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市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究:市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究
摘要：采用合理的路基路面施工技術(shù)，是確保市政道路工程質(zhì)量的重要前提。本文著重探討了市政道路工程的路基路面施工技術(shù)，對路基和路面的施工要點(diǎn)加以研究，以供參考。
關(guān)鍵詞：市政工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
引言
市政路橋工程建設(shè)的質(zhì)量中，特別是路基路面的施工技術(shù)質(zhì)量與人民的穩(wěn)定生活緊密相連。然而在路基路面施工中存在著許多的問題，只有不斷地完善施工技術(shù)，掌握技術(shù)要點(diǎn)才能夠不斷提升建筑工程的質(zhì)量。
1.市政工程路基路面的施工質(zhì)量要求
路基路面施工是市政工程項(xiàng)目的重要組成部分，路基路面施工質(zhì)量直接影響著市政工程的總體質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)條件的改善和新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，人們對市政工程路基路面的施工質(zhì)量提出了更高的要求。首先，路基施工質(zhì)量要求。通常，市政工程的路基必須結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強(qiáng)度足夠，水文溫穩(wěn)定性強(qiáng)。市政工程道路路基施工必須確保路基具有穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)，為了避免路基結(jié)構(gòu)在自然因素和行車荷載作用下整體失穩(wěn)，出現(xiàn)變形、沉降等，施工單位應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的措施確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了確保在外力作用下路基不會(huì)發(fā)生超過相關(guān)規(guī)定的變形，市政工程路基就必須具有足夠的強(qiáng)度。一般情況下，在地下水與地面水的作用下，路基的強(qiáng)度會(huì)明顯下降。尤其是水溫狀況變化顯著的地區(qū)，路基將會(huì)受到周期性的凍融作用，出現(xiàn)翻漿與凍脹，造成路基強(qiáng)度顯著降低。因此，為了確保路基能夠在不同的水溫狀況下不會(huì)發(fā)生過大的強(qiáng)度變化，路基就必須具有較高的水溫穩(wěn)定性。其次，路面施工質(zhì)量要求。目前，大多數(shù)市政工程采用的水泥混凝土路面或改性瀝青混凝土路面，為了確保市政工程的整體質(zhì)量，此類路面必須滿足高穩(wěn)定性、抗磨損、抗彎、抗壓等施工質(zhì)量要求。
2.影響路基路面壓實(shí)的因素
2.1路基路面含水量
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力、以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力、使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是、土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系、他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加、由此可見、在路面路基壓實(shí)施工的過程中、路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
2.2輾壓施工工藝
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊憽⑵渲饕w現(xiàn)在$碾壓的厚度#碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上、下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹$首先、采用的碾壓方式不同、能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)、必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保障壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外、需要注意的是、此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。其次、碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞、其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系、碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏、碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍、引發(fā)質(zhì)量問題。
3.路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1施工材料配比
