引論：我們為您整理了13篇中級工程師職稱范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

掌握本專業基礎理論和技術知識、熟悉本專業的有關標準、規范，了解本專業領域的發展動態，具確實踐J㈠經驗。能獨立解；入本專業技術問題：能對自己的工作經驗和技術成果進行理論論述，具有指導初級專業人員的能力，運用外語和計算機獲取信息，能夠在引進、消化、吸收新技術中創新開展工作

第二條 適用范圍

本資格條件適用于全市從事建筑施工工程包括房屋建筑工程、機電設備安裝工程、建筑裝修裝飾，混凝土等專業技術人員(含聘用在專業技術崗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申報、評審專業技術資格。 第二章 申報條件

第三條 政治、職業道德要求

遵守國家法律法規，有良好的職業道德和敬業精神，任現職期間認真履行聘約，勝任本職工作，正常晉升專業技術資格人員，年度考核均為合格(稱職)以上。破格晉升專業技術資格的人員任期內至少有2次年度考核為“優秀”。

取得助理級資格后，出現如下情況之一，在規定的年限上延遲申報：

㈠凡任期由有一個年度考核為基本職稱(基本合格)或受到行政警告處分者，延遲1年以上;

（二）重大工程質量事故的主要責任人，受記過以上處分者，延遲2年以上；

（三）偽造學歷、資歷、剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲3年以上。

第四條 學歷、資歷要求

必須具備下列條件之一：

(一)符合下列條件者，可申報工程師資格：

大學本科畢業(學位)或大學?？飘厴I，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。

(二)獲得相關專業的以下學歷者，經考核合格(稱職)，可初定工程師資格：

1、博士研究生畢業(學位)；

2、碩士研究生畢業(學位)，從事本專業技術工作3年以上；

第五條 職稱外語要求

晉升中級專業技術資格的人員在評審時應具備相應的職稱外語能力，須參加國家或省統一組織的職稱外語考試，且成績符合評審要求。

具備下列條件之一可免試外語：

(一)獲博士畢業(學位)；

(二)任現職期間出國留學或工作、出國前通過國家出國人員外語水平考試，并在國外學習或工作1年以上；

第六條 職稱計算機要求

1957年(不含)以前出生的，經參加國家、省、市組織的職稱計算機應用能力考核，并取得考核合格證書。

具備下列條件之一可免試職稱計算機考試(考核)：

(—)獲計算機專業本科畢業以上學歷；

(二)取得省人事廳組織的專業技術人員信息化素質培訓考核合格證；

㈢參加全國計算機軟件專業技術資格(水平)考試，成績合格。

第七條 教育要求

任現職期間，按照《南京市專業技術人員繼續教育暫行規定》(寧政辦發〔2003〕2 0號)的要求，結合實際專業技術工作需要，參加公共課、專業課的學習、培訓完成規定學時，繼續教育證書通過市區縣的審核驗證。

第三章 評審條件

第八條 專業理論知識要求

(一)掌握本專業基礎理論知識和專業知識，對所從事的專業理論有一定的研究。

(二)熟悉相關的技術法規和專業技能。

(三)了解本專業的技術標準、規范、規程、基本掌握相關專業的有關知識。

(四)能對一般技術問題進行總結和分析，能結合本單位實際情況，提出新技術應用及技術開發的設想。 第九條 專業技術工作經歷(能力)要求

任助理工程師期間，具備下列條件之一：

(一)作為主要責任人(前三名)完成過市級科研項目一項或市行業科研項目兩項：

(六)從事建筑裝飾工程的專業技術人員應完成400萬元以上裝飾工程一項或200萬元以上裝飾工程兩項，或150萬元以上裝飾工程三項；

(七)參加過市級以上技術標準、規范、規程的編寫(前五名)；

(八)參加過兩項市級以上科研項目的全過程；

(九)參加過兩項以上開發和推廣新技術、新產品、新材料、新工藝的全過程。

第十條 業績成果要求

(一)作為主要完成人獲市級科技進步(優秀設計、優秀工程)獎兩項(含單項獎、個人獎)；

(二)作為項目主要負責人或技術負責人，工程項目獲部省級單項獎一項，或市級單項獎兩項以上;

(三)任現職內,因在專業、技術等工作表現突出，受到市級(行業)以上表彰一次以上(含先進工作者，先進個人)；

(四)經有關部門或專家鑒定，在新技術、新工藝的引進及推廣應用中有較大的創新，取得年經濟效益10萬元以上(需甲方財務部門出具證明)并經市以上主管部門認定；

(五)取得有實用價值的技術成果經專家鑒定被列為市級重點推廣項目；

(六)解決復雜疑難技術問題，在處理工程質量事故中，措施得當，效果顯著，經市級以上主管部門認可；

(七)提出的合理化建議被采納，解決生產中的技術問題，在本專業技術工作中吸取、采用國內先進技術，取得明顯經濟效益或社會效益;

(八)獲得發明專利或實用新型專利，且已實施取得效益。

第十一條 論文論著要求

任觀職期間，出版、發表、撰寫本專業有一定水平的論文(第一、二作者)，著作(主要編著者)專業文章等，具備下列條件之一：

(一)出版本專業著作二萬字以上；

（二）在市級以上期刊發表或在市級學術會議交流有學術價值的論文2篇以上；

（三）為解決較復雜的技術問題而撰寫的有一定水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究(論證)報告2篇以上。

第四章 破格條件

第十二條 破格申報條件

確有真才識學，任現職期間業績顯著，學術或技術上有較大貢獻，符合下列條件之一的，可破格申報：

(二)中專畢業后從事本專業工作10年以上，后大專學歷不滿4年，晉升中級專業技術資格要具備破格條件兩類中的一條。

凡破格申報者，必須符合第二章第三條規定的要求外，任現職以來至少有2次年度考核為“優秀”。

第十三條 破格評審條件

任現職以來，在符合第三章規定的評審基本條件的前提下，還需具備下列條件之一：

(一)市(廳)級科技進步二等獎以上獲獎項目的主要完成人(以個人證書為準)；

（二）市(廳)級科技進步三等獎獲獎項目的主要完成人(前5名，以個人證書為準)：

（三）獲得市級以上批準的優秀科技工作者和勞動模范稱號者：

篇2

建筑工程;基礎工程;施工;質量

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）24-0214-02

傳統的以工程規范檢驗為主，質量管理、安全管理和生產管理內容構成了“工程產品”形成過程中重要的管理體系，但是傳統的施工管理方案很難適應現代工程施工的復雜性與動態性。工程質量控制是一項復雜的系統工程，建筑工程項目形體龐大、復雜多樣，材料品種眾多，不能移動。質量不合格的工程勢必要造成重大的人員傷亡和經濟損失，嚴重時還會造成建筑物的倒塌事故，由此，施工項目盡可能的避免“后驗”式質量控制管理模式，才可能取得良好的控制效果。

1 基礎工程施工質量控制概述

1.1 質量、安全與生產的關系

在管理方法上質量、安全與生產（施工）有很多共通性。核心內容都包括了為了提高產品的安全性，減少質量責任，識別和重視產品質量的安全問題。并且他們構成三位一體的關系。例如，在ISO9004要求，影響施工質量的因素有偶然性因素和異常性因素，力求使質量責任風險降到最低程度，減少質量責任事故。ISO9000規定的質量體系中，有不少包含或涉及安全的問題;施工現場基礎工程質量的控制管理，應同安全管理與施工管理緊密結合起來。

1.2 施工質量的構成與影響因素

工程項目建設則是通過一道道工序來完成的。工程的施工質量是一個重要環節。工程實施的各個階段和環節都對工程質量發生影響和作用，那些憑借一定手段或經驗完全可以發現與消除的因素。如施工工藝編制不合理，操作者不按技術規程或施工程序施工，原材料材質不合格，尺寸超過允許偏差，施工設備、檢測器具不符合規范要求等，作業環境不符合工藝要求叫做異常性因素，可概括為以下5個方面：施工機具的因素;施工工藝的因素;人的因素;材料、構件、配件的因素;工作環境的因素。異常性因素的構成很復雜，必須要予以避免。采取包括設計質量、施工質量和檢驗質量等措施。

2 基礎工程質量控制的原則

根據建筑施工的特點，分部工程質量、單位工程質量的系統控制過程也是一個由對投入原材料的質量控制開始，為了確保合同、規范所規定的質量標準的實現。施工現場基礎工程質量控制的原則質量控制即按照計劃和質量改進的要求，采取一系列檢測、試驗、監控措施、手段和方法，在控制過程中，應遵循以下幾條基本原則：

堅持貫徹科學、公正、守法的職業規范;堅持“以預防為主”的原則;堅持“質量第一，用戶至上”堅持質量標準、嚴格檢查，一切用數據說話的原則;充分發揮人的作用的原則的原則。

3 施工現場基礎工程質量控制的過程

質量控制是從工序質量到分項工程質量，直到完成工程質量檢驗為止的全過程的系統過程。顯而易見，建筑工程項目是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的。

4 施工現場基礎工程質量控制要點

4.1 審核有關技術文件、報告或報表

項目經理應負總責主要內容包括：審核有關施工機械設備、檢測試驗儀器的相關合格證件審核施工組織設計、施工方案、施工方法和技術措施;審核有關施工安全技術措施。審核有關材料、半成品的質量檢驗報告;審核開工報告，并經現場核實;審核設計變更、修改圖紙和技術核定書;審核有關工序交接檢查，分項、分部工程質量檢查報告及相關證實資料;審核反映工序質量動態的統計資料和控制圖表;審核有關技術資質證明文件對技術文件、報告、報表的審核是對工程質量進行全面控制的重要手段，各相關部門應恪守各自的職責做好本項工作，確?？刂朴行А?/p>

