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道路交通安全管理研究:淺談當前鄉村道路交通安全管理存在問題及對策

我國快速發展的公路建設給農民奔小康的愿望得以實現，但由于農民交通安全意識淡薄，我所在的潢川縣小呂店鄉共12個行政村，目前，村村通工程基本上已全部完工。路好了是件好事，可是好事的背后往往會隱藏很多安全隱患。

農用車駕駛人上路違法載人、超載、超速、逆行、闖紅燈、在公路上曬糧食等違法現象造成了交通事故的多發。據相關數據表明，農村發生的交通事故占很大一部分，車主也大多是農民，受到損傷的也幾乎都是農民，農村相對就成為了交通安全工作的難點、重點。

一、原因分析

（一）交通意識淡薄。特別是在潢川城關，很多農民走路時根本就不知道該從什么地方走，經常走在機動車道上。他們的觀點就是：我在馬路上走，機動車它難道還敢撞我？更不用說說明紅綠燈了，根本就不管。

（二）交通常識潰乏。隨著機動車生產業的發展，在道路上的速度越來越快，鳴著喇叭的汽車駛來，有的人還要緊跑幾步，搶那區區的幾秒鐘的時間。可是行人、騎自行車的，可你能和機動車比快嗎？交通安全教育活動已開展這么多年了，但有相當一部分農民對“支線讓干線，拐彎讓直行，行人靠邊走，橫過公路時應當在確認安全后通過”等交通規則和常識還是弄不明白。

（三）思想存在誤區。有的農民朋友在法律規定上存在誤區，他們認為只要機動車撞了人，就要賠錢。但隨著國家交通法規的健全和完善，“按責論處”是處理交通事故的原則，由行人、騎自行車故意造成的交通事故，將得到很少的賠償，甚至不能得到賠償。

（四）多頭進行監管。隨著農民生活水平的不斷提高，很多農民為了方便生產而購買農用車。而按照有關文件規定，公安部門委托農機監理部門對拖拉機和部分農用機械進行管理，包括檢驗、發牌和駕駛證考核、發放等。而拖拉機等農機車輛不只跑鄉間小路，也經常上公路行駛，有的直接就是為了搞營運。農用車數量不斷增加，但駕駛員安全意識差，警力有限，各項措施很難真正落實到農民身上，導致了農用車輛駕駛員交通安全意識提高慢，交通事故居高不下的局面。

二、解決對策

（一）加強宣傳教育，促進鄉村交通安全工作的良性循環。充分利用廣播、電視、報刊等新聞媒體給中小學生作輻射性宣傳，利用農閑深入農村宣傳，還可以在一些交通要道、十字路口設宣傳牌等。提高群眾自覺遵守交通安全的意識，提高人們的交通安全意識已是迫在眉睫。要將鄉村交通安全宣傳教育工作轉變為政府工作行為，建立農村交通安全宣傳教育長效機制并認真抓好落實。目前，交通安全宣傳，充分利用駕駛員所在的村委會等基層組織，切實做好進農村、進家庭、進學校的交通安全宣傳活動，采用農民群眾喜聞樂見、樂意接受的形式，提高群眾自覺遵守交通安全的意識，破除“交通安全與我無關”的錯誤思想，在宣傳教育中融入更多的家庭和社會責任，以此來約束農民的道路交通行為，把無意識的自由交通行為，轉變成有意識的自覺遵守法規的道路交通行為，使農村廣大群眾的交通安全常識、自我保護能力提高;加強農村中小學生的交通安全宣傳教育，豐富教師的交通安全知識，熟悉中小學交通安全常識.

