引論：我們?yōu)槟砹?3篇地鐵公司人力資源工作范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
企業(yè)文化是指在企業(yè)中形成一種全員共享的信仰、價(jià)值和行為準(zhǔn)則，人力資源是針對(duì)企業(yè)中“人”的管理，企業(yè)文化決定人的價(jià)值觀、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和上下級(jí)之間及同事之間的關(guān)系等。因此，人力資源管理離不開企業(yè)文化，同時(shí)企業(yè)文化又離不開人力資源管理，比如說員工激勵(lì)機(jī)制的建立、員工繼續(xù)教育等。但總體來看，人力資源管理的定義較為寬泛，人力資源具有文化建設(shè)的職能，包括人力資源增值開發(fā)。而良好的企業(yè)文化氛圍是人力資源工作的基礎(chǔ)，也就是說營(yíng)造良好的文化氛圍，是人力資源管理的目標(biāo)之一。所以說企業(yè)文化管理是人力資源管理的一部分，同時(shí)人力資源又是企業(yè)文化的建設(shè)者與捍衛(wèi)者。因此，針對(duì)地鐵公司的人力資源管理和企業(yè)文化建設(shè)而言，企業(yè)要堅(jiān)持以人為本的管理模式，從生活、工作、心理等各個(gè)角度真心地去關(guān)注每一個(gè)員工，并給每個(gè)員工以施展才能的平臺(tái)，這樣才能使企業(yè)上下一心，共同構(gòu)建企業(yè)優(yōu)秀的人文文化。
二、人力資源是企業(yè)文化的推進(jìn)者
企業(yè)文化決定企業(yè)的生存，好的企業(yè)文化能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展會(huì)吸引有能力的真正的好的人才，先進(jìn)的理念促進(jìn)企業(yè)文化發(fā)展。因此，我們說高效率的人力資源是企業(yè)文化建設(shè)的有力推動(dòng)者，任何企業(yè)都需要充分利用人力資源管理，在企業(yè)文化建設(shè)中合理地融入人力資源管理的理念。針對(duì)地鐵公司而言，地鐵公司的企業(yè)管理理念要求人力資源管理從單純的招聘、培訓(xùn)、工資、檔案等事務(wù)性管理，走向策略性的業(yè)務(wù)伙伴和變革的代言人。從這一意義上說，從人力資源管理入手，推進(jìn)企業(yè)倫理建設(shè)方案，進(jìn)行組織的倫理建設(shè)和員工的職業(yè)道德建設(shè)，將是一條有效的途徑。
三、人力資源是企業(yè)文化的升華者
篇2
2.1人力資源布局風(fēng)險(xiǎn)
總體來說,地鐵施工企業(yè)的人力資源部門管理不當(dāng),沒考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,與國(guó)外同行業(yè)相比,國(guó)內(nèi)地鐵施工企業(yè)的技術(shù)人員待遇很低,不能長(zhǎng)期留住技術(shù)人員,人力資源的配置需要進(jìn)一步優(yōu)化。詳細(xì)說來,有關(guān)數(shù)據(jù)表明,整個(gè)維修隊(duì)伍人員分布不均衡,三線員工很多,二線員工懈怠,一線員工緊缺,這種局面顯然是不科學(xué)的,況且企業(yè)員工(技術(shù)工人)整體年齡較大,文化素質(zhì)較低,再學(xué)習(xí)能力相當(dāng)落后,而一線員工很少甚至沒有主動(dòng)再學(xué)習(xí)的動(dòng)力。企業(yè)沒有技術(shù)性人才,技術(shù)密集型企業(yè)沒有技術(shù)人才是很難發(fā)展的,所以要優(yōu)化資源配置。
2.2人員招聘及培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)
地鐵施工企業(yè)的人力資源部門在招納賢才時(shí)未考察好人才的能力及才能,沒能招到對(duì)口的人員,為合理分配人員埋下隱患,況且現(xiàn)有企業(yè)在招聘及培訓(xùn)人才方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。招聘人才時(shí),要綜合考慮學(xué)生的實(shí)踐能力及基礎(chǔ)知識(shí),很多學(xué)生都是專業(yè)知識(shí)扎實(shí)而實(shí)踐能力較差,我們要重視人員的實(shí)際動(dòng)手能力,這樣才利于維修水平的提高,進(jìn)而增加企業(yè)的效益。在人員培訓(xùn)時(shí),要使員工充分認(rèn)識(shí)企業(yè)的宗旨、文化、前景,要有實(shí)際性的內(nèi)容,使員工對(duì)企業(yè)有信心,調(diào)動(dòng)員工為企業(yè)獻(xiàn)身的積極性。
地鐵施工行業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體系,同樣其績(jī)效管理體系也要隨之改變,以改以往的考核方式,要明確考核目的,統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化考核方法,要建立科學(xué)系統(tǒng)的考核體系。原有考核方法一般是主觀分析,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),顯然這是不公平的,不能反映人員真正的表現(xiàn)情況,導(dǎo)致努力工作的員工還沒懶散員工得到的報(bào)酬多,員工的工作積極性會(huì)減小甚至?xí)鹨暺髽I(yè),整個(gè)企業(yè)會(huì)不團(tuán)結(jié),技術(shù)性人才可能會(huì)考慮換工作,企業(yè)剩下的都是工作懶散的員工,造成懶散的工作氛圍,企業(yè)效益顯然會(huì)下降,影響企業(yè)發(fā)展。
2.3風(fēng)險(xiǎn)管理文化尚未建立
要加強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)文化的理解,要全面理解,不能片面。雖然企業(yè)文化取得了一定的成績(jī),但并不代表所有企業(yè)都有成績(jī),仍有少許企業(yè)在文化建設(shè)方面沒有成效,其員工沒能正確認(rèn)識(shí)企業(yè)文化。會(huì)導(dǎo)致參差不齊的現(xiàn)象,每個(gè)員工有不同的理解,片面的抽象的甚至是扭曲的,所以要加強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)文化的理解,要達(dá)到全面統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),并且要大力開展文化活動(dòng),讓員工參與,使員工受益,這樣會(huì)加深對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)識(shí),每年都要開展幾種文化活動(dòng),在工作的同時(shí)享受文化活動(dòng)帶給的快樂,提高了工作的積極性,所以要建立完善的文化體系。
3.施工企業(yè)中人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理效力提升的途徑
3.1建立合理的崗位設(shè)置和薪酬體系
要依據(jù)生產(chǎn)需要,將崗位的設(shè)置合理化,也要參考人員的技術(shù)水平、能力,綜合起來安排職位。要提高技術(shù)水平高、能力出眾的的待遇和一定程度上的升遷,讓其掌握一定的權(quán)利,充分發(fā)揮自己的才能,嘗試對(duì)部分工藝流程進(jìn)行改造,充分發(fā)揮流程上工作人員的積極性,提高公司人員的團(tuán)結(jié)性,為公司創(chuàng)造更多的效益,確保公司快速穩(wěn)定發(fā)展。
另外現(xiàn)代人力資源包括人力資源的獲取、整合、保持與激勵(lì)、控制與調(diào)整、開發(fā)等方面。但就目前地鐵施工企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,人力、物力、財(cái)力的投入來看,都不可能建立如此全面、規(guī)范的人力資源管理方案。為了適合目前企業(yè)現(xiàn)實(shí)特點(diǎn),降低管理成本,要抓住人力資源管理的關(guān)鍵,在崗位(POSITION )職責(zé)、工作績(jī)效(PERFORMANCE)考核、工資(PAYMENT)分配等方面(簡(jiǎn)稱“3P模式”)。充分體現(xiàn)現(xiàn)代人力資源管理“認(rèn)識(shí)人性、尊重人性、以人為本”的核心和本質(zhì),就可以避免地鐵施工企業(yè)人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理困境,邁上較為規(guī)范化的軌道。
3P模式的內(nèi)涵及操作步驟為:
(1)根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),職務(wù)分析,明確所有員工各自的崗位職責(zé)。開展職務(wù)分析,應(yīng)收集以下信息:①工作內(nèi)容是什么;②責(zé)任者是誰;③工作崗位及其工作環(huán)境條件等;④工作時(shí)間規(guī)定;⑤怎樣及操作工具是什么;⑥為什么要這樣做;⑦對(duì)操作人員崗位職責(zé)與任職資格,如生理、心理、技能要求是什么; ⑧與相關(guān)崗位工作人員的關(guān)系要求是什么。
(2)根據(jù)企業(yè)的崗位職責(zé),設(shè)計(jì)人力資源的工作績(jī)效考核方案和工具?？己斯ぞ咭话阋员砀竦男问襟w現(xiàn);其考核結(jié)果以數(shù)字的量化形式表達(dá);考核形式最好采用員工個(gè)人、部門、直接領(lǐng)導(dǎo)、間接領(lǐng)導(dǎo)共同參與的立體考核形式;考核方法主要有360度考評(píng)、目標(biāo)考評(píng)(MBO)以及關(guān)鍵指標(biāo)考評(píng)(KPI)等;績(jī)效考核方案的設(shè)計(jì)可以涉及整個(gè)企業(yè)、部門及員工個(gè)人的工作績(jī)效考核?？己私Y(jié)果及時(shí)反饋給員工個(gè)人,同時(shí),面談是十分必要的。
(3)使用績(jī)效考核方案和工具,對(duì)企業(yè)所有員工進(jìn)行定期考核,并根據(jù)績(jī)效考核結(jié)果,設(shè)計(jì)工資福利,乃至獎(jiǎng)金發(fā)放方案和工具。此方案的設(shè)計(jì)涉及三部分:①考慮保障員工個(gè)人的基本生活,這是員工所得的固定工資,同時(shí)也體現(xiàn)了國(guó)家的有關(guān)政策;②根據(jù)各自的崗位職責(zé)及員工的相關(guān)情況,使用面談或宣傳的方法,為相關(guān)的崗位設(shè)定可變的工資待遇;③綜合考慮整個(gè)企業(yè)、員工個(gè)人和部門的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),根據(jù)這三者的業(yè)績(jī)情況,設(shè)計(jì)相應(yīng)的員工薪酬中可變部分的發(fā)放方案。其中關(guān)鍵
的是如何確定三者各自所占的權(quán)重系數(shù)。在這里可以有效地體現(xiàn)獎(jiǎng)勤罰懶、充分調(diào)動(dòng)員工積極性的思想。 中國(guó)勞動(dòng)保障科學(xué)研究院林澤炎博士給某電子公司制定薪酬發(fā)放方案為: ①根據(jù)對(duì)各工作崗位的職責(zé)分析,和每位員工面談,確定每個(gè)人的基本工資和崗位工資額;②根據(jù)公司、部門、個(gè)人的考核結(jié)果,確定公司、部門及個(gè)人業(yè)績(jī)系數(shù);③按“基本工資十崗位工資×公司系數(shù)×部門系數(shù)×個(gè)人績(jī)效系數(shù)”的方案確定各位員工的工資額,并按時(shí)發(fā)放。 3.2建立科學(xué)的人員管理制度
為了更好地管理培訓(xùn)工作人員,優(yōu)化管理機(jī)制,第一步就是招聘新成員方面,分析并優(yōu)化原有的人才引進(jìn)體系,建立科學(xué)的人才培訓(xùn)制度,只有將基礎(chǔ)打好才能引導(dǎo)正確的人力資源管理。定期引進(jìn)新人才,為企業(yè)注入新思想,用年輕人的熱情來感染老一輩的工作積極性,新老合作可以提高企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)。校園招聘時(shí)既要考慮學(xué)生的專業(yè)技能也要考慮其實(shí)際操作能力,以綜合能力為標(biāo)準(zhǔn);社會(huì)招聘時(shí)要綜合考慮人員的工作經(jīng)驗(yàn),所做項(xiàng)目。要做到公平、公正、公開,為企業(yè)引進(jìn)所需人才,這樣才利于企業(yè)的快速發(fā)展。地鐵施工企業(yè)涉及多方面內(nèi)容,如勘查、規(guī)劃、具體施工等,其技術(shù)性較強(qiáng),企業(yè)的核心就是技術(shù),因此,對(duì)人員的專業(yè)技能要求較高,所需的是高技術(shù)人員,人力資源的管理至關(guān)重要,關(guān)系到企業(yè)的生存,要建立科學(xué)的管理制度。
為解決管理不善的問題,要結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展情況,重新布局人力資源的分布,可以向其他在人員管理方面優(yōu)秀的國(guó)外地鐵施工企業(yè)學(xué)習(xí),取長(zhǎng)補(bǔ)短,也可以聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的專家為企業(yè)制定出適合自身發(fā)展的人員管理方案,幫助管理部門設(shè)置人力資源,使員工更好地為公司服務(wù)。通過以上兩種方法,可以使管理的具體環(huán)節(jié)有序化,管理措施具體化,更好地管理人力資源。也要使員工得到實(shí)際的利益,建立獎(jiǎng)勵(lì)制度,讓員工嘗到甜頭才會(huì)更加努力地工作,從經(jīng)濟(jì)上獎(jiǎng)勵(lì)工作能力強(qiáng)、表現(xiàn)突出的員工,或者給予職位的升遷,讓其當(dāng)組長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理等,讓其掌握一定的權(quán)利,給予一定的施展才能的空間,可以進(jìn)行某些工藝的創(chuàng)新,調(diào)動(dòng)同事工作的積極性,使整個(gè)團(tuán)隊(duì)更加團(tuán)結(jié)。在企業(yè)文化方面,可以定期舉辦一些健康有益的文化活動(dòng),使員工感覺到企業(yè)就是家,找到存在感、歸屬感,做到以人為本,使每一位員工得到尊重。確保員工安心地工作,激發(fā)員工的使命感,不斷充實(shí)自己,提高工作效率,更好地為公司創(chuàng)造價(jià)值。
3.3加強(qiáng)培訓(xùn)
根據(jù)以上措施引進(jìn)新的人才,然后要加強(qiáng)員工的入職培訓(xùn)工作。雖然招進(jìn)來的都是高素質(zhì)人才,但其實(shí)踐操作技能要重新培訓(xùn),況且地鐵施工技術(shù)不斷更新,掘進(jìn)方法和盾構(gòu)技術(shù)也逐漸優(yōu)化,為掌握最新的維修技術(shù),需要保證員工能及時(shí)掌握最新技術(shù),只有掌握核心技術(shù),才能增強(qiáng)公司在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力,所以,人員入職前的培訓(xùn)工作至關(guān)重要。要建立完善的入職培訓(xùn)體系,讓每一位員工規(guī)劃自己的職業(yè)生涯,并每月或每個(gè)季度對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),使員工的技術(shù)不斷更新,緊跟時(shí)代潮流。與此同時(shí),也要定期開展全體員工大會(huì),將最新思想及技術(shù)傳授給員工,并采取相應(yīng)的方式考核并檢驗(yàn)員工的培訓(xùn)效果,例如專業(yè)考核、實(shí)踐操作,提高員工對(duì)培訓(xùn)的認(rèn)識(shí),為以后培訓(xùn)打好基礎(chǔ)。只有采取科學(xué)有效的培訓(xùn)方式才能保證員工學(xué)到真本領(lǐng),提高專業(yè)水平,總體素質(zhì),有利于公司提高生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力,只有員工掌握了核心技術(shù)才能在同行業(yè)中站住腳。
3.4建立企業(yè)文化
篇3
Abstract：Power supply system plays an important role inmetro system for the safe，efficient and orderly operation. This paper builds the competency models for human resources of power supply department，including personnel skills level，professional qualities and other abilities，aiming at designing an optimal allocation scheme.
