guò)。
5、安全檢查制度
安全檢查是安全管理的有效手段，它能預(yù)知危險(xiǎn)和消除危險(xiǎn)，不斷改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，達(dá)到最佳安全狀態(tài)。安全檢查的方式有：定期檢查、日常巡回檢查、季節(jié)性檢查和節(jié)假日檢查、班組的自檢和交接檢查。檢查內(nèi)容包括：檢查施工中的人身安全和安全設(shè)施、設(shè)備，防止由于施工人員違章作業(yè)而造成不安全因素；檢查安全教育培訓(xùn)以及施工人員的安全意識(shí)；設(shè)備敷設(shè)安裝的檢查，重點(diǎn)監(jiān)督設(shè)備敷設(shè)安裝過(guò)程中有無(wú)遺留危及行車(chē)安全的隱患和未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求的情況；檢查施工材料和器材，著重監(jiān)督在施工作業(yè)中是否使用了非標(biāo)器材和器材是否經(jīng)過(guò)檢測(cè)；檢查作業(yè)管理，著力監(jiān)督施工電路修改或變更后是否認(rèn)真確認(rèn)和記錄。檢查應(yīng)采取隨即抽樣、現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察和實(shí)地檢測(cè)的方法，并記錄檢查結(jié)果，糾正違章指揮和違章作業(yè)。檢查中應(yīng)制定各類(lèi)安全檢查簽認(rèn)表包括：施工地段完成前后安全互檢情況記錄表；施工調(diào)度命令記錄表；施工防護(hù)記錄表，無(wú)縫線(xiàn)路作業(yè)日記；線(xiàn)路檢查記錄表；安全檢查記錄表；營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備施工安全交接記錄；調(diào)度值班記錄表；施工要點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表；安全日志。檢查后應(yīng)對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行分析，找出安全隱患，確定危險(xiǎn)程度。編寫(xiě)檢查報(bào)告并上報(bào)。
結(jié)論
安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒的主題。發(fā)生安全事故，既有損企業(yè)的形象．又制約企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。因此努力提高工程質(zhì)量安全監(jiān)管水平，避免傷害改善工作環(huán)境，安全、高質(zhì)、高教地完成建設(shè)任務(wù)，無(wú)疑對(duì)提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展起到重要的作用．
【參考文獻(xiàn)】
篇8
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈。面對(duì)民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車(chē)速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來(lái)增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車(chē)提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對(duì)既有電氣化鐵路線(xiàn)路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線(xiàn)路改造過(guò)程中，我們經(jīng)常遇到線(xiàn)路改移，車(chē)站的改（擴(kuò)）建等問(wèn)題。然而，在此過(guò)程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運(yùn)輸秩序不受大的影響，線(xiàn)路改移得以順利實(shí)施。近幾年來(lái)，鐵路工程建設(shè)全面展開(kāi)，同時(shí)也涉及到許多對(duì)既有電氣化鐵路線(xiàn)路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對(duì)整體工程的影響。
2 線(xiàn)路改造中的接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)
2.1直接參與線(xiàn)路改造施工的主要單位及任務(wù)：
2.1.1線(xiàn)路或工務(wù)：承擔(dān)線(xiàn)路工程。
2.1.2電務(wù)：承擔(dān)通信、信號(hào)電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。
2.1.3水電：承擔(dān)自閉線(xiàn)、貫通線(xiàn)及低壓動(dòng)力線(xiàn)路、供水管路等方面的工程施工。
2.1.4供電：則承擔(dān)著接觸網(wǎng)配合線(xiàn)路改移工程的施工任務(wù)。
以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準(zhǔn)備；相互配合，利用一個(gè)或幾個(gè)共用天窗點(diǎn)（或施工封閉點(diǎn)），以集中會(huì)戰(zhàn)的方式來(lái)，整體完成線(xiàn)路改造工程，確保鐵路行車(chē)的正常運(yùn)行。
2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點(diǎn)：
2.2.1動(dòng)手早、結(jié)束晚、時(shí)間長(zhǎng)。在線(xiàn)路改造過(guò)程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線(xiàn)路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來(lái)完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線(xiàn)路改造工程施工前期，需要對(duì)影響線(xiàn)路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過(guò)渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開(kāi)始要早。接觸網(wǎng)與線(xiàn)路改造完成且同時(shí)開(kāi)通，可接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程要在線(xiàn)路改移過(guò)程中或改移完畢（線(xiàn)路開(kāi)通）后才能拆除。雖然對(duì)接觸網(wǎng)在線(xiàn)路改造過(guò)程中或改造完成后拆除了，但依然要對(duì)正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時(shí)持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。
