引論：我們為您整理了1篇電子商務物流研究范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
電子商務物流研究:淺論電子商務環境下的物流配送
論電子商務環境下的物流配送
前 言
電子商務是利用電子數據交換技術、電子郵件技術、電子資金轉賬技術和因特網技術等在個人、企業以及國家間所進行的無紙化貿易活動。目前,電子商務主要分兩種:一種是網上直接進行,交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務為主的無形商品;另一種是網上訂貨,以傳統方式交貨,交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實際物流的操作,即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速發展不僅是商業領域的一次革命,也對物流業產生了積極的影響,比如它使得物流業的地位大大提高了,供應鏈的長度縮短了以及供應鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變為“拉動式”等。電子商務下的物流能否以低成本、高效率、快響應、少發錯誤率地實現物流配送是電子商務能否順利進行的關鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全,嚴重阻礙了電子商務的發展,使電子商務較傳統商業的優勢― ― 快速、便捷消失殆盡,轉而成為制約電子商務發展的瓶頸。因此,本文就電子商務下物流配送的有關問題作一些探討。
1.電子商務環境下物流配送的基本特征
電子商務下的物流配送,是信息化、現代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉變,更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見,電子商務下的物流配送除具備傳統物流配送的特征外,還具備以下基本特征:
1.1物流配送信息化
物流配送信息化表現為物流配送信息的商品化、信息收集的數據庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。沒有信息化,任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。實現信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實現物流配送現代化和社會化的前提保障。
1.2物流配送現代化
物流配送現代化表現為配送手段和經營管理的現代化,要求實現物流配送自動化、網絡化、智能化和整體優化等。傳統的物流配送雖然也具有相當的現代化程度,但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比,無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。
1.3物流配送社會化
物流配送社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一個企業為本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的,有些配送中心雖然也為社會服務,但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比,具有很大的局限性。
2.電子商務環境下的配送業應具有的能力
根據電子商務下物流配送的特點,為適應電子商務的需要,電子商務下的配送業在繼承傳統配送業的基礎上,必須具有信息處理數字化、倉儲管理自動化、貨物配送網絡化和配送進程透明化的能力。
2.1信息處理數據化
配送中心的每一個庫房都配有計算機終端,并與企業內部局域網的中心服務器相連,采用自動計量、光電識別和條形碼等技術,將所有貨物的品名、規格、數量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關信息轉變為數字信號并導入服務器的數據庫中,實現數字化管理。
2.2倉儲管理自動化
對于大型的配送中心,自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設備和裝置,都由中央控制室中接入網絡的計算機進行控制,一旦從網絡傳來的電子出貨單得到確認,計算機就會綜合各份單據的內容,制定的貨物組合和的配送路線,并控制各種設備按品種、規格、數量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規格、不同數量的貨物送達相應的裝運區,同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規格、數量、作業序號等信息的配送單。當貨物入庫時,設備能自動計量并讀取貨物的條碼,由計算機控制將貨物歸類存放。
2.3貨物配送網絡化
