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空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理分析:空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接分析
摘要：飛機(jī)作為高效的交通運(yùn)輸工具，相對(duì)于其他交通運(yùn)輸工具更加安全，隨著我國(guó)人們生活水平的提高，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人選擇飛機(jī)出行已經(jīng)成為了大家日常出行普遍選擇的交通方式。為了提高航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該做好空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的有效合理銜接，文章結(jié)合個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)行情況，從技術(shù)和管理兩方面分析了空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的各自運(yùn)行現(xiàn)狀和之間的關(guān)系，從而為高效運(yùn)行空中交通管理系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：空中交通管理；機(jī)場(chǎng)管理；銜接性；航空安全性
由于飛機(jī)在運(yùn)行安全、效率等方面相較于其他交通運(yùn)輸方式有著明顯的優(yōu)勢(shì)，隨著我國(guó)人民生活水平的提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，飛機(jī)成為了現(xiàn)在企業(yè)或者個(gè)人出行選擇的主要出行方式。自然伴隨著近年來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)得到了高速的發(fā)展，同時(shí)由于我國(guó)大部分地區(qū)取消了設(shè)置民航局，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)由地方進(jìn)行管理設(shè)置了12家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，導(dǎo)致了許多問(wèn)題的出現(xiàn)，比如空中排隊(duì)、飛行沖突等問(wèn)題，如何處理好空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的有機(jī)銜接是當(dāng)前各機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和空中交通管理部門需要共同關(guān)注的問(wèn)題。
1空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的介紹
（一）當(dāng)前空中交通管理的現(xiàn)狀
空中交通管理作為一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它就是系統(tǒng)管理整個(gè)飛行過(guò)程中所涉及的所有對(duì)象，經(jīng)過(guò)40多年的應(yīng)用和發(fā)展其相應(yīng)的管控系統(tǒng)即為現(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)，它主要包括空中交通管制系統(tǒng)、空中交通流量管制系統(tǒng)、空域管制系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)管控系統(tǒng)。現(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)的主要任務(wù)包括以下幾個(gè)方面：及時(shí)，保障飛機(jī)的整個(gè)飛行過(guò)程中嚴(yán)格按指令飛行，能夠隨時(shí)受地面塔臺(tái)指揮調(diào)度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護(hù)空中交通安全、保障空中交通秩序；第三，確保導(dǎo)航勤務(wù)的性和安全性，提供有效消息和情報(bào)比如進(jìn)入空域的飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)或者迷航遇險(xiǎn)飛機(jī)的具體情報(bào)，保障飛行安全。
（二）當(dāng)前機(jī)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀
文章主要討論的"機(jī)場(chǎng)管理"同中國(guó)12家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中的"機(jī)場(chǎng)管理"含義是有所區(qū)別的，它主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控、航站樓監(jiān)控、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等幾個(gè)方面，其中機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控主要是合理調(diào)度停機(jī)坪上的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的車輛和人員等；航站樓監(jiān)控主要負(fù)責(zé)票務(wù)辦理、旅客候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)及上下級(jí)、旅客行李處理以及飛機(jī)停靠處理；空中交通管理主要是負(fù)責(zé)收發(fā)相關(guān)訊息，合理調(diào)度進(jìn)入空管區(qū)域的飛機(jī)；機(jī)場(chǎng)建設(shè)就主要負(fù)責(zé)完善機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)營(yíng)能力。由于機(jī)場(chǎng)管理的改制，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的成立，民航局的取消，以及航空事業(yè)的飛速發(fā)展，在機(jī)場(chǎng)管理方面出現(xiàn)了一系列問(wèn)題亟待解決，具體體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
（1）屬地化管理造成了機(jī)場(chǎng)管理工作的混亂