施工材料配比的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)土壤性質(zhì)、施工的含水量要求以及壓實(shí)機(jī)械性能進(jìn)行調(diào)整，若施工材料與土壤性質(zhì)差異較大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路面虛漲等情況，從而使路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度質(zhì)量受到影響。因此，施工人員在進(jìn)行施工材料配比時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合土壤的情況，保障材料配比均勻。
3.2 路面施工技術(shù)
市政工程路面通常分為水泥混凝土路面和改性瀝青混凝土路面等，不同的路面型式有著不同的施工工藝。首先，水凝混凝土路面施工技術(shù)。在水泥混凝土路面施工中，施工單位必須做好測量放線、模板和傳力桿安裝、混凝土澆筑施工等工作。用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和中線控制，根據(jù)施工圖紙放出縱縫的位置。 按照路面分隔板裝模，重點(diǎn)檢查模板安裝是否牢固、順直度、高程等。 安裝模板的順序應(yīng)當(dāng)和混凝土澆筑施工安排保持一致。 在混凝土澆筑施工時(shí)，對原料、攪拌、攤鋪、振搗、抹面施工進(jìn)行控制。 當(dāng)混凝土澆筑 8h 后，進(jìn)行切縫處理。其次，改性瀝青混凝土路面施工。此類路面施工控制的要點(diǎn)為拌合、施工溫度、改性瀝青混合料的運(yùn)輸、改性瀝青的攤鋪、改性瀝青混合料的碾壓等。在拌合施工時(shí)，需要進(jìn)行集料的除塵處理，合理添加抗剝離劑，根據(jù)瀝青用量和拌合產(chǎn)量確定抗剝離劑添加的數(shù)量。 在拌合時(shí)，注意控制拌合時(shí)間。 在施工過程中，安排專門的人員負(fù)責(zé)檢測改性瀝青混合料的出場、到場、攤鋪和碾壓溫度，嚴(yán)格控制原料溫度。 碾壓作業(yè)共有三道工序：初壓、復(fù)壓以及終壓。 在上道工序達(dá)標(biāo)后，依次進(jìn)行下道工序。
3.3路基排水
路面排水、地下排水以及地面排水是進(jìn)行路基排水施工的整個(gè)流程。在市政工程的路基施工中，經(jīng)常采用急流槽、跌水、截水溝、邊溝、地表排水管等一系列的排水措施，對路基地面進(jìn)行排水。因而，將路面內(nèi)的積水在短時(shí)間內(nèi)排出，降低雨水在路面的滲入數(shù)量，從而能夠?qū)τ晁诼坊倪吰逻M(jìn)行不斷沖刷進(jìn)行有效的避免，是整個(gè)路基排水過程中的重要任務(wù)。分散排水以及集中排水是排除路面的雨水的較為常見的兩種方式，而暗溝、盲溝、滲溝、滲井等措施，都是屬于路基進(jìn)行地下排水的主要手段。一般情況下，所有的市政工程的路拱橫坡應(yīng)該要比百分之二大。
3.4壓實(shí)的厚度和質(zhì)量檢測
在壓實(shí)施工過程中，施工的結(jié)構(gòu)層如果太厚，容易破壞土壤的結(jié)構(gòu)層，造成不穩(wěn)定的影響；若施工的結(jié)構(gòu)層過淺，則壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制壓實(shí)的結(jié)構(gòu)層厚度，保障壓實(shí)過程的順利進(jìn)行。壓實(shí)施工完畢后，應(yīng)當(dāng)對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。主要包括核子密度法和灌砂法，其主要的原理是針對路基路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和光滑性進(jìn)行檢查，如果檢驗(yàn)不合格，則必須重新繼續(xù)壓實(shí)操作，直至工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，方可使用。
3.5路面壓實(shí)施工技術(shù)
在我國的市政工程進(jìn)行路面澆蓋時(shí)，一般采用改性瀝青混凝土以及水泥混凝土進(jìn)行，不同的路面使用不同的材料。首先，對水泥混凝土的路面施工技術(shù)進(jìn)行研究。在對路面進(jìn)行水泥混凝土進(jìn)行路面澆蓋時(shí)，有關(guān)的施工單位得要做好模板、測量放線、安裝傳力桿以及澆筑混凝土等方面的工作。按照施工設(shè)計(jì)圖紙所放出的縱縫的位置，使用水準(zhǔn)儀以及全站儀對中線和高程采取控制。再根據(jù)路面的分隔板進(jìn)行裝模，還要對模板的安裝是否穩(wěn)定、高度以及順直度等進(jìn)行檢查；其次，研究改性瀝青混凝土的路面施工。對改性瀝青混凝土施工采取控制，主要是針對施工溫度、運(yùn)輸、攤鋪、攪合等采取有關(guān)方法進(jìn)行有效控制。在對改性瀝青混凝土進(jìn)行拌合施工的時(shí)候，需要對所有材料進(jìn)行祛塵的處理，依照瀝青混凝土的使用量和拌合量，從而對抗剝離試劑的添加量進(jìn)行有效控制。在進(jìn)行和施工時(shí)，要對拌合時(shí)間進(jìn)行控制，還要安排專人對改性瀝青混凝土從出場、到攤鋪以及輾壓等過程中的溫度進(jìn)行測量，要對原料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。進(jìn)行輾壓時(shí)，主要需要完成以下三道工序：初次輾壓、重復(fù)輾壓還要的輾壓。只有將上一道工序達(dá)標(biāo)，才能進(jìn)行下一個(gè)步驟。
4.結(jié)束語
