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篇1
鋼管混凝土拱橋的發展與應用在我國僅有十余年的歷史，但發展很快，已遍及全國廣大地區，目前已經建成的就達20余座，在建的也有20余座。這主要是因為鋼—混凝土組合材料的優越性決定的。關于鋼管拱肋的加工、拼裝和成拱工藝，對此類結構的施工技術、施工規范、質檢和監理程序與指標、施工定額及管理等方面的研究和經驗雖然有所積累，但仍不多見。廣泛交流施工經驗，研究制定和完善該類橋梁統一可行的規范規程，探討其施工經濟技術指標，是目前建造此類橋梁急待解決的課題之一。本文結合秭歸龍潭河大橋的施工實踐，主要對鋼管拱加工與現場預拼施工工藝和技術作簡要介紹，以期能拋磚引玉，供同仁參考。
2工程概況
秭歸龍潭河大橋位于湖北省秭歸縣，是三峽工程秭歸移民區交通復建工程蒲(莊河)文(化)公路上的一座特大橋。全長280.40m，孔跨布置為(20+20+208+20)m，橋幅布置為凈-9m+2×1.0m人行道。該橋由鐵道部專業設計院設計，湖北省公路建設總公司(湖北省路橋公司)施工。
本橋主跨為208m的中承式鋼管混凝土拱橋，主拱為雙肋桁式無鉸拱，矢高40.530m，矢跨比1/4.935。拱軸線采用以懸鏈線為基礎的三次樣條曲線。變截面主拱肋上下弦管中心間距拱腳處為4.439m，拱頂處為2.2m。兩條主拱肋橫橋向中心距為11.60m。全跨共設11道橫撐和6道X形撐，且均為空鋼管構成的桁式梁。每條鋼管拱分19節段加工制作、預拼和空中焊接。每節段一般長度為12m(拱腳段14.4m，合龍段4.297m)，重量為20～30t。全橋鋼管拱總重928t，其中主拱管重785t，橫撐(X形撐)重128t，其余約15t。主拱架設采用纜索吊裝法施工，最大設計吊裝重量為30t。
3鋼管拱工廠加工制作
鋼管拱的加工制作和現場安裝質量直接決定著橋梁的功能和使用壽命。因此，應選擇有資質、有能力、有經驗和有條件的生產廠家在工廠內加工制作。當工廠內拼裝場地和運輸條件受到限制時，也可以選擇工廠加工與現場預拼相結合的辦法。
3.1選材
鋼材質量是鋼管質量的基礎。本橋設計采用16Mn、16Mnq、A3鋼材，其機械性能和化學成分指標應符合文獻［6］的標準。施工采用武鋼生產的優質鋼材。由監理工程師和施工單位負責人對每批進場的鋼材作質量檢查，驗證出廠合格證書和材質試驗報告單。其它焊接加工材料應滿足設計和文獻［3］中的要求。
3.2鋼管卷制
根據施工圖設計線形、座標表、預拱度表等文件資料，在工廠內預拼臺座上將鋼管拱(包括主拱管、綴板、腹桿、斜撐、橫撐和X形撐)以1：1比例放出施工大樣，量取各構件的設計下料尺寸，并對部分單元構件制作紙樣。然后對主拱管2.0m設計基本管節進行卷制。基本管節必須是整塊鋼板沿鋼板壓延方向卷制而成，采用半自動氧割機下料、滾床卷板機卷制。卷制前，應根據設計和規范要求將與鋼管縱縫和環縫相對應的板邊分別開好坡口，采用縱向氧吹雙面坡口。縱縫在設置的專用夾具上分3次焊接。成形的鋼管，要采用糾圓機整體校圓。在無應力狀態下管口橢圓度控制在3mm誤差以內。
3.3焊接
焊接施工以文獻［3］的規定為標準。焊縫均按設計要求全部做超聲波探傷檢查和X射線抽樣檢查(抽樣率大于5%)。焊縫質量應達到二級質量標準的要求。焊接施工前，必須做焊接工藝試驗評定，可參照文獻［4］附錄15-2的要求進行。通過試驗評定，確定各鋼材焊接所需合理的焊條、焊劑、電流、電壓、焊接方式及速度和焊縫的層數、平焊、立焊、仰焊的運條手法等，確定溫度影響對構件幾何尺寸及變形形態的影響程度，制定合理的焊接工藝與工藝規程，指導實際生產。
基本管節制作時，在卷制成管后先用手工電焊打底，然后焊接管內4.5mm厚，再用自動電焊機對管外自動焊接。縱縫略高于母材1～2mm。制作主拱管12.0m安裝節段時，在加工胎架上先進行平面放置組裝。胎架在豎直面內按施工拱軸線起拱。胎架長度不小于30m，用于鋼管對接、上綴板和下綴板的組裝焊接。鋼管對接時，縱縫布置相互錯開，環縫分布與管軸線嚴格垂直。環縫采用人工電焊打底，自動電焊成形。焊縫經檢驗合格后才進行綴板焊接。
單啞鈴形鋼管拱構件制作時，先焊接桁拱拱軸線內側的綴板，然后焊接其處側的綴板。在施工內側綴板之前，須先將外側綴板安裝到位并手工電焊打底和定位。焊接過程中應注意胎架及構件自身的臨時剛性定位和對稱交錯施焊，防止結構變形，減少初應力影響。
3.4腹桿、橫撐(X形撐)單件制作
根據廠內1：1比例放樣及紙樣，結合焊接工藝試驗評定參數，進行φ400×10mm腹桿、φ500×12mm橫撐(及X形撐)、φ299×8mm橫聯撐桿和隔板等構件的放樣與下料。本橋所有鋼管構件均在工廠卷制成型。
3.5防腐處理
全橋鋼結構在出廠前均采用長效復合防護涂層技術進行防腐處理。處理方案為：1～3號節段噴砂等級為國標Sa3級，4～10號節段噴砂等級不低于Sa2.5級；防腐結構1～3號節段第1層為200μm熱噴鋅，第2層為75μmSZ-1G無機富鋅，第3層為30μmSA-1面漆，第4層為20μm881聚胺脂飾鋅面漆；防腐結構4～10號節段第1層為100μm熱噴鋅，第2層為30μmSZ-1G面漆，第3層為20μm聚胺脂鋁粉裝漆(注：1～3號節段將被三峽工程庫區蓄水淹沒)。
構件經運輸進場、現場預拼、起吊安裝及最終成拱之后，對運輸和施工過程中被損傷的防護層，應進行現場防護處理，確保鋼管拱在25～30年內不受腐蝕(30年后應進行第2次防腐處理)。
3.6半成品構件的運輸與存放
由于該橋鋼管拱安裝節段外形尺寸和安裝重量均很大，這給工廠制作后的運輸問題帶來較大困難。該橋地處中低山區，水陸交通不便，施工環境較差。大型構件從武漢至香溪走水路很方便，但從香溪港起吊上岸，轉運現場困難較大。大橋所在的新建蒲文公路，兩岸引道尚未施工。設備、材料和鋼管拱構件進場，只能依靠沿龍潭河南坡新修的施工便道。因此，通過與鋼管拱生產廠家、交通部第二航務工程局第六工程公司協商，并征求業主、監理和設計等方同意，最后決定將原定方案中要求在工廠預拼的工作量轉移到施工現場進行。在工廠內將原材料依設計與施工要求加工成半成品的組合單元構件，并作長效防腐處理之后，再運入現場完成剩下的整體桁式拱結構的預拼焊接成型工作。如此出廠的構件一般為12m長、重約8.35t的單啞鈴形鋼管拱分片和組拼用單元桿件。
根據施工安裝順序，統一對全橋鋼管拱各半成品構件進行順序編號、標記和存放。在轉運、堆放過程中，嚴防構件被碰撞、擠壓而變形或損傷。
4鋼管拱現場預拼
經過工廠加工制作、進到施工現場的鋼管拱半成品組合單元主要有：單啞鈴形2-φ900主拱管84分片、φ400腹桿(及斜腹桿)420根、φ500橫撐158根、φ299橫聯撐桿225根以及隔板、拱腳連接板等。這些單元構件進場后應按照拼裝順序分類堆放，逐一進行現場預拼與安裝。
4.1預拼臺座制作
現場預拼按臥式組拼方案施工。預拼臺座平面布置是根據設計圖紙進行坐標換算后的控制參數來進行施工放樣的。主拱管預拼臺座縱向可同時制作相鄰兩節段(2×12.0m標準安裝節段)。橫撐(X形撐)預拼臺座布置一組，先制作橫撐，再改制X形撐。
臺座為條凳式底座。在25m長度范圍內設置有5條橫向條座。條座寬80cm。12.0m鋼管端口支承處條座長12.5m，每節鋼管中部條座長7.0m。臺座采用7.5號漿砌片石材料，表面用水泥漿抹平以便測量放樣。臺座埋入地面10～30cm深，要求地基密實、穩定。臺座頂面高出地面50cm，并呈水平。施工時，按制作需要預埋定位鋼板(位置依測量放樣而定，為500mm×600mm×12mm鋼板)、胎架支承鋼板以及備用錨環。
4.2胎架制作
在預拼臺座上制作穩固的剛性胎架。按施工大樣尺寸并預留工作調節空間，用鋼板(厚10～16mm)、型鋼(Ⅰ180～220、∠100～160)焊拼成預拼構件的水平支承桿、垂直定位立桿和穩定限位斜撐。用經緯儀和水準儀控制胎架的水平與垂直精度。鋼管拱預拼臺座及胎架示意見
4.3主拱管定位
采用經緯儀按換算坐標在臺座上放出主拱管的對接口投影線。采用場地龍門吊機將主拱管2個分片吊入胎架。在留有余長的主拱管兩端放出對接口環縫樣線。通過調整定位，使2個分片的管軸線水平間距為設計坐標值，單個分片上下主管中心線所在平面與胎架水平底線垂直，對接口環縫樣線與臺座上的對接口投影線重合。精確定位后用限位撐桿焊接固定在胎架上，再用儀器復查一遍。當幾何尺寸精度控制合格后，割除端口長度余量(長度的確定應考慮焊接影響)，打好坡口并打磨光順，保證對焊能順利進行。
4.4現場預拼焊接
將已制備好的接頭支撐桿準確焊拼到主拱管端口附近，距對接口約30cm。并具有足夠的剛性，以保持主拱管端口的對接幾何尺寸。腹桿焊接按從下到上、先直腹桿后斜腹桿的順序組拼，焊接時采取對稱交錯、分段反向順序。組拼過程中，嚴格監測鋼管拱的組拼尺寸誤差。
由于現場焊接仰焊難度較大，為保證焊縫質量，在完成整個節段的平焊與立焊后，利用龍門吊機將預拼節段整體翻身，再焊接另一面焊縫。在翻身前的施工中要注意按要求對仰焊縫作手工電焊打底，并先組拼焊好隔板，翻身過程中要輕柔、平緩，設置必要的支墊或拉繩，防止沖擊和集中受力。翻身后對原仰焊進行平焊之前，抽樣檢查鋼管拱截面的主要控制尺寸，預防變形。
預拼好的安裝節段，起吊前要在地面焊接好各類吊裝輔助構件，設置橫聯位置和測量控制標記，安裝焊接檢修通道。
4.5相鄰標準安裝節段對接口地面處理
為了減少空中對焊精確對位的工作量和施工難度，預拼成型的安裝節段必須作對接口的地面預接和必要的技術處理。由于鋼管拱在制作的過程中會遇到各種因素的影響，主拱管的橢圓度誤差客觀存在，且兩相鄰節段接口的橢圓形態不一致。施工對接時，對接口鋼板(管壁)相互錯位現象普遍存在，錯位值一般有1～5mm、甚至可達到20mm以上。為此，預拼現場每組臺座上的兩節鋼管拱要在起吊前進行預接整圓，相互對應著設置夾具和記號，使每道對接口的4根鋼管、8個接口端面鋼管圓環的對接錯位誤差限制在±1mm內。起吊時，相鄰節段解體后先吊走安裝節段，再將后安裝節段移位到已經吊走節段的原胎架位置上，再進行新一節段的預拼。這里，隨著節段的推進，主拱管節段尺寸亦在隨之變化，胎架上限位撐桿的位置亦需作相應的調整。
4.6空中對焊