（二）建立鄉村交通管理基層組織，完備道路交通安全設施。“村村通”公路依靠原有道路基礎改建而成的低等級道路，許多不通路的村莊都修建了公路，交通覆蓋面不斷拓寬，形成其通行能力差，基礎設施少，安全設施缺乏等道路的格局,車輛的流動也不斷增大，鄉村公路上的交通安全配套實施幾乎為零，安全隱患嚴重，對行車安全極為不利。“村村通”公路網的形成，大大方便了農村群眾出行，農民出行的主要交通工具還是摩托車等“五小車輛”，有效解決了農村地區人們出行難問題，加快了鄉村剩余勞力進城務工往返的速度。因為農民群眾交通安全意識淡薄，農村道路交通安全管理模式和管理機制很不健全，鄉村沒有建立健全一整套的交通管理制度，交通管理基礎工作十分薄弱，加之警力不足導致管理失管失控面較大，鄉村道路便會出現事故隱患不能得到有效消除的嚴重后果，無疑又形成了新的交通矛盾沖突，給參與交通的人群生命財產帶來極大的威脅，鄉村的交通安全狀況應當引起全社會的高度重視。

（三）公安交警是交通管理的主力軍，公安民警是增進社會和諧穩定的中堅。目前，“村村通”道路工程促進了鄉村機動車和駕駛員數量的大幅度增加，鄉村公路現階段根本沒有人養護，更談不上配套的安全設施了，加上群眾法制和安全意識的淡薄，給鄉村交通安全管理工作帶來了很大的壓力和難度，無證、酒后駕車、無牌車輛、無交強險上路行駛、尤其是非客運車輛載客等交通違法行為讓人堪憂，存在著“群死群傷”的交通事故隱患，鄉村道路的交通安全管理工作已擺在公安機關面前的一項重要任務，公安交警是道路交通管理工作的主力軍，公安民警是增進全社會和諧穩定的中堅。

總之，我們既然加入了這關榮的人民警察隊伍，就要全心全意為人民服務。路好了車快了，買車的也日益增多了，有的有沒有經過培訓，有沒有駕駛證……我們會不斷努力配合交管部門針對以上問題通過各種合法途徑把交通管理好，把交通事故降到低。

道路交通安全管理研究:新時期道路交通安全管理若干突出問題探析

摘要：隨著我國社會的不斷發展與進步，道路交通安全管理工作越來越受到人們的重視。做好道路交通安全管理工作是一項涉及面較廣的綜合性工程。需要社會各界與政府部門的大力支持。搞好道路安全工作作為社會發展的頭等大事之一，近些年來受到了人們的廣泛關注，并且也出臺了不少相關的法律法規。但是在實際管理中，仍然有不少急需解決的問題。由于我國在相關領域起步較晚，所以距離先進水平存在一定差距。本文通過分析目前我國道路交通安全管理中存在的一些問題，然后提出了如何提升我國道路交通安全管理水平的建議。

關鍵詞：道路交通；安全管理；措施建議；探討分析

一、前言

北京市交管局在近日宣布，將加大力度治理行人交通違法行為，行人闖紅燈處10元罰款。無獨有偶，在北京表態不久，南京交管部門也對行人闖紅燈、橫穿馬路加大了處罰力度，即每次闖紅燈罰款20元。而稍遠一些，3月1日啟動的浙江公安機關2013年“一號行動”，就包括整治行人闖紅燈行為；再遠一些，去年12月中旬，正是深圳市代號為“綠馬甲01”、“綠馬甲02”的行人違章整治行動開展得熱火朝天的時刻，這兩次行動中，行人闖紅燈被罰款20元，不愿罰款可穿上“綠馬夾”協助維護交通秩序。不用再多舉例了，實際上，數月來，行人交通違法行為整治行動“大戲”一直在全國各地上演，此起彼伏。

據統計，去年全國共查處不按交通信號燈指示通行交通違法行為2649萬起，平均每天7萬多起。全國接報涉及人員傷亡的路通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口違反交通信號燈導致的事故起數上升17.9%。全國私家車導致的事故起數、死亡人數上升5.5%和6.5%，分別占機動車肇事總數的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2個百分點。