總之，加強(qiáng)路基路面的施工技術(shù)是保障市政路橋施工質(zhì)量的重要措施，同時(shí)也是提升路橋使用質(zhì)量和水平的重要手段。因此，為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，就要不斷地完善路基路面施工技術(shù)，從而更好的為我國的市政工程建設(shè)提供有力的技術(shù)支持。
市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究:市政工程道路路基路面壓實(shí)技術(shù)研究
摘要：隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，市政道路建設(shè)的質(zhì)量成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。采用較為適當(dāng)?shù)穆坊访媸┕ぜ夹g(shù)是保障市政道路工程的施工質(zhì)量重要措施。施工企業(yè)需要按照工程的現(xiàn)場實(shí)際情況，采用合理的技術(shù)進(jìn)行施工，以保障市政道路工程的施工質(zhì)量。基于此，本文就市政道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行分析與研究。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
引言
隨著城市道路的不斷建設(shè)以及城市機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，對于路基路面性能的要求也逐步提高，路基路面壓實(shí)作業(yè)作為道路工程施工的重要環(huán)節(jié)，其壓實(shí)效果是否良好對道路工程的整體質(zhì)量和性能起著決定性的作用。因此，在路基路面壓實(shí)作業(yè)施工中必須重視影響路基路面壓實(shí)效果的各類因素，還要不斷提高路基路面的壓實(shí)技術(shù)水平，只有這樣才能對道路工程路基路面壓實(shí)效果進(jìn)行有效提升，才能確保道路工程的質(zhì)量。
一、市政工程路基路面的施工要求
路基路面施工對于市政道路工程來說，是最重要的一部分，路基路面施工質(zhì)量的好壞對市政道路工程總體質(zhì)量和性能產(chǎn)生影響。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的出行方式不斷改善，道路交通流量也不斷增加，因此，人們對于市政道路的各項(xiàng)性能指標(biāo)也有了進(jìn)一步的要求。
及時(shí)，為了保障道路結(jié)構(gòu)能承受各類行車荷載，不出現(xiàn)或少出現(xiàn)沉降、變形等情況，就要在施工時(shí)確保道路路基路面的強(qiáng)度。而路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，對于道路的路基路面施工來講，很直觀地可以想象，如果其壓實(shí)度小，那么存在于施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水或地下水十分容易滲透進(jìn)來，致使道路結(jié)構(gòu)層或土路基的強(qiáng)度因水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使道路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形等穩(wěn)定性下降的情況。由此可見，良好的穩(wěn)定性是道路施工的基本要求，而良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的道路應(yīng)能保障道路行車安全、舒適以及合理的使用年限，這就要求道路的路基路面應(yīng)有足夠的平整度和耐久性，而上述路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性又是耐久性的決定因素，因此，可以說，路基路面壓實(shí)施工時(shí)的壓實(shí)效果是影響道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和耐久性的重要因素。
二、影響道路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素
（一）壓實(shí)材料含水量的影響
在道路工程路基路面壓實(shí)施工中，壓實(shí)的過程實(shí)際就是通過各種外力作用，克服壓實(shí)材料顆粒間的粘結(jié)力和摩擦力，使顆粒產(chǎn)生位移，排出其中的空氣，減少空隙率、增加密實(shí)度。而對壓實(shí)密度起決定性作用的因素主要是壓實(shí)材料的含水量。這就涉及到含水量的概念。含水量是指（某種）壓實(shí)材料在一定的壓實(shí)條件下，獲得達(dá)到一定的壓實(shí)度時(shí)，最合適的含水量，含水量高于或低于該含水量就難以壓實(shí)。在路基路面壓實(shí)作業(yè)中，壓實(shí)材料含水率太小，粘結(jié)力和摩擦力在顆粒間占主導(dǎo)地位，當(dāng)壓實(shí)密度達(dá)到一定值時(shí)，壓實(shí)功不能再克服材料顆粒中間的粘結(jié)力和摩擦力，顆粒就不能再移動(dòng)，壓實(shí)材料就不能再被進(jìn)一步密實(shí)。而隨著壓實(shí)材料中的含水量增加，水在顆粒間能產(chǎn)生的潤滑作用，使得顆粒產(chǎn)生位移，從而得到進(jìn)一步壓實(shí)。因此，在某一范圍內(nèi)，壓實(shí)材料在壓實(shí)后的密實(shí)度隨含水量的增大而增大。當(dāng)含水量超過一定范圍時(shí)，壓實(shí)過程將土體中的空氣排至最小程度，但由于水是不可壓縮的，水占住了較多的孔隙體積，因而反使土的固體體積率下降，表現(xiàn)出密實(shí)度反而減小。所以，只有當(dāng)顆粒中的含水率為含水率時(shí)，顆粒間的水膜起到一定的潤滑作用，使土顆粒易移動(dòng)，并填充孔隙或擠密，從而能夠達(dá)到較大密實(shí)度。
