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Keywords: highway; Maintenance; management

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：

我國公路建設發展速度較快，傳統的養護管理措施已經不能適應現代化公路建設的需求。目前我國公路養護管理過程中紅暴露出了一些問題，如公路養護管理仍采用事業型的管理體制，嚴重影響了公路養護技術的提高和管理的成熟；重建設輕養護觀念仍然存在；全國性的統一的養護方案仍然比較缺乏；養護所投入的資金較少，導致養護科技含量較低等等，正是由于這些問題的存在，導致我國公路建設受到阻礙。

一、進一步完善公路養護管理體制

完善公路養護管理體制是促進公路養護管理工作的一項基礎條件。因此，必須建立相關的管理體制,完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當地實際制訂出一套切實可行的公路養護管理辦法,建立相應的規章制度,明確各級責任,擬定公路養護質量評定標準和與之配套的獎懲機制,并逐級簽訂公路養護責任書,明確養護管理人員管養的路段、養護質量要求、責任、工資等。負責相應地段的交通協管員要定期對各線的養護質量進行檢查考核,并按獎懲機制予以兌現, 以促使管理措施到位。縣級公路管理部門應做好行業管理工作,充當公路養護管理的監護人,著重做好養護質量的考核工作,做好養護資金專款專用的審核工作。

二、加大先進養護設備投入

確保公路實現良好、安全運輸的大趨勢就是養護機械化。隨著我國公路運輸事業的快速發展，公路通車數量也不斷地在增加，對于現在工程技術規范的要求機械化難以實現，公路的經濟效益和社會效益無法得到充分的發揮。此時必須引進較先進較科學的養護設備，使得公路養護的速度和質量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養護段，可以引進一些小型的養護機械，其具有成本低、效率高、質量高的優勢，例如小型掃路機、小型鏟雪車、小型壓路機等等。作業轉場時，工具車可由人工進行搬運，不需要用專門的配備吊車。除此之外，養護檔案應該在公路養護段中建立，實現施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養護成本得以減少。高等級的公路養護肯定在各方面的要求會更高。此時就需要引進國外較先進的技術和加工設備，從而使得養護機械的制造技術得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。

三、先進養護管理技術的使用

先進適用的養護技術，保證了公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使公路的服務水平不斷提高。面向21世紀的公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。(1)利用交通地理信息系統促進公路養護管理現代化，由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。(2)利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。

四、公路養護機械化的運用

養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現公路使用功能，提高服務水平的關鍵。公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械要具有操作性能好，自動化程度高、作業能力強、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。(1)學習、引進國外先進的機電一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養護機械:研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。(2)養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應公路安全、快捷的作業要求。

五、提高養護隊伍整體素質

養護隊伍也是決定公路養護工作質量的一個重要因素。公路養護是一項長期性、連續性且勞動強度大的工作，因此，它要求的養護隊伍必須具備以下特點：保持相對穩定，人員要盡職盡責。公路養護是一項技術性較強的工作，因此，需要的養護人員還必須要有較強的專業技能。要強實現養護工作的高質量化，不要只是在養護隊伍中放一些沒有什么經驗的人員，要把那些經驗豐富、技能過硬的人才放進去。還要對職工進行相應的培訓，例如業務知識、職業道德以及技術技能等，加強他們的思想道德修養，使得隊伍中的成員逐漸養成了知識豐富、愛崗敬業、業務技能強的養護隊伍，從而能夠很好的與我國公路事業迅速發展相適應。

總而言之，公路養護管理需要制度規定、科學技術的大力支持，這是解決目前公路養護管理存在問題的大致方向。具體來講，完善公路養護管理需要從以下幾個方面進行：（1）進一步完善公路養護管理體制；（2）加大先進養護設備投入；（3）先進養護管理技術的使用；（4）公路養護機械化的運用；（5）提高養護隊伍整體素質。

參考文獻：

[1] 湯澄,徐渭洪.淺談公路養護中存在的問題與技術對策[J]. 中國西部科技. 2009(16)

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key word: The trim applies fertilizer irrigates

隨著城市建設的日益加快,為了更好的綠化美化城市環境,提高城市綠量及覆蓋率,充分發揮綠化在城市中的生態作用,草坪綠地在很大程度上發揮著園林的生態功能和環境效益。要充分發揮這些功能和效益,就必須加強對草坪的養護管理。

草坪一旦建成后,隨之而來的是日常和定期的管理工作,主要工作有以下幾項。

一、修剪

草坪草的修剪時期與草坪草的生育有關,要獲得優質的草坪,在生產旺盛期連續修剪是必要的。根據生長期草坪草分為冬型、夏型,冬型草一般修剪期一般在5―6月,在溫帶地區為7―8月。夏型草在30―25攝氏度產量最高修建次數最多。

草坪修剪的次數,決定于草坪草的生育狀態、草坪的用途、草坪的質量及其種類。在溫度適宜、雨量充沛的春季,冷地型草坪草每周需要修剪2次,夏季每周一次就行了;暖地型草需要經常修剪,其它季節修剪次數相對減少。在草坪實踐中可根據草坪修剪的三分之一原則來確定修剪頻率,每一次被修剪的部分一定要在草坪草生長頂部總量的三分之一以內。如果多于三分之一將會使葉面大量損失導致草坪草的光合作用急劇下降,進而使大量根系無足夠養分維持而死亡,每次修剪去草坪草直立莖嫩苗的三分之一或更多,將使根系的作用下降到最低限度。草的高度過高不應一次就將草剪到標準高度,這樣會使草的根系起碼停止生長一個月。這種情況就應在頻率間隔期內增加修剪次數,逐漸修剪到要求高度。頻繁修剪使被剪出的頂部遠不足三分之一,這將帶來根莖、根系、幼葉的減少;降低養分的儲量,葉組織肉汁增加真菌及病原體的侵入及不必要的管理費用增加等問題。修剪次數與修剪高度也密切相關。草坪如定期部分修剪,普通草坪,一月修剪一次可望獲得優質的草坪。

(三)修剪高度

修剪高度統稱修剪留茬。一般草坪草適宜留茬高為3―4厘米,部分遮蔭留茬應高一些。通常草坪草長到6厘米時就應修剪。超過這一高度將導致生長的多莖直立習性,而不是致密、匍匐、多葉的類型。因而草坪草長到6―8厘米高時就應該修剪。冷季型草留茬相對較高;修剪過低,根基受到傷害,大量生長點被剪除,使草坪喪失再生力,甚至出現脫皮現象只留下殘茬和地面。為了恢復受損傷的草坪也應留茬高一些。草坪修剪過高,將產生一種蓬亂不整潔的外觀,同時也會因蕪枝層密度的增加給管理上帶來很多麻煩,苗會枯萎頂部彎曲,葉質粗糙,密度下降。高茬修剪,修剪后的草坪也難達到人們對刈剪要求的質量。

二、施肥

作為草坪管護的重要手段,施肥是為草坪提供養料的重要措施。它與灌溉修剪一樣,同為改善草坪持久性和質量的決定因素,而且是花時間、花錢不多、花工最少的措施之一。對于冷地型草坪草每年施肥2次比較適宜(早春和早秋)。如再3月或4月的前期施肥,草坪草將提前2―3周萌芽。這不僅在春天可以加速返青,而且有利于冷地型草坪草在夏季一年生雜草萌生之前恢復損傷和加厚草皮。在8―9月施肥除了能延長綠色期至晚秋或早冬外,而且能促進用于第二年生長新分蘗之根莖的生長。這有利于草坪的生育而不利于夏季一年生雜草。

草坪所必需的營養元素主要有氮(N)、磷(P)、鉀(K)。其中氮是草坪需要最多、最為關鍵的營養物質。據測定,正常草坪草的干物質中,氮元素均占總重的3%―5%。較其他元素更為缺乏,這是因為氮素不易被固定于土壤。此外氮素還易以氣態的形式從毛管中散失。當氮素供給不足時,下部葉過早枯死,易生銹病。反之氮素供給過多,葉的綠度增加,變為暗綠色,組織內水分含有率變高,易受機械損傷,對病菌的抗性減弱。磷在植物體內起著重要的作用它集中于幼芽和新葉、頂端生長點附近的細胞等代謝性強的場所。當磷素供給不足時,其老葉向新葉移動,使老葉過早死亡。即使是新葉也會減少出葉數,分枝不良。鉀素在成熟階段幼嫩植物中含量較高。鉀供給不足時,草坪草的氮和碳水化合物的平衡被打破。

