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車輛管理系統設計實現分析:車輛管理系統設計實現

摘要：

隨著經濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業單位中得以普及，單位的車輛數目已經遠遠不止簡單的幾輛，與此同時就產生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費用、洗車費用、養路費、燃料費用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對一個企事業單位的車輛進行合理分配使用，使其發揮較大的使用價值，所以該系統對于一個用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，對單位車輛責任到人，費用清晰，避免責任混亂、費用虛假等一系列相應問題的解決。但是隨著計算機技術的迅速發展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統的人工管理來進行管理，所以必須運用到計算機來進行管理。本車輛管理系統的完成就是基于計算機應用程序和數據庫，對數據庫進行操作。既方便實現車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。

關鍵詞：

車輛管理；系統；設計；實現

在全球信息化、系統化的今天，有關車輛管理系統的設計與實現已受到關注。于日常管理中實現車輛的高效管理，對提升生活效率水平具有重要意義。尤其對于相關企業而言，對各類車輛進行管理是為一項龐大的工作工程。此時采用可行的管理系統，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統的設計與實現兩個方面展開論述。

1車輛管理系統的設計研究

1.1框架的建立設計

車輛管理系統的設計必須遵循兩點原則，即經管原則與管理原則。對于企業而言，經管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號、不能功用的車輛管理，需以精減實際管理工作，使管理有循、有序進行，為廣大車輛及車主提供管理服務。車輛管理系統的基本框架主要包含三個部分，一是接入層，主要負責管理車輛與外部進行數據交接；二是業務層，即為車輛管理工作中的業務處理層，通過對數據進行訪問來處理業務數據，將各個模塊連接起來，按照設定程度來完成業務需求；三是數據層，此一層為為整個車輛管理系統提代數據支持與數據管理的作用。保障內外部的數據對接，及時了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式設計

于車輛管理系統中采用此項方式來處理功能方面的設計，讓管理人員能直接通過設定的用戶名與密碼實現對系統的管理，對系統中的信息交互、軌跡回放、超速報警、車輛定位等實現統一管理。

1.3信息設計

信息時代下，對車輛管理系統的信息管理至關重要。車載終端部署在監控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數據傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺的指令。車輛管理平臺的設計，通過VPN或Internet方式接入聯通網絡，完成與車載終端的數據通信。物流企業IT系統與車輛管理平臺通過內部數據接口通信方式，實現數據同步。

2車輛管理系統設計的實現

2.1實時監控，定位追蹤

管理系統對車輛進行監控與調看，并能實現定時發送、超速報警，需要管理系統備以電子地圖，與車載終端進行數據鏈接。車載終端將數據傳入管理系統中，使管理人員能通過電子設備直接觀察到車輛情況。此一系統還實現了盲區補報功能，彌補了管理系統的不足，而且由車載終端設置的定時傳送功能，讓系統能且快速到到相關車輛。實現對移動車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時，開啟數據終端并可實現超速報警。

2.2回放與條件定位功能

車主在需要調查車輛歷史軌跡時，通過管理系統并可查找到車輛何時、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進行細致觀察，反復察看。于條件定位方面，車主只需車牌號或終端SIM便可對車輛進行區域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區域，再通過區域點查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位（或不方便定位）時找到車輛所在區域。

2.3手機查車與遠程監聽

手機作為現代生活中人們不可或缺的一項信息工具，實現手機對車輛的監控是社會發展的必然要求。通過管理系統于手機上裝載專業軟件，并可實現這一功能。同時，手機的便攜特點讓對車輛的遠程監聽與監控變么更加便捷，還可于遠程情況下通過手機對車輛進行控制。當車輛發生緊急事件時，超速報警后可利用手機對車輛進行持續監聽，為警方提供情報。

2.4違規警報功能的實現

由于車輛的增多，國內交通愈加復雜，許多車主并不能的記錄下各類、各段的違規開車、停車規定。通過車輛管理系統，車載數據終端能夠及時提醒車主可能發生的違規事項。另外，當車主在車內時，外部發生緊急事件，可將車輛設置為防狀態，以避免危險的發生。當車門被正常開啟后，設防狀態將自動解除，保障安全同時亦比較方便。而當車門被非法開啟時，系統當會自動報警。

2.5實時調度與信息上傳功能的實現

車輛管理系統能夠實現對一輛或多輛車進行實時的調度處理，通過下達命令讓車輛得到更好的管理，尤其對車隊而言，方便許多。現代社會信息更換加快，車載終端可以實現對信息的及時更新與下載功能，為車主提供更大的便利。

