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在城市道路綠化景觀工程建設中出現了各種各樣的問題，總結起來大體有如下三個方面：第一，道路綠化景觀建設中的建設設計部分不夠詳細，往往存在單一化的設計，沒有特色和創意，沒有把城市的活力和色彩表現出來。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點不多，沒有考慮生長適應環境等問題。這樣在后期建設部分，城市道路綠化景觀建設往往存在一定問題，整體建設效果大打折扣。第三，綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設相互影響，所以，在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中應該注意這個問題，盡量使得道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1、城市道路綠化景觀的重要作用
城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進行闡述：
從綠化角度來講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。
從氣候角度來講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調解著城市的氣候和大氣循環。
從美化角度來講，綠色給人以賞心悅目的感覺，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時，當司機看著美麗的街景時，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發生。
從城市規劃角度來講，每個城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過誘導、指示作用保障車輛和行人的安全。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意問題
對于城市道路綠化建設施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設設計來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設施工能順利開展，同時又能保證建設施工質量，就應該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設計工作。
首先，對于城市道路綠化景觀的設計應該進行調查和了解相關城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件，在進行城市道路綠化景觀的建設中才能盡可能避免相關矛盾問題的出現。施工地段、施工環境與施工條件的了解與調查，應該在進行城市道路綠化設計前盡可能的準備周全，主要包括相關綠化種植地區的土質情況，施工城市道路的綠化現狀，綠化景觀施工周圍的管網，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設計與施工部分應該特別注意相關道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進行城市道路綠化景觀施工設計中就能了解主要的設計主體，針對要實現的不同功能進行不斷地改進，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設計，以及包括相關綠化植被的種類選擇，應該在進行城市道路綠化景觀的設計時進行有特點的區分。比如，在不會對城市道路主要功能產生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應用一些行道樹進行綠化建設。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應優先考慮。考慮結合該路段的功能基礎上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設計，同時，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據相關地下管道線路的分布情況而進行的選擇。
第三，進行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設計中，才能更好地進行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現代化城市的發展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協調，還包括城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應該在進行城市道路綠化景觀的設計時充分考慮。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
城市道路綠化景觀設計結束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據城市綠化景觀設計情況而展開進行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關城市道路綠化景觀施工現象的清理工作也應該及時進行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關的防護措施應該在樹木移栽時及時采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路綠化養護措施
第一，為調整群落層次及生長勢，應該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構成相應的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內，營養物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關的營養物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發育。
第三，在充分考慮符合植物生長自然規律的基礎上，進行群體結構的合理調整，比如，及時的移植、調整、重新配置措施，應該在發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現象存在之后立即執行。在這樣的條件下，就容易有規律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態群落。
第四，基于園林植物生態學原理，首先要弄清楚各植物的生長習性。包括它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，然后進行科學護管各植物的具體操作，從而使得養護水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環境惡劣等特點，科學養護的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養護是一項長期而艱苦的工作，這是驗證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態群落養護基本要求的重要性
5、結語
結合城市自然環境情況的基礎上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設計與施工中進行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應該嚴格按照相關要求標準進行規范施工，只有這樣才可能進一步推進城市的建設與發展。
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1.1 清理要綠化的道路和場地
在進行道路綠化之前我們常常會發現場地有很多的垃圾、不適合植物種植的土壤，所以施工單位就必須先對環境進行清理。施工單位可以請專家對土壤進行檢查，詳細檢測土壤的有機質、酸堿性以及土壤的硬度。這樣做可以更好地改良土壤的本質，增加了植物的成活率，這些會給人們帶來很多的方便。
1.2 培育苗木和引入新品種的問題
在道路綠化的時候苗木的需求會很大，選擇的品種也是多種多樣的。有時候買不到適合這條道路種植的苗木就會放棄制定好的設計，就算苗木是屬于同一個品種的，需要的苗木大小也是不盡相同。每一種苗木的顏色、長勢以及分支點各有差異，由此可能會影響到道路綠化的整體效果。解決這個問題，施工單位可以請科研人員定向地培育苗木，開發適合種植的新品種，做好苗木保護和存貯工作，保證施工隊伍可以反季節、四季施工。當然，馴化新品種的工作也是必須實行的，這樣一來，新品種不但適應了新的生長環境，城市道路的綠化建設就也會更加的多元化。
1.3 植物景觀應當追求整體性的效果
現代道路的景觀設計應當充分考慮汽車速度的因素，因此在對城市道路綠化設計的時候需要考慮時間以及空間的變化。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的統一性。植物的層次要分明，突出重點，讓道路的綠化具有自己的特色的同時相互協調，變而不亂。追求宏觀上的效果，平面上看起來應當簡潔有序，空間上植物設計的層次分明、線條流暢，具有導向性和整體性，在道路上能形成舒緩、明朗的風景。
1.4 模擬植物的群落來進行設計
