引論：我們?yōu)槟砹?篇高速公路通信技術(shù)研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

高速公路通信技術(shù)研究:雙向通信技術(shù)在高速公路防逃費(fèi)方面的應(yīng)用分析

摘 要

在當(dāng)今全國(guó)高速公路網(wǎng)日趨完善，尤其是全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，單車(chē)單次通行費(fèi)額的急劇上升，使高速通路偷逃費(fèi)問(wèn)題日益嚴(yán)重。如何有效遏止這種趨勢(shì)，僅從管理上查缺補(bǔ)漏，已略顯乏力，顯然無(wú)法達(dá)到事半功倍的效果。而此時(shí)我們要充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)，為高速公路防逃費(fèi)保駕護(hù)航。本篇淺析雙向通信技術(shù)在高速公路防逃費(fèi)方面應(yīng)用，利用復(fù)合通行卡和路側(cè)標(biāo)識(shí)單元之間的雙向通信，合理設(shè)計(jì)高速公路防逃費(fèi)策略。

【關(guān)鍵詞】高速公路 防逃費(fèi) 雙向通信技術(shù)

在高速公路防逃費(fèi)管理中，采取雙向通信技術(shù)，強(qiáng)化防逃費(fèi)管理，切實(shí)保障高速公路業(yè)主收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)益，以下對(duì)此做具體分析。

1 當(dāng)前高速公路發(fā)展的階段及防逃費(fèi)管理問(wèn)題

1.1 當(dāng)前高速公路發(fā)展的階段及所面臨的挑戰(zhàn)或壓力

我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)約20年時(shí)間的建設(shè)和發(fā)展，已基本形成完善的國(guó)家高速公路干線(xiàn)網(wǎng)，在高速公路網(wǎng)日趨完善的同時(shí)，高速公路管理單位將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)與壓力，即偷逃漏通行費(fèi)問(wèn)題日趨嚴(yán)重。主要表現(xiàn)為：以同一品牌多輛車(chē)隨機(jī)交換通行卡、套牌車(chē)輛交換通行卡、單車(chē)獨(dú)自倒卡達(dá)到跑長(zhǎng)買(mǎi)短的目的;假冒軍警車(chē)牌;計(jì)重模式下利用液壓泵、增加虛軸、跳稱(chēng)、走S線(xiàn)達(dá)到減少車(chē)輛稱(chēng)重的目的等逃費(fèi)方式，諸如此類(lèi)的行為進(jìn)一步增加了高速公路防逃費(fèi)管理的難度。

1.2 防逃費(fèi)的管理問(wèn)題

我國(guó)大多的高速公路建設(shè)模式為“貸款修路，收費(fèi)還貸，即使用未來(lái)的收益建設(shè)社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到取之于民、用之于民的目的。但一些不法人員利用高速公路收費(fèi)管理的漏洞和技術(shù)局限性，采取多種方式進(jìn)行逃費(fèi)，導(dǎo)致高速公路通行費(fèi)的大量流失，繼而達(dá)到滿(mǎn)足個(gè)人利益，卻損害了業(yè)主或國(guó)家的利益。隨著我國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程的不斷增加，高速公路單車(chē)單次通行費(fèi)的上升，僅通過(guò)現(xiàn)有的管理手段（比對(duì)分析等）和單系統(tǒng)的方式進(jìn)行稽核，已不能應(yīng)對(duì)全省、甚至是全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域之間較為普遍的應(yīng)用信息技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路的發(fā)展中占據(jù)非常重要的作用，在高速公路防逃費(fèi)管理中，應(yīng)用雙向通信技術(shù)，利用路側(cè)標(biāo)識(shí)單元和復(fù)合通行卡之間的相互通信功能，不僅能實(shí)現(xiàn)路徑標(biāo)識(shí)，而且能對(duì)異常復(fù)合通行卡進(jìn)行識(shí)別，達(dá)到從源頭上縮小數(shù)據(jù)分析的范圍，有效解決了高速公路聯(lián)網(wǎng)情況下需要對(duì)產(chǎn)生的大量繁而雜的的流水先進(jìn)行分類(lèi)，再進(jìn)行海量分析的效率低下的問(wèn)題。

2 雙向通信技術(shù)的工作原理及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 雙向通信技術(shù)的工作原理

雙向通信技術(shù)在高速公路的應(yīng)用指的是復(fù)合通行卡和標(biāo)識(shí)站相互發(fā)送有關(guān)標(biāo)識(shí)信息，標(biāo)識(shí)站再將信息上傳至分中心數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，供收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)或后臺(tái)查詢(xún)使用，具體交互圖如圖1所示。

2.2 在高速公路管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

首先，它不僅復(fù)合通行卡的精細(xì)化和 智能化管理，而且可以通過(guò)復(fù)合通行卡上的時(shí)間戳對(duì)車(chē)輛的通過(guò)時(shí)間進(jìn)行標(biāo)記，防止丟卡或倒卡，有效分離出通過(guò)復(fù)合通行卡進(jìn)行逃費(fèi)的車(chē)輛，如此在數(shù)據(jù)源頭即極大地縮小了數(shù)據(jù)分析的范圍，進(jìn)一步減少了后期大數(shù)據(jù)分析的工作量，并能進(jìn)一步區(qū)分逃費(fèi)車(chē)輛的種類(lèi)，起到事半功倍的作用;其次，雙向通信技術(shù)在高速公路交通流量調(diào)查，流量對(duì)賬、擁堵預(yù)警、出行指導(dǎo)等領(lǐng)域也具備相應(yīng)的功能;再者，雙向通信技術(shù)的應(yīng)用能在心理上對(duì)逃費(fèi)行為威懾，使其較大限度地減少，同時(shí)改善高速公路的整體服務(wù)水平與使用效果發(fā)揮實(shí)際管理價(jià)值。雙向通信技術(shù)不僅能實(shí)現(xiàn)接收高速公路主線(xiàn)標(biāo)識(shí)站發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行路徑標(biāo)識(shí)，而且能自動(dòng)向附近標(biāo)識(shí)站發(fā)出信號(hào)，使高速公路管理者能較容易掌握逃費(fèi)車(chē)輛的動(dòng)向和實(shí)現(xiàn)復(fù)合通行卡的精細(xì)化管理。

3 高速公路中應(yīng)用雙向通信技術(shù)的策略

根據(jù)國(guó)內(nèi)某條高速公路的車(chē)流量和收費(fèi)數(shù)據(jù)不統(tǒng)計(jì)顯示，貨車(chē)占各種通行車(chē)輛的比例僅達(dá)20%左右，而收費(fèi)額卻達(dá)到50%左右，而客車(chē)則恰恰相反。這足以揭示了勞動(dòng)成本和收益的關(guān)系，并且近年來(lái)高速公路偷逃費(fèi)的車(chē)輛大多是貨車(chē)，原因就在于通行費(fèi)的額度較大。因此，如何能利用現(xiàn)有的管理手段或技術(shù)更好地打擊逃費(fèi)行為，且針對(duì)逃費(fèi)的貨運(yùn)車(chē)輛的打逃行動(dòng)更是迫在眉睫，以下從基礎(chǔ)保障、立體式稽核、聯(lián)動(dòng)分析處理等方面對(duì)雙向通信技術(shù)在高速公路防逃費(fèi)方面的應(yīng)用策略進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。

