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篇1

該班共有來自各基層和機關單位80名生產、管理精英參加了培訓學習，其中川東分公司24人，川西分公司24人，公司機關13人，建安公司11人，特服司5人，管道焊接技術中心3人。學員有科級干部12人，占總人數的15%；中隊級干部23人，占總人數的28.8%；技術干部13人，占總人數的16.3%；施工員17人，占總人數的21.3%。

二．培訓班的特點

1．領導重視、組織機構健全。

該班得到了公司領導的高度重視。他們在百忙之中抽出寶貴時間對培訓班進行指導、動員和講課。公司黨委書記、董事長鄒兵在開學典禮上做了動員和要求，公司副總經理、總工程師楊勝金對培訓班的工作進行了全面的指導，公司副總經理、安全總監周劍琴進行了安全專題講座，公司副總經理吳立斌進行了焊接專題講座，公司總經理周勇在結業典禮上做了重要指示。

公司成立了培訓領導小組，并以川油建生運發（2006）3號文專門發文安排部署，要求各單位安排組織好培訓人員，對學習的目的、內容、形式以及對學員的要求、具體培訓時間都做出了明確的規定和要求。公司生產運行部和管道焊接技術中心組織了教學組、后勤組和班委會，確保了培訓的正常運行。

2．培訓內容針對性強、內容豐富、形式多樣。

本次培訓班公司專門安排了12名有專業技術、管理專長和豐富經驗的干部執教。學習了機械化施工的施工組織、機械的配置、測量放線、掃線、挖溝、布管、組焊、下溝回填及地貌恢復等各個環節的相關內容。既有系統的理論學習又緊密結合工程實際、既以機械化施工為主題又進行了安全、質量、焊接專題講座，既有集中上課又有經驗交流、座談。

3．老師準備充分，教學水平高，綜合素質高

上課的各位老師大都犧牲了休息時間進行資料收集、備課，把他們多年的實踐經驗進行總結和深化，上課認真，思路清晰，邏輯性強，并充分利用多媒體教學，圖文并茂，啟發性好，講解生動、清晰易懂，得到了學員的好評。

4．學員學習積極性高

本次培訓班紀律嚴明，參加培訓的每個學員都統一著裝、佩戴學員證上課，并且都按培訓班安排的座位入座。沒有無故遲到和早退現象，自覺遵守請假制度。學員上課認真聽講，并認真做筆記。討論會上大家積極發言，暢所欲言，氣氛活躍，課后大家相互交流、探討，分析以往工作中的不足，為今年的機械化施工打下了良好的基礎。

四．取得的成績與效果

本次培訓全體學員參加了結業考試，總計平均成績為87.17分，最高分98分， 最低分72分； 90分以上有34人，占參考人數的42.5 %；80~90分有36人，占參考人數的45%。通過這次培訓、交流，評選出了公司近幾年來機械化施工成績突出的先進集體、先進班組和優秀項目施工組織獎：優秀項目施工組織一等獎1個，二等獎2個，三等獎3個；機械化施工優秀作業隊4個；機械化施工優秀班組6個；評選出了優秀教師和優秀學員，優秀教師6名；優秀學員32名。

五．存在的問題與建議

1.由于受時間、條件的限制,無法組織學員進行現場觀摩。建議以后應結合工程施工現場開辦相應的培訓班，創造現場交流的機會。

2.培訓時間短、內容多、培訓班人數多,互動教學較少。

篇2

（一）玉桂、八角、中草藥種植邁出良好的步伐

我鎮寮田、黃沙、大錦、垌尾、山心等村群眾有多年種植玉桂、八角、中草藥材的習慣，鎮黨委、政府就抓住這幾個村的特點。2003年3月，組織了林業站技術員、專家專門對這幾個村的農民進行實地培訓，給他們講解玉桂、八角、中草藥 材的科學種植和如何防治病害等技術，培訓了群眾1200多人次，取得了較好的效果。今年，這幾個村的玉桂、八角、中草藥材獲得好收成，實現產值80多萬元，豐富了農民的錢袋子。

（二）速生豐產林、麻竹種植成規模

我鎮搶抓西部大開發這個歷史機遇，大力發展速生豐產林、麻竹這兩個新興產業的種植。圍繞農民增收的目的，多次組織村（街）支書（書記）主任和群眾到廣東參觀。在鎮黨委、政府幫被帶的作用下，全鎮農民，利用好別人豐富的種植經驗和技術共種植麻竹7萬多株，營造速生豐產林5000多畝。其中上奇街、思英街就種植麻竹 1.5萬多株，營造速生豐產林1500多畝。目前，麻竹、速生豐產林長勢良好。

二、種養殖業結構調整成效顯著

養殖業是“短、平、快”的產業，我鎮多年來一直扶持和引導廣大群眾大力發展養殖業。

（一）青年農民科技種養培訓效果好

2003年5月，我鎮組織了鎮農技站、水果站技術員，邀請水果技術專家吳仁山在上奇街委會議室舉行青年農民科技種養技術培訓班，給青年講述養雞、鴨、魚、兔和三華李、荔枝果樹管理等科學技術，專家、技術員在培訓中還詳細地回答青年農民提出的疑難問題，使青年農民掌握了實用的種養技術，為發展種養業打下了務實的基礎。上奇街紫坭七組的農民就創建了“塘邊養兔、養豬、塘底養魚、山上種果、果園養雞”的立體種養模式，取得了較好的經濟效益，年產值達20多萬元。

（二）牛品種改良順利開展

我鎮積極抓好牛品種改良工作。2003年4月、7月、9月，多次組織畜牧站技術員到六田、六凡、木郎村給農民上牛品改技術課，講述牛品改的發展前景、特點，培訓農民800多人。在梧州市農業科技示范基地的支持下，我鎮在牛品改中投入了資金5萬多元，全鎮牛品改進展順利，到目前為止，全鎮牛品改共有         頭。