4.2 現場質量檢查控制

（1）開工前檢查。

開工前需要檢查工序交接以及是否具備開工條件，應與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法應與技術規范規定的施工方法和工藝流程相協調;巡視檢查對施工操作質量應進行巡視檢查。為了使下道工序能順利展開。凡工序檢查不合格，必須采取措施，使其達到合格要求后，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工序交接檢查，以確保工序合格，與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致;工序檢查宜采用框圖的形式，查記錄、報表、證書等相配套。以便直觀并應與相應的檢檢驗相配合;工程的質量控制指標及檢查頻率和方法是否明確;工序交接檢查應建立制度化控制，工程實施計劃和施工方案是否確定;對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，材料、機械、設備、勞力及現場管控人員是否落實到位;檢測儀器是否備齊并可靠有效。

（2）分項、分部工程完工后的檢查。

為了確?？刂撇话l生損壞、變質等問題;檢查機械設備的技術狀態，以確保其處于良好的可使用狀態。應按規定程序和要求，其控制的具體要求是：匯總各道工序的檢查記錄及測量和抽樣試驗的結果，再提出交工報告。

必要時還應進行追蹤檢查，當分項、分部、單位工程完工后，自檢人員應再進行一次系統的自檢，經檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。

5 現場質量檢查控制的方法

5.1 測量

為了確保測量的成果符合精度規定要求，必須要取得監理工程師的認可。測量包括的內容很多是質量控制必不可少而又十分重要的手段，如果測量是現場控制，還需要各分項工程、分部工程、單位工程、工程段落或總體工程項目中的中間交工和竣工驗收時的測量檢查等。如高程、尺寸及其線型的測量，定線控制測量，施工放線測量，控制工程位置。

5.2 試驗

為了對各個工程項目的材料、配合比、強度等進行有效控制，試驗包括的內容很多，如使用功能如平整度、抗滑能力等達到規定要求。各項工程的物理、化學及力學性能。

5.3 分析和觀察

觀察的主要目的是發現問題，及時進行控制糾正。檢查操作程序或操作方法是否符合規定要求，分析是為了解決問題和偏差控制施工的質量、進度等，發現問題，找出原因，對施工現場所展開的施工活動情況及有關收集得到的數據，并在此基礎上提出應采取的有針對性的措施。

對施工現場所進行的施工活動進行全過程或部分關鍵過程（如全工序或工序中的某一關鍵環節）進行觀察。

5.4 監督

各部人員應對所屬工作任務負責，施工單位應建立崗位責任制對實施性施工組織設計在實施中的技術上全面負責，確保層層監督，作為施工單位還應根據合同規定，積極主動配合和支持監理工程工作，對質檢工作應加大力度檢查和監督?？偣こ處煟ɑ蛑魅喂こ處煟獧z查和監督各施工隊、實驗室，技術人員所負責的工作，特別是以確保工程質量。服從政府監督部門的管理。

6 結論

任何偏頗都會帶來質量的隱患，建筑工程現場施工質量控制方法是一個綜合的系統工程，工程質量控制管理從施工準備、施工過程中和事后質量控制三個環節加以控制，目的是保證工程質量、安全和生產管理構成工程施工過程中重要的管理體系。防止質量事故的發生。只要措施得當、方法可行，質量控制是完全可以達到的。

參考文獻

[1]黃輝.建材與裝飾[J].建材與裝飾：下旬，2011，（7）：32-33.

[2]郝鴻韜.建筑工程中基礎工程施工的質量管理措施[J].建筑知識：學術刊，2014，（8）：143-143.

[3]馬曉武.探析建筑工程樁基工程施工的質量控制[J].大科技，2012，（15）：345-346.

[4]李彩英，劉霜菊.房屋建筑鋼筋混凝土預制樁施工技術[J].技術與市場，2011，（07）.

[5]洪海平.建筑地基基礎施工質量控制要點[J].中國新技術新產品，2011，（03）.

[6]秦磊.混凝土在房屋建筑施工中的應用[J].建筑知識，2010，（S2）.

[7]黃衛蘭，林華.鋼筋混凝土結構房屋建筑混凝土施工及后澆帶技術初探[J].價值工程，2010，（19）.

[8]蔡志鋒，縱崗，丁偉等.地基與基礎工程施工中應注意的幾個問題[J].農村經濟與科技，2010，（01）.

[9]劉曉鐘，吳靜，王鵬.我國保障性住房的精細化設計初探[J].住宅產業，2012，（08）.

[10]楊萬華.淺談房屋建筑地基基礎施工技術及應用[J].四川建材，2012，（01）.

篇3

1 工程計量的具體內容

1.1 計量前的基礎工作

在工程量正式確認之前，承包人和監理工程師要熟悉工程量清單、招標文件和技術規范中規定的計量方法。由質量監理工程師檢查驗收工程質量，并簽發工程質量合格證書，計量人員對已完工的部分進行實際計量工作。計量的幾何尺寸應以凈值為準，實際計量的工程量先以圖紙設計尺寸為基礎，再考慮施工中具體情況予以改變和確認。

1.2 計量記錄

依據規定：計量工作要做好記錄和圖紙的管理與保存工作，計量記錄必須分類歸檔。對于一個大型的公路工程項目，要進行多次計量，會形成一系列的計量資料，只有加強和完善記錄管理和歸檔工作，才能使工程項目的計量工作順利完成，也有利于工程項目的合同管理。

工程計量工作中，承包人在計量記錄與相關方面應做到以下幾點：

1.2.1 在現場保存一套圖紙，按照工程實際進度情況，用彩色筆將所進行的工程位置在圖上標示出來，并在適當的位置做詳細補充說明，如工程的開始位置和時間，結束位置和時間及幾何尺寸等數據，這將有利于做好計量記錄。

1.2.2 應有一套編碼和檔案管理系統。一般編碼應與技術規范的章節號相同。另外對于計量證書的號碼及所計量的數量也應有編碼。所有計量證書必須要由承包人和監理工程師、業主共同簽署，才能作為支付的憑證。

1.2.3 對于工程現場存放的材料及工程設備應每月計量記錄一次，其計量表中應記錄已發到現場的材料和工程設備的種類與數量，以及這些材料和工程設備的發票面額值；已計量的數量應記錄下每一次報表中的預付金額及回收金額。材料和工程設備計量證也應單獨編制號碼成冊保管，并應與發票及所有材料的累計帳冊一同歸檔管理。

1.2.4 對于工程變更應記錄下達的變更指令及號碼，保存變更的圖紙及文字數據資料，已經過三方同意的單價和價格調整，新增加的費用項目應另編系列號碼予以分開存檔。

1.2.5 承包人還應記錄好工程量清單中所列出的分類項目和數量，與實際計量后的工程量進行差值對比和分析。再記錄由監理工程師簽字同意的任何進度支付證書中應得到的款項。

1.2.6 對計日工和其他用暫定金額支付的計量證書，最好另立系列號碼，記錄下同意的計日工單價，付款金額，付款報表號碼等。

1.3 計量時間與方式

對于計量的時間要求，一般情況下是每月計量一次。承包商必須按“中間計量單”與監理方一起計量，并由監理工程師同時簽發該月的中期支付證書。對隱蔽工程，則必須在工程隱蔽之前，請監理工程師檢查合格后立即計量。

計量方式：

1.3.1 實地進行測量或勘察。如土方工程，對挖方大的橫斷尺寸和挖方的深度等都要實際丈量才行；

1.3.2 根據現場記錄，比如計日工的記錄等。

工程量的詳細計算工作必須由承包人的專人負責，由監理工程師審查復核，若在計量中意見不一致發生爭端時，應由承包人和監理工程師協商解決；若協商后解決不了爭端，按合同條件規定，仍由監理工程師決定計量的方法和數量。承包人若認為出入很大，可以實行仲裁與上訴的權利。

1.4 計量分析

計量分析的作用：一是用實際完成的工程量，計算出實際工程進度與計劃進度的差異，從而采取措施加快工程進度；二是將實際完成工程量與原設計圖紙及工程量清單中的數量進行對比分析，發現實際計量的數量增加或減少的原因，并想辦法改正。

計量分析時，要對計量的工具和方法是否合適，計量的結果是否準確等，查找原因和問題，以便查出多計、錯計或漏計、少計的工程量部分，并盡可能與監理工程師的意見達成一致。

2 工程計量的影響因素及措施

2.1 眾所周知，一期工程計量質量的高低主要體現在所計量的工程項目質量是否全部合格、數據是否計算準確、上報時間是否超過時限要求、扣發款項是否能及時扣發等方面，筆者認為影響工程計量質量的因素主要表現在以下幾個方面：

2.1.1 資料管理不善導致支付中出現錯支、超支現象。

一項工程質量是否合格，能否計量，要憑自檢資料來證明。如果沒有自檢資料或資料不全，就無法準確判斷。自檢資料是工程計量支付的重要依據，自檢資料是否完整、準確、直接關系到計量支付工作的質量；該項工程是否已經計量過，計量了多少，這要從《計量支付臺帳》中查找，如果無《計量支付臺帳》，就無法知道這次應該計多少。

2.1.2 計量支付人員業務素質低導致計量支付程序性錯誤。

有些計量人員不能正確理解有關計量支付的合同條款，導致支付出現程序性錯誤。計量人員的知識面要廣，業務素質要高，要掌握土木工程的測量、試驗、設計合同管理及計算機等方面的知識。

