引論：我們?yōu)槟砹?篇空中交通管理研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

空中交通管理研究:信息處理的空中交通管理安全研究

論文關鍵詞:空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全

論文摘 要:在航空迅速發(fā)展之際,空中交通管理領域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度,對空管信息處理中存在的人的因素進行了分析、總結(jié)。并對常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進行分析,對空管信息處理提出了一些改進建議。

一、空管信息處理系統(tǒng)簡介

隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展,空中交通流量與日俱增,如何提高空管安全、高效運行已經(jīng)成為研究熱點。管制員在對航空器進行管制指揮的本質(zhì)是對空管信息處理的一個過程。因此,對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。

空管信息處理系統(tǒng)可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個子系統(tǒng)。對信源的操作主要是空管信息的采集,在操作時要完整、、及時。管制信息的處理在目前的半自動或人工條件下,存在格式不規(guī)范、存儲效率低等缺陷,這會導致進程單填寫有誤等差錯的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要,如在不同空管單位之間的通報、協(xié)調(diào),其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時間等,這就需要對現(xiàn)有信息進行加工處理。在目前,空管信息處理的標準化程度不足和自動化水平不高,信息加工也就成為一項有難度的空管工作。現(xiàn)今各大地區(qū)空管局使用設備不同,使得有些空管信息必須使用人工的方式進行加工和傳遞。空管信息顯示是管制員能否正確“感知”信息的關鍵,常見的顯示有文字記錄、電子動態(tài)顯示和雷達識別標志等。在以人工為主的系統(tǒng)中,信息格式的不規(guī)范、不統(tǒng)一以及大腦抽象記憶比例過重,會造成信息的丟失,這也是今年來空管事故癥候發(fā)生的重要原因之一。

二、空管信息處理與空管安全

(一)信息處理中的主要差錯和原因

我國的民用航空在上世紀80年代開始,逐漸采用和參照國際民航組織標準,放棄蘇聯(lián)的民航運行、發(fā)展模式。在法規(guī)體系、設備標準、運行規(guī)章等方面,我國尚未建立系統(tǒng)性的標準體系。這就造成了各單位執(zhí)行的標準不統(tǒng)一,運行的方式不統(tǒng)一,使用的設備不統(tǒng)一。航班量增長迅速,隨之而來的與空管密切相關的航班信息量也在不斷增加。在一個每天對幾百架次航班提供空中交通服務的運行單位,沒天匯總相關的空管信息多達數(shù)十萬條。對于我國目前的空管現(xiàn)狀,尤其是無法采用電子化處理的情況下,管制員處理空管信息出現(xiàn)差錯的現(xiàn)象呈易發(fā)、增多趨勢。

(二)空管信息處理與空管安全的關系

很多因素會影響人們的行為,比如反應時間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性,還包括經(jīng)驗、技能、疲勞程度等人后來發(fā)展出來的特性。在日常的空管指揮工作中,飛行量的增長使管制員單位時間內(nèi)指揮的航空器數(shù)量增加,留給管制員處理信息的時間不斷縮減。

在空管工作中人的因素至關重要,這包括:管制員承受工作負荷能力、聽說能力、對信息的處理能力等。首先,工作負荷的強度直接影響管制員的工作狀態(tài),管制員工作負荷的強度既與空管任務的性質(zhì)、內(nèi)容、飛機數(shù)量、陸空通話量等相關,又與管制員的工作經(jīng)驗、知識儲備、認知水平等有關。在正常的工作負荷范圍內(nèi),管制員處于適宜的工作狀態(tài),思維清晰、反映敏捷且情緒穩(wěn)定,管制員能較好的認知當前情況和預測未來狀況,空管的工作效率與性較高。其次,空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進行管制與被管制。為了避免在此過程產(chǎn)生人為差錯,國際民航組織(ICAO)和我國民航主管部門規(guī)定了標準的陸空通話用語。,管制員對信息的處理能力表現(xiàn)在認知、記憶、決策、執(zhí)行等方面,是對信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點,管制員有時會對一部分重要信息產(chǎn)生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大,管制員工作負荷也隨之加大,管制員的記憶力也會降低,進而影響決策。上述環(huán)節(jié)中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關,這也本文著力提出改進的方面。