道路綠化設計的過程中需要充分考慮植物群落的特點，營造出一個生態的模擬環境。在道路兩旁多種植一些高大的喬木，因為這些高大的喬木不僅可以改善城市道路兩旁的綠化環境，更可以為底層的植物創造一個好的生長環境。這樣復合式的植物層次，能在有限的空間內創造出更好的自然環境，讓人們感受到城市道路綠化設計的成果。
2 城市道路綠化施工中存在的問題分析
2.1 工程應當由經驗豐富的施工隊伍進行
隨著綠化事業的不斷發展，園林建設隊伍的規模也是不斷壯大，可供選擇的施工隊伍數量也很多，因此城市道路綠化工程需要由一定資質的施工隊伍來進行。這些施工隊伍的技術雄厚，施工的設備也比較先進、齊全，并且還有一些具有專業知識的專業人員。這些施工隊伍可以遵守相關的招投標規定，并且能很好的執行，這樣能讓城市道路綠化工程的質量得到最好的保證。
2.2 道路綠化施工之前需要進行場地的清理
道路綠化施工之前，在施工場地內往往會有很多的建筑垃圾存在，例如堿性灰土就不利于植物的生長，地底層深處的死板土也不能保證植物的成活率。這就需要在施工之前對場地進行清理，對于不利于生長的泥土需要及時的進行處理。為了保證植物的成活率也可以采用增加有機肥以及摻一些沙土或者是粘土等方式。對于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式來中和土壤的pH值。
2.3 要確保工程資金到位
按照城市規劃的相關規定，一般道路的綠化用地占其中的30%，但是對于大部分的城市來說，實際綠化方面使用的資金只有5～10%。因為投入的資金比較少，所以綠化施工的面積也小，所以城市道路綠化需要保證資金到位，才能正常地按照標準施工。
2.4 采用透氣鋪裝的方式進行施工
在城市道路的兩旁往往有很多市政管線存在，因此給綠化施工帶來很多的不便，例如行道樹的根系擴展面積就要小很多。為了解決這個問題，我們可以采用透氣鋪裝的方式，采用透氣性和滲水性好的材料做成樹池，其中為了避免行人的踐踏還可以采用讓樹池稍微高于路面的方式，或者是在綠化帶旁安裝護欄，這樣更能讓綠化帶顯得干凈整潔。
3 總結
在進行城市道路的綠化時，除了要滿足現代人的需要和審美以外，人們的心理、生理因素都要考慮到。如果施工的時候完美地結合當地城市的氣候和地域特點，我們就能設計和建設出更加具有人性化的綠色道路。
篇4
隨著我國社會經濟的高速發展，城鎮化進程加快，城市規模不斷擴張，城市道路建設的版圖逐漸外擴。在這個過程中，道路綠化設計、綠化施工、后期維護產生了很多問題，亟需總結，并且道路綠化已經成為一門相對獨立的學科。在總結大量實踐經驗的基礎上，遵循實用、易懂的原則來闡述自己的觀點。
1.新城道路綠化概述
1.1道路綠化分類
1.1.1一板二帶式：僅有行道樹，均出現在比較狹窄的道路。該類型綠化形式和層次單一，綠化率低，道路綠化景觀效果直接取決于行道樹的長勢。（圖片1）
1.1.2二板三帶式：行道樹+中央分車帶+路側綠帶，中央分車帶種植大喬木和色葉灌木， 路側綠帶寬度大， 植物配置平面圖案優美， 層次豐富， 富季相變化。（圖片2）
1.1.3三板四帶式：行道樹+兩側分車帶+連續的路側綠帶，分車帶采用小喬木和灌木連續布置，有連續的路側綠帶，但寬度較小。植物配置注重層次性和樹種多樣性， 景觀的整體性連續性強， 層次和色彩變化產生了較好的節奏感。（圖片3）
1.1.4四板五帶式：行道樹+大型中央分車帶+兩側分車帶+連續的路側綠帶，寬闊的中央分車帶內配置大喬木和大尺度的模紋， 人行道綠帶、分車綠帶和路側綠帶共同構成了一條氣勢恢弘、生態效益顯著景觀質量上乘的標志性景觀大道。（圖片4）
道路綠化分類四種形式
圖片1 圖片2
圖片3 圖片4
1.2道路綠化特點分析
1.2.1配置形式多樣， 景觀質量較高，因地制宜地選擇綠化配置方式，符合各類街道的性質和功能要求，道路綠地率高， 道路綠化設計注重景觀連續性與其他道路景觀因素的和諧性及特色性， 道路綠化總體景觀質量達到了較高的水平[1]。
1.2.2植物配置注重層次和色彩變化豐富的立面層次和清晰流暢的平面曲線，豐富多彩的植物種類和季相變化，成為其重要特色。道路綠帶通過喬、灌、草結合，營造多層次植物景觀[2]。大量運用色葉植物和觀花喬灌木，達到了“四季常青， 三季有花”的效果。
1.2.3植物種類豐富，植物選擇以適地適樹為原則，重視鄉土樹種和新優樹種的應用， 重視植物多樣性及觀賞多樣性。
1.2.4注重綠化生態效益運用生態園林的設計理念，遵循可持續發展的原則。追求植物種類多樣化、植物群落化設計，控制草坪面積，嘗試生態型森林景觀路的應用。街道綠地與其他公共綠地相互融合， 共同形成了穩定和諧的城市生態系統，發揮了良好的生態效益。
2.道路綠化設計
2.1道路綠化設計原則
2.1.1.功能性--要與城市道路的性質、功能相適應
城市從形成之日起就和交通聯系在一起，交通的發展與城市的發展是緊密相連的。現代化的城市道路交通已成為一個多層次復雜的系統。
2.1.2.人性化--符合用路者的行為規律
每個城市、每條路都有自己的特點，應了解用路者的行為規律以滿足其需要。
2.1.3生態性--起到應有的防護功能
（1）喬木遮蔭，據測定夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3～5℃。
（2）樹木可以增加空氣濕度，林帶內相對濕度可以增加到10%～20%，600米以內可以增加8%。
（3）綠化可以滯塵。
（4）綠化可以減噪，減噪效果最好的是鱗片狀重疊的樹葉。樹葉的位置最好能與噪聲聲源發生處成直角，冬季樹上存有枯葉的減噪效果最好。
（5）經過林地后的生活污水可以減少細菌，排到河湖中的地面水水溫也低，有林的地面滲入雨水后，可以補充地下水。
（6）低矮的綠籬或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為緩沖栽植。
2.1.4美觀性--要有完美的景觀
道路不應僅僅滿足于功能的要求，也應符合美學的要求。
2.1.5鄉土性--要選擇好適宜的園林植物，形成優美的、穩定的景觀。
街頭游園、公共建筑前、居住建筑前、綠化廣場與立交橋等處的園林植物種類是比較多樣的，選擇時應該各有特點。人行便道、慢車道上種植的喬木應該進行嚴格的選擇。
2.1.6經濟性―道路綠化設計結合后期養護
道路設計不僅要注意選用植被的美觀，還要考慮植物的生長習性，盡量選用后期維護較容易的品種，減少維護成本。
2.1.7合理性―綠化帶內設計微地形時需考慮地形腹地及地形坡度
3.道路綠化施工
3.1施工中需注意的方面
3.1.1道路綠化施工前的場地清理
道路綠化在施工前往往綠地內遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘；清除綠帶內的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。
3.1.2解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設計更改。即使有同一品種，也需不同規格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。
3.1.3確保道路綠化工程建設資金到位
按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達3O%以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少 因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。
3.1.4解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積” 中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。
4.道路綠化后期養護
4.1城市道路的養護措施
4.1.1合理的整形修剪修剪的目的主要是調整群落的層次及生長勢，造成植物種類的良好株形而構成群體美。通過修剪整形，提供植物共同生長生活的良好環境和提高生態群落的景觀。
4.1.2保護枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物，若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層，會使營養物的加工者細菌大量喪失，從而降低土壤肥力，影響植物的生長發育。
4.1.3合理調整群體結構，使之符合植物生長的自然規律如發現植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、又寸抗，應及時移植、調整、重新配置，使各種植物有規律地組織在一起，形成層次分明的人工生態群落。
4.1.4根據各植物的生長習性，進行科學護管各植物的生長習性不同，要根據園林植物生態學原理，弄清它們之間的相互關系，生長、發育及群落的結構層次，季相變化等情況，不斷提高科學養護水平。
城市道路生態群落的養護是一項長期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環境惡劣，科學養護就顯得尤為重要，俗話說：三分種，七分管，也符合植物生態群落養護的基本要求[2]。
5.小結
在日益注重生活質量、關注生態環境的今天，作為景觀設計從業者，應更好的把握道路綠化設計與施工的各個環節，使道路綠化滿足人們對追求生態功能和改善城市微環境的需求。通過有層次的城市道路綠化，更好的提升城市品位，為人們提供更舒適的生活工作環境。
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1.1清理要綠化的道路和場地
在設計之前，設計單位應該先對環境進行勘測，以便將場地平整納入設計內容，這樣有利于對現有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題