2.2.2作業(yè)時(shí)間受運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時(shí)間短。其它專(zhuān)業(yè)的施工可以在不受行車(chē)干擾的情況下提前準(zhǔn)備，長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強(qiáng)的一種專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時(shí)間來(lái)施工，邊維修邊開(kāi)通。因?yàn)槭芙佑|網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、行車(chē)運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開(kāi)膀子”長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。另外，在天窗點(diǎn)內(nèi)開(kāi)始真正的線(xiàn)路改移或拔接施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時(shí)間，搶進(jìn)度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線(xiàn)路為基準(zhǔn)點(diǎn)且依賴(lài)線(xiàn)路進(jìn)行高空作業(yè)，此時(shí)由于線(xiàn)路尚未成形，機(jī)械的利用率相當(dāng)?shù)停荒芸咳斯みM(jìn)行簡(jiǎn)單的、個(gè)別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說(shuō)，接觸網(wǎng)施工只能占用整個(gè)天窗點(diǎn)后半段時(shí)間完成配合線(xiàn)路改移或拔接的工作。所以，時(shí)間是相當(dāng)緊張的。
3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟
接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開(kāi)：
3.1施工準(zhǔn)備及確定施工方案
3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線(xiàn)路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員只有對(duì)既有線(xiàn)路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線(xiàn)路周?chē)慕ㄖ⒃O(shè)施等準(zhǔn)確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到施工方案的制定、線(xiàn)路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。因此，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線(xiàn)路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時(shí)還要請(qǐng)線(xiàn)路施工技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線(xiàn)路走向。對(duì)于新建線(xiàn)路，現(xiàn)場(chǎng)交樁重點(diǎn)要做好以下工作：①在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)共同確認(rèn)中線(xiàn)基樁（包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁）每個(gè)樁的形狀、顏色標(biāo)記和具置以及每個(gè)樁的種類(lèi)和作用，做好記錄并要得到交樁部門(mén)的簽認(rèn)。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類(lèi)型和序號(hào)，曲線(xiàn)的有關(guān)參數(shù)等，以便計(jì)算曲線(xiàn)的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認(rèn)線(xiàn)路曲線(xiàn)參數(shù)：包括曲線(xiàn)編號(hào)、起止里程、偏角、曲線(xiàn)長(zhǎng)度、切線(xiàn)長(zhǎng)度、圓曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。③共同復(fù)核坡度，包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)里程、標(biāo)高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，包括基點(diǎn)編號(hào)、位置、特征等。
3.1.2認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)。對(duì)原設(shè)計(jì)的不足，特別是對(duì)設(shè)計(jì)提出的過(guò)渡方案，如果對(duì)施工有較大的難度或?qū)窈筮\(yùn)營(yíng)不利的方面，及時(shí)及早向有關(guān)部門(mén)反映，以求盡早解決。
3.1.3接觸網(wǎng)定測(cè)。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計(jì)資料，接觸網(wǎng)要及時(shí)組織初、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線(xiàn)岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無(wú)道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行縱向和橫向測(cè)量。道岔柱標(biāo)準(zhǔn)定位位置的確定方法為：
3.1.3.1單開(kāi)道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線(xiàn)方向，從道岔中心處量起，其中9號(hào)道岔為4.35米（用導(dǎo)距計(jì)算公式反算得出）、12號(hào)道岔為5.72米、18號(hào)道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界來(lái)定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。
3.1.3.2交叉渡線(xiàn)：用單開(kāi)道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。
3.1.3.3復(fù)式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線(xiàn)，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界值來(lái)定。
曲線(xiàn)區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計(jì)圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個(gè)線(xiàn)路中心樁所決定的直線(xiàn)為起點(diǎn)，讀取實(shí)際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實(shí)際側(cè)面限界值的測(cè)量方法是：設(shè)計(jì)側(cè)面限界與該處曲線(xiàn)的正矢，在曲外時(shí)相加，在曲內(nèi)時(shí)相減。正矢值可以計(jì)算也可以從曲線(xiàn)表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標(biāo)志，作為開(kāi)挖基坑的依據(jù)。
