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區(qū)域物流論文:區(qū)域物流鐵路經(jīng)濟(jì)論文

一、南通區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機(jī)，改組國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營，競爭大于合作；在機(jī)場方面，上海機(jī)場與周邊城市機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)模化效益難以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營對南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進(jìn)長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過去分散的物流活動，實(shí)施多方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過程的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。

（三）物流支撐條件建議南通應(yīng)根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)，抓住自身發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢，以加強(qiáng)區(qū)位合作為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局空間節(jié)點(diǎn)。交通建設(shè)方面，依托滬通鐵路建設(shè)，加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)和現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的提速建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，彌補(bǔ)之前鐵路線路較少的劣勢。此外，突出優(yōu)勢特點(diǎn)，以港口建設(shè)為核心，以長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃為基礎(chǔ)，擴(kuò)展和強(qiáng)化港口建設(shè)，做好上海洋口港的配套港口建設(shè)，承接外高橋自由貿(mào)易區(qū)的業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)需求，加強(qiáng)與蘇北，山東等北方沿海港口的協(xié)作，形成新的南北交通樞紐，不斷提高港口的中轉(zhuǎn)物流能力和水平。，打造現(xiàn)代化的物流信息平臺，建設(shè)信息交換環(huán)境、交通與通信信息傳遞、大型區(qū)域性物流信息交換市場媒體等，形成良好的物流信息支撐環(huán)境。大力發(fā)展物流信息化和物流設(shè)備制造業(yè)。

作者：魏昕周燕雯單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海海事局黃埔分局

區(qū)域物流論文:區(qū)域地方物流走向研究論文

論文關(guān)鍵詞:長株潭區(qū)域物流;物流產(chǎn)業(yè);物流管理

論文摘要:物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障,物流通過降低運(yùn)行成本,提高流通效率來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。區(qū)域物流體系的高效運(yùn)作在提高本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長速度、加強(qiáng)本區(qū)域企業(yè)的市場競爭力方面都發(fā)揮著積極作用。長株潭區(qū)域物流目前來講相對落后于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此發(fā)展長株潭區(qū)域物流非常關(guān)鍵。

一、長株潭發(fā)展區(qū)域物流的背景

長株潭城市群位于湖南省東北部,包括長沙、株洲、湘潭三市。面積2.8萬平方公里,三市沿湘江呈品字形分布,兩兩相距不足40公里,結(jié)構(gòu)緊湊。長株潭城市群是我國京廣經(jīng)濟(jì)帶、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶的接合部,區(qū)位和交通條件優(yōu)越。三市通過資源整合和產(chǎn)業(yè)布局,目前已建成了3個(gè)部級開發(fā)區(qū),2個(gè)國家產(chǎn)業(yè)基地。2007年,長株潭三市經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。前三季度實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2430.4億元,占湖南全省39.3%;進(jìn)出口、實(shí)際利用外資占全省的比重都超過60%,是湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長極。[1]長株潭一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在商貿(mào)流通領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枨蟊貙⒃龃?解決好區(qū)域物流的發(fā)展問題必將促進(jìn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,反之,則可能成為約束經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

二、長株潭區(qū)域物流的不足

(一)專業(yè)化程度弱,物流效率低

長株潭區(qū)域物流缺乏整體運(yùn)作機(jī)制,資源整合力度需要大大加強(qiáng)。物流產(chǎn)業(yè)在長株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的過程予以了相當(dāng)?shù)闹匾?但是在發(fā)展的過程中三市都只是從本行政區(qū)域進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃沒有把三市作為一個(gè)整體來綜合規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展。三市在各自建設(shè)自己的物流設(shè)施,很多物流規(guī)劃項(xiàng)目功能相似,對物流資源缺乏整合和共享。三市物流條塊分割和相互協(xié)調(diào)性差。

企業(yè)自有物流份額較大,自有物流不能有效地整合采購、儲運(yùn)、銷售、回收等各個(gè)環(huán)節(jié),因而物流成本居高不下。大部分企業(yè)一方面對第三方專業(yè)物流缺乏安全感和信任感,另一方面無力解決自有車輛和人員的安置,因此,物流社會化困難重重。制約了專業(yè)化物流需求市場的健康發(fā)展。

物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,同質(zhì)化嚴(yán)重。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù),流通加工、物流信息服務(wù)和物流成本控制等物流增值服務(wù)提供得較少。物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒有展開。

物流渠道不暢,物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不完善,區(qū)域發(fā)展不平衡,企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分,導(dǎo)致物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得不到發(fā)揮,部分物流資源嚴(yán)重浪費(fèi),社會物流成本難以降低。

(二)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度低,物流社會化程度不高

現(xiàn)代化的物流必須要高度標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。目前長株潭區(qū)域物流發(fā)展中標(biāo)準(zhǔn)化、信息化差距很大,一方面物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施都缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,同時(shí)在物流作業(yè)方面也缺乏統(tǒng)一規(guī)范,導(dǎo)致物流成本居高不下,物流不信任感產(chǎn)生。

企業(yè)物流信息系統(tǒng)不健全,物流電子商務(wù)有待發(fā)展,物流電子商務(wù)化可以縮減訂貨時(shí)間,降低成本,但由于信息系統(tǒng)的不健全,因此,長株潭物流仍然采用的是傳統(tǒng)的訂貨模式。

公共信息平臺缺失。公共信息平臺包括信息技術(shù)基礎(chǔ)和信息服務(wù)平臺兩個(gè)體系,長株潭目前缺乏高效的公共信息平臺,是導(dǎo)致物流資源分配不均、物流設(shè)施低水平重復(fù)建設(shè)的重要原因之一。例如醫(yī)藥物流這一塊,全區(qū)域新建的4個(gè)大型物流園區(qū)都存在業(yè)務(wù)量不足的問題。

(三)物流發(fā)展制約因素多

城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施管理“條塊分割”十分嚴(yán)重,這種分散管理難以適應(yīng)社會化物流的發(fā)展。區(qū)域內(nèi)缺失相對集中的協(xié)調(diào)管理部門。現(xiàn)行的物流相關(guān)政策法規(guī)相互之間關(guān)照性差,支持、督促、監(jiān)管一體化的物流政策較少。

物流市場不規(guī)范,目前物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高,物流公司魚龍混雜,物流市場較為混亂。同時(shí)由于缺乏相應(yīng)的監(jiān)管和約束,導(dǎo)致市場無序競爭。

物流人才缺乏,區(qū)域物流中民營中小物流企業(yè)數(shù)量比重很大,大部分都是家族式管理,人力資源管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備專業(yè)化程度偏低,這種管理導(dǎo)致管理視野窄,管理水平不高,具有排外思想,不利于具有現(xiàn)代物流意識和專業(yè)知識的物流人才生存。

三、區(qū)域物流發(fā)展的策略

(一)科學(xué)規(guī)劃物流布局和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

科學(xué)規(guī)劃物流布局是發(fā)展長株潭高效區(qū)域物流的根本。科學(xué)布局主要指合理規(guī)劃區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與位置,既要考慮當(dāng)前情況,又要考慮未來的發(fā)展。規(guī)劃過程中統(tǒng)籌考慮交通干線、物流站場、物流市場,以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體部署。避免區(qū)域內(nèi)低水平的重復(fù)建設(shè)。按產(chǎn)業(yè)一體化的要求創(chuàng)新物流業(yè)態(tài),整合現(xiàn)有資源,合理規(guī)劃布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施包括各種交通路線的建設(shè)和物流設(shè)施的建設(shè)。物流基礎(chǔ)建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長、回報(bào)慢的特點(diǎn)。政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑需要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧避免資源浪費(fèi)。目前長株潭區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,必將導(dǎo)致布局混亂、建設(shè)重復(fù)、有場無市。在新建物流設(shè)施過程中,要重視存量資源的整合和市場的合理布局,提高投入產(chǎn)出比。

(二)提高信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平

信息化是現(xiàn)代物流的主要特征,長株潭物流信息化程度較低,基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢,區(qū)域物流一體化信息發(fā)展戰(zhàn)略尚未建立。在信息化建設(shè)中要綜合運(yùn)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)和管理手段,如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、衛(wèi)星定位等,從而使各地獨(dú)立的物流信息系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)起來。作為發(fā)展現(xiàn)代物流的載體,鼓勵(lì)物流企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物資企業(yè)散布在不同地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況,構(gòu)筑一體化的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平,開發(fā)和建設(shè)公共物流信息平臺。

標(biāo)準(zhǔn)化是物流現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ),目前長株潭物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,托盤在整個(gè)物流過程中的通用性不高;物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間步配適度低,物流成本居高不下。因此,政府應(yīng)在構(gòu)筑物流信息平臺和推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作上加大投入。超級秘書網(wǎng)

(三)培育成熟的社會化物流市場

長株潭區(qū)域物流社會化程度不高,企業(yè)自有物流比例高。區(qū)域內(nèi)物流由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的比例僅20%左右。這種以自我服務(wù)為主的物流模式制約了物流專業(yè)化、社會化的發(fā)展。市場被極度分散,無法形成社會化的物流大市場,也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團(tuán)。