三、灌水

水是草坪草和其他有機物生存的必要物質。草坪草對水分的消耗主要表現在地表的蒸發,植物的蒸騰和土壤大空隙排水三個方面。灌水的次數,據天氣土質狀況而定。灌水量低于田間持水量的60%。一般地,苗期微噴灌,濕潤層5―10厘米;成坪后入冬前生長季濕潤層20―40厘米;溫度高的夏季盡量少澆水,澆水最好是在下午或傍晚為宜;入冬前灌凍水,濕潤層40―50厘米,以防止冬季干旱。

綜上所述,草坪的養護管理的基本方法和技能主要包括草坪修剪、施肥、灌溉等的基本要領,其新技術新方法在今后的工作中有待于我們的研究和實踐。

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Key words: strengthen inside industry information management to improve the level of maintenance and management

中圖分類號：C816文獻標識碼： A 文章編號：

公路養護內業管理工作是公路養護工作的一項重要基礎工作, 其基本任務是對公路的建設、養護和管理使用情況進行統計調查，并進行統計分析，為制訂公路交通規劃和公路建設養護計劃提供依據，同時也是領導進行科學決策的依據。我認為要加強養護內業資料管理工作，提高公路養護管理工作水平應抓好以下工作：

一、重視原始資料收集、整理工作。

由于養護工作的特殊性,許多統計資料的取得都需要養護技術人員親臨現場丈量、統計，重視原始數據的采集與整理就非常必要。為了保證數據采集的真實、齊全,我們對原始數據采集表格進行統一,表格填寫內容統一要求。數據采集完成后,各基層養護單位統一裝訂保存，同時進行excel電子表格數據錄入保存。如:進行每季度路況調查時,調查人員按照瀝青路面損壞調查表、路基損壞調查表、沿線設施損壞調查表等表格內容要求逐公里實地調查填寫，內業整理人員按外業調查數據錄入excel電子表格并保存。為確保第一手資料的可用性,還須進行及時、必要的內業加工與整理。對原始數據的加工、整理是養護內業指導外業的關鍵過程，在這過程中內業人員除了具備一定的專業技術和較高的文化素質外,還應具備“細致、全面 、真實”的工作態度,對每一筆原始數據都要仔細核對 ,遇有疑問還要進行重新調查統計、核實,確保加工整理后的資料真實、可靠。

二、建立健全完善的內業統計資料

建立健全完善的內業資料,是養護管理水平的體現,也是做好養護管理工作的基礎，更是驗證養護各項工作成敗得失及合理調配養護資金、制定養護計劃和任務的依據。為了使養護內業統計資料更加規范,每年年初根據管理局對養護內業資料規范化的管理要求，對分局、基層養護單位的內業資料統一表格格式，并進行培訓統一填寫要求。

現養護內業分兩大塊: 一是上墻圖表。包括: ①路線示意圖；②公路技術狀況示意圖；③出工出勤表；④公路病害數量表；⑤養護生產完成材料消耗表；⑥公路交通量觀測記錄匯總表。這些圖表按公路管理局要求,統一格式、統一填法,統一制作上墻。二是養護業務。養護業務這塊共分為3 部分。①各種報表及記錄。包括日常養護巡查記錄、突發事件及防汛記錄、公路養護生產日志等。②交通量調查資料。包括原始記錄、匯總整理表。③各種管理制度,各種文件等。分局每半年對養護單位內外業進行檢查評比，并通過每月檢查、督促、指導內業數據的填報，達到提高基層養護單位內業數據質量的目的。

通過對轄區公路地理特征、沿線設施種類與分布、病害調查記錄、交通量以及養護資金利用、機械與物資管理、養護工程建設等情況,分門別類建立規范、系統的檔案資料,并配制必要的照片資料和統計圖表,既一目了然地反映出公路的相關特征,滿足了日常養護工作的需要,也有利于管理部門對養護資金、人力、材料、機械和施工等制訂科學、合理的計劃,有章可循,合理安排支出和各項工作。實踐證明, 完善、詳實的內業資料和統計報表是內業統計規范化的關鍵，是搞好養護管理各項工作的基礎和必要保證，為公路養護管理工作提供全方位指導。

三、重視養護內業數據的統計分析和預測。

養護內業的最終目的是服務于養護生產。科學、準確的養護內業數據分析與預測,是制定良好的養護工作計劃,合理調配養護資金,使養護各項工作以較小投入獲得最大的經濟效益的必要手段。養護內業的數據搜集與整理是基礎,數據的分析與預測是目的,所以,養護資料必須具備“五性”，即準確性、時效性、目的性、全面性、經濟性,缺一不可。只有這樣,取得的分析預測資料才能更好地指導、服務養護管理工作。以交通量調查為例,通過有組織有計劃地進行交通量觀測、調查,將與公路交通有關的數據(如交通量、行車速度、各級公路交通比重)記錄下來,通過對數據進行必要的處理與整理之后,再通過交調管理系統的分析,取得的有關成果可作為有關部門進行公路規劃、設計、養護、管理等工作的依據。

四、加強對養護內業資料的規范化管理 養護內業資料的規范化管理,絕不僅僅只是防止資料遺失和破損,還必須對內業資料進行系統、規范的檔案化管理。內業資料經過整理,提取有價值的內容進行存檔。對有價值的內業資料按年度、內容進行整理、完善,并按檔案要求裝訂成冊，迎接全國五年大檢。對有永久保存價值的送檔案室存檔。這樣,既實施了對內業資料的妥善保存,為養護人員日常工作提供全面詳細資料,也為實施養護分析和預測、制定養護發展計劃提供了規范、系統的歷史資料。

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公路是國民經濟建設的重要基礎設施,其建設、養護的發展越來越重要,但因它是線性構造物,暴露在大氣之中,每時每刻都在經受著風、雨、雪等自然災害的侵襲,運行車輛不斷磨損,意外事故導致路產損壞,再加之人為破壞等原因,因此,如何提高公路使用效率,保證公路安全暢通,延長其使用壽命成為擺在公路養護工作者面前的緊迫任務。

1國外一些國家公路養護管理概況

德國是高速公路和一般公路分開養護的國家,高速公路由聯邦政府提供資金,由州政府直接進行養護管理,約S0-60km設一個養護管理站,配各種維修和養護機械設備,負責承擔全部的養護管理工作。這是一種縱向的專業化高速公路養護管理體制,適合于正規化、專業化的養護管理,能滿足高速公路大流量、快速、高效、安全的運營要求。

英國道路分兩個等級管理:干線道路和地方道路。在英格蘭,干線道路由公路機構代表政府進行管理。在每個干線道路養護地區,公路機構和管理機構與限期承包商簽訂合同,機構和承包商之間沒有合同,但是機構負責管理和監督限期承包商的工作。各地區的機構和限期承包商的主要任務是負責那一地區路網的日常管理。養護管理人通常負責巡邏、調查和檢查路網及其結構。這種養護管理體制的突出優點是:管理層次清楚,責任明確。突出政府機構的審查、評估職能,把養護管理職能下放給養護。選擇養護和限期承包商時引入競爭機制,大中修招標制,對提高養護質量,降低養護成本起到了很好的作用。但同時也存在缺陷。不同地區的養護制定的養護計劃、養護技術標準不易統一;養護與限期承包商的關系及與投標承包商的關系不易為公路機構考察,公路機構的疏忽會給人和承包商帶來合作蒙弊的機會。

加拿大的高速公路養護管理工作,基本上是由私營承包商管理,采用的是總價承包的承包方式,使承包商在基礎設施的維護上承擔更大的責任,做出較長遠的考慮。有利于提高經常性養護的質量。

通過分析和比較,國外高等級公路養護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業化、市場化及養護作業方式的機械化等幾個方面。按照我國建立社會主義市場經濟體制的要求,以及高等級公路公益性商品的屬性,這幾個方面也應該是我國高等級公路養護管理發展努力的方向。

2目前我國公路養護管理中存在的問題

2.1超齡油路改造需求大,但實際安排卻小

近年隨著高等級公路和高速公路的不斷建成通車,各縣的三級公路安排翻修改造的路段很少,很多老油路因失修而造成嚴重翻漿,阻車現象大量增,而處理翻漿的費用經測算幾乎和翻修改造費用差不多。

2.2資金不足

現行公路千米養護費用的投入還是按照20世紀8a0年代末和90年代初的預算標準進行計算下撥的,而近年來,由于材料、運價、人工費用的不斷上漲,千米養護費用就顯出嚴重不足,形成路越養越爛的惡性循環。

2.3機械化養護水平要求高與實際使用低,使養護管理工作跟不上時代要求

實現公路養護機械化是公路現代化必由之路,然而,從我國公路系統來看,目前養護百千米擁有養護機械設備原值離交通部規定的干線公路養護百千米擁有養護機械設備原值340萬相差甚遠。從中不難看出我國公路機械化養護水平還很低,制約了養護生產的發展。