由于互聯網的特性,傳統的商務活動空間和時間觀念發生了徹底變革,在網絡上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難,配送中心必須在其財力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點設立分中心,以擴大配送區域,爭取更多的業務份額。中心與分中心之間通過互聯網或外聯網連成配送網絡,實現彼此間信息交換,找出的配送路線,實現配送成本的低化。另外,配送業之間也可實現互聯,在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下,可借助他人的網絡,實現覆蓋區域以外的配送。
2.4配送進程透明化
配送中心可借助全球定位系統提供的定位服務,對其所發送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。
3.電子商務環境下的物流配送體系
在我國,要突破電子商務發展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎性工作,建立一個社會化、產業化、現代化的物流配送體系。目前,除電子商務網站在各主要城市建立自己的產品配送和售后服務中心外,比較切實可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯合型物流配送中心
聯建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務網站與物流企業聯合,分別承擔不同功能,可以有效節約建設投資,降低物流成本,提高配送效益,同時有利于盤活存量資產,通過資產重組,發揮各自優勢,實現電子商務網站與物流配送中心的同步發展。另一種是網站和生產企業進行聯合,共同建設。
3.2建立改造型物流配送中心
這是指充分利用原有儲運企業和物資企業的場地、設備及購銷渠道優勢,進行技術改造、管理創新、功能完善,使之轉化為現代化的物流配送中心。
3.3建立型物流配送中心
這是指網站本身并不經營配送業務,由某供應商或物流配送中心完成。其一般程序是:網站與某一機構或個人簽訂合約,通過雙方權利和義務的規定,擔負網站的商品配送任務。
4.我國電子商務環境下配送存在的問題
4.1我國企業對物流配送缺乏正確的認識
雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經開始了,學術界中也產生了很多研究物流配送的人士,他們對其了解和認識已經上升了一個層次。
4.2物流配送的發展制度不健全
當前物流配送的發展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業有關物流配送發展制度,還適應不了企業經營的需要,也滿足不了市場經濟體制的要求。企業應該不遺余力地根據經濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。
4.3物流配送的人才短缺。
目前,國內的物流配送中存在一個誤區,很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程,而不需要過多的先進技術,也不需要高端的人才,因此,我國在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設置了簡單的物流專業課程;研究生及博士生 層次中對物流的教育剛剛開始起步;職業教育更加貧乏,物流配送的專業性培訓也不多見。
4.4物流配送的效率較低
目前,大多數配送中心忽略了配送設施的改進,甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設備,在根本上就已經降低了配送的科學性,不僅會導致配送成本過高,配送效率低下,也會導致配送產品的不安全性,配送人員無法掌握配送產品的安全送達。
4.5物流配送中心布局不合理
目前我國有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對于不同地區的配送中心職責規定不明確,地點及資費規劃不合理,結果人們抓不住重點,使得重復建設物流設施,結果導致了社會資源的浪費,宏觀上配送中心區域布局的嚴重不合理;從微觀上看,很多企業看不清自身的實際能力,對市場環境不了解,無法明確自己發展的需要,結果這些企業盲目的加入電子商務體系的物流配送手段,沒有合理的技術指導,只是在原有物流配送平臺的基礎上簡單拼湊,結果導致了配送中心的混亂,以至于無法正常開展業務。
4.6配送成本過高。
電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商,還要直接面對大批的最終消費者,況且電子商務不受時間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規模的配送流量,由此造成配送任務復雜而瑣碎,成本居高不下。
4.7配送渠道不完善。
現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網絡,組建配送隊伍,獨立完成配送業務。 (2)電子商務企業與其它的配送公司簽訂配送協議,交給他人完成配送業務。 (3)采取網上購物,網下就近商店付款取貨的形式。
5.解決電子商務環境下配送問題的相應措施
5.1健全物流配送方面的相關法律法規。