2.1.3 計量支付相關人員合同意識差導致計量支付工作的延期。

有些人員合同意識差，不以合同條件為依據，而把直觀意識作為出發點，憑想當然工作，違背了合同要求，導致錯支、超支。

2.1.4 計量支付相關人員責任心不強導致經常出現算術性錯誤。

有些計量人員在工作時精力不集中，責任心不強，導致計量中出現算術性錯誤，影響支付質量。一項浩大的工程，一期期中支付的自檢資料摞起來就達幾尺高，需要計算的數據多達幾千個，加之目前的支付工作需要在計算機上進行，如果工作不專心，非常容易出錯。

2.2 保證措施

針對不同的影響因素，可以制定不同的措施，因涉及的面較廣，需要多方面的控制。

2.2.1 內業資料管理

內業資料（包括項目工程檢驗資料和計量支付資料）是計量支付工作的重要組成部分。在報計量支付時，必須提供所報工程的相應內業資料，確保內業資料的齊全性。對沒有內業資料或內業資料不全、不真實的工程項目一律不申報計量。要求從事內業管理的技術人員，必須端正態度，資料編制要字跡工整、清晰，簽認及時，確保內業資料的及時性。業務資料管理人員要配備固定、業務熟練，從事內業管理的人員應加強業務學習，熟練技術規范和施工圖紙，從資料編寫到簽認要層層把關，確保內業資料的準確性。

2.2.2 表格齊全

內業資料表格齊全、格式固定，才可確保內業資料的統一性。工程開工前我們就取得該工程所需要的檢驗、試驗、計量等方面的一整套表格，并且統一了填寫格式，結合工程實際情況對原配套的表格（包括試驗、監理、自檢等表格）進行了修改和補充。建立了詳細的《計量支付臺帳》，每期期中支付結束后，立即將計量的工程量按照不同的部位、工程細目進行登記，有效地控制超支、漏計現象的出現。

2.3 工作責任心

責任心問題對本類工作影響較大，必須引起重視，但因主觀因素強而難以控制，主要的控制措施是：

2.3.1 經濟處罰

如果出現因責任心問題而影響支付時，就通報批評，對有關責任人進行經濟處罰（如扣發當月獎金），以提高責任人的責任心，達到下期支付不出或少出錯誤的目的。

2.3.2 加強教育

經濟處罰只是一種手段，而不是目的，只能用來引起有關人員的重視，而不能完全解決問題，需要加強責任心方面的教育。每月20日支付工作開始前，就組織有關人員進行座談，對上期發生的問題進行通報，提出解決問題的準確方法，提醒這次應注意什么問題。

3 結語

工程計量在工程中占有重要的地位，在計量工作中深深地感受到，要準確及時把搞好計量支付工作，不僅需要全面細致地了解合同文件條款及計量知識，而且要具有較豐富工程技術方面的知識，還要搞好與各方的協調工作。

參考文獻

篇4

Key words: the city; Road construction; Subgrade; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國城市化進程的加速,城市道路交通等基礎設施的建設進入了新的。城市道路建設質量的高低關系不僅影響城市市容,更關系到未來城市的交通安全,道路質量差必然影響交通的暢通,增加車輛的磨損,更有甚者會引發交通事故,同時道路質量差必然會縮短道路的使用年限,增加道路維護保養的費用,因而提高城市道路工程建設的質量是我們在城市道路建設過程中必須要高度重視的問題。提高城市道路工程建設的質量,需要從多方面重視,包括設計、建材、施工管理、機械操作、施工工藝等,其中路基工程施工是城市道路工程建設的一個重要環節,路基的強度和穩定性的好壞將直接關系到整個道路工程的質量。道路的基礎是路基,路基是路面的下層和承載部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建設的質量的基礎環節。

一、路基施工的質量控制要點

1、施工方法合理選擇。目前, 多采用機械化施工或綜合機械化施工法,采用配套機械, 主機配以輔機相互協調, 共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法, 能極大地減輕勞動強度, 加快施工進度, 提高工程質量和勞動生產率, 降低工程造價,保證施工安全。因此, 所采用的機械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實設備合理配備,是保證路基強度的關鍵。

2 、嚴格施工程序。必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行, 避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物, 影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令, 精心地開展工作, 路基土石方施工程序: 路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填 (挖)方式--路基壓實。

二、路基施工質量控制的關鍵程序

1、施工測量

其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。根據設計單位提供的控制點進行臨時水準點和導線樁的布設，布設導線樁時以相互通視，放于施工中不易被破壞的位置，且距離不超過500m為原則。導線樁布設完后，進行精確測量定位、平差后繪制成圖上報監理工程師。

操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

（1）填方路基的施工質量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。根據路基地質情況分段取土試驗，對土顆粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等進行測定。將以上各項檢測結果報監理工程師備查，同時為路基填土做準備。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1∶1 坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料） 進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20～30cm 的穩定層。

（2）松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。松鋪系數應由試驗段的數據來確定。

嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，按設計坡度進行最后削坡，不得缺坡，以保證路堤穩定性。

（3）掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

（4）機械作業的合理安排

應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

3、路基排水。水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中,應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基 、路面施工造成不必要的損失。最通常采用的地面排水設施是邊溝 、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護，普遍采用漿砌片石加固，也可應用水泥混凝土預制板塊。路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。 傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈 、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管亦適用于地下排水。

4、邊界處理。由于原地面與填料結構不同，致使二者密度、承載能

力不同，如果不對原地面進行有效處理，易發生接合部沉降病害。邊界處理首先是對地基進行簡易的挖探，如果地表下面土質良好，狀況穩定，則清除地表植被 、樹根、垃圾和不良土質后即可進行填前壓實；如存在超過常規清表厚度的軟弱區，無法進行填前壓實，則須進行專門處理。通常采用全部挖除軟土的方案。地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1:5時，不僅要將軟土全部挖除，還要按規范形成土質臺階后再進行填筑；當地面橫坡陡于 1:2.5 時，還須由設計單位對路堤作整體性滑動的穩定性驗算，視需要采取適當的處理措施。

三、路基施工別需要注意的問題

1、確保填土質量關

要達到路基壓實標準,防止道路建成后出現路堤強度不均勻、路基沉陷等質量問題,那么在路基施工時必須嚴把填土質量關,在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面構筑物等,堅決避免把表層土、 帶草皮樹根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2、 確保達到壓實標準

路基的壓實達到壓實標準、符合設計要求是確保的路基施工質量的主要環節。路基壓實填土應采用水平分層填筑法施工,每層填土需鋪厚度應小于0.25m。 為了防止積水侵蝕路基,應盡量避免雨天施工,為了工程進度確需雨天施工,應該在每一層填土面作2％～4％的排水橫坡,有利雨水排除。另外不同土質的填土,應該分層填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了,則應在其表面要做成不小于4％的橫坡以利排水。

3、確保軟土區域路基的穩定性

路基施工要特別注意曾經是水塘、水田的軟土區域路基,軟土區域路基在過濕狀態施工,必然會導致后期路基沉陷,造成路面病害。所以軟土區域路基施工,一方面要注意季節時間選擇,另外要做好排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施,確保軟土區域路基的穩定性。

參考文獻：

篇5

在我國經濟飛速發展的今天，路橋工程路基的施工技術管理主要的目標在于提升路橋工程的使用功能，而其主要的效益就是節省造價、保證質量。但是在我國路橋工程路基的施工技術管理中還存在很多的問題，所以我們需要加強這方面的管理工作，使得路橋工程的效益能夠最大程度的發揮，為我國的經濟發展做出應有的貢獻。本文針對路橋工程中路基的施工技術及質量控制，分析其存在問題的原因，提出施工過程中的技術及質量控制措施。

1 路橋工程中路基的施工技術及質量控制

1.1 軟基強夯

在強夯操作之前需要對強夯軟基區域及其周圍進行檢查，將下面的樹根等全部清除掉，同時還需要注意周邊建筑高度以及管道深度等，這樣在施工過程中就可以避免因為強夯造成的建筑或者管道破壞。在強夯之前還需要對強夯區域進行平整處理，同時還需要在區域周邊開挖防震邊溝。如果強夯周邊20m范圍之內存在居民區，則取消強夯。通常路橋工程過渡段建造過程中必須使用強夯，這樣才能保證路基不會出現下沉現象，強夯區域選擇需要根據施工地實際情況劃分范圍。

1.2 對過渡段路堤壓實度的質量控制

由于天氣、道路負載等因素都會對路基質量造成影響，路基土基因為長期受到侵蝕和壓迫會出現差異沉降現象，這樣路橋工程過渡段路基的平整度就會被破壞。路橋施工中的重點之一就是路橋工程過渡段，過渡段使用不同的路基和土壤，然后進行相互對比實驗。根據實驗結果選擇合適的材料作為路橋工程的路基。選用材料盡量選擇干容積較大同時還擁有較好滲水性的材料，這樣路基水穩定性就可以得到保證，同時路基還能具有很好的壓實性。同時，可采用樁網結構形式，即上部填土和其它荷載通過樁帽上鋪設的土工格柵碎石墊層，均勻地傳遞到下部樁和樁間土上，由樁和樁間土按一定比例共同分攤和承受上部荷載，以便控制路基的初始穩定和沉降。

比如，渝利線涪陵北站屬丘陵地貌，地形波狀起伏，溝槽及部分坡面為水田。DK103+033.499～DK103+129.453 段為道岔區，本段地表為4.0～6.5m 的流塑～軟塑狀的軟土、軟塑狀的松軟土和硬塑狀粉質粘土互層，軟土多呈透鏡狀，具有高含水量、高壓縮性、低承載力等特點；下伏基巖為紫紅色泥巖夾砂巖。樁網結構樁體材料采用C30混凝土，樁基采用Φ60cm鉆孔灌注施工，正方形布置。樁間距：S=2.2m；樁截面面積：Ap=0.283；樁周長：U=1.885m；樁端嵌入泥巖夾砂巖弱風化層中不小于2.5m；樁頂樁帽大小為1.4×1.4m的正方形，厚0.57m，加筋墊層由0.1m厚土工格室及0.6m厚碎石墊層夾兩層雙向80KN/m土工格柵組成。具體處理如下圖所示。

