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道路畢業論文:道路運輸行業精神文明建設工作論文
近年,我國的經濟社會發展,取得了令世人矚目的巨大成就。與此同時,在精神文明建設方面同樣取得了巨大進步。道路運輸行業也面臨著快速發展的階段，如何在新形勢下創新精神文明建設工作的新思路、研究制定切合實際的新舉措，是道路運輸事業今后能否健康發展、可持續發展的關鍵。本文就以上這些問題作一些膚淺的探討。
精神文明建設工作與思想政治工作有著密不可分的聯系，思想政治工作是精神文明建設的基礎性工作，是兩個文明建設的基本保障。適逢加強精神文明建設的輿論氛圍，精神文明建設就有了不斷強化的社會環境和充分施展才能的大舞臺。
精神文明建設涵蓋面廣，包括文化建設、政治思想、道德建設等。精神文明建設工作要貫徹“重在建設，貴在堅持，務求實效”的方針，貼近實際、貼近生活、貼近群眾，做到因地制宜，堅持常抓常新，突出創建特色，豐富創建內涵。
按照交通運輸部《全國交通運輸行業精神文明建設規劃（2011-2015年）
》和《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》及《省交通運輸廳“十二五”精神文明建設規劃》精神，省運管局制定了《__道路運輸系統“十二五”精神文明創建規劃》，為了將部、廳開展精神文明建設的指導思想和戰略部署傳遞至全行業，實現上下聯動的機制，省運管局連續幾年舉辦精神文明創建工作培訓班，要求各地市運管部門、局直屬單位主要領導和文明辦主任參加，邀請省文明辦、省廳文明辦的領導講解相關內容。
道路運輸行業管理作為一項系統工程，精神文明建設既是其重要組成部分，又是做好行業慣例工作的有力保障。因此，我們要根據自身實際和客觀需要，在強化行業管理過程中，卓有成效地開展精神文明建設工作。
一是規范行業外在形象。近年，省運管局逐步推行行業形象統一戰略，提出統一規范服裝，統一執法車輛標識，統一執法公示欄，統一掛牌執勤，統一執法行為規范的“五統一”。在此基礎上，注重用良好的人文工作環境來促進工作效率和工作質量的提高，重點推進了基層單位文化場所建設。各地運管部門積極加強閱覽室、陳列室、活動室、健身房等文化場所建設，逐步改善職工文化體育活動的硬件設施，有條件的單位還建立了榮譽陳列館、展示館等，充分展示道路運輸行業建設與發展的成就。通過幾年的努力，初步實現了規范行業外在形象，寓行業價值觀和行業理念于外在形象之中，達到了美化工作生活環境，建立行業標識體系，樹立行業良好社會形象的目的。
二是提高運管人員綜合素質。組織運管戰線有豐富工作經驗的同志編寫《運管人員職業道德》、《道路旅客運輸司乘人員職業道德》、《道路汽車客運站站務人員職業道德》等相關培訓教材,建立科學、規范的內部管理制度體系；組織有關業務專家到企業、運管機構開展從業人員職業道德教育巡講；每年舉辦運政執法、客運管理、貨運管理、安全管理等崗位培訓班，切實提高了隊伍綜合素質；加強行業發展長遠規劃建設，召開全省范圍內的企業座談會、運管工作會議，研究制定推進我省道路運輸行業快速發展的有效措施，形成行業健康發展的指導意見。
三是大力宣傳行業精神。省運管局黨委將龍江交通精神確立為行業核心價值理念，通過在各級道路運輸管理機構的辦公場所、道路運輸站場、道路運輸企業采取懸掛張貼以龍江交通精神為核心內容的宣傳畫、宣傳標語，開辟固定宣傳欄宣傳板，播發主題宣傳片等形式，廣泛宣傳龍江交通精神；通過在出租車和公交車醒目位置粘貼宣傳標語，在有LED屏幕的出租車和公交車上滾動播發宣傳標語、宣傳口號等形式，弘揚龍江交通精神；通過開展主題演講、報告座談、讀書征文、詩歌朗誦、行業歌曲創作、展覽展示、文藝晚會和各類主題實踐活動，形成一批廣大干部職工認可、在行業及社會具有廣泛影響的文化作品，切實把行業核心價值體系體現到精神文明創建的各個方面。
__道路運輸行業精神文明建設近幾年來雖然邁出了一定的步伐，取得了一定成效，但從精神文明建設對推進行業發展的高度來審視，仍存在著一定的差距。通過調研發現主要存在著以下需要加以解決的問題，一是認識程度不夠高，行動不夠自覺的問題。由于思想認識和文化水平以及知識結構的局限，一些市、縣運管部門的領導在道路運輸精神文明建設的認識方面存在著一定的偏差，對精神文明建設內涵的把握、功能作用的認識不，往往將其簡單地理解成開展一些文體活動，將行業核心價值觀的塑造等同于職工的思想政治建設，把精神文明建設游離于道路運輸管理工作之外；二是對道路運輸精神文明建設缺乏整體部署和規劃。數量相當的單位和干部職
工將其視為“軟任務”，沒有投入足夠的精力來深入系統思考行業精神文明建設，缺乏工作的積極性和主動性。當前，精神文明建設工作遇到的新情況比以前要多得多，受到的新挑戰比以前要大得多，承擔的新任務比以前重要得多。如何加強道路運輸行業精神文明建設，對于道路運輸行業樹立共同目標、弘揚行業精神、強化團隊意識，增強道路運輸行業發展的責任感和使命感，激發運管戰線干部職工的積極性和創造性，提高道路運輸行業的凝聚力和戰斗力，從而促進道路運輸事業持續快速健康發展具有重要意義。
道路運輸行業精神文明建設是一項內化于心，固化于制，外化于形的工程，貫穿于道路運輸行業的全過程，深入開展道路運輸行業精神文明建設，一是要加強學習培訓。理論是實踐的指南，行業精神文明建設的深入開展取決于各級運管部門領導班子的認識程度。就道路運輸行業而言，只有基礎建設的硬實力，沒有行業發展的軟實力，不可能建成和諧運管。各級運管部門要進一步加強精神文明建設理論的學習，加深各級運管部門干部職工對道路運輸行業精神文明建設地位、作用和功能的認識，切實把精神文明建設作為促進和保障道路運輸行業發展的大事來抓，形成主體明確、齊抓共管、有序推進的組織領導體系；二是要制定目標規劃。科學的規劃對推進行業精神文明建設具有統領和靈魂的作用。當前應在深入調研的基礎之上，結合各地運管部門的具體情況，認真探索道路運輸精神文明建設的基本特征，構建體系和操作方法，學習借鑒行業內外、國內外道路運輸精神文明建設的成功經驗，緊密結合行業的特點和實際情況，提出符合實際的道路運輸精神文明建設的目標和規劃，以長期的戰略性目標引領道路運輸精神文明建設的實踐，構建具有__自身特色的完整的道路運輸行業精神文明建設體系。
道路畢業論文:社會工作職業化道路分析的論文
“社會工作職業化”研究的開展有著客觀的社會背景。首先,社會工作得到了迅速的發展。目前為止,全國已有六、七十所大學設立了社會工作專業,每年都有不少的學生畢業,但現有的制度結構中并沒有專業的社會工作機構,這嚴重地制約了社會工作的發展。其次,我國社會正處于轉型時期,社會問題也日益增多并呈現出復雜性和多樣性。一般的方法已經不能完滿地處理這些問題,急需建立專業化的助人職業。在這樣的背景下,社會工作職業化就呼之欲出了。
這次研究大體分為三個部分。首先是實證研究。通過調查了解目前上海已受過或正在接受培訓的總人數及其增長率,并椐此預測今后兩、三年中具有社會工作背景的人員數量,因為這是社會工作職業化的基礎。這個調查在黃浦區和浦東新區展開,主要集中在屬于社會工作服務范圍的機構中,如社區中心、福利院、青少年中心、民政科等。其次,為這些正在從事類似社會工作的人員提供培訓和指導,提升他們的專業技能,增強社會工作職業化的的技術基礎。一部分是社會工作職業今后在我國職業體系中的位置。參照香港、臺灣的社會工作機構,使之成為事業單位并納入制度結構框架之中,如青少年保護中心便是這一類。另一條道路是在現有的機構設置中,按照服務對象群體的比例,必須有一定名額社工師,否則不能開業。
本次研究已取得了良好的進展,及時部分的調查已經順利完成。10月初,就會有3份有關的報告問世。10月下旬將會舉行一個研討會,研究者將和民政局、社會保障局、勞動局有關負責人交換意見,并提交建議和議案。
社會工作作為一個新興專業,它的發展前景自然成為人們關注的焦點。而社會工作的職業化又是推動其發展的必要條件。
道路畢業論文:淺談道路運輸管理研究的論文
人員編制不規范,機構性質不統一,我們主要以我市為例來談,按照交通部對運管機構每百臺車定一人、每百站(場)定三人的設想,運管隊伍應是一支精干高效的隊伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理,而市運管局對區交管所無人事權屬關系,導致區運管機構的人員與業務出現不平衡現象,存在“管事不管人,管人不管事”等諸多問題,甚至出現個別運管人員素質低、業務能力差、服務意識淡薄等現象。另外,我市各區縣運管所的建制不規范統一,多為科級建制、甚至還有股級建制。科級單位要負責一個區的道路運輸行業管理和指導,還要對運輸市場的發展變化進行分析預測,其實際能量實在有限,很多運管所都有“小牛拉大車”的感覺,難免在道路運輸管理中存在著缺位問題,平日里往往疲于完成各項工作任務和處置各種道路營運糾紛,很難靜下心來思考轄區道路運輸行業的發展問題。第二,執法分離后弊端日益顯現我市于06年成立了交通行政執法總隊,在主城區實行了行政審批管權與執法處罰權分離,這種改革避免了執法部門間的相互推諉,相互扯皮等現象,加強了相互監督,提升了交通形象。
但作為道路運輸行業的許可管理部門缺失了執法權,或者說執法權沒有得到充分的利用,就像失去了“一只手”一樣,在行使管理權的時候有時出現尷尬和不到位的情況。如對轄區維修企業超范圍經營的治理上,沒有了執法權,不能對其違章違規行為進行及時、有效地處罰,存在一定的安全隱患。第三,職權責任不明確。從對外來講,運管部門所擔當的職責是對道路客運、貨運經營,站經營、機動車輛維修經營、機動車駕駛員培訓等的管理,具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運輸安全監管職權,并在某種意義上擔負著維護社會穩定的職能。但這些管理職權實際被公安、建設、農機等部門所肢解,因而在管理職責上存在著重疊現象。如我區在進行的農村客運投放工作上,要與區屬很多部門進行接洽,在參與類似的地方交通規劃建設上存在一定的難度。從內部來說,市和區級的運管機構權責關系不明確,區交管所對客運企業及營運線路僅有初審權,而又要對本轄區的客運企業進行管理,而有終審權的市運管局對客運企業又沒有直接參與管理,出現了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面,一旦發生線路糾紛,由于區交管所缺乏解決問題的有效手段,所以導致糾紛升級,很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運的現象,對社會穩定造成極壞的影響。以上因素導致在運輸管理工作中,權、責、利不夠明確,運管部門缺乏手段,對運輸矛盾糾紛的處理不夠及時等,工作難以實現高效率。
道路畢業論文:中國特色社會主義工會發展道路論文
論中國特色社會主義工會發展道路的“四個關系”
中國特色社會主義工會發展道路，深刻地揭示了“走什么樣的工會發展道路，建設什么樣的工會”這一重大的時代課題，解答了中國工會面臨的許多理論和實踐難題。通過開展學習宣傳實踐活動，我們深深體會到，走中國特色社會主義工會發展道路，一定要處理好“四個關系”。