在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設計方應當著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結合市場苗元進行選擇，做到適樹適種。
1.3植物景觀應當追求整體性的效果
現代道路的景觀設計應當充分考慮當地路況、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協調統一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設計平面上來看整體效果應當清爽整潔，空間上，對植物的設計有導向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風景。
1.4模擬植物的群落來進行設計
在設計道路綠化時，應當多參考該植物群落的生長特點，設計一個生態的模擬環境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環境，改善空氣質量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創造一個適宜生長的環境。這樣一來，不僅可以創造出更好的自然環境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設計所帶來的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時應注意的問題
2.1對設計文件總要求的審查
審查時我們應注意城市道路綠化施工圖設計文件是否與審查批準的初步設計一致，如果發現有較大的更改，應當檢查是否具有相應批準更改的文件，施工圖是否達到設計的深度要求，設計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發生問題的地方。
2.2對設計說明的審查
制作城市道路綠化施工圖設計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設計文件說明需要將設計思路描述清楚，審查時，可以要求設計方把設計圖紙中表達不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設計說明后，可以對整個這個道路綠化的設計有一個基本清晰的概念。
2.3設計規范執行情況的審查
《城市道路綠化規劃與設計規范》中關于城市道路綠化的強制性條文的執行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設計要求、道路綠地率標準等，有些設計單位在進行設計時，不注意新標準、規范的更新，由于套用作廢的規范、標準圖，引起設計錯誤的情況經常發生，應引起足夠的重視。
以下為幾點審查時應當嚴格注意的地方：
2.3.1道路綠化規劃與設計基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質量、降低城市噪音、美化城市環境。恰當使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車更加安全，應遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規定范圍內所規劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側所栽種的綠化樹木應當沿著彎道栽種，以預示路形的變化，引導行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規劃設計應當確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當地道路交通設計部門所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設計中的一個主要經濟技術指標，審查時，應注意設計方案中綠地率是否達到《城市道路綠化規劃與設計規范》中相應等級道路的綠地率指標，還用注意是否達到工程所在城市有關綠地率的標準。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標低于國家規范指標，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應根據當地的標準審查其綠地率是否達標。
2.3.3行道樹綠帶設計
行道樹是城市道路綠化中主要景觀構成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機動車庇蔭，正確規劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規劃與設計規范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據筆者的調查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應達到10cm左右，方能呈現大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應低于8cm，低于這個標準，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標，設計方案中都應做明確要求。
2.3.4排水、環保
道路綠化的規劃設計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。
2.3.5配套設施
設計中缺乏配套設施相關內容，也只施工圖設計常見的通病，有的設計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養問題，應將供水設施、綠化防護設施等納入施工圖設計的內容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護手段。必須保證設計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側的進出口設立不得影響文物等公眾利益。公路設計考慮公路客運和人行過境街設施。
2.3.7設計引用是否規范
設計引用不規范的問題主要包括引用已經廢止的設計規范、已經廢止的施工規范，或錯誤的規范名稱，使用標準要求低的規范等問題。在綠化施工圖設計文件設計說明中，不得出現規范名稱錯誤等情況，設計者需要仔細檢查。
2.3.8設計文件是否存在錯、漏問題
大多數設計文件都會出現文件錯、漏的問題，在進行施工圖設計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設計文件出錯，或者設計文件缺漏的問題。這需要設計者、審查者加強自我的工作責任心，保證設計文件的完美。
3.總結
通過對城市道路綠化施工圖設計文件的審查，可以將施工設計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協助設計人員改善方案，并起到重要的指導作用，使其成為一項符合規范要求的城市道路綠化施工圖設計文件。因此，設計文件審查是必不可缺的，設計管理人員應當重視審查意見，及時根據審查意見完善設計方案。
參考文獻
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1、東營植物物種組成分析
根據調查統計，東營市中心城道路植物種類共有57種，隸屬27科46屬，其中：木本植物47種，占82.46%；草本地被植物6種，占10.52%；藤本植物4種，占7.02%（見表1）。
道路綠化中較多地使用木本植物是比較經濟合理的，木本植物一次栽植，數年甚至數十年都不必更換，且適應性強，耐粗放管理。道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環境等，木本植物特別是喬木在這些功能顯著，道路綠化中應多選用冠大蔭濃的喬木。
在建市之初，由于綠化的難度大，城市道路綠化主要片面考慮到苗木的成活率及綠化景觀，在較早綠化的府前大街、東三路、膠州路的隔離帶中栽植了部分大龍柏，隨著龍柏的逐漸成型，對城市道路交通組織及安全造成了一定的影響。近年來，東營市在道路綠化中已經充分認識到了這一問題，道路分車帶以多植1 m以下的灌木和草本花卉為主，喬木盡可能不用或少用。
2、濱海鹽堿地園林綠化施工的關鍵環節
濱海鹽堿地園林工程由于受到立地條件的限制，在工程的施工程序、技術標準與規范方面與一般的園林工程有較大的區別，突出表現在工程的工序復雜、施工的難度大等方面，其中的“隔離關”、“客土關”、“排堿關”是鹽堿地綠化工程技術的關鍵環節與特殊工藝，也是施工的難點與重點，對工程建設的成敗起決定性作用。對這些關鍵環節，在施工操作過程應進行重點控制與管理，嚴格施工程序與質量標準，確保鹽堿地綠化工程施工質量。[4]
3.1客土的深度
綠化建設中客土的深度要求是客土綠化模式的關鍵環節。客土過淺，則不能滿足植物生長發育的需要；若客土過深，則會直接增加綠化工程的建設成本，并造成一定程度的浪費。通過調查東營市城區附近原有部分自然生長的苗木的根系分布深度，結果如下（見表2）：
根據以上的調查結果，我們總結出，由于土壤鹽堿的原因，東營市的植物根系分布的深度不超過100cm，且根系橫向分布的范圍較大，這是鹽堿地原生植物長期生長在鹽堿環境中形成的一種適應性。如根系扎得過深，植物會通過根系吸收含鹽量較高的水分而受到鹽害。根據這一調查結果，在客土綠化模式中，客土的深度原則上不超過100cm（特殊的如大樹移植等情況除外）。二十幾年的實踐證明，100cm的客土是符合科學的，苗木的成活率到達90%以上，且長勢良好。
另外，由于客土成本較高，在草坪等綠化地段，客土層根據綠地的實際情況適當降低。經過實踐證明，原則上客土置換深度不低于30cm，以滿足草坪的生長發育需要。[5]
