引論：我們?yōu)槟砹?篇軌道交通運營管理專業(yè)研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

軌道交通運營管理專業(yè)研究:基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)擴(kuò)大，這對高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)擴(kuò)大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過理論與實踐交替進(jìn)行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)定位

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市及時條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團(tuán)的運營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施

工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實施，取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過程中實現(xiàn)互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團(tuán)建立了校企合作關(guān)系，共同開創(chuàng)了一條能實現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢，使學(xué)生的實踐動手能力得到專業(yè)的培養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長春軌道交通集團(tuán)運營管理方面的實際需求有效地結(jié)合起來。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長春軌道集團(tuán)的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過程中可以對學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長春軌道交通集團(tuán)的校企合作的過程中，具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運用雙發(fā)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過程，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，提高了人才培養(yǎng)

質(zhì)量。

軌道交通運營管理專業(yè)研究:軌道交通運營管理專業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)的創(chuàng)新與實踐

[摘要]加快城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)，解決高端技能型人才短缺是我國許多城市軌道交通發(fā)展面臨的重要問題。針對軌道交通運營管理專業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，蘇州技師學(xué)院積極探索與實踐，建設(shè)成效與示范性效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

[關(guān)鍵詞]軌道交通；高端技能型人才；人才培養(yǎng)

一、引言

軌道交通的迅速發(fā)展，對城市軌道交通專業(yè)人才需求也快速增長。目前該專業(yè)人才比較缺乏，尤其是缺乏從事運營管理、維修養(yǎng)護(hù)、施工、監(jiān)理等中高級應(yīng)用型人才，需求數(shù)量巨大。蘇州技師學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)辦以來，為了設(shè)置更為科學(xué)，更加符合企業(yè)用工需求，使專業(yè)課程的理論教學(xué)和專業(yè)實訓(xùn)更貼近企業(yè)工作流程，使畢業(yè)生能夠順利實現(xiàn)職業(yè)化，更快適應(yīng)工作崗位，是擺在我們面前的重要課題。

二、軌道交通運營管理高端技能型人才

軌道交通運營高端技能型人才是指掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運組織及服務(wù)等專業(yè)知識，能在有關(guān)軌道運輸生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場從事技術(shù)作業(yè)，具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析能力的人才。

組織教師深入到軌道交通行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行多種形式的調(diào)研，對軌道交通運營管理專業(yè)崗位群和技能需求進(jìn)行廣泛了解和詳細(xì)分析。

三、軌道交通運營高端技能型人才的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)能力

（一）人才培養(yǎng)定位模糊

由于缺乏對地鐵企業(yè)的深度調(diào)研以及師資力量的欠缺等原因，導(dǎo)致人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰定位。

（二）人才培養(yǎng)模式同質(zhì)化嚴(yán)重

近年來，雖然軌道交通行業(yè)人才需求旺盛，但結(jié)構(gòu)性失衡比較突出。

（三）以知識本位構(gòu)建課程體系

軌道交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，要求課程體系必須根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢及就業(yè)崗位近期要求優(yōu)化，及時調(diào)整教學(xué)計劃，更新教學(xué)內(nèi)容。

（四）實踐教學(xué)平臺缺乏

實踐教學(xué)的有效開展離不開配套的軟硬件與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于軌道交通實訓(xùn)條件投資費用大，校內(nèi)實訓(xùn)基地以簡單的軟件和設(shè)備模擬為主；校外實訓(xùn)基地應(yīng)用模式單一，以現(xiàn)場參觀和培訓(xùn)為主，學(xué)生動手操作的機(jī)會很少，無法滿足崗位技能訓(xùn)練的需要。

四、軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)措施

（一）明確專業(yè)定位

依托《蘇州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》的實施契機(jī)，借助蘇州區(qū)域優(yōu)勢，為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要，向企業(yè)輸送合格的運營管理人才，蘇州技師學(xué)院根據(jù)軌道交通企業(yè)對專業(yè)人才的要求和職業(yè)教育的特點，專業(yè)指導(dǎo)委員會通過充分研究討論，確定本專業(yè)的崗位群及相應(yīng)崗位知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，將本專業(yè)定位為：立足蘇州，面向長三角，培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識、具有良好的職業(yè)道德、健康的個性品質(zhì)和較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力的高端技能型人才。

