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引言
隨著我國社會經濟與科學技術的進步，電子商務物流配送體系取得了進一步的發展，并致力于為消費者提供更加智能化、便捷化的服務。電子商務平臺為消費者提供了更加多元化的購物渠道，但隨著配送壓力的增加，傳統的物流模式已很難滿足消費者日益增長的消費需求。對此，相關企業應從當前的實際情況出發，不斷優化配送體系，為消費者提供良好的購物體驗。
一、當下電子商務物流配送體系中存在的問題
在電子商務高速發展的背景下，物流配送及管理在電子商務體系中發揮著越來越重要的作用。然而，由于我國物流行業起步較晚，在實際的管理工作中體現出很多不足，導致消費者投訴持續上升，嚴重影響到消費者的購物體驗。電商物流配送體系仍存在諸多問題，集中表現在以下幾個方面：
（一）尚未建立完善的電子商務物流管理體系我國在20世紀80年代首次引進國外物流的概念，物流領域取得了突破性發展，然而我國接觸物流行業的時間較短，與發達國家之間仍存在明顯差距，在此期間重要的問題是尚未建立完善的電子商務物流體系。相關企業及管理部門沒有結合當下電子商務行業的實際發展狀況，構建與之相匹配的物流配送體系，相關的規章制度不完善，使得電子商務市場呈現出十分混亂的狀況。在這種條件的影響下，想要開展電子商務背景下的各項物流研究活動就難上加難。從當下來看，我國的電子商務物流發展仍處于初步的研究與摸索階段，盡管在此過程中政府制定了一系列政策法規和行業規范，但在電子商務的市場環境下，物流企業的準入規則、行業技術規范、合同要求、服務體系等方面的政策尚不完善，無法滿足電子商務日益增長的需要，難以帶動電子商務的發展。對于電子商務而言，很難實現商業管理、物流管理、配送管理的有效整合[1]。
（二）沒有對物流配送體系進行統一規劃，網絡配送點分布失衡在當前發展背景下，中國電子商務物流的主要配送渠道大致包括兩類：一是采用獨立的物流配送網站，以京東、蘇寧易購等為代表；二是以韻達、申通、圓通等為代表的第三方物流配送公司，把電商的物流配送工作統一下達給物流配送企業。考慮到在自營物流配送模式的建立過程中，往往要投入大量的運行成本，所以這一模式并不適用于所有的電子商務公司，因此，電商企業更傾向于選擇與第三方機構進行合作。然而，從當前來看，我國第三方物流企業的物流配送網點通常位于經濟發達、交通便利、人口密集的地區，而在一些偏遠及人口稀少的地區，由于交通不發達，物流配送點相對較少，甚至完全沒有建立配送點。在對物流配送體系缺乏有效規劃的情況下，大多數物流企業都將工作重點放在發達地區，導致發達的市場競爭日益激烈，而欠發達地區的物流管理體系無人問津。
（三）物流配送效率低，物流信息化程度有待提升現階段，全國多數物流配送公司在實際工作中仍然采用傳統的公司管理機制，物流配送業務的內容仍限制在產品的庫存和運送上，極少的物流配送公司可以提供一站式服務。此外，有些物流企業在實際工作中很少采用先進的現代化管理技術，物流信息化程度有待提升。因此，物流配送中心的建立進度緩慢，導致物流配送效能降低。同時，由于配送經理意識相對淡薄，物流企業的領導能力與創新能力不足，導致企業之間缺乏有效的交流與協作，無法及時分享物流信息。在此情況下，難以構建高效運作的物流信息化服務平臺，無法提供分散的物流資源和物流配送信息，不能對整個物流配送工作體系進行有效的監督與管理。
（四）物流專業人才匱乏，服務意識較差電子商務與物流配送之間是相互協調、共同發展的關系，電子商務物流是兩者的有效融合。電子商務物流配送作為一個新興產業，需要更多的專業型人才。專業型人才不僅要對電子商務行業具有全面的了解，還應對物流配送領域具有敏銳的洞察力，并能夠結合當下的發展形勢，不斷提升自身的專業素養。然而從人才培養的角度來看，由于我國物流管理專業起步較晚，很多學生在學校中接受到的教育無法滿足當前的行業需求，實踐技能較差，因此物流人才依然是我國目前最緊缺的重要人才之一。此外，物流配送人員的服務意識較差，也是當前物流體系發展中面臨的重要問題。從實際來看，有些物流配送人員在配送過程中，由于缺乏認真負責的工作態度與良好的服務意識，經常造成物件損壞、配送延遲、配送不到位等問題，因此經常被客戶投訴。這樣的服務意識與工作態度嚴重阻礙了電商物流的健康有效發展。