3.1 基礎(chǔ)保障

涵蓋思想認(rèn)識(shí)和技術(shù)管理保障兩層含義。首先要在業(yè)內(nèi)取得打擊逃費(fèi)的共識(shí)，上下齊心。力保收費(fèi)秩序正常化。其次是技術(shù)管理保障，一方面是發(fā)卡規(guī)則，對(duì)客貨車(chē)實(shí)行區(qū)分發(fā)卡，即客車(chē)發(fā)放單向復(fù)合通行卡，貨車(chē)發(fā)放雙向復(fù)合通行卡;另一方面是設(shè)備選型，盡量選擇市場(chǎng)上主流設(shè)備，確保設(shè)備的成熟穩(wěn)定、技術(shù)的先進(jìn)性。再者是設(shè)備和合理安裝位置，在出入口安裝路側(cè)標(biāo)識(shí)單元，用以接收或發(fā)送信號(hào)，采集相關(guān)車(chē)輛信息;是避免其他客觀(guān)存在的電磁干擾行為。眾所周知，433MHZ段頻率屬于民用的，其很容易受到已存在的電磁信號(hào)的干擾，致使結(jié)果不理想。因此，信號(hào)覆蓋范圍和發(fā)射強(qiáng)度在一定程度上將會(huì)受到環(huán)境是否惡劣的影響。

3.2 建立全網(wǎng)全時(shí)段的稽核機(jī)制

通過(guò)事前、事中和事后的全網(wǎng)全時(shí)段的稽核可以有效遏制日益猖獗的偷逃費(fèi)行為，進(jìn)一步凈化高速公路正常運(yùn)營(yíng)秩序，為司乘人員營(yíng)造安全、高效、有序的行車(chē)環(huán)境。事前的稽核是利用具備雙向通信的復(fù)合通行卡和路側(cè)標(biāo)識(shí)單元可以相互通信的優(yōu)勢(shì)在高速公路出入口，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)的提前預(yù)檢，如果發(fā)現(xiàn)其存在多余的復(fù)合通行卡，提示司乘人員上繳，并產(chǎn)生相應(yīng)的藏匿記錄，形成車(chē)輛黑名單;事中的跟蹤稽核，在高速公路出入口車(chē)輛僥幸規(guī)避檢查之后，可以應(yīng)用沿線(xiàn)路側(cè)標(biāo)識(shí)單元與復(fù)合通行卡進(jìn)行通信，通過(guò)路側(cè)標(biāo)識(shí)單元上傳的流水?dāng)?shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的打擊;事后的全網(wǎng)的稽核，即對(duì)事前和事中檢查發(fā)現(xiàn)的逃費(fèi)車(chē)輛可以進(jìn)一步形成車(chē)輛黑名單，則可在高速公路網(wǎng)任何一個(gè)收費(fèi)站打擊逃費(fèi)車(chē)輛，并輔以合法合理的行政管理手段，迫使其遵守國(guó)家及地方的有關(guān)收費(fèi)管理?xiàng)l例和規(guī)定。

3.3 建立收費(fèi)數(shù)據(jù)分析聯(lián)動(dòng)處理機(jī)制

在國(guó)家相關(guān)公路法律法規(guī)的框架內(nèi)，對(duì)高速公路上偷逃費(fèi)車(chē)輛進(jìn)行打擊、懲罰，其中包括但不限于高速公路管理單位開(kāi)展的打擊行動(dòng)，可同步和地方公路建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，采取必要的管理手段，使該類(lèi)高速逃費(fèi)車(chē)輛無(wú)所遁形，增加其逃費(fèi)行為所要付出的代價(jià);加強(qiáng)媒體的宣傳，較大程度的取得社會(huì)和民眾的廣泛支持。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路的省內(nèi)、甚至是全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)的逐漸實(shí)施，利益驅(qū)使下的高速公路逃費(fèi)行為將會(huì)呈現(xiàn)一定的上升趨勢(shì)，而且呈現(xiàn)更隱蔽性。因此，當(dāng)前如何能更好地利用現(xiàn)有的類(lèi)似雙向通信等相對(duì)成熟的現(xiàn)代通信技術(shù)為高速公路打逃工作保駕護(hù)航，將成為我們高速公路從業(yè)人員重點(diǎn)考慮的工作之一，也希望藉次機(jī)會(huì)，起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

高速公路通信技術(shù)研究:多媒體通信技術(shù)在如今社會(huì)信息高速公路中的應(yīng)用

摘 要：多媒體技能與通訊技能的發(fā)展聯(lián)合就構(gòu)成了多媒體通信體系，是電腦、通信區(qū)域的重要改變，給我們帶來(lái)了新時(shí)代的信息服務(wù)，在各個(gè)行業(yè)大量的被使用。該文闡述了多媒體通信技能的簡(jiǎn)介、鮮明特點(diǎn)與技能發(fā)展，且重點(diǎn)闡述了多媒體通信技能在高速道路中的使用。

關(guān)鍵詞：多媒體；通信技能；高速道路

多媒體通信即多媒體電腦和多媒體通信網(wǎng)的合理的聯(lián)合。憑借性能較強(qiáng)的電腦（包括PC機(jī)和工作站）與創(chuàng)新的通信網(wǎng)把眾多信息比如信息、文檔、語(yǔ)音、圖形、圖像與影像等聚集在一起，運(yùn)行儲(chǔ)存、顯示、再現(xiàn)與傳送功能，以獲得研發(fā)、交流與使用信息的目標(biāo)。所以多媒體通信是一種性通信，是一種把電腦技能、聲像技能與通信技能聚集一體的高科技技能。

1 多媒體通信中的技能進(jìn)步

1.1 通信網(wǎng)絡(luò)技能

在多媒體通信體系中，網(wǎng)絡(luò)上使用的不再是獨(dú)個(gè)存在的，而是通過(guò)多個(gè)媒體結(jié)合形成的數(shù)據(jù)庫(kù)，所以對(duì)通信網(wǎng)有較嚴(yán)格的規(guī)定，比方說(shuō)進(jìn)出量、時(shí)效性、安全性，規(guī)定網(wǎng)絡(luò)對(duì)信息要有很快地輸送功能，對(duì)于各樣的信息，網(wǎng)絡(luò)也要有著綜合性較高的水準(zhǔn)，可達(dá)到單個(gè)對(duì)多個(gè)，或是多個(gè)對(duì)多個(gè)的按時(shí)地做好不中斷性的傳送信息。寬帶各方面的數(shù)據(jù)網(wǎng)（B-ISDN）與寬帶IP網(wǎng)技能的不斷進(jìn)步與使用，給多媒體通信打下了良好底子。

