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民航空中交通管理分析:民航空中交通管理安全運行因素探析

【摘要】國民經濟不斷發展，人民生活水平日漸提升，為航空業帶來了更多發展機遇，但同時也提出了更大的挑戰，其中交通管理作為一項基礎性工作，管理水平高低直接影響民航未來發展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當前制約空中交管工作的因素，并在此基礎上提出一些建議和措施。

【關鍵詞】民航；交通管理；安全運行；影響因素

前言

近年來，我國民航事業呈現一種迅速發展趨勢。據相關調查顯示，我國民航以16%/年的速度增長，可見民航具有較大的發展空間。民航憑借自身便利、快速等優勢逐漸成為人們出行交通工具，越來越大的民航客機需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強對影響安全運行因素的研究具有非常重要的現實意義，能夠幫助我們采取針對性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所謂空中交通管理，主要是指在計算機、信息基礎之上，對飛機的飛行狀況進行跟蹤定位及控制，及時調整和控制飛機航線，最終實現航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會按照規范要求航行，遵守空中的交通管理規定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。

2、制約因素分析

2.1人為因素

人為因素作為主要影響因素，在心理、技術能力等因素的影響下會影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會憑借以往工作經驗處理問題，缺少對問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險境地中。另外，隨著我國航空事業的發展，越來越多的新技術、新設備應用于實踐當中，但是很多管理人員尚未掌握技術操作能力，對設備運行存在的問題不夠敏感，無法在事故發生的及時時間做出應急處理。

2.2設備因素

現階段，我國很多航空公司設備管理制度遠落后其業務發展。自二十世紀九十年代以來，我國民航業呈現逐漸上漲趨勢，且在信息時代影響下，設備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設備核心技術掌握在國外發達國家手中，設備陳舊更新不及時，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國民航公司使用的很多交通管理設備仍然由國外引進，不僅需要支付高昂的費用，且很多設備沒有充足的冗余，直接增加了交管運行風險。如飛機設備故障情況下，通訊信號會受到一定影響，機組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險中的航行不能夠得到專業的指揮和幫助，進而影響空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未構建一套完善的安全組織體系，無法確保系統運行安全。尤其是安全技術、設備的穩定性都將影響民航管理系統運行。具體表現在安全管理體系不夠完善，管理實效性較低，反饋工作不及時，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據和支持，直接影響了我國民航空中安全運行目標都實現[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進的管理設備，也無法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全運行水平措施

3.1落實安全管理責任

民航與國民人身、財產安全息息相關，一旦出現安全事故，勢必會影響航空業未來生存和發展，且不利于我國社會主義和諧社會的建設。因此針對民航空中交通安全管理工作來說，應充分利用現有管理制度優勢，并立足于空中交管實際情況，借鑒國外發達國家先進經驗，對各類違章事件進行嚴肅處理。同時，還應積極落實責任追究制，將安全責任落實到個人身上，強化個人安全意識，認真落實設備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統建設。

3.2完善空中交管法規

針對當前民航空中交通安全管理體系發展現狀，嚴格遵守民航組織的近期標準和要求，針對不同的工作，制定針對性交通安全管理法規、制度，促使其在實踐工作中充分發揮積極的指導和規范作用，減少人為和管理工作落實不到位而引發的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業改革進程，及時調整規章體系，從而促進空中交管工作有序開展，形成良性循環格局。

3.3增強人員安全意識

提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠遠不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識，增強對該項工作的認知，明確認識到提高交管水平，確保民航安全運行的必要性，在實踐中充分發揮主觀能動性，促使人民樹立安全意識，從而保障乘客生命、財產安全。與此同時，民航公司管理者要針對當前自身管理存在的問題制定針對性、系統性培訓體系，側重對工作人員安全責任意識的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時發現安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態，從而促進民航空中交管工作有序進行，在乘客心目中樹立良好的企業形象，奠定自身在民航行業中的重要地位。除上述措施外，我國一些中小型機場管理工作存在很多薄弱關機，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機場安全管理部門應加大對中小型機場的監督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實現持續、健康發展。對于民航交管工作來說，需要將上述措施有機整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構建安全的航行環境。

結論

根據上文所述，民航空中管理工作作為一項基礎性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對常客生命、財產構成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實踐工作中，機場負責人要以身作則，樹立正確的安全管理意識，并加大對該方面工作重要性的宣傳力度，增強全體工作人員安全意識。同時結合自身存在的不足，積極借鑒國外發達國家先進經驗，逐漸探索一條適合我國民航事業發展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術水平，從而為我國立體化交通運輸體系建設及發展做出更多貢獻。

