引論：我們?yōu)槟砹?篇路基路面沉降的機(jī)理與施工控制技術(shù)處理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
城市道路路基路面沉降屬于道路質(zhì)量問(wèn)題。研究得知，城市道路發(fā)生沉陷主要原因是由于道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不夠造成，該情況下路面動(dòng)載作用的承載力就會(huì)下降，長(zhǎng)期超負(fù)荷的動(dòng)載作用，超出路基路面的極限承載能力，路基路面就會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象。實(shí)踐研究表明，造成城市道路沉降的原因具有多樣性，但是主要有以下方面：路基填料質(zhì)量不過(guò)關(guān)、井室的承載力驗(yàn)算度差、管線(xiàn)修筑引起路面沉降、地下管線(xiàn)老化和地下水開(kāi)采過(guò)度、局部開(kāi)挖改造的影響、路基剛度不夠。
1.1路基填料不合格
路基填料不合格是城市道路病害產(chǎn)生的主要原因之一。當(dāng)前，部分城市道路路基填料采用泥沼、流沙或者是泥炭，這些填料本身較軟，用它作為路基填料，在沒(méi)有壓實(shí)的條件下很容易造成路基變形，引起路面不均勻沉降。沉降原因在于這些類(lèi)型的材料屬于軟土，含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載力較差。
1.2井室承載力計(jì)算不科學(xué)
城市道路建設(shè)過(guò)程中，井室雖然不是主體結(jié)構(gòu)，但是就其使用功能來(lái)看卻不可小視。目前，建造檢修井使用的材料通常采用黏土磚，原因在于這種材料施工工藝簡(jiǎn)單、取材方便以及成本較低，施工過(guò)程中通常會(huì)采用黏土磚作為建造材料，這會(huì)給路面沉降埋下隱患。檢修井建造選材使用了黏土磚，卻沒(méi)有科學(xué)進(jìn)行承載力驗(yàn)算，導(dǎo)致的下沉或井室開(kāi)裂，即便進(jìn)行后期修補(bǔ)，依然會(huì)存在較高的問(wèn)題重現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
1.3管線(xiàn)修筑引起的沉陷
城市道路下具有較多縱橫交錯(cuò)的管線(xiàn)，例如：雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、通信管線(xiàn)、供電管線(xiàn)、供暖管線(xiàn)等，各種線(xiàn)路都是由產(chǎn)權(quán)單位獨(dú)立施工，受到施工單位素質(zhì)影響，也會(huì)給路基質(zhì)量造成不同程度的影響。尤其是雨季高發(fā)期，很容易造成污水管接縫位置出現(xiàn)裂痕，促使管路內(nèi)外受壓狀態(tài)發(fā)生變化，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)管內(nèi)壓力消失和管外壓力不變的情況，污水就會(huì)出現(xiàn)壓力滲流，加大了裂縫開(kāi)裂程度，路基上層石子被沖走，導(dǎo)致路面發(fā)生沉陷變形，路面不均勻的沉降會(huì)加速車(chē)輛顛簸，加大路面的沉陷變形程度。
1.4地下管線(xiàn)老化與地下水過(guò)度使用
城市道路下方埋設(shè)的管線(xiàn)種類(lèi)較多，這些管線(xiàn)使用后會(huì)發(fā)生自然老化現(xiàn)象，在外力作用下很容易發(fā)生損壞現(xiàn)象，尤其是自來(lái)水和熱力管線(xiàn)，本身承載的壓力就比較大，一旦破裂，很容易發(fā)生嚴(yán)重的道路沉降現(xiàn)象。此外，部分道路基礎(chǔ)施工之前，需要進(jìn)行大量降水和過(guò)度抽取地下水，路面在空洞和外力作用下很容易出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。
1.5局部的開(kāi)挖改造
城市道路使用過(guò)程中會(huì)有自來(lái)水線(xiàn)、污水線(xiàn)、天然氣線(xiàn)以及熱力線(xiàn)等管線(xiàn)陸續(xù)接入，如果局部挖掘面積過(guò)大，道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就會(huì)受到影響。此外，受到施工單位操作規(guī)程的影響，道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量很難得到恢復(fù)。
1.6路基剛度影響
