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配送中心的作業流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業，其中分揀作業是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術的支撐將會導致作業效率下降。與此同時，對物流服務和質量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業公司把揀貨和分揀視為兩大難題。
隨著科學技術日新月異的進步，特別是感測技術（激光掃描）、條碼及計算機控制技術等的導入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統也已多年使用自動分揀設備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業系統至今尚沒有認真研究過運用自動分揀機。
應該看到，自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業（如西友、日生協、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機的應用更是普遍。可以肯定，隨著物流大環境的逐步改善，自動分揀系統在我國流通領域大有用武之地。自動分揀機種類很多，而其主要組成部分相似。基本上由下列各部分組成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機送入分揀系統。
2、貨架信號設定裝置：被揀商品在進入分揀機前，先由信號設定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機中央控制器。
3、進貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。
4、分揀裝置：它是自動分揀機的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。
5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設施。可暫時存放未被取走的商品，當分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進入分揀道口。
6、計算機控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統的指揮中心。自動分揀的實施主要靠它把分揀信號傳送到相應的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。
揀貨系統自動化近年來，連鎖超市和便利店的發展勢頭很猛，對物流作業的“拆零”需求越來越強烈，揀貨、拆零作業的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環節的作業效率，已成為配送中心機械化、自動化的研究重點。目前，醫藥行業、化妝品制造行業已廣泛使用全自動揀選系統（如日本資生堂、花王、大木等株式會社）；而流通領域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統。
只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具置（即貨格）及所需數量，作業人員便可從貨架里取出商品，放入批發輸送帶上的周轉箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉箱由輸送帶送入自動分揀系統。電子票簽揀貨系統自動引導揀貨員進行揀選作業。任何人不需特別訓練，即能立即上崗作業，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業強度，而且使差錯率大幅度下降。
自動化立體倉庫
自動化立體倉庫的出現是物流技術的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設備，自動進行出入庫存取作業的倉庫。
自動化立體倉庫具有普通倉庫無可比擬的優越性。首先是節約空間、節約勞力。據國際倉庫自動化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優化、降低庫存，縮短周轉期，節約資金。近年來，特別在冷凍行業，自動化立體倉庫的發展極快。
自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設施和倉儲管理控制系統等幾部分組成。貨架長度大、排列數多、巷道窄，故密度高；巷道機上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國際發展的主要方向，大型立體倉庫通常采用三級計算機分布式控制系統；三級控制系統是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進行控制，并進行實時圖像顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統對各設備進行單機自動操作。使倉庫作業實現高度自動化。
計算機智能化技術
計算機技術在物流上的應用已遠遠超出了數據處理、事務管理，正在跨入智能化管理的領域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區域和路線等。
篇2
一、物流管理和配送技術的發展環境變化
首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。
其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。
再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題
第一，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。
第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
篇3
航空物流管理系統的設計由硬件設計、軟件設計和網站設計三部分組成，采用模塊化化設計思想，完成整體方案設計。
2.1硬件設計與實現隨著RFID傳感器技術的普及率的提高，RFID標簽廉價并可重復使用。數據傳輸方便，并且可以基于用戶的要求處理自定義加密算法[10]。本系統RFID-ZigBee主從節點模塊包括RFID標簽、RFID讀寫器和ZigBee無線網絡。其中RFID讀寫器射頻模塊采用的TI公司生產的TRF7970A，并將900M天線連接到讀寫器天線端口，微處理器采用的是超低功耗MSP430F2370，微處理器通過SPI總線接口方式連接射頻模塊，并通過RS232連接到ZigBee終端模塊。ZigBee無線網絡模塊微處理器采用的是TI公司生產的CC2530，它符合2.4GHzIEEE802.15.4標準的第二代片上系統，提供一流的選擇性、共存性、出色的鏈路預算、高達125°C的工作溫度和低壓工作性能，ZigBee采用自組織網實現數據傳輸通信[11]，CC2530的接口電路如圖1所示。
2.2軟件設計與實現RFID協議設計是在IAR嵌入式工作平臺Kickstart環境下完成的，Kickstart是一種集成開發環境（IDE），用于為MSP430微控制器構建和調試嵌入式應用。調試器完全集成，用于源和反匯編級調試，支持復雜代碼和數據斷點。RFID讀寫器功能是在VisualStudio2008集成開發環境下，采用MFC（MicrosoftFoundationClasses，微軟基礎類庫）提供的基于對話框的應用程序框架進行程序開發。RFID讀寫器根據ISO15693標準規范協議和指令實現尋卡、讀寫、鎖定、復位等功能，RFID讀寫器與PC通過RS232連接，操作界面如圖2所示。ZigBee無線射頻模塊數據通信軟件設計用IAREmbeddedWorkbench工具開發的，IAR軟件是一套用于對匯編、C語言或是C++語言程序編寫能進行編譯、調試并完成下載的嵌入式開發軟件。協調器的組網，終端設備和路由設備發現網絡以及加入網絡。協調器：給予ZDO層網絡形成反饋信息，發送網絡啟動事件到ZDApp層，接著轉到ZDApp_event_loop（）函數，啟動網絡事件；終端器和路由器：當發現有網絡存在時，網絡層將給予ZDO層發現網絡反饋信息。然后由網絡層發起加入網絡請求，如加入網絡成功，則網絡層將給予ZDO層加入網絡反饋。數據庫可在MicrosoftSQLSever2005開發環境下，根據設計需求完成建立，主要對象有客戶（Customer），訂單（Order），人（Agent），機場（Airport），航班（Flight），其關系如圖3所示。