2.4人員管理不當

近年來養護用工存在三種形式:1)經過正規學校畢業的專業人員;2)替父母到公路部門的人員;3)從農村招收的農協工。可說,前兩種人員現在基本上在各級公路管理機關的管理崗位上,不管有事做還是無事做,每月拿著高出生產一線農協工三倍的工資,而對于基層公路養護單位來說,一是養護資金除了養人養不了路,二是付出與所得嚴重反比的怪現象使企業喪失了活力和凝聚力。

2.5現有公路養護管理水平跟不上

高等級公路的設施、種類、數量及養護標準要高于一般公路,其養護內容和要求就不能和一般公路的養護方法相同。以二級公路的養護標準為例,起碼要達到“十新八無”。所以,公路養護已不再適應過去那種“分散的、應急的、小而全的”養護方式。所以說,過去傳統的養護技術養護方法、養護標準已無法適應高等級公路養護管理工作的要求,表現出原有的公路管理養護水平與現行高等級公路管理養護要求之間的矛盾日益突出。

2.6養護體系不健全

目前的養護很大程度上是被動養護,主要表現為疲于應付,缺乏運營使用過程中的路況調查及病害預測、適時養護決策和養護規劃。只有變被動養護為主動維護,才能延長道路的使用壽命,減少養護成本,提高養護效益。實現主動養護應具備技術和機制兩個條件。其中技術條件包括道路及橋梁結構(無破損)檢測系統、路況評價預警系統、養護決策系統及成套養護設備;機制條件則指養護管理體制及其運作模式,需建立完善的養護決策、養護規劃、養護調度及工程養護監理制度。

3解決措施

1)建立健全的養護管理法規體系。公路執法部門應加大執法力度,依法治路,社會應加大對養護管理行為的監管。按照《公路法》的條款內容,加快制訂適合中國特色的普通公路養護管理條例,使普通公路公益性屬性得到充分保障。加強政府對公路行業的監管力度。明確公路主管部門在行使合法權力(如收費權、執法權等)的同時,必須依法履行公路養護義務和責任。公路養護實行社會監理、政府監督。

2)加強公路養護新方法、新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣應用,將極大地提高道路養護質量,降低養護成本。例如近年來采用的瀝青路面快速修補,冬季補坑等新技術、新材料的應用,就是一個很好的例子。但是在應用過程,因人員素質和地理條件等因素,效果不很明顯,有待進一步提高。

3)努力提高公路養護機械化程度,加強管理,注意對現有機械的維修保養工作。我們應嚴格按照《公路科學養護與規范管理綱要》的要求,進一步強化“科學技術是第一生產力”的意識,樹立尊重科學的觀念,努力推進公路養護機械化進程。同時必須加強對現有機械的保養和維修,使現有機械、車輛長期保持96%以上完好率,最大限度地發揮機械、車輛的利用率。適當辭退生產一線的農民養護作業人員,達到減員增效,促進企業發展之目的。

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前言

公路工程的發展為我國的交通運輸業提供了基礎的載體，公路質量的好壞不僅關系到公路有關部門的經濟效益，更為重要的是關系到交通的安全。加強公路管理與養護，可以提高公路的利用率，增加有利的效益。

一、公路養護的主要特征

1、養護行為具有強制性的特征

公路屬于國家的基礎設施，收確保公路具備較佳的使用性能，提高公路的整體服務水平，是公路養護管理工作中的重要內容之一。若忽視公路的養護維修，則可導致不必要的損害，甚至危及行人的生命安全，因此需給予高度重視，在法律法規基礎上進行強制性養護，具有強制性的特征。

2、養護成本與人員要求較高

公路關系到行人的安全，與行人利益息息相關，因此其施工標準、養護標準比較高，同時由于公路的養護范圍比較廣，機械規模大，所需的材料要求較高，且施工程序比較復雜、所運用的現代化設施較多，因此其養護維修成本相對一般公路要高，對養護維修人員的要求也較高。。

二、當前公路養護與管理的內容

在我國經濟和科技得到快速發展的形勢下，本著服務大眾的理念，為了更好的為人們提供優質的服務，對于公路養護方面進行了改革。在對公路養護管理方面正處于轉型階段，向著更加現代化、科學化、信息化、精細化的方向發展，在管理內容方面有了很大程度的豐富。在對公路養護管理工作中，以預防為主，進行周期性和精細化的管理方式，改變過去傳統的以人力投入為主的管理方式，而是更多的應用到了現代化的數據信息。在公路養護管理方面，建立了完善的養護管理制度，實行了信息檢測制度，并且利用數據統籌的方法進行動態管理。在公路養護方面，只有不斷的豐富養護內容，才能夠更加全面、科學的管理公路，提高公路的利用率，延長公路的使用壽命。隨著現在公路的面積在不斷的擴大，公路的等級也在不斷的復雜化，在這種情況下，對公路管理和養護提出了更高的需求，在管理行為的規范和養護計劃的制訂上都需要全面、準確和有效的基礎數據信息，這樣在充分掌握基礎數據信息的前提下，才能合理的配置資源，從而實現監管，使管理行業的實施更有效率，養護計劃的制訂更為科學。

三、公路養護與管理工作中存在的問題

1、養護管理體制不完善

現階段，我國公路養護管理的機構設置仍沿襲統一管理、分級領導的原則，致使養護部門的層級較多，管理體制較為復雜，機構臃腫、效率低下，同時養護經費通常采取撥款的方式進行下放，進而使得公路養護管理體制缺乏競爭力，不能滿足市場經濟的發展需求。在此情況下，公路養護管理屬于封閉型管理，難以切實提高養護水平，抑制了養護機制的改革與創新步伐。

2、重建輕養思想嚴重

公路管理中一直存在重建輕養思想，致使養護資金和機械設備投入不足，進而使得經費利用效率偏低，同時公路養護管理部門不重視養護科學技術的研究，致使養護技術水平難以提高。尤其對于經營性公司而言，這些公司過于追求利潤最大化，而忽略了公路的養護管理工作，使得養護資金出現嚴重短缺。

3、養護維修計劃缺失

公路養護管理應當以跟蹤檢測和評價為依據制定科學的養護管理規劃、確定養護內容。我國絕大部分養護管理部門沒有開展長期的路況檢測工作，也沒有依據路況評價和預測結果制定養護工作計劃，而只是在路面存在需要大、中修的狀況下，才對路況進行檢測，確定養護維修內容。養護管理部門對公路的各種小修保養存在盲目性和隨意性，致使因小修保養不到位而造成的大、中修問題屢見不鮮。

四、加強公路管量與養護的措施分析

1、改革公路養護管理體制

對公路的養護管理，必須具有一個適應社會主義市場經濟、具有高效、規范、科學的新型公路管理機構。該機構對養護生產、計劃、經費、技術方案進行決策和控制，并制定嚴格、有效的約束和激勵機制，以順利完成投資的期望目標。公路養護管理體制改革應當從以下幾個方面著手：首先，落實管養分離體系，使公路經營管理機構的養護作業與養護管理相分離，并推行市場化運行模式，將養護工程施工、監理等作業環節均實施市場化；其次，精簡管理機構。對臃腫的公路層級管理機構進行精簡，并建立科學的養護管理體系，實施信息化動態管理，以逐步提高養護工作效率；再次，完善養護技術管理制度。不斷提高公路養護管理工作的科學技術含量，運用信息化技術對管理進行改革與創新，實施動態的信息化管理，并將地理信息系統運用于公路養護管理中，可對公路病害以及道路通行情況進行實時監測；最后，引進養護工程招投標體系，并制定相應的實施辦法，建立養護工程質量監督、驗收機制及相應的管理辦法，真正做到將養護作業市場化、社會化、專業化。

2、提高公路養護管理人員的綜合素質

人是生產力發展的第一要素，提高養護管理人員的技術水平和管理能力，對做好養護管理工作十分重要，一方面，在養護計劃的制定和工作任務的安排執行等方面，很大程度上受人的主觀因素影響，這就要求，管理者要有較高的綜合管理素質和準確果斷的判斷能力，另一方面，在現場的管理人員，如果沒有較高的技術水平和責任意識，就會對公路病害熟視無睹，施工現場質量控制也很難保證。根據目前現狀，可通過多種途徑、多種方式，開辦各層次各類型的培訓班，對養護技術人員進行專業知識和專業技能培訓，并進行現場指導和講解，組織開展技術比武，激勵養護技術人員的工作熱情，同時，不要閉門造車，要走出去，通過學習考察，借鑒別人成熟的先進經驗。

