引論：我們?yōu)槟砹?篇地鐵工程論文3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
0引言
在現(xiàn)階段城市交通系統(tǒng)快速發(fā)展背景下，地鐵作為優(yōu)勢(shì)較為明顯的組成部分，確實(shí)發(fā)揮出了較為突出的作用價(jià)值，要求引起高度重視，不僅僅要確保地鐵建設(shè)范圍和里程得到有序提升，同時(shí)還需要保障其能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行，力求規(guī)避各類運(yùn)行故障隱患?；诖耍罔F通信系統(tǒng)必然需要高度關(guān)注，力求不斷完善優(yōu)化地鐵通行系統(tǒng)運(yùn)行水平，在多個(gè)地鐵線路間做好互聯(lián)互通處理，其中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就是不容忽視的重要手段，在應(yīng)用中表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)，具備較高研究?jī)r(jià)值。
1地鐵中的互聯(lián)互通技術(shù)
當(dāng)前我國(guó)很多大中型城市在地鐵建設(shè)方面處于快速發(fā)展中，地鐵線路越來(lái)越多，確實(shí)方便了人們的出行，但是同樣也帶來(lái)了較大的地鐵運(yùn)營(yíng)管理難度，尤其是在地鐵列車調(diào)度方面，要求引入運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段。地鐵互聯(lián)互通就是其中比較重要的手段，可以實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)中多條線路的協(xié)調(diào)調(diào)度，進(jìn)而形成較為理想的安全穩(wěn)定運(yùn)行效果，解決相互之間可能出現(xiàn)的矛盾和沖突問(wèn)題。地鐵互聯(lián)互通主要是針對(duì)地鐵系統(tǒng)中的所有線路以及列車進(jìn)行連接，促使其在功能上具備較強(qiáng)的交互性和優(yōu)化效果。在以往地鐵系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行中，因?yàn)橥恳粭l線路都有獨(dú)立的控制中心，相應(yīng)線路之間并不能夠形成較為理想的協(xié)調(diào)互通效果，由此對(duì)于整個(gè)線網(wǎng)的形成帶來(lái)了較大壓力，很可能出現(xiàn)相互之間的調(diào)度不順暢，以及運(yùn)行功能受損問(wèn)題。基于當(dāng)前地鐵互聯(lián)互通模式的構(gòu)建而言，其可以有效解決列車跨線使用難題，因?yàn)榈罔F系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致列車運(yùn)行相對(duì)較為緊張，為了更好提升地鐵運(yùn)行效率，往往涉及了列車跨線運(yùn)行現(xiàn)象，但是在傳統(tǒng)地鐵系統(tǒng)中車載無(wú)線電臺(tái)應(yīng)用中，很難滿足這一要求，如此也就需要進(jìn)行互聯(lián)互通，以便有效提升列車使用水平。此外，當(dāng)前地鐵系統(tǒng)的復(fù)雜性更為突出，涉及了大量的換乘站，該方面同樣也面臨著就較高管理難度，為了更好優(yōu)化日常事務(wù)管理效果，同時(shí)確保相關(guān)信息資料得以充分利用，優(yōu)化地鐵互聯(lián)互通效果同樣也是不容忽視的手段，要求在地鐵系統(tǒng)中的各個(gè)線路中予以優(yōu)化布置。
2無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用
基于當(dāng)前地鐵互聯(lián)互通面臨的較高要求來(lái)看，為了確保在不同線路之間形成較為理想的協(xié)調(diào)運(yùn)行效果，確保跨線通信的穩(wěn)定性和可靠性，應(yīng)該注重選擇較為先進(jìn)的互聯(lián)互通技術(shù)手段，其中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就表現(xiàn)出了較為明顯的優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用特點(diǎn)如下。（1）無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用具備較為理想的高效性，進(jìn)而可以較好滿足當(dāng)前越來(lái)越高的地鐵運(yùn)行需求。因?yàn)楫?dāng)前地鐵通行系統(tǒng)運(yùn)行面臨著較為繁雜的數(shù)據(jù)信息資料，信號(hào)傳輸效率應(yīng)該引起重視，要求確保通信信號(hào)的傳輸在較短時(shí)間內(nèi)完成，避免因?yàn)樾实拖聨?lái)運(yùn)行管理方面的制約問(wèn)題。無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用就可以形成較為高效的信息傳輸和處理效果，促使所有信號(hào)均能夠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行傳輸共享，由此更好優(yōu)化了地鐵系統(tǒng)運(yùn)行效果，即使同時(shí)處理多個(gè)線路之間的互聯(lián)互通任務(wù)，也不會(huì)出現(xiàn)明顯制約問(wèn)題。（2）無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用還具備較高穩(wěn)定性，符合地鐵系統(tǒng)運(yùn)行提出的高要求。在地鐵互聯(lián)互通中，因?yàn)樯婕傲舜罅客ㄐ拧⒅笓]以及調(diào)度的關(guān)鍵信息資料，如果這些信息資料存在著混亂或者是傳輸不準(zhǔn)確問(wèn)題，則必然會(huì)產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障。在無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用下，地鐵系統(tǒng)中的所有信息資料均可以得到穩(wěn)定可靠傳輸，傳輸過(guò)程中可以形成較為理想的抗干擾能力，由此表現(xiàn)出了較為理想的優(yōu)化運(yùn)行效果，降低了地鐵線路運(yùn)行中出現(xiàn)故障問(wèn)題的概率。因?yàn)闊o(wú)線互聯(lián)互通不需要借助于線路予以信息傳輸，如此也就能夠避免一些物理?yè)p傷因素帶來(lái)的干擾問(wèn)題，有助于時(shí)時(shí)刻刻保障信息傳輸?shù)目煽啃?，成為?dāng)前地鐵互聯(lián)互通功能實(shí)現(xiàn)中常用的處理方式。
