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1基礎理論
1.1城市開放空間城市開放空間是指城市的公共外部空間，是城市空間中最有活力的部分，且具有豐富的城市景觀要素，其作用主要有以下2點：（1）綠地、水體為主的城市開放空間，能有效改善城市生態環境，維護人與自然的協調發展，并保留具有景觀意義的自然地景。（2）廣場、街道、公園為主的城市開放空間，整合了休憩、交通、文化等要素，有機組織了人與空間的行為關系，也改善了城市生活的環境。
1.2城市濱水區城市濱水區是一個特定的空間地段，它在城市的構成中具有明確的空間導向性，并集合有公共活動空間、歷史文化、自然景觀等特質，屬于人工建設和自然生態相互融合的城市公共開放空間。
1.3城市公共開放空間與城市濱水區的聯系城市公共開放空間以人工建設為主，直接代表了城市功能的完善程度，間接影響了市民生活的幸福指數。城市濱水區為城市公共開放空間提供了特有的公共景觀和人文價值，并以其優越的親水性與舒適性逢迎了現代人對品質生活的追求。
2城市公共開放型濱水區景觀設計方法
2.1城市公共開放型濱水區景觀設計的目標
2.1.1社會目標。為城市居民提供親近自然，感受濱水樂趣的體驗機會，緩解城市生活的壓力，提高城市居民的幸福指數和生活凝聚力。
2.1.2生態目標。提高了城市與自然融合的幾率，保證了城市溫度和濕度的相對平衡狀態，為城市生態起到調節作用。
2.1.3經濟目標。城市公共開放型濱水區是集養身康體、文化休閑、娛樂經濟等多要素為一體的物質載體，成功的公共開放型濱水區空間設計將拓展該區域的經濟發展機遇。
2.2城市公共開放型濱水區景觀設計的原則
2.2.1總體設計原則。要結合城市公共開放空間和濱水區進行景觀設計，依托現有的城市結構，從城市設計的角度出發，加強與自然景觀的融合，將濱水綠地與城市公共空間綠地相結合，形成城市開放空間結構體系，在原有城市肌理的基礎上，努力將城市區域和濱水區域聯系起來，為各年齡段的居民提供合適的公共活動空間[2]。
2.2.2空間設計的特色原則。（1）識別性原則。在充分了解當地人文歷史和民俗風情的背景下，提煉主要特征并融入到景觀設計中，以此達到空間設計的可識別性。（2）延續性原則。城市公共開放型濱水區的景觀設計要從傳承歷史文脈的原則著手，站在城市設計角度，考慮主要和次要關系，為改善城市結構做鋪墊。（3）共享性原則。濱水區最能反映城市的特點，要確保該地區的共享性。在規劃設計方面，必須考慮如何更好地為該地區人民服務。（4）環境多樣性原則。城市公共開放型濱水區是城市公共空間的重要組成部分之一。在多樣性人群共享的前提條件下，城市濱水區的景觀設計應在整體性的基礎上，滿足風格功能的多樣性和空間結構的多層次性。
2.2.3自然生態性原則。城市濱水區的景觀設計要重視生態學思維，為生態系統提供充分的服務，營造多樣性的生態環境和活動空間，為城市與自然的和諧共生貢獻一份力。
2.2.4人性化原則。建設人性化的城市濱水空間，既要了解人們在濱水區的心理和生理特征，又要掌握人在水環境下的行為與感知途徑。以上因素是城市公共開放型濱水區景觀設計的主要目的。
3濰坊市白浪河景觀規劃設計實踐
3.1項目解讀
3.1.1項目背景。白浪河發源于濰坊市昌樂縣的大鼓山，該河流域地勢南高北低，流經昌樂縣、坊子區、濰城區、奎文區、寒亭區，最后注入渤海萊州灣，干流全長127km，流域面積1237km2。
3.1.2現狀分析。本次設計范圍為白浪河第一標段，包括V1廣場約5.5hm2和白浪河沿河綠地約5.4hm
