引論：我們為您整理了13篇維修工個人培訓總結范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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二、組織機構

成立評選工作小組，負責“*市十佳汽車維修工”評選工作的組織領導及具體評選工作，工作小組組長由*市機動車修配管理處白保民副處長擔任，成員由質量管理科、培訓科、協會及相關科室人員組成。

三、評選原則

“*市十佳汽車維修工”評選遵循公平、公正、高效、便捷的原則，理論技能考試與業績貢獻相結合的原則。

四、參評條件

參加“*市十佳汽車維修工”評選的人員應符合以下條件：

1、*市區內一、二類和規模三類企業限報1人，AAA級企業可報2人。

2、熱愛祖國、團結同志、服務周到，有良好的職業道德；

3、取得從業資格證書和相應的職業資格證書；

4、從事汽車維修工作三年以上；

5、業務技能高，在本企業做出特殊貢獻，取得優異成績的可不受第4條的限制，需經單位推薦同意。

五、評選標準

“*市十佳汽車維修工”評選分為機電工、板噴工和維修檢測工三個工種。經理論、技能考試后，總成績機修、電工取前7名，板金、噴漆工取前2名，維修檢測工取第1名。

六、評選程序

“*市十佳汽車維修工”評選按照個人自愿報名、單位推薦、理論考試、技能比武的程序擇優選拔。

1、符合參評條件的企業或個人向*市機動車修配管理處培訓科（地址：淮河東路15號，電話：68751990）提交書面申請材料，領取《參賽須知》。申請材料應包括《“*市十佳汽車維修工”評選申請表》、申請人照片（2張）、從業資格證書、身份證復印件等。

《“*市十佳汽車維修工”評選申請表》可從*汽修網（zz.qxw.cc）下載（A4紙），也可到培訓科領取。

2、評選工作小組對申請人提供的申請材料進行初步審核并辦理受理手續。

3、根據申請人所從事的工種組織理論考試，理論考試實行百分制，主要內容包含汽車構造與原理、汽車電控系統原理及維修、板金噴漆工藝、維修設備使用及行業法規等（參考資料以從業資格培訓教材為主）。按照理論考試成績，機電工取前十五名，板噴工取前八名，維修檢測工取前二名做為入選對象，并予公示。

4、組織初選對象進行技能實操競賽，技能實操實行百分制，主要內容包括汽車維修常用量具的使用、檢測維修設備的操作、機件拆裝、電控系統常見故障排除及板金噴漆工藝操作等。根據技能考試成績，機電工取前十名，板噴工取前四名，維修檢測工取前二名。

5、理論考試、技能實操總成績從高分到低分排序，結合維修工以前獲獎及業績情況擇優選定機電工前七名、板噴工前二名，維修檢測工取第一名，作為“十佳汽車維修工”擬定對象。

6、初步擬定的“十佳汽車維修工”名單提交處活動領導小組審議確定，上報*市交通局。同時將前1-2名人員向市有關部門推薦參加“*交通十大標兵”評選。

七、時間安排

1、宣傳動員20*年9月1日-30日，主要完成方案制定、召開動員會，并利用報紙、網絡等進行廣泛宣傳。

2、提交申請20*年10月1日-20日，完成申請材料受理、審核工作。

3、理論考試20*年10月28日、29日進行理論考試。

4、實操競賽20*年11月7日下午進行技能實操競賽。

5、確定上報20*年11月16日-30日，完成結果確定，進行工作總結，上報評選結果。

6、表彰獎勵20*年12月1日-31日，由有關部門對“*市十佳汽車維修工”進行表彰獎勵。

理論、技能實操考試地點：培訓考試中心（南三環與中州大道）

八、表彰總結

1、入圍此次評選活動前三十名的人員將免于理論、技能考試，直接辦理相應的資格證書。

2、“*市十佳汽車維修工”由*市交通局公布并予表彰。

3、被確定為“*交通十大標兵”的個人由*市總工會、共青團*市委、*市交通局黨委分別授予“五一”勞動獎章、青年崗位能手或“*交通十大標兵”榮譽稱號，并給予物質獎勵。

九、幾點要求

1、各維修企業應鼓勵員工積極參加評選活動，并為參賽選手提供資料、時間、物質等便利條件。

2、參加評選的企業或個人應如實提供材料，不得弄虛作假。

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汽車維修從故障修理為主轉向以定期維護、預防故障為主；除汽車維修外，具有一定規模的維修企業還兼營整車銷售、配件供應、技術咨詢、舊車交易、事故車維修等業務；維修企業的服務意識和質量意識都非常強，“質量就是讓顧客滿意”、“質量就是零缺陷”、“質量就是我們的未來”等標語在車間隨處可見；由于車輛設計注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護為主，而且多為換件修理，一般不設大修工序。

隨著汽車電子技術在汽車上的廣泛應用，我國汽車維修檢測設備生產企業也開發和生產了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點火測試儀等發動機檢測診斷設備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術上和國外還有一定的差距。

二、汽車診斷在維修生產過程中的地位和作用應引起國內同行的重視

汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業主要依據也是汽車診斷的結果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（“汽車醫生”），根據電子設備診斷結果再加上個人經驗來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的“汽車醫生”，雖然要求汽車維修前必須進行診斷檢測，但專門配備“汽車醫生”對汽車進行故障檢測和診斷的企業并不多見。可能有些企業以維修工代替“汽車醫生”，既進行診斷檢測，又進行維修作業，這是一種進步，但隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業化的不斷提高，“汽車醫生”必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車維修行業發展需要的“汽車醫生”，是今后行業人員結構調整和素質提高的重要任務。

三、優質的專業技能、專業理論教學，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升

在培訓中，我們體會到現代汽車的一個發展方向，以及現代汽車業對人才的需求概況，同時也感受到學校的教學內容、方式和方法與工廠的差距，明白為什么要堅定不移地進行“雙元制教學”改革：工廠要的是勝任某一個崗位的熟練技術工人，我們的職業教育要順應這種需求！否則，我們培養的學生就不能為社會所承認。因此，“全面發展”的學生不應該是我們高職教育所能努力的方向，每所學校都應該充分考慮本校的實際情況，從學校的設備、師資力量、學生素質、招生能力以及學校與企業的溝通能力等方面進行衡量，把學校育人與企業用人有機結合起來，使學校辦學真正成為有源之水，長流不止，永不枯竭。

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1：因公司組建到生產時間短，一線生產操作工和維修人員對所使用的設備性能原理熟悉時間短入職前基本上沒有相關設備的操作和維修工作經驗，新工中剛從學校畢業的沒有任何經驗的新人占各工種的**%以上;一操作工沒有相關的工作經驗設備得不到的正確使用及時合理保養;人為操作增加了設備的故障率，維修工的技能不足使設備的維修期加長和以換代修的現象增加，這樣降低了機床的使用率增加了維修成本，下表為現維修組人員結構和工作經歷，可知真正一線有經驗的機、電維修工狀況：

維修技能是需要一定的時間積累漸漸提高且機、電和操作技能相互交錯的一個復合型的技能。維修又分故障的定位也就是說問題到哪里，故障的處理就是具體到針對故障怎么處理。1：故障的定位：維修人員在分析確定故障部位的及時性和準確度就體現的他對設備的結構工作原理工件方式的熟悉程度上，對設備的各種性能越了解發現定位的故障部位就越準確及時。

2：故障的處理：具體的故障點上就細化為單個零部件的工作原理性能工作方式，一臺設備由成百上千個配件組成，在區分故障的表象和實質，如何修需先處理什么后處理什么，如何防止故障的進一步擴大。修復到何精度為合格，故障產生的原因如何預防。此時需要的維修經驗就占相當比重。個人的維修經驗是不能一下子提高的，但集體的整體水平可以通過互幫互學，取長補短來相互協作來提高。

二、針對上述情況

提高員工的操作技能和維修技能上采取

(一)：自立互學方式：對新入職員工安排一定時間針對工種安全機床性能工件原理進行的理論學習和實際培訓。考核通過方可正式上崗。定期組織員工進行相關的操作和各種技能的交流活動，提供一個共同學習提高的平臺。

(二)：走出去請進來的方式：對某些特種設備可以派相關人員去設備廠參加各種培訓。外培人員再回來傳授一批，帶動一批。也可以請相關的專業人員來我公司組織員工進行培訓。

(三)：油品的管理：油對機械設備可等同與人體的血液一樣重要，正確使用合格的油可以廷長設備的使用壽命，降低設備的故障率，提高利用率。

1：合格的油品一目前在成品油入庫檢驗我公司也沒有相關的檢測設備，油品供應商對部分油品不能提供合格證或第三方檢驗證明，只能靠目測和經驗來鑒定油品質量，

2：正確使用：

1)：本年度中后期也對油品進行了相關的工作按排，但因管理制度的不細致人員的調動更換，新員工對油品的不熟悉，在使用和庫存管理上的要求有所下降，目前還發現有的操作工將含水油加入設備的，合格油品容器與廢油品容器混用的情況，盡快制定油品的詳細管理規定，加大使用過程控制，保證油品的正確使用和廢油的及時回收。

2)：分批組織操作、維修工針對所使用、維修責任區內的設備進行點部位，油的牌號、使用更換周期的要求進行講解。

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Key words: human factors；SHEL model；aviation maintenance

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）18-0035-01

0引言

對于航空運輸業，安全是永恒的主題，如果沒有安全，就沒有航空業的生存，更沒有航空業的發展。在航空業發展初期，由于生產力水平的限制和制約，科學技術相對落后，飛機設計制造方面存在的缺陷成為影響航空安全的主要因素，占全部事故數量的80%以上。

