引論：我們為您整理了13篇車位調查報告范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

調查地點：武廣商圈

調查時間：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)

6月6日，中午12時，記者來到sogo。由于缺少地下停車位，前來購物的車輛都停放在武展東路的路邊臨時泊位，劃線泊位40個，車位滿員。靠武展一側的路邊，違章停車35輛。sogo周邊實際停車75輛。

當日，武漢展覽館正在舉辦小型的家居建材展，周邊停車壓力較大。東側的停車場有停車位75個，滿員;武展門口的廣場上臨時收費停車，從武展東路一直停放到武展西路。記者粗略統計，廣場上共停車170輛，而實際劃線泊位只有70個;武展西路上，設置收費停車位30個，記者發現在綠化帶和路邊共違章停車25輛，實際停車55輛;在武展背后的京漢大道非機動車道上，沒有設置劃線停車位，而實際停車45輛。

此外，武展地下的專業停車場內，500個車位滿員。

統計來看，武展周邊設置地面停車泊位總共175個，地下停車場停車泊位500輛，總共設置停車位675個;而當時實際停車845輛。

由于雙休日，武漢廣場地下200個車位滿員，國廣地面設車位30個;世貿廣場地下80個車位滿員，院內45個車位也沒有空位;在解放大道門前，共違章停車48輛。此外，由于武廣地下停車位沒有空位，只能出一輛進一輛，因此武商路上停滿了等待進車庫的車輛，足有50輛。

統計來看，武廣附近共有停車泊位355個，實際停車453輛。

從記者調查結果來看，武廣商圈內共有停車泊位1070個，而實際停車1373輛。

另外，從5月28日、6月2日兩個工作日來看，武廣的200個車位的使用率為八成，世貿的80個車位基本滿員，武展的地下500個車位則有一半閑置。而路邊的停車位平時也比較緊張，時常滿員。

【樣本之二】花樓片

調查地點：中山大道花樓商圈

調查時間：6月2日(周二)、6月6日(周日)15時

6月6日，中山大道花樓商圈，佳麗廣場地下300個車位滿員，停車只能出一輛進一輛，路邊等待進車庫的排隊車輛30輛;東側的交通路設置泊位30個，實際停車45輛，違章停車15輛。

大洋百貨，地下500個車位滿員;萬達廣場，地下200個車位滿員，毗鄰的花樓街違章停車70輛。相鄰的民生路，一側設置停車泊位70個，滿員;馬路另一側同樣違章停滿汽車，記者粗略統計，從中山大道到沿江大道，共違章停車75輛。此外，附近的花樓街、黃陂街停車超過50輛。

統計來看，中山大道花樓片商圈，設置的路邊停車和地下車位總共1100個，而實際停車1260輛。

記者采訪發現，由于花樓商圈地處老城區，周邊道路交通狀況緊張，加上花樓片拆遷范圍大，周邊施工范圍較大，導致片區路邊停車位較少，也使得這一帶地下停車位利用率較高，雙休日車位滿員。

而周邊臨時停車位，基本設置在民生路、黃陂街上，同時承擔了民眾樂園等商業場所的臨時停車。由于片區路邊泊位只有70個，而配建的地下車位不足，導致車輛違章停車較多。光花樓街、民生路、交通路上，違章停車數量就達到160輛。

【樣本之三】徐東商圈

調查地點：武昌徐東商圈

調查時間：6月2日(周二)、6月6日(周日)17時

比起武廣商圈和花樓商圈的地下泊位居多，徐東商圈的停車位以露天為主。

徐東平價門前，共設置90個停車位，雙休日和平時幾乎滿員。相鄰的新世界，門前設置50個泊車位，路邊設置臨時停車位約25個，華天酒店有自己的配套地下車位。

馬路對面的銷品茂，配建的600個車位，八成在周邊的露天廣場上。雙休和節假日600個車位基本滿員，平時地面的400多個車位滿員，地下的100多個車位停車不足一半。

附近的歐亞達家居，配套有收費停車位50個，由于正處維修改造，停車20輛。附近連接徐東大街的宏昌路，沒有設置停車位，不過，該路段違章停車嚴重，停有70多輛。其中，幾輛被貼了違章通知的小汽車，違章停車時間長達七個小時。

此外，友誼大道靠近銷品茂的一側路邊，違章停車40輛。

經統計，徐東商圈內，共設置地面和地下泊位815個，實際停車約925輛。

記者調查發現，由于徐東大街全線改造施工，道路兩側的臨時車位被取消，停車基本在徐東商圈內的配套停車場，附近的宏昌路、宏茂巷等支路違停嚴重。由于徐東大街限制單雙號通行，徐東商圈的停車壓力大為緩解，平時工作日的停車基本可以滿足需要。但每逢節假日，周邊停車明顯不足。

【樣本之四】司門口

調查地點：武昌司門口商圈

調查時間：6月2日(周二)、6月6日(周日)19時

相比較以上三個大型商圈，地處老城區的司門口解放路商圈，由于缺少大型商場，配套的停車位較少，只能以路邊停車為主。

記者調查發現，解放路商業街的停車路段主要集中在糧道街、中華路、解放路等次干道和支路上。其中，中華路、糧道街設置停車位40個，解放路一側劃線泊位60個，戶部巷借用民主路小學院內停車20個，民主路靠近臨江大道一側劃線泊位55個，司門口周邊總泊車位175個。

而實際停車糧道街、中華路為80輛，解放路從中華路到彭劉楊路路段共停車130輛，戶部巷附近停車35輛，民主路西端實際停車95輛，總停車340輛。與停車位供給相比較，停車缺口165個。

司門口停車難，使得原本就交通吃緊的老商業街雪上加霜。2日和6日晚7時前后，記者站在司門口天橋上看到，從天橋下到中華路的四五百米路段，一側道路停滿四五十輛汽車，原本兩車道的路面變得更加狹窄。再加上商業街上人流滾滾，車輛前行如同蝸牛爬行，解放路如同停車場。

篇2

消保委關于汽車銷售行業消費者滿意度的調查報告

隨著經濟的快速發展，群眾生活水平的不斷提高，小汽車逐步走進尋常百姓家庭，但隨之而來汽車銷售行業的消費糾紛也日趨增多。為全面了解消費者對我市汽車銷售行業的滿意度狀況，促進汽車銷售市場健康發展，2020年11月至12月份，蕪湖市消保委組織開展了對汽車銷售行業消費者滿意度調查活動。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

本次調查由蕪湖市消保委、各縣區消保委以及消費維權志愿者在全市公共活動場所向廣大消費者進行問卷調查。在全市共發放《蕪湖市消保委關于汽車銷售行業消費者滿意度調查問卷》800份，截止2020年12月10日共收回有效問卷644份。

二、調查數據分析

（一）消費習慣分析

調查中，購買私家車人數為533人，約占總調查人數的83%，其中在蕪湖本地購車的人數為469人，約占購車總人數的88%。數據顯示，25-35歲人群是購車的主力軍，占調查總人數的46%；其次是35-50歲人群，占總調查人數的33%；25歲以下和50歲以上人群合計占總人數的21%。其中，價格在10-15萬元之間的私家車最受消費者歡迎，購買量最多，占總調查人數的47%；其次是5-10萬元之間的汽車，占總調查人數的19%；15-20萬元之間的汽車，占總調查人數的18%；20萬元以上的相對較少，合計占總調查人數的16%。

（二）汽車銷售行業消費者滿意度分析

本次調查從價格明示、購車服務、提車方便程度等多個方面來進行了消費者購車滿意度調查。

（1）價格明示滿意度

70%的調查對象表示在購車時，商家在經營場所，以適當方式明示了銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準；30%的調查對象表示商家只有部分明示或未明示。未明示內容主要集中在未明示各項服務收費標準（金融服務費、上牌服務費等）、配件價格、保險費用等方面。

（2）購車服務滿意度

數據顯示，九成以上商家在消費者購車時及時向消費者交付了合格的家用汽車產品及發票；八成以上商家做到了明示并交付產品使用說明書、三包憑證、維修保養手冊等隨車文件，且按照隨車物品清單等隨車文件，向消費者交付隨車工具、備件等物品，并當面查驗家用汽車產品的外觀、內飾等現場可查驗的質量狀況；76%的商家在購車時告知消費者家用汽車產品三包條款、包修期和三包有效期；60%以上的商家在三包憑證上填寫有關銷售信息并向消費者明示由生產者約定的修理者名稱、地址和聯系電話等修理網點資料，且未限制消費者在上述修理網點中自主選擇修理者；還有一半以上的商家會在消費者購車時提醒消費者閱讀安全注意事項、按產品說明書的要求進行使用和維護保養。大部分消費者對于購車時商家提供的服務都比較滿意。

（3）提車方便程度滿意度

5%的調查對象表示提車不方便，主要原因為提車等待時間過長，需要排隊，如想盡快提車就要增加費用。居住地附近沒有4S店，提車距離過遠不方便。75%的調查對象表示商家將其提供的車險及貸款等相關服務作為購車提車的必要條件，對于這種強制交保的行為表示不滿意。

（4）購車時繳納的押金退還滿意度

68%的調查對象表示對購車時繳納的押金退還不滿意，主要是商家退還押金不及時，商家退款流程、時間過長或者強制要求消費者在店購買第二年車險才退還押金或者以抵消保險，推銷購買其他商品等。

（5）所購家用汽車產品的質量滿意度

69%的消費者對所購家用車的質量滿意；30%的消費者覺得一般；1%的消費者對質量感覺不滿意，表示汽車剛過質保期就開始頻繁出現各種小毛病。

（6）三包期內，所購汽車出現問題時，商家處理問題態度的滿意度

79%的消費者表示對商家積極協商處理的態度感到滿意；21%的消費者表示商家處理力度不夠或消極推諉不作為。

（7）對所購汽車的售后服務滿意度

62%的消費者表示對商家的售后服務感到滿意，36%的消費者表示商家的售后服務一般，還有2%的消費者表示對商家的售后服務不滿意。對商家售后服務不滿意的原因，主要有售后服務態度同購車時服務態度形成極大落差；售后不維修經常要求消費者花錢更換各種配件；維修保養的費用過高等。

通過上述分析顯示，被調查消費者對我市汽車銷售行業的總體服務比較滿意，但通過消費者反映的問題，也看出我市汽車銷售行業在提車便捷度、購車押金退還、商家在三包期內處理問題的態度以及售后服務等方面與消費者的期望仍存在一定差距。

（三）維權分析

調查顯示，消費者在購車及售后服務過程中自身合法權益受到侵害時，96%的消費者選擇與商家協商、向有關部門投訴或向法院起訴以及向媒體反映，只有4%的人選擇自認倒霉算了。數據說明，隨著經濟的發展，消費者的維權意識在不斷增強。

三、存在問題

（一）存在強制、未明示費用的問題

調查結果顯示，在購車過程中存在部分商家強制要求消費者貸款或者必須在店內上牌，以此來收取相關的上牌服務費或貸款服務費。如不愿意貸款買車而是選擇全款提車，同款車貸款的比全款的價格要優惠10%；還有部分商家收費不透明，買車時隱性消費多，在店內對于上牌、貸款、買保險等服務收費標準未明示。經營者的上述行為與《汽車銷售管理辦法》第十條“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”的相關規定相悖。