3無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用
3.1同類型設(shè)備地鐵通信中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用從同類型設(shè)備層面考慮極為必要，其不僅僅能夠在該方面表現(xiàn)出較為理想的高效性，還有助于提升其兼容性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而保障地鐵通信質(zhì)量的整體提升?；谕愋驮O(shè)備層面的無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用，首先應(yīng)該高度關(guān)注于多中心交換機(jī)的應(yīng)用，其可以借助于設(shè)置的多臺(tái)中心交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于相應(yīng)通信任務(wù)的高效落實(shí)，在運(yùn)行中確實(shí)表現(xiàn)出了較為理想的作用價(jià)值，穩(wěn)定性以及安全性同樣也比較突出，但是卻明顯增加了項(xiàng)目建設(shè)成本，前期投入相對(duì)也比較大，尤其是對(duì)于線路較多的地鐵系統(tǒng)，成本相對(duì)也較高。多中心交換機(jī)應(yīng)用模式在調(diào)試檢修方面卻具備明顯優(yōu)勢(shì)，其可以將不同線路分離開來(lái)，促使調(diào)試以及檢修工作的影響更小，如果在某一條地鐵線路中發(fā)生故障問(wèn)題，則可以僅針對(duì)該線路進(jìn)行檢修以及調(diào)試即可，不會(huì)對(duì)于其他地鐵線路帶來(lái)影響。地鐵通信中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用還可以借助于單中心交換機(jī)實(shí)現(xiàn)，其主要是借助于一臺(tái)中心交換機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)通信交換以及控制任務(wù)的完成?；谶@種單中心交換機(jī)模式的構(gòu)建，因?yàn)槠渲挥幸慌_(tái)中心交換機(jī)，為了促使其可以兼顧所有地鐵線路，一般需要借助于擴(kuò)容方式予以優(yōu)化處理，以便促使相應(yīng)地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行更為全面兼顧，避免出現(xiàn)明顯遺漏問(wèn)題。雖然單中心交換機(jī)模式的應(yīng)用在功能方面存在一定程度的弱化現(xiàn)象，檢修以及調(diào)試工作同樣也面臨一定麻煩，但是其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔明了，前期投入相對(duì)也比較少，在一些地鐵系統(tǒng)并不是特別復(fù)雜的項(xiàng)目中往往可以形成較為理想的優(yōu)化運(yùn)用效果，相應(yīng)地鐵通信無(wú)線互聯(lián)互通功能也能夠得到滿足。
3.2不同類型設(shè)備在地鐵通信中運(yùn)用無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)時(shí)，往往還需要考慮到不同類型設(shè)備的應(yīng)用，因?yàn)榛ヂ?lián)互通系統(tǒng)中的相關(guān)設(shè)備是由不同廠家提供，相互之間存在著一定程度的差異，進(jìn)而也就必然極有可能影響到后續(xù)地鐵通信系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，在兼容性方面可能存在隱患，如此也就需要予以高度關(guān)注，力求更好實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通功能。為了較好實(shí)現(xiàn)這種不同類型設(shè)備應(yīng)用條件下可能出現(xiàn)的無(wú)線互聯(lián)互通兼容性較差問(wèn)題，則需要重點(diǎn)從各個(gè)不同類型設(shè)備的常用方式入手分析，應(yīng)該促使這些設(shè)備在常用方式上具備理想互聯(lián)互通特點(diǎn)，能夠形成較為理想的協(xié)調(diào)運(yùn)行效果。當(dāng)然，這種不同類型設(shè)備的應(yīng)用同樣也存在著明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是在推動(dòng)地鐵通信領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多樣化發(fā)展中，成為不容忽視的重要方式，可以打破原有單類型設(shè)備的局限性，以此更好提升地鐵通信未來(lái)發(fā)展水平。鑒于不同類型設(shè)備在地鐵通信無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用中存在的明顯障礙和干擾問(wèn)題，在實(shí)際應(yīng)用中必然需要引起高度重視，尤其是對(duì)于基站相關(guān)工作人員，更是需要予以積極關(guān)注，力求確保各類設(shè)備的無(wú)線接入較為順暢穩(wěn)定，解決相互干擾和不兼容問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
地鐵通信系統(tǒng)中無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，要求在整個(gè)地鐵系統(tǒng)中予以優(yōu)化布置，以便形成較為協(xié)調(diào)高效的運(yùn)行狀況，解決線路之間存在的明顯相互隔閡問(wèn)題。這也就需要結(jié)合不同地鐵通信需求，合理配置互聯(lián)互通方式，保障其具備更強(qiáng)兼容性和穩(wěn)定性.