三、空管信息處理改進研究

對于空管中人的因素,我們在分析2008年以前發(fā)生的空管責任事故癥候時,得到一項結(jié)論,空管信息的處理失誤大多是在專職人員負責且信源時發(fā)生的。管制員在得到飛行動態(tài)后沒有及時、更新空管信息,并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問題,空管單位應將空管信息的采集、存儲在同一管制崗位完成,比如設置專門的協(xié)調(diào)通報席位,對信息的采集、存儲操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外,管制員在工作還要做到對空管信息進行再分配,在必要的時候?qū)展苄畔⒆鞒鐾茰y、計算、修訂等。由于新空管信息的產(chǎn)生與外界關聯(lián),所以管制員要把空管信息與外界實時關聯(lián)、更新,這樣才能確保空管運行指揮的安全。

將空管運行中人的信息加工出現(xiàn)錯誤進行的探討和分析,了解錯誤來源和提出應對措施,對減少人的因素導致錯誤,為保障空管運行安全具有十分重要的意義。除此之外,空管設備與法規(guī)條例也對空管運行安全有不可忽視的作用。

空中交通管理研究:基于信息處理的空中交通管理安全研究

【摘要】 這幾年科技的發(fā)展讓很多人開始重視空中資源，所以一信息處理為主的空中管理安全就成為了熱門話題。這篇文章主要是從三個方面來進行研究，及時是空管信息處理系統(tǒng)的簡介，第二是空管信息處理與空管安全，第三是空管信息處理的改進研究。針對這三個方面我們進行合理的闡述。

【關鍵詞】 信息處理 空中交通 交通管理安全

引言：隨著最近幾年的社會發(fā)展，我們國家的國民經(jīng)濟和生產(chǎn)技術都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，而現(xiàn)在越來越多的空中資源也開始得到人們的關注和重視，成為了現(xiàn)代化社會必不可少的資源。而且是以信息處理為主的空中交通管理安全也開始受到人們的關注，所以相對應的管理工作要求和內(nèi)容都能得到有效的改進和優(yōu)化。

一、空管信息處理系統(tǒng)的基本概念

我們國家的經(jīng)濟正在快速的發(fā)展，空中交通流量也隨著時間而不斷的增長，所以如何提高空管安全和如何進行高效的運行已經(jīng)成為了現(xiàn)在時下比較熱門的研究話題。空管信息處理可以體現(xiàn)在管制員在對航空器進行的管制指揮當中。要想進一步的保障空管安全，可以對空管信息處理進行深入的研究。信源，存儲，處理，傳輸，顯示這五個子系統(tǒng)組成了空管信息處理系統(tǒng)。空管信息的采集就是對信源的操作，它對操作有嚴格的要求，這個操作需要做到完整，和及時，從信源處得來的信息并不符合特定的空管的需要。現(xiàn)在，空管信息處理的標準化程度不高以及自動化的水平不高使得信息加工變成了一種高難度的空管工作。由于各大空管局的設備不同使得有些空管信息需要人工加工和傳遞。空管信息通過文字記錄和電子動態(tài)以及雷達識別標志這三種顯示方式來顯示管制員能否“感知”信息。不統(tǒng)一，不規(guī)范以及大腦抽象記憶比例大的信息格式會丟失信息，這主要發(fā)生在以人工為主的系統(tǒng)中，這也是空管事故發(fā)生的重要原因之一。

二、空管安全和空管信息處理

2.1信息處理中出現(xiàn)的差錯以及原因

我們國家的民用航空公司從80年代起開始放棄蘇聯(lián)的民航模式轉(zhuǎn)而采用或者是參考國際標準。我們國家在法規(guī)體系，設備標準和運行規(guī)章上都還未建立起系統(tǒng)性的標準體系。這使得各個單位的執(zhí)行標準，運行方式以及使用的設備不統(tǒng)一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每24小時都要對幾百架次的航班提供空中交通服務，這個運行單位每天需要匯總多達10萬條的空管信息。我們國家現(xiàn)在無法采用電子化處理空管信息，使得管制員在處理信息的時候出現(xiàn)的錯誤呈現(xiàn)高頻率和增大的趨勢。