（二）存在強制投保，續保押金不退的問題

強制投保一般有三種情形:第一種情形是“限制車險購買渠道”，即只要在商家買車，消費者都必須通過該商家購買新車保險；第二種情形是“限制車險投保公司”，即商家在消費者購買新車或續保時，要求消費者購買指定保險公司的車險；第三種情形是“限制車險投保險種”，即商家要求消費者必須購買全部商業車險的主險及附加險。調查中，七成以上的消費者表示商家將車險等服務作為購車提車的必要條件，部分消費者表示商家不退還購車押金而是要求消費者用該押金繼續購買下一年度的車險。經營者的這些行為侵犯了消費者的自主選擇權，公平交易權，違反了《消費者權益保護法》、《中華人民共和國保險法》和《汽車銷售管理辦法》等相關規定。《消費者權益保護法》第四條、第九條、第十條均表明消費者享有公平交易，自主選擇，自愿購買商品或服務的權利。《中華人民共和國保險法》第十一條明確規定“除法律、行政法規規定必須保險的外，保險合同自愿訂立”，同時，該法第一百三十一條明確規定“保險人、保險經紀人及其從業人員在辦理保險業務活動中，不得利用行政權力、職務或者職業便利以及其他不正當手段強迫、引誘或者限制投保人訂立保險合同”。商務部的《汽車銷售管理辦法》第十四條“供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商……。經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務”。

（三）存在信息不對稱，維修服務費用虛高的問題

調查數據顯示，部分商家在售后方面存在如下問題：對三包期內出現問題的汽車，要求消費者自己聯系生產廠家進行解決；處理問題態度消極并有意拖延時間到超過汽車質保期；以保養未在品牌4S店進行為由，拒絕承擔三包責任；只換不修，要求消費者花錢更換各種配件等。上述情形使得消費者在不了解相關的法律法規的情況下，只能在購車的4S店進行保養，導致維修和保養費用過高或者只能花錢購買配件進行修車。根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定：在三包期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理。上述行為明顯不符合《消費者權益保護法》、《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的規定，侵犯了消費者的選擇權，增加了消費者的負擔。

（四）存在維權意識水平仍待提升的問題

調查顯示，有不到一成的消費者在汽車銷售維修遇到糾紛時，往往選擇息事寧人的方式消極對待。這部分消費者中有人認為維權解決時間過長耗時耗力，也有人不知該向何部門，通過何種渠道維權，或者認為維權也得不到滿意的結果，從而喪失維護自身權益的權利。

四、意見建議

根據調查情況，為進一步規范汽車銷售行業的經營行為，切實維護消費者的合法權益，提出以下幾點建議：

（一）政府部門應加強對汽車銷售市場的引導，進一步加大監管執法力度

政府有關部門要加大法律法規的宣傳力度，通過開展消費講座、知識競賽等多種形式，廣泛宣傳《消費者權益保護法》、《中華人民共和國保險法》、《汽車銷售管理辦法》、《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》等相關法律法規，讓消費者把握相關法律法規，依法維權，讓 經營者明確其經營責任和義務，從而強化自我管理，依法誠信經營，推進汽車維修行業走上良性發展的軌道。此外，政府相關部門還需加大對汽車銷售行業的日常監督檢查力度，根據相關法律法規的規定，對侵害消費者權益的行為嚴肅查處，切實維護消費者的合法權益，杜絕違背消費者意愿的行為發生。

（二）行業自身應落實好主體責任，依法依規開展經營活動

篇3

要培養學生的創業能力，首先要培養和激發同學們的創業意識，形成一個正確的創業觀念。才會具有創業的動力。并能在正確的創業觀念指導下克服艱難險阻。從而取得創業的成功。

如何培養學生的創業意識？一是了解學生的思想動態，進行分析指導。如學生中對創業認識存在兩種主要思潮，一是“打工不如開個小店”；“寧在鄉村為首，不在城中居末”。另一種言論則是：“沒能力，沒資金，沒背景”“創業風險大，賠錢不如拿工資”。針對這兩種思想，我們進行分析評價，把前一種思想定義為“富人思維”代表著敢想敢干，勤勞拼搏的思想，是致富的思想基礎。而后一種思維定義為“窮人哲學”代表著庸碌無為，不思進取，甘愿受制于人，甘愿貧困。我們搜集了許多成功人士的創業致富的典型條例進行宣傳討論，激發學生們的創業意識。而且這種工作就始于我們的招生工作中。而我們學院—湖南科技經貿學院也為學生提供創業一條街。學院免費提供門面，讓學生自主創業，在校期間，就能嘗試和實踐創業的意識。

二、創業能力的培養

創業能力的培養我們基于以下幾個方面進行：

（1） 市場調研能力的培養。根據同學們的知識能力、資金能力我們確定以夜市為調查對象。在行動之前，讓學生們擬定調查方案，包括調查對象、調查目標、調查方法。實施調查后，書寫調查報告。就實踐結果來看，同學們進入夜市后，能夠有效地尋找調查對象，確定調查的商品，運用觀察法和詢問法，了解對象的經營理念，經營方式，并能分析總結經營者的地理位置的優劣狀況，從而為今后進行自主創業時，對于選定產品，設計營銷策略積累了知識，培養了認識市場的能力。

（2） 經營管理能力的培養。經營管理能力是一個內涵非常豐富的課題。我們主要抓盈利模式的培養。其它所需的管理知識理念，要求同學們認真學習書本上的傳統的管理知識。關于盈利模式，就是要求同學們投資創業時，一定要清楚認識自己以什么方式盈利！否則，創業行動就會盲目而混亂，最終導致創業失敗。例如，我們在課堂上讓同學們書寫創業計劃書時，發現我院工商班同學寫的立體車庫創業計劃書，他的盈利模式就很清楚。投資一個40個車位的主體車庫。投資總額約80萬，自有資金10萬，先打廣告，預售車位25個換取投資金額，15個自主經營，預測每個車位每天收入60元，全年就可有30萬純利潤，預售車位以每個4萬元賣出（實際成本約2萬），這樣預測算，和今后盈利模式的設計，從理論上來看是一個可行的投資方案，從這個事例。培養了學生們經營管理的能力，同時也培養了同學們的資源獲取的能力。

（3） 管理企業的能力培養。管理企業的能力，從理論上講，主要包括：經營決策，制度設計，人力資源，財務管理，風險控制等能力。但對于學生剛踏入創業之途，就要面臨這樣嚴峻的課題，是有點殘酷。但是企業無論大小，這些困苦是客觀存在的。如何破解這樣的難題，唯一途徑：吃苦耐勞，在戰爭中學習戰爭，在管理中學會管理。吃苦耐勞是任何一個成功企業家之根本，我們為了培養學生們管理企業的能力，就是讓學生自己教育自己。我們通過對學生創業一條街的調查，讓那些正在從事創業的同學們談體會，談心得，總結經驗，樹立典范，然后推廣。使同學們深刻認識到，一切不是等什么都準備好了再干，而是只有在實踐中，不斷學習，不斷地判別，總結。這樣才能使自己的管理能力日趨完善。舉例，我們有一個門面，就是由剛進校的幾個新生自愿組股成立的，由于沒有經驗，缺乏理論知識，經歷一段時間后，連連虧損，合伙人缺乏信心，矛盾重重，有的就要求退股。后來，其中2位同學仔細分析了成敗原因，總結了經驗，進行了重新組合，一切從頭開始，通過他們的努力，他們開始盈利了，他們只用了一句話來形容“不吃苦，不可能成功”。

三、體會

培養學生的創業能力，作為一名老師，他必須是知識的傳輸者，同時又是創業的指導者，既是老師又是師傅，鑒于這種“雙師”型的要求，首先要求老師自己要有創業意識的觀念，學習借鑒成功的創業經驗，多調查，多了解，多實踐，這樣才能肩負培養學生創業能力之重任。

參考文獻

篇4

0 引言

經濟的發展提高了人們的生活水平，汽車的普及在為出行提供便利的同時也遇到了諸如停車位不足、停車位空間緊湊、泊車困難等問題，泊車操作過程中出現的事故頻繁發生。據2006年密歇根大學交通研究所的交通事故調查報告統計：因泊車操作引起的交通事故，占所調查全部交通事故的44%，其中進入車位事故發生率為34%，駛離車位事故發生率為10%[1]。為提高汽車使用的安全性和舒適性，滿足消費者對泊車系統的需求，自動泊車系統已成為國內外研究的熱點。

20世紀40年代開始了對自動泊車輔助系統的研究，通過泊車輔助裝置引導駕駛員轉向操作，輔助駕駛員完成泊車。20世紀80年代后期，電動助力轉向系統的產生推動了自動泊車系統的研究，電控轉向技術的日趨成熟使泊車系統研究取得了較大進展。目前，國外已經有多家公司為高端豪華車型配備了自動泊車功能，但國內對于自動泊車系統的研究起步較晚，與國外公司仍存在較大差距。

自動泊車系統的關鍵技術問題主要包括全車位檢測、路徑規劃、路徑跟蹤等三大問題。自動泊車實際系統體積大、造價高、場地要求高、實驗存在較大安風險，不利于學校實驗室研究和教學工作，基于以上問題，此文設計制作了一套自動泊車系統的模擬樣機。

1 模擬樣機硬件電路設計

自動泊車模擬樣機以全國大學生智能車競賽專用A車模作為控制對象，該車模采用7.8V充電電池供電，便于傳感器、電路板的安裝。根據自動泊車系統的功能要求，系統硬件主要包括車位檢測、轉向控制、路徑測量、車速控制、人機交互接口、電源管理等部分，自動泊車系統的整體硬件框圖如圖1所示。

1.1 自動泊車控制系統

自動泊車系統不僅要采集車位、車速等信息，還要進行復雜的路徑規劃和轉向、車速控制[2]，綜合以上因素，選擇飛思卡爾公司生產的Kinetis K60型號單片機為自動泊車系統的控制芯片。K60為基于ARM Cortex M4內核的混合信號為處理器，采用32位處理器內核，總線頻率可達200MHz，合了最新的低功耗革新技術，具有高性能、高精度的混合信號能力，并且具備PWM、DMA、ADC、DAC等豐富的外設資源，可滿足自動泊車系統的控制需要。

1.2 車位檢測與轉向控制

1.2.1 測距傳感器選擇與布置

常用的測距模塊包括紅外測距、激光測距、攝像頭測距、超聲波測距等，表1為幾種測距方式的對比分。綜合探測距離、響應時間、成本等因素考慮，最終確定本系統采用型號為HC-SR04的超聲波傳感器進行距離檢測。

為實現對車位的準確檢測，本模擬樣機共采用8只超聲波傳感器，空間布置如圖2所示。

轉向控制采用型號為Futaba S3010舵機伺服器，該舵機6V時扭力可達6.5kg.cm，動作速度0.16±0.02sec/60°，可滿足模擬樣機的轉向控制。

1.3 路徑測量與車速控制

自動泊車系統運行中，需要根據路徑確定轉向、速度，因此需要實時獲取車模的位置，本設計中采用歐姆龍E6A2-CW3C型200線增量式編碼器進行轉速的檢測，通過對轉速的積分獲取路徑信息。

泊車過程中，需要對車模運行速度進行控制，模擬樣機是通過一直流電機帶動車模運行，因此需要設計直流電機的驅動電路。本模擬樣機中采用了由兩片BTS7970驅動芯片組成的H橋式直流電機驅動電路，電路圖如圖3所示。