2.基地周邊以居住用地、商業用地為主。周圍分布有十芴園、人民公園、風箏紀念廣場等綠地?，F狀駁岸分為硬質駁岸和拋石淺灘駁岸2種形式。東風東街至勝利東街段以濱水硬質駁岸為主，緊鄰商業廣場，生態性較弱。勝利東街至民生西街段為拋石淺灘駁岸，穿插有少量親水活動平臺。V1廣場為3層商業建筑，其中地下三層為停車場，地下二層和一層為商業服務功能，地下一層頂板高出市政道路約1.8m，為綜合商業廣場。設計范圍內植被基本綠化到位，整體長勢良好，濱河景觀帶植物茂盛，但植物中常綠喬木和灌木的比重較少，植物品種以鄉土植物為主，種類較單一。地被植物冬季效果不佳，部分區域存在黃土裸露現象。
3.1.3文化分析。濰坊市被各國視為“世界風箏之都”[3]。濰坊在東城的7座城門中，奎文門即代表著人們祈求奎星保佑本地多出人才。一城山水一城詩，白浪河是濰坊的母親河，凡提濰坊，必講白浪河，蘊藏了許多濰坊人的往事記憶。
3.2總體規劃
3.2.1設計目標與策略。“鴛飛魚躍——浪里白洲”將帶著新時代的色彩與生機還人們美好的城市之夢，將繽紛魅力與祝福融入設計，致力于打造一條環境優美、舒適的如畫清溪，一條聚集城市人群的樂活水道，一條展示濰坊印象的風情走廊。設計策略主張因地制宜，在保護生態的同時也將運用創新手法激活其濱水休憩空間的功能。根據現有空間格局、功能發展，集中整治出入口、停車、地上構筑物等，實現上下空間聯動，兩岸景觀共生，營造潔、美、亮、舒、暢的整體環境。通過“圍、遮、除、包”等手法，梳理地面景觀，去除阻礙視線的濱水建筑，增加視覺軸線、空間焦點處的環藝設施，并統一建構物、導視系統、小品、燈光等專項。構筑騎車游道、跑步道、漫步道等濱水慢行系統，形成路通、景通、水通的流暢水岸，并設置平臺、跳臺、棧道、舞臺等親水場所。融入“白浪河”“風箏之都”等文化元素，結合商業地塊更新水岸功能，吸引人氣。生態方面會增加垂直綠化、叢植空間與屋頂花園，保護大樹、梳理空間，適當柔化駁岸，形成水綠相融、綠城和諧的濱水景觀。
3.2.2景觀結構分析。在景觀結構上將基地分為兩岸、兩段、四區，兩岸為東西兩岸，兩段為南北兩段，四區即悅活天地區、城市記憶區、民俗印象區、林蔭水岸區。交通上劃分為4m寬的主園路（綠道）和2m寬的次園路，以騎行道和散步道作為綠道的主要功能，騎行道為騎行人群提供專用的騎行通道，可避免與行人發生沖突，散步道為慢行游園觀景通道，可停留觀景，為游人創造一條安靜的游覽路線。
3.3分區規劃3.3.1濱水商業區。此區現狀為V1廣場，位于城區中心區域，呼應板塊生活主旋律，此區定位為現代人文時尚街區。拆除廣場地面雜亂的設備管理用房，整合采光、通風、人行出入口和下沉廣場、局部切除一些建筑的二層，形成階梯式退臺空間，與水岸環境進一步融合。（2）提升入口水景，軸線樹廊，強化LOGO和導視系統。改善濱水商鋪和沿街商鋪的立面形象，增強場地商業價值。（3）增加廣場、臺階、屋頂、下沉廣場、濱水走廊的綠化面積。結合地形和建筑，增加綠屋頂和垂直綠化，梳理植物視廊，甄選植物品種，豐富層次和季相變化。（4）選取“浪”和“箏”2個特色元素，對鋪地、廊架、小品等進行包裝。燈光效果與場景相結合，營造特色氛圍。增加水岸和廣場的休閑場地，激活功能。
3.3.2城市記憶區。此段綠地呈狹帶狀，且水岸有古城墻等歷史文化遺存，適宜打造疏朗宜人、多姿多彩的人文古韻水岸。規劃清風島與周邊陸地的連接路徑，集聚島上人氣。優化島上的植物品種和駁岸形式，提高觀賞性和生態性。3.3.3民俗印象區。此區臨近地標風箏廣場，為進一步宣傳濰坊民間藝術，將場地定位為民俗文化與城市印象園地。（1）風舞廣場缺乏特色，缺少人氣且鋪裝陳舊。此次設計將賦予原有場地景觀主題，營造風舞廣場，以風中紙鳶的形態為靈感設計景觀飄廊。（2）福愿廣場以五福文化為脈絡，塑造一片吉祥意蘊的觀光游憩園。（3）民俗故事園將原有紅色景墻優化提升，加蓋頂棚、圍合空間，形成更有序列變化的民俗故事園。