20世紀70年代以后，由于航空器設計制造水平的不斷提高，飛機的設計制造原因導致的事故，已逐漸下降到20%左右。但是，人為差錯在先進的制造設備下仍然存在，且有不斷上升的趨勢。航空器的可靠性已遠遠大于人操作的可靠性，人的失誤會對飛機造成更大的威脅，這使得提高航空安全的關注點逐漸轉移到人的身上。

航空器維修工作質量的高低直接影響航空安全。剛開始，人們將關注安全的目光重點放在飛行機組和空中管制方面，人為因素的主要研究也處于上述兩個領域，而航空器維修工作中的人為因素卻沒有得到足夠的重視。

1人為因素及SHEL模型

人為因素指與人有關的任何因素，研究的中心是操作設備的人，是一門涉及心理學、生理學、人體測量學、工程學、醫學、社會學和統計學等多學科的科學，具有很強的實踐性。SHEL模型是目前研究人為因素管理的標準模型之一，它的基本要素分為五點，即人、硬件、軟件、環境和其它人，還包括他們之間的界面（見圖1）。SHEL模型用簡化的方法表現了人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。其中，人是這個模式的中心，也是認為因素的核心，是最關鍵的要素，其他要素都必須圍繞人來展開，都必須與人的特征相匹配。人為因素管理就是通過建立人與軟件，人與硬件，人與環境和人與其它人之間相匹配的條件，通過有效的培訓，優化工作程序，提高人的主觀能動性，認識行為表現的局限性，發現和糾正易于導致差錯的行為和習慣。

2航空器維修中的人為因素分析

盡管現代飛機設計已包含有自檢和診斷的功能，但在航空器維修工作中，由于受到各種因素的干擾，難免會出現這樣或那樣的差錯。航空器維修工作中的人為因素，就是航空器維修工作中與人有關的各種可能導致人為維修差錯的因素，以及對人的影響程度。從SHEL模型入手進行分析，維修工作者是核心，其它部分必須適應維修工作者，并與之匹配，包括軟件、硬件、環境和其它工作者。軟件包括工作程序、工卡、安全檢查單等，如對程序理解錯誤、編寫不適用的手冊、設計不合理的檢查單；硬件包括維修工具設備，飛機本身，廠房設施；環境包括燈光、空氣、聲音等一切可以影響工作者工作的環境因素；其它工作者主要是其它工作者的行為對維修工作者的影響，主要包括心理影響和行為影響，如從眾心理、工作壓力、與他人的溝通等。

上述因素都可以引發維修工作中的人為差錯事件。我們將這些因素分成可控因素和非可控因素。可控因素是該因素的存在對差錯之前就已經知道這一事實，例如：維修過程中高溫、噪音、設備無法滿足施工要求等因素。維修人員通常抱有僥幸心理，憑經驗進行維修，從而導致維修不當或維修差錯。非可控因素是該因素的存在對差錯的結果存在可能的影響，但在出差錯之前卻不知這一事實。例如：自身的能力，工作程序，組織管理，培訓、安全教育等潛在因素。

對可控因素，控制的重點是調整人的心理因素，輔以環境、設備等的改進與完善，重點要加強對維修人員的安全教育與訓練、培養遵循規則的意識，消除僥幸心理，量化工作程序。

而對非可控因素，控制的重點是消除人的認知障礙（如強化知識技能的培訓、細化工作單卡或在設備上貼上操作規程和操作提示）；如果認知障礙無法消除，則輔以物的改變、更換（如更換設備或調整人員的崗位）。

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1.航空機務維修的“工前”準備

在還沒有得知工作計劃的時候，就應該打好提前量，提前將準備工作做好，準備工作包括設備、資料、工具和人員等，準備工作在航空機務維修中是比較重要的，準備工作做得越到位，人為發生差錯的概率就越小。具體步驟如下：

1.1組織學習工卡

在維修工作開始實施之前，要先組織大家學習工卡，將工作的步驟和工作的內容還有需要注意的事項記牢，讓每一個工作人員都能夠熟練地掌握工卡的內容，將工作中的每一個細節牢記于心，每個人都能夠為工作的全局考慮，充分發揮自己在團隊中的作用，能夠對工作有十足的信心和把握。

1.2檢查需要的工具和材料

在維修工作開始實施之前要將所需要的工具、設備和材料準備好，并做好檢查，確定其可以正常使用，如果檢查不夠細致可能會導致在工作中設備突發故障，材料不齊全等情況，使得維修工作不能夠正常進行，進而影響到工作的質量和效果。

1.3進行合理的計劃和安排。

在維修工作開始實施之前，對工作人員的各項工作做好計劃和安排，注意安排要合理，讓每個人都能夠發揮自己的長處，將人員之間進行合理的搭配，使其能夠最大效率地完成工作。在一些比較重要的大型的定檢工作之前，做好提前的準備工作，可以有效地避免一些不必要的沖突。

對工作環境也要進行考慮，例如天氣因素，雷雨天氣時，外場的工作人員要做好避雷等安全措施。下雨的時候不能進行補漆工作，有些工作因為風速過大，吊車不能使用。在高溫天氣和冰凍天氣，人的機能都會受到相應的影響，比春天、秋天這樣宜人的環境下工作效率要低一些，也比較容易犯錯。

還要考慮到人在不同是時間段的工作效率是不一樣的，在上午9-10點，經過一個晚上的休息，人的精神比較飽滿，工作效率會比較高，不容易出差錯，這種情況下維修工作可以安排的多一點，或難度比較大的維修工作;如果是凌晨2-3時的，在人們應該正常要睡覺的時刻，比較累、疲乏，思想比較容易出差錯，要盡量避開這些時刻安排難度較大的工作，安排比較簡單一點的工作。

還有一些工作環境因素，比如噪音對人影響等等，所以安排維修工作時也應該將其考慮進去。在進行合理地安排之后，各個部門就可以按照計劃的流程進行施工，這樣不僅能夠提高工作的效率，還可以將一些不必要的人為因素避免掉。

2.機務維修工作中的“細節”管理

安全永遠是機務維修的最重要的主題，所以無論用什么辦法，都要保證安全，杜絕一切人為因素成的差錯，以下進行探討：

2.1注重細節，嚴格按照制度進行

細節決定安全，我們在日常的工作中只有將細節做好了，才能夠保證安全，要按照規章制度來進行工作，這些規章制度都是從一些經驗和教訓中獲得的，要嚴格執行不能存有半點僥幸心理，對于規定的每一個程序都要按照制度來執行，不能有任何的疏忽。

機務工作注重的是以人為本，照章辦事，想要搞好日常的安全管理，就要注重細節上的各個環節的管理，做好對一些日常工作中的簡單的小事的管理工作，如果在細節和這些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隱患，為安全生產創造一個良好的環境。

2.2反對“低標準、老毛病、壞習慣”

這些缺點并不難見到，明明是違章的行為，卻因為多次這樣做沒有造成事故而疏忽大意，導致很多事故發生之后都找不到原因。對于這一類問題的避免，一定要有敏銳的分辨能力，這樣才能夠用發現的眼光來找到一些違章的問題。

機務工作是比較枯燥的，基本上都是進行巡檢工作，但是這個工作的重要性是非常大的，一個螺絲的松動或者一個設備的不準確都可能出現很大的問題，所以，在一些日常的工作中將這些細節重視起來，每發現一個細小的問題，也許就能夠避免一次中大的飛行事故。

2.3做好員工的思想、技能培訓工作

將細節搞好，就能夠在一定程度上保證安全，要對員工進行一些技術上的培訓，并進行一系列的考核，讓每一個員工都對自己的崗位和技術操作熟練掌握，這樣能夠從根本上將一些錯誤、野蠻的操作杜絕，也在一定的程度上保證了飛行的安全，避免了事故的發生。要對員工的安全技能定時或定期進行檢查和抽查，要保證每個員工都能負起自己的責任，并保證每個員工都能夠使用好安全的技能，對一些違章的行為要自覺遠離。

2.4預見并消除安全隱患

對能夠預見到的各種安全隱患做好防備，將飛機維修過程中的可靠性做到最佳的程度，我國現在使用的民用航空器大多數都是從一些歐美國家引進的，而在引進的同時又接受了一些維修的理論，而在具體的日常工作中，很多的維修單位都不重視對維修管理運行過程的控制，對故障的預防措施沒有概念，自然做得就不到位，更何談精益求精呢？還有，就是對一些維修的經驗不懂得總結規律，在遇到問題的時候只是就事論事，沒有舉一反三的能力，在管理上也不規范所以，要加強對細節的管理，預見并消除安全隱患。

3.結語

我們要將安全重視起來，在維修施工之前做好一系列的準備工作，從細節入手，做好安全的策劃，將施工過程中的危險因素預見到，并能夠進行合理地計劃和安排，使事故遠離我們。

參考文獻：

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圖1 近年國內運輸航空器數量圖

前些年，民航維修系統出現了多起影響較大的維修差錯。經過研究和調查，由于民用航空器維修人員技能較差導致的維修差錯占維修差錯的比例較高，直接表現為維修人員在實際操作中，基本知識不扎實，動手操作能力較差，直接或間接的造成了維修差錯。為此，民航局頒布了AC-145-13咨詢通告。該通告旨在為飛機維修人員技能培訓提供標準，改善全國各維修單位維修人員水平參差不齊的狀況，提高維修質量，減少維修差錯。同時，基本技能培訓合格也是申請取得CCAR-66部民用航空器維修人員基礎執照的途徑之一。