二、優化電子商務物流配送體系的具體措施
（一）建立完善的倉儲中心在推進電子商務物流配送體系的建設過程中，應建立完善的物流倉儲中心。在有些人看來，零庫存是件好事，企業應該盡可能清空庫存，從而降低庫存成本，減輕配送壓力。然而筆者認為，當庫存完全為零時，只能在消費者下單之后，再進行大規模的采購和配送工作，這樣的工作模式難以滿足消費者的購物需求，而且延長了配送時間，影響了消費體驗[2]。因此，建立完善的倉儲中心是十分必要的。首先，可以在一些經濟發達的城市構建一級配送和倉儲中心。例如，目前已有眾多物流企業在北京、天津、廣州、成都等大型城市設立了大型倉庫，在配送倉儲中心，工作人員需要做好商品的分類、分揀、包裝和配送等工作，使物流企業能夠在較短的時間內完成客戶的在線訂單。此外，為了提升倉儲中心的運行效率，需要構建與之相匹配的電子商務物流配送信息系統，并與下屬的二級配送信息系統進行對接。通過物流配送信息系統，企業能夠掌握商品的實時配送情況，提升物流配送系統的響應速度，為消費者帶來更加貼心而周到的服務。其次，在物流配送體系中，應該加強對智能自提點的建設工作。為了緩解配送負擔，提升配送效率，除了依靠物流人員來進行配送以外，還可以利用智能化的自提點來完成配送工作。例如，可以在企業單位、政府機關、購物商圈、住宅小區等地點，安裝一些智能自提柜，不僅節約了配送時間，還可以合理降低物流配送成本。此外，可大力推廣“線下自提”的取貨模式，使商圈及住宅區內的商家承接相應的物資倉儲工作，并獲取相應的報酬，消費者可以根據自身的需要，選擇臨近的自提點取貨。這樣的配送模式不僅降低了物流企業的配送壓力，還能夠打造更加科學化的配送體系，從而提升消費者的購物體驗。
（二）跨越傳統電商物流配送的“最后一公里”隨著互聯網技術的深入發展，網購消費的規模也在不斷擴大。在此過程中，電商物流配送模式不再以城市為末端樞紐，以往的物流配送形式與電商平臺創建的智能化購物體系形成鮮明對比。隨著電商競爭的日益加劇，如何構建完善的電子商務物流體系來解決“最后一公里”問題，已成為物流企業及消費者高度關注的問題。相關調查結果顯示，電子商務物流配送呈現出分布范圍廣、分散度高等特征。在此過程中，絕大多數配送服務對象為個人，而且支付形式豐富多樣，這在無形之中提升了電子商務物流配送工作的難度，并增加了運營成本。在此情況下，能夠承擔最后一公里配送服務的物流企業非常少，因此電子商務物流配送體系就無法做到規范和統一，為了解決這一問題，可以從以下幾點入手：第一，利用大數據技術構建物流配送服務中心。在具體的操作流程中，電商平臺在整理消費者的訂單信息之后，將其傳輸到物流配送信息服務平臺中。接著，數據中心結合物流配送數據提供的配送路線和配送時間，由電商平臺向各大物流企業發送及時的配送信息，對區域內的各項物流資源進行統籌和協調。通過這樣的運作模式，可以最大限度地利用配送資源，不僅能夠提升配送效率，還有利于減少配送成本[3]。第二，積極推進區域精準配送網絡的構建。在目前的電子商務物流配送體系中，受成本因素的限制，加之缺乏足夠的技術支持，構建區域精準配送網絡，特別是針對人口較為稀疏的山村地區，精準配送的“最后一公里”問題并未得到切實解決。因此，在構建區域精準配送網絡時，企業應將消費者的實際需求作為重點內容，給予消費者充分的選擇權。例如，企業可以根據消費者的實際情況，結合平臺提供的物流配送服務，確定最終的配送時間，并選擇合適的配送地點和配送形式，從而不斷完善配送計劃，防范因考慮不周、管理不當而引發的各種配送問題。第三，構建新型的協同物流配送方式。在采用這種方式時，應充分利用自營物流和快遞公司物流的特點和優勢，形成聯合物流配送與集中配送相結合的物流配送方式，以此克服目前傳統物流配送中最后公里數的成本大、質量低的問題。