3.3.4林蔭水岸區。此區現狀為游憩綠地，場地內部植被條件較好，周邊主要為城市居民區。定位為都市宜居水岸，為市民提供休閑活動空間。（1）圓夢綠丘開辟為兒童游戲空間，圓形肌理結合起伏地形充滿動感，另外有攀巖墻結合草坪等活動空間。（2）林蔭休憩。合理改造原入口廣場，增加綠化種植和休憩空間，提升場地人氣。（3）兒童活動區結合地形布置兒童活動器材，增加創意數字墻，打造兒童趣味游玩空間。（4）養生綠園提供了老人健身園地，廊架在水岸蜿蜒，可活動可休憩。鏤空弧形涼亭點綴在園中，輔以養生花草，達到靜心養神的療愈作用。（5）入口廣場布置浪花特色主題座凳，增加綠化，營造一處林蔭休憩空間。（6）康體健身布置乒乓球臺等體育健身器械，為周邊居民打造一處康體健身的空間。（7）休閑廊架采用流線型設計，懸掛鳥籠等特色小品，人們可以在此處停留、交談、休憩。
3.4專項規劃
3.4.1建筑專項。項目總建筑面積達8萬m2，有5萬m2的多功能商業濱河建筑。銜接白浪河，梳理建筑空間層次，以梯臺式的方式營造豐富的空間層次，建議拆除入口廣場處的部分建筑及部分水岸構筑，形成完整的活動廣場，提供開闊的景觀視線，水岸建筑現狀較好，大部分予以保留。原有建筑空間相對復雜，空間密度較高，局部閉塞不夠開敞。設計中打開局部屋頂，加設采光天窗，在肌理上注重與水浪形成風貌元素呼應；擴展空間廊道，使商業街道更為舒適與大氣；另外通過開放式處理中央下沉院落、水岸廣場等元素，與景觀環境融為一體。在空間構成中，引入綠色流動構成，將建筑空間構成與白浪河水域強化聯系呼應。形成建筑體塊、綠色屋頂及城市商業花園的三重空間，構成基地內景觀、文化資源與周邊地塊資源的共生。V1廣場不僅為周邊住戶提供文化藝術商業區和綠色生態的購物花園，更為辦公人士提供高品質現代辦公空間，創造一種全新的時尚生活方式。通過改良現有業態，將整個商業中心營造為一個兼具文化、社會、家庭、娛樂和工作的場所。
3.4.2種植專項。本項目以營造多元復合空間，生態平衡群落，特色鮮明景園為種植特色，并總結出因地制宜、梳理視線、豐富季相、營造特色四大種植策略。根據場地現狀，合理運用現狀植被，設計符合場地現狀的植物景觀；梳理植被空間，營造親水性良好、觀水視線良好的植被空間；結合現狀植被，豐富植物層次，增強地被花卉的運用，營造春花、夏蔭、秋葉、冬綠的植被季相；結合廣場節點，打造特色景園營造視覺焦點?？傮w種植空間將選區高大、枝干濃密的鄉土植物構建背景林骨架，結合中下層植物構建復合型生態密林。常綠與闊葉樹種搭配色葉樹，花樹或觀姿樹等園景樹點景，下木層通透，花灌木層僅在局部圍合空間。以開花小喬木營造觀賞空間，春季以海棠、紫葉李，夏季以繡球、紫薇等植物營造觀賞空間。三到四類形態有所對比的多年生草本植物，搭配營造大面積質感細膩的斑塊化花甸空間。秋季以闊葉喬木為主要樹種，營造色葉觀賞林帶。條帶狀種植具有觀賞性及凈化功能的水生植物，如美人蕉、黃菖蒲、千屈菜等。疏朗大氣的水岸花階將保護現有的植物群落，突出樹廊花帶的運用，營造大氣疏朗的植被景觀。多元生態的水廊花灘以營造自然生態的植被景觀，突出水岸花溪及宿根花卉的運用為主，增加梅花、榆葉梅等中層花灌木的運用與觀賞。荷香浮動的繽紛水岸將種植桂花、臘梅等芳香形植物，在水岸條帶狀種植荷花、睡蓮等，給游人以身心愉悅的享受。碧水秀麗的春花水岸突出春季開花植物的觀賞，運用春季開花喬木海棠、櫻花等植物營造落英繽紛的植被觀賞體驗。