渝利線涪陵北站道岔區為高填方路基，設計采用樁網結構結合CFG 樁進行地基加固，現承載力試驗表明，設計合理、工程效果良好。

1.3 壓實質量檢測

施工過程中需要對土方壓實施工質量進行檢測。檢測時需要先對壓實次數進行控制，然后對施工過程進行嚴格控制，保證施工按照標準施工流程進行，對施工過程中每層厚度以及壓路機參數等進行分層逐次測量。運用灌沙法對細粒土壓實度進行檢測；利用空隙率法對粗粒土以及碎石土的實壓質量進行檢測。在施工過程中要保證每層的施工質量。其整體施工需按照逐層逐步進行，每個步驟完成之后都需要進行檢查，檢查合格之后才能夠進行下一個步驟。

1.4 對基層平整度的質量控制

路橋工程路基施工過程中需要在針對不同基層選擇不同路基的平整度。通常來說，如果路橋工程的基層使用石灰穩定土，那么路基面層的平整度很容易達到平整標準，施工過程中用平地機刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰穩定土時路基面層的平整度較為容易達到要求是因為石灰穩定土對于平整度標準和要求都很低；相對來說水泥穩定碎石平整度要求就比較高，平整過程較為困難。使用水泥穩定碎石作為基層時還可能對面層平整度造成影響。路基面層的平整度直接影響到車輛在路橋上行駛體驗，同時還會影響到車輛在行駛過程中的安全性。使用水泥類材料作為路橋工程的基層是要求非常嚴格，對于施工受壓時間要求非常嚴格，如果施工過程中不能對其受壓時間很好的把握，那么很容易出現問題。因此只有在路橋工程的接口處才會使用水泥類作為基層。同時需要采用緩凝減水劑延長初凝時間。

1.5 對路基面層裂縫的質量控制

路橋工程路基施工過程中路基面層往往會出現裂縫，因此在施工過程中就需要考慮選擇不容易收縮、較為穩定的材料作為路基。在施工過程中還需要對路基材料出現裂縫的原理進行研究。通常路基出現裂縫主要是因為路基材料的收縮性造成的，材料收縮性又分為兩種，一種是溫縮，還有一種是干縮。這兩種收縮性都和所使用材料的塑性指標以及含水率有關。所以在施工之前需要對所選用路基材料的塑性指標以及含水率進行測試，符合使用要求和路基使用標準的材料才能夠被采用，堅決不適用劣質材料以及不符合要求的材料。材料選擇完畢之后就需要在施工過程中注意材料的正確使用，為了保證材料能夠達到標準含水率，在施工過程中可以向材料中加入減水性以及緩凝性的外加劑。在施工過程中將這兩個指標控制在標準范圍之內就能夠降低路基裂縫出現的概率甚至不出現裂縫。

1.6 對路基面層水損害的質量控制

造成路橋工程路基面層水損害的原因可以分兩部分，第一是外部原因，即因為車輛超載引起的動水壓力變大，進而造成水損壞，降雨量、交通構成以及車速等都是主要原因；第二是內部原因，即路基面層混合料的穩定性較差，當水滲透時，石料與瀝青逐漸分離，混合料的空隙率逐漸增加，進而使得路基面層的結構遭到破壞，造成這一問題的原因可以分為多方面，比如說結構設計不科學以及壓實度相對較低等。路橋工程路基面層的水損害問題預防與處理方法可以分為下面三點：第一、碎石封層，也就是將乳化瀝青噴灑在路基面層的表面，做完這部分工作后再進行路基混合料的壓實操作，盡管石屑罩面往往被使用在交通量較低的路基面層中，但是石屑罩面的關鍵作用仍是完善路基面層的阻力，也可以是無荷載型路面裂縫的封裝；第二、霧封層，也就是在稀釋慢凝乳化瀝青時，加入一些清水，同時將稀釋液倒進路面的裂縫以及孔隙內，它的作用是預防以及處理路基面層可能出現的問題；第三、砂封層，也就是使用細集料來制作路基面層混合料，它可以有效的增加光滑路基面層的阻力大小，同時解決水和空氣對于路基面層的損壞。

2 結束語

總而言之，路橋工程路基施工中的一個任何問題，都會對路基路面施工質量管理產生較大的影響，甚至有可能使整個施工質量管理失去控制。對路橋工程路基的施工技術管理是對路橋工程的全過程施工管理的重要環節，而現在國內進行的路橋工程路基的施工技術管理往往得到不良好的實施，最終導致路橋工程在建成通車之后出現一系列的問題。所以，目前國內路橋工程管理人員的一項主要任務就是科學的進行路橋工程路基的施工技術及質量控制工作。

參考文獻：

篇6

1.基礎工程施工質量控制概述

1.1質量、安全與生產的關系。

質量、安全與生產（施工）構成三位一體的關系，這是因為在內容上三者有很多相互包容的成分。“工程產品”形成過程中重要的管理體系就是由質量管理、安全管理和生產管理三者構成，同時他們在管理方法上它們有很多共通性。例如，安全的問題在ISO9000規定的質量體系中包含或涉及；ISO9004要求，力求使質量責任風險降到最低程度，減少質量責任事故，就要提高產品的安全性，使質量責任減少，并對產品質量的安全問題識別和重視。因此，為了取得良好的控制效果，施工現場基礎工程質量的控制管理，應同安全管理與施工管理緊密結合起來。

1.2施工質量的構成與影響因素。

設計質量、施工質量和檢驗質量是基礎工程的質量所包括的，因此，對工程質量而言，工程實施的各個階段和環節都與其發生著影響和作用，而且工程的施工質量是一個重要環節。對施工質量影響的因素有偶然性因素和異常性因素，由于隨機性因素造成材料、材質、施工等微小差別而產生的質量波動，但在正常情況下這種波動影響不大，在各工序的控制之中的是偶然性因素。而異常性因素就是指那些憑借一定手段或經驗完全可以發現與消除的因素。比如影響工程質量的異常性因素有原材料材質不合格，尺寸超過允許偏差等。

2.基建項目出現的一些品質不良現象以及具體的成因

2.1構件縫隙問題。

構件發生縫隙問題是當前建設時期經常會存在的一個問題。其成因有兩類。第一是因為在放置的時候未將枕木放到豎直的線路之中，此時就會發生縫隙現象。第二，材料中的水分的散失速率非?？欤藭r就導致了變形現象進而引發拉力，導致構件發生縫隙。

2.2關于結構的滲水問題。

滲水區域通常在山墻等地方。導致滲漏的緣由非常多，比如氣溫的變動非常快，此時使得防水層出現了不利現象。除此之外，建設者沒有設置好細節性的內容。

2.3施工材料的品質較差。

建設材料不合乎規定的緣由非常多。比如開展設計工作的時候，未對需要的技術指標等認真地論述。第二，在選取材料的時候，為了降低成本使用一些劣質的材料。

2.4通風孔道堵塞。

導致這種現象發生的具體緣由是因為在建設的時候未結合相關的規定來開展，此時導致建筑的品質較差，存在雜物等掉到孔道里面，進而導致了堵塞問題發生。

3.基礎工程質量控制的原則

根據建筑施工的特點，分部工程質量、單位工程質量的系統控制過程也是一個由對投入原材料的質量控制開始，為了確保合同、規范所規定的質量標準的實現。施工現場基礎工程質量控制的原則質量控制即按照計劃和質量改進的要求，采取一系列檢測、試驗、監控措施、手段和方法，在控制過程中，應遵循以下幾條基本原則：堅持貫徹科學、公正、守法的職業規范；堅持“以預防為主”的原則；堅持“質量第一，用戶至上”堅持質量標準、嚴格檢查，一切用數據說話的原則；充分發揮人的作用的原則的原則。

4.加強建筑工程基礎工程施工質量控制的措施

基礎工程施工是一個建筑工程中的重中之重，然而，在實際的建筑施工過程中，基礎工程施工項目總會出現一些不良的現象和問題，并且這些現象和問題的存在直接影響了建筑工程的質量，所以，對于基礎工程施工質量控制的研究意義重大。在此主要對加強建筑工程基礎工程施工質量控制的措施進行了一定的研究，希望能夠為建筑工程質量的提高而提供一些幫助。

4.1設置品質管控條例。

要想開展好該項品質管控活動，第一要開展的就是設置優秀的品質管控條例，比如建設品質責任體系等，而且要將此類內容落實好，確保其能夠真正的體現出監管的意義。

4.1.1施工質量責任制。在開展建設工作的時候，人是最為關鍵的因素。其不僅僅是操作人，同時還是協調人。不僅僅是被控者，同時還是管控人。不僅僅是品質的維護者，同時還是不利現象的產生人。所以要將人的管控當成是所有工作的重點，要明確權責思想，積極的落實建設品質責任體系。

4.1.2事故報告處理責任制。當開展基建工作的時候，會由于物質和構件等的品質較差或者是設計不合理等而導致品質不達標，或者是出現品質不良現象。規定施工方要對其開展綜合化的管控，防止發生不利現象，而這正是落實事故報告處理責任制所起到的作用。

4.2要不斷的完善質量保證體系。

基礎性工程施工質量控制工作能否真正進行的重要環節就是質量保證體系能否真正的發揮作用，因此，就要求在確保質量保證體系能夠有效運行的前提下，施工單位從工程施工的基本環節進行改進和完善。