二、目前我國在道路交通安全管理方面存在的一些突出問題

目前，導致我國道路交通安全管理出現問題的原因很多。發生麻煩的原因往往是多個因素綜合作用的結果。下面將重點從如下幾個方面進行探討分析。

（一）我國交通管理機制有待改良

做好道路交通安全管理工作是一項涉及面較廣的綜合性工程。需要社會各界與政府部門的大力支持。搞好道路安全工作作為社會發展的頭等大事之一，近些年來受到了人們的廣泛關注，并且也出臺了不少相關的法律法規。但是，還缺少一個話語權較強的機構來協調道路管理、建設、宣傳等綜合類工作。導致各部門之間各自為政，既不能提高綜合效率，也不利于提升部門合作性。

（二）交通安全管理措施與水平難以跟上飛速發展的現實

學界研究發現，交通信號設計不合理是“中國式過馬路”的較大誘因。中國首部《城市道路人行過街設施規劃與設計規范》規定行人過街可忍受等待時間不宜大于80秒，但調查發現，在杭州、上海等鬧市區路口，等待紅燈時間最短115秒，最長達180秒。

而等待時間小于較大可忍受等待時間時，行人基本能按信號燈通行；反之，等待時間大大超過其可忍受等待極限，行人闖紅燈等問題就很難避免。

交通信號設計不合理的原因，在于中國式路權分配過程中，更多考慮交通運行效率，維護機動車利益而犧牲了行人的利益。這與過去“以物為本”的發展模式未更多考慮人的利益如出一轍。

汽車早已進入尋常百姓家，國人多自豪于汽車社會已到來。但汽車社會不是汽車的社會，而是“人”的社會。道路交通管理不能只看到車，中國道路要保障上億輛機動車暢通，更要保障以人為本，方便十多億行人安全而高效出行。

不論道路交通管理還是汽車社會，法治都是低底線，有尊重、關懷行人的理念與措施才是較高境界，這方面，中國亟需補課，最迫切的即是盡快改革交通信號設計。這值得正大張旗鼓整治行人交通違法的各城市深思。

三、如何在當前新形勢下提升交通安全管理水平

（一）完善交通安全管理機制

制度建設是交通管理工作和隊伍建設長遠發展的重大戰略性、全局性、根本性問題，當前要著力解決制約交通安全管理工作發展進步的機制性和保障性等突出問題。我國的交通安全管理工作需要借鑒世界上發達國家的寶貴經驗，徹底改變目前公安交通管理部門既負責道路交通安全生產，又負責道路交通安全執法和交通安全評價與考核的不合理、不科學的傳統做法；明確政府和企業在道路交通

故預防中的主體責任，建立中央政府、地方政府、產業界和非政府組織職責明晰、分工合作、協調聯動的社會化交通安全合作機制。與此同時，要堅持實事求是的科學態度和求真務實的工作作風，防止交通管理工作中立案統計不實的問題，為領導決策和科學研究提供的依據。此外，還要明確交通安全科學在整個安全科學中的學科地位，明確公安交通管理在公安學中的學科地位，建立科學的道路交通安全管理科研體系，要突出行業和職業特色，明確不同部門的職責、研究對象和研究重點，推動道路交通安全理論的科學發展。

（二）明確道路交通安全整治目標

目前我國一些省份已經出臺了關于道路安全綜合整治的規定。根據有關規定，今年將出臺加強摩托車安全管理辦法、全省性的非機動車管理辦法。這些規范性文件將著力解決歷史形成的無牌無照摩托車規范管理問題，堅決打擊摩托車違法違規行為，降低摩托車交通事故多發現象。指導推進各地制定超標電動車的管理措施，啟動對超標電動車的專項整治，堅決遏制超標電動車安全事故多發的勢頭。