3.4.3生態規劃。根據現狀，設計符合現狀情況和生態肌理的生態系統?；谟晁膬艋B地下水，減少地面徑流，達到控制洪水的作用。利用綠色技術，如透水鋪裝、植草溝、綠色屋頂，構建科技智能化的海綿系統。在整體鋪裝設計中主要采用透水材料，包括透水混凝土、透水磚、植草磚、防腐木地板等。在駁岸設計中以建造可持續的生態環境，開發參與性的濱水景點，以水生植物為主，豐富景觀的原則，將駁岸設計成草坡駁岸、拋石駁岸、直立駁岸、平臺駁岸4種類型。城市記憶區和悅活天地區以直立駁岸為主，民俗印象區和林蔭水岸區以草坡駁岸為主。其余駁岸類型根據場地的功能美觀性予以應用。
3.4.4燈光藝術。通過對亮度的整體規劃，形成鮮明的照明節奏感，使照明系統有主次關系。調節不同時段燈光亮度達到低碳環保節能的目的。不同職能空間也應有不同的照明方式，通過光的渲染，將不同層次的建筑藝術、綠地空間、濱水場所進行空間與時間的延伸與升華。規劃和梳理綠地尺度、街道尺度，使照明系統結構清晰，形成立體感強烈的照明效果。
4結語
隨著社會的發展和人們文化素養的提高，建立城市公共開放型濱水區這樣多層次、復合型的空間體系，是城市發展的必然趨勢。其景觀設計主要基于城市的開放空間，并結合濱水區獨特的生態地貌、歷史文化等條件形成的綜合性設計，側重于整合城市形態，構成自身空間，體現文化及人類行為的需要，重視營造和諧美好的生活岸線。以期能在濰坊市白浪河景觀規劃設計后續工程中起到拋磚引玉的作用，引導人們進一步研究城市公共開放型濱水區的景觀設計。
作者:華晨陽 單位:無錫市政設計研究院有限公司
景觀規劃設計探究2
1引言
隨著廣州經濟社會的快速發展，職業技術人才需求與日俱增，高職院校在校生人數日漸增多，生均用地面積捉襟見肘，嚴重制約了各大職業院校的發展。為建設國家中心城市和區域文化教育中心，繼“大學城”之后，進一步打造南方教育高地，廣州規劃建設“科教城”，選址廣州市增城區朱村街道，廣州鐵路職業技術學院是首批遷入廣州科教城的院校之一。2校園景觀規劃設計理念
2.1校園概況隨著社會發展速度的不斷提升，人們對良好生態環境的需求越來越迫切，廣州鐵路職業技術學院增城校區校園規劃設計堅持“共生、共享、共融”的設計理念，結合“嶺南風格、低碳智慧、山水田園型的生態教育城”的發展定位，完成了總體建筑規劃設計?？傆玫孛娣e46.7hm2，總建筑面積約34萬㎡，其中總綠化面積16萬㎡，校區內中心湖面積2.6萬㎡，計劃于2022年9月投入使用。
2.2分區布局總體規劃在深入分析地域環境、校園用地的基礎上，按照學校的不同使用功能，采用“現代教學模式與自然環境相結合”的設計手法，將校園規劃為一軸三片區：生活服務區、基礎教學實習實訓區和生態湖區。使用軸線布局形式進行布置：校區中軸前半部分劃分為基礎教學及實訓實習區，后半部分屬于生活服務區和生態湖區（見圖1）。圖1校園分區布2.3鐵路特色結合學校特點，突出特色。校園景觀以塑造陽光學習環境為主要目標結合校園個性植入鐵路元素，以鐵軌的兩種常見相交形式作為景觀空間形態的概念來源（見圖2）以曲線相交的形式運用在濱水空間等舒適柔美的景觀步行道區域、直線正交的形式運用在軸線感強烈的主題性區域，表達以軌道為主題的線性景觀特征。推進“二站一線建設項目”（見圖3），在學校主入口右側區域約15000㎡的空間，建設生產性實訓基地，包括新鋪軌道長度1550m、新建30m模擬隧道一座、新設高鐵信號聯鎖設備2座等，不僅滿足教學實訓使用需求，功能契合總體景觀布局，充分體現校園自身的形象特征，營造出區別于其他學校的風格，形成自身特色。