2.2空管安全與空管信息處理的關系

我們大家都知道一個人的反應時間會影響一個人的行為。除此之外，視覺和聽覺，經(jīng)驗技能和疲勞程度都會對一個人的行為進行影響，所以在日常的空管指揮工作中，飛行量的增加使得管制員指揮的航空器數(shù)量也增加，處理信息的時間就不得不縮減。管制員所能承受的工作上的負荷能力，聽說能力以及處理信息的能力對管制人員來說很重要。我們知道工作負荷會直接影響它的工作狀態(tài)，而管制員的工作負荷主要取決于任務的性質(zhì)，內(nèi)容，和飛機數(shù)量，陸空通話量等，而這些工作又與管制員的工作經(jīng)驗，知識水平掛鉤。人只有在正常的工作負荷上才能呈現(xiàn)出適宜的工作狀態(tài)，這種狀態(tài)的管制員思維清晰，反映敏捷，情緒穩(wěn)定，認知良好也能及時預測未來的狀況，工作呈現(xiàn)高效率和高性。空管采用標準的陸空通話用語來避免產(chǎn)生人為差錯。管制員的認知，記憶，決策，執(zhí)行等方面都會影響信息的處理，這些方面展示信息加工的全過程。管制員有時候會遺漏一些重要的信息，這跟工作量的增加和記憶力下降有關，從而影響了決策。

三、空管信息處理改進研究

通過分析08年發(fā)生的空管責任事故癥候，我們發(fā)現(xiàn)空管信息處理出現(xiàn)差錯主要在專職人員負責的時候而且信源地情況下。這可能是因為管制員在得到飛行狀態(tài)后并沒有及時的更新空管信息，也缺乏這方面的經(jīng)驗，在信息處理的自檢和互檢這方面的措施也很缺乏。空管單位應該將空管信息的采集和存儲在統(tǒng)一崗位完成，才能解決這個問題。另外，應該做到對空管信息進行再分配，必要時進行推測，計算，修訂等工作。還有，管制人員要及時與外界進行實時關聯(lián)以及更新以此來確保空管指揮的安全。還可以出現(xiàn)的錯誤進行探討和分析，找出錯誤來源并提出應對措施，特別要減少人為的錯誤。

結(jié)語：現(xiàn)在的空中交通事業(yè)已經(jīng)得到相關工作人員的高度重視，空管運行工作也成為了研究的重點，空管信息的處理與加工也是相關工作人員的研究熱點。我們的管制人員應該做到在工作的過程中，要有效地了解自己工作的設備模式和要點，有效避免人為因素造成的差錯，從而有效的保障空管運行的安全，暢通，除此之外，我也需要對空管運行安全的影響因素，如空管設備，法規(guī)條例，給予高度的重視。

空中交通管理研究:空中交通管理協(xié)同決策人為因素研究

【摘要】在空中交通管理過程中，協(xié)同決策對于健全空中交通管理制度、加強空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關重要。本文從協(xié)同決策中的典型交互場景出發(fā)，對協(xié)同決策中的交互分析進行了探討，并進一步探討了加強人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協(xié)同決策的科學化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。

【關鍵詞】空中交通管理協(xié)同決策人為因素

近年來，隨著我國軍民航以及通用航空的發(fā)展，空中飛行量也大大增加，空中交通業(yè)務范圍不斷拓展。許多飛機場出現(xiàn)了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序發(fā)展不僅能夠大幅度提高空中交通行業(yè)的經(jīng)濟效益，也能夠進一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個重要方面，對于整個空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學化、有序化的關鍵，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務的完成和工作流程的優(yōu)化

一、協(xié)同決策中的典型交互場景

1.1軍民航交互場景

我國的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國飛行管理工作主要由空軍進行統(tǒng)一的組織和實施，而軍航和民航則根據(jù)各自的分工進行空中管制的交通服務。空軍將全國的交通管制置于管理范圍之中。同時對全國的飛行活動進行監(jiān)管，在特殊情況出現(xiàn)時，進行矛盾的協(xié)調(diào)。而民航則主要負責全國航路的疏通和維護，對管制指揮工作進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和處理。

1.2空地交互場景

空地交互主要表現(xiàn)為航空器在運行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運行過程中，協(xié)調(diào)工作的進行是十分必要的。協(xié)調(diào)工作主要包括登機、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個方面，任一環(huán)節(jié)的失誤都將會引起飛行工作的延誤。飛機在飛行過程中需要加強潤滑器的使用，保障航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進行安全隔離，防止飛行事故的發(fā)生。在具體的空地交互場景中，為了使得軍民航能夠更好的進行合作，需要對管制員的能力進行全方面的考察。