在渣土運輸企業和車輛日常監管方面，也會出臺專門的指導意見，明確市場準入、資質審核和日常管理等管理措施，切實加強渣土車輛有效監管。同時，還將制定外掛貨車管理指導意見、拖拉機報廢管理辦法、改進和加強農村交通客運工作措施及辦法，出臺福建省道路交通安全設施與道路建設主體工程“三同時”制度。即同時設計、同時施工、同時投入使用 ，以及制定道路交通安全綜合整治效果評價體系等。 而且規定還明確要求了，要整頓駕駛培訓機構，認真落實駕駛人培訓電子計時制度、定期排查通報制度和責任倒查制度。對年內發生一起較大以上事故負有責任或3起以上死亡事故負同等以上責任的，且駕駛人駕齡在三年內的，對其駕駛培訓機構給予暫停考試預約的處罰。

今后，機動車是否遵守交通規則，直接影響到保險費率。并將制定嚴重交通違法行為和亡人道路交通事故抄告制度，將駕駛人及企業違反交通法規和責任事故情況納入駕駛人及企業的誠信評價系統，推動文明交通社會誠信體系建設。與此同時，道路交通違法行為和亡人交通事故發生率也將與“文明單位”的評選及績效考評掛鉤。此外，一些地方還將推進高速公路智能管理系統建設，加快省際交通卡口升級。

（二）加大力度開展專項整治工作

同時，還要嚴格地核查客運駕駛人資質，建立客貨運駕駛人“黑名單”信息庫，實現客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息及交通事故信息的跨部門共享；在重點行業推行不適崗制度，對駕駛客運車、危化品運輸車、校車和渣土車的駕駛人繼續實行嚴管。加大對酒后駕駛、超速行駛、低速貨車及拖拉機違法載人等違法行為的打擊力度。繼續深化開展整治嚴重交通違法行為的專項行動，把嚴厲查處酒后駕駛、超速行駛、低速貨車及拖拉機違法載人等嚴重交通違法行為作為交通秩序管理中一項常抓不懈的重要工作來抓。

還要開展客運車輛專項整治。針對公路客運車輛違法行為發生特點，進一步強化客運車輛管理，嚴防超員、超速等交通違法行為引發的交通事故，不間斷地組織開展各種整治行動，除抓好白天常態化的管理外，還在夜間重點時段，安排足夠警力，重點檢查超員超速等嚴重交通違法行為；并對客運車輛使用年限、車輛狀態、審驗等情況進行詳細核查，較大限度地減少客車存在安全隱患上路行駛。

校車專項整治工作也很重要。近年來屢屢發生的校車安全事故為人們敲響了警鐘，而且在一定程度上讓人民群眾對政府機關的管理執行能力產生了懷疑。為了杜絕消除校車事故的發生，各級政府部門要聯合轄區教育、城管、交通運輸等部門聯手加大違規校車整治力度，加強轄區中小學及幼兒園校車管理工作。利用接送學生的高峰點對相關車輛進行安全檢查，認真查驗車輛車檢情況、安全技術狀況及駕駛人準駕資格、安全違法記錄等情況，消除車輛安全隱患，保障車輛正常通行。對校車超速、超員等嚴重交通違法行為，嚴格監督、依法查處。對校車駕駛人因交通違法、交通事故等原因，不符合《條例》規定的校車駕駛人條件的，堅決依法取消其校車駕駛資格。

三是開展工程車專項整治。針對上路行駛的工程運輸車闖禁區、車速快、噪聲大、污染大等問題，大隊投入優勢警力，重防范、抓源頭，對一些主要道路嚴密布控，引導分流大貨車減少城區交通

壓力；以早上6時至夜間24時為重點時段，進一步加強值班備勤，加大路面巡邏管控的力度，狠抓施工運輸車輛管理，與城管部門聯合開展拋撒、車輪帶泥、揚塵等違法專項整治，努力為創建全國衛生城市創造和諧良好的道路交通環境。