自從2004年以來(lái)國(guó)家取消了全國(guó)大部分地區(qū)的民航局，機(jī)場(chǎng)交由地方政府實(shí)施屬地化直接管理，在我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展的，我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也面臨著經(jīng)大量虧損的窘境。這不僅影響了企業(yè)針對(duì)相關(guān)問(wèn)題有效的改革和調(diào)整，也影響了外資對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的投資信心，目前空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理缺乏有效的溝通機(jī)制，經(jīng)常出現(xiàn)航道擁擠和排隊(duì)現(xiàn)象，航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)方面出現(xiàn)了短時(shí)間的混亂情況。
（2）屬地化管理影響了航空設(shè)備的更新?lián)Q代進(jìn)度
自從實(shí)施機(jī)場(chǎng)屬地化管理滯后，地方政府不僅要關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，還要考慮機(jī)場(chǎng)管理的資金問(wèn)題。在當(dāng)前航空業(yè)普遍虧損的情況下，難以有充足的資金來(lái)對(duì)設(shè)備更新?lián)Q代，不僅流失了大量乘客，而且降低了飛行安全性。
（3）屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)
為了盡快解決航空業(yè)的虧損窘境，地方政府對(duì)大部分機(jī)場(chǎng)裁撤和重組，由于航空業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它涉及服務(wù)、交通、安全等行業(yè)。機(jī)場(chǎng)的裁撤也會(huì)導(dǎo)致大量從業(yè)人員下崗，也會(huì)影響地區(qū)的穩(wěn)定性。
2空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接
空中交通管理系統(tǒng)主要包括空中交通管制系統(tǒng)和空中交通流量系統(tǒng)。空中交通管制系統(tǒng)利用雷達(dá)和GPS等設(shè)備來(lái)確定管控區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)飛行速度、航向等交通信息，把相關(guān)信息及時(shí)提供給飛行員和地面控制系統(tǒng)（塔臺(tái)），為安全飛行服務(wù)。空中交通流量系統(tǒng)確定每個(gè)航空段的飛行數(shù)量，預(yù)防排隊(duì)和飛行沖突，及時(shí)處理管控空域內(nèi)的擁堵情況。把以上兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合利用，及時(shí)采集數(shù)據(jù)，為飛行員和塔臺(tái)工作人員及時(shí)提供信息，維護(hù)飛行安全性和保障飛行秩序，并預(yù)防飛機(jī)事故的發(fā)生。
3結(jié)語(yǔ)
在航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)管理仍舊存在一些問(wèn)題，未來(lái)需要不斷的努力和改善，與空中交通管理系統(tǒng)做到緊密銜接，保障我國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理工作和空中交通管理工作順應(yīng)時(shí)展的要求，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
作者：葉林 單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院交通運(yùn)輸系
空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理分析:空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理探究
1空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的介紹
（一）當(dāng)前空中交通管理的現(xiàn)狀
空中交通管理作為一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它就是系統(tǒng)管理整個(gè)飛行過(guò)程中所涉及的所有對(duì)象，經(jīng)過(guò)40多年的應(yīng)用和發(fā)展其相應(yīng)的管控系統(tǒng)即為現(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)，它主要包括空中交通管制系統(tǒng)、空中交通流量管制系統(tǒng)、空域管制系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)管控系統(tǒng)。現(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)的主要任務(wù)包括以下幾個(gè)方面：及時(shí)，保障飛機(jī)的整個(gè)飛行過(guò)程中嚴(yán)格按指令飛行，能夠隨時(shí)受地面塔臺(tái)指揮調(diào)度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護(hù)空中交通安全、保障空中交通秩序；第三，確保導(dǎo)航勤務(wù)的性和安全性，提供有效消息和情報(bào)比如進(jìn)入空域的飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)或者迷航遇險(xiǎn)飛機(jī)的具體情報(bào)，保障飛行安全。
（二）當(dāng)前機(jī)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀
文章主要討論的"機(jī)場(chǎng)管理"同中國(guó)12家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中的"機(jī)場(chǎng)管理"含義是有所區(qū)別的，它主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控、航站樓監(jiān)控、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等幾個(gè)方面，其中機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控主要是合理調(diào)度停機(jī)坪上的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的車輛和人員等；航站樓監(jiān)控主要負(fù)責(zé)票務(wù)辦理、旅客候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)及上下級(jí)、旅客行李處理以及飛機(jī)停靠處理；空中交通管理主要是負(fù)責(zé)收發(fā)相關(guān)訊息，合理調(diào)度進(jìn)入空管區(qū)域的飛機(jī)；機(jī)場(chǎng)建設(shè)就主要負(fù)責(zé)完善機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)營(yíng)能力。由于機(jī)場(chǎng)管理的改制，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的成立，民航局的取消，以及航空事業(yè)的飛速發(fā)展，在機(jī)場(chǎng)管理方面出現(xiàn)了一系列問(wèn)題亟待解決，具體體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