本橋鋼管拱采取分節段焊接成拱。這對鋼管拱的加工制作、現場預拼和空中對焊以及纜索吊裝-扣定系統都提出了很高的技術要求，增大了整個安裝工程的難度，同時大大延長了安裝工期。鋼管拱安裝節段經纜索吊裝就位后用預設接口定位鋼筋(或鋼板)進行初定位，根據經緯儀和水準儀(或全站儀)的線形控制指令，利用纜索吊機、橫向穩定風纜和手拉葫蘆對它進行豎、橫、縱及旋轉四維調整，使對接口兩兩吻合。對失圓誤差和中心距微小誤差，可利用鋼質夾具空中整形，必要時可以采用千斤頂配合。對變形或錯位較大，超出規定要求的接頭，應采用鋼板襯板(或預制備用的鋼管環形箍)進行加強處理，確保成拱質量。
4.7橫撐(X形撐)現場預拼
橫撐(X形撐)進場單元構件利用場地龍門吊機組拼焊制成安裝桁式單片，利用纜索吊機安裝。其現場預拼施工流程為：橫撐(X形撐)通用臺座和胎架制作、放樣劃線、弦管吊運定位、撐管組拼定位、焊接、檢測、起吊外移、下一單元預拼。
5鋼管拱預制質量控制
5.1焊縫質量
焊縫質量符合國標二級質量標準的要求［3］。
5.2幾何尺寸允許誤差
(1)鋼管拱軸線：2.0m基本管節取直線，起弧方向允許偏差1mm，起弧反向允許偏差0mm；12.0m單啞鈴形管節允許偏差±2mm；12.0m標準安裝節段允許偏差±3mm；成橋后拱軸線允許偏差±10mm或≤L/15000。
(2)橫截面外形：鋼管橢圓度±3mm或≤3/1000；整體長和寬允許偏差-0mm、+5mm；四肢主拱管兩條中心對角線長度允許偏差±3mm。
(3)長度：2.0m基本管節為±2mm；12.0m單啞鈴形管節為±5mm；安裝成拱的各接口樁號(即拱跨縱坐標)允許偏差±20mm(限制安裝節段的誤差累積)。
(4)斷面安裝垂直度：單條拱肋斷面安裝垂直度±3mm。
(5)綴板焊接位置：±2mm。
(6)腹桿、斜桿組裝：桿中線(管中線)與主拱管豎直對稱面之間的偏離距離為±2mm；桿與主拱管連接的沿弧長方向的位置為±5mm。
5.3防腐處理
防腐處理按設計要求和有關規范［3］［4］辦理。
6施工體會
秭歸龍潭河大橋鋼管拱加工及現場預拼施工經檢查驗收均符合設計和規范要求。通過該橋實踐，我們有以下幾點體會：
(1)現行規范對鋼結構的加工制作要求，針對工廠內施工和外場螺栓聯結結構的施工是適當的，針對現場制作和鋼管拱橋分節段空中焊接成拱則要求甚高，難以達到，需采取一定的特殊措施方能滿足。空中直接對焊成拱方案的合理性值得探討。因此，在施工精度的現場及空中控制客觀難度與施工誤差對拱橋承載能力的影響方面，建議設計部門予以充分考慮。
篇2
進行雨污水管網施工過程中，首先需要完成小區內化糞池施工，化糞池可以采用預制成品化糞池也可以現場施工，如果為現場施工化糞池，則需要把混凝土的養護時間考慮進管網施工工期中。
2、消防管線施工
消防室外管線一般包括室內消火栓室外埋地部分，室外消防管線，噴灑管線，室外消火栓管線。特別要注意的是室外消火栓井與水泵結合器井的施工，如果小區有地下車庫，對于出地下車庫頂板的消防井更加必須注意位置的合理性。車庫頂板上管線的埋深也是我們需要考慮的，這些都是在設計施工過程中容易出現錯誤的地方。
3、熱力管線
一般小區內都會設有換熱站，因此我們不僅需要考慮熱力二次網施工，熱力一次網也需要注意，由于熱力一次網管線一般管徑較大，埋深較深，我們有時候可以將它放在雨污水管線施工之前進行施工。如果由熱力公司進行一次網管線施工，在他們施工之前，我們也需要為他們施工創造一些便利條件，避免窩工。
4、燃氣與強弱電管線
燃氣與強弱電管線之間距離需要保證1米的安全距離，因此在設計階段就需要特別注意這些方面。而在燃氣公司，智能化單位，電力公司和有線電視施工單位進場之前我們要把已完成的管線位置全部對他們進行交底，以避免他們施工過程中對管線的破壞。
5、外網與室內管網的連接
外網與室內管網的連接也是一個需要特別注意的方面，因為涉及到作業面的劃分。一般可以要求室內管線甩頭出墻1米或1.5米，然后后期進場的外網單位進行連接。室內管網在施工完成后，需要將甩頭位置明確標出，在外網進場后將位置告之外網單位。而出車庫頂板的甩頭，可以根據實際情況，明確出車庫頂板的甩頭長度。
6、外網與景觀之間的配合
景觀施工一般在外網施工之后，因此提前于景觀專業協調是較為重要的。為了將來小區內的美觀，所有管網井的位置需要積極與景觀專業配合，盡量將井設計在綠化帶之中是較好的選擇，如果不能設計在綠化范圍內，需要特別注意井的位置不要設計在道路邊緣，影響美觀。而對于有些消防井有規范要求需距離消防車道2米的情況在施工中更加需要仔細的定位位置。各管線井的位置也需要避免跟景觀專業的硬景，樹池，路燈，盲人通道沖突，不論是設計過程和施工過程都需要特別注意。在與景觀專業的配合過程中，另一個需要注意的要點就是與景觀擋土墻之間的配合，如果有管網穿越擋土墻，我們需要再擋土墻施工之前預留好套管。由于擋土墻內外回填土標高不同，我們可以將擋土墻以內的管網待擋土墻完成之后進行施工，具體的施工順序需要和景觀專業密切配合。
7、整個管網施工
在整個管網施工過程中，回填土施工是非常重要的一環，如果回填施工質量不高，那么會造成后期沉降，對小區美觀極其不利，因此，必須嚴格控制回填土質量。
1）沙子回填當管網安裝達到要求，并經監理驗證合格后，方可進行管溝回填。回填時，必須管道兩側同步進行，嚴禁單側回填，兩側填筑高差，不應超過一個土層厚度（200～250mm）。槽底至管頂以上50cm范圍內的溝槽嚴禁采用機械回填，沙子最好采用中砂，粗砂也可。如果采用礦粉需注意不可回填燃氣管線。
2）回填土可采用機械回填，回填過程中需要分層夯實，建議每300mm進行一次夯實。回填完成之后，需對場地進行平整。
3）水沉如果區域管線較多，回填土施工完成后，建議做水沉，灌水量視具體情況而定。待最終滿足甲方監理要求后，即可將完成后的場地交接給景觀單位。
二、注意事項
1、在排外網工期過程中，盡量避免冬季施工，因為冬季施工，溝槽開挖和管線熱熔連接都會遇到困難。
2、如果工期較近，外網施工會與景觀施工產生交叉施工的情況，故前期的圖紙一定要與景觀專業協調好，施工過程中盡量分塊施工。
篇3
2.1渠道建筑物布置原則
干渠由傍山渠道和渠系建筑物組成，建筑物包括倒虹管、隧洞、渡槽、涵洞等。根據現場踏勘及渠道定線，在建筑物布置設計中，對于建筑物型式的選擇主要考慮建筑物的功能性、輸水水頭損失、造價、運行管理幾方面，結合建筑物所處位置的地形、地質條件等，按以下原則進行綜合考慮：①在干渠上渠線跨越溝谷，渠道繞線較長時優先采用渡槽，以減少水頭損失；②在采用渡槽跨越時工程施工難度較大，工程造價高，則選擇倒虹管以求經濟；③渠線繞線大于5倍直穿山嶺時或選用渠道繞線需穿越陡巖施工難度大時，選用隧洞。
2.2管道附件布置原則
①本工程按其供水規模為小型工程，工程規模較小，故輸水管道按單管布置。②在管道隆起點應設自動進（排）氣閥，地勢平緩地段每隔800m～1000m設自動進（排）氣閥。③重力流輸水管道，地形高差超過60m并有富余水頭時，在適當位置設減壓設施。④在管道低凹處，設排空、沖沙閥。
3灌區渠道及渠系建筑物施工管理要點
3.1渠道施工
渠道砌筑可利用部分開挖石料或就近采石場開采、外購等，用小型翻斗車或5t自卸汽車運至工作面附近，采用人工或移動式拌和機拌制砂漿砌筑。砌筑石材要求從開采的新鮮石料中采選，石料材質、外形尺寸需符合設計規范要求。渠道內坡為厚3～4cm的C10砂漿抹面防滲，可采用人工或移動式拌和機拌制砂漿，人工抹面。
3.2渡槽施工
渡槽基座漿砌石、拱型漿砌石采用人工拌制砂漿砌筑，現澆砼排架采用移動式拌和機拌制，滿堂腳手架支撐模板，組合鋼模板結合木模立模澆筑。砼入倉采用人力手推車結合人工運輸方式入倉，插入式和平板式振搗器振搗密實。
3.3隧洞施工
隧洞施工采用15kW軸流式通風機通風，洞內石方開挖采用手風鉆鉆孔，毫秒電雷管分段起爆，一次爆破成型，爆碴采用人工裝手推車或小型翻斗車運輸，棄渣運至洞口附近選定的荒山或沖溝棄渣場內。洞內邊墻、頂拱漿砌石襯砌采用砂漿拌和機拌制，人工進行砌筑，防滲砼可采用標準組合鋼模板立模進行澆筑，振搗器振搗密實。
3.4倒虹管施工
倒虹管施工分為干地及過河段兩種類型，處于干地上的倒虹管基礎開挖采用常規施工方法。處于過河段的倒虹管采用粘土麻袋圍堰分段圍護基坑，用水泵排干基坑內積水后再進行基礎開挖及構筑物施工。倒虹管漿砌石基礎采用人工進行砌筑，鎮墩混凝土澆筑采用移動式拌和機拌制混凝土，人工手推車運輸入倉，插入式振搗器振搗密實。預制砼倒虹管采用外購，汽車運至工地，人工配合8t汽車吊現場進行安裝；鋼管根據設計段長度需在廠家分段焊好后運至現場進行安裝；采用夾砂玻璃鋼管時按管材要求進行安裝和現場焊接施工。管背回填部分采用小型翻斗車運輸土石料，人工配合蛙式夯實機進行壓實。
3.5管道施工
由于引水渠線走線地形陡峭，部分管道需跨深切河谷，最大深切高差達300m，地形險峻，邊坡坡度大，且沒有可運輸至安裝作業面的交通道路。在該部分地段管道施工難度較大，實施時先修建臨時運輸道路至谷岸或谷底，將制作好的鋼管運至河谷兩岸或底部，采用卷揚機通過鋼繩牽引，沿斜坡提升或下放的運輸方式，從下至上安裝。安裝前先選定管線位置，人工從上至下對管線進行基礎開挖處理和鋼管支鎮墩的澆筑，所用砂漿及砼采用封閉式鐵桶裝好后用卷揚機沿斜坡運輸的方式。
3.6泵站施工
泵站基礎土石方開挖采用鉆爆法施工，反鏟挖掘機裝5t自卸汽車運輸，棄渣運至工地附近選定棄渣場內，基礎及墻身砌體采用人工砌筑。混凝土構筑物采用移動式拌和機拌制，人工手推車運送砼入倉，振搗器振搗密實。鋼筋在加工場制作好后，運至工地現場安裝。金結、設備安裝采用人工配合8t汽車吊等起吊設備進行安裝。
篇4
2．鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝
由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數。安裝程序：在現場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩定，并且可減少挖掘量。基本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。
鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達到穩定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩定，拉桿的間距2M。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。