一、弄清工會性質，正確處理堅持黨的領導與工會獨立自主開展工作的關系。中國工會是中國共產黨領導的工人階級群眾組織，具有廣泛的群眾性，鮮明的階級性和高度的政治性。這是中國工會與國外工會的明顯區別。堅持黨的領導，堅持社會主義道路，是中國工會性質決定的，任何時刻都不可動搖。工會依據《中國工會章程》獨立自主地開展工作，必須以堅持黨的領導，貫徹黨的路線方針政策為前提，必須以維護全國人民共同利益與維護工人階級的具體利益相統一為出發點和落腳點。推動中國特色社會主義發展道路，獨立自主地開展工作，實質上就是在黨的領導下，依照工會的性質和特點，高度發揮其創造性和主動精神，敢于和善于獨立自主地開展各項工作，發揮工會應有的社會職能和作用。這既是黨對工會工作的基本要求，也是工會組織發揮作用的根本原則。只有把黨對工會的要求和職工對工會的要求有機地結合起來，把貫徹黨的主張和反映職工的愿望有機地結合起來，工會工作才能有動力、有活力、有旺盛的生命力。從我從事工會工作多年來的實踐看，堅持黨對工會工作的領導，除了注重經常性的請示、匯報、溝通外，還要堅持“五個必須”：一是工會換屆選舉時，主席、副主席的人選由工會組織推薦，但必須經過同級黨組織的批準；二是謀劃安排工會工作必須服從服務于黨委、政府工作大局；三是工會開展的重要工作必須爭取以黨委、政府的名義安排部署；四是工會維護職工合法權益必須把對黨負責與對職工負責統一起來；五是工會召開的大型會議或舉辦的大型活動，必須爭取黨委、政府領導參加并給予大力支持。
二、把握工會工作方向，正確處理全局工作與工會工作的關系。工會是職工自愿結合的工人階級的群眾組織，既不是黨委部門，又不是行政部門。團結職工、聯系職工、教育職工、服務職工，是工會組織永恒的職能。這是工會組織的特點所決定的。但是，工會的具體工作任務，必須服從服務于黨和國家工作大局，在改革、發展、穩定中來體現、來發揮、來完成。只有牢固地樹立全局意識，把握工會工作的大方向，在黨和國家全局工作中發揮不可替代的重要作用，工會才能得到自我發展的支撐條件。因此，走中國特色社會主義工會發展道路，工會工作必須放到黨和國家工作全局中去定位、去思考、去謀劃、去部署。改革是發展的動力，是推進社會進步的必由之路。工會服從服務于改革大局，一定要教育引導職工擁護改革、支持改革、參與改革，在改革中維護自身權益，分享改革成果。發展是黨執政興國的及時要務，經濟建設是黨的工作的中心。工會組織服從服務于發展大局，一定要堅持以經濟為中心，努力推動黨的全心全意依靠工人階級方針的落實，教育職工樹立牢固的主人翁意識，充分發揮他們在經濟建設中的主力軍作用。要組織廣大職工開展勞動競賽，調動他們的積極性；開展合理化建議、技術創造、技術創新等活動，激發他們的創造性，為推動經濟建設平穩快速發展爭做新貢獻、大貢獻。工會服從服務于穩定大局，一定要注重新形勢下的職工群眾工作，參與社會創新管理，開展和諧企業創建活動，抓好勞動關系爭議及信訪案件調處，暢通職工利益訴求表達渠道，維護職工隊伍穩定，確保社會和諧穩定。
三、理清工會維權工作的思路，正確處理維護全國人民總體利益與維護職工具體利益的關系。維護職工合法權益是工會的基本職責。走中國特色社會主義工會發展道路，必須貫徹落實“組織起來，切實維權”方針，履行工會各項社會職能，突出維護職能，切實把職工群眾的利益落實好，維護好、發展好。由于中國工會是社會主義性質的工會，與資本主義國家工會在維權上具有本質上的區別，所以決不能為了維權而維權，誤導職工與黨和政府搞對立。正確的途徑是圍繞中心，服務大局，在維護全國人民總體利益的同時，更好的表達和維護職工群眾的合法權益。在維權工作中，我們堅持了四個原則：一是依法維權原則。一方面教育各級工會干部增強法制觀念，學會運用法律手段維護職工合法權益。并要健全工會維權機制，把維權納入規范化、制度化、法制化的軌道。另一方面，教育引導職工依法規范自身行為，以合法的方式和渠道表達利益訴求，對有關部門或企事業單位發生侵權問題的，逐級向工會反映，決不采取極端的違法手段維權。二是超前介入原則。對縣委、縣政府制定有關政策，出臺有關文件，凡涉及職工切身利益的，縣總工會及時代表職工向縣委、政府提出合理化建議，做到超前介入，主動維權。三是實事求是原則。勞資矛盾大多是利益沖突。有的問題是屬于企業方面的，比如不能執行低工資標準，拖欠職工工資等；有的問題是屬于職工方面的，主要是期望值過高，脫離了企業承受能力。因此工會在維權工作中必須認真進行調查研究，按照實事求是原則，有針對性地組織勞資雙方平等協商解決問題。四是組織協調原則。工會維權工作涉及面廣，政策性專業性強，單靠工會自身維權難度大，一定要與政府有關部門密切配合，協調維權，并要借助人大的法律監督、政協的民主監督和新聞媒體的輿論監督。
四、明確工會發展道路，正確處理繼承與創新的關系。面對我國新階段建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新任務、新目標，如何發揮自身優勢，組織引導廣大職工當好
主力軍，做出新貢獻，是擺在各級工會面前的新課題。為此，我們一定要堅定不移地走中國特色社會主義工會發展道路，在繼承工會光榮傳統、總結經驗、發揚光大的基礎上不斷開拓創新。繼承和創新一脈相承。繼承是創新的基礎，創新是繼承的發揚。只有承前才能啟后，只有繼往才能開來。要開創工會工作新局面，首先要吸取歷史的經驗教訓。回顧我國工會的發展歷程，既有坦途又有曲折，既有經驗又有教訓。通過總結經驗教訓，我們得到了“五個堅持”的啟示，即任何時候都要堅持黨對工會工作的領導不動搖；堅持黨的全心全意依靠工人階級的方針不動搖；堅持工會社會主義性質不動搖；堅持服從服務于黨和國家工作大局不動搖；堅持保護職工、服務職工的宗旨不動搖。要按照科學發展、以人為本的要求、不斷推進工會理論創新、體制創新和工作創新。推進理論創新，必須建設學習型工會，深刻領會鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀的內涵，以黨的理論指導工會的理論創新。推進體制創新，必須把握新形勢，了解新情況，發現新問題，總結新經驗，使工會的組織形式和工作方式適應時代的要求。推進工作創新，必須以創先爭優為目標，對工會工作不斷探索，不斷研究，大膽地創造，大膽地試驗，大膽地實踐，堅持在發展中改革，在改革中發展。只有這樣才能不斷開創工會工作新局面。（編輯：果寶）
道路畢業論文:探討我國社會工作的發展道路論文
隨著我國改革開放步伐的加快,社會政治經濟的快速發展,人口流動速度加劇。特別是農村中越來越多的青壯年農民為了獲取家庭收入而走入城市,在廣大農村也隨之產生了一個特殊的未成年人群體——農村留守兒童。留守兒童問題是近年來一個突出的社會問題。少年兒童正處于成長發育的關鍵時期,如果他們沒有得到到父母在思想認識及價值觀念上的引導和幫助,成長中缺少了父母情感上的關注和呵護,極易產生認識、價值上的偏離和個性、心理發展的異常,一些人甚至會因此而出現越軌的行為。
成因
改革開放以來,在我國廣大農村留守兒童數目越來越多。據2年五普資料顯示,中國農村留守兒童近2萬人。有專家推算和保守估計,近年14歲以下的留守兒童至少在439萬以上。在一些農村勞動力輸出大省,留守兒童在當地兒童總數中所占比例高達18-22%。父母雙方都外出流動,兒童不能與父母在一起生活的情況在全部留守兒童中超過了半數,比例高達56.17%。因人口流動引發的農村留守兒童問題已經成為不可忽視的社會問題。問題的產生應該歸因于家庭和社會兩個方,就家庭而言,由于家庭困難父母為了養家糊口而不得不外出打工;就社會而言,1958年1月全國人大常委會第91次會議通過《中華人民共和國戶口登記條例》,這標志著中國城鄉對立的戶口制度的確立,強化了城鄉二元結構,加上社會對“農民工”不公平的待遇,使廣大農民工沒有能力帶孩子一起進入城市。具體表現在以下幾個方面,首先,農民工在城市從事的一般都是勞動強度大、工作時間長的工作,他們在工作之余根本就沒有時間和精力照顧自己的孩子;其次,農民工的工資和福利水平無法與城市工人相比,差距很大。以他們的工資收入水平很難支撐一個家庭在城市的生活;再次,由于戶籍的限制,農民工的子女在城市的學校上學基本上是不可能的,即使有學校接收,其父母也很難承受高額的費用。而城市中那些面向農民工子女的學校基本上都是民間興辦的,其教學質量不僅無法和城市學校相比,也無法和農村學校相比。
社會工作
對于何謂社對會工作,社會工作界仁者見仁智者見智。一般而言,學者們對社會工作的界定與其時代和場景緊密相關。顧東輝主編的《社會工作概論》對社會工作的定義:社會工作是指福利部門和服務機構針對個人、團體(家庭或小組)、社區、組織、社會等與其外在環境的不當互動而形成的弱勢情況,利用專門的方法和技術,協助當事人改變或推動環境的改變,促進兩者的適應性平衡。盧謀華的定義是:社會工作是國家和社會解決并預防社會成員因缺乏社會生活適應能力、社會功能失調而產生的社會問題的專業和學科。而比較合適于我國現在國情的定義是王思斌的:社會工作屬于應用社會科學領域,是以社會中特殊群體為研究和服務對象的專業性科學。它是以關于社會和人的科學理論為指導,在一定制度和社會政策框架下,運用科學、多樣化的方法幫助有困難、有需要的人,并在此過程中發展理論和方法,一進一步推進社會服務的過程。
道路畢業論文:科學發展道路交通安全管理工作研究論文
陽春三月，北京又迎來了國家重大政治活動——全國政協十屆五次會議和十屆全國人大五次會議的召開。大會期間，20__多名全國政協委員、2800多名全國人大代表聚集首都，建真言、獻良策，促發展、論和諧。全國政協十屆五次會議、十屆全國人大五次會議都是本屆政協、人大的一次大會，這使得此次全會更具有不同尋常的意義，委員、代表們履行職責的熱情也非常高漲。據統計，全國政協十屆五次會議期間共收到提案4516件，經審查立案4245件，其中有關經濟建設方面的提案1938件（占45.65），教科文衛體方面的提案1160件（占27.33），政治、法律和社會保障等方面的提案1147件（占27.02）。十屆全國人大五次會議期間共提出議案796件，其中有794件屬于法律案，大部分屬于加強社會領域立法，旨在為構建和諧社會夯實法治基礎；其中屬于憲法相關法類、社會法類、行政法類、民法商法類等的議案占78％，反映了代表們著力促進社會發展和解決民生問題的要求和愿望。可以說，委員、代表們在共商國是過程中，高度關注人民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題，為推動解決民生民本問題提出了大量價值不菲的意見和建議。筆者作為一名全國政協十屆五次會議工作人員，同時作為一名交通民警，注意到一些委員、代表的提案、議案與建議，聚焦于與人民群眾日常生活密切相關的道路交通安全問題，力求通過政策方面的引導和管理水平的提高，來推動解決當前制約道路交通安全科學發展的一些突出現實問題，促進交通和諧。從這些提案、議案、建議中所反映的社情民意和提出的殷切期望出發，審視當前道路交通安全工作，能更有助于我們在構建和諧社會的總體戰略布局中找準定位，深刻理解科學發展道路交通安全管理工作的重大意義。
一、呼吁抓源頭管理，將道路交通安全管理重心前移