3.2綠地底部隔離層的材料選擇及厚度要求
客土綠化模式中綠地底部隔離層的材料選擇也經過了一個探索過程。在建市之初，綠化隔離層的材料是爐灰渣，直至2000年才進行了更換。更換的原因有兩個：一是隨著城市規模的擴大，城市綠化任務繁重，而爐灰渣的數量有限，價格一路攀升，直接造成綠化成本增加；二是在實踐中，爐渣作為隔離層逐漸暴露出了一些問題，突出表現在爐灰渣極容易普破碎，形成爐灰，使排堿、隔堿作用減弱。針對這種情況，2000年，在曹州路、市委市政府辦公區周圍、環城公園改造等近60000m2綠地建設中嘗試使用石子（直徑3-5cm）、石屑（直徑≤1cm）代替爐灰渣作為隔堿層進行試驗，一年后統計苗木成活率(見表-17)。結果成活率均達到95.01%以上，且長勢良好。考慮到石屑的價格遠低于石子，且施工便利，所以選擇石屑作為最終的隔離層材料。
隔離層的厚度選擇同樣也是一個探索的過程，建設之處，由于對鹽堿地的水鹽運動規律掌握不夠，片面地認為隔離層越厚越好，對綠化的成本考慮較少，厚度是20-30cm。隨著綠化實踐的深入，對水鹽運動規律的認識日趨完善，逐漸認識到隔離層的作用主要是防止鹽分隨著土壤的毛細血管上升到綠地中，其厚度可以適當減少。1997年，在遼河路、運河路、東三路、南一路、市人大庭院綠化中分別采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm進行試驗。一年后，統計其苗木成活率(見表-18) 。通過結果分析，15cm、16cm、17cm的試驗段的苗木成活率都達到95%以上，明顯高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。綜合考慮成本等因素，最終確定15cm為最佳厚度。自1997年至今，有近1200萬m2的綠地采用這一標準進行建設，苗木成活率平均達到95%以上，綠化景觀效果明顯，受到了良好的經濟、社會效益。
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全縣綠化工作總結
2020年，我局圍繞“編規劃、拉框架、補功能、提品味”的工作主線，不斷加大投入力度，提升城市道路綠化水平。以創建“國家園林縣城”為契機，對標對表，始終堅持“創建合璧、改建相彰、養護一體”的思路，以山為背、以水為系、以路為帶、以園為景，大力拓展新城區、提升老城區、美化大城區。現將我局2020年綠化建設工作做以下總結：
一、主要工作。
1.實施公園綠化。以增綠、添彩、提質為主線，完成象山公園（二期）建設任務，大大提升了廣大市民舒適的休閑空間，目前公園綠地面積122.99萬平方米，公園綠地服務半徑覆蓋率達到81.52 %。
2.實施游園綠化。對城區主次街道交叉口處，全部進行綠化，對城區出入口環境進行整治提升，對路邊破損及影響視線的房屋進行拆除遷移，新建桐山園、桂沖園等4個小游園，目前城區街頭游園已達25個，實現了“300米見綠、500米見園”的目標。
3.實施道路綠化。按照“一路一品”、“一路一景”的要求，實施幕橋東路、財富東路、環城南路、水西大道（一期）、等道路綠化提升改造，目前幕橋東路、環城南路已完成建設。及時開展行道樹補植，做到優先植綠、非硬即綠，道路綠化普及率和綠地達標率全面提升，分別達97.64%、80.42%，林蔭路推廣率達到63%。形成了較高的品質和綠蔭濃厚的道路林蔭系統。
4.點綴“花”的芬芳。每年在元旦、春節、勞動節、國慶節我國傳統節日到來前，對城區道路導頭、花箱護欄、高架橋花箱等重要節點進行時令花卉種植，鮮花種植面積1200㎡，鮮花的芬芳和香艷大大增添了節日的喜慶，居民幸福滿意度不斷提高。
二、存在不足。
（一）綠化資質取消，招標門檻降低。園林綠化是一種邊緣性很強的學科，包括建筑學、地理學、植物學、美學、工作技術等，隨著綠化資質的取消，在綠化建設招投標過程中，企業門檻降低，造成施工人員把園林綠化當成“植樹造林”，認為樹只要載活了就合格了，缺乏最基本的園林知識，從種植土回填、種植方法、修剪技術、節點搭配等重要環節把關不嚴，造成綠化美觀效果大大降低。
（二）管理制度不完善，綠化執法難度大。園林綠化是城市建設不可缺少的一部分，但對于綠化管理和執法的重視程度不夠。多年來一直依附于建筑或林業，綠化建設、綠化養護、綠化執法沒有建立系統性的體系和規范，綠化執法沒有獨立體系，執法力量薄弱，一些違法行為得不到及時制止和處理，造成毀綠現場時有發生，法律敬畏意識淡薄。
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1城市道路綠化養護所存在的主要問題
1.1行道樹的養護管理不夠到位
在城市建設中，行道樹屬于城市道路綠化的重點，不僅可以美化城市，同時還具有防風并調節城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養護管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認為，行道樹一般僅需在建植當年澆水施肥，長勢穩定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長；另外，城市綠化養護還存在著病蟲害防治不夠及時到位等諸多問題。
1.2道路綠地養護很不規范
道路G地相關養護工作，屬于城市綠化養護的難點和重點，綠地養護存在的主要問題，一是綠化設計和施工不夠合理，設計時植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養護，很多沒考慮鋪設自來水管，也沒有按照要求進行肥土回填；再就是綠化養護本身不夠規范，其主要表現為水肥管理不科學，無法滿足植株在正常生長時所需要的水分和養分，使植株生長不夠健壯，導致地面板結，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時，最后是人為破壞較為嚴重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現象也比較多，很多已經成為綠化的“死角”，難以治理。
2解決城市道路綠化養護中主要問題的應對策略
2.1在設計和施工時，就要嚴格把關
城市園林綠化設計，應當和現有的綠化養護水平相協調，而綠化養護單位也應當參加設計論證會。作為設計單位，設計時應充分聽取各方的意見，比如行道樹應當選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養護單位還須參與到自施工開始到竣工驗收等全過程，各個環節都要確保質量水平。
2.2加強綠化植物的水肥管理，改善修剪措施
首先要科學補充水分，施肥時，最好通過環狀打孔施肥法，以便于行道樹的養分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當地補充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優美，還能達到疏枝通風和減少病蟲害發生的效果。如果是落葉樹修剪，時間應當安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應當在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當年就應抹芽，可以提高樹木的成活率。
另一方面，還要對道路綠地實施科學澆水及科學修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進行搭配種植，而且必須經常補充水分。所以，對于道路綠地，如有條件必須鋪設水管進行澆灌。對于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養分的吸收，在夏季的高溫季節，不能強制修剪，以防止出現日灼以及病蟲害的發生。
2.3加強行道樹及綠地病蟲害的防治工作
眾所周知，行道樹和道路綠地養護，病蟲害的防治都是工作的難點。而要做好這方面的工作，應當首先掌握病蟲害的各種規律，通過認真觀察、記錄和總結，然后科學實施。要做好病蟲害的防治工作，應堅持綜合防治和預防為主的原則，如果采用化學藥物防治，還應當提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭取有更好的防蟲效果。
3未來城市道路綠化管理養護的方向展望
在綠化養護管理過程中，應堅持以人為本的原則，積極提倡人性化的養護管理。比如綠化隔離帶很容易遭受到人為的破壞、踐踏，此時，可以用彩色飄帶進行圍護，且印上溫馨的文字來提醒市民，而不是使用帶刺的鐵絲網來加以圍護。類似于這種人性化的管理措施，也將是未來綠化養護的發展方向。
當所有的樹種都已經栽種到位后，接下來就是樹木的養護工作了。首先筆者認為，應該做好水分、養分的供應，為這些行道樹定期的補充些營養，給行道樹施肥最好是采用環狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應。對于已經成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長度不可超過整個枝條的三分之一。如樹木的內膛枝過密，則進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害，調整整個樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。
結語
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Status analysis and suggestions of
the Road greening of Wuchang
Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.
Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang
道路是城鎮的骨骼，貫穿整個城鎮，形成一個完整的道路系統，因此城鎮的建設離不開道路景觀的建設。科學合理的城鎮道路綠化設計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術，使城鎮的面貌更整潔生動，從側面反映著一個城鎮的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮道路空間，構建和諧統一的人工環境與自然環境[1]。多年來，武昌區不斷鞏固國家園林城市創建成果，城區道路綠化總量大幅提升，環境和景觀質量顯著提高。但是，在道路綠化現狀中還存在一些薄弱環節，如綠化樹種相對單一，植物配置不合理，市政建設與綠化建設脫節等。本人對武昌區道路綠化現狀進行了調查分析，并針對其中的問題進行探討，以期對武昌區道路綠化的發展提出有效建議。
1. 武昌區城區道路綠化現狀分析
1.1武昌區道路綠化概況
武昌區位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤季風氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無霜期 較長。城區共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬。近年來，通過諸多綠化項目的建設，城區道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優化。但是，城區道路綠化依然存在一定問題，無法滿足城區日新月異的面貌和居民日益提高的需求。
1.2 城區道路綠化現狀中存在的問題
1.2.1 行道樹樹種較為單一
植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態、色彩、質感風韻、芳香各不相同。有時以姿態獨特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構成了美的要素[2]。
根據調查數據，武昌區的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個樹種運用最多。樟樹共8976株占總數的45.34%，懸鈴木共5804株占總數的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無患子、雪松、楓楊、重陽木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數量總和僅占行道樹總數的16.67%。總體來說，武昌區行道樹樹種比較單一，未能達到生態和景觀多樣性的要求。
1.2.2 植物配置不合理
植物配置是指在滿足植物生態特性和植物生長發育的基礎上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構圖、色彩、季相以及園林意境，創造與周圍環境相協調的藝術空間，從而發揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個統一基調的基礎上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復雜、穩定的植物群落景觀[3]。經調查，武昌區部分道路存在植物配置不合理的現象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過密，形成競爭導致長勢不良；過于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時也影響了植物正常生長。
1.2.3市政建設與綠化建設相脫節，缺乏統一規劃設計
目前，武昌區道路規劃建設是由市政部門負責，而道路綠化建設是由園林部門負責。在建設程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設，這就造成道路建設和綠化建設不聯系、不統一，建設道路時較少考慮到后期綠化施工中出現的問題，從而導致了增加投入成本和施工難度等諸多問題[3]。例如，道路預留的分車帶下方有混凝土結構，導致綠化帶覆土厚度達不到要求，從而影響植物生長；綠化帶下管線埋設不合理，導致管線維修反復毀壞綠地等。這些問題給道路綠化的后期養護管理帶來極大困難。
2.對武昌區道路綠化的幾點建議
2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區特色
隨著生活質量的改善, 人們的文化素質得到了提高, 對美的追求不同程度地發生變化, 原來的園林美學觀念和綠化技術遠遠滿足不了現代都市文明的需求; 人們對城市綠化欣賞要求越來越高, 對城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。
因此，應廣泛調查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對其繁殖和應用作出科學的分析和評價, 從中選擇適合武昌區道路綠化的樹種加以推廣和應用。同時，在選擇道路綠化書中是應充分考慮武昌區獨特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區的文化特色，如適當的栽植市樹水杉、市花梅花等形成特色景觀道路。
2.2 合理配置綠化植物
武昌區道路綠化建設非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設計都力求營造復合式生態景觀模式，但在植物層次設計上還有值得改進之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長習性等多方面因素，進行科學的設計和種植，才能使其發揮最好的綠化效果。
2.3 統籌市政及綠化建設
改變市政建設與綠化建設相脫節的現狀，確定由一個部門進行統一設計、統一建設，確保道路綠化建設質量，避免給后期養護管理留下后患。
參考文獻
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一、項目背景及設計定位
天津大港區成立于1979年11月，總面積1113.83平方公里，位于天津市東南部，是一個以石油和石油化工為主要產業的城區。大港津岐公路段長度約1400米，單側綠化寬度約15米，項目總面積約4.5萬平方米。本工程面臨以下三項問題：首先，現狀兩側綠化區域標高低于道路，道路的東側有大量違章商鋪。其次，過往車輛和行人較多，人車共用道路使行人安全隱患較大，急需設計人行道。最后，道路西側植物凌亂，存在部分土地。根據以上的現狀情況，本方案將項目定位為打造整體統一、局部變化、層次鮮明、色彩豐富，并以行人安全為基礎的道路綠化景觀。
二、方案設計
本項目按照上述實際情況將津岐公路兩側的綠化分為兩類，提升部分和新建部分。對于提升部分，為了配合迎檢的時間、加快施工進度、節省造價，提升部分的處理手法是在現狀土地上進行灌木補植。栽植諸多花灌木或色葉灌木，如碧桃、紫葉李、海棠、金葉榆、木槿、連翹等，以組團的形式完善原有綠化的植物缺失，并保證春季迎檢時達到觀花的效果。另外，梳理現狀灌木，移栽調整部分影響視覺效果的龍柏、金銀木等。對于新建部分，為了車行效果和補足綠量，在違章建筑前設計13.5米寬綠帶進行遮擋，考慮到行人安全問題，另增加1.5米人行道。新建部分為了避免大車停放在綠化帶的情況發生，采用高出路面15公分的道路側石，又考慮到現狀標高比道路低80公分，在靠近違章建筑的一側使用干壘塊擋墻。干壘塊與混凝土擋墻相比，施工便捷快速，無需使用水泥砂漿和貼面，自身凹凸有致非常美觀。