（二）創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

1.四協(xié)同

四協(xié)同是指本專業(yè)與政府、院校、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建協(xié)同平臺，在政府，行業(yè)（協(xié)會）指導(dǎo)下，借鑒與融合兄弟院校人才培養(yǎng)模式和課程體系，通過工學(xué)結(jié)合和校企合作，達(dá)到學(xué)生職業(yè)化成長，成為符合企業(yè)需要的高端技能型人才。

2.雙通道

軌道交通運營管理學(xué)科兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)的雙重屬性，基于學(xué)生能力和個性的客觀差異，以及管理類、專業(yè)技術(shù)類崗位工作特性的根本差異，推行軌道交通運營管理職業(yè)“雙通道”培養(yǎng)，為學(xué)生發(fā)展提供更大的空間。

（三）重構(gòu)“職業(yè)成長+工作過程導(dǎo)向”的課程體系

根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要和完成崗位（群）實際工作任務(wù)所需要的知識、能力及素質(zhì)要求，著重考慮項目驅(qū)動、任務(wù)導(dǎo)向?qū)虒W(xué)內(nèi)容進(jìn)行選取和整合，體現(xiàn)課程內(nèi)容與工作任務(wù)對接。

（四）構(gòu)建“校企融合多贏”實踐教學(xué)平臺

1.構(gòu)建“五環(huán)式”實踐教學(xué)體系

“五環(huán)式”實踐教學(xué)體系，共分五個環(huán)節(jié)進(jìn)行。及時環(huán)節(jié)是認(rèn)知實踐，第1學(xué)期完成，著重于對軌道交通行業(yè)、地鐵企業(yè)以及崗位的基本認(rèn)知；第二環(huán)節(jié)是仿真實訓(xùn)，第2-3學(xué)期完成，著重于軟件操作，模擬工作任務(wù)和角色體驗；第三環(huán)節(jié)是崗位實訓(xùn)階段，第4學(xué)期完成，著重于不同工作崗位的專項技能訓(xùn)練，在專業(yè)課程教學(xué)計劃上安排一定的實踐課與理論課有機(jī)結(jié)合；第四環(huán)節(jié)是校內(nèi)頂崗，校內(nèi)綜合實訓(xùn)階段，第5學(xué)期完成，集中對專業(yè)知識的綜合運用能力進(jìn)行訓(xùn)練；第五環(huán)節(jié)是頂崗實習(xí)階段，第6學(xué)期完成，利用校外實習(xí)基地進(jìn)行頂崗實踐。以上五個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，層層深入，是實踐教學(xué)由簡單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程。

2.搭建校內(nèi)實訓(xùn)基地平臺

軌道交通運營管理實訓(xùn)室配置有模擬仿真軟件多套，包含ATC系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等信息平臺，可以讓學(xué)生熟練掌握企業(yè)實際的軟件操作。

3.開拓校外實習(xí)基地保障學(xué)生頂崗實習(xí)

大力發(fā)掘和利用社會資源，加強(qiáng)和軌道交通企業(yè)的密切聯(lián)系與技術(shù)合作，采用多種方式鞏固和新建校外實習(xí)基地，與蘇州地鐵、南京地鐵、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵建立了良好的產(chǎn)學(xué)研關(guān)系，成為校內(nèi)實訓(xùn)基地的重要補(bǔ)充和延伸。

軌道交通運營管理專業(yè)研究:面向主流軌道交通企業(yè)典型崗位的基于“工學(xué)結(jié)合、交替實施”城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)探討

【摘 要】在分析了國內(nèi)外高職實踐教學(xué)的成熟經(jīng)驗基礎(chǔ)上，本文結(jié)合當(dāng)前我國高職實踐教學(xué)的現(xiàn)狀和問題，提出了城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)實行校企雙元立體交叉，工學(xué)交替實施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學(xué)方案，并提出了實施的方法和途徑。