（1）屬地化管理造成了機(jī)場(chǎng)管理工作的混亂
自從2004年以來(lái)國(guó)家取消了全國(guó)大部分地區(qū)的民航局，機(jī)場(chǎng)交由地方政府實(shí)施屬地化直接管理，在我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展的，我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也面臨著經(jīng)大量虧損的窘境。這不僅影響了企業(yè)針對(duì)相關(guān)問(wèn)題有效的改革和調(diào)整，也影響了外資對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的投資信心，目前空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理缺乏有效的溝通機(jī)制，經(jīng)常出現(xiàn)航道擁擠和排隊(duì)現(xiàn)象，航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)方面出現(xiàn)了短時(shí)間的混亂情況。
（2）屬地化管理影響了航空設(shè)備的更新?lián)Q代進(jìn)度
自從實(shí)施機(jī)場(chǎng)屬地化管理滯后，地方政府不僅要關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，還要考慮機(jī)場(chǎng)管理的資金問(wèn)題。在當(dāng)前航空業(yè)普遍虧損的情況下，難以有充足的資金來(lái)對(duì)設(shè)備更新?lián)Q代，不僅流失了大量乘客，而且降低了飛行安全性。
（3）屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)
為了盡快解決航空業(yè)的虧損窘境，地方政府對(duì)大部分機(jī)場(chǎng)裁撤和重組，由于航空業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它涉及服務(wù)、交通、安全等行業(yè)。機(jī)場(chǎng)的裁撤也會(huì)導(dǎo)致大量從業(yè)人員下崗，也會(huì)影響地區(qū)的穩(wěn)定性。
2空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接
空中交通管理系統(tǒng)主要包括空中交通管制系統(tǒng)和空中交通流量系統(tǒng)。空中交通管制系統(tǒng)利用雷達(dá)和GPS等設(shè)備來(lái)確定管控區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)飛行速度、航向等交通信息，把相關(guān)信息及時(shí)提供給飛行員和地面控制系統(tǒng)（塔臺(tái)），為安全飛行服務(wù)。空中交通流量系統(tǒng)確定每個(gè)航空段的飛行數(shù)量，預(yù)防排隊(duì)和飛行沖突，及時(shí)處理管控空域內(nèi)的擁堵情況。把以上兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合利用，及時(shí)采集數(shù)據(jù)，為飛行員和塔臺(tái)工作人員及時(shí)提供信息，維護(hù)飛行安全性和保障飛行秩序，并預(yù)防飛機(jī)事故的發(fā)生。
3結(jié)語(yǔ)
在航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)管理仍舊存在一些問(wèn)題，未來(lái)需要不斷的努力和改善，與空中交通管理系統(tǒng)做到緊密銜接，保障我國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理工作和空中交通管理工作順應(yīng)時(shí)展的要求，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
作者：葉林 單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院交通運(yùn)輸系
空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理分析:空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接性研究
摘 要：隨著人們生活水平的改善，乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)普遍被大家所接受和使用。由于飛機(jī)具有有效節(jié)約時(shí)間、其所承擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類和規(guī)模較為龐大等特點(diǎn)，使得全球越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人依賴于這種方式進(jìn)行日常的經(jīng)營(yíng)管理和出行。而且相較于其他交通工具的安全性，飛機(jī)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這就為提高航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力起到了有效的促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：空中交通管理；機(jī)場(chǎng)管理；航空運(yùn)輸；安全性；航空業(yè)
前言
由于在安全性方面具有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)已經(jīng)成為了世界上選用的主要交通工具之一，并且在人們生活出行等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越大，占據(jù)交通運(yùn)輸?shù)念^名位置已經(jīng)成為了一種必然趨勢(shì)。業(yè)務(wù)的繁忙，必然導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)。由于目前我國(guó)取消了大部分地區(qū)的民航局，將機(jī)場(chǎng)交由地方管理，就造成了目前存在的空中擁擠，空中航道阻塞等問(wèn)題。如何將空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理有機(jī)結(jié)合就是文章重點(diǎn)論述的內(nèi)容。
1 我國(guó)目前機(jī)場(chǎng)管理現(xiàn)狀
1.1 屬地化管理造成了機(jī)場(chǎng)管理工作短時(shí)間的混亂