作者：李陽 單位：成都市民航西南空管局區域管制室

民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全因素分析

[摘要]國民經濟的增長促進了航空業的發展，民航空中交通管理安全運行問題成為近幾年人們關注的重要問題。高效、合理的交管體制可有效促進民航業的發展，并確保航運安全。本文根據民航空中交通管理現狀，對制約民航空中交通管理安全運行的幾點因素進行分析，當前民航空中交管制度還面臨新的挑戰和發展。

[關鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革

隨著國民經濟的發展，航空運輸業不斷增長，中國已經成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規范要求飛行，使地面系統與空中人員取得聯系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業的空中交通管理來看，空中交管發展面臨新時期的重大機遇和挑戰，必須解決當前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國航空事業的國際化發展。

1民航空中交通管理現狀

民航交通管理是通過借助科技力量對飛機的全程飛行狀態進行掌控，規范飛行路程、遵守空中交規，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標準相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業發展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業的發展。當前民航交管部門主要采取三點措施實施航空管制。首先通過采購國外先進、完善的交通管理設備，協助我國航空業更好進步發展；然后學習國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經驗和成果，來完善當前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力；依靠國家技術力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術水平，成立科研小組，組建品質管理團隊，對交管所需的管理技術進行研發和應用。

2制約民航空中交通管理安全運行因素

2.1人為因素對交管的影響

交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術能力和其他因素都會影響到交管的性質。若飛行中管理人員受外界或自身影響發生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經驗對問題進行處理，從而缺乏對當前問題的有效判斷和分析，以至于出現恐慌狀態。我國航空業的進步，其新設備新技術的應用，使大多員工短時間無法從理論或實踐上得到較好掌握，由于技術不足，對設備運行中的問題難以察覺，對突發事件沒有應對能力。另外航空業的發展，業務量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務量使身體產生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產生焦躁等負面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規范及安全性。

2.2設備因素對交管的影響

大部分航空公司的設備管理制度較落后，從上世紀90年代開始，我國民航業發展有上漲趨勢，隨著電子技術的應用，新設備管理缺乏適用的管理細則；在設備設施使用上，重要是技術基礎設施嚴重缺乏，關鍵技術掌握仍在國外，部分設備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結構分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創業、積極奉獻、團隊合作精神等方面還有待培養提升；另外民航空管對突發故障的應急能力有限，來自民航系統外的非設備因素對設備安全管理能力影響嚴重，周邊環境惡化，對管理設備使用的干擾現象普遍存在。民航交管設備自改革開放以來，使用的通信、導航、雷達等多種設備都引進國外，通過我國航空業幾十年的發展，其整體技術水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導致部分設備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風險。因此根據航空設備配置資源量大、科技含量高、設備投入資金大、設備更新換代快等特點，對航空交管設備實現“一主、二備、三應急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業的特殊性，設備使用需要計算機網絡技術，對技術要求也有新的標準。

2.3管理因素對交管的影響

在當前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術和高穩定設備是保障運行安全性的前提關鍵，也是實現民航管理系統運營控制的重要手段和途徑。但實現其技術和設備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設中，實現民航管理的穩定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設還不夠完善，管理出現實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協助交管安全管理。

3新時期民航空中交管面臨的挑戰和發展

3.1民航交通管理面臨的挑戰

目前我國民航空中交通管制實施統一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區內行駛管制權，這種管制體系存在自身弊端，區域劃分不統一、結構不合理，民航區域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當前快速發展的民航經濟效益；飛行指揮的不統一，可能導致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態的需要請示多層指揮，容易誤事，出現事故。而根據我國民航運輸業的發展趨勢，已遠遠超出了民航運輸業增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業位居前列，預計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠遠不足以滿足我國民航事業的發展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業未來發展。

3.2民航交通管理新時期發展

伴隨著我國經濟快速增長，經濟產業結構的調整，航空業務覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業將面臨龐大的市場需求，預計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數為0.57次。另外隨著經濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發展空間，航空運輸業地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應抓住當前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優化空域資源，實施相對集中管理，統一規劃，優化飛行路線，推廣區域導航技術應用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確保空中交通安全。

作者簡介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區人，大學本科學歷，助理工程師，從事空中交通機場塔臺管制工作。

民航空中交通管理分析:民航空中交通管理傳輸業務淺析

摘要：民航空中交通管理傳輸業務可按照話音業務、數據業務分類。其中，管制移交電話、航空電報等，符合一般特性，可利用通常的傳輸網絡傳輸；而甚高頻）、航管雷達具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。對于民航空管傳輸業務進行分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網絡優化及設計提供參考。