2.4園林景觀為滿足景觀規劃需求，增城校區使用了豐富的植物品種，通過對校區植物的統計，按照喬木、灌木、地被進行分類，共計147種植物，高層以常綠喬木為主，如秋楓、香樟、盆架子、小葉榕等，再以開花型，芳香型大型喬木為點綴，如鳳凰木、香柚、木棉、白玉蘭等；中層以各色造型，球類結合開花型自然狀灌木，如紅繼木球、灰莉球、小葉紫薇、雞蛋花、石榴、勒杜鵑、黃榕球、桂花、米仔蘭球等。生態景觀主軸在校區中間劃出貫穿東西，長約1000m，寬50m～70m的園林生態景觀運動帶，構成校園生態景觀主軸線。校園景觀軸調樹種選取樹身高大挺拔、樹形整齊優美的樹種木棉與大腹木棉，展現學校活力時尚，學生風姿挺拔的形象；開花落葉樹種與常綠樹種相互搭配，以達到樹形統一修整，以秋為主題，多選用果樹類植物，暗喻學生學有所成、碩果累累的校園生活；利用花色剪型灌木造景，打造圖案優美，色彩鮮明的效果。生態景觀次軸從校園中央水景生態核心展開，穿過西部的生活與體育區，面向西面西福河生態綠化帶，形成生機盎然、令人印象深刻的林蔭步行大道。校園生活區道路兩側種植高大常綠喬木遮陰，以人面子、香樟、紅花羊蹄甲等為骨干樹種，構建綠化骨架；依據建筑組團的圍合形式，種植差異品種，突出空間可識別性，運動、住宅空間和諧共融；喬灌搭配，形成群落豐富的小庭院景觀，鄉土樹種芭蕉、雞蛋花、木瓜的種植，展現嶺南園林細膩豐富的特性。生態湖區以夏季為主題，使用種類豐富、濃密茂盛、夏季開花的水生、濕生植物，如香蒲、再力花、荷花等。岸邊種植喜濕觀姿喬木落羽杉、串錢柳。水中種植多樣水生植物，疏密有致，形成悅目的駁岸景觀。教學區以鄉土觀花植物為主調樹種，原有果樹植物在此區回遷，形成絢麗繽紛的景象，表達校園青春爛漫的氣息；利用雨水花園的設施，利用半紅樹植物黃槿、魚木等，制造小范圍的抗水淹濕生植物景觀以達到綠樹成蔭、層次豐富的綠化效果。
3海綿城市規劃設計理念
3.1生態草溝與透水鋪設生態草溝和滲渠設置在學校內部道路一側或兩側，以去除10mm～15mm的初期雨水的污染物和滯留設計暴雨1/2-2/3的徑流量。道路旁邊的生態草溝采用孔口路牙、格柵路牙或其他形式，確保道路雨水徑流能夠順利流入生態草溝。碎石和鵝卵石之間用滲透膜隔開，并沿渠邊鋪設；滲渠上游或入水處設置草溝或草地或其他形式，對徑流進行預處理，截掉垃圾及大顆粒懸浮物。使用石材等永久性材料透水鋪裝，避免大面積的不透水硬質鋪裝、保證校園硬質鋪裝的透水性。
3.2生態屋頂為改善屋面隔熱效果、美化環境、去除5mm的初期雨水污染物和滯留設計暴雨1/10～1/5的徑流量，學校在荷載滿足≧4.50kN/m2、能夠達到建筑一級防水標準的圖文信息中心屋面建造了花園式生態屋頂。屋面設計排水系統，每間隔2m設置1根排水花管，管徑為50mm～100mm，并通過三連通花管與出流控制裝置連成一個系統。生態屋頂的植物選擇以佛甲草為主，能夠適應貧瘠的土壤、植物根系淺、再生特性良好、能夠抵抗直接的光照、強風、霜凍、適應本地溫濕度、降雨和陽光輻射變化、較強的耐旱性。懸崖峭壁、干旱沙漠地區的植物群落可用作生態屋頂的表層植物（見圖4）。
4研究結果和建議
4.1科學化研究校園植物景觀質量直接影響校園生態環境和綠化效果[1]，隨著層次分析法[2]、美景度評價法[3]、語義分析法(SD)[4]、Fuzzy-IPA分析法[5]和人體生理指標測量法[6]等在植物景觀評價中的應用，園林植物景觀評價量化分析體系已逐步建立。因此學校在入駐增城校區后，應通過科學化的研究方法，構建植物量化評價體系，更加科學化選種與配置。
4.2物聯網監測管理在校園管理中，植物能否健康生長，取決于校方對綠化的養護管理是否到位，是否出現生長衰退或病蟲害等現象。因此建立綠化養護機制，結合物聯網技術實時監控管理，使用專業養護隊伍，才能確保校園的綠化植物保持良好狀態和形成長期持久的景觀效果。