施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平成后，并且可以利用此平臺進行籠內的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。
實際施工總結：
（1）必須了解到工程的水文條件，結合施工的實際情況進行統籌安排。
（2）在擺放鋼籠的過程中，如在兩側加2根繩子幫助就位效果更佳。
（3）拉桿的埋設錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數。按規范要求，超過10M要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。
3．鋼筋籠內石料的回拋
以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內至外拋填，施工中注意避開拉桿。考慮到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩定。可由潛水員用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩定。拋填籠內的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。
實際施工總結：
（1）在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結構，造成不必要的損失。
（2）石料的規格在10~100KG間，保證密度及自重。
（3）在拋石進行到接近鋼籠頂部時，約+2.0M標高（平均值），鋼籠出現了不均勻沉降，假設鋼籠左前邊角點沒有出現沉降，其他各邊角點與之比較的數值分別為：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現上述現象。如有進行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。
4．加強錨固系統
由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10M），來增加其穩定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項目部加工完成后，由平板車運至施工現場。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長7M，共有6根，通過挖掘機進行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進行調整，以保證入泥有2M的長度。工字鋼樁就位后，在其前沿進行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩固。設拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。
實際施工總結：
（1）鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關系，先在低水位的時候進行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發揮圍柃的加固作用。
5．卸荷板
由于出現不均勻的沉降后，為碼頭結構的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，為兩層構造配筋，用12羅紋鋼網格為0.4*0.4m，鋼筋保護層為5㎝。后懸出鋼籠出1M。
適當安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業。
特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場的情況回填過快，導致碼頭出現了第二次沉降（約1M），并伴有位移（約0.6M）
6．圍地梁及溜槽預埋件
針對上述情況，為保證碼頭的穩定又添加了地梁結構。其結構尺寸為前`后地梁為0.7*1*6M，兩側地梁為1*1*13M，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。
趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。
在此，我們采取了在現場綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業時候（大約是+1.4米，沉降后卸荷板的標高是+0.8米）就開始進行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進行很費事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時間內達到初凝，對其進行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側地梁間的空隙，方便挖掘機澆注兩側及前地梁。溜槽的后錨纜預埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1*1*3M的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。
7．碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。
碼頭胸墻從+1.5m澆注至+4.5m,高度有3M。施工圖紙要求砂漿標號為M15，如使用水泥標號為325，按經驗其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術性質：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產生分層、泌水現象，可以很好粘結成整體）、硬化后砂漿的強度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為7~10cm,砌石砂漿的流動性約為5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規格、質地。
8．面層結構
由于碼頭的標高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結構提高碼頭前沿標高。從結構上也是采用地梁結構，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1M高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。
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1.2需要全過程溝通
溝通貫穿整個項目開發全過程，但是在項目實施的每個階段問題都有所不同。在實施過程中暴露出的問題應加強溝通、避免爭執，通過溝通管理平衡和滿足各方利益。施工單位在前期施工準備階段要運用他們的經驗參與到溝通管理中，幫助其避免在建設中出現的同現場需求不相符問題的出現。另外，應該借鑒類似項目管理團隊的經驗，要有專門負責對實際問題進行查看的人員，堅持具體原因具體分析的原則，理清緩急輕重、主次分明。將項目運行中存在的問題和效果等實際情況提供給其他的參與方。項目實施過程要建立多方、全面的溝通機制，也是最重要的溝通階段。為確保項目質量、進度、成本、安全等目標的順利實現，需要與參建的多家單位溝通，包括業主、監理、總包、專業分包單位、材料商、政府部門等。溝通的內容涉及資金、工期、材料、技術等，體現了溝通的全面性。竣工結算階段主要是與業主和勞務的結算。管理的重點是合同與法律法規的約束關系，也要求溝通人員掌握溝通管理的方法和技巧，專職負責，保持長期的溝通關系，準確把握各種關系的發展。為實現雙方共贏，結算的順利辦理搭建通暢的信息渠道，使得工作及時、高效。
1.3需要有協調組織
項目工程管理溝通和協調管理平臺應該及時建立，這對于三邊工程施工管理十分的重要。因為諸如例行會議制度和溝通協調組織等這些溝通平臺使得兩者形成日常制度來確保項目工程管理各方的溝通，對于出現的特殊問題和推諉問題應該由組織負責進行協調。項目管理各個成員之間可通過建立全通道式的溝通方式，成員之間要相互了解和聯系。在項目管理的團隊內部建立全通道式的溝通模式，組織的內部就可以形成一個開放的溝通系統，每個成員之間都可以相互的溝通和聯系，那么整個項目團隊就可形成一個信息暢通的組織。項目經理要及時的召開會議，專業成員可提供信息進行交流或者反饋。項目經濟也可以讓成員們通過書面的形式上交自己進展情況或者需要的專業信息，在歸納后提供給項目中的組成員，實現信息的及時反饋。另外，還可以通過座談的形式給予其輕松的環境使得成員積極反饋問題，及時解決問題。
1.4多種且恰當的溝通方式
（1）建立完善的過程資料管理體系
過程資料是溝通中的一種形式。三邊工程項目的圖紙是隨工程進度下發的，其設計的時間較短因而易出現問題。在施工的過程中又要對圖紙進行修改和完善，就會導致洽商同現場間的簽證工作量加大。因而，需要有完善的資料管理體系進行管理。過程資料不僅是工程結束中進行結算和工期索賠等方面的重要依據，也是工程施工過程中重要的參考資料。三邊項目的過程資料主要包括了設計圖紙、設計變更、會議紀要等，這些都是進行溝通管理時不可或缺的資料。項目管理團隊在書寫過程資料時，對過程資料信息的書寫要規范，準確地表達相關信息，明確相關資料的時間等信息。
（2）現場例會制度
在溝通管理中，另外一種常用而且有效的方式就是會議。為了加強施工現場的溝通應建立現場例會制度，開展溝通會議，并形成書面會議紀要。通過會議的形式同現場負責人進行溝通，及時的制定計劃，以會談等方式協調工作。例會還利于下級人員向上級人及時報告現場情況，上級對下級及時分配任務和信息。
(3)利用現代通信技術提高溝通效率