植物方面運用了多層次喬灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米寬衛矛籬進行邊緣遮擋，既確保可以遮住前端土地，又可以保證冬季效果。在衛矛籬后種植第二層次的灌木：每60米交替種植的4排金枝槐，金銀木和叢生木槿，這三種灌木在本區域生長情況良好，并且可以提升沿線的色彩。其次，灌木層后構建更高的喬木層次，采用雙排品字形種植的國槐和刺槐。最后，喬木層后采用一排紫穗槐擋住喬木枝干間的空隙。在干壘塊擋墻的邊緣種植一排五葉地錦，未來可以形成垂直綠化的效果，同時避免裸土外露。重要路口節點更要求地被、喬灌木的多層次搭配，通過豎向的空間和橫向的位置排布來創造植物的整體美感。榆葉梅、金枝槐、月季、海棠、不同顏色的衛矛球等搭配，為節點營造一種生機與活力。
三、專項設計
本項目有以下兩方面問題還需留意。第一，管線。任何提升項目都應該在出方案之前對照規劃管線圖確認本地區是否可以進行喬木種植。在未來施工過程中，應對地上電線及地下管線進行合理避讓。第二，植物選擇。根據本地區的氣候和土壤狀況選擇適合生長的植物是方案的重中之重，它決定著未來道路綠化的整體建成效果。適應性強、管理粗放的植物可以給未來養管部門節省很多時間和金錢。對于短時間內需要迎檢的項目，也應考慮施工完成后立即成型的效果。剛栽植的地被類植物往往是小苗，會顯露裸土而影響美觀，需要一定的生長時間。這就需要考慮使用大葉黃楊、衛矛籬等綠籬來遮擋土地。綜上所述，項目的驗收時間和植物品種的選擇同樣息息相關6。
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文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）09007502
1 引言
俗話講“三分種，七分養”，對于城市道路綠化更是如此。城市道路綠化是支撐起一個城市公共綠地的基本骨架，其綠化工作直接影響到整個城市的市容市貌。然而，由于城市道路環境惡劣，立地條件差，要想最大程度的保障城市道路綠化工作，發揮其園林植物的景觀及生態美化功能，做好城市道路綠化養護工作顯得尤為重要。但由于目前城市道路綠化養護工作仍有如重建輕養等問題存在[1]。因此，切實做好養護管理工作，是當前城市園林綠化建設的重要環節。
2 城市道路綠化養護存在的問題分析
通過對重慶主城九區的道路綠化養護情況的系統調查，對發現的一些問題進行了歸納總結，其普遍存在以下問題。
2.1 養護管理不到位
2.1.1 修剪不及時，不徹底
修剪是植物日常養護不可或缺的重要部分。通過正確合理的修剪，可以使植物的樹形更加優美，且通過對枯枝、病蟲枝、腐枝、徒長枝等枝條的修剪不僅可以促使植物更好的生長，預防病蟲害孳生，還可以在一定程度上消除安全隱患。例如：渝中區中山四路、渝北區渝航路有部分路段的行道樹就存在較大徑粗的枯枝、殘枝未剪除，一旦遇到極端天氣或其他情況的影響將會對行人及車輛的安全造成威脅。
2.1.2 缺株死株不及時補植
目前，很多養護部門在植物養護上只做到了養，未做到管。很多灌木綠籬都因為生長原因或人為影響造成了死株、缺株現象。例如：北碚的龍鳳大道，除了灌木綠籬缺株、死株現象較為嚴重外，其他方面的養護措施都較為規范。這說明道路養護管理工作仍不到位。
2.2 道路綠地養護工作難
2.2.1 前期的植物設計不合理
綠地植物的植物選擇與配置往往都是前期設計設完成的。存在設計選擇樹種與種植地區實際情況發生沖突的現象，使得綠地樹種不能很好的適應周圍的環境，甚至導致綠地內樹木出現枯死，長勢不良等現象。
2.2.2 人為因素對養護的影響
因為現今社會人們的綜合素質水平參差不齊，在一定程度上勢必會使得綠化養護工作的工作量增加，甚至出現綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋。有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植仍然會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”[1～3]。
2.3 養護管理職責范圍的缺失
大部分園林養護工作者認為，當今社會的城市道路綠化養護工作，只是為現今環境下的道路兩側的樹木進行一些簡單的維護、澆水、施肥以及修剪工作。這種指導思想下，在一定的程度上勢必會使得綠化的樹木得不到應有的保護，使得其樹木樹冠以及其它枝干發生不良生長的情況。例如：渝北的金開大道上就有部分路段的綠化帶樹木栽植過于繁密，沒有及時抽稀，出現苗木擠壓，生長不良，這反應了現在的養護管理工作中的一個重要問題，就是只做加法，不做減法。這可能也與當今的社會政治有關，但是作為園林綠化的養護管理部門及工作者，要通過自身的專業知識去協調溝通，去改變這一現狀。
2.4 種植和養護水平有限
由于植物養護專業技術人員的缺失，以及園林綠化面積的增加，導致大部分綠化養護管理工作都是通過臨時工完成。因為缺乏專業的操作技能和植物知識，在植物的養護過程中，養護水平不高，專業性不強，修剪不規范，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使樹木長薟緩沒蛩勞觥
3 城市道路綠化養護的對策與建議
3.1 嚴格把關植物選擇和配置
通過前期銜接，在設計上應充分考慮不同樹種的選擇[4]，種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題[5]，做到適地適樹，兼顧生態效益與經濟效益，盡量增加鄉土樹種和適應能力較強的樹種，為后期養護減少成本。
3.2 提高養護水平，加強精細化管理
通過提高園林養護工作者的專業知識與技能，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在防治病蟲害方面，做到提前預防，多重防治。
3.3 加強綠化監（巡）察工作
為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。對于惡意破壞公共綠化的行為，通過執法部門進行嚴肅處理。其次，加強不定期的巡察，及時發現問題，及時協調各部門采取合理的措施進行處理。
3.4 正確認識綠化養護工作
綠化養護工作需要長期堅持。養護管理部門不僅要重視園林建設帶來的效益，也要重視養護管理工作，形成綠化養護工作的正確認識。避免養護管理淪為形式主義，發揮園林綠化應有的作用。
4 結語
通過對重慶市道路綠地養護管理現狀的調查，對于園林綠化筆者以為只有通過高效率管理及科學養護才能把綠地最大綜合效益發揮出來，園林綠地才能得以可持續發展下去。首先，城市道路綠化作為一個城市形象的體現[6]，其綠化植物養護的問題，需要引起重視，深入了解現實存在的各種問題，從根本上找出解決問題的關鍵。其次，現行的養護管理考核機制還不夠完善，主要是以質量標準來進行考核，而其重點往往停留在表面的工作程序上，比如：一年修剪幾次，施肥幾次等，沒有實質性地考核到養護成效上面。再者，評價標準的要求過于籠統和主觀化，對于考核人員及結果都不好把控。因此，建立一個完善、科學的養護成效評價體系對于提高和指導園林綠化養護工作具有非常重要的意義。
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[3]劉志梅.城市道路綠化養護存在的問題及對策[J].現代園藝，2011（3）：41.