Key Words：Competency model； Power supply system； Optimal
隨著城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展，城市軌道交通線路的不斷延伸，以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新形勢(shì)發(fā)展，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度、服務(wù)水平、安全可靠性提出了越來越高的要求。作為地鐵系統(tǒng)運(yùn)作的關(guān)鍵保障，供電系統(tǒng)的安全、可靠、高效運(yùn)作也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了設(shè)備技術(shù)水平持續(xù)不斷的改善與升級(jí)外，越來越多的地鐵運(yùn)營(yíng)單位開始注重人力資源的管理，搭建基于運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員能力匹配、素質(zhì)表現(xiàn)各方面綜合能力的崗位素質(zhì)模型，通過人力資源的配置優(yōu)化，保障城市軌道交通供電關(guān)鍵系統(tǒng)高效與安全，從而確保城市軌道交通安全順暢。
1 能力素質(zhì)模型理論
1.1 崗位能力素質(zhì)模型
1973年哈佛大學(xué)戴維?麥克里蘭提出了能力素質(zhì)模型（Competency Model），從員工作業(yè)能力與敬業(yè)品質(zhì)層面論述了個(gè)體崗位能力與工作績(jī)效兩者的關(guān)系。
能力素質(zhì)模型將個(gè)體的能力素質(zhì)劃分為5個(gè)層次：知識(shí)、技能、自我概念、特質(zhì)、動(dòng)機(jī)。理論指出，不同層次的能力素質(zhì)在個(gè)體身上的表現(xiàn)形式不同。因此，通常把人的能力素質(zhì)形象地描述為漂浮在海面上的冰山（冰山理論），知識(shí)和技能屬于海平面以上的淺層次的部分，而自我概念、特質(zhì)、動(dòng)機(jī)屬于潛伏在海平面以下的深層次的部分，而研究表明，真正能夠把優(yōu)秀人員與一般人員區(qū)分開的是深層次的部分。如圖1所示。
1.2 能力素質(zhì)模型建立
能力素質(zhì)模型一般建模方法如下所示。
（1）明確企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與人力資源管理核心問題，基于業(yè)務(wù)和專業(yè)自身特點(diǎn)，在深入分析的基礎(chǔ)上，明確各職能對(duì)應(yīng)的企業(yè)文化、核心價(jià)值觀念的理解以及認(rèn)同的狀況，對(duì)與工作核心能力c關(guān)鍵價(jià)值鏈相關(guān)績(jī)效領(lǐng)域設(shè)計(jì)能力素質(zhì)庫。
（2）科學(xué)選擇樣本并且進(jìn)行分組，從各個(gè)崗位的需求出發(fā)，針對(duì)各職務(wù)員工進(jìn)行崗位能力素質(zhì)測(cè)試調(diào)研，從而進(jìn)行分析和研究。
（3）通過主管考核、自主考核評(píng)估，定量評(píng)測(cè)員工崗位能力素質(zhì)水平，收集員工能力素質(zhì)數(shù)據(jù)。
（4）分析數(shù)據(jù)，提煉能力素質(zhì)勝任特征，對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行全面分析，得出員工崗位能力素質(zhì)，評(píng)價(jià)其能力相符情況，并指出其績(jī)效優(yōu)劣方面。
（5）對(duì)崗位能力素質(zhì)模型進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，對(duì)比模型評(píng)價(jià)結(jié)果與員工定性工作表現(xiàn)，確定評(píng)價(jià)模型合理性，進(jìn)行反饋完善。
2 模型應(yīng)用――供電中心人力資源配置優(yōu)化
地鐵運(yùn)營(yíng)公司供電系統(tǒng)典型崗位能力素質(zhì)模型構(gòu)建具體內(nèi)容與流程如下：（1）模型準(zhǔn)備：供電中心人力資源現(xiàn)狀分析；（2）供電中心崗位能力素質(zhì)模型構(gòu)建；（3）模型評(píng)價(jià)與應(yīng)用。如圖2所示。
2.1 模型準(zhǔn)備
崗位能力素質(zhì)模型準(zhǔn)備階段重在分析公司戰(zhàn)略，從地鐵公司的期望出發(fā)，明確供電中心各職務(wù)核心素質(zhì)與能力，結(jié)合地鐵公司業(yè)務(wù)需求、公司文化、發(fā)展目標(biāo)，分析研究影響運(yùn)營(yíng)企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)要素，提煉員工核心能力素質(zhì)。
（1）地鐵運(yùn)營(yíng)公司戰(zhàn)略目標(biāo)定位的第一要義是提供安全、舒適、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的公共交通服務(wù)，兼顧效益與成本，實(shí)現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展、員工的成長(zhǎng)。
（2）供電中心崗位能力素質(zhì)模型需要按照職位類別有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和建立，主要包括能力技能、業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及行為素質(zhì)三大要素。
2.2 模型構(gòu)建
（1）構(gòu)建能力素質(zhì)庫。
通過座談、資料分析等途徑，從生產(chǎn)作業(yè)出發(fā)，構(gòu)建適合于供電中心員工崗位的能力素質(zhì)庫。能力素質(zhì)包括能力技能、業(yè)務(wù)培訓(xùn)與行為素質(zhì)三類：能力技能涵蓋員工通用技能、專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能以及應(yīng)急處置能力；業(yè)務(wù)培訓(xùn)分為團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、競(jìng)賽比武成績(jī)以及能力培訓(xùn)成果；行為素質(zhì)主要包括職務(wù)素質(zhì)、工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷與資質(zhì)和業(yè)務(wù)特長(zhǎng)等。如圖3所示。
（2）劃分職務(wù)類別。
地鐵供電中心（部門）通常包含接觸網(wǎng)、變電、高壓配電等專業(yè)，各地地鐵公司因?yàn)榻M織架構(gòu)差異或多或少存在一定不同，但大致職能劃分相差無幾。職務(wù)類別劃分通常包括以下幾類。
①部門管理人員：負(fù)責(zé)部門監(jiān)督和管控部門生產(chǎn)運(yùn)作，通常設(shè)置部門主任以及副主任。
篇4
當(dāng)今，地鐵的維保主題各有不同，市場(chǎng)化的程度也各不相同。維修模式在分類上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多樣化。維保模式主要分為三種———完全委外維保、聯(lián)合維保以及獨(dú)立維保。接下來，展開分析。
2.1獨(dú)立維保
這種維保方式比較傳統(tǒng)，細(xì)化而言就是地鐵公司成立一個(gè)相應(yīng)的獨(dú)立實(shí)體或者機(jī)構(gòu)，其任務(wù)和負(fù)責(zé)的范圍是地鐵保修期之后的維保工作。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)就是有一個(gè)明確的責(zé)任界定，可從最大限度上避免推諉、“踢皮球”的現(xiàn)象。然而，其缺陷也非常明顯———久而久之，容易讓地鐵維保機(jī)構(gòu)逐漸膨脹起來，出現(xiàn)“濫竽充數(shù)”的現(xiàn)象，從而人員繁雜冗余，部門重疊臃腫，尾大不掉。一旦形成這種怪異的循環(huán)，就需要投入越來越多的人力資源和備品備件，成本激增，經(jīng)濟(jì)性差，并且維修效果還很難得到保障[1]。
2.2完全委外維保
2.2.1供貨商負(fù)責(zé)維保
在這種維保模式中，供貨商無疑壟斷了主體地位。因?yàn)楣┴浬特?fù)責(zé)提供技術(shù)、人員以及儀器、儀表等等。并且全權(quán)負(fù)責(zé)質(zhì)保期后的維修工作。由于供貨商對(duì)設(shè)備以及技術(shù)特點(diǎn)等情況的了解度很高，故而能夠保障故障排除的時(shí)效性[2]。一接到故障能夠在最短時(shí)間內(nèi)排除，并保障其質(zhì)量，長(zhǎng)期保障高水平的運(yùn)行狀態(tài)，取得通信運(yùn)營(yíng)商的滿意和信任。這樣，無論是地鐵公司的經(jīng)濟(jì)投入還是人力投入，都可以在最大限度上實(shí)現(xiàn)集約化。然而，改支付給供貨商的維保費(fèi)用一定要及時(shí)到位。
2.2.2其他維保商負(fù)責(zé)維保
一般情況下，地鐵通信系統(tǒng)都是由許許多多家社會(huì)供貨商的設(shè)備集結(jié)而成，故而，設(shè)備供貨商不是唯一的，并且它們的區(qū)位性十分明顯。這樣看來，一旦共同的設(shè)備質(zhì)保期過去之后，維保商就可以展開競(jìng)爭(zhēng)，地鐵公司最終也會(huì)選擇最具有競(jìng)爭(zhēng)力的維保公司來“委以重任”。
2.3聯(lián)合維保
這種模式的核心工作方法和主要任務(wù)是———地鐵公司和維保商各司其職，一個(gè)負(fù)責(zé)日常維護(hù)，一個(gè)負(fù)責(zé)維修和集中維護(hù)。運(yùn)用這種模式，地鐵公司就一定要保障維保人員的數(shù)量以及重組的材料和設(shè)備。相應(yīng)的，與此同時(shí)還應(yīng)該支付維修費(fèi)、備品備件奮勇以及材料費(fèi)。雙方資源共享，互補(bǔ)共存，溝通也比較暢通。然而，聯(lián)合維保也不是完美的，同樣具有一定弊端。地鐵公司的維保人員上班日程有些空虛，不充實(shí)。更為嚴(yán)重的問題是，無論是日常維護(hù)還是集中維護(hù)或是不同程度上的維修，負(fù)責(zé)主體和負(fù)責(zé)人都不同，這樣，責(zé)任界定不清，容易出現(xiàn)本文之前所提到過的“踢皮球”的現(xiàn)象，這樣十分不利。
篇5
一、資產(chǎn)集中是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大特征
地鐵建設(shè)屬于城市公共交通基礎(chǔ)建設(shè)，投資數(shù)額很大，一般情況下，單條線路的投資數(shù)額就可能過100億元，平均下來，每公里的投資額超過了4億元。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有資產(chǎn)集中、基礎(chǔ)設(shè)施繁多、結(jié)構(gòu)非常繁復(fù)、聯(lián)動(dòng)性高、安全性要求很高、可靠性要求很高、技術(shù)性強(qiáng)、成本管理不易等特點(diǎn)。地鐵的正常運(yùn)營(yíng)離不開巨額資金的支撐。資金鏈的維護(hù)成本占地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的百分之五十，所占的比例非常大。尤其在架修、大修、更新改造環(huán)節(jié)，資金量的投入就更大了?？偠灾?，資產(chǎn)集中是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大特征。
二、資產(chǎn)運(yùn)作是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作重點(diǎn)
地鐵資產(chǎn)涵蓋的范圍很廣，一方面它包括著來往車輛、自動(dòng)售票機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、房屋建筑、線路設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)施、機(jī)動(dòng)設(shè)施等大系統(tǒng)，另一方面它也包括著大系統(tǒng)之下非常繁復(fù)的子系統(tǒng)。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間彼此協(xié)調(diào)、合力運(yùn)作，讓市民們享受到安全舒適的地鐵服務(wù)。安全高效是地鐵資產(chǎn)運(yùn)作的最終目的，綜合使用技術(shù)手段、經(jīng)濟(jì)手段和組織手段，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的全過程進(jìn)行管理，這些過程包括：規(guī)劃設(shè)計(jì)、制造建設(shè)、購買設(shè)備、調(diào)試運(yùn)行、維護(hù)改造、更新報(bào)廢等，確保地鐵運(yùn)營(yíng)順利進(jìn)行并持續(xù)下去，與此同時(shí)也要不斷提高設(shè)備運(yùn)作效率和運(yùn)作水平，確保設(shè)備運(yùn)行時(shí)間可達(dá)最長(zhǎng)使用壽命，最大限度地提高企業(yè)利潤(rùn)率。資產(chǎn)集中是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大特點(diǎn)，其生產(chǎn)過程的自動(dòng)化水平很高，主要由車輛和其他設(shè)備的順利運(yùn)行完成服務(wù)產(chǎn)出，因此，生產(chǎn)產(chǎn)品不是企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵，企業(yè)的工作重點(diǎn)是如何維護(hù)企業(yè)資產(chǎn)，設(shè)施設(shè)備的維護(hù)工藝繁復(fù)、技術(shù)要求嚴(yán)格是資產(chǎn)維護(hù)的難點(diǎn)。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)做得好，利潤(rùn)就會(huì)滾滾而來，所以，資產(chǎn)維護(hù)是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)日常工作的首要大事。地鐵服務(wù)的質(zhì)量也主要取決于地鐵設(shè)備的運(yùn)作情況，設(shè)施的安全運(yùn)作是企業(yè)利潤(rùn)的源泉，設(shè)備的安全性能直接決定了地鐵服務(wù)水平的高低，設(shè)備設(shè)施的順利運(yùn)作是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)力。
三、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本管理的首要領(lǐng)域是資產(chǎn)領(lǐng)域