現代通信技術加快了人和人之間的溝通交流速度，在不同地點的人利用QQ、微信等可以及時的進行溝通和交流。在三邊項目溝通管理中也是如此。通過建立管理團隊的QQ群或者微信群等形成項目溝通管理的系統。因為，如果工程的信息在設計人員、施工單位等各方中進行傳遞時不及時就容易影響施工過程，而且圖紙修改不及時也不利于工期。及時準確地傳遞相關信息也就至關重要。利用這些現代網絡通訊技術，建立網絡溝通，便于信息及時傳遞，利于各方及時溝通，也便于項目實施。
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1.2施工控制關鍵點
該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當困難；該橋上部結構為三向預應力混凝土結構，較為復雜，技術含量較高，施工質量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風險較大。該橋施工的關鍵便是薄壁空心高墩以及連續鋼構懸臂澆筑施工質量、安全控制。所以本文將重點介紹該橋的墩身以及掛藍懸臂施工，其他只稍做說明。
2施工方案
2.1施工準備工作
①施工前組織技術人員認真、仔細的學習施工圖紙并組織施工圖會審，及時發現問題并與設計部門交流解決。
②根據該橋橋結構特點和工程量分布情況等，本著因地制宜，降低工程建設成本，加快工程建設速度的原則，合理布置施工場地。
③根據本工程建設的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機械設備。
2.2施工方法
該橋主橋基礎采用沖擊鉆成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，連續鋼構梁采用掛藍法結合支架法施工，砼均采用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。
2.3施工順序
設計明確上部結構合攏順序為：先邊跨合攏，再中跨合攏。因此我們就可以優先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨后。
3墩身施工
3.1 質量控制
由于本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質量控制的重點。我們在實際施工采取了如下措施對砼表面裂縫進行防治，其效果比較理想。
（1）采用同一廠家供應的同一品牌優質水泥，選用粒經控制在5～25mm花崗巖碎石，細度模量2.9～2.6.2.5mm的優質中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，采用優質的一級粉煤灰。
（2）采取合適的塌落度，根據混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。
（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應是越小越好。
（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產生裂縫，表面容易產生的龜裂。因此在保證混凝土強度的前提下盡量減少水泥用量，采用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。
（5）混凝土入模時應該注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并嚴格控制砼的入模板溫度。嚴格采用薄層法澆筑，分層厚度不得大于30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。
（6）采用包裹保溫保濕養護，養護過程中必須保證混凝土表面濕潤。
（7）縮短節段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。
3.2 施工安全管理
由于本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度后，采取全封閉法施工，將墩身周圍可能發生墜物的范圍內用鐵絲網封閉，設專人看守，嚴禁與施工無關人員進入；施工作業平臺用安全網全封閉，防止人員墜落；在大風、雷電等惡劣天氣，停止施工。
4上部結構施工
4.1邊跨現澆段及0#塊施工
邊跨現澆段及0#塊均采用“托架法”施工，現澆托架安裝完成后必須經過檢查合格并經行試壓后方能使用。根據預壓量測的數據以及施工經驗等，確定其施工預拱度。由于結構受力較復雜，鋼筋密集，預應力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須采取措施減少水化熱對砼的負面影響，防止裂縫的發生。嚴格按照規范要求采用薄層法澆筑，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆筑完成后注意養生。砼澆筑時應當注意保護預應力管道的通暢。
4.2 掛藍懸臂施工
箱梁施工掛籃采用三角掛籃結構形式。0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃并錨固，并進行荷載試驗。經試驗合格后，方可進行懸臂梁施工。各懸臂段施工均一次澆筑完成，各節段對稱澆筑，偏重不得超過設計允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進行，且掛籃前移必須是在預應力束張拉完成并完成孔道壓漿完成后方可進行。懸臂澆筑段的模板必須與前一階段梁體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆筑，相鄰階段的接縫應嚴整、密實、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統在施工中將重點檢查，對橋軸中線及主梁線型進行精密測量、調整。
4.3 合攏段施工
合攏段施工是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應嚴格控制。根據設計要求，先合攏邊跨，然后再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結構進行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應小于50t。合攏前調整兩端中線及高程，并在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設計要求實施臨時鎖定后，選擇一天中低溫（設計合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進行砼澆筑，澆筑時同步卸除配重。
4.4 預應力施工質量控制
預應力被稱作橋梁的“生命線”，其重要性可想而知，橋梁預應力施工質量的好壞，直接關系到整個橋梁的成敗，因此施工過程中必須嚴加控制。預應力管道預埋位置必須準確，所有預應力管道必須按照設計圖要求采用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期滿7天以后，方可張拉預應力束。預應力張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在±6%以內。
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1.1.2儲備專業的技術相關的技術管理人員要不斷的對施工現場管理過程進行總結分析，要不斷的儲備高素質的技術管理人才，只有高素質的技能人才才能具有敏銳的觀察力，及時的發現在施工環節的漏洞，對每一道施工環節的施工過程做到心里有數，對突發事件能夠做到靈活處理，能及時的了解新工藝、新材料，保證施工質量和工程進度。
1.2必備材料橋梁施工建設工序繁多，每一道工序所需的材料都不一樣，導致在整個施工過程中需要各種不同類型的材料。所以，首先要充分確保現場材料的供應；其次，在進行材料采購之前，必須充分做好對材料市場的調查工作，確保所購材料價格合理且符合國家的相關標準，對于材料的存儲也要堆放有序，根據材料的使用用途規格等分好類，便于管理和能及時的找到所需材料，并派專門人員進行監管。最后，要做到不浪費每一份材料，節約施工成本，對每一份發放的資料都要做好登記，以防浪費材料。
1.3相關設備橋梁機械設備在整個施工過程中具有非常重要的作用，為橋梁現場施工質量提供保障，如果在施工過程中出現操作失誤等情況，很容易縮短機械的使用壽命。所以一定要不斷加強對機械設備的管理力度，使機械設備在正常的狀態下運行，加強對機械設備的維修和養護。對于外租的機械，需要通過市場調查，租用質量好、價格優的設備[2]。
二、提高橋梁現場施工管理的措施
2.1樹立施工現場安全監管信念施工單位要將安全施工的理念貫徹于整個施工過程中，要堅持“安全第一”“預防為主”“防治結合”的原則，施工人員只有樹立了正確的安全意識，才能在施工過程中嚴把質量關，提高橋梁工程的質量，使橋梁工程達到國家的建設標準，所以施工單位的相關人員一定要對橋梁建設的全過程進行監督，確保橋梁質量和施工人員的生命財產安全。
2.2對現場施工人員進行系統的安全教育只有對現場的施工人員樹立正確的安全觀，才可能提高整體的橋梁施工安全水平，由于橋梁施工現場具有一定的危險性，所以一定要使施工操作人員牢記安全知識，時刻保持清醒的頭腦，使其認識到安全施工的重要性和必要性。時刻提醒橋梁建設部門人員要謹記施工操作規范。將安全管理工作真正的落實到位。
2.3嚴格按照安全標準和操作規范組織現場施工只有嚴格按照安全標準和操作規范組織現場施工，才能保證施工的順利進行，它是橋梁現場施工安全的基礎條件，所以施工單位必須組織施工人員嚴格的按照安全施工標準執行，規范操作，遵守國家的相關法律、法規，進行科學、合理的施工。另外安排專門的人員對現場施工進行監督，這樣可以及時的發現在施工過程中出現的問題然后進行整改，防微杜漸。
2.4提高安全管理的自覺性，主動遵守安全生產法律制度只有對橋梁施工現場的事故隱患進行提前預見，然后盡早做好安全防患措施，對容易出現施工問題的環節重點防患，時刻關注施工現場的安全狀況,現場施工管理人員一定要戒焦戒躁，不能粗心馬虎大意行事，而是要認真對待每一道施工環節的現場管理工作，自覺遵守有關橋梁安全建設的法律、法規，提高安全管理的自覺性，樹立帶頭模范作用。