1 航空維修技能培訓的特點

按照中國民用航空局頒發的CCAR-147部的規定，基本技能培訓中每組學生人數不得超過8人，并且用于動手實踐的時間不得少于培訓總課時的70%。

維修技能培訓項目多、時間短，學生更多感覺是個“體驗式”的過程，如何在短時間內讓學生把維修技能深化、鞏固確實值得深思。學習飛機維修基本技能，重點在一個“練”字。就像學習拿筷子，初學時需要知道持筷的方法和技巧，再經過大量反復的練習之后形成一種習慣，這個時候經過反復的重復和強化，大腦和肌肉已經“記住了”動作，形成了一種下意識的習慣。理論知識可以只借助聽覺和思維去理解就可以掌握，而技能必須在理解的基礎上去進行反復的實際操作才能獲得。查手冊、打保險、部件拆裝、導線修理、鉚接等基本技能是我們在進行飛機維修工作時要具備的十八般武藝，只有練好了各門武藝才能良好的適應維修工作。并且在練習各門武藝的同時，還要注重培訓學生的作風習慣、法規意識、安全意識、團隊精神、人為因素的影響和差錯分析能力等“內功”，培訓技能是基礎，培養作風顯水平。

2 航空維修技能培訓的一般方法

航空維修技能培訓主要包含理論講解、教師操作演示、學生實踐操作、講評總結等環節。

學生通過認知、演示及模仿練習、反饋修正等階段最終掌握正確的技能操作方法。

2.1 認知

認知，即學生通過教師的PPT講解對操作技能的背景、內容及基本原理等有一個初步的了解，在此過程中理解該維修技能的意義。同時，對于技能的操作方法、步驟、動作等有了基本的認識，在頭腦里形成了初步印象，為之后的實際操作提供了理論依據。此外，還應在此過程中強調和培養學生的安全意識。

2.2 演示及模仿練習

在實際操作階段，教師結合理論講解對技能操作過程進行詳細演示。該過程中可以將示范與講解有機結合，操作關鍵點及動作要進行強調并進行緩慢演示，對于技能操作步驟太多的情況，最好進行分步演示。學生親自動手操作前必須熟知安全須知，之后才能進行技能操作練習。

理論知識是思想，操作實踐是行動；思想是行為的指導，行動是思想的驗證。只有思想和行動協調一致，良好的操作技能才能練就。維修技能課程本身的特點決定了其適合的教學方法。在技能教學中，常采用理論和實踐操作交替穿行的方法。這樣學生不僅興趣濃厚 也不容易在課程中產生疲勞，理論方法和實踐操作能夠相互補充、相互促進，教學效果也會更好。

2.3 反饋修正

正確的反饋指導，在一定的條件下能使練習的效果迅速提高，所以恰當的反饋能讓學生知道每一步的練習結果是否正確，以便及時改進。

維修基本技能的掌握需要以反復練習為基礎，練習的同時還要多鼓勵學生反饋練習的效果，促使學生思考操作過程中遇到的問題，教師及時有效地對學生的不規范操作進行修正，讓學生最快理解和掌握正確的方法，并立即進行鞏固強化練習。在每個階段的練習結束時可以對學生的實踐操作進行講評和總結，進一步修正和鞏固操作技能。

中國民航飛行學院作為培養我國民航飛機維修人才的主力院校，多年來一直在探索如何培養出符合行業發展需求的高素質的飛機維修復合型人才。飛機維修技能培訓一直是人才培養中的特色環節。技能培訓始終以“練就嫻熟的維修基本技能、培養過硬的優良機務作風、養成嚴格的規章程序意識、樹立牢固的持續安全理念”為培養目標。“德于心，技于行”的培養理念多年來始終貫穿于整個人才培養過程中，為我國的民航業培養了大量的優秀維修人才。

3 結束語

飛機維修技能的學習是一個循序漸進、不斷進步的過程，需要反復練習才能掌握。培養高素質的技能型維修人才更需遵循這一規律，這樣才能更好的進行技能教學，使學生盡快掌握維修操作技能。飛機維修技能培訓是航空維修人才培養過程中必不可少的環節，擁有優秀的實踐動手能力的學生在就業時具有更強的崗位競爭能力，在工作崗位上也更能發揮自身優勢，保證航空維修工作的質量，從而保障航空安全。

【參考文獻】

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由于一些企業沒有對工程維修這項工作引起重視，企業所派發的資金也就面臨著不夠用的問題。在工程機械出現問題的時候，工作人員就會想到要請維修人員。可是請維修人員需要一大筆資金，這筆資金就會讓工作人員困擾很久。一般地，一筆工程機械的維修費用還是相當大的。企業所提供的預備資金一般不會很大，這也容易出現工程機械維修工作中的問題。

做好工程機械維修管理的應對工作

面對工程機械維修管理中出現的問題，應該制定好一整套完整的應對工作計劃。

（1）維護保養好工程機械，延長其使用壽命是工程機械維護工作中最直接有效的手段之一。平日里，企業應該制定好工程機械的維護保養章程將其工作落實到每個人。時間、人員、內容、質量都得落實到工作中來。在工程機械問題中存在的明顯問題，應該側重進行維護，并定期進行檢查。安排專業維修人員對其進行維修維護指導。對于可能出現的故障，預先采取措施，保證其問題出現就能夠得到及時解決。

（2）從內部培養維修技術人員并定期培訓為了將工程維修的工作做好，不僅要和維修廠建立良好的合作關系。從工程質量的角度上來講，最好還是從企業內部培養維修人員。主要為我所用。在企業工程機械出現問題的時候，企業內部員工能夠迅速地列出解決方案并且落實到實處。將工程機械問題以最快的速度解決掉。從內部員工中找出一批具有高度責任感、肯吃苦耐勞的人進行培訓。并且設立獎勵制度以吸引員工積極參與內部培訓。積極地探索施工企業與院校聯手培養專業維修技術人員的路子并抓好在職員工的培訓工作。定期以技能比賽的形勢檢驗員工的維修水平并提高員工對于維修工作的積極性，從而保證維修的質量。

（3）做好零件采購和維修檔案收集管理的工作維修檔案的建立是為了收集和整理維修記錄的，建立好維修檔案是為了更系統地對企業的工程維修有一個了解。這樣才能在工程機械出現問題的時候，企業能夠作出一個及時的應對方案。做好零件采購對于工程維修工作來說也是相當重要的，零件的采購工作直接影響到工程機械的質量狀況和維修進度。首先要了解工程的配件的消耗量和它的使用情況。當然，更重要的是要了解到零件的使用壽命等等。力求以最小的成本，庫存量滿足工程機械過程中對于零件的需求。

企業在工程機械維修管理中應該做到的工作

1積極學習國內領先維修行業的技術，實地考察并做出總結

派專人到維修市場上去做一個零，配件價格、性能、型號、使用壽命等等的一個調研與比較。發掘維修行業的資深企業，做好公關與該企業建立友好長久的合作關系。在企業內部重點培養工程機械科研工作者，為企業所用。與大型科研機構進行長期的合作也是一個不錯的選擇，聘請一些工程科研專家對內部員工做一個培訓。將好的技術學習，將不好的技術改良運用到工程機械的維修工作中來。定期派人參與國內一些大中型的科研研討會，將國內尖端的技術學到手就可以應用到實踐工程機械維修工作中來。

2除了積極學習國內的尖端科技之外，國外的科技也應該及時引進

企業應該在引進國外尖端科技時，合理地投入資金。做好資金安排，派企業內部優秀員工定期出國考察又或是與國外頂尖的科研機構合作研發屬于自己企業的工程機械。在派發內部人員考察的時候一定要選擇責任心強、能力強、善于談判的員工去，這樣才能讓企業在這方面投入的資金發揮到作用。合理地根據自己企業發展的需要，科學地制訂機械設備的添購計劃與發展規劃。正確地預測所引進設備及技術的商場前景性。如果商場前景大的話，在適當的條件下可以將其技術一直引用下去，增大其設備的采購量。

3完善管理機制，健全企業的規章制度

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Key words： tunnel maintenance；safety management；risk management system

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0016-04

0 引言

鐵路營業線施工安全管理是一個老生常談的問題，我國鐵路建設飛速發展，鐵路運營速度不斷提升，貨運鐵路運量不斷加大，這都給營運鐵路維修帶來了諸多安全管理上的問題。隧道作為一種特殊的工程類型在運營鐵路維修過程中顯現了許多難以克服的問題，由于受到地理位置的限制，隧道地段維修施工過程中存在潛在的通訊、照明、安全防護等條件限制，特別是營業線中隧道維修工程由于屬于受限空間，人員和機械設備存在未及時避車和侵線安全隱患，極易發生影響鐵路運輸的安全生產事故，造成不可挽回的社會影響和經濟損失。因此，營業線隧道維修工程雖然工程內容較少，但是安全管理的重要性可見一斑，如何加強施工過程控制成為隧道維修工程的重中之重。

我們通常在運營鐵路隧道維修工程中遵守鐵路相關的規定、辦法、規則等行業標準，但是這種被動的安全管理模式不能適應當前施工安全管理形勢，如何從主觀能動性、標準執行性、過程監管等多方面綜合提高安全管理水平成為我們工作中研究的重點。