篇3

一年來，我鎮以市場需求為導向，加快林業產業結構調整，使山區村的農民立足本地資源優勢，因地制宜，上馬種植玉桂、八角、中草藥材等優勢產業。

（一）玉桂、八角、中草藥種植邁出良好的步伐

我鎮寮田、黃沙、大錦、垌尾、山心等村群眾有多年種植玉桂、八角、中草藥材的習慣，鎮黨委、政府就抓住這幾個村的特點。2002年3月，組織了林業站技術員、專家專門對這幾個村的農民進行實地培訓，給他們講解玉桂、八角、中草藥材的科學種植和如何防治病害等技術，培訓了群眾1200多人次，取得了較好的效果。今年，這幾個村的玉桂、八角、中草藥材獲得好收成，實現產值80多萬元，豐富了農民的錢袋子。

（二）速生豐產林、麻竹種植成規模

我鎮搶抓西部大開發這個歷史機遇，大力發展速生豐產林、麻竹這兩個新興產業的種植。圍繞農民增收的目的，多次組織村（街）支書（書記）主任和群眾到廣東參觀。在鎮黨委、政府幫被帶的作用下，全鎮農民，利用好別人豐富的種植經驗和技術共種植麻竹7萬多株，營造速生豐產林5000多畝。其中上奇街、思英街就種植麻竹1.5萬多株，營造速生豐產林1500多畝。目前，麻竹、速生豐產林長勢良好。

二、種養殖業結構調整成效顯著

養殖業是“短、平、快”的產業，我鎮多年來一直扶持和引導廣大群眾大力發展養殖業。

（一）青年農民科技種養培訓效果好

2002年5月，我鎮組織了鎮農技站、水果站技術員，邀請水果技術專家吳仁山在上奇街委會議室舉行青年農民科技種養技術培訓班，給青年講述養雞、鴨、魚、兔和三華李、荔枝果樹管理等科學技術，專家、技術員在培訓中還詳細地回答青年農民提出的疑難問題，使青年農民掌握了實用的種養技術，為發展種養業打下了務實的基礎。上奇街紫坭七組的農民就創建了“塘邊養兔、養豬、塘底養魚、山上種果、果園養雞”的立體種養模式，取得了較好的經濟效益，年產值達20多萬元。

（二）牛品種改良順利開展

我鎮積極抓好牛品種改良工作。2002年4月、7月、9月，多次組織畜牧站技術員到六田、六凡、木郎村給農民上牛品改技術課，講述牛品改的發展前景、特點，培訓農民800多人。在梧州市農業科技示范基地的支持下，我鎮在牛品改中投入了資金5萬多元，全鎮牛品改進展順利，到目前為止，全鎮牛品改共有頭。

篇4

二是在培訓師資上，根據WTO、"四五"普法、《條例》學習等課程內容和機關干部的特點及學習工作的需要，培訓班聘請了省、市委黨校資深教授及區委組織部領導作學習輔導，精選了相關專題錄相講座，通過授課教師深刻理論分析，翔實的案例剖析，使大家加深對WTO規則和法律、《條例》的理解和把握。區委、區政府專門下發培訓工作意見，召開專門會議，對做好這次培訓工作進行了部署。

三是在培訓時間上，考慮到既要保證每一位干部參加學習，又要保證機關工作的正常開展；既要安排好學習、工作，又要兼顧休息的因素，培訓班采取了休息日與工作日相結合，個人自學與集中輔導相結合的方式，每周安排一期培訓班，分別占用部分工作時間和一天休息日，每期安排100人左右，培訓期間，各部門在工作正常運轉的同時，有計劃地組織人員參加學習。

第二，強化管理，精心做好培訓的組織工作

為了確保培訓效果，組織部、人事局、司法局、黨校切實抓好培訓過程的組織實施，四個部門分別有一位領導分管這一培訓，分別有一位具體工作同志參加培訓中的日常工作。培訓還施行了班主任制，每期培訓班分別有一位分管領導和黨校的骨干教師任班主任，負責當期培訓的面上協調和各項事務。培訓班還嚴格了考勤制度，每次授課前簽到點名，授課中參學人員定位入座，課堂上關閉尋呼機、手機。培訓期間，還嚴格了請銷假制度，并明確了缺課補課等規定。每期培訓結束后，按市有關要求，統一組織考試，并組織專人評卷閱卷。這次培訓主辦單位還采用問卷形式就教學、管理、后勤、設施等書面征求意見。培訓中恰逢黨的"十六大"勝利召開，主辦單位及時將收看"十六大"開幕實況列入其中，及時組織"十六大"精神的學習。培訓過程中，參學人員對培訓的整個安排及組織工作反映較好，大家精力集中，聽課專心，普遍認為工作中抽出一定時間集中參加這樣的培訓學習，獲取信息，增長知識，拓展視野非常必要。不少同志提出建議，培訓的時間再延長一些，輪訓的機會再增加一些，培訓期間正值南京市實施區劃調整，許多部門在調整工作時間緊，事情多的情況下，仍抽出人員、擠出時間參加培訓，有的同志處理完手上的工作后趕到黨校繼續聽課。

第三，熱情服務，努力做好培訓的保障工作

為了更好地服務于參學人員，主辦單位把做好培訓工作作為轉變作風，搞好服務的實際動作，從保障工作上確保培訓效果和質量。熱情做好各項服務工作，從設備使用，到茶水、用餐等后勤服務，都做到專人負責，專人管理，抓好每一環節，做好每件事情。培訓前期，為了保證培訓期間電教設備的正常使用和收看效果，黨校領導還與設備管理人員維修、調試機器直至深夜，保證了培訓的正常進行。培訓中，有的參學人員由于工作上的原因，多次變更參訓時間，主辦單位及時調整，作好服務。