4.3景觀小品的應用在園林植物配置和應用上，要結合文化、生態、美觀各個元素，結合地勢地形、假山置石、水體噴泉、建筑雕塑、休閑廊亭座椅等多種園林要素進行植物配置和應用，綜合考慮最終呈現的景觀效果。增城校區入駐后，應因地制宜，增加景觀小品，使得整個校園區域各具特色又渾然一體[7]。5結語高校是師生生活、學習、科研的主要場所，建設生態綠色校園已經是發展的必然趨勢。通過總結廣州鐵路職業技術學院增城校區生態型校園規劃設計，希望能夠對其他華南地區高校新校區校園建設提供一定參考性建議，創建完善的校園生態綠地系統，在滿足校園綠地生態功能的同時又不失去校園文化特色。透水鋪裝鋪設在非機動車通行道路的公共場地
作者:蘇雁楠 單位:廣州鐵路職業技術學院
景觀規劃設計探究3
0引言
觀光步道景觀的規劃需要因地制宜，做到與風景區的整體規劃相適應；觀光步道內的交通路線以及相關設施的布局應便于組織游覽路線，盡量避免破壞景區資源與自然環境。同時，觀光步道景觀的設計還要體現以人為本的原則，設計時需要深入分析游客的心理，建設符合意境的道路空間系統，力爭給游客帶去更好的觀光體驗。
1景區概況
1.1地理位置及交通呂峽至下尾島觀光步道位于福建省長春鎮呂峽村，屬于東沖半島風景區，大部分的觀光景區都沿海岸線分布，擁有獨一無二的海島景觀。風景區內部的觀光步道主要是在原有的村道、縣道以及風電場施工建設便道的基礎上建設起來的，對原有的道路進行了加寬改造，對局部原本沒有道路的區域新建了部分觀光步道。村內的交通工具主要有電瓶車和環保汽車，游客自駕游也可以自由通行。隨著旅游業的發展，觀光步道沿島的配套服務設施也在逐步完善，可以滿足不同游客的多樣化需求［1］。
1.2自然條件呂峽至下尾島觀光步道位于東沖半島風景區觀光步道的末端和呂峽村東北部，這里自然環境優美，擁有較多的海島景觀資源；步道建設項目附近還有浸嶼、小呂沙灘等非常優美的自然景觀，是一個不可多得的旅游觀光盛地。步道規劃設計路線大約500m，道路兩側植被條件較好，長滿了相思樹，不過原有道路較為狹窄，是沙質土地且凹凸不平，存在較大的安全隱患，需要重新整修。
1.3地質條件霞浦縣內的東沖半島風景區，不僅有優美的海灣和國家一類的海水水質，還是一個融島、礁、林、洞、鳥等多種自然資源于一體的生態旅游景區。下尾島有“霞浦夏威夷”的美譽，千百年來的地質構造運動以及海浪的日夜拍打使這里形成了豐富的奇礁怪石，海水澄清蔚藍，層次分明，美不勝收。
2觀光步道總體規劃設計
2.1交通規劃設計（1）建設旅游景區時，最重要的一個項目就是規劃交通路線，如果交通不便、道路凹凸不平、行走較為艱難，游客在游覽時無法順利到達想去的景點，旅游體驗感將會大打折扣，也不利于景區的發展［2］。因此，無論哪一個景區，發展的前提條件就是景區的交通規劃建設。（2）呂峽至下尾島觀光步道段現有的機動車道基本上是原來的985縣道，而且縣道延伸覆蓋的區域僅為陸地，并沒有到達下尾島，現有的機動車車道寬7.5m，便于車輛通行。（3）在規劃設計中，從985縣道到下尾島這一段路擬規劃建設成為電瓶車道、觀光步道、玻璃棧道以及景觀索橋相結合的觀光道路。規劃建設一個停車場，停車位大約100個。從停車場往下尾島方向出發，通過這段路首先需要使用電瓶車，電瓶車路段規劃建設長度為800m，車道寬度4.5m，設置一個電瓶車換乘點。從換乘點往下尾島方向出發，就是規劃建設的觀光步道，途中有兩處峽谷地帶，第一段峽谷地帶規劃建設景觀索橋，第二段峽谷地帶規劃建設玻璃棧道，兩段道路的寬度都是2.5m。規劃建設的觀光步道總長1200m，寬度2.5m。
