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淺淡高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理分析

摘要：本文結合寧夏回族自治區青銀高速公路監理工作及公路工程施工監理規范,對施工階段工程質量管理工作進行總結。

關鍵詞：高速公路；質量監理

0引言

青銀高速公路作為國家高速公路網“18條橫線”中的5條，連接著山東、河北、山西、陜西及寧夏，全長1610km，是寧夏通往華東地區的重要大通道。本項目為改擴建工程，對深入實施國家西部大發展戰略，加快寧夏沿黃經濟區和能源“金三角”建設，促進寧夏經濟社會快速發展，提升寧夏對外開放水平具有重大的戰略意義。

1施工準備階段監理

根據項目特點,建立青銀總監辦直接負責第3、4合同段和全線的監理管理工作,第1、2駐地辦具體負責第1、2、5、6合同段現場監理管理工作。明確各級監理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉高效、分級負責、控制有力。在項目前期,集中全線監理單位人員針對項目特點進行培訓、考核,根據考核結果對業務水平差的監理人員予以清退或更換,保障全線監理人員的業務水平和工作責任心。

2施工階段質量監理

工程質量是監理工作永恒的主題，也是監理工作中最為重要的內容，質量的優劣關系到青銀改擴建項目建設的成敗。青銀高速改擴建項目工期緊、交通導改工作繁雜、施工難度大，監理工作復雜而繁重，面對這種狀況，監理人員在建設四處“不忘初心、繼續前進、再接再厲、鑄就青銀”的號召下沒有絲毫退卻，而是知難而進，積極迎接挑戰。2.1根據質量目標強化監督檢查，把“青銀高速公路建設成為工程質量、安全生產、工程形象優良、品質、精品的樣板工程”的目標,每月開展以檢查工程實體質量、進度、內部管理、現場安全生產及原材料等施工目標完成情況,結合日常檢查,以工程質量為主要權值進行總結評比,保障項目整體工程質量管理水平。本項目建設期間始終堅持“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”的五化管理要求，服從業主、配合設計和施工單位，確保工程質量精益求精。2.2推行監理工作標準化管理，根據項目特點編制青銀高速公路監理實施細則,制訂監理工作制度、監理工作程序、監理管理辦法。強調痕跡管理，層層落實責任，著力實現以“管理細、服務優、紀律嚴、作風正”和“提升監理形象，再創輝煌業績”的監理工作為目標。推行監理工作規范化、標準化、程序化、科學化管理，以提高監理人員的思想認識。2.3重視監理人員的管理和業務學習，對路基、路面拼接、廠拌冷再生、臺背回填液態粉煤灰等難點工程、關鍵工序進行培訓，監理質量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監理管理程序等內容邀請專家組織培訓、學習,提高監理人員、施工技術人員的業務素質和管理能力。2.4強化施工過程的質量管理，嚴格把好“開工關、工序檢查驗收關、中間交工驗收關”。特別是液態粉煤灰臺背回填工藝、瀝青廠拌冷再生技術等難點工程在自治區管理建設中均為首次使用，要從技術、安全及進度方面進行的分析論證,把好開工質量及時關。2.5積極推廣使用新的施工技術(1)液態粉煤灰臺背回填工藝：橋(涵洞)頭跳車是公路工程的質量通病，其產生的原因是臺背回填施工質量差，所采用的回填土和施工壓實度達不到設計規范要求，引起后期橋臺與路基填土之間的沉降量過大。臺背填料的沉降造成橋頭嚴重跳車，影響了行車安全。液態粉煤灰臺背回填施工工藝具有工藝簡單、施工工期短、質量等優點。通過液態粉煤灰在橋涵基坑和臺背回填的應用，為橋涵臺背回填提供了一種新的工藝，保障了工程質量，縮短了工期，創造了較好的經濟效益。(2)瀝青廠拌冷再生技術：隨著我國高速公路建設發展迅速，瀝青路面占相當大的比重，然而瀝青路面在使用一定時間后，其整體性能將不能滿足路用要求，但作為路用材料仍有很高的利用價值。通過瀝青路面的廠拌冷再生技術，是將舊瀝青路面材料銑刨后運至冷再生拌和站經過破碎、篩分，并加入穩定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，然后運往施工現場進行攤鋪、碾壓成型，使其重新滿足路用性能的工藝技術。這樣既可節省大量的材料資源和資金，也可避免污染環境。2.6推行首件工程認可制，在分項工程開工前,要求施工單位對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術交底。對所有工序首件工程明確施工工藝及質量驗收標準,以提高實體工程施工質量合格率。通過首件工程的示范作用,推進和保障后續工程的質量。2.7加強施工現場的巡視檢查駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉情況,二是檢查現場監理人員的工作到位情況,三是及時發現并解決現場存在的質量問題。2.8及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流，對易出現工程質量通病的部位和施工環節制定相應預防措施,及時下發質量管理文件明確質量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環節施工進行嚴格控制。組織進行技術交流,借鑒經驗,相互學習,取長補短,提升工程質量管理水平。2.9駐地辦設立專職安全工程師,堅持對施工現場安全、環保實施情況進行檢查,對發現的安全隱患及時糾正,對安全生產實施一票否決制。