1.2 數(shù)據(jù)壓縮技能

多媒體技能的最主要主題是信息壓縮編碼，由于模似信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字碼后，它的數(shù)據(jù)量是很大的。比如，一幀項(xiàng)目圖像的模擬信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字后，它的數(shù)據(jù)量可達(dá)40MB，一張600MBC公一ROM所儲(chǔ)藏的內(nèi)容僅能放錄0.5S（因?yàn)橐尞?huà)面全動(dòng)作，每秒鐘最少要出現(xiàn)30幀畫(huà)面）。這樣大的容量即便是高速光纖線(xiàn)路也不能負(fù)荷。通常的信息終端也不能承受，因此一定要數(shù)字信息實(shí)施壓縮編碼。壓縮編碼后的多媒體網(wǎng)絡(luò)特征是儲(chǔ)存信息量大，具備視頻中的圖像和聲音同步的性能?，F(xiàn)今，國(guó)際準(zhǔn)則化的組織與國(guó)際電報(bào)電話(huà)詢(xún)問(wèn)委員會(huì)先后擬定了JPEG與NTCE壓縮準(zhǔn)則，JPEG是一種就靜態(tài)圖像的壓縮準(zhǔn)則，選取幀內(nèi)壓縮，以20：1壓縮，州田EG是對(duì)于整個(gè)視頻的壓縮準(zhǔn)則，選取幀間壓縮，以100：1壓縮。因?yàn)殡娨曅畔⒕邆漭^強(qiáng)的時(shí)間觀(guān)念性，也就是后一幀和前一幀圖像通常狀況不同處較小，因此電視信息傳輸時(shí)可僅傳輸兩幀間信號(hào)差別圖像，除去兩者間相同的內(nèi)容。這就在很大程度上減少了傳送信號(hào)的碼率，選取這樣的碼率壓縮，能讓數(shù)字電視碼率壓縮在1/50到1/100之間。當(dāng)中MPEG―1是將圖像壓縮為1.5Mb/s速率運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)字碼，它能夠讓活動(dòng)圖像刻在CD中，MPEG―2的數(shù)據(jù)速率是4～8Mb/s，它對(duì)包含寬屏幕與HDTV在內(nèi)的高質(zhì)量電視廣播較適用。H.261是專(zhuān)門(mén)對(duì)ISDN線(xiàn)路傳送視頻的壓縮準(zhǔn)則。

1.3 信息儲(chǔ)蓄技能

多媒體通信技術(shù)的運(yùn)用不但讓它對(duì)許多信息的儲(chǔ)蓄給出了高準(zhǔn)則，也規(guī)定設(shè)備容量在夠用的情況下，還要快速的讀入數(shù)據(jù)讀。老式的磁帶盤(pán)、錄音機(jī)等儲(chǔ)蓄設(shè)施不是集中在主機(jī)體系里的。對(duì)比看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)儲(chǔ)存（SAN）與網(wǎng)絡(luò)附加儲(chǔ)存（NAS）將儲(chǔ)蓄設(shè)施從主機(jī)體系里釋放出來(lái)，讓它變成一個(gè)單獨(dú)、可管理的儲(chǔ)存體系，它使用可伸縮的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造，把數(shù)據(jù)儲(chǔ)存作為核心，使用光纖通道合理的實(shí)施數(shù)據(jù)傳送。

2 多媒體通信技能在高速道路的使用

伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，各個(gè)經(jīng)濟(jì)圈在快速夠成，高速道路是城市間常見(jiàn)的交通運(yùn)送模式之一，獲取了各級(jí)政府的關(guān)注，分布全國(guó)的高速道路網(wǎng)建立是一項(xiàng)大工程，其中也提及到高速道路通信體系構(gòu)建、道路策劃設(shè)計(jì)等多個(gè)問(wèn)題。怎樣進(jìn)行高速道路的全新管理，可更知道全路通行情況，增強(qiáng)道路的暢通能力、服務(wù)水平與應(yīng)急保障發(fā)難等問(wèn)題是行業(yè)內(nèi)很熱門(mén)的話(huà)題。

多媒體通信技能的進(jìn)步，讓它可在高速道路的使用中，構(gòu)建了一個(gè)指導(dǎo)調(diào)整與信息高科技化的全新管制體系，在可見(jiàn)畫(huà)面、語(yǔ)聊、信息的前提下對(duì)高速道路輸送管理體系實(shí)行更方便、直接、清楚的調(diào)控，給全新交通體系也給高速道路體系的指揮調(diào)度獲得了便利，且能構(gòu)建實(shí)時(shí)、、高效的輸送與管理調(diào)控，大大提高了高速道路交通輸送效率與高速道路交通服務(wù)水準(zhǔn)。

2.1 視頻監(jiān)測(cè)能構(gòu)建動(dòng)態(tài)式視頻，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)

道路指導(dǎo)中央的調(diào)整體系與視頻監(jiān)測(cè)體系做聚集，將各個(gè)路況的監(jiān)測(cè)攝像頭與調(diào)整機(jī)分支機(jī)同時(shí)捆綁，就可以在視頻畫(huà)面中看到各個(gè)地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況。當(dāng)指導(dǎo)中心想要看某個(gè)地點(diǎn)攝像內(nèi)容時(shí)，只要把和這條地點(diǎn)的攝像頭捆綁的分機(jī)找出，向監(jiān)測(cè)體系發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求，即想要調(diào)動(dòng)這個(gè)視頻，就能在指導(dǎo)中心的視頻畫(huà)面上看見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況。

同時(shí)，多媒體通信技能可執(zhí)行動(dòng)態(tài)式視頻性能，比如說(shuō)能將一個(gè)地點(diǎn)中心的攝像頭與此中心的調(diào)整分機(jī)相連接，當(dāng)指導(dǎo)中心想要調(diào)出此中心的分機(jī)時(shí)，可直接撥通此中心的分機(jī)號(hào)段，分機(jī)就會(huì)接收到，在同一時(shí)間也開(kāi)啟了該地的監(jiān)測(cè)攝像，指導(dǎo)中心可一面與此中心工作者保持通話(huà)，一面監(jiān)測(cè)此中心的現(xiàn)場(chǎng)情況?？山邮?G網(wǎng)的視頻傳送，提高緊急事情解決水平。

在高速道路的全程中，無(wú)論身在什么地理位置，都能夠經(jīng)過(guò)3G網(wǎng)來(lái)進(jìn)行會(huì)議；并且經(jīng)過(guò)3G網(wǎng)還能夠?qū)崟r(shí)的將拍攝的影音資料進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)和發(fā)送。在現(xiàn)代的3G網(wǎng)絡(luò)中，視頻和語(yǔ)音是通過(guò)高速的3G網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行信號(hào)等內(nèi)容的發(fā)送，所以可以以極低的成本來(lái)對(duì)公路進(jìn)行巡檢，并且這種方式可以實(shí)現(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)檢查，而且在一定程度上提高了高速道路管理機(jī)構(gòu)的管理使用容量。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以使用3G設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)快速的檢查和上報(bào)，從而及時(shí)時(shí)間將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況發(fā)給指揮中心。以便指揮中心能夠?qū)r(shí)間有一個(gè)良好的判斷，從而使其對(duì)于高速公路的突發(fā)事件有一個(gè)更高效的處理能力。

2.2 對(duì)于開(kāi)會(huì)，能夠召集告急視頻開(kāi)會(huì)

多媒體調(diào)整體系是道路監(jiān)測(cè)中心實(shí)施救急措施的主要方式，經(jīng)過(guò)在一些重點(diǎn)地方與救急車(chē)輛裝置語(yǔ)聊、攝像、聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施，當(dāng)場(chǎng)收取對(duì)應(yīng)的畫(huà)面與談話(huà)，傳送給監(jiān)測(cè)中央，可達(dá)到對(duì)高速道路情境的當(dāng)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)與語(yǔ)聊調(diào)整。當(dāng)一個(gè)地點(diǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重交通意外時(shí)，指導(dǎo)調(diào)整者即使不在也能知道當(dāng)時(shí)的狀況，且經(jīng)過(guò)3G網(wǎng)對(duì)車(chē)量工作者實(shí)行遠(yuǎn)距離調(diào)動(dòng)和指導(dǎo)。