作者:陸恂 單位:無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
地鐵工程論文2
1BIM技術(shù)的概念與發(fā)展現(xiàn)狀
BIM技術(shù)可通過(guò)計(jì)算機(jī)模型的繪制方法將所需的建筑方案錄入其中，建立更直觀的三維模型，便于技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行評(píng)測(cè)修改及施工人員進(jìn)行實(shí)操參考。BIM技術(shù)不僅在傳統(tǒng)的土建項(xiàng)目中有廣泛的應(yīng)用，在許多新興類的項(xiàng)目中也能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)[1]。
2BIM技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
2.1建?？梢暬瘡?qiáng)在傳統(tǒng)的建筑模型設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行二維圖紙的繪制，需要技術(shù)人員從三視圖的角度進(jìn)行模擬衡量，再結(jié)合3DMAX軟件對(duì)其進(jìn)行立體化處理，在模型的直觀性、可視性上存在一定的不足，特別是設(shè)計(jì)人員對(duì)外進(jìn)行設(shè)計(jì)內(nèi)容的溝通和展示過(guò)程中，由于專業(yè)性過(guò)強(qiáng)，很難有效地將二維圖形轉(zhuǎn)化為三維結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致溝通和展示效果難以達(dá)到預(yù)期。應(yīng)用BIM系統(tǒng)，可從不同的角度觀察模型，還可以在不同情況下結(jié)合設(shè)定參數(shù)的差異模擬實(shí)際效果，特別是在機(jī)電線路的設(shè)計(jì)中，可開展更為靈活的測(cè)試來(lái)模擬驗(yàn)證通電情況下的設(shè)備使用情況，更好地提升了驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的可行性與便捷性，也逐漸替代了傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)軟件。2.2圖像協(xié)調(diào)性佳在建筑工程實(shí)際施工時(shí)，需要將三維設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)制輸出，使其能夠轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合技術(shù)人員進(jìn)行施工參考的矢量圖形。在BIM系統(tǒng)中，不同類型的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跀?shù)據(jù)源上具有統(tǒng)一性，即在某一個(gè)圖層內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的修正后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保存與同步更新，減少了逐一修正處理的工作量，還可以利用系統(tǒng)中的報(bào)錯(cuò)功能來(lái)驗(yàn)證建筑工程中結(jié)構(gòu)參數(shù)的正確性。因BIM系統(tǒng)當(dāng)中的圖像輸出、修正等功能具有便捷性，所以技術(shù)人員在對(duì)業(yè)主進(jìn)行匯報(bào)展示時(shí)的直觀性更強(qiáng)，且可以類比在不同設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和工程結(jié)構(gòu)情況下的實(shí)際應(yīng)用效果，對(duì)于優(yōu)化建設(shè)方案具有更好的指導(dǎo)輔助作用。BIM系統(tǒng)中還包含了對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)使用建材、工程量與成本的初步核算，有效地將設(shè)計(jì)、投資結(jié)合在一起，更好地優(yōu)化了項(xiàng)目開展的前期準(zhǔn)備。
3地鐵建筑工程設(shè)計(jì)與建設(shè)的技術(shù)需求
目前在我國(guó)許多城市的地鐵工程將地鐵建筑工程設(shè)計(jì)規(guī)劃與BIM軟件系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，如2010年上海地鐵工程、2012年北京地鐵工程等。2015年國(guó)家住建部正式頒發(fā)了關(guān)于著力在國(guó)內(nèi)打造信息化建筑工程模型應(yīng)用的相關(guān)文件，為BIM系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提供了政策支持。從地鐵建筑的實(shí)際規(guī)劃與應(yīng)用來(lái)看，不僅涉及地鐵通行隧道等較為基礎(chǔ)的建設(shè)環(huán)節(jié)，還包含了地鐵車站、人行通道和機(jī)電管理等多方面的內(nèi)容，特別是對(duì)一些地鐵的建設(shè)方案綜合性要求會(huì)更高。通過(guò)BIM系統(tǒng)可以進(jìn)行三維化的模型應(yīng)用演示，內(nèi)部相關(guān)的力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能夠嚴(yán)格按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行輸出，為后續(xù)的施工建設(shè)提供了廣泛的參考，也更有利于建筑工程方案的優(yōu)化調(diào)整[2]。
4BIM技術(shù)在地鐵建筑中的應(yīng)用