2.2設施規劃設計（1）旅游景區的發展，除了要求交通便利之外，還需要完善基礎設施建設［3］。因此，在進行呂峽至下尾島觀光步道規劃設計時，相關人員應該對當地的自然環境以及地理條件進行詳細的勘察，再結合道路交通的設計方案，逐步完善景區內的基礎設施建設，確保游客在觀光旅游的同時還可以享受到更加舒適的服務，避免由于服務不到位而造成客源減少。（2）根據當地的自然環境以及人文環境特點，從呂峽村到下尾道道路上一共設置了10個觀景平臺，分別位于鄰近海岸的位置。之所以這樣設計安排，是因為這些地段的風景較為優美，游客停留、拍照的時間較長，需要設計觀景平臺提供服務。在觀景平臺旁邊設有導覽點，有利于游客在結束這一處景點的游覽之后，選擇合適的游覽方向，避免發生迷路或者因重復游覽相同的地方而錯過其他景點現象的發生。觀景臺必須處于交通樞紐位置。（3）在下尾停車場附近規劃建設懸崖餐廳，這里不僅交通便利，周邊的環境也非常優美，游客可以一下車就直接到餐廳，一邊就餐一邊欣賞風景。
2.3分期建設（1）在景區建設初期，需要合理規劃建設區域，確保建設的有序開展?？蓪⒕皡^建設分為近期建設和遠期建設兩部分。近期建設項目主要是下尾停車場到景觀索橋步道，遠期建設項目主要包括呂峽村到下尾停車場電瓶車道和觀光步道及設施、下尾島到景觀索橋道路及設施。采用這一建設規劃設計和當地的自然環境有關，同時也與資金和建設技術有一定的關聯。（2）在具體設計中，設計人員應把景觀的序列、節點的分布、設施的布局以及旅游景區的特點等各個環節都進行充分的考慮。呂峽至下尾島景區建設時，應考慮到當地地勢起伏較大，景觀步道要隨著原有山林的起伏進行設計，主體部分都設計成自由式步道，形成線狀的步道空間。（3）景觀步道的寬度也需要進行合理的設計，要求能夠滿足游客在活動時對環境空間的合理要求。此項目規劃建設的景觀步道寬度為2.5m，而從科學研究的結果來看，一個人站著或者是坐著的時候寬比是0.5m，二人并行大概需要的空間寬度為1.4m，三人并行需要的空間寬度大概是2.6m，因此，該項目規劃建設的景觀步道容納二人并行是綽綽有余的。但也不宜過寬，這是因為步道建設是依據地勢的起伏變化而建設的，如果寬度過寬，勢必會加大對當地生態環境的破壞，增加施工的難度，同時也會提升項目成本。
3觀光步道景觀的詳細設計
3.1平面布局（1）在景觀步道建設的過程中，對各種設施的布置應考慮上位規劃要求，再根據現場的景觀資源以及實際情況進行具體的設計建設。（2）影響景觀平面布局的主要因素有旅游資源的分布、交通條件、游覽項目的布局、配套設施的建設以及市場需求。布局景觀一般要充分考慮一個核心區、一個邊緣區和一個腹地區，在建設時需要對景區內部的自然特色區域、休閑娛樂區域和服務區域進行劃分，對這些區域進行劃分其實就是在進行核心區、邊緣區以及腹地區的劃分［4］。（3）呂峽至下尾島觀光步道的核心景區就是沿海景觀觀光帶，規劃建設中的懸崖餐廳以及觀景臺等都是圍繞著這一特色景觀觀光帶進行建設的。在核心景區也就是景觀資源最優美的區域周邊，需設置娛樂設施與配套設施，以此增強游客的體驗感，為游客提供更加舒適周到的服務。（4）在具體的景觀層次布局上，國內最常運用點軸模式，也就是交通與景點的分布呈現出線狀或帶狀。呂峽至下尾島觀光步道景觀規劃即為線狀的布局形式，表現在具體的規劃中就是，電瓶車道與步道呈現出從呂峽村向下尾島延伸的一條線，在中間有一條分支步道，在這條分支步道上的不同區域分布著步道的入口、觀景大平臺、公共廁所、礁石扶梯、礁石賞玩區、瞭望平臺以及海石小品等。同時，在步道上還修建了欄桿，避免游客人數較多時因為擁擠造成墜落等安全事故。