3施工階段質量監理的措施

駐地辦對施工單位各項施工程序、施工方法和施工工藝以及原材料等進行全過程的檢查，以達到對施工質量有效的監督和管理。3.1高級駐地監理工程師定期對施工現場進行巡視，對重點問題進行現場指導、檢查和交流，確保施工質量。3.2專業監理工程師對施工單位施工的隱蔽工程、重要工程部位和重要工序，要實行全過程的旁站和檢查，及時消除工程質量的不利因素。對出現的質量問題進行處理，該返工的返工，該停工的停工。3.3監理工程師對每道施工工序結束后及時進行檢查和認可，并現場檢查監督施工單位的試樣檢測及施工記錄。3.4當工程的單位、分部或分項工程完工后，施工單位安排自檢人員進行一次系統的自檢，匯總各道工序的檢查記錄和試驗檢測的結果提出交工報告。監理工程師對完工的工程進行一次系統的檢查驗收，檢查合格后，提請高級駐地監理工程師簽發《中間交工證書》，未經中間交工檢驗或檢驗不合格的工程，不得進行下一道工序的施工。

4事后質量控制

事后質量控制是質量監理應盡量少用的質量控制手段，事后監理手段運用的多寡，體現出質量監理水平的高低。根據問題產生的后果不同，一般分為質量缺陷和質量事故，質量監理的重要工作就是減少質量缺陷，杜絕質量事故的發生。不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照：原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

5結束語

工程質量監理是一項艱巨、細致的管理工作,全體監理人員始終堅持“嚴格監理、品質服務、公正科學、廉潔自律”的工作方針，狠抓工程質量、安全管理工作，同時對環保、費用、進度實施監督管理，順利完成各項監理目標任務，這樣才能有效地發揮監理作用,為青銀項目起到保駕護航的作用。

淺淡高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理

1在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保障質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保障金5000元，各施工隊的質保員交質量保障金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保障金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

2提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

3工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出及時手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，較大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其性。

4現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在連徐高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

5工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。

6現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。

在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。只有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。

施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

7對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

摘要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路施工質量管理

“八五”以來，我省的高速公路得到迅速發展，到1999年底，全省高速公路通車里程已達605km，居全國第3位。高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。

淺淡高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理措施淺談

摘要：高速公路與普通的公路不同，其在質量和使用年限上有著更高的要求，且在施工管理上都要高于普通公路，這就給后期管理與維護增加了一定的難度。基于此，文章主要概述了高速公路施工中工程質量管理工作的重要性，并針對目前阻礙高速公路工程質量管理的相關因素提出了相應的解決措施。

關鍵詞：高速公路；質量管理；因素；措施

引言

高速公路是我國交通干線重要的組成部分。隨著當前社會經濟不斷發展，以及整個建筑行業的施工質量的要求越來越高，高速公路建設水平也在不斷提升，這為國內高速公路日常施工的工程質量管理鋪平了道路。