3、實現公路養護管理與路政管理的協作

養護管理與路政管理是密不可分的，相互之間的緊密配合是做好養護管理工作的根本，路政管理是養護管理的保障，一方面、路政人員要加強學習培訓，也要加強管理，做好路損情況分析，研究好對策。另一方面，從法律法規上，賦予路政管理人員強有力的管理手段，兩個部門之間要經常及時溝通情況，研究對策，提高工作效率。

4、重視養護管理技術水平的提高

提高公路養護管理的整體技術水平，可從以下幾個方面入手。(充分運用先進的信息數字化系統，使我國高速公路養護管理更趨于現代化，所運用的軟件，可通過強大的功能使公路養護信息具備可視化的特點，同時可實現公路沿線空間三維化，對公路各種數據，可進行直觀與準確的分析，使公路數據管理更加的方便、快捷，同時可為公路的運營管理及養護管理提供及時、全面、準確、客觀的數據資料，使相關人員在公路養護管理工作中能夠把這些數據資料制定出科學、高效的管理決策，提高公路管理的整體質量。充分運用先進的檢測技術，促進養護管理職能化，完成工程質量監測工作。公路養護管理工作中涉及到的先進檢測技術主要包括 RS 技術、雷達技術及高精度傳感器等，這些檢測技術可以轉變傳統的檢測方式，逐漸向自動化檢測方向發展，極大推動我國公路整體養護管理水平的提高。大力推廣使用新型的工藝、材料及技術等，使公路路面具備較高的耐久性，進而提高公路的整體質量。

結束語

改革開放以來，我國的經濟得以飛速的發展，人們的生活水平有了一個質上的飛越，汽車已進入尋常百姓家，汽車量的激增，對公路交通提出了更嚴竣的挑戰，同時，作為陸地交通的一種重要形式，公路已越來越占據一個非常重要的位置，保障著人們的出行及物流運輸的安全，因此，加強公路管理和養護已是當前公路事業發展的必然。

參考文獻

篇6

隨著近些年我國公路網的不斷發展，傳統的養護方法已經不能夠適應現在公路養護管理的要求，也就是說對公路養護管理的科學化、信息化的要求越來越高。目前，公路養護管理的信息化已經被提高到了發展綱要的位置。目前國外已經開發出了能夠提高公路養護工作效率的系統。

一、我國公路養護管理存在的問題

首先，養護管理體制不順。目前我國公路養護管理一直都采用的是事業型的管理體制，對于公路社會化大生產的商品屬性要求不能得到很好的反映，撥款方式仍是養護經費的主要來源，不能適應公路管理企業經營的要求，這些方面使得養護技術水平的提高和管理機制的創新受到了較大的影響。其次，養護運行機制落后，“重建輕養”的思想較嚴重。對養護管理強制性要求，沒有足夠的認識和有效的法律約束，主要表現為監管不夠嚴格，處罰比較輕，對養護責任事故追究不力；沒有投入足夠的養護資金，沒有足夠重視科技進步，現代企業制度還沒有建立起來。再次，養護定額與規范比較缺少。到目前為止，我國的統一的養護規范還沒有建立出來，對于嚴格的考量標準在養護工程費支出上比較缺乏。第四，養護機械配套率較低，養護科技含量較低。到目前為止，我國雖然已經從國外引進了一些先進養護機械，但是對其的適應能力較差，對其的開發也比較缺乏，使用頻率低，具有嚴重的設備閑置浪費現象；傳統的手工作坊式生產組織進行養護作業的頻率比較高，對于那些先進的技術只是還處在適用階段，沒有得到廣大的推廣。

二、公路養護管理的具體措施

（一）對公路養護體制改革進一步進行深化

計劃經濟條件下的機制的改變是實現深化公路養護體制改革的前提，即對權力和責任相對應的公路養護管理機制進行建立。在公路建設管理上，各省交通主管部門對國省道的規劃進行負責；地市縣級交通主管部門對各地公路規劃建設管理進行負責。在公路資金上，交通部統一對交通規費的使用、車購稅的支出進行安排，用于全國國道主干線建設；省公路管理機構對養路費、交通建設基金、路橋使用費等提出計劃，并由各省交通主管部門審查批準后進行執行；各縣交通主管部門把各類農機養路費安排用于調劑縣鄉公路養護和改造的資金缺口。與此同時，對施工單位和監理單位進行選擇時，要通過招標擇優進行，而且還要在確保質量、降低成本的前提下進行，更大范圍和領域向養護隊伍敞開市場。

（二）引進高效率、高質量的養護設備

確保公路實現良好、安全運輸的大趨勢就是養護機械化。隨著我國公路運輸事業的快速發展，公路通車數量也不斷地在增加，對于現在工程技術規范的要求機械化難以實現，公路的經濟效益和社會效益無法得到充分的發揮。此時必須引進較先進較科學的養護設備，使得公路養護的速度和質量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養護段，可以引進一些小型的養護機械，其具有成本低、效率高、質量高的優勢，例如小型掃路機、小型鏟雪車、小型壓路機等等。作業轉場時，工具車可由人工進行搬運，不需要用專門的配備吊車。除此之外，養護檔案應該在公路養護段中建立，實現施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養護成本得以減少。高等級的公路養護肯定在各方面的要求會更高。此時就需要引進國外較先進的技術和加工設備，從而使得養護機械的制造技術得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。

（三）進一步拓寬渠道籌集資金

有效的資金保障是公路養護管理的關鍵環節。養護資金是公路養護管理工作一直以來比較突出的一個問題。從歷年的實際情況來看，每年的養護經費都在不斷地增加，但是還是不能滿足公路養護管理的所有要求，反而養護費短缺的問題還越來越嚴重。近些年上級公路主管部門對此問題也在不斷地研究，并也提出了一些措施，但是用固定的資金投入整體公路的養護管理是不現實的。公路養護管理中資金問題的解決，除了使養護成本降低、消耗降低以外，還應該使籌資渠道進行進一步的拓寬，使融資方式進一步的擴大。具體來說，要積極組織施工隊伍參與對外承攬工程，對每年高昂的養護資金缺口用賺取的工程資金進行彌補。在加大投入的同時，還要以“以人為本、以車為本”的養護服務理念為基礎對職工進行教育，努力打造公路養護品牌，實現品牌效益。對公路養護質量的逐年提高，可以通過養護投入的增加和養護管理的加強來進行，從而全面提升了道路通行能力，也促進了區域經濟的發展。

三、結語

公路養護管理是一項復雜的技術工程。科學化的管理是公路養護管理的重點所在，因此各地各部門要站在科學發展觀的高度上進行公路養護管理工作，從而也使得社會經濟的穩定得到了很好的保障。

參考文獻：

篇7

本暫行辦法所稱公路，是指符合公路工程技術標準，并經區交通行政主管部門驗收或認定的區、鄉（鎮、街）、村（居）公路，包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝、用地和設施。（辦法中街、居，是指含有農村公路的街道、居委會，下同。）

第二條公路是區、鄉（鎮、街）、村（居）公益設施，任何單位和個人不得侵占、破壞以及在公路上非法設卡、收費、罰款和攔截車輛。

第三條公路養護管理貫徹“綜合治理、預防為主、依法治路、分級負責”的原則。區公安、規劃、土地、建設、環保、水利、林業、市容、工商等行政主管部門，應當依照各自職責，協同區交通行政主管部門和鄉鎮人民政府做好公路養護管理工作。

第四條公民有遵守公路養護管理法規、愛護公路的義務；有檢舉、揭發違章侵占、破壞公路行為的權利。

第二章養護職責

第五條做好公路養護工作，是法律賦予地方人民政府的職能之一。區交通局是全區公路的行政主管部門，鄉（鎮、街）人民政府具體負責本行政區域公路養護管理工作，并組織實施。

第六條區交通行政主管部門的職責是：

（一）宣傳貫徹公路養護管理的法律、法規。

（二）指導鄉（鎮、街）人民政府做好公路養護計劃的安排，培訓、考核公路養護人員，推廣應用養護新技術、新材料。

（三）開展經常性的公路養護督查，發現問題及時要求有關鄉鎮人民政府糾正。組織開展全區性公路養護質量檢查評比活動，定期向區人民政府報告全區公路養護情況。

（四）組織區建和指導鄉（鎮、街）、村（居）自建公路工程驗收，做好技術檔案管理工作，健全公路養護臺帳。

（五）根據公路性質、技術等級和使用要求，有計劃、有步驟地設置交通安全設施、公路交通標志。

（六）依法制止、查處各種違章利用、侵占、污染和破壞公路的行為。

第七條鄉（鎮、街）人民政府的職責是：

（一）加強公路養護法律、法規的宣傳，不斷提高廣大群眾自覺愛路、護路、惜路的意識。

（二）具體落實本行政區域公路養護的組織與實施工作，編制年度養護計劃，督促、指導村（居）做好公路養護工作。

（三）組織鄉（鎮、街）、村（居）自建和參與區建公路工程驗收。

（四）經常進行公路巡查，制止各種違章利用、侵占、污染和破壞公路的行為。

第三章公路管養

第八條公路養護的實施，貫徹“分級管理、各負其責”和“誰受益、誰養護”的原則，有計劃地提高路面等級。

第九條區交通行政主管部門應當指導鄉（鎮、街）、村（居）按照公路養護技術規范和操作規程的要求，對公路進行養護，保證現有公路經常處于良好的技術狀態。

第十條鄉（鎮、街）人民政府要把公路養護資金作為經常性支出納入本級財政預算，村（居）從村級集體經濟資金中安排一定支出，并根據公路養護里程和路面狀況逐年適當增加。

第十一條鄉（鎮、街）人民政府、村（居）應明確分管責任人，確定專（兼）職人員具體負責公路日常養護管理工作，并結合公路養護里程，選配適當的養路人員，配備必要的養護機具，或采取專業隊（戶）承包的方式養護。