一般情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本不會(huì)像普通企業(yè)一樣主要由折舊和貸款利息構(gòu)成，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本主要由以下幾個(gè)下面構(gòu)成：工作人員薪酬工資、能耗、生產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用、企業(yè)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、行政管理費(fèi)用等。生產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用與資產(chǎn)管理緊密相關(guān)，這些費(fèi)用主要包括車輛維修、機(jī)電設(shè)施維護(hù)、物料消耗、車輛架修等幾個(gè)方面，生產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用在運(yùn)營(yíng)初始階段只占10%，但該項(xiàng)費(fèi)用會(huì)隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)而同步增長(zhǎng)，資產(chǎn)運(yùn)作水平直接影響著企業(yè)的成本控制，資產(chǎn)管理水平對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)全過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有影響。
1.嚴(yán)格控制人工成本，完善資產(chǎn)管理機(jī)制
地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的人工薪酬成本占總運(yùn)營(yíng)成本的比例是最多的，在運(yùn)營(yíng)總成本的35%到50%之間，在地鐵運(yùn)營(yíng)的初始階段所占的比例很大。具體的人工組成中：地鐵客服人員占45%，資產(chǎn)管理人員約占45%，資產(chǎn)維護(hù)、維修的人工費(fèi)用占運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用的50%。盡可能地提高維護(hù)人員的專業(yè)水平和技術(shù)水平，優(yōu)化維修團(tuán)隊(duì)的人力構(gòu)成是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的有效手段。在地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)作水平高、維修人員設(shè)備控制力強(qiáng)、修程制定科學(xué)合理、地鐵故障很少發(fā)生、應(yīng)急事件不多的情況下，可以適當(dāng)?shù)販p少一線客服和維護(hù)人員，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，必須培養(yǎng)一批技術(shù)專家或?qū)I(yè)工程師，切實(shí)提高設(shè)備運(yùn)作效率和故障預(yù)測(cè)水平，提高設(shè)施檢測(cè)自動(dòng)化水平，一步一步地減少人工巡查次數(shù)，全力打造專業(yè)維修隊(duì)伍，優(yōu)化人員組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)管理水平，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2.盡可能地節(jié)能降耗，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本
地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是能耗很大的企業(yè)，能耗成本非常高，約占總成本的25%-30%。因此，在進(jìn)行資產(chǎn)管理的時(shí)候，必須從投資建設(shè)的初期規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)發(fā)展中的技術(shù)改進(jìn)、運(yùn)作過程中的更新?lián)Q代等各個(gè)環(huán)節(jié)做好節(jié)能降耗的工作。盡可能地將節(jié)能降耗理念融進(jìn)地鐵建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為后續(xù)的節(jié)能減耗工作做鋪墊。在具體的地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，要特別注意牽引用電、通風(fēng)空調(diào)用電、照明用電等方面的節(jié)能減耗，制定相關(guān)使用規(guī)則，盡可能地將能耗降至最低。在進(jìn)行新線建設(shè)的時(shí)候，設(shè)計(jì)方必須和建設(shè)方充分溝通，相互協(xié)調(diào)，從源頭開始做好節(jié)能減耗工作。就拿電扶梯設(shè)施來說，設(shè)施安全性越高、設(shè)計(jì)越科學(xué)，電梯的安保費(fèi)用就越低。在進(jìn)行地鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須充分考慮到運(yùn)營(yíng)保潔的難度，盡可能地減少保潔人數(shù)，減少保潔費(fèi)用。
3.成本管理理念必須融入地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)
從資產(chǎn)管理全過程的角度來說，成本控制是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施企業(yè)管理的關(guān)鍵。實(shí)際上，在進(jìn)行資產(chǎn)管理的具體過程中，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上和管理水平上都有了一定的經(jīng)驗(yàn)，以積累的經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，在新線建設(shè)過程中，可以向設(shè)計(jì)方提出必要的節(jié)約投資、減少運(yùn)營(yíng)成本方面的意見和建議，使得運(yùn)營(yíng)要求在設(shè)計(jì)方案中充分地體現(xiàn)出來，盡可能地減少地鐵運(yùn)營(yíng)籌備的時(shí)間和試運(yùn)營(yíng)期間需要整改項(xiàng)目的數(shù)量，降低資金投入，提高地鐵運(yùn)作效率。通常情況下，某個(gè)城市的第一條地鐵籌備運(yùn)營(yíng)過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象會(huì)比較嚴(yán)重，一方面資產(chǎn)設(shè)施維護(hù)部門的管理水平不高，另一方面初始階段技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)也不夠，很容易造成備品備件、設(shè)備器具、建材采購、倉庫儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)的大量浪費(fèi)。在維修隊(duì)伍建設(shè)的初始階段必須充分考慮到質(zhì)保期因素，嚴(yán)格控制人員編制，有利于減少地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在初期運(yùn)營(yíng)階段的虧損。與此同時(shí)，必須有目的、有計(jì)劃地培養(yǎng)地鐵維修隊(duì)伍，提高地鐵運(yùn)作效率，盡可能地避免質(zhì)保期結(jié)束之后委外維修現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致成本疊加浪費(fèi)現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在地鐵運(yùn)營(yíng)階段，要努力通過各種方式優(yōu)化維修隊(duì)伍，提高維修效率，提高資產(chǎn)利用率，避免維修不足或過度維修現(xiàn)象的出現(xiàn)，盡可能地減少日常維修材料的損耗和巨額人力資源成本，這些方式具體包括以下幾個(gè)方面：技術(shù)練兵、技術(shù)創(chuàng)新、修程修制優(yōu)化、技術(shù)改革措施以及精細(xì)化管理等等。尤其在更新改造階段，必須更進(jìn)一步地節(jié)約投資、嚴(yán)格實(shí)施成本管理，為后期成本管理的進(jìn)一步完善奠定必要的基礎(chǔ)。總而言之，將成本管理的理念融進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作的重中之重。
四、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施成本管理的具體方法分析
資產(chǎn)集中是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大特點(diǎn)，因此必須在資產(chǎn)管理領(lǐng)域首先進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本管理工作，具體包括以下兩個(gè)方面：
1.重視維修隊(duì)伍管理，搞好組織架構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)薪酬體系優(yōu)化
在地鐵運(yùn)營(yíng)總成本中，人力成本所占的比例最大。因此，降低人力成本是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施成本管理的重點(diǎn)工作。實(shí)施人力資源管理的時(shí)候，必須以實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展為前提，對(duì)人力成本進(jìn)行有效地控制，以運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化為依據(jù)，綜合考慮設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)的更新、社會(huì)資源的多樣、內(nèi)部員工水平的提升等各方面的因素，合理配置企業(yè)組織架構(gòu)，優(yōu)化人力資源配置，完善員工薪酬體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的動(dòng)態(tài)管理。尤其要注意的是：研究資產(chǎn)設(shè)備的維修管理工作和員工培訓(xùn)工作，不斷提高員工的專業(yè)水準(zhǔn)和技術(shù)水準(zhǔn)，提高隊(duì)伍工作效率。一方面要盡可能地精簡(jiǎn)維修人員，另一方面要適當(dāng)提高員工的平均薪資，提高員工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和工作積極性。與此同時(shí)，在進(jìn)行人力資源管理的時(shí)候，必須盡可能地利用委外維修資源，將委外人力資源和企業(yè)內(nèi)部資源緊密結(jié)合、綜合考慮，實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)配置。除此之外，還必須將企業(yè)自身科學(xué)的管理理念和相關(guān)管理制度延伸至委外單位，實(shí)現(xiàn)共同管理。
2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力，提高技術(shù)管理水平
地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)一方面必須保障生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和客服服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性，另一方面也必須將企業(yè)成本管理理念植根于技術(shù)管理領(lǐng) 域和實(shí)際工作過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，意識(shí)到技術(shù)人員對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)所起到的根本性作用，不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)水平和技術(shù)能力，健全地鐵運(yùn)行機(jī)制，重視企業(yè)效益，切實(shí)解決成本控制方面的難題，通過重視技術(shù)練兵、技術(shù)創(chuàng)新等方式徹底擺脫技術(shù)被供應(yīng)商控制的被動(dòng)局面。與此同時(shí)，集團(tuán)公司必須以運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，完善地鐵設(shè)計(jì)，提高機(jī)構(gòu)建設(shè)水平，提倡技術(shù)創(chuàng)新，提高科研能力，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和建設(shè)提供最有力的支持，從設(shè)計(jì)源頭上就開始實(shí)施成本控制工作，最終實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利益最大化。
五、結(jié)語
本文首先論述了地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最大特征就是資產(chǎn)集中，說明了資產(chǎn)運(yùn)作是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作重點(diǎn)。然后，從嚴(yán)格控制人工成本、完善資產(chǎn)管理機(jī)制，盡可能地節(jié)能降耗、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，成本管理理念必須融入地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)等方面論述了資產(chǎn)領(lǐng)域是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本管理的首要領(lǐng)域。最后，從重視維修隊(duì)伍管理、搞好組織架構(gòu)工作、實(shí)現(xiàn)薪酬體系優(yōu)化和提升技術(shù)創(chuàng)新能力、提高技術(shù)管理水平兩個(gè)方面論述了地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施成本管理的具體方法。
篇6
Key word: production management, information and production planning management
中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
Abstract:: This article through to the Guangzhou Metro production management informatization of production planning management and the original production plan management of contrast, which leads to information production planning management of Guangzhou metro operation, hierarchical control and a series of production management work and the importance of information production management necessity.