3.2節點平面的設計（1）在進行觀光步道的景觀設計時，需要根據景區的地形特點以及景觀資源分布的特點進行合理的規劃。一般在風景較為優美、游客停留時間較長的區域，需要設置觀景臺或一些供游客休憩的木質的座椅等［5］。游客在這里停留的時候能夠拍攝照片和視頻、感受優美的風景，還可以相互交流，把拍攝的圖片、視頻通過個人自媒體傳播出去，引起網絡圍觀，增強景區的知名度。因此，休息地點的設計一定要能夠滿足游客的不同需求，讓他們樂于停步休息，這里的空間不能過于擁擠，特別要保證游客的人身安全。（2）呂峽至下尾島觀光步道的景觀設計。由于這里是一個海島，地勢高低起伏，景觀資源較為豐富，因此，步道較高處的就是最佳的觀景地點。在分叉的兩條道路上共設置三處面積較大的觀景臺，同時也是休憩區域，這三個區域地勢都較高，視野較好，兩側均設有臺階，游客通過臺階到達此處可能會感到勞累，因此設置椅子以供休憩，并為個人拍攝傳播提供便利。此項目在下尾島的末端還設置了一個海石平臺，這里地勢較高、三面環海，部分懸挑，可以讓游客全面地觀賞到海島的特色景觀。
3.3設施材料的選擇（1）由于景區生態環境較好，綠化面積較大，自然環境保持良好，因此在進行呂峽至下尾島觀光步道的景觀規劃設計時，需根據景觀特色以及生態環保需要評估選用材料，做好各項設施的建設［6］。（2）設施設計應秉承因地制宜的原則，彰顯簡潔、古樸的特色，與當地文化傳統相適應，與周邊景觀相協調。設施設計大膽地運用了活潑的色彩，不僅與海水的流動性相互吻合，還與青山的深沉遙相呼應，既突出了霞浦的海洋特色，也體現出下尾島的島嶼風情。設施的主要材料有防腐木和鋼構件。防腐木的設計與環境相互協調，設計成網狀，可以起到防護的安全效果；鋼構件的顏色活潑，簡潔大方，為網紅攝影提供了平臺，同時安全性能也較高。（3）道路的材料同樣根據當地的生態需求而選擇的，在不破壞原有景觀風貌的同時，對道路進行個性化設計，根據道路所處位置的不同，為了與環境相互協調，道路的材料和形狀分別選擇了條石嵌草、條石鋪地、亂毛石碎拼、火山巖碎拼以及“塊石收邊，礫石鋪地”等。步道的材料全部從自然界中獲取，而且在應用的時候與生態環境相互融合、相互協調，各種材質的步道相互交錯，給人不一樣的體驗，從而激發游客觀光游覽的興趣。
4結語
總之，在進行景區的觀光步道規劃時，需要詳細勘察當地的自然環境以及人文環境，從而確定規劃設計的整體方案。方案首先要進行交通設計，然后再根據交通的布局決定基礎設施的建設。在設計中一定要特別注意對具體細節的把控，確保平面布置、節點設計以及建設材料的選擇都符合要求。
5結語
（1）本文針對影響綜合管廊入廊意愿的10個因素進行分析，并建立了DEMATEL模型，得到每個影響因素的重要度及因果圖，通過建立ISM模型，分析了各因素之間的關系以及重要度排序。（2）基于DEMATEL-ISM模型分析，得出法律法規健全程度的中心度排名最為靠前，政府入廊優惠補貼措施、產品服務水平、科學合理的收費定價機制的原因度較大，是影響城市地下綜合管廊入廊意愿的關鍵因素。
參考文獻
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［3］江小燕，樊雅麗，戴瀟雅.基于SEM的地下管廊管線單位的入廊意愿影響因素分析［J］.地下空間與工程學報，2019（S1）：14-20，54.
［4］趙雪婷.綜合管廊全壽命周期風險及應對策略研究［D］.西安：西安建筑科技大學，2017.
［5］徐榕澤.綜合管廊PPP項目管線單位繳費入廊行為意向研究［D］.成都：西南交通大學，2018.
［6］徐從余.基于SEM的綜合管廊管線單位入廊意愿影響因素研究［D］.鄭州：鄭州大學，2021.
［7］陳立文，張孟佳，李素紅，等.基于DEMATEL-ISM的既有建筑節能改造推廣影響因素研究［J］.建筑經濟，2022，43（1）：84–92.管理水平，讓入廊管線單位沒有后顧之憂。最后，在管廊設計方面應充分考慮各種類別管線的危險因素，降低了管線之間的相互影響及風險。
作者:許俊芳 單位:福建省城鄉規劃設計研究院