引論：我們?yōu)槟砹?篇英國城市交通的發(fā)展研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

研究英國工業(yè)革命，交通技術(shù)革新和交通工具進步不可忽視。英國作為第一個城市化國家，城市與鄉(xiāng)村、城市內(nèi)部的交通發(fā)展在很大程度上推動了其城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展。19世紀(jì)，英國修建了大量收稅公路、鐵路和人工運河，將城市、鄉(xiāng)村聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，對英國的現(xiàn)代化發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

1工業(yè)革命前的交通狀況

18世紀(jì)后期，英國爆發(fā)工業(yè)革命，但城市往來遠未發(fā)展到“城市交通”:代步工具少，道路狀況差，城市也不繁榮。人們的主要出行方式是步行、馬車。18世紀(jì)中期，公共馬車風(fēng)靡英國，稍微重要的地區(qū)都有與倫敦相連的道路，甚至逐漸產(chǎn)生了“原始的旅行”。1766年，沃靈頓(Warrington)約每3天有1班快速通行馬車，縮短了從曼徹斯特、利物浦到倫敦的時間，1780年后這種馬車在倫敦占據(jù)道路通行工具的20%左右［1］。19世紀(jì)之前，英國內(nèi)陸的路面條件不佳，絕大多數(shù)由泥沙組成，無任何保護措施，而且受溫帶海洋性氣候帶來的多雨天氣影響，道路使用率極低。中世紀(jì)以來，教區(qū)負(fù)責(zé)道路的修建、保養(yǎng)等，管理者通常先籌措資金，再按比例分配稅額建設(shè)和監(jiān)督道路。因無法對車輛征稅，資金來源不穩(wěn)定，道路主要連接部分城市商業(yè)中心，主要使用者不是本教區(qū)百姓，教區(qū)并不上心。這導(dǎo)致陸上公路系統(tǒng)看似有完整的道路圖，但基本處于自然狀態(tài)，無人規(guī)劃，無人管理。隨著工業(yè)革命的興起，提升道路管理系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。關(guān)注焦點逐漸由教區(qū)包辦建設(shè)轉(zhuǎn)向商業(yè)化運作的收稅道路建設(shè)。修建收稅道路可獲取利潤，擴大影響力，地方信托機構(gòu)開始向議會申請修筑道路。議會批準(zhǔn)后，授予這些信托機構(gòu)承包道路相關(guān)修筑權(quán)，并根據(jù)法令向過往車輛、行人收取過路稅，稅款用于道路保護和修繕，形成有益道路發(fā)展的良性循環(huán)。為維護道路，英國早在17世紀(jì)就頒布法案，規(guī)定運貨馬車質(zhì)量、車輪寬度、馬匹數(shù)量。到18世紀(jì)，此類法案數(shù)量增加，盡管制度還有不足，但已知曉預(yù)防道路承載過大壓力而被毀壞的方法［2］74－75。地方信托機構(gòu)、商人、地主支持新法令，以利于貨物高效、高性價比運往各地。18世紀(jì)以前，英國大部分河流不能通航，內(nèi)河運輸不暢。作為島國，英國重要地區(qū)距離海岸線較近，原料與工業(yè)產(chǎn)品可順利經(jīng)海道運往其他地區(qū)。生產(chǎn)力提升后，原有的天然或改造后的河流已不能滿足運輸需要。為發(fā)展航運，開始人工修建運河。1761年，英國開鑿了第1條內(nèi)陸運河，從沃斯利(Worsley)到曼徹斯特，全長10．5英里，由布里奇沃特公爵投資建設(shè)，并掀起全國開鑿水運的高潮［3］219。之前還有“非常值得一提的一條運河”———桑奇·布魯克運河［4］34－35。這條運河促進了利物浦、愛爾蘭，甚至歐洲的鹽和煤的運輸，溝通了蘭開夏郡(Lancashire)西南部的部分地方，使這一區(qū)域的工業(yè)經(jīng)濟飛速發(fā)展。18世紀(jì)后半期，英國規(guī)劃貫穿主要工業(yè)地區(qū)的航道，開始大規(guī)模開鑿運河。工業(yè)革命時期，蒸汽機出現(xiàn)后，英國除了修建硬質(zhì)公路、開挖運河外，開始嘗試造火車、修鐵路。1784年，威廉·默多克在康沃爾制造了第1臺蒸汽引擎機車頭。此后，理查德·特里維西克提出可移動的蒸汽機概念，為蒸汽驅(qū)動的陸上車輛奠定了重要基礎(chǔ)。1793年，美國工程師羅伯特·富爾頓向美國和英國政府提出建造蒸汽動力船計劃，并逐步得以實施。18世紀(jì)后期，英國已有超過4000英里的內(nèi)陸水道，僅1790—1800年就撥款650萬英鎊用于開鑿42條新運河［5］36。運河和汽船連通了重要河流，為19世紀(jì)英國航道交通的騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。