2.5落實橋梁施工人員入場教育規范落實橋梁施工人員入場教育規范工作，是保證安全施工的前提條件，因為很多人員都是第一次進行橋梁施工工作，對橋梁施工的很多程序都不熟悉，所以在進場前要進行事先教育，讓他們提前熟悉施工流程，了解施工安全的相關知識，遵守操作流程。但是必須注意采用循序漸進的方式，不能急功近利，一步一步的教育，首先，對施工單位的各部門管理人員進行教育；其次，對橋梁現場施工管理人進行安全教育，最后，對基層的施工人員進行安全教育。把其中的厲害關系講解給全體人員，做到人人關注安全，人人注重安全防護。
2.6落實現場施工培訓規范在完成入場教育后，還要對現場施工人員進行安全教育再培訓工作，施工單位聘請專業人員對施工人員進行安全授課培訓和實踐演練，使理論與實現相結合，達到安全培訓的預期目標。并進行安全教育知識的宣傳，做到未雨綢繆，防患于未然[3]。
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1.2科學合理的選擇、布置、裝卸塔吊
對于較高層的鋼結構在施工，需要用到的關鍵設備就是塔吊。施工技術負責人員，要綜合分析施工現場的基本條件，充分考慮建筑物的布置和相應的鋼結構重量的基礎上，科學合理的選擇使用的塔吊。盡量保證塔吊在使用過程中安裝快捷，拆除簡單。
1.3合理控制吊裝的質量和速度
在鋼結構施工過程中，主要的施工程序就是吊裝，通過使用塔吊，吊裝鋼結構構件，從地面逐級向高層吊運。在這個過程中，塔吊操作人員，要注意合理控制吊裝構件的質量和吊裝速度。注意吊裝的構件質量不能過重，超出塔吊的負荷，并且要保證吊裝速度的均衡，不能忽快忽慢。在吊裝過程中，要注意高空作業的安全，不能盲目提高吊裝速度。
1.4嚴格把握測量控制準確的測量
是鋼結構正確安裝的基礎條件，在實際施工作業過程中，要對鋼結構構件、連接部位、平直度、垂直度等進行精確的測量，在反復校對的基礎上，去確定構件的規格。對于一些重要的測量數據，要做好記錄，為工程的后續數據檢查、核對，提供完整、詳細的數據檔案。鋼結構的施工，不同的環節是相互銜接的，各個流程之間數據的測量有著密切的聯系，因此，施工測量人員要使用科學、合理的測量辦法，充分發揮先進測量工具的作用，保證工程每一個階段數據測量的準確性。
1.5工期與質量控制與傳統的混凝土建筑工程相比
鋼結構工程的工期一般很短，在較短的工期內，要完成較大規模的工程任務。因此，為了提高施工速度，鋼結構工程施工負責團隊必須要建立一套科學、合理的施工管理系統。優化施工過程的組織管理體系，加強對各級負責人的考核監督，從工期和工程質量方面對項目負責人進行嚴格的績效考核。對重要的核心崗位，施工單位要指派高管團隊主抓鋼結構工程的工期和工程質量。基層實際施工崗位，要落實定員編制，切實保證工程按期完成，同時達到設計標準要求的質量。
2焊接技術
2.1焊接技術的實際意義
從鋼結構工程的實際施工經驗來看，焊機技術對于鋼結構工程的質量有著非常重要的影響。具體來說，在頂棚的鋪設過程中，需要用到大量的焊接結構。焊接作業有一定的危險性，因此，要選派優秀的焊接技術工人，掌握好焊接的力度和技巧，保證按時保質的完成焊接任務，減少鋼結構構件的消耗。
2.2焊接工序的注意事項
第一，每一個焊縫要一次性完成。在鋼結構的焊縫焊接過程中，如果焊接技術工人面對的是一個焊縫，則需要注意一次性將其焊接好。如果在焊接過程中發生意外導致焊接連續作業中斷，則再次對其進行焊接時要注意在預熱之后進行。第二，在封閉狀態下進行焊接，注意控制單次焊接的時間。焊接作業會不斷產生火花，并且焊接作業使用電力和氧氣，在這種情況下，為了降低不良天氣因素對焊接工作造成的影響，因此，要盡可能在封閉的環境狀態下進行焊接作業工作。單獨焊接作業不少于兩個小時，同時要注意向工藝孔中吹入一定的氧氣。第三，避免焊接卡碼，傷及母材。焊接技術工人在實際焊接作業時，要注意不能把焊接卡碼等一系列臨時設施焊接在母材上，否則會對母材造成較大的損傷，不僅影響鋼結構工程的外觀，也會在實質上對其質量造成不良影響。如果實際焊接作業的某一環節必須要使用這一方法，則為了最大限度地降低對母材的損傷，應該對母材進行一定的預熱。
3鋼結構結構特點及其施工工藝
3.1鋼結構的具體制作
鋼結構的制作分為張弦剛桁架的預拼裝和分段制作兩部分，都是在現場制作的場胎架上進行的，通常采用“臥式”組裝技術。將每段桁架架構成型后進行預拼裝，采用電焊鏈接技術，減少貫面破口的影響，方便桿件吊裝和拆卸。
3.2鋼結構構件拼裝
張弦桁架的拼裝一般按照拼臺、支撐點的尺寸定位、搭設胎架、桁架分段拼裝、上胎架的分段桁架拼裝、電焊、腹桿安裝、鋼索和錨具安裝、張拉索、驗收交付。采用“正造法”對張弦桁架的整榀進行立體拼裝，利于剛桁架的整榀吊裝和下弦索張拉。確保桁架的拱高和跨度計算，保證剛桁架的制作滿足設計精度的要求，要做到胎架穩定、剛度適中、不變形而且不沉降。
4鋼結構施工安全防護的要點
4.1預防高空墜物
高空作業人員要保證所攜帶的各種螺栓、工具都安放在專用工具袋中，在高空傳遞過程中不要隨意拋擲，應該掛好安全繩，避免傷人。構件要牢固捆綁，使起吊點通過其重心位置，平穩吊開，避免擺動，不得在構件固定前解開吊裝索具，防止構件傷人。
4.2預防吊裝
后結構失穩吊裝就位后，經過初校和臨時固定后才能夠卸鉤，最后穩定后才可以拆除。屋蓋構件的吊裝，應該及時固定好屋面的支撐系統，保持其結構穩定。未經就位固定的單元體系，應該加地錨設置溜繩子固定。使得整體校正后符合空間體系要求。
4.3預防現場
觸電事故對電箱設置門鎖，要有專人負責，機械設備必須執行接地和重復接地的保護手段。電箱內的配置不適用額定電流的，需要留偏大或者偏小的電熔絲，確保配置的電閘和漏電保護裝置與設備的額定電流相匹配。
4.4現場防火防爆
在鋼結構的施工現場，要特別注意防火防爆，施工管理負責人要嚴格按照施工的標準，為施工作業人員提供必要的防火器材，并且指派專人進行檢查巡視，發現存在安全隱患的要及時解決。焊接技術工人要注意，不要用帶油的手觸摸氧氣瓶，在高空焊接作業時，要配備接火花斗，避免焊接的熔珠濺出。在氧氣的搬運過程中，要切實注意防火防爆。
篇9
1.2擬定總體架構
船體固有的總體架構，被設定成回字形。這樣做，能縮減慣常的拖航阻力。預設了專用特性的生活艙、帶有壓載特性的船艙、存留物品船艙、存留淡水及燃油這樣的艙體。布設好的機艙，遠離船體以內的生活區。在生活區之中，預設了單雙人間、餐廳及會議室、公用特性的衛生間等。主體甲班布置了克令吊，用來查驗設備、轉移某些物料、運送上下人員。
1.3其他配套系統
碎石整平船配有主體架構下的發電機組；三臺預設的這類機組，都帶有500KW這樣的功率。動力特性的柴油機，設定成高速機。安設的兩臺機械，可并行供電，并預留了備用。救生及消防特有的設備、接納通訊信號依憑的設備，都依循CCS擬定好的規則，妥善予以搭配。船體搭配著的環保設施，包含油污水特有的處理、生活垃圾特有的處理。配套范疇內的這類設施，滿足預設的環保規格。
2細化的功能體系
2.1電動特性的錨泊
采納40噸特有的電動錨機，用于初始時段的船舶定位、臨時態勢下的船舶移動。電動架構下的這種錨機，帶有變頻特性。移動船舶配有的絞車，可被布設在中央架構下的控制室、成套框架內的機械兩旁。預設了4根樁腿，樁腿固有的構架特性、有效范疇的荷載力、設定好的最佳行程，都應予以優化。搭配著的升降裝置，采納齒輪齒條。樁腿銜接著的下側，依循海底固有的地貌特性、固有的土體條件，妥善予以確認。
2.2供應及轉移石料
平日石料供應，采納了某規格的供料船體。采購進來的石料，依托運輸船，被卸載至這樣的船體以內。在這以后，再依托著供料船體銜接著的皮帶機，輸送至安設的受料斗。供料特性的船舶，帶有物料存儲、平常的調運、船舶精準定位這樣的特性。設定好的石料儲量，應能超出1000立方米。船東自備這樣的供料船，它應帶有抵擋風浪這樣的特性。備料平臺銜接著的皮帶輸送，應能滿足擬定好的接口規格。作業工況之下，能夠縮減風浪搖晃帶來的船體磕碰，同時規避散落態勢下的碎石。石料運送依憑的系統，包含縱橫向特有的皮帶傳輸。縱向布設的這類皮帶，石料經過配套特性的受料斗，供應給船體。橫向方位這樣的皮帶，能夠接納運送過來的石料，再次輸送直至布料管以內。皮帶輸送特有的運送能力，應能超出每小時400立方米。石料運送配有的配套體系，采納傳動特性的電動機、交流變頻范疇的新技術。運送過來的石料總流量，依循測算得來的整平效率，隨時予以調整。
2.3臺車布料整平
縱向布設著的移動臺車，沿著船體固有的長度走向，隨時予以移動。它銜接著下料管、橫移特性的搭配臺車、帶有控制特性的測控室。橫向布置的這類臺車，包含下料管。沿著船體固有的寬度走向，完成常規的下料和整平。縱橫布設的臺車，配套架構內的傳動電機，都采納交流變頻。這種變頻裝置，搭配著無極調速，能夠自動糾偏。下料管固有的下側，安設了調整段。采納某規格下的液壓缸，隨時予以微調，滿足預設的標高、區域以內的坡度。下料管設定好的料位高度，可被自動辨識，自動查驗。橫移特性的臺車之上，安設了整平作業依托的測控配件。這種測控室，銜接著顯示特性的控制臺。皮帶輸送預設的配套體系，應當與運送過來的石料流量吻合。應被調整的參數，包含下料管固有的平面位置、管路傾斜度、底側固有的標高、整平前后凸顯的標高差值、區域之中的流速及潮位。
2.4定位測控高程
船舶特有的定位，依循DGPS特有的船位參數確認。妥善操作絞車，完成船體定位。設定好的定位精度，不應超出10厘米這樣的誤差。船舶特有的四角吃水、船艙架構以內的液位、各時段的船體容積，都應隨時顯示。明晰船體固有的位置、變更的船體姿態、樁腿特有的升降狀態、相對態勢下的船體受力傾向。高程測控特有的裝置，采納超聲波這樣的先進管控方式。整平前后特有的高程量測，都依托這一裝置。它隨時管控著整平作業特有的進展狀態。搜集得來的有關數值，被設定成圖標，自動顯示并存留。配套框架之中的供料船，應當維持住最優的性能。預備著的配套裝置，包含全回特性的轉起錨艇；雙機特有的功率，應能超出1900HP。全回架構的轉起錨艇，用于布設錨體、近距離范疇之中的移位管控、平日以內的交通保障、應急態勢下的后勤供應。
3施工管理特有的系統優勢
3.1GPS特有的實時監控