1高速公路施工中工程質量管理的重要性分析

在高速公路施工中，工程質量管理是十分重要的，其主要體現在以下三個方面：一是高速公路工程質量把控是否科學，關系到高速公路的工程質量好壞；二是高速公路施工工程質量能否提升，將關系到整個建設工程順利與否；三是高速公路工程質量管理是否高效、科學，將關系到施工企業之間簽訂的合同能否順利履行。

2目前阻礙高速公路施工工程質量管理的因素分析

2.1施工操作人員技術不過關

目前，我國建筑行業的大部分施工人員組成都是來自于各地區的農民工群體，大部分人并沒有經過專業的技術和安全培訓就直接進入到施工崗位，這并不利于建筑行業的健康發展，也不利于農民工的自身安全。施工操作人員多為農民工，沒有受過專業培訓，自身素質較為低下，在施工過程中難以按照規定的施工工序開展工作。加之，該行業人口流動現象較多，人員培訓體系不完善，技術水平難以快速提升，從而使得施工質量管理水平低下。

2.2施工質量管理制度不健全

施工質量管理制度主要包括建筑施工材料管理體系、建筑主體管理制度、建筑施工工具管理制度等內容。但在實際施工中，高速公路建設不是忽視了技術國標，使得施工質量無法保障；就是忽視了施工安全責任制度，使得施工現場安全事故頻發；或者忽略了施工設備的使用條例與規范，使得施工機具難以滿足施工工程需求。總之，施工質量管理制度的不健全，會導致施工現場的秩序混亂，工程質量降低，同時增加了技術人員的管理難度。

2.3施工質量控制難度較大

就目前而言，我國的高速公路施工水平與國際施工水平還有很大差距，因此部分施工中的缺陷必然會增加施工質量的把控難度。目前，我國處于社會主義經濟發展的加速階段，任何安全事故都不利于經濟發展的順利進行。同時，我國對高速公路的質量和管理要求越來越高，加之國外新技術、新工具的不斷引入，使得高速公路施工管理難以控制。

2.4承包商經驗缺乏

在現階段的工程質量管理中，很多總包單位將一部分工程分包給承包商，這種方式雖然能提升施工速度，但也給總包單位帶來了些許煩惱。在高速公路承包過程中，部分承包商缺乏相關施工經驗，有的承包商為了個人利益提供假的施工證明，以此獲取承包資格。這種承包商不僅不具備實際施工經驗和施工資質，更容易忽略施工注意事項以及安全責任等；在設計、管理、施工等方面缺乏事實依據，這樣等到真正落實到施工的時候，施工企業往往會力不從心，造成很多不必要的麻煩，更嚴重的是使得工程質量無法得到保障。

3新時期高速公路施工中的工程質量管理措施探討

3.1提高全員質量意識

在工程質量管理工作中，施工人員以及質量巡查人員應該重視自身的責任，不斷提升自身的質量管理與監督意識。施工企業應該制定合理的質量責任管理制度，明確每個施工區域的質量負責人，細分質量管理責任人，以避免施工人員和質量監督人員相互推脫責任，提升整個工程的施工質量。提升全員質量意識是需要長期堅持的過程，不是一朝一夕能夠實現的。因此，要想提升全員施工質量意識，就要建立完善的施工質量管理體系，無論是在現場實操或是理論知識，都要對施工人員進行教育，讓工程質量管理深入每個員工的內心。

3.2確保施工設計的合理性

對施工方案的合理性設計，是確保工程質量的重要環節。作者認為，可以從以下幾個方面保障施工設計的合理性和可行性：一是要做好現場的實際勘察工作，掌握現場地質結構與土層情況，確保施工設計方案滿足現場施工條件；二是要嚴格按照施工方案以及國家規范進行施工，規范施工過程的科學性和合理性，并對施工工期進行統籌安排，確保施工質量，以避免工程質量出現隱患；三是要完善現有應急預案體系，尤其是要對惡劣天氣環境、工程機具缺乏、電力供應緊張等各種突發情況制定應急措施；四是施工企業應該嚴格按照施工設計方案進行施工，切不可肆意修改施工方案。