（二）壓實(shí)技術(shù)的影響
壓實(shí)技術(shù)主要有三個(gè)方面：厚度、方法、速度和遍數(shù)。
1.壓實(shí)厚度：在相同材質(zhì)和相同壓實(shí)功能條件下，壓實(shí)效果隨壓實(shí)厚度的遞增而減弱，所以碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸取Ｄ雺簩舆^厚時(shí)，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。但若壓實(shí)厚度不足，碾壓會(huì)對壓實(shí)材料結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生破壞，不利于形成整體板塊，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不穩(wěn)定，并對施工的質(zhì)量造成直接影響。
2.壓實(shí)方法：在各類的施工技術(shù)規(guī)范中，對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)注意道路橫坡與路拱，尤其是路幅邊緣，操作人員千萬不能因?yàn)橥祽泻挖s進(jìn)度等原因，在細(xì)節(jié)上出錯(cuò)，影響壓實(shí)施工的質(zhì)量。只有這樣才能夠有效地保障壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
3.碾壓速度和遍數(shù)：在壓實(shí)施工過程中，若碾壓速度過大，碾壓應(yīng)力作用速度越高，則壓實(shí)材料產(chǎn)生變形量越小，并極易造成碾壓材料的反彈，對壓實(shí)平整度產(chǎn)生影響；而碾壓速度過小，就容易造成被壓材料所承受的荷載時(shí)間過長，超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。另外，在相同含水率的條件下，碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)功越大，壓實(shí)度就越高。但有些壓實(shí)材料（如水泥穩(wěn)定碎石）就并非碾壓遍數(shù)越多越好。因此，在道路路基路面施工時(shí)，要根據(jù)壓實(shí)材料性質(zhì)來確定合適的碾壓速度和碾壓遍數(shù)。
（三）壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇的影響
根據(jù)壓實(shí)材料性質(zhì)和含水量等不同，以及路基路面施工材料的差異，應(yīng)當(dāng)選擇不同種類和型號的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。一般而言，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備體積和質(zhì)量越大，產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，壓實(shí)的效果越好。此外，土壤結(jié)構(gòu)層的厚度、酸堿度和含水量，會(huì)影響到壓實(shí)施工的效果；施工材料的強(qiáng)度以及耐壓性能的不同，也會(huì)對壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇造成一定程度的影響。因此，在壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)配合土壤性質(zhì)和施工材料性質(zhì)，綜合選擇最合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。在不損壞施工原料的基礎(chǔ)上，質(zhì)量和振動(dòng)幅度越大的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備效果更佳。
三、做好路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施
通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工效果與道路最終質(zhì)量和性能指標(biāo)之間有著直接聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想保障道路路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
（一）做好壓實(shí)作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
1.確定壓實(shí)材料配合比。材料配合比應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室確定的配合比進(jìn)行配比，并根據(jù)現(xiàn)場土壤性質(zhì)、材料實(shí)際含水量以及壓實(shí)機(jī)械性能進(jìn)行是適當(dāng)調(diào)整。施工人員在進(jìn)行施工材料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪等環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，避免出現(xiàn)材料離析等現(xiàn)象，確保壓實(shí)材料的均勻、穩(wěn)定。