4.1建筑三維設(shè)計(jì)在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計(jì)與規(guī)劃的過(guò)程中，采用傳統(tǒng)的平面化布設(shè)方式很容易由于三視圖轉(zhuǎn)換不到位和立體空間差異的問(wèn)題而導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)弊端，特別是在施工階段與施工單位進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)需要輔以更多的配套說(shuō)明才能確保設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)。在BIM系統(tǒng)中，地鐵建筑的規(guī)劃和設(shè)計(jì)可以采用三維直觀的方式從不同的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)換，其中的透視設(shè)計(jì)更好地實(shí)現(xiàn)了不同建筑區(qū)域的有效結(jié)合，使地鐵建筑設(shè)計(jì)方案更具有可視化的特性。在三維立體圖像的展示過(guò)程當(dāng)中，技術(shù)人員可以更加直觀地看到地鐵建筑內(nèi)部布設(shè)的所有管線的分布情況，特別是對(duì)于一些在高程上存在分布差異的管道，若僅采用二維圖像的處理方式則會(huì)出現(xiàn)各專業(yè)管線交叉的問(wèn)題，不利于展開后期的管線線路碰撞測(cè)試和安全評(píng)定。通過(guò)應(yīng)用BIM系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與測(cè)試，可以更好地確定各專業(yè)管線的布設(shè)位置，進(jìn)一步提升地鐵建設(shè)的安全性與運(yùn)行的高效性。
4.2結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)由于地鐵內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)包含的類型較多，不同工序中的建筑參數(shù)范圍會(huì)對(duì)后續(xù)的安裝建設(shè)等產(chǎn)生直接影響，必須重視對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中的結(jié)構(gòu)參數(shù)記錄。在BIM系統(tǒng)中可以采用構(gòu)建相關(guān)函數(shù)的方式使地鐵建筑的結(jié)構(gòu)參數(shù)和不同的工序建設(shè)之間形成有效聯(lián)系，在進(jìn)行方案調(diào)整時(shí)也可通過(guò)改變其中的因變量實(shí)現(xiàn)所有參數(shù)的共同調(diào)整，更好地規(guī)避了修改方案時(shí)遺漏的問(wèn)題。利用BIM系統(tǒng)進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)，可幫助設(shè)計(jì)人員對(duì)后續(xù)施工、安裝和材料選擇進(jìn)行科學(xué)合理的判斷。如在地鐵車站的樓扶梯設(shè)計(jì)中，地面傾角、高差和長(zhǎng)度等參數(shù)會(huì)共同決定臺(tái)階數(shù)量和電扶梯設(shè)備的選擇與安裝，只有通過(guò)更加詳細(xì)的參數(shù)記錄才能確保整個(gè)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和嚴(yán)密性。BIM模擬圖如圖2所示。
4.3模型檢驗(yàn)測(cè)試地鐵工程建設(shè)較復(fù)雜，且在不同的工程結(jié)構(gòu)中對(duì)于建設(shè)技術(shù)的要求也有一定的差異性，在進(jìn)行BIM模型設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要重視檢驗(yàn)測(cè)試工作的開展，確保各個(gè)細(xì)節(jié)的參數(shù)設(shè)計(jì)統(tǒng)一、符合安全運(yùn)行的要求。以地鐵車站建設(shè)為例，在進(jìn)行車站設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中，需要先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面開展，包括地基的承載性、車站自重、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等，在測(cè)試時(shí)要注意矢量性的模型的相關(guān)處理，同時(shí)提前設(shè)置檢驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中的參數(shù)選項(xiàng)，避免因模型端口未釋放等問(wèn)題造成結(jié)果的偏差。
4.4用材明細(xì)輸出在應(yīng)用BIM系統(tǒng)進(jìn)行地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以直接根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容拉取所使用的材料規(guī)格、數(shù)量和單價(jià)等信息，對(duì)于項(xiàng)目采購(gòu)、成本核算、造價(jià)管理等方面的工作都有較強(qiáng)的參考意義。對(duì)于一些較為繁雜的地鐵建設(shè)項(xiàng)目，如既有地鐵項(xiàng)目規(guī)劃中，涉及的材料清單內(nèi)容更加龐雜，單純采用人工整理的方式很容易出現(xiàn)遺漏和偏差。在利用BIM系統(tǒng)進(jìn)行拉取時(shí)要先選擇對(duì)應(yīng)的工程結(jié)構(gòu)，明確其構(gòu)造要求后對(duì)建材清單進(jìn)行科學(xué)的排序整理，橫向?qū)Ρ炔煌牧系某叽缫?guī)格、生產(chǎn)廠家、單價(jià)成本、使用數(shù)量等方面的信息。對(duì)于一些項(xiàng)目設(shè)計(jì)成本過(guò)高的情況，還可以對(duì)其進(jìn)行標(biāo)注，由技術(shù)人員重新進(jìn)行修正核算，為后續(xù)的采購(gòu)、施工等工作做好充足的資料準(zhǔn)備，有利于減少材料人員整理核算的工作量。當(dāng)設(shè)計(jì)方案當(dāng)中的建設(shè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)變更時(shí)，材料需求清單中的細(xì)節(jié)數(shù)字也會(huì)自動(dòng)更新調(diào)整，節(jié)省了人工成本[3]。
