引論：我們?yōu)槟砹?篇預裝式變電站在鐵路牽引變電站的應用范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

1引言

作為鐵路電力系統(tǒng)運作中的一項組成部分，變電站在供電方面起著至關重要的決定性作用。傳統(tǒng)的牽引變電站在建設方面雖較保守，但依托時代與科技的飛速進步及國際化的市場要求，傳統(tǒng)的牽引變電站的建設也添加了一些更為智能化的方法，以實現(xiàn)項目的按時完成和項目的順利啟用。將先進的預裝方式作為變電站的突破和改進之一，貫穿于項目前期的設計、施工，后期的運維及調(diào)整，可以快速提升傳統(tǒng)的牽引變電站的工程建設周期，滿足新時代下高鐵項目在建設與運營方面的規(guī)范化及標準化要求。

2預裝式牽引變電站概述

預裝式牽引變電站在鐵路供電系統(tǒng)中體現(xiàn)著重要的電力傳輸和儲存作用，基于國家電網(wǎng)“標準配送式”的全新理念，加之技術人員的大量研究與總結，最終將預制艙作為戶外變電站的主要建設形式，且保持其具備一定智能化的操作效果。作為電力系統(tǒng)中的一員“新寵”，預制艙在建設期間需要借助變電站的二次設備來做電力傳輸?shù)妮d體，艙體結構比較明顯簡約。介于電網(wǎng)建設速度的快速提升及智能化的不斷展現(xiàn)，傳統(tǒng)的牽引變電站建設方案已經(jīng)處于滯后狀態(tài)，伴隨著電網(wǎng)建設政策的逐步完善和統(tǒng)一，預制化、標準化、智能化、便捷化是當下電力工程系統(tǒng)在建設方面的最新要求，預制艙也由此應運而生，并得到了推廣。作為全壽命理念與標準化設計融合的產(chǎn)物之一，其所應用到的技術、材料、設備等都是最為先進的，結構涵蓋預制艙體、二次設備屏柜及艙體輔助等設施，并提前在專業(yè)的工廠內(nèi)進行預制，合格后被第一時間運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行安裝。其內(nèi)部的二次設備都由廠家集成統(tǒng)一組裝，工廠化加工優(yōu)勢非常明顯。智能化體現(xiàn)方面，也凸顯在設計、二次接線、施工及調(diào)試等工作量大大縮減等方面，簡化運維程序的同時，為電網(wǎng)的建設速度提供了一定的基礎保障[1]。新興的預制艙兼具標準化、模塊化和預制化的智能特點，工廠可根據(jù)設備的自身柜體尺寸進行量身定制，便于設備在安裝結束后的高效運轉。尺寸方面，其在制作期間首先與集裝箱的具體尺寸進行參考，在此基礎上依據(jù)實際情況進行專業(yè)的改良，以標準性、適用性作為設備制造的目標。功能方面，其【作者簡介】杜康（1989~），男，河北定州人，工程師，從事鐵路建設牽引變電等研究。體現(xiàn)出較大的靈活性，制造期間從設備的不同參數(shù)、不同功能著手，將制作模塊細化為蓄電池預制艙、公用設備預制艙、交直流電源預制艙及間隔設備預制艙幾種主要類型，再依據(jù)不同的電壓等級對其進行子模塊的劃分。預制艙在被運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)場地時，其艙體結構、內(nèi)部設備及各級線路的安裝、調(diào)試等工作都已在工廠內(nèi)被統(tǒng)一完成，以整體的預制形式運輸至作業(yè)場地，便于整個項目建設進度的順利完成。