視頻開(kāi)會(huì)是經(jīng)過(guò)在指導(dǎo)中心設(shè)置視頻服務(wù)終端、為指導(dǎo)中心與各地方中心的職工設(shè)定視頻開(kāi)會(huì)設(shè)備、攝像頭與別的有關(guān)音頻設(shè)施。當(dāng)指導(dǎo)中心想要緊急調(diào)動(dòng)某個(gè)地放的工作人員參加視頻開(kāi)會(huì)時(shí)，僅僅觸點(diǎn)這個(gè)地方的地名與視頻開(kāi)會(huì)鍵子，這就能聚集這個(gè)小組里的全體職工進(jìn)行告急視頻開(kāi)會(huì)。

視頻開(kāi)會(huì)給出了以WINDOWS操控體系為基礎(chǔ)的純客戶(hù)端運(yùn)用軟件?？蛻?hù)應(yīng)用PC機(jī)，且配置攝像設(shè)施，通過(guò)視頻開(kāi)會(huì)用戶(hù)軟件，則能夠執(zhí)行視頻開(kāi)會(huì)的性能。

若是職工們不配帶音視頻的設(shè)施，也可以參與開(kāi)會(huì)，能夠聽(tīng)到會(huì)上的全部?jī)?nèi)容，且經(jīng)過(guò)寫(xiě)字等方式與別的和開(kāi)會(huì)者執(zhí)行溝通。而且也能夠接受它線(xiàn)電話(huà)或座機(jī)進(jìn)入開(kāi)會(huì)過(guò)程，經(jīng)過(guò)語(yǔ)聊的模式與別的開(kāi)會(huì)者做好溝通。

2.3 其他應(yīng)用

除去上述攝像運(yùn)用性能外，與GIS位置消息體系、GPS追蹤體系、全體對(duì)話(huà)體系等經(jīng)營(yíng)體系合成，能確保在有著急情況時(shí)，可及時(shí)調(diào)動(dòng)相應(yīng)地點(diǎn)、在場(chǎng)的街道職工，給指導(dǎo)中心解決應(yīng)急事情帶來(lái)通信保障，且可準(zhǔn)時(shí)找到救護(hù)車(chē)趕去意外場(chǎng)地做好援助工作，把當(dāng)時(shí)視頻情況經(jīng)過(guò)衛(wèi)星網(wǎng)返傳給指導(dǎo)中心。

總的來(lái)說(shuō)，伴隨寬頻帶網(wǎng)絡(luò)技能如FDDI、B-ISDN的出現(xiàn)，數(shù)字壓縮技能的不斷進(jìn)步，還有視頻解碼器（Tvset-topbox）、影像服務(wù)器（Video Server）、網(wǎng)絡(luò)集中器（HUB）等中心組件的出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)快速信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)施多媒體通信的商業(yè)就逐漸地發(fā)展開(kāi)來(lái)。

高速公路通信技術(shù)研究:通信技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用

【摘 要】 在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，各個(gè)領(lǐng)域之間較為普遍的應(yīng)用信息技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路的發(fā)展中占據(jù)非常重要的作用。本文就將對(duì)通信技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】 通信 高速公路 機(jī)電系統(tǒng) 應(yīng)用

1 通信技術(shù)的基本特點(diǎn)

目前，通信技術(shù)在實(shí)際的發(fā)展中要確保媒體相互間可以實(shí)現(xiàn)有機(jī)配合以及協(xié)調(diào)，確保傳輸?shù)氖录?、傳輸?shù)臄?shù)據(jù)能夠在同步聯(lián)系的狀態(tài)下保持，給予各類(lèi)型媒體處于通信終端進(jìn)行同步播放給予保障。通信技術(shù)集成性的基本特征不但是集成所有的信息，且還在一定程度對(duì)信息處理的設(shè)備設(shè)施給予集成處理。目前，集成類(lèi)型的通信技術(shù)中有著較為新型的硬件技術(shù)以及軟件技術(shù)，對(duì)處理數(shù)據(jù)的顯示、傳輸、采集等工作能夠在同時(shí)間給予處理。現(xiàn)代通信技術(shù)在實(shí)際的發(fā)展中以交互性的特殊位置，交互性的普及以及發(fā)展能夠?qū)⑼ㄐ湃^(guò)程控制的相關(guān)能力提供給各類(lèi)型的客戶(hù)。

2 高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)架及功能

2.1 系統(tǒng)構(gòu)架

高速公路通信系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架具體可以分為四個(gè)層次和兩個(gè)支撐體系。四個(gè)層次指的是軟件層、數(shù)據(jù)層、傳輸層以及業(yè)務(wù)層。兩個(gè)支撐體系指的是設(shè)備管理體系和信息安全體系。這幾個(gè)構(gòu)架內(nèi)容中網(wǎng)絡(luò)傳輸層是最重要最基本的一個(gè)構(gòu)架內(nèi)容。在該系統(tǒng)作用下，高速公路各個(gè)通信系統(tǒng)中心之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和上報(bào)，有利于提高通訊系統(tǒng)的工作效率。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的這種構(gòu)架形式主要優(yōu)勢(shì)包括較高水平的預(yù)警能力。系統(tǒng)的構(gòu)架結(jié)構(gòu)中既包含數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的處理層，同時(shí)又包含有信息和設(shè)備安全的管理支撐體系。所以，在這種構(gòu)架模式下，能夠確保在開(kāi)展數(shù)據(jù)和信息處理的同時(shí)進(jìn)行安全管理，有助于提高其預(yù)警能力；業(yè)務(wù)處理效率高。這種構(gòu)架下，通訊系統(tǒng)的工作人員是在一種一站式服務(wù)的模式下開(kāi)展工作，所以他們的工作就是只需要努力使用新技術(shù)提高業(yè)務(wù)處理效率。因此，在不斷研究和努力作用下勢(shì)必能夠較大程度提高業(yè)務(wù)處理效率；指揮和控制能力較高。該構(gòu)架能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的無(wú)縫對(duì)接，能夠確保人的指揮和控制工作得到更大的補(bǔ)充和完善。

2.2 系統(tǒng)功能

2.2.1 系統(tǒng)配置管理功能

具體主要是指對(duì)網(wǎng)元的配置管理。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)內(nèi)部本身就具有能夠通過(guò)控制和識(shí)別網(wǎng)元來(lái)對(duì)其進(jìn)行修改和刪減的功能，并通過(guò)這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)配置網(wǎng)元的目的。

2.2.2 系統(tǒng)性能管理功能

所謂的性能管理就是指通過(guò)對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行全程無(wú)間斷監(jiān)控和分析后，根據(jù)性能的變化采取針對(duì)管理措施的形式。性能管理需要通過(guò)全程監(jiān)控、設(shè)備狀況收集以及出具網(wǎng)絡(luò)報(bào)告等步驟后才能夠開(kāi)始進(jìn)行處理。

2.2.3 安全和故障管理功能

安全管理功能具體主要是指網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)以及整個(gè)通信系統(tǒng)的安全運(yùn)行管理。故障管理指的是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)的過(guò)程。故障管理除了需要對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行檢測(cè)管理之外，還需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的掛賬進(jìn)行管理和校正。