1.4 電源管理電路

模擬樣機采用7.8V電池提供電能，而單片機最小系統需要3.3V供電，超聲波模塊和直流電機驅動模塊需要5V供電，舵機轉向系統需要6V供電，因此在向各個模塊提供電能時，需要進行電壓的轉換，已確保系統的正常穩定工作，圖4給出了系統電源管理電路的框圖。

2 車位檢測與路徑規劃

2.1 自動泊車最小轉彎半徑計算

最小轉彎半徑指的是當轉向機構轉到極限位置時，車輛以能使車輛穩定的最低車速轉向行駛時，其外側轉向輪中心平面在地面上滾動的軌跡圓半徑。它所表征的是車輛能夠通過彎曲狹窄地帶或者能夠繞過不可越過障礙物能力。轉彎的半徑越小，車輛的機動性能就越好。

根據圖2所示的車模參數，其中，La表示車長，Wa表示車寬，不包含后視鏡、轉向燈等部位；軸距用Lb表示；前懸長用Lc表示；后懸長設為Ld。結合圖5所示的最小轉彎半徑軌跡可得：

2.2 超聲波測距與車位檢測

當超聲波從空氣垂直入射到固體表面時，產生全反射，反射回來的回波具有足夠的能量被接收探頭收到，實現距離測量。單片機實現超聲波測距的計算公式如式（5）所示。

（5）

其中：v表示超聲波在空氣介質中的傳播速度，Ts表示單片機中設定的中斷周期，M表示在一個脈沖讀取周期內進入中斷的次數。

以水平式車位自動泊車為例說明車位檢測的原理。當自動泊車功能啟動后，位于車模右側的傳感器器實時車模右側距離是否大于車模寬度，同時，編碼器路徑測量模塊記錄車位長度。當車位寬度和長度均大于設定值時，表明該車位可停車，實現車位的檢測。

2.3 自動泊車路徑規劃

當車位通過可行性驗證后，自動泊車系統開始規劃路徑進行泊車。此文針對兩種最常見的水平式、垂直式泊車位闡述路徑規劃原理和泊車過程。

2.3.1 水平式泊車位路徑規劃

結合圖6闡述水平式泊車位路徑規劃過程：

（a）尋找空閑車位：找到最小轉彎半徑圓所指的圓心。（b）進入第一個最小圓軌跡：確定車位水平距離。（c）進入第一個最小圓與第二個最小圓軌跡的交點。（d）車輛到達預定位置，車輛進行局部調整。

2.3.2 垂直式泊車位路徑規劃

結合圖7闡述垂直式泊車位路徑規劃過程：

（a）四分之一圓軌跡路徑。（b）車輛泊車后期的局部調整。

3 自動泊車系統軟件設計與測試

需要泊車時，通過功能按鍵啟動自動泊車功能，選擇車位類型，控制系統通過車位檢測單元檢測車位數據并進行泊車路徑規劃并進行可行性分析。只有當可行性驗證通過后，路徑測量模塊實時檢測汽車位置，并調整汽車運行速度，并將汽車位置在液晶顯示器輸出顯示。整個系統的程序流程圖如圖8所示。

編寫自動泊車系統的程序，并在實驗室搭建簡易停車位進行水平式、垂直式兩種停車位的自動泊車實驗，自動泊車過程如圖9、10所示。實驗結果表明，所研究的車位檢測、路徑規劃及轉向、轉速控制實現了模擬樣機的自動泊車功能，達到了預期目標。

4 結語

此文設計制作了一種自動泊車系統模擬樣機，通過8只超聲波傳感器器獲取車位數據，采用最小轉彎半徑原理對自動泊車路徑進行了規劃，實現了水平式、垂直式兩種車位的自動泊車功能。

參考文獻：

[1]李紅.自動泊車系統路徑規劃與跟蹤控制研究[D].長沙：湖南大學，2014.

[2]王芳成.自動平行泊車系統的研究[D].合肥：中國科學技術大學， 2010.

[3]高航.自動垂直泊車方法研究[D].合肥：中國科學技術大學， 2011.

篇5

召回

奔馳召回部分C級W203系轎車

11月5日，因發動機SAM控制單元(信號采集和觸動模塊)存在缺陷，梅賽德斯一奔馳(中國)汽車銷售有限公司決定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期間生產的C級W203系列轎車，在中國相關涉及車輛約為6輛。

編輯點評：奔馳此次召回的車輛在中國市場上只有6輛，涉及的數量和范圍不是很廣，所以對中國市場不會有太大的影響。

投產

廣汽豐田發動機第二條生產線投產

11月13日，廣汽豐田發動機有限公司廣州市南沙工廠第二條生產線開始發動機的生產，并舉行了紀念儀式。第二條生產線的投產使得GTE的生產能力從原來的年產30萬臺增加到50萬臺。

編輯點評：通過此次提高產能，不僅能夠穩定地滿足自上市后廣受好評的國產車CAMRY凱美瑞的需求，并且還計劃積極擴大面向日本的出口。廣汽豐田深信自己生產的發動機定將走向世界。

創新

IBM中國CEO調查報告

11月3日，IBM名為《創新無國界――中國企業的創新之旅》的中國CEO調查報告。這是IBM商業價值研究院面對面地訪問了100位中國CEO，了解他們對創新的看法，其中就有6位是中國汽車行業的CEO。

編輯點評：IBM此次報告是一系列創新見解和解決方案的組合，被與會人士稱為中國企業的“創新方程式”。

新品

豪華SUV凱迪拉克凱雷德上市

11月6日，上海通用汽車宣布，全功能超豪華SUV凱迪拉克－ESCALADE凱雷德在全國凱迪拉克品牌授權銷售服務中心正式開始銷售，售價108萬元人民幣。

編輯點評：自從今年7月廣州車展亞洲首映以來，凱雷德迅速贏得眾多成功人士的青睞與關注。上海通用汽車對這款傳奇之車的中國前景非常有信心。凱迪拉克－ESCALADE凱雷德強大的綜合競爭力，將使它在中國市場上脫穎而出，成為全功能超豪華SUV市場的明星。

獲獎

一汽奔騰榮膺最具市場潛力大獎

近日，在《中國汽車畫報》的年度車型評選中，一汽奔騰榮膺2006最具市場潛力大獎。作為自主創新旗幟下國產中高級轎車的領軍者，一汽奔騰預示出民族汽車值得期待的市場潛力。

編輯點評：一汽奔騰其不僅在外觀、舒適、安全等各方面全方位考慮駕駛者訴求，還推出管家式服務，充分滿足現代商務人士的高需求，而且15．18～20．88萬元的震撼價格，也為其開拓了一片最具潛力的市場空間。

聯袂

首款國產蓮花跑車明年上市

11月18日，青年汽車與英國汽車工程公司正式簽約，青年汽車引進英國蓮花汽車工程技術為青年設計和開發未來新車，將在青年汽車位于貴州、濟南的基地生產。

編輯點評青年汽車與蓮花汽車的合作醞釀已久，最近的兩三年中，Lotus汽車工程已經與青年汽車合作了很多項目，青年還將與蓮花汽車工程成立聯合研發中心，共同進行青年汽車新車的引進和設計開發工作。

合作

中澳攜手提供汽車管理技術和培訓服務

11月16日，中國最大的認證機構中國質量中心與澳大利亞SAI Global公司共同建立的第一家合資公司――華賽天成管理技術(北京)有限公司在北京開業。合資公司由雙方各投資50％，將以北京為總部，充分利用兩家機構在國內外的資源，主營業務為汽車、航空等領域管理技術和培訓服務。

編輯點評：中國汽車要想打入國際市場，要想與發達國家汽車產品進行競爭，就要在質量管理、標準和認證等方面與國際接軌，這樣才能得到國外消費者的認可，滿足國外的技術法規要求。

責任

上海大眾成為最負責任的汽車生產商

11月19日，TNS汽車研究部門了最近的關于汽車企業社會責任的研究結果：中國的消費者對汽車行業公司在中國的經濟和社會發展中所體現的社會責任給予了高度評價，他們認為油品行業中的殼牌和汽車制造業中的上海大眾在這方面的表現尤其領先于其他同行。

編輯點評：雖然目前各種評比很多，但是這個研究報告所顯示的結果有一定的可信度。上海大眾在中國的這么多年一直給與消費者眾多的關懷，在消費者中間有一定的信賴度。

北京車展圓滿落幕

11月27日，為期10天的北京車展圓滿落下帷幕。572款展車，10款全球首發車型，再加上各展臺形形的美女模特，北京車展的確讓人們大飽眼福。實際觀展人數達到65．8萬人次，超出之前預計觀眾人數10萬人次以上。各汽車廠商盡顯其本能，為消費者提供了豪華的視覺盛餐。

豐田汽車公司盛裝亮相北京車展，在2000平米的展臺上，展出全球首次與消費者零距離接觸的重要戰略車型等共計28款精心打造的汽車產品。

篇6

在新年首季采購談判中,一些為沃爾瑪做貼牌的供應商發現,2010年沃爾瑪在倉儲、物流、退貨等環節上的條件更加苛刻了。

一位涼茶廠家廣東市場總監何先生表示,2009年他們生產涼茶除去原材料、人工、辦公成本等,能拿到7、8個點的利潤。但今年在新一季采購合同上,他發現在倉儲、運輸費用上,沃爾瑪由原來要求供應商承擔3個點,現在變成了5個點;另外,以往退貨由供應商自行處理,現在沃爾瑪直接退貨給貼牌供應商。“接受新條款,今年很可能連這幾個點的加工費都保不住了。”何先生說。

2007年,沃爾瑪便提出在中國直接采購的計劃,當時就遭到了國內廠家的抵制。此次沃爾瑪提出的這個目標又是質疑一片。

有業內人士指出,沃爾瑪此舉意在壟斷。沃爾瑪在中國的戰略根本不是低價競爭,而是爭奪整個產業鏈控制權,淘汰所有的中間環節。如果沃爾瑪掌控了整條上中游產業鏈,沃爾瑪等外資零售業有可能進行聯合壟斷,上抬消費價格剝削消費者,下壓進貨價格剝削生產者,把中間利潤拉大,最后把利潤合法地轉匯出中國。“實際上,沃爾瑪從進入中國市場伊始,就致力于同廠家直接談判、采購的模式。”

逸馬管理顧問公司總裁馬瑞光認為,沃爾瑪在中國完全實施直采難度也不小。因為很多大供應商與廠家有長期合作關系,尤其是廠家所設的總,擁有全國、全省一手權,生產廠家不可能因沃爾瑪一家直接采購而放棄經銷商,沃爾瑪與廠家合作還得經過總這類中間環節。馬瑞光表示,此計劃實施,影響較大的是中小供應商。

在中國的戰略

連鎖零售業的最大客戶群是普通百姓,但沃爾瑪卻將北京會員店的客戶群定位為“有車有房”。沃爾瑪中國有限公司山姆店副總裁Tom Mc Laughlin認為,“選擇北京這樣的大城市是因為這里有人數眾多的中產階層。”沃爾瑪致力于為這些“有車有房”的會員提供價廉質優的商品和無微不至的服務,讓顧客即使在超市購物也能夠享受到VIP般的待遇。于是,沃爾瑪的北京山姆會員店選址在離北京市中心約有40分鐘車程的西郊石景山區,店堂占地面積18000平方米,擁有1300個車位和46條收銀通道,以保證顧客快捷便利的購物。