3.3加強管理者的現場督查管理

加強施工管理者現場的監管能力，也是提升高速公路工程質量的主要方法之一。高速公路施工現場管理者應該具備專業的理論知識和現場實際經驗，而目前的情況則不容樂觀，很多現場質量監管人員理論知識不足，綜合管理能力差，這容易給施工質量帶來不利影響。為了避免這一人為因素，施工企業應該加強對現場質量管理人員的監督，要求現場質量管理人員多操作、多學習，以此積累更豐富的施工經驗。同時，現場的施工人員和質量監督人員也要相互督促，遇到不合理情況要及時指出并上報上級，避免留下施工質量隱患。

3.4優化施工材料管理

施工材料是影響工程質量的相關因素之一，因此，優化施工材料管理流程，提升施工材料質量也是提升工程質量的主要手段。在材料采購環節，施工企業應該嚴格把控材料來源與質量，要求供應商提供材料合格證以及檢驗報告，以避免因材料質量而引起的施工質量問題。此外，在材料存放環節，也應該進行管理與完善，施工現場的材料應該按照材料的種類以及特性分別放置，對于有安全隱患的材料應該標明，并放置在較為安全的地點。另外，一些不易長時間在水中浸泡的材料需要在鋪設底部加設一層墊，并且在材料頂部增加防水措施，避免材料被雨水淋濕造成質量下降。

3.5提高施工人員的素質水平

提升施工人員的綜合素質也是加強工程質量控制的主要措施之一。作者認為，提升施工人員的綜合素質應該從以下幾個方面考慮：一是加強施工人員的思想教育建設，施工企業應該做好安全教育以及施工技術宣傳工作。此外，施工企業應該以安全工作為宣傳重心，完善企業的安全教育培訓體系，從而為增強工程質量打下堅實的基礎。二是要完善教育培訓方式，施工企業應以實際施工情況為切入口，將實際施工中可能發生的問題以及解決措施傳授給施工人員，尤其是當新技術、新機具傳入時，施工企業一定要重視新技術、新機具的教學與培訓。

4結束語

總而言之，在今后的發展中，高速公路仍是我國交通建設的主要發展趨勢之一。隨著施工的質量管理工作越來越嚴格，高速公路的使用年限以及質量也會提升一個檔次。目前，施工企業應當加強施工現場管理工作，針對于傳統施工中存在的弊端與問題，要通過多種方式如利用新技術、新設備、新工藝等來不斷改進，提高高速公路施工質量，為人們的安全出行提供強有力的保障。

作者：郝銀 單位：中交三公局第三工程有限公司

淺淡高速公路工程質量管理:淺談高速公路工程質量管理

摘要:建設市場的競爭已轉化為工程質量的競爭。而工程質量形成于施工項目,是企業形象的窗口。因此,工程質量必須從施工項目抓起。項目質量管理是企業質量管理的基礎,也是企業深化管理的一項重要內容。文章結合實際工作實踐,從多方面論述了如何加強高速公路現場施工中的質量管理。

關鍵詞:高速公路;工程質量管理;現場施工;現場跟蹤檢查

隨著經濟的發展和社會的進步,中國的公路建設事業蓬勃發展。在注重通車里程數量提高的同時,也要注重每一條高速公路的工程質量,因為高速公路的設計標準和工程質量要求高,所以必須做好每一公里的現場施工質量管理和以后的各種維修質量管理,從而才能提高高速公路的施工質量,為經濟建設和社會發展添磚加瓦。下面結合筆者的工作實踐,從幾個方面闡述如何才能提供高速公路施工的工程質量管理工作:

一、提高全體員工的質量意識和責任意識

加強全員的質量和責任意識,是一個自下而上和自上而下相結合的過程,如同一個PDCA質量管理循環一樣,只有經過多次循環,質量意識才能深入人心。我們既不能把質量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。可以在具體的宣傳中,結合工作中發生的實例,用動畫、言簡意賅的警句、隨手可及的各種工作物品寫標語等形式來做,甚至可以進入工人的娛樂生活中去,用文藝的手段來宣傳,使得宣傳的方式活起來、生動起來,才能被真正接受。另外,要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦中。