四是開展危化品車輛專項整治。以未懸掛警示標志的罐式貨車、載運鋼瓶或桶裝物品的貨車為重點，嚴查危險化學品運輸車輛疲勞駕駛、違法停車、超速行駛、占道行駛、酒后駕駛等交通違法行為，嚴查無證運輸、不按規定的通行時間路線速度行駛、不配備押運人等違法違規行為，依法對其交通違法行為頂格上限處理，形成高壓嚴管態勢。

五是開展農用車專項整治。針對春季農忙時節農用車輛使用頻繁，違法行為突出，安全隱患較多的實際，大隊組織民警深入轄區鄉鎮，以無牌無證低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機為重點，在車站、集貿市場擺放交通事故警示牌，發放宣傳資料，加強宣傳教育，提高農村地區駕駛人安全意識。同時加強對重點路段的監管監控，加強巡邏管控，重點對無牌無證、農用車違法載人、超速超員、酒后駕駛、逆向行駛等嚴重交通違法行為進行大力度查糾治理，確保農用車違法現象得到有效治理，凈化轄區道路交通環境。

五、結語

《道路交通安全法》規定，“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行”、行人“違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款”。法律對行人過馬路早有約束，警方依法整治、處罰行人交通違法，是日常規定動作，怎么突然演變成了興師動眾的全國性大行動呢？或許答案只有一個，那就是，行人交通違法行為一直未被重視，等到重視時，已愈演愈烈、難以收場，不得不下“猛藥”了。事實也是。去年10月就有熱心網友在微博上披露，將行人亂闖紅燈現象總結為“中國式過馬路”，即為湊夠一撮人就可以過馬路，與紅綠燈無關。這引發全社會共鳴，也引發全民大討論與思考。

作者簡介

劉建仁，男， （1972.10—）青海西寧人 講師 學士；研究方向：交通運輸及安全。

道路交通安全管理研究:道路交通安全管理措施研究

摘要：和國內相同，發達國家交通安全問題的解決也經歷了一個逐步發展的過程。歐美等國家從上世紀中葉開始，經濟獲得高速發展，交通環境嚴重惡化，經過政府的有效干預后，降低了交通事故出現的頻率。作者在文章中首先分析了影響道路交通安全的主要因素，然后對比了國內外道路交通安全管理措施，研究了道路交通安全管理措施，以期進一步提升國內道路交通安全管理水平和質量。

關鍵詞：道路交通；安全管理；措施

進入新世紀后，國內經濟獲得快速發展，交通行業不斷繁榮，國內汽車數量猛增，但是，國內每天都會出現多起交通事故，小則人員受傷，大則車毀人亡，給社會帶來沉重的災難，因此我們必須做好道路交通安全管理工作，在文章中作者對其進行深入的分析和研究，以期進一步提升國內道路交通安全管理水平和質量。

1道路交通安全的影響因素

1.1人為因素

就世界范圍內的道路交通安全而言，其中最重要的一個因素便是人，人的出行便帶來了交通需求。在國內由于人為原因造成的安全事故占整個交通事故的很大部分，其中最顯著的表現便是駕駛員不科學的駕駛。人們的生活質量越來越好，轎車走進千家萬戶，駕駛員的質量參差不齊，新的駕駛員缺乏駕駛經驗，在駕駛的過程中，會由于各種情況導致交通事故。

1.2車輛因素

車輛是道路交通中重要的組成部分，在交通事故中扮演著重要的角色。如今，國內車輛在不斷變多，給交通道路增加了負擔，嚴重影響行車安全。不僅如此，車輛的質量和交通事故的出現也有直接的聯系，事實上有很多不符合標準的車輛在公路上行駛，一些出租車司機為了多掙錢不及時修理車輛，導致其存在一定的安全隱患。

1.3外界環境因素

在交通體系中，除了車輛和人為兩個因素外，外界也嚴重影響交通安全。如當地的氣候、環境、道路的路況、天氣等，遇到雨雪天氣，道路濕滑，車輛很容易打滑；大霧天氣，能見度有限，極易發生車輛追尾情況等。