針對配送認識不夠、人才缺乏、發展制度不健全的問題,應該提高認識,引進人才,健全物流配送方面的相關法律法規。具體的說,加大全社會的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進行定期的專業物流配送知識輔導,上至領導下至員工,提高成本意識,配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關概念,使物流配送概念規范化。另一方面,引進高校的物流管理方面的專業人才,因為他們具有物流管理方面的專業知識,能夠在物流配送方面起到至關重要的作用。再次,國家應該出臺相關的政策法規,成立專門的物流管理部門,完善物流配送方面的市場機制,使物流配送企業的經營順利進行。
5.2將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。
針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題,可以將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。因此,電子商務企業與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系,利用他們的專長,有利于物流配送系統的完善,能夠擴大電子商務的業務范圍。
5.3建立良好的配送費用控制體系。
針對物流配送費用高的現象,可以建立良好的配送費用控制體系。網絡零售商針對不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務水平、庫存產品結構等因素,通過對銷售數據反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費用分攤和控制體系,并結合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應商成本,控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩定的協作關系,有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃,有利于加快新的物流配送技術的利用。
5.4建立社會化的電子商務物流配送網絡。
針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務企業共同投資,建立社會化的電子商務物流配送網絡。如果每個電子商務企業都建立自己獨立的物流配送網絡,那么,一方面,由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩定因素使得物流配送經營管理成本偏高;另一方面,由于重復建設,造成無謂的社會資源的大量浪費。因此,這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種方案。
6.改善我國電子商務環境下物流配送體系的對策建議 6.1改善物流產業的發展政策
要想從根本上改善我國電子商務物流配送體系,就要從制定其發展的目標,-改善其發展戰略開始。目前,我國缺少的是現代化的物流配送體系,而現代化的物流體系是建立在先進的物流設施基礎上的,因而,政府應統籌規劃,不斷引進先進的理念,從加大力度建設物流基礎設施開始,改變原有陳舊的物流平臺,建立以重要經濟區域、中心城市、沿海港口城市為依托的現代化物流網絡平臺。
6.2建立大型綜合物流配送中心
所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規模很大,而是指擁有先進的設備和技術、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前,我國物流業發展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規模化的配送模式,一方面,銷售商所掌握的物流服務資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國內物流企業繁多,網絡上的物流資源過于豐富,使得銷售商難以把握切實可行的物流服務信息。
6.3發展現代化的第三方物流配送模式
電子商務企業作為物流配送的快捷網絡平臺,目前已經成為了國內企業物流配送服務的,而這樣的網絡平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題,使得企業無法將資源集中在核心能力上,結果造成了資源的重復與浪費,無法獲取較大的投資回報。另外,電子商務企業通常都缺乏足夠的資金和精力,沒有專業建立大規模的現代化物流配送體系的技術經驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說把物流外包并交與第三方處理。
6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺
隨著社會的不斷進步,信息的擴張和重復利用已經成為了企業目前的較大問題,而如何將信息公有化,科學化將成為物流配送體系的關鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數據庫內,以便進行各種各樣的數據處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合,從根本上體現了物流信息充分共享的狀態,也解決了社會物流資源充分利用的問題。