2.6主機電源斷開報警功能

當主機電源被切斷時，由備用電池供電，車載終端繼續工作，同時上報中心主機電源被切斷警情，并自動作好記錄備查。

3結語

車輛管理系統的設計目的是為實現車主對車輛實行高質且方便的管理，一般此類管理系統是由企業設計并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對車輛的管理包括了方方面面，安全屬于及時位，因此在設計管理系統時，設計重點也應放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發出警報、及時報警、實時監控等。而維修與售后保障是消費者后期比較關心的問題，管理設計需要將其也考慮進其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時，減少車主等待時間，注重效率。

作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會

車輛管理系統設計實現分析:首都機場基于GPS的航空服務保障車輛管理系統設計與實現

摘要：本文主要探討針對首都機場機坪內運行的飛機加油車、餐車、清水車、污水車、行李車、垃圾車、客艙服務車和擺渡車等各類服務保障車輛，以GPS為依托建立起一套集成的車輛信息管理系統。

關鍵詞：GPS 信息管理

北京首都國際機場位于北京市東北方向，距離天安門廣場25.35公里，于1958年建成后，歷經11次大規模改、擴建。目前為亞太地區一家擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的機場，另建有專機樓1座，公務機樓1座，服務于國內外政府元首和貴賓，是中國最重要、規模較大、設備、運輸生產最繁忙的大型國際航空港，也是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口。

2012年1至7月，首都機場起降航班約32萬架次，日均起降1740架次，較2011年日均起降架次增長19%，本文主要探討針對首都機場機坪內運行的飛機加油車、餐車、清水車、污水車、行李車、垃圾車、客艙服務車和擺渡車等各類服務保障車輛，以GPS為依托建立起一套集成的車輛信息管理系統。

1、系統最終目標

北京首都國際機場各類場內運行的保障車輛GPS監控為主的管理系統。系統共有四部分組成：車身控制系統、可視倒車雷達系統、中心監控調度系統和后臺數據管理及報表系統。其中車身控制系統和可視倒車雷達系統主要由硬件產品系統實現，包括：GPS車載終端、IC卡身份識別系統，可視倒車雷達；中心監控調度系統主要由軟件系統實現，包括：車輛GPS控制平臺和車輛GPS監控平臺；后臺數據管理及報表系統也主要由軟件實現，包括：車輛數據管理系統和報表系統。

通過四個部分的組成，建立起完整的首都機場全部服務保障車輛衛星定位系統，確保生產正常運行，同時運行項目管理的方法使該項目建設符合進度管理的要求。

2、系統實施原理

2.1 GPS（全球衛星定位系統）系統

提供移動目標定位信息的全球定位系統，依據安裝在移動目標（車輛）上的GPS接收設備收取該移動目標的實時定位信息。

2.2 無線移動通信系統（GSM/GPRS）

在本系統中，車輛的實時位置信息及車輛狀態信息采用現有公眾無線網絡進行傳輸，主要是采用了目前中國移動所建設的GSM及GPRS網絡，本系統實際運營時，根據不同運輸行業監控特點的需求，采用的通信方式涉及短信、數據（GPRS）、語音，其實際使用效果及覆蓋范圍由當地無線網絡的建設情況決定。

2.3 公眾互連網絡（Internet）

系統中各級中心，以及用戶與中心之間的信息交互，通過Internet網絡實現互連互通，是系統運行的基礎網絡。

2.4 服務器及軟件技術

本系統采用C/S與B/S相結合的系統結構，服務器主要涉及的是通訊技術以及消息路由規則的技術。

2.5 GIS（地理信息系統）

通過GIS技術除了將移動目標直觀顯示在電子地圖上以外，還需要進行線路規劃、路徑計算等，結合GIS技術的實現GPS應用系統。

2.6 系統拓撲結構

3、系統功能的實現

3.1 GPS車載終端及控制系統

（1）跟蹤定位。定位信息包含：時間、經緯度、速度、方向、系統終端狀態等。

（2）自動回報。在設定的回報時間段內，如果終端沒有位置信息上傳，終端持續按回報時間間隔向中心上傳1個位置點信息。

（3）軌跡記錄功能。按所設定的時間間隔記錄系統終端行駛的軌跡數據和狀態。

（4）下載歷史軌跡。GPRS遠程下載歷史軌跡：用戶可通過GPRS通道按時間段打包，遠程取歷史軌跡。

（5）盲區數據自動回報。在發生了報警、報告，而系統終端處于GSM無信號區情況下，當到達GSM信號強的區域后系統終端把報警和報告信息自動回報到監控服務中心。

（6）自動下線/上線。鑰匙拔出后延時10秒鐘上報ACC拔出報告，報告發出后4分鐘終端自動下線，進入待機狀態。終端處于待機狀態時，鑰匙插入打到ON檔或開前/后門立即上線，鑰匙插入后10秒鐘（包含了終端登陸時間）上報點/熄火報告。