3 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 數(shù)字地圖技術(shù)的應(yīng)用

高速公路處于數(shù)字時(shí)代的背景下發(fā)展，大部分處理數(shù)據(jù)的方式均在很大程度上受到數(shù)字技術(shù)的影響?，F(xiàn)代化實(shí)際發(fā)展中數(shù)字技術(shù)已經(jīng)變成主要的標(biāo)志。我國(guó)數(shù)字地圖技術(shù)與國(guó)外的數(shù)字地圖字?jǐn)?shù)有著較大的區(qū)別，國(guó)外的數(shù)字地圖技術(shù)有著較為完善的發(fā)展，在全國(guó)分布時(shí)以網(wǎng)絡(luò)式為主，能夠在一定程度上指導(dǎo)高速公路的運(yùn)行工作。而我國(guó)沒(méi)有完善的數(shù)字地圖技術(shù)，其數(shù)字地圖在全國(guó)高速公路發(fā)展中缺乏統(tǒng)一性，大部分是通過(guò)高速公路系統(tǒng)的工作人員進(jìn)行自主研發(fā)，在很大程度上減弱數(shù)字地圖自身具備的指向性功能。

3.2 衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用

目前，我國(guó)大多數(shù)領(lǐng)域在實(shí)際的發(fā)展中均以應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)，其在高速公路建設(shè)發(fā)展中占據(jù)非常重要的作用，有著相對(duì)廣泛的應(yīng)用區(qū)域。例如，高速公路在剛剛開(kāi)始建設(shè)過(guò)程中，其野外勘探工作能夠通過(guò)衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)完成，同時(shí)能夠有效的監(jiān)控高速公路上行駛的汽車(chē)以及做好橋梁定點(diǎn)的工作，高速公路在實(shí)際建設(shè)中應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)能夠獲得較大的幫助。

3.3 公路數(shù)據(jù)技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用

高速公路中運(yùn)用的數(shù)據(jù)庫(kù)中無(wú)法滿(mǎn)足公路發(fā)展的具體需求，以往，高速公路記錄地理空間數(shù)據(jù)的相關(guān)系統(tǒng)中常常應(yīng)用GIS通信技術(shù)，高速公路在實(shí)際的建設(shè)當(dāng)中，其地理特征常以線(xiàn)性發(fā)展，能夠促進(jìn)高速公路實(shí)際的發(fā)展中普遍應(yīng)用GIS通信技術(shù)。

3.4 ITS技術(shù)的應(yīng)用

高速公路建設(shè)工作中已經(jīng)廣泛的應(yīng)用ITS技術(shù)，通常是在收費(fèi)站聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的工作中應(yīng)用，在高速公路實(shí)際的發(fā)展中占據(jù)非常重要的作用。同時(shí)，采用ITS技術(shù)能夠促進(jìn)汽車(chē)導(dǎo)航指向性系統(tǒng)能夠完善的給予構(gòu)建，對(duì)運(yùn)輸單位的工作人員順利展開(kāi)工作有著較大的幫助。高速公路導(dǎo)航系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)下，能夠使認(rèn)路問(wèn)題得到有效的解決，同時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸效率的提高有著較大的幫助，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.5 樞紐站服務(wù)技術(shù)以及休息

我國(guó)高速公路發(fā)展過(guò)程中樞紐站的服務(wù)、休息技術(shù)屬于剛剛起步的情況，雖然大部分高速公路系統(tǒng)的樞紐站已經(jīng)逐步監(jiān)測(cè)建成，但是沒(méi)有構(gòu)件針對(duì)性的服務(wù)體系。目前，現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中對(duì)以人為本有著較大的注重，促進(jìn)人提升自我意識(shí)得到體現(xiàn)，因此，樞紐站的建設(shè)，能夠促進(jìn)居民基本需求得到滿(mǎn)足，給人們出行提供便利，促進(jìn)建設(shè)高速公路系統(tǒng)的工作有效加快。

3.6 物流技術(shù)的應(yīng)用

目前，隨著居民出行有著較為便捷的交通條件，高速公路實(shí)際的發(fā)展中物流行業(yè)逐漸占據(jù)一定的位置。物流技術(shù)主要是結(jié)合貨物配送、貨物分揀、貨物發(fā)送、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等工作，能夠集中管理貨物，確保高效率運(yùn)送貨物的工作得到有效實(shí)現(xiàn)。另外，高速公路的快速建設(shè)以及物流技術(shù)的快速發(fā)展有著非常重要的作用，建設(shè)高速公路進(jìn)度一旦加快，則有著相對(duì)成熟的物流技術(shù)。

近年，我國(guó)高速公路獲得較為迅猛的發(fā)展，但處于信息時(shí)代的背景下發(fā)展，高速公路傳統(tǒng)的通信技術(shù)已經(jīng)無(wú)法達(dá)到現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求。因此，現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)該作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)際載體，確保設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)與智能化、信息化的要求互相符合，促進(jìn)高速公路的發(fā)展獲得良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

高速公路通信技術(shù)研究:現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用與發(fā)展

摘要：當(dāng)今科技發(fā)展日新月異，信息技術(shù)革命正改變著人們生活的方方面面。在中國(guó)高速公路建設(shè)飛速發(fā)展的新形勢(shì)下，為其服務(wù)的現(xiàn)代通信技術(shù)也不斷發(fā)展成熟。本文就高速公路中現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析和闡述，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；現(xiàn)代通信技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展

引言

近年來(lái)，現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用取得了顯著的效果，為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供了便捷的現(xiàn)代化技術(shù)手段，為高速公路企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但由于存在多方面的因素制約，高速公路中現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用局限性也日益明顯；同時(shí)也擁有廣闊的發(fā)展空間。如何消除高速公路現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的局限性，同時(shí)不斷為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理“量身定做”新技術(shù)新產(chǎn)品，是目前相關(guān)研究人員面臨的主要難題。本文將結(jié)合現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展實(shí)際，簡(jiǎn)析高速公路中現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。

一、現(xiàn)代通信技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展

從最早的語(yǔ)言和文字通信開(kāi)始，通信技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。而自改革開(kāi)放后的80年代中期開(kāi)始，光纖通信、數(shù)字程控交換技術(shù)、接入網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)及各種智能終端等現(xiàn)代通信技術(shù)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展。

光纖通信是利用光纖中傳播的光波作載波傳遞信息的通信方式。光纖傳輸信息頻帶寬，容量大，損耗低，抗干擾能力強(qiáng)；且體積小，重量輕，價(jià)格低廉，被譽(yù)之為信息傳輸?shù)摹俺咚俟贰保谌蚍秶鷥?nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。

程控交換技術(shù)是由最初的電話(huà)交換技術(shù)發(fā)展而來(lái)的。與最初的機(jī)電制交換機(jī)相比，數(shù)字程控交換機(jī)接續(xù)速度快，用戶(hù)容量大，阻塞率低，且能大大節(jié)省建筑投入和運(yùn)維成本；還能為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)、傳真、圖像通信等新業(yè)務(wù)。

作為網(wǎng)絡(luò)中與用戶(hù)相連的一段線(xiàn)路上所采用的技術(shù)，已然成為通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的一大熱點(diǎn)。按接入業(yè)務(wù)類(lèi)型，接入技術(shù)可分為窄帶接入網(wǎng)技術(shù)和寬帶接入網(wǎng)技術(shù)。接入網(wǎng)和接入技術(shù)的發(fā)展為用戶(hù)多種業(yè)務(wù)接入提供了豐富的端口，很好地滿(mǎn)足了通信運(yùn)營(yíng)商和電信市場(chǎng)的需要。