4.5項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)BIM系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多終端登錄和信息文件的共享，所有技術(shù)人員只需要通過(guò)個(gè)人賬號(hào)登錄后就可依據(jù)不同的權(quán)限查看最新的設(shè)計(jì)文件，而其中一方根據(jù)工作需要對(duì)方案進(jìn)行了修整調(diào)解后也可進(jìn)行同步更新并記錄具體的修改人員和修改情況，在提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)信息溝通暢通性的同時(shí)，也能更好地理清在方案設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中的修改情況和對(duì)應(yīng)責(zé)任，并能夠保留不同的設(shè)計(jì)版本，以便進(jìn)行橫向的對(duì)比和分析，確定最優(yōu)方案。協(xié)同設(shè)計(jì)可以根據(jù)設(shè)計(jì)方向的差異將復(fù)雜的項(xiàng)目進(jìn)行有效拆解，如土木結(jié)構(gòu)、機(jī)電建設(shè)等，利用BIM系統(tǒng)中的中心文件管理特點(diǎn)進(jìn)行信息的同步更新，使設(shè)計(jì)成果能夠高度集中，輔助設(shè)計(jì)人員快速掌握實(shí)際設(shè)計(jì)結(jié)果。
4.6二維圖紙輸出在地鐵工程的實(shí)際施工過(guò)程中，不僅需要有三維圖形的參考，在一些復(fù)雜的管道建設(shè)處還需要設(shè)計(jì)二維剖面圖，以便進(jìn)行細(xì)化分析和實(shí)操建設(shè)。在BIM系統(tǒng)中可直接根據(jù)需要截取剖面的坐標(biāo)位置，并輸出對(duì)應(yīng)的二維圖紙，不需要技術(shù)人員重新繪制圖紙，可體現(xiàn)出BIM系統(tǒng)的智能化和便捷化的優(yōu)勢(shì)。在設(shè)計(jì)方案的二維圖紙輸出過(guò)程中，BIM系統(tǒng)可以對(duì)局部細(xì)節(jié)進(jìn)行放大和分析，如在地鐵站臺(tái)位置處會(huì)涉及人行通道、地鐵軌道交接等多層設(shè)計(jì)需求，在剖面繪制的過(guò)程中可對(duì)所需要的坐標(biāo)處進(jìn)行多次切割和拼接處理，繪制成局部區(qū)域的完整圖紙，更有利于施工人員對(duì)其進(jìn)行參考和對(duì)比。BIM系統(tǒng)中所有的圖紙數(shù)據(jù)都采用了同步更新的方式，當(dāng)某一維度的圖紙出現(xiàn)了參數(shù)變更時(shí)，可以同時(shí)聯(lián)系二維圖紙和三維模型共同進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步發(fā)揮模型設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)性[4]。
4.7開展全面設(shè)計(jì)在地鐵工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中，需要考慮到建設(shè)地的周邊建筑、地下管線等方面的影響，對(duì)其開展更全面的規(guī)劃設(shè)計(jì)。技術(shù)人員可以先在BIM系統(tǒng)中錄入該區(qū)域的地下管網(wǎng)模型數(shù)據(jù)，以立體化的信息對(duì)地鐵可供建設(shè)的范圍進(jìn)行有效確定，可以避免在后續(xù)施工過(guò)程中出現(xiàn)管道挖損問(wèn)題。在不同的城市區(qū)域規(guī)劃地鐵車站的位置時(shí)，需要將客流量、交通便利性、地理環(huán)境等多方面的因素共同納入考慮范圍中，BIM系統(tǒng)可幫助技術(shù)人員更加全面地分析，并提供可供建設(shè)的參考點(diǎn)，減少了設(shè)計(jì)人員的工作量。合理的地鐵站位設(shè)置，不僅有利于吸引客流，更符合地下空間的高效開發(fā)建設(shè)需求，確保了設(shè)計(jì)思路的科學(xué)性。在BIM系統(tǒng)中，可把模擬化的建筑信息轉(zhuǎn)變?yōu)楦又庇^的數(shù)據(jù)參數(shù)，這對(duì)核對(duì)信息的一致性帶來(lái)了極大的便利性，避免了在不同的設(shè)計(jì)圖層中由于數(shù)據(jù)偏差而引發(fā)的漏洞問(wèn)題。