一、引言
發(fā)達(dá)國(guó)家城市軌道交通的發(fā)展歷經(jīng)近150年，經(jīng)過萌芽發(fā)展期、緩慢停滯期、高速發(fā)展期，目前已進(jìn)入穩(wěn)定成熟期，而中國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展目前正處在高速發(fā)展期，中國(guó)的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都已經(jīng)開通地鐵，許多其它城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中，廣州地鐵發(fā)展伴隨著外界環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的共同作用穩(wěn)固扎實(shí)的前進(jìn)著。隨著企業(yè)信息化的必然趨勢(shì)發(fā)展，廣州地鐵的生產(chǎn)管理工作也正在加快信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理實(shí)施的步伐，全方位發(fā)展，以此與發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通的發(fā)展水平接軌。
二、信息化管理概念
信息化管理是以信息化帶動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的過程，它是將現(xiàn)代信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念相融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過程。企業(yè)信息化管理的精髓是信息集成，其核心要素是數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)和數(shù)據(jù)的深度挖掘，通過信息管理系統(tǒng)把企業(yè)的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、制造、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來，共享信息和資源，同時(shí)利用現(xiàn)代的技術(shù)手段來尋找自己的潛在客戶，有效地支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)，達(dá)到降低庫存、提高生產(chǎn)效能和質(zhì)量、快速應(yīng)變的目的，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
通過建立高度集中的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理的信息系統(tǒng)，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，使用先進(jìn)的管理思想，強(qiáng)大的管理功能，領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)，建設(shè)一套完善的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的高度統(tǒng)一管理模式。
三、廣州地鐵的生產(chǎn)計(jì)劃管理概況：
（一）廣州地鐵生產(chǎn)管理概況
廣州市地下鐵道總公司成立于1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國(guó)有企業(yè)。公司擔(dān)負(fù)著廣州市快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的重責(zé)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。公司成立以來，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，科學(xué)管理，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。而伴隨著公司業(yè)務(wù)的多元化以及地鐵線網(wǎng)的逐步擴(kuò)大延伸，公司需要著力探索內(nèi)部管理模式的更新和公司未來發(fā)展壯大之路。
（二）廣州地鐵生產(chǎn)計(jì)劃管理分類
廣州地鐵的生產(chǎn)管理模式是以生產(chǎn)管理體系的形式體現(xiàn)，總體對(duì)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)（或資源）業(yè)務(wù)、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督、評(píng)估和考核。
生產(chǎn)管理是對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的管理，生產(chǎn)管理工作的開展通過對(duì)計(jì)劃的制定、執(zhí)行、分析、調(diào)整、總結(jié)、優(yōu)化等過程的把控，以計(jì)劃為主線落實(shí)相關(guān)生產(chǎn)管理工作。生產(chǎn)計(jì)劃分為三類：
一類計(jì)劃：是指總部層面對(duì)安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)或?qū)Φ罔F形象產(chǎn)生直接影響的計(jì)劃或政府指令性計(jì)劃。
二類計(jì)劃：是指總部層面對(duì)安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起到改善作用的計(jì)劃。
三類計(jì)劃：是指各部門自行制定的計(jì)劃或總部層面計(jì)劃的各類計(jì)劃。
（三）廣州地鐵生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀
廣州地鐵生產(chǎn)管理工作按照高度集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則開展各項(xiàng)生產(chǎn)管理工作，生產(chǎn)任務(wù)的落實(shí)以各單位對(duì)口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)的原則，生產(chǎn)計(jì)劃的編制按照工班分部部門中心總部逐級(jí)審核上報(bào)，統(tǒng)一由總部業(yè)務(wù)歸口部門報(bào)總部領(lǐng)導(dǎo)審核并下發(fā)，總部業(yè)務(wù)歸部門逐級(jí)跟進(jìn)計(jì)劃執(zhí)行情況，生產(chǎn)計(jì)劃的整個(gè)報(bào)批流程通過人工操作。
（四）信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理
目前，廣州地鐵通過市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，正在進(jìn)行信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理項(xiàng)目的實(shí)施，通過借助信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃管理信息化，用信息系統(tǒng)為廣州地鐵一、二、三類生產(chǎn)計(jì)劃的編制、審批、、執(zhí)行、跟蹤、統(tǒng)計(jì)提供信息化支撐。
通過預(yù)先制定工作計(jì)劃，定期更新完成情況及調(diào)整情況，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的完成率、月度及季度的指標(biāo)完成情況分析，方便領(lǐng)導(dǎo)以及各部門對(duì)日常工作的各個(gè)過程進(jìn)行審批把控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度問題，以便進(jìn)行有效的改進(jìn)，提高各部門的反映速度，提高管理水平的重要手段，節(jié)約人力成本，提高員工工作效率以及規(guī)范企業(yè)多層次多方位的管理，縮短交流的時(shí)間，確?？傮w運(yùn)營(yíng)工作順利開展。
四、信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理和原有生產(chǎn)計(jì)劃管理的差別
傳統(tǒng)管理模式的弊端：
總結(jié)下來，傳統(tǒng)管理方式的弊端囊括以下幾點(diǎn)：
缺乏有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)
決策程序不科學(xué)
管理職位過于看重資力和技術(shù)能力
管理以物為主
人力資源的浪費(fèi)
生產(chǎn)效率低
生產(chǎn)計(jì)劃信息不能及時(shí)共享
信息化管理模式的優(yōu)點(diǎn)：
借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，立足點(diǎn)高
以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，實(shí)用性強(qiáng)
強(qiáng)化重點(diǎn)，兼顧其他
強(qiáng)調(diào)均勻發(fā)展，分步實(shí)施
解決存在的問題迅速有效
充分利用現(xiàn)在的資源，逐步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
信息共享及時(shí)有效
相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式，信息化管理更能調(diào)動(dòng)公司內(nèi)部員工的主動(dòng)性和積極性。能夠更好的適應(yīng)組織外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化，有效的整合、配置和利用有限的可獲資源，以實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo)的動(dòng)態(tài)、創(chuàng)造性的一切活動(dòng)。而在傳統(tǒng)的管理模式中，一直將管理簡(jiǎn)單的理解為通過計(jì)劃、組織、人事、指揮、控制各種職能的發(fā)揮，保障企業(yè)按預(yù)定的方向和規(guī)則運(yùn)行，完全忽視了創(chuàng)新在管理中的重要地位，從而會(huì)導(dǎo)致公司管理運(yùn)營(yíng)效率低下。
五、廣州地鐵實(shí)現(xiàn)信息化生產(chǎn)管理的必然條件
廣州地鐵生產(chǎn)管理中信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理實(shí)施的必要條件是信息化管理室企業(yè)未來管理的必行趨勢(shì)，要真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的信息化管理，就要重新梳理創(chuàng)新管理、信息管理、質(zhì)量管理、人力資源管理工作。
全員創(chuàng)新型管理。
這種創(chuàng)新分兩部分，一是從企業(yè)決策者角度上，指能快速適應(yīng)科學(xué)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境的急劇變化，不斷進(jìn)行觀念創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，把創(chuàng)新滲透于管理過程中，作為經(jīng)常性的主要管理職責(zé)。二是每個(gè)管理者甚至生產(chǎn)者，都應(yīng)成為創(chuàng)新者?，F(xiàn)代化企業(yè)管理要為全體員工充分發(fā)揮創(chuàng)造才能建立新的機(jī)制。三是企業(yè)個(gè)性化管理創(chuàng)新。成功的企業(yè)，必將是具有個(gè)性化特征的創(chuàng)新型企業(yè)，是能夠創(chuàng)造出與眾不同的獨(dú)具特色的經(jīng)營(yíng)方式的企業(yè)。
2，信息共享管理
如成本、質(zhì)量、服務(wù)和效率等方面。近二十年來國(guó)際跨國(guó)公司管理發(fā)生了革命性的變化，各企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)把企業(yè)各項(xiàng)信息對(duì)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門、各個(gè)崗位普遍覆蓋。這就使員工通過網(wǎng)絡(luò)可以得到企業(yè)內(nèi)與自己業(yè)務(wù)有關(guān)的任何信息，而不再走層層管理，分級(jí)下達(dá)之路．這樣做的結(jié)果是大大精簡(jiǎn)了管理人員，提高了工作效率。同時(shí)還有助于形成每一職工在自己崗位上了解全局、關(guān)心全局的新局面。
3 ．改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理理念．
廣州地鐵的質(zhì)量管理最終輸出就是為乘客提供滿意的服務(wù)，通過信息化計(jì)劃管理要改變質(zhì)量管理理念，不單單為乘客提供出行的服務(wù)，而要充分利用計(jì)劃體系的管理，對(duì)顧客需求的變化和對(duì)企業(yè)的反應(yīng)進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)，將注意力集中到乘客價(jià)值和全面的質(zhì)量管理，降低列車的晚點(diǎn)率，提高乘客乘車環(huán)境，為乘客提供資源服務(wù)等等手段提升乘客的滿意度。
4．增強(qiáng)軟管理。
這是幾乎過去所有國(guó)有企業(yè)根本不存在或不重視的地方．任何一家成功的公司都十分重視軟管理，都具有獨(dú)特的公司文化，通過塑造企業(yè)環(huán)境、楷模人物、公司價(jià)值觀、廠風(fēng)和文化網(wǎng)等，在公司全體人員中形成共同的目標(biāo)感，方向感和使命感，產(chǎn)生強(qiáng)大的凝聚力。充分調(diào)動(dòng)人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性．
5. 注重人力資源管理
人力資源管理是在人事管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的人性化管理，它反映了企業(yè)組織發(fā)展的客觀需要，是從以工作為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成以員工為導(dǎo)向的一種以人為本的管理 。
通過以上幾點(diǎn)，我們可以更清晰的了解到信息化管理所涵蓋的不同轉(zhuǎn)變方式和靈活多變的經(jīng)營(yíng)管理模式。可以說，信息化管理囊括了這一上幾點(diǎn)！所以，進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息化勢(shì)在必行。而信息化會(huì)逐步成為各企業(yè)內(nèi)部今后首選的管理模式！
六、廣州地鐵信息化生產(chǎn)計(jì)劃管理需要注意的問題
廣州地鐵管理方法和模式有很多需要研究的地方。采用什么樣的方法，是決策層長(zhǎng)期探索的課題。
生產(chǎn)計(jì)劃信息化，從一個(gè)角度上看，一是要重視信息化在管理中的作用；二是從資源角度，深刻認(rèn)識(shí)到信息也是重要的企業(yè)資源，信息本身在資源中的位置應(yīng)該體現(xiàn)在企業(yè)迅速發(fā)展的的階段，在這個(gè)階段之上，信息的重要程度將被提到更靠前的位置；三是，要切實(shí)學(xué)會(huì)駕馭信息化的現(xiàn)代管理模式，在企業(yè)快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的過程中，充分應(yīng)用現(xiàn)代信息科技技術(shù)這個(gè)手段；四是信息化也是企業(yè)內(nèi)部管理的一個(gè)延伸；五是，信息化是企業(yè)管理的輔助手段，信息化的過過程，從側(cè)面而言也就是業(yè)務(wù)流程的一個(gè)優(yōu)化和重新整合的一個(gè)過程，很多不合理，不科學(xué)的業(yè)務(wù)過程，在信息化的過程中尤其能夠顯現(xiàn)出來，這個(gè)意義上看，信息化也是不得不讓企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化。
篇7
1 設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介
設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)，以工單的創(chuàng)建、審批、執(zhí)行、關(guān)閉為主線，以各專業(yè)的設(shè)備、資產(chǎn)為載體，合理、優(yōu)化地安排相關(guān)的人、財(cái)、物資源，將傳統(tǒng)的被動(dòng)檢修轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)的預(yù)防性維修，與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)集成，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維修。通過跟蹤記錄企業(yè)全過程的維護(hù)歷史活動(dòng)，將維修人員的個(gè)人知識(shí)轉(zhuǎn)化為企業(yè)范圍的智力資本。集成的工作流與業(yè)務(wù)流程配置功能，使得用戶可以方便地進(jìn)行系統(tǒng)的授權(quán)管理和應(yīng)用的客戶化改造工作。