2城市交通的發(fā)展

1851年在倫敦召開的第1屆世界博覽會展出的蒸汽機車等預(yù)示了英國城市交通的發(fā)展趨勢。

2．119世紀(jì)陸路交通發(fā)展

19世紀(jì)，大規(guī)模收稅公路建設(shè)使英國的內(nèi)陸交通大為改觀。工程師功不可沒，如約翰·勞登·馬卡丹(JohnLoudonMacadam)采用新的筑路方式，即用堅硬耐磨的碎石子鋪成略帶拱形的路面，盡可能減少雨水滲入破壞道路［2］78。19世紀(jì)初，倫敦驛車駛往全國，公路能連接大小城鎮(zhèn)。1800年，北威爾士共修筑約1000英里的收稅道路。蘇格蘭從1803年起修筑了約900英里的公路和1117道橋梁［2］80－81。愛爾蘭經(jīng)歷過18世紀(jì)收稅路修建的高速發(fā)展期，19世紀(jì)道路系統(tǒng)更加完善。商業(yè)化運作的收稅道路取得了卓越成就。更引人矚目的是鐵路。1804年，理查德·特里維西克“創(chuàng)造了世界上第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，由此開辟了世界鐵路史上蒸汽機車發(fā)展的道路”［6］。斯蒂夫?qū)O改造了更適于工業(yè)使用的蒸汽火車。1825年，第1條“鐵路”自斯托克頓(Stockton)至達林頓(Darlington)開通，距離很短。此后，英國頒布大量鐵路法，批準(zhǔn)各公司修建鐵路及相應(yīng)設(shè)施，迎來鐵路時代。如1844年、1845年、1846年獲批修建鐵路的公司分別為50家、120家、272家，共建鐵路分別為805英里、2896英里、4540英里［7］82。火車為大型、沉重貨物的超長距離運輸提供了條件。

2．219世紀(jì)水路交通發(fā)展

恩格斯曾說:“從1807年起，蒸汽機開始運用于推動船舶，英國的第一艘汽船造成之后，又造了600多艘?！保?］34－351833年，汽船已能橫渡大西洋，“皇家威廉號”完成了從加拿大新斯科舍(NovaScotia)到英國的航行。18世紀(jì)后半葉，水上運輸工具的另一項重大革新是船體鐵器化，第1批鐵制小型試驗船問世。相較于木制船只，鐵制船只成本并不高，但經(jīng)久耐用。19世紀(jì)中期，鐵成為船體的主要材料［1］。1796年，羅伯特·富爾頓發(fā)明了各式蒸汽輪船，出版了《關(guān)于改良運河航運的論述》(Discussiononimprovingcanalshipping)。蒸汽機為運河航運帶來便捷與發(fā)展，已趨向成熟。相比鐵路和公路，水路優(yōu)勢更明顯:四面環(huán)海，內(nèi)陸多河流湖泊，海岸線曲折，每一地點距海都相當(dāng)近。18世紀(jì)興起的“運河熱”在科學(xué)技術(shù)的推動下在19世紀(jì)達到發(fā)展高峰。如長58km的曼徹斯特通海運河(ManchesterShipCanal)是從曼徹斯特通向愛爾蘭海的人工通海運河，是世界十大運河之一，直到今天仍有船舶通行。該運河于1894年1月1日正式投入使用，曼徹斯特直接與海外通航。19世紀(jì)運河發(fā)展頂峰時期，英國內(nèi)陸水路共計4000英里［1］。新運河交通便利，利物浦、多佛(Dover)、南安普頓(Southampton)等口岸城市迅速發(fā)展。此外，19世紀(jì)后期，英國從法國購得蘇伊士運河，推動了制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、國際貿(mào)易的發(fā)展。

3城市交通發(fā)展的原因

工業(yè)革命使資本主義工場手工業(yè)順利過渡到機器大工業(yè)階段。英國交通步入全面發(fā)展時期，新的機器、新的交通工具、新的交通線路，加強了城市的聯(lián)系。這一時期，英國對經(jīng)濟采取“自由放任”策略，但積極管理公共交通等事務(wù)。19世紀(jì)英國的城市交通發(fā)展良好。