為了迎合北京消費者的喜好,沃爾瑪做出了不少調整,沃爾瑪中國有限公司區域營運總監何國良指出,北京山姆會員店的4萬多種商品都是經過精心選擇,最暢銷、最適合本地的產品,其中沃爾瑪的自有品牌“MembersMark”更是山姆會員商店的一大優勢,“這些價廉物美的商品是我們的會員在別處無法買到的。”

稍微留意一下沃爾瑪山姆會員店在中國的發展軌跡就會發現,此前沃爾瑪的4家會員店都分布在“沿邊”城市:深圳、福州、昆明和長春。有業內人士認為,沃爾瑪很可能將以北京為中心覆蓋周圍其他城市,北京山姆會員店也可視為沃爾瑪在中國北方擴張的前奏。

受限的隱痛

進入中國14年的沃爾瑪已經和2萬多家供應商建立了長期合作關系,在中國95%以上本地銷售商品來自國內采購,和沃爾瑪直接合作的供應商達數千家。

1996年8月,中國首家沃爾瑪購物廣場和山姆會員店在深圳同時開張,這標志世界最大的連鎖零售公司――沃爾瑪正式進入中國市場。沃爾瑪從一個鄉村小鎮的小雜貨店成長為世界企業500強之首的大型跨國零售業帝國,其影響因素是多方面的。作為連鎖商業王國中的巨人,沃爾瑪的擴張也許要付出比家樂福等國際連鎖零售企業更高的代價。實際上,沃爾瑪在中國的擴張正在遭受來自外部和內部的雙重阻礙,其中既有外部政策因素,也有沃爾瑪自身制度和系統建設方面的問題。

據了解,商務部批準沃爾瑪可以在中國的38個城市布點開店,但布點的數量指標一共只有30個。也就是說,沃爾瑪最多只能在中國開設30家控股的零售點,從第31家開始股權結構必須進行相應變動,向中方傾斜。沃爾瑪在中國苦心經營多年,始終以廣東、福建兩省為據點,并不僅僅是因為忌憚政策紅燈,還因為它自身的采購體系及物流體系無法跟上。沃爾瑪將總部設在深圳,其他各地的分公司都屬總部管轄,其財務也必須經總部統一結算導致稅收不可避免的從門店所在地流向深圳,這也是不少城市對沃爾瑪進駐報以淡漠態度的原因之一。最明顯的例子就是上海,事實上沃爾瑪曾經搶在家樂福之前商談在上海的開店事宜,但是由于沃爾瑪堅持把結算中心放在深圳,此事才一直未果,這一拖就是8年。在上海零售市場的爭奪中,沃爾瑪就處于劣勢,這不能不說是沃爾瑪心中的一塊隱痛。

信息化物流是沃爾瑪最有力的一只手,但中國市場上零散的連鎖店布局和不超過30家的規模讓沃爾瑪既感到鞭長莫及,也找不到施展的空間。陷入了自己制造的難題,政策限制了其開店的規模,而沒有數量再先進的信息系統也無法發揮規模效益。于是,沃爾瑪在中國鮮有贏利。2008年6月份,美林公司出臺的一份調查報告,對跨國公司在中國市場7個行業的運做進行了評估,調查報告顯示,除了家樂福有盈利外,幾乎所有的在華外國零售企業都處于虧損狀態,沃爾瑪當然也不利外。其實,沃爾瑪在中國的店面經營沒有實現盈利已經不是一個秘密,自從1996年,沃爾瑪正式進入以來,其店面經營就一直處于虧損的狀態,這似乎與沃爾瑪在其本土發展的強勁勢頭格格不入。

篇7

2、在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。 通過此次見習活動我認識到了一家大型健身俱樂部的成功運行必須要俱樂部的幾樣條件：

1、 所在地健身市場的成熟和消費者的消費能力

2、 俱樂部的以后的經營的路線確定，比如說做大眾化的俱樂部還是中高檔的（做大眾化的卡價格比較便宜，會員量相對比較多，要求俱樂部的面積要大器械要多。對于器械的品質要求不高。做高中高檔俱樂部卡價相對要貴，服務的水平要求高。器械的品質的要求也要高一點。）

3、 俱樂部的地理位臵是至關重要的，選址要注意的，俱樂部的樓下要有足夠多的車位。大型俱樂部的會員會相對比較多，沒有夠多的車位會給會員帶來很多的不便。最好俱樂部的旁邊會有高檔的主宅區以及一個夠大的停車場。

4、 在一家大型俱樂部的啟動之前就應該確定好俱樂部的管理人員及主人員，大型的專業健身俱樂部的管理單靠俱樂部的投資人是無法妥善管理的，必須分派管理。以及俱樂部工作人員的前期培訓。工作人員包括：教練，會籍及內部的服務人員。

5、 健身俱樂部的器械品牌的選擇也是非常重要的，器械的選擇要注意一下幾點。不要買品牌太好的器械，因為健身器械的品牌的好壞只有教練自己懂重要的是器械的品質。器械的好壞在于它的訓練的效果以及它的使用的壽命，請一個有經驗的專業教練基本上可以都可以辨別器械品質的好壞。

6、 俱樂部的管理模式的選擇，在大型俱樂部的管理模式都采用分部門管理，每個部門確定管理人員，教練部要有教練主管，會籍有會籍主管，吧臺有吧臺的主管。如有需要的話可以確定一個俱樂部管理經理。

7、 有一點要確定的就是如何做好俱樂部的宣傳工作，這一點直接關系到投資回報的效率。一家成功的大型俱樂部的宣傳要內外結合。對外的話由廣告公司策劃，內部的就是教練人員的選擇，對于一家剛開業的俱樂部的做內部宣傳的話少不了教練，教練的選擇要注意的就是不要太注重教練的塊頭的大小，塊頭太大會讓健身會員有中抵觸的作用，年齡段的選擇也很重要，選擇相對較年輕的教練比較有活力一點，教練之間必須是一個很團結的團體，年齡大差距往往造成交流的不便。教練想象的好壞給參觀人員的第一感覺是非常重要的。

在健身俱樂部的經營的各個方面形成了系統的管理和規劃預測。從人力資源的開發和管理，市場銷售，廣告的制作投放計劃到健身項目的開發，國外的健身俱樂部都有一整套完整的測評開發系統。比如美國的健身俱樂部很重視人力資源的開發，為他們的員工提供在線的培訓和不同的實踐機會，培養優秀的員工，同時通過員工的股權福利計劃，留住優秀的員工。在市場銷售方面也開發了面對面的客戶服務系統，通過一定的步驟確認客戶的需要留住客戶和科研力量緊密的結合尋找新的市場需要。他們會提前2-3年對市場進行研究和預測，結合大量的市場調查和數據分析，除了現有會員的運動方式和習慣，同時結合人口的分布，年齡的分布，老化的速度，健康的影響因素，醫療的趨勢，文化的發展等等各個方面和市場有關的因素都是他們對于市場研究所包含的內容。比如對于美國每年死于各種疾病的人員作出統計，提出健康保障的健身計劃，保障會員的健身效果。 注重品牌建設，不盲目和快速的擴張。目前美國健身俱樂部的市場滲透率大約是15。7%，但是這個過程花費了近半個世紀。幾乎所有的CEO都在強調這個行業的品牌建設是很重要的，建議要一家一家的做好俱樂部，而不是依靠快速的擴張了發展自己的俱樂部，這樣會很快的導致失敗。

經營的理念。在國外健身俱樂部的經營中，健身都是作為一種生活方式很慎重的介紹給會員的，他們鼓勵會員對自己的生活方式作出改變，將健身溶入生活以保障自己的健康，提高生活的質量，改善心情。健身是一種生活方式是這個

產業發展的起點和終點，就算是會員因為自身的原因沒有加入俱樂部，他們也建議客戶不要放棄健身。

健身產業和保險，醫療，康復等相結合，比如利用和保險公司的合作將會員的健身計劃和健康保險溶為一體，會員在交納健康保險的同時也成為健身俱樂部的會員，適當的健身為保險公司降低了賠付醫療費用的風險，也同時擴大了健身俱樂部的市場人群。

以相對成熟的健身產業經營為基礎，對于亞洲的健身市場，尤其是中國的健身市場，國外健身俱樂部的野心顯露無疑，在來到綿陽之前，對于中國健身市場的現狀他們已經有了很長時間的調查并且獲得了大量的數據和分析結果。中國的健身市場呈較快的動態發展，中國的經濟發展很快，人們正在變的富有，健康和教育消費投入正在不斷的增長，相對于歐洲的老齡化，中國的市場還在很大程度上屬于30-40歲的年輕人，在這些人群中加入健身俱樂部已經是他們可能會做的選擇。而在中國的初步成功更使得他們認識到需要加快在中國健身市場的步伐。但是中國有自己的5000年的文化歷史，其中也有健身的方式，比如太級，氣功和武術，所以必須要尊重中國的文化，不斷的探索新的贏利模式，比如中國人肥胖的并不多，來俱樂部健身的人群20%減肥，30%左右則是增重，同時社交也是中國人去健身房的一個需要，中國的健身房使用的高峰時間是在晚上，而不想美國和歐洲是在白天。在日本幾年的探索中，他們也認識到西方的模式要想立足在東方必須要符合當地的標準作出一定的改變，要符合當地的市場和文化的需要，要使用當地的人員做為工作人員。目前中國的健身俱樂部的市場滲透率是3%，增長的空間還是很大的。在美國有三億人擁有26000多家的健身俱樂部，在中國有十三億的人口，可是卻只擁有1480家的俱樂部，中國的經濟還在飛速的發展著，如此大的市場使得他們正做著各種積極的準備要近來大展拳腳。

中國的健身俱樂部也已經有了十多年的發展，只是受制于經濟的發展和文化觀念，去俱樂部健身直到最近的幾年才為更多的人所接受和推崇。正如本次會議上中體產業副總所介紹的我國的體育健身俱樂部也呈現出以下幾點變化：1、營業面積不斷增大；2、從單店經營向連鎖經營發展；3、從純粹的酒店經營發展到各種商業，社區健身俱樂部；3、健身行業的從業人員素質也在不斷的提高；4、俱樂部向健身項目多，體系全面的方向發展。然而在面對市場的考試中，還是呈現出了很多的問題急待解決：

俱樂部的定位不明確。有相當的一部分健身俱樂部的投資都是建立在房屋，裝修，設備和教練的組合就是健身俱樂部的這種簡單的想法上。實際經營中就發現很難維持。這就是一個定位的問題，究竟是為什么人提供健身場所和提供什么樣的健身服務恐怕是很多的健身俱樂部都不能很清楚的回答的，看到最近出現了新的健身項目就著急的引進以顯示自己不落伍，卻沒有真正的調查自己的會員究竟最為重視的是俱樂部可以提供的什么服務。