4.8施工動(dòng)態(tài)管理BIM系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)計(jì)方案自動(dòng)計(jì)算總工程建設(shè)量，并結(jié)合甲方要求的建設(shè)周期對(duì)其進(jìn)行科學(xué)劃分生成每日工作要點(diǎn)，充分考慮了不同工序項(xiàng)目開展之間的協(xié)調(diào)性和高效性。管理人員可根據(jù)每日的實(shí)際建設(shè)過(guò)程在BIM系統(tǒng)中錄入相應(yīng)的工程量，系統(tǒng)可根據(jù)剩余工程量和時(shí)間對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的調(diào)節(jié)，在確保設(shè)計(jì)方案中各項(xiàng)需求有效落實(shí)的同時(shí)，也可更好地避免項(xiàng)目超期和延誤交付的問(wèn)題，將地鐵工程的建設(shè)與規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，保障地鐵工程的項(xiàng)目質(zhì)量。
5結(jié)語(yǔ)
在地鐵建筑工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中，必須要考慮其實(shí)際運(yùn)載和使用過(guò)程中的需求性，通過(guò)BIM系統(tǒng)創(chuàng)建工程模型和設(shè)計(jì)建筑三維圖對(duì)地鐵建筑工程的實(shí)況進(jìn)行有效模擬，確保了設(shè)計(jì)工作的全面性與科學(xué)性。在結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整過(guò)程中，技術(shù)人員可以通過(guò)BIM系統(tǒng)對(duì)不同的工序環(huán)節(jié)之間進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，確保在某一結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程當(dāng)中，其他相關(guān)的環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)遺漏，更好地為后續(xù)工程動(dòng)態(tài)管理和二維圖紙輸出提供重要的設(shè)計(jì)參考。
作者:張娥娥 單位:中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
地鐵工程論文3
0引言
與常規(guī)地面工程建設(shè)比較，地鐵工程施工具有環(huán)境空間有限、涉及專業(yè)工種多、設(shè)施管線集中程度高等特征，因此應(yīng)針對(duì)地鐵工程施工特征科學(xué)制定施工方案，通過(guò)有效的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備管線合理安裝[1]。裝配式管線支吊架技術(shù)具備可充分利用空間資源、管線裝配高效、資金投入低、后期便于維修維護(hù)等特點(diǎn)，在地鐵機(jī)電安裝工程和管線施工中優(yōu)勢(shì)明顯。本文基于地鐵機(jī)電安裝工程實(shí)際，闡述裝配式管線支吊架技術(shù)原理，總結(jié)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分析地鐵站機(jī)電綜合管線裝配布置原則，通過(guò)將裝配式管線支吊架技術(shù)與地鐵機(jī)電安裝工程有機(jī)結(jié)合，系統(tǒng)研究裝配式管線支吊架技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝工程的應(yīng)用，并對(duì)裝配式管線支吊架技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行闡述。
1裝配式管線支吊架技術(shù)概述
1.1裝配式管線支吊架技術(shù)原理支吊架的功能是支撐管線的走向和質(zhì)量，是機(jī)電工程建設(shè)的必要組件，是確保設(shè)備同管線連接穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施[2]。裝配式管線支吊架技術(shù)的原理，是將工程支吊架裝配之前的各道工序，通過(guò)專業(yè)化集成車間完成，利用專業(yè)化機(jī)械設(shè)備實(shí)施機(jī)械化裝配作業(yè)的過(guò)程。裝配式管線支吊架技術(shù)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)，只需通過(guò)簡(jiǎn)便的器械即能完成管線安裝，既有效提升了現(xiàn)場(chǎng)安裝效率，還充分體現(xiàn)了綠色施工環(huán)保特征，使管線裝配施工具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
1.2裝配式管線支吊架技術(shù)優(yōu)勢(shì)可在車間預(yù)先將裝配式管線支吊架主體制備完成，運(yùn)至建設(shè)場(chǎng)地便可直接完成組裝，裝配高效快捷[3]。根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際施工環(huán)境尺寸及功能需要，預(yù)先制備和調(diào)整裝配式管線支吊架，待施工現(xiàn)場(chǎng)具備施工條件后，集中將其運(yùn)至施工場(chǎng)地完成裝配。通過(guò)車間預(yù)制的方式，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，既可提高裝配效率，節(jié)省裝配時(shí)間和投資費(fèi)用，還可免受外界施工條件的干擾，有效避免與其他工序形成沖突。裝配式支吊架整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)呈組裝式，通過(guò)直接裝配即可實(shí)現(xiàn)安裝，省去了鉆眼和焊接工序，實(shí)施便捷，拆卸、修改便利，不僅保證了外觀質(zhì)量，同時(shí)也為后期維護(hù)和保養(yǎng)提供了方便。拆卸后可二次使用，具有較高的經(jīng)濟(jì)型[4]。具體施工時(shí)，可根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際機(jī)電設(shè)備施工管線要求，參照橋架、風(fēng)管和管道具體參數(shù)預(yù)先制備裝配式支吊架。裝配式管線支吊架技術(shù)較好詮釋了綠色環(huán)保施工的理念，相比于常規(guī)式現(xiàn)場(chǎng)制備調(diào)試支吊架的模式，車間集中預(yù)制裝配式管線支吊架技術(shù)，免去了工程現(xiàn)場(chǎng)焊接切割和防腐處理等工序，有效規(guī)避了施工場(chǎng)地受到粉塵、噪聲等污染的風(fēng)險(xiǎn)，降低了發(fā)生電、火施工事故的幾率，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)過(guò)程的綠色環(huán)保。