風險預控管理體系是神華集團公司在煤礦領域推行安全管理體系并予以執行的，幾年來成果顯著，國家安全生產監督管理總局將該體系向全國其他行業予以推行。包神鐵路作為神華鐵路板塊的長子也執行了風險預控管理體系并應用到實際生產當中，但是在工程項目安全管理中風險管理體系建設還存在一些盲區，本文將風險預控管理體系拓展到施工安全管理上面，從危險源辨識、風險分析、風險評估、風險控制四方面入手，將風險事件采取有效的控制措施，將風險值降低到可接受范圍內，從而確保工程施工安全，進而保障鐵路運輸安全。

1 風險管理國內研究現狀

受到西方國家的影響，我國在20世紀80年代開始了包括風險的原理、概念、方法和實踐等的風險研究相關工作。風險管理理論隨著發展和壯大也開始慢慢應用于其他領域和行業，近幾年來的在地下結構工程施工方面的風險研究尤為突出，例如，范益群在《隧道及地下工程設計系統的風險管理》中，提出了改進型的層次分析方法如何應用于隧道工程的風險研究；丁士昭教授采用施工風險評估和研究方式為地鐵工程項目的風險管理提供了規避風險模式的參考依據。

我國的隧道工程風險管理開始于2004年，逐步進入正軌，土木工程學會還專門成立研究隧道及地下工程的風險管理委員會；我國從2007年開始陸續出版了如《地鐵及地下工程建設風險管理指南》等關于地鐵工程建設風險管理的指導手冊和標準。這些理論都有效的指導隧道工程建設項目，但是如何有效的應用到已建成隧道維修工程之中，如何將風險管理理論應用到實際生產中成為本文的研究重點。

2 風險預控管理的實際應用

2.1 工程項目概況

包神鐵路集團公司是神華集團控股的子公司，正式整合重組于2013年6月20日，由神華包神鐵路有限責任公司、神華新準鐵路有限責任公司、神華甘泉鐵路有限責任公司合并組建。目前包神鐵路集團公司所轄的塔韓、包神、新準、甘泉4條鐵路線兩橫兩縱，互相連接，正線總里程達到了734公里，占目前神華鐵路板塊運營總里程的30%以上。

巴準鐵路線地處西南部鄂爾多斯市，全長128km，由于巴準線工程剛剛竣工驗收不久，工程存在一些質量缺陷。包神集團管理最長隧道巴準線馬石梁隧全長3686m，2015年6月竣工驗收。驗收后隧道存在保溫水溝無保溫材料、隧道內水溝無浸油木蓋板未施工、施工垃圾、電纜溝蓋板強度不合格、無硬化路肩等缺陷問題，這些問題委托神華包神鐵路工程公司負責消缺工程缺陷，作為該公司安全管理部門的負責人，如何做好缺陷工程中安全過程控制管理成為工作重點。

2.2 風險評估前準備

2.2.1 風險評估依據

以包神鐵路巴準線馬石梁隧道維修工程建設項目為例，在施工前收集《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設[2007]200號）、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》（鐵運[2016]23號）、《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）、《部分危險作業安全生產行業標準》、《神華集團安全風險預控管理體系標準》等一系列規范、標準、指南等資料，同時以近年來在隧道維修過程中發生的事故案例作為借鑒依據，這些都為風險辨識、評估做好的充分的前期準備。

結合馬石梁隧道維修工程實際特點，開展了危險源辨識與評估工作，了解風險產生的原因及變化規律，并結合風險類型制定了有效的防范措施，通過風險控制策略中的風險規避、風險轉移、降風險控制、風險自留等四種控制措施，有效降低風險發生的概率，從而達到風險預控安全的目的。

2.2.2 風險評估對象及目標

評估對象：包神鐵路巴準線馬石梁隧道維修工程

評估目標：通過危險源辨識和風險評估工作的開展，能夠識別隧道維修工程項目所有潛在存在的風險因素，并通過風險矩陣法確定風險等級，提出風險控制的相應措施，將各類風險的殘留值降低到可以接受的水平，進而達到保障安全、保證工期、保證運輸安全、控制投資的多重目的。后果或損失與評估目標的關系如表1所示。

2.2.3 風險評估人員的組成

參與風險源辨識人員應由具備隧道工程或者運輸專業5年以上工作或管理經驗，對工程風險有足夠了解并有工程管理經驗的人員參加，并隨機抽調公司各站區工隊各類專業技術人員、安全員配合辨識。參加風險評估人員的技術職稱為工程師及上，并具有8年以上隧道維修工作或者運輸管理工作經驗，在包神鐵路集團公司內部專家庫隨機抽取，由工務、運輸、電務等每個專業至少1名人員組成，工程公司安全質量部全程參與評估工作，同時將評估結果上報包神集團公司安全質量部進行評審、備檔。

2.2.4 風險評估程序及危險源辨識

隧道維修工程風險因素包括人員、機械設備、環境和管理四方面因素。通過詳細分析所搜集的隧道修建和運營資料，病害調查資料等，采取現場調查、專家訪談、以往同類事故對比等方法對隧道維修施工過程中這四類風險的危險源或風險源進行識別和歸納，總結隧道維修工程在施工過程中可能發生的會造成人員傷亡風險、列車非正常停車風險等，并參照《神華集團風險預控管理體系審核指南》詳細統計和歸類風險源、危險因素、風險后果、事故類型、風險概率、風險程度等信息（如表2所示）。

2.3 風險評估

風險評估主要采用風險矩陣法，即根據事故發生的可能性賦值及其可能造成損失賦值的乘積來衡量風險的大小，其計算公式為：D=P×C式中：D―風險值；P―事故發生的可能性賦值，依據類似的相關事故經驗予以賦值。C―事故可能造成損失的賦值，假設事故實際發生并按照風險管理的要求，取各種可能后果中損失最為嚴重的情況進行確定。

為提高工作效率，確保風險評估的可靠度并便于危險源的動態管理，風險管理小組采用微軟EXCEL數據模型表達風險矩陣（圖1），即利用數據的有效性、相關性、合理性控制風險發生概率與事故經濟損失指標，再嵌套利用IF（logical_test，value_if_true，value_if_false）函數將風險發生概率指標、事故經濟損失指標最終與風險值及風險等級之間形成邏輯運算，實現了風險評估程序的自動電算化的目標。

通過專家打分、類似案例，得出模糊評價權重值，對風險發生的可能性大小和事件發生后帶來損失的嚴重程度賦予相應的數值，分值范圍均為1到6，1代表風險發生可能性最小、損失嚴重程度最輕，6代表風向發生可能性最大、損失嚴重程度最重，兩者的乘積即為風險值。（備注：風險嚴重程度賦值分以雙指標中的人員傷亡或經濟損失作為參考）（表3）

通過風險識別和風險評估，作者最終確定包神鐵路巴準線馬石梁隧道維修工程施工過程中存在危險源12項（如表4所示），其中，低風險危險源共計0項、一般風險源共計4項、中等風險危險源共計3項、重大風險源共計4項、特別重大風險源共計1項，特別重大風險源主要是施工材料運輸過程中裝在加固方面。

其中，風險類別為“人員”的危險源4項，管理對象涉及駐站聯絡員、現場防護員、施工人員等崗位；風險類別為“機械設備”的危險源4項，管理對象涉及包括對講機、軌道車、滅火器、施工材料等4種；類型為“環境”的危險源為1項，管理對象是隧道結構特點及營業線列車；類型為“管理”的危險源為3項，主要問題在于人員培訓上崗、工器具擺放、材料裝卸等。從表中分析，風險類別為“人員”和“機械“危險源分別有4項，占危險源總數的33.3%，因此“人的不安全行為”和“ 物的不安全狀態”是該工程項目危險源控制的重點和難點。

2.4 風險控制

通過上述風險評估結果及包神鐵路隧道維修工程風險等級的評定，對于風險事件必須采取有效措施才能是風險降低到可接受范圍內。

現分別就風險等級中的人、機、環、管四類風險的相關控制措施介紹如下：

①人的因素，通過崗前教育培訓、設置專職安全員、為施工人員購置意外傷害保險、佩帶個人防護用品等措施降低風險；

②機的因素，通過定期鑒定機械設備、定期保養設備等措施可以將降低機械類危險因素，以這樣的方式可以減少機械設備故障率，已達到降低風險等級的效果；

③環的因素，通過學習隧道相關科普知識、隧道基礎知識培訓、隧道結構認識等減少環境因素對施工的影響，已達到降低風險等級的效果；

④管的因素，通過應急預案、崗前培訓、加固方案審批、標準化作業等措施降低風險等級的效果。

總而言之，為降低事件發生的可能性和降低事件后果的嚴重度，作為影響風險大小的兩個因素，風險控制的方式方法便是主要針對這兩個因素。在制定應對風險的對策和措施的同時，優先考慮的是工程和技術，通過合理的設計和全面的管理，盡最大的可能從根本上消除危險因素、危害因素或者替代。這樣就可以把相關聯的風險避開，已達到降低總體風險的效果。

3 結論

首先，針對包神鐵路巴準線馬石梁隧道維修工程項目的特點和管理實踐經驗，從人員、機械設備、環境和管理四方面對施工安全風險進行系統的、全面的分析，力求達到對施工安全管理水平的提升和施工環境的改善，有利于規范施工作業行為、改善施工作業環境、維護設備設施，為安全管理系統的建立提供了些建設性理論。

其次，本文創新點是在風險管理中細化了風險識別、風險評估、風險分析的應用過程，如何將不太容易量化的風險因素指標進行了綜合賦值評估，并將風險識別中的危險源進行了雙重指標量化賦值取乘積的方式獲得最終風險值，并根據圖表中的危險等級進行定性歸納，這樣就給風險評估工作提供了客觀的數據依據，可以更加準確的評估出事故發生概率及危險性大小，這樣就讓安全管理人員作出準確的風險控制措施，并將風險控制措施制作成危險源卡片遞交到一線生產當中去，可以有效地降低危險發生的可能性或者規避風險。