第四，密切配合，切實做好培訓的協調工作

一是主辦部門之間的協調。培訓期間，組織部、人事局、司法局、黨校主辦單位及時聯系，密切配合。在每期培訓班結束時，及時召開碰頭會，分析情況，解決問題，不斷改進工作，力求最佳效果。

篇5

根據教育部和吉林省教育廳關于吉林省農村骨干教師置換脫產研修項目的有關精神，受吉林省教育廳委托，長春師范學院外國語學院承辦了“國培計劃（2011）――吉林省農村骨干教師置換脫產研修項目”長春師范學院農村小學英語骨干教師班的培訓任務。培訓班于2011年9月15日正式開班，并于2011年12月15日圓滿結束。

培訓通過采取置換脫產集中研修的方式，以省內農村義務教育骨干教師的需求為主，組織開展專題講座、經驗介紹、教學指導、案例分析、交流研討等。針對小學英語新課程實施中的主要問題進行研究性學習與探究，探索適應小學英語新課程師資培訓要求的各種理念和方式，培訓過程中注重專家與學員的互動與研討。培訓按照項目要求采取了“2+1”模式，即兩個月的集中培訓和一個月的“影子培訓”相結合的模式以體現互動、共享、多樣化特征。

在整個培訓項目實施過程中，承辦學校不斷總結反思，以探求使項目有效且得以順利進行的方案，但難免遇到困難和阻力。總的來說，此次培訓的特點有以下5個結合：

1.省內省外、校內校外相結合的培訓團隊。本次培訓聘請了吉林省內省外、校內校外多位專家做專題報告。培訓期間，還帶領學員到省內重點小學進行參觀和課例觀摩。

2.理論與實踐相結合。在課程安排方面，既有教授、博士生導師、碩士生導師的理論專題講座，又有教學經驗豐富的中學一線教師的經驗介紹與交流研討，既有國培專家指導下學員的理論研究環節，又有“影子培訓”及學員之間進行經驗交流的實踐推廣環節。既有學員課上理論學習環節，又有課下在專任教師指導下獨立練習及完成作業的實踐應用環節。

3.教學與科研相結合。本次培訓在注重教學素質提高的同時，還設計了科研能力培訓內容。不僅請專家做了科研方面的專題講座，還請專家為大家的科研課題進行指導，使大家初步明確了如何開展教育科研工作。

4.課例觀摩和學員自我教學交流相結合。通過現場課例觀摩使大家身臨其境，領略高水平小學英語教師的教學風采，同時通過學員教學展示和交流，使大家看到自己的優勢和不足及其他學員的特長。

5.集中培訓與分散培訓相結合。本次培訓除了有集中形式的專家講座之外，還有學員分組討論、交流，以及分散形式的“影子培訓”，這對大家接受相對全面的培訓，達到全面提高素質和能力的目的起到了重要作用。

同時，我們也反思了在培訓過程中發現的一些問題：

1.培訓之初應使學員明確具體的培訓方案與要求。本次培訓方案是嚴格按照省教育廳的相關文件精神，經過反復推敲修改而制定的。在內容的安排上既有理論，又有實踐，并聘請了省內、國內一流、具有豐富經驗的專家和教授。但部分農村學員對于英語學科理論知識興趣不高，他們更加關注教學一線的實際問題。

2.負責培訓的學校應在培訓工作開始之前通過省教育廳與各地方教育局取得聯系，以獲得參訓教師個人的具體情況。本次培訓開班之初，我們發現各學校選派學員的變動比較大，對于參與培訓的人員及數量與省級主管部門下達的骨干教師名單不符，這給培訓課程的設置和接待培訓工作帶來一定的不便。

3.頂崗實習的學生不能及時到位。由于各學校對頂崗置換實習生的質量要求過高以及對置換實習生的安全無法給出保障，使實習生不能及時下派，影響了農村小學的教學，極大地干擾了學員學習的熱情。

4.部分參培教師對基礎英語教育，尤其是吉林省農村小學英語教學現狀了解不足，致使在培訓過程中，沒有完全做到對癥下藥，缺啥補啥，有些學員感到培訓中講授的理論知識難以解決現存的小學英語教學實際存在的問題。

5.外聘專家、外籍教師及培訓教師隊伍的層次和水平與參培學員的實際英語水平和教學能力差距太大，影響了培訓效果，后期經過調整有所好轉。

總結反思問題后，我們提出了相應的解決思路：

1.預先對參加培訓的學員進行需求分析，根據不同地區和水平的學員的不同要求，有針對性地安排培訓課程，可適當減少一些理論講座，增加實踐性強的課程。

2.負責培訓的學校應通過省教育廳與地方教育局提前聯系，組織調研，預先合理制定出一套比較完善、可行的培訓實施方案。

3.在培訓之前提前做好頂崗置換實習生與培訓學員之間的對接工作。

4.組織英語教法教師到吉林省農村和長春市部分小學調研，深入課堂聽課，參加教研活動，進一步了解英語教學的現狀，以便制定出更加合理的培訓方案。

5.聘請的高級外語專家和學者不宜過多，應該多聘請一些一線教學名師和教學能手，并與校方領導取得聯系，走進他們的實際課堂聽課，親身感受他們的教學方法和教學水平。

篇6

一、2016年1-6月份主要培訓工作

（一）精心組織、群策群力，全力以赴備戰公司2016年普考、競賽和調考工作。

1、為迎接公司2016 年普考、競賽和調考活動，進一步提升我局相關專業人員的技術業務水平，培養造就一支素質優良、業務精湛、適應現代電網運營發展需要的高素質人才隊伍。局領導高度重視，成立了2016年普考、競賽和調考工作領導小組，由局長和書記親自掛帥，分管局領導為主要成員，下設辦公室負責普考、競賽和調考的日常工作。普考、競賽工作在公司層面和局層面分別組織實施，兩個層面各有側重，互為補充，協同配合，普考、競賽和調考培訓工作涉及專業全員覆蓋，重點突出。