船體誘導特有的管理系統，即誘導系統，采納GPS預設的先進定位。它整合了電子特性的海圖、實時狀態管控、擬定的坐標變更、流速查驗及檢定，帶有多重性能。施工管理依托的這類體系，能夠隨時判別碎石整平船特有的首尾狀態。它安設了配套架構下的接收機，共同組成特有規格的導向架。搜集得來的導向信息，包含擬定好的目標船位、平面坐標數值差異。通過搜集得來的精準數值，指引操作員，把體系架構以內的錨機，移動至設定好的精準方位，然后沉樁定位。這樣做，能為平常的操作、錨機關涉的其他操作，提供可用信息。海水流速儀特有的性能，是判別各時段的海水流速、某地段范疇的海水深度、采購進來的施工原材。這樣做，能為接續的碎石施工、抬升特性的作業，提供精度管控這樣的指引。
3.2提升整平精度
碎石整平船關涉的整平精度，是辨識平臺工作特性的側重指標。深水碎石整平，布設的平臺精度，包含關聯著的多樣要素。在這之中，平臺固有的本體因素，包含平臺制備之中的內因誤差。例如：船體特有的工作形變、大車行走凸顯的撓度變更、大車本體預設的撓度變動、行進軌道不平整、碎石管特有的頂側誤差、管路長度潛藏著的誤差、水下范疇的撓度偏差。外界特有的精度影響，包含自然要素的精度影響。例如：碎石固有的粒徑影響、碎石管固有的底側摩擦、拋石速率偏快帶有傾斜誤差、場地架構之內的洋流影響。施工管理預設的側重步驟，就是限縮整平誤差。通過優化設定，把多層級的影響要素，縮減在可被管控的最小范疇。依托仿真運算，得到潛在情形下的這些影響，審慎防控影響。
3.3辨識合力作用
碎石整平船常規的施工之中，整平平臺受到凸顯的抬升影響。這個時段中，平臺荷載著的壓載水、抬升體系這樣的合力，會帶來平臺形變。通過審慎計算，可以明晰平臺甲班、左右船舷固有的中間形變。施工管理特有的最佳手段，是強化擬定的架構強度，以便限縮各時段的扭曲形變。例如：運算得來的工況，超出了16米的水深；碎石管特有的潛入深度，設定成27.8米；施工場地波高，測定為2.7米；海流特有的總體載荷，是132KN。運算得來的形變狀態：縱軸方位的轉角，凸顯了0.3°；最大范疇的位移，超出了5.1毫米。辨識了某時段的合力作用，就能采納實效特性的對策，維持船體穩定。碎石管荷載著的石料高度，應被審慎設定。這樣做，可以縮減底側摩擦特有的傾斜影響。然而，若設定了偏高的石料，也會帶來銜接的管路彎曲。考慮到施工安全，碎石管盛放著的石料高度，應被設定成7米左右。
篇10
1．2大多數園林綠化施工人員的綜合素質較低
我國多數從事園林綠化施工的工作人員在專業知識方面和業務操作上缺乏經驗，在園林綠化施工中沒有嚴格按照設計圖紙進行綠化施工，導致規劃設計圖成為擺設，由于工程施工人員看不懂設計圖紙，或者缺乏一定的科學性和嚴謹性，最后使園林綠化施工的效率降低。此外，由于園林綠化工程較多，施工季節集中在春季，園林工程施工隊伍又多為臨時組建，施工人員素質參差不齊，并缺乏相互配合的經驗，很難保證施工隊伍的技術水平保持一致。因此由非專業施工隊伍進行的施工無法達到合格標準，導致多數的綠化工程植物成活率較低，或者生長態勢不好，達不到規劃設計要求的標準。
1．3園林綠化施工的管理人員水平低下
由于對園林綠化施工隊伍管理者的素質要求不高，只是為了豐厚的行業利潤，對員工專業技能重視程度不夠。并且在施工過程中沒有進行嚴格的管理，使得工程施工人員在施工過程中偷工減料，造成很高的返工現象。返工又會拖累工程施工的整體進度，影響工期，造成了園林綠化施工管理過程中不必要的損失。
1．4沒有嚴格按照園林綠化種植工程施工技術操作規程進行施工
在園林綠化工程施工過程中，由于園林綠化施工管理人員水平不高、施工人員素質較低，不嚴格按照園林綠化種植工程施工技術操作規程進行施工，造成了綠化施工的整體效果不符合要求。例如，在施工時忽視植物對環境的適應性。不同的地理位置都有自己的小氣候特點，而不同植物栽培時所要求的氣候環境有一定的差異，栽培不考慮植物生存的環境條件，不能使二者相互進行統一，導致綠化植物生長過程中長勢不好，生命力較弱，產生一些病害和蟲害，嚴重的會逐漸死亡。其原因也可能是由于設計人員的素質不高，不了解植物生長的習性，盲目追求美觀效果，達不到適地適樹的要求。此外，在綠化施工時對地形不加以處理，對土壤質地不進行改良，也影響綠化工程的質量。園林綠化種植工程施工技術操作規程中規定土地要進行整理，在實際的施工中為降低施工成本，加速施工進度，不按照要求來施工，同樣會使植物生長狀態不佳。特別是對局部換土和全面換土的地方，沒有進行換土，或換土不到位使土壤的理化性質惡化，尤其在道路兩側的綠化帶存在大量的石渣或混凝土殘渣，造成土壤透水能力差，根本不具備植物生長基本要求，最后導致綠地內植物生長狀況不良。
1．5綠化植物的后期養護工作管理不到位
園林綠化施工的后期養護管理不到位也是常見的現象。例如:對于樹冠較大、樹木較高的植物不設支撐或支撐不合理，極易造成樹木的傾斜倒伏;后期管理中不及時進行中耕除草，導致綠化地帶的雜草叢生;不按時進行澆水、施肥，造成植物所需的營養元素不足;管理不當也會使土壤發生板結現象，綠化植物產生各種缺素癥狀，植物抗性降低，病蟲害嚴重，影響綠化景觀的效果。
2解決園林綠化施工管理中存在問題的措施
2．1做好施工前的準備工作，提高現場施工管理能力
充分掌握規劃設計圖紙的意圖并及時與設計人員進行溝通，了解綠化栽培植物的生態習性，對于設計中不具備植物生長條件的區域和氣候條件等因素盡早提出，根據設計圖紙對現場進行復核，并提出修改建議。施工前的準備工作包括施工期的確定，清理好施工現場中的垃圾，平整土地，為施工創造良好的環境條件。注重植物對土壤環境的要求，對不適宜栽培的土壤進行換土，建設垃圾較多的往往堿性較強，必須要調節好土壤的pH值，使土壤pH值在6．5—7．5之間。采集各方數據來編制詳細的施工組織計劃，做好定點放線、給排水工程等前期工作。現場施工管理首先是對施工隊伍管理，綠化項目能否在規定時間內保質保量地完成和施工隊伍有著密切的關系。在管理上要安排施工期間必需的生活設施，如食堂、宿舍、廁所等。對工人的管理要做到有松有弛、賞罰有度，提高與施工工人的親和力。管理人員多去施工現場，認真了解、聽取工人們的建議和方案。施工管理人員應不斷提高自己的專業技能，在園林綠化施工中減少或避免由技術原因而產生的錯誤。如發現施工中的違規、違章事件要及時糾正，避免因違反施工操作規程及現場施工規定所帶來的不必要損失。
2．2嚴格按設計圖紙施工，不斷提高施工人員的整體素質
園林綠化工程施工就是按規劃設計的要求藝術地種植植物，通過植物的搭配展現其獨具特色的生態美。因此，設計是園林綠化工程的靈魂，離開了設計，綠化工程的施工將隨意種植，不嚴格按圖施工，不能體現出整個規劃設計的理念，最終影響綠化、美化的效果。因此要求施工人員與設計人員、管理人員共同了解掌握和溝通綠化設計的意圖，并嚴格按圖施工，保證施工后達到設計的理念要求。園林綠化工程施工的效果好壞，決定于施工隊伍的整體素質，因此提高施工隊伍的整體素質是關鍵。目前，大部分園林綠化工程多以承包的形式進行，施工隊伍基本是臨時組建。他們在苗木栽培方面的技術較低，不按照技術人員的要求進行栽培，致使許多種植苗木不合理，達不到技術上的要求，最后造成許多苗木的死亡。作為綠化工程的施工方，要求施工隊伍必須具備扎實的園林綠化專業功底、基本的職業操守，這樣才能保證園林綠化工程實現良好的生態效益和景觀效應。在園林綠化行業中，有“三分設計、七分施工”的說法，不言而喻說明了施工隊伍整體素質的重要性。因此，在施工前要對施工人員進行嚴格的培訓，使他們了解并掌握園林樹木的種植技術，增強他們的責任心。其次，加強施工管理，明確生產崗位責任，制定出科學合理的考核制度，有效分工，各司其職，充分調動施工人員的積極性和主動性，做到科學、合理、實效，保證園林綠化工程的順利完成。
2．3控制園林綠化材料的質量，嚴把采購苗木的質量關
園林綠化工程施工投入材料的質量，也是決定綠化施工質量的關鍵，如栽培土壤質量、種植苗木規格、需要的各種管線、鋪裝材料等，如不能嚴格控制綠化材料的質量，就不能保證整個綠化施工的工程質量，因此，嚴格控制綠化施工投入材料的質量是確保綠化工程質量的前提。在園林綠化工程施工過程中，苗木的栽植工程最為重要。苗木的規格、質量和生態適應性將直接影響著綠化施工的質量。綠化工程所需要的苗木種類較多，品種和規格比較繁雜，栽植時間相對集中。施工時本地區苗木有時供應不及時或無法滿足需求，必須從外地調運補充，這就要求所調運的苗木不能存在病苗、弱苗和不符合設計要求的苗木，以免造成苗木的質量下降，影響苗木的成活率，使綠化工程的成本大大提高。
2．4加強綠化工程的后期養護管理
后期養護管理是園林綠化工程的重要組成部分，通常園林綠化公司從工程竣工到工程移交需要2年的時間，因此在2年期間內必須保證栽植綠化苗木的成活率，生長狀況較好。后期養護管理最重要的是水分管理、苗木的施肥管理、苗木的病蟲害防治以及進行苗木的修剪等。植物的水分管理除了在苗木定植時澆透水外，在綠化工程的后期養護過程中要根據氣候條件和土壤條件及時補充水分。在植物枝葉萌動、生長旺盛和干旱的季節要適量、適時地進行灌溉，保證種植的樹木隨時都有充足的水分供應。另外，夏季炎熱，灌溉時要注意避開正午時段，一般選擇在上午9—10點和下午4—6點左右時進行灌溉;也可配合葉面施肥進行葉面噴水，通過植物的莖葉吸收養分和水分。在降雨量較大的雨季要適當排澇，避免因積水過久而使植物死亡。苗木在定植前、定植時和定植后期，要適當施用一定的肥料。施肥的方式有基肥、種肥和追肥。基肥的施用一般在定植前使用，原則上以長效的有機肥料為主，能滿足苗木一年內營養需求，施肥量占整個施肥量的50%左右;種肥的施用結合栽植時進行，主要滿足前期植物對養分的需求，施肥量在10%左右;后期施肥為追肥，以速效性肥料為主，滿足植物后期對養分的需求，施肥量占整個施肥總量的40%左右。由于苗木本身的原因，特別是周邊環境的影響，園林植物不可避免還會發生病蟲害，因此，在后期養護期間要注意觀察，一旦發現有病蟲害發生要及早治療。綠化苗木容易發生的蟲害有天牛、介殼蟲、木虱等;易發生的病害有根腐病、白粉病、炭疽病等。一旦發現有病蟲害產生，又不能夠確定其病因，要及時聘請專業人員進行鑒定和防治。在整個防治過程中除了用藥物防治外，還要經常清理染病的枯枝枯葉，并注意保持清潔和通風透光。
篇11
1.2水文氣象