2.確定攤鋪厚度。針對各類壓實(shí)材料的種類、性質(zhì)及壓實(shí)厚度，確定壓實(shí)松鋪系數(shù)，必要時(shí)可先做樣板路段測試，待達(dá)到效果后再進(jìn)行大面積壓實(shí)作業(yè)，確保壓實(shí)厚度滿足要求，從而保障壓實(shí)效果。
3.確定壓實(shí)機(jī)具。根據(jù)道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等因素合理選用壓實(shí)機(jī)具。
4.確定壓實(shí)作業(yè)工作量。根據(jù)壓實(shí)作業(yè)當(dāng)天天氣情況，拌合能力、運(yùn)輸能力、攤鋪能力以及壓實(shí)機(jī)械設(shè)備數(shù)量，來確定當(dāng)天作業(yè)工程量，水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土等尤其要注意運(yùn)輸、攤鋪與碾壓作業(yè)速度之間的匹配，避免出現(xiàn)攤鋪后來不及碾壓的情況。
（二）做好壓實(shí)作業(yè)
1.在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保障壓路機(jī)碾壓段的長度能夠和攤鋪速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待。如瀝青混凝土路面施工時(shí)，在氣溫較低且風(fēng)速較大的情況下，應(yīng)減小碾壓段長度（反之，可適當(dāng)加長），以確保碾壓效果。
2.路基路面壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。碾壓機(jī)具先輕后重，是以便能適應(yīng)壓實(shí)材料強(qiáng)度的增長。先靜后振和碾壓速度的先慢后快，都是要避免壓實(shí)材料被推擠而影響壓實(shí)平整度。碾壓順序先低后高，即要確保路拱和超高部分的形成。相鄰的兩側(cè)輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，是保障壓實(shí)均勻，不漏壓。
3.對于壓路機(jī)壓不倒的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。如橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。各類管線檢查井周邊，還應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)或采用人工夯錘補(bǔ)充夯實(shí)，防止漏夯。
4.在攤鋪及壓實(shí)作業(yè)中，還應(yīng)不斷注意檢查壓實(shí)材料的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到壓實(shí)度要求。
5.壓實(shí)機(jī)具或其它機(jī)械、車輛不得在未碾壓成型或處于保養(yǎng)期的路段上急剎、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。
6.瀝青路面壓實(shí)過程中還需注意：對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上面不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保障期整潔干凈，不能在上方傾倒油料或者礦料等雜物。碾壓過程中，為防止路面溫度下降過快，應(yīng)注意控制雙鋼輪壓路機(jī)的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機(jī)粘輪，可采用水加洗滌劑的混合液作為隔離劑，但應(yīng)注意嚴(yán)禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發(fā)熱即可停止。
（三）做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測
壓實(shí)施工完畢后，應(yīng)當(dāng)對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。此外，一般道路各結(jié)構(gòu)層在施工并養(yǎng)護(hù)成型后，應(yīng)檢測彎沉值。彎沉值是從整體上反映道路各層次的整體剛度和強(qiáng)度的指標(biāo)，其指標(biāo)也與壓實(shí)效果有關(guān)。
壓實(shí)度檢測常用灌砂法。灌砂法已經(jīng)在路基路面壓實(shí)質(zhì)量測定中應(yīng)用得比較成熟，具體操作步驟有：首先，砂的選取。一定要按照具有體規(guī)格要求選擇均勻砂。其次，砂的裝取。砂不是隨便亂扔到測試的洞里的，我們必須要在一定高度，以自由落體的形式下落裝去。，一定要按照有關(guān)原理和數(shù)據(jù)檢測，認(rèn)真、仔細(xì)地做好數(shù)據(jù)記錄。
彎沉檢測最常用的是貝克曼梁彎沉儀，測定時(shí)梁的端頭穿過測定車后軸雙輪輪隙，置于車輪前方10cm左右的路面測點(diǎn)上，梁在后三分點(diǎn)處通過支點(diǎn)承于底座上。梁的另一端處架設(shè)一百分表，以測定端頭的升降量。車輛以爬行速度向前行駛，車輛經(jīng)過梁的端頭時(shí)，讀取百分表的較大讀數(shù)；車輛駛離后，再讀取百分表的讀數(shù)；兩者差值的兩倍即為路表面的回彈彎沉值。
若上述指標(biāo)檢驗(yàn)不合格，則必須重新繼續(xù)壓實(shí)操作甚至返工，直至工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，方可使用。
結(jié)束語