2 設(shè)備設(shè)施維修系統(tǒng)的主要功能與應(yīng)用
設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)主要從三個(gè)層面建立資產(chǎn)管理，一是以設(shè)備分類、編碼、位置等基礎(chǔ)規(guī)則層面的設(shè)備臺(tái)帳管理，二是以作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)安全書、故障體系等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)層面的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和維修策略管理，三是以工作流、信息流、資金流等基礎(chǔ)協(xié)調(diào)層面的工單管理及集成相關(guān)的物資管理系統(tǒng)、施工調(diào)度管理系統(tǒng)。
2.1設(shè)備臺(tái)帳管理
記錄資產(chǎn)的基本信息，從采購價(jià)格、供應(yīng)商信息到安裝日期、使用維護(hù)過程中的具體信息。具體分為三個(gè)部分，一是設(shè)備基本信息管理，二是設(shè)備位置信息管理，三是設(shè)備狀態(tài)管理。其中最主要的是設(shè)備狀態(tài)管理。設(shè)備狀態(tài)管理的前提是對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類管理，基于地鐵設(shè)備特點(diǎn)各異的實(shí)際情況，采取“大同小異”的管理辦法。統(tǒng)一制定四級(jí)編碼規(guī)則，即按照專業(yè)、子系統(tǒng)、組合類別、設(shè)備對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)性編碼，并輔以位置屬性，通過結(jié)構(gòu)、位置二元屬性的方法來描述具體的設(shè)備[2]。但對(duì)軌道、隧道、接觸網(wǎng)等明顯具有線性特點(diǎn)的設(shè)備，信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器等普通單體設(shè)備、以及結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的車輛單體設(shè)備分別進(jìn)行不同的管理策略。通過查詢?cè)O(shè)備的修前、修后狀態(tài)，來判斷設(shè)備所處等級(jí)，進(jìn)而綜合評(píng)估某專業(yè)設(shè)備的完好率、優(yōu)良率。
2.2 維修策略管理
地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修策略主要分為三類：預(yù)防性維修、狀態(tài)維修和故障性維修。
（1）預(yù)防性維修任務(wù)主要來源于各專業(yè)檢修規(guī)程，根據(jù)規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)工作和檢修周期，由專業(yè)工程師導(dǎo)入系統(tǒng)，并為該工單設(shè)定工作所需時(shí)間、人力成本、物料需求，由系統(tǒng)按照日期自動(dòng)派發(fā)工單，由責(zé)任班組完成檢修活動(dòng)。系統(tǒng)通過仿真計(jì)算維修計(jì)劃和維修活動(dòng)預(yù)算[3]，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)生成檢修計(jì)劃執(zhí)行情況報(bào)表，有效的實(shí)現(xiàn)檢修任務(wù)兌現(xiàn)率的動(dòng)態(tài)控制，提高了管理水平。
這種按照日期進(jìn)行觸發(fā)的預(yù)防性工單是最基本的預(yù)防性維護(hù)，是基于經(jīng)驗(yàn)的，容易出現(xiàn)過度維護(hù)的情況，這種方法適用于對(duì)一些特殊的、短時(shí)間內(nèi)無法找到更好維護(hù)辦法的情況[4]。目前，蘇州軌道交通正在做該預(yù)防性維修工作相關(guān)資料的原始積累工作，遠(yuǎn)景上會(huì)根據(jù)預(yù)防性維修消耗的人力、物資、工器具成本，與設(shè)備可靠度之間的關(guān)系做最佳匹配度分析，以取得最佳的綜合效益。
（2）狀態(tài)修維修任務(wù)主要來源于設(shè)備日常保養(yǎng)、周期性檢查或巡視發(fā)現(xiàn)的達(dá)到臨界狀態(tài)或已經(jīng)超限的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢修。以軌道專業(yè)為例，專門設(shè)計(jì)一個(gè)問題庫，把軌道狀態(tài)靜態(tài)檢查、動(dòng)態(tài)檢查超限處所導(dǎo)入該問題庫，根據(jù)問題的輕重緩急安排狀態(tài)檢修工作，對(duì)整個(gè)問題庫實(shí)施報(bào)表管理，專業(yè)工程師或分管領(lǐng)導(dǎo)可以一目了然的查看問題總共有多少，已經(jīng)消除的有多少，已經(jīng)納入計(jì)劃待處理的有多少等信息。
（3）故障修，是本系統(tǒng)一個(gè)重要的功能，授權(quán)全體職工發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備故障后，均可通過系統(tǒng)創(chuàng)建故障工單，經(jīng)專業(yè)調(diào)度扭轉(zhuǎn)到責(zé)任班組處理，并記錄發(fā)現(xiàn)問題時(shí)間、到崗處理時(shí)間、故障消除時(shí)間等主要節(jié)點(diǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單例故障的全過程控制。同時(shí)對(duì)故障進(jìn)行分類、分級(jí)管理，系統(tǒng)可自動(dòng)分析某類故障在某段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的頻次，并可以做環(huán)比、同比，有利于管理決策。
2.3工單管理。
以工單為中心載體，以設(shè)備管理及維修為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備基本信息、安全信息、維護(hù)維修記錄、人力成本等信息關(guān)聯(lián)及相關(guān)的作業(yè)流程。工單管理能夠設(shè)置維修任務(wù)時(shí)間，分配作業(yè)任務(wù)，預(yù)留維修物料、辦理工作票和操作票、完工報(bào)告和確認(rèn)、統(tǒng)計(jì)核算成本、設(shè)備維修歷史分析等。
庫存管理。庫存管理是維持各方面正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成部分。有形資產(chǎn)的維護(hù)工作需要備件和材料，系統(tǒng)能夠?qū)齑婕幋a信息、庫位信息、采購信息、成本信息、等庫存基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義和管理。
2.4 維修成本管理
軌道交通設(shè)備養(yǎng)護(hù)成本主要是基于經(jīng)驗(yàn)、故障維修以及維修計(jì)劃的預(yù)算[5]，主要由人力成本、物資成本、工器具成本三部分構(gòu)成。蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理策略方面，隨著運(yùn)營(yíng)的深入設(shè)備已趨穩(wěn)定、精細(xì)化維修的思路早已提上日程，成本管控勢(shì)在必行。系統(tǒng)通過工單的形式記錄每項(xiàng)設(shè)備維保工作所消耗的成本，主要實(shí)現(xiàn)方法是：
（1）人力成本
每一張工單會(huì)記錄完成工作任務(wù)的職工姓名、工號(hào)，通過同步人力資源系統(tǒng)進(jìn)行成本套算。同時(shí)會(huì)與作業(yè)指導(dǎo)書仿真計(jì)算的費(fèi)用做比較，通過大數(shù)據(jù)的分析導(dǎo)致成本增加或降低的原因，從而不斷的優(yōu)化作業(yè)指導(dǎo)書相關(guān)作業(yè)步驟、作業(yè)工時(shí)信息。
（2）物資成本
每一張工單會(huì)記錄完成工作任務(wù)所消耗的物資，通過同步物資管理系統(tǒng)進(jìn)行成本套算。同時(shí)，通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物資領(lǐng)料、消耗處所時(shí)間等信息的全過程控制，根據(jù)需要生成報(bào)表，提高了物資管理水平，有利于降低維修成本。
（3）工器具成本
工器具一般循環(huán)使用，系統(tǒng)根據(jù)維修工時(shí)，折算費(fèi)用。
3、結(jié)語
隨著軌道交通的迅速發(fā)展，各地鐵公司都開始著手實(shí)施設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)，如南京地鐵、廣州地鐵等。蘇州地鐵實(shí)現(xiàn)實(shí)施設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)，有利于嚴(yán)格工作流程、掌握設(shè)備狀態(tài)、控制維護(hù)費(fèi)用、規(guī)范檢修過程、提高采購效率庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此設(shè)備設(shè)施維修管理系統(tǒng)的成功實(shí)施對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理具有重大意義。
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篇8
引言
目前，我國(guó)正處于在城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，特別是“十一五”規(guī)劃以來，各大城市掀起新建地鐵熱潮。地鐵行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才成為各大地鐵爭(zhēng)奪的對(duì)象，然而人力資源培訓(xùn)作為實(shí)現(xiàn)人力資源效能的重要途徑，被運(yùn)用到日常人力資源管理中。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人才力量成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)核心是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而基于南京地鐵自身人力資源相對(duì)緊張、專業(yè)技術(shù)人才流失、新線開通人才需求量大等限制性因素的影響，在人力資源管理中，必須強(qiáng)化人力資源培訓(xùn)，發(fā)揮現(xiàn)有人力資源力量，實(shí)現(xiàn)人力技能性、專業(yè)性和素質(zhì)性的提升，以人力資源效能促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
1、人力資源培訓(xùn)的重要意義
1）提升員工自身的價(jià)值認(rèn)同。對(duì)員工而言自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是其工作的主要目的，因此培訓(xùn)是為了讓員工增強(qiáng)自身的知識(shí)與技能，更好地完成自己的工作，從而實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的提升。從另一方面來說，正是這種物質(zhì)滿足才可以讓他們獲得精神層面上的認(rèn)同與成就感。
2）提升員工的工作成績(jī)。人力資源培訓(xùn)能夠有效增加員工在工作中所需要的知識(shí)和技能，這樣可以促進(jìn)工作效率的提高，進(jìn)而提升了工作成績(jī)。最終，每個(gè)員工自身知識(shí)與技能的提升能夠促進(jìn)整個(gè)企業(yè)績(jī)效的提升，更好地完成企業(yè)目標(biāo)，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3）塑造良好的企業(yè)文化與形象。企業(yè)人力資源培訓(xùn)能讓員工形成凝聚力與共同價(jià)值觀的有效途徑。在培訓(xùn)當(dāng)中，能豐富企業(yè)文化，利于企業(yè)良好形象的塑造，這主要是因?yàn)槿肆Y源培訓(xùn)能夠增加員工的自我存在感以及對(duì)企業(yè)認(rèn)同感，從而企業(yè)中逐漸形成不斷進(jìn)取、融洽，并獲得廣泛認(rèn)同的企業(yè)文化。
2、基于企業(yè)人文化的人力資源培訓(xùn)內(nèi)容與特點(diǎn)
1）人力資源培訓(xùn)的內(nèi)容。立足于企業(yè)文化之上的人力資源培訓(xùn)具有高效性、人本性以及戰(zhàn)略性等特征，需要有效利用培訓(xùn)來不選提升員工自身的綜合素質(zhì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的和諧。另一方面，企業(yè)在培訓(xùn)的內(nèi)容安排上一定要將企業(yè)的核心文化理念植入到這個(gè)過程中，注重并加強(qiáng)對(duì)員工主人公意識(shí)以及自我實(shí)現(xiàn)價(jià)值的培養(yǎng)。從而是員工在行為上保持與企業(yè)使命的一致性，不斷提升員工對(duì)問題的解決能力。
2）人力資源培訓(xùn)的特點(diǎn)：①方向性。從根本上講，企業(yè)文化在人力資源管理的過程中具有一定的導(dǎo)向作用，并且也為人力資源的培訓(xùn)工作指明了發(fā)展的方向。因此可以說，優(yōu)秀的企業(yè)文化能夠很好地將企業(yè)與員工自身的利益緊密結(jié)合在一起，這樣才能使培訓(xùn)工作真正立足于實(shí)際工作中的技能和知識(shí)，與此同時(shí)，還要著眼于工作人員自身的職業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃，這樣才能讓員工明確自己未來的發(fā)展方向，最終更好地滿足工作人員自我完善、自我實(shí)現(xiàn)的需求。可見，在這轟炸那個(gè)優(yōu)秀企業(yè)文化的指引下，有效構(gòu)建符合組織的培訓(xùn)制度與理念，將在很大程度上促進(jìn)人力資源培訓(xùn)的發(fā)展與進(jìn)步。②人本性。在一個(gè)公司的企業(yè)文化中，最重要的就是人本理念，在現(xiàn)代化社會(huì)中“以人為本”是企業(yè)成功所必須堅(jiān)持的一種發(fā)展理念。而培訓(xùn)是企業(yè)的一項(xiàng)重要管理智能，因此企業(yè)文化的人力資源培訓(xùn)只有充分展現(xiàn)出人本性，才能在人力資源培訓(xùn)的實(shí)際操作中更好地關(guān)注工作人員自身的不同需求，促進(jìn)他們的發(fā)展。③戰(zhàn)略性。從宏觀上來看，企業(yè)文化是其發(fā)展戰(zhàn)略獲得成功的重要因素之一。也就是說，戰(zhàn)略目標(biāo)的不同就決定了其內(nèi)容與培訓(xùn)方式的選擇也是不同的，因此就可以利用講故事的方式來講述英雄事跡，這樣就可以在這個(gè)過程中將企業(yè)文化在潛移默化中灌輸給工作人員，當(dāng)然也可以采用多種方式和手段來實(shí)現(xiàn)這一目的?；谄髽I(yè)文化的人力資源管理自身具有一定的戰(zhàn)略性，這主要是為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而組織進(jìn)行的，這樣可以更好地集中于公布工作人員在企業(yè)工作中價(jià)值觀的有效培訓(xùn)。
3、基于企業(yè)人文化的人力資源培訓(xùn)的基本步驟
在企業(yè)人力資源培訓(xùn)的工作中，通常來講，培訓(xùn)的工作流程主要有以下幾個(gè)主要步驟：分析培訓(xùn)需求、培訓(xùn)計(jì)劃的制定、培訓(xùn)的實(shí)施、培訓(xùn)的評(píng)估。由此可見，基于企業(yè)文化的人力資源培訓(xùn)工作在總體指導(dǎo)思想與每個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施上都有不同的側(cè)重點(diǎn)，重點(diǎn)在于提倡全體人員參與、發(fā)展，并且不斷拉近與組織間距離的一種企業(yè)精神。
1）立足于企業(yè)文化分析人力資源培訓(xùn)的需求。有關(guān)企業(yè)管理家對(duì)人力資源的培訓(xùn)需求從人員、崗位以及組織三方面進(jìn)行了有效的分析。因此，立足于企業(yè)文化的人力資源培訓(xùn)在實(shí)施的過程中要注重并加強(qiáng)效用性，也就是要采取有效措施實(shí)現(xiàn)個(gè)人需求與組織需求的協(xié)調(diào)整合，始終保持個(gè)體與組織的一致性。這樣一來，就可以獲得最佳的培訓(xùn)結(jié)果，最大程度利用組織的財(cái)力、物力與人力資源。與此同時(shí)，組織還要對(duì)不同個(gè)體的培訓(xùn)需求從可行性、合理性與正當(dāng)性方面開展辨識(shí)工作。