普考競賽專業分別為：輸電線路高壓帶電檢修、配電帶電檢修、高壓試驗、油務化驗、繼電保護、業擴報裝、電能計量現場校驗、調度運行、調度自動化和通信傳輸十個專業。根據普考競賽要求和專業情況制定了我局詳細的培訓方案。先后數次召開會議具體布置落實參考單位培訓方案，確定參考人員名單。征集了各參考單位的培訓需求與建議。普考工作首次將四個分局涉及專業的人員一并納入考試范圍，給普考工作增加了難度。培訓中心總體管理控制，對各專業普考人員分別進行了一摸、二摸階段性培訓測試，通過測試成績比較分析，提出下一階段培訓的目標與方向。十一個參考單位自主協調組織集訓，充分調動了各參考單位的積極性、主動性。目前，各參考單位普考集訓工作全面展開。期間各參考單位有計劃的安排各專業教練進行講解和指導。培訓中心及時督導，對各參考單位集訓過程中出現的困難（包括集訓地點的選定、費用標準的確定、結算的流程等等）逐一解決。分管領導、部門負責人與公司人資部多次溝通，請教普考各專業細節問題，給各專業參考人員明確方向，與此同時，對各專業外派工作逐步推開。培訓中心統管，各專工分別定向聯系，做好普考結束后下一階段抽考競賽的銜接工作，把我局普考工作的重視程度滲透到每一位參考員工的思想中。使此項工作實現了主線明晰，階段管控，分層組織、協調，克服了工作主線長，容易懈怠的弊端。

2、積極準備，多措并舉，計量專業、輸電帶電專業競賽成績顯著。

接到輸電線路高壓帶電檢修、電能計量現場校驗專業競賽通知后，局領導、培訓中心、計量中心、輸電處相關人員全身心的投入到公司技能競賽中，選拔參加自治區技能競賽選手，精心組織，專業處室密切配合，按照自治區專業競賽的內容和規則要求組織訓練工作。在短短一個月訓練時間里，各級領導、工作人員傾注了大量的智慧和心血，在兩個專業的比賽中，計量專業取得了個人第三名、第四名、十五名，團體第二名的好成績，輸電帶電專業取得了團體第三名的好成績。

（二） 注重專業人才隊伍建設，培養高技能人才。

1、 加大外派人員的培訓力度，強化生產經營人員、管理人員的業務技能。

局領導高度重視提升我局職工專業技能水平，上半年加大了外派各專業人員的培訓力度。根據目前生產目標需求，結合春查工作情況及今年公司普考專業，分別送出電能計量、繼電保護、高壓試驗專業50人到國網冀南石家莊基地進行實操演練培訓；送出輸電帶電專業10人到冀北帶電培訓基地理論實操訓練。派出企業管理培訓班32人三批次到區外學習培訓，派出配電帶電專業人員11人到北京學習培訓。

安排參加了公司在電力培訓中心組織的為期一年農電人員30人的培訓；安排變電運行、高壓試驗、用電檢查專業人員20人進行為期三個月培訓；安排營業抄核收專業6人進行為期六個月的培訓；安排調度自動化、繼電保護專業5人進行為期十天以內的培訓。

為加強我局管理人員管理水平，3月份送出一批中層干部50人到浙江大學進行為期一周的培訓，以提升中層干部自身的綜合能力和管理水平。局領導親自監督管理，受訓人員認真學習，態度端正，培訓效果顯著。

針對外派培訓人員存在管理中的不足，對每期外派學員在學習期末考核學習效果。局培訓中心對承接培訓的單位提出具體要求，對培訓授課內容、課件、老師、課時等進行把關審定，分管副總對重要的外培班要進行把關，培訓過程中加強了對培訓紀律效果的跟蹤監督，培訓人員的效果結論，作為培訓費用報銷的考核依據。大大提升了外派培訓工作的實效。

2、 加強班站長綜合素質培養；開展班組建設管理知識講座。

上半年我局舉辦了一期班組建設和管理培訓班。這是結合新形勢下電力系統的工作特點，抓培訓，增素質，強合力，著力培養造就一支品德好、作風硬、能力強、業務精、善創新的職工隊伍，全面提升班組管理和服務水平。此次培訓，得到了局領導的高度重視，特邀請成永亮教授為我們授課。培養班組長現場管理能力，積累豐富的管理經驗。全局200多人聆聽了講座。

3、結合傳統培訓模式，充分發揮“師帶徒”培訓功效。

進一步深入推進開展基層單位“師帶徒”活動的。根據各單位人員情況，嚴格審查新簽師徒合同，批準簽訂各基層單位106對師徒，實現新參加工作人員、轉崗人員、初級崗位職工全覆蓋。對2015年師帶徒培訓合同進行整理，加大對“師帶徒”培訓工作考核力度，并按管理辦法實施，考核結對的師徒。此項工作的開展，為我局近年來新入局人員選擇合適的師傅進行培訓，使之盡快適應本崗工作的要求，盡快學習專業知識，提高業務技能搭建了平臺。

4、加大對新入職員工的培訓力度，避免專業技術人員斷檔現象。

今年我局陸續對新分配入局人員45人，從企業文化與職業道德修養、企業安全規程、變電基礎知識、職業心理素質、電力法規政策方面進行了為期10天的培訓。培養新員工遵法守規、愛崗敬業的道德情操，讓新員工盡快走向崗位接受專業實操的訓練，避免專業技術人員水平斷檔現象。