3．1工業(yè)化的建設(shè)

英國只占地球陸地面積的0．2%，人口1000多萬，1個多世紀(jì)領(lǐng)先于世界得益于第1個走上工業(yè)化道路。英國工業(yè)革命開始于18世紀(jì)60年代，基本完成于19世紀(jì)中葉。工業(yè)革命影響深遠。首先，生產(chǎn)力極大提高，大部分工業(yè)部門的勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)總量迅速增長，英國正式成為“世界工廠”。其次，工廠制度的確立使資本主義制度最終在英國確立，改變了其經(jīng)濟地理面貌，崛起了一大批工業(yè)城市。最后，傳統(tǒng)的家庭手工業(yè)被破壞，工人成為機器生產(chǎn)和工廠制度的附屬品。隨著工業(yè)發(fā)展，煤炭成為必需的工業(yè)原材料。工業(yè)革命之前，煤長期限于家庭使用，但貝塞麥煉鋼法(Bessemerprocess)①的發(fā)明使鋼鐵產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型［8］9，煤成為重要的交易對象。煤炭資源豐富的地區(qū)可提供大量煤炭，但煤炭很重，長途運輸成本、價格會急劇上升。解決方法是修建更多更深的運河和更長更遠的鐵路。另外，工業(yè)發(fā)展需要自由流動的勞動力、便捷的交通工具。19世紀(jì)水陸交通網(wǎng)還未完全形成，但工業(yè)發(fā)展對原材料特別是煤的運輸需求促進了人工運河的建設(shè)。人們不再局限于馬車等傳統(tǒng)陸地交通方式，將眼光投向汽船、火車、蒸汽機車。蒸汽機開始在交通領(lǐng)域為運輸工具提供動力。工業(yè)革命對原料、勞動力的需求成為英國城市交通在19世紀(jì)“狂飆”的基礎(chǔ)。日益完善的陸路網(wǎng)、水路網(wǎng)，新興的交通工具使英國飛速發(fā)展。

3．2城市化的推進

城市的繁榮促進了交通的發(fā)展。隨著工業(yè)革命的深入，許多村莊和工礦區(qū)成為新興城市，特別是礦業(yè)資源豐富的礦區(qū)、碼頭和城鎮(zhèn)，衍生大量就業(yè)崗位，吸引了大批農(nóng)民。除倫敦之外，曼徹斯特、利物浦、樸茨茅斯等新興工業(yè)城市涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1800年，英國沒有人口超過10萬的大城市，1837年，已有5座，1891年，達到23座［9］57。1801—1831年，英國總?cè)丝谝悦?0年將近16%的比例增長，大城市的人口增長更迅速，以5個省級城市每10年增長比率為例，曼徹斯特為27．85%，格拉斯哥為27．65%，利物浦為25．99%，利茲為25．78%，伯明翰為20．04%［10］333－334。英國是第1個實現(xiàn)工業(yè)化的國家，也是第1個邁向城市化的國家，是工業(yè)化和城市化的“雙重故鄉(xiāng)”［11］。工業(yè)革命中，出現(xiàn)了大量的煙囪和廠房，長期惡劣且高壓的工作環(huán)境使人們難以忍受，人們開始修建公園、浴場，并將道路修得整潔漂亮。城市交通同步升級，以適合生活和工作。

3．3政府管理的發(fā)展

1776年，經(jīng)濟學(xué)家亞當(dāng)·斯密的《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》掀開了英國自由資本主義的序幕。受其影響，托利黨、輝格黨提倡“自由放任”的指導(dǎo)思想，經(jīng)濟發(fā)展、交通管理進入自由發(fā)展期。這在英國初期提供的公共交通服務(wù)上體現(xiàn)的最為明顯，政府既不是服務(wù)的提供者，又很少履行監(jiān)督的義務(wù)，議會對國王的法案并不會全部通過，英國的小部分貴族仍帶有“道路是為王室服務(wù)”的傲慢色彩［12］。“自由放任”使英國快速發(fā)展。19世紀(jì)，英國開始針對工業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)出臺政策、統(tǒng)一規(guī)定，對交通工具也逐漸統(tǒng)一管理。城市化由初步邁向成熟的發(fā)展期間，英國出臺一系列促進城市交通健康發(fā)展的法令。如1835年首部規(guī)定城市交通管理者的《市政改革法》(MunicipalCorpora-tionAct)，1844年規(guī)定城市住房和道路建設(shè)的《首都建筑法》(MetropolitanBuildingAct)，1888年和1894年多次出臺的《地方政府法》(LocalGovernmentAct)，以及1899年針對倫敦城市發(fā)展制定的《倫敦政府法》(LondonGovernmentAct)［11］。這些法令意味著城市交通在英國工業(yè)化、城市化大環(huán)境中發(fā)展良好。