俱樂部的管理不細致。健身俱樂部屬于服務業，所以管理的好壞直接的影響到健身服務的質量，可是現在國內很多的健身俱樂部面積大，設備昂貴，管理卻跟不上，根據亞洲體適能所做的《201x年度中國健身俱樂部調查報告》可以看到僅僅北京地區，健身俱樂部的營業面積在1500平方米的就有88家，占北京343個健身俱樂部的25。7%，根據中國健美協會的規定，健身俱樂部的營業面積在800平方米以上的就屬于超大俱樂部了。可是這樣的俱樂部管理卻仍然是粗線條的。人力資源，財務，健身項目，市場營銷等各個方面可以稱為有系統管理的只

篇8

盡職調查可以自行進行也可以委托專業機構進行，例如委托律師事務所、會計師事務所、資產評估事務所、投資咨詢公司等。筆者是專業從事土地投資法律事務的律師，筆者認為作為律師接受客戶委托進行盡職調查，務必審慎審查，因為律師的專業調查分析和判斷已成為企業決策的前提和重要依據，而這些需要調查的項目往往涉及標的金額巨大，如果調查報告不能充分提示風險或可能存在的問題，將誤導客戶決策從而給客戶帶來巨額損失。因此，盡職調查在土地法律事務中是非常重要的工作，是土地投資者進行交易的決策基礎。

根據《華人民共和國土地管理法》規定，按照土地用途，將土地分為農用地、建設用地和未利用地。本文是對建設用地的使用權進行轉讓時的盡職調查展開的論述，不涉及到農用地和未利用地。

建設用地使用權，是指權利人依法對國家所有的土地享有占有、使用和收益的權利，利用該土地建造建筑物、構筑物及其附屬設施的權利。

一、律師在建設用地使用權轉讓盡職調查的范圍和重點

建設用地使用權轉讓時，律師應當進行土地權屬前期調查，主要包括以下內容：

1、轉讓方的建設用地使用權證、建設用地規劃許可證(含附件《設計要點》和《紅線圖》)、建設用地批準書。

主要調查土地的容積率、密度、商業比例、綠化率、車位、設施配套等和土地所有權性質、土地用途、出讓方式。

2、建設用地使用權證的內容與土地登記機關的存檔文件記載的內容是否一致。

3、轉讓方是否是建設用地使用權證上載明的建設用地使用權人。

4、轉讓方擬轉讓的建設用地使用權的取得方式，是出讓還是劃撥。

5、調查《國有土地使用權出讓合同》及繳納地價款、契稅等費用的單據，是否符合出讓合同的有關約定：

(1)是否已經支付全部土地出讓金。

(2)是否已經按照出讓合同約定進行投資開發：屬于房屋建設工程的，是否已經完成開發投資總額的25％以上；屬于成片開發土地的，是否已經依照規劃對土地進行開發建設，完成供排水、供電、供熱、道路交通、通信等市政基礎設施、公用設施的建設，達到場地平整，形成工業用地或者其他建設用地條件。

6、以出讓方式取得的建設用地使用權的出讓年限。

7、調查轉讓方關于項目的工程進度及投資情況的說明及相關證明文件，是否已按出讓合同的約定對土地進行了開發建設，是否屬于閑置土地。

8、轉讓以劃撥方式取得的建設用地使用權，是否按照國務院的規定，報有批準權的人民政府審批。

9、擬受讓的建設用地使用權是否存在地上建筑物、其他附著物，以及地上建筑物、其他附著物產權登記情況。

10、建設用地使用權及其地上建筑物、其他附著物是否已經出租。如已出租，承租人有優先購買權，應先征得承租人的同意。如地上建筑物、其他附著物已經出租，租賃合同尚未解除且承租人放棄優先購買權的，建設用地使用權及其地上建筑物、其他附著物所有權轉移后不影響原租賃合同的效力，新的建設用地使用權人及其地上建筑物、其他附著物所有權人應當繼續履行原租賃合同。

11、擬受讓的建設用地使用權及其地上建筑物、其他附著物有無設置抵押等他項權利。

12、凡需在簽訂建設用地使用權轉讓臺同前征得他人同意的，該同意的意思表示應為書面形式。

13、審查擬受讓的建設用地使用權有無下列禁止轉讓的情形：

(1)司法機關和行政機關依法裁定，決定查封或者以其他方式限制建設用地使用權及其地上建筑物、其他附著物權利的；

(2)已被國家有關機關依法收回建設用地使用權的；

(3)權屬有爭議的；

(4)未依法登記領取權屬證書的；

(5)以劃撥方式取得的建設用地使用權，未按照國務院的規定，報有批準權的人民政府審批。

(6)法律、行政法規規定禁止轉讓的其他情形。

14、劃撥方式取得建設用地使用權的，轉讓建設用地使用權時，屬于下列情形之一的，經有批準權的人民政府批準，可以不辦理建設用地使用權出讓手續，但應當將轉讓收益中的土地收益上繳國家或者作其他處理。

(1)經城市規劃行政主管部門批準，轉讓的土地用于建設《城市房地產管理法》第24條規定的項目的。

(2)私有住宅轉讓后仍用于居住的。

(3)按照國務院住房制度改革有關規定出售公有住宅的。

(4)同一宗土地上部分房屋轉讓而建設用地使用權不可分割轉讓的。

(5)暫時難以確定建設用地使用權出讓用途、年限和其他條件的。

(6)根據城市規劃建設用地使用權不宜出讓的。

(7)縣級以上人民政府規定暫時無法或不需要采取建設用地使用權出讓方式的其他情形。

在律師對土地的權屬作出調查后，律師還應對轉(受)讓方主體資格進行調查

1、擬轉(受)讓建設用地使用權的轉(受)讓人屬于有限責任公司、股份有限公司的，律師應當審查公司董事會、股東會審議同意的書面文件。

2、擬轉(受)讓建設用地使用權的轉(受)讓人屬于國有公司的，律師應當審查政府主管部門的批準文件。

二、律師在土地盡職調查中的方法

1、與委托人的公司、對方的有關人員會面和交談，初步了解公司的具體情況。

2、根據公司情況設計盡職調查《文件清單》和《問卷表》，向公司提供盡職調查《文件清單》和《問卷表》，索要文件和資料，審閱文件、資料與信息。

3、到公司所在地工商登記機關進行查詢，了解境內公司的成立日期、存續時間、公司性質、公司章程、公司的注冊資本和股東、公司的法定代表人等情況以便判斷公司是否合法成立、有效存續。

4、從房地產登記機構了解公司的土地房產權利、合同、各種物權擔保和抵押、限制性保證等情況。

篇9

吳芳的同事周亮，每天上下班前都用手機上的軟件滴滴出行叫出租車，等車到門口后才出門。“過去每天上班必須起大早等很久才能打到車，要是趕上下雨、下雪根本就打不到車，有了滴滴出行簡直太方便了。”周亮說。

引領出行方式變革的鼻祖是成立于2009年的一家美國創業公司―Uber。它創造性地通過互聯網平臺，聚合閑散的私家車資源，為人們提供叫車服務。Uber秉持“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機都可能成為出租車司機”的理念，在全球范圍內掀起了一場“共享經濟”的熱潮，成為互聯網時代提升社會資源利用效率，降低社會運行成本的有效途徑。從2012年開始，Uber大舉推動全球化布局，先后在北美、歐洲、亞太和非洲提供叫車服務，于2013年8月進入中國市場。憑借先進的商業模式和優質的服務理念，Uber已經成功進入全球58個國家、311座城市，在全球擁有超過100萬的司機。

從2012年初開始，這股“互聯網+交通”出行的創新熱潮蔓延到中國，誕生了一批本土企業。其中，在市場競爭中成長起來的滴滴快的已經成為中國互聯網出行服務領域的領導者。2012年，滴滴出行在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發展的移動互聯網行業相互交融，激發創新靈感。2015年，滴滴出行在中國完成14億出行訂單。告別初期的高補貼“燒錢”模式，滴滴出行正朝著出行方式多樣化轉變。滴滴專車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市，日訂單已突破15萬。在2016年，滴滴出行的快車覆蓋城市將擴大到400個。現在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活服務。前不久，“滴滴海外”正式上線，這意味著，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行在全美近200個城市，用APP呼叫到Lyft出租車，而且可以直接微信支付。滴滴快的正在致力于打造集打車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的全球最大的一站式出行平臺。

“互聯網+”滲透到汽車和交通領域，形成了用戶出行的新市場，創新了交通運輸的新業態。

哈羅同行，由常青竹（北京）科技有限公司推出，2014年1月上線。它主要是應對都市上班族高峰期出行難的問題，根據其官網顯示運營路線主要有哈羅拼車、哈羅班車、哈羅擺渡車三種形式，用戶可通過APP預定。同年9月，哈羅同行進入北京回龍觀地區試點運行，為回龍觀上班族帶來社區擺渡車服務，并且其第一條定制班車線路“回龍觀-蘇州街”線開通，開啟了“哈羅就是班車”的新階段。2015年哈羅同行服務上下班人群超過5萬，成為了社區和通勤同行社交互助新平臺。

而嘀嗒拼車自2014年4月上線以來，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、重慶等城市。

周亮說，這些應用的出現，減少了乘客打車的等待時間，降低了原有出租汽車的空載率，緩解了城市的交通擁堵。

清華大學信息網絡工程研究中心主任吳建平認為，今天這個時代，人們出行越來越強調個性化，越來越強調滿足個人需求。將來人們可通過手機獲取更多信息，城市管理者通過大數據分析可以了解每個人的需求，從而創造一個交通體系，更好地滿足人們的個性化出行需求。

允許新生事物在發展中規范

不過，人們在享受“互聯網+交通”給人們帶來便利的同時，其存在的一些問題也亟待解決。近日，由中國消費者報社聯合北京、上海、江蘇、廣東等10省市消協組織共同的《2016年專車消費安全狀況調查報告》（下文簡稱“報告”）中稱，在受訪者中有45.05%的專車乘客表示“擔心安全問題”，未乘坐過專車的受訪者也表示，安全問題是其拒絕專車出行的三大原因之一。

除了人身安全以外，報告還顯示，個人信息安全也備受消費者關注。在此次調查中，有12.87%的受訪者表示，在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機語言、電話或短信騷擾。74.75%的受訪者則認為，專車公司有必要通過技術手段隱藏乘客的真實信息，以保證乘客個人信息不泄露。

該報告呼吁，專車平臺應當強化司機和車輛準入，通過技術和管理等手段，切實保障專車消費者的健康權、隱私權、人身和財產安全權，以及監督權和依法獲得賠償權。

針對新型的網絡約租車模式，工業和信息化部電信研究院政策與經濟研究所研究員李強治指出，與傳統出租車是一種純線下的業務形態不同，網絡約租車是一種線上和線下結合的新型業務形態，不僅面臨線下業務本身可能存在的監管問題，而且還面臨基于互聯網這一載體可能出現的網絡安全、信息安全、隱私安全、數據跨境流動安全等特殊監管問題。因此，“互聯網+”的行業監管一定是線下與線上協同的監管體制。比如，在數據跨境流動方面，Uber在其隱私政策里明確指出，會收集用戶的姓名、電子郵箱地址、國家、語言、密碼、移動電話號碼、IP地址、照片，以及信用卡號、到期日和安全碼等大量個人信息。而目前，Uber的服務器全部部署在美國，所有數據信息均回傳至美國并進行留存。這其中涉及到的跨境數據流通安全問題亟需考慮，從而避免國內資源受國外控制。