關鍵詞：民航 空管 甚高頻 雷達

民航空中交通管理（簡稱空管）日常運行中，需要通信網絡傳輸承載的業務包括甚高頻（VHF）、管制移交電話、航管雷達、航空電報等。這些業務有著不同的特性，對于傳輸網絡的要求也不盡相同。通過對不同業務分類分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網絡優化及設計提供參考。

1 民航空管傳輸業務分類

民航空管傳輸業務可按照話音業務、數據業務分類，詳述如下。

（1）話音業。話音業務主要包括甚高頻、管制移交電話等。

甚高頻是管制中心的管制員與飛機駕駛員之間采用的主要語音通信手段。飛機機載VHF電臺與沿航線建設的多個地面VHF電臺建立無線電聯系，而這些地面VHF電臺通過地面傳輸網絡與管制中心建立通信，從而實現管制員和駕駛員的通話。

管制移交電話是不同管制區域、范圍之間的管制員進行工作聯系的熱線電話，管制員通過其進行日常業務溝通。管制移交電話采用傳統標準話音通道，可利用通常的傳輸網絡接續。

（2）數據業務。數據業務主要包括航管雷達、航空電報等。

航管雷達用于定位飛機的空中位置。分為一次監視雷達（PSR）和二次監視雷達（SSR）兩類。PSR是Primary Surveillance Radar的縮寫，其基本工作原理是通過測量雷達天線發射的電磁波在空中傳播碰到目標后返回所需要的時間，來確定出目標的距離和方位。SSR是Secondary Surveillance Radar的縮寫，其工作原理是地面發射機發出詢問電磁波，飛機機載應答設備接收到詢問后反饋應答脈沖，地面設備通過接收到的應答信號確定目標的距離和方位。目前航管雷達主要采用二次雷達，數據格式為HDLC。雷達信號從雷達站傳輸到管制中心，管制中心的雷達綜合信號顯示系統融合多部雷達的信號后，將飛機的位置信息顯示出來，為管制指揮提供支持。

航空電報是空管管制單位之間確認飛行計劃、動態的書面憑證，分為AFTN、SITA兩種類型。AFTN是航空固定電信網（Aeronautical fixed telecommunication network）的英文縮寫，AFTN電報是國際民航組織定義的標準電報，用于民航空管單位之間通信。SITA是國際航空電信協會（Societe Internationale Telecommunications Aeronautiques）的英文縮寫，SITA電報是國際航空電信協會規定的標準電報，用于航空公司、機場等民航單位之間的通信。電報通過自動轉報系統處理后，應用于民航業務運行。自動轉報系統可以將電報報文通過同步、異步兩種模式傳輸。異步模式采用傳統的“N81”字符流；同步模式是指將報文用X.25、幀中繼等同步通信協議封裝后傳輸。

2 民航空管典型傳輸業務分析

在話音、數據業務中，符合一般特性的業務可以利用通常的傳輸網絡傳輸，如管制移交電話、航空電報等；有的業務還有其典型特性，如話音業務中的甚高頻、數據業務中的航管雷達，以下分別分析。

（1）甚高頻。管制員在指揮航班飛行的過程中，地面VHF電臺與飛機機載VHF電臺建立通信聯系，雙方都“守聽”在約定的VHF頻率波道上。當管制員需要與飛行員通話時，按下管制席位的PTT（Put to Talk）按鈕，PTT控制信號通過地面傳輸網絡傳遞到地面VHF電臺，觸發其發信機發射，話音信號通過無線電波發送出去，機載VHF電臺接收的該信號時，飛行員就能聽到管制員的聲音。在以上過程中，發信機平時處于“待命”狀態，僅在PTT信號觸發時工作。可見，PTT信號的傳輸是關鍵環節之一。常見通信接口中，E&M接口的E&M信令可用于傳遞PTT信號。對于一個E&M語音信道，當一端E線置為有效時，對端M線被置為有效。管制員側，PTT控制信號與傳輸端口E線連接；在地面VHF電臺側，傳輸端口M線與VHF發信機的PTT信號相連。