二、加強空中交通管理協(xié)同決策中人為因素效力的措施

1、建立健全軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度。

軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度的建立為評定軍民航管制員的業(yè)績及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據(jù)。確保軍民航管制員所進行的各項工作有專門的考核標準，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并糾正，針對業(yè)績的考核是軍民航管制員提高協(xié)調(diào)決策技能的前提，使生產(chǎn)要素進行合理組合從而使空中交通運輸效益達到較大化。在進行績效考核時，要注意績效考核體系的完善性、考核標準的規(guī)范性、考核過程的嚴密性、考核結(jié)果的公平性；薪酬管理制度關乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵為主，懲罰為輔，針對懲罰的措施要事先與進軍民航管制員行溝通，從而保障軍民航管制員工作的積極性和效率，進而健全人為因素的參與機制。

2、明確協(xié)同決策的目標。

在空中交通管理協(xié)同決策過程中，明確決策目標是進行科學決策的重要前提。在協(xié)同決策中，資源利用效率較大化以及信息價值較大化是所要追求的目標，因此，要建立健全空中交通協(xié)同決策支持系統(tǒng)。空中交通管理是一項系統(tǒng)性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關部門負責人共同參與，從而保障決策的科學性以及適應性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會因為資源問題產(chǎn)生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經(jīng)擁有的信息完成各自的任務。決策目標的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統(tǒng)，以此縮短信息傳輸?shù)木嚯x。每位管制人員應當明確個人的角色與職責，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規(guī)范的要求并積極思考航空飛行的發(fā)展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對空中交通管理的各個方面進行科學化決策。

3、構(gòu)建完善科學的SHEL模型。

采用SHEL模型可以較大限度地考慮人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環(huán)節(jié)發(fā)揮較大化效應的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，要十分重視人在協(xié)同決策中的作用。但人并不能獨立的存在，人需要與他人以及部件之間進行協(xié)調(diào)。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環(huán)境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學的人力因素分析模型。

三、結(jié)語

綜上所述，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素發(fā)揮著重要的作用，因此，對于軍民航交互場景、空地交互場景的分析是進行協(xié)同決策的基礎，同時，要從建立管制員考核制度、明確協(xié)同決策的目標以及構(gòu)建完善科學的SHEL模型等方面進行人力因素參與機制的優(yōu)化，以此促進空中交通管理協(xié)同決策的發(fā)展。

作者：施成龍 單位：中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理研究:民航空中交通管理安全運行因素探析

【摘要】國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平日漸提升，為航空業(yè)帶來了更多發(fā)展機遇，但同時也提出了更大的挑戰(zhàn)，其中交通管理作為一項基礎性工作，管理水平高低直接影響民航未來發(fā)展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當前制約空中交管工作的因素，并在此基礎上提出一些建議和措施。

【關鍵詞】民航；交通管理；安全運行；影響因素

前言

近年來，我國民航事業(yè)呈現(xiàn)一種迅速發(fā)展趨勢。據(jù)相關調(diào)查顯示，我國民航以16%/年的速度增長，可見民航具有較大的發(fā)展空間。民航憑借自身便利、快速等優(yōu)勢逐漸成為人們出行交通工具，越來越大的民航客機需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強對影響安全運行因素的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，能夠幫助我們采取針對性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所謂空中交通管理，主要是指在計算機、信息基礎之上，對飛機的飛行狀況進行跟蹤定位及控制，及時調(diào)整和控制飛機航線，最終實現(xiàn)航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會按照規(guī)范要求航行，遵守空中的交通管理規(guī)定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。

2、制約因素分析

2.1人為因素

人為因素作為主要影響因素，在心理、技術能力等因素的影響下會影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會憑借以往工作經(jīng)驗處理問題，缺少對問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險境地中。另外，隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術、新設備應用于實踐當中，但是很多管理人員尚未掌握技術操作能力，對設備運行存在的問題不夠敏感，無法在事故發(fā)生的及時時間做出應急處理。