從相關研究報告中可以看出，雖然自營物流配送與第三方物流配送的收入增長比例同比呈現出穩定增長態勢，但從另一個層面來看，這兩種趨勢之間的增長率呈現出此消彼長的狀態。特別是近年來，隨著線上購物平臺的不斷優化與發展，電商企業長期處于行業的壟斷地位，自營物流配送獲得的經濟收益顯著增長，導致其他物流企業難以取得進一步發展，市場份額也日益縮小。為降低運營成本，電商平臺應盡可能騰出部分物流業務，為協同配送模式的創新和“最后一公里物流配送”理念的落實奠定堅實的基礎。
（三）完善電子商務物流配送評價機制首先，應建立系統化的智能評分機制。為了切實滿足消費者的需求，為其提供全面的服務，應從實際出發，利用信息數據的量化特征來打造系統化的智能評價機制。之后，結合消費者對物流配送服務的反饋情況，對系統中的配送數據進行確認，并改進不足的地方，從而提升評價機制的客觀性與科學性。其次，建立系統化的指標體系，對物流配送進行多元化評價。考慮到在構建電子商務物流配送體系中會受到諸多因素的束縛，因此，為了解消費者的真實需求，有效獲得消費者對電子商務物流配送的想法和意見，應不斷完善固有的評價機制，建立科學的物流配送評價指標[4]。通過對評價指標的明確，不僅可以揭示電商物流配送中存在的不足，而且可以給消費者提供更加詳細的參考信息，讓消費者能夠結合自身需要，選擇合適的配送方案。
（四）加強物流配送信息的前端接入，優化物流配送周期對于大部分消費者而言，在進行線上購物時，除了需要關注產品的價值與品質以外，產品的物流配送系統也是必須考察的重點。根據這一現狀，在構建配送體系的具體環節中，需要根據用戶實際提交的信息，以及根據用戶所尋找的實際商品，收集真實的電商物流信息。之后，以物流配送時間為篩選條件，讓用戶在購買產品的過程中，能夠結合商品的配送周期來選擇自己心儀的商品，從而實現物流配送信息與購物平臺前端的有效接入。此外，根據相關調查可以發現，在消費者進行商品評價時，物流配送周期對商品的綜合評價具有重要影響，而且80%以上的消費者均可接受四到五天的物流配送周期。針對這一情況，商家平臺可以結合消費者的瀏覽情況，對符合物流配送周期的商品予以集中展示，或者在一旁進行特別標注。
（五）加大對電子商務物流人才的培養力度從當前電子商務物流配送的實際發展情況來看，我國在專業型人才的儲備方面仍存在較大缺口。首先，電子商務及物流管理專業是培養新型人才的重要搖籃，因此為了滿足行業的發展需要，相關高校在培育人才的過程中應加強與企業的聯系與合作，使本專業學生能夠充分掌握當下先進的管理知識。其次，高校在人才培養過程中也要加強對學生實踐能力的培養，同時努力使課程適應企業的實際需要，不僅要傳授給學生系統的專業課知識，還要給學生充分的時間與機會去對所學知識進行有效的檢驗，使學生得到及時的反饋信息，從而幫助學生彌補不足，不斷提升自身的知識技能。對于企業而言，應以市場及消費者的實際需求為導向，加大對員工的培訓力度。同時，不斷強化基礎結構，對相關規章制度進行及時的更新與完善。打造集專業培訓、社會學習、技能調查、技術研發于一體的培訓體系，為物流產業提供有效而又全面的服務，促進現代電子商務物流配送行業實現積極轉型，從而達到行業的領先水平[5]。
三、結語
綜上所述，隨著信息化時代的到來，電子商務及物流領域也發生了重要變革。在優化電子商務物流配送體系的過程中，相關企業及管理人員應在全面考慮消費者實際需求的基礎上，不斷優化物流配送機制，完善相關管理制度。同時，努力提升工作人員的專業水平與服務意識，為消費者提供更加便利和人性化的物流配送服務，從而推動我國相關領域的穩健發展。
作者:朱育林 楊曉丹 鄭暉 單位:漳州理工職業學院
物流管理分析2
引言：