2.3網站設計與實現網站是在VisualStudio2010集成開發環境下，采用VisualC#中的Web應用程序進行開發設計，采用的數據訪問技術來實現網站與數據庫數據的交互。為保證系統軟件的靈活性，軟件核心與網頁應盡量分離。航空物流管理系統主要使用者是物流客戶、人和機場，網站主要功能有登陸、注冊、人管理和機場管理，（如圖4所示）。網站首頁用于客戶查詢、用戶登陸及注冊，機場管理員頁面可以查看所有通過自己機場的貨物信息，選擇是否通過安檢，并對物品進行定位跟蹤管理，人管理員頁面可以根據日期、客戶和訂單號查詢自己的貨物信息，并且有添加客戶貨物信息的功能。
3系統測試
經過測試，系統能基本滿足設計要求。對錯誤信息的處理方面，在網頁中用語言來提醒用戶該輸入何種信息，并在后臺程序中規定信息的格式并在誤輸后彈出提示信息直到輸入正確，具有一定容錯能力。
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隨著物聯網信息技術的不斷發展，物流管理已經離不開物聯網信息技術的支持，物聯網信息技術管理也已經成為物流管理當中的重要部分之一。在物流產品運輸管理方面，物聯網信息技術的應用作用是比較大的。運用物聯網信息技術可以落實商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時運輸到目的地。在產品運輸過程中，運用物聯網信息技術可以進行產品準確定位和追蹤，及時把產品運輸相關信息反饋給客戶，讓客戶了解產品運輸所在地點，滿足客戶的各項需求，給客戶留下很好的印象。在產品儲存當中，運用物聯網信息技術可以進行成本和費用節約，產品儲存過程是比較復雜的，運輸時間也是比較長的，很可能會出現產品變質或者破損等問題，給企業和客戶都帶來一定的影響。而運用物聯網信息技術可以及時掌握產品基本情況，反映出產品儲存和運輸相關數據，使得企業根據產品性質選擇科學合理的儲存方法，及時采取有效措施延長產品壽命，不僅節約了成本和能源，還促進了物流業經濟發展。另外在物流業內部管理當中，物聯網信息技術的應用效果也是比較顯著的。要想發展好物流行業，是需要多方面資源的。物流行業與人們的生活和工作是息息相關的，只有在提高產品運輸速度的基礎上保障產品質量，才能贏得客戶的一致好評，因此，必須提高工作人員的服務質量和服務水平。而運用物聯網信息技術，就可以定時進行物流工作情況監控，時刻掌握工作人員的工作情況，增強工作人員的工作責任感，還可以進行交流平臺設立和機構設立，大大完善物流管理系統，在節約工作成本的基礎上節約了工作時間，最終提高了工作人員的工作效率。
三、物流業借力物聯網信息技術的方法研究
相關研究人員認為，在物聯網信息技術應用領域當中，物流領域是比較主要的。物流業要想借力物聯網信息技術，必須落實各項基礎工作。所以，只有進行標準化和科學化的物流建設，才能避免物流標準和物聯網標準無法對接等問題出現，最終推動物聯網標準化經濟可持續發展。
1.加大關注度和宣傳力度
在當前物聯網信息技術快速發展的時期，物流業借力物聯網信息技術是十分可行的。一方面，通過借力物聯網信息技術，可以大大降低物流業運輸等成本，促進物流業經濟可持續發展；另一方面，通過借力物聯網信息技術，可以實現物流業和物聯網信息技術的有效結合，在物聯網應用范圍不斷擴大形勢下，物流業的發展空間也會變得越來越寬廣。從業內相關人員觀點可看出，導致物流業借力物聯網信息技術問題出現的最主要原因是政府和相關部門重視度不足，因此必須加大政府和相關部門以及企業對借力物聯網信息技術的關注力度，而物流行業是應用物聯網信息技術的主體，更應該把眼光放得長遠一些，要加大物聯網信息技術與物流業相關內容宣傳力度。
2.根據自身情況尋找重要突破口
要想實現物流業和物聯網的聯合應用，必須找到重要突破口。相關研究人員認為，在當前物聯網應用的物流范圍內，托盤與集裝箱是兩大應用成果，也是物流業與物聯網聯合應用的主要突破口。針對托盤來說，它具有物流范圍廣的特點，一旦進行電子標簽應用的話，必須嚴格按照托盤使用標準來進行相關數據計算，這樣才能及時完成相關數據采集，才能提高數據傳輸效率。電子標簽可以應用在物品流通當中，也可以應用在數據傳輸當中。另外在集裝箱工作中也有類似的應用。
3.搭建物聯網信息示范平臺
在借力物聯網信息技術的過程中，專項致力于技術推廣和問題解決的企業會增加，這些企業必須通過實際案例經驗總結進行相關問題解決。在物聯網信息技術推廣過程中，必須滿足各個領域的應用需求和個性化需求，進行個性化的問題解決。因此，地區政府和相關部門必須進行物聯網信息示范平臺搭建，幫助物流業建立起帶有數字化、網絡化以及智能化的物聯網管理系統，形成比較完善的信息點物聯網絡。物流業可以通過這個平臺進行數據交換和信息共享，解決各項信息化和智能化問題，最終實現物流業各部門之間的協同合作，提高物流業經濟效益。在全新的物流業管理體系下，物流業應當把完善智能可追溯性的網絡管理系統，還要形成可視化的物流管理網絡，實現產品智能配送目標，還要建立物流產品配送中心，實現產品配送的全自動化，最終形成智能物流信息平臺。
篇5
制訂產品責任法乃是大勢所趨，這使物流質量保證成為物流業中的新問題。
在本論文中，我把物流分成三個階段——過去、現在和將來，并把它們與計算機的發展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導體的存貯能力和計算機計算速度。在區別每個階段所創造和運用的各種各樣的物流技術時，文章討論了隨著新技術發展，將來在物流行業中可能產生的重大變革。后者的一個例子就是計算機和In－temet及其他通信技術的融合。
下面是我在’97年亞太國際物流研討會的發言。
物流和信息處理技術
主席先生、女士們。先生們：
早上好，能有機會在這里發言，我感到莫大的榮幸。
今天，我想大略地說一下信息技術發展和物流發展二者之間的聯系。
在開始話題之前，我先作個自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當前的物流形勢不容樂觀。
其實我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔任化學工程師。
那時，日本的制造企業都處于技術發和生產率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗革新了的生產過程或改良生產過程以提高生產率。
大約二十年前，有人邀請我加人一家倉儲公司，未經慎重考慮，我就答應了。
之后我的第一印象是當今世界上竟然還有象倉儲這樣不發達的行業，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對安全的漠不關心，在我的工廠標準里，有很多操作都不合安全要求。
同樣讓我覺得奇怪的是經營方法陳舊和缺少創新。
在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時代。
交通部制訂了眾多的規章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導，這破壞了物流業的發展。
我受到了震動，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學校學習。
我去了一家美國商學院校學習有關商業的知識，在那里，我學到了企業經營最重要的兩個要素。