“新生事物往往總是超越現有法律法規的制度框架。”李強治說，現有的制度框架作為過去時，我們也應該正確的認識到沒有人能夠對尚未出現的事物提前做出明確的規定。網絡約租車的出現既是互聯網技術滲透的結果，也是市場環境和條件發生深刻變化的結果，不能簡單地用既有的城市交通出行服務行業的法律和法規去規范和管理新生事物，而是應該充分考慮和適應技術和市場的深刻變化，秉持包容性態度，允許新生事物在發展中規范。

“互聯網+”便捷交通的未來

針對“互聯網+”便捷交通的重點方向，李強治分析指出，加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業服務品質和科學治理能力。

“首先，要提升交通運輸服務品質。”李強治說，政企合作推動交通數據開放，創新綜合交通出行信息服務。推動交通運輸主管部門和企業將服務性數據資源向社會開放，促進出行服務信息的相互開放與共享，鼓勵互聯網平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態查詢、出行路線規劃、網上購票、智能停車等服務，推進基于互聯網平臺的多種出行方式信息服務對接和“一站式”服務。

“加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務質量信息服務平臺建設。汽車維修業關系到道路交通安全，關系到大氣污染防治，關系到社會公眾生活質量，關系到汽車產業健康、可持續發展。建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利，促進汽車維修市場公平競爭。”

篇10

調控政策的累積效應有如寒冬襲來，哪怕是身價千億的萬科、綠城等巨型房企，都無一能置身大市蕭條之外，紛紛展開主動打折促銷、聯手整合等形式各樣的自救行動，演繹著掙扎生存的故事，房產行業一下子被拉回了經濟危機開始的2008年。剛性需求者在期盼歷史重演，1993年6月24日，“十六條”頒布后，全國信貸規模急劇緊縮，大量資金被抽走，房價暴跌，南方城市一度出現爛尾樓，直到2005年才逐步消化完畢。而今的房價會不會在強大的限購令面前一路走低，充滿未知數。

然而，央行2011年12月5日下調存款準備金率，釋放流動性；各大商業銀行首套房利率開始松動，繼北京放寬普通住房標準，武漢緊跟其后，更多“被豪宅”的標準正逐步解除。這些政策是不是意味著調控政策開始松綁？公眾百思不得其解。

微調政策是天平

對有房人士來說，政策放寬，利率松動，有助于更多的房產稅費被免除，房貸會減輕。不可否認，80后的剛性需求切實存在，脫韁的房價只不過讓其無法化為有效需求。住房的購買力與價格可簡化成反比的一元方程，房價每一點下調，必然釋放出相應的有效需求。對于對正處嚴冬的房地產行業，微調政策無疑是一朵開在墻角的梅花。各方博弈的結果形成了樓市的今天局面。

2009年以來房價嚴重脫軌，甚至直接影響到社會正常生產的資源配置以及未來更長時間的社會經濟正常發展。自房價調控政策“新國八條”出臺以來，整頓土地出讓政策、限制不是主業的國企退出；繼而“限貸”、“限購”、“限價”步步走來，房價回調初見成效。因此，房價調控至合理范圍，是一個主動的有準備的有規劃的部署。而在房價出現下調初期的現在，為了防止出現恐慌性拋盤大面積涌現，進而引發經濟多米諾骨牌效應，經濟出現“猝死”現象，同時也給房地產企業更多時間和空間自我調整，應對因為房價下調而引發的“爭購”、“房鬧”等事件。央行釋放流動性、預期降息通道打開、銀行房貸放松，各地普通住房標準放寬等政策的出現也很自然。

讓住房回歸居住功能

住房作為商品，無論具有多么根深蒂固的制度性、貨幣性和社會性根源，都逃脫不了市場的發展規律：沒有只漲不跌的商品，也從來沒有只漲不跌的資產，更沒有只漲不跌的傳奇。在房價下調的預期下，房價回歸合理水平是大勢所趨，房地產的投資功能被自然稀釋，人們應該主動增加風險意識。

當前房價的下調標志著樓市只漲不跌的時代漸行漸遠，加深了世人對房地產投資風險的認識，更多的啟示是回歸房地產原本的居住功能。這輪房價下調的動力之一是開發商去存貨，與2008年的房價下調如出一轍，差別在于這輪去庫存過程時間長、速度慢。至2010年11月，各種表外的金融創新工具和灰色金融渠道為樓市供血的資金“脫媒”加速，各種房地產行業的融資去桿杠化不斷加劇。但這個過程已經持續8個季度之久。從斷其供血后，正面受力的房地產商手上積壓的庫存房源不斷積聚，下跌機制從一手房源向二手房源傳導，形成一手和二手房價格倒掛現象就無可避免。

這樣，二手房就形成價高無市的尷尬局面。財政部財政科學研究所所所長賈康日前接受專訪表示，中國房產稅大方向已定，未來房產稅改革可借經濟手段減少房屋空置率，增加中小戶型用戶使用比重以及遏制不合理炒賣。在信貸政策和房產稅兩面夾擊之下，現存二手房只有出租一條路。這些處境尷尬的二手房一旦大量進入出租市場，則可以預見租金會出現回落、租賃市場繁榮，對剛性需求人群來說，租房待購是現在的明智之舉。

是房價調控，而非行業整頓

時下，房價拐點初現，“沒有最低，只有更低”成為持幣待購的主流消費情緒。這類人群堅信在房價下跌的時候，現金為王。同時會更愿意接受對市場更為悲觀的觀點，更期待20世紀90年代初的房地產市場歷史重演。大量房地產公司倒閉，爛尾樓比比皆是，房價下跌至原來的3成。事實上，這次房價調整具備歷時長，速度慢的特點。無論是調控政策堅挺，還是各種和暖政策的緩沖，都說明這是一場有充分預見性的調整。無論是調控的初衷還是落腳點，這都是一場只針對過高房價的調控，不是針對房地產行業的整頓，以留給參與各方足夠的心理準備和應對的空間。

所以，房價的回落也將延續緩慢的趨勢，反復掙扎向下的形式將成為最大的可能。斷層式的暴跌，一調到底的現象出現的幾率很小。同時，一旦回落至“合理”區間，房價又會重新企穩，換一種形式重踏回升之途，出現大面積恐慌性拋盤而擾亂正常經濟秩序的可能性極小。

自貨幣與黃金脫鉤以來，貶值成為紙幣永恒的主題和趨勢，“現金為王”的想法，僅僅適合在劇烈投資過程中短暫停留。對于購房這樣一個長期性的重要理財規劃標而言，在反反復復的市場調整中，錯失最佳的購房時機顯然不是明智的選擇。與“一味持幣觀望錯失機會”相比，“稍作降價馬上搶購”者也不明智。房價下降，很可能伴隨其他要素價格的上升。例如精裝的變成毛坯房；房價低了，物管費升了；房價降了，樓房密度高了；廉價車位價格翻倍等等。所以，沖動購房，同樣是欠缺理性的表現。

篇11

2009年11月，還在《燃燒的遠征》時代的國服正處于低迷期，下一步資料片《巫妖王之怒》還遙遙無期。當時根據艾澤拉斯國家地理的人口普查統計，在線活躍人數最低值為76萬人。在2010年9月26日，《巫妖王之怒》開放近一個月后，《魔獸世界》的活躍人數約為260萬人，在人數最多的服務器，最高活躍玩家角色為14615人，相比《燃燒的遠征》時代的4000人左右，這個數值不止翻了一倍。在2011年1月，《巫妖王之怒》半年后，新資料片的熱潮逐漸褪去，活躍用戶數量又減少至72萬人。

而根據最近的艾澤拉斯國家地理的人口普查參考數據，在2011年6月16日到6月22日的不完全統計中，《魔獸世界》的活躍用戶保持在40萬左右，在6月22日已經跌至44萬。另一方面，每個魔獸玩家用來充值和賬號管理的網易魔獸官方網站在ALexa網站流量排名近三個月下降了2812名，而每日頁面訪問量占全球總訪問量的百分比也下降了26%。從流量的整體曲線來看，雖然期間在資料片更新時流量有高峰，但仍然能看出整體流量下降的趨勢。

總結以上數據，《魔獸世界》作為一款運營6年的“高齡”游戲，在線人數流失的趨勢已經是無法避免。即使是新資料片《大地的裂變》得以更新，使得一部分老玩家回流，讓在線人數會有一個小高峰，但在更新后半年左右的時間，玩家的新鮮感會逐漸消失，整體在線人數還是會回歸下降的趨勢。

無法突破的創新瓶頸

從WOW當下的玩法來看，升級過程所能提供的游戲內容不到整體內容的30%。占游戲大頭的副本，尤其是團隊副本，受等級和裝備制約，需要玩家達到一定程度后才可以體驗。無論我們如何懷念60級時代，一個無可否認的事實是有超過一半的玩家無法體驗游戲內40人副本的內容。到TBC之后，暴雪意識到團隊副本的問題，所以選擇降低人員組織的門檻，不過這對單個玩家的要求相應地也有了提升。

WLK之后，雖然順應玩家的要求，將Raid副本完全親民便當化，從而使WOW用戶數量有了明顯的增長。在暴雪看來，Raid副本應該是從難到易，先由高端玩家第一批嘗鮮，然后隨著時間的推移，玩家逐漸熟悉Boss打法，裝備逐漸提升，加上游戲不定期的削弱，最后飛入尋常百姓家。可是，暴雪忘記了一點：玩家并不是那么有耐心的，尤其經歷過ICC時代的玩家，根本無法接受這種“回歸”。

更可怕的是，從TBC開始，游戲內的Boss戰模式已經僵化，幾乎所有的戰斗我們或多或少都能看到過去Boss的影子。我們獲取裝備的方式沒有任何變化，我們推進副本的步驟也與5年前一模一樣。一方面是新用戶增長數量緩慢，另一方面是已有玩家不堪游戲“折磨”紛紛離去。當伊利丹、阿爾薩斯這樣的人氣英雄紛紛謝幕時，又有什么重量級的刺激能夠重新吸引老玩家的注意？靠著幾本小說和漫畫撐起來的死亡之翼，遠遠還不夠資格。

“暴雪光環”的轉移

在確認WOW已經無法在玩法和模式上創新之后，暴雪似乎就不再呵護這個為公司立下汗馬功勞的產品，《巫妖王之怒》應該算是WOW第一批主創人員最后的絕響。

關于WOW后續版本的開發，暴雪曾講過他們的開發模式：WOW一共有兩個開發小組，一個小組負責維護當前版本以及后續補丁，另一個小組則負責開發下一個資料片的內容，兩者交替。再想想暴雪近期的一則采訪新聞，新網游項目《Titan》已經能夠試玩。我們有理由相信，這款游戲至少秘密開發了2年的時間（按照暴雪一貫的游戲開發進度估算）。2年前，WOW的開發組剛完成了WLK最后一個補丁的設計，于是順利成章，開發WOW的精英成員被抽調去開發《Titan》，組成了一個夢幻團隊。

由此看來，暴雪實在沒必要再讓精英員工守著這款已經再難突破的網游，因此，抽調人手是自然而然的選擇。當然，暴雪同樣也有顧慮，WOW的影響力已經擴張到它的極限，一款“玩家認為”無法逾越的產品，既是榮耀，也是障礙。為了給新網游讓路、造勢，暴雪除了抽調精英研發外，也只能更多地向玩家做出種種“不切實際”的暗示。

玩家群體的改變

2005年，中國的網游市場上的MMORPG是以《傳奇》、《大話西游》、《天堂》等為代表的游戲群雄割據的局面，等到4月《魔獸世界》進入中國之后，迅速占領了MMORPG龍頭的位置，其風格特色也成為其他MMORPG效仿的對象。

據2010年《魔獸世界玩家網絡與現實交際情況關系調查報告》顯示，《魔獸世界》的玩家中18歲至30歲之間玩家共占調查對象總量77%，這部分玩家大部分出生于20世紀80年代，是中國最早接觸網絡游戲的一代人。然而在游戲運營6年后，這部分主力玩家群體發生了變化。77%的18-30歲的人年齡增長了，他們需要承擔更多的家庭和社會責任；48%的在校學生大多已經畢業了，要參與更多的現實社會活動。隨著主力玩家步入社會，他們閑暇時間越來越少，《魔獸世界》也不再是他們主要的休閑娛樂方式。

更重要的是，在這6年中，《魔獸世界》的競爭者也逐漸羽翼豐滿，MMORPG從當初的模仿《魔獸世界》，到現在已經具備一定自主創新能力；另外新興的FPS網游、休閑游戲、以及網頁游戲都在逐步瓜分《魔獸世界》的市場份額。

篇12

一.調查目的

這次調查計劃主要是針對大學生了解他們對手機偏好的選擇，分析大學生手機普及率來預測以后的需求狀況。

二.調查內容

基于要了解大學生手機普及率以及他們對手機的各種偏好和消費傾向以及各種需求情況,因此具體調查內容為:

⒈大學生對品牌印象與認知情況如何?