近年來，我國科技信息技術的快速進步，為各行各業提供了方便快捷的技術改革，在物流行業進行信息化項目建設推廣也是我國積極推進經濟發展的整體規劃目標。通過使用信息化技術的有效應用，能夠提高物流運行效率，并有效控制物流運行成本，對于港口物流管理工作的進一步提升有著積極的促進作用。憑借物流管理的信息化科技轉型，能夠推進港口物流運行的智能化數字化發展進程，并有效完善物流行業整體的全面性科技模式轉型，促使物流行業逐步形成穩定規模增長趨勢，最終實現信息化可持續發展的社會發展階段性目標。為此，物流行業的從業人員及港口物流企業的管理者應該積極理清時代發展趨勢，掌握行業發展動向，有效完善物流管理的信息化改革，從而通過港口物流管理水平推進物流企業及物流行業的可持續發展目標，以此為社會發展做出必要支持。
一、信息技術應用于港口物流管理的必然趨勢
在港口物流管理項目中，借助信息技術提升物流管控機制，有助于強化物流企業對港口物流項目的監管效率，完善物流企業的運營監管能力，從而實現物流企業的經營運轉收益水平。并且對于我國物流行業的發展具有必要的推進作用，通過優化物流行業管理效能完善物流運轉管理流程，促進社會經濟發展的進一步提升。
1.具有提升港口物流運轉效率的意義港口物流貨物運輸需要設計多步驟的流程，并需要通過很多部門辦理數份相關手續，其過程不僅繁瑣復雜，還耗費時間。借助信息技術的有效應用，能夠將相關業務流程系統化管理，有效改善人為操作時不周全容易出現紕漏的相對不足。建立物流管理信息化系統，能夠將港口物流運轉流程進入規范化管理，使港口物流運轉流暢到位，同時完善物流管理層面的業務操作流程全面性，從而降低對港口物流運輸環節的管理控制操作難度，提升物流管理公司在進行港口物流運輸管控工作時的工作效率，并實現港口物流操作規程的有效優化目標。
2.降低港口物流運輸運營的相關成本物流管理應用信息技術手段實現數字化管理控制，能夠有效地降低對港口物流運輸流程的管控成本。港口貨物規模大、數量多涉及手續繁瑣，在進行物流監督管理控制時，需要耗費大量的人力物力進行參與，并且容易由于大量復雜的管理內容和操作流程，極易發生疏漏，給港口物流管理工作帶來很多困難。而實現數字化管理技術手段的應用，借助信息技術的系統性管理便利，大幅度提高了港口物流貨物運輸的管理效果，實現港口物流貨物的全面性控制能力，同時信息化技術操作降低對人力資源的耗費，使用數據智能化信息技術對于完善港口物流貨物有著不可取代的優勢。不僅如此，通過對人力資源損耗方面的流程簡化，極大程度地降低了港口物流管理的成本損耗，有效控制節約了物流管理控制所需成本資源。
3.推進經濟發展促進物流行業整體進步港口物流是貨物進出口商貿的重要運輸途徑，提升港口物流運轉管理水平能夠有助于提升港口貨物運輸效率，促進港口商貿流通量的進一步提高，對于外貿進出口交易有著良性推進作用，從而為社會經濟發展提供有力保障。信息技術在港口物流管理中加以應用，不僅有效提高了港口物流貨物運輸管理控制能力，通過對港口貨物運輸流程的信息化管理系統建立，完善了港口進出口貨物運輸的流程體系全面發展，同時在促進港口進出口貨物運輸效率提高的情況下，也加快物流行業監督管理流程體系的模式改革，實現了物流行業進入數字化智能化的管理控制產業化發展。由此可見，港口物流進入信息化管理模式，不僅有助于物流行業管理模式的改革，同時促進進出口貿易的有效提升，更能推進社會經濟的進一步發展。
二、信息技術應用在港口物流管理中所需面對的問題
1.未建立完整信息系統體系機制就目前發展情況而言，港口物流管理在實現信息技術應用的發展進程中，缺乏完善的信息化系統管理機制，因此，無法將港口物流運輸流程進行真正的信息化系統管理。在網絡信息數據逐漸普及的數字時代，全面完整的智能化信息數據系統，能夠將整體管理工作進行系統化模塊統一協調管理，通過各個環節的信息化監督管理控制，能夠完善港口物流管理流程全面性控制監督，并憑借有效的信息共享便捷，為各階段環節溝通協調提供高效便捷的交流平臺，以此實現各階段業務部門業務管理工作順暢銜接，從而完善港口物流管理流程實現全面性管控。