政府應(yīng)積極培育成熟的社會化物流市場,在商業(yè)流通機(jī)能上,通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈體系,提升整體績效;建立有效的物流市場準(zhǔn)入和淘汰機(jī)制,進(jìn)一步形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范和引導(dǎo),對良好的市場秩序建立起到促進(jìn)作用;建立良好的商業(yè)信用機(jī)制,當(dāng)商業(yè)信用缺失時(shí),物流服務(wù)需求者不能從社會物流獲得滿足,其結(jié)果是發(fā)展自營物流。另一方面,信用機(jī)制的不健全還直接導(dǎo)致物流交易成本增加和物流服務(wù)效率的低下。因此說良好的信用機(jī)制是社會物流發(fā)展的前提。

四、結(jié)語

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和物流互相促進(jìn)。長株潭區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,物流總量的增長為長株潭地區(qū)物流的發(fā)展提供了有利的條件。同時(shí)區(qū)域物流的發(fā)展也是區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的基礎(chǔ)。長株潭區(qū)域物流要發(fā)展勢必整合三市資源,密切各產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作、打破行業(yè)壟斷克服地方保護(hù)主義、規(guī)范的行業(yè)競爭、加快形成統(tǒng)一的市場;打造多元化的人才群體;拓展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間,強(qiáng)化物流的經(jīng)濟(jì)輻射功能,形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分工合理的區(qū)域一體化物流格局。

區(qū)域物流論文:區(qū)域物流科學(xué)發(fā)展論文

一、我國目前物流體制的現(xiàn)狀

隨著中國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問題，建議，解決從以下幾點(diǎn)具體問題。

(一)系統(tǒng)的國家物流。中國從物流業(yè)的實(shí)際情況，做前期開發(fā)工作，發(fā)展和完善國家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關(guān)市場準(zhǔn)入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標(biāo)準(zhǔn)化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒有統(tǒng)一的國家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團(tuán)結(jié)的需要。

(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場還不規(guī)范，有很多的存儲問題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性，兼容性差，物流技術(shù)和設(shè)備，規(guī)范的滯后，管理體制和機(jī)制水平低，存在著許多障礙。基本上，應(yīng)該是無縫的物流接口，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動，業(yè)務(wù)營銷，服務(wù)，系列化，系統(tǒng)的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

(三)促進(jìn)信息對物流的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)。信息應(yīng)為主線，系統(tǒng)艾滋病。

(四)啟動物流人才教育工程，加強(qiáng)對物流培訓(xùn)，提高后勤人員素質(zhì)。

(五)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中建設(shè)物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。

二、區(qū)域物流發(fā)展的啟示

一個(gè)地區(qū)的崛起和秋天就在于物流業(yè)的競爭力大小。競爭優(yōu)勢是，它是一個(gè)漫長的時(shí)間，按照勞動生產(chǎn)率和資源稟賦與國際分工中的比較優(yōu)勢原則形成的差異，但是從動態(tài)的角度來看，所有國家和地區(qū)的比較優(yōu)勢正在發(fā)生變化作為一味只是自己的比較優(yōu)勢，確定了物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)，將不可避免地陷入“比較優(yōu)勢陷阱”。

(一)競爭優(yōu)勢

競爭優(yōu)勢，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，都需要使用原有技術(shù)的比較優(yōu)勢，改變這個(gè)行業(yè)及時(shí)，它競爭優(yōu)勢;其次是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展開發(fā)新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以獲得競爭優(yōu)勢。

(一)應(yīng)注意市場需求變化，注意經(jīng)濟(jì)規(guī)模的作用

可以形成一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大的市場需求，提高競爭力;加強(qiáng)區(qū)域和區(qū)域間的物流活動的規(guī)模，從而促進(jìn)物流市場的發(fā)展。由于市場需求的重要性，有利于本地區(qū)的競爭力培育戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)[3]。

從實(shí)際情況看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢，可以提升產(chǎn)業(yè)競爭力，但在中國區(qū)域物流業(yè)仍處于起步階段，那么小和分工之間的平均成本高，削弱缺乏區(qū)域物流成本優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)競爭力并不明顯。因此，區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)已迫在眉睫。

(三)要重視政府的作用

政府的戰(zhàn)略政策，以創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢。政府對物流業(yè)的支持將有助于提高物流優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于促進(jìn)物流業(yè)的競爭優(yōu)勢;國家戰(zhàn)略物流發(fā)展的政策，可以促進(jìn)國際物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)外部發(fā)展經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對高層次的要素培養(yǎng)的重視，有利于盡快強(qiáng)勁的國際競爭力。

三、采取措施促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展

物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。各部門要按照國務(wù)院文件中的分工要求和保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體部署，以應(yīng)對金融危機(jī)為出發(fā)點(diǎn)，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流信息化為主線，盡快拿出有針對性、可操作的實(shí)施方案，同時(shí)要落實(shí)責(zé)任，細(xì)化措施，密切配合，形成合力。規(guī)劃實(shí)施過程中要注意發(fā)揮企業(yè)的積極性。特別要通過體制和機(jī)制創(chuàng)新，加大政策支持力度來確保規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在一定區(qū)域或區(qū)域物流城市的比較優(yōu)勢，使科學(xué)性，系統(tǒng)性和綜合評價(jià)，建立有效的綜合評價(jià)指標(biāo)體系的建立物流已成為及時(shí)家研究，迫切需要解決的問題。

(一)評價(jià)指標(biāo)體系

衡量區(qū)域物流的比較優(yōu)勢取決于評價(jià)選擇。指標(biāo)的選擇必須首先是本條例的一些基本原則，這些原則應(yīng)具有普遍適用性，體現(xiàn)了共同的評價(jià)活動;第二項(xiàng)研究中還應(yīng)注意與特殊原則相結(jié)合。

1、指數(shù)性原則。評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)是，系統(tǒng)和相關(guān)的學(xué)習(xí)評價(jià)。

2、靈活的經(jīng)營原則。所謂的運(yùn)作，很容易理解和數(shù)據(jù)收集的可行性。同時(shí)，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的靈活性，使地區(qū)根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況使用。

3、指標(biāo)數(shù)量適當(dāng)原則。指標(biāo)體系能夠?qū)W習(xí)科學(xué)的反映實(shí)際情況，指標(biāo)數(shù)量要適度。如果過多過大，過小，會使人們關(guān)注的評價(jià)并不能反映整體，如果過小，過小，過厚，他們不反映實(shí)際水平的研究。

4、大型電力指標(biāo)的基礎(chǔ)上的原則。該后勤部隊(duì)的規(guī)模，不僅反映在物流的各個(gè)方面的總體情況，而且也是評估，以確定其他的基礎(chǔ)。因此，所選擇的指標(biāo)應(yīng)能充分展示了受力狀況的物流規(guī)模。

(二)深入研究了區(qū)域物流的增長機(jī)制

各區(qū)域物流活動開始時(shí)，你必須首先了解了物流業(yè)務(wù)的增長機(jī)制。從宏觀的角度來看，為什么要一個(gè)區(qū)域物流，什么是物流和物流優(yōu)勢區(qū)域發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)是什么樣，在什么樣的物流形式的規(guī)模。在當(dāng)前形勢下，如何認(rèn)識，如何與區(qū)域物流協(xié)調(diào)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)增長模式下的物流系統(tǒng)發(fā)展到一個(gè)更的區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益擺在我們面前和區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流問題的評價(jià)機(jī)制互動[4]。這些問題，雖然有一些包羅萬象的答案，但在這些領(lǐng)域的研究才剛剛開始，有的甚至沒有開始，在投資者對缺乏信心導(dǎo)致物流，在物流公司的數(shù)目增加的抑制作用并擴(kuò)大在該地區(qū)的物流規(guī)模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引導(dǎo)，對市場的認(rèn)識不足，規(guī)模小，有限的能源管理，企業(yè)管理，并建立自己的規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有得到有效執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)增長疲軟的物流需求，在物流業(yè)因缺乏必要的動力。因此，區(qū)域物流，市場開發(fā)和物流的基本需要靈感擴(kuò)張生長機(jī)理，深入研究，顯得尤為迫切，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

(三)現(xiàn)代物流的發(fā)展

一般來說，區(qū)域中心城市是商品分銷和加工中心，及時(shí)，二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，高人力資本分配，消費(fèi)和需求集中，交通和信息發(fā)達(dá)的人才很多城市和周邊地區(qū)的不對稱，不對稱結(jié)構(gòu)，使城市的“中心”和“增長極”效應(yīng)發(fā)揮，并在核心“兩極分化”的貨物一般流通的其他部分的樞紐，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，只要一個(gè)地區(qū)長期有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將在有利的條件，在區(qū)域秩序形成有吸引力的地區(qū)差異優(yōu)勢，它可以吸收與生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)和更多的因素，通過分布相對集中和聚集的行業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域的利益驅(qū)動原則的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)結(jié)構(gòu)由一個(gè)水平，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例，經(jīng)濟(jì)理論的區(qū)域協(xié)調(diào)為主的及時(shí)產(chǎn)業(yè)比重占主導(dǎo)地位的演變發(fā)展的基本方向，由勞動密集型逐步向資本密集型產(chǎn)業(yè)，知識密集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的演變;由制造業(yè)水平的中間產(chǎn)品制造，最終產(chǎn)品的演變軌跡的比例初級產(chǎn)品比例主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為中心城市的物流中心是為了滿足經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論要求的區(qū)域。