當我從商學院畢業并獲得工商管理碩士學位的時候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學到了些什么？”
我回答說：“我只學到了兩樣東西，它們對企業經營至關重要，這就是‘競爭優勢’和‘現金流’。”然后他告訴我：“威雄，學校想教給學生的，你已經都學會了”。帶著這兩樣東西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲公司的總裁。那時候，我的公司是一個很小的地方性倉儲公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優勢是什么，并詢問了每一個經理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優勢。
這種形勢非常嚴峻。從所學的知識里，我認識到如果一個公司沒有競爭優勢，它就將倒閉。
我想我必須從頭做起，創造出競爭優勢。
如前所述，我是一名工程師，用過很多計算機，所以我認為把計算機技術引入到倉庫作業中是一個不錯的主意。許多持反對意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實時庫存信息。另外有的人問我，使用這個計算機系統能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。
我讓他們把這當作是新總裁的愛好，并允許我建立這個系統。
非常有趣的是，為了準備這篇稿子，我查了查計算機的能力方面的資料，發現我念大學時最強大的計算機如IBM386，其效率只及今日PC機的百萬分之一，或者更低。
當我試著使用計算機時，把它當作是一個能快速進行大數據量運算的計算器，在此之前，我們使用算盤或計算器。
為了達到第一個目標——庫存控制系統，我在資金、人力和時間上進行了大量投資。非常幸運的是，這種實時庫存報告服務贏得了顧客的滿意并大受歡迎。
盡管這個模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。
現在，我們開始把計算機看作信息處理機器，而不是一個大型計算器。”在這18年間，我們不斷改進系統，現在使用的是該系統的第4版，并剛成立了一個專門小組對我們的計算機系統作全面更新。同顧客一起完成了在線系統后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時候我們都能傳送各種各樣的信息而不費分文。從這一時刻起，我們啟動了室內電子郵件系統。
之后，有人提出我們可以用這個系統為那些想得到貨物信息系統的卡車司機服務，非常幸運，該系統在卡車司機中同樣大受歡迎。
正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當業務繁忙時，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運作準備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續了很長時間。
我覺得應該在這方面做些事情。
我了解到自動叉車已經問世，所以要求制造商制造一臺用于公共倉儲。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動叉車用于公共倉儲是不可能的。其理由是自動叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統。
這是一個很奇怪的理由，因為如果人能把一種貨物同其他貨物區分開來，那么在人的大腦里應該有某種位置鑒別系統，它應該是某種數學系統。我不想自己去解復雜的數學方程式，但計算機卻可以。所以我告訴一個制造商，我會支付全部開發費用，并許諾說即使開發失敗了，也絕不會責怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。
我們花了一年時間和一百萬美元來開發該系統，而它運行得非常成功。
該系統比堆垛機、起重機和貨架系統便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統。那時，美國政府覺得他們在技術上可能落后于日本，并組成了一個新的調查小組。該小組的主要目的是調查高科技領域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對我的機器人叉車系統感興趣。
那時，我堅持認為還有眾多的領域需要用低級技術來改善人類工作條件。
后來，他們提交了一份題為《日本技術調查》的報告，并評論說鈴木先生強調存在著眾多技術上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。
我因發明了另一種貨物定位系統方法而獲得了一項專利。對區分位置而言，我覺得這真是一個相當不錯的方法。
當我想到這個主意時，整夜都不能人睡，因為它是如此驚人，除了我以外沒人能提出來。
它是這樣的，當你要找屋里的某個人時，你絕不會考慮用一個座標X、Y、Z來找出他的位置，而會喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會回答：“我在這里。”接下來的問題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應器放在托盤上，把信號發射器放在叉車上，當發射器發出信號時，感應器就能答復。盡管我認為這是一個非常好的主意，但要把這套系統投人商用卻有一些困難。
為能探測到信號，感應器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續很長時間，當它停止回答時，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應用于商業之中。條碼技術和各種各樣識別的技術亦會有大的進步。
在我看來，計算機的應用進人了另一個新的階段。
直到幾年之前，計算機網絡的主要結構都還是中央控制式系統，現在，計算機系統的主流變成了網絡結構，并且客戶機服務器類的系統將變得越來越流行，同時，衛星數據通信的運用將會顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機上。
篇6
1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。
1.3行業信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業的運行方式
物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。
2.2改變物流產業的組織結構
在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業的競爭格局
現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
篇7
一、物流管理及物流管理系統
1．物流及企業物流管理
企業物流可以定義為企業從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業物流管理是管理者對企業各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業物流管理系統
企業物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環節和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據企業具體的物流活動可以將其物流管理系統劃分為若干子系統，在各個子系統的計劃執行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業外部環境的各個因素發生變化，使得企業必須及時變更原來的計劃，這就需要企業有監督控制部門對企業計劃的實施進行監督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業物流管理目標的實現。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協調及數據交換，企業還應設置物流管理信息子系統。