第十二條鄉（鎮、街）人民政府、村（居）要保證公路養護取土、用水的需要，區域內相關單位和個人應當給予支持和協助。

第十三條公路用地范圍內的水土保持工作，由該路養護責任單位負責。

第十四條區交通行政主管部門和鄉（鎮、街）人民政府應當認真履行職責，依法做好公路保護工作。按照分級管理的權限，對公路登記造冊，建檔保存。

第十五條嚴禁在公路邊溝外5米內和公路平交道口、彎道內側邊溝外10米內（系城市規劃公路的，按城市規劃公路有關規定執行）新建房屋和其它永久性設施。

上述范圍內已有的建筑物，一律不得在原地擴建、改建。

第十六條任何單位和個人不得擅自占用、挖掘公路，不得在公路上擺攤設點、堆放物品、打場曬糧、焚燒秸稈、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝排水、利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的活動。

因國家建設工程需要占用、挖掘公路，建設單位應當事先征得區交通行政主管部門的同意，并按照不低于該段公路原有的技術標準予以修復、改建或者給予相應的經濟補償。

第十七條除農業機械因當地田間作業需要，在采取防護措施情況下短距離行駛外，鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機具，不得在公路上行駛。確需行駛的，系鋪裝瀝青、水泥混凝土路面的，必須經區交通行政主管部門同意；鋪裝砂石路面的，必須經鄉（鎮）人民政府同意，在采取有效的防護措施下，按指定的時間、路線行駛。對公路造成損壞的，應當按照損壞程度給予賠償。

第十八條在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標準要求。四級公路不超過10噸、三級公路不超過15噸、二級以上公路不超過20噸。

第十九條機動車制造廠、修理廠以及其他單位和個人不得將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地。

第二十條任何單位和個人使用公路，造成公路損壞的，要按國家、省有關規定予以賠償。

第二十一條公路用地上的樹木，不得任意砍伐。需要更新砍伐的，應當經交通行政主管部門同意，依照《中華人民共和國森林法》的規定，報區林業行政主管部門審核發放林業采伐許可證，并完成更新補種任務。

第四章監督考評

第二十二條區交通行政主管部門依法對有關公路的法律、法規執行情況和公路養護質量進行監督檢查、綜合考評。

第二十三條建立公路養護以獎代補資金制度。

區財政每年安排一定專項公路養護資金，主要用于農村公路養護以獎代補；鄉（鎮、街）財政每年也應安排一定資金用于本行政區域公路養護以獎代補。

鄉（鎮、街）執行農村公路養護管理“三六一機制”，經省、市交通主管部門驗收合格后，省、市交通主管部門按在冊里程每年給予一定的專項資金補助。

第二十四條公路養護以獎代補資金堅持養護里程和質量相結合的分配原則，鼓勵先進，鞭策后進，充分調動鄉（鎮、街）、村（居）、承包專業戶養護公路的積極性。

第二十五條區交通行政主管部門和鄉（鎮、街）人民政府應當加強對公路養護管理人員的管理和教育，要求公路養護管理人員熟悉有關法律、法規。并加強對公路養護管理人員行政執法行為的監督檢查，及時糾正、依法處理其違法行為。

第二十六條因養護管理不力，造成區域內公路失養、路面損壞嚴重，區交通行政主管部門和鄉（鎮、街）人民政府根據情況，對該路段責任單位提出批評，限期整改，并相應扣減以獎代補養護資金。

第二十七條任何單位和個人違反本暫行辦法有關規定，根據有關法律、法規予以處罰。

篇8

1、加強公路養護管理工作的意識

隨著我門國家經濟的發展建設，公路的養護管理是一項公益性事業，在發展中發揮了巨大的作用，既然是公益性事業，就需要黨和政府以及廣大的人民群眾共同參與，尤其是政府部門，一定要切實抓好公路養護管理工作。所以說，對職能部門提出了更高的要求，在日常的公路養護管理工作中，將公路養護管理工作列入日常的工作當中，并視為重中之重，真抓實干，在工作中要提高其工作意識，同時還要有創新的思路和完善的工作方法，制定完善的公路養護管理制度，有章可循，形成統一的管理，分配管理責任制度并落實到位，公路的養護管理工作需要從根源抓好，為公路的發展打下了良好的基礎。

2、培養出一支專業高素質的隊伍

在公路養護管理工作中，需要先進的機械設備、先進的技術投入到公路養護管理工作中，為了提高公路養護管理工作，保證其工作質量，需要一批具有高素質、專業的公路養護管理隊伍。所以，對其人員的培訓是非常重要的，加強對其人員的培訓管理工作也是順應其管理工作的發展。在培訓中，公路養護管理人員要將學到的理論知識作為基礎，并應用到實際的日常養護管理工作中，通過理論聯系實際，用理論指導實際工作和熟練掌握先進機械的使用，不斷掌握新技術、新工藝、新規程、充分發揮機械設備的潛能，使機械設備發揮應用的效能和作用，以達到提高公路養護管理質量的目的。

篇9

一、公路的養護

“公路養護”就是對公路的保養與維護，保養側重于從建成通車開始的全過程養護，維護側重于對被破壞的部分進行修復。為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養護維修措施，并不斷進行更新改善。

我國公路養護目前存在的問題綜述近年來，我國公路的發展相當快,從中國與美國的對比就能看出來。美國八萬里的路修了80年,而中國四萬里的路只修了20年。在肯定我們建路速度的同時,也要注意到我們在公路養護上的投入不足。我們尚未在全國范圍內建立起統一高效的管理系統。特別是在高速公路養護方面,沒有完善的養護技術標準,不少養路規劃都是依據的一般的公路養護規范,這顯然是不適合高速公路養護要求的。預防性養護的滯后使得日后的養護成本增加,養護的效率低下。

我國自主研發的新的設備的關注點主要是放在了建設公路的設備上,而對公路養護需要的設施沒有太多的熱情,造成了公路養護的設備成就,跟不上時代步伐。我國國內還沒有形成建立環境友好型社會的強烈意識。比如說,為了修建某些高速公路而大量的占用土地,給當地的環境帶來了很多問題,像水土流失,水系的破壞、植被的毀壞。在公路養護管理過程中值得我們深思如何節約資源、保護好環境。

二、公路養護管理

公路養護的發展趨勢

（一）預防性養護 當前,我國的公路養護主要是一種事后性的養護,就是公路出現了問題再去采取補救措施。將公路的預防性養護變成正規化、常態化,則會讓很多問題扼殺在萌芽時期。 這種預防性的養護形成需要一個長期的過程,也需要多種措施與之相配合。

（二）機械化養護 傳統的養護公路的方式主要是修補坑槽、彌合斷裂等,耗時長,效果也不佳。公路養護的機械化是提高公路養護水平的重要手段。“實用性好、性能強、技術先進、配套合理”是機械化養護應當遵循的原則。機械化養護的設備包括路面清掃車、清障車、移動式標志車等,還有各種綠化設備及一些橋梁、涵洞的養護設施。負責機械化養護的管理部門,要積極配備適用這些機械設備的專業的技術人員,同時也要注意對這些設備本身的養護和管理配置。 機械化養護的主要優勢有以下幾點:第一,機械化養護能夠克服自然環境對公路養護的干擾;第二,減輕了人工的勞動強度,機動性比較強;第三,能夠實現大規模的統一養護,操作量大、質量好、效率高。