（7）欠壓報警。當系統終端主電源電壓（汽車電瓶為12V的低于10V，汽車電瓶為24V的低于20V）連續1分鐘以上時，在主機內記錄。

（8）聯鎖報告/正在加油狀態報告。當取力器切換到加油狀態時，系統終端將此狀態上報到中心，同時記錄在主機內。

（9）點火報告。鑰匙插入打到ON檔持續10秒鐘會有點火報告，表示引擎已啟動。終端處于待機狀態時鑰匙插入打到ON檔或開前/后門立即上線。

（10）熄火報告。鑰匙拔出后10秒鐘后上報熄火報告。報告發出后4分鐘終端自動下線，進入待機狀態。

（11）GPS故障報告。系統終端連續20秒鐘未收到GPS數據，系統終端將通過GPRS或短信向中心報告GPS有故障，并在主機內記錄。

（12）SIM卡被拔出記錄。在終端使用的過程中，如果SIM被拔出過，終端自動記錄該狀態，等用戶重新插入卡的時候，任何一條上報中心的位置信息帶有SIM被拔出狀態，該狀態只有監控中心發解除警報指令時才能清除，否則不會自動消除。

（13）飛機頻繁活動區報警。當車輛進入飛機頻繁活動區域時，系統將每隔5秒鐘發出“飛機頻繁活動區，請注意避讓”的語音提示。如果持續超過設定的時間時，終端將向中心報警，并在主機內記錄。

（14）超速報警。當車輛行駛速度超過區域限定速度時，系統將在駕駛室內發出“您已超速，請小心駕駛”的語音警告。如果持續一定的時間后將向中心報警，并在主機內記錄。

（15）越界報警。當受限車輛駛出限定區域時，系統自動將此次越界的時間和位置上傳到管理中心報警顯示，并在主機內記錄。當系統終端移動或行駛到規定的矩形區域內后，越界報警狀態會自動消除。

3.2 IC卡身份識別系統

（1）識別方式：非接觸式IC卡。

（2）實現原理：每輛車分別安裝一個讀卡器，中心配置一個寫卡器，每個駕駛員持有一張IC卡。使用前，通過中心寫卡軟件將駕駛員的工號寫入IC卡，并存儲到系統數據庫。當駕駛員未插入個人IC卡啟動車輛時，車載終端自動發出提示：“系統需要識別司機身份，請您插入IC卡！”若10秒后駕駛員仍未插入IC，則自動向監控中心報警。

3.3 可視倒車雷達系統

（1）彩色監視器，CMOS，CCD彩色夜視功能攝像頭，寬角度，大視角，汽車工業標準制造。

（2）兩路視頻信號輸入，攝像頭監視角度92°～120°可調，夜視距離可達10～15米。

（3）模式選擇、亮度、對比度調節功能。

4、項目系統組成

4.1 EyeseeDBS，系統數據庫

存儲的系統數據包括：用戶帳號，車輛基本資料（所屬單位、車輛和設備），車輛行駛軌跡，車輛報警違章記錄，系統日志，系統報表等。

4.2 iServer，GPS數據通訊服務器平臺

車載終端與軟件系統的通訊入口，實現數據通訊、分發、軌跡存儲、綜合業務處理等功能。

4.3 iClient，車輛控制、調度操作平臺

如車輛查詢跟蹤、控制指令發送、調度信息發送、設備參數遠程設置、以及歷史軌跡回放等集中在此平臺實現。

4.4 iMonitor，調度員實時信息查看平臺

如保障作業時長、所在機位、所在工作片區、正在保障車輛總數等信息可通過此平臺清晰、的展現出來。

4.5 iWeb：數據庫管理系統

實現各類保障車輛基礎資料、用戶、權限以及報表等后臺數據管理及維護。

5、試驗條件及分析

通過溝通選定機場集團下屬公司，航空公司和服務保障公司的幾種類型的車輛，并在規定時間內進行調試。

5.1 困難分析

（1）在實施項目的時候，首都機場地理位置特殊，國內外交流日益頻繁，尤其是專機樓附近，承擔出訪的重要政治任務，無法明確附近是否有干擾信號，以及上級單位是否允許安裝GPS定位系統。