從區(qū)域微型企業(yè)，區(qū)域物流市場研究及開發(fā)可行性研究的角度是非常重要的，如果它要在與當(dāng)時(shí)的國際標(biāo)準(zhǔn)，很短的游戲?qū)W習(xí)先進(jìn)的管理理念和模式，多國合資，合作是一種快速的方式。作為世界上較大的零售商的整體水平進(jìn)入中國沃爾瑪沃爾瑪，該公司還提供跨境物流模式公司國內(nèi)物流，中國企業(yè)將推廣香港作為一個(gè)整體的中國物流業(yè)的升級，我們要積極引進(jìn)國外投資，促進(jìn)和工會，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，引進(jìn)的物流發(fā)展步伐，推動中國物流業(yè)的發(fā)展，加大對中國物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

此外，聲音也很重要。物流功能區(qū)的研究目前在發(fā)達(dá)國家，批發(fā)業(yè)務(wù)，外貿(mào)業(yè)務(wù)流程簡單，小型企業(yè)，規(guī)模較大，實(shí)力較強(qiáng)，一般批發(fā)貿(mào)易，物流和分銷公司具備的功能如日本的三菱商事株式會社，是一家松樹，食品和商品物流批發(fā)貿(mào)易。首先，批發(fā)商業(yè)，物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到這一趨勢，以市場為導(dǎo)向的改革，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，積極完善的物流配送服務(wù)，利用自己的資源，一個(gè)有組織的社會，條件或產(chǎn)品分銷業(yè)務(wù)，滿足客戶需求。第二，區(qū)域物流職能應(yīng)該明確，定位的客戶定位，以確保持續(xù)盈利能力和物流業(yè)務(wù)的快速增長。，在物流業(yè)和物流信息平臺的信用評級制度是特別重要的物流信息平臺功能，連接的橋梁，連接全國，配送中心和消費(fèi)者獲取信息的生產(chǎn)者和消費(fèi)者，連接本地市場和國內(nèi)市場，在一個(gè)看不見的環(huán)節(jié)連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的市場信息，國內(nèi)和國際市場。因此，它需要在共同發(fā)展，建設(shè)和物流公司的經(jīng)營區(qū)域橫向聯(lián)合，走集約化道路。

區(qū)域物流論文:區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流論文

一、寧波港口物流能力現(xiàn)狀分析

改革開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內(nèi)貿(mào)箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長勢頭較快，但從港口物流能力構(gòu)成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易對港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、生產(chǎn)力合理布局和城市競爭力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的瓶頸。

二、指標(biāo)選取與模型設(shè)定

為客觀、科學(xué)地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型。考慮資料數(shù)據(jù)的性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結(jié)構(gòu)(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進(jìn)行度量。關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)主要包括GDP、社會總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時(shí)間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計(jì)年鑒》;1985—1988年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進(jìn)四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》。因?yàn)閷幉◤?990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗(yàn)采用1990—2010年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。同時(shí)，本研究在此基礎(chǔ)上分別對港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動效應(yīng)和出口競爭效應(yīng)進(jìn)行了深入檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計(jì)軟件。

四、實(shí)證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗(yàn)結(jié)果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過差分之后，6個(gè)序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎(chǔ)上，采用Johansen檢驗(yàn)對協(xié)整關(guān)系進(jìn)行考察，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。進(jìn)一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗(yàn)來分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系，結(jié)果如表2所示。Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，港口物流能力是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一，社會總投資和社會就業(yè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4中港口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結(jié)果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)14．502元。而且調(diào)整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結(jié)構(gòu)回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結(jié)構(gòu)(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結(jié)果如表4所示。從表4的5個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果可以看出，模型9比較地反映了港口吞吐量結(jié)構(gòu)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動關(guān)系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結(jié)果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結(jié)果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．225元。

五、結(jié)論與啟示

1．研究結(jié)論對寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗(yàn)證了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級版。改革開放以來，寧波港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個(gè)新的起點(diǎn)———轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新。在經(jīng)營上，應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變;在模式上，應(yīng)該從數(shù)量增長型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變;在服務(wù)上，應(yīng)該從被動向主動轉(zhuǎn)變，從被動接受客戶的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)，向主動為客戶提供一些設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的方案。港口轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。

2．政策啟示其一，繼續(xù)加強(qiáng)低碳基礎(chǔ)設(shè)施、多模式綠色集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、低碳化技術(shù)改造、港口智慧化等項(xiàng)目建設(shè)，提高港口基礎(chǔ)設(shè)施能力。國務(wù)院于2011年2月正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。批復(fù)認(rèn)為，建設(shè)好浙江海洋生態(tài)文明示范區(qū)關(guān)系到我國實(shí)施海洋發(fā)展戰(zhàn)略和完善區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的全局。港口物流能力的提升直接影響浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)港口硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是改善港口物流能力的基本保障，同時(shí)也為寧波實(shí)現(xiàn)由國際大港向國際強(qiáng)港轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)下寧波市應(yīng)該以“加快打造國際強(qiáng)港”戰(zhàn)略為指引，以港口項(xiàng)目為導(dǎo)向，進(jìn)一步加大生態(tài)港口建設(shè)，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高港口的智慧化水平。其二，建立和完善港口物流人才保障機(jī)制，引進(jìn)、培訓(xùn)和培養(yǎng)物流專業(yè)領(lǐng)域的高層次人才，提高物流的管理運(yùn)作能力。在保障相關(guān)港口基礎(chǔ)設(shè)施能力的前提下，專業(yè)化的人才是提升港口物流能力的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，涉及的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能夠解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息、外語甚至法律政策等方面的問題。因此，為了提高港口物流管理運(yùn)作能力，需要通過多樣化的方式，大量引進(jìn)、培訓(xùn)和培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才。寧波市政府相關(guān)部門應(yīng)該加大人才引進(jìn)力度，形成人才引進(jìn)制度、人才培訓(xùn)制度、人才培養(yǎng)制度、人才安置激勵(lì)制度等，使高級人才愿意進(jìn)來，更愿意長期留下。其三，改善制度環(huán)境，創(chuàng)新管理機(jī)制。當(dāng)前寧波市的經(jīng)濟(jì)從依賴“斯密式增長”、“庫茲涅茲式增長”，逐漸過渡到三種方式并存的復(fù)合式增長模式，而“熊彼特式增長”顯得更為重要，能夠通過“破壞性創(chuàng)新”促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，即主要依賴技術(shù)與制度創(chuàng)新促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。因此，寧波在未來若干年要想發(fā)揮港口物流能力對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用，必須掃清制度障礙，改善港口物流順暢運(yùn)行的制度環(huán)境。具體來說，應(yīng)該以寧波市“打造國際強(qiáng)港”為契機(jī)，以功能齊全、集約高效的管理機(jī)制為支撐，以靈活的制度環(huán)境為保障，打造具有較強(qiáng)全球資源要素配置能力的綜合性國際樞紐港。

作者：趙亞鵬龍建輝單位：寧波工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院

區(qū)域物流論文:物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)論文

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對物流產(chǎn)業(yè)的推動作用

及時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求與支持是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。區(qū)域經(jīng)濟(jì)要想快速發(fā)展，就意味著該區(qū)域各個(gè)分工要精細(xì)而且有著密切的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還要依賴大量的物資、原材料，產(chǎn)出的成品也要及時(shí)輸出，這就需要有物流產(chǎn)業(yè)的配合。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求不斷增加，同時(shí)也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的動力。第二，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會造成大量物資與商品的流動，因此，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模不斷壯大的時(shí)候，就需要物流產(chǎn)業(yè)也隨之壯大，才能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對其的需求。由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況可以看得出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快速的東部區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模明顯高于發(fā)展緩慢的西部地區(qū)。第三，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對物流服務(wù)的類型與發(fā)展水平有著重要的影響。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)法中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，為了提高自身的競爭力，企業(yè)就要不斷地發(fā)展自己的實(shí)力，為自己爭取更多的利潤空間，這就要求物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)配合區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化[2]。第四，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著提高了物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，能夠吸引到的外來投資就越多，那么，能夠投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的資金就會更多，物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平也就能夠隨之而提高。