6.5加快物流產業的規范化進程
對物流行業來說,需要用標準化、規范化的方式將供方與需求方的所有物流環節有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口標準,則各個環節的鏈接難度將會增大,所需的成本也將會過高。物流業的規范和標準,還應對有關細節作出明確規定。物流業的標準化和規范化,對于物流企業來說,可以提高企業內部管理效率、降低成本、提高服務質量等;對于消費者來說,標準化、規范化的物流服務有利于增強消費者的信任和購買信心。此外,我國還應加快物流人才培養和培訓,積極引進物流人才,不斷加強國 際合作,積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術,促進我國物流產業的發展和整體水平的提高。
結束語:
通過以上的分析與論述,我們對電子商務下的物流配送已有了一定的認識。其中我們知道:電子商務下物流配送所起到的重要作用,電子商務下物流配送存在的主要問題,如何構建物流配送體系以及解決物流配送方面的問題。合理地構建適應電子商務發展的物流中心配送中心系統,實現物流配送體系的社會化和產業化,是實現電子商務快速發展的必要條件。物流配送的社會化和產業化是指流通制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業,實現物流的規模效益和企業零庫存生產。其關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心配送中心。根據國內外連鎖企業的經驗,建立物流中心的途徑主要是自建、改建、聯建和代建等方式。在配送中心加強硬件和軟件的建設,實現物流配送體系的現代化,并且制定完整高效的物流配送方案,來滿足電子商務對物流配送體系的要求
因此,在今后的電子商務物流配送方面,我們應該認真學習研究,找出制約其發展的瓶頸。我國的物流業發展方興未艾,今后的發展可能會遇到各種困難,但我們應抓住機遇,勇敢的迎接挑戰,使我國的物流配送向著健康的方向發展、前進
電子商務物流研究:論電子商務下的物流管理策略
1.電子商務環境下的企業物流管理中存在的問題
由于電子商務在我國發展的時間較短,企業對于如何更好地發展電子商務也是一個摸索和創新的過程。電子商務與企業物流以下三點管理關系密切,與國外物流水平相比,我國企業物流管理水平較低,還存在一些問題,如新的物流管理觀念薄弱,物流成本居高不下,信息化技術的應用水平較低等,下面對電子商務環境下的企業物流管理存在的問題進行具體分析。1.1傳統物流管理觀念向電子商務下的物流管理觀念轉變較慢企業內部從領導層到基層員工都存在著對于電子商務環境下的物流管理認識不足的現象,少數員工還停留在傳統的經營理念上,領導層在推動構建新型物流管理平臺中沒有發揮出較好的帶頭作用,導致新型物流管理觀念在企業的推行進程較慢。電子商務環境下,企業需要采取較大的措施,改變企業中不合理的管理模式或者方法,其次是針對電子商務在企業內形成較好的物流服務意識。電子商務和企業物流管理之間相互作用,企業物流管理水平高,則會推動電子商務的發展;若企業物流管理水平低下,則會限制電子商務的快速發展。企業從上至下,觀念的落后也將導致物流效率低下、物流業務出錯(如訂貨送貨發生錯誤)、管理信息混亂等狀況的發生。企業觀念、意識跟不上電子商務應用的速度,那么電子商務快速、和高效的優勢將不能在企業很好的體現。物流將企業和消費者聯系在一起,物流水平的高低有一大部分通過消費者的體驗反映出來,消費者是否滿意直接決定了企業的效益和未來的發展。電子商務縮短了企業和消費者之間的距離,企業物流管理觀念的轉變同時需要物流服務意識的轉變,樹立顧客至上的觀念。1.2企業物流管理沒有從整體出發,導致物流成本較高企業物流管理往往只注重物流上運輸、裝卸、包裝、倉儲和配送等各個環節的單個管理,實際運作時,各個環節被孤立起來,單獨作為一個整體,有的企業的物流管理甚至只關注運輸和倉儲,而忽視了其它環節的管理,沒有從整體出發,導致了物流成本較高。供應鏈管理和電子商務的發展,都要求企業要考慮整體的效益,降低總的成本,實現多方的共贏,但是在企業實際運營過程中,卻常常忽視了這些理念。物流是供應鏈管理中的一部分,是產品、服務和相關信息向消費者流動的過程,如何改善企業物流管理,降低物流成本,在時間上和空間上實現物流的增值服務,讓物流環節上的相關方都獲取較大的效益,是值得企業考慮的。1.3企業物流管理中網絡、電子、信息等技術的應用水平較低電子商務本身也是在信息技術的快速發展下被提出來的,因此企業信息技術應用水平的高低也會影響企業物流管理水平。電子商務環境下,要求企業提高物流運作能力,這個過程的順利開展也需要企業引進大量的軟件和硬件作為保障。企業物流管理需要的硬件一般是指,物流基礎設施的配置如車輛、搬卸裝置等,物流相關的軟件通常是指電子商務需要的物流平臺的建立和其中涉及的網絡技術等。在國內企業物流管理基礎薄弱,現代化的物流設施應用也只是限于少數大型企業,管理手段、專業化知識、技術水平等支撐性條件都較為缺乏,也限制了企業物流管理水平的提高,造成了企業物流運營周期長,給企業帶來了較大的負擔。