從實踐角度和實操性來說是方法簡單、容易推廣、實操性強的一套理論體系，便于企業全員參與安全管理工作。

最后，本文在大量相關文獻回顧的基礎之上，整理了工程安全風險管理的相關理論知識，并結合包神鐵路巴準線馬石梁隧道維修工程項目的施工特點，總結出鐵路施工安全風險管理框架，并應用于實際鐵路項目的風險分析，為鐵路企業的施工安全風險管理工作提供了一些理論和實踐的參考依據。

由于時間的限制，本文還存在著一些問題，有待進一步的思考與研究：

①本文在對鐵路施工安全風險因素的探討中，分為了人員、機械設備、環境和管理四方面，在今后的研究中，可以對這四方面風險因素進行細化，能幫助管理人員更好的識別和評估鐵路施工安全風險。

②本文中對風險評價的方法進行總結，是基于風險因素與風險因素之間是相互獨立互不關聯的，但是在實際情況中，風險之間可能或多或少存在一定的相關性，在今后的研究中，在風險評價的定量計算中，建議全面分析風險的關聯性，并考慮到計算分析中。

參考文獻：

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0 引言

伴隨經濟快速發展，科學技術水平不斷提高，人們的出行工具不再局限于火車、汽車，對于較遠的路程很多都會選擇飛機出行方式。但是，近年來，飛機事故時有發生，讓人們對機運行安全有了些許擔憂，同樣，這也是很多航空公司的擔憂。因此，這就對航空公司的維修部門提出了更高的要求。相關工作人員只有總結經驗教訓，從過去事故中找到問題所在，并采取有效措施積極解決。很多航空安全問題都是由于維修人員人為差錯而造成的，所以，維修人員要找到易出現錯誤的操作，在今后的工作中杜絕人為差錯的發生，為航空運行的安全和穩定奠定堅實基礎，保障人們的生命安全。

1 航空維修中人為差錯出現的原因

1.1 違規

據相關數據統計，在中國民航近年來的飛行事故中，由于維修過程中違規操作而引起事故占據總事故的一半以上，也就是說在維修人為差錯中違規操作是最主要的原因，其中維修人員違規操作有很多種表現形式，包括：沒有按照工作單的內容和要求對飛機進行檢查、違反飛機維修的相關制度、違反航空事業中相關標準的規定等。

1.2 知識技能

作為航空維修的專業人員，具備專業的知識技能是保證工作的前提。需要注意的是，這里提到的是兩方面內容：知識和技能。在實際工作中，有些維修人員雖然具備完備的知識，但是對于實際操技能卻非常缺乏，因而不能將知識熟練地運用到工作中。還有些工作人員對于航空設備還有內部構件了解得不夠全面，進而不能及時準備的發現問題。[1]此外，有些維修人員只能解決一些簡單的故障，一旦遇到復雜問題就不能及時采取措施應對，進而造成更加嚴重的后果。在航空維修人為差錯中，由于知識技能較差而引起的事故大約有40%。

1.3 計劃監管

在航空維修工作中，人為差錯不僅是由直接參與維修工作的人員造成的，而且還有負責計劃和監管人員的責任，由于他們沒有履行好監督管理職能，導致差錯沒有及時被發現和解決，最終造成飛機的故障。而在有些航空公司中，正是因為計劃監管沒有切實落實到位，才導致維修人員沒有對自己的工作嚴格要求，違規操作的行為時有發生，給航空維修埋下安全隱患。

1.4 維修文件

通常而言，航空維修人員都是根據維修文件的內容和要求對飛機進行維修，可以說維修文件是維修人員進行維修工作的主要參考依據，因此，維修文件內容的準確與否直接關系到維修人員的工作質量的好壞。航空維修文件中常見的錯誤有：文字編譯錯誤、維修內容不具體、維修操作難度大等，這些錯誤會給維修人員造成極大困擾，而且經常出現人與軟件不匹配的現象，導致了差錯的發生。比如說：在一份維修文件中，有一個單詞“Clean”，在航空維修中本身應該翻譯為“去底漆”，但是由于它含有另外一個意思“清潔”，編寫維修文件的人員由于粗心將“Clean”翻譯成了“清潔”，這就嚴重誤導了維修人員，導致維修差錯的出現。[2]

1.5 設備工具

在航空維修工作中，設備工具是必不可少的，然而，它也是造成故障的原因之一。有些設備工具本身存在安全隱患，這就給維修工作人員的工作帶來很大干擾，維修人員可能會為了保護自身安全而在工作中分心，沒有合理使用設備工具，也就沒能將故障完全的排出。此外，有些時候，可能會遇到一些故障問題但是找不到合適的維修工具，這時候，維修人員可能會借助其他類似工具進行維修，但是由于工具與實際操作不匹配，進而不能對故障進行完全修復。

1.6 環境設施

眾所周知，要想更好地完成工作，就應該具備一個良好的工作環境。所以說，工作環境也是影響工作效率和質量的因素之一。在航空維修工作中，如果受到照明不良或者環境惡劣的影響，也就會使人的心理和身體受到影響，這種情況下，維修人員在工作中就很容易出現人為差錯。

2 航空維修中人為差錯的防范和控制

2.1 提高對航空維修地位和作用的認識

航空維修是航空工作中非常重要的環節，因此，要想減少、杜絕維修工作中人為差錯的出現，首先就要讓維修人員和相關管理者提高對航空維修工作的重視程度，認識到維修工作在航空事業中的地位和作用，進而增強維修工作人員的責任感和使命感，管理人員要加大對維修工作的投入力度，為維修人員營造一個良好的工作環境，切實解決基層維修工作人員生活和工作中的困難，使維修人員感受到集體的歸屬感，從而增強廣大維修工作者的工作積極性和凝聚力，能夠在工作中更加認真、一絲不茍、全心全意的付出，秉著認真負責的態度投入到工作中。

2.2 樹立航空維修中人為因素意識

對于航空維修工作，我們只能說盡最大可能減少或者避免人為差錯的出現，但是需要注意的是，維修人員就是普通人，他們不是神，只要是人就無法避免會犯錯誤。而我們重視的是，維修人員的工作態度，只有每個維修人員都認識到自己工作的重大意義，意識到自己的一個小失誤可能會造成巨大的人員傷亡，帶來巨大損失，這樣，他們就會一絲不茍的面對工作，將自己的全部精力都投入到維修工作中，對自己的工作負責，對航空維修事業負責，從而減少甚至避免人為差錯的發生。

2.3 營造和諧的工作環境、構建良好的企業文化

和諧的工作環境是保證維修人員工作的基礎，因此，航空企業要為維修人員營造一個和諧的工作環境，無論從工作條件，還是從員工關系方面，都要使員工感受到企業對他們無微不至的關懷，員工之間要和諧相處，建立良好的同事關系，有利于發揮團隊合作的精神。在維修車間中，要營造一種安全氛圍，使員工感受到強烈的責任感，自覺遵守航空維修相關制度，將安全放在第一位，堅持預防為主、檢修為輔的工作原則，切實保障維修工作的安全、可靠。[3]此外，良好的企業文化也有助于培養員工積極進取的工作態度，在公司內部要形成以安全為主的企業文化理念，無論從公司領導到管理層，再到員工都樹立強烈的安全意識，共同為航空維修事業做出貢獻。

2.4 提高維修人員的綜合素質

機務維修工作是保證飛行安全的基礎，其特點是專業面廣，工種復雜，技術難度大，質量要求高，是高風險、高技術、高投入的技術密集型行業。民航業的飛速發展，航空器和維修設備技術的快速更新，無形中加大了對航空維修的要求。要提升維修工作水平，歸根結底在于維修人員必須具有更高的綜合素質，即更豐富的知識、更良好的知識結構和更熟練的技術。提高維修人員綜合素質的最有效辦法就是培訓，只有重視培訓，加大培訓力度，才能使現有的維修人員的綜合素質跟得上技術發展和實際工作需要，形成人與硬件、人與軟件的良好匹配，避免維修差錯的發生。

3 結束語

總而言之，在航空維修工作中由于人為差錯而引起事故的原因有很多，我們必須對每一個可能造成事故的差錯進行仔細分析和研究，找到避免措施的對策。對于航空公司而言，必須要加大對維修部門的重視程度，使所有參與維修工作的人員都意識到自己的差錯可能引發巨大的安全事故，從而樹立個人因素意識，同時，維修人員也要從根本上提高自身素質，提升維修專業水平，從而減少維修過程中因為技術問題引發的差錯，此外，航空公司也要為員工營造良好的工作環境，使員工不要受到環境因素的影響。維修人員的人為差錯可能給航空運行造成巨大的損失和嚴重的人員傷亡，因此，在今后的工作中，航空維修人員必須嚴格要求自己，減少、甚至杜絕維修差錯的發生，保障航空運行的安全，促進航空事業的發展。

參 考 文 獻

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2,制定各中心檢查標準

鑒于質檢中心的特殊工作性質,為使質檢有的放矢,避免流于形式,本人在對各中心全方位實地考察后,查找相關材料,制訂了后勤集團各中心檢查標準,為日后質檢工作的深入開展奠定基礎.