強化源頭管理是道路交通安全管理的治本之策。對這一管理理念，許多委員、代表們高度重視。強化源頭管理，關鍵在人。因此對交通安全問題十分關注的全國人大代表孫淑君指出，駕駛員的交通安全意識、法制意識以及道德意識淡薄是其中的一個重要原因，很多的交通事故都和駕駛員超速行駛、超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等違章行車行為有關；同樣來自于人的因素還有一些駕駛學校片面追求經濟效益，忽視安全、法制、道德教育，部分學員未經考試合格就取得了駕照，從一開始就在制造“馬路殺手”。此外，孫淑君認為，道路狀況及交通工具方面總體安全技術水平還不高，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標志標線和交通控制設施不完善也是造成交通安全事故很重要的原因。因此孫代表呼吁，從駕駛人入手抓源頭管理，從交通設施完善入手抓事故預防。
同樣，全國政協委員劉全芳提出要嚴格駕駛人考試和培訓監督，提高駕駛人素質；全國人大代表吳麗英提出交通、安全監管等部門對車輛安全狀況要定期檢查，重點檢查車輛制動、轉向、輪胎等安全設備的安全技術狀況；全國政協委員李成日建議統一規范全國公路的指示標志，避免指示牌不明確的現象。委員、代表們針對駕駛人素質保障和事故預防基礎設施完善等源頭管理手段的獻計獻策，對于我們的事故預防工作無疑會大有裨益。
二、高度重視農村交通安全，力促改善管理薄弱環節
新農村建設中，農村道路交通安全建設是重要基礎。客觀而言，目前農村交通安全管理是整個道路交通安全管理體系中的薄弱環節。為此，一些委員、代表聯系新農村建設實踐，呼吁加強農村交通安全工作。特別值得強調的是，全國政協委員、湖南省政協副主席李貽衡（及時提案人）等七名在湘全國政協委員聯名提交提案，建議實施摩托車稅費改革，以抑制摩托車過快增長。無牌無證摩托車泛濫是當前農村交通安全管理中的突出亂源。以湖南為例，全省摩托車擁有量近600萬臺，并且每年以15％左右的速率增長。摩托車擁有量的高速增長，雖然在一定程度上緩解了群眾尤其是廣大農民的出行難問題，但同時也產生了大量的負面問題。湖南省每年“涉摩”交通事故致死人數占到整個交通事故死亡人數40％～50％，另外，摩托車購置附加稅、車船使用稅都靠摩托車登記時征收，車主不上牌，就征收不到，造成無證無牌車大量增加，國家稅收大幅流失。李貽衡等委員建議政府取消目前正在征收的摩托車購置附加稅、車船使用稅，將上述兩項稅種統一到消費稅，銷售環節一并征收，在此基礎上進一步提高摩托車消費稅的稅率，以抑制摩托車的過快增長，減輕因摩托車無牌無證通行而引發的一系列負面效應。可以說，李貽衡委員聯系農村交通安全實際提出的這一提案，是對農村交通安全管理工作的科學指引。此外臺盟中央也以《關于加強農村道路交通安全的提案》為題，提出集體提案，為改進農村交通安全管理工作建言獻策，值得道路交通安全管理部門深入學習思考。
三、強調以人為本，高度關注弱勢群體權益保護
農村居民在遭遇道路交通事故后，由于經濟收入來源有限，因此其傷亡救助費用往往更為依賴于事故賠償金。但較高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中將殘疾賠償金、被扶養人生活費、死亡賠償金等賠償項目，區分農村居 民和城鎮居民實行不同的標準，賠償金額相差懸殊，導致交通事故賠償中因戶籍身份的不同而造成“同命不同價”的現象，引起社會高度關注。為此全國政協委員李玉玲呼吁“應該盡早廢除或者修改歧視農民的、不合理的司法解釋，讓城鄉居民在遭遇人身損害賠償時，可以實現‘同命同價’”。李玉玲委員強調，在人身損害賠償司法解釋中適用雙重標準，對不同戶籍的受害人給予差別等遇，這是對平等之憲法精神的典型背離。為此，李玉玲委員建議，參照我國《國家賠償法》及《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，凡需要國家賠償的，不論死亡人的戶籍如何、在何地區，均需按國家上年度職工平均工資（或者城鎮居民年人均可支配收入）這一個標準，按20年計算死亡賠償金。實際上，關于“同命不同價”問題，歷次全會上已有多名委員、代表進行了呼吁。較高人民法院院長肖揚也明確表示，較高人民法院對廣為社會各界關注的“同命不同價”問題已有初步考慮，如果進展順利，本次兩會后將會出臺相關規定，以更好地保障農村居民這一弱勢群體的合法權益。
同樣的，中小學生作為祖國的未來，在事故預防中應得到更大的關注。據公安部有關資料披露，20__年，我國有十萬人在各類交通事故中死亡，其中學齡前兒童、小學生和中學生分別為2880人、2656人和1767人，一年中竟有7000多名鮮活的少年兒童死于非命，平均每天就有十二名中小學生因交通事故喪生，實在令人痛心疾首。為此，全國政協委員劉璞認為，為了減少交通事故對兒童造成的傷害，迫切需要從兒童時期開始對他們進行交通安全常識的教育;培育孩子從小學法、知法、守法的法規意識十分重要，這將影響他們的一生。劉璞委員進一步建議，相關部門應有計劃地開展交通安全教育系列活動，加大對全社會交通法規的宣傳教育力度；在學校附近，設置統一規格的、醒目的警示牌和減速標志，讓孩子們優先安全過馬路。劉委員的建議深刻提示我們，對于幼小學生加強交通安全防護，道路交通安全管理部門任重而道遠。
四、科學完善立法，不斷夯實法治基礎
歷時十年審議的《道路交通安全法》自20__年5月1日實施以來，極大地完善了我國道路交通安全法律體系。但該法本身還存在一些不盡科學的規定，給事故處置和交通執法工作造成一定的困境。為此，十屆全國人大期間提出了《關于盡快修改的議案》，建議《道路交通安全法》增加“肇事車輛逃逸未查獲案件及未投保車輛肇事案件受害人因人身傷亡造成的經濟損失，由交通事故社會救助基金賠償”等規定，建議國家有關部門盡快對“道路交通事故社會救助基金”機構如何建立、怎樣運行、由誰監管及與醫療機構等單位部門之間的協調等問題制定相應的法律法規；建議應進一步明確非機動車之間、行人之間以及非機動車與行人之間交通事故民事責任的歸責問題等等。代表、委員們對于《道路交通安全法》的修改建議，值得立法者切實借鑒，通過與時俱進的法律修訂工作，進一步提高《道路交通安全法》的“良法”要素，為道路交通安全管理工作構筑更為完備的法治平臺。
五、關愛基層民警，強化民警特殊職業保障
20__年元月以來僅一個多月里，湖南省漣源市3名平均年齡只有44歲的基層公安民警相繼過世，3人共同特點都是責任心特別強的基層一線骨干，因長期加班加點、忽視健康而累死在辦公室或染上絕癥。接踵而至的，是3月1日廣東省公安廳交通管理局3名民警因公殉職于京珠高速公路，3月3日湖南株洲市荷塘分局一名43歲民警因病猝死于值班室椅上。一系列觸目驚心的案例，凸顯出基層公安民警現有生命健康防護、工作防護等職業保障體系與其工作生活現狀的極度不適應性。根據公安部咨詢委員李貽衡20__、20__年連續兩年針對公安民警和公安工作現狀的調研報告顯示，當前公安民警面臨著極其沉重的特殊職業風險與身心壓力，主要體現為：一是職業危險性大，民警傷亡率高。據統計，從1990年以來，我國因公犧牲的民警就有6819人，平均每24小時是1.2人，負傷的人數達到了120783人，平均每24小時是20.7人，是和平時期犧牲最多的職業群體之一。二是警力編制匱乏，人財物保障不力。整體執法執勤保障滯后導致民警超負荷運轉，身心高度疲憊，職業風險加劇。據對425位民警調研統計，有48.94％的基層民警需要經常加班，38.35％的民警基本沒有休息過雙休日和節假日。因過勞或疾病得不到及時治療、休息而死亡，成為公安系統比較突出的現象。三是基層民警個人經濟、政治待遇偏低，而工作任務繁重，家庭照顧不力，導致相當部分基層公安民警的真實生活寫照是“精神上心苦，工作上辛苦，生活上清苦”，家庭壓力與心理壓力負荷較重。漣源市去世的三位民警都有十三年以上警齡，其中兩位是派出所副所長，一位是科級偵察員，三人實發月工資（包括崗位津貼、警銜工資）平均僅為912.3元。據對130多位農村基層民警調研統計，74.24％的基層民警不愿意扎根基層工作；據對425位民警調研統計，63.53％的民警經常感到焦慮緊張，甚至有12.5％的表示“曾經有”自殺輕生念頭。為此，全國政協委員、湖南省政協副主席李貽衡在全國政協十屆五次會議提案截止日前夕提出了“關于給予基層公安民警特殊職業保障”的提案，并邀全國政協委員羅鋒（原公安部副部長）、趙永吉（原公安部副部長）、朱恩濤（原公安部部長助理）等四名副總警監聯名，呼吁通過構筑科學客觀的警力編制保障體系，切實保障公安民警所應當享有的身體健康權、休息權、教育權等基本公民權利；從職業特殊性上考慮基層公安民警的政治、經濟待遇，確保公安民警能獲得對長期身心透支的適當補償 ，能合理分享經濟社會發展的改革成果；建立健全特殊職業防護機制，針對基層公安民警工作壓力、經濟壓力、紀律約束壓力、家庭壓力、心理壓力等各方面工作生活壓力現狀，建立健全科學化、制度化、實效化的公安民警體檢、療養、休假、心理咨詢、執勤執法人身防護等特殊職業防護機制，并從經費、裝備器械、人才培養、基地建設等方面給予政策保障等等，以切實化解公安工作具有的特殊職業風險，緩解基層公安民警的過度身心壓力，保障公安民警的基本公民權利。可以說，李貽衡等四名公安戰線老領導對于基層公安民警的拳拳之心，對于公安工作的眷眷之情，必將極大地鼓舞和激勵公安基層基礎工作的科學發展。
六、呼吁規范執法，關注執法公平正義
會議期間，許多委員、代表通過對于現實交通管理執法問題的深入剖析，積極反映社情民意，呼吁進一步規范執法，保障執法公平正義。如針對北京司機杜寶良在同一地點被“電子眼”記錄違章105次的事件所暴露出的交通管理問題，全國政協委員周振中在向全國政協十屆五次會議提交的建議中呼吁：交通“電子眼”也要“反腐”。周振中指出，隨著我國公路交通建設的飛速發展，“電子眼”抓違法，雷達測速逮超速，隨處可見，交警部門依據“電子眼”開出的罰單很多。事實上，目前投入使用的“電子眼”設備絕大部分未經質監部門檢測或年審，誤拍誤測情況屢見不鮮。“電子眼”的合法性與百姓生活息息相關，以不合法的路徑使用“電子眼”，以此作為執法的依據，暴露了執法部門依法行政意識的薄弱。為此，周振中委員建議“電子眼”等設備應建立準入制度，進行強制年檢，設置應該“清晰”、“醒目”，并公布市民監督電話；“電子眼”采購必須進行公開招投標規范管理，紀檢監察審計部門要對類似項目的實施進行全程監控，防止管理部門和生產廠商形成共同的利益鏈條；交通管理部門不要使用電子眼“偷拍”，將標志不合理地段變為“罰款陷阱”。
而全國人大代表吳自祥則針對高速公路超速罰款背后的問題進行“較真”。為了調查百姓反映的高速公路超速罰款問題，自己開車歷來守規矩的吳自祥選擇南方、北方各一條高速公路超速行駛以進行暗訪，結果發現一條高速公路24小時開出的違章罰單金額就可能達72萬元，一年下來估計就有2.6億元的罰款所得！根據暗訪結果，吳自祥提交了《關于改革全國高速公路超速處罰規定的建議》，建議首先要做到限速規定的透明化和外部化，每一個高速路段都要把限速標志放在醒目的位置，在事故多發路段，限速值定得低一些，而在事故發生率低的路段，可以適當調高限速值；建議推進實施全國繳納罰款系統的聯網，使外地的違規者可以通過互聯繳費網絡進行異地繳費，同時罰金運用渠道必須合理化并納入省級財政。