篇12
1 市政道路環境景觀綠化施工組織、管理的基本要求
根據道路沿線生態環境的現狀和以及市政道路環境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護、綠化美化、休息和優化生態環境的多種要求，以及市政道路綠化施工的特點。總結道
路綠化施工的經驗，對市政道路環境綠化施工過程提出下述組織管理的建議，供大家探討。
1.1 建立項目經理的責權利管理目標和考核機制
項目經理職責是由其所承擔的任務決定的。施工項目經理除了履行國家和工程所在地政府的有關法律、法規和政策。還要編制景觀綠化工程項目施工組織設計、加強成本核算、科學組織現場人、財、物資源，做好人力、物力和機械設備資源的優化配置等。同時明確項目經理的物資和精神獎勵，以及對沒有完成任務給予經濟或行政處罰。
1.2 選擇優秀的項目經理
在市政道路景觀綠化施工中，選擇什么樣的項目經理取決于兩個條件，其一是景觀綠化施工項目的需要，其二是企業儲備人員的素質。總體而言在市政道路景觀綠化施工中施工項目經理基本要具備：政治素質、領導素質、知識素質、實踐經驗、身體素質五個方面的要求。
1.3 成立規模適宜、部門齊全的項目經理部
在道路景觀綠化施工中根據施工項目需要，項目經理部應組建計財部門、工程技術部門、物資設備部門、監控管理部門。分別對工程預算、合同、資金收支、成本核算；技術管理、施工組織設計、勞動力配置；材料工具的詢價、采購、計劃供應、運輸、機械的使用；工程安全特別是市政道路景觀綠化施工安全，工程質量、文明施工等進行全面管理。
1.4 明確項目經理部的管理內容
市政道路景觀綠化施工項目經理部管理的內容主要包括質量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協調簡稱“四控、兩管、一協調”。
（1）質量管理
質量是打開市場的金鑰匙。按照質量產生、形成、發展和日益完善的過程大體經歷了4個階段：質量檢驗階段、統計方法管理質量、全面質量管理階段和質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）。在建筑工程中質量檢驗方法，統計方法質量管理中靜態控制中的排列圖法和直方圖法，以及動態控制的管理圖法和相關圖法，全面質量管理方法和質量保證體系基本上全部在采用。在道路景觀綠化工程施工管理，現階段常用質量檢驗法，部分應用全面質量管理的方法，在道路景觀綠化上要逐步完善統計方法管理質量和質量管理和保證標準。
（2）安全管理
安全包括人身安全和財產安全，市政道路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴防安全事故。同時要防止人的不安全行為和物的不安全狀態。
（3）進度管理
市政道路環境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進度表達方式主要有橫道圖和網絡圖表達的方式，多采用水平橫道圖和雙代號網絡圖表達。水平橫道圖表現施工進度在國內和綠化施工中使用比較普遍。網絡圖在國際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場管理的進一步完善，網絡圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。
（4）成本管理
項目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項目開展時間順序，在項目預算時的成本為預算成本；按照項目計劃施工時的成本為計劃成本；施工項目在實際中實際發生的成本為實際成本。在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估出結果。隨著道路景觀綠化施工的不斷發展盈虧平衡法預算項目成本應該得到應用。
2 市政道路景觀綠化施工和建筑工程施工的主要區別
綠化工程施工，雖然近年來也有了很大發展，但是在具體的實施、規范管理和技術標準還有很大的發展和完善的空間。
（1）質量管理
自上世紀20年代的質量檢驗階段，經40年代統計方法管理質量，再經過60年代的全面質量管理階段到現在的質量管理及保證標準在建筑市場已經基本完全應用。而道路景觀綠化工程對質量的管理主要還停留在質量檢驗階段的水平。對統計方法管理質量在綠化工程中基本沒有什么應用，對質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）在施工管理中應用的差距更大。
（2）進度管理
現在施工的組織方式基本上采用流水施工的方式，對流水施工進度的表達方式，主要有橫道圖和網絡圖，現在建筑施工中網絡圖和橫道圖應用比較普遍。在綠化工程進度管理中經常我們可以看到水平橫道圖表示工程項目的進度，但是很少看到網絡圖在工程中的應用。
（3）成本管理
在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據施工計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估。從預算成本經過計劃成本到最終實際成本相差比較大。
（4）工期和材料
市政道路景觀綠化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程則基本不受季節的影響，建筑材料也是容易保存和處理的非生命的資源。這決定了景觀施工的風險比建筑工程要大。
3 景觀綠化工程施工管理重點對策
通過以上市政道路景觀綠化施工中存在問題的分析，結合市政道路的特點，對市政道路景觀綠化工程管理對策主要做好以下幾點。
（1）選擇優秀的項目經理，建立精干、高效的項目經理部
通過企業任命或企業內部競爭選擇產生的項目經理最基本要滿足：豐富的專業技術知識，勇于承擔責任的工作干勁，具有成熟而客觀的判斷能力，較強組織協調和管理能力，遇事機智、誠實可靠、言行一致并能夠吃苦耐勞。同時要依據項目的目的性、高效性結合項目經理部管理跨度和分層統一的原則、業務系統化管理原則、彈性和流動性原則以及項目的組織與企業組織一體化原則健全項目經理部的部門設置。在市政道路景觀綠化施工中至少要建立經營核算部門、工程技術部門、物資設備部門和監控管理4個部門。
（2）建立特定項目的管理辦法
針對市政道路景觀綠化施工的需要，建立和企業內部管理相一致的項目經理部管理辦法，明確項目經理部各部門的職責，落實項目經理部崗位制度，通過績效考核，調動項目部員工的積極性。要通過項目經理的帶動在項目部樹立正氣，增強團結向上的凝聚力。對施工項目工作上有突出成績的員工，要給予表揚和獎勵，對工作造成損失的要批評和處罰。提高項目部員工積極性、主動性和崗位上的責任感。
（3）編制施工項目完整規范的技術管理要求
依據市政道路景觀綠化施工的特點和要點，在道路景觀綠化施工中，除具有景觀綠化施工的共性的特點之外，在施工中還需根據市政道路景觀綠化施工在功能上的特點，在工程施工中逐步落實。
在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。不要在交通的交匯點栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時也要豐富路面的景觀。邊坡和護坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩定，以及施工對邊坡穩定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護和增加道路景觀的效果。服務設施的景觀綠化施工主要為在服務設施中停留的人們提供一個舒適安靜的小環境，使整個服務設施與外部景觀協調，充分發揮休息設施的效果，同時選擇健康植物材料進行合理配植。
（4）引進科學、先進的管理方法
市政道路景觀綠化施工和發展比較成熟的建筑施工項目相比較，在工程管理上進行“四控、兩管、一協調”還存在差距。根據工程施工項目共同的特點，在市政道路景觀綠化施工中可以逐步學習和引進成熟、先進的管理方式和方法。市政道路景觀綠化施工質量管理除可以利用質量檢驗方法外，還可以逐步引進項目事中控制管理的主要方法統計方法管理質量，即應用靜態控制法中的排列圖法、直方圖法和動態控制法中的管理圖法、相關圖法。統計方法管理質量在建筑工程中廣泛使用，而且直觀簡單，在景觀綠化工程中有很大的借鑒意義。對全面質量管理主要是戴明循環法（也稱PDCA循環法）即按計劃實施檢查處理4個階段周而復始地進行質量管理。在市政道路景觀綠化施工中也在不自覺的應用這種管理方法，只是應用的不夠規范和準確，在高速景觀施工中可以繼續完善采用。對質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）在景觀綠化施工管理中采用少，在市政道路景觀施工中可以逐漸參考應用。
對施工進度管理，道路景觀綠化施工主要采用水平橫道圖法表示，比較大的項目和國際上普遍采用網絡圖表示工程進度，網絡圖能明確表達工作的先后順序和相互制約關系，便于找到關鍵工作，抓住關鍵工期，找出最優的方案，合理調動人力和物力，降低項目成本，更重要的是網絡圖在計算機中廣泛應用。所以網絡圖特別是雙代號網絡圖表達施工進度在市政道路綠化施工中應大力推廣使用。
對于成本管理，市政道路景觀綠化工程基本上按照施工圖預算成本，施工組織計劃時的計劃成本和實際發生的實際成本組成。在景觀施工不斷發展和完善過程中，可以通過使用盈虧平衡分析法，對項目的總利潤、保本工程量和項目盈虧平衡點進行分析，從而更好做好市政道路景觀綠化工程的成本管理。
（5）注重交通安全管理