2.物流行業缺乏明確的管理理念國內物流行業起步晚但發展快，導致物流行業內部很多規范性管理理念沒有建立起系統化結構模式，造成行業內部的運行機制不夠協調統一。目前從物流行業內部實際情況研究，國內的物流企業主要是由運輸企業以及郵政快遞行業逐漸發展改革形成的，物流行業內部的企業前身存在一定差異，因此，管理結構和管理理念存在著不同。不僅如此，物流行業企業早期基本都是小型運輸類企業轉型，很多管理理念模式來建立完整的規模化管理結構，導致行業內的大多企業都無法完善地形成一套先進有效完整的監督管理制度。缺乏全面完善的物流管理理念指導，無法建立系統性監督管理制度，導致物流行業實現進一步發展受到限制，從而造成借助全新科技理念改善當前管理模式，建立先進的信息化智能化管理系統等有效措施得不到進一步推進，影響了物流行業發展的進步。
3.管理模式固化缺乏人才發展戰略規劃縱觀物流行業的行業發展過程，不難看出物流行業的行業結構是由早期的零散運輸業逐漸進化而來，因此，從事物流行業的相關人員缺乏較高的專業學歷，總體普遍沒有先進的文化知識理念。受到專業技術水平的束縛，物流行業實現整體科技轉型的進程始終受到限制，并且對借助現代科技建立完整的監督管理體系等現代企業的管理理念缺乏思想認識，這些都是阻礙物流行業整體發展的不良因素。為了改善這一思維固化的行業發展瓶頸，建立人才發展戰略規劃，使用物流行業內人才知識結構水平，是提升物流行業整體發展的主要戰略性改革，是物流企業想要實現進一步企業管理提升的必然選擇。通過明確人才發展戰略，儲備專業知識人才，才能有效實現物流企業內部管理水平，完善物流企業管理控制結構，從而促使物流行業整體規模得到有效提升。
三、港口物流管理中能夠應用的信息技術模式
網絡信息科技的快速普及，促進了各行各業實現數字化智能化信息技術的有效應用。在物流企業內部通過建立完善信息化技術管理平臺，對于物流管理工作也實現了有效的物流運輸流程整體監督管理模式。對于港口物流管理的信息技術應用，也逐漸發展出多種信息技術應用模式，為在港口物流管理實現智能化操作提供了更多科技選擇的空間。
1.條碼掃描相關技術的應用條碼掃描技術作為物流信息主要應用的信息技術，能夠通過相對自動化對物流貨物資料的數據掃描輸入等采集方式，簡化物流運輸過程中的信息記錄流程，已經廣泛被物流行業所普及應用，是我國物流產業應用最為普遍的信息技術，為我國物流行業的發展起到了極為有力的推動作用。目前作為條形碼升級模式的二維碼，在掃描自動糾錯方面具有更加完善的應用能力，已經逐漸開始取代條形碼的使用。掃碼技術的應用是信息技術進入物流運輸管理行業應用的最先技術應用，能夠完全取代人工數據采集的效率低下錯誤率高的不完善性，對于港口物流規模大數量多的管理弊端，具有加快運輸管理控制效率簡化成本的應用優勢。
2.EDI電子數據交換技術的應用電子數據交換技術借助通信網絡傳輸的技術應用，能夠有效實現物流管理相關文件資料的無紙化辦公，在物流管理流程大大提高了工作效率。對于港口物流運輸管理而言，繁瑣的進出口相關通過流程所涉及到的文件資料手續較多，電子數據交換技術能夠極大程度上簡化文件資料不易管理的缺陷不足。通過EDI技術模式的推廣應用，對于港口物流管理進入數字化智能化管理起到了極其有效的信息技術便捷性作用，讓港口物流管理實現更高效更準確的信息化發展進程。
3.REID射頻識別技術的應用射頻識別技術通過快速準確的無接觸識別能力，對于港口物流運輸過程中對貨物管控能夠起到更便捷的優勢。REID射頻識別技術目前已經在現實生活多個領域被廣泛應用，并取得了更完善的技術水平提升。物流管理企業可以通過將貨物當中鑲嵌對應的電子標簽，以此有效解決運輸過程中貨物眾多難以管控的難題，從而實現對貨物進行管理控制效率水平的提高。這項技術能夠解決在港口碼頭貨物運輸規模龐大，數量繁多，并且貨物種類復雜的情況下，能夠實現快速準確的物流運輸管理控制效率，對于未來物流行業發展有著必然的技術應用趨勢。