社會公平正義是社會和諧的基本條件，而執法公平正義則是社會公平正義的重要保障。因此道路交通安全管理部門應當深入思索委員、代表的建議獻策，通過建立科學完備的執法制度規范和工作流程體系，切實促進執法公平正義。
兩會已經勝利閉幕，但兩會給我們引發的思考卻還應當持續。走進兩會的代表和委員，帶給我們的是切實反映人民群眾心聲的民情民意，需要我們用極為嚴謹的態度去思考，去努力。可以說，兩會是一個平臺，讓我們更加貼近群眾，了解群眾，同時也促使我們更為明晰道路交通安全管理工作面臨的嚴峻形勢，更為了解人民群眾對道路交通安全管理工作的強烈期望。當前，我國社會總體是和諧的，但也存在不少不和諧因素。而科學發展道路交通安全管理工作，在道路交通管理領域有效理順情緒，化解矛盾，增進和諧，無疑是構建和諧社會的重要內容。兩會委員、代表們的諍諍良言提示我們，道路交通安全管理工作成敗與否，關鍵在于科學發展、理性發展。可以說，委員、代表們的建言獻策只是點題，解題則要靠我們奮發圖強、積極作為的實踐。每一位道路交通安全管理者，應當更加珍惜兩會的豐碩成果，積極學習借鑒提案、建議中的真知灼見，根據委員、代表們反映的社情民意認真審視自己的工作，用科學發展觀強化指引，艱苦奮斗，努力實踐，為構建和諧交通、構建和諧社會提交一份滿意的答卷！
道路畢業論文:淺談中國特色農業現代化道路的論文
要用工業化的思惟抓農業,依托科技來晉升農業,依托農業機械化來進行范圍經營,依托農業龍頭企業來組織高效農業。中國特點農業現代化道路,也就是咱們所說的中國現代農業的發展道路,可以概括為:以保障農產品供給、增添農民收入、增進可延續發展為目標,以提高勞動出產率、資源產出率以及產品商品率為途徑,以現代科技以及設備為支持,在家庭承包經營的基礎上,施展市場機制以及政府調控的作用,建成農工貿緊密銜接、產供銷融為1體、多元化的產業形態以及多功能的產業體系。這是在總結國內外實現農業現代化的經驗、結合我國農業發展示狀以及基本國情、概括許多專家學者觀點的基礎上患上出的結論。
這樣理解中國特點農業現代化道路,有下列幾點緣由:第1,目前我國農業出產力水平不高,與發達國家相比還有很大差距。第2,現代農業是以市場需求為導向的,農民從事農業的主要目的是為市場提供商品,實現利潤較大化。我國農戶的經營范圍普遍較小,農產品商品率以及農業資源配置的市場化程度較低,因而迫切需要加強市場機制以及政府調控的綜合作用。第3,以產業化方式經營農業已經成為現代農業的首要特征。第4,我國是世界上人口至多的發展中國家,食糧安全瓜葛重大,解決好吃飯問題是頭等大事。
長時間以來,我國泛博農村存在自然前提以及資源天賦的缺點,農業出產經營粗放,加之城市歪斜的2元經濟結構致使工業抽吸農業、城市吸吮農村,國家對于農業投入不足,宏觀調控體系不健全,農業科技含量低,技術設備水平差,農業單位面積產量低,農業勞動出產率低,僅至關于國內第2產業勞動出產率的l/八以及第3產業的一/四擺布,農村生態環境不佳。農產品供給處于緊平衡狀況,農民踴躍性遭到影響。尤其是最近幾年來農田水利設施老化失修嚴重,二00六年,我國耕地有效的灌溉面積為八.四八億畝,僅占總面積的四六.四一%,每一年自然災難損失的食糧就超過七00億斤。農業基礎薄弱,影響農業現代化的實現。
道路畢業論文:新型工業化道路論文
“十一五”時期，是我國經濟發展重要戰略機遇期，也是我國完成第三次工業革命的關鍵時期。我國與工業發達國家的主要差距，已不在生產規模和產品產量方面，而在發展模式上。當工業走過量的擴張期、要素驅動期時，必然要轉變發展模式，方能進入新的發展階段。筆者認為，推進新型工業化必須轉變發展模式，為此要從以下幾個方面入手：
一、從塊狀經濟向產業集群轉變。產業集群是在特定領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯性的企業專業化供應商、服務供應商、相關產業的廠商以及相關的機構組成的集聚體，它作為一種新的地區經濟發展模式，目前已經成為許多地區保持競爭優勢的重要推動力。我國的產業集群現象在珠江三角洲、江蘇的環太湖地區、浙江寧波、溫州和福建閩東地區比較普遍。同類產業或同類產品在一個區域范圍內越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術、科研、人才、工藝、設備等方面就越能形成規模優勢和集群優勢。產業集群的優勢，就是規模經濟的優勢，就是延伸配套的優勢，就是服務體系完善的優勢。樟樹市堅持以工業化為核心的發展戰略，形成了比較完善的工業經濟體系，產業集群得到了較快的發展，醫藥、機械五金、鹽化工等產業集群已具雛形。隨著世界制造業產業集群正加速從國外向國內、從沿海向內地轉移，作為沿海的內地、內地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產業梯度轉移、實現產業集群跨越式發展的戰略機遇期，對此要對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產業集群的引導和服務，強力助推產業集群的形成：一是進一步營造發展產業集群的政策環境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜；二是進一步改善產業集群的基礎設施條件，重點推進胡家坊至城區的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿城的建設；三是做大做強龍頭企業，帶動配套企業發展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業和骨干企業，發揮這些企業的核心作用，并著力引大引名引強引優，以項目的引進促使產業加速聚集；四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學院樟樹校區、江西農業工程學院的教育優勢，加大對企業管理者、科技隊伍和技術工人的培訓力度，并創造條件選送管理者出國培訓，滿足產業集群發展的需要。
二、從勞動增值向技術創新增值轉變。貫徹落實科學發展觀，實現黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標，關鍵是要轉變發展觀念、創新發展模式、提高發展質量。而要做到這一點，就必須把經濟社會發展轉到依靠科技進步和創新的軌道上來。離開科技進步和創新，轉變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術是生產革命之母，技術創新是未來可持續發展的動力和保障。隨著工業化的不斷深化，技術創新的關鍵性作用更日益突出，注重抓科技創新，原本落后的地區能夠迎頭趕上，甚至后來居上；忽視抓科技創新，原本發達的地區也可能喪失優勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創新，高起點應用科技成果，就能實現工業經濟的跨越式發展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創新能力。中央經濟工作會議把“增強自主創新能力”作為20__年經濟工作的一項主要任務。為此，我們應從體制、機制、政策等多方面為企業自主創新營造良好的環境：一是建立鼓勵企業增加科技投入的政策和機制，使企業成為研發投入的主體。只有以企業為主體，才能堅持技術創新的市場導向，有效整合產學研的力量，加快技術創新成果的產業化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業增強自主創新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優惠，運用財政補貼、政府技術采購、知識產權保護等多種政策措施，發揮政府科技投入的引導作用，形成鼓勵企業增加科技投入的激勵機制；二是改革科技計劃和項目管理，使企業成為研發活動的主體。鼓勵企業與國內外高等院校、科研機構共建研發機構，支持企業牽頭實施國家科技項目。對于高新技術企業，要支持其開展以提升自主創新能力為核心的“二次創業”，加快高新技術產業化；對大型骨干企業，要支持其建立研發中心，增強研究開發能力；三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業成為成果應用和受益的主體。要讓企業走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業的創新活動，特別是要建立有利于中小企業成長的政策環境，大力培育和建立科技創業服務體系、科技投融資體系和創業板塊市場，支持中小科技企業創新創業。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產，加快“中藥科技城”建設，辦好“江西省中藥生產力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發中心成為省級酒業技術開發中心。鹽化工是樟樹市的優勢資源產業，巖鹽儲量居江西及時、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創新，從生產原鹽轉向生產鹽化工產品，開發pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的含鉀、鎂、鋰離子的產業鏈下游化工產品，發展精細化工、醫藥化工、無機化工，瞄準世界的跨國公司、具科研實力的院所，生產出世界經驗豐富的化工產品。
三、從貼牌生產向自主創牌轉變。品牌源于19世紀的工業化進程，是將物品和服務產業化、商業化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經濟條件下最重要的一種無形資產，是民族產業的核心財富，品牌經濟是具市場競爭力的一種經濟增長方式。品牌的發展與社會經本文來源：文秘站 //濟大環境的變遷緊密相連。企業和產品的競爭力最終體現在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區的經濟實力和未來發展。為洋品牌打工，做外國人的制造 工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據著近60%的市場份額。從貼牌生產到自主創牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰略和品牌經營，是挑戰市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創立品牌作為戰略措施來抓，一是科學制定實施名牌戰略的規劃，二是建立健全實施名牌戰略的激勵機制，減少對貼牌生產的優惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發揮品牌價值倍增作用和行業帶動效應，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20__年樟樹市爭創品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標個數占宜春市新增數的28.7%，榮獲省名牌產品個數占宜春市新增數的50%，全市已擁有中國馳名商標1個，省著名商標22個，中國名牌產品2個，省名牌產品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業和產品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業繼續分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標、6個中國名牌產品。