3預裝式牽引變電站建站方案分析

3.1方案設計

傳統(tǒng)的牽引變電站項目在整個建設周期中，存在占地面積大、施工程序多、運維不方便等缺點，基于此，一種全新的預裝式牽引變電站建設方案順理成章地被項目引用。該建設方案在設備方面做了小幅的調(diào)整，用小型化氣體絕緣開關替代原有的電力設備，同時將整體的設備艙用于二次設備室的更換，將變電站內(nèi)的主控樓生活房間換為標準的生活艙。通過該方案的替換及實施，站內(nèi)原有的土建房屋被標準高效的預制艙取代，實現(xiàn)工廠預制化的同時，也體現(xiàn)出項目建設的集成化，同時在制造和調(diào)試全部合格后，預制艙被運輸至施工現(xiàn)場，還可實現(xiàn)靈活的“隨插隨用”特點，以提升工程建設的整體效率。預制艙可在封閉的專有空間內(nèi)獨立運行，伴隨著設備環(huán)境的狀態(tài)維穩(wěn)，艙體內(nèi)的各項設備均能發(fā)揮最佳的運作效果，同時還可隔絕小型動物的進入，降低變電站被破壞的可能，提升整個艙體的保護效果。除此之外，變電站內(nèi)的人員與運行設備處于安全的分開狀態(tài)，實現(xiàn)人員保護的同時，也不影響整個變電站的高效運轉。介于預制艙占地小、維修快等特點，安裝時可將其進行整體吊裝，非常適合山區(qū)環(huán)境下的變電站建設。

3.2站體模塊劃分

預裝式牽引變電站的設計可參照電力系統(tǒng)內(nèi)成熟的模塊進行，介于牽引變電站的傳統(tǒng)性，在模塊細分方面需要做調(diào)整，具體可分為：（1）土建模塊，以預裝式的圍墻、構建物及標準化通用的基礎建筑結構為主要展現(xiàn)形式，具備高效率、快施工及濕地作業(yè)少等優(yōu)勢；（2）高壓開關模塊，借助先進的HGIS開關設備，展現(xiàn)易施工、性能高、占地小的優(yōu)勢；（3）二次設備模塊，此模塊為預制艙式的二次組合設備，具有整體安裝、線纜制作、現(xiàn)場插接施工等優(yōu)勢；（4）低壓一次設備模塊，與二次設備模塊不同，該模塊為預制艙式一次組合設備，展現(xiàn)的優(yōu)勢為整體安裝、線纜制作及現(xiàn)場插接作業(yè)；（5）變壓器模塊，最后一個模塊，涵蓋主變和自耦變兩種子模塊。

3.3預裝式牽引變電站平面布置

預裝式方案借用二次設備預制艙及生活艙來取代原方案中的中控樓，以實現(xiàn)生活區(qū)與設備區(qū)的安全分離，同時便于后期站內(nèi)的設備維護工作；采用小型化的一次開關設備，在設備維護、站址安全性等方面有提升。介于預制艙占地小、布局緊湊等特點，預制式牽引變電站的建站效率也得到了快速提升。方案中預裝式牽引變電站的平面總布局如圖1所示。

4 預裝式牽引變電站組成模塊

4.1土建模塊

土建模塊全站建設中唯一涵蓋濕作業(yè)的一次操作，該模塊在取消全站土建房屋的同時，將預制艙作為基礎的設備，大大降低濕作業(yè)的操作范圍，提升項目建設的安全性。選用的墻體材料為預裝式，整個施工現(xiàn)場工作人員只需建造基礎的圍墻，其通過吊裝的形式實現(xiàn)拼裝，快速且高效；站內(nèi)通道改用預制水泥板+預制電纜溝相結合的統(tǒng)一形式，二次電纜和通信線纜利用地上槽盒方式予以解決，剔除傳統(tǒng)的電纜溝形式；基礎的道路和設備模塊等土建工作，只有艙體的尺寸和規(guī)格相對固定，才可在操作期間更加便捷，明顯地降低了施工作業(yè)的難度，也有效縮短了整個工程的建設進度[2]。

4.2高壓設備模塊

該模塊的設立需借助先進的HGIS電器設備，在運行、維護和檢修方面具備一定的提升作用，安裝時也較為便捷，抗污和抗震性能也優(yōu)于其他設備，使用期間發(fā)生停電的概率較小。

4.3低壓一次設備模塊

方案在27.5kV低壓條件下，配備了預制艙式一次組合設備，沿用Ⅲ型預制艙的尺寸，具體參數(shù)為2.2m×2.8m×3.2m。艙體結構選用模塊化的拼裝結構，并將帶母線的插接技術用于開關柜處，型號為智能型的KEM-31.5充氣形式，以單列的形式逐一布置；艙體內(nèi)分別放置4面進線柜和4面出線柜、2面PT柜、1面站用變壓器組合柜及1面配套用負荷開關柜和1臺低壓變壓器。同時在10kV氣壓位置的貫通線部位設置了1面自用變開關柜和1臺1kV變壓器。艙體內(nèi)的所有二次設備控制系統(tǒng)的工作運行均處于封閉狀態(tài)，隔絕性能強，同時實現(xiàn)安全高效的雙重效果。此外，工作人員和設備區(qū)域處于安全的劃分狀態(tài)。預制艙也是在整體完成組裝和調(diào)試后被運輸至施工現(xiàn)場。

