引論：我們?yōu)槟砹?篇現(xiàn)代學(xué)徒制在城市交通運(yùn)輸教育中的運(yùn)用范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

前言

2014年2月國務(wù)院出臺(tái)文件要求開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，2016年6月國務(wù)院又出臺(tái)文件要求職業(yè)院校要強(qiáng)化校企協(xié)同育人，深化產(chǎn)教融合，明確了高等職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)的新思路?，F(xiàn)代學(xué)徒制是傳統(tǒng)師徒教育與現(xiàn)代職業(yè)教育的有機(jī)結(jié)合，已經(jīng)成為培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的重要手段，是培養(yǎng)實(shí)用、技能型人才的有效途徑。城市交通運(yùn)輸專業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和職業(yè)性，在深化產(chǎn)教融合的背景下如何實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，落實(shí)以就業(yè)能力為主要培養(yǎng)內(nèi)容的教學(xué)理念，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，是我們必須思考與探索的問題。

一、現(xiàn)代學(xué)徒制的概述

現(xiàn)代學(xué)徒制是較傳統(tǒng)學(xué)徒制而言的，1919年，在德國推行了“基礎(chǔ)課程”與“作坊訓(xùn)練”相結(jié)合的雙元制教學(xué)模式，每個(gè)作坊的運(yùn)作，都采取一個(gè)形式大師和一個(gè)作坊大師雙重合作負(fù)責(zé)的方式，既重職業(yè)技能，又強(qiáng)調(diào)職業(yè)素質(zhì)?，F(xiàn)代學(xué)徒制是企業(yè)學(xué)徒培訓(xùn)與現(xiàn)代學(xué)校教育的有機(jī)結(jié)合，是一種新型的校企合作模式?，F(xiàn)代學(xué)徒制和傳統(tǒng)學(xué)徒制有所區(qū)別，具體表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)背景、生產(chǎn)組織形式等方面具有本質(zhì)區(qū)別，德國“雙元制”是現(xiàn)代學(xué)徒制的典型代表，“雙元制”教育是整個(gè)職業(yè)教育體系的主體。當(dāng)然現(xiàn)代學(xué)徒制與我國的校企合作也存在差異，現(xiàn)代學(xué)徒制重視知識(shí)在工作場景中的應(yīng)用，校企合作則注重知識(shí)與技能的傳授。總之部分職業(yè)院校已經(jīng)將現(xiàn)代學(xué)徒制模式融入教學(xué)計(jì)劃，彌補(bǔ)現(xiàn)有教育模式的不足。

二、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)主要可以概括為以下幾點(diǎn)：一是學(xué)習(xí)培訓(xùn)的真實(shí)情境性，學(xué)徒制是在真實(shí)的工作環(huán)境中活的實(shí)踐認(rèn)識(shí)，根據(jù)情境學(xué)習(xí)理論，學(xué)徒是實(shí)踐共同體的合法的“邊緣”參與者，通過對(duì)城市交通運(yùn)輸公司熟練員工或?qū)ｉT師傅的觀察，在知識(shí)產(chǎn)生的情境中建構(gòu)知識(shí)。二是培養(yǎng)對(duì)象身份角色的復(fù)雜性，企業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的培養(yǎng)對(duì)象可以是新進(jìn)員工和注冊在籍的學(xué)生，學(xué)徒作為職業(yè)院校學(xué)生身份，可以是在職的學(xué)生，學(xué)徒通過學(xué)分制和“彈性學(xué)制”完成職業(yè)院校課程教學(xué)要求，通過具體崗位的工作過程學(xué)習(xí)與實(shí)踐，獲得相應(yīng)的培訓(xùn)合格證書。三是參與主體地位關(guān)系的明確性，有別于傳統(tǒng)學(xué)徒制，現(xiàn)代學(xué)徒制中企業(yè)是主體地位，主體地位表現(xiàn)在企業(yè)根據(jù)工作崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是開展現(xiàn)代學(xué)徒制培訓(xùn)活動(dòng)的主要場所。

三、現(xiàn)價(jià)段高職院校城市交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)中存在的問題及探索

2004年3月，建設(shè)部下發(fā)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。意見中規(guī)定，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，目標(biāo)是爭取用五年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。在國家優(yōu)先發(fā)展城市公交的大背景下，江蘇常州公交公司與筆者所在學(xué)校經(jīng)過充分洽商，本著“校企合作、資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展”的原則，于2005年1月28日正式簽訂了城市交通運(yùn)輸專業(yè)人才“訂單培養(yǎng)”協(xié)議，開設(shè)“常州公交班”，為常州公交公司培養(yǎng)高素質(zhì)的城市公交運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然取得了一定的成績，但是與社會(huì)和交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才的使用要求還存在一定的差距，主要可以歸納為以下幾點(diǎn)：一是人才培養(yǎng)的觀念落后，盡管大部分職業(yè)院校的領(lǐng)導(dǎo)者和管理層己經(jīng)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)教融合的優(yōu)勢，但是對(duì)深度融合的人才培養(yǎng)模式的認(rèn)識(shí)還不充分，管理觀念還比較落后。二是師資不足，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，社會(huì)對(duì)部分專業(yè)人才的大量需求，考生報(bào)考人數(shù)逐漸增多，職業(yè)院校紛紛擴(kuò)招，擴(kuò)招的結(jié)果使的人才培養(yǎng)的教師數(shù)量相對(duì)不足。三是忽視人文教育，職業(yè)教育的辦學(xué)宗旨是“培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用性、實(shí)用型人才”，盡管校企合作有利于提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，但是交通運(yùn)輸行業(yè)的需求過分的影響了學(xué)校辦學(xué)的方向和導(dǎo)向，學(xué)校片面放低了對(duì)“高素質(zhì)”的要求，不顧師資力量，盲目擴(kuò)招，在與城市交通運(yùn)輸公司合作進(jìn)行人才培養(yǎng)方案和人才標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)上，大量地刪減了基礎(chǔ)理論課程和人文社類課程，使的學(xué)生的人文素質(zhì)方面的知識(shí)不牢固。四是綜合能力弱，知識(shí)面狹窄，由于學(xué)校以就業(yè)作為主要的導(dǎo)向，使的學(xué)生的理論基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，綜合能力不強(qiáng)，一些院校按照交通運(yùn)輸公司的要求盡量壓縮基礎(chǔ)理論課程，導(dǎo)致學(xué)生的基礎(chǔ)理論功底薄弱。