3,摸底排查,組織考核

遵循已制定的工作章程,結合科學制定的各部門考核標準,本人組織質檢中心同志履行工作職責,對照標準對后勤處所屬各部門逐項進行摸底檢查,對檢查過程中發現的問題,質檢中心及時下發整改通知單,告知受檢單位.另一方面,我們還積極與受檢部門領導進行交流,溝通并及時將檢查結果通報給對方,配合各受檢部門有針對性的進行整頓改進.與此同時,每次質檢結束,本人都會將質檢結果系統整理,以書面形式上報后勤集團有關領導,并做系統匯報.

4,組織招投標工作

在過去的一年中,本人組織質檢中心同志完成了沈遼中路6號高層家屬樓給排水和消防的招標工作.為更好的組織招標工作,確保有資質,有實力的投標單位勝任相關工作,用最少的錢干最多的活,干好活,本人與基建處工程科,資產與設備處供應科多次交流,學習招投標的組織與環節設計,精心策劃標書,設計公正,公平,公開的招標程序.

5,編制年度維修工程計劃

為確保2011年維修工程計劃編制工作按時完成,根據我們所掌握的學校新老校區建筑物的實際使用情況及學校各部門上報內容,我中心組織有關專業技術人員,對需要維修的部位進行了實地勘察,丈量.多方詢價,在實際調研基礎上編制出了2011年維修工程計劃.

6,認真總結,制定明年工作計劃

為使各項質檢工作更加合理,科學,規范,每次質檢工作后,本人都會組織中心成員認真總結質檢工作中發現的問題,特別是就包括本人在內的質檢中心成員專業知識,行業素質,質檢經驗等方面存在的不足,仔細揣摩,力爭通過日后的學習,實踐總結提升自我.結合已開展工作,根據本中心工作性質和人員構成情況,圍繞完善檢查標準,總結2010年檢查不足,建立學習型質檢中心等方面,本人制定了2011年中心學習培訓計劃和工作計劃.

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2、加強了自身專業知識學習。車間班組長的責任直接影響車間的工作質量，因此，了解產品的工藝要求，認真學習API標準，使我能真正發揮技術骨干和模范帶頭作用。

二、狠抓安全管理不放松。

1、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發現問題及時通報并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了10年的安全生產。

2、充分利用周六生產例會時間，認真分析一周來的安全生產情況，將車間發生的安全事故認真分析總結，吸取經驗，杜絕類似事故的再次發生。

三、生產、技術管理得到加強。

質量技術科為班組配備了專職質檢員，加強了對產品的檢查力度，對產品的工藝各項參數進行控制，避免不合格的產品流出車間，減少了客戶的質量異議。

四、現場管理得到改善。

制定了現場管理制度，并在生產過程中認真執行，并認真組織實施，使現場管理得到大的改善。

總之，10年雖然取得了一定的成績，但仍存在著很多問題和不足，主要表現如下方面：一、安全方面：

安全管理有好多沒有到位，這主要表現在以下幾點：

1、安全管理力度不夠。安全培訓不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產安全檢查過程中，發現的安全隱患沒有嚴肅的指出或者沒有按照安全管理制度進行處罰，現在想來是完全不對的，在安全事故沒有發生以前，就應該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的工作中，不存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的。

2、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴格按照操作規程操作，但是當時又沒有發生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理。現在想來，這是安全隱患的重中之重。因此在今后的工作中，凡是出現的任何違章操作的，一律停工休息。

二、生產、成本方面：

因簡單追求產量，使有時個別班組為了當班的自身的利益，出現了：

1、交接班不協調。私自修改加工程序，對設備進行超負荷運行，磨損刀桿，對下一班的正常生產造成難度。

2、設備帶病工作。在生產過程中，為了盡可能的提高產量，在設備出現故障隱患時，沒有及時進行修理，結果既縮短了設備使用壽命，又加大了設備維修資金的投入，把設備的維修時間轉移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經發現設備有簡單的小故障并通知維修工維修，應該停車檢修而沒有停車的，加大處罰維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術工（維修工）分出幾個檔次，這可以通過考核或者評審的辦法進行分檔，這樣如果發現維修工人不處理當班設備故障的，進行降低技術工檔次的處罰。

3、管理不到位，有跑冒漏現象，成本考核制度不健全，落實責任不到位。應加大管理力度，建立成本考核制度，量化考核。

三、質量方面：

1、下料長度不一：原因：管理不到位。方案：（1）找最佳標準，定量管料長度（2）隨時抽查。

2、產品成才率不高及不合格產品混入成品里：原因：員工沒有責任心。方案：（1）加強教育及考核力度（2）加大巡檢力度，防止漏檢.

四、現場管理方面：

定置管理仍沒有完全到位。到目前為止，我們還沒有真正的對所有的物品進行定置管理，只是臨時決定一些物品的擺放，同時由于工人的懶散性和素質的高低不等，有時在作業場地完成作業后，不能做到人走場地清，亂放的現象仍然存在。這一點我們應該建立定置管理圖，以便在今后的工作中能夠依圖加強巡查，對未按照標準進行擺放的，進行嚴格處罰。

五、設備現場管理沒有完全到位。

由于人人都有惰性，操作人員總是能省事就省事。這樣設備上面的鐵屑及切削液等經常不能及時清理。為此，我們準備加強設備鐵屑及切削液清掃的檢查，對能夠及時清理并及時檢查出設備隱患的，給予一定的獎勵，對沒有及時清掃的班組，則給予適當的處罰。

六、培訓方面：

1、在崗位培訓方面，不要說其他人了，就是我本人，實事求是的說，學習的也少了，我現在感覺靠經驗進行管理是不行的，而現在我的技術知識又太有限了，因此在工作過程中大多靠的就是經驗了。這一點在今后的工作中，準備加強學習，首先自己能夠解決的辦法就是多召開一些崗位工人的專題會議，讓大家多談一談工作中的好的經驗和辦法，這樣既提高了其他人的崗位工作能力，對我也是一個學習。

2、一般崗位的培訓太少。我們現在只是在一些主要的崗位實行崗前培訓，但是對一般崗位的培訓幾乎沒有。這樣大多數工人的各方面的素質差距太大，一般崗位人員認為自己不被重視，挫傷了一般人員的工作積極性。

七、個人存在問題：

1.自身管理水平欠缺，應繼續加強學習，提升自身素養，提高管理能力。

2.工作力度不夠大，工作細節沒有妥善處理好。今后要把工作做細、做到位。

3.安全工作沒有做到位。在以后我要嚴格落實各項規章制度，做好安全工作。

為切實抓好年班組的工作，我將按以下幾個方面進行開展工作：

1、繼續堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格按照安全操作規程進行管理。全面落實安全生產責任制，重點抓好班組管理。發現問題立即處理當事人。對查出的安全隱患，當作事故對待，按照事故三不放過的原則進行處理。小事當作大事抓，把事故消滅在萌芽之中。

2、做好節能降耗，降低生產成本。（1）會同車間制定班組交接班制度，加大檢查力度，提高產量，確保產品質量。（2）加大低值易耗、輔材的考核，低值易耗品、切削液、機械油、刀片進行計量，降低產品消耗。

3、強化質量管理（1）進一步完善生產工藝，對影響產品質量，如碰傷端面、內鏜表面光潔度加大管理力度，防止次品與廢品的出現。（2）加大生產工藝的檢查力度，對不認真執行工藝的員工進行通報批評，并上報處理。

4、認真落實公司下達的生產任務。（1）根據各車間用工人員情況，制定最佳用工人員方案，由班組和車間共同配合積極招收新工人，確保正常生產人員的配備。（2）合理調度、均衡生產，根據生產需要，協調好各工序生產進度，合理調配各工序生產任務。

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一、思想學習及管理方面

我認真學習指導生產實踐。積極參加各種活動，參與管理，以廠為家，努力工作，做好一名生產一線電工應做的職責。

二、在節能降耗方面

在節能方面，我積極運用已學的知識，為工廠的節能降耗方面做了不少貢獻。如對工廠線路改造方面，為工廠每年節約電能十幾萬度。同時又對工廠的老的設備，進行電氣改造，使一些老設備重新煥發青春。

三、實踐生產方面

在生產實踐方面，例如：電動機的電氣故障的查找和排除實例。電氣方面：

1、檢查引出線

絕緣是否完好，電動機是否過熱，查其接線是否符合銘牌規定，繞組和首、尾端電否正確;

2、測絕緣電阻及直流電阻

測查絕緣是否損壞。繞組中有否斷路、短路及接地等現象;3、通電檢查在上述檢查后末發現問題時，可以直接通電試驗，用三相調壓器開始施加較低的電壓，再逐漸上升到額定電壓等。利用上述檢查方法，為工廠多臺電機查找故障

四、安全生產方面

1、貫徹落實上級文件精神，提高職工安全用電意識，增強職工責任心。

2、落實完善安全用電組織體系，健全安全管理規章制度。

3、加強班組用電安全管理，鞏固安全基礎。

4、一個確保，用電者要確保自身安全和他人安全。

五、培訓學習方面

多年來，我積極參加各種學習和培訓，努力學習電工知識基本知訓，供電系統知識，線路裝置，照明裝置，接地裝置，變壓器的運行和維護，電動機維修和維護，機床電氣控制線路，plc控制等有關知識體系。每次學習，我都學到一些新的理論，并用來指導工作實踐，運用到工作中來，對工廠的供電系統，控制系統進行改進，受到一致的好評。其修好。及時總結各種故障現象及解決方法，并記錄在案，用來指導實踐，同時也提高自己的業務水平。

電工季度工總結報告2自從20____年__月份入職物業公司從事弱電電工的本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高自己的敬業精神，認真地學習新的各項專業知識和安全施工的技能，不斷地探求新的有效的方法，銳意進取，積極地開展弱電組工作范圍內的各項工作，完整的履行好自己的工作職責，起好模范帶頭作用。