自80年代中期開(kāi)始至今天，通信技術(shù)在我國(guó)正經(jīng)歷著及時(shí)代移動(dòng)通信技術(shù)到第四代移動(dòng)通信技術(shù)的過(guò)渡。從及時(shí)代的模擬網(wǎng)到今天的4G技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)朝智能化、廣帶化、高速大容量化高速邁進(jìn)。目前，我國(guó)4G牌照已經(jīng)向三大運(yùn)營(yíng)商正式發(fā)放，我國(guó)通信行業(yè)正式進(jìn)入了4G時(shí)代。4G技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸上更加快速和便捷，并且能夠?qū)崿F(xiàn)視頻、互聯(lián)網(wǎng)的快速訪(fǎng)問(wèn)，具有高速數(shù)據(jù)通信的功能。隨著移動(dòng)通信技術(shù)和衛(wèi)星通信技術(shù)的不斷發(fā)展突破，與之相匹配的各種智能終端也接踵而至，給我們的生活帶來(lái)了前所未有地便捷體驗(yàn)。

二、現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用要點(diǎn)

（一）、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)

隨著現(xiàn)代化高速公路營(yíng)運(yùn)管理技術(shù)手段的不斷創(chuàng)新發(fā)展，基于SDH（Synchronous Digital Hierarchy ，同步數(shù)字體系）和ATM（Asynchronous Transfer Mode ，異步傳輸模式）的綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)已被廣泛應(yīng)用于高速公路機(jī)電系統(tǒng)中。國(guó)內(nèi)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)大多采用SDH數(shù)字傳輸設(shè)備和用戶(hù)接入設(shè)備融為一體的綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)方式的光傳輸系統(tǒng)作為綜合通信的主體方案。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)用于接入和傳輸用戶(hù)信息，傳輸信號(hào)一般采用基本模塊STM-4信號(hào)，能為用戶(hù)提供622Mbit/s數(shù)字通路、10M/100M以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通路、2Mbit/s數(shù)字通路、音頻/數(shù)據(jù)通路等多種數(shù)字信道和接口。高速公路沿線(xiàn)的監(jiān)控圖像、數(shù)據(jù)和車(chē)道收費(fèi)數(shù)據(jù)以及辦公自動(dòng)化數(shù)據(jù)均能通過(guò)綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)安全接入傳輸。此外，數(shù)字程控交換系統(tǒng)也在高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理中起到了重要的作用，高速公路企業(yè)一般都自行購(gòu)置數(shù)字程控交換機(jī)，負(fù)責(zé)企業(yè)各部門(mén)的業(yè)務(wù)電話(huà)。企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求靈活選擇模擬用戶(hù)線(xiàn)容量，配置相應(yīng)的鏈路接口和中繼接口，還可以充分利用縮位撥號(hào)、呼叫轉(zhuǎn)移、熱線(xiàn)電話(huà)等新功能。

（二）、GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

高速公路作為一種專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的現(xiàn)代化高等級(jí)公路，具有高效、安全、便捷等特點(diǎn)，能夠?yàn)槊癖姵鲂泻拓浳镞\(yùn)輸提供舒適便捷的服務(wù)，其作用受到民眾的普遍歡迎。但經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展導(dǎo)致車(chē)流量過(guò)度增長(zhǎng)，使高速公路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，甚至引發(fā)連環(huán)車(chē)禍，存在嚴(yán)重安全隱患，使高速公路的優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化。針對(duì)這種變化，需要建立健全新的交通指揮監(jiān)控系統(tǒng)以保障高速公路的安全暢通。監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效監(jiān)測(cè)、疏導(dǎo)和應(yīng)對(duì)各種交通事故，但由于受供電、資金以及通道等因素影響，過(guò)去高速公路監(jiān)控系統(tǒng)扔存在諸多不足和漏洞。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)逐漸成為信息技術(shù)中的焦點(diǎn)，而GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)更是格外引人關(guān)注，該技術(shù)既保留了有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單、高速的優(yōu)勢(shì)，又具有費(fèi)用低、可移動(dòng)等特點(diǎn)，較過(guò)去使用的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能夠極大減少投資成本，且更加便捷高效。另外，該技術(shù)還具有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)信息傳輸能力，不受外界氣候等客觀(guān)因素的影響。所以，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中應(yīng)用GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)可以輕松解決地理距離限制難題，大幅減少費(fèi)用成本。

（三）、汽車(chē)導(dǎo)航技術(shù)

汽車(chē)導(dǎo)航是智能交通系統(tǒng)中使用最廣泛的技術(shù)，它的使用給汽車(chē)出行帶來(lái)了極大的方便。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)包括全球定位系統(tǒng)（GPS）和車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)兩個(gè)部分。全球定位系統(tǒng)主要由用戶(hù)接收設(shè)備、地面監(jiān)控裝置以及空間衛(wèi)星組成。通過(guò)衛(wèi)星無(wú)線(xiàn)通信探測(cè)道路情況，地面監(jiān)控裝置將監(jiān)測(cè)到的信息發(fā)送到衛(wèi)星上，之后衛(wèi)星再將這些數(shù)據(jù)信息發(fā)射回地面。車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)中有接收裝置，通過(guò)接收衛(wèi)星傳送的數(shù)據(jù)確定車(chē)輛的位置。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)將獲得的定位信息作為出發(fā)點(diǎn)，在用戶(hù)通過(guò)文字或者語(yǔ)音輸入目的地信息之后，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讀取存儲(chǔ)在光盤(pán)中的電子地圖，然后自動(dòng)計(jì)算出路線(xiàn)。用戶(hù)還能指定行駛途中想要經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)或道路，車(chē)輛導(dǎo)航顯示設(shè)備中就會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路指導(dǎo)信息。在行駛的過(guò)程中，如果車(chē)輛偏離了提示路線(xiàn)，導(dǎo)航系統(tǒng)還能重新根據(jù)車(chē)身位置和目的地信息重新計(jì)算出路線(xiàn)。在導(dǎo)航系統(tǒng)顯示器上還會(huì)顯示根據(jù)衛(wèi)星定位出的汽車(chē)維修點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)以及加油站站點(diǎn)等重要信息。

（四）、數(shù)字地圖技術(shù)的應(yīng)用

高速公路的發(fā)展處于數(shù)字時(shí)代的大背景下，數(shù)據(jù)信息處理方式均很大程度上受到了數(shù)字技術(shù)的影響，數(shù)字地圖技術(shù)便是一個(gè)典型的案例。我國(guó)數(shù)字地圖技術(shù)與國(guó)外的數(shù)字地圖字?jǐn)?shù)有著較大的區(qū)別，國(guó)外的數(shù)字地圖技術(shù)有著較為完善的發(fā)展，在全國(guó)分布時(shí)以網(wǎng)絡(luò)式為主，能夠在一定程度上指導(dǎo)高速公路的運(yùn)行工作。而我國(guó)沒(méi)有完善的數(shù)字地圖技術(shù)，其數(shù)字地圖在全國(guó)高速公路發(fā)展中缺乏統(tǒng)一性，大部分是通過(guò)高速公路系統(tǒng)的工作人員進(jìn)行自主研發(fā)，在很大程度上減弱數(shù)字地圖自身具備的指向性功能