2地鐵站機(jī)電綜合管線裝配布置原則
不同管線標(biāo)高與平面分布之間存在沖突時(shí)，需嚴(yán)格依據(jù)壓力管線讓流體管線，能彎曲管線讓不能彎曲管線，管徑小管線讓管徑大管線，弱電管線讓強(qiáng)電管線，少施工量管線讓大施工量管線的原則設(shè)計(jì)施工[5]。管線支吊架標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)參考支吊架安裝位置，不同種類管線下端位置標(biāo)高應(yīng)與吊頂上端平面的支架、墊木、保溫材料等輔材之間保持至少30cm距離。針對(duì)機(jī)電設(shè)備機(jī)房走廊布置，管線裝配布置原則遵從水下、電中、風(fēng)上的原則，即在下端位置布控水管管線，在中間位置布控電纜橋架，在上端位置布控排、送風(fēng)管。電纜橋架要盡可能在地鐵相應(yīng)配電室、環(huán)控電控室、車控室的同側(cè)位置實(shí)施布控。橋架蓋板需由人工開啟完成線纜布控，動(dòng)力照明線纜橋架及弱電橋架應(yīng)預(yù)留不低于20cm的操作距離[6]。地鐵站對(duì)應(yīng)不同種類管線、閥門布控時(shí)，需充分參考維修維護(hù)需求。如果管線直徑在1.2m以內(nèi)范圍，應(yīng)進(jìn)行一側(cè)維修維護(hù)設(shè)計(jì)。如果管線直徑超過(guò)1.2m，應(yīng)進(jìn)行雙側(cè)維修維護(hù)設(shè)計(jì)。同時(shí)保證維修范圍達(dá)到0.6m，如施工環(huán)境不允許，可適當(dāng)放寬限制，但最低不可低于0.4m距離。地鐵站大規(guī)格回、送風(fēng)管通常管徑大、難彎曲，且安裝在機(jī)電機(jī)房走廊一般無(wú)需維護(hù)，為此可將其放置最上端，占滿通道上端空間。地鐵站機(jī)電機(jī)房走廊補(bǔ)風(fēng)管無(wú)距離限制，但疏散口同排煙管道排煙口應(yīng)滿足特定距離，且排煙口應(yīng)置于頂端，走廊排煙風(fēng)管可貼合布置于大規(guī)格風(fēng)管下端位置。
3裝配式管線支吊架技術(shù)在地鐵機(jī)電安裝工程的應(yīng)用
3.1制備管線支吊架管線支吊架應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范完成制備，最初可加工少量成品構(gòu)件，檢測(cè)符合工程要求后進(jìn)行量產(chǎn)制備，最后進(jìn)行鍍鋅處理及初拼。利用先扭曲后彎曲的次序進(jìn)行型鋼冷嬌正，通過(guò)砂輪切割設(shè)備切割型鋼，并用臺(tái)鉆完成鉆孔[7]。嚴(yán)格控制支架焊縫焊接質(zhì)量，確保支吊架支撐力滿足設(shè)計(jì)需要。根據(jù)地鐵管道設(shè)計(jì)安全標(biāo)高完成吊桿截取，絲扣尾不可超過(guò)托架最低點(diǎn)位，不可造成過(guò)多露絲。經(jīng)初步處理型鋼質(zhì)量驗(yàn)收合格后，利用拋光設(shè)備完成除銹，并進(jìn)行必要的防腐處理。加工支吊架根部時(shí)，先完成切割和拋光處理，然后進(jìn)行支吊架根部焊接，確保預(yù)埋鐵件和支吊架上端持平，控制焊接焊縫厚度不小于4mm。然后進(jìn)行全尺寸滿焊操作，使焊接牢固緊密效果符合設(shè)計(jì)要求。制備及焊接完成，清潔處理表面后噴涂防銹材料。制備吊梁時(shí)，參考管線設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，利用臺(tái)鉆和砂輪切割設(shè)備進(jìn)行加工處理，控制吊、支、托架規(guī)格和加工方式統(tǒng)一。槽鋼、角鋼應(yīng)選擇機(jī)械鉆孔法，禁止使用電氣法打孔。
3.2測(cè)繪管線布控圖及測(cè)量放線初步設(shè)計(jì)好不同專業(yè)管線綜合方案，確定管線大體布控。根據(jù)初步方案測(cè)試驗(yàn)證管線布置、標(biāo)高和走向，進(jìn)行管線布控調(diào)整。經(jīng)過(guò)全方位管線布控統(tǒng)籌后，進(jìn)行二次調(diào)整，測(cè)繪管線方位布控圖，根據(jù)管線設(shè)計(jì)原則在圖中確認(rèn)、標(biāo)注好交叉點(diǎn)位。嚴(yán)格按照施工圖紙測(cè)量放線，根據(jù)支架設(shè)計(jì)布控圖確定單排支架端點(diǎn)放樣方位，依據(jù)兩端支架測(cè)算出支架之間距離，明確其他支架放樣方位，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)某C正調(diào)整，以控制放樣準(zhǔn)確性。