所以，企業物流管理系統可以具體分解為如下子系統；
計劃分析子系統、采購子系統、運輸子系統、生產管理子系統、銷售管理子系統、庫存管理子系統、客戶服務子系統、監督控制子系統。
企業物流管理系統的結構如圖1。
企業物流管理系統過程如圖2。
(1)計劃分析子系統根據銷售子系統及客戶服務子系統提供的市場需求情況，以及生產子系統提供的本企業的生產能力等資料，制定企業生產計劃；
(2)采購子系統根據生產計劃以及庫存管理子系統反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；
(3)運輸子系統則根據祠料采購子系統提供的采購情況、產品銷售子系統提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優化企業客戶服務；(4)庫存管理子系統根據運輸子系統提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統提供的產品生產情況以及銷售子系統提供的產品銷售情況管理庫存；
(5)生產子系統按照生產計劃組織安排生產；
(6)銷售子系統根據生產子系統提供的生產情況和庫存管理子系統提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；
(7)客戶服務子系統根據企業的銷售情況提供客戶服務。
以上各個子系統之間信息的交換都通過物流管理信息子系統，企業通過網絡將各個子系統的情況及時反映到所需信息的其他子系統，使其他子系統能根據所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統按照企業物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現由于信息不通暢造成各個子系統各自為政，偏離整體目標。
監督控制子系統則是對以上各個子系統的活動情況進行監督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環境發生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統快速的反映到相應部門。
這些子系統既相互依賴又相互制約，每一個子系統出現差錯就會影響到其他子系統的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協調好以上各個子系統之間的關系是實現物流管理系統目標的關鍵。
3．物流管理系統的目標
通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統中各個子系統之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業市場競爭力。因此，物流管理系統的最主要目標就是有效協調各個子系統的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優化客戶服務，實現企業收益最大化。
物流管理的具體目標通常包括以下內容；
(1)快速反應：快速反應關系到企業能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。
4．各子系統間的數據交換
物流管理系統中的各個子系統是相互依賴、相互制約的，整個系統中一個系統出現差錯就有可能導致整個物流管理系統的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協調各個子系統，保證各個子系統之間數據傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統，建立網絡，使每個子系統的情況能及時反映到其他相關子系統，以保證每個子系統都能及時獲得自己所需信息，并據以決策。
物流管理系統的數據交換過程如圖3。
二、企業物流管理系統的注意事項
1.各個子系統的協調問題
物流管理系統涉及企業的很多部門，由若于個子系統構成，各個子系統之間既相互制約又相互依賴。每個子系統都有自己的業績評定方式，如果每個子系統都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統勁往一處使，難以保證企業整個物流管理目標的實現。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統協調起來，使每個子系統做決策時都能從整體效益出發，從而為實現物流管理的整體目標而共同努力。
2．物流管理全程優化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監督控制，保證物流管理目標的實現，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優。有些情況下，局部系統實現優化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統要犧牲局部利益以保證整個系統最優利益的實現。
3．物流管理過程中的預測問題
從整個物流管理過程來看，企業原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業對市場情況的分析預測，如果企業對市場需求情況分析不準確，則會影響企業以后的一系列決策。如服裝生產企業，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。
主要參考文獻
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（二）專業性強，涉及范圍廣
物流管理專業涉及到的學科較多，如社會學、計算機學科、經濟學、機械學、管理學等，同時也涉及到各行各業，如倉儲業、工商、金融業、海關、零售業、稅務、海陸空交通運輸業、通訊業等，因而物流管理專業包含的理論知識與技能較為復雜，在教學過程中，需要涉及到各個學科專業術語，在實踐過程中涉及到各種物流設備、技術，由此可見，物流管理專業課程具有十分強的專業性，并且涉及到各方各面。
（三）物流管理專業理論知識過于抽象
在物流管理課程中，由于涉及到很多學科及各行各業的知識，因此，存在部分理論知識過于抽象，增加學生對其的理解難度，學生學習起來較為吃力，并且有些學生會覺得枯燥乏味，因而，很多學生對其學習的態度并不積極，而對于很多數學基礎較弱的學生而言，當物流管理課程中出現微積分學、運籌學等理論知識時往往遇到頸瓶。
二、現代教育技術應用在物流教學的現實重要意義
（一）可以提高學生的學習物流管理知識的興趣
總所周知，興趣是學習一切知識的動力源泉，只有對某種事物產生一定的興趣，才會主動、積極地探究其本質。將現代教育技術應用到物流管理課程教學當中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學生的注意力，充分活躍學生聽覺、視覺、觸覺等感官神經的興奮性，調動學生積極參與到教學活動當中，讓學生由被動學習轉變為主動學習，同時在一定程度上實現信息傳遞多樣化。
（二）在一定程度上培養學生參與意識
在傳統的教學模式中，以教師為主體地位，教師負責講，學生負責聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學效率，還嚴重限制學生自主學習的積極性。利用現代教育技術中的網絡資源，可以讓學生通過網絡技術查詢相關物流方面的資料，提高學生對物流管理專業的認識與理解。網絡技術的應用提高了學習的開放性，加強學生與學生之間、學生與教師之間及師生與網絡媒體技術之間的交流。通過網絡技術學生可以進行相關物流管理知識制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學生充分體驗物流管理學習的樂趣，還可以促使學生養成積極參與的意識，提高學生在課堂教學過程中的積極性與互動性。
（三）利用現代教育技術可以創設情境教學