積極參與協助其他班組的工作，完成公司領導和部門領導交給的任務和工作，做好了傳、幫、帶和承上啟下的領班作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的物業管理和工作發展中起到了應有的作用。現將本人一年以來的工作總結如下：

一、樹立愛崗敬業的工作態度，起好帶頭作用

自從進入公司參加工作開始，我就從事工程部弱電組所有職責范圍內的維護、保養、維修工作，重點側重了電梯的管理和維護。

1、在這一年多的時間里組織安裝了塔樓一開通的8部日立電梯的所有到站燈、樓層顯示屏和外呼板，做到了公司每次交樓時就能開通使用電梯。

2、對于公司遺留下來的8號電梯伍上年的年審資料的問題，在工程部領導的支持下，采用多方面溝通和協調的方法，順利的使8號電梯通過了2018的年檢并拿到了年檢合格證，保障了公司的經營活動的正常進行。

3、對維保單位的工作進行定期的安全和質量的監督巡查。

我深知電梯工作的重要性，特別是在運行和維保時期的安全要放在首位，對維保單位和弱電組的同事進行了三次安全教育培訓，特別是針對深圳直梯夾死護士后，我組織維保單位和弱電組的人員進行了二次專題討論。

4、防患于未然。

要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，電梯管理工作的一種考驗和責任。

5、公司提升我做弱電組的領班，身上的責任和重擔我義不容辭。

因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。

6、我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在前頭干。

7、積極支持公司和部門做出的工作安排和新的制度的執行，積極回應和回復業務部門的安排和指令，使得工程部的指令在弱電組是令行禁止。

二、加強業務學習，提高企業的維修管理水平

在科學技術不斷發展的今天，我們要經常學習和提高先進的物業管理和維修管理的氺平。特別是在電梯特種設備這一塊，要完善它的技術檔案和維保記錄的管理。我在工程部領導的指導下，將我們____廣場的____部手扶梯和____部直梯的技術維修檔案進行了電子錄入歸檔，根據國家對特種設備的使用要求的《特種設備技術管理規范》編寫了14冊檔案資料，滿足廣州市技術質量監督局對我司電梯年檢和日常抽檢的要求。

在這項工作中使我的確受益匪淺!不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習有了迫切的需要。

三、努力提高個人素質，著眼于下一步的工作

1、首先我自己的工作態度要更加端正，要有良好地職業素養，團隊精神，對工作要認真負責，堅決服從領導安排，虛心聽取同事們的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，熱情的服務于客戶。

2、堅持以盡我努力做好每件事，以公司利益為重。

將消防的設備和應急照明等要電子登錄和編號，做到有記錄、有數量、有編號、有使用記載，心中有數。對公司的電話資源和監控攝像頭進行重新編號、記錄、做出位置表，電子存檔工程部，

3、加強對維保單位的安全培訓和監督，巡查、考勤。

督促檢查他們每日的工作。要使得我們公司的設備安全運行，做到讓客戶滿意和使用放心。

4、針對目前的恐怖事件和火災事件頻發的現象，每月要對員工和維保單位進行安全培訓和教育。

確保我們負責范圍的安全施工和設備安全運行。

5、自己要主動勇于承擔責任，對于自己的不足和缺點勇于接受批評，并努力去改正。

馬上行動，提高執行力。勇挑重擔。在實踐工作中，發揮了我作為一名老員工應有的作用，也要為公司樹立樹立了電工應有的良好形象。

電工季度工總結報告3今年我被分配在第二車間，跟隨師傅工作。剛進入公司時，由于對公司還不是很了解，工作經驗也不足，很多工作一時還不能上手，幸好有主任、老師傅以及好心的同事的耐心指點和教導，我的工作才開始有起色，慢慢能夠做一些比較簡單的電氣維護工作。

試用開始，首先要做的是熟悉工作環境，熟悉要維護的機床設備，這是展開工作的基礎。試用期的前兩周，工作的重點都是熟悉車間，通過觀察車間里的各種各樣的設備，增加自己對車間設備的感性認識，初步了解各設備的功能和作用，還有就是通過和車間里的同事交流，建立良好的關系，增進大家的感情，機床操作人員對各自操作的機床比較熟悉，對機床的常見故障也比較了解，如能得到他們的悉心指導，這對自己的維修工作將是很有幫助的。

在熟悉了車間的環境和設備后，重點就是通過查閱相關的資料、手冊、圖紙、說明書和軟件，進一步深入了解各機床設備的電氣操作、電氣原理、常見故障現象以及常用的故障排查方法。這些資料是很有用的，是維修手段方面應具備的條件。現在的機床越來越先進了，特別是數控機床，具有很完善的自診斷能力和故障顯示功能，對比較常見的故障都能自我診斷，并把故障原因和維修方法顯示出來，供維修人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對機床的電氣原理比較熟悉，維修時能熟練地查找相關的資料，維修起來也是比較簡單比較快的。

搞電氣維修，特別是數控機床維修的，要知識面廣，現在的科技發展很快，電子元件和電氣設備更新換代快，類型又多又廣，除了要掌握常用的電氣知識和電氣維修技術，除了要掌握電子電氣的維修技術，還要掌握一定的機械維修技術，現在的機床故障，不再是電氣故障機械故障分得那么清的了，很多都是電氣、機械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空閑時間，我就找來大量與電氣、電子以及機械有關的書籍，不斷充實自己和增進自己的知識水平，另外還要通過請教師傅、上網查找資料等各種途徑來了解有關的最新消息和資訊。

除了掌握好理論知識外，主要的是要不斷實踐，積累大量的工作經驗，有了豐富的實踐經驗，加上扎實的理論知識，檢修起電氣故障來才能得心應手。胡連春師傅經驗豐富，維修起電氣故障來得心應手，每次有維修任務時，我都會跟著他到維修現場，通過觀察他維修的過程，了解師傅是怎樣詢問現場人員，怎樣查找故障原因，又是怎樣排除故障的，通過做他的維修副手，參與維修工作，從實踐中鍛煉自己的維修能力，掌握一定的維修方法和技巧，以及增加自己的維修經驗。除了跟師傅學習，積極主動參加維修工作外，還要設法找一些東西來維修，辦公室里有很多損壞的電路版、驅動器、PLC等各種各樣的電氣部件，有時間我就拿來解剖、分析，查找故障原因，并設法維修。雖然大部分修不好，但通過實踐，加深了自己的理論知識，增加了自己的維修經驗。另外，胡師傅因事沒來上班時，雖然經驗不是很足，維修技術不是很熟，也要敢于獨立維修，要抓住一切機會鍛煉自己，從實踐中摸索，找到一套適合自己的維修方法。

在參與維護、維修工作中，也發現目前車間電氣管理工作的一些不足，維護工作做得還不夠好，車間機床很多電氣設備陳舊破損，線路潮濕、零亂、老化，加之車間長年潮濕，充滿油霧粉塵，很容易引起各種電氣故障。雖然油霧不導電，但夾帶著大量磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設備和線路上，也會引起漏電、短路等現象，車間里有好幾臺風扇和去磁器就是因為這個原因造成漏電的。電氣工作人員不應是有故障就維修，無故障就閑著，應該經常到車間去逛逛，查看一下電氣設備的運行狀況和線路情況，做好維護工作，發現異常就立即著手排除。雖然有些異常很微小，但也要重視，要不時間長了就會引起故障。還有有些電線是多余的，為了減少故障因素和維修方便，拆去。只有平時維護得好，機床正常工作，才能充分利用好機床，創造大的效益。而一但機床(特別是數控機床)出現故障，即會影響車間的生產，要是出現大故障，造成停車時間過長，對公司來說就會造成巨大的經濟損失。

要做一個合格的電氣維修人員，除了以上這些外，還要有高度的責任心和良好的職業道德，要有比較齊備的知識、技能和經驗，要有比較廣的電氣安全常識，還要有一顆謙虛的上進心。這些我相信會隨著我維修經驗的增加而增強。

電工季度工總結報告4作為我們企業的電工，這一年的工作我也是認真的做好，不斷的提高自己的維修水平，認真的做好領導布置的各項任務和維護好企業的用電安全，現在就我在這一年來的工作做以下總結。

一、加強學習，提升自己

要想做好工作，首先的話就是要學會做人，提升自己的一個素養，要有一個好的工作態度，像我作為電工，有什么問題，無論是不是我的工作時間內，我都是必須要及時的去處理，而不是推諉或者說自己在休息，就不做了，那樣的話也是對企業的生產，工作造成影響的，畢竟我作為電工，是要去把工作做好的。去對自己負責的事情要有好的態度。除了工作，同時自己也是不能驕傲，需要去虛心的學習，電工只有不斷的去學習，才更能把工作去做好，如果一直都是止步不前的話，那么一些新的設備，一些新的材料自己不了解，那么也是做不好這個工作的。在工作中我也是積極的和同事相處，熱情的做好服務的工作，有時候同事比較著急，或者說話難聽點，但是我也是可以理解的，畢竟他也不懂維修，但是自己的工作確是要做，所以著急也是正常的。