（三）其他培訓方面完成的工作。

1、送出變電運行專業人員41人參加了電力培訓中心舉辦的220KV、110KV仿真證取證復證培訓。解決變電運行職工上崗取證問題。

2、 上半年安排我局各基層單位共164人參加了電工證取證培訓工作。解決一線職工取證上崗問題。

3、完善培訓制度工作。按照局標準化管理制度要求，對現有中心崗位內容修訂、規范整理，制定出新的培訓崗位管理標準。對職工教育培訓教育制度匯編中的文件進行整理，加強對現有政策的執行和管理，修訂了外派培訓考核管理辦法，對基層單位日常培訓、現場培訓加大考核力度，加強對培訓人員工作業績的考核力度。為及時配合培訓工作的變化提供了制度保障。

4、 電教室維修改造項目簽報填寫審批完成。并列入局技改項目審批報告已轉交局生技處。為提升培訓環境創造有利條件。

5、學歷教育方面。按時安排華北電力大學函授站的課程和講課老師的吃、住、行，及2016年本科畢業生33人進行了畢業答辯、畢業生登記表、評語填寫等后續收尾工作，圓滿完成函授站教學任務。

（四）存在的問題

1、公司普考、競賽工作貫穿全年三個季度，尤其今年布置的專業較多，上半年舉辦的青工培訓班也比較多，和春查預試、大修、技改工作有沖突，工學矛盾突出，造成職工有不良情緒。

二、2016年下半年工作安排

1、按照集團公司普考、調考活動的部署，以及公司技能競賽要求和規則，精心組織，周密安排，根據我局各專業比賽實際情況合理有效安排培訓。針對普考、競賽專業，制定合理的外派培訓計劃，安排好抽考人員、競賽人員的外派培訓工作。借以提高專業人員業務水平和技術能力，在公司競賽中取得好成績。

篇7

通過對安管人員及職工的業務技術培訓學習，努力建設一支高素質的，能夠擔當煤礦安全生產和經濟發展需要的骨干技術隊伍，實現安全 “從零開始 向零分斗”的理念。

二、培訓對象：

1、機電運輸全體職工

2、機電特殊工種作業人員：主要通風機司機、變配電工、充燈工、壓風機司機、井下電鉗工、瓦斯抽放司機。

3、運輸特殊工種作業人員：電瓶車司機、膠帶輸送機司機、絞車司機，把鉤工。

三、學習及培訓內容：

1、煤礦安全規程、法律法規

2、機電安全知識、崗前培訓

3、崗位操作技能、應知應會

4、機電運輸事故案列分析，總結教訓。

四、培訓形式、時間及授課老師安排：

1、第一階段學習時間：2016年3月 10日至3月15日

2、第二階段學習時間：2016年6月 10日至6月15日

篇8

引言

隨著社會的發展，城市化進程不斷加快，道路擁堵問題越來越嚴重。城市軌道交通高效、快捷、準時、便利的特點，為人們的日常出行提供了極大便利，很大程度上緩解了城市交通壓力，并快速融入到大眾生活中。

軌道交通電客列車司機作為列車的直接駕駛者與監護者，肩負責任重大。作為駕駛地鐵列車的電客列車司機，心理狀態的好壞直接影響到地鐵的安全運營。因此，軌道交通運營單位越來越重視軌道交通電客列車司機心理問題。

1軌道交通電客列車司機心理問題的產生

城市軌道交通電客列車司機心理問題產生的原因有多方面，結合昆明地鐵現場實際及分析，昆明地鐵司機心理問題主要有以下方面產生。

（1）工作模式

城市軌道交通電客列車司機日常工作模式比較單一，分早班、夜班，且工作時間較長，對司機生理、心理產生較大影響。

（2）駕駛模式

正常情況下，采用自動駕駛模式，司機不需要操作太多，只需做好設備及運營安全監護；若采用手動駕駛模式，則會發生晚點、沖標等，甚至可能越站通過，給司機帶來一定的心理影響。

（3）應急處置

突發事件對于司機的應急處置能力是一大挑戰。面對突發事件，司機會緊張、焦慮，同時會考慮因處置不當被考核、通報等，心理壓力加大。

（4）其他

司機年齡普遍偏小，且第一學歷大多為專科，思想不夠成熟，遇到問題容易鉆牛角尖。家庭矛盾等也會對司機造成一定的心理壓力。地鐵線路的增加、運營時間的增長、客流的加大等，均會給司機帶來一定的壓力。

2軌道交通電客列車司機存在心理問題分類

通過與電客列車司機交流，結合現場實際，對司機存在問題進行梳理、匯總，主要有以下幾類。

（1）健康穩定型

大多數司機心態較好，能夠坦然面對生活、工作中的困難。這類司機能夠積極學習崗位相關規章制度，不斷提升自身業務技能，在提高職業化、專業化的同時，保證地鐵安全運營。同時，此類司機會根據自身情況選擇自己喜好，以轉移注意力或排解心理壓力。

（2）焦慮型

焦慮感是一種負面情緒的體現，一個人一旦在工作中感到焦慮，心理壓力增高，就會對工作效率、安全生產產生影響。一般情況，電客列車單邊駕駛時間較長，且多數情況為一人單獨駕駛，心態調整不好就會有孤獨感，加上遇突況，應急處置不得當、不及時，心理負擔加大。

（3）憂傷型

性格孤僻的司機比較容易憂傷，內心的憂愁不能及時排出，面對不好的事情，自身會擴大不良影響程度及范圍，特別容易產生悲觀情緒，甚至可能影響周圍員工。

（4）抱怨型

抱怨型司機往往為經常遭遇挫折者，面對問題更傾向于把原因推向其他人或其他事物，并伴隨自我逃避和指責他人。這類司機思考問題的方式通常不是自我應該怎么做，而是別人該怎么做、別人出了問題。3司機心理問題對策