由于物流管理專業涉及到的范圍過廣，故其相關專業概念與專業術語較多并且較為抽象，采用傳統的教學模式，是無法使學生很好地理解盤點、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運等作業流程，而通過利用現代教育技術可以建設一個物流管理實訓基地，在這個實訓基地中可以讓學生操作相關系統軟硬件設備，如電子標簽揀貨、第三方物流軟件等，使學生身臨其境，真真正正得到相關物流管理技能鍛煉。
（四）有效地解決物流管理教學過程中遇到的實際問題
利用現代教育技術可以提高物流管理教學質量，可以地解決相關實踐教學問題，讓學生通過在教學過程中實踐，發現問題，并利用教育技術解決問題，在總結教訓的同時積累一定的實踐經驗，通過這樣可以彌補傳統教學的缺陷。
三、現代教育技術在物流管理教學中的應用對策
（一）健全完善現代教育技術硬件設備建設
現代教育技術可以順利應用的前提與基礎是擁有較為完善的現代教育技術硬件設施建設，因此，應健全完善物流管理課程中的現代教育技術硬件設備建設，主要有實訓基地建設與教學資源庫建設兩大方面內容。加強對物流管理實訓教學基地的建設，可以確保學生積極參與到物流管理實踐活動當中，進而加強學生的理論知識的應用與動手能力。另一方面，應做好教學資源庫的建設工作，建立規模齊全的資源庫，以實現教學資源共享，同時還應鼓勵物流管理專業教師多利用資源庫進行課件制作，提高課堂教學有效性。
（二）提高物流管理教師綜合業務素質
為了提高物流管理專業教師的綜合素質與教學水平，應加強對其業務及技能的培訓，提高其應用現代教育技術的有效性。物流管理專業教師應明確教學目標，根據現代物流發展狀況、學生學習情況及教學大綱要求，制定合理科學的教學方案，培養物流管理型人才。此外，物流管理專業教師應不斷學習相關專業知識，提高自身知識水平，多關注市場動態，做好相關物流行業的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業動態，使學生學習新知識、掌握新的技術。
（三）采用積極有效的教學模式
物流管理專業教師應將傳統的教學模式摒棄，以學生為主體，教師為輔導，提高學生學習的獨立性與主動性，采用科學合理的教學模式，激發學生對物流管理專業知識的學習興趣，充分調動學生參與到物流管理模式探究活動當中，發揮學生的創新能力與創造能力。例如，物流管理專業教師可以采用項目式教學模式，以項目的形式進行教學，明確每個項目目標及相關任務，按照相關步驟開展（目標—計劃—實施—評估），讓學生一一進行探究與解決，進而提高學生對物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計劃與組織”項目式教學模式教學時，物流管理專業教師應充分發揮自身輔助作用，正確引導學生緊繞項目任務制定相關項目計劃并予以實施，明確物料管理與采購管理目標，構建有效的物料管理與采購組織結構，制定合理的物料采購計劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關細節工作內容，通過這樣可以讓學生通過對相關問題的探究與解決，進而牢固并掌握好“物料計劃與采購管理”相關內容。
（四）采用適當的實踐教學模式
通過采用適當的實踐教學模式，可以讓學生實現理論與實踐相結合，提高學生的實際動手能力和操作能力，而學生的實際應用能力提高了也反作用于理論知識，在一定程度上鞏固理論知識。例如，可以采用“分散式與集中式相結合”的實踐教學模式（是指每門專業課的課內實踐與學期集中實踐教學相結合的教學形式，如物流實驗中心軟件實訓、單元實訓、典型物流企業參觀實習、綜合實訓等。）進行教學，該模式主要突出整個業務流程的綜合實訓目的，基于工作過程和以真實工作任務為根據的教學內容的基礎上實現重組、整合、程序化。分散式實踐教學是使學生認知與行動、感性與理性相結合的方法，通過分散式實踐教學可以激發學生學習物流的興趣，刺激學生的求知欲望，可以有效地帶動學生自主發現問題、探究問題及解決問題。讓學生邊學邊做，邊做邊學，將學習與實踐有機結合。而集中式實踐教學是由學校統一安排學生到相關企業進行實習的一種模式，讓學生將所學到的知識應用到實際工作當中，積累一定的經驗，為今后就業打下扎實基礎。
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二、信息技術在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業采用了管理系統后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸的票據進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環節都可以使用條形碼，能自動更改數據庫中心的產品狀態，保證產品質量。
（二）電子數據交換系統在物流管理中的運用。電子數據交換系統是實現計算機與計算機之間數據傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數據交換系統，就能夠實現數據交換，并將其作為應用基礎進行物流作業。主要優勢在于，其能夠有效的節約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，發貨方面。在接到訂貨企業的計劃后，發貨企業就能夠直接下達發貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數據交換系統發送的貨物信息，收貨企業就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發貨企業在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業會通過電子信息交換系統向收貨企業發送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業就能夠通過電子信息交換系統向發貨企業確認合作完畢，有效的節省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統（EOS）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業的倉庫或者供應商進行批量發單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統大批量的銷售貨物。增值網（VAN）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統以及企業的物流管理系統，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實現衛星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
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（1）綜合性、系統性較強。物流管理專業是一門由管理學、經濟學、計算機與信息科學、數學等多門學科相互交叉而形成的學科，與數學、信息技術等聯系非常緊密，要掌握的知識點很多。
（2）實踐性、應用性強。企業里的物流管理工作尤其是基層一線特別強調物流人員的實踐能力、動手能力和解決問題的能力，因此物流管理專業的教學應特別重視實踐與實際應用。
（3）物流管理專業是一門較新的學科。2001年教育部才批準物流管理作為目錄外本科進行首次招生，因此，有很多問題還沒有得到很好地解決，需要不斷地探索研究。
（4）物流管理專業知識更新周期短。互聯網時代的物流管理因其與電子商務、信息技術的緊密聯系知識更新非常快，要求學生能夠學會學習、具有可持續發展的學力。物流管理專業的特點，決定了高校如果采用傳統教學模式就無法培養出滿足企業需求的高素質的物流專業人才，因此，必需進行教學模式的改革。
2.研究性教學的特點研究性教學是指教師創設出一種類似科學研究的情境，鼓勵學生對當前教學內容中的主要知識點自主學習、深入探究并進行小組合作交流，從而較好地達到課程要求和學生創造力培養的一種教學模式。其主要特點有：
（1）主體性。在教學過程中由學生自己發現問題、分析問題，并應用所學知識去解決問題，整個過程中學生才是學習真正的主人。.