二、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案

（一）改革管理制度，加快制度建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)能夠把多個(gè)部門緊密聯(lián)系在一起的產(chǎn)業(yè)。要想讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，就必須加強(qiáng)對管理制度的改革。完善政府的服務(wù)功能，打破物流行業(yè)的壟斷，鼓勵(lì)多個(gè)企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要針對企業(yè)的發(fā)展，利用國家提供的有利政策，認(rèn)真落實(shí)改革。建立一個(gè)擁有管理權(quán)的部門，對各企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)有力的管理，加強(qiáng)各部門之間的配合。政府的支持為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的依靠，為其快速發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的制度環(huán)境，政府發(fā)揮自身的引導(dǎo)作用，帶領(lǐng)物流企業(yè)向著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向前進(jìn)，使得物流企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融合在一起。根據(jù)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，對物流行業(yè)提出不同的要求，以此來配合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）完善物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制要想促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，必須建立成熟的物流市場。物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制是否完善，決定了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。所以，物流產(chǎn)業(yè)必須要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)行市場機(jī)制的完善，積極跟隨政府的領(lǐng)導(dǎo)，吸收社會大眾的力量，以市場發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)，對物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制進(jìn)行一番的改革，從而提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使得市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更具活力。完善物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制，規(guī)范物力產(chǎn)業(yè)的市場秩序，發(fā)揮市場機(jī)制在物流資源配置中的基礎(chǔ)作用。

（三）確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流供需平衡保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流供需平衡首先就要保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流供需平衡。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的發(fā)展越來越符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，那么物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會隨之而相應(yīng)地調(diào)整。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不同企業(yè)需要的物資有所不同，物流企業(yè)對其服務(wù)就具有針對性。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對物流產(chǎn)業(yè)的需求會隨著自身的變化而有所變動，物流產(chǎn)業(yè)要看清區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢，為其提供周到的服務(wù)，提高物流服務(wù)的效率與質(zhì)量。物流產(chǎn)業(yè)中的每一個(gè)部門的工作服務(wù)能力是有限的，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流服務(wù)的要求增大的時(shí)候，物流企業(yè)就要相應(yīng)地?cái)U(kuò)大自身的規(guī)模，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各企業(yè)的物流需求。[3]當(dāng)然，物流企業(yè)的發(fā)展也不能盲目地追求擴(kuò)大規(guī)模，否則，物流服務(wù)過剩，將會導(dǎo)致資金、人才資源的浪費(fèi)。在我國，每個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著很大的差別，因此，物流企業(yè)在對不同的區(qū)域提供服務(wù)的時(shí)候，要明確該區(qū)域的物流需求量，讓物流需求量大的區(qū)域得到足夠的服務(wù)，而需求量小的地區(qū)，投入的服務(wù)要適當(dāng)。

（四）加強(qiáng)物流管理，提高對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)質(zhì)量首先要加強(qiáng)對物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流管理的發(fā)展要根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷調(diào)整，積極改善落后的管理體制。提高對物流設(shè)施的利用率，充分利用當(dāng)?shù)氐慕煌ā⑼恋亍⑿畔①Y源，尋找最便捷、最可行的物流服務(wù)方案。其次，物流產(chǎn)業(yè)要向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。加大對物流產(chǎn)業(yè)的信息化管理，把現(xiàn)代化的信息資源充分利用到物流產(chǎn)業(yè)中去，使物流產(chǎn)業(yè)能夠更為敏銳地發(fā)現(xiàn)潛在的客戶資源，利用電子商務(wù)等，進(jìn)行數(shù)字證書認(rèn)證建設(shè)，保障物流服務(wù)的安全，提高物流服務(wù)的信譽(yù)，為客戶提供更多的服務(wù)渠道。加快信息共享服務(wù)平臺建設(shè)，讓政府的領(lǐng)導(dǎo)職能、社會大眾的基本需求、區(qū)域發(fā)展對物流服務(wù)的要求等各方面融入到物流管理中，形成一個(gè)具有系統(tǒng)性的管理體系，使物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域發(fā)展更具有針對性，服務(wù)水平更高。

（五）不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在合作中發(fā)展不同區(qū)域有著各自不同的優(yōu)勢，對于本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著強(qiáng)大的促進(jìn)作用。而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展中，各個(gè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的相互合作有著重要的意義。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會隨著時(shí)間的推移向著一體化、均衡化的方向發(fā)展，同樣地，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是在不斷地互相平衡。一個(gè)地區(qū)的物流企業(yè)所擁有的有利資源與其他地區(qū)分享，不但可以讓自身獲得更多的發(fā)展機(jī)會，還可以為自己吸引更多的客戶源，對自身擴(kuò)大規(guī)模、拓寬市場有著積極的推動作用。因此，各個(gè)地區(qū)之間要進(jìn)行相互合作、優(yōu)勢互補(bǔ)。加強(qiáng)不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)之間的交流與溝通，從而獲得更多的市場發(fā)展中的信息。通過各區(qū)域物流發(fā)展中的相互合作，縮短不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的地區(qū)帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的地區(qū)，使經(jīng)濟(jì)的發(fā)展由一個(gè)點(diǎn)，延伸為一條線，再擴(kuò)展為一個(gè)面，從而對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展起到強(qiáng)大的推動作用。

（六）培養(yǎng)、引進(jìn)更多的物流人才物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開專業(yè)的人才。現(xiàn)如今，我國能夠勝任物流工作的人才比較缺乏，尤其是管理人才。物流管理人才的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，而一線的物流工作人員的工作質(zhì)量更是決定了物流服務(wù)是否到位。因此，要想加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須加快人才的培養(yǎng)。一方面，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流知識，另一方面，制定鼓勵(lì)培養(yǎng)物流人才的政策。而物流企業(yè)也要根據(jù)自身發(fā)展需求，對各個(gè)部門的工作人員進(jìn)行不斷的培訓(xùn)，使他們的專業(yè)水平跟得上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。物流產(chǎn)業(yè)整體水平提高了，距離實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)也就更進(jìn)了一步。

作者：趙卉單位：河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

區(qū)域物流論文:區(qū)域體育物流企業(yè)論文

一、平臺實(shí)現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)

（一）互聯(lián)互通技術(shù)公共服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)以區(qū)域服務(wù)平臺為中樞，對各級窗口服務(wù)平臺進(jìn)行聯(lián)接，根據(jù)共享數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，利用窗口服務(wù)應(yīng)用接口，從而實(shí)現(xiàn)體育物流企業(yè)——政府——公共服務(wù)平臺這三者之間的互聯(lián)互通。同時(shí)，平臺還可利用由SOA架構(gòu)的雙總線互聯(lián)技術(shù)，或利用以工作流程為基礎(chǔ)的中間件互聯(lián)技術(shù)來聯(lián)通平臺的各級網(wǎng)絡(luò)。

（二）資源共享機(jī)制公共服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)通過統(tǒng)建數(shù)據(jù)交換平臺，對體育物流企業(yè)服務(wù)中各種資源加以整合，最終構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)資源中心，從而實(shí)現(xiàn)全區(qū)域體育物流企業(yè)信息資源的高度共享。利用構(gòu)件——服務(wù)總線的模式，科學(xué)地建設(shè)數(shù)據(jù)交換平臺。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)對象服務(wù)來獲得各平臺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。而外部應(yīng)用系統(tǒng)可根據(jù)數(shù)據(jù)連接的接口來實(shí)現(xiàn)對中心數(shù)據(jù)庫的訪問，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出完善的服務(wù)端構(gòu)件，通過服務(wù)端構(gòu)件可實(shí)現(xiàn)粗粒度應(yīng)用接口的服務(wù)。

（三）云服務(wù)管理在建設(shè)公共平臺網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)，本文主要利用了云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算管理可分為三部分，分別為云服務(wù)接入、云服務(wù)計(jì)費(fèi)和相關(guān)管理，本文將從以下方面對云服務(wù)管理加以詳細(xì)闡述：云服務(wù)接入。云服務(wù)接入的流程分為五個(gè)步驟：系統(tǒng)利用云計(jì)算平臺將物理資源整合為資源池；云用戶利用運(yùn)營商所賦予的自助Portal來申請相應(yīng)的資源；云管理平臺的鑒權(quán)系統(tǒng)依次對用戶的身份加以驗(yàn)證，其中包括業(yè)務(wù)使用和注冊的鑒權(quán)；用戶在審核通過后可利用業(yè)務(wù)接口來控制虛擬化資源；云管理平臺根據(jù)用戶用量使用信息，從而為之后資源使用的審計(jì)提供依據(jù)。云服務(wù)計(jì)費(fèi)。云服務(wù)計(jì)費(fèi)模塊可進(jìn)行如下操作，如開具發(fā)票、收付款以及自動生成賬單。平臺通過構(gòu)建的計(jì)費(fèi)引擎來科學(xué)地計(jì)算客戶的費(fèi)用，同時(shí)，云服務(wù)計(jì)費(fèi)模塊還可滿足客戶賬單相關(guān)的格式要求，提供面向收益分析報(bào)告。相關(guān)管理。相關(guān)管理模塊包括三大部分，分別是資源調(diào)度管理、云運(yùn)營管理以及云運(yùn)維管理，其中，資源調(diào)度管理旨在科學(xué)地管理各種云物理資源，并對不同業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。云運(yùn)營管理主要是運(yùn)營人員利用Web方式來直接發(fā)放各種業(yè)務(wù)，此部分還可分為三大模塊，其一，操作維護(hù)模塊；其二，計(jì)費(fèi)網(wǎng)關(guān)模塊；其三，網(wǎng)絡(luò)管理模塊。而云運(yùn)維管理則以網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)，通過制定各種終端接入程序，從而快捷地定位網(wǎng)絡(luò)故障，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的科學(xué)分析，此部分還可對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)加以實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會自動上報(bào)告警，同時(shí)，云運(yùn)維管理還可及時(shí)地掌握資源的使用情況，實(shí)時(shí)獲得IT資源的動態(tài)信息。