（三）公路養護與環境保護相結的養護 世界各國都很重視對瀝青路面材料的可再生利用。這一舉措降低了養護成本,同時緩解了資源壓力和保護了環境。 西方的發達國家已經研究開發出了多種材料再生方式和相匹配的設備。 可以說,這些國家已經有了一整套的完備的再生技術,實現了標準化與規范結合的成熟程度。有的國家還頒布了專門的法律法規來規定再生利用已經廢棄的瀝青路面材料。 就我國的情況而言,我國還處在瀝青路面材料再生利用的初級階段,主要還是在引進技術和試行。我國長期以來在公路的養護中都是廢棄瀝青路面的銑刨的。 在節能環保意識盛行的今天,我們要注意在今后的養護行動中改變過去的做法,力爭做到不浪費資源,不破壞環境。

管理創新,實現規范發展

（1）在管理方式上創新,營造健康發展的氛圍。用經濟手段管理養護生產是行之有效的方法方式之一。推行養護管理生產責任制,對路面清掃、邊溝疏通等路基養護實行個人承包,路面養護實行計件、計量定額支付;加大獎罰力度,在考核上實施階段性考核及目標責任書的獎罰兌現。

（2）在管理機制上創新。一個單位要實現可持續發展,首先必須改革原先落后的計劃管理模式, 有一整套健全、規范的管理體系。為此,京哈養路段修改、建立和完善了30多項制度和18類崗位職責,實現由人管人向制度管人的轉變。同時實行全員目標責任管理制度,建立了科學合理的目標責任考核體系,加大了獎罰力度, 極大地調動職工的工作積極性和主動性。

（3）在管養理念上創新。堅持建設是發展、養護也是發展的觀念。在工程建設中鍛煉隊伍, 培養人才,在日常養護中,善于總結經驗教訓,探索出科學的養護方法。在日常管理方面,加強過程控制,細化工作流程,提升工作效率。在養護經費嚴重不足的情況下, 發揮行業優勢、 承攬項目爭創路外收入, 積累發展資金,確保職工收入有增無減。

總之，我國公路養護方面存在許多的弊端，需要及時的進行管理的創新和改革。

參考文獻：

篇10

（1）部分船閘建成較早，技術狀況有所下降在江蘇省內的百余座通航船閘，由交通部門管轄的 56座船閘，其中近一半建于 1980 年以前，使用時間較長。調查資料反映，多數船閘土建結構有不同程度損壞，主要為閘室混凝土墻面磨損較重、混凝土表面碳化、局部存在裂縫、系船設施脫落等。

（2）船閘設施標準低，與船舶大型化發展不適應

近十年來，從事水上運輸的船舶，不但數量大幅增長，單船噸位也顯著增大。主流營運船舶載重噸位從 220t 左右發展到 700t 左右。大噸位、高密度的營運船舶通過船閘，對現有船閘引航道駁岸及系船勾等助航設施的強度要求已經遠遠超過原設計標準。實際情況反映，為數眾多的船閘護岸及系船勾等助航設施結構損壞程度加重，損壞速度也在加快，造成許多安全隱患。具體表現為：1）駁岸混凝土壓頂斷裂，局部翻轉。2）墻身部分位置斷裂，塊石脫落。3）系船勾、環變形脫落現象較多。4）爬梯損壞嚴重，經常被撞得扭曲變形、脫焊。

（3）船閘維修人員年齡偏大，技術水平偏低

船閘現有維護人員平均年齡偏大，只有少量中青年職工，對新知識、新技能的掌握也難以跟上船閘的科技進步要求。僅依靠船閘維護人員難以滿足要求，為保持船閘設備設施良好技術狀況，往往需要借助社會上一些專業隊伍的力量。

2 加強船閘養護與管理的措施

1.細化養護管理目標

管理學研究表明，高層次的目標對行動沒有多少指導作用，因為其實現程度和行動方案對它的影響都難以衡量，也就是說高層次、遠大目標不是操作性的。制定決策所依據的目標，應當是具有可操作性的，能夠以明確途徑與行動相關聯，并具備評價其實現程度的某些依據的那些一般目標。

為保證船閘安全、高效、暢通，必須把養護工作大目標分解，先分為兩個層次，第一層次為基本要求，主要是保持設備、設施的整潔、技術狀況完好，維持設備設施原設計的使用要求。第二層次為較高要求，需要在工作中不斷研究船閘發展中出現的新情況、新需求。將解決這些具體問題作為維修管理工作的目標，分析產生原因、尋找解決方案，通過改造、創新，不斷完善各項設施，提高船閘的通過效率，降低運行維護成本。

2.2 改進養護管理工作方法

（1）加強協調、密切協作

任何管理活動，其規劃與組織的主要目的，不只是要給每一個成員安排最適合他干的工作，而且是要每個人都能想到別人要干什么。我們用“協作”一詞表示參加者目標相同的活動，用“協調”一詞來表示向每個參加者通報其他參加者行動安排的過程。

首先，養護管理人員要統一思想，充分認識養護工作的意義和作用。要以發展的眼光看待養護工作，統籌兼顧，合理制定養護目標和解決方案。特別要建立暢通、有效的信息溝通渠道，使參與者能夠達成默契，使團結協作能夠高效進行。在日常工作中，認真聽取群眾意見，集思廣益，努力從提高安全保障、提高通過效率、降低操作人員勞動強度、降低運行維護成本四個方面去發現問題，并認真分析和解決。需要注意避免那種頭痛醫頭、腳痛醫腳的呆板做法。

例如：由于船舶大型化發展，在近年來實際工作中，發現引航道的灌砌塊石駁岸損壞十分嚴重，不僅墻頂部混凝土壓頂斷裂，甚至在壓頂以下一米多的墻身位置也出現許多斷裂、錯位情況。面對這類情況，如果僅停留在簡單恢復的水平上，由于原有結構強度已不適應大型船舶停靠，結果我們的“勤查勤養、隨壞隨修”就變成了“勤查勤養、隨修隨壞”，既不能解決實際問題，又造成較大浪費。所以需要維護人員通過調查分析損壞原因，去尋找能夠保證結構安全的解決方案，真正解決問題，并使改造后的墻體具有合理的使用壽命。又如：在船閘大量使用的傳感器、監控、網絡等弱電設備，容易受到感應雷影響，投入使用初期頻繁遭受雷擊，損失巨大。后來配備完善的防雷、接地系統之后，受雷電影響明顯減少，以較少的投入，取得了事半功倍的效果。

（2）培養復合型管理人才，增強養護管理力量

在日常維護工作中，由于船閘養護涉及到土建、機械、電氣、計算機網絡等多方面專業內容，設備設施的維護技術要求提高和工作量顯著增加，原有養護、維修人員不論數量還是能力都嫌不足。如果單純要求各船閘管理單位通過大量增加維護人員來解決，從管理成本角度來看就很不現實。而全部依賴外部力量又不可靠，還必須要自有人員進行聯系、監督和管理。因此非常需要復合型管理人才。

船閘養護工程，主要分為大修、中修和小修保養三個類別。由于中修和小修養護工程體量相對較小，難以按照社會監理要求進行養護工程管理，多數依靠船閘自有工程技術人員進行施工監管，為保證船閘養護工作質量，要求著重增強管理力量，培養一專多能的 T 型管理人才，以精干的人員、規范的程序、科學的方法，開展養護工作，并使有限的技術人員逐漸從日常養護過渡到具備進行中修甚至大修管理的能力。

（3）加強外部協作，充分利用社會力量

隨著科技進步，社會分工越來越細，加強外部協作，充分利用社會力量已成為做好船閘養護工作的客觀需要。實踐工作中，我們發現與一些專業公司建立長期穩定和合作關系十分必要，這樣做的好處是：一可以解決自有人員技術力量不足的問題并在實際工作中讓養護管理人員得到培訓和鍛煉，二是可降低船閘維護人員的勞動強度，三是長期合作有利于養護維修工作系統性、規范化形成，并降低維護成本。

（4）建立健全船閘設備、設施管理系統

船閘的建設、發展過程中，數據量逐步增大，特別是后期陸續投入使用的自動控制、監測設備，產生數據量十分龐大，各系統之間相互獨立，很多船閘運行管理需要的數據，包括閘墻位移、閘門跳動、動態的水文數據，船舶流量統計數據等分別處在不同系統中，在需要時還得通過人工二次提取和處理，大大浪費了資源，耗費人力物力，也容易產生差錯。