（五）、ITS 技術(shù)的應(yīng)用

ITS（Intelligent Transport System ，智能交通系統(tǒng)）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、多方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。ITS在高速公路中的廣泛應(yīng)用能夠切實(shí)為司乘人員提供實(shí)時(shí)信息和導(dǎo)航等便利，有效保障通行安全，提高通行效率。目前ITS在高速公路中的應(yīng)用范圍還較為有限，主要有ETC（Electronic Toll Collection ，電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）、高速沿線(xiàn)可變信息情報(bào)板和可變限速標(biāo)志及閉路電視監(jiān)控等。

三、現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)高速公路應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)的實(shí)際情況，出臺(tái)多元化的鼓勵(lì)政策、優(yōu)惠政策，為順利展開(kāi)現(xiàn)代通信核心技術(shù)研究工作提供保障，確保高速公路中應(yīng)用的現(xiàn)代通信技術(shù)不斷創(chuàng)新突破，帶動(dòng)高速公路與現(xiàn)代通信技術(shù)的相互融合能，促進(jìn)科技動(dòng)力往生產(chǎn)動(dòng)力方向的轉(zhuǎn)換。

（一）、信息個(gè)人化方向

隨著當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展，信息個(gè)人化已經(jīng)成為了未來(lái)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，而移動(dòng)IP 這種技術(shù)手段正是推動(dòng)個(gè)人化信息發(fā)展的手段和方式，移動(dòng)IP 技術(shù)可以在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)各種信息化應(yīng)用，而當(dāng)前手機(jī)的普及也推動(dòng)了這一發(fā)展的進(jìn)行，移動(dòng)智能網(wǎng)技術(shù)與IP 技術(shù)的結(jié)合將推動(dòng)全球個(gè)人通信實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，信息個(gè)人化時(shí)代即將到來(lái)。

（二）、廣帶化方向

在第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展到今天的第四代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其傳輸速率從2Mbit/s提高到較大傳輸速率可達(dá)到150Mbit/s，接入寬帶化可謂實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。但隨著未來(lái)通信技術(shù)的深入發(fā)展，必將繼續(xù)朝著廣帶化的方向推進(jìn)。未來(lái)移動(dòng)通信將通過(guò)更高的接入傳輸速率和各種移動(dòng)智能終端為用戶(hù)提供綜合靈活的廣帶業(yè)務(wù)，用戶(hù)在數(shù)據(jù)信息傳輸方面將會(huì)有更加愉悅的體驗(yàn)。

（三）、通信技術(shù)結(jié)構(gòu)的變革化

隨著技術(shù)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，其變革化在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)主要表現(xiàn)為高效頻譜的接入方面，主要是利用通信技術(shù)容量大、效率高等特點(diǎn)，增加通信技術(shù)的頻譜，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)通信技術(shù)在移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商之間的使用效率的提高，為用戶(hù)提供更加快捷的服務(wù)。

（四）、核心網(wǎng)絡(luò)綜合化，接入網(wǎng)絡(luò)多樣化

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將向著核心網(wǎng)以及接入網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變，會(huì)逐步推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的分組化和寬帶化，并將在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)多種業(yè)務(wù)信息在同一核心網(wǎng)絡(luò)上的綜合傳送，方便了人們生產(chǎn)生活過(guò)程中對(duì)于相關(guān)信息的需求。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，近年來(lái)我國(guó)高速公路獲得了迅猛的發(fā)展，以初步形成高速公路路網(wǎng)，高速公路的通信系統(tǒng)應(yīng)逐漸以網(wǎng)通信環(huán)境代替單條路通信，處于信息時(shí)代的背景下發(fā)展，高速公路傳統(tǒng)的通信技術(shù)已經(jīng)無(wú)法達(dá)到現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求。因此，現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)該作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)際載體，確保設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)與智能化、信息化的要求互相符合，促進(jìn)高速公路的發(fā)展獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

高速公路通信技術(shù)研究:高速公路智能監(jiān)控?zé)o線(xiàn)通信技術(shù)研究

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了快速發(fā)展。尤其是高速公路的發(fā)展中融合了智能監(jiān)控?zé)o線(xiàn)通信技術(shù)更加帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文主要就高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)以及高速公路智能監(jiān)控?zé)o線(xiàn)通信技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路 智能監(jiān)控系統(tǒng) 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

引言

目前，交通運(yùn)輸業(yè)使得我國(guó)個(gè)部分之間的經(jīng)濟(jì)交往更加密切，這在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。尤其是高速公路的發(fā)展，更加縮短了彼此之間的距離。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，車(chē)輛也逐漸增多，高速公路上由于管理制度及系統(tǒng)的不完善出現(xiàn)的不安全事故也時(shí)有發(fā)生。為了更好的促進(jìn)高速公路的發(fā)展，規(guī)范高速公路的交通準(zhǔn)則，對(duì)于高速公路上的車(chē)輛進(jìn)行規(guī)范是必不可少的，由于車(chē)輛數(shù)量的繁多，對(duì)其進(jìn)行管理就有一定難度，因此，智能監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用就在很大程度上促進(jìn)管理效率的提高，再加上無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)更加使得高速公路的管理具有高效性。

一、高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的概述

1、高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的概念

高速公路智能交通監(jiān)控系統(tǒng)主要就是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻傳輸技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到監(jiān)控管理中，提高監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的性與性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)本著“規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中充分考慮后期技術(shù)擴(kuò)展、功能擴(kuò)充的情況出現(xiàn)，隨著信息數(shù)據(jù)的增多和新的開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷出現(xiàn)，系統(tǒng)的需求可能發(fā)生改變，為滿(mǎn)足今后環(huán)境和系統(tǒng)需求的改變，系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。同時(shí)由于監(jiān)控過(guò)程中周?chē)h(huán)境變化，系統(tǒng)要具有強(qiáng)的抗干擾性，另外系統(tǒng)還具有實(shí)用性，這是高速公路智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的最基本目標(biāo)，通過(guò)對(duì)監(jiān)控過(guò)程進(jìn)行研究與分析，總結(jié)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)該系統(tǒng)，滿(mǎn)足系統(tǒng)的主要需求，系統(tǒng)界面美觀(guān)，操作簡(jiǎn)單，信息清醒明確，是一個(gè)實(shí)用性極強(qiáng)的系統(tǒng)。而且數(shù)據(jù)源還要多樣性，這主要是由于部門(mén)業(yè)務(wù)信息化發(fā)展要求，各項(xiàng)信息化系統(tǒng)逐步構(gòu)建完備，需要針對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的導(dǎo)出或者導(dǎo)入，對(duì)于新的數(shù)據(jù)源在數(shù)據(jù)提取方面需要預(yù)先考慮。

2、高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容

高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

2.1數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)

在高速公路的智能監(jiān)控中，數(shù)據(jù)是整個(gè)交通管理中的基本元素，也是各個(gè)系統(tǒng)的紐帶。這種系統(tǒng)主要是根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)來(lái)確定信息采集的周期，通過(guò)并行監(jiān)視的模式來(lái)讀取分中心的車(chē)輛檢測(cè)器、收費(fèi)站、緊急電話(huà)、限速標(biāo)志設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，它為整個(gè)交通系統(tǒng)提供了便利，可以為道路電視監(jiān)控、調(diào)度指揮、車(chē)流量檢測(cè)提供通信服務(wù)。