二、公共服務(wù)平臺的總體設(shè)計(jì)

（一）數(shù)據(jù)資源中心設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)資源中心的設(shè)計(jì)首先需要采集企業(yè)公共服務(wù)平臺的核心數(shù)據(jù)，從而地共享相關(guān)的信息資源，滿足數(shù)據(jù)應(yīng)用的各種需求。通過構(gòu)建數(shù)據(jù)共享中心，有效地防止數(shù)據(jù)重復(fù)錄入的情況，幫助各種信息順利地在各系統(tǒng)中交互流動。通過構(gòu)建數(shù)據(jù)資源中心，能進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域性體育物流企業(yè)服務(wù)平臺建設(shè)的應(yīng)用環(huán)境，提高公共服務(wù)平臺的實(shí)際應(yīng)用能力。如圖1所示，本文構(gòu)建數(shù)據(jù)資源中心的系統(tǒng)框架圖。在設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范地建設(shè)信息資源庫。它是構(gòu)建體育物流企業(yè)管理的信息資源樞紐，能確保信息資源庫的平穩(wěn)運(yùn)行。其中信息資源庫的建設(shè)可分為三大部分，分別為主題數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)會自動地保存到信息資源庫中，信息資源庫為公共服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)的各類業(yè)務(wù)平臺提供數(shù)據(jù)支撐。

（二）呼叫中心建設(shè)呼叫中心是體育物流企業(yè)的重要服務(wù)平臺，其所提供的語音咨詢服務(wù)不僅可增進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)、體育物流企業(yè)辦公室、企業(yè)三者之間的溝通交流，同時(shí)能夠拓寬企業(yè)資源共享的范圍，增強(qiáng)企業(yè)的政策服務(wù)效果，促進(jìn)體育物流企業(yè)服務(wù)平臺的構(gòu)建。由此可見，呼叫服務(wù)熱線是體育物流企業(yè)公共服務(wù)平臺的支撐保障，通過即時(shí)通訊和短信平臺來科學(xué)地控制商務(wù)平臺等公共服務(wù)體系，確保公共服務(wù)平臺的正常運(yùn)行。此外，呼叫中心還為體育物流企業(yè)提供人性化的咨詢服務(wù)。呼叫中心總體框架包括知識庫管理系統(tǒng)、呼叫中心平臺、短信平臺以及服務(wù)熱線管理系統(tǒng)等。

（三）應(yīng)用支撐平臺設(shè)計(jì)體育物流企業(yè)信息系統(tǒng)在建設(shè)的過程中會碰到各種問題，如信息無法重復(fù)利用、缺乏設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、互連性差等。為保障系統(tǒng)之間的互通性、性、靈活性、業(yè)務(wù)規(guī)范性，可通過建設(shè)系統(tǒng)的應(yīng)用支撐平臺，避免“信息孤島”現(xiàn)象的發(fā)生。它可以構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的IT技術(shù)支撐系統(tǒng)，吸引更多高質(zhì)量的IT服務(wù)資源，通過可插拔模式來將IT服務(wù)快速接入公共信息服務(wù)平臺，從而為體育物流企業(yè)公共服務(wù)平臺的后續(xù)發(fā)展提供更為品質(zhì)的服務(wù)（見圖2）。由圖2可知，PaaS平臺為應(yīng)用層提供的服務(wù)包括工作流服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、云應(yīng)用服務(wù)以及網(wǎng)頁防篡改服務(wù)，通過構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的IT技術(shù)支撐系統(tǒng)，確保公共服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。

（四）基礎(chǔ)云平臺設(shè)計(jì)基礎(chǔ)云平臺的主要任務(wù)是虛擬化地管理服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)和存儲等物理資源，同時(shí)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算和存儲等各種資源池，通過自動化的調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)虛擬資源的合理分配，最終提高各種資源的利用率，基礎(chǔ)云平臺系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖3所示。基礎(chǔ)云平臺主要負(fù)責(zé)虛擬化管理服務(wù)器、存儲和系統(tǒng)軟件等資源，同時(shí)，平臺還提供軟件管理、備份管理和報(bào)表管理等基礎(chǔ)性服務(wù)。

（五）運(yùn)營管理平臺設(shè)計(jì)通過設(shè)計(jì)運(yùn)營管理平臺，統(tǒng)一地構(gòu)建區(qū)域性體育物流企業(yè)的公共服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)共享利用、服務(wù)協(xié)同和分級管理。對于區(qū)域性的體育物流企業(yè)來說，運(yùn)營管理平臺是其公共服務(wù)平臺的主要成分，在運(yùn)營管理平臺的幫助下，綜合地管理平臺的服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)支撐和運(yùn)行環(huán)境的監(jiān)控。一般而言，運(yùn)營管理平臺在設(shè)計(jì)時(shí)可分為三大部分，分別為服務(wù)資源管理、運(yùn)維管理和業(yè)務(wù)管理。

三、結(jié)論

本文依據(jù)區(qū)域體育物流企業(yè)服務(wù)體系的發(fā)展規(guī)劃，圍繞著企業(yè)自身服務(wù)的特點(diǎn)，致力于研究區(qū)域性體育物流公共服務(wù)平臺，統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域公共服務(wù)資源，發(fā)揮政策引導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)的雙重作用，以體育物流企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用為基礎(chǔ)，利用應(yīng)用支撐平臺，構(gòu)建完善的IT技術(shù)支撐系統(tǒng)，建立區(qū)域統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的整合、交換、共享，從而實(shí)現(xiàn)體育物流企業(yè)——政府——公共服務(wù)平臺這三者之間的互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：李亞龍王麗妙單位：保定學(xué)院體育系邢臺學(xué)院

區(qū)域物流論文:區(qū)域電商物流管理論文

1.促進(jìn)珠三角地區(qū)電商物流管理發(fā)展的措施

1.1提高電商物流管理的信息化水平提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區(qū)電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該研發(fā)并引進(jìn)先進(jìn)的電商物流信息化管理技術(shù)，以具體的科學(xué)技術(shù)為依托，從而提高珠三角地區(qū)的電商物流管理水平。另一方面，國家有關(guān)部門也應(yīng)該給予電商企業(yè)和物流管理部門相應(yīng)的政策和資金支持，使其有能力自主研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)管理辦法和管理技術(shù)，從整體上提高該地區(qū)電商物流管理的信息化水平。

1.2研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法是現(xiàn)階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區(qū)的電商物流企業(yè)要提高其自身的配送速度，即提高物流監(jiān)控系統(tǒng)對配送業(yè)務(wù)流程的實(shí)施監(jiān)控效率，具體方法為：當(dāng)整個(gè)物流系統(tǒng)中的一個(gè)神經(jīng)末端接收到相關(guān)的配送信息時(shí)，系統(tǒng)則通過相應(yīng)程序以最短的時(shí)間配置出相關(guān)電商產(chǎn)品配送的合理方案，并在制定計(jì)劃后，立即展開相應(yīng)的配送工作。另一方面，作為先進(jìn)電商物流配送方法的重要組成部分，加快實(shí)現(xiàn)配送功能的集成化不僅可以提供傳統(tǒng)意義下的電商物流配送，同時(shí)也可以根據(jù)用戶的具體需求，進(jìn)而為其提供高水平的物流配送服務(wù)，并最終提高電商企業(yè)物流管理的效率[5]。

1.3加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度加強(qiáng)電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區(qū)的高校應(yīng)該提高對電商物流管理專業(yè)的重視程度，并將電商物流管理專業(yè)的建設(shè)提升到促進(jìn)高效發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，從而提高學(xué)生對本專業(yè)的重視程度，使其意識到加強(qiáng)電商物流管理的學(xué)習(xí)不僅關(guān)系到自身的學(xué)業(yè)發(fā)展，同時(shí)對于國家電子商務(wù)的發(fā)展也具有重要的促進(jìn)作用。另一方面，電商物流企業(yè)也應(yīng)該在發(fā)展過程中加強(qiáng)對專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)力度，并引進(jìn)先進(jìn)的管理辦法和管理手段，使其有效服務(wù)于企業(yè)的人才建設(shè)，并最終提高企業(yè)電商物流管理的工作效率[6]。

2.珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展趨勢

2.1電商物流一體化管理所謂物流一體化是指以整個(gè)物流系統(tǒng)為核心，由物流企業(yè)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)以及消費(fèi)者等共同構(gòu)成的整個(gè)物流供應(yīng)鏈，且該物流供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的的系統(tǒng)性和可操作性。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，未來，電商物流企業(yè)間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當(dāng)中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會，企業(yè)則必須加強(qiáng)墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業(yè)可以對相關(guān)電子商務(wù)產(chǎn)品在當(dāng)前市場下的具體發(fā)展情況和產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行分析，并結(jié)其物流配送的具體流程，從而制定符合產(chǎn)品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進(jìn)而使企業(yè)占據(jù)電子商務(wù)市場的主導(dǎo)地位。