2）立足于企業(yè)文化制定人力資源培訓(xùn)的計(jì)劃。企業(yè)在人力資源管理工作中，要想確保培訓(xùn)計(jì)劃的正確性與可行性，就需求企業(yè)在制定人力資源培訓(xùn)計(jì)劃的時(shí)候要成分考慮企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)觀念以及企業(yè)文化等重要因素，對(duì)各個(gè)要素進(jìn)行合理化的配置，保證培訓(xùn)工作的有序進(jìn)行?；谄髽I(yè)文化的人力資源培訓(xùn)在實(shí)際操作的過程中要明確好組織目標(biāo)與培訓(xùn)目標(biāo)之間的聯(lián)系，其中培訓(xùn)目標(biāo)一定要服從并未組織目標(biāo)服務(wù)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)組織要求的既定成本收益率，利用培訓(xùn)工作來不斷提升工作人員自身的綜合素質(zhì)與技能，從而在工作中為企業(yè)創(chuàng)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期的經(jīng)濟(jì)收益。另一方面，在選擇培訓(xùn)內(nèi)容上要緊緊圍繞企業(yè)文化，這樣才可以讓工作人員在濃厚的企業(yè)文化氛圍中學(xué)習(xí)和工作，促進(jìn)個(gè)人的成長(zhǎng)與發(fā)展，最終經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)就能形成一種強(qiáng)大的集體力量。
3）立足于企業(yè)文化實(shí)施人力資源培訓(xùn)工作。人力資源的培訓(xùn)工作在立足于企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，具有一定的戰(zhàn)略性。在企業(yè)培訓(xùn)中要想實(shí)現(xiàn)最終目的，不僅要制定培訓(xùn)計(jì)劃，并且最重要的是要注重并加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)計(jì)劃的執(zhí)行力度，保證計(jì)劃的貫徹落實(shí)。培訓(xùn)計(jì)劃的實(shí)施是需要一個(gè)過程的，因此基于企業(yè)而文化的人力資源培訓(xùn)在實(shí)施培訓(xùn)計(jì)劃的過程中，其主要的工作流程是培訓(xùn)的宣傳、準(zhǔn)備、通知發(fā)放以及組織實(shí)施。
篇9
1.南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司簡(jiǎn)介
南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司由南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司改制而來，于2012年12月31日正式掛牌成立。公司職能為營(yíng)運(yùn)服務(wù)公司，負(fù)責(zé)現(xiàn)有85公里線路的運(yùn)營(yíng)管理、乘客服務(wù)及設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時(shí)擔(dān)負(fù)起網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的籌備任務(wù)。至十二五末，運(yùn)營(yíng)里程將超過300公里，屆時(shí)員工總數(shù)也會(huì)從目前的6800多人增加到近萬人，培訓(xùn)工作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、數(shù)量大、要求高。
2.南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司培訓(xùn)評(píng)估存在主要問題
第一，培訓(xùn)評(píng)估目標(biāo)不明確。沒有明確的評(píng)估目標(biāo)，實(shí)際上是為評(píng)估而評(píng)估，造成評(píng)估與實(shí)際工作需要不一致的現(xiàn)象，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。第二，培訓(xùn)評(píng)估層次不全面。沒有對(duì)培訓(xùn)需求、培訓(xùn)實(shí)施等全面流程進(jìn)行評(píng)估?？率吓嘤?xùn)評(píng)估模型一共有反應(yīng)、學(xué)習(xí)、行為、結(jié)果等四個(gè)層次，在實(shí)際運(yùn)用中，培訓(xùn)評(píng)估只停留在反應(yīng)評(píng)估和學(xué)習(xí)評(píng)估等初級(jí)階段。
二、南京地鐵培訓(xùn)評(píng)估體系設(shè)計(jì)
1.培訓(xùn)評(píng)估組織
根據(jù)培訓(xùn)評(píng)估目標(biāo)的不同，每個(gè)項(xiàng)目的培訓(xùn)評(píng)估組織不同。以“南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司售檢票員自動(dòng)售檢票機(jī)器維修技能培訓(xùn)班”為例：
領(lǐng)導(dǎo)小組：人力資源部、培訓(xùn)中心、站務(wù)中心、票務(wù)中心分管領(lǐng)導(dǎo)；工作小組：培訓(xùn)中心培訓(xùn)管理員；實(shí)施小組：培訓(xùn)中心培訓(xùn)管理員、人力資源部績(jī)效考核員、站務(wù)中心站長(zhǎng)、票務(wù)中心自動(dòng)售檢票系統(tǒng)維護(hù)員。
2.培訓(xùn)評(píng)估實(shí)施
以“南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司售檢票員自動(dòng)售檢票機(jī)器維修技能培訓(xùn)班”為例：
（1）培訓(xùn)前評(píng)估。主要內(nèi)容為培訓(xùn)需求整體評(píng)估、培訓(xùn)對(duì)象知識(shí)、技能和工作態(tài)度評(píng)估、培訓(xùn)對(duì)象工作成效及行為評(píng)估、培訓(xùn)計(jì)劃評(píng)估。本班需要做好以下幾個(gè)工作：售檢票員培訓(xùn)需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、售檢票員目前的人員組成、維修技能以及對(duì)此次培訓(xùn)項(xiàng)目的反應(yīng)和項(xiàng)目。
（2）培訓(xùn)過程評(píng)估。這是培訓(xùn)質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，主要是了解學(xué)員對(duì)于整個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目感受和評(píng)價(jià)。對(duì)培訓(xùn)項(xiàng)目的反應(yīng)包括售檢票員對(duì)于培訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、培訓(xùn)項(xiàng)目的組織、培訓(xùn)師、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式以及培訓(xùn)效果等的評(píng)價(jià)。可以通過問卷調(diào)查和重點(diǎn)訪談的方式來進(jìn)行。
（3）培訓(xùn)后評(píng)估。培訓(xùn)后評(píng)估是整個(gè)評(píng)估體系中最重要的部分。其主要任務(wù)是對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行衡量。這一層次的評(píng)估則可以借鑒柯式模型，進(jìn)行四個(gè)層次的評(píng)估。第一，反應(yīng)層評(píng)估。是了解學(xué)員對(duì)整個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目主觀感受和評(píng)價(jià)，可以通過問卷調(diào)查來收集售檢票員對(duì)培訓(xùn)項(xiàng)目的印象如何，包括對(duì)講師和培訓(xùn)科目、設(shè)施、方法、內(nèi)容、自己收獲的大小等方面的看法、建議等。第二，學(xué)習(xí)層評(píng)估。主要評(píng)估學(xué)員通過培訓(xùn)學(xué)到了什么知識(shí)，以及是否了解這些知識(shí)是如何應(yīng)用到工作中去的。通過兩個(gè)層次來調(diào)查完成。一是知識(shí)掌握程度的評(píng)估，一般以筆試為主；二是對(duì)知識(shí)應(yīng)用掌握程度的評(píng)估，可以通過售檢票機(jī)故障排除、現(xiàn)場(chǎng)操作等進(jìn)行。第三，行為層評(píng)估。主要是評(píng)估學(xué)員在培訓(xùn)后行為是否有改善，是否運(yùn)用了在培訓(xùn)中所學(xué)的知識(shí)、技能等等。通過兩個(gè)不同時(shí)點(diǎn)的評(píng)估來進(jìn)行——培訓(xùn)前行為評(píng)估和培訓(xùn)后一段時(shí)間對(duì)自動(dòng)售檢票故障的維修的主動(dòng)性。評(píng)估的方式可以采取觀察法、360度評(píng)估法等等。第四，結(jié)果層評(píng)估。用來判斷由于學(xué)員行為的改善所導(dǎo)致的學(xué)員個(gè)人績(jī)效以及組織績(jī)效的提高程度，對(duì)有關(guān)個(gè)人績(jī)效的指標(biāo)進(jìn)行比對(duì)。主要有自動(dòng)售票機(jī)維修工作完成率、準(zhǔn)確率、返工率、出錯(cuò)率、優(yōu)秀率等，有關(guān)組織績(jī)效的指標(biāo)有乘客投訴率、解決問題的效率、協(xié)商成功率、服務(wù)水平提升狀態(tài)等。
三、評(píng)估結(jié)果的反饋和運(yùn)用
1.要重視對(duì)于培訓(xùn)評(píng)估資料的歸檔整理
對(duì)于評(píng)估工作中的原始數(shù)據(jù)資料以及分析結(jié)果等，都應(yīng)該完整地記錄和保存下來，并建立一個(gè)信息系統(tǒng)，以便于今后的查找分析，為以后的培訓(xùn)工作提供支持。
2.建立評(píng)估結(jié)果與員工績(jī)效考核和晉升的關(guān)系
把培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果作為員工考核和晉升的標(biāo)準(zhǔn)之一，有助于提高員工參加培訓(xùn)的積極性，提高培訓(xùn)效率；同時(shí)也會(huì)激勵(lì)員工將培訓(xùn)所獲得的知識(shí)轉(zhuǎn)化為個(gè)人和組織的績(jī)效。
3.培訓(xùn)評(píng)估工作制度化、規(guī)范化
如前所述，培訓(xùn)效果相對(duì)來說是很難衡量的，它有一個(gè)時(shí)滯，要在培訓(xùn)實(shí)施一段時(shí)間后才能夠顯現(xiàn)。因此，應(yīng)該建立完善的培訓(xùn)評(píng)估制度，使其貫穿于培訓(xùn)的整個(gè)過程，使培訓(xùn)制度化、經(jīng)常化。這樣，培訓(xùn)評(píng)估的結(jié)論才會(huì)更加科學(xué)，其作用也才能更有效地發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)
篇10
IT規(guī)劃真的很重要
2006年9月，擁有8年IT經(jīng)驗(yàn)的黃穎俊加入了京港地鐵。當(dāng)時(shí)，公司的IT部門除了他，只有一個(gè)工程師。黃穎俊笑言，當(dāng)時(shí)京港地鐵的IT建設(shè)基本是一張白紙。但與其他企業(yè)不同的是，這張白紙上首先寫上的是未來五年的管理規(guī)劃。
對(duì)于這個(gè)規(guī)劃的重要性，黃穎俊打了一個(gè)很生動(dòng)的比喻： “IT的建設(shè)跟修路是一樣的。比如，我們要規(guī)劃一條公路，由于這里車比較少，我們就先修兩條車道。等我們把路修好了，路上的車漸漸多了起來，開始擁堵。我們就決定再拓寬兩個(gè)車道，而兩邊的建筑就需要拆掉。在我們完成四車道的改建后，周圍變得繁華起來，車越來越多，又開始擁堵。這時(shí)又要擴(kuò)至六車道，而這時(shí)再對(duì)兩旁進(jìn)行拆遷的成本非常高。不光成本高，如果碰到一兩個(gè)釘子戶，那改擴(kuò)建工作就沒法進(jìn)行了。既然這樣，我們?yōu)楹尾话岩?guī)劃做得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。道路建設(shè)和IT建設(shè)是一個(gè)道理。”
當(dāng)時(shí)京港地鐵部署ERP系統(tǒng)的時(shí)候，公司只有100多人，而兩年后公司就達(dá)到了2000多人，但公司清晰的規(guī)劃讓這樣的變化像早已預(yù)設(shè)好的程序一樣平穩(wěn)地進(jìn)行。
能夠進(jìn)行長(zhǎng)期的IT規(guī)劃，京港地鐵一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)是他們擁有地鐵4號(hào)線30年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并且有香港鐵路20多年信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。黃穎俊坦言，對(duì)于某些發(fā)展具有很大不確定性的公司，IT的規(guī)劃非常困難，一旦公司發(fā)生較大的變化，原來的IT建設(shè)就要推倒重來，一次次的重建過程使得成本、運(yùn)營(yíng)的壓力越來越大。而京港地鐵選擇的是一條在長(zhǎng)期科學(xué)規(guī)劃指引下的平穩(wěn)發(fā)展道路。
公司管理層的現(xiàn)代化企業(yè)管理理念、一個(gè)科學(xué)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、港鐵的系統(tǒng)支援，讓京港地鐵從一開始就為發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從輔助工具到業(yè)務(wù)推手
黃穎俊一貫非常注重對(duì)系統(tǒng)的研究。優(yōu)秀的ERP系統(tǒng)都包含著世界級(jí)的最佳實(shí)踐。黃穎俊認(rèn)為，IT人員通過研究?jī)?yōu)秀的ERP系統(tǒng)，可以深入地理解系統(tǒng)中蘊(yùn)含的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而了解企業(yè)的管理過程。理解了ERP的核心，就是理解了公司的核心利益所在。有了這樣的基礎(chǔ)，IT人員再去和業(yè)務(wù)部門溝通需求，就能一針見血地指出系統(tǒng)與業(yè)務(wù)之間的差異，以及如何通過系統(tǒng)來改進(jìn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作流程。
京港地鐵成立之初，包括管理層在內(nèi)的大多數(shù)公司成員都是地鐵運(yùn)營(yíng)的新手，這就要求黃穎俊對(duì)港鐵公司提供的系統(tǒng)有深入的研究。公司選派員工去港鐵公司參加培訓(xùn)，深入了解港鐵公司的業(yè)務(wù)需求，業(yè)務(wù)部門在熟悉系統(tǒng)的過程中漸漸熟悉了地鐵公司運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)流程。自此，IT在京港地鐵已經(jīng)不僅是業(yè)務(wù)的輔助工具，也成為推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的動(dòng)力。
而對(duì)于系統(tǒng)的作用，黃穎俊有著更深的理解。他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：乘客在乘坐地鐵的過程中會(huì)出現(xiàn)不小心遺失物品的情況，通常的處理方法是車站將物品保管起來等乘客來認(rèn)領(lǐng)，很多時(shí)候失主并不知道自己的物品丟在了哪個(gè)車站，找回物品的過程非常繁瑣。而京港地鐵經(jīng)過簡(jiǎn)單的開發(fā)，做成了一套物品丟失系統(tǒng)。員工在撿到物品時(shí)可及時(shí)將失物信息輸入到系統(tǒng)中，失主在任何一個(gè)車站都可以查詢到自己的物品丟在了哪里，并且不在車站的情況下，也可以通過網(wǎng)站和熱線電話查詢。這套系統(tǒng)為京港地鐵帶來的不僅是服務(wù)質(zhì)量的提升，更重要的是體現(xiàn)了“以貼心服務(wù)為本”的工作理念。
而這只是京港地鐵眾多IT系統(tǒng)中的一套。多組優(yōu)秀系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作構(gòu)筑了京港地鐵獨(dú)特的企業(yè)文化和服務(wù)理念。
標(biāo)準(zhǔn)化后 不一樣的定制開發(fā)
在IT建設(shè)的前期，京港地鐵進(jìn)行著一系列包括設(shè)備采購在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。運(yùn)營(yíng)管理、人力資源、財(cái)務(wù)&倉儲(chǔ)&采購、設(shè)備管理四套支柱系統(tǒng)為京港地鐵的業(yè)務(wù)制定了一套規(guī)范化的流程，支撐著地鐵4號(hào)線日復(fù)一日不間斷地安全運(yùn)行。而現(xiàn)在，黃穎俊帶領(lǐng)的IT部門希望在三年內(nèi)完成對(duì)四大支柱系統(tǒng)的完善。