由于我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，導(dǎo)致了空中運(yùn)輸日趨繁忙，在這繁忙表象的背后是我國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的大額虧損，導(dǎo)致了對(duì)于空中運(yùn)輸管理工作力不從心，管理企業(yè)無(wú)法做出有效的改革以促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和重組。外資對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的注入持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)管理無(wú)以為繼，只能將這個(gè)包袱丟還給國(guó)家[1]。國(guó)家面對(duì)這一嚴(yán)峻的問(wèn)題，為了不耽誤人們的日常出行和航空運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行，采取了機(jī)場(chǎng)屬地化管理的策略，在2004年中國(guó)民航總局取消了全國(guó)大部分地區(qū)的民航省局，并將近一百個(gè)機(jī)場(chǎng)交由地方政府實(shí)施直接管理，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)我國(guó)存在的航空業(yè)體制問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行大范圍的改革，以扭轉(zhuǎn)航空運(yùn)輸巨額虧損的不利局面。但是由于準(zhǔn)備工作的不充分，就造成了目前機(jī)場(chǎng)管理和空中管理缺乏有效的協(xié)調(diào)和溝通，航道擁擠和阻塞現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了較為明顯的混亂情況。
1.2 屬地化管理造成了航空設(shè)備的更新?lián)Q代工作進(jìn)展緩慢
由于機(jī)場(chǎng)交由地方政府進(jìn)行直接管理，導(dǎo)致了政府不僅要面對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的難題，還要因?yàn)閰⑴c機(jī)場(chǎng)的管理而背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。航空運(yùn)輸?shù)呐ぬ潪橛枰粋€(gè)時(shí)間過(guò)程，可是地方卻沒(méi)有充足的資金來(lái)進(jìn)行盈利前的機(jī)場(chǎng)設(shè)備更新?lián)Q代工作。因此，就導(dǎo)致了目前使用的大部分飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備相較于外國(guó)航空公司有著明顯的落后和不足，不僅之間的差距在逐漸擴(kuò)大，而且難以滿足國(guó)內(nèi)旺盛的運(yùn)輸需求，處在了一個(gè)尷尬的位置。同時(shí)飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備的老化，進(jìn)一步降低了航空安全性，對(duì)于我國(guó)整體的航空形象有著直接的影響，也促使人們產(chǎn)生了矛盾的心理，既需要飛機(jī)出行的快捷便利，又對(duì)于我國(guó)目前大部分飛機(jī)的安全存在質(zhì)疑，導(dǎo)致了航空客戶的流失，最終不利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拖后了我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和水平。
1.3 屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)
地方政府根據(jù)自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機(jī)場(chǎng)進(jìn)行裁撤，以節(jié)約精力和時(shí)間進(jìn)行其他工作的展開(kāi)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運(yùn)輸不是一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，它與其他行業(yè)和附屬產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系十分緊密，比如交通、環(huán)衛(wèi)、安全保衛(wèi)等。由于機(jī)場(chǎng)的裁撤，就導(dǎo)致了與其緊密聯(lián)系的行業(yè)受到了極大的沖擊，大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對(duì)于維護(hù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、社會(huì)秩序的有效運(yùn)行、區(qū)域內(nèi)就業(yè)形勢(shì)都有著明顯的影響，造成了我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)卻巨額虧損的局面。
2 進(jìn)行空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理有效銜接，所采取的策略分析
2.1 空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進(jìn)行對(duì)接
空中交通管制系統(tǒng)是運(yùn)用雷達(dá)和GPS來(lái)確定飛機(jī)在每個(gè)時(shí)段所處的位置和飛行路線的檢測(cè)，以防止同條航道中的飛機(jī)發(fā)生碰撞事故。對(duì)于保障航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用。
空中交通流量系統(tǒng)對(duì)于不同航道中的單位飛機(jī)數(shù)量進(jìn)行有效的整理和分析，以確定該空域內(nèi)飛機(jī)行駛的安全性和飛機(jī)速度是否超出預(yù)警，及時(shí)的給于糾正，來(lái)保障飛機(jī)在空中行駛過(guò)程中的安全。
將兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數(shù)據(jù)上的分析，進(jìn)而保障航道的安全和飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，出現(xiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)通知相關(guān)部門并得到解決，保障了飛機(jī)在飛行中的安全性。
2.2 機(jī)場(chǎng)管理與兩個(gè)系統(tǒng)的充分銜接
由于交通管制系統(tǒng)和交通流量管理系統(tǒng)都是給予決策者提供數(shù)據(jù)和信息支持的輔助工具，最關(guān)鍵的決策者還是人。因此，將機(jī)場(chǎng)的管理和兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的銜接，來(lái)保障機(jī)場(chǎng)管理者所作出的決策是有數(shù)據(jù)的支持和依據(jù)，其合理性和性經(jīng)過(guò)系統(tǒng)檢驗(yàn)和論證，能夠?yàn)轱w行安全負(fù)責(zé)。