2.電子商務環境下的企業物流管理策略
電子商務環境下的企業物流管理還存在著一些問題,隨著電子商務應用水平的提高,采用哪些策略有效地改善企業物流管理水平更好地適應環境的改變,使企業獲得更好地發展就成為了企業重點關注的話題。2.1引進先進的基礎設施和技術,改善企業物流管理的配置就目前來說,隨著我國科學技術的不斷發展,科學技術已經給我們的生活以及給企業的發展帶來了很大的動力,因此電子商務環境下企業物流的管理應該更多的利用先進的科學技術,這樣一來企業的物流管理才能站在一個更高的位置。在基礎設施方面,企業應該順應發展潮流更多的從國內外引入更加先進的基礎設施,利用這些先進的基礎設施改善企業的物流管理配置。目前物聯網技術的快速發展為企業的物流管理提供了更多的方法,例如無線通訊的運用等。除了在硬件上引進先進的基礎設備以外,還要企業加大資金投入通過多種方法引進國內外先進的技術,使得技術與設備使用相匹配。這樣才能在短時間內提高企業物流管理水平,建設企業自己的信息平臺,支撐電子商務開展。2.2合理利用第三方物流,借助專業化服務為企業創造效益第三方物流是社會專業化分工的表現形式,也是具有專業化的物流模式。企業將部分物流外包出去,有利于企業有效利用資源,提高企業的經濟效益,也有利于保障制造型企業的利益,有更多的時間和精力去做好企業的其它經營活動。第三方物流企業根據合同為企業提供服務,雙方共享利益和風險,使雙方能夠維持一種長期穩定、互利共贏的戰略合作關系。第三方物流是一種新型、有代表性的物流模式,這種專業化、多方位的物流服務減少了企業物流管理的內容,適用于電子商務環境下企業物流管理。2.3重視新型專業化物流管理人才的引進和培養,提高企業物流管理水平電子商務環境下要求企業擁有懂信息技術、新型管理的專業人才,這些人才是企業實現物流管理智能化、信息化、電子化的關鍵。電子物流的應用,需要依靠專業知識豐富的專門人才來執行和管理,這類人才不僅僅在技術上非常專業,而且還需要具備其它方面的素質,能夠根據外界環境的改變,對物流管理做出調整。信息技術更新的速度較快,企業還需要對引進的人才適時進行培養,掌握近期技術和管理理念,培養的內容包括企業業務的學習、物流管理技術等。在企業內部還應該引入競爭機制,鼓勵并激勵員工努力工作,并注重學習,提高自身素質,充分發揮物流專業人才的優勢。
3.結語
總而言之,電子商務環境下的企業物流管理發生了較大的轉變,物流也促進了電子商務的發展,同時也推動了市場經濟的發展。盡管我國電子商務發展時間較短,水平較低,但是我們還應該看到電子商務環境下企業的物流管理具有巨大的發展空間。
電子商務物流研究:談企業電子商務物流存在的問題及其改進措施
摘要:跟著競爭的加重,出產、商業領域所能取得的利潤愈來愈少,作為第3方利潤的來源,物流(logistics)愈來愈被人們所注重。文章鑒戒了發達國家物流管理的先進經驗,通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要“瓶頸”,從系統論與信息論的角度入手,對于該領域的發展提出了擁有創造性的看法與建議。
癥結詞:電子商務;物流;互聯網
網絡、通訊以及信息技術的突破性進展,使患上電子商務應運而生,且出現出勃勃生機,但電子商務真正主導咱們糊口依然有很長的距離,特別物流作為電子商務的主要瓶頸,成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面,其物流解決方案是值患上咱們鑒戒的。
1、企業在施行電子商務物流方面的存在問題
我國企業在發展電子商務時面臨著1些難題:首先,互聯網對于傳統企業似乎是1種“中止的技術”,它將挑戰企業現有的組織、出產流程及人員心態,扭轉傳統經營模式,使具有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業具有較多的舊有的遺留系統包袱,且員工觀念上懼怕從新組合,有抗拒變革的偏向。要扭轉1種成型的企業運作模式,在各個環節中導入電子化運作模式,可能比樹立新型網絡企業要面臨更多的難題,需要付出更大的代價。其次,因為經營模式比較成熟,沒法患上到風險投資者的青睞,迅速取得大額融資,使展開電子商務面臨資金的巨大缺口。其次,營銷模式的扭轉。零售企業擁有較好的商務經營以及配送優勢,精減庫存以及貨架規劃,但要完整適應網絡零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式,還需要經由1個進程。,缺少既懂商務又懂技術的復合人材,且網絡人材資本昂貴。
基于上述情況,我國企業在發展電子商務時,可與零售網站合作結成聯盟。采取這類模式,使企業不僅節省了人力、物力、財力,而且能夠知足老客戶的新需求,有益于企業開辟新市場。
2、企業電子商務物流的改良措施
(1)物流1體化——我國物流發展的必經趨勢
物流1體化是以物流系統為核心的由出產企業、經過物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的總體化以及系統化。它是物流業發展的品質以及成熟的階段。物流業成為社會出產鏈條的領導者以及調和者,能夠為社會提供多方位的物流服務。物流1體化的發展可進1步分為3個層次:物流本身1體化、微觀物流1體化以及宏觀物流1體化。