路基的綜合剛度指的是路面能夠抵抗的較大綜合變形能力。城市道路表面并非一直保持水平狀態(tài)，城市道路構(gòu)筑物與路基的綜合剛度差異很大，受到相同的外力，產(chǎn)生的變形量并不相等。城市道路路基的縱向和橫向綜合剛度過(guò)大，受到車(chē)輛的動(dòng)載作用，容易出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象，造成路面破裂。
2.沉降問(wèn)題的施工控制技術(shù)
2.1高填方下沉控制措施
針對(duì)高填方下沉問(wèn)題，可采用分層填筑技術(shù)進(jìn)行解決。對(duì)于城市道路，在技術(shù)條件允許的情況下，實(shí)施分層填筑技術(shù)，將高填土厚度通?？刂圃?0cm以?xún)?nèi)，并且在原有設(shè)計(jì)高度標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，加大高填土以及壓實(shí)的施工寬度,填土要選用水穩(wěn)性較好的材料。此外，為了確保城市道路路基病害能夠得到有效處理，提高道路質(zhì)量和性，還要在科學(xué)勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的土質(zhì)制定不同的填筑方案，嚴(yán)禁采用混合填筑技術(shù)，目的在于防止其它病害發(fā)生。具體從三個(gè)方面實(shí)施：及時(shí)，要在填挖結(jié)合區(qū)域設(shè)置臺(tái)階；第二，要對(duì)未充分壓實(shí)區(qū)域使用小型設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理；第三，分層填筑技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，盡可能避免傾填和超厚填土問(wèn)題出現(xiàn)。
2.2軟土地基超限沉陷控制措施
城市道路軟土地基沉陷問(wèn)題發(fā)生較為頻繁，解決此種情況下造成的地基沉陷，可采用換填方式。換填技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注意的技術(shù)要點(diǎn)是要選用滲水性較好的換填土，目的在于確?；准庸藤|(zhì)量得到有效控制。此外，還可采取拋石擠淤技術(shù)。但該技術(shù)具有一定的局限性，作用范圍主要有表面無(wú)硬殼的道路，對(duì)于常年積水的洼地、河流以及池塘或者沼澤地，則不能采用此項(xiàng)技術(shù)，而應(yīng)該采用擠密樁的方式。擠密樁技術(shù)在解決濕陷性黃土、非飽和粘性土超限沉陷問(wèn)題方面作用明顯。
2.3沉陷觀測(cè)技術(shù)控制陷措施
城市道路建設(shè)過(guò)程中實(shí)施沉降觀測(cè)，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路沉降問(wèn)題具有顯著效果。目前，常用的沉降觀測(cè)技術(shù)包含：分層沉降觀測(cè)技術(shù)、地面沉降觀測(cè)技術(shù)、深層沉降觀測(cè)技術(shù)等。但是實(shí)際使用過(guò)程中，這些技術(shù)往往不會(huì)單獨(dú)使用，通常將兩個(gè)以上的技術(shù)結(jié)合使用，才能夠做到科學(xué)評(píng)價(jià)路基所處地層的壓縮和沉降情況，有效預(yù)防路基沉降的目的。
2.4同填密實(shí)性技術(shù)控制措施
城市道路建造過(guò)程中不良土質(zhì)，或者是地表植被、樹(shù)根、垃圾等要及時(shí)予以去除，并采用透水性較好的材料替換。對(duì)于城市道路的低填方路段，要注意路基工作區(qū)域的要求，必要的情況下還要設(shè)置礫砂層，建造過(guò)程中路基深度、寬度以及長(zhǎng)度都符合設(shè)計(jì)要求，防止留下潛在安全隱患。在填筑之前，首先要對(duì)原地面進(jìn)行清理，如果基底表層土為腐蝕土，則必須借助人力或者機(jī)械清除，換填透水性好的材料。城市道路城郊路段施工中，如果橫穿耕地，在施工之前要清除地表土30cm，由于表土之下30cm處含水量變高，要想達(dá)到壓實(shí)要求，必須及時(shí)對(duì)土壤進(jìn)行翻松、晾曬和含水量檢測(cè)，待土壤含水量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)再進(jìn)行碾壓，從而達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，城市道路路基路面沉降現(xiàn)象，對(duì)城市交通正常運(yùn)行會(huì)造成嚴(yán)重影響。隨著城市道路施工技術(shù)的不斷提高，更多新技術(shù)將會(huì)應(yīng)用于城市道路建設(shè)過(guò)程中，此外，提高道路質(zhì)量還需要提高道路安全意識(shí)，監(jiān)督道路施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，才能夠防患于未然，保障人們的出行安全。