4城市交通發(fā)展的影響

4．1推動制造業(yè)發(fā)展

英國交通革命首要影響是推動了制造業(yè)的發(fā)展。英國生產(chǎn)能力加速翻番，迅速成為最富有的國家，單一產(chǎn)能遠超其他國家的總和。英國成為世界的加工廠，擁有遠洋船隊，將制成品運往世界各地［13］1。19世紀(jì)，英國占世界制造業(yè)的份額從2%上升到23%，來自大西洋彼岸的競爭摧毀了亞洲的傳統(tǒng)制造業(yè)［14］。

4．2促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化

英國不同地區(qū)城市發(fā)展模式略有不同?？偟膩碚f，英格蘭地區(qū)城市繁榮得益于工業(yè)特別是大工業(yè)的發(fā)展，蘇格蘭、威爾士、愛爾蘭等地區(qū)的城市繁榮得益于商業(yè)貿(mào)易［5］36。19世紀(jì)城市交通的大變革促進了英國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化。水陸交通促進了商品流通和人口流動，帶動了商貿(mào)服務(wù)業(yè)如建筑業(yè)、郵政通訊、商業(yè)服務(wù)、教育科技、文化娛樂、金融保險等的發(fā)展［13］1。其中，最受影響的是旅游業(yè)。1841年，托馬斯·庫克(ThomasCook)組織了第1次商業(yè)化團隊觀光，帶領(lǐng)570人乘坐專屬火車從萊斯特(Leices-ter)到拉夫堡(Loughborough)集會、旅游［15］xiv。受此影響，19世紀(jì)中葉起許多旅行社應(yīng)運而生。旅行團贏利得益于單個游客旅游成本的降低，而這與城市交通的發(fā)展密不可分。

4．3開啟城市郊區(qū)化時代

隨著工業(yè)革命與城市化的發(fā)展，英國城市人口激增，城市問題日益明顯。工商業(yè)者經(jīng)濟地位上升，對生活區(qū)、工作區(qū)的劃分及其與社會下層隔離的要求愈發(fā)明顯?！笆聦嵣?，19世紀(jì)英國城市中日益顯著和復(fù)雜的社會分層現(xiàn)象，不僅表現(xiàn)在日常娛樂生活方面，而且更明顯地反映在居住區(qū)域的隔離上，也就是通常所說的居住隔離(residentialsegregation)或居住分區(qū)(residentialzoning)?！保?6］居住在倫敦周邊鄉(xiāng)村的富有的中產(chǎn)階級人士依賴私人馬車、驛站馬車等交通工具往返于城市中心和周邊鄉(xiāng)村。尤其是1829年公共馬車的出現(xiàn)使郊區(qū)生活方式在中產(chǎn)階級中擴展，而蒸汽輪船的發(fā)展為倫敦人向郊區(qū)遷移提供了便利。19世紀(jì)后期載客火車的出現(xiàn)和發(fā)展推動英國開啟城市郊區(qū)化的時代。

4．4引起生活方式的變化

交通的發(fā)展意義深遠。如歷史學(xué)家屈勒味林說:“自喬治三世初年起，一個運河網(wǎng)漸漸地伸張到各處，于是倫敦藉它沿海的地位及海運來的煤而得以坐享種種利益，別地亦得同享?！保?7］10鐵路在全國交織成網(wǎng)，提高了貨物運輸?shù)臄?shù)量與速度，改變了人們的思維模式、時間和空間概念，在一定程度上改變了英國社會。當(dāng)然，這些變化不是鐵路單獨創(chuàng)造的，但鐵路確實引起了某種突如其來的變化。交通革命促進了社會的發(fā)展。

5結(jié)束語

1750年啟動的工業(yè)革命使英國的生產(chǎn)力水平實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，讓英國成為“世界工廠”。這一過程中，工業(yè)化促進了交通工具的發(fā)展和道路的改善，并提供技術(shù)條件;交通變革推動了制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的多元化、城市向郊區(qū)的蔓延、人們生活方式的變化。當(dāng)然，城市交通也帶來一些問題，如交通擁擠、空氣污染等，但城市交通的發(fā)展意義深遠。

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作者:歐陽萍 方文 單位:湖南科技大學(xué) 人文學(xué)院