在日常的機(jī)場(chǎng)管理工作中，由于兩個(gè)系統(tǒng)會(huì)將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的結(jié)果體現(xiàn)在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機(jī)飛行路線和時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，就可以很容易找出是否有異常情況。
2.3 機(jī)場(chǎng)日常操作管理
機(jī)場(chǎng)的日常操作管理最終要達(dá)到的目的就是充分將各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機(jī)起飛前的后勤保障到飛機(jī)空中姿態(tài)、速度、航道的管理直到最終飛機(jī)安全降落，這其中都離不開(kāi)這些部門和工種的支持[3]。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，由于我國(guó)目前機(jī)場(chǎng)管理還存在一定的問(wèn)題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運(yùn)輸成為未來(lái)主流的交通工具和出行方式已經(jīng)是一種必然，就要求實(shí)際的機(jī)場(chǎng)管理工作順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，利用自身的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)自身的變革，在未來(lái)航空市場(chǎng)中占得先機(jī)。
空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理分析:基于空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接性分析
摘要：本文在理論上對(duì)空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的內(nèi)容和相互之間的關(guān)系進(jìn)行了分析和闡述，進(jìn)而從技術(shù)和管理兩個(gè)層面對(duì)兩者之間的銜接進(jìn)行了討論和研究。
關(guān)鍵詞：空中交通管理 機(jī)場(chǎng)管理 銜接
社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提升使得航空運(yùn)輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展，這種飛速的發(fā)展雖然將人們的出行變得更加便捷和更加快速，但是也為空中交通的順暢運(yùn)行帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保障空中交通的順暢、有序，應(yīng)用現(xiàn)代空中交通管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化管理成為了機(jī)場(chǎng)管理的有效措施之一。一直以來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)的管理基本都由民航總局負(fù)責(zé)，但是隨著運(yùn)營(yíng)虧損的擴(kuò)大以及體制改革的深入，大量的機(jī)場(chǎng)的管理被移交給地方政府，將統(tǒng)一管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷俚鼗芾怼＿@就不可避免的為機(jī)場(chǎng)管理和空中交通管理帶來(lái)了新的問(wèn)題：如何有效銜接空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定有序發(fā)展。
1、空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理概述
1.1 空中交通管理
空中交通管理主要用于對(duì)空中飛行對(duì)象的整個(gè)飛行過(guò)程中的各個(gè)方面進(jìn)行管理和控制，具體包括：對(duì)飛機(jī)的飛行活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和指揮，嚴(yán)格按照預(yù)定計(jì)劃對(duì)飛機(jī)的活動(dòng)進(jìn)行安排和管理；盡量實(shí)現(xiàn)空間的復(fù)合利用和較大利用，在保障空中交通的穩(wěn)定的前提下提升整個(gè)空中交通系統(tǒng)的容量；對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全的導(dǎo)航服務(wù)，同時(shí)借助信息管理系統(tǒng)等向管理區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行信息和情報(bào)傳遞，避免飛機(jī)飛行狀態(tài)收到干擾；必要時(shí)提供有關(guān)迷航遇險(xiǎn)飛機(jī)的情報(bào)等。總之，實(shí)行空中交通管理就是在綜合平衡最小限制條件、較大自由選擇度以及安全規(guī)范三者之間的關(guān)系下對(duì)飛機(jī)的飛行時(shí)間和飛行狀態(tài)等進(jìn)行管理。
空中交通管理系統(tǒng)的構(gòu)成部分有：空中交通管理系統(tǒng)、空域管理系統(tǒng)、空中交通流量管理系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)操作系統(tǒng)等。
1.2 機(jī)場(chǎng)管理
機(jī)場(chǎng)管理包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控、空中交通管理、航站樓監(jiān)控等多個(gè)方面。其中機(jī)場(chǎng)建設(shè)是對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、軟硬件設(shè)備等進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的主要功能，如集散功能、中轉(zhuǎn)功能、樞紐功能等，該管理部分是與空中交通流量管理最相關(guān)的部分；機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)、車輛和人員等涉及到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的部分進(jìn)行調(diào)度和監(jiān)控，以保障機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；空中交通管理主要是對(duì)飛機(jī)的調(diào)度、編制、分配、信息傳遞等進(jìn)行管理；航站樓監(jiān)控則是對(duì)航空相關(guān)業(yè)務(wù)如飛機(jī)停靠、旅客候機(jī)、票務(wù)處理、貨物處理等進(jìn)行管理和檢測(cè)。