（2）由于該建設項目屬于提升管理水平和保障能力之舉，國家法律法規和民航標準并未進行強制要求，各類生產服務保障車輛所屬各單位能否重視項目，能否給予大力支持十分關鍵，因此，爭取各駐場單位主要負責人或主管領導的支持是另外一個難點。

（3）首都機場共有駐場單位四百余家，根據調研，目前機場，國航，航油等系統內容已部署實施了GPS的部分功能，相互系統間的物理連接和軟件連接將是一個不可忽視的重要內容。

5.2 解決措施

（1）向上級單位和駐場各單位匯報項目實施的重要作用、意義，介紹國際先進經驗，爭取到局方的大力支持。

（2）針對首都機場地區信號較弱的情況，可以選擇與電信等移動通訊部門聯系，爭取新建基站，提高信號發射強度，獲得較好運行保障效果。

（3）在GPS系統實施后，開發系統間連接軟件，即車輛定位信息傳輸方式采用文件格式交換，采用純文本方式，包括車輛基本信息文件和車輛實時定位信息文件。

6、結語

目前，GPS在民用和商用方面有廣泛應用，如船舶遠洋導航和進港引水，飛機航路引導和進場降落，汽車自主導航，地面車輛跟蹤和城市智能交通管理，.緊急救生，個人旅游及野外探險，電力、郵電、通訊等網絡的時間同步，.各種等級的大地測量，控制測量，精細農業等等，主要是為船舶，汽車，飛機等運動物體進行定位導航。同樣基于GPS有助于加強車輛管理水平，進一步提升航空服務保障品質。

，通過研究北京首都機場GPS的車輛管理系統研究，分析出此類型項目的實施和進度管理方法，眾多單位參加的項目實施和進度管理方法，也包括政府部門主導的項目實施和進度管理方法。從而對未來浦東機場、虹橋機場、白云機場等國內大型國際樞紐機場的同類項目實施和管理提出建議。

車輛管理系統設計實現分析:基于RFID技術的港口車輛管理系統設計與實現

摘要：隨著我國經濟持續發展，港口業務增長迅猛，提高吞吐量的需要也越來越強烈。而目前依靠人工管理的方式顯得捉襟見肘，所以采用高新技術改善港口管理模式勢在必然。RFID港口車輛管理系統通過給港口車輛綁定電子身份芯片，把車輛的相關信息記錄到系統中，由系統統一管理港口車輛的進出行為，從實際上解決人工管理車輛所帶來的效率與效益的問題。系統利用高性能的超高頻讀寫器，采用基于C/S模式分層結構，利用緩存，雙數據庫技術，使系統的可操作性強，穩定性高，數據交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務水平。

關鍵詞： 港口車輛管理系統； RFID技術； 車牌識別； 電子標簽

隨著世界經濟的發展，快速增長的港口業務量對港口碼頭管理系統的要求越來越高。將RFID無線射頻識別技術、計算機技術、車牌自動識別技術、地感技術、自動控制技術、視頻監控技術、數據庫技術、網絡技術緊密結合，建設基于RFID技術的港口車輛管理系統能大大提高港口的效率與效益\[12\]。

傳統的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術等管理能有效地解決以下問題：

（1） 人工管理存在著人為的過失與耗時長的問題，而使用計算機技術自動讀取RFID存儲信息，在系統正常運行中不存在失誤的問題，計算機的高性能也使單位流程的作業時間減少到。

（2） 在遇到不實時的問題時可通過系統調出歷史記錄，防止無法追溯問題的出現，減少不必要的分爭端。

（3） 在遇到網絡故障等問題時，車輛身份的信息可直接通過讀取寫入RFID標簽的數據區獲取，實現系統的不間斷運行。

（4） 減少司機的工作量，RFID技術的遠距離、可移動的讀取方式可使司機不下車，不等待便可以通行。

（5） 可防偽性，系統根據一定的規則向每張車輛身份卡寫入數據，他人不可效仿。

1RFID技術

RFID（Radio Frequency Identification）技術是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現無接觸式信息傳遞，并通過所傳遞的信息達到自動識別的技術。20世紀90年代以來，RFID技術迅速發展，因其具有數據存儲量大，穿透力強，讀寫距離遠，讀取速率快，使用壽命長，環境適應性好等特點，已被廣泛應用于身份識別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動物管理等諸多領域。