第3方物流是指由物流勞務的供方、需方以外的第3方去完成物流服務的物流運作方式,第3方就是指提供物流交易雙方的部份或者全體物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說,它是物流專業化的1種情勢。第3方物流跟著物流業發展而發展。第3方物流是物流專業化的首要情勢。物流業發展到必定階段必然會呈現第3方物流的發展,而且第3方物流的占有率與物流產業的水平之間有著無比規律的相干瓜葛。西方國家的物流業實證分析證明,獨立的第3方物流要占社會的五0%,物流產業才能構成。所以,第3方物流的發展程度反應以及體現著1個國家物流業發展總體水平。依照物流企業完成的物流業務規模的大小以及所承當的物流功能,可將物流企業分為綜合性物流企業以及功能性物流企業。功能性物流企業,也可叫單1物流企業,即它僅僅承當以及完成某1項或者幾項物流功能。依照其主要從事的物流功能可將其進1步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成以及承當多項乃至所有的物流功能。綜合性物流企業1般范圍較大、資金雄厚、并且有著優良的物流服務信用。依照物流企業是自行完成以及承當物流業務,仍是拜托別人進行操作,還可將物流企業分為物流自理企業以及物流企業。物流自理企業就是往常人們所說的物流企業,它可進1步依照業務規模進行劃分。物流企業一樣可以依照物流業務的規模,分成綜合性物流企業以及功能性物流企業。功能性物流企業,包含運輸企業(即貨代公司)、倉儲公司(倉代公司)以及流通加工企業等。物流1體化是物流產業化的發展情勢,它必需以第3方物流充沛發育以及成熟為基礎。
(2)組建物流同盟
對于于已經經展開普互市務的公司,可以樹立基于Internet的電子商務銷售系統;同時可以應用原本的物流資源,承當電子商務的物流業務。具有流通渠道的制造商或者經銷商展開電子商務業務,比ISP、ICP或者因特網站更為利便。國內從事普通銷售業務的公司主要包含:制造商、批發商、零售商等。而制造商進行銷售的偏向在二0世紀九0年代表現患上比較顯明,從專業分工的角度看,制造商的核心任務是商品開發、設計以及制造,但愈來愈多的制造商不但有龐大的銷售網絡,而且還有籠蓋整個銷售區域的物流配送網,國內大型制造商的出產人員可能只有三000人~四000人,但營銷人員卻有一萬多人。制造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進,這些制造企業完整可以應用現有的物流網絡以及設施支撐電子商務業務。對于這些企業來說,比投資更加首要的是物流系統的設計以及物流資源的公道計劃。而批發商以及零售商應當比制造商更擁有組織物流的優勢,由于它們的主業就是流通,在美國,如沃爾瑪,在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都展開了電子商務業務,其物流業務都與其1般業務在1起支配。此外,區域性或者全世界性的第3方物流企業擁有物流網絡上的優勢,在到達必定范圍后,跟著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或者下游延伸,第3方物流企業轉而進入網上購物的經營,有著至關的經營優勢。因而,組建物流同盟最公道施展出產企業以及專業物流企業的本身優勢的1條捷徑,在出產企業己有的物流裝備的基礎上,結合專業物流企業的物流理念以及軌制支配,共同樹立企業的電子商務物流系統。
電子商務物流研究:論電子商務在鋼鐵物流中的應用
論文癥結詞:電子商務 鋼鐵物流 實踐
論文摘要:跟著經濟全世界化的發展,和科學技術的不斷進步,鋼鐵物流對于我國國民經濟的發展施展首要作用,鋼鐵物流行業將是我國新時期經濟發展的首要產業。當前,少數企業已經將當代物流的理論、技術和法子引入企業本身的出產經營中,以增強本身的市場競爭力。但是,跟著電子商務的高速發展,對于我國的鋼鐵物流行業提出更大挑戰。本文簡單介紹了電子商務用于鋼鐵物流的必要性,對于當前鋼鐵物流行業的發展示狀進行分析,并加以探討電子商務在鋼鐵物流中的實踐。
跟著我國經濟的高速發展,以汽車制造業、交通運輸業和房地產業的高投資,進1步增進了鋼材的消費,從而為鋼鐵物流行業的迅速發展,提供較多的市場資源。另外,我國鋼鐵產業的發展范圍,也為鋼鐵物流行業的發展提供寬敞的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業的發展較多遲緩、雜亂無序,但也為鋼材的出產加工、運輸提供較好的市場空間。跟著鋼鐵行業觸及領域的逐漸廣泛,和信息技術的不斷進步,電子商務必將成為鋼鐵物流行業發展的必然之路。網絡化的高速發展,為鋼材貿易的信息化、現代化提供有力的技術支持。
一.電子商務用于鋼鐵物流的必要性
中國是世界上鋼鐵出產及消費較大的國家,其物流運輸的規模極為廣泛,每一年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達二五億噸擺布。為適應市場經濟的發展需求,我國正踴躍構建現代化、工業化的鋼鐵物流出產加工及運輸的服務體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經理雷有為曾經說:“相對于于傳統的交易方式,快捷是鋼鐵電子交易的較大優勢。以往的鋼鐵貿易方式,進行1筆交易,需要花上24小時的時間,而網絡交易由網上看貨、選擇貨物至成交結算,整個進程僅需三0分鐘。”由此可知,對于鋼材的購買、加工至運輸等流程,若應用電子商務的交易法子,能有效節省其的中間本錢,大大縮短短途運輸、儲存、管理等經費。對于此,電子商務堪稱是本國鋼鐵物流行業快速發展的目標,也是當代物流理論及技術逐漸深刻鋼鐵領域的必然產物。 我國鋼鐵物流行業的發展示狀