4.3提高施工人員的職業素質。

工程質量優劣的決定性因素就是參與施工人員職業素質的高低，而現在，因為許多施工單位的施工和技術人員職業素養普遍較低，在對對房屋建筑工程基本常識都不清楚的情況下，許多人就倉促上崗，從而導致在施工過程中一些施工與設計不符的現象時常發生，給施工質量的控制工作帶來不必要的麻煩。因此，我們必須從嚴格限制準入資質和提高施工人員職業素質抓起，將素質教育落到實處，才能控制施工質量。

4.4監督

施工單位應確保層層監督，并且各部人員應對所屬工作任務負責，施工單位還應建立崗位責任制對實施性施工組織設計在實施中的技術上全面負責，作為施工單位，對質檢工作應加大力度檢查和監督要根據合同規定，并且還要積極主動配合和支持監理工程工作。

5.結束語

綜上所述，要想提高基礎工程施工質量控制水平，需要進行研究的方面還有很多。然而，以上僅僅只是幾個對于基礎工程施工質量控制幾個方面的研究，并且每一個方面都還比較淺顯，而僅僅憑借這些研究來提高基礎工程施工質量控制水平還是遠遠不夠的。因此，建筑領域在今后的發展中，要加強對基礎工程施工質量控制的研究和重視，并且要從基礎工程施工質量控制的多個方面，從建筑工程的多個角度進行分析，從而研究出更有效的基礎工程施工質量控制方法和水平，促進建筑工程領域的進一步發展。

參考文獻

篇7

Key words: the highway engineering; Mechanical and electrical engineering; Construction quality control

中圖分類號： TU85 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國國民經濟的不斷發展和進步，人們生活水平日益提高，做為社會不斷發展的城市脈絡，公路建設進入到一個快速發展的軌道。本人做為業主代表曾實際參與了數條公路機電工程建設。對于在工程施工管理以及施工質量控制等方面總結了一定的工作經驗和看法。在這里總結出來，望大家給予批評和指正。

1 制定和完善工程相關的各項管理規章制度

工程施工管理是為實現項目投資、進度、質量目標而進行的全過程、全方位的規劃組織、控制和協調的工作。那么如何有效地來實現呢? 我認為要談管理，首先就要管好“人”，抓好人員管理是一個工程成敗的關鍵。人員做為管理結構中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創造性的因素。有一套系統完善、科學有效的規章制度來規范和約束相關各職人員的行為，即可以充分體現科學化管理的內涵，又可以充分表達現代化管理手段的標準。同時也可以借用規章制度表明工程的質量、工期目標。強調建設單位、監理單位、施工單位的責、權、利和義務，以及對施工單位的考核辦法等。這樣能夠使全體參建單位有“規”可依、有“章”可循，各盡其責，嚴格依照規定處理工程建設過程中遇到的各種問題，此為根本。

2 加強設備及原材料的進場檢驗

機電工程主要包括通信、監控、自動化收費及配套系統，涉及工程設備及種類繁多，而且對其中大多設備的技術指標要求也比較嚴格。涉及工程設備及原材料質量的好壞，關系到整體工程質量。施工建設單位在采購設備及原材料的時候，應嚴格履行設計標準的要求，根據相關工程設備及材料使用標準，把好設備及材料質量關。不合格的設備不得進場，不合格的材料不準使用，上一道工序檢驗不合格下道工序不得施工，工程不經檢驗不得驗收。工程監理在工程施工前及時做好工程所需的材料化驗、試驗，并形成書面材料進行歸檔總結，對于材料沒有檢驗證明，不得讓施工單位進行隱蔽工程施工，高度重視工程設備及原材料的使用認證。只有原材料的各種技術性能都符合有關規定的具體要求后才能使用。這樣從源頭上控制住了工程質量，確保了工程建設的整體質量和建設標準。

3 完善工程前期設計與后期變更

工程設計圖紙是一個工程對于設計質量標準、工程量等信息的一個重要參考依據。在實際施工過程中，一切施工應嚴格遵照設計圖紙進行施工作業。工程施工設計可以分為二個階段，即前期設計和后期校對。在工程施工前期，依據設計圖紙，會同業主、監理、施工單位及相關設計人員及時做好工程前期的聯合設計工作。因為機電工程涉及點多、線長、面廣。所以有必要對其中的施工線路路由、產品安裝位置、機房合理化布局等一系列問題進行磋商。防止在具體實際施工過程中，出現偏差和失準。這就要求施工單位、監理單位、設計單位和建設單位做好及時溝通。依據聯合設計的具體結果，做好工程設計圖紙數據校對，依所校對的數據進行后期圖紙修訂。這樣才能真實客觀地對待建設單位和施工單位，確保所建工程的合理及有效。

4 加強工程施工隊伍的建設

施工隊伍是一個工程項目的最后實現者，也是所有工程項目參與者的工作結果最后體現; 施工隊伍的施工質量、施工安全、工程進度、材料消耗最后決定了工程項目的結果，為此建設一支有活力有技能的施工隊伍是保證工程項目目標的重點。談到施工隊伍建設，我想講以下三點:

( 1) 首先全面加強施工項目管理者的自身建設，做為一個項目的管理者要有統纜整個項目施工建設的能力、良好的人員溝通技巧和方法。大局觀念意識強、組織觀念意識高，依據所負責的工程項目制定出合理的工作計劃和施工安排。確保從施工項目管理上不出現重大問題和漏洞。

( 2) 加強技術管理人員的技術水平，隨著公路建設的不斷加快，對其工程建設也有了更高的標準和要求。這就要求相關技術人員不斷加強自身業務理論學習，更快地熟悉和掌握國家相關的技術標準，結合具體工程實際，做好工程技術質量管理和監督，確保工程的進度和質量。

( 3) 在實際工程建設過程中，要做好人員的培養。做為組織者和管理者，要善于發現人才和培養人才。打造一支高標準、高素質的職工隊伍也是做為一名管理者的責任和義務。在實際工作中做到用人不疑，疑人不用。發現好苗子，要重點培養和鍛煉。使其更快地成長起來，確保工程建設的連續性，真正做到“大材不小用、小材不頂梁”。

5 控制好工程質量和工程進度

工程進度是制約工程質量的主要因素，合理的安排是加快施工建設的重要手段。要提高工程質量，就必須使工程進度服從工程質量，在充分保證工程質量的條件下，合理地安排工程進度。施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。但在實際施工過程中可以靈活掌握，施工進度必須和現實相結合，不能生搬硬套、異想天開，在必要的時候，要準確地調整施工進度計劃，全面確保施工按期完成。

6 充分發揮監理職能的作用

監理工作是工程管理的核心，是工程質量的重要保證。監理應具有很高的專業技術水平，有良好的職業道德，有吃苦耐勞的精神。把監督監理工作作為重點，實現現場監督。工程監理是依據合同來對工程的質量、進度、投資進行控制，因此，監理工作質量的好壞直接影響著工程質量的優劣。在具體實際施工過程中，要求監理加強施工現場的抽檢，增加監督的力度。

結束語

工程質量管理是整個施工管理活動的核心，貫穿施工管理的全過程，工程質量管理是否有效直接關系著工程質量的好壞。只有搞好質量管理，在施工中嚴格控制施工質量，才能有效保證工程施工質量。隨著我國公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平，為廣大用路人交上一份滿意的答卷。

篇8

筆者有多年的施工和監理經驗，參加了眾多項目的監理或施工，對路基工程施工中的質量通病有著較為深刻的認識，提出了路基施工中存在的實際問題和處理措施及建議。

承包人應在路基施工前的一定時間內向監理工程師提交路基施工的分項開工報告，該報告一般包括開工的時間和完工的時間，參加的人員，采用的機械組合，使用的材料，工程地點，有關監理簽認的±工實驗資料，施工方案。施工方案中應包括施工放樣表，采用的工藝，可能出現的質量通病的防治，質保體系，采用的有關質量標準。

路基中線的偏移

路基工程開工前，承包人和監埋工程師要對設計部門提供的原始水準點和控制點進行復測?，F在原始控制點一般為GPS點，有比GPS低一等級的加密點組成導線。對導線進行復測，有一個GPS點閉合到下一個GPS點，其測量方法和結果（導線的角度和長度）要符合有關測量規范的規定，再有導線放出中線。

GPS點如果遭到破壞，或者放樣計算或者讀數錯誤，就可能導致路線和大中橋的中線出現不一致或者和路線正確位置的中線不一致。

軟弱地基

如果地基承載力太低，達不到設計要求，就可以認為是軟弱地基。軟弱地基的原因很多，可能是含水量很大的過濕土，也可能是土本身的強度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。對軟弱地基的處理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石樁，水泥粉噴樁，水泥攪拌樁，塑板排水樁，沙樁，土工合成材料；換填其它材料：主要有片石擠淤，砂墊層或沙礫墊層，灰土墊層；強夯和沖擊碾壓。

碎石柱主要是用振動樁機成孔，在孔中充滿碎石，分層震實。從而起到擠密，降低地下水（形成了水的縱向通路），對軟土固結，置換，從而提高了土的強度。其它樁基大同小異，只不過所用材料不同，對軟土的強度的提高也起到了一定的作用。

對于能夠找到持力層的軟基，還是盡量將軟土或淤泥、腐殖土等不適宜材料徹底清除至持力層，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高強度材料進行置換。筆者認為還是透水性材料較好。因為透水性材料強度高，不因水的浸泡而明顯降低強度，又可以形成水的橫向通路，在一定意義上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具備以上優點。對于整個路基含水量偏大或者密實度太低，沉降超限，就可以增加土的壓實功，通過機械的方法把土的相態改變，讓土重新固結，把土擠密從而提高地基的強度。強夯對于不宜上壓路機的含水量較大的路基效果尤為明顯，沖擊碾壓對于提前消除地基沉降，提高土的強度，則尤為明顯。