四、從資源經濟向循環經濟轉變。加快發展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發展模式。循環經濟概念的提出是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。循環經濟模式，是一個“資源－產品－再生資源”的閉環反饋式循環過程，最終實現“生產，最適消費，最少廢棄”。循環經濟是一種全新的、先進的經濟運行模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節約型、環境友好型社會之門。發展循環經濟，既是我們加快經濟結構調整、優化產業布局的必然要求，也是轉變經濟增長方式、走新型工業化道路的必然要求，更是促進社會進步和環境保護的必然要求。樟樹市有著發展循環經濟的比較優勢和后發優勢，過去做了積極的探索，支持企業在園區內形成上下游產品有序鏈接、循環開發的關系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業之間實現了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉換和利用，更加注重人與自然的和諧發展，更加注重經濟增長方式的改變，既要在技術層面上推廣循環經濟，更要在制度層面上鼓勵企業和社會自愿自覺地追求經濟發展的新模式，走出一條特色鮮明的循環經濟之路：一是抓好循環經濟規劃的編制工作，聘請知名研究機構和著名院校，科學制定樟樹市循環經濟發展戰略，既要高起點，又要結合市情，具有可操作性；二是依法推進循環經濟的發展，運用法律、經濟杠桿，引導企業按照循環經濟的模式組織生產經營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業心動，約束的措施要使違反的企業被罰得心痛，使發展循環經濟成為企業的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準世界最前沿的生產模式抓好循環經濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關閉浪費資源、污染環境的落后工藝、設備和企業；三是建立健全推動循環經濟發展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經濟投資和經營循環經濟項目，鼓勵和支持民營企業投資建設和經營以資源化處置項目為主的生態工業園區。
道路畢業論文:論文：控減道路交通安全事故是構建和諧社會的永恒命題
控減道路交通安全事故是構建和諧社會的永恒命題
本文作者：周勤 文秘站刊登
今年6月28日凌晨6點多鐘，104國道宜興段，發生了一起兩車相撞的特大交通事故，當場造成兩死一傷的嚴重后果，其中一死一傷的夫妻兩人是筆者的親戚。這一不幸的事件，引發了筆者對道路交通安全事故的深入思考。隨著經濟社會的快速發展，大量汽車逐步走入尋常百姓家，汽車在給人們生活帶來高效便捷舒適的同時，也給人們帶來了很多苦惱，車禍事故的頻繁發生，已經成為影響社會和諧幸福的較大障礙。自1987年起，我國道路交通死亡人數一直高居世界各國及時位，宣傳交通安全，提高人們的交通安全意識，有效減少道路交通事故，是一項非常緊迫的任務。筆者試通過對我國道路交通事故的現狀、特點、原因進行研究分析的基礎上，結合宜興實際，對預防交通事故提一些對策建議。
一、道路交通安全管理與構建和諧社會的關系
“衣、食、住、行”是人們日常生活的四項最基本需求，而“行”又在人們的日常行為中占據著非常重要的比例。隨著社會的發展，人們對出行的安全要求越來越高。如果交通事故頻頻發生，人民群眾對“出行”沒有安全感，那就無從談起構建和諧社會。每一起重大交通事故不僅僅導致了個體生命的滅失，往往直接改變多個家庭的生活狀態，由此而產生的矛盾沖突和引發的諸多問題，嚴重影響社會的和諧穩定和發展大局。
安全和諧的道路交通秩序是建設和諧社會的一個重要指標和有機組成部分，和諧社會建設又是提升道路交通安全水平的前提與條件，兩者相互依存，相互促進。如何較大限度地保持道路交通安全暢通有序，確保群眾的平安出行，使人、車、路處于一種比較理想與合理的狀態，預防和減少道路交通事故，為經濟建設保駕護航，既是公安機關的一項重要職能，也是全社會的一項共同責任，是構建和諧社會，維護穩定發展大局的根本要求。
二、我國道路交通事故的現狀
汽車交通作為人類文明的標志，徹底地改變了人類發展的進程，同時也給人類生活帶來很多負面效應，交通事故就是其中最嚴重、危害較大的負面效應之一。
我國自1951年開始統計交通事故數據，當年全國共發生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。
1951年至1984年的30多年間，交通事故各項指標的變化基本上是平穩的。
80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉交通活動隨之劇增。尤其是進入21世紀后，隨著國家總體經濟實力的不斷增強，機動車保有量急劇增加，交通事故及其死亡人數也隨之急劇增長。
相關資料顯示：我國1999年道路交通死亡人數為8.4萬人，20__年為9.2萬人，20__年為10.4萬人，之后幾年一直在10萬一線波動，20__年全國共發生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%.自20__年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡。20__年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。
從上述交通事故數據分析得出，目前我國的交通環境雖然有所好轉，但是發達國家相比，我國的事故發生率明顯偏高，形勢依然不容樂觀。
因此，研究道路交通事故的特點、分析其成因，以便采取更為有效的措施就顯得很有必要。
三、我國道路交通事故的原因分析
據公安部統計，截至20__年底，全國機動車保有量已超過1．86億輛，全國機動車駕駛人接近2億人。特別是20__年以來，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，有效刺激了消費市場，機動車保有量呈快速增長趨勢，機動車駕駛人的數量也相應大幅增長，其中機動車增加1669萬多輛，駕駛人增加1910多萬人。
隨著我國機動車數量和駕駛人隊伍的幾何式擴大，人類社會交通活動的日益頻繁，但道路交通基礎建設和交通管理仍然十分滯后，人與車、車與車、機動車與非機動車之間，將會在有限的空間內不斷加大矛盾和沖突的機會。當然，造成道路交通事故的原因是多方面的，但歸根到底無外乎人的因素、車輛因素和道路及其他因素。其中，最關鍵的還是人的因素。
人是道路交通安全的主體，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，沒有人的參與就談不到交通事故。許多交通事故都是由于人為的原因造成的，包括機動車駕駛員、非機動車駕駛員、騎自行車人、行人等所有道路參與者。
機動車駕駛人在行車過程中不遵守交通法規，超速行駛、違法超車、疲勞駕駛、酒后駕車、注意力分散、不按規定讓行以及身體狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，是釀成交通事故的主要原因。
非機動駕駛人，主要指電動車駕駛人，他們很少主動走非機動車道，而是和其他機動車一樣，大部分都在機動車道行駛，由于大多沒有受過道路交通法規學習和技能訓練，這部分人往往交通意識比較淡漠，交通違規現象司空見慣，但目前又缺乏相應的法律法規制約，很難監管，是目前造成交通事故的重要隱患。
相當一部分行人的道路交通法規意識較差，闖紅燈現象也十分普遍，無視道路交通信號及各種標志等，不愿意走地下通道、天橋，隨意翻越護欄、橫穿馬路等，從而導致交通事故。
四、我市控減道路交通事故的主要對策措施
近年來，我市以“壓事故、保暢通、保安全、促和諧”為中心，推進交通安全綜合整治，不斷加強交通安全源頭監管，廣泛開展交通安全宣傳教育
，多方位落實道路交通安全治安管理工作各項措施，取得了較好成效。
（一）強化研判、把握規律，提升道路交通事故預防成效。堅持將事故預防工作作為交通管理工作的及時要務，加強對道路交通交通安全形勢的分析研判，落實前瞻性、針對性、實效性工作措施，解決影響道路交通安全的深層次問題。一是強化分析研判。健全完善大隊、中隊兩級交通安全態勢動態研判機制，加強對事故發生特點、規律的分析研究，切實找準事故下降點，綜合運用宣傳教育、秩序整治、源頭監管等針對性預防措施，有效預防事故周期性多發。二是強化源頭監管。以客運、危化品運輸單位為重點，加強安全監管。加強工程運輸車輛管理，嚴防施工車輛發生重大交通事故。完善重點駕駛人“黑名單”管理制度，及時通報駕駛人所在單位，要求落實管理措施。三是強化隱患排查治理。按照“還清舊帳、不增新帳”的思路，對全市道路交通安全隱患實行滾動排查，對排查出來的隱患，及時提出治理意見，督促協調責任部門落實治理措施，并全程配合指導，確保治理實效。
（二）突出重點、因地制宜，有效改善道路通行環境。在研判基礎上，突出重點，集中警力，不間斷、強力度地組織開展系列專項整治行動，營造濃厚的嚴管嚴治氛圍。一是重點交通違法常態管理。以集中整治嚴重交通違法行為、酒后駕駛、機動車涉牌涉證等專項行動為契機，形成嚴管不放松的管理效應。突出治理酒駕，堅持每周開展1-2次集中整治，有效壓降涉酒道路交通事故的發生。二是重點區域秩序持續整治。針對農村道路事故多發的情況，將管理觸角向農村道路延伸，適時組織優勢警力，深入鎮、村道路，集中整治無牌無證、非客運車輛違法載人、報廢車、未檢車上路等重點交通違法，有效改善農村道路通行環境。三是涉車涉路犯罪動態管控。利用交巡民警屯兵路面的有利條件，堅持糾違與查嫌相結合，加大對違法查處中以及路面巡查中發現的疑人、疑車、疑物的檢查盤查力度，有效地發現和打擊現行違法犯罪活動。加大交通肇事逃逸案攻堅力度，組織開展偵破交通肇事逃逸案件專項行動，有力地震懾了交通肇事逃逸行為。