2.2設備因素

現(xiàn)階段，我國很多航空公司設備管理制度遠落后其業(yè)務發(fā)展。自二十世紀九十年代以來，我國民航業(yè)呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢，且在信息時代影響下，設備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設備核心技術掌握在國外發(fā)達國家手中，設備陳舊更新不及時，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國民航公司使用的很多交通管理設備仍然由國外引進，不僅需要支付高昂的費用，且很多設備沒有充足的冗余，直接增加了交管運行風險。如飛機設備故障情況下，通訊信號會受到一定影響，機組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險中的航行不能夠得到專業(yè)的指揮和幫助，進而影響空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未構(gòu)建一套完善的安全組織體系，無法確保系統(tǒng)運行安全。尤其是安全技術、設備的穩(wěn)定性都將影響民航管理系統(tǒng)運行。具體表現(xiàn)在安全管理體系不夠完善，管理實效性較低，反饋工作不及時，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據(jù)和支持，直接影響了我國民航空中安全運行目標都實現(xiàn)[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環(huán)境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進的管理設備，也無法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全運行水平措施

3.1落實安全管理責任

民航與國民人身、財產(chǎn)安全息息相關，一旦出現(xiàn)安全事故，勢必會影響航空業(yè)未來生存和發(fā)展，且不利于我國社會主義和諧社會的建設。因此針對民航空中交通安全管理工作來說，應充分利用現(xiàn)有管理制度優(yōu)勢，并立足于空中交管實際情況，借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，對各類違章事件進行嚴肅處理。同時，還應積極落實責任追究制，將安全責任落實到個人身上，強化個人安全意識，認真落實設備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統(tǒng)建設。

3.2完善空中交管法規(guī)

針對當前民航空中交通安全管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，嚴格遵守民航組織的近期標準和要求，針對不同的工作，制定針對性交通安全管理法規(guī)、制度，促使其在實踐工作中充分發(fā)揮積極的指導和規(guī)范作用，減少人為和管理工作落實不到位而引發(fā)的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業(yè)改革進程，及時調(diào)整規(guī)章體系，從而促進空中交管工作有序開展，形成良性循環(huán)格局。

3.3增強人員安全意識

提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠遠不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識，增強對該項工作的認知，明確認識到提高交管水平，確保民航安全運行的必要性，在實踐中充分發(fā)揮主觀能動性，促使人民樹立安全意識，從而保障乘客生命、財產(chǎn)安全。與此同時，民航公司管理者要針對當前自身管理存在的問題制定針對性、系統(tǒng)性培訓體系，側(cè)重對工作人員安全責任意識的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而促進民航空中交管工作有序進行，在乘客心目中樹立良好的企業(yè)形象，奠定自身在民航行業(yè)中的重要地位。除上述措施外，我國一些中小型機場管理工作存在很多薄弱關機，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機場安全管理部門應加大對中小型機場的監(jiān)督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。對于民航交管工作來說，需要將上述措施有機整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構(gòu)建安全的航行環(huán)境。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，民航空中管理工作作為一項基礎性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對常客生命、財產(chǎn)構(gòu)成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實踐工作中，機場負責人要以身作則，樹立正確的安全管理意識，并加大對該方面工作重要性的宣傳力度，增強全體工作人員安全意識。同時結(jié)合自身存在的不足，積極借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，逐漸探索一條適合我國民航事業(yè)發(fā)展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術水平，從而為我國立體化交通運輸體系建設及發(fā)展做出更多貢獻。

作者：李陽 單位：成都市民航西南空管局區(qū)域管制室

空中交通管理研究:人工智能技術在空中交通管理中的運用

【摘要】隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量也在急劇增長，空域密度也在不斷提高，改進和優(yōu)化空中交通管理勢在必行。人工智能技術作為當前管理、操作等各項領域的技術發(fā)展方向，在空中交通管理中有著至關重要的意義。本文將從人工智能技術的概況為入手點，分析和探討人工智能技術在空中交通管理中的應用。

【關鍵詞】人工智能技術空中交通管理應用

人工智能技術是現(xiàn)代計算機技術的重要內(nèi)容之一，通過對人類智能活動的模擬實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、服務業(yè)管理等各項領域的智能化。而隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，大量航線和航班的開通和增加為空中交通的管理帶來了極大的困難。通過引入人工智能技術，不僅能夠有效提高空域的利用率，還能較大程度的保障航班運行的安全性。因此，要進一步提高人工智能技術的應用范圍和應用深度，實現(xiàn)空中交通管理的智能化發(fā)展。