一個完整的RFID系統主要由限量的后臺計算機、若干讀寫器、閱讀器及電子標簽組成。其中，電子標簽是物品識別的載體，每個標簽具有惟一的電子編碼，其內部存放著物品的相關信息；讀寫器和閱讀器是系統的中間設備，它們通過射頻信息同電子標簽進行近距離通信，從而識別標簽指代的物品信息，通過接口把信息匯總給后臺計算機。讀寫器和閱讀器的區別在于，讀寫器可以對標簽進行讀寫操作，而閱讀器只能讀取標簽內部存放的信息；后臺計算機分析從中間設備傳來的信息，負責管理整個標簽系統的正常工作。

RFID系統的硬件組成包括電子標簽和電子標簽讀寫器兩部分。讀寫器通過射頻信息同電子標簽進行通信，系統通過讀寫器給電子標簽發送指令，并通過讀寫器分析電子標簽返回的有關信息；電子標簽是應答器，用來響應讀寫器的指令，并報告處理結果。

電子標簽由標簽天線和標簽芯片組成，標簽天線是讀寫器和標簽芯片之間進行信號和能量傳遞的終結。標簽芯片則根據讀寫器的指令，做出相應的操作和響應\[310\]。

2系統概述

系統分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫器、RFID電子標簽、工控機、攝像機、硬盤錄像機、自動道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設計，具有響應速度快，操作界面漂亮等優點。軟件實現對系統合法用戶的管理，并允許對應的用戶管理車輛的身份卡(RFID標簽)，包含新增與注銷。另外，對應的系統用戶可以監控整個車輛的出入行為，必要時可進行人工干預，超級用戶具有對這個系統所有功能的權限，具有對系統所有數據字典、過往歷史記錄的查閱統計等操作權限。另外，系統具有雙數據庫，即中心數據庫與本地數據庫。中心數據是網絡正常情況下系統記錄信息與獲取信息的媒體，系統通過WebService服務與中心服務器進行交互；本地數據庫應具有與中心服務器相同的數據字典，以便于網絡異常情況下，實現系統脫機運行，系統在這一時期產生的數據會暫時保存在本地數據庫，待網絡正常后自動上傳到中心服務器，保障記錄的完整，其物理結構模型如圖1所示。

由圖1可以看出，系統主要運行在局域網內，一個網內可分步多個閘口子系統，一般情況下一個子系統可包含一個出子系統與一個入子系統，圖中只畫出一個子系統的出與入子系統，每個子系統通過連接基礎硬件設備已達到系統多方位控制，讀寫器與網絡相連，可通過讀寫器的ID地址區分不同的子系統，同時安裝視頻監控，實時記錄現場的畫面并保存，通過串口服務器主要是要達到控制自動道閘與LED顯示屏的目的。其系統軟件體系結構如圖2所示。

圖1RFID港口車輛管理系統網絡拓撲圖圖2RFID港口車輛管理系統軟件體系數據存儲層包括與數據存儲系統的接口,如數據庫系統、文件系統或者其他類型的數據源，主要是存儲系統所產生與所需要的數據記錄。

數據接口層此層是為業務服務提供相應的數據服務，通過WebService接口實現與數據存儲層的連接。該層由一系列的數據訪問組件組成，它可以完成對數據對象的CRUD(增加、刪除、查詢、修改)操作，可抽象出數據訪問方式，分離數據訪問的實現與其他業務邏輯，上層的業務邏輯組件無需理會底層的數據庫訪問細節，專注于業務邏輯的實現

應用服務層此層是應用系統的核心，由系列的業務邏輯組件組成。它完成了系統所需的所有業務邏輯方法。業務邏輯層建立在數據接口層之上。為了分離業務邏輯層與數據接口層之間的耦合，即業務邏輯組件只調用數據接口層提供的接口，而不與具體的實現類耦合。使應用層僅僅與業務邏輯組件的接口耦合，而無需理會業務邏輯組件的實現。

用戶表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶界面，也稱人機界面。是指用戶和某些系統進行交互方法的集合，這些系統不單單指電腦程序，還包括某種特定的機器、設備、復雜的工具等。控制層接受用戶的輸入，并調用模型和視圖去完成用戶的需求，當用戶單擊系統界面中的按鈕等時，觸發相應的事件提交對應的模塊進行處理。