濕陷性黃土的沉陷

濕陷性黃土如果沒有壓實，遇到雨水的浸泡就會出現沉陷，造成路基的破壞。為了防止路基沉陷，黃土路基應分層壓實，大于lOcm的土塊必須打碎，并應在接近最佳含水量時碾壓，然后每隔1m進行一次沖擊碾壓。在路基的上游應進行攔截、排除地下水措施，并防止地下水下滲。應將路基邊坡上側50m，下側20m的范圍內的陷穴進行徹底處理，一般應用石灰土或水泥土進行分層夯實回填。

對有些不適宜的材料即使壓實功達到，也無法壓實，比如腐殖土，粉砂土等。對于因為壓實功不足和機械組合不合理而造成的壓實度不足．則應該增加機械噸位和強震功能，優化機械組合。壓實機械噸位不足，增加土的壓實邊數到一定程度就不能再提高壓實度，反而會減低壓實度。沒有強震功能的壓路機壓實效果也會受到很大的影響，強震功能對于提高壓實度有很大的作用。三輪壓路機能提高土層的表面壓實度，振動壓路機則能提高土的深層壓實度，膠輪壓路機則起到穩壓和封面的作用。如果壓路機太少，功能不全，無法完成組合，則土層的壓實度就會受到很大的影響，很難達到高標準的壓實。

對于沙性土和粘性土摻雜在一起的土和含有礫石，姜石，碎石的土，由于土中的礫石等的含量不均勻，土的擊實實驗沒有代表性，所以土的壓實度也就沒有代表性，應該用其它方法，比如沉降量觀測法來檢測土的壓實度。填石路基分層厚度不宜大于50cm，石塊最大粒徑不得超過層厚的2/3。一般石方路基的壓實厚度為20-30cm，也就是說石塊的粒徑不宜大于15-20cm，石塊過大，石塊周圍不宜壓實，貫穿層厚的石塊更嚴重影響了路基的板體效果。一般做法是把大石塊打碎或者是挑出，這種處理方法不是很徹底。選擇強風化巖或者是風化砂，仔細挑選土場是最有效的方法。

路基邊緣壓實不足。施工規范已考慮了施工的誤差，每層壤料鋪設的寬度，應超出路基的設計寬度30cm，已保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。為了防止路基邊緣壓實不足還要考慮準確及時的恢復路基中線，保證路基邊緣的平整度和順直度，路基不虧邊，方便路基邊緣的壓實。

橋頭跳車。路基和橋涵由于所用材料差別太大，剛性不同，沉降量不同，導致了路基和橋涵的結合部產生了不均勻沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和斷裂，最終造成了橋頭跳車。為了防止橋頭跳車的出現，首先要對橋頭路基基底進行徹底的處理。軟基的要進行特別處理，使基底壓實度和承載力滿足規范和設計要求。其次，要對橋頭路基填料進行選擇。常規填料為8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯實（壓實），最大干密度較小，有一定的強度。但是石灰土遇水強度降低太多，水穩定性太差，經不起水的長期浸泡。根據筆者的施工經驗，最好還是用砂礫或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要摻入不少于30%的碎石進行改良。透水性材料降低了地下水，遇水強度降低很少，也不容易產生沉降，是比較理想的臺背回填材料。

總之，路基的土質變化很大，質量通病很多，情況也千差萬別，但質量通病的出現給我們的路基質量和財產的造成了損失。我們無法杜絕它的出現，但只要引起大眾的足夠注意，事前采取必要的、有效的措施，通過建立健全質檢體系，加強技術交底，嚴格工序驗收程序，采用合理的施工工藝，質量通病的出現機會就會減少很多，我們的工程質量就會大有提高，路基工程的耐久性就會提高。

參考文獻：

[1]中國建設監理協會，《建設工程質量控制》，中國建筑工業出版社，2012

篇9

1 工程背景

河源市迎賓大道為一級城市道路，設計速度80 km/h，橫斷面為雙幅路型式，雙向八車道，行車道寬度36m，中央分隔帶6 m。工程段所在地屬石峽群山丘，路基開挖石料資源豐富、因此，設計選擇了石方路基的設計方案。

由于填石路基是由粒徑不同的石塊組成，孔隙率大，而不同巖石的物理力學性能又不同，在路基和路面的重力及行車荷載的作用下，加上自然環境等因素的影響，可能使石方路基的石料被壓碎、重新排列、擠密，產生沉降、收縮等不均勻變形，也可能造成局部或大面積的滑坍。根據“填石路基施工過程中的每一壓實層，可用試驗路段確定的施工工藝流程和工藝參數，控制壓實過程，用試驗段確定的沉降差指標檢測壓實質量?！币虼?，確定沉降差標準值為該分項工程質量控制的關鍵。

根據現場取樣材料的檢測結果：該填料的最大粒徑為475 mm，且石塊含量超過總質量的75％，不均勻系數為l7，均滿足規范要求，可以作為路基填料使用。

2 石方路基質量控制

2．1 施工工藝

施工時，將石料分層水平填筑，以層厚50 cm控制分層，大面向下擺放平穩緊密靠攏，每層用碎石土或其它細料作為填充縫隙的原料(不得填粘土)，以確保路基質量。填筑時安排好運行路線，由專人指揮卸料，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。卸下的石質填料用推土機整平，使巖塊之間無明顯高差。自卸車進料后，先用推土機推平，再使用人工配合找平施工。

施工工藝為：驗收地面線挖槽檢測壓實度推土機粗平人工精平碾壓檢測空隙率測量沉降差確定最佳碾壓遍數。

選擇2個試驗段，每段長度200 rn，分別采用性能良好的ZY25(25 t)振動壓路機2臺和SD-175(50 t)振動壓路機2臺進行施工，并對施工成果進行比較。

碾壓時，先兩側后中央，輪跡重疊40―50 crn，前后相鄰區段重疊100―150 cm。在壓實過程中繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、不再下沉、無輪跡、石塊緊密、表面平整為止。

2．2 孔隙率及沉降差檢測

在試驗段施工時，測定固體體積率，以滿足規范要求的沉降差作為施工過程中每一壓實層的檢測標準，符合“施工過程中的檢測方法應快速、方便”這一思想。

2．2．1 孔隙率檢測 填料孔隙率的計算公式為

式中： 為孔隙率； 為孔隙比； 為填料干密度； 為填料視密度。

填石路堤上路堤壓實質量標準為：距路床頂面以下的深度0．8―1．5 m時，硬質石料的孔隙率應小于23％。經檢測，結果為18％，滿足規范要求。

2．2．2 填料沉降差檢測

石方路基的頂面經人工整平后，采用壓路機低頻高幅振壓6遍，然后，布設10個檢測點，測量壓實后標高，并記錄；壓路機再次振壓2遍后，再對應初始標高的測點上測量終壓標高。將終壓標高減去初始標高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。

(1)測點的布置。石料作為路基填料，由于粒徑較大，在碾壓過程中粒料會出現錯動現象，易造成測試結果的可靠度降低。為了確保測試結果的可靠性，從而進行定量分析，在試驗路段布設10個控制點，每個控制點至少布設3個子控制點，如圖1所示。

(2)沉降差的檢測。利用精密水準儀測量各測點高程并記錄。針對工程上一般水準儀測量精度不能滿足要求的情況，如5mm以下僅能估計讀數的問題，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相應位置上，準確讀至mm。試驗段的測量結果經整理后，沉降差為5．2mm，取5．0mm。

3 碾壓遍數和機械對壓實效果的影響

3．1 碾壓遍數

工程試驗段填料為丹霞粗巖，粒度均偏中，細粒含量相對較多，采用沉降差確定碾壓遍數的方法，評價路基碾壓的密實程度。圖2a為碾壓遍數與沉降量的關系曲線。可以看出，碾壓到一定的遍數后，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡，說明填石料已處于密實狀態。

圖2b中的曲線I是用25 t鋼輪振動壓路機的壓實結果，曲線Ⅱ是用50 t鋼輪振動壓路機的壓實結果。可以看出，25 t的鋼輪振動壓路機需碾壓12―16遍，變形量才能達到穩定，而50 t的鋼輪振動壓路機僅需8―10遍即可使變形穩定。從圖2b中還可以看出，噸位大的壓路機較噸位小的壓路機能使填石料更加密實，且壓實遍數少將近一半，由此，既可使壓實質量得到保證，又可以大量節省工期。

篇10

混合料含水量不均勻，忽高忽低，無法正常攤鋪、碾壓，給施工時的放樣，松鋪系數的確定，攤鋪、碾壓帶來困難，影響設計標高、平整度、壓實度的有效控制。

②混合料攤鋪時離析

用攤鋪機攤鋪后，攤鋪機兩側骨料明顯偏多，壓實后，表面呈現帶狀露骨現象。人工攤鋪后，混合料局部離析，粗細料局部集中。

③混合料碾壓時彈簧

混合料碾壓時不穩定、隨著碾輪隆起，腳踩上去如橡皮土。

④基層壓實度不足

壓實度不合格或合格率低。開挖樣洞可看到骨料松散、不密實。

⑤施工平整度不好

壓實后表面平整度不好，不符合質量驗收標準。

二、路基工程施工質量通病的預防措施及治理方法

1.防止混合料含水量波動大的預防措施及治理方法

預防措施

（1）混合料的出廠含水量應控制在混合料的最佳含水量上浮2—5％的范圍內，根據天氣情況（氣溫、晴雨）取值。

（2）要求供料單位應搭建粉煤灰防雨棚，以利含水量控制。面積一般不小于500m2按1：2的比例分隔。當露天堆放的粉煤灰含水量偏大時，棚內材料可作備用。

（3）混合料堆放時間不應超過規定的時間（如24h），若遇雨，料堆應有遮蓋物，并停止生產。

治理方法

（1）出廠的混合料，應隨氣候和季節，以及攤鋪方式（機鋪或人工攤鋪）控制含水量。氣溫高、攤鋪速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出廠前，必須進行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色澤均勻。