3.3安裝裝配式管線支吊架安裝裝配式管線支吊架按照先安裝膨脹螺栓，然后安裝底托，再拼裝底托與豎桿，最后安裝管道、橫擔(dān)并完成校正和測(cè)試驗(yàn)收的次序。依據(jù)施工圖點(diǎn)位，利用沖擊鉆完成打孔，嚴(yán)格控制孔洞內(nèi)徑和孔深，使孔洞尺寸與選用膨脹螺栓相互匹配后，憑借套筒在螺栓沉頭處打入膨脹管，使膨脹管外脹至規(guī)定程度。然后借助螺母將螺栓沉頭拔出，使其實(shí)現(xiàn)緊收，實(shí)現(xiàn)膨脹管的二次外脹，實(shí)現(xiàn)膨脹螺栓的最終完全收緊操作。安裝底托時(shí)，先將膨脹螺栓螺母松開，再將槽鋼底座嵌入，將錨栓螺母與底座吊碼部分?jǐn)Q緊形成互連。拼裝底托、豎桿時(shí)，先在電鍍鋅底托上部嵌入雙拼背打孔處理后的帶齒槽鋼，按先擰裝彈簧螺母，之后擰裝特種六角螺栓的順序完成加固處理。安裝槽鋼角度應(yīng)與彈簧螺母保持垂直，將偏差控制在5°區(qū)間內(nèi)。參考施工實(shí)際需要進(jìn)行豎桿垂直度調(diào)整，緊收處理高強(qiáng)度螺栓，檢驗(yàn)拼裝質(zhì)量，保證底托與豎桿間拼接互連緊密牢固。參考支架規(guī)格參數(shù)選擇管道與橫擔(dān)的安裝模式，通常固定式吊架橫梁和雙方向滑動(dòng)吊架橫梁兩類方式比較常用。固定式吊架橫梁安裝時(shí)，先利用起重機(jī)械吊裝管道，同時(shí)將橫擔(dān)吊裝到指定安裝高度，拼接橫擔(dān)與豎桿。拼裝完成后緩慢將管道置于橫擔(dān)位置。利用相同的操作工序完成管道同上下端橫梁的拼接組裝，安裝完畢用管卡固定處理。進(jìn)行雙方向滑動(dòng)吊架橫梁安裝時(shí)，同樣需要起重吊裝管道和橫擔(dān)到達(dá)指定安裝操作高度，完成與豎桿的拼裝。完成吊架連接梁的安裝后，根據(jù)施工場(chǎng)地要求確定管道底座型號(hào)，雙方向滑動(dòng)吊架橫梁應(yīng)選取安裝雙向滑動(dòng)底座。拼裝完成后緩慢將管道置于支架位置，將管道與支架拼接互連，并利用管卡緊固，即完成雙方向滑動(dòng)吊架橫梁安裝。雙方向滑動(dòng)吊架橫梁如圖2所示。裝配式管線支吊架安裝完成后，利用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行支吊架的調(diào)節(jié)校正，通過(guò)調(diào)節(jié)使其水平度與垂直度符合設(shè)計(jì)要求。待校正完畢，進(jìn)行支吊架過(guò)載測(cè)試，測(cè)算承重負(fù)載與管道、設(shè)備、風(fēng)道、線纜、支吊架自重的合計(jì)值，再選取合計(jì)值二倍的重物，通過(guò)在裝配式管線支吊架懸掛的方式完成過(guò)載測(cè)試，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于12h。達(dá)到規(guī)定時(shí)長(zhǎng)后檢測(cè)支吊架、預(yù)埋鐵件和吊架底部的質(zhì)量，驗(yàn)證構(gòu)件是否存在變形、松動(dòng)的問(wèn)題。
4裝配式管線支吊架技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)
確保管道整齊安裝，以有效提高支吊架穩(wěn)定性。對(duì)于較長(zhǎng)的管道位置，應(yīng)首先定位支吊架兩端點(diǎn)位的安裝位置，并做拉線標(biāo)記，進(jìn)而確定中間支吊架的定位及安裝。同時(shí)應(yīng)配置安裝相應(yīng)數(shù)量的防晃動(dòng)支架，完成加固處理。合理利用管道排布設(shè)計(jì)圖，確定吊桿布控方位，以提升支吊架拼裝效果。雙吊桿同單吊桿的布控方位有所不同，雙吊桿應(yīng)參照托架螺栓安裝間距對(duì)稱位置或管道中心線位置布控安裝，單吊桿只能在管道中心線位置布控安裝。支吊架安裝位置應(yīng)充分考慮選取不影響施工區(qū)域，嚴(yán)禁將支吊架裝在閥門、通風(fēng)口等操作區(qū)域。保持膨脹螺栓與預(yù)埋鐵件的表面清潔，及時(shí)清理埋入位置的油污、鐵屑等雜質(zhì)。保證管道及其他部件的表面清潔，如場(chǎng)地空間允許，可先在地面進(jìn)行管道拼接，但拼接長(zhǎng)度應(yīng)少于10m?？刂票苊庵У跫芘c保溫管道直接觸及，以防出現(xiàn)熱量流失現(xiàn)象。選取安裝的保溫材料，應(yīng)確保保溫層厚度與支吊架厚度一致，且保溫性能符合設(shè)計(jì)要求的隔熱效果。支吊架與保溫管道布控如圖3所示。規(guī)格參數(shù)一致的托架、吊架、支架應(yīng)控制安裝模式相同，并應(yīng)排列整齊且距離相等?？赏ㄟ^(guò)機(jī)械打孔法進(jìn)行吊架螺孔打孔處理，確定螺紋應(yīng)與吊桿匹配，保證達(dá)到吊架安裝的穩(wěn)定性及均勻受力效果。按工程設(shè)計(jì)要求控制支吊架安裝間距，通常間距應(yīng)在4m距離內(nèi)，以保證管道安裝垂直度。每根直管的固定點(diǎn)位，應(yīng)大于兩處。在圓形管道安裝時(shí)，應(yīng)加裝抱箍和托座，以達(dá)到穩(wěn)固效果。根據(jù)圓形管道外徑選取抱箍大小，保證抱箍的與管道間應(yīng)箍緊，保證支架折角平直順暢。
5結(jié)語(yǔ)
地鐵機(jī)電安裝工程具有操作空間有限、涵蓋專業(yè)工種多、設(shè)施管線集中程度高等特點(diǎn)，在地鐵機(jī)電安裝工程中應(yīng)用裝配式管線支吊架技術(shù)，可充分利用空間資源，管線裝配高效，資金投入低，后期便于維修維護(hù)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用性。本文針對(duì)地鐵機(jī)電安裝工程實(shí)際，分析裝配式管線支吊架技術(shù)原理及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，分析技術(shù)應(yīng)用原則，并提出裝配式管線支吊架技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了裝配式管線支吊架技術(shù)與地鐵機(jī)電安裝工程的有機(jī)結(jié)合，可為相關(guān)地鐵機(jī)電安裝工程施工質(zhì)量提升提供參考。
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作者:段呈祥 單位:中鐵十九局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司