3.2 確定并優(yōu)化過(guò)渡工程施工方案
對(duì)于過(guò)渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時(shí)、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和線(xiàn)路改移的總體部署要求來(lái)制定并優(yōu)化過(guò)渡工程的施工方案。毫無(wú)疑問(wèn)，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達(dá)到的目的，像組立支柱、架線(xiàn)是接觸網(wǎng)施工中價(jià)值高、工作量大的項(xiàng)目，因而應(yīng)盡量減少過(guò)渡性的架線(xiàn)和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線(xiàn)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過(guò)渡才能完成。 還必須指出的是，在過(guò)渡方案制定和實(shí)施過(guò)程中，不能以降低安全系數(shù)為代價(jià)，不能因?yàn)檫^(guò)渡的時(shí)間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^(guò)渡期間施工人員活動(dòng)頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過(guò)渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會(huì)造成意想不到的后果。
3.3過(guò)渡工程施工
支柱影響線(xiàn)路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問(wèn)題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線(xiàn)路施工單位雙方到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)影響的范圍，通過(guò)協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過(guò)渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車(chē)安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線(xiàn)路同步開(kāi)通運(yùn)行的重要作用。有了過(guò)渡方案后，再依據(jù)線(xiàn)路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時(shí)間來(lái)制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。
3.4正式工程施工
雖然，在過(guò)渡工程施工中對(duì)接觸網(wǎng)的工藝、美觀(guān)沒(méi)有過(guò)多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過(guò)渡時(shí)的作用不同，由此引來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)不同。材料的規(guī)格型號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定，符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿(mǎn)足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實(shí)。
4 常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策
4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題
參加線(xiàn)路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線(xiàn)路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車(chē)輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線(xiàn)路拔移或拔接，甚至在線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)支柱侵限等問(wèn)題，形成扯皮。
4.2材料供給問(wèn)題
工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒(méi)有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過(guò)渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時(shí)間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問(wèn)題。
4.3解決問(wèn)題的對(duì)策
解決以上問(wèn)題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開(kāi)有各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，聽(tīng)取各施工單位的施工準(zhǔn)備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
4.3.1接觸網(wǎng)停電難
因?yàn)榻佑|網(wǎng)施工對(duì)運(yùn)輸影響較大，所以一方面要做好施工計(jì)劃、組織好人力、物力、財(cái)力，能不占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，提前安排，在點(diǎn)外全部完成，必須要占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時(shí)小無(wú)電區(qū)過(guò)渡施工等方法來(lái)減少占用天窗點(diǎn)的次數(shù)，盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀涣硪环矫嬉e極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點(diǎn)，以便開(kāi)展作業(yè)。
4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差
交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對(duì)線(xiàn)路部門(mén)的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中要積極主動(dòng)與線(xiàn)路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線(xiàn)路的改造情況，特別是改造中線(xiàn)路的過(guò)渡情況，仔細(xì)核對(duì)各種施工樁的位置、形狀，并要求線(xiàn)路施工部門(mén)“樁子”盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過(guò)渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。