4.定位系統技術的應用全球定位系統在物流運輸當中的應用，能夠極大程度地解決物流周期長、涉及地域廣泛的管理控制難題。通過對貨物物資的有效地位，能夠準確確定貨物物資的當前位置及所處運輸階段，從而為物流企業監督管理貨物運輸有著不可取代的科技便捷。不僅如此，對物流運輸車輛的定位跟蹤，能夠保證物流企業對物流運輸整體的監督管理控制，并及時調整運輸車輛的具體調配，方便物流企業對自身運輸監督管理控制能力的有效提升，是物流行業未來發展中不可取代的信息技術應用。
四、信息技術在港口物流管理中應用的有效路徑
1.建立完善的港口物流信息化結構系統港口物流運輸所涉及的貨物量龐大，貨物種類繁多，貨物信息復雜，借助信息技術的應用能夠提升管理控制的操作流程效率。為了實現將批量的貨物運輸實現系統化管理控制，應該建立完善的信息化信息管理控制系統，對物流所涉及的貨物物資進行數據化管理，并通過使用智能化監督管理控制平臺系統對物流運輸過程進行密切管控，從而有效實現物流管理信息化革新，并提高對貨物運輸的監督管理效率。在港口物流運輸過程中使用完善信息技術應用系統，能夠加強貨物信息在物流管理系統平臺的數據信息共享，使相關物流管理部門能夠有效地掌握貨物運輸具體情況，并及時實現各環節業務接軌，最終保障貨物在物流運輸全程的順暢管理。不僅如此，全面完善的物流管理系統對于貨物能夠實現有效的定位追蹤，加強對物流物資在運輸過程中的合理監控，保障物流運輸的整體工作流程有效完整。
2.提升物流信息化基礎設施建設建立全面完善的物流管理控制系統，需要必要的移動技術終端設備進行配合使用。在港口物流管理過程中，使用數字化智能化的物流管理控制系統進行全部流程的管控，從而實現港口貨物在運輸過程中的流暢順利，為此應該相應的完善信息化移動終端設備的相應配備，才能實現全面性物流信息技術的整體應用。通過落實信息化技術的基礎設施應用，實現在貨物監督管理過程中的具體控制，無論是使用條碼掃描技術或是射頻識別技術，都能夠有效實現對貨物的規劃管理及相關信息的采集記錄，完善了物流信息技術應用的具體實施到位。終端設備與信息化系統的相互結合，才能夠具體實現將信息技術應用于物流管理控制目標。
3.提升物流管理水平促進物流科技轉型完善物流行業的管理模式，需要通過有效的監督管理才能全面實現。加強物流行業人才能力的提升，提高物流行業的整體知識結構，對物流行業建立整體的規劃目標，是當前物流行業進行行業技術改革的前提條件。通過對物流行業的整體人才水平提升，能夠更好地促進物流行業管理層次的知識結構，從而實現物流行業科技轉型的改革發展方向。港口物流運輸工作所涉及大量的進出口貿易往來，因此，要求相關物流運輸操作人員具有必要的專業素養，加強物流管理相關人員的專業知識技術能力，能夠確保在進行港口物流運輸操作過程的操作流暢性，并保障對港口物流監督管理的準確度，從而提升港口物流管理的工作效率水平。
五、結束語
由此可見，信息技術應用于港口物流管理中具有絕對性科技便捷優勢。通過建立完善的信息化管理系統能夠提升物流管理的數字化、智能化科技轉型，實現物流運輸流程管理控制的效率提升，同時，能夠降低人工成本的不必要損耗，科學合理地減少物流管理控制成本。不僅如此，信息技術的有效應用能夠提升物流運輸管理的準確性和流暢性，加強港口物流運輸管理控制的完善程度，對于港口貨物運輸數量龐大手續繁瑣具有不可取代的高效性。因此，將信息技術應用于港口物流管理將會是未來物流行業發展的必然趨勢。
作者:王峰 單位:秦皇島港股份有限公司雜貨港務分公司
物流管理分析3
一、海南省跨境冷鏈物流發展現狀跨境冷鏈物流建設是海南省“十四五”規劃中的重要一環，自貿港建設也為跨境冷鏈物流建設帶來了利好。
1.政府出臺跨境冷鏈物流行業相關政策意見逐步完善近幾年特別是2020年以來，政府出臺了比較多的跨境冷鏈物流行業政策意見，如2020年海南省出臺的《海南省農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設實施方案》；2021年海南省發布的《海南省“十四五”跨境冷鏈物流發展規劃》等。總體來說，海南省政府出臺的政策意見從冷鏈基礎設施建設、跨境冷鏈物流對接平臺、冷鏈食品安全、行業疫情防控要求四個方面為跨境冷鏈物流行業發展提供建設、規劃依據。