2國內外道路交通安全管理措施比較研究

2.1我國道路交通法規建設方面的差距表現

和發達國家相比，國內道路交通法規建設的差距主要體現在以下幾方面：其一，缺乏完備的法規體系，國內現有的交通法規局限于和道路直接相關的安全，覆蓋面較小，和道路交通有間接聯系的內容沒有涉及；其二，國內現行的道路交通法規由國家統一頒布的較少，大都是部委、省級等層面的法規。層次低、效力有限；其三，一些道路交通法規過于簡單，執法者由越權的嫌疑。

2.2我國道路交通安全宣傳教育深廣度方面差距表現

和國外相比，國內道路安全的宣傳力度有待強化，主要表現在以下幾方面：其一，全民廣泛參與的交通社會化交通安全交易體系尚未形成，教育覆蓋面較窄，主要教育、培訓機動車駕駛員以及和道路交通安全的相關人員，大城市會對中小學生進行教育；其二，教育、宣傳方式單一，主要形式為駕駛員培訓班、民警進課堂等；其三，教育、宣傳的效果有限，主要原因為：缺乏相關經費；安全教育內容缺乏廣度和深度；缺乏趣味性；吸引力不足。

2.3我國對交通違章行業處罰方面的差距表現

和國外發達國家懲處交通違章行為相比，國內的主要差距表現在以下幾點：其一，懲罰力度不足，尤其是沒有加大力度懲處重大交通違章行為的直接責任人，導致懲處的威懾力不足；其二，現有的條款彈性較大，執法者在執法過程中權力過大，出現嚴重的濫罰現象；其三，某些區域執法者有明顯的以罰代管的思想和行為。

2.4我國道路交通事故緊急救援方面的差距

因為國內道路交通事故緊急救援工作起步較晚不管是建設的緊急救援體系還是救援隊伍、裝備水平、資金保障等各方面，和西方發達國家相比存在一定的差距。

3道路交通安全管理措施研究

3.1做好交通安全教育工作

要想提升城市道路交通安全管理的水平和質量，強化安全教育工作力度勢在必行，保障機動車駕駛員、行人等具有較強的安全意識，能夠遵守交通規定。在教育的過程中要改變傳統教育教學的方式，使用群眾喜聞樂見的形式提升教學的趣味性，以便于更好地吸引群眾，提升學習的效果，達到教育的目的。不僅如此，對學生的安全教育我們要給予重視，民警定時進課堂，教師定時的組織學生參加交通安全知識競賽等，強化學生的安全知識體系和安全意識，保障學生能夠重視交通安全并遵守交通法規。

3.2提高車輛的性能

車輛作為交通道路體系中的主要組成部分，讓人們的出行更加便利。在影響車輛道路安全的眾多因素中，車輛因素占有重要的地位，汽車系統故障、失靈等是導致道路交通安全事故的主要原因，如，剎車故障、制動系統出現問題等，所以，我們要進一步提升汽車的各方性能，對汽車定期的檢測和保養，保障汽車在良好的性能下運行，交通警察加大檢查力度，嚴禁改裝車上路行駛，以維護廣大人民群眾的安全。

3.3完善交通安全設施

對保障道路行車安全而言，完善的交通設施具有重要的意義，因此，我們要強化管理建通標示、監控設備、信號燈等，設置并維護減速帶、防護欄等，保障車輛以及道路行人可以嚴格遵守交通規則，避免發生不必要的交通事故。作為交通安全管理部門應該積極更新相關設備，隨著信息技術的普及，很多現代化的信息技術在交通安全管理領域有所使用，如GPS，設立電子信息數據庫，對車輛的駕駛、行駛情況多方位的監控，記錄違規車輛數據并錄入信息書數據庫中。同時，作為執法人員，應該進一步提升自身素質，提高執法技能，具有為人民服務的思想，以便于交通安全管理工作能夠高質量的開展，多方位地提升交通安全管理水平。