（2）探究性。研究性教學的“研究”并非指學術性研究，而是通過調查、觀察、實驗等方法去了解未專業建設知的、非預定的、沒有標準答案的事物，從而培養學生具有某些科學家的氣質，如通過實驗解決問題、獨立自主、創新等。
（3）實踐性。強調學生主動參與，而不是被動接受，培養學生的實踐動手能力。
（4）開放性。學習的內容跳出課堂、教材、校園的限制，來源非常廣泛，可能是某學科的，也可能是幾個學科綜合交叉的。
（5）過程性。相比于傳統教學模式比較重視結果，研究性教學更重視過程，注重學生在研究過程中的體驗和思維方式的轉變，在探究的過程中培養了實踐動手和解決問題的能力以及創新的精神。
3.物流管理專業開展研究性教學的必要性應用技術大學物流管理專業的培養目標是為生產、管理、服務一線培養實踐能力強、高素質應用型物流人才，其核心是培養學生的實踐能力及理論知識的應用能力。而傳統教學模式基本上是“教師講、學生聽、黑板寫、本子記”，重教材上確定性知識的傳授，而輕從實踐中獲取非線性知識。在實踐課程里，也是重機械重復的操作技能訓練，輕思考改進的智力技能培養。而在研究性教學過程中，學生以小組的形式進行合作學習和研究，在不斷的探究過程中不僅加強了對理論知識的理解，而且也提高了分析問題和解決問題的能力，更有助于組織協調能力及溝通能力的提高。因此，打破傳統的教學模式，實施研究性教學是由物流管理專業的特點及其培養目標所決定的，應用技術大學物流管理專業開展研究性教學刻不容緩。
4.應用技術大學物流管理專業開展研究性教學的可行性及優勢
（1）應用技術大學具備研究性教學的物質基礎。首先，相對于傳統高校而言，應用技術大學更重視實踐教學，有較好的實踐教學平臺和企業實訓基地，為學校展開研究性教學提供了物質基礎。其次，應用技術大學豐富的競賽活動，包括各種學術講座和交流活動也為研究性教學建立了良好的基礎。
（2）物流管理專業和研究性教學的特點之間具有相通性。就開放性而言，研究性教學鼓勵教學內容廣泛不拘泥于專業，而物流管理專業本身就是一門綜合叉性的學科；研究性教學和物流管理專業都強調實踐能力和動手能力；研究性教學強調探究性，而物流管理作為一個新學科同時內容更新較快，很多問題沒有解決或不斷地產生新問題，為研究性教學提供良好的前提和基礎。所以物流管理專業采用研究性教學有明顯優勢，效果會更好。
（3）新生代大學生具有對未知事物的探知欲望。針對應用技術大學學生基礎相對較差能否進行自主性研究性學習的疑慮，必須指出，正確地認識學生是開展研究性教學的前提，教師應該相信每個學生都有潛在的創造力，只要加以科學的指導，學生的創新潛力就能被挖掘出來。事實上，互聯網時代成長起來的新生代大學生視野廣闊、思維活躍，對新事物接受快，本身就有對于未知事物的探究的欲望。因此，在應用技術大學實施研究性教學會受到學生的歡迎并得到很好的配合。
二、應用技術大學物流管理專業實施研究性教學的基本模式
從當前理論界的見解和一線教師的探索來看，應用技術大學物流管理專業開展研究性教學的模式由易而難主要有以下幾種：
1.微型研究性專題講座微型研究性專題講座可以作為針對低年級學生開展研究性教學的先導，專題講座要切合學生實際，內容可以是關于物流管理的，也可以是其他專業的，還可以是關于研究方法的，可考慮選擇一些一般性的社會課題，著重提高學生參與研究性教學的興趣。例如開設《生活中的物流信息技術》、《順豐如何做到次日送達》、《豐田如何成為世界第一》、《文獻查閱》、《社會調查》、《科研報告及論文的寫作》等。專題講座應堅持講解少而精、以案說理，現身說法。講解過程中要加強互動，鼓勵學生大膽提問。講座可由本校有特長教師開設，也可以從工商企業、科研機構等邀請有工作經驗的人來開設。
2.開設研討班研討班的主要活動形式就是討論，這種模式產生于19世紀初期洪堡創立的柏林大學。研討班開展討論的前提是真理尚不存在，討論過程中取消所謂的最高標準，鼓勵學生自由發表意見。通過無拘無束、毫無顧忌的討論來大膽探索，進而發現真理和趨近真理。對于物流管理專業的學生而言，研討班討論的主要內容可以是企業運作的實際案例，通過對沒有標準和統一答案的案例進行頭腦風暴式的討論可以提高學生分析問題和解決問題的能力。
3.小課題研究研究性教學是一種問題解決模式，要解決的問題可以通過課題的形式來進行。在教師指導下，提出和選擇課題，制定和實施方案，最后完成研究報告。通過課題的研究來增強學生的學習興趣，加強書本知識和實際應用的結合，提高學生實際動手能力。可供選擇的課題主要有以下幾種:一是知識探究型。這是研究課題中的最低層次。物流管理專業的學生學到某一方面的知識后，例如庫存的基本概念及其利弊后，然后在教師指導下拓寬學習范圍并開始思考庫存在各類企業中到底是如何形成的，企業預防過多庫存產生的最有效的方法是什么等等。通過知識探究來獲得學習體驗，甚至形成學習報告。二是社會調查型。學生走出課堂走向企業和社會，通過對與物流相關的政治、經濟、交通、科學技術等方面進行調查研究，例如汽油價格波動對物流成本的影響程度，營改增對中小物流企業的影響，RFID技術在企業里的應用效果等等，通過對相關課題進行調查然后撰寫出調查報告。三是創造發明型。研究性教學中最高的研究層次應當屬于設計和創新發明。物流管理專業的學生可以通過自身的努力對現有的物流系統進行優化設計，對現有的物流設施設備進行改造發明進而為企業創造出一定的效益。需要說明的是，課題的選擇是研究性教學設計的關鍵，選題的主體應是學生，學生根據自己的愛好與特長自主選題，教師只是起一個指導作用。學生所選的課題并不受物流專業的限制，可以是運用物流管理專業知識就能解決的問題，也可以是需要綜合運用其他學科知識才能解決的課題。
4.建立物流管理研究性教學基地建立研究性教學基地是應用技術大學研究性教學制度化的體現。研究性教學基地的建立使得研究性教學活動有了固定的活動場所，在表現形式上可以是實驗室也可以是企業實踐教學基地。學校會建立專門的機構來組織、促進、管理包括物流管理專業在內的全校范圍的研究性教學活動，并給與一定的經費資助。學生要保證在四年本科教育期間至少參加一次這種基地活動。在這種制度化的研究性教學模式下，基地的研究性氛圍能更好地培養學生的團隊意識和合作能力，也能大幅度地提高項目的成功率。
三、實施過程過中的注意事項
1.培養高素質的師資隊伍教師自身的素質是保證在研究性教學過程中對學生進行有效指導的最根本的條件。研究性教學客觀上使教師從過去的知識的傳授者轉變為研究問題的引導者和參與者，這種轉變勢必對教師本身的素質提出更高的要求。為了培養高素質的師資隊伍，應用技術大學要培養更適合進行研究性教學的“雙師”型教師，同時改革考評體系和薪酬制度，將教師的研究性教學成果與職稱評定、工資收益等掛鉤，推動教師的自我轉型。
2.師生角色的轉變研究性教學模式下師生之間的關系開始重構為一種新型的師生關系，課堂的中心由教師轉向學生，教師由居高臨下的權威者向平等的合作者轉變，由知識的傳授者向問題的引導者轉變。
3.注重學生自我管理能力的培養和提高由于研究性教學活動中，學生以小組為基本活動單位，活動地點遠非教師視野所及，管理和監控的實施相對困難，只能通過間接地量表、匯報來了解學生的學習情況。因此，學生個體的自我管理能力成為決定課程質量的關鍵。
4.對研究性教學的評價應更注重過程研究性教學的目的是改變傳統教學模式重學科知識傳授、輕實踐能力培養的缺陷，因此教學評價的價值取向應是重過程、重應用、重體驗、重參與，而不是重結果，即重點關注學生從過程中學習或領悟到了什么，對于學生最終的研究成果則不需過于關注。