2、空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接
對(duì)空中交通的管理包含兩方面內(nèi)容，一是對(duì)空中交通流量進(jìn)行管理，二是對(duì)空中交通進(jìn)行管制。研究空中交通與機(jī)場(chǎng)兩者之間的銜接管理需要多方面綜合考慮。
2.1 ATCS和ATFMS的功能分析
為保障空中飛行的正常、安全運(yùn)行，必須制定嚴(yán)格的、合理的管理制度和管理設(shè)施。應(yīng)用空中交通管制就是實(shí)現(xiàn)地面系統(tǒng)對(duì)空中系統(tǒng)的通信對(duì)接，結(jié)合使用諸如雷達(dá)監(jiān)視、GPS定位等技術(shù)對(duì)空中交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和傳遞，消除空中事故發(fā)生的可能性。而為了防止和糾正在航路、機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的航空器超額現(xiàn)象，則需要使用空中流量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效調(diào)控和分配機(jī)場(chǎng)和空域資源，降低和減少飛機(jī)的延遲或等待時(shí)間，增強(qiáng)整個(gè)航空系統(tǒng)的有序性。
2.2 ATCS、ATFMS與機(jī)場(chǎng)管理之間的合理銜接
在現(xiàn)行的ATCS體制中，管理方面由各交通管理局進(jìn)行管理；運(yùn)行方式則是綜合區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制等形成的空中交通服務(wù)體系；在硬件方面主要是地面機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管理。
塔臺(tái)的全部功能由軟件系統(tǒng)完成。主要的軟件系統(tǒng)分為三部分：處理系統(tǒng)、演示系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)。其中，處理系統(tǒng)主要是對(duì)采集獲得的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得飛機(jī)數(shù)量、類型、是否清理完畢等信息，并將該信息傳遞給飛行員和進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)。演示系統(tǒng)主要是利用數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真模擬和可視化，將塔臺(tái)控制范圍內(nèi)的飛機(jī)信息進(jìn)行匯總顯示。雷達(dá)系統(tǒng)主要是對(duì)可監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的飛機(jī)狀態(tài)、飛機(jī)數(shù)量等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)并將監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)的顯示給控制人員，以方便制定適當(dāng)?shù)姆桨富虿扇『线m的動(dòng)作。
ATFMS的控制又分為長(zhǎng)期策略和短期策略兩種。長(zhǎng)期策略主要用于對(duì)以機(jī)場(chǎng)為主體的管理內(nèi)容進(jìn)行的；短期策略則是對(duì)諸如實(shí)時(shí)流量監(jiān)控、飛行前流量監(jiān)控、先期流量控制等。其中先期流量控制和飛行前流量控制均由機(jī)場(chǎng)方負(fù)責(zé)管理，而實(shí)時(shí)流量控制則是由空管部門負(fù)責(zé)。
2.3 機(jī)場(chǎng)操作管理
機(jī)場(chǎng)操作管理的主要目的是通過(guò)相關(guān)部門的合作實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的充分綜合利用。在機(jī)場(chǎng)端進(jìn)行操作管理可以提高機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的安全性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行調(diào)節(jié)，促進(jìn)新技術(shù)、新系統(tǒng)的應(yīng)用和部署。
空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接主要通過(guò)民航總局空中交通管理局實(shí)現(xiàn)。其主要對(duì)機(jī)場(chǎng)急轉(zhuǎn)與空中交通管理局之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理，主要包括以下幾方面內(nèi)容：
首先制定統(tǒng)一的、規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度。該制度的建立可以促進(jìn)空中交通管理與與機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之間的進(jìn)行合理的工作分配和執(zhí)行。
其次是對(duì)機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行必要的技能培訓(xùn)。通過(guò)培訓(xùn)和認(rèn)證可以保障整個(gè)工作流程的穩(wěn)定有序開(kāi)展。
再次是對(duì)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的監(jiān)控。在機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的監(jiān)控方面應(yīng)該以機(jī)場(chǎng)部門為主、空中交管局為輔，共同協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，保障地面調(diào)度、信息處理、場(chǎng)地管制等各項(xiàng)工作之間的協(xié)調(diào)。
是機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和空中交通管理局應(yīng)該按照當(dāng)前的情況達(dá)成一致的意見(jiàn)。
3、總結(jié)
隨著空中交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，如何形成與發(fā)展規(guī)模相匹配的現(xiàn)代空中交通管理體系，尤其是實(shí)現(xiàn)空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理之間的銜接，是我國(guó)航空事業(yè)順利發(fā)展的保障。