此流域屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，多年平均氣溫16.2℃，月平均氣溫以7月最高，為27.5℃，以1月最低，為4.6℃，極端最高氣溫42.1℃，極端最低氣溫-12.0℃；濕度大，多年平均相對濕度為80%。
表1壩址多年氣溫、水溫、濕度統計表
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
全年
月平均氣溫(℃)
4.6
6.3
10.5
16.4
21.1
24.8
27.5
27.2
22.6
17.4
11.8
6.6
16.2
月平均最高氣溫(℃)
9
10.5
15.4
21.5
26.2
29.9
32.8
32.6
27.6
22.5
16.5
10.9
21
月平均最低氣溫(℃)
1.4
2.9
7.1
12.4
17
20.7
23.6
23.4
19.1
14
8.7
3.3
12
月平均極端最高氣溫(℃)
21.6
26.1
31.8
37.9
39.8
40.5
40.5
42.1
39.4
33.5
29.9
22.9
42
月平均極端最低氣溫(℃)
-12
-6.5
-1.3
0.3
8.7
12.7
17
17.2
10.6
3.4
-1.2
-5.3
-12
月平均河水水溫（℃）
7.5
8.6
12.1
16.1
19
21.6
23.2
24.7
21.7
18.1
14.2
9.7
16.4
平均相對濕度(%)
76
77
79
80
80
79
81
80
81
82
81
78
80
2溫度控制分析
2.1設計溫控標準
某水利水電勘測設計院于2003年8月下達了《某水利水電樞紐工程碾壓混凝土拱壩溫度控制設計報告》，報告中規定了大壩碾壓混凝土施工期溫度控制標準：
1）混凝土澆筑溫度除5月份施工的非約束區部位澆筑溫度不高于20℃外，其它部位碾壓混凝土入倉溫度均不高于18℃；
2）壩體碾壓混凝土最高溫度不超過36℃。
2.2自然狀態下混凝土澆筑溫度估算分析
2.2.1自然狀態下混凝土出機口溫度計算
1）混凝土配合比選用
表2碾壓混凝土施工配合比
級配
水泥
水
膠
比
煤灰
摻量
減
水
劑
引
氣
劑
每方混凝土材料用量（Kg/m3）
水
水泥
煤灰
砂子
小石
中石
大石
二
P.O42.5
0.48
50％
0.6％
15/萬
85
88.5
88.5
785
676
679
－
三
P.O42.5
0.48
55％
0.6％
15/萬
75
70.3
85.9
742
437
585
442
二級配碾壓混凝土：C9020W8F150；三級配碾壓混凝土：C9020W6F100
2）混凝土原材料計算溫度選擇
水泥、粉煤灰計算溫度按高于相應月月平均氣溫15℃考慮；骨料計算溫度取相應月平均氣溫；水計算溫度取相應月平均河水溫度。
表32003年氣溫、水溫月平均溫度統計表（℃）
項目
1月
2月
3月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11月
12月
氣溫
4.7
6.3
10.9
14.4
16.3
18.2
21
22.6
18.9
17.8
16.1
11.8
6.5
水溫
9.1
8.6
12.1
16.1
16.1
16.1
19
22.3
18.8
18.8
18.8
14.6
10.4
3）自然狀態下混凝土出機口溫度計算
經計算，自然狀態下各月混凝土出機口溫度見表，計算結果與2003年已澆混凝土出機口溫度基本相符合。
表4自然狀態下混凝土出機口溫度（℃）
項目
1月
2月
3
月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5
月
9
月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11
月
12
月
出機口
溫度
7.2
8.9
12.9
15.3
17.1
18.7
23.6
23.4
19.7
18.8
18.4
14.1
9.1
4）2003年～2004年澆筑的混凝土出機口溫度、澆筑溫度統計
表52003～2004年澆筑的混凝土出機口溫度、澆筑溫度統計表（℃）
項目
1月
2月
3月
下旬
4月
中下旬
5月
6月
7月
上旬
10月
下旬
11月
12月
出機口溫度
8.9
12.2
15.8
19.1
23.5
25.5
27.3
19.7
15.1
10.3
澆筑溫度
9.3
12.7
16.9
20.3
－
27.1
29
20.3
15.5
10.7
溫度回灌
0.4
0.5
1.1
1.2
－
1.6
1.7
0.6
0.4
0.4
2.2.2自然狀態下混凝土澆筑溫度
根據以往經驗和2003~2004年已澆筑的混凝土出機口溫度、澆筑溫度統計資料，10月至次年2月混凝土澆筑前的溫度回灌按1℃考慮，3月、4月、5月、9月混凝土澆筑前的溫度回灌按2℃考慮，初步估算出自然狀態下混凝土的澆筑溫度。
表6自然狀態下混凝土澆筑溫度估算表（℃）
項目
1
月
2
月
3
月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5
月
9
月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11
月
12月
出機溫度
7.2
8.9
12.9
15.3
17.1
18.7
23.6
23.4
19.7
18.8
18.4
14.1
9.1
澆筑溫度
8.2
9.9
13.9
17.3
19.1
20.7
25.6
25.4
21.7
19.8
19.4
15.1
10.1
2.2.3估算混凝土澆筑溫度與設計要求澆筑溫度比較
根據碾壓混凝土澆筑溫度估算結果，4月、5月、9月、10月混凝土澆筑溫度略高于相應設計要求的混凝土澆筑溫度，其它月份估算澆筑溫度均低于設計要求的澆筑溫度。
表7估算混凝土澆筑溫度與設計要求澆筑溫度比較（℃）
項目
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
出機口溫度
17.1
18.7
21.6
23.3
19.6
18.7
17.4
估算澆筑溫度
19.1
20.7
23.6
25.3
19.6
18.7
18.4
EL266m以下
設計要求澆筑溫度
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
高出設計要求差值
1.1
2.7
5.6
7.3
1.6
0.7
0.4
EL266m以上
設計要求澆筑溫度
≤20
≤20
≤20
≤20
≤20
≤20
≤18
高出設計要求差值
-
0.7
3.6
5.3
-
-
0.4
2.3壩體最高溫度分析
由于此大壩壩體較薄，氣溫變化幾乎影響大壩全斷面，壩體在施工期受氣溫影響比較敏感。根據某碾壓混凝土施工配合比，經初步計算，并借鑒其它工程的有關資料，壩體混凝土二級配區溫升估算值約在16～19℃之間，混凝土二級配區溫升值取17℃，計算壩體最高溫度估算值見下表。計算結果顯示，5月、9月壩體最高溫度估算值高于設計要求4～7℃，4月中旬、4月下旬壩體最高溫度估算值略高于設計要求，其它月份壩體最高溫度估算值均低于設計要求。
表8壩體最高溫度估算值（℃）
項目
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
估算澆筑溫度
19.1
20.7
23.6
25.3
19.6
18.7
18.4
估算壩體最高溫度
36.1
37.7
40.6
42.3
36.6
35.7
35.4
設計要求壩體最高溫度
36
36
36
36
36
36
36
高出設計要求差值
0.1
1.7
4.6
6.3
0.6
－
－
3碾壓混凝土施工溫度控制措施
根據以上溫度控制分析，結合某的具體情況，制定經濟、可行的溫度控制措施。
3.1溫度控制基本思路
1）6月、7月、8月高溫季節停止碾壓混凝土施工；
2）根據施工總進度計劃，5月、9月基本不進行碾壓混凝土施工；
3）4月中下旬、10月上旬次高溫季節澆筑的碾壓混凝土，預埋冷卻水管通河水進行一期冷卻，控制壩體最高溫度不高于設計規定的壩體最高溫度值；
4）其它低溫季節混凝土澆筑溫度和壩體最高溫度均能滿足設計要求。
3.2溫度控制措施
1）優化混凝土配合比，降低水化熱溫升
經我局中心試驗室混凝土施工配合比設計和優化，在滿足設計各項技術指標的前提下，盡可能減少水泥用量。
2）降低混凝土原材料入機溫度
a.水泥、粉煤灰提前組織進場，降低出廠溫度；
b.砂子已經搭了避雨、遮陽棚，高溫季節對粗骨料采取可行的遮陽措施；
c.增加骨料堆高，堆料高度不低于6m；
d.砂子和粗骨料均采取地弄取料，降低骨料入機溫度；
e.對入機前的皮帶機增加遮陽棚。
3）加強施工組織，降低混凝土溫度回灌
a.加強施工組織，盡可能縮短混凝土出機到碾壓的時間；
b.對混凝土儲存和運輸設備采取必要的遮陽措施；
c.實施倉內噴霧，營造倉內小氣候。
4）壩體內預埋冷卻水管，通河水進行一期冷卻，降低壩體混凝土最高溫度
壩體全斷面預埋HPED塑料冷卻水管，水管間距1.5m，層高間距1.5m。預埋48h后通河水進行一期冷卻。
4溫控措施實施效果
4.1混凝土澆筑溫度統計
2003年10月16日開始碾壓混凝土施工，截止2004年3月底對混凝土澆筑溫度實測值統計見下表。統計結果顯示，10月份混凝土澆筑溫度高于設計要求2℃，其他各月均能滿足設計要求。
表9混凝土澆筑溫度實測值統計（℃）
月份
10月
11月
12月
1月
2月
3月
實測入倉溫度
20
15.5
10.8
8.9
12.8
14.4
設計要求入倉溫度
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
高出設計要求差值
2
－
－
－
－
－
4.2壩體最高溫度值統計
通過對208.5m和215m高程實測壩體溫度統計（見圖1），2003年11月6日壩內二級配區溫度達到最大峰值36.6℃，高于設計要求0.6℃，其它統計值均低于設計要求。
5一期冷卻效果分析
2003年10月26日在208.5m高程埋設了4支溫度計，TSI和TS3埋設在三級配區，TS2和TS4埋設在二級配區。TS1和TS2埋設在大壩對稱中心軸上，TS3和TS4埋設在距大壩對稱中心軸左半拱18m位置。TSI距大壩上游面9m，距大壩下游面7.9m；TS2距大壩上游面3m，距大壩下游面13.9m；TS3距大壩上游面9m，距大壩下游面9.1m；TS4距大壩上游面3m，距大壩下游面15.1m，見圖2。