二、注意控制現場施工的設計質量

目前,施工單位、監理單位都注重提高施工時的設計質量,因為設計質量的優劣直接關系到施工質量的好壞。在高速公路上,通常出問題的地方不是路面和橋梁,而大多都是蓋板涵,這就提醒我們施工和監理單位,在施工設計的時候,注意施工設計的合理性。由于中國很多地區地質情況復雜多變,在前期的設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗,而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗,而是按圖施工。所以,在施工時要做到充分考慮地基承載力不足對質量造成的影響。從目前來看,蓋板涵基礎的設計工作是薄弱環節,很多單位不采用補強處理方案,對蓋板涵基礎的加固考慮不充分,所以當地基承載力不足時,發生結構物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產生裂縫。只有重新對基礎進行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質量。

施工時設計質量高,施工單位的施工進度會加強,監理和業主單位的利益也能得到有效的保護。然而,現在處于高速公路的大發展時期,很多地方的項目都是匆匆上馬,承接工程的施工和設計單位任務多,很難真正做到精心勘探、精心設計,而且監理單位對設計和施工單位的監督管理工作有時候也是不配套的,所以就造成在具體的施工中發現大量設計缺陷問題。這就要求施工時設計要過關,結合上述的責任意識和質量意識把這項工作做好、做實。

從筆者的工作實踐中看,施工中發現的設計問題還是很多的,比較常見的是路橋的基礎、上下部構造的設計變更比原設計圖紙還嚴重,產生了施工無所適從的情況。這個問題在現實中的解決方案是,一旦遇到變更問題,要經過設計單位的部門審批,然后再要施工單位拿出具體的處理方案和反饋意見。否則很可能是施工單位為設計變更花費了很多人力物力,結果達不到業主的要求或者在質量上有問題,只能是白費心血。

三、明確工程質量管理與進度、效益的辯證關系

在效率及時的時代,很多施工單位往往過度重視速度和效率,而忽視了質量。他們常常認為只要強調工程質量,過程的進度和綜合效益就會大大受影響。其實,注重質量和注重進度、效益是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。要看到,如果工程質量搞不上去,還需要返工,工程款的結算也很可能受影響,所以相對來說綜合效益是能保障的,也節省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。

四、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

質量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒有什么通融的余地。質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

五、質量保障體系的建立

施工質量管理保障體系:

1.建立以總經理為首的施工質量管理決策與指揮保障體系。

2.以主管生產的副總經理和項目經理為首的生產指揮保障體系。

3.以總工程師為首的施工技術保障體系。

4.以質量檢查組為主的業務主管部門的監督檢查保障體系。

5.以試驗中心為主的試驗保障體系。

6.以工長為核心的工序質量保障體系。

施工質量檢查保障體系施工單位的質量檢查主要是自檢。核心是“嚴”字,關鍵在于“落實”。此體系包括的內容有:定期檢查、技術檢查、施工檢查、試驗檢查、質量評定檢查、初驗檢查、隱蔽工程檢查、施工工藝檢查、質量事故分析檢查。

六、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

光有上面幾點是不夠的,因為從實踐來看,施工工程質量的許多問題有很多種類,細節性的居多,這就要求通過現場跟蹤檢查發現。總的來說,現場檢查工作需要質量管理人員眼勤、腿勤、手勤。腿勤是要每天堅持跑幾次工地,實地跟蹤工程的進步和施工的質量監管;眼勤就是要勤觀察;手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。

七、結語

總之,施工項目的質量管理是一個系統工程,涉及企業管理的各層次和施工現場的每一小操作工人,再加上建筑產品生產周期長、外界影響因素多等特點,決定了質量管理的難度大。因此,施工企業必須運用現代管理的思想和方法,按照ISO9002國際質量管理標準建立自己的質量體系并保持有效運行,覆蓋所有施工項目和每個項目施工的全過程,才能保障企業質量水平不斷提高,在市場激烈競爭中立于不敗之地。