2.2電商物流向社會化物流發(fā)展在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)、信息一體化的大的時(shí)代背景下，包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的我國社會眾多生產(chǎn)領(lǐng)域均在向趨于網(wǎng)絡(luò)化和社會化的方向發(fā)展，其具體體現(xiàn)在電商物流配送中心的社會化運(yùn)作和管理上。一方面，電商客戶需求的個(gè)性化與多樣化要求電商物流系統(tǒng)具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業(yè)則需要通過建立一個(gè)一體化的物流配送服務(wù)中心，從而在為客戶提供相應(yīng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)，也能滿足相關(guān)客戶的個(gè)性化需求。另一方面，為了提高企業(yè)的生產(chǎn)力和競爭力，從而使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，電商物流的社會化轉(zhuǎn)變也將成為其自身發(fā)展的必然趨勢，因?yàn)榫邆渖鐣再|(zhì)的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關(guān)產(chǎn)品的時(shí)間，同時(shí)也簡化了物流流程，進(jìn)而從多方面物流控制與管理的角度為企業(yè)樹立了良好形象，并使電商物流企業(yè)的競爭力獲得大幅度提高。

2.3自建電商物流與第三方流相結(jié)合除了一體化管理和社會化管理等發(fā)展趨勢外，珠三角地區(qū)的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結(jié)合的方向合理發(fā)展，而這種發(fā)展方式又被成為物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟是指由加工制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及電商物流企業(yè)共同組成，且上述三者通過簽訂正式協(xié)議的方式從而確定其互相間的合作關(guān)系。一方面，在物流聯(lián)盟中，成員企業(yè)間相互獨(dú)立，各個(gè)企業(yè)中的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)互相共享的方式來促進(jìn)資源的優(yōu)化配置并提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強(qiáng)了電商生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流企業(yè)的合作，同時(shí)，也使得合作后相關(guān)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出企業(yè)自身運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤，有效促進(jìn)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，除了相互獨(dú)立外，物流聯(lián)盟中的成員企業(yè)也存在著相互依賴的關(guān)系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業(yè)間具有明確的分工并使其充分發(fā)揮自身的行業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)也減少了成員企業(yè)間的內(nèi)部對抗和沖突，從而使得供應(yīng)商可以為客戶提供更高質(zhì)量的電商物流服務(wù)，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。

3.結(jié)論

本文通過對現(xiàn)階段我國珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并在提出加強(qiáng)該地區(qū)電商物流管理效率的基礎(chǔ)上，對珠三角地區(qū)電商電商物流管理的發(fā)展趨勢展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對于促進(jìn)我國電子商務(wù)和物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的歷史作用和現(xiàn)實(shí)意義。

作者：崔運(yùn)玲單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院

區(qū)域物流論文:港口物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)論文

一、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制

港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。

二、泰州市港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)

長江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，較大便利地推動長江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力

在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠較大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩健τ陂L江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長江港口的能力提升。長江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點(diǎn)。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。

4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障

在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。

三、總結(jié)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實(shí)力。

作者:沈建單位:泰州市港久貨運(yùn)有限公司

區(qū)域物流論文:港口物流下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)論文

1港口物流產(chǎn)業(yè)集群在珠三角地區(qū)形成的主要影響因素分析

1.1港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的市場因素

從國內(nèi)市場角度來說，珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營發(fā)展中主要以第三方物流為運(yùn)營核心，其整個(gè)運(yùn)營也是依托于第三方物流對港口資源的大量需求。當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國各區(qū)際之間的貿(mào)易往來也更加頻繁，西部大開發(fā)與中部崛起戰(zhàn)略的有效實(shí)施促進(jìn)了我國珠三角地區(qū)的貿(mào)易交換量，增加了其他地區(qū)對珠三角地區(qū)的物流服務(wù)需求，我國地區(qū)對港口資源需求的不斷擴(kuò)張直接拉動了珠三角地區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展[2]。

1.2港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的企業(yè)因素

珠三角港口地區(qū)企業(yè)是港口物流產(chǎn)業(yè)的主要依托，同樣的工業(yè)企業(yè)要發(fā)展也離不開港口物流產(chǎn)業(yè)的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關(guān)系，相互影響同時(shí)又相互制約，企業(yè)在區(qū)位選擇上傾向于珠三角港口地區(qū)，對物流運(yùn)輸十分有利。另外，與珠三角上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)為了給客戶提供更品質(zhì)的服務(wù)在很大程度上也會選擇在港口區(qū)域分布，以此來降低交易與合作成本，珠三角地區(qū)港口物流的形成不僅促進(jìn)了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，具有雙重作用，充分發(fā)揮了珠三角港口的地區(qū)優(yōu)勢。

2珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動的因果關(guān)系研究

港口物流產(chǎn)業(yè)是拉動珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支柱，其發(fā)展程度高低直接影響著當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，從上述闡述中我們可以看出港口物流地區(qū)有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，并且其與珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有非線性、多重反饋性以及時(shí)滯性，為了進(jìn)一步珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系，筆者就兩者的互動因果關(guān)系展開了多方位的分析研究：①珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，那么該地區(qū)各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也會相應(yīng)增加，人們對港口物流需求也會增加，而港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展則會給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來進(jìn)一步的發(fā)展。由此可見港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間不僅是一個(gè)互動關(guān)系，還存在一種發(fā)展的循環(huán)性。②珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會出現(xiàn)港口物流需求量及各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加，在這一形勢下，會給港口物流產(chǎn)業(yè)帶來一定的壓力，甚至造成港口運(yùn)營能力與實(shí)際需求不符的現(xiàn)象，那么為了滿足廣大群眾對港口物流市場的需求，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門及工作人員會對港口進(jìn)行擴(kuò)大投資，積極號召物流企業(yè)向港口區(qū)域的進(jìn)駐，從而拉動港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展[2]。③珠三角港口地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善以及其本身獨(dú)有的資源優(yōu)勢與地理?xiàng)l件，能夠吸引諸多與其具有關(guān)聯(lián)性企業(yè)的融入，從而帶動珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)就業(yè)與城市消費(fèi)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。④港口物流與珠三角其他物流相比具有便捷性、高效性等優(yōu)勢，可以吸引臨港產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體消費(fèi)水平。⑤珠三角港口物流資源豐富，在港口地區(qū)以港口物流為媒介進(jìn)行各類型行業(yè)合作與交易，能夠有效降低交易成本，產(chǎn)生一定的外部經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了方便相關(guān)研究者明確珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系，本文筆者對兩者互動發(fā)展的因果關(guān)系采取圖示的方式進(jìn)行了解析，兩者因果關(guān)系如圖1所示。

3拉動珠三角地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展的有效策略研究

3.1對港口功能進(jìn)行正確定位，保障港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展的一致性

要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，那么企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所具備的區(qū)位優(yōu)勢，并結(jié)合珠三角區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)的整體規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上對港口功能做出定位，通過多種聯(lián)運(yùn)方式的協(xié)調(diào)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間形成一種配套發(fā)展，形成一套完善的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動脈。首先，在珠三角地區(qū)，港口建設(shè)與發(fā)展應(yīng)以該區(qū)域的整體規(guī)劃為基本條件，在總體規(guī)劃的過程中對該區(qū)港口物流的發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，并對其功能進(jìn)行分析定位，進(jìn)而為珠三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展與服務(wù)功能的拓展指明方向[1]。其次珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中應(yīng)以港口物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸體系為依托對外開展各種業(yè)務(wù)往來，加強(qiáng)與其他地區(qū)或者國際上的業(yè)務(wù)往來，以此來拉動珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平。

3.2發(fā)揮政府的導(dǎo)向性作用，加快區(qū)域改革步伐

珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動與相互作用均離不開政府相關(guān)政策的引導(dǎo)與扶持，無論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，都需要政府利用相應(yīng)的制度去精心維護(hù)。要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，政府應(yīng)結(jié)合珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)況盡快完善相關(guān)組織機(jī)構(gòu)以及工作機(jī)制，制定并落實(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，做好珠三角區(qū)域合作、港口建設(shè)、資本運(yùn)作以及港企合作中所出現(xiàn)的重大問題的協(xié)調(diào)工作[1]。與此同時(shí)，政府應(yīng)盡快出臺對區(qū)域發(fā)展及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性作用的優(yōu)惠政策，比如財(cái)政補(bǔ)貼、貨代企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、規(guī)費(fèi)減免、航線補(bǔ)鐵、土地出讓金返還以及綠色通道建設(shè)等等，適當(dāng)推出政策，能夠充分調(diào)動相關(guān)企業(yè)發(fā)展的積極性，對推進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義[3]。另外，應(yīng)盡快整合港口資源，充分發(fā)揮企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場中的主體地位，保障分工的合理性，還可以在珠三角地區(qū)建立公共物流信息平臺，結(jié)合先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將相關(guān)信息覆蓋整個(gè)港區(qū)及珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的互聯(lián)。