二、工作態度端正，做好本職工作

我所做的電工工作，和店打交道，很多維修的事情需要我去做，企業那么大，用電上面的問題也是難免會出現的，雖然我的工作并不是特別的繁忙，但是需要做的事情還是比較的多的，我也是會有計劃的去做，除了做好維修的工作，同時我也是做好預防的工作，畢竟維修是出了問題才去做的，但是如果預防的好，那么就不會有維修的問題了。在沒有維修工作的時候，我也是隨時的去檢查設備，檢查用電的問題，避免一些隱性的問題出現，或者沒發現的問題，導致后續需要去維修，盡量的防范，也要確保企業用電的一個安全，對于不安全的行為也是及時的制止，或者向領導去反應。在工作的時候，我都是一絲不茍的去做好的，用電不是一個可以粗心的事情，甚至可能因為粗心會導致一些難以承受的嚴重后果，所以在工作中，我都是仔細的檢查，再堅持，避免出錯。

一年的工作下來，在做好工作的同時，我也是發現我還有很多方面是需要繼續去進步的，雖然有一直在學習，但還是有一些不是太懂，可能也是和我的工作經驗有一定的關系，在今后的工作當中，我要認真的做好我的工作來積累經驗，同時多去學習，提升自己的業務各方面能力。

電工季度工總結報告5自從20____年__月份入職____物業公司從事弱電電工的本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高自己的敬業精神，認真地學習新的各項專業知識和安全施工的技能，不斷地探求新的有效的方法，銳意進取，積極地開展弱電組工作范圍內的各項工作，完整的履行好自己的工作職責，起好模范帶頭作用。

積極參與協助其他班組的工作，完成公司領導和部門領導交給的任務和工作，做好了傳、幫、帶和承上啟下的領班作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的物業管理和工作發展中起到了應有的作用。現將本人一年以來的工作總結如下：

一、樹立愛崗敬業的工作態度，起好帶頭作用

自從進入公司參加工作開始，我就從事工程部弱電組所有職責范圍內的維護、保養、維修工作，重點側重了電梯的管理和維護。

1、在這一年多的時間里組織安裝了塔樓一開通的9部日立電梯的所有到站燈、樓層顯示屏和外呼板，做到了公司每次交樓時就能開通使用電梯。

2、對于公司遺留下來的__號電梯伍上年的年審資料的問題，在工程部領導的支持下，采用多方面溝通和協調的方法，順利的使__號電梯通過了20____的年檢并拿到了年檢合格證，保障了公司的經營活動的正常進行。

3、對維保單位的工作進行定期的安全和質量的監督巡查。

我深知電梯工作的重要性，特別是在運行和維保時期的安全要放在首位，對維保單位和弱電組的同事進行了三次安全教育培訓，特別是針對深圳直梯夾死護士后，我組織維保單位和弱電組的人員進行了二次專題討論。

4、防患于未然。

要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，電梯管理工作的一種考驗和責任。

5、公司提升我做弱電組的領班，身上的責任和重擔我義不容辭。

因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。

6、我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在前頭干。

7、積極支持公司和部門做出的工作安排和新的制度的執行，積極回應和回復業務部門的安排和指令，使得工程部的指令在弱電組是令行禁止。

二、加強業務學習，提高企業的維修管理水平

在科學技術不斷發展的今天，我們要經常學習和提高先進的物業管理和維修管理的氺平。特別是在電梯特種設備這一塊，要完善它的技術檔案和維保記錄的管理。我在工程部領導的指導下，將我們____廣場的____部手扶梯和____部直梯的技術維修檔案進行了電子錄入歸檔，根據國家對特種設備的使用要求的《特種設備技術管理規范》編寫了14冊檔案資料，滿足____市技術質量監督局對我司電梯年檢和日常抽檢的要求。

在這項工作中使我的確受益匪淺!不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習有了迫切的需要。

三、努力提高個人素質，著眼于下一步的工作

1、首先我自己的工作態度要更加端正，要有良好地職業素養，團隊精神，對工作要認真負責，堅決服從領導安排，虛心聽取同事們的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，熱情的服務于客戶。

2、堅持以盡我努力做好每件事，以公司利益為重。

將消防的設備和應急照明等要電子登錄和編號，做到有記錄、有數量、有編號、有使用記載，心中有數。對公司的電話資源和監控攝像頭進行重新編號、記錄、做出位置表，電子存檔工程部，

3、加強對維保單位的安全培訓和監督，巡查、考勤。

督促檢查他們每日的工作。要使得我們公司的設備安全運行，做到讓客戶滿意和使用放心。

4、針對目前的恐怖事件和火災事件頻發的現象，每月要對員工和維保單位進行安全培訓和教育。

篇13

1.管理處員工統一著裝，掛牌上崗。

2.按客服中心的接待要求，貫徹禮貌待人、微笑服務、主動問候的方式接待業主、來訪者。

3.對業主、來訪者提出的要求進行分析，以便提供更好、更優質的服務。

4.業主的報修、投訴等工作做到及時有效的處理和回訪，并認真做好記錄。

二、規范服務。

1.認真書寫各項工作日志，文件、記錄清楚。

2.建立了維修巡查表，等各類表格落實交班工作記錄本。

3.客服組每周一上午召開一次周例會，在員工匯報工作的基礎上，小結、點評、總結前一階段完成的工作任務，同時布置新的工作任務，宣傳中心例會規定，提出明確要求，及時上報主管，請示工作。

4.建立完善的檔案管理制度，對收集各類資料等文件分類歸檔完整，有檢索目錄。同時，初步實施了電子化管理，各種公告、通知、報告、物業費、業主信息資料，并同步建立電子檔案，可隨時調閱。

三、房屋管理深入細致。

及時處理居家報修和公共區域的報修問題，半年居家維修服務量高達740件，公共區域752件，小區維修量大，技術人員少，要求維修工技術全面，并且還要帶夜班維修工作和北苑日夜維修任務。維修工作人員總是默默地工作，從無怨言，從不計較個人得失。我們的張立勇師傅總是一手肩扛梯子，一手騎自行車，從這家到那一戶，從來都是熱情微笑，仔細講解和宣傳維修知識。汪學林師傅一次又一次“違規”配合業主買材料(我們一般要求業主自行準備材料)，騎電瓶車到建材市場尋找匹配的材料，從來沒有申請過一次路費和人工費，在繁忙的維修工作中，分擔著一部分北苑維修工作，每次都是風風火火兩邊跑。維修師傅忙碌的身影，無數次地感動了我，各種重大維修、夜晚維修都是隨叫隨到，謝謝他們在自己的崗位上無怨無悔地奉獻，真誠而執著地付出勤勞的汗水。

四、對房屋管理維護。

1.對正在裝修的房屋，我們嚴格按房屋裝修規定，督促戶主按規定進行裝修，裝修申請、裝修人員實施ab卡的管理，杜絕違章情況的發生。

2.對小區已裝修業主發生房屋滲漏等情況，管理處采取幾種方式幫助住戶排憂解難，一方面打報告由學校集中處理，一方面報學校修建中心，一方面積極聯系施工單位。針對住戶反映的問題，落實維修。

五、日常設施養護。

建立維修巡查制度，對公共區域日常設施、設備進行保養維護，及時通知電梯、門禁公司技術人員維保、維修。對小區路燈督促全面檢修，供水供電系統及時查驗、修繕，排除安全隱患，對小區公共區域便民晾曬等問題及時打報告學校籌建。

六、規范保潔服務過程，滿足清潔舒適的要求。

監督指導小區保潔工作，制定標準操作監督流程，落實分區負責制度，定人、定崗、定工作內容，每周定期檢查制度，有效地調動其積極性，促進內部和諧競爭，提升小區環境質量。七、綠化工作。

生活垃圾日產日清，裝修垃圾每周一次落實清理。園林綠化工人堅持每月對小區樹木進行修剪、補苗、病蟲除害、施肥施水等工作。目前樹木長勢良好，保證小區內的綠化養護質量。

八、宣傳文化工作方面

團結合作，共同進步，開展批評與自我批評，打造和諧、文明、團結創新的團隊，提升物業服務品質，宣傳物業的工作及中心的服務理念，保證暢通的溝通渠道，堅持正確的服務理念(有理也是無理)，及時向業主提供安全知識，健康常識，天氣預報，溫馨提示等。贏得了業主對物業管理工作的理解和支持。每月兩次的定期天然氣充值服務，半年共為55戶業主提供服務，期間無一例錢、卡、票失誤現象，在住戶間建立了良好的口碑。多次為住戶撿到錢包、衣物、自行車、電瓶車等拾金不昧的行為，也因此受到住戶的表揚，幫業主聯絡鐘點工等家政服務，向外聯絡家電、開鎖等有償服務。為業主提供一個彈琴吟唱的娛樂環境，拉近與住戶之間的關系。西苑物業積極響應、參與集團的文化生活，組織舞蹈、唱歌等娛樂活動，目前正在積極籌備“新春歌舞會”活動。

九、主要經驗和收獲

在工作二個月以來，完成了一些工作，取得了一定成績，總結起來有以下幾個方面的經驗和收獲

(1)只有擺正自己的位置，下功夫熟悉基本業務，才能盡快適應新的工作崗位；

(2)只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態；

(3)只有堅持原則落實制度，認真管理，才能履行好區域經理職責；

(4)只有樹立服務意識，加強溝通協調，才能把分內的工作做好。

十、存在的不足

由于工作實踐比較少，缺乏相關工作經驗，的工作存在以下不足

(1)對物業管理服務費的協議內容了解不夠，特別是對以往的一些收費情況了解還不夠及時。

十一、下步的打算

針對工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，突出做好以下幾個方面

(1)積極搞好與婦保、海關有關領導之間的溝通協調，進一步理順關系；

(2)加強業務知識的學習提高，創新工作方法，提高工作效益；

(3)管好耗材方面的開銷，最大程度為公司節省成本；