4.3.3工務(wù)部門(mén)道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問(wèn)題
篇9
科技創(chuàng)新是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力最集中的體現(xiàn)。中鐵公司自主研發(fā)了大量的勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、機(jī)械裝備、工業(yè)制造技術(shù)，有些已達(dá)到或超過(guò)了世界先進(jìn)水平。在施工建設(shè)上，攻克了多年凍土、高原缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，建成了世界一流高原鐵路；在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工上，采用自行研制的600噸架橋機(jī)架設(shè)大噸位箱梁，并在箱梁制造工藝、軟土地基處理、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了重大突破；在隧道挖掘中，先后采用了大斷面、機(jī)械化、新奧法施工和8.8m大斷面TBM掘進(jìn)機(jī)施工先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了一流的施工速度；在城市軌道交通建設(shè)方面，獨(dú)創(chuàng)“淺埋暗挖法”施工工藝，成功應(yīng)用多國(guó)先進(jìn)供電技術(shù)，攻克了城市軌道以及地鐵建設(shè)中的一批重大課題。
依靠這些技術(shù)創(chuàng)新，中鐵公司積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。公司先后開(kāi)辟了北美、東歐、西非、東非、南太平洋、東南亞、中東等國(guó)家和地區(qū)的建筑市場(chǎng)，積極與國(guó)際大型建筑企業(yè)建立廣泛的合作關(guān)系。截至2007年底，共援建、承建境外工程項(xiàng)目550多項(xiàng)，項(xiàng)目分布在世界五大洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。項(xiàng)目涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、房屋建筑、城市軌道、市政工程以及礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)等諸多領(lǐng)域，承建的“香港將軍澳C602地鐵”、“孟加拉帕克西大橋”、“港深西部通道后海灣大橋”、“澳門(mén)澳凼三橋”、“阿聯(lián)酋棕櫚島-II”以及“伊朗德梅線(xiàn)I期”等重大國(guó)際工程項(xiàng)目均受到了業(yè)主和國(guó)際上業(yè)內(nèi)人士廣泛贊譽(yù)。目前，公司境外在建項(xiàng)目有152個(gè)，其中，上億美元項(xiàng)目5個(gè)；500萬(wàn)美元以上項(xiàng)目60個(gè)。此外，在非洲科特迪瓦、馬里兩個(gè)國(guó)家還開(kāi)辦了“科中制藥公司”和“馬里紡織廠(chǎng)”，并在剛果(金)實(shí)施“三礦一廠(chǎng)”(綠紗銅鈷礦、穆索諾伊銅鈷礦和MKM銅鈷礦)資源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。2000年以來(lái)，公司海外經(jīng)營(yíng)累計(jì)合同額102億美元，完成營(yíng)業(yè)額49億美元。
中國(guó)中鐵雖然在鐵路公路總承包，在橋梁、隧道的設(shè)計(jì)與施工，在工程設(shè)備研發(fā)與制造等方面有著十分顯著的優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面也歷經(jīng)十幾年的不斷探索，才逐步摸索出一條適合自身發(fā)展的道路。從當(dāng)初摸著石頭過(guò)河、單打獨(dú)斗，向注重優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)國(guó)際商務(wù)合作、集中優(yōu)勢(shì)力量運(yùn)作國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變，走過(guò)了一條拼博進(jìn)取，自我完善，自我發(fā)展，由小到大，由弱到強(qiáng)，并逐漸成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
二、“三大轉(zhuǎn)變”助推國(guó)際化發(fā)展道路
第一，完成了從初期“三大經(jīng)營(yíng)格局”理念，向提高思想認(rèn)識(shí)，構(gòu)建長(zhǎng)期海外經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略體系的轉(zhuǎn)變。
1996年，中國(guó)中鐵為了積極穩(wěn)妥地推動(dòng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，作為國(guó)有特大型工程承包企業(yè)，提出了“大經(jīng)營(yíng)、大政工、大科技”三大格局，其中大經(jīng)營(yíng)即全公司以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為龍頭，實(shí)施“多元化經(jīng)營(yíng)”、“集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)”、“品牌化經(jīng)營(yíng)”。多元化經(jīng)營(yíng)的內(nèi)涵就是“內(nèi)經(jīng)、外經(jīng)、多經(jīng)，三經(jīng)并舉，”第一次明確了海外經(jīng)營(yíng)為企業(yè)“三分天下有其一”的經(jīng)營(yíng)理念。隨著改革開(kāi)放步伐的加快和中央“走出去”戰(zhàn)略方針出臺(tái)，中國(guó)中鐵海外經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)和方向更加明確。特別是2001年以后，面對(duì)國(guó)際工程市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和海外經(jīng)營(yíng)工作中不斷出現(xiàn)的新情況，公司上下堅(jiān)定了開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的決心，所屬各集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本企業(yè)走出國(guó)門(mén)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)信心不動(dòng)搖。對(duì)待在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，冷靜思考，積極應(yīng)對(duì)，在摸索中前進(jìn)，在探討中發(fā)展，在實(shí)踐中提高。2004年開(kāi)始編制海外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，2007年完成了《中國(guó)中鐵股份有限公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略》編制，并制定出到2015年的股份公司中、長(zhǎng)期國(guó)際化經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