當前我國鋼鐵物流行業的發展還存在必定問題,具體包含下列幾個方面:首先,產業本錢高,物流效力低。對于于我國的鋼鐵出產,其的鋼材能源大多散布于華北地帶,而其的供應商主要集中于華東及華南地區,其觸及的領域有:造船、汽車、建筑、石化和交通等。這類供求的錯位,造成我國的鋼鐵物流行業經受極大的本錢及效力壓力,進而呈現運力不夠、原油價上漲、人力本錢高、物流設施的承載超限等現象。從二00九年起,鋼鐵物流企業的運輸本錢普遍增高四%~九%。另外,因為各鋼鐵物流企業在加工、運輸及倉儲等環節上未構成統1的流程,造成各環節間未能很好銜接及調和,終究致使鋼鐵產品的物流鏈斷開或者者庫存積存等現象。其次,鋼鐵物流產業的密集度低,散布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業較多,范圍不大,多數企業通過“小而全”的經營方式,從事加工、運輸及倉儲等領域,造成整個行業的布局過于狹窄、擴散,產業的密集度低。與此同時,各鋼材加工及配送中心,還存在發展范圍小、運輸前提差、缺乏金融保險等服務的問題,這些均表明了我國鋼鐵物流產業的格局不公道。,流通情勢仍位于艱巨的轉型中。當前,本國鋼鐵銷售的流通模式正逐步轉變成高集中、服務功能齊全確當代物流模式,但從總體上來說,我國的鋼鐵物流行業仍處于經營擴散、初步發展的階段,不但表現于鋼鐵企業的直銷總額小、中間商的數量多等方面,而且還體現于鋼材的成材率與使用率不高、各環節的增值服務少等,這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業的正常發展。依據相干數據統計,世界各發達國家的鋼材加工比達至六0%,其中板材占七五%,線材占六五%,棒材占四五%,而本國的鋼材加工比僅有一五%至二0%。由此可知,基于本國鋼材加工及配送中心的總體構建水平低,鋼材的出產加工份額不高,致使我國的鋼材使用率低,各環節的增值服務少,進而影響我國鋼鐵物流的高效發展。
三.電子商務在鋼鐵物流中的實踐 一通過電子商務以增進鋼鐵貿易的發展
就現今的外部環境來看,鋼鐵物流企業要想到達電子商務的效果,尤其是現貨交易。應先具備較強的憂患意識,使其在劇烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第2,因為鋼鐵物流企業的經營管理體制與出產企業相比,較為靈便,易于適應這類新型的交易模式。第3,鋼鐵企業的貿易群體較為擴散且龐大,互相傳遞的信息途徑較多單1,急需1個有效的信息交換平臺。第4,鋼鐵物流企業的內部管理系統相對于簡單于出產企業,易于展開電子商務的營銷流動。對于此,構建1個經營獨立的電子商務平臺,鼎力吸取大型的鋼鐵物流企業與鋼鐵用戶,進行電子商務的鋼材流動,為鋼鐵客戶提供優良的鋼鐵出產、配送等服務,是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。 二應用電子商務實現貿易流動的透明性
針對于當前鋼鐵物流電子商務的發展形勢而言,應加以整合當代物流的增值服務,惟有如斯,才能實現能力與動態延伸的價值。我國平均每一年約有10幾萬家企業介入鋼材交易流動,其的貿易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包含下列幾種:第1,廠家直銷給鋼鐵使用客戶,而這些使用戶主要來自于范圍較大的大中型鋼鐵企業,可屬于直接供應的客戶。第2,廠家向大型的分銷商銷售后,分銷商再將1部份的產品銷售給直接客戶,另外一部份則先銷往中小型的分銷商,再轉銷給直接使用客戶。因而可知,這類鋼鐵交易的傳統模式,其中1部份的產品須經分銷商加價后,才能落到直接用戶的手中,其的貿易本錢過大。而鋼鐵物流的電子商務,則是經由電腦、通信、網絡和軟件等當代信息技術的 綜合后,將能完成信息交換的功能,從而使各鋼鐵企業的貿易流動更加透明,有效地減少了產品貿易的次數。 三借助電子商務實現網絡化、信息化的市場新格局
自成立中聯鋼后,鉆研及實踐擁有本國特點的鋼鐵產業電子商務的法子及模式,已經成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。踴躍延伸鋼鐵行業的定義及發展,也就是由以往單1集中鋼鐵企業的模式,逐步延伸至觸及鋼鐵原材料、機械裝備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業和物流運輸企業等新型的產業鏈,踴躍嘗試以及鋼材物流企業及鋼材經銷商的緊密聯合,并加以探索鋼材客戶的股東化。這1轉變,打破了以往單純由鋼鐵加工企業構建市場的格局,構建資源整合、團結1致共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的規模較大的信息服務與訂購服務,有效節省了鋼材企業訂購貨物的時間,和減少了鋼材貨物的存貯時間,從而實現節省鋼材運輸本錢的終究目的。 四應用電子商務進行營銷交易及服務