四、現(xiàn)代學(xué)徒制融入城市交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施路徑

通過以上的分析，將現(xiàn)代學(xué)徒制應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式總結(jié)如下：

(一)完善頂層設(shè)計(jì)，建立保障體系

完善頂層設(shè)計(jì)，打造政府、學(xué)校與交通運(yùn)輸行業(yè)之間的良性互動(dòng)機(jī)制和發(fā)展平臺(tái)，即協(xié)同育人。以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以師資隊(duì)伍建設(shè)為保障，通過校企合作、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，培育特色，確立優(yōu)勢，最終形成集“人才培養(yǎng)、行業(yè)培訓(xùn)、科技研發(fā)”三位一體的協(xié)同育人平臺(tái)。現(xiàn)代學(xué)徒制要充分考慮企業(yè)(公司)的需求，為培養(yǎng)學(xué)生(學(xué)徒/準(zhǔn)員工)而各司其職，最終要將現(xiàn)代學(xué)徒制規(guī)范化和制度化。另外要建立標(biāo)準(zhǔn)保障和過程保障的質(zhì)量保障體系，建立“學(xué)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”與“學(xué)徒標(biāo)準(zhǔn)”相結(jié)合的考核評(píng)價(jià)體系，要求學(xué)生有針對(duì)性地參加相應(yīng)的職業(yè)資格證書考試，真正做到理論測評(píng)和實(shí)踐考核的有機(jī)統(tǒng)一。

(二)學(xué)科與課程體系建設(shè)

建立新型學(xué)科課程體系和課程教學(xué)內(nèi)容，初步建立各專業(yè)職業(yè)崗位任務(wù)與能力標(biāo)準(zhǔn)，形成學(xué)習(xí)訓(xùn)練內(nèi)容與工作過程相一致的課程結(jié)構(gòu)體系，提高學(xué)生興趣和教學(xué)效果。以項(xiàng)目為引導(dǎo)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工作過程方式進(jìn)行教學(xué)。另外重構(gòu)課程體系，重建學(xué)習(xí)載體，以以學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，重新劃定課程的課時(shí)比例，建立一體化的教學(xué)模式。還有就是推行“理實(shí)結(jié)合，學(xué)做合一”的教學(xué)模式，在教學(xué)中要注意加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)道德滲透與職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成，利用城市交通運(yùn)輸公司資源、制作微課視頻等手段，模擬實(shí)的交通運(yùn)輸現(xiàn)場，推進(jìn)教學(xué)方法改革。

(三)明確雙重身份，建設(shè)雙師隊(duì)伍

要以學(xué)校為主的“訂單式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶Ｆ箅p主體，全過程”的校企合作，成立校企合作理事會(huì)，理事會(huì)由雙方派員協(xié)商組成，從而構(gòu)建真正的開放式的“訂單式”人才培養(yǎng)體系。在這個(gè)過程中明確學(xué)生與學(xué)徒的“雙身份”，解決學(xué)生的“雙身份”難題。其次是建立專兼職相結(jié)合的“雙師型”教師隊(duì)伍，通過提高待遇和考核等措施引進(jìn)相關(guān)人才，保障教師隊(duì)伍的數(shù)量和質(zhì)量，對(duì)教師隊(duì)伍的培養(yǎng)，既要做到外向的“輸血”，也要做到內(nèi)向的“活血”。還要注意對(duì)教師的繼續(xù)教育與培訓(xùn)，遴選教師深入交通運(yùn)輸行業(yè)，了解行業(yè)的文化和需求。對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制而言，還應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)院校教師和交通運(yùn)輸公司師傅的溝通與交流。

五、結(jié)語

傳統(tǒng)的校企合作無法調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，現(xiàn)代學(xué)徒制既是一種制度化的職業(yè)教育形式，結(jié)合現(xiàn)代學(xué)校職業(yè)教育，已經(jīng)被證明能更加有效的提高企業(yè)的參與度和熱情，但是由于種種因素的干擾，我國現(xiàn)代學(xué)徒制本土化的發(fā)展過程仍然比較緩慢，如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制的本土化轉(zhuǎn)換與適應(yīng)，需要在日后研究中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注和加以解決。