【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學(xué)的研究，是我國當(dāng)前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院?；蜃拥軐W(xué)校升格而來，實習(xí)工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習(xí)質(zhì)量、時間、資金和安全等方面都難以保障，造成了實習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國內(nèi)外對此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的品質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學(xué)更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保障。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實習(xí)的時間至少占學(xué)生整個學(xué)習(xí)時間的30%；由省級教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實習(xí)管理機(jī)構(gòu)對每個實習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實習(xí)環(huán)境和實習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓(xùn)質(zhì)量保障體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過程控制和培訓(xùn)實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類高職院校實踐教學(xué)的困境分析

2.1 實習(xí)實訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求好為學(xué)生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實習(xí)，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實習(xí)實訓(xùn)的安全管理問題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習(xí)學(xué)生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實習(xí)工作，致使學(xué)生實習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實習(xí)實訓(xùn)的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實習(xí)管理模式，不能做到隨時指導(dǎo)學(xué)生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學(xué)生，對實習(xí)的全過程考核流于形式，造成實習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實際動手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競爭力。

3.1 實習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實習(xí)單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習(xí)實訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實踐教學(xué)管理機(jī)制，重點培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.2 實習(xí)崗位定位典型工作崗位

根據(jù)城市軌道交通運營管理專業(yè)的性質(zhì)，確定客運值班員、行車值班員、OCC調(diào)度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級―中級――高級的崗位作業(yè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為實踐教學(xué)學(xué)習(xí)情境。

軌道交通運營管理專業(yè)研究:高校城市軌道交通運營管理專業(yè)研究

【摘要】

文章首先從城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生所對應(yīng)的站務(wù)崗位設(shè)置情況，同時分析了本科生在企業(yè)的成長空間。重點分析本科院校與企業(yè)合作的現(xiàn)狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園”兩種合作模式。

【關(guān)鍵詞】

應(yīng)用型本科；軌道交通；運營管理；校企合作

緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運營線路3173公里，預(yù)計2015年末運營線路總長將達(dá)到3600公里左右。若每公里需要從業(yè)人員60人計算，全國城軌交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達(dá)到6萬人左右，大大超過現(xiàn)有的人才供給能力，“十三五”期間從業(yè)人員缺口更是將達(dá)到13萬人。已有軌道交通專業(yè)本科院校均是依托已有大鐵進(jìn)行人才培養(yǎng)，均有雄厚的實驗實訓(xùn)設(shè)施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區(qū)域沒有相應(yīng)的本科院校培養(yǎng)城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應(yīng)用型建設(shè)轉(zhuǎn)型過程中抓住契機(jī)著實開辦好該專業(yè)，將可為華東地區(qū)軌道交通的建設(shè)和發(fā)展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中有一席之地，也是民辦院校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的良好機(jī)會和抓手，將會突顯應(yīng)用型，張顯特色性人才培養(yǎng)模式。

1、城市軌道交通企業(yè)本科人才供給不足

軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產(chǎn)人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學(xué)院，如蘭州交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)?，F(xiàn)在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學(xué)、大連交大。這些學(xué)校均是依托已有鐵道專業(yè)辦學(xué)。但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了各大城市軌道交通的建設(shè)帶來的人才需求。一線生產(chǎn)人才主要招聘對象：大部分來自委培的?？畦F路院校，常見的有南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校、及天津、長沙、成都、濟(jì)南等各地鐵路專科學(xué)?！，F(xiàn)在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學(xué)校創(chuàng)辦該專業(yè)，進(jìn)行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學(xué)，無錫是地方院校和北交大合作辦學(xué)。數(shù)據(jù)顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業(yè)已經(jīng)是1000人以上的大規(guī)模企業(yè)，隨著線路的規(guī)劃建設(shè)成網(wǎng)，有些特大城市軌道交通企業(yè)已是上萬人規(guī)模的大企業(yè)，單靠幾大王牌本科院校，和為數(shù)不多的專業(yè)學(xué)校，無法滿足一個大企業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業(yè)發(fā)展的需要。