2.營商環境逐步改善為了創造貿易投資自由便利化的營商環境，海南構建了“一線”放開、“二線”管住、市場準入承諾即入制等寬松的政策制度。2022年3月發布了《海南省現代物流業發展獎補資金管理實施細則》，細則中指出對物流企業建設物流信息平臺投資500萬元以上的，按投資額的30%給予補貼，最高不超過300萬元；對物流企業新建冷庫（1萬立方米及以上）、購買冷藏設備、冷藏車輛，總投資500萬元以上的，按投資額的30%給予補貼，最高不超過500萬元[1]。這為海南省跨境冷鏈物流的發展提供了寬松的營商環境。
3.基礎設施不斷完善海南已逐步形成了以海口市、澄邁縣、洋浦經濟開發區、三亞市為核心的跨境冷鏈物流經濟帶發展格局。其中，海口和三亞的物流發展中，跨境冷鏈物流是其發展的重要環節。截至2020年年底，海南省全省冷庫庫容達到162萬m3[2]。
二、自貿港背景下海南省跨境冷
鏈物流對人才需求提出的新要求自貿港建設的不斷深入，跨境電商的興起，熱帶高效農業資源、冷副食品等市場規模增長，都對跨境冷鏈物流的發展提出了更高的要求。同時，為更好地增加海南省農副產品進出口市場份額，需要有效地將新興技術與產品銷售結合在一起。這對跨境冷鏈物流人才的需求提出了更嚴格的要求。
1.熟悉跨境冷鏈物流行業與自貿港相關的政策意見在自貿港建設的大環境下，海南省在規劃建設跨境冷鏈物流提出了許多針對性的政策意見，從業人員只有在熟悉并掌握相關政策意見的前提下，一方面，能有效利用政策意見促進自身企業的發展；另一方面，從業人員必須在了解海南省乃至國家對海南省跨境冷鏈物流規劃的前提下，為跨境冷鏈物流企業的業務及發展制定符合政策意見的可持續性發展計劃。
2.掌握專業基礎知識跨境冷鏈物流行業專業性強，且在不同行業中應用有很大區別，如冷鮮產品和疫苗的跨境冷鏈物流過程就有很大不同，從業人員在進入該行業前應具備專業基礎知識，在此基礎上，還應對所處行業的產品性質有一定認識，這樣才能順利開展該行業的跨境冷鏈物流業務。
3.能熟練運用新興技術隨著大數據的廣泛應用，多溫區、溫控透明化、全程數字化等新興技術逐漸成為跨境冷鏈物流發展的重點，這就要求從業人員在具備專業基礎知識的背景下，還應對目前跨境冷鏈物流行業發展中出現的新興技術有一定認識，并在指導下快速掌握新技術，能很好地將新興技術運用在工作中。
三、海南省跨境冷鏈物流行業人才供需現狀
1.海南省跨境冷鏈物流行業人才供給現狀目前跨境冷鏈物流行業招聘相關從業人員主要從以下三個渠道：行業中從業人員、物流相關專業應往屆畢業生和無物流專業背景的從業人員。就跨境冷鏈物流行業從業情況看，從事跨境冷鏈物流工作的人員學歷主要分布在高中、中職、大專這三個學歷段，本科及本科以上學歷比例較低。目前海南省高校物流管理專業畢業生約900人[3]，對跨境冷鏈物流專業知識掌握較為匱乏。
2.海南省跨境冷鏈物流行業人才需求現狀從跨境冷鏈物流企業發布的招聘信息來看，目前跨境冷鏈物流企業招聘的崗位主要包括：分揀員、銷售人員、倉庫管理員、項目經理及研發人員，其中，分揀員、銷售人員和倉庫管理員這類基層工作人員需求量較大，研發人員和管理人員占比較小。隨著跨境冷鏈物流行業智慧化、自動化的發展，跨境冷鏈物流在招聘人才時，初高中和中職人員的需求逐漸減少，高職、本科及以上的人員需求逐漸增加。
四、海南省跨境冷鏈物流行業人才培養存在的問題
1.缺乏冷鏈物流專業從海南省各個高校的專業設置來看，目前海南省高校均未設置跨境冷鏈物流專業，僅有10所高校設置物流管理專業，開設的課程與跨境冷鏈物流相關的內容較少，無法滿足跨境冷鏈物流行業工作需要。
2.教師團隊構成單一，“雙師型”教師比例較低跨境冷鏈物流行業發展趨于數字化、智慧化、低碳化，對高校教師的教學能力提出了更高的要求。由于海南省高校未開設跨境冷鏈物流管理專業，高校在招聘教師時，并未將具備跨境冷鏈物流管理專業知識作為主要考核標準。另外，高校教師團隊構成相對單一，較大比例教師從業人員從畢業就開始從事教師工作，部分教師有1～2年企業從業經歷，從業經歷與教學專業對口的比例更小。