第二，完成了從單打獨(dú)斗向全公司合理布局海外經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及大力發(fā)展海外經(jīng)營(yíng)管理隊(duì)伍建設(shè)的轉(zhuǎn)變。
為了落實(shí)總公司從“大外經(jīng)”向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)移，全面推動(dòng)海外經(jīng)營(yíng)工作，在機(jī)構(gòu)設(shè)立及重組上，一方面，中國(guó)中鐵所屬各集團(tuán)公司相繼成立海外部、海外公司并支持各集團(tuán)在海外成立辦事處、項(xiàng)目公司等機(jī)構(gòu)；另一方面，對(duì)內(nèi)堅(jiān)持制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新；對(duì)外提倡“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。2003年完成了中國(guó)海外工程總公司加盟重組工作，2004年2006年完成了中國(guó)中鐵境外辦事處、代表處、分公司等機(jī)構(gòu)重新建立與整合。在外經(jīng)隊(duì)伍建設(shè)上，積極推行傾斜政策，從2003年開(kāi)始，在政策上、人力、物力上向海外經(jīng)營(yíng)工作傾斜，所屬各企業(yè)集團(tuán)為海外經(jīng)營(yíng)工作創(chuàng)造有利條件，提高海外經(jīng)營(yíng)人員待遇，確保了海外經(jīng)營(yíng)人員的穩(wěn)定。
截至2007年12月底統(tǒng)計(jì)，公司境內(nèi)外從事外經(jīng)工作的人員有1964人，其中在境外工作的職工有1127人。公司在世界52個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有96個(gè)辦事處、公司、工廠(chǎng)、項(xiàng)目部以及技術(shù)組等境外機(jī)構(gòu)(辦事處20個(gè)，有限責(zé)任公司15個(gè))，分布在東西非、南太平洋、中東以及東南亞等四大區(qū)域。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，培養(yǎng)了一支掌握多國(guó)語(yǔ)言、從事各類(lèi)工程設(shè)計(jì)與施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)的海外經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，海外經(jīng)營(yíng)覆蓋了世界發(fā)展中國(guó)家的主要建筑市場(chǎng)。目前，海外經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)地區(qū)分布上的合理設(shè)立，外經(jīng)人才隊(duì)伍的逐步擴(kuò)大，大大增強(qiáng)了中國(guó)中鐵在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了公司海外
經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略區(qū)域的逐步擴(kuò)大。
第三，完成了健全規(guī)章制度，規(guī)范操作程序，走國(guó)際化管理之路的轉(zhuǎn)變。
為早日把中國(guó)中鐵建成資本化、多元化、國(guó)際化和跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的特大型企業(yè)集團(tuán)，加快國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)步伐，全面實(shí)現(xiàn)集約化管理，中國(guó)中鐵在規(guī)范國(guó)內(nèi)施工管理的基礎(chǔ)上，近幾年，狠抓海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、國(guó)際化商務(wù)運(yùn)作與境外施工管理等方面的制度建設(shè)，先后制訂出臺(tái)了《境外機(jī)構(gòu)設(shè)立及管理制度》、《境外項(xiàng)目評(píng)審辦法實(shí)施細(xì)則》、《境外項(xiàng)目評(píng)審專(zhuān)家?guī)旃芾磙k法》、《境外項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理辦法》、《境外業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)及綜合信息匯總管理辦法》等十幾項(xiàng)制度。為加強(qiáng)海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理和安全環(huán)保工作，建立了對(duì)外承包工程項(xiàng)目施工、管理工程商務(wù)報(bào)價(jià)體系和安全環(huán)保防范制度，并且，大力推進(jìn)國(guó)際化質(zhì)量、安全和環(huán)保體系標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。2003年12月，中國(guó)中鐵海外綜合管理體系通過(guò)了香港品質(zhì)保證局質(zhì)量/環(huán)保/安全綜合管理一體化國(guó)際資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審。2004年，又取得了香港政府工務(wù)局批準(zhǔn)的中國(guó)中鐵香港地區(qū)“道路/渠務(wù)施工”、“土木/房建專(zhuān)業(yè)分包”和“水務(wù)/土地平整”三項(xiàng)C級(jí)承建商資格(既香港C牌)。國(guó)際化質(zhì)量、安全、環(huán)保體系認(rèn)證的通過(guò)和C級(jí)承建商資格的取得，標(biāo)志著中鐵公司海外項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理，已開(kāi)始走上了制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際化管理的軌道。