壓實(shí)施工技術(shù)對確保道路工程施工質(zhì)量具有重要影響，在施工過程中，要控制壓實(shí)密度及強(qiáng)度，通過合理選擇壓實(shí)機(jī)具，確保壓實(shí)強(qiáng)度，從而提高路基路面施工質(zhì)量。
市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究:市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)研究
摘要：市政工程路基路面壓實(shí)施工工藝作為市政工程的施工環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響了施工工程施工的整體的質(zhì)量，同時(shí)也是有效的保障市政工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。路基路面壓實(shí)施工在市政工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響市政工程的施工。
關(guān)鍵詞：市政工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
前言
隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政工程事業(yè)也得到了很快的發(fā)展，同時(shí)，人們對于市政工程的質(zhì)量的要求也在不斷的升高，確保市政工程的質(zhì)量及安全，已經(jīng)成為社會(huì)及人民大眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題。作為市政工程施工的重要組成部分，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著市政工程施工的質(zhì)量，為進(jìn)一步提高市政工程的質(zhì)量，就必須重視路基路面的質(zhì)量問題，就必須做好路基路面的壓實(shí)工作。在路基路面壓實(shí)施工中，壓實(shí)效果良好，就能增加工程的整體使用壽命及提高公路工程的質(zhì)量，還可以降低日后的養(yǎng)護(hù)成本；當(dāng)路基路面壓實(shí)效果較差時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重影響其安全性和使用性，增加后期的成本投入。
1.市政工程路基路面的施工要求
路基路面施工對于市政工程來說，是最重要的一部分，路基路面施工質(zhì)量的好壞對對市政工程總質(zhì)量產(chǎn)生影響。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)與新型技術(shù)也在不斷提高、改善，人們對市政工程的施工質(zhì)量也有了進(jìn)一步的要求。首先，為了保障路基結(jié)構(gòu)在任何自然因素和大量的行車條件下，不會(huì)出現(xiàn)沉降、變形等情況，就要在進(jìn)行市政工程路基路面施工時(shí)，打下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、有足夠強(qiáng)度的路基，若出現(xiàn)以上的情況，那么施工單位就要采取相應(yīng)的措施確保路基的整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在大多數(shù)情況下，地面水與地下水的共同作用下，若沒有足夠強(qiáng)度的路基，那么路基就會(huì)有些下降。這種情況在一些水溫變化比較明顯的地區(qū)最容易發(fā)生。因?yàn)槟切┑貐^(qū)的水溫變化過大，因此，路基就會(huì)受到一個(gè)帶有周期性的凍融作用，從而出現(xiàn)凍脹以及翻漿現(xiàn)象，這樣一來，路基的強(qiáng)度就會(huì)有所下降。如果路基有很好的水溫穩(wěn)定性，那么無論是在哪種水溫情況下，路基都不會(huì)出現(xiàn)特別大的變化。現(xiàn)在中國大部分的路面在進(jìn)行施工時(shí)，市政工程部門都會(huì)使用改性后的瀝青混凝土或者水泥混凝土進(jìn)行路面澆蓋，這類路面必須要保障市政工程的整體質(zhì)量良好，因此就要滿足抗磨損、抗壓、抗彎以及穩(wěn)定性等一系列施工質(zhì)量要求。
2.影響路基路面壓實(shí)的因素
2.1、路基路面含水量
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力、以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力、使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是、土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系、他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加、由此可見、在路面路基壓實(shí)施工的過程中、路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
2.2、輾壓施工工藝