對(duì)系統(tǒng)的完善，并不意味著要將標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行到底。黃穎俊介紹說，某些公司IT建設(shè)在后期進(jìn)行系統(tǒng)和平臺(tái)的整合，只采用對(duì)制造型企業(yè)流程化管理比較擅長(zhǎng)的SAP的系統(tǒng)，這樣的話，就會(huì)犧牲某些部門如人力資源部門工作的便利性。而京港地鐵則不會(huì)為平臺(tái)的統(tǒng)一而犧牲任何部門的利益，在系統(tǒng)上總是選取業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中最強(qiáng)的系統(tǒng)，保證每個(gè)部門工作的效率。
但是這樣的選擇總會(huì)帶來一些問題，例如核心系統(tǒng)流程比較封閉，業(yè)務(wù)部門運(yùn)作較為孤立，系統(tǒng)改造成本高等。對(duì)于這些問題的解決，黃穎俊給出的答案是：數(shù)據(jù)倉庫+工作流。
篇11
1、觀念有偏差
最初的國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)有大中型命脈企業(yè)，一直是鐵飯碗和大鍋飯的代言詞，基本的人事結(jié)構(gòu)也是子承父業(yè)，又可以稱為叫做接班制，在這種制度下，根本就不會(huì)對(duì)人力資源的管理加之重視，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，電力企業(yè)才對(duì)人力資源加強(qiáng)了管理，但是舊觀念一直不能完全摒棄，對(duì)于人力資源管理也不夠重視，所以要想完善管理，就首先要改變陳舊的觀念。
2、人員水平參差不齊
在企業(yè)的不斷改革和發(fā)展中，我國(guó)電力企業(yè)在原有員工的基礎(chǔ)上，也加強(qiáng)了對(duì)于人員的挑選，也能夠從專業(yè)相對(duì)對(duì)口的一些高等院校中選拔人才，但是就目前來看，原有的人員和現(xiàn)招的人員，在基本的素質(zhì)和學(xué)歷的高低上存在著參差不齊的現(xiàn)象，這就給人力資源的管理造成了一定的困難和阻礙。
3、培訓(xùn)制度不健全
為了改善人員參差不齊的問題，電力企業(yè)也相對(duì)地加強(qiáng)了培訓(xùn)力度，改變了培訓(xùn)的角度，但是培訓(xùn)一不能起到實(shí)質(zhì)的作用，二不能達(dá)到改善的效果，三也不能全面提高人員的基本能力和相對(duì)素質(zhì)，有的培訓(xùn)也是表面敷衍，形式過重，內(nèi)容不全，效果不佳，空有名頭，并無實(shí)質(zhì)，培訓(xùn)制度不健全也是我國(guó)電力企業(yè)目前人力資源管理的一個(gè)重要問題。
4、資金投入尚不足
目前我國(guó)電力企業(yè)單位，對(duì)于人力資源管理的投入是相對(duì)較少的，這些國(guó)有大中型企業(yè)主要的投入和投資的目標(biāo)并不在于人力資源的管理和改善，而在于各個(gè)電力項(xiàng)目的建設(shè)，工程后續(xù)工作的檢查和監(jiān)督，以及對(duì)于新能源、新電力的開發(fā)和研究，甚至對(duì)于新科技的應(yīng)用和探索，而人力資源對(duì)于大中型企業(yè)來說，并不是重點(diǎn)，也并不受重視。
5、績(jī)效考核不全面
當(dāng)下，我國(guó)電力企業(yè)對(duì)于員工的考核，并不能實(shí)行全績(jī)效的考核制度，大部分只從工作的效率，完成任務(wù)入手，而績(jī)效的其它方面并不能列入到考核范疇，缺乏考核細(xì)則，進(jìn)而也不能全面的調(diào)動(dòng)員工的積極性，也會(huì)進(jìn)一步影響到企業(yè)任務(wù)和工作的完成。
加強(qiáng)我國(guó)電力企業(yè)人力資源管理的措施
基于上述的一些問題，為了提高我國(guó)電力企業(yè)人力資源管理的水平，需要從以下幾點(diǎn)入手:
1、改變?nèi)肆Y源管理觀念
要改變?cè)袑?duì)于接班的觀念，改變電力企業(yè)人力資源管理的陳舊思想，用科學(xué)的發(fā)展觀來引導(dǎo)我國(guó)電力企業(yè)人力資源觀念的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)對(duì)于資源管理的重視，提高我國(guó)電力企業(yè)中人力資源管理部門的地位，積極的借鑒我國(guó)其它企業(yè)和國(guó)內(nèi)外電力企業(yè)的人力資源管理的方法，進(jìn)一步從思想上高度重視我國(guó)電力企業(yè)人力資源的管理。
2、提高隊(duì)伍素質(zhì)
要想提高整個(gè)電力企業(yè)員工的素質(zhì)，首要的就是提高人力資源管理部門員工的素質(zhì)，加強(qiáng)和提高人力資源部門員工的入門基本能力，著重從高等學(xué)校的對(duì)口專業(yè)選拔人才，對(duì)于那些相對(duì)工作年頭較多的老一代人力資源管理者，加強(qiáng)對(duì)于他們的培訓(xùn)，增加學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
3、增強(qiáng)人員培訓(xùn)力度
要完善我國(guó)電力企業(yè)人力資源管理，就必須加強(qiáng)對(duì)于人力資源管理人員的培訓(xùn)，提高人力資源管理員工的整體能力和工作水平，不僅對(duì)于工作能力進(jìn)行培訓(xùn)，還應(yīng)該從基礎(chǔ)人力知識(shí)，基本人力管理內(nèi)容入手，增強(qiáng)培訓(xùn)次數(shù)，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，改善培訓(xùn)效果，完善培訓(xùn)機(jī)制。
4、合理投入
我國(guó)電力企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于人力資源管理部門的各個(gè)方面投入，不僅投入相應(yīng)的財(cái)力支持，同時(shí)也應(yīng)該投入相對(duì)的精神支持和基本重視，全方面的加大投入，增強(qiáng)人力資源管理部門的時(shí)效性，加
交通擁堵治理對(duì)策
1、城市道路容量擴(kuò)充與結(jié)構(gòu)改善并重
構(gòu)建以城市快速路和框架主干道為骨架的城市路網(wǎng)，其中快速路主要連接越城、鏡湖、袍江、柯橋四大片區(qū)，使過境交通在市區(qū)分流;框架主干道主要連接各片區(qū)內(nèi)部，例如勝利路、大明路連接越城與柯橋片區(qū)，人民路連接老城與生態(tài)工業(yè)園等。注重交通區(qū)域微循環(huán)，重點(diǎn)打通老城“斷頭路”或進(jìn)行拓寬，發(fā)揮分流功能，如打通魯迅路中段、勝利路東段、延安路向西及鑒湖前街等，拓寬輕紡城大道，人民西路等難以拓寬的道路考慮建立體交通等。通過擴(kuò)容使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)從目前的1:0．32:0．57調(diào)整至1:1．5:3。
2、公共交通優(yōu)先與小汽車適度控制
篇12
由于地鐵系統(tǒng)涉及到許多復(fù)雜的專業(yè)技術(shù)，各種不同的系統(tǒng)和設(shè)備需要具備不同知識(shí)和能力的專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)管理，而且這些不同的專業(yè)領(lǐng)域也有許多相互交叉的區(qū)域。傳統(tǒng)的管理方法很難適應(yīng)這種復(fù)雜集成系統(tǒng)的一個(gè)重要原因在于，在傳統(tǒng)模式下，設(shè)備的管理被認(rèn)為的切割成獨(dú)立的個(gè)體，每個(gè)單獨(dú)的設(shè)備有固定的管理人員，主要是通過人工填寫維修和護(hù)理表格等方式來確認(rèn)維護(hù)任務(wù)的完成。少有多系統(tǒng)、多設(shè)備的聯(lián)動(dòng)維護(hù)和測(cè)試，這就導(dǎo)致了在復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)系下，對(duì)單個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)根本無法判定該設(shè)備能否在運(yùn)行中正常發(fā)揮其系統(tǒng)性作用，因此傳統(tǒng)的設(shè)備保養(yǎng)方法以及很難適應(yīng)現(xiàn)在的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)和管理需求。
1 我國(guó)地鐵通信設(shè)備的維護(hù)現(xiàn)狀
任何現(xiàn)代化設(shè)備都需要有必要的維護(hù)和管理以保證其發(fā)揮合適的可期的功能作用。特別是對(duì)于通信設(shè)備來說，通信設(shè)備負(fù)責(zé)傳輸信息流，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致信息的失真甚至是全網(wǎng)通信的癱瘓。因此，維護(hù)和保證地鐵通信設(shè)備得到科學(xué)的管理和維護(hù)是保證公共交通安全的重要手段。
目前我國(guó)主要的地鐵通信系統(tǒng)是由無線通信和有線通信兩個(gè)部分所構(gòu)成。這兩個(gè)系統(tǒng)的相互補(bǔ)充為我國(guó)的地鐵及其他城市軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統(tǒng)為城市地鐵提供了較強(qiáng)的抗干擾能力，可以保證地鐵運(yùn)行和維護(hù)的各種數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)地傳達(dá)，并排除不良因素的干擾;而無線通信傳輸則可以保證地鐵運(yùn)行和控制區(qū)域內(nèi)的通信信號(hào)覆蓋，提高了通信設(shè)備使用的合理性和運(yùn)行的穩(wěn)定性。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)能力的提高，目前我國(guó)地鐵中使用了大量了國(guó)產(chǎn)或者進(jìn)口的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，這些設(shè)備不僅可以更好地發(fā)揮無線和有線通信傳輸系統(tǒng)的功能，也為如何維護(hù)和利用這些設(shè)備帶來了一些難題。目前我國(guó)地鐵通信設(shè)備的維護(hù)主要有以下一些問題亟待解決。
首先，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的工作重點(diǎn)不明確。
地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)密集的的系統(tǒng)，其設(shè)備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業(yè)維護(hù)人員并沒有按照設(shè)備的不同而進(jìn)行精細(xì)化區(qū)分，往往是一個(gè)維護(hù)人員要熟知多種設(shè)備的維護(hù)和管理內(nèi)容，完成相關(guān)的維護(hù)和管理工作。這就導(dǎo)致了工作人員無法重點(diǎn)維護(hù)對(duì)應(yīng)設(shè)備，時(shí)間過長(zhǎng)極易造成一些設(shè)備運(yùn)行正常，而另一些設(shè)備沒有及時(shí)得到維護(hù)保養(yǎng)，產(chǎn)生運(yùn)行故障甚至是安全隱患。
其次，地鐵通信設(shè)備維護(hù)的管理體系不健全。
現(xiàn)在我國(guó)許多城市的地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還在沿用傳統(tǒng)的對(duì)工業(yè)設(shè)備維護(hù)管理的辦法，這種傳統(tǒng)管理模式一般有多層機(jī)構(gòu)，多種要求，標(biāo)準(zhǔn)模糊而且反饋單一。大多數(shù)情況下，在這種管理體系下設(shè)備的維護(hù)人員知識(shí)進(jìn)行例行的工作程序，沒有系統(tǒng)性地反饋，也缺少對(duì)于問題的責(zé)任認(rèn)定和追責(zé)手段，導(dǎo)致了實(shí)際上的工作效率地下，而且設(shè)備的維護(hù)效果不佳。
此外，目前的管理體系的要求下，一般是對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統(tǒng)每天都有海量的數(shù)據(jù)傳輸，而且隨著出行人數(shù)和客觀情況的不同有著顯著的變化。這種固定的周期性檢查方式并不適合對(duì)于地鐵通信設(shè)備的維護(hù)和管理。
地鐵交通網(wǎng)絡(luò)在城市發(fā)展規(guī)劃中開始扮演越來越重要的角色，對(duì)地鐵設(shè)備的管理也經(jīng)歷了從經(jīng)驗(yàn)管理到科學(xué)現(xiàn)代化管理的發(fā)展階段。而且由于技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是通信行業(yè)近年來各種技術(shù)的發(fā)明和使用，使得對(duì)于地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理還需要不斷地發(fā)展和完善。
2 地鐵通信設(shè)備的維護(hù)管理模式
2.1 傳統(tǒng)模式
我國(guó)對(duì)于工業(yè)設(shè)備有一套較為完整的傳統(tǒng)的維護(hù)和管理模式，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里這種維護(hù)管理模式確保了我國(guó)各種工業(yè)企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。傳統(tǒng)模式的核心在于企業(yè)自己組織一批維護(hù)管理的人員，針對(duì)不同的通信設(shè)備進(jìn)行分工維護(hù)管理。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統(tǒng)的通訊設(shè)備維護(hù)管理模式。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于各個(gè)地鐵企業(yè)根據(jù)自身的企業(yè)運(yùn)行情況和通信設(shè)備特點(diǎn)組織完整、分工明確地進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，可以保證設(shè)備維護(hù)的完整性，在日常運(yùn)營(yíng)中為地鐵通信提供了良好的可靠性和安全性。
但是隨著技術(shù)設(shè)備的升級(jí)，傳統(tǒng)的通信設(shè)備維護(hù)管理模式開始出現(xiàn)了一些難以解決的問題和矛盾。
首先，在傳統(tǒng)模式下，維護(hù)保養(yǎng)隊(duì)伍一般有著較為完整的組織結(jié)構(gòu)，分區(qū)、分功能、分時(shí)段有著明確的人員和相關(guān)資源的分配。然而這種模式也造成了多層的領(lǐng)導(dǎo)管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導(dǎo)致了成本散失，效率低下;
其次，在傳統(tǒng)模式下，一般地鐵企業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)人員分工明確，從而導(dǎo)致人員較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接導(dǎo)致了維護(hù)人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平的提高，從而降低了工作質(zhì)量;
最后，由于地鐵的通信技術(shù)發(fā)展極快，無論是運(yùn)營(yíng)通信技術(shù)還是商、民用通信技術(shù)都面臨著不斷快速升級(jí)的巨大挑戰(zhàn)。這也要求地鐵相關(guān)的維護(hù)人員要不斷地提高自身的能力水平，以便于更好地理解和處理通信設(shè)備所遇到的問題。不僅如此，由于技術(shù)的發(fā)展，不同設(shè)備提供商所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著非常大的區(qū)別，如何掌握各種設(shè)備供應(yīng)商之間的技術(shù)差異，也是在傳統(tǒng)模式下維護(hù)人員所要面臨的重要難題。
2.2 外包模式
由于市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，越來越多地企業(yè)在市場(chǎng)分工中更加專注，因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的通信設(shè)備的維護(hù)管理工作委托給外部公司進(jìn)行，從而增加了工作的專業(yè)度。在外包模式下有兩種選擇，第一是將通信設(shè)備的維護(hù)管理委托給通信設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商;第二是委托專業(yè)的第三方設(shè)備維護(hù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。