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Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品銷售范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正經歷著劇烈的變革。與此相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內興起。現代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構成的運輸體系，這些為我國物流業的發展提供了堅實的物質基礎。在這些運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節能、污染少等優勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發展物流業有著其他行業無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發展的戰略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發展思路，為鐵路運輸物流化提供了新的發展契機。尤其是鐵路運輸生產布局的調整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的開發利用，使發展物流業所需要的基本設施進一步完善，鐵路物流必將在現代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運輸企業物流化的優勢
近年來，我國鐵路運輸企業發展迅速，現有運輸營業里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數以千計的自備車，形成了一定規模的經營能力[1]。2004年，國務院討論通過了《中長期鐵路網規劃》，國家將投入巨大的資金建設鐵路，到2020年全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線和電氣化率達到50%，主要技術裝備水平達到或接近國際先進水平[2]。與其他運輸方式相比，鐵路運輸企業的物流化具有如下優勢：
1.1鐵路運輸網絡基礎設施資源雄厚
全國統一的鐵路路網體系，不僅具有區域性，而且具有全國性的聯動優勢：各鐵路運輸企業作為全國鐵路路網的有機組成部分，相互之間在全路范圍內的不同運輸區域以統一的鐵路運輸規章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網絡，使其在實物、信息和其他相關服務網絡方面具備了向現代物流轉化的物質基礎和開拓物流市場得天獨厚的優勢。
在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長途運輸市場具有絕對的競爭優勢[3]。同時，路網規模的擴大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差距，有利于實現物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運公司等大型鐵路運輸企業，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經驗；鐵路運輸信息化水平的技術裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業物流化建設奠定了基礎。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經濟發展很不平衡，資源分布和工業基礎行業的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區段運輸能力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，某些情況下是犧牲貨運來保客運[4]，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經濟持續健康協調發展的良好態勢，勢必帶來貨運需求的持續增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸的物流化注入強大的發展動力。
1.3配送便利
鐵路運輸營業里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應設置在城市郊區交通便利的地方，大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區的鐵路沿線[3]，這些設備和設施為鐵路在條件成熟時發展綜合性現代物流提供了基本條件。
2鐵路運輸企業物流化面臨的問題
盡管鐵路運輸企業在物流化方面具有一定的優勢，但在發展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進一步發展。
2.1完善的運輸市場帶來的挑戰
完善的運輸市場意味著各種運輸方式間替代性的增強，包括其運輸方式對鐵路運輸方式的替代。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發展，以其價格低廉、安全快捷、服務到位的優勢，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導致鐵路貨運市場嚴重丟失。目前，公路運輸已延伸至長途，民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路長距離運輸的壟斷日益淡化。
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業，市場競爭觀念不強，使鐵路運輸部門仍然堅持以生產為中心的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標，其主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行。對貨運一般只提供從發站承運起至到站交付止的單一運輸服務，很少提供從承運前到交付后的全過程服務，沒有真正變坐商為行商，要想實現為客戶提供一站式服務的目標還有很大困難，而上述服務只是物流服務中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現代物流觀念，造成服務質量低下，使鐵路物流業的發展受到阻礙。
2.3物流發展和服務滯后
鐵路發展物流業雖有一定的硬件基礎和優勢，但由于物流業是以鐵路多元經濟系統為主，與運輸主業各自經營，未形成物流網絡化和一體化，且沒有運能的支配權力，以至現階段只能完成物流業全部服務中的一項或其中幾項服務工作，導致了服務的不到位。與貨主簽訂運輸協議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達到服務對象的滿意。另外，鐵路運輸手續繁多、法律法規不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業向第三方物流業發展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現規劃的各階段目標，預計共需2萬億元資金，從現在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設備也不太現實。而且在目前情況下，國家對鐵路運費實行限價政策和鐵道部對車輛、調度的統一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運輸企業物流化對策