3.3大力推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化港口物流企業(yè)聯(lián)盟

從珠三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，要實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首要任務(wù)就是促進(jìn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展，那么要實(shí)現(xiàn)兩者的互動性，應(yīng)在發(fā)展實(shí)踐中不斷強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)本身的核心競爭力，在發(fā)展中不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，以此來增強(qiáng)港口物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力。要推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能忽略港口這個(gè)依托，企業(yè)應(yīng)以珠三角港口區(qū)位優(yōu)勢為依托，充分展現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的集中化與專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)之間在運(yùn)作管理的良好銜接，實(shí)現(xiàn)兩種產(chǎn)業(yè)之間的雙向互動，較大限度的推動珠三角港口功能升級[1]。除此之外，還應(yīng)強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)之間的聯(lián)盟，這樣可以有效穩(wěn)定港口物流企業(yè)貨源，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)港口物流企業(yè)還可在市場競爭條件下依據(jù)珠三角地區(qū)獨(dú)有的優(yōu)勢，積極與物流貨源客戶建立良好的長期的合作關(guān)系，從而形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升珠三角地區(qū)的攬貨能力，實(shí)現(xiàn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)性發(fā)展。

3.4實(shí)時(shí)引進(jìn)具有創(chuàng)新性的管理模式與人才

在珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展過程中必須實(shí)時(shí)引起具有創(chuàng)新性的管理模式與人才，引起先進(jìn)管理模式及人才既可以及時(shí)給港口注入新的血液，同時(shí)還可以強(qiáng)化港口物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)行管理的優(yōu)化創(chuàng)新，從而提升珠三角港口的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力，運(yùn)營管理能力及資質(zhì)水平[4]，這樣可以有效提升珠三角港口的核心競爭力，對促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展具有積極意義。

4總結(jié)

總的來說，珠三角港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了一個(gè)具有不確定性、開放性、非線性及高度復(fù)雜性的社會系統(tǒng)，兩者內(nèi)部功能及結(jié)構(gòu)等諸多要素相互影響相互制約，同時(shí)也相互作用。要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動發(fā)展，保障兩者在發(fā)展過程中的和諧性與融洽性，在發(fā)展過程中應(yīng)強(qiáng)化港口合作，充分發(fā)揮港口所具有的功能優(yōu)勢及資源優(yōu)勢，強(qiáng)化港口物流服務(wù)功能，并大力推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而形成良性的區(qū)域港口集群，拉動珠三角港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同繁榮。

作者:葉桂鳳單位:惠州市技師學(xué)院

區(qū)域物流論文:剖析物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域壯大研究論文

[摘要]本文從不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動特點(diǎn)出發(fā),通過探究產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流業(yè)的相互作用機(jī)制,以物流組織整合方式、物流企業(yè)經(jīng)營方式、物流合作治理方式、空間布局四方面為切入點(diǎn),探尋產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流發(fā)展模式。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè);產(chǎn)業(yè)集群區(qū);發(fā)展模式

1現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機(jī)制對于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊(yùn)含著一個(gè)大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運(yùn)作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點(diǎn)。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點(diǎn),決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨(dú)特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運(yùn)作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的作用表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:物流對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競爭力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個(gè)明顯的優(yōu)勢:一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競爭力產(chǎn)生積極作用。

1.2產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點(diǎn)分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點(diǎn)為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)或幾個(gè)“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點(diǎn)為:具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。

③衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動特點(diǎn)為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機(jī)理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運(yùn)作方式,它是對整個(gè)區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營分析。物流經(jīng)營方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個(gè)成功的經(jīng)營方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點(diǎn)與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營模式對于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實(shí)現(xiàn),使用于非專用性交易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關(guān)系治理機(jī)制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運(yùn)用科層機(jī)制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機(jī)理及物流活動特點(diǎn)的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點(diǎn),主要整合的重點(diǎn)是采購物流和分銷物流。

①物流基地組織整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強(qiáng)地緣性和親緣性的特點(diǎn)以及集群在原料或配件的采購、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實(shí)現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重?cái)D壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營方式具有較為普遍的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點(diǎn)主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時(shí),該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個(gè)獨(dú)立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機(jī)構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶,為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對準(zhǔn)時(shí)化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個(gè)區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)—物流中心—配送中心”三級物流體系,以準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。

2.3外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動還不是很顯著的時(shí)候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競爭力的支點(diǎn)。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

針對該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向型特點(diǎn),物流企業(yè)應(yīng)利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實(shí)現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

區(qū)域物流論文:區(qū)域物流規(guī)劃問題剖析論文

內(nèi)容摘要：區(qū)域物流作為具有發(fā)展?jié)摿Φ耐七M(jìn)型服務(wù)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其發(fā)展水平的高低是評價(jià)一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域綜合實(shí)力和現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志，正成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。本文在《湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》課題研究的基礎(chǔ)上，就區(qū)域物流規(guī)劃的程序、方法、內(nèi)容及應(yīng)注意的問題進(jìn)行了理論上的探討。

關(guān)鍵詞：物流規(guī)劃區(qū)域物流現(xiàn)代物流

區(qū)域物流規(guī)劃的程序

制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術(shù)路線：首先對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運(yùn)用現(xiàn)狀分析、實(shí)證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標(biāo)的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預(yù)測相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設(shè)中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。本著理論聯(lián)系實(shí)際的精神和實(shí)事求是的原則，通過向有關(guān)單位反復(fù)征求意見和進(jìn)行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實(shí)可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。

區(qū)域物流規(guī)劃方法

區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析

區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性分析可從以下兩方面進(jìn)行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢以及未來發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行定性分析。

區(qū)域物流的市場需求量定量分析

通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來的投資項(xiàng)目，定量分析社會對物流服務(wù)的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實(shí)物量方面，可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，對物流中的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預(yù)測；二是在價(jià)值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長中的貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行定量分析，為政府對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位提供決策依據(jù)。

區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容

區(qū)域物流空間布局規(guī)劃

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市——物流園區(qū)——專業(yè)物流中心”構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會化物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是指可實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)、以存儲配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實(shí)現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時(shí)具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場等進(jìn)行建設(shè)。

在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部活動的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域物流服務(wù)體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點(diǎn)對物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務(wù)功能、配套服務(wù)功能）進(jìn)行定位。

區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺需要從以下三方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的。

區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃

物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺包括4層體系結(jié)構(gòu)：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對其他三個(gè)系統(tǒng)提供信息支持。

區(qū)域物流信息平臺涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個(gè)物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進(jìn)行的，物流信息平臺必須實(shí)現(xiàn)大跨度的信息實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對已有的功能單一的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)；應(yīng)充分考慮物流信息平臺與其他相關(guān)行業(yè)的接口，保障平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務(wù)服務(wù)，減少傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設(shè)計(jì)，使平臺各分割部分有相對獨(dú)立性和較強(qiáng)的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴(kuò)充各模塊并深度開發(fā)。

區(qū)域物流政策平臺規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、工商、稅務(wù)、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個(gè)部門。由于經(jīng)濟(jì)體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場管理（準(zhǔn)入、運(yùn)作、監(jiān)管）、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個(gè)新的管理部門，而是相關(guān)部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。物流政策平臺規(guī)劃的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，切實(shí)保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃

貨主物流企業(yè)規(guī)劃選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)規(guī)劃選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設(shè)市場化、規(guī)范化、社會化的物流基礎(chǔ)服務(wù)運(yùn)營商。

物流信息技術(shù)企業(yè)規(guī)劃選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵(lì)物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。

物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和市場擴(kuò)展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。

第三方物流企業(yè)規(guī)劃選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。

區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項(xiàng)

明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位

區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進(jìn)行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場競爭力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。

結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和特點(diǎn)總體規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段后才會迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作支撐。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的市場主要來自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對物流服務(wù)的需求，如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)及其對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射力和影響力。

與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接

區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點(diǎn)和通道的重新布局和建設(shè)問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關(guān)，二者必須緊密銜接、相互結(jié)合。同時(shí)，物流作為一種服務(wù)，必須考慮其服務(wù)對象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務(wù)對象的區(qū)域內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對物流服務(wù)的需求內(nèi)容和規(guī)模。

突出政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和推進(jìn)作用

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，政府應(yīng)處理好區(qū)域內(nèi)物流需求和供給的關(guān)系、物流存量與增量的關(guān)系、物流外部資源與物流內(nèi)在要素的關(guān)系，加強(qiáng)對現(xiàn)代物流發(fā)展具有重要影響的政府管理部門、各類企業(yè)等之間的協(xié)調(diào)，通過調(diào)整和制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策及措施，通過對現(xiàn)代物流的綜合管理和宏觀指導(dǎo)，使現(xiàn)代物流的宏觀運(yùn)行能高度協(xié)調(diào)，使微觀企業(yè)物流管理能積極跟進(jìn)，以便在不同領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用和營造良好的系統(tǒng)環(huán)境。公務(wù)員之家

科學(xué)規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)

物流結(jié)點(diǎn)包括物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、城市配送中心等。政府在對物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該首先考慮鐵路、公路、水路和航空等交通干線和樞紐的規(guī)劃建設(shè)，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，并根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃，主要考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展。同時(shí)要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力，以及周邊地區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的分布和規(guī)劃情況，避免出現(xiàn)物流結(jié)點(diǎn)分布過密或物流結(jié)點(diǎn)作用不大的情況，從而影響整體的物流效果。