管理者作決策時所利用的，應當是一幅簡單的圖景，也就是指包含管理者認為最要緊、最關鍵的因素的圖景。[2]由于船閘數據量大、分散，難以進行系統分析和有效利用，直接拿到管理者面前，必然使得管理者陷入到繁雜、混亂的境地，在對船閘設施、設備進行安全狀況的評估分析時非常頭痛，對于設備何時需要維修保養，維護到何種程度都不是很清楚，只能憑經驗和以前一貫的做法行事。因此非常有必要船閘建立和完善船閘信息管理系統，幫助管理者收集和處理龐雜的信息，化繁為簡，提供直觀的、有實用價值的信息成果。要達到這個目的，我們需要一方面為船閘現有的設備、設施建立數據化檔案；另一方面通過調研確定影響船閘運行安全的關鍵參數及其采集方法，完善設備和其他影響因素的基礎數據。在此基礎上，研究開發船閘管理系統，將原有的多個獨立系統信息整合，通過對數據的分析整理，與故障現象的相關性分析，及時發現設備的故障趨勢和安全隱患，增強船閘預警預控手段，提升設備維護保障水平，為船閘的養護管理決策提供科學依據，推進船閘科學發展。

3 結束語

船閘養護管理不能停留在低水平的保養維修層面上，要以發展的眼光看待船閘養護管理。應當特別注重管理人才的培養，通過信息化手段，輔助養護管理工作，為養護管理、維修改造乃至新的船閘建設提供可靠、明了的決策依據。

篇11

1.1.2生長期灌溉。生長期灌溉水可分為花前灌水、花后灌水2個階段。烏魯木齊地區容易出現早春干旱和多風少雨的天氣，及時補充土壤中的水分是促進植株生長的有效措施。烏魯木齊土壤偏堿性，中耕宜在早春灌水之后進行，這樣能夠改善土壤的酸堿性；早春的地面蒸發量大，如果沒有灌溉條件的區域，應及時采取蓋沙、蓋草等措施。

1.2灌水量

灌水量受多個因素的影響，對于不同的樹種、植株大小、土壤濕度和生長發育時期，灌水量也有所不同，耐旱不耐水濕的植物應控制灌溉量；不耐旱的陰生濕生植物應適當增加灌溉量。每次灌溉水滲入土層的深度：生理成熟的喬木應達到80~100cm，一般花灌木應達到45cm，一二生草本花卉、草坪應達到30~35cm。

1.3灌溉注意事項

（1）要適時適量灌溉，注意保持水分的適宜狀態，遵循“灌飽灌透”的原則。（2）在土壤水分不足的條件下，追肥后應及時灌溉，否則會旱情加重。（3）灌溉宜在早晨或傍晚進行，切記在氣溫很高的中午進行灌溉，也不能用水溫很低的水源灌溉，影響根系的吸收能力。（4）灌溉時應注意水質，如果水質含有害金屬元素，應經處理后再利用，否則影響植株的生長。

2整形修剪

整形修剪是統一于園林植物栽培目的之中的有效技術措施，不僅能調節樹勢，甚至可以滿足特殊的栽培要求，構成獨具特色的園林風景；還可以解決城市街道綠化中地上電纜和地下管道之間的矛盾[4,5]。

2.1喬木的整形修剪

（1）喬木的修剪一般從下往上剪，由粗剪到細剪的順序進行。修剪時要對樹仔細觀察，因樹制宜，合理修剪，即根據植株的生長狀況及冠形的特點進行修剪。（2）對于道路兩旁的喬木，在架空線路多的道路旁采用規則式的冠形，修剪成倒卵形、杯狀形等幾何形狀，在無機動車通行的狹窄道路旁可采用自然式的樹冠。（3）修剪時應使用相當鋒利的工具，修剪病枝后的工具要進行消毒，以免交叉感染，修剪時不宜用手折斷樹枝，以免影響樹體的生長，修剪掉的枝條應及時收集處理。除此之外，對作業區應設置警示牌。

2.2灌木、綠籬及色帶的整形修剪

（1）首先觀察植株生長的周圍環境、植物類群、光照條件及其在園林中所起的作用，然后再進行修剪，灌木的修剪應外形美觀、符合植株的生長習性。（2）落葉花灌木可分為冬季修剪和夏季修剪，冬季修剪一般在冬眠期進行，夏季修剪在花落后進行，宜早不宜遲，主要是保證來年開花，增加花枝的數量。（3）烏魯木齊地區的花灌木多為先花后葉的品種，如春季開花的榆葉梅、山桃、連翹等，應在花殘之后葉芽開始膨大尚未萌發時進行；夏季開花的珍珠梅、紫薇、木槿等應在休眠期進行修剪。

2.3花卉和草坪的修剪

（1）對于二年生花卉應在開花后進行適當修剪，易倒伏宿根花卉應適時修剪。（3）開花后對不具有觀果價值的枝條和殘花、殘果，應及時修剪處理，并加強水肥管理；對于一年生花卉，當失去觀賞價值時應按原品種及時更換。（3）草坪的修剪高度應根據草坪的習性和觀賞效果定期進行修剪，一般要保持高度一致和邊緣整齊，每次修剪的高度宜控制在草坪高度的1/3左右。

3施肥及土壤改良

俗話說“地憑肥養，苗憑肥長”，園林植物的營養管理實際上是對其合理施肥。此外，城市綠地的土壤人為踐踏嚴重，土壤密實度大，加之水分矛盾突出，因此需要合理施肥。施肥還具有改良土壤的性質，特別是有機肥料能提高土壤通氣性，有利于植株的生長。

3.1喬、灌、藤木的施肥

（1）施肥的具體時間應根據季節和植株的生長情況而定。秋分前后施肥的效果最好，如果早春施基肥，則有機質不宜被分解，到生長后期才發揮肥效，往往造成新梢的二次生長。（2）嚴格根據各生長期的特點進行追肥，抽梢時追肥是必不可少的，初栽2~3年的花灌木、行道樹等觀賞樹種，每年在生長期需進行1~2次的追肥。（3）基肥的肥效發揮較慢，宜深施；追肥的肥效較快，宜淺施。氮肥宜淺施；鉀肥和磷肥宜深施至根系的最深處。

3.2花卉及草坪的施肥

（1）花卉施肥在春夏季旺盛時可多施，入秋之后宜少施，立春到立秋期間，每隔1~2周可施肥1次，立秋之后每隔2~3周可施肥1次。（2）施肥時間宜在晚上進行，還應根據花卉品種的不同所選的肥料也不同，對宿根花卉應及時注意葉面施肥或者追肥。（3）植草坪時以基肥為主，再根據其生長狀況適當進行追肥，追肥的前后應注意松土。（4）草坪的施肥季節以春、秋為宜，以氮肥、鉀肥為主；夏季以鉀肥為主，盡量少施氮肥。

4松土除草

疏松表土，可以提高土壤的綜合環境，有利于植株的生長發育。對于城市綠地來說，土壤被踩踏的頻率較高，土壤容易板結，使土壤肥力大大降低，因此松土是增強土壤肥力的有效途徑之一。除草應遵循“除小、除早、除了”的原則，除草和松土可同時進行。

4.1喬灌木的松土除草

（1）松土以不影響植株根系生長的前提下，喬木深度一般在10~20cm，灌木在5cm左右，松土時應注意清除石塊、枝條、垃圾等。（2）松土可在晴天進行，亦可在下雨過后1~2天進行，土壤不宜過于潮濕，否則土壤宜形成板塊。（3）根據具體情況而定松土的次數，喬木和大灌木每年進行1次松土；小灌木和綠籬可每年多次；主景區也可一年多次。

4.2花卉草坪的松土除草

（1）花卉、草坪在栽種之前，需要深耕細耙，一般在5cm左右，土壤表面的落葉、石塊等雜物用注意清理干凈，除草之后的草坪應平整。（2）草坪可通過打孔、疏草等方法進行更新復壯；要保持草坪的純度和整齊度就應定期清除雜草。

5綠化養護等級技術參考

基于在河灘路調研發現，目前烏魯木齊市綠地養護管理的質量整體偏低。因此，為了進一步提高烏魯木齊市園林綠地建設和養護管理技術的水平，將綠地進行分級養護管理，根據實際情況，將養護管理按人均養護管理面積的大小分為4個等級(見表1）。

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(二)沙床沙土的選用和使用。用沙土可用粗一點的清水沙、石英粉、石材廠的廢石粉等等，沙里可加入15％左右的粉狀煤炭灰更好。沙床的沙土墊層一般在10cm-15cm厚為宜，太厚保水性太強，沙內濕度太大，也不利于小型盆景的生長。可將沙土制成平型、沙灘型、堤坡型、波浪型，這樣小型盆景放入高低不一的沙床上以便通風、透氣，且有變化，有立體感，象叢林盆景，也便在平時養護中增加觀賞性。

(三)沙床沙土的用前處理。可將沙土中的大石子、雜物撿出，為防沙土中帶有蟲卵、病毒，在沙床上沙之前，將沙土噴霧一次殺蟲殺菌劑消毒，以便確保小型盆景在沙床上能生長的良好。