需要注意的是，VHF地面電臺PTT信號的電氣特性（尤其是電平值變化范圍），與通常的E&M接口不同，在其互連時，需要通過轉換接口的電氣特性使之相互匹配。

（2）航管雷達。航管雷達信號需要從信號源所在地向多個目標但并非所有目標傳輸，這種方式屬于定向組播，空管業內習慣將這種方式稱為“雷達廣播”。航管雷達信號采用的HDLC協議支持廣播功能，但不支持定向組播。對于“雷達廣播”的承載，可以通過傳輸設備的改造實現，也可以在傳輸網絡外增加單獨的分發設備實現。傳輸設備的改造，是指在設備廠家配合下，在設備中增加對HDLC數據幀定向組播的支持，可采用虛電路加幀復制的方式實現。外加分發設備是指在不改變原傳輸設備的前提下，配置多條點對點電路，通過外加的分發設備將一路雷達信號源復制為多路，分別接入各條點對點電路，以實現“雷達廣播”。顯然，傳輸設備改造的方式，可以使傳輸網絡設計更集約，業務更容易監視與控制。

3 結語

民航空管傳輸業務中，管制移交電話、航空電報等，符合一般特性，可以利用通常的傳輸網絡設備傳輸；而甚高頻、航管雷達業務具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。甚高頻可以可采用E&M信令傳輸PTT控制信號，但需注意解決接口電氣特性的匹配；航管雷達需要滿足其“雷達廣播”的承載要求。民航空管傳輸系統優化或設計時，充分考慮所承載業務的特性，才能使其較好的適應業務需求。本文所做的初步分析，可為業內同行提供參考。

民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全運行的因素

摘 要：隨著我國經濟的迅速發展，人民生活水平逐漸的提高，人們的出行越來越便捷，這也得力于航空事業的蓬勃發展。但隨之而來的是空中安全問題的日益突出，特別是民航的安全運行，文章根據民航空中交通管理安全運行的現狀，提出了相應的解決對策。

關鍵詞：民航；空中交通管理；安全運行

隨著我國國民經濟的快速發展，以及航空運輸業迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸的模式是在空中飛行，這樣就受天氣環境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業迅速發展的同時航空的安全問題也逐漸凸現出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。

1 空中交通管理的含義

利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，以便保障飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等等，并按管理區的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，從而完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機的工作。

2 我國針對空中交通管理的現狀采取的措施

和發達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現狀采取了一些措施，具體如下。

2.1 引進發達國家先進的空中交通管理設備

發達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

2.2 學習并借鑒發達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

2.3 加大我國空中管理科學技術的研究力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備

我國的空中管理設備大部分都是引進自發達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發達國家的產品，但是在我們使用發達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。

3 制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

3.1 天氣因素

良好的飛行環境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

3.2 航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.3 飛機檢修人員的專業技術水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.4 駕駛人員的身心健康水平

文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發現，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

3.5 對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發生，為飛機乘客提供安全保障。

4 結束語

總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發生。同時，我們也要向發達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。

民航空中交通管理分析:探討民航空中交通管理運行中的不安全因素

摘 要：隨著經濟的不斷發展，民航航空已經成為了人們生活中很常見的交通方式。航空飛行航班的增多使得空中的交通管理工作量也隨之大幅度增長，這將直接導致了空中交通管理的壓力增大。而在最近幾年的空中發生的事故來看，不安全飛行事故經常發生，而且還在處于上升趨勢，民航航空必須要對航空飛行安全問題進行有效措施。本文針對交管運行的現狀及不安因素進行分析探究。

關鍵詞：交管運行 民航管理 交通流量

對于航空的發展來說，航空的安全問題一直是國際上比較關注的事情。而就我國的民航航空來說，空中交通管理制度良好的實施就是航空安全的良好保障。我國的民航企業都針對航空安全展開積極討論，希望能夠使航空飛行更加安全。

1 空中交通管理定義

空中的交通管理就是借用科技力量對飛機的飛行情況加以追蹤控制，保障航班飛行的安全。民航的航班在空中飛行一定要有規范的飛行路程，遵守空中的交通管理規定。交通管理規定的實施目的就是保持空中航班的良好飛行，對航班的飛行時間和飛行軌跡都做好正確的指揮。

我國民航交通管理運行的目的：我國大力的推動民航空中交通管理的運行，就是為了我國民航總體上提升到一個新的高度。把我國的空管制度完善成為一個可以保障我國民航航空安全飛行的民航空管體系。使中國的管理制度與國際標準相符合，成為一個可以持續發展全能高效的民航空中交通管理制度。