2、城市軌道交通企業(yè)站務(wù)崗位設(shè)置分析

（1）企業(yè)性質(zhì)地鐵的行業(yè)性質(zhì)是公益性基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，企業(yè)性質(zhì)是國企。地鐵是虧損企業(yè)，各地政府對當(dāng)?shù)氐罔F均有進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼呋蚪?jīng)濟(jì)的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業(yè)平均水平中等偏上一點的位置。以最基層站務(wù)員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業(yè)，各家地鐵比較注重企業(yè)文化建設(shè)，也較注重人文關(guān)懷。在地鐵上班，有較強(qiáng)的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現(xiàn)象也很多，但地鐵行業(yè)跳槽與其他行業(yè)不同，地鐵一跳就是一座城市。

（2）站務(wù)崗位分析站務(wù)，就是從事車站工作，屬于運營的一部分。與調(diào)度和票務(wù)相比，各個專業(yè)有各個專業(yè)的優(yōu)缺點，站務(wù)專業(yè)更為鍛煉人。站務(wù)專業(yè)首先需要不差于調(diào)度的專業(yè)知識，還需要較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，還需要較強(qiáng)的辦公能力。站務(wù)崗位劃分，站長及以下的都是生產(chǎn)崗位。工程師、技術(shù)員屬于技術(shù)崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產(chǎn)崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術(shù)崗位晉升需要資歷（工作經(jīng)驗、工作能力、學(xué)歷等）。其他專業(yè)基本一樣。生產(chǎn)崗位和技術(shù)崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術(shù)員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不一樣。站務(wù)生產(chǎn)崗位由低到高：站務(wù)員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細(xì)分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務(wù)技術(shù)崗位由低到高：技術(shù)員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進(jìn)去的發(fā)展空間很大，基本能做到生產(chǎn)崗的工班長，或有大機(jī)會最快定為助理工程師甚至工程師。

3、校企合作模式探討

1）合作現(xiàn)狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現(xiàn)在與高職院校的定向式培養(yǎng)合作。但是此種定向培養(yǎng)也只是停留在表面，并沒有從企業(yè)的崗位需求、專業(yè)技能需求多方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業(yè)還是高校都沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。

2）存在問題

（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業(yè)均是上萬人的大型服務(wù)型企業(yè)，從企業(yè)員工構(gòu)成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學(xué)生不進(jìn)行選拔，使得人才供給途徑較窄。

（2）人才質(zhì)量不能滿足企業(yè)需求目前，部分原有鐵道院校為適應(yīng)城市軌道交通的快速發(fā)展，在原有的鐵路人才培養(yǎng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立的偏向于傳統(tǒng)鐵路學(xué)科體系的城市軌道交通專業(yè)，以及部分高校所建立的城市軌道交通運營管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)均沒有與現(xiàn)有地鐵企業(yè)真正的人才需求對接，培養(yǎng)質(zhì)量不能很好適應(yīng)企業(yè)需求。存在學(xué)歷高，技術(shù)差的現(xiàn)象。

3）合作模式

（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業(yè)合作的大門，與地鐵企業(yè)開研討會，深入研討制定人才培養(yǎng)方案?？刹扇∪暝趯W(xué)校完成本科階段的通識教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)；一年與企業(yè)一起完成學(xué)生的崗前實訓(xùn)，技能訓(xùn)練，畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)課程；實現(xiàn)學(xué)生校園培養(yǎng)與企業(yè)的無縫銜接。通過“3+1”合作培養(yǎng)模式，真正實現(xiàn)企業(yè)崗位需求與高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的吻合。

（2）共建實訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園地鐵企業(yè)是生產(chǎn)性單位，日常工作直接面向服務(wù)對象，有時涉及到運營安全問題，所有上崗員工均需經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。在校生放到企業(yè)去實訓(xùn)缺點是：干擾地鐵企業(yè)的正常生產(chǎn)，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業(yè)與高校共建實訓(xùn)室，引進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)師走進(jìn)課堂，為學(xué)生提供崗位所需的實訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，將員工培訓(xùn)放在合作院校里進(jìn)行，這樣既可以有培訓(xùn)與學(xué)習(xí)的氛圍，又可以提升企業(yè)與高校的形象。

作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學(xué)成賢學(xué)院