（1）加大對司機心理咨詢、培訓，及時排解司機心理問題，不斷增強司機抗壓及緩壓能力。

電客列車司機心理問題已經越來越引起相關行業領導的重視，面對司機心理問題，一昧地靠司機自身解決不切實際，這就需要一套系統的解決方案或方法。目前來說，最直接、最有效的方法就是對司機進行心理咨詢或培訓。通過心理咨詢，心理師可以從專業角度了解司機心理問題癥結所在，從而有針對性地、直觀地對這些問題進行解決。通過心理培訓，針對司機心理存在的共性問題，進行有效地溝通、講解，司機學到解決方法，在后期生活、工作中，能夠獨自解決一些問題。

（2）電客列車司機主管部門重視司機心理問題研究，及時發現存在問題；結合開展過的心理咨詢、培訓及現場實際，建立一套系統的、規范的、完整的心理咨詢體系。

①掌握行業相關崗位心理問題基本情況。

②及時、全面了解電客列車司機存在心理問題。

③根據現場實際，定期對司機員工進行心理咨詢，并詳細記錄存在問題。

④全面、細了解軌道交通電客列車存在心理問題，建立電客列車司機心理問題數據庫，分析存在共性及個性問題；同時，根據每次調查結果數據分析，及時更新數據庫。

⑤能夠對司機員工心理問題做出正確引導，并解決。

⑥總結之前開展過的心理咨詢、培訓經驗，結合現場員工需求及實際情況，在專業心理培訓師的幫助下，逐步完成中心內部心理培訓師的培養及員工心理信息數據庫的建立，不斷搭建、完善中心心理咨詢體系。

（3）結合現場實際及專業心理培訓機構幫助，著重加強電客列車司機內部心理健康講師的培養。

目前，服務于軌道交通的相關行業不健全，針對地鐵電客列車司機崗位的心理培訓師也相當匱乏。現有的心理咨詢師不具備專業背景，對電客列車司機崗位的需求情況不甚了解，不能結合電客列車司機崗位人員的實際需求進行全面、詳細的指導與培訓。

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Positive line emergency handling ability to enhance subway drivers

Guo Zhenwu,Kuang Chuchun,Wang Hongjun

Operation Branch of Shenzhen Metro Line Vehicle Department

Abstract： Industry in a higher degree of automation of the subway, the the subway bus driver safety, punctuality, comfort, fast links play an important role in the process of operational services, in case of equipment failure, the positive line rescue and non-normal conditions areemergency treatment is closely related with the bus driver, how to enhance the positive line of the bus driver emergency processing capabilities to become one of the priorities of our crew management.

Keywords:Subway drivers; emergency response capacity; upgrade;

1 前言

2012年元月份開始，車輛部乘務室針對客車司機應急能力提升多次召開討論會，討論認為當前客車司機應急故障處理及正線救援能力提升迫在眉睫，同時，確定以實操培訓作為應急故障及正線救援能力提升核心手段，該方案得到了分公司領導的認可，在實施過程中也得到了相關部門的大力支持，通過為期長達半年時間的培訓，客車司機的的應急故障處理及正線救援能力得到了明顯的提升。

2 現狀調查

2012年2月14日，深圳龍崗線01002次321車，中心公園停車場出場列車運行至華新站投入服務時，DU屏顯示3車8門故障，司機切除故障車門后，由于信號系統軟件問題列車無法以ATO模式動車，司機錯誤認為車門故障造成ATO無法動車，導致故障處理時間長達7分37秒。

2011年6月9日，深圳龍崗線00204次323車，列車運行至荷坳站因車輛故障無法處理請求救援，故障列車司機請求后，在救援過程中，由于故障車司機及救援列車司機救援程序不夠熟練，導致整個救援耗時18分鐘。

以上兩個案例均屬正線發生應急情況時，電客車司機在處理過程中處理不當而影響運營服務質量。

3原因分析

3.1 地鐵龍崗線目前已單獨上崗的電客車司機 168名，大部分為09屆、10屆、11屆校招員工，并且部分人員非軌道交通專業畢業。目前，國內地鐵行業電客車司機的培訓周期一般為6-8個月的時間，在這培訓期間內需掌握的理論知識包括：車輛知識、信號知識、規章文本（如行規、行車設備維修施工管理程序、惡劣天氣手冊等）、地鐵設備（如屏蔽門）等知識，實操方面還必須掌握人工駕駛、洗車作業、調車作業、調試作業、應急處理等實操能力，所涉及內容廣、培訓周期短，整休客車司機隊伍行車經驗不足、安全意識淡薄。

3.2 電客車司機的應急處理僅停留在理論掌握階段，缺乏實際處理經驗，在應急處理過程中容易出現急、慌、亂的現象，導致在應急處理過程中未按程序處理或處理不當，從而影響運營服務質量。

3.3 地鐵龍崗線于2011年6月28日全線開通試運營，地鐵各設備均屬于使用磨合狀態，設備故障率高，如車輛的車門系統故障率平均每月達到10件左右，機電系統的屏蔽門故障率也居高不下。

3.4 地鐵龍崗線采用了龐巴迪CBTC信號系統，該系統為國內首次采用且對該信號系統的相關經驗均為空白，信號系統故障情況下的行車組織經驗欠缺；另外，龍崗線牽引高壓為接觸軌第三軌供電，在軌行區處理進行應急處理時，存在很大的安全隱患。

3.5 行車各崗位間互相配合不夠默契，影響應急處理效率。

4 制定對策

乘務室根據電客車司機前期缺乏實際操作，僅停留在理論掌握階段的狀況，調整了電客車司機日常培訓方式，以培訓客車司機動手能力為主，利用回場列車及正線運營列車開展各種方式的實操培訓，煅煉大家故障處理能力，增強客車司機遇故障時的心理素質。

4.1開展桌面演練

充分利用車隊安全例會，開展形式多樣的桌面演練，模擬各系統發生故障或出現應急情況，電客車司機通過口述的方式表達相關的處理程序，其它人員進行補充，通過桌面演練進一步熟練掌握相關的作業程序，為實操培訓奠定基礎。