（2）送至工地的混合料，攤鋪前若發現含水量低于允許碾壓含水量范圍時，在現場路床外將混合料加水復拌，或者退至供料單位重新拌和后再用，但必須在兩天內。

（3）送至工地的混合料若含水量偏大，應在天氣晴好時方能攤鋪，以利蒸發，但不應超過兩天。

2.混合料攤鋪時防止離析的預防措施及治理方法

（1）進混合料前，應先對供料單位原材料質量情況進行實地考查，并對混合料的配合比、拌和工藝進行試拌、復驗，保證出廠混合料均勻，含水量合適。

（2）攤鋪機攤鋪時，分料器內始終充滿混合料，以保證分料器轉動時混合料均勻攪動。

（3）根據攤鋪機的機型以及配合比中細料的多少，通過試鋪確定攤鋪的最大寬度，一般應控制在機器最大攤鋪寬度的2／3。攤鋪速度不大于4m／min。

（4）非機鋪時進入現場的混合料應按攤鋪厚度來估算卸料堆放距離。卸車時宜采用拖卸，即車邊走邊卸，以減少翻卸造成離析。

（5）嚴禁使用釘耙攤鋪混合料和鐵鍬高拋混合料。

治理方法

（1）機攤完畢后，先初壓一遍，基層表面局部出現離析，露骨松散時，應及時掃嵌事前拌和均勻的粉煤灰。掃嵌后，應適當灑水并及時碾壓。

（2）基層表面出現小范圍細料集中，應及時進行翻挖，挖深10cm以上。灑上適量的碎石，灑水、拌勻、攤子、碾壓，并于周邊接順。

（3）離析嚴重，涉及范圍大，應挖除、重鋪。

3.防止混合料碾壓時彈簧的預防措施及治理方法

（1）鋪筑混合料前，必須對土基或下臥層進行檢測，達到質量要求后才能鋪筑。否則應進行處理或加固。

（2）混合料中的二灰用量及含水量，應符合設計。如攤鋪時發現個別料車含水量過高，應另行堆放，集中處理，不應混攤在一起。

治理方法

（1）產生彈簧的地方，必須將混合料翻挖掉。若土路基“彈簧”，應將“彈簧”土清除，在該處進行換土或加固后，重新鋪筑。鋪筑時，應將周邊混合料刨松，與新鋪的成為一體，再進行壓實，此項處理應在一周之內完成，以利新老結構聯結。

（2）混合料過濕造成“彈簧”，則應停止碾壓，并進行翻松晾干至接近最佳含水量時進行碾壓。

4.防止基層壓實度不足的預防措施

（1）碾壓時，壓路機應按規定的碾壓工藝要求進行，一般先用輕型壓路機（8—12t）穩壓三遍，再用重型壓路機（12—16t）復壓6～8遍，最后用輕型壓路機打光，至少兩遍。

（2）嚴格控制壓實厚度，一般不大于20cm最大不超過25cm。

（3）嚴格控制好混合料的配比和混合料的均勻性，以及混合料的碾壓含水量。

（4）對送至工地的混合料，應抽樣進行標準密度的試驗，通過試驗來確定或修正混合料標準密度。

（5）下臥層軟弱或發生“彈簧”時，必須進行處理或加固。

（6）加強現場檢驗，發現壓實度不足，應及時分析原因，采取對策。

5.防止施工平整度不好的預防措施及治理方法

（1）攤鋪時，在基層兩側及中間設立標高控制樁，縱向每5m設一個斷面，形成網格并計算混合料攤鋪量。以此作為控制攤鋪的基準和卸料的依據。

（2）攤鋪時要保證連續供料，勻速攤鋪，分料器中的料應始終保持在分料器高度的2／3以上。

（3）下臥層的平整度應達到驗收要求。

（4）卸料后宜及時攤鋪，若堆放時間較長，攤鋪時，應將料堆徹底翻松，使混合料松鋪系數均勻一致。

（5）用鏟車、推土機攤鋪時，其行駛路線應該均勻，不應隨意加鋪混合料，以防松緊不一。

（6）攤鋪好以后，應進行攤鋪層平整度修整，然后進行碾壓。

治理方法

先進行初壓，初壓后，若發現局部平整度不好，超高部分鑿平，低凹部分可將其至少翻松至10cm以上，再加混合料，攤平碾壓密實。嚴禁貼薄層。

6.防止表面起塵松散的預防措施

（1）混合料攤鋪要均勻，不得有粗細料集中現象。

（2）混合料在最佳含水量時碾壓，碾壓時不得有意提漿和表面灑灰。

（3）碾壓成型的混合料必須及時灑水養護或灑透層瀝青或作瀝青封層，保持混合料表面處于濕潤狀態。養護期不得少于兩周。

（4）混合料在養護期要封鎖交通。強度形成后應嚴格控制重車通過。若要少量通車，應作瀝青封層或表面處治。

篇11

現如今，我國的經濟在飛速的發展，城市化進程也在不斷地加快深入，人們就把更多的的目光放在了城市道路所應該具有的運營和服務上面。在對公路進行施工的這一過程中，路基工程的最后質量對公路的平整度以及其品質、使用年限起著決定性的作用；而且，在對道路進行管理的工作中，路基工程無疑扮演了一個極其重要的角色。就城市現在的發展狀況來說，投資巨大，工程量多等的問題都是會在公路的路基工程中行出現的。

1 在施工時，對使用材料的控制

所有的企業都需要結合自身的條件和所建工程的特點等方面，科學合理的對運送、混拌以及壓實機器等的工作進行安排，最終能夠達到施工時所需要的材料在供應方面充足，在質量方面符合標準，還要能夠連續且經濟的運轉。與此同時，想要在公路路基中的基礎性工作打造一個堅實穩定的基礎，在設計要求與施工技術方面就要滿足其要求。一方面，相關的工作人員不僅僅要對施工時會用到的材料進行科學合理的安排規劃，還需要和相關的材料供貨商簽訂合同，確保施工中會用到材料的質量、供應等。另一方面，相關的檢察人員要將更多地精力放在對施工時會用到材料的質量上面，在相關材料進入工地之前，檢查其是否滿足施工標準；在其進入工地之后，還要對其施工工藝是否過關進行檢查以及對其科學合理的管理。

2 在施工時，對采用技術的控制

如果一個路基工程想要在施工質量方面符合標準，那么其地面在承受強度、結構穩定性和水溫的穩定性等方面都會有非常嚴格的標準。公路路基的承受強度就需要不能超出其承受范圍；公路路基的結構穩定性就會要求其在自然因素和行駛車輛等荷載的聯合作用下，依舊能夠維持穩定狀態；水溫所要達到的穩定性也就是說，即使是在最不利的水溫情況下，公路路基的強度特征依然能夠維持不變化。想要讓公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必須要做好：在技術管理體制與現場組織的管理體系方面要有所提高；在工程施工的發展程序方面要進行優化；將所有的構成要素都考慮在內，并制定合理的、周全的、周密的施工工藝。

就目前而言，存在著一系列的問題：市場比較狹小、管線的交叉現象很常見、對交通力量甚至是別的設施有著復雜的影響，這些問題都需要相關的工作人員對其具體的施工環境條件進行充分的考慮，然后制定出合理的施工計劃，并對所有的資源和設備進行優化調配，嚴格要求自己，做好施工過程中施工技術方面的工作。要能夠憑借優秀的公路路基工程策劃，并在能夠提高路基的耐久程度的同時，最終達到交通具備良好的運營能力的目標。如果相關企業能夠在路基工程中所采用的技術進行很好地控制，就能夠幫助施工企業的綜合控制水平更上一個臺階，也可以提高企業的利益，并對路基工程中所使用技術的控制工作有所幫助。對于現在的公路路基工程來說，對其施工技術進行控制，也就是說對其以下幾個方面進行控制：技術方案、工藝的流程、組織方式、檢測方法等的方面進行控制。

控制好施工技術，對工程最后的質量有著很重要的意義。所以，相關的施工企業就需要將路基地址的具體情況進行結合，站在現代化的控制理念上，對施工工藝、管理控制、公路養護、現場組織等的方面進行考慮分析，保證施工技術可以滿足實際的需要，并能夠滿足一下幾個方面：工程的經濟型、工藝的先進性、預防質量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路橋的建設過程中，施工技術進行質量控制，可以做到對工程質量的有效提高，并且在能夠對工程實施過程中的管理水平做到很大程度的提升，并能夠做到在工程建設完成之后，所需要的維護費用能夠得到更大程度的降低，對公路運輸的安全做到了有效的保障，另外還可以提高企業的競爭力，對國民經濟的發展起到一定的帶動作用。

3 在施工時，對花費成本的控制

在整個的工程施工過程中，對施工的成本進行控制扮演著很重要的角色，直接決定了所建工程所獲得的利益。那么，只有具備了科學性、合理性、系統性的成本控制制度，才能夠有效的保證工程的經濟效益。現在，筆者會以二灰土路基工程的施工作為例子，相關的工作人員需要對工程施工過程中會用到的材料進行嚴格的質量審查，在確保數量的基礎上還要對質量有所保障。而且，由于施工時間因素的影響，存放的材料也會在在成本中占據一些地位，這就需要相關的管理人員充分的考慮工程的施工進度之后，再對材料進行采購。