4結束語

從上文的論述中我們可以看出，和外國發達國家相比國內交通道路安全管理中存在一定的問題，在道路交通安全宣傳、法規建設等上存在客觀的差距。所以我們對此要有清醒的認識并正視，然后進行深入的研究，弄清楚存在差距的原因，然后以行之有效的方式去解決，唯有如此，國內道路交通建設質量才能進一步提升，才能保障車輛和行人的安全。同時，作為駕駛員和行人，為了他人和自己的安全健康我們要自覺遵守交通法規。

作者：陳輝 單位：甘肅省交通科學研究院有限公司

道路交通安全管理研究:關于道路交通安全管理的研究

摘要：隨著當前社會經濟的不斷發展，城市化進程不斷提高，當前的交通也越來越發達，在給人們帶來方便的同時，也增加了很多安全隱患，道路交通安全逐漸被人們廣泛關注。所以，本文主要從人的因素以及車輛和環境方面對交通安全管理進行闡述。

關鍵詞：道路；交通安全；措施

一、對道路交通安全造成影響的因素

(一)人的因素

在當前社會經濟的發展中，交通是人們賴以生存的需求之一，在道路交通安全中認識主體，主要包括道路的使用者，例如，機動車駕駛員以及乘車人、行人等。隨著城市化進度的不斷前進，交通運輸越來越頻繁，人和車以及車和車之間所產生的交通沖擊的機會也有所增加，并且，當前，人們的交通觀念以及出行習慣等在一定程度上都有所改變，然而，在短期內還是很難有較大的改變，群體文化素質不高及其提高速度與快速發展的交通事業之間不協調，交通意識轉變速度與道路交通的發展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協調，與交通管理的新技術、新手段不協調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發的事故直接影響到我國的道路交通安全。

(二)車輛因素

在當前的道路交通中車輛是其中最主要的影響余元。對于汽車安全行使所產生的影響因素主要是轉向以及制動和行駛、電氣四個部分。并且我國的機動車類別多，動力性能的差別也很大，安全性能比較低，在管理上難度也比較大。當前，我國的機車量逐漸的增長，車輛的擁有量現在已經遠遠大于道路的建設速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故數和交通事故傷亡人數急劇上升，同時我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能的更新速度還很難跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛性差以及安全性差，造成我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全

(三)道路因素

在交通運輸中最主要的基礎設施就是道路，對道路交通安全的影響重要的影響因素就是道路。隨著當前道路建設工程逐漸加大，公路的里程不斷增加，高等級公路也出現了明顯的增幅，同時交通運輸的客貨運力也在不斷增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。然而當前我國的道路交通，尤其是當前城市的道路交通在構成中不是很合理，在交通流中車型也比較復雜，人車混行以及機非混行的問題比較嚴重；一些地方的公共交通不發達，服務水平低以及安全性能比較差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加.這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線路段過長。道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。同時，對交通安全影響也較大的還有路面狀況。道路等級搭配不科學，交通流不均衡，路網密度不足，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；各地區道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環境帶來難度；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施交通管理措施、停車設施等，非常容易產生交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調；道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有和交通安全混為一體。設計標準和實際不協調，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