4.2 庫內實操培訓

考慮電客車司機的故障現象判斷及應急處理能力差的現狀，利用回場車在庫內設置各類故障，組織全員進行實操培訓，現將該培訓方式作為電客車司機實操培訓常態化開展；同時，為了提高故障救援效率，在運用庫一層A/B段模擬救援列車連掛故障列車，進行電客車連掛實操培訓，熟練掌握列車連掛、試拉及解鉤的操作要領，為正線開展列車故障救援實操演練作好充分準備。

4.3 正線實操培訓

為了更好的鍛煉司機故障處理能力和心理素質，考慮車門故障率較高的現狀， 2012年4月、5月份在正線開展了為期40天的切除故障車門演練，利用正線運營載客列車在中間站設置車門故障，客車司機進行現場車門故障判斷及處理，每人參加達到2次以上的實操處理，通過此專項培訓，有效的提高了客車司機應急情況下的心理素質及處理故障車門的能力。

圖1 正線切車門演練

當正線發生車輛故障無法處理組織救援時，救援效率直接影響運營服務質量，為了提高電客車司機故障救援能力，2012年下半年，車輛部乘務室在相關部門的大力支持下，開展了兩個階段的正線故障救援演練，第一階段：模擬列車在高架段線路發生故障無法處理，行調組織后續列車進行救援，連掛后推進運行回場；第二階段：模擬列車在地下段線路發生故障無法處理，行調組織后續列車進行救援，連掛后推進運行至存車線待令。故障救援演練培訓為期2個月的時間，實現每人擔當救援列車司機及故障列車司機各1次的實操培訓。

圖2正線救援實操演練

4.4 開展技術比武

2012年，部門及乘務室開展了電客車司機各類技術比武共5次，通過技術比武，創造了人人學，個個練，奮勇爭先的良好氛圍，進一步激發電客車司機學習技術、鉆研業務的熱情，逐步提升電客車司機的技術業務素質，鞏固提高電客車司機應急處理能力的提升。

5 培訓效果

乘務室通過在庫內、正線開展一系列的實操培訓后，電客車司機的應急處理能力得到了明顯的提高，減少了因電客車司機處理不當影響運營服務質量，部分應急處理能力已達到了成熟同行業水平。

5.1 從該圖可以看出通過切除故障車門實操培訓，客車司機處理車門故障的時間減少了45秒，客車司機正線應急故障處理能力得到了顯著提高。

圖3同行業處理最遠端故障車門標準時間

5.2 從該統計分析圖可以看出，客車故障救援時間減少了7分鐘，有效提高了客車司機故障救援能力。

圖4培訓前后故障救援時間對比

6 鞏固措施

6.1 總結分析客車司機在故障處理或救援過程中存在的問題，組織全員進行培訓學習，防止類似的問題重復發生。

6.2 通過開展技術比武的方式，鞏固提高客車司機的應急處理能力。

6.3 開展崗位交流活動，不斷提高應急情況下各崗位之間的溝通與協調，高效處置應急事件。

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軌道交通乘務運營安全是乘務管理永恒的話題，是乘務工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網絡化運營條件下，我們應投入更多精力，從實際出發，認真調研網絡化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責任心避免事故發生；深入查找危險源，推進貫標工作，深入基層，查找關鍵點，及時整改，掌握設備狀態，從設備層面杜絕事故的發生。

2.軌道交通乘務運營中存在的問題

2.1 缺少全面安全管理

雖然現在軌道交通乘務運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規范、不全面，缺少健全的系統、沒有計劃性、規劃性，及科學的運營安全管理模式及策略。同時監督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風險性。

2.2 司機的綜合素質問題

很多司機人員的技術水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓不久就開始上崗作業，系統性學習的東西比較少，技術水平和能力還需要再學習；司機的個人修養等問題也是需要不斷的提高；還有司機人員的工作環境吵鬧，壓力也比較大；最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。

2.3 缺少健全的人員培訓機制

培訓是提高司乘人員綜合素質的需要，是提高地鐵司機技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高工作人員綜合能力和服務水平有效措施。現行的培訓機制比較單一，缺少全面性、專業性。首先，有的培訓脫離的實際，不能有效地將培訓理論與實踐情況聯系起來。其次，培訓效果的檢測制度不健全，培訓好似“聚會”，人去了就行，學不到真正的東西，培訓考核方式相對滯后。再次，缺少專業的培訓人員，有的單位的培訓存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓方式缺少科學性，培訓效果不佳。

3.軌道交通乘務運營安全管理的建議

3.1提升新司機應急處理能力

大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關職業，并且隨著電客車技術的不斷完善，設備的故障率也在逐年減少，現實中出現非正常行車的幾率較小，應急預案演練次數不足，司機實戰操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓，并進行強化實踐與理論結合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結分析，同時通過常預想、常教育、常培訓、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學習來增強員工的非正常應急實戰的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎。

3.2 快速掌握新線設備

由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎上進行了相應的技術改造，從而使新線的各類設施設備與一號線有很大的差異，加上新線各類設施設備的系統培訓時間較短，參培人員數目較少，員工在技能等級、工作經驗等方面，以及在適應新技術、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設施設備性能的掌握運用程度。為此，中心應在班組內成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業務知識；并且通過階段驗收、技術比武，強化新司機對新線設備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。

3.3 探索網絡化管理模式

隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網絡化運營的門坎，而當時我們很多人都沒有經歷過網絡化運營，更多的只是對網絡化運營有一個抽象的概念。網絡化運營將帶來大客流的密集效應，加之列車晚點、設施設備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務質量投訴等現象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網絡化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優秀的管理經驗，著眼總結經驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網絡化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現象的發生，成立各種應急小組，處置各種突發事件，責任明確到人加重對員工的約束力。創新人才培養模式，打造精干的乘務鐵軍，構建強有力的執行力團隊。在此基礎上解放思想，統一認識，積極謀劃中心發展思路，研究解決突出問題，著手創建和完善科學發展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網絡化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎。