4.4二次設備模塊

此次方案中的二次設備模塊先用預制艙式二次組合設備，在預制結束后被整體運輸至施工現(xiàn)場，安裝時采用吊裝方式一次性完成，大大提升施工的便捷性。該設備模塊依據(jù)功能劃分，同時兼顧變電站日后的擴建和檢修，在尺寸方面選用了12.2m×2.8m×3.2m作為艙體設備實際參數(shù)，盤柜用雙列形式布置，兩側靠側壁各布置一列盤柜，同時在兩端預留出1.3m的空間，便于艙門的順利開啟和后期檢修人員來回走動。具體布設如圖2所示。對于盤柜內(nèi)不同電壓下的設備配置，可分別參照以下情況：1P和4P：主變保護測控盤；5P和6P：饋線保護測控盤，電壓為27.5kV；5P：環(huán)境控制盤；8P：監(jiān)控盤；9P：視頻監(jiān)控盤；10P：網(wǎng)開關盤；11P：通信盤；12P：故障錄波盤；13P：計量盤；14P和17P：交直流電源盤；18P：蓄電池盤；19P：油色譜盤；20P：高壓電纜在線監(jiān)測盤；21P到24P：備用盤。

4.5主變模塊

主變模塊為牽引變壓器和AT所配置的節(jié)能型自耦變壓器，配置時選用油浸式、干式或非結晶型變壓器，對變壓器自身損耗和空載損耗有明顯的改善作用。

4.6輔助生活模塊

該模塊選用標準與低壓一次設備模塊為一個模型，原有的中警衛(wèi)室、生活室、會議室、資料室及工具室被現(xiàn)有的預制資料室、會議室、工具室取代，大大滿足小型值守站工作人員工作生活需求。

5預裝式牽引變電站方案優(yōu)勢分析

與傳統(tǒng)的牽引變電站建設相比，預裝式牽引變電站的優(yōu)勢有以下幾點：

1）占地少，實現(xiàn)用地成本的節(jié)約性。本次預裝式變電站總占地面積為4800m2，小于傳統(tǒng)的牽引變電站面積，節(jié)省空間高達30%左右，在定期維護方面也具備一定的提升和優(yōu)化作用。

2）具備智能化、標準化、機械化的特點。從設計到制作，再到最后的運輸和安裝使用，預制艙的便捷性和快速性體現(xiàn)得非常明顯，操作機械化，工藝水平先進，降低人力成本的同時，大大提升了電網(wǎng)項目的建設進度。

3）預制化優(yōu)勢突出。預制艙以集中的方式在工廠內(nèi)制作完成，合格后被運輸至作業(yè)現(xiàn)場，以吊裝的方式一次性完成安裝，省去土建施工的作業(yè)時間，可將建設周期提高20%左右。

4）使用壽命長，抗老化、抗震性、安全性、可靠性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的牽引變電站[3]。

6結語

綜上，將預制艙體引入傳統(tǒng)的牽引變電站的建設當中，可有效提升整個工程項目的建設質量和使用質量，解決占地大、維修難、土建濕作業(yè)量多等短板問題。該項技術的成功應用，也加快了電網(wǎng)工程系統(tǒng)的建設和發(fā)展，適合山區(qū)地帶建設和使用，前景廣闊。

【參考文獻】

[1]程昕，簡翔浩，殷雪莉.一種工業(yè)園區(qū)的110kV預制艙式變電站建設方案[J].南方能源建設，2022（S1）：99-104.

[2]丁雙印，楊寧.智能變電站預制艙式二次設備一體化結構布局的應用[J].電子技術與軟件工程，2018（10）：221-222.

[3]嚴勤，曾潔，謝意.預裝式變電站在地鐵供電系統(tǒng)中的應用探索[J].電力大數(shù)據(jù)，2018（7）：88-92.

作者:杜康 單位:中國鐵建電氣化局集團有限公司北方分公司