二、道路交通安全管理措施分析

(一)環境及道路因素的安全管理

為了有效避免環境因素對交通安全產生不良影響，則可以采取以下管理措施。(1)提供信息。當遇到冰雪天氣或大霧天氣應及時信息，以便于車輛駕駛員調整出行計劃，避免因天氣原因引起交通事故。(2)交通控制。可以根據道路環境的變化適當調整或增加路面設施，例如設置交通警示牌或信號燈等；也可以通過對道路通行能力進行調節或限制車輛通行等方法預防發生交通事故，例如在大雪天氣或暴雨天氣等，應限制車輛通行。(3)可以采用一定的措施對路面進行處理。例如在冰雪天氣可以將鹽或沙等撒到路面，以便防滑。此外，如出車時預計可能會遇到相對惡劣的行車環境，則應做好出車任務審批工作，確保審批通過后才能出車。在道路因素管理方面，應做好道路設計管理及路面建設管理工作。(1)在設計道路的過程中應充分考慮行車的安全性與舒適度，例如可以采用縱曲線與平直線相互交錯的道路路線設計形式，以便有效改善道路的安全性。(2)在路面交通安全的基礎設施建設方面，可采用規范化的方法對交通標志及信號燈進行管理，從而為車輛的駕駛人員提供更為舒適與安全的行車環境。(3)對于交通事故高發地段，除了進行安全警示之外，還應配置好交通安全保護設施。車輛駕駛人員在道路上行車時，必須通過自身聽覺及視覺感知外界環境變化，因此完善特殊路段的基礎設施就可以讓駕駛人員根據路面環境變化過濾路面信息，從而在通過特殊路段時調整駕駛方案及確保行車安全。

(二)人為因素的安全管理

由人為因素造成的交通事故所占的比例較大，所以為了能夠有效管理道路交通安全，則應重點加強人為因素方面的管理。(1)應把好車輛駕駛人員的從業或上崗資格關，確保駕駛人員的職業素養能夠得到根本上的提高，以便從源頭上扼制引起交通安全事故的高危因素。在駕駛人員培訓方面，筆者建議駕校應主動完善自身管理方式，并根據車輛駕駛需要對相應的教學內容進行規范。(2)要注意對車輛駕駛安全監督及駕駛人員安全教育工作進行強化，從而不斷提高駕駛人員的安全意識及行車技術。同時要定期審查駕駛人員是否具備車輛駕駛資格，如不能通過審查，則禁止繼續駕駛車輛。(3)應對駕駛人員的具體情況進行逐一摸底登記，并在此基礎上建立起安全管理檔案，從而確保安全管理人員能夠掌握車輛駕駛人員的思想波動、身體狀況及興趣愛好等。此外，還應按照“十八法”對駕駛人員進行動態管理，并在實施動態管理的過程中重點控制安全行駛過程，從而有效避免發生群死群傷等交通事故。(4)應隨時掌控車輛的運行情況，對于長途駕駛人員一定要強化安全教育，在行車前告知駕駛人員應履行的義務，避免發生酒駕行為，對于酒駕者應加大處罰力度。

(三)車輛因素的安全管理

由于車輛與一般車輛存在著很大的不同，如對路面產生的荷載力較大等，在道路上行駛也更容易發生交通安全事故，對此在管理道路交通安全的過程中也應注意強化車輛，尤其是車輛的管理。(1)應強化監控運行車輛，并對車輛運行成本進行有效控制，避免車輛被盜。確保駕駛人員在完成運輸任務后能夠自覺將車輛停回車隊，以避免出現“公車私用”的情況。(2)要注意定期對車輛的性能進行檢查。在檢查車輛的過程中不僅要依據國家制定的強制性標準逐一審核車輛的各項指標是否符合運營要求，同時還要重點對車輛的剎車系統、轉向系統及制動系統進行有效檢驗，以避免因車輛問題而導致交通事故。(3)如車輛需要在北方行駛，則冬季時應注意將普通輪胎更換為具有防滑功能的輪胎，并將防滑鏈安裝在車輛當中，從而避免因路面結冰而導致車輛不受控制。(4)合理設置車輛報廢制度。在審核車輛是否應進行報廢處理時，不但要觀察車輛內觀、外觀保養情況，同時還應重點審核車輛制動系統及發動機是否處于安全及穩定運行狀態。此外，要及時處理車輛車型或車身結構等存在的缺陷，如車輛已經達到相應的報廢期限，則應嚴格遵守要求完成報廢工作，從而避免因車況不佳而污染環境或引起交通事故。

結語

綜上所述，道路交通安全管理對于道路通行能力的改善及交通運輸水平的提高均具有重要作用。因此，在實際工作中應根據具體情況采用相應的措施強化管理道路交通狀況，從而減少交通安全事故。