（四）完善機制，科學組織，有效提升城區排堵保暢能力。
針對機動車保有量快速增長的實際，積極采取措施，主動作為，完善勤務機制，更新管理理念，確保城區道路交通安全、暢通、有序。一是完善勤務機制。加強對城區排堵保暢工作分析研判，增加有警管理路口分布，優化警力配置，較大限度地充實一線管理力量，提高城區見警率和管理效能，及時發現和化解引發交通擁堵的誘因。二是加強路面管控。定期確定1-2個交通違法多、秩序較亂的交通節點，集中警力開展多方位管理。對機動車闖紅燈、違反導向、違法掉頭等交通違法，采取現場查處、電子警察拍攝與流動抓拍相結合的辦法，加大查處力度，嚴格依法處罰；對非機動車、行人闖紅燈、停車越線等交通違法，堅持教育與處罰相結合，對帶頭違法、不聽勸阻的，依法予以處罰，著力規范群眾交通行為。三是科學組織交通。積極引進應用先進管理理念和手段，與交通科研機構建立了交通管理技術咨詢協作機制，聘請4名專家作為城市交通管理技術顧問，加強城市交通組織研究，落實針對性調控措施，治理“節點”，打通“瓶頸”，促進暢通。
（五）廣泛宣傳，濃厚氛圍，有效提升群眾交通安全意識。
堅持將交通安全宣傳教育貫穿安全管理工作始終，圍繞各階段中心工作，分專題、分重點、分步驟開展針對性宣傳活動，提高宣傳實效性和群眾接受度。一是提高宣傳針對性。針對外來務工人員的實際，在客運場站及全市各省市際治安卡口發放相關宣傳資料；針對市民在參與道路交通行為中的陋習，編印《市民交通安全常識》等資料，向城區過往車輛及行人發放，時刻提醒大家文明駕駛、確保安全。二是提高宣傳實效性。結合各個階段交通安全整治工作，適時組織開展廣場集中宣傳活動，組織學生開展“文明交通行學生夏令營”活動，經常性地組織小交警上路協勤，起到了“教育一個學生、帶動一個家庭，影響全社會”的效果。三是加強陣地建設，提高宣傳覆蓋面。立足違法處理、車管業務、事故處理等交巡警業務窗口以及治安卡口，保持宣傳橫幅、櫥窗、播放宣傳光盤、宣傳資料“四到位”；立足道路沿線，利用一切可用資源刷寫標語、懸掛橫幅、設立警示牌、設置可變情報板，實時提醒過往車輛、行人注意安全。同時，立足本市媒體，邀請記者隨警執勤，及時開展深度報道，為群眾了解關注交通提供平臺。
道路畢業論文:淺論中國特色農業現代化道路論文
要用工業化的思惟抓農業,依托科技來晉升農業,依托農業機械化來進行范圍經營,依托農業龍頭企業來組織高效農業。中國特點農業現代化道路,也就是咱們所說的中國現代農業的發展道路,可以概括為:以保障農產品供給、增添農民收入、增進可延續發展為目標,以提高勞動出產率、資源產出率以及產品商品率為途徑,以現代科技以及設備為支持,在家庭承包經營的基礎上,施展市場機制以及政府調控的作用,建成農工貿緊密銜接、產供銷融為1體、多元化的產業形態以及多功能的產業體系。這是在總結國內外實現農業現代化的經驗、結合我國農業發展示狀以及基本國情、概括許多專家學者觀點的基礎上患上出的結論。
這樣理解中國特點農業現代化道路,有下列幾點緣由:第1,目前我國農業出產力水平不高,與發達國家相比還有很大差距。第2,現代農業是以市場需求為導向的,農民從事農業的主要目的是為市場提供商品,實現利潤較大化。我國農戶的經營范圍普遍較小,農產品商品率以及農業資源配置的市場化程度較低,因而迫切需要加強市場機制以及政府調控的綜合作用。第3,以產業化方式經營農業已經成為現代農業的首要特征。第4,我國是世界上人口至多的發展中國家,食糧安全瓜葛重大,解決好吃飯問題是頭等大事。
長時間以來,我國泛博農村存在自然前提以及資源天賦的缺點,農業出產經營粗放,加之城市歪斜的2元經濟結構致使工業抽吸農業、城市吸吮農村,國家對于農業投入不足,宏觀調控體系不健全,農業科技含量低,技術設備水平差,農業單位面積產量低,農業勞動出產率低,僅至關于國內第2產業勞動出產率的l/八以及第3產業的一/四擺布,農村生態環境不佳。農產品供給處于緊平衡狀況,農民踴躍性遭到影響。尤其是最近幾年來農田水利設施老化失修嚴重,二00六年,我國耕地有效的灌溉面積為八.四八億畝,僅占總面積的四六.四一%,每一年自然災難損失的食糧就超過七00億斤。農業基礎薄弱,影響農業現代化的實現。
道路畢業論文:春季如何預防道路交通事故研討論文
目前，隨著全國春運的結束，人流、車流、物流的運轉也由高峰期過渡為穩定期，各類道路交通事故似乎已進入了平穩階段。其實并非如此，春季正是萬物復蘇之時，此階段正是人們易感困乏，容易產生錯覺的時期，也正是道路交通事故易發的時期。因此，做！好春季交通事故的預防工作是公安交通管理部門當前工作的重中之重。那么如何做好此項工作呢？筆者認為，應從以下幾方面入手：
一、堅持抓好源頭管理工作
一是做好機動車駕駛人的管理。機動車駕駛人遵法守紀，是保障道路交通安全和道路暢通的必備條件，因此，公安交通管理部門要密切與各駕駛員培訓學校聯系，嚴格執行駕駛員報名、學習、考試制度，要確保培養出一批高水平、高素質駕駛員。同時，要以交通安全宣傳“五進”活動為抓手，加強對機動車駕駛人的交通安全教育，提高駕駛人對安全行車重要性和交通事故危害性地認識，崩緊交通安全弦。
二是做好客運車輛的交通安全管理。要以各客運站為依托，加強客運車輛出入站的交通安全檢查。在每一個客運站，公安交通管理部門要依據實際情況，設立民警駐站辦公室，專門安排一定的警力，對出入站的客運車輛進行檢查，嚴禁超員客車出入汽車站，有效預防因客運車輛而引發的交通事故。
三是要以當前開展的機動車交通事故責任強制保險投保情況集中檢查工作為契機，加大機動車輛的檢查力度，堅決杜絕改裝型、拼裝型及安全技術性能達不到規定要求的車輛上路，嚴格車輛報廢制度。同時，結合開展的酒后駕車交通違法行為專項整治活動以及各類道路交通安全整治活動。在春季打好一場源頭上遏制交通事故發生的攻殲戰。
二、做好有車單位的交通安全管理工作
公安交通管理部門要以深化交通安全宣傳“五進”活動為抓手，加強轄區各有車單位的交通安全管理工作。
一是對單位負責人進行交通安全宣傳教育，播放典型事故警示光盤，提高對交通安全重要性地認識，增強法制觀念，引起警覺，通過他們去管理和教育駕駛人。
二是把接送學生車輛、客運車輛和危險化學品運輸單位作為春季預防事故的重點，加大監管力度，發現事故隱患及時消除，確保無“病車”上路。同時協調客運單位安全檢查，不合格客運車輛決不能上路營運。
三是層層簽訂責任狀。公安交通管理部門要借助每年一次的道路交通安全工作會議，與各有車單位簽訂行車安全責任狀，同時，各有車單位要與各駕駛人簽訂責任狀，并督促各機動車駕駛人寫下行車安全保障書，堅決杜絕有車單位不簽訂責任狀而運營，駕駛人不書寫保障書而駕車現象的發生。
三、積極做好道路交通安全整治工作
春季氣溫回升，天氣轉暖，且由于時令因素，晝長夜短已是此季節的顯明特點，正因如此，廣大交通參與者在此季節里均會產生“春困”現象。公安交通管理部門要針對這一現象，做好廣大交通參與者，尤其是廣大機動車駕駛人疲勞駕車的整治工作，要結合各自轄區實際，制定工作預案，精心組織，統籌安排，科學調整了警力及巡邏時間，把警力向一線傾斜，加強對主要道路和重點路段實行全天候臨控，增加巡邏車巡查頻率，延長勤務時間。采取設立檢查站，巡邏車上路巡邏等方式開展此項整治工作。與此同時，加大對車輛強超強會、客車超員超速、占道行駛、農用車違法載人、酒后駕駛、疲勞駕駛、無牌無證、騎乘摩托車不戴安全頭盔、未參加交強險的機動車上路行駛等嚴重影響交通安全的交通違法行為的整治力度，確保春季道路交通安全。
四、開展春季道路交通安全大檢查
公安交通管理部門要認真落實各級安全生產工作會議，并以各級安全生產工作會議為抓手，抓好轄區道路交通安全大檢查工作，嚴防各類重特大事故的發生。
一是抓好客運車輛的道路交通安全檢查。公安交通管理部門領導人或分管領導要親自帶領有關人員會同交通部門，到轄區汽車站、運輸公司、公交公司對春季交通安全工作進行專項督查。重點檢查客運運輸公司的各種制度、駕駛員的交通安全教育和“三關一監督”工作，強化客運車輛戶籍化管理，要與客運單位簽訂交通安全責任保障書，要及時發現問題，及時解決問題，確保轄區客運車輛行車安全。
二是做好運輸單位的檢查。要以農村個體運輸戶、危險化學品運輸單位、機動車改裝點以及其他機動車和駕駛人較為集中的單位為重點，對所屬車輛逐一檢查，對所有駕駛人進行面對面教育，對病車、報廢車輛一律禁止上路，把事故控制在萌芽之中。同時對檢查中發現的交通安全隱患突出的，嚴格要求其限期整改，較大限度的預防和遏制運輸車輛引發的交通事故。
三是做好接送學生車輛的交通安全檢查。做好接送學生車輛的交通安全檢查，事關重大，因此，各級公安交通管理部門領導要高度重視，轄區交通民警要高度負責，接送學生車輛的交通安全檢查工作要長抓不懈。在開展此項安全檢查中，公安交通管理部門可以會同當地教育部門及轄區各學校主要負責人采取明查與暗訪相結合的形式，加大對接送學生車輛的交通安全檢查力度，堅決杜絕因此類車輛而引發的道路交通事故。
五、抓好道路交通安全宣傳工作
道路交通安全宣傳工作，是道路交通 事故預防的有效方法。因此，公安交通管理部門要以交通安全宣傳“五進”活動為抓手，結合春季人們易于出行的特點，在人員易于集中的廣場、商場、車站、集市場等場所，通過發放宣傳材料，懸掛宣傳橫幅，擺放事故案例圖板，播放交通安全宣傳光盤，民警現場說法等形式，向廣大交通參與者宣傳春季出行注意事項和安全行車常識。同時，要充分借助電視、廣播、報紙、網絡等新聞媒體，多角度、深層次宣傳道路交通安全知識，提高廣大交通參與者的交通安全意識、法制意識以及自我防范意識。
做好道路交通事故預防工作，是做好公安交通管理工作的重要保障，更是公安交通管理部門義不容辭的責任。為此，公安交通管理部門要下大氣力，采取強有力的預防措施，做好此項工作。同時，要充分發揮社會的力量，形成“全社會共同參與，相關部門各負其責，齊抓共管”的格局，有效預防轄區各類道路交通事故的發生，為轄區營造一個和諧、安全、有序、暢通的交通環境奠定堅實的基礎。
道路畢業論文:新型工業化道路論文
“十一五”時期，是我國經濟發展重要戰略機遇期，也是我國完成第三次工業革命的關鍵時期。我國與工業發達國家的主要差距，已不在生產規模和產品產量方面，而在發展模式上。當工業走過量的擴張期、要素驅動期時，必然要轉變發展模式，方能進入新的發展階段。筆者認為，推進新型工業化必須轉變發展模式，為此要從以下幾個方面入手：