2 民航空中交通管理現狀

國家對民航空中交通管理的管理任務有明確的規定，空中交管要有秩序的指揮空中航班的飛行軌跡，保障飛行中航班的安全。

隨著我國經濟飛速發展，綜合國力不斷上漲，我國的民航企業也在不斷加快了腳步，已經成為了我國經濟發展的關鍵要素之一。根據相關數據顯示，中國的民航事業處于飛速上漲的階段，而為了保障民航快速穩定的繼續發展，國家實行了空中交通管理制度。

而現今中國的空中交通管理部門對于空管的運行采取三大措施。

及時種是利用一些國外的發達科技，直接采購發達國家的空中交通管理設備。發達國家的空中交通管理制度很大程度上已經很完善了，所以他們的管理設備也是的，可以幫助我國的民航空中交管更好的發展。

第二種是學習國外發達國家的空中交通管理制度。對于一些國外空中交通管理制度較為完善的國家進行學習，用他們的豐富經驗來武裝我國的民航空管，提高我國民航空中管理運行的實際能力。

第三種是依靠中國自身的科學技術力量。我國政府要大力的支持航空交通管理運行的發展，幫助民航空管提高自身的技術水平。成立相關科研小組，針對空中交通管理運行中所需要的技術和設備進行深入的研究和開發。

3 民航空中交通管理中不安因素的探究

在民航的航空飛行中實施交通管理運行是一件難度系數極高、操作起來十分復雜的一件事情，所以航空在空中實行交通管理會出現許許多多的不安全因素。而這些不安全因素都存在連鎖反應，正所謂牽一發而動全身，其中一個不安因素的爆發會促使更多的不安全因素一同迸發出來。而下面我們將針對民航航空在空中飛行交通管理運行的不安全因素進行分析。

3.1 飛行環境

民航航空必須要在良好環境的基礎上才能實現飛行，在惡劣的天氣影響下民航飛機是無法進行飛行的。飛行環境不僅僅局限在天氣因素上，在一些國家軍事要地的上空，同樣也是禁止飛行的。同時民航航空的管理調控塔臺的周邊環境也對航空的飛行有很大影響，民航的塔臺信號要在保持良好通訊的情況下，才能準備的掌握飛機在飛行中的一些情況。

3.2 工作人員的操作

在民航的航空飛行中，飛行中的航班與民航地面的控制部門雖然是利用高科技在進行聯絡，但是聯絡的源頭還是需要由工作人員進行人工操作的。人工操作難免會出現失誤，所以工作人員自身原因造成的航空飛行不安全因素也是屢見不鮮的。工作人員沒有正確的認識到空中交通管理運行中安全的重要性，民航的管理人員也沒有對工作人員進行安全意識的相關教育。

在工作人員對飛行中的航班進行實時追蹤的時候是對工作人員的集中力有很高要求的，但是如果工作人員沒有認識到安全飛行的重要性，那就很可能因為工作人員注意力的分散導致飛行航班的安全出現不確定因素。

民航應該針對工作人員進行安全意識的相關培訓，讓工作人員了解安全飛行的重要性，保障工作人員工作的高度集中。

3.3 操控以及有關工作人員之間的溝通

民航空中實現飛行的航班在飛行的過程中，一定要時刻保持和地面塔臺的聯系，以確保航班的安全飛行。但很多時候飛機操控人員不能與地面的工作人員實現順暢的溝通，造成無法正常溝通的原因有很多。例如：地面的工作人員與飛行操控人員語言不通造成無法交流。或者空中交通管理部門對航班的安排有偏差，導致飛行航班直接的路線交叉，這些都可能導致航空飛行中出現不安全因素。

3.4 硬件設備

在民航空中交通管理的運行中，各類硬件與設備都是處理交通管制問題的必要條件。無論是飛機的雷法追蹤設備還是聯絡設備都是航班飛行的必要因素，在航班飛行之前工作人員必須要對這些硬件設備進行檢查，就算有一個零件不正常飛機也不能實施飛行。

3.5 管理制度

民航的航班在實施飛行的時候，飛行航班與地面塔臺之間的聯系是密不可分的。如果民航地面的控制指揮人員沒有良好的管理制度，就會對飛行航班的安全造成威脅。民航企業要實施良好的安全管理制度，讓地面控制指揮工作有條例有秩序的展開，幫助民航空中交管良好的運行。

4 結語

生命是人類最為寶貴的東西，安全是人類一切行動的必要前提。而民航的航班運行是一件非常有風險的事情，保障民航航班的安全飛行是民航企業的頭等大事。民航實行空中交通管理就是為了保障人們生命財產的安全工作，而本文針對民航空中交通管理運行中的不安全因素做了簡單的探究，希望可以對民航的空中交管運行有所幫助。