3.校企合作深度不足，有待進一步提高目前大部分高校與企業合作僅停留在表面，深度不足，據了解，高校與企業合作主要是企業為高校提供專業實習機會，高校向企業輸送人才。但雙方簽訂的校企合作協議實際執行程度未達到理想效果，高校在制定人才培養方案時主要還是以專業教研室為單位進行制定，缺乏企業的參與，因此制定的人才培養方案無法滿足企業對專業人才的需求。另外，學生在企業實習的時間呈碎片化式，實習崗不能滿足專業性強的實習需求。
4.學校實訓基地無法滿足教學需求目前，海南省本科院校及職業院校并未設置跨境冷鏈物流管理專業，在制定人才培養方案時，都是按照物流管理的傳統發展方向進行設定，因此各院校開設的課程涉及跨境冷鏈物流專業知識的范疇很小。跨境冷鏈物流本身是一個涵蓋多學科知識的綜合應用型專業，它不僅包含傳統的物流管理相關知識，還包括了低溫工程和制冷、質量管理、信息技術、食品安全和跨境電子商務等知識。培養跨境冷鏈物流管理人才不僅對教師的理論知識及實踐經驗要求很高，還對學校提供的實訓硬件設備也有很高的要求。從海南各高校現有的物流實訓基地來看，僅有部分高校如海南經貿職業技術學院設置有冷庫，但設施設備較為簡陋，教學過程中設施設備使用率低，實訓效果差，無法達到實訓目的。
五、自貿港背景下海南跨境冷鏈物流人才培養路徑對策和建議
要打造高水平高質量的海南跨境冷鏈物流，滿足國際國內雙循環的要求，需要培養“雙復合”型跨境跨境冷鏈物流人才。
1.高職院校設置跨境冷鏈物流專業根據預測，海南省2025年全省冷鏈物流市場需求總量約4310萬噸，產值約9784億元。這意味著未來海南省跨境冷鏈物流行業發展趨勢良好，對跨境冷鏈物流行業人才的需求將會大幅提高，各高校可根據海南省跨境冷鏈物流業發展趨勢，聯合跨境冷鏈物流企業，探討行業企業跨境冷鏈物流人才具體需求，設置跨境冷鏈物流管理專業，為跨境冷鏈物流發展提供新鮮血液。未來也可根據跨境冷鏈物流市場人才需求變動情況適當調整招生人數。另外，為滿足人才需求，高職院校也可依托現有專業轉型，在現有物流管理專業基礎上進行細分，設置跨境冷鏈物流人才培養方向，有效增加對跨境冷鏈物流行業人才的輸出。
2.結合行業企業需求，創新人才培養模式嘗試采用模塊化教學，增加專業間課程的排列組合，提高學生學習的靈活性。打通大商科的教學課程體系，進行學科間的深度融合，結合跨境電商專業、國際貿易專業，選取針對性的課程，重點培養學生關于跨境冷鏈物流知識。在新型高職教育體系中，建立專業體系課程時，探討對專業課程進行模塊設置，將冷鏈物流專業課程設置為三大模塊[4]。如圖1所示，專業模塊設置包括通識、專業課程和實訓模塊，學生可以在通識模塊學習商科基礎知識，在專業課程模塊學習專業基礎和專業核心知識，再通過實訓模塊將學習到的知識加以應用，進一步鞏固提升，從而達到企業對專業人才需求的目的。
3.加強校企合作，實行產教融合為保證高校輸送人才與行業企業的需求高度匹配，要求教學內容與市場發展相匹配，高校可以通過加強與行業企業的合作，整合校企資源。一方面，學校可以與企業簽訂聯合培養協議，共同制定人才培養目標及培養計劃，學校根據培養計劃為企業培養人才；另一方面，依托行業企業，學校與企業進行互補合作，共同建立包括生產、培訓、教學等一體化的冷鏈物流實訓基地，實現區域內企業與院校間的基地共享共建[5]。
4.“雙師型”教師培養，提高教師業務能力水平教師可以利用參加行業企業培訓，到企業掛職鍛煉，參與企業的橫向課題等方式，不斷提高教學能力水平及自身科研實踐水平。六、結語在自貿港背景下，未來海南省跨境冷鏈物流發展占GDP的比重將逐漸上升。為了能更好地發展冷鏈物流，高校需要與企業進行深度合作，結合行業發展需求，從專業設置、模塊化課程構建、共建實訓基地和“雙師型”教師培養等方面不斷改進優化，推進海南省跨境冷鏈物流人才培養進程。
作者:林夏繁 李華 馮國苓 單位:海南經貿職業技術學院工商管理學院