一、從塊狀經濟向產業集群轉變。產業集群是在特定領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯性的企業專業化供應商、服務供應商、相關產業的廠商以及相關的機構組成的集聚體，它作為一種新的地區經濟發展模式，目前已經成為許多地區保持競爭優勢的重要推動力。我國的產業集群現象在珠江三角洲、江蘇的環太湖地區、浙江寧波、溫州和福建閩東地區比較普遍。同類產業或同類產品在一個區域范圍內越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術、科研、人才、工藝、設備等方面就越能形成規模優勢和集群優勢。產業集群的優勢，就是規模經濟的優勢，就是延伸配套的優勢，就是服務體系完善的優勢。樟樹市堅持以工業化為核心的發展戰略，形成了比較完善的工業經濟體系，產業集群得到了較快的發展，醫藥、機械五金、鹽化工等產業集群已具雛形。隨著世界制造業產業集群正加速從國外向國內、從沿海向內地轉移，作為沿海的內地、內地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產業梯度轉移、實現產業集群跨越式發展的戰略機遇期，對此要對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產業集群的引導和服務，強力助推產業集群的形成：一是進一步營造發展產業集群的政策環境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進一步改善產業集群的基礎設施條件，重點推進胡家坊至城區的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿城的建設;三是做大做強龍頭企業，帶動配套企業發展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業和骨干企業，發揮這些企業的核心作用，并著力引大引名引強引優，以項目的引進促使產業加速聚集;四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學院樟樹校區、江西農業工程學院的教育優勢，加大對企業管理者、科技隊伍和技術工人的培訓力度，并創造條件選送管理者出國培訓，滿足產業集群發展的需要。
二、從勞動增值向技術創新增值轉變。貫徹落實科學發展觀，實現黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標，關鍵是要轉變發展觀念、創新發展模式、提高發展質量。而要做到這一點，就必須把經濟社會發展轉到依靠科技進步和創新的軌道上來。離開科技進步和創新，轉變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術是生產革命之母，技術創新是未來可持續發展的動力和保障。隨著工業化的不斷深化，技術創新的關鍵性作用更日益突出，注重抓科技創新，原本落后的地區能夠迎頭趕上，甚至后來居上;忽視抓科技創新，原本發達的地區也可能喪失優勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創新，高起點應用科技成果，就能實現工業經濟的跨越式發展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創新能力。中央經濟工作會議把“增強自主創新能力”作為20xx年經濟工作的一項主要任務。為此，我們應從體制、機制、政策等多方面為企業自主創新營造良好的環境：一是建立鼓勵企業增加科技投入的政策和機制，使企業成為研發投入的主體。只有以企業為主體，才能堅持技術創新的市場導向，有效整合產學研的力量，加快技術創新成果的產業化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業增強自主創新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優惠，運用財政補貼、政府技術采購、知識產權保護等多種政策措施，發揮政府科技投入的引導作用，形成鼓勵企業增加科技投入的激勵機制;二是改革科技計劃和項目管理，使企業成為研發活動的主體。鼓勵企業與國內外高等院校、科研機構共建研發機構，支持企業牽頭實施國家科技項目。對于高新技術企業，要支持其開展以提升自主創新能力為核心的“二次創業”，加快高新技術產業化;對大型骨干企業，要支持其建立研發中心，增強研究開發能力;三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業成為成果應用和受益的主體。要讓企業走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業的創新活動，特別是要建立有利于中小企業成長的政策環境，大力培育和建立科技創業服務體系、科技投融資體系和創業板塊市場，支持中小科技企業創新創業。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產，加快“中藥科技城”建設，辦好“江西省中藥生產力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發中心成為省級酒業技術開發中心。鹽化工是樟樹市的優勢資源產業，巖鹽儲量居江西及時、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創新，從生產原鹽轉向生產鹽化工產品，開發pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產業鏈下游化工產品，發展精細化工、醫藥化工、無機化工，瞄準世界的跨國公司、具科研實力的院所，生產出世界經驗豐富的化工產品。
三、從貼牌生產向自主創牌轉變。品牌源于19世紀的工業化進程，是將物品和服務產業化、商業化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經濟條件下最重要的一種無形資產，是民族產業的核心財富，品牌經濟是具市場競爭力的一種經濟增長方式。品牌的發展與社會經濟大環境的變遷緊密相連。企業和產品的競爭力最終體現在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區的經濟實力和未來發展。為洋品牌打工，做外國人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據著近60%的市場份額。從貼牌生產到自主創牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰略和品牌經營，是挑戰市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創立品牌作為戰略措施來抓，一是科學制定實施名牌戰略的規劃，二是建立健全實施名牌戰略的激勵機制，減少對貼牌生產的優惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發揮品牌價值倍增作用和行業帶動效應，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹市爭創品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標個數占宜春市新增數的28.7%，榮獲省名牌產品個數占宜春市新增數的50%，全市已擁有中國馳名商標1個，省著名商標22個，中國名牌產品2個，省名牌產品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業和產品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業繼續分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標、6個中國名牌產品。
四、從資源經濟向循環經濟轉變。加快發展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發展模式。循環經濟概念的提出是貫徹和落實科學發展觀的具體體現。循環經濟模式，是一個“資源-產品-再生資源”的閉環反饋式循環過程，最終實現“生產，最適消費，最少廢棄”。循環經濟是一種全新的、先進的經濟運行模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節約型、環境友好型社會之門。發展循環經濟，既是我們加快經濟結構調整、優化產業布局的必然要求，也是轉變經濟增長方式、走新型工業化道路的必然要求，更是促進社會進步和環境保護的必然要求。樟樹市有著發展循環經濟的比較優勢和后發優勢，過去做了積極的探索，支持企業在園區內形成上下游產品有序鏈接、循環開發的關系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業之間實現了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉換和利用，更加注重人與自然的和諧發展，更加注重經濟增長方式的改變，既要在技術層面上推廣循環經濟，更要在制度層面上鼓勵企業和社會自愿自覺地追求經濟發展的新模式，走出一條特色鮮明的循環經濟之路：一是抓好循環經濟規劃的編制工作，聘請知名研究機構和著名院校，科學制定樟樹市循環經濟發展戰略，既要高起點，又要結合市情，具有可操作性;二是依法推進循環經濟的發展，運用法律、經濟杠桿，引導企業按照循環經濟的模式組織生產經營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業心動，約束的措施要使違反的企業被罰得心痛，使發展循環經濟成為企業的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準世界最前沿的生產模式抓好循環經濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關閉浪費資源、污染環境的落后工藝、設備和企業;三是建立健全推動循環經濟發展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經濟投資和經營循環經濟項目，鼓勵和支持民營企業投資建設和經營以資源化處置項目為主的生態工業園區。
道路畢業論文:道路橋梁工程技術專業畢業論文開題報告
論文題目：基于標準化的車險現場查勘定損方法研究
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界及時害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界及時。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守及時關。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，的了解車險現場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業務的發展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數量的書籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數量經濟技術經濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業資格認證體系的研究。湖南農機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學技術出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業出版社