在第一種外包方式下，設(shè)備由該設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商進(jìn)行售后的維護(hù)保養(yǎng)工作。該模式的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)備的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商對(duì)于設(shè)備的技術(shù)手段、功能特點(diǎn)、系統(tǒng)性作用和常見故障都非常熟悉，有利于及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，保證日常運(yùn)行，提高地鐵通信系統(tǒng)的可靠性。然而，在此種模式下會(huì)增加對(duì)相關(guān)設(shè)備廠商的依賴性，從而在商業(yè)上處于不利地位，造成成本控制的困難。
在第二種外包方式下，設(shè)備由地鐵公司邀請(qǐng)第三方專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)機(jī)構(gòu)對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于這種機(jī)構(gòu)有較強(qiáng)的專業(yè)度，而且在其日常經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中對(duì)于多種設(shè)備屬性有著更多了解，擁有豐富的問題解決經(jīng)營(yíng)，可以很好地為設(shè)備提供維保。而且，由于該種機(jī)構(gòu)對(duì)于多種標(biāo)準(zhǔn)、多種技術(shù)的了解，可以制定出具有參考的且更加科學(xué)合理的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，提高維保效率。此外，該種機(jī)構(gòu)為通信設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供了更多的選擇和談判空間。然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中加強(qiáng)對(duì)通信信息安全的保護(hù)，以防外部因素影響到公共交通的通信安全。
2.3 聯(lián)合模式
一般情況下，地鐵公司都會(huì)有自己相關(guān)的技術(shù)人員，可以維持日常的通信設(shè)備運(yùn)行，因此一些公司利用自有資源負(fù)責(zé)地鐵通信設(shè)備的日常維護(hù)，在設(shè)備出現(xiàn)不明故障時(shí)邀請(qǐng)專業(yè)的維護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。在此模式下，雙方資源互補(bǔ)，降低了維保成本。然而由于不同體系間的維保人員經(jīng)常會(huì)缺少溝通，可能會(huì)導(dǎo)致在通信設(shè)備維護(hù)管理中的盲點(diǎn)。
3 地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式的選擇
目前我國(guó)的地鐵建設(shè)正處在高速發(fā)展期，各地地鐵公司對(duì)于通信設(shè)備的維護(hù)管理要求越來越多且承多元化趨勢(shì)。這要求隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展有越來越多的專業(yè)的維護(hù)管理人員參與到地鐵通信設(shè)備的維護(hù)中來，而且地鐵公司也更應(yīng)該尋求更多的市場(chǎng)化合作模式，利用市場(chǎng)力量確保通信設(shè)備乃至地鐵線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。然而如上文所述，目前國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵通信設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理的模式有多種，各地地鐵公司如何根據(jù)地區(qū)情況乃至于線路情況選擇合適恰當(dāng)?shù)牡罔F通訊設(shè)備維護(hù)管理模式也是本文討論的重點(diǎn)。由于各地情況迥異，在引入市場(chǎng)因素的前提下，筆者認(rèn)為選擇合適的模式應(yīng)該把握住以下標(biāo)準(zhǔn)：
3.1 有利于控制成本
成本控制包括對(duì)運(yùn)行成本、維護(hù)成本、修理成本和優(yōu)化升級(jí)成本。選擇合適與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的維護(hù)管理模式應(yīng)綜合考慮以上成本的情況。在同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，綜合比較各類成本在人員工資、維保工具、耗材、技術(shù)費(fèi)用、時(shí)間成本、機(jī)會(huì)成本等一系列條件，根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況、人員工資水平合理比較不同模式所需成本，選擇更加有利于控制成本的設(shè)備維護(hù)管理模式。
除此之外，也應(yīng)該看到在設(shè)備維護(hù)管理的過程中可以產(chǎn)生的外部效應(yīng)。例如，數(shù)據(jù)采集、乘客滿意度、對(duì)其他部門工作的影響等方面。根據(jù)成本和外部效應(yīng)的綜合結(jié)果選擇管理模式。
3.2 有利于降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天運(yùn)送的乘客數(shù)量非常巨大，因此任何故障都有可能造成極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響。所以在選擇合適的地鐵通信設(shè)備維護(hù)管理模式時(shí)，必須要把運(yùn)行故障和風(fēng)險(xiǎn)降到最低。運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)在于在對(duì)公眾開放的運(yùn)行時(shí)間區(qū)間內(nèi)發(fā)生的各種導(dǎo)致地鐵通信系統(tǒng)失靈的問題。無論是電話系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)還是圖像和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失都有可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
更加重要的是，無論采取哪種維護(hù)管理模式，針對(duì)地鐵信息系統(tǒng)的不同子系統(tǒng)應(yīng)該有保護(hù)的優(yōu)先級(jí)設(shè)置，更加優(yōu)先的應(yīng)該是保證乘客和工作人員的生命安全，在成本控制的情況下，在系統(tǒng)維護(hù)的過程中對(duì)于優(yōu)先級(jí)別子系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備也應(yīng)該有所側(cè)重。
3.3 有利于培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才
如上文所述，地鐵通信系統(tǒng)所涉及的相關(guān)技術(shù)發(fā)展日新月異，系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)越來越頻繁。這就要求地鐵公司有一批優(yōu)秀的設(shè)備管理人才，能夠應(yīng)對(duì)快速的技術(shù)升級(jí)。除此之外，對(duì)于引入外部資源管理地鐵通信設(shè)備的城市來講，也可以通過公共事業(yè)的發(fā)展為城市整體發(fā)展提供更多地可利用的人力資源，優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，提升人力資源水平。
結(jié)束語
篇13
一、地鐵工程竣工財(cái)務(wù)決算意義
地鐵工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，從項(xiàng)目建議書、可行性研究開始，依次經(jīng)歷選址勘察調(diào)查、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備，直至工程驗(yàn)收交付使用全過程。根據(jù)廣州市的相關(guān)規(guī)定，新線的開通需要完成13個(gè)項(xiàng)目的專業(yè)驗(yàn)收，其中竣工財(cái)務(wù)決算時(shí)當(dāng)中重要的專業(yè)驗(yàn)收。
竣工財(cái)務(wù)決算是建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)效益的全面反映，是項(xiàng)目法人核定各類新增資產(chǎn)價(jià)值，辦理其交付使用的依據(jù)。通過竣工決算，一方面能夠正確反映建設(shè)工程的實(shí)際造價(jià)和投資結(jié)果；另一方面可以通過竣工決算與概算、預(yù)算的對(duì)比分析，考核投資控制的工作成效，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積累技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的基礎(chǔ)資料，提高未來建設(shè)工程的投資效益。
二、地鐵工程竣工財(cái)務(wù)決算的基本情況及存在的問題
雖然竣工財(cái)務(wù)決算工作如此重要，但是，筆者經(jīng)過了解，很多地鐵公司都存在著線路已開通運(yùn)行，但是竣工財(cái)務(wù)決算工作遲遲未能完成，更有甚者，根本不做財(cái)務(wù)決算工作。究其原因主要是以下幾個(gè)方面：
1.沒有有效的工作計(jì)劃。某些單位缺少對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的工作經(jīng)驗(yàn)，沒有制定有效的工作計(jì)劃，工作管理也比較混亂，造成各個(gè)部門互相扯皮，工作遲遲未能有效開展。
2.合同結(jié)算工作辦理緩慢。地鐵工作一般都是政府出資建設(shè)，政府對(duì)資金使用的管控相對(duì)嚴(yán)格，對(duì)每個(gè)合同均要求辦理結(jié)算，為此，政府部門還專門成立地鐵資金辦等職能機(jī)構(gòu)，并要求財(cái)政部門對(duì)有關(guān)合同結(jié)算出具審批意見。但是，實(shí)際工作中，地鐵建設(shè)單位為了趕工期，存在未取得相關(guān)的審批手續(xù)就開工，后續(xù)再補(bǔ)辦手續(xù)中，由于政策原因、人員離崗等遲遲無法辦理，造成結(jié)算資料不齊全，無法完成政府審批。
3.基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，管理不夠細(xì)致。某些建設(shè)單位對(duì)于財(cái)務(wù)系統(tǒng)工作重視的不夠，前期設(shè)賬明細(xì)科目及輔助信息未能合理設(shè)置，后續(xù)處理難度變得很大，甚至于，有些項(xiàng)目，需要根據(jù)決算要求重新處理業(yè)務(wù)賬務(wù)信息，也制約了竣工財(cái)務(wù)決算的工作開展的進(jìn)度。
4.機(jī)構(gòu)和人員的頻繁變動(dòng)，資料交接的不完整、甚至沒有交接。建設(shè)單位的經(jīng)辦部門和人員，平時(shí)僅注重合同進(jìn)度支付，忽視結(jié)算管理，在機(jī)制變動(dòng)和人員變動(dòng)的情況下，又缺乏有效的工作交接，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算時(shí)，缺乏必要的資料，甚至缺失資料，無法辦理結(jié)算工作，也影響了財(cái)務(wù)決算工作的開展。
三、應(yīng)對(duì)策略
（一）應(yīng)制定合理有效的工作計(jì)劃
竣工財(cái)務(wù)決算工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，需要各個(gè)業(yè)務(wù)部門緊密團(tuán)結(jié)，合理分工。財(cái)務(wù)部門作為此項(xiàng)工作主要經(jīng)辦部門，要做好計(jì)劃管理工作。針對(duì)地鐵工程的竣工財(cái)務(wù)決算，筆者通過工作實(shí)踐，總結(jié)如下：
1.制定計(jì)劃的人員必須全面了解竣工財(cái)務(wù)決算的流程，并對(duì)所有的工作環(huán)節(jié)和內(nèi)容進(jìn)行梳理和總結(jié)，并按工作流程，建立任務(wù)時(shí)序表；
2.分配工作任務(wù)的人員必須熟悉各個(gè)部門在竣工財(cái)務(wù)決算工作的角色，合理分配工作任務(wù)；
3.工作計(jì)劃中要對(duì)各個(gè)工作節(jié)點(diǎn)明確的完成時(shí)間、完成負(fù)責(zé)部門及完成的標(biāo)志性動(dòng)作和成果。
4.要安排例會(huì)制度，定期和不定期對(duì)工作進(jìn)展進(jìn)行檢查，并建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)工作完成好的給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于完成不及時(shí)的予以處分。
（二）應(yīng)做好合同結(jié)算工作
根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)做好合同結(jié)算工作，是財(cái)務(wù)決算工作的重中之重。
1.建立合同管理具體到人，責(zé)任到部門管理機(jī)制，合同具體的經(jīng)辦人必須建立合同臺(tái)賬，記錄合同執(zhí)行的整個(gè)過程，從合同簽訂開始就應(yīng)依法依規(guī)，并從開始簽訂開始，就做好資料的收集、整理和歸檔工作，必要資料應(yīng)掃描，盡量避免因趕工，未取得相關(guān)的審批手續(xù)就開工的情況。
2.合同管理部門應(yīng)熟悉政府部門的結(jié)算要求，并制定合同結(jié)算管理制度，及時(shí)傳達(dá)國(guó)家和地方政府相關(guān)規(guī)定，要求各部門設(shè)立合同關(guān)鍵崗位，定期進(jìn)行培訓(xùn)。
3.對(duì)于委托給各區(qū)或者征地拆遷實(shí)施單位的前期拆遷工作，在與對(duì)方簽訂的管理合同中明確要求，從資金、財(cái)務(wù)核算和報(bào)表等方面制定明確要求，并在每次請(qǐng)款時(shí)予以提供，負(fù)責(zé)前期的人員，應(yīng)建立進(jìn)度跟蹤機(jī)制，及時(shí)督辦實(shí)施單位完成結(jié)算工作。
4.合同管理部門應(yīng)要求合同經(jīng)辦人員及時(shí)完成合同結(jié)算。
5.財(cái)務(wù)人員應(yīng)要求合同經(jīng)辦人員在完成合同結(jié)算后，及時(shí)辦理合同的末次計(jì)量工作。
（三）建立財(cái)務(wù)信息化管控體制
利用信息化手段優(yōu)化財(cái)務(wù)工作，做到精細(xì)管理，事前、事中、事后監(jiān)督機(jī)制。
1.系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)該完善，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)該要求完整填列，能滿足竣工財(cái)務(wù)決算提取數(shù)據(jù)的要求。
2.應(yīng)建立財(cái)務(wù)信息化管控體制，通過實(shí)施資產(chǎn)一體化信息管理平臺(tái)、“一套賬”財(cái)務(wù)管理模式、全面預(yù)算管理、資金集中管理、多維度的商業(yè)智能分析與決策支持體系五大集中管理手段規(guī)范財(cái)務(wù)信息，從而有效控制分權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，提升財(cái)務(wù)價(jià)值。
（四）盡量保持人員的穩(wěn)定性，建立完善的交接機(jī)制
人力資源應(yīng)建立有利于員工發(fā)展的人力資源管理制度，通過明確各個(gè)崗位要求和晉升機(jī)制，保持人員的穩(wěn)定性。在招聘環(huán)節(jié)，要綜合考慮人員素質(zhì)，專業(yè)能力和工作態(tài)度要全面考核。
同時(shí)重視人員在離崗時(shí)的交接制度，做好資料的收集及歸檔工作，并通過影像系統(tǒng)，對(duì)資料進(jìn)行掃描歸檔。
四、總結(jié)
竣工財(cái)務(wù)決算是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，應(yīng)得到公司高層的重視，從制度上、人力上要給予充分的保障，整個(gè)過程應(yīng)安排合理，合理的分工、合理的時(shí)間安排、合理的監(jiān)督機(jī)制是保證工作完成的關(guān)鍵因素。廣州地鐵秉承快捷高效的原則，各項(xiàng)工作都積極開展，特別是竣工決算，更是得到領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，安排專門的部門和人員，專業(yè)從事竣工決算工作，筆者在此工作已近十年，先后參與的多條線路的竣工財(cái)務(wù)決算工作，希望通過工作實(shí)踐總結(jié)出的建議能給此項(xiàng)工作提供一個(gè)合理的參考和借鑒。
參考文獻(xiàn)：