4 在施工時，對施工質量的控制

對于施工項目進行建設的過程來說，其重點和中心就是施工工程的質量，施工工程的質量是否達標，不僅僅決定著交通的好壞與相關工作人員的人身安全，還關乎著相關部門的信譽。我們可以通過以下兩個方面對施工工程的質量控制的關鍵點進行分析研究：（1）要對施工方法進行科學合理的選擇。在所有的施工方法中，最好的要數綜合機械化這一施工方式了。在現場的施工過程中，采用配套的機械設備不僅僅能夠在勞動強度方面有所緩解、在施工進度方面有所提高，還可以保證工程的最后質量與勞動生產率有進一步的提高，在工程造價方面更加的經濟適用，在施工安全方面有所保障。（2）要對施工程序進行嚴格把關。相關的管理人員要對如下的四個方面進行嚴格的檢查：組織情況、物質情況、技術情況以及現場情況。小橋涵、盲溝與擋土墻等的比較小型的構造要能夠和公路路基施工一起進行；相關的技術工作人員要和組織、監察人員積極配合，服從相關指令，從而保證工程的順利進行。

5 結語

對于公路的路基工程質量的控制來說，我們要堅持以施工時使用材料的質量符合相關標準作為前提；合理、有效的技術管理作為保障；經濟、系統、科學的成本控制管理作為依托，從始至終堅持相關的技術標準，加強對施工工程的管理，提高相關工作人員在工程質量方面的意識，漸漸地將公路路基的施工水平提高到一個新的高度，從而獲得更好地質量，最終實現公路相關建設的終極目標。

參考文獻

[1] 宋國飛.公路施工中路基的施工質量控制分析

篇12

隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對建筑工程質量的要求也越來越高，公路路基工程中的基礎性工程施工質量管理由此變得越來越重要。因此，相關部門在對公路路基工程進行監督和管理過程時，要立足于對基礎性工程施工質量的管理，在實際工作中不斷總結經驗，積極進行管理方式的創新，從而真正實現我國公路路基工程行業施工質量的不斷提高。

一、關于公路路基施工中的質量控制

1、路基填筑前質量控制工作的開展

路基填筑前質量控制工作包含兩方面：第一方面是對原地面清淤、清場情況進行檢查。檢查地表不良土質的情況；對路基兩側的縱、橫向排水系統進行疏通；對填料進行適當選擇；弄清楚含水量與土質之間的關系；對壓實機具進行適當選擇；確定最佳松鋪厚度與碾壓遍數。第二方面是對下層路基實施質量檢查。一些地方的地質情況較為復雜，需要路基現場施工技術人員具備較高的綜合素質，對項目實施中出現各類問題的處理。清除表層不良土層，需在地表疏干后，地基土含水量達到最佳含水量時方可進行。對水文地質不良與濕軟地段，需要根據現狀來做出鋪≥30 厚砂礫還是局部換填處理的決定。對于挖深不足 20 的部位，需要翻松 30-50 ，并進行分層整形壓實。

2、路堤填筑時質量控制工作的開展

首先應根據壓實機具確定壓實厚度，然后應水平由最底處開始分層施工。施工時若不控制層厚，壓實機具無法振動深層，預壓沉降量無法預計，尤其我區大部分路網工程為舊路改建工程，若施工不當，導致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網裂，水泥路面斷板。其次，壓路機碾壓過程也是一個極易被施工人員忽視的問題，機手往往嫌此項工作枯燥、單一無味，且容易誤認為該工序無關緊要，雖然路拱也能成型、排水，但不能達到理想的標準，其實路基乃至整個公路工程中的任何一個施工環節都是不容忽視的，雖然壓路機不完全遵循碾壓原則也可以達到要求壓實度，但我們按常規只是檢測到 15cm 厚的壓實度，若不遵循碾壓原則，壓實度檢測數據便不是那么具有代表性，就會造成路基的沉降，從而影響路基的穩定性，甚至破壞整個路面結構。因此施工單位自檢人員應按規定頻率檢查各層的壓實度。此外，取土場取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實功能的方法來提高土的密實度是不經濟的。若土的含水量過大，此時增大壓實功能會就出現“彈簧”現象，必須進行重新處理。這就是說不能單純用增大壓實功能來提高土的密實度。

3、路基填筑時質量控制工作的開展

路基填筑時，不同性質的土標干和最佳含水量均不相同，應分別填筑，不得混填。同類填料累計厚度不宜小于 0.5m。對于不連續作業的工作段，銜接處應按 1：1 坡度分層留臺階若為同時填的兩個地段，則應分層交錯銜接，且搭接長度不得小于 2 米，以免造成路基開裂。無論挖方或填方，現場施工均應采取臨時排水措施，將影響路基穩定的地面水進行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經常處于干燥、 堅固和穩定狀態。 對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷，疏干、降低水位，并引導到路基范圍之外。路基施工中，需要經常檢查施工控制樁，發現樁被碰倒或丟失時應及時補上；施工期間每半年至少應復測一次水準點；需要不斷進行試驗檢測，隨時對地質有變化段土質進行實驗，確保所用材料為可用填料。實際填筑時，還要隨時檢查路基土的含水量， 使其在最佳含水量±2% 內進行碾壓。試驗數據缺乏代表性，路基施工質量也就得不到有力保證，為路基的穩定性埋下不安全隱患。

4、邊坡施工質量控制工作的開展

邊坡作為路基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩定和路基土石方工程數量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會引起土石方工程數量增加而加大施工成本，所以在現場施工中同樣忽視不得。對于自然橫坡陡于 1：5 的，要保證根據設計要求挖成寬度不小于 1m 的 2-4% 內傾臺階，以防路基滑動而影響其穩定。路堤填筑過程中，現場施工人員要隨時檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補現象，以確保路基邊坡的整體性、穩定性。對于路塹上邊坡，應嚴格按照設計坡度施工，若邊坡實際土質與設計勘探的地質資料不符，特別是土質較設計的松散時，應及時向有關方面提出修改設計的意見，批準后再實施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應進行復查檢測。路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質量檢查中，往往發現路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設計不符等現象，這些都會形成路基的施工質量通病。因此注意路基施工過程的測量放樣。

二、關于公路路基附屬工程質量控制及其它因素控制

1、附屬工程質量的控制

為了對路基與邊坡穩定的保障，對邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體進行施工時，其配合比需滿足設計與施工規范的要求，現場應使用量斗和鐵皮墊，并做到及時養水，從而對砌體的施工強度做到有效保障。對于隱蔽工程，滲溝內的排水和滲水填充材料在使用前，需要經過篩選和清洗，從而滿足其滲水作用。擋土墻作為路基防護的重要砌體，在進行開挖基坑前，需對地質情況進行了解。通過使用坡比板來對墻身坡比進行確定，保證施工尺寸與設計尺寸相一致， 使其能夠達到保持路基穩定的作用。

2、質量受投資、進度的制約

項目的施工質量受投資、進度的制約較大。如一般情況下，投資大、進度慢，質量就好；反之，質量則差。因此，項目在施工中，必須正確處理質量、投資、進度三者之間的關系，使其達到對立統一。

3、優化施工方式

所謂優化施工方式，就是增強施工方案和施工工藝的先進性和實用性。想要保證施工質量，就必須采取符合施工要求的質量標準、施工方案和操作規程。一般來說，雖然采取先進的工藝會帶來較高的生產率和產品質量，但同時也會提高項目投資。因此，在選擇施工工藝的時候，要對施工企業的經濟實力進行充分的了解，并根據企業自身的工程項目的實際情況選擇最適合的方法，從而實現對施工工藝的合理優化。

4、提升路基的穩定性

首先需要進行合理的設計，以規范的設計為施工依據，做好施工質量及施工管理工作，采用試驗檢測的相關技術手段來指導施工，從而將工程做的最好。若不能這樣，便會造成路基沉降變形、路面病害加劇等質量問題的產生，從而影響行車安全，給國家及社會帶來巨大損失。

三、結論

綜上所述，要保證公路路基工程的質量，不僅需要認真對待規范的制定、原材料的選用以及施工人員素質的培養等工作，更需要管理人員在實際工作中不斷總結經驗，只有這樣才能使公路路基工程的施工不斷的得到完善，從而更好的發揮其控制公路路基建筑工程中的施工質量的作用。

參考文獻

篇13

Abstract: with the development of highway industry of our country and the rapid development of highway construction, highway engineering subgrade as main body, its new technology, new method, has been fully utilized. To do the roadbed strong and stable, must be carefully construction, to build a high quality in subgrade engineering. As long as always adhere to technical standards, pay attention to strengthening construction management, strengthen the sense of quality, we will improve the subgrade and pavement durability.

Key words: highway engineering roadbed construction quality control measures

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。在施工過程中我們必須采取一系列有效的措施來確保路基質量。 并嚴格地按照施工規范實施,才能使路基質量得到充分的保障。

一、路基施工的質量要求

1)結構穩定性。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

2)強度。為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3)水溫穩定性。路基在地面水和地下水的作用下，強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，水溫狀況的變化，路基將會發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

二、路基施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、 該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

①詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

②建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

③施工測量

路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。

三、關于路基施工質量控制

3.1準備階段的質量控制

(1)做好施工組織設計。合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

(2)做好施工前的準備工作。開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

(3)認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理。地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

(4)疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量管理人員應認真監督。

(5)要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小于6m的向內傾斜的臺階。

3.2施工階段質量控制

3.2.1路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定：

(1)石灰穩定路基土。此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。

(2)摻加粒料。對高液粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。