作者簡介:袁泉?(1982-),男,江西分宜人,江西省分宜市建設局助理工程師,研究方向:土木工程。

淺淡高速公路工程質量管理:探析高速公路工程質量管理措施

[摘 要]中國高速公路的建設正伴隨著我國經濟一同進入了高速發展期，與此同時，大家對工程質量也越來越受到重視；落實依法治國的理念一經十八大中提出就成了熱點，這就要求落實依法治企，工程質量控制要逐步走上系統化、法制化的軌道；與之相對應的是提高質量保障人員和施工人員的素質。本文針對高速公路施工中工程質量管理中的常見問題，提出一些工程質量控制解決措施。

[關鍵詞]高速公路；施工工程；質量管理；措施

隨著我國經濟的快速發展，高速公路也進入快速發展時期，我國高速公路總里程居世界第二位。我國高速公路事業取得了很大的成就，但在建設過程中過分重視速度，而忽視工程質量，導致工程質量不過關。下文將對高速公路工程質量管理的相關內容進行詳細的論述。

一、高速公路工程質量管理存在的問題

1.設計環節不嚴謹

高速公路建設由于投資額較大，所以高速公路立項審批十分嚴格，這就造成了高速公路基本建設程序周期較長；建設單位為了加快高速公路建設進度，想盡快進入施工階段，這就造成了地勘資料不詳細，設計周期短，圖紙設計不盡；施工中，由于投資規模及施工難度的限制，設計單位會根據建設、施工單位要求更改工作方案；上述原因使得高速公路設計文件不、不合理，一些環節混亂無序，缺乏系統的規劃和管理，這就導致不能發揮施工設計功能，致使后期施工質量管理工作受到嚴重影響。

2.施工操作人員技術不過關

在高速公路建設中，不同的從業人員學歷差異較大，設計人員以研究生學歷居多，施工單位管理人員則主要為專科或本科學歷。而對于在現場具體施工操作的工人學歷則較低，而且知識面較窄，他們往往是通過工作時間較長的工人的“傳、幫、帶”，沒有受過系統的技術學習，不能有效理解設計意圖；由于缺乏辨別正誤的能力，在新員工的學習過程中常會不加選擇的將不符合規范的東西一同學習過來了，造成施工操作人員技術水平不過關，施工作業水平低下。

3.質量管理制度不健全

影響高速公路質量的因素主要有包材料因素、機械因素、環境因素、人的因素以及方法因素，通過針對以上幾方面因素，需要制定相應的質量管理制度；但質量管理部門由于不能達到對口管理部門的高度，或者不是質量管理部門對口管理，導致了在制定質量管理制度的時候相有關管理制度缺失。不的制度建立或者制度的不完善，導致在執行質量管理制度時出現了執行難、執行不徹底的問題，大大增加了質量管理的難度。

4.項目施工難度大，建設工期短。

由于現階段我國高速公路建設任務既多且重，不僅有許多在施工建設中的高速公路工程，還有很多在等待審批和開工的高速公路工程。由于地方政府為了形象或成績，或者建設單位為了盡早獲利，常常會盲目加快正在建設的高速公路施工進度，致使隧道施工過于簡化，結構物、路基沉降未穩定，不考慮隱性工程質量問題，導致在運營中發生嚴重事故。

二、高速公路施工中工程質量管理解決措施

1.建立健全完善的組織機構

工程質量的好壞不是單方面決定的，還會受到所有參加施工的服務人員、操作人員和管理技術干部的影響。建設完善的質量保障體系，工程質量管理組織機構的完善和發展，才能保障施工的質量。在項目經理部設總工，其責任是負責全標段技術管理，質量工作，并兼任督導；在工程部設主任工程師，其責任是負責技術管理和質量檢驗工作，并在其下設立測量、試驗、質量檢查三個組，負責本標段質量檢查、控制和驗收工作。員工根據不同的工種，嚴格遵守各自工種崗位職責，以及施工單位的各種管理制度。完善質量監管體系，對工程的質量從整體上進行管制。