一、人工智能技術在空中交通管理應用的意義

對于空中交通管理來說，航班飛行的流量管理和航班飛行的沖突解決是需要著重分析和解決的問題。一方面，對于航班飛行的流量管理能夠有效保障航班在飛行過程中的秩序，實現(xiàn)空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，對于航班飛行沖突的解決更加有利于航班飛行的安全性，能夠?qū)⒑桨嘌诱`、取消等特殊情況盡早予以通知[1]。人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實現(xiàn)，隨著計算機技術研究和發(fā)展的不斷深入，數(shù)據(jù)庫、云計算等技術使得數(shù)據(jù)和信息的存儲容量不斷擴大，處理器的更新?lián)Q代使得數(shù)據(jù)和信息的分析和運算速度不斷加快，而且進一步降低了管理和應用成本，人工智能技術理論和基礎支撐得到進一步的豐富，為空中交通管理的應用打下了堅實的技術應用基礎。

二、人工智能技術在空中交通管理中的具體應用

2.1人工智能技術在航班飛行流量管理中的應用

通過航班飛行流量管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)信息輔助決策系統(tǒng)的有效結(jié)合，構(gòu)成人工智能輔助決策系統(tǒng)的航班飛行流量管理模塊，主要方法是對航線的分布、正在運行的航班數(shù)量、代運行航班的數(shù)量進行計算，根據(jù)運行計算結(jié)果對航班飛行排序，從而避免空中飛行流量發(fā)生沖突。航班飛行流量的計算需要提供大量的航班原始數(shù)據(jù)信息，既有過去的歷史飛行數(shù)據(jù)信息，也有實時的航班監(jiān)控信息。對于海量的數(shù)據(jù)信息分析和計算，必須要通過建立航班飛行流量管理數(shù)據(jù)庫，保障數(shù)據(jù)的性和及時性。通過智能技術對飛機的四維飛行軌跡進行計算，從而評估出飛機的降落時間和降落地點，可以有效得出每一條航線之間的交匯點在任意時間的航班飛行架次，從而將飛機可能的、潛在的航班沖突信息。在將這些數(shù)據(jù)信息列出來之后，可以對航班飛行計劃、順序進行排序，將航班飛行的全過程通過顯示屏進行實時的模擬展示，并且能清晰地看出空域資源的中還存在的“閑置”狀態(tài)，依據(jù)空閑的資源進行飛機起飛、降落的順序調(diào)整[2]。當然，航班順序的具體原則排序需要注意優(yōu)先原則和安全原則。優(yōu)先原則指的是按照一定的標準給航班進行級別劃分，像飛行任務、飛機機型、飛機機場、飛機時間等因素。比如說，像北京、上海、廣州、成都、西安等航班流量非常密集的地區(qū)可以劃分為高級別，南昌、長沙、合肥等地區(qū)劃分為中級別。根據(jù)航班的密集程度對航班進行排序，對沖突的航班進行全排列，再根據(jù)每一次航班延誤、取消所帶來的經(jīng)濟損失、客戶投訴狀況、乘客人數(shù)等進行綜合對比，選擇其中損失最小的排序方法。這樣，通過人工智能技術的應用，科學、合理安排航班飛行計劃。

2.2人工智能技術在航班飛行沖突解決方面的應用

人工智能技術應用在航班飛行沖突解決的過程依靠的是飛行沖突探測和輔助決策系統(tǒng)。通過對航班存在沖突可能性的狀況和概率進行分析，依據(jù)數(shù)據(jù)信息制定出實施解決問題的方案，并在其中的針對性方案中找出最為經(jīng)濟劃算、最有效的確定方案[3]。當然，在選擇最終方案的過程中，需要依靠計算機運算技術和存儲系統(tǒng)運算法則進行計算，對系統(tǒng)規(guī)則進行方案的推理選擇，像建立避免碰撞運行路線、避免碰撞方案實施原則、航班飛行等級模塊等推理信息，并將推理信息統(tǒng)一存儲在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。在日常的應用過程中，空中交通管理工作人員需要做好對存儲的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行維護，并且要及時進行更新，保障系統(tǒng)推理的有效性。在空中交通管理中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫所提供的方案，對航班飛行潛在的沖突問題及時化解。

三、結(jié)語

總而言之，人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠給空中交通管理應用帶來更安全、更有序、更高質(zhì)的效果，勢必能夠提升和優(yōu)化空域資源的利用效率。因此，在未來的空中交通管理中，要進一步提高人工智能技術應用水平，擴大人工智能技術的使用效率，從而為空中交通管理、為廣大乘客提供更為品質(zhì)便捷的航空服務。

作者：鄒子君 單位：西南空管局管制中心終端管制室