對于鋼鐵材料的采購、加工和配送等流程,若通過電子商務的交易方式,能有效減少其的中間本錢,也就是節省了鋼材的短途運輸、存貯和顧客管理等經費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業高速發展的目標,是當代物流理論與技術逐步深刻鋼鐵領域的必然產物。即使我國每一年上網的人數增長比率高達一00%,但從總體上看,我國網絡用戶的總數仍相對于較低,并且當前的網絡用戶中,學生占較大部份。依據相干資料顯示,上海所有鋼鐵企業中,能真正具備上網前提的企業較少,而能在網絡長進行營銷流動的更是寥寥可數,當前人們上網的目的在于查閱信息。對于此,我國各鋼鐵企業要想通過電子商務的方式進行貿易銷售,必需依據我國的具體情況,因地制宜。從鋼鐵信息方面著手,首先到達電子商務雜志的效果,等時機成熟后,再逐步在網上從事定貨、支付和肯定配送等交易流動,展開鋼鐵物流的電子商務貿易。此外,電子交易方面,必需將網上的交易與臺下的交易相結合,也就是在注重網絡交易的同時,也應統籌現實的交易,努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。,依據中小企業的個性特色,從簡單至,逐步處理網絡營銷問題。
收場語
電子商務的高速發展推動了鋼鐵物流行業的發展。電子商務不但快捷利便,還能節省較多的人力、運輸和管理等本錢費用,利于鋼鐵企業的經營發展,從而大大提高了鋼鐵企業的市場競爭力,使其與國際接軌。
電子商務物流研究:電子商務在企業物流管理中的模式創新
【內容提要】電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。
【摘 要 題】電子商務
【關 鍵 詞】物流模式/電子商務/經濟管理
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。 天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方較大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內及時個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前較大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1 ）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Mat thews Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1 ）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時， 建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時， 建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時， 實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保障天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值性服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務近期現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年， 聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的性定義：EDI 是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、 等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得較大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國及時部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、 規劃管理和決策提供科學依據。GIS 在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網， 然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容較大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保障物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保障核心流程的正常運作。要實現整體業務流程，而不是個別。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保障企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供/:請記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。