系統工作流程圖結構如圖3所示。

圖3RFID車輛管理系統工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個系統工作的流程，首先系統定義了身份卡的類型有2種：臨時卡、固定卡。臨時卡只有一個單位的生命周期，即只能完成1次車輛的出入操作，車輛進港口時發卡區提供如車牌等的必要信息后，發卡用戶確認無誤后發出該車輛對應的臨時卡。固定卡是代表長時間有效的，車輛持卡進入識別區，進行核對身份并進行相應的操作。臨時卡的車輛出閘口時，用戶應該在系統的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系統功能模塊結構

系統模塊結構圖如圖4所示。

圖4系統模塊結構圖3.1用戶管理

界面如圖5所示。

圖5用戶管理界面圖（1） 查詢：在用戶名稱文本框中輸入需要查詢用戶的用戶名稱，即對應詳細信息列表中的賬戶名，即可查詢對應的賬號信息，該查詢屬于查詢，默認文本框為空，則查詢系統所有的合法用戶。

（2） 添加：在添加信息中輸入用戶的必要信息，通過驗證，包含賬戶名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶的添加。

（3） 刪除：在詳細信息列表中選中需要刪除的用戶，點擊刪除用戶按鈕完成用戶的刪除。

3.2卡片管理

界面如圖6所示。

圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保障軟件跟讀寫器設備正常連接，軟件左下角會提示當前的連接情況；然后拿一張新的標簽在讀寫器上讀取它的編號后，再根據界面的需求完成必要的信息填寫，點擊確認新增按鈕，即可完成發卡的功能，同時標簽內會寫入一些相關的信息，由于車牌部分設計漢字編碼，按照國際編碼規范轉換一個漢字得占用16 b，因為車牌漢字固定，故采用自定義編碼規則，有效節省標簽存儲空間，其他的寫入信息也按照定義的簡單類型進行寫入，所以讀取標簽時也要在此編碼規則下進行翻譯才能讀取有用的數據。

（2） 銷毀卡片。當卡片不再在系統中有效時，可先讀取標簽的編號，界面顯示這標簽的相關信息，待用戶確認并填寫相關的銷毀原因后點擊確認銷毀即可完成操作。

3.3車輛管理

界面如圖7所示。此模塊主要自動完成車輛持有效身份標簽后通過閘口的操作，可以對車輛進行有效的身份確認與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過閘口的車輛記錄，顯示近期的N條記錄。左下角是車牌識別模塊實時識別顯示，顯示當前車道的攝像槍的攝像內容，點擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫面中轉化。

圖7車輛管理界面圖右面顯示的區域是近期通過閘口車輛的截圖與狀態。右上區域顯示出口車輛的畫面，并在標簽車牌文本框中顯示當前車輛的身份卡中記錄的車牌號，系統會自動與車牌識別模塊中的識別結果進行匹配，如果識別成功則自動完成開閘、LED顯示、記錄行跡等相關操作；如果識別失敗則提示人工識別，如果識別成功則填寫開閘原因，并點擊手動開閘按鈕進行放行；如果識別的結果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認后可進行相應的處理。

3.4統計查詢

車輛基本信息查詢界面、行跡信息查詢界面如圖8所示。

圖8查詢界面車輛基本信息查詢是查詢所有已發車輛身份卡的信息。行跡信息查詢是查詢所有允許通行的車輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進行相應模塊的查詢操作，支持組合條件查詢，查詢部分為提供更快的查詢效率，添加緩存機制。根據搜索內容的關鍵字，可優先從本地緩存中取數據，不用向服務器請求。

除此之外，系統還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數據是指在網絡正常的情況下。從服務器下載近期的數據字典，達到本地數據與遠程服務器數據的一致性。上傳數據是指脫機運行時產生的數據，如行跡記錄等都暫時保存在本地，客戶端跟服務器恢復正常通信后通過“上傳數據”菜單把記錄保存到后臺服務器。切換用戶是指在模塊的管理員賬戶之間可以在不退出系統的情況下進行切換。修改密碼是指修改當前處于登錄狀態的用戶密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。

4結語

RFID港口車輛管理系統是基于RFID的車輛管理應用解決方案，采用先進的RFID技術結合數據庫技術、電子技術、通信和信息技術等諸多高科技技術，能有效地解決港口車輛信息管理中的傳統問題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實現對車輛的自動識別和實時跟蹤，避免了人為的過失，提高了車輛在港口的通關速度。所以RFID技術應用于港口車輛的綜合服務與管理，具有多方面的戰略性積極影響與巨大的市場前景。