針對鐵路運輸企業物流化發展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關部門參考。
3.1突出優勢功能，尋求合作
鐵路運輸對自然環境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路網絡發達并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運量的運輸業務中極占優勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應以其獨特的優勢功能，吸引國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。
3.2與貨主建立戰略伙伴關系
現代物流業與鐵路運輸業的最大區別，在于其連接制造業和銷售業，而鐵路運輸企業的服務還不能提供包括連接制造業和銷售業的全方位物流服務。鐵路企業要發展物流業，可利用在各地設立的機構，和貨主建立長期穩定的發展戰略關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業在市場競爭中取勝的關鍵。
3.3組建鐵路貨運物流集團公司
撤消多經系統的貨運、倉儲及其相關的實體，組建具有獨立經營，自決策的鐵路貨運物流集團公司，對貨運、裝卸、倉儲和等項目統一管理。并根據鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發展公鐵多式聯運，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發展物流加工、集裝箱和托盤配送業務，實現“門對門”運輸服務，成為全程物流服務的供應者。這樣可以優化組織結構，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運營銷與物流經營相結合，實現鐵路貨運從傳統運輸向現代物流發展的戰略性轉變。
3.4加強信息化建設和信息化管理，實現鐵路物流網絡一體化經營
目前我國還沒有一套基于全程供應鏈管理的信息系統，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統也基本上是空白。要根據鐵路企業物流發展戰略，完善傳統運輸管理信息系統，逐步開發和完善ERP（企業資源計劃系統）、TMS（運輸管理系統）、MRP（物資需求計劃系統）、WMS（倉儲管理系統）、DRP（配送資源計劃系統）、EOS（電子定單系統）、GPS（衛星定位系統）、JIT（及時系統）以及CRM（客戶關系管理系統）和DSS（決策支持系統）等功能軟件，不斷完善原有企業信息系統功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業開發物流服務提供強有力的網絡化信息支持。國內外成功的物流企業發展歷程證明，網絡化經營是實現物流的基礎和必由之路。因此，鐵路物流業需要建立全路物流經營網絡中心，建立各物流企業間的協調組織和協作關系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業之間互為、共同發展的連鎖經營格局，才能真正實現鐵路物流業網絡一體化經營的目標，并降低其經營成本。
參考文獻：
[1] 丁五一. 鐵路物流業整合的解決方案[J]. 綜合運輸，2002(8):33-34.
[2] 米明，翁振松. 鐵路運輸物流化是鐵路適應市場需求的必然選擇[J]. 鐵路技術創新，2004(4):33-34.
篇12
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
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中國傳統音樂文化是中國非物質文化遺產的重要部分，是東方文化的集中表現之一，有著獨特的價值系統和思維方式，是人類文明發展史上的一塊瑰寶。傳承和保護中國傳統音樂文化，有助于增強我們的民族自尊心與自信心，可以開闊文化視野，了解與把握傳統音樂文化的精神與特質，加強的歷史責任感。充分運用多媒體技術在中國非物質文化遺產中國傳統音樂學習與交流中的應用具有十分重要的意義。
1傳統音樂學習與交流存在的問題
1．1人類思維網狀結構與傳統教材組織上的線性有序特征之間的矛盾
認知心理學的研究已經證明，人類的思維記憶具有聯想特征，在閱讀或思考問題時經常從一個概念或主題經過聯想轉移到另一個相關的概念或主題，是一種非線性的、縱橫交織的網狀結構。目前國內出版的所有中國傳統音樂教材，在學習內容組織上均體現出線性、有序的特征。在這種線性的內容組織環境下，非物質文化遺產工作者對知識的攝取難免被動、程式化，在一定程度上會限制其聯想思維能力的發展。
1．2文本資料過多、識記理論復雜趣味性少與學習興趣之間的矛盾
國內傳統音樂學習與交流多年來一直存在著純文本資料過多、各民族傳統音樂獨立單處、針對性研究、形成不了一條主線的缺憾，這是專家根據自身研究方向進行的單一民族傳統音樂的研究造成的。
1．3手段陳舊有限的時間內很難完成繁重的學習與交流內容
中國傳統音樂的學習與交流一般都以專家口頭傳授為主，加入一些視聽資料，無法及時地展現知識信息，專家的講授受到限制，授課的視聽效果不能做到步調一致，講授中出現的問題不能及時地反饋給非物質文化遺產學習者。如中國傳統音樂講授、中需要介紹到各個時期大量的譜例，傳統的講授方法只能通過專家的板書讓非物質文化遺產工作者觀看，然后做譜面上的分析，或者利用鋼琴即興演奏，動作示范只能是局部的，學習者很難把動、靜有機地結合起來，畢竟鋼琴的音色是單一的，表達音樂風格的準確性不能盡如人意。
2多媒體技術對傳統音樂學習與交流的積極作用
2．1多媒體技術可以擴展和放大信息空間
用多媒體技術處理的信息可以呈現出多樣化和多維化，使那些抽象難懂，用語言不易表達的內容變得生動具體一目了然。多媒體課件利用“超文本”和“超媒體”技術按照人腦的聯想思維方式在課件中重新組織編排講授信息，將講授內容整合為一種非線性的網狀結構，專家在授課時就可根據講授思路在不同章節之間、章節內容知識點之間靈活“跳轉”，及時獲取課件上的相關信息來輔助講授。
2．2多媒體技術的應用縮短了學習者將信息轉變為知識的過程．
科學研究表明：人類的思維方式是一種散發式的非線性的思維方式。多媒體的信息組織方式正符合中國傳統音樂講授的需要，它可以實現多角度、多方位、多層次、非線性的信息傳輸與交流，幫助學習者建立思維、改善思維、減少思維過程中的彎路，較快的接近學習目標；多媒體的引入還能把聲音和譜例完美結合，實現音色和風格的統一，完成音樂風格的具象化，使學習者能夠身臨其境。
2．3應用多媒體技術可以營造一個身臨其境的學習氛圍，符合時代要求
多媒體技術的迅猛發展與廣泛應用為我們傳統的外國音樂講授手段和方法改革帶來了新的契機，這是中國傳統音樂講授過程別重要的，學習者的認知當然需要從別的教材、工具書中汲取一些專業信息作為補充，但是如果我們利用多媒體講授手段的信息集成優勢，則會大大擴展原有的講授資源。