3.4 打好網絡運營準備攻堅戰

3.4.1 確保調試零事故

在一號線的調試過程中，我們取得了零事故的驕人成績。為了確保新線調試工作再創佳績，中心將加強新線車輛調試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調試工作小組，全面負責新線車輛調試的協調、實施工作；二是從調試人員紀律要求、調試前準備工作、調試過程安全原則、調試車輛整備要求、調試過程安全注意事項、調試過程突發事件處理等方面入手，合理編制新線列車調試章程，確保調試工作有序、安全開展。

3.4.2 確保接車安全有序

隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎上，中心認真總結經驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務。

3.4.3 合理設計司機交路

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慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點

一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。

同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、職業行為習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。

地鐵司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務群眾，在職業活動中一切從群眾利益出發，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業能力就是我們的職業行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

2019地鐵駕駛員工作總結2

尊敬的運營分公司領導

我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業知識和業務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們在__進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發展歷程、企業文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們為幫助新員工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規則》、《生產安全事故調查處理規則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規定、對事故事件的定性、列車駕駛作業的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經過半年以來的培訓，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務中去!申請人：____年YY月ZZ日

2019地鐵駕駛員工作總結3

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。09年在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

2010年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。

也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上

1、編制華新物業開發工程監理細則。

2、負責相關的監理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監理工程師通知單。

6、各道工序環節的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。

2012年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻

2019地鐵駕駛員工作總結4

時間過得很快，到深圳實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

篇12

春運工作開始前，根據麗水管理處春運安全會議精神成立了春運期間工作領導小組，對全所的春運工作做了具體的部署。

二、狠抓重點，保障到位，安全工作扎實有效。

所專門召開安全工作會議，堅持“安全第一、預防為主”的方針。剖析春運中存在的問題，進一步明確安全責任，簽訂春運安全責任書、把責任落實到人。詳細制訂了《__隧道所隧道停、送電預案》、《__隧道所隧道火災事故處置預案》、《__隧道所隧道交通事故處置預案》、《__隧道所隧道消防工作預案》。加強各車輛的安全管理，對各車輛駕駛員進行了春運安全教育，督促駕駛人員遵法守紀文明駕駛，對車輛全面進行了維護保養，確保機況良好，杜絕安全事故的發生。全所組織人員對全路段的機電設備、消防設備、系統設備進行了安全大檢查，找出其中存在的安全隱患，做到小問題及時解決，大問題及時上報。

三、努力提高服務質量，樹立金麗溫“窗口”良好形象。

1、金麗溫高速公路麗青段開通不久，變電所的衛生情況不容樂觀，因此隧道所組織各巡查組加班加點對變電所的衛生進行了大掃除，打掃整整花了60多個工時，打掃后的變電所一塵不染，極大的改善所容所貌。

2、春運期間路段的車流量急劇上升，車輛發生故障次數也急劇增加，巡查人員在路面上做預警的頻率也隨著增加，巡查的工作繁重了許多，盡管如此，巡查組在預警時做到文明禮貌、急司機之所急，力所能及為司機朋友解決困難。如？月？日巡查員趙軍在？碰到一輛貨車因柴油燃盡而等施救車輛兩個小時還是沒有見到施救車的本文來源于文秘站蹤影。趙軍看到司機那急切的樣子，當機立斷帶司機去旁邊的加油站買油，加上油車子能啟動了，司機拿出200元酬謝他們，但他們堅決的說；“這是我們金麗溫公司每位員工都應該做的，無須酬謝，歡迎您下次光臨金麗溫高速。”聽后司機十分感動，對他們這種雷鋒精神大加贊美。

四、對所內人員實行崗前培訓。

所內全體人員都是公司剛招聘的新員工，對業務較生疏。隧道所督促紫光項目部工程師多次組織監控員、系統員、高配電工、巡查員進行崗位培訓，并對培訓結果進行了考試，全部人員取得優異的成績。所還聯系了船寮高速交警對巡查員進行了路段封道的培訓，效果明顯。

五、加強路面巡查力度和安全實時監控。

篇13

出差日期：2016.8.24——2016.9.24

出差目的：完成物流項目相關工作

一、工作內容：

1、物流app安裝培訓會

（1）、前期準備工作（8月24日－8月31號）

在馬總的領導下，前面幾天我首先了解遠蒙產區的大體情況，在26號和30號分別組織了兩次麥肯app培訓會，各農場的負責人參與會議。第一次會議不太成功，第二次會議基本完成了培訓工作，會議期間，我們將各位負責人拉進微信交流群，以方便后面的工作展開。在此期間我也理清了思路，將app培訓的重點放在磅房的發貨員身上。

（2）、發貨人培訓工作

9月2號－9月10號，在制定的培訓計劃下，我與馬總驅車前往各個農場對發貨人實施培訓。我主要負責手把手教會發貨人如何安裝和使用麥肯app，以及培訓他們如何指導司機安裝使用app，同時給予發貨人一份app司機端安裝使用材料，最后將發貨人拉進微信群，方便后期的發貨人紅包發放。直至9月底麥肯運輸結束，發貨人在出現安裝使用問題時，會及時聯系我，我再遠程幫助他們解決問題。有幾家農場沒有配合使用app，我方會仔細詢問了具體原因，并及時解決，實在不能解決的問題，我方會詳細記錄下來。

2、雪川運輸項目

雪川項目自8月22日開始，于9月21日結束。我主要負責運輸日報的制作，請款和其他事宜，單據收集任務是難點，包括產地單據和工廠單據，需要與磅房發貨員、司機及配貨站打交道。