⒉大學生購買手機的影響因素有哪些?

⒊大學生手機擁有情況如何?

三.調查對象

這次調查是以大學生為對象，由于條件限制具體調查對象主要以本市各大高校學生為主，并以河北經貿大學為重點調查單位。

四.調查方式

這次調查采用抽樣調查和重點調查結合的方法,并以問卷調查的方式進行，

五.進度安排

第一步,制定調查計劃;時間：5月22日至23日

第二步,發放調查問卷;時間：5月24日至28日

第三步,整理分析數據;時間：5月29日至31日

第四步,編寫調查報告;時間：6月1日至2日

第五步,建立預測模型;時間：6月3日至8日

第六步,完成預測報告;時間：6月9日至16日

大學生手機市場調查計劃書

為了更好地開發某集團的手機市場，確立某品牌手機產品在本市的市場地位，拓展本品牌手機的市場發展空間，為更好地滿足消費者的消費需求，受本公司的委托，計劃對本品牌手機市場進行一次較全面和系統的市場調查。

(一)調查目的

針對目前大連手機市場的基本情況，本次市場調查須本著科學嚴謹、真實可靠、調查與論證相結合的原則，對此項調查進行深入的研究。本次市場調查的目的包括：

1.明確手機市場的品牌認知與競爭情況;

2.了解和分析各層次消費群體的消費需求和消費行為;

3.掌握手機銷售終端對各手機品牌的銷售狀況;

4.了解消費者及各手機銷售終端對大顯手機的認知和建議，以及與其它品牌相比的優缺點;

5.掌握其它品牌手機產品的營銷策略與推廣方式;

6.最終目的：一是為調整本公司手機產品的營銷策略提供市場依據;二是為確立本公司在大連市場的營銷定位。

(二)調查內容

1.各手機品牌的認知與競爭情況

(1)各手機品牌的認知度;

(2)各手機品牌的購買頻率;

(3)不同檔次手機的購買頻率;

(4)各手機品牌的購買意向;

(5)各手機品牌的市場份額;

2.消費者的消費行為與需求

(1)消費者對各品牌手機產品質量的評價;

(2)消費者對各手機產品款式的認知與要求;

(3)不同層次消費者對手機產品價格的接受程度;

(4)影響消費者購買手機產品的主要因素;

(5)消費者對手機產品功能的要求;

(6)不同層次消費者購買手機產品的場所;

3.銷售終端各手機品牌的銷售狀況

(1)各銷售終端銷售不同手機品牌的數量與月銷售總量;

(2)各銷售終端銷售各手機品牌的喜好程度;

(3)各銷售終端銷售各手機品牌的價格;

(4)各銷售終端對各手機品牌質量、款式、功效的評價與要求;

(5)各銷售終端不同品牌手機產品的促銷與推廣方式;

(6)各銷售終端對本公司手機產品的評價以及與其它品牌相比的優缺點;

(7)請各銷售終端提出本公司手機產品存在的問題(質量、價格、包裝、客戶服務、促銷)及建議;

最新市場調查報告模板篇【二】?

當今世界，經濟發展迅速，隨著越來越高的教育普及程度，大學生越來越多，畢業生的就業形勢也十分嚴峻，面對這種現象，很多在校大學生選擇在學習之余從事兼職工作，一方面可以緩解家庭的經濟壓力，另一方面則是能在一定程度上接觸社會，獲取一些工作經驗，提高自己的綜合實力，為以后競爭工作崗位奠定良好的基礎。當今社會，大學生兼職已是大學里存在已久的一種普遍現象，它已經是大學生活必不可少的一部分，不可忽視。從緊張的高中踏入輕松的大學，大家面對的不再局限于知識，廣闊的社會正向大學生敞開胸懷，而兼職是大學生感受社會、體驗社會的最方便快捷的方式。無論現在你是做過兼職還是沒做過，在前行的道路上，我們都需要考慮，如何選擇兼職工作，如何去做，如何獲得更多的經驗，以達到自己的目的。這一次調查，從中獲取的大學生兼職特征及情況，希望能給對兼職感興趣的同學一定的幫助，正確面對兼職。這一次調查，從20xx年11月持續到12月，從中獲取的大學生兼職特征及情況，希望能給對兼職感興趣的同學一定的幫助，正確面對兼職。

據不完全統計，大學生有75%以上都有過兼職經歷，全國百萬大學生已經成為一個龐大的勞動力市場，而同時有些不法公司，中介又利用學生社會經驗不足，騙取中介費用。行走在寧靜大學校園，你一定能夠看到墻壁上、宣傳板上、櫥窗內形形的廣告，是機會還是誘惑?面對急聘、招募、家教信息我們該何去何從?為此本刊聯合南農學通社記者團就大學生兼職狀況做了一次廣泛的問卷與網絡調查。

此次調查我們共發放問卷200份，收回有效問卷171份，有效率達85.5%。網絡問卷瀏覽量將近1000，在各高校產生了積極的反響，在此基礎上我們做了如下分析，希望對廣大想做或已經在做兼職的同學有所幫助。

男生兼職多半為鍛煉自己

此次的問卷調查，在男女、年級上的分布比例，可以說是比較具有代表性的，首先，男女比例分別是52.0%和48.0%;男女生在兼職的主要目的上存在著很有意思的差別：男生沖著錢去做兼職的，占被調查男生總數的43.9%，女生的這一數值是53.9%;男生兼職為鍛煉自己的，占被調查男生總數的52.4%，女生的這一數據是41.5%。

男生中為鍛煉自己而選擇做兼職的占了大半，與此形成鮮明對照的是，女生兼職為賺錢的占了大半。學工處心理輔導老師表示：可能是男生更有遠見，同時他又補充道：也許是因為女生比例比較大，貧困生相對較多造成的。

而在年級的分布上，主要是以大二大三為主體，這基本上是出于對現實情況的考慮：大一新生剛跨進大學校門沒多久，有兼職經歷的人還不是很多，同時，大四的學生，由于忙著各自前程，并且畢業在即，較難實施調查。

學生的合法權利需要重視

在被調查學生中，在第一次兼職的時間這道題上，165個人填答了，還有6個人沒有填答。在有填答的學生中，大一就開始兼職的學生占到了57.0%。第一次找兼職，大部分的學生還是通過學生兼職中介，在調查中，這一比例占到了45.0%，而由同學介紹、自己找、學校勤工助學找到兼職的分別是24.0%，18.1%，9.9%。

比照其中的兩個數據，記者發現里面隱藏著一個不容忽視的問題：有57%的同學從大一開始兼職，而同時又有45.0%的學生，第一次是通過學生兼職中介找工作的。就以上兩個數據看，其實，整個學生兼職中介還是相當有市場的。但中介市場魚龍混雜，大學生兼職利益如何得到有效的保障，是個大問題。調查顯示，有將近百分之五十做過兼職的同學沒有受騙，但也有多達百分之四十的同學有過受騙經歷。

遇到這個問題的同學，最直接的解決辦法是撥打110或315消費者會，一般中介為了長期經營考慮，只要有關部門介入他們都會歸還中介費。法律界人士提醒同學們，最好與中介簽合同，要注意一些細節問題。如果沒有任何問題，最好不要輕易交中介費，以防上當。

在兼職次數調查這道題上，只有133個同學填答，33個同學沒有填答。從調查結果看，做兼職次數最多的同學多達10次，而平均兼職的次數是2.33，絕大多數同學僅做過一次兼職。

家教和勤工助學最有保障

至于如何協調兼職和學習的關系，被調查學生中，在為做兼職，可曾逃課這道題上，170個人填答了，1個人沒有填答。在有填答的學生中，表示翹過課的占了31.2%，可見翹課比例還是相當高的，看來如何協調好兼職與翹課的關系不容忽視。在對上題中所提到的翹課的學生的翹課頻率調查中，65個人填答了，有106個人沒有填答。從填答的65個人看，大部分人選擇了很少，這一數據占到了64.6%，另外表示其翹課頻率一般(每周一兩次)的占26.2%，表示經常翹課的(每周3次以上)的占9.2%。

大部分學長都忠告計劃做兼職的同學，學習才是大學里最重要的事，兼職在學有余力的情況下也值得去做，鍛煉為主。長期的兼職，最好是在寒假或暑假時參加。

此外，家教和勤工助學被評選為最穩定的兼職，家教和勤工助學是由家長和學校支付，故可信度較高，不失為兼職的最佳選擇。促銷成為最有鍛煉效果的兼職，眾多兼職高手也是從促銷練起的，所以如果你兼職的目的主要是為了鍛煉自己，那么促銷無疑是最佳的選擇。

采訪中，有兼職高手告訴記者，他們大部分成功的兼職都是自己主動尋找的，無論是找兼職，還是做兼職每一個過程我們都應該主動地去跟別人聯系，主動做好應該做的事，讓老板放心，同事開心。

兼職人氣排行榜

兼職 百分比%

促銷 43.3

家教 33.9 本

服務生 26.3

銷售 21.1

市場調研員 17.5

校園 15.8

導購 9.4

自己經營生意 6.4

文員 4.1

翻譯 1.2

導游1.2

禮儀0.6

最新市場調查報告模板篇【三】?