2.加強對現場施工的管理

把質量管理簡單的同經濟獎懲相聯系，只是手段，而不是最終的目的，不能舍本逐末。現場管理，其重點在于現場，在于管理。質量不合格，就必須返工，這是不容商量的。但返工就同現場有聯系，同管理有聯系，并不旦旦是驗收，而應該是及時發現問題，解決問題，盡量在萌芽狀態解決問題，早發現，早解決，防患于未然。從另一面來說，返工也可以說是質量管理不合格的一種表現。誠然，強硬有力的質量管理措施要，不能猶豫不決，不能考慮人情，要做到該一票否決就否決，不能通融或者例外，質量管理困難的原因，就是人情代替了規則。要讓質量管理措施有可行性，既不能制定的過高，也不可要求的過低。如今項目經理部對施工隊，以及建設單位對項目經理部都規定了質量管理目標責任狀，但只有這些大目標是不行的，還需要有具體具體細則，針對具體工程實施過程制定一些質量管理的小目標。

3.排水系統的質量控制

由于設計和施工原因的因素，在高速公路建設及運營過程中，水系流通常會出現阻滯，造成對工程質量有很大影響的水害。有效的處理辦法是完善和高質量高速公路的排水系統。現實中，部分地方水系復雜，因此挖方邊坡穩定性較差。而在建設高速公路過程中，往往對原有的水系及排灌系統會產生影響，這要求要詳細的檢查工程設計基礎圖，通過實際勘察，對公路的設置位置依據具體的情況做相應的調整，保障施工的規范和嚴格。通過排水溝、急流槽、排水管、路基盲溝等排水設施排除和攔阻一切地面水和地下水，保障路基路面橋涵等構造物的穩定。對于這些工程的實施，要促使質量的有效控制，仔細檢查其原材料的使用、設置標高、埋置位置，并妥善處理涵洞等結構物的進出口，依據嚴格的要求，跟蹤監理挖方邊溝下滲溝、橫向排水管等隱蔽工程。在驗收交工之前，檢查涉及的防護工程，如填方邊坡防護等；妥善處理排水設施的設置，在堵塞問題發生時，應可以通過效措施對其疏通。

4.設置完善的工程質量管理部門

在高速公路工程質量管理中，要想充分發揮建設單位的作用，不僅在工程質量管理責任的認知上要從自身加以提高對，對工程質量管理部門也要做到相應的建立健全，確保相關管理措施和管理制度得到落實。首先，要成立對應的質量安全部門，確定工作職能，對人員進行合理分工、完善管理措施。對于施工現場，質量安全部門可以定期檢查或者不定期抽查，對高速公路工程的分項分部工程和各個施工階段委派專人進行查驗，如擋護工程、預制構件、路基填筑等，并匯總這些質量監控情況，對工程分段質量委派質量監管人員對其負責；其次，對高速公路工程質量狀況成立專門的試驗檢測機構進行日常或定期檢測、檢驗。業主方的試驗檢測機構要在分部分項工程完工后，要檢測驗收工程的實體進行質量，以此確保得到真實的檢測數據，一旦發現工程質量存在問題，立即要求施工方進行整改，確保實現質量控制目標；再次，質量監管人員需得到相應的權限，如對施工方施工質量的獎懲建議權限，對施工方質量責任的經濟獎懲權限，對工程驗工資料的簽認批準權限等，業主方對工程質量的監管力度通過這些權限的授予可以得到有效地提升。

三、結束語

當前，隨著我國高速公路事業的快速發展，高速公路工程質量將會逐步走上法制化、系統法的軌道。相對應的，各從業單位提高質檢人員和施工人員的素質，完善自身質量管理機構設置勢在必行，廣泛推廣應用質量管理體系已成必然。可以預見，不遠的未來，我國的高速公路工程質量管理必將進入一個新的階段。我國高速公路必將成為我國形象的代表，對促進經濟發展和提高人們生活水品具有重要的作用。