9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業出版社
道路畢業論文:道路橋梁工程施工論文
1道路橋梁建設中常見的技術問題
及時，道路和橋梁過渡部分處置不當，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當，沒有切實處理好軟土路基，以致建設完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩定性、牢固性得不到保障。路面在經歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經過了較為頻繁的碾壓，出現了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設計以及建設不太符合規定，質量較差，使得相應的井壁與路面的連接的部位容易產生一定的滲漏；（2）相關的設施設計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設計不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對路橋建設的影響較大。混凝土出現裂縫是路橋建設的過程中較為常見的技術性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結構的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續增大。裂縫的出現會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設定較為嚴格的把關標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現。
2道路橋梁工程施工過程中的通病
2.1道路橋梁接縫問題的解決方案
要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業，按照較為嚴格的技術標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數的相關的適應程度。碾壓縱向的接縫之間，應該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保障接縫處的碾壓充分，應該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。
2.2路床碾壓問題的解決方案
處理路床的碾壓問題，應該做好以下的實際工作：（1）認真執行路床設計規格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關注路床施工中的排水、截水、防水相關工作，防止因為挖填土方時導致的積水現象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關的解構的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。
2.3排水管道滲水問題的解決方案
要處理這類問題，需要對應做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術要求的管材，好附帶有關部門的質量監督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關的問題以及修復做到相關性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應本著保障工程質量的態度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關的配比確定相應的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規范認真地遵守施工的流程完成作業；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關的抹面以及養護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內外的抹面工作，嚴防排水管道發生滲漏。
2.4增加對混凝土裂縫的防控工作
（1）嚴格混凝土的質量，明確混凝土的配比系數；（2）在澆筑施工時做好混凝土的，可以采取兩次振搗的辦法加強對混凝土的處理，從而保障振搗到位，盡可能避免漏振、少振等問題，嚴格控制因過度振搗而導致的離析現象，從而保障混凝土的密實性；（3）進行溫度裂縫的防控。此項過程需要綜合考慮施工環境的溫度、混凝土的整體溫度，并且做好相關的維護和保養；（4）強調局部的保護，注意麻面、氣泡以及蜂窩的現象，在澆筑混凝土時，需要進行一定的振搗，從而避免混凝土在施工過程中的質量問題，在施工技術、后期養護的環節，盡可能減少失誤，嚴格控制每一道工藝流程使之按照標準來實施。
作者：王群海 單位：貴州省公路工程集團有限公司
道路畢業論文:城市道路平面交叉口空間設計論文
1.城市道路平面交叉口空間設計方法
1.1設計人行橫道和停車線
在將停車的位置確定下來之后，就能夠將交叉口內部空間的大小明確下來，從而能夠合理地設計交叉口的內部空間。一般都是在停車線前1到3米設置人行橫道線，因此停車線位置的確定決定了交叉口的內部面積以及人行橫道線的設置位置。
1.1.1設計停車線
①在設計停車線的時候首先要保障機動車流運行具有順暢的軌跡，也就是不僅要使左轉及右轉車流在交叉口的轉彎半徑要求得到充分的滿足，同時還要保障不會對直行車流產生較大的干擾。其次要將安全的通行空間提供給各種交通流，也就是在使交叉口的不同交通流相遇的情況下，交通強者可以將合理科學的空間提供給交通弱者。②由于一般都是在停車線前1到3米處設置人行橫道，所以在確定停車線位置的時候必須要對設置人行橫道線的原則予以充分的考慮。在使上述的條件得以滿足的情況下，要盡可能的提前設計停車線的位置，從而使進口車道的排隊空間得以擴大。下圖1為右轉車駐留的停車線位置。
1.1.2設計人行橫道
在確定好停車線的位置之后，基本上也就確定了人行橫道線的位置，這時候在設計人行橫道線的時候必須要對行人過街的方便性和安全性進行考慮，尤其是要對老弱病殘等交通的弱勢群體予以特別關注。①行人排隊、綠燈時間以及行人通過交叉通量等因素對人行橫道的寬度具有十分重要的影響，一般需要保障不小于5m的沿主干道的人行橫道寬度。②在人行橫道以及其兩端都不應該對任何障礙進行設置，要對殘疾人的通行需求進行考慮，做到無障礙設計，如果人行橫道具有足夠的寬度就要盡量的將盲道設置出來[2]。③要在有中央分隔帶的道路上設置安全島的位置，如果綠化帶式中央分隔帶具有1.5—4.0m的寬度，那么就可以沿著行人斑馬線將安全島設置在中央分隔帶的正前方。這樣就能夠有效的避免行人與調頭車輛之間可能會出現的各種沖突。同時，為了使安全島的安全性得到充分的保障，必須要將護欄或者防撞墩設置在安全島的內外側。
1.2設計交叉口外部區域
在確定好了人行橫道位置和停車線位置之后，就基本上已經明確地劃分出了交叉口的外部區域和內部區域。在設計交叉口的外部區域時必須要將路段交通與交叉口供需關系的協調和平衡關系處理好，并且要科學合理的將交叉口缺乏足夠的通行能力的問題解決掉。
1.2.1劃分車道功能
合理利用交叉口的空間資源，對各流向的流量比起到均衡作用以及平衡交通負荷是劃分車道功能的最為主要的目的。①在劃分進口車道的功能時必須要對設置條線、右轉專用進口車道以及左轉專用進口車道的設置進行多方位考慮。在布置車道的過程中需要充分的考慮到是否設置公交專用車道、車型比例以及對向道路流量等各種因素。緩解交叉口道路沖突數的有效措施就是將左、右轉專用車道設置出來。在實際的運行過程中，經常存在交叉口左轉交通缺乏必要的通行能力從而最終導致交叉口通行能力普遍不足的現象，因此必須要對左、右轉專用車道進行科學合理的設置。
1.2.2設置車道寬度
相對于路段上的行駛方式而言，平面交叉路口的進口道具有不同的交通管制方法，同時其還具有不同的速度和加、減速狀況。因此在對交叉口車道寬度進行設置的時候如果選擇等同于路段的車道寬度往往會影響到交通能力。在設置平面交叉口直行車道以及左、右轉車道的時候如果采用比路段略窄的寬度，除了可以使疏導交通的能力得以極大的提升，同時還能夠有效的防止規劃設計上過大的投資。
1.2.3設計拓寬車道
如果一般交叉口候駛車道比較缺乏，要想使其通行能力得以提升，就可以選擇拓寬候駛車道一側或者兩側的途徑，這樣就能夠增加車道數，進一步提升交叉口的通行能力。在設計拓寬車道的時候必須要將拓寬到長度、拓寬方式以及拓寬寬度等設計問題解決掉。①要以交叉口的設計通行能力和實際交通量為根據最終將拓寬寬度確定下來，也就是要將增加的車道數確定好。②要在原有的規劃紅線寬度內拓寬交叉口；③在對車道長度進行拓寬的時候要對最小車頭時距、行車速度、車輛長度和組成指標、交通量等指標進行充分的考慮。
1.3設計交叉口內部通行區域的方法
要想使交叉口的交通流通行的高效性、安全性和有序性得到保障，一般都要依賴渠化設計的方式，從而使內部區域的交通沖突狀況得以改善。①合理的位置：應該在沒有車流通過的死點處設置各種交通島，這樣不僅不會使交通受到妨礙，同時還能夠對車輛的活動范圍起到一定的限制作用，使得沖突區得以減少。②容易識別：要盡可能地選擇簡單明確的平面交叉口渠化方案，通常都會選擇采用比較集中的大島，保障具有5—7m2的空間，這樣不僅具有非常清楚的特點，同時也可以盡可能的減少對土地的占用。③美觀醒目：在設置交通島的路緣石時必須要做到美觀醒目，而且具有不大于15cm的高度，如果島狀物過高，就會使駕駛員具有較大的心理壓力，如果太低就不會產生約束作用。④保障足夠的視距：平面交叉口在渠化設計的時候必須要使各車道以及各方向的行人和車輛具有足夠的視距，設置在街道上的公用市政設施以及交叉口的綠化帶植物的設計原則均為不妨礙視線以及不阻擋視線，必須要砍伐掉妨礙視線的樹木，拆除妨礙視線的建筑，從而確保具有足夠的行車視距。⑤方便直接：在渠化設計設島以及劃線的時候需要較大限度的保障車輛以及行人路線的方便性，使其可以在最短的時間中通過，要盡可能的避免出現可能引起碰撞的尖銳角度、急轉、逆向以及遷回。⑥有利安全：要盡可能地采用設置隔離墩或者劃線的方式，保障不同速度不同流向以及不同車種的交通流實現分道行駛，防止出現相互碰撞或者干擾的情況，從而有利于安全行車。
2.結語
我國在很長時間以來都是選擇改造和后期管理等方式對城市道路交叉口進行建設和管理，因此在建成之后道路交叉口經常會出現很多問題，無法使交通運行的需求得到充分的滿足。通過對基于功能需求的城市道路平面交叉口空間進行科學合理的設置，可以極大的提升城市道路網的安全性和通行能力，并且有效的緩解城市道路交通壓力。在新建道路的平面交叉口設計中充分考慮交通功能，避免后期改造造成浪費。
作者：張偉玲 單位：中冶京誠工程技術有限公司