2.2視頻監(jiān)視系統(tǒng)

這種系統(tǒng)會(huì)利用當(dāng)今較為先進(jìn)的視頻技術(shù)，將收費(fèi)亭、收費(fèi)車(chē)道、廣場(chǎng)的道路訊息進(jìn)行收集，在將收集到的這些數(shù)字處理之后，通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)將其傳送到管理中心，對(duì)高速公路上的各種情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀(guān)察，可以幫助管理人員做出相應(yīng)的管理措施。高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩部分，分別是收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控。其中收費(fèi)系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)亭和收費(fèi)廣場(chǎng)的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)輛的車(chē)型和收費(fèi)人員的操作流程進(jìn)行監(jiān)控。道路監(jiān)控主要針對(duì)高速公路上的高架橋、互通立交等重要露點(diǎn)實(shí)行監(jiān)控，掌握高速公路的交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，對(duì)其給予及時(shí)引導(dǎo)，較大限度地保障了高速公路安全暢通。

2.3交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)主要是收集路段上的外場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)、事件數(shù)據(jù)和高速公路的交通信息等，把收集回來(lái)的信息通過(guò)TGIS在地圖上顯示，對(duì)信息、高速公路養(yǎng)護(hù)和管制等疊加在路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，并且對(duì)此進(jìn)行事故處理、協(xié)調(diào)和誘導(dǎo)等。為了使這種功能充分發(fā)揮，增強(qiáng)調(diào)度的自動(dòng)化程度，還在系統(tǒng)中增添了事件處理功能，這種功能可以將交通事故、天氣狀況記錄下來(lái)。其實(shí)，交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的就是對(duì)交通進(jìn)行一個(gè)誘導(dǎo)。交通誘導(dǎo)好比是一個(gè)訊息發(fā)送的端口，它通過(guò)設(shè)置固定的指示牌、可變情報(bào)板、信息等設(shè)備，發(fā)送出及時(shí)有效的信息，為車(chē)主提供最有效的交通訊息，讓車(chē)輛在道路上可以舒適、暢通地行使。在高速公路交通誘導(dǎo)方案里，又分為自動(dòng)和半自動(dòng)誘導(dǎo)兩種。假如是自動(dòng)誘導(dǎo)，就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)在交通擁堵的地方誘導(dǎo)信息。假如是半自動(dòng)誘導(dǎo)，系統(tǒng)就要啟動(dòng)中心的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)工作人員分析后，確定好誘導(dǎo)方案，通過(guò)外場(chǎng)提示給監(jiān)控中心的值班員，對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)。

二、高速公路智能監(jiān)控?zé)o線(xiàn)通信技術(shù)

1、高速公路智能監(jiān)控中的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)是利用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)對(duì)接收到的無(wú)線(xiàn)電波的一些參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)特定的算法對(duì)某一移動(dòng)終端或個(gè)人在某一時(shí)間所處的地理位置進(jìn)行定位，以便為移動(dòng)終端用戶(hù)提供相關(guān)的位置信息服務(wù)，或進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和跟蹤。根據(jù)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位的基本原理，移動(dòng)定位大致可分為兩類(lèi):基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù)和基于移動(dòng)終端的定位技術(shù)，還有把這兩者混合定位作為第三種定位技術(shù)，也是本文高速公路管理系統(tǒng)所基于的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)為移動(dòng)通信開(kāi)拓了更大的發(fā)展空間，提供了更多的商機(jī)，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商可以提供的定位服務(wù)目前有移動(dòng)安全支付、信息追蹤、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)集成產(chǎn)品等方方面面。3G目前在我國(guó)的廣泛應(yīng)用和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)的完善為基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路智能管理系統(tǒng)在理論上提供了的技術(shù)支撐。

2、高速公路智能監(jiān)控中的藍(lán)牙技術(shù)

在高速公路智能監(jiān)控中藍(lán)牙技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在電子收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用。當(dāng)前世界先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)都是利用先進(jìn)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別(Automatic Vehicle Identification簡(jiǎn)稱(chēng)AV I)技術(shù)、車(chē)輛牌照檢測(cè)技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)與車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)通信。通過(guò)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車(chē)型進(jìn)行鑒別，確定收費(fèi)的類(lèi)別，然后由車(chē)輛牌照檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛車(chē)牌號(hào)進(jìn)行牌照記錄，返回是否可以通行的結(jié)果，由移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)承載各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)通信功能，如果全部正常，則車(chē)輛自動(dòng)放行。在使用該系統(tǒng)的高速公路上，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者只用為車(chē)身內(nèi)安裝的收費(fèi)傳感器充值，通過(guò)高速公路入口時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行目動(dòng)繳費(fèi)，無(wú)需停車(chē)人工繳費(fèi)，因此相比于以往的人工停車(chē)?yán)U費(fèi)，電子收費(fèi)可以很快的實(shí)現(xiàn)繳費(fèi)過(guò)程，大大提高收費(fèi)口的車(chē)輛通過(guò)能力，減少高速公路入口的車(chē)輛排隊(duì)等候激費(fèi)現(xiàn)象。電子收費(fèi)子系統(tǒng)工作路徑圖如下：

3、高速公路智能監(jiān)控中的信息服務(wù)技術(shù)

信息、服務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)收集各種高速公路機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者可能需要的各種服務(wù)信息包括天氣信息、運(yùn)營(yíng)時(shí)間信自、、道路信自、、服務(wù)站信自、等等。信息服務(wù)是實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)信息化，提高服務(wù)質(zhì)量的非常重要的一套系統(tǒng)。為出行車(chē)輛提供高速公路上的所有服務(wù)信息，幫助司機(jī)做出合理的行車(chē)判斷，避免行駛路線(xiàn)錯(cuò)誤而導(dǎo)致的各種困擾，預(yù)防可能發(fā)生的交通事故。每一輛車(chē)都能充分享受高速公路服務(wù)的同時(shí)，也能促進(jìn)高速公路降低事故發(fā)生率，降低服務(wù)成本，從而讓實(shí)現(xiàn)非?？捎^(guān)的外部效應(yīng)，促進(jìn)高速公路整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。信息服務(wù)系統(tǒng)工作路徑圖如下：

如上圖所示，信息服務(wù)子系統(tǒng)從后臺(tái)總系統(tǒng)獲得電子收費(fèi)子系統(tǒng)及實(shí)時(shí)監(jiān)控子系統(tǒng)所收集的各項(xiàng)信息，并自主收集影響高速公路車(chē)輛行駛各項(xiàng)因素的信息，然后對(duì)這些信息進(jìn)行綜合分析，得出結(jié)果，并將結(jié)果同時(shí)發(fā)送給后臺(tái)總系統(tǒng)，并針對(duì)具體的車(chē)輛通過(guò)車(chē)載裝置接收提供針對(duì)性的服務(wù)信息提供。高速公路行駛的車(chē)輛也可以根據(jù)自身的需求定制個(gè)性化的信息服務(wù)，從而獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展也是非?？斓?。在具體的高速公路管理中，智能監(jiān)控?zé)o線(xiàn)通信技術(shù)對(duì)于高速公路管理水平的提高以及自身發(fā)展都有著不可忽視的重要作用，要切實(shí)把握上述幾種主要的技術(shù)手段，促進(jìn)高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。