市政道路景觀綠化施工比普通景觀綠化施工發生事故的概率要高，道路綠化施工安全管理非常重要。一定要按照標準的道路綠化施工要求進行，施工隊伍要著安全標志服，停車要有明顯的標志。嚴肅認真服從高速交警和高速路政的統一安排，保證施工安全。
4 結語
綜上所述，綠化景觀是與城市人類活動聯系最為緊密的一個因子，其生態原則作為解決人居環境要遵循的五項原則之首，在加強市政道路綠化景觀工程施工管理力度的同時，還應該積極貫徹生態理念，提高生態管養意識，這樣可以最大限度地節約工程施工管理的資源，提高資源使用效率，獲取最大的生態、社會和經濟效益，使市政道路綠化景觀發揮出應有的作用，實現人與自然的和諧統一。
篇13
1 我國城市道路現狀和存在的問題
1.1 城市道路的質量問題
作為城市交通和城市經濟發展的重要載體，城市道路工程建設具有建設標準高、施工技術要求嚴格的特點，致使城市道路建設及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發展。但是也存在一些質量問題，這些質量問題是影響城市道路的正常功能發揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點。
首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現質量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預，還由于施工企業為了獲得最大的經濟效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現質量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預見的因素影響較大，有時為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時間不足。例如石灰土基層、水泥穩定碎石基層等未達到養護期限，混凝土強度未增至設計要求，就進行下道工序施工，由于在重型機械的作用下破壞了下部基層的結構，就嚴重影響了道路的使用壽命。
其次，由于道路結構大部分在地面以下，隱蔽項目較多，施工單位投標時考慮不周，而且由于目前投標競爭激烈，施工企業為了中標，有意壓低投標報價，有的甚至低于成本價投標。為了挽回損失，在施工時偷工減料。建設單位傾向于最低價中標，不給施工企業盈利的空間，設計單位設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，監理單位監督不夠嚴格。這些問題都影響了城市道路的質量。因此建設一條高質量的道路不僅是施工單位責任，而且也是設計單位、建設單位、監理單位共同的責任。
第三，粗放型施工造成的道路質量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質量問題的出現主要是沒有嚴格遵照施工規范，沒有根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質量也較差，長時間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達到設計使用壽命就進行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不夠完善
我國大部分城市處于季風性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區匯集到路面的徑流如果不能夠及時通過城市道路的地下管網排出，就會造成嚴重的積水問題。首先，不及時排出的雨水會在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風險。特別需要指出的是，降水在冬季會凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會損害路基的強度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。
1.3 城市道路建設缺配套的綠化設施
很長時間以來，城市道路設計者和規劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設計者的道路綠化設計都是套用標準設計圖、或者照搬照抄已經建成城市道路綠化方案，沒有根據本地區城市道路實際做出具體有針對性的道路綠化設計方案。同時，因為我國大多數城市的老城區存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴重不符合要求。更為嚴重的是，缺乏城市道路綠化意識的城市規劃者在老城區的擴建、城市道路的改造和建設過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設施建設的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實際上，不管是次干路還是居民小區或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設施。
2 解決城市道路建設問題的措施和對策
解決城市道路建設問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設中出現的城市道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認為我們應從城市道路建設、排水工程改造和綠化設施建設三個方面出發，提出具體的有針對性的改正方案并以較強的執行力來執行。
2.1 城市道路建設改造方案
針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認為應該從道路工期、設計、材料控制、規范施工和竣工驗收五個方面入手，強化責任人意識，做好路基和路面的建設工作。
（1）在道路建設之初要合理制定科學規范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質量，讓城市道路發揮它重要功能。（2）科學規劃城市道路設計。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運轉中發揮著不可替代的作用。因此，道路的設計必須要統籌其他相關專業的有關知識，科學合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠發展規劃、排水、熱力、燃氣等管道的平面布置和相互交叉等情況。（3）嚴格檢驗建筑材料。采購人員要科學選擇供應廠家，及時掌握相關材料的價格、質量、供需等問題。采購人應該到具有良好的信譽和企業形象、并且得到國家有關部門認證的誠信企業選購材料，確保施工材料的高質量和低成本。（4）規范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術規范科學施工，并將關鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗及道路彎沉測試等關鍵工序的檢測要100%達到合格標準。同時，監管人員要做好施工的全過程監管，確保施工人使用高質量材料，嚴格按照施工程序進行道路施工。（5）竣工和驗收工作。道路工程施工結束后要按照施工技術規范進行交工驗收，并且在施工過程中對各分項工程的每道工序進行驗收，發現問題要立即進行返工處理，確保道路施工工程滿足設計方案的需要，同時要對其中存在的問題做好整改和記錄。
2.2 道路排水項目改造
根據城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據城市道路的布局科學設置支管和雨水口，達到盡最大可能在最短的時間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區域的雨水收集的時候，要在預算費用內選擇符合重現期和允許擴展的設計。最后，如果路側不允許設置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時排出。在設置綠化帶的道路上，在道路結構層邊設施防水土工膜，防止綠化帶澆水時下滲，影響道路結構。
2.3 加大綠化設施在城市道路建設的比重
首先，老城區的綠化主要以老路段的擴建，并以原有綠化設施為基礎進行不破壞原有設施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發展的需要。
采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機動車和非機動車分開，這也符合我國自行車行駛的習慣，有利于行車的安全。同時，紅線寬度的制定應該考慮到綠線的寬度。可以采用種植樹形優美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復合型植被的種植的方式來達到層次有致的立體空間結構，提升道路綠化設施的整體美感。
3 結語
城市道路作為現代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發對城市道路需求的增長，我國城市道路建設必將迎來一個黃金發展機遇期。因此，城市道路建設企業要加強道路規劃的科學性和前瞻性，努力提高道路建設的技術含量，加強對施工人員的技術培訓，做好道路施工建設全過程的監管，確保道路的高質量。這樣，我們才能夠建設滿足新型城鎮化建設和人民群眾出行需要的高質量城市道路。
參考文獻：
[1]孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究[J].商品混凝土，2012-11.