在加強(qiáng)國(guó)際合作，防范各種風(fēng)險(xiǎn)，共同開(kāi)發(fā)海外項(xiàng)目方面，中國(guó)中鐵注意總結(jié)海外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)會(huì)用科學(xué)的思維觀(guān)、發(fā)展觀(guān)指導(dǎo)工作，從研究、分析海外市場(chǎng)以及商務(wù)運(yùn)作規(guī)律的發(fā)展與變化入手，加強(qiáng)海外經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的規(guī)范經(jīng)營(yíng)與管理。在重大國(guó)際工程承包項(xiàng)目的建設(shè)與開(kāi)發(fā)上，堅(jiān)持“以我為主、立足當(dāng)?shù)兀献鹘?jīng)營(yíng)”，屬于自己公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目以自己干為主，屬于非優(yōu)勢(shì)、生疏的項(xiàng)目，積極與國(guó)際上具有開(kāi)發(fā)力量的公司組成聯(lián)營(yíng)體方式進(jìn)行，全面實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共防風(fēng)險(xiǎn)、互利共贏”的目標(biāo)。
三、控制風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)海外經(jīng)營(yíng)
公司在十年的海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理方面，有過(guò)十分深刻的教訓(xùn)：一是注重項(xiàng)目投標(biāo)，輕視項(xiàng)目施工管理；重視項(xiàng)目合同額，輕視合同管理和施工細(xì)節(jié)，同樣的問(wèn)題在不同的項(xiàng)目中、不同的成員企業(yè)里不斷出現(xiàn)。二是信息不對(duì)稱(chēng)，對(duì)地域政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律內(nèi)容研究不夠，一些項(xiàng)目開(kāi)始追蹤時(shí)就缺少可行性理論支持和研究，導(dǎo)致項(xiàng)目中標(biāo)后，出現(xiàn)項(xiàng)目投入超計(jì)劃，利潤(rùn)很低，甚至出現(xiàn)虧損等問(wèn)題。三是客觀(guān)上存在人才結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象，難以應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)全面開(kāi)放。四是初期缺少承包特大型國(guó)際大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，難以全面實(shí)施EPC、BOT、BT海外大型工程項(xiàng)目。
海外項(xiàng)目追蹤時(shí)間長(zhǎng)，投人大，變數(shù)多，經(jīng)常受到當(dāng)?shù)貒?guó)家政治、文化、經(jīng)濟(jì)等因素影響，對(duì)于需要付出大量人力物力的大項(xiàng)目，存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，目前，國(guó)際工程承包市場(chǎng)上項(xiàng)目發(fā)包方式發(fā)生重大變化，融資承包、EPC、BOT、BOO、BOOT等方式的普遍采用，造成運(yùn)作程序越來(lái)越復(fù)雜，承包方式由過(guò)去的單一承包方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭缧袠I(yè)的綜合承包方式。承包商必須從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等提供全程服務(wù)，業(yè)主對(duì)承包商的要求也越來(lái)越高。
“失敗是成功之母，教訓(xùn)是勝利之師”。針對(duì)所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，我們采取了以下對(duì)策：第一，堅(jiān)持以國(guó)際工程承包、境外項(xiàng)目換資源及境外基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資建設(shè)作為主業(yè)，適度開(kāi)展相關(guān)多元業(yè)務(wù)，如國(guó)際貿(mào)易、勞務(wù)輸出、管理服務(wù)等業(yè)務(wù)原則，全面推進(jìn)境外業(yè)務(wù)的開(kāi)展。第二，加強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)的研究，統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)公司的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)；對(duì)外經(jīng)合作事務(wù)進(jìn)行全面指導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)；積極做好外經(jīng)專(zhuān)家?guī)斓慕M織建設(shè)，做好重大海外項(xiàng)目評(píng)審管理和境外突發(fā)事件處置工作。第三，合理定位境內(nèi)外經(jīng)機(jī)構(gòu)，整合境外資源，在合理定位公司各級(jí)外經(jīng)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理，做到職責(zé)明確，目標(biāo)清晰，信息流暢，協(xié)調(diào)配合。第四，立足發(fā)揮已有人力資源、市場(chǎng)資源、資產(chǎn)實(shí)力、商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化工程承包項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和實(shí)施能力，增強(qiáng)投融資能力，提高項(xiàng)目運(yùn)作水平，加快培養(yǎng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才步伐。第五，發(fā)揮和利用自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，集中有限資源，做好國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升集團(tuán)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。第六，加快設(shè)計(jì)咨詢(xún)企業(yè)走出去的步伐，積極做好工程承包帶動(dòng)工業(yè)產(chǎn)品和成套設(shè)備出口工作。第七，提高項(xiàng)目管理水平，建立項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)預(yù)警機(jī)制，在運(yùn)作和實(shí)施項(xiàng)目的過(guò)程中，采取得力措施，強(qiáng)化識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、量化風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)職能，大力推進(jìn)海外業(yè)務(wù)的信息化建設(shè)，建立公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)資料庫(kù)和業(yè)績(jī)檔案庫(kù)，全面有效地控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。
四、明確戰(zhàn)略導(dǎo)向，為全面開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)提供制度保證