2003年10月26日日平均氣溫實測值為17.3℃，混凝土入倉溫度實測值為18.5℃，混凝土澆筑溫度實測值為20℃。2003年11月17日TS3溫度計所測溫度值達到峰值，Tmax＝31.7℃，齡期22d；2003年11月17日TS1溫度計所測溫度值達到峰值，Tmax＝32.5℃，齡期22d。
TS1和TS3距大壩上下游面均大于7m，且208.5m在206.4～211.8m升程中，如果不考慮一期冷卻，TS1和TS3溫度計所測的水化熱溫升值可近似認為絕熱溫升值。
表10每立方米混凝土各種組分百分比
成分
水
（kg/m3）
水泥
（kg/m3）
粉煤灰（kg/m3）
砂
（kg/m3）
石子
（kg/m3）
總計
（kg/m3）
重量
75
70.3
85.9
785
1419
2435
百分比
3.08
2.89
3.53
32.24
58.26
100
圖1
本工程所用水泥為荊門P.O42.5級普通硅酸鹽水泥，水泥水化熱7d實測值為292.1KJ/kg。
根據經驗公式計算在齡期為22d時的水泥累積水化熱：
式中：Q(τ)――齡期為22d時的水泥累積水化熱
Q0――τ∞時的水泥最終水化熱，取350kJ/kg
a、b為常數，其中a取0.69，b取0.56
經計算：Q(22)＝342.9kJ/kg
按混凝土配合比中各組分材料的重量百分比加權法計算溫度為32℃時混凝土的比熱，其中：溫度為32℃時，水的比熱取4.187kJ/kg∙℃；水泥的比熱取0.536kJ/kg∙℃；灰巖骨料的比熱取0.758kJ/kg∙℃；粉煤灰的比熱取0.754kJ/kg∙℃。
c＝1.05（3.08×4.187＋2.89×0.536＋3.53×0.754＋90.5×0.758）/100＝0.857kJ/kg∙℃
根據經驗公式計算齡期22d時的混凝土絕熱溫升：
式中：Q(τ)――齡期22d時水泥水化熱
W――水泥用量
F――粉煤灰用量
C――混凝土比熱
ρ――混凝土密度
k――折減系數，取k＝0.25
經計算：θ(22)＝15.1℃
齡期22d時壩內最高溫度計算值為：
Tˊmax＝θ(22)＋20＝35.1℃
本工程采取通河水一期冷卻，降低壩體最高溫度峰值，齡期22d時實測壩體最高溫度峰值平均值為Tmax＝32.1℃，因此，一期冷卻削減溫度峰值約為：
∆T＝Tˊmax－Tmax＝3℃
6結語
篇12
2004年4月起自今，我參與中國人口與計劃生育國際交流中心的施工管理工作。該擬建工程包括國際交流中心綜合辦公樓和朝陽中醫院病房樓兩個子項工程，地理位置在北京工人體育場南路6號，東鄰朝陽中醫院。本工程建筑施工場區比較狹窄，不具備放坡條件，局部區域距離現有建筑物基礎距離轎近，施工設計對朝陽中醫院病房樓因為不是深基礎工程，槽底標高－4.935，邊坡支護采用土釘墻支護，國際交流中心綜合辦公樓是深基礎工程，槽底標高－9.600，邊坡支護采用護坡樁支護。
二、護坡樁施工
㈠、鉆孔
1、鉆孔前的準備：
護坡樁施工鉆孔前的準備工作主要包括樁位放線，整理平整場地，布設施工便道，設置供電及供水系統，本工程由于工程水文地址條件較好，采用干成孔作業。
2、鉆孔：
鉆孔機就位時，必須保持平穩，不發生傾斜位移，要在機架上標明控制標尺，以便在施工中觀測記錄鉆孔深度；鉆孔時調值機架挺桿，對好樁位，開動機器鉆進、出土，達到控制深度后停鉆，先空轉數圈后，在提鉆。
3、檢查成孔質量
成孔質量包括孔深、傾斜度、直徑和清孔。對于每一個樁孔應該有三次檢查成孔質量，一次是剛完成鉆孔后，第二次是吊放鋼筋籠后，第三次是灌注砼前。用測探繩測量孔深及虛土厚度，虛土厚度等于鉆孔深度的差值，其中虛土厚度不應該超過規范中規定的數值；鉆孔的傾斜度不得大于1％；施工中碰到含水量較大的軟塑粘土層，應該防止鉆桿晃動引起孔徑擴大，致使孔壁附著擾動土和孔底增加回落土；鉆到預定深度后，必須在孔底處進行空轉清土，然后停止轉動，提鉆桿。
㈡、鋼筋籠
1、鋼筋籠的制作
本工程所用鋼筋籠均進行整體安裝。制作鋼筋籠時，對鋼筋的調值、除繡、截斷、彎折與焊接按設計圖紙和技術規范要求進行。鋼筋籠主筋長度分別為12m、11.4m、9m，不需要對接。成品鋼筋籠保證起順直，尺寸準確，其直徑、主筋間距及螺旋箍筋間距施工誤差，不大于20mm。
2、鋼筋籠的安裝
⑴為保證鋼筋籠外保護層的厚度符合設計要求，在鋼筋籠身每隔4m在一橫截面上設置四個鋼筋“鼻子”，施工中，由于鋼筋“鼻子”直徑過細，可能會陷進孔內壁，應人工調正鋼筋籠位置，在籠壁外側加墊砼塊，來保證鋼筋籠的保護層；
⑵鋼筋籠吊裝之前，先對鉆孔進行檢測，主要檢測鉆孔內有無坍塌，以確保鋼筋籠的安裝。
⑶鋼筋籠吊裝時對準孔位，盡量豎直輕放、慢放，同時注意加強主筋的吊裝位置是在樁外側還是在樁內側。不允許高起猛落，強行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。
⑷入孔后牢固定位，使鋼筋籠頂處于同一標高。
㈢、灌注混凝土
放溜桶澆注混凝土，在放溜桶前要第三次檢查和測量鉆孔內虛土厚度，澆注混凝土要連續進行，分層振搗密實，混凝土澆注到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，以保證在鑿除浮漿后，樁頂標高符合設計要求，在混凝土澆到距樁頂1.5m時，可拔出溜桶，直接澆灌混凝土。
三、質量保證
影響護坡樁施工質量的主要原因可分為以下幾項主要內容：測量放線錯誤使建筑結構吃進樁身；沉渣超厚、混凝土離析、樁身夾泥、混凝土強度達不到設計要求、鋼筋錯位變形嚴重、樁頂標高不足等多因素都會影響灌注護坡樁成樁質量。
施工中主要通過以下幾項措施來控制成樁質量：
1、制孔底虛土：鉆孔完畢，要及時蓋好孔蓋板，并防止在蓋板行走，操作過程中要及時清理虛土，必要時視孔內土質情況可二次投鉆清土；
2、密切注意土質變化，遇有淤泥、有水滲漏現象要及時會同技術人員作出施工處理，防止塌孔縮孔；
3、鋼筋籠的質量保證：加強對鋼筋加工人員和鋼筋籠吊放工人的技術交底，控制鋼筋籠在制作加工、堆放、運輸、起吊、入孔等過程中，鋼筋籠質量的保證和入孔主筋朝向位置的正確擺放；
篇13
1.2幕墻玻璃應進行邊緣處理
鄭州市某銀行的辦公樓幕墻工程為隱框幕墻，所以，玻璃的圓邊均暴露在外，對玻璃進行倒角處理后，不但使玻璃邊緣應力分布均勻，幕墻玻璃板塊整齊劃一，而且為以后的注膠提供了施工上的方便。
1.3關于芯柱
1)芯柱的長度:根據立挺計算規范，要保證立挺接頭連續，能傳遞彎距，芯柱插入上、下立挺的長度不得小于2h(h為立挺截面高度);為適應幕墻溫度變形的需要、調整施工誤差及主體結構變形對立挺的影響，立挺上、下段需留有一定空隙，根據經驗，空隙一般為20mm，故芯柱長度應為2h+20mm。
2)芯柱的慣性距:根據立挺計算規范，要保證立挺接頭連續，能傳遞彎距，芯柱的慣性距不得小于立挺的慣性距。
1.4幕墻的分格
鋁合金玻璃幕墻在制作前應對建筑設計施工圖進行核對，并應對已建建筑物進行復測，按實測結果調整幕墻分格。鄭州市某銀行幕墻工程為直面與曲面相結合的幕墻，施工精度要求高。為調整土建施工誤差，強調對已建建筑物進行詳細的復測，就顯得尤為重要。通過復測，發現施工圖圓弧與實際已建圓弧有一定的施工誤差，據此，建設單位要求施工單位按實測結果調整幕墻分格，為以后的順利施工奠定了基礎，并且在二次分格時，應保證一塊玻璃不得跨越一個防火分區，開啟窗的面積不得超過幕墻面積的15%，取得較好效果。
2施工中注意的問題
2.1預埋件的埋設
預埋件位置的準確度直接影響到幕墻安裝的質量好壞，應對預埋件的位置作重點檢查，埋件的標高差不應大于10mm，埋件的位置與設計位置的偏差不應大于20mm。
2.2關于幕墻用膠
鋁合金玻璃幕墻用耐候硅酮膠、結構硅酮膠均為中性膠。使用前除結構硅酮密封膠需做相容性試驗外，結構膠與耐候膠還必須在使用有效期內使用，并嚴格按照施工操作規程進行施工，才能最終保證質量。耐候膠與結構膠雖有許多性能、要求是相似的，但耐候膠側重強調耐大氣變化、耐紫外線、耐老化的性能，而結構膠則更重要是其強度、延性、粘結性能等力學性能。因此，應按其使用目的的不同分別選用，不能相互代用，尤其不得將結構膠作為耐候膠使用，有些施工單位認為結構膠的價錢遠比耐候膠要貴，將結構膠作耐候膠用，屬于大材小用，沒有問題，然而從結構膠和耐候膠的性能來看，其實這是一種錯誤認識，必須改正。隱框幕墻玻璃板塊的注膠必須在清潔無塵土、通風、室內溫度不高于27℃，相對濕度不低于50%的車間制作，不得在施工現場進行。
2.3鋁材
為保證幕墻安全，防止自然界有害因素對鋁合金的腐蝕作用，鋁材陽極氧化膜厚度不應低于GB8013《鋁及鋁合金陽極氧化－陽極氧化膜的總規定》中規定的AA15級，但也不能太厚。
2.4幕墻的防火及防雷
幕墻的防火:幕墻設計必須符合GBJ16《建筑設計防火規范》中的規定，高層建筑幕墻需符合GB50045《高層建筑設計防火規范》中的規定。窗間墻與幕墻之間應填充不燃材料。無窗墻時，樓面外沿應設高度為800mm的實體群墻。橫梁標高應與樓面標高一致，以填充不燃性材料，個別情況下橫梁與樓面標高不一致時，應在樓面外沿設水平方向的鋁材填充，用透明結構膠將鋁材與玻璃粘結。幕墻的防雷:幕墻設計必須符合GB50057《建筑防雷設計規范》中的規定，幕墻必須形成自身的防雷體系，并且與主體結構防雷體系進行可靠連接。
2.5幕墻的清洗
交工前幕墻應進行清洗，清洗劑必須為中性，清潔幕墻的清洗劑有玻璃清洗劑和鋁材清洗劑兩種，這兩種清洗劑互有影響，不能相互代用，清洗前應先做腐蝕性檢驗，清洗后及時用清水清洗干凈。
2.6其他
本著為業主熱情服務的態度和保證幕墻的正常使用壽命，在幕墻竣工驗收合格后，施工單位應向業主簽署有關幕墻保養與維修的備忘錄，備忘錄中應詳細列出在螺栓松動、玻璃松動或破損、密封膠和密封條脫落或損壞、幕墻構件及連接件損壞、連接件及主體結構的錨固松動或脫落時，須及時加固、修復、更換，連接件銹蝕時需除銹補漆。遇自然災害后應及時對玻璃幕墻進行全面檢查，并根據具體情況進行維修加固。幕墻在正常使用時，應每隔5年對幕墻進行一次全面檢查。
3結語
1)在對幕墻實施管理時，工程師必須時刻牢記“沒有安全就沒有一切”。