?一、服裝行業保持持續穩定發展。

近三年來，服裝企業每年都在30%速度遞增，不斷擴充總量，提高質量，成為我市支柱產業。20**年，我市服裝企業還不到20家，如今已注冊登記78家，家庭小作訪也有30多家，從業人員達9000余人。注冊資金也由6000多萬元增至1.5億元(注：民營企業戶均注冊資金由50多萬元增至170多萬元)。其中注冊資金100萬元以上有30多家，500萬元以上有10家，1000萬元以上的有3家，除鴨鴨為中國馳名商標和名牌產品外，回圓、大嘴鴨、康和、深傲均獲得省著名商標。經濟效益上有明顯增長，據測算，2015年服裝企業總產值2.1億元，營業收入1.58億元，工人人均收入8000余元，納稅861.7萬元。

特別是私營服裝企業已從當初的拾遺補缺，發展成為我市經濟建設和財政收入的重要組成部分。僅去年服裝行業納稅就達861.7萬元，占我市財政收入的33.15%，真是三分天下有其一。服裝行業的快速發展，促進了共青城市化建設。一是解決了就業，富裕了群眾。前幾年，因國有企業效益不景氣，許多企業倒閉，致使大量勞動力失業，居民生活非常潔據，工人經常因就業問題到開發區上訪。現在個私經濟發展起來了，特別是服裝行業的興起，拓寬了就業渠道，創造了大量的就業崗位，共青現有勞動力已遠遠滿足不了企業的需要，因就業問題上訪的事情也少了。二是推動了經濟結構調整。近年來，服裝行業的快速發展，促進了生產、流通和服務的專業化、社會化分工，加快了產業結構、產品結構的調整。尤其是看到，我市在發展服裝行業上，使大量農村剩余勞動力有了出路，有力地推動了農村經濟結構調整、小城鎮建設和城鄉協調發展。

二、當前面臨的突出問題

近年來，我市服裝行業發展迅速，但是許多企業都是在國有企業改革和我市經濟短缺的情況下發展起來的，普遍缺乏競爭意識，加入世貿后，國際競爭日趨激烈，知識經濟對共青這種傳統產業產生巨大沖擊，導致我市服裝企業固有的問題和缺陷越來越暴露出來。

(一)布局分散，檔次不高，難以發揮規模效應。

我市服裝企業多數為租賃企業，主要是租賃廠房、車間等，企業規模較小，且為分散。企業分布情況為：閔家山至鴨鴨大廈一線18家，新村路至金紡路14家，長青路至加油站6家，仿古樓(原老窯場)6家，發展大道4家，共青路至南湖飯店一帶17家，另外，北峰區4家，西湖區2家，甘露鎮4家，江益鎮3家。雖說便于發揮企業靈活機動的優勢，但也存在許多弊端。首先是形不成經濟規模，服裝款式不新穎;再者加工成本居高不下，利潤較低，在很大程度上影響了企業的經濟效益，企業難以擴大再生產。其次是企業生產規模小，市場占有率低，很難同大企業進行產品競爭，往往在大企業的競爭實力面前敗下陣來，不少服裝企業面臨倒閉困境。再是受實力所限，我市大部分企業是從事加工業的，從事貿易的少，經營管理粗放型偏多，與同類 企業爭原料、搶訂單、拼市場等問題較為嚴重。

(二)大多實行家庭式管理，經營者素質較低，難以參與市場競爭。

共青服裝企業80%以上屬于家族式管理模式，當企業發展到一定階段和規模后，其家庭式管理模式和有限地管理能力明顯滯后于企業進一步發展，最終導致企業生產經營陷入困境。管理上的欠科學，實質是管理人才的匱乏。全區78戶服裝企業，經營老板多為羽絨廠一線工人和銷售人員，文化水平不高，懂一些服裝技能但缺乏管理知識。經調查，全區服裝企業擁有大專以上學歷的職員占就業總人數不到5%，中高級職稱管理人員廖廖無幾。應說鴨鴨集團公司是擁有馳名商標的企業，產品為國家名牌產品，其技術 人才、管理人才與應達到國家品牌產品企業的水準還有一定的差距。問卷調查表明：我市民營企業主要的決策也都是由老板或他的家人做的，拿到正規董事會或股東會上討論的不到10%。這樣的治理結構，管理上容易出漏洞，決策上容易出偏差，不利于企業進一步發展。

(三)勞動力資源不足，用工不規范，造成勞動力市場混亂。

問卷調查顯示，我市現注冊登記服裝企業78家，車位數11000多臺，現有從業人數9000多人，其中熟練工人只有7500多人，欠缺3000多人。工人的欠缺，導致了企業難以正常生產，也形成不了規模。不僅如此，企業與企業之間為了爭奪勞動力，相互抬扛，致使工人進出自由散慢，不顧企業利益。再加上有個別企業失信于工人，所以勞資糾紛也時有發生。調查中，有這么幾件事情足以反映出我市勞動力競爭的惡性循環。去年，我市服裝企業對于工人在廠上班每人發120元/年的生活補貼，今年年初，生活補貼一下漲到了300元，這意味著企業無形之中要增加一倍以上的經費開支。

這還不算，企業在生產當中，如果一個組走了幾個工人，那這個企業老板得花費800-1000元/個暗中招補熟練工人。如我市某服裝企業剛發完工資，第二天卻無故走了4個組，一大批訂單等著完工，由此給企業造成的損失是慘重的。再如共青祥海服飾有限公司，12位工人在未征得老板的同意下擅自離廠，造成該企業訂單不能如期完工，做的訂單在質量上也嚴重存在問題，爾后他們竟向廠家索要工資，并向市勞動監察大隊起訴，而廠家卻因未與工人簽訂書面勞動合同而敗訴。這些問題關鍵在于《勞動法》落實得不夠，《勞動法》規定的基本勞動標準、勞動合同制度和集體合同制度尚未建立，工時標準和工資支付標準、社會保障等方面也沒有統一措施，因此勞動者與經營者雙方的合法權益都得不到有效保障。

(四)相互拆臺，惡性競爭在抬頭。

由于受歷史、社會、資歷多方面的因素影響，我市服裝企業經營者總體素質不高，在政治覺悟、知識水平、管理能力、人格素質、法律意識和道德修養等方面還存在許多問題和不足。在創業 初期靠膽大闖打天下，用的是一股子蠻勁，而當企業發展到一定程度，明顯的表現出個人素質上的不適應。一個很明顯的事情，也是我市當前面臨的一個重要問題。廠家多了，訂單自然會是個問題，可是共青的某些老板，不顧別人的利益，也不顧整體大局，為了搶人家的訂單，竟相降低價格。在調查中反映這么一件事情，我們有一位老板以14元/件的加工費接下了幾萬件單子，可不到半天，我們的另一位老板得知此事后，晚上找到發單老板住處，竟以9元/件拿走此單，真是笑死了外人，氣死了自己人，白白丟掉幾十萬元。由于自己人的這種不正當競爭，導致了我市服裝企業利潤甚微，甚至虧損。而致使這一問題產生的另一原因是一部分家庭小作坊，逃避各種稅費，低價接單，破壞了正常的市場秩序。調查表明：1-5月份，我市78家服裝企業中有60%在明顯虧損或潛在虧損。

三、今后健康發展的對策

(一)加大宏觀調控力度，實現由分散性向集中型轉移，一般型向重點型轉移，來料加工型向自產品牌型轉移

針對我市企業布局的分散，開發區在城市規劃中應統一企業發展格局，特別是在征地、出售土地中，政府合理規劃，經營者要明確用地目的，建議今后發展布局為：生產型外貿型批零型三線格局。在經營規模上，要引導企業上臺階、上檔次，向重點型轉移，對具備一定規模的服裝企業，鼓勵通過向社會募股、向企業員工轉讓部分股權以及企業兼并、聯合、互相參股等形式，引導向產業化、規模化方向發展，增強市場競爭能力。再是對于一般加工型企業，引導向專業化協作和社會化大生產方向發展，增強生產能力，提高經濟效益。對于有一定產品優勢和科技優勢、實力較強的企業，應該以產品、資本為紐帶，開發新產品，打造新品牌，逐步實現由來料加工型向自產品牌型轉移，加速我市服裝企業的壯大進程。

(二)加大教育培訓力度，著力提高經營者素質，引進人才，打破家長制管理，完善公司法人治理結構

目前，我市企業家 族式管理已成為民營經濟躍上新臺階的障礙。經調查，全區服裝企業中有80%是實行家族式管理，企業管理層中有40%左右的人員屬于家族成員或親屬，而企業財務管理權90%左右控制在家族成員手中。隨著企業規模的擴大，這種管理方式的弊端日趨明顯。 對于目前正處于由創業 型向規范型轉變的服裝企業來說，當務之急就是要加大教育培訓力度，了解和掌握現代企業管理知識和市場運行規則，打破一人包打天下的家庭式管理的樊籬，實現所有權與經營權的分離，按照建立現代企業制度的要求，建立決策層、經營層和管理層三權分立的治理結構。其次，要強化人才觀念，市場競爭本質上是人才的競爭。

江蘇康博集團公司生產的波司登羽絨服品牌形象之所以超之鴨鴨，主要一點是他們非常注重科技創新和人才的培養，他們老總對人才的觀點是：欲創名牌產品必須先塑造名牌員工，名牌產品是企業綜合優勢的集中體現，而塑造名牌員工，是當今企業放眼未來、超越品牌競爭時空的資源工程。人才是名牌之魂，人才聚，而名牌生。 我市要發展，要提高市場競爭能力，只有大量引進人才，重視人才的培養，強化企業管理，提高科技含量。要建立健全人才引進機制，要打破家族的狹隘眼界，必須面向社會招聘和選用人才，充實管理和技術 崗位;建立有效地競爭機制和激勵機制，使企業的管理人員和技術 人員的報酬和他們的能力水平與實際貢獻相適應，以充分調動他們的積極性。

(三)加大勞動用工管理力度，盡快全面推行勞動合同制，并大量引進人力資源

當前，解決我市勞動力市場無序競爭狀態，關鍵在于統一規范。一是結合《勞動法》，實施勞動合同制，政府要形成統一的勞動合同文本;要明確統一的工時標準和工資支付標準;要在勞動監管人員監制下由用人單位與工人簽訂合同，然后由勞動監管部門頒發《勞務證》，記入電腦實施日常監管。在雙方履行合同期間，對無故離崗人員且未經用人單位同意擅自離崗的人員，其他用人單位不得接收，否則接受勞動監管部門處罰。用人單位要及時向服裝協會報告用工情況，如實做好用工月報表。從而達到勞務人員持證上崗，合同上崗。二是統一生活補貼標準。對此，可參照省政府最低生活保障標準或協會會員大會討論確定標準，統一標準后，用人單位不得自行更改發放標準，否則按規定處罰。三是大量引進外來勞務人員。行業協會要發揮協調作用，主動了解企業用工情況，及時向企業輸送急需人員。同時加強經常性與外界的聯系，按需招納和培訓外來勞務人員。

篇13

調查時間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月2日至月2日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計3個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國3個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷326份。其中，北京接受調查人數最多為 94人，占2．8％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有7％的受訪者選擇了汽車價格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有8％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認為購車環節的價外費用過高，5％的人認為購車手續煩瑣，4％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有6％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有1％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到2％和3％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為8％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有7％的受訪者認為手續復雜、4％認為費用較高、4％的人認為擔保方式太少、4％的人認為還貸時間過短、3％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對于一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

．年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有1％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，年內的占2％，年內的占1％。選擇在年～年內購買汽車的占6％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到2％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有6％的受訪者選擇了國產車，而有3％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有7％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右）， 1％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的占6％，1萬～20萬的占2％，20萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今后萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。

曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，9％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有6％，也就是說有2％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有5％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占8．％和7．％）、售后服務好（占7．2 ％和7．％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 ．個和1．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。