二、小型盆景的澆水與施肥。用沙床存放小型盆景，平時可用噴壺澆水，沙床的沙土濕度不可太大，也不可太小，小型盆景里的土壤一般保持干濕適中，可用眼看和手感來測試，要求是：硬而不堅，軟而不爛。在小型盆景離開(盆展、臨時擺設之用)沙床時，如需澆水，可將小型盆景浸入水中片刻即可，也可將小型盆景放入有少量水的小盤子里臨時養護，小型盆景的澆水量要根據植物的特性、季節、天時靈活掌握。澆水要用無污染的雨水、河水，如用自來水、井水，必須提前將水打入水池或水缸中，經過沉淀和陽光氧化二天后使用。澆水時間，春秋季早上澆水為好，夏季早晚各澆一次水，冬季可多天澆一次水，要選擇中午并用陽光曬過的有一定溫度的水噴澆更好。在春、夏、秋季的雨季過后，如沙床濕度過高，可將沙床中的小盆景用手搖動一下，以便水分蒸發，減少盆中濕度。

小型盆景施肥。最好用自制的有機液肥更好，也可用市場上銷售的氮磷鉀等多元素化工肥。施肥方法，可將上述肥料溶于水中，結合給盆景澆水使用，一定要注意，薄肥勤施，并根據植物的生長特性和季節性及對元素的需求，靈活施肥。

三、病蟲防治是養護好小型盆景的關鍵。在平時防治中，用藥濃度要適中，濃度以低為主，病蟲的不同，用藥品種也有變化。主要防治時間在開春后、入冬前、陰雨天后，平時注意觀察有無病蟲情況，做到防治及時、主動，并做好記錄，以便掌握病蟲害的發生規律，為以后盆景的病蟲防治打好理論基礎。

四、小型盆景的四季光照及氣候要求。春秋季節可將小型盆景的沙床移到通風、光照較好的地方，夏季可將沙床移放到半陰半陽處。冬季一定要將小型盆景的沙床移到有光照，并保持一定溫度的室內或溫棚中管理，溫度最好在4℃～15℃之間，溫度不能太高，讓植物自然進入冬眠，以便植物在來年生長正常。在春、夏、秋季節，為達到小型盆景陰陽適度，可使用遮陽網、房屋、墻壁、大樹，并移動盆子位置來調節陰陽，也可將統一特性的植物放到統一沙床上，以便放到適中的陰陽之處。

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Key words: turf; maintenance; management

中圖分類號：S688

隨著城市的快速發展，草坪成為園林景觀中不可缺少的重要組成部分，大力發展草坪可以美化綠化環境，改變一個企業甚至一個城市的整體形象，還為群眾提供了一個休閑娛樂的場所，還可以保護環境、凈化空氣、改善城市小氣候。通過對草坪進行科學的養護，可以使草坪生長健壯、茂盛，達到最佳的觀賞效果和美化環境的效果，其具體的做法是：

1．修剪

合理的修剪可以提高草坪品質，使草坪整齊美觀，促進分蘗，形成致密的草坪，減少病蟲害的發生，還能抑制雜草的生長，提高草坪的觀賞價值。

1.1．草坪修剪的原則：草坪修剪應遵循1\3修剪原則，即每一次修剪剪去的部分占草坪總高度的1\3以內，不可過度修剪。

1.2.修剪次數：修剪次數取決于草坪的品種，生長勢和生長速度。我地區以冷季草坪草為主，在春秋兩季的生長高峰里應每周修剪2次，夏季7-10天修剪一次。

1.3．修剪高度：遵循1\3原則，當草坪長到10cm時，留茬高度應掌握在7cm，千萬不可留茬過低。

1.4．修剪時間：應在露水消失后進行，以減少病菌的侵染。

1.5．修剪方法：包括機械修剪和化學修剪。

1.5.1.機械修剪：采用旋刀式剪草機，每次修剪前用50%多菌靈500倍液，對刀片進行消毒，減少病菌傳染。并應保持刀片鋒利，使草坪修剪整齊美觀。

1.5.2.化學修剪：用生長延緩劑處理草坪，可以延緩草坪的生長，減少修剪次數，起到修剪的作用。常用的有多效唑，矮壯素，縮節胺等。

2.施肥

合理施肥可保持草坪草葉色優美，生長繁茂較少病蟲害危害。

2.1.施肥時間：冷季型草坪施肥，春季以有機肥為主，配以復合肥，N.P.K比例2:1:1。春季要輕肥，N肥，夏季少施N肥，以P肥為主，秋季可施N肥配以K肥。

2.2.施肥方法：

2.2.1．頁面噴施：當葉片因缺N肥失綠時，可以噴施4‰的尿素，可使葉片迅速吸收轉綠，快速減緩失綠癥。

2.2.2．顆粒撒肥：在下雨前或見澆水前，均勻撒有機肥和化肥，可提高肥料的利用率。

2.3.施肥原則：

2.3.1按需施肥，按不同草坪草種，生長狀況及土壤養分狀況確定具體施肥種類和數量。避免盲目施肥。

2.3.2.平衡施肥。

2.3.3.輕肥春肥，巧施夏肥，重施秋肥。

2.3.4.N肥少量多次。

3.水分管理

草坪生長好壞與水分密不可分，草坪生長期需水量相當大。適時澆水能解決因缺水而出現的草坪草葉片發黃等現象的發生。

3.1.澆水時間：晚秋和早春均以中澆水最好，其余時間以黃昏和清晨最好。

3.2.澆水量：每次澆水要澆透，掌握見干見濕的原則。澆水量應以達到深達土層10-20cm為宜，以地表無積水或澆水后半小時內全部滲完為準。

3.3.幾個關鍵時期的灌水：

3.3.1.返青水，這次水非常關鍵，一般在3月份進行，澆水要澆透。充分保障草坪春季返青所需水分。

3.3.2.封凍水，這次水也非常關鍵，這是保證草坪草能夠安全越冬，一般在11月下旬至12月上旬進行，以夜凍盡消為準，必須澆足澆透，以利草坪安全越冬。

3.3.3.生長期適時澆水：根據天氣情況和土壤情況適時澆水，這是保證草坪正常生長的措施，不至因缺水而造成草坪草死亡。

3.3.4.雨季及時排水：大雨過后及時排除草坪內的積水以免長時間浸泡對草坪造成傷害。

4.除草。

草坪內長出雜草，不僅降低草坪的觀賞價值，而且還會與草坪爭奪養分影響草坪的正常生長，為了保持草坪草純度，應當及時消除草坪內的雜草。

4.1.人工剔草：人工用水連根拔除，或人工用工具連根拔除草坪內的雜草，此方法安全但較費工。

4.2.用除草劑殺草：根據草坪草類型和雜草種類，選用正確的除草劑，合理使用能達到防除草坪內雜草的目的，次方法簡單，方便，有效。

5.病蟲害的防治。

草坪的病蟲害防治主要在加強上述養護管理的基礎上，做到預防為主，綜合防治。

5.1.草坪病害：在華北地冷季型草坪主要以草坪褐斑病，腐霉枯萎病，夏季斑枯病，銹病，白粉病等為主。主要發生在高溫高濕的環境條件下，防治方法如下。

5.1.1.科學的養護管理：

5.1.1.1.合理施肥，增強草坪的抗病性，在夏季來臨之前，較少N肥施用量，增施P，K肥提高草坪的抗性。

5.1.1.2.夏季合理適時澆水，減少漫灌，盡量不要在傍晚澆水，注意雨后及時排水。

5.1.1.3.及時修剪，增強通風透光，但不要修剪過低，并及時清除修剪后的殘草和枯草，減少枯草層。

5.1.2.化學防治：在病害發生初期，根據不同病原菌采用不同藥劑，合理施用，以取得較好的防治效果。（具體病害防治措施略）

5.2.草坪蟲害：主要有蠐螬，粘蟲，淡劍夜蛾，蠟美，蚜蟲等一般危害最重的時期7-9月，具體防治方法：

5.2.1.1.合理施用，施用充分腐熟的有機肥。

5.2.1.2.及時修剪，可以減除部分害蟲的卵塊，如淡劍夜蛾的卵塊一般在葉片背面，可以隨著剪草剪去一部分，另外蚜蟲和螨類也可隨之剪去。

5.2.1.3結合灌水可以撒施呋喃丹，辛硫磷顆粒劑，清滅蠐螬。

5.2.2.化學防治：根據不同蟲害發生，選用不同的藥劑合理噴灑消滅蟲害。（具體蟲害防治措施略）

草坪座位城市綠化體系中不可缺少的一部分，通過上述的養護管理，可使草坪生長健壯，整齊美觀，大道最佳的觀賞價值。充分發揮草坪在綠化體系中對環境的綠化美化作用。

參考文獻：