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊憽⑵渲饕w現(xiàn)在$碾壓的厚度#碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上、下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹$首先、采用的碾壓方式不同、能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)、必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保障壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外、需要注意的是、此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。其次、碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞、其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系、碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏、碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍、引發(fā)質(zhì)量問題。
3.路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1、施工材料配比
施工材料配比的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)土壤性質(zhì)、施工的含水量要求以及壓實(shí)機(jī)械性能進(jìn)行調(diào)整，若施工材料與土壤性質(zhì)差異較大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路面虛漲等情況，從而使路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度質(zhì)量受到影響。因此，施工人員在進(jìn)行施工材料配比時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合土壤的情況，保障材料配比均勻。
3.2、路基排水
路面排水、地下排水以及地面排水是進(jìn)行路基排水施工的整個(gè)流程。在市政工程的路基施工中，經(jīng)常采用急流槽、跌水、截水溝、邊溝、地表排水管等一系列的排水措施，對路基地面進(jìn)行排水。因而，將路面內(nèi)的積水在短時(shí)間內(nèi)排出，降低雨水在路面的滲入數(shù)量，從而能夠?qū)τ晁诼坊倪吰逻M(jìn)行不斷沖刷進(jìn)行有效的避免，是整個(gè)路基排水過程中的重要任務(wù)。分散排水以及集中排水是排除路面的雨水的較為常見的兩種方式，而暗溝、盲溝、滲溝、滲井等措施，都是屬于路基進(jìn)行地下排水的主要手段。一般情況下，所有的市政工程的路拱橫坡應(yīng)該要比百分之二大。
3.3、壓實(shí)的厚度和質(zhì)量檢測
在壓實(shí)施工過程中，施工的結(jié)構(gòu)層如果太厚，容易破壞土壤的結(jié)構(gòu)層，造成不穩(wěn)定的影響；若施工的結(jié)構(gòu)層過淺，則壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制壓實(shí)的結(jié)構(gòu)層厚度，保障壓實(shí)過程的順利進(jìn)行。壓實(shí)施工完畢后，應(yīng)當(dāng)對壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。主要包括核子密度法和灌砂法，其主要的原理是針對路基路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度和光滑性進(jìn)行檢查，如果檢驗(yàn)不合格，則必須重新繼續(xù)壓實(shí)操作，直至工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，方可使用。
4.路面壓實(shí)施工技術(shù)
在我國的市政工程進(jìn)行路面澆蓋時(shí)，一般采用改性瀝青混凝土以及水泥混凝土進(jìn)行，不同的路面使用不同的材料。首先，對水泥混凝土的路面施工技術(shù)進(jìn)行研究。在對路面進(jìn)行水泥混凝土進(jìn)行路面澆蓋時(shí)，有關(guān)的施工單位得要做好模板、測量放線、安裝傳力桿以及澆筑混凝土等方面的工作。按照施工設(shè)計(jì)圖紙所放出的縱縫的位置，使用水準(zhǔn)儀以及全站儀對中線和高程采取控制。再根據(jù)路面的分隔板進(jìn)行裝模，還要對模板的安裝是否穩(wěn)定、高度以及順直度等進(jìn)行檢查;其次，研究改性瀝青混凝土的路面施工。對改性瀝青混凝土施工采取控制，主要是針對施工溫度、運(yùn)輸、攤鋪、攪合等采取有關(guān)方法進(jìn)行有效控制。在對改性瀝青混凝土進(jìn)行拌合施工的時(shí)候，需要對所有材料進(jìn)行祛塵的處理，依照瀝青混凝土的使用量和拌合量，從而對抗剝離試劑的添加量進(jìn)行有效控制。在進(jìn)行和施工時(shí)，要對拌合時(shí)間進(jìn)行控制，還要安排專人對改性瀝青混凝土從出場、到攤鋪以及輾壓等過程中的溫度進(jìn)行測量，要對原料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。進(jìn)行輾壓時(shí)，主要需要完成以下三道工序:初次輾壓、重復(fù)輾壓還要的輾壓。只有將上一道工序達(dá)標(biāo)，才能進(jìn)行下一個(gè)步驟。
結(jié)束語
根據(jù)上文中的分析可以得出，在對路基路面施工的過程中必須要嚴(yán)格的按照施工的規(guī)范進(jìn)行施工，同時(shí)采取科學(xué)合理的施工技術(shù)，才能有效的保障市政工程的施工質(zhì)量。施工單位在對路面進(jìn)行施工的過程中，必須要按照施工的實(shí)際情況和需求，選擇適合的施工技術(shù)對路面路基進(jìn)行施工，從而有效的提高施工的質(zhì)量。