區(qū)域物流論文:區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究分析論文

摘要:在對物流能力的涵義進(jìn)行界定的基礎(chǔ)上,初步探討了區(qū)域物流能力的涵義及其構(gòu)成要素。通過從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個(gè)方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);區(qū)域物流能力

0引言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和合作已成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn),使物流活動變得日益頻繁。如何構(gòu)建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。區(qū)域物流體系的構(gòu)建是一個(gè)極其復(fù)雜的問題,涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺以及物流政策平臺的規(guī)劃和建設(shè)[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導(dǎo)向,以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)前以及未來的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系,是非常必要的。

1區(qū)域物流能力概述

1.1物流能力的涵義

物流能力是指某特定的物流系統(tǒng),從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中,在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付性等方面的綜合反映,也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對物流運(yùn)作過程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設(shè)施設(shè)備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運(yùn)作能力,它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。

1.2區(qū)域物流能力

區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動,包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實(shí)體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應(yīng)者到需求者的物品運(yùn)輸和集散一體化的過程,目的是運(yùn)用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問題,實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的化。

區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內(nèi)的物流部門為本轄區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要提供物流支撐和服務(wù)的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看,區(qū)域物流能力有兩個(gè)方面屬性,一是區(qū)域物流的需求能力,一是區(qū)域物流服務(wù)的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu)決定了區(qū)域物流服務(wù)能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu),區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模[6]。

1.3區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素

從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力,也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力,以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力[2]。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運(yùn)作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領(lǐng)域的反映,更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體性運(yùn)作。站在區(qū)域范圍的高度,區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)能力、區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力構(gòu)成。

1.3.1區(qū)域物流要素能力

區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)以及物流設(shè)備等。

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施是為服務(wù)供應(yīng)鏈整體功能和具體環(huán)節(jié),滿足物流組織與管理需要,具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱,由各類物流通道和結(jié)點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合配置而成[8]。

(2)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)通過物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素的合理組合與高效利用,加速了物流企業(yè)經(jīng)營和管理方式的變革,在物流管理決策、管理組織結(jié)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作方式等方面起到了重大的改革和促進(jìn)作用。

(3)物流設(shè)備

物流設(shè)備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動化作業(yè)設(shè)備、流體加工設(shè)備、信息處理設(shè)備以及其他設(shè)備。在區(qū)域物流中,存在著多種運(yùn)輸方式的交叉作業(yè),物流設(shè)備的兼容度、標(biāo)準(zhǔn)化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。

1.3.2區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力

區(qū)域物流服務(wù)的提供最終落實(shí)在具體的物流企業(yè)、物流結(jié)點(diǎn)及供應(yīng)鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)提供者的經(jīng)營服務(wù)能力。區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力是指物流服務(wù)提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎(chǔ)上通過先進(jìn)的管理思想、技術(shù)和方法,采用物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等手段,優(yōu)化配置物流資源,為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力。它可以通過物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、各種類型的運(yùn)輸、倉庫和堆場儲存能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和服務(wù)水平、對客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。公務(wù)員之家

3.3區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力

區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力就是指對區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經(jīng)營服務(wù)能力,以及物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào),以追求區(qū)域物流的合理化,協(xié)調(diào)企業(yè)物流與區(qū)域物流,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。

2區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是互相依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導(dǎo)力量之一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動力。

2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。從這個(gè)角度來說,現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。基于增長極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃的核心是重點(diǎn)對區(qū)域物流增長極的物流資源進(jìn)行配置。對區(qū)域物流增長極的選擇一般依據(jù)區(qū)域物流現(xiàn)狀,選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的區(qū)域,或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據(jù)條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長極中規(guī)劃建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,重點(diǎn)規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結(jié)點(diǎn)以及主干通道和次干通道,構(gòu)筑起一個(gè)主次分明、重點(diǎn)明確的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺,并借助物流增長極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)來推動區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。

2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關(guān)系

隨著交通行業(yè)投資I的增長,物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢;物流能力投資彈性隨時(shí)間t呈下降趨勢;物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長,建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流能力重要的組成部分,但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),在物流投資彈性隨交通投資的增長呈下降的趨勢的前提下,我們必須立足于國家宏觀經(jīng)濟(jì)條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀,在對區(qū)域物流需求的進(jìn)行分析預(yù)測的基礎(chǔ)上對區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺進(jìn)行規(guī)劃,充分整合區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源并對需要建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行立項(xiàng)投資。

2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關(guān)系

區(qū)域物流需求是指區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所需要的物流相關(guān)活動。它是一種派生需求,主要來自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對物流服務(wù)的需求,如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí),一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)支持。對于物流需求的分析,主要基于城市的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的預(yù)測。城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調(diào)整,將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保障物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的質(zhì)量,才能保障區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。

3結(jié)論

通過區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的分析,可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)適應(yīng)、適當(dāng)超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從而起到促進(jìn)拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費(fèi)。然而目前對于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入,關(guān)于物流能力的概念,物流能力的構(gòu)成要素、度量方法、評價(jià)指標(biāo)等都還沒有統(tǒng)一的界定。對物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面,未能從更高層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。這一系列的問題都可能造成對區(qū)域物流能力規(guī)劃預(yù)測的偏差,而導(dǎo)致區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不協(xié)調(diào)發(fā)展。它急需做進(jìn)一步定量研究。

區(qū)域物流論文:現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討論文

摘要本文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與交易費(fèi)用理論分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的相互關(guān)系。認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，區(qū)域中的企業(yè)對利潤和核心競爭能力的追求，以及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式，促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。

關(guān)鍵詞區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域市場現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

及時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，及時(shí)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由及時(shí)產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，較高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個(gè)大國，國土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。公務(wù)員之家

及時(shí)，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》中說明，在中國有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重較大。從市場運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和保障，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會主義行為，這使得交易雙方機(jī)會主義交易費(fèi)用有望控制在低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個(gè)角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

第三，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。現(xiàn)代物流對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對城市環(huán)境的種種不利影響。

區(qū)域物流論文:物流成本區(qū)域差異分析論文

一、宏觀視角下我國物流成本的動態(tài)變化

社會物流總成本占GDP的比重是指一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的費(fèi)用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。

從國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于組織實(shí)施<社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)>的通知》([2004]2409號)中可以看到關(guān)于社會物流成本的指標(biāo)和計(jì)算方法。計(jì)算公式為：

社會物流總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+保管費(fèi)用+管理費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用=鐵路運(yùn)費(fèi)+公路運(yùn)費(fèi)+水上運(yùn)費(fèi)+航空運(yùn)費(fèi)+管道運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)費(fèi)

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計(jì)年鑒》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元左右的社會經(jīng)濟(jì)效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個(gè)百分點(diǎn)，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會物流總費(fèi)用38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)；物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

二、我國物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國的經(jīng)濟(jì)區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個(gè)省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個(gè)省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個(gè)省、市、自治區(qū)。東部又可進(jìn)一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達(dá)到40%以上。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，各地對物流業(yè)務(wù)的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。

2.區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長三角，珠三角和京津冀三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動作用。長三角是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟(jì)的高速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方較大的和現(xiàn)代化程度較高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長的區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國平均水平有較大差距。

3.區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長25.1%，占全國社會物流總額的比重高達(dá)86.7%。這個(gè)調(diào)查將成為我們對區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。

我們要構(gòu)造的及時(shí)個(gè)指標(biāo)是：GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從及時(shí)個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個(gè)指標(biāo)是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第二個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第三個(gè)指標(biāo)是：貨物周轉(zhuǎn)量/GDP，顯然這個(gè)指標(biāo)在通常意義下數(shù)值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

這個(gè)結(jié)果直接排序?qū)⑵x現(xiàn)實(shí)，這個(gè)指標(biāo)在說明物流效率時(shí)，也許應(yīng)該有一個(gè)分界值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在達(dá)到某一個(gè)水平時(shí)，該數(shù)值越小越好；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低時(shí)，該指標(biāo)數(shù)值低，反而說明物流水平低、市場水平低。

我們要構(gòu)造的第四個(gè)指標(biāo)是：運(yùn)輸線路里程/GDP。顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越小，說明物流效率越高，鐵路和公路的利用效率高，物流成本就低。

利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

第四個(gè)指標(biāo)反映了東部地區(qū)的鐵路和公路的充分利用率很高，而中西部的交通路線利用率則比東部地區(qū)低很多。而東部沿海地區(qū)又有水路可以利用，港口已經(jīng)成為東部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的工具。

三、物流成本區(qū)域化差異的原因與發(fā)展對策

(一)原因

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將最終決定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，也是區(qū)域物流發(fā)展的源動力。很明顯，我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度有很大差別。靠近東部沿海的地區(qū)，由于其地理優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)發(fā)展的程度要高于中部和西部地區(qū)。中西部地區(qū)物流半徑過大，運(yùn)行成本高，同時(shí)又存在缺乏規(guī)模和成本優(yōu)勢的問題。

2.流通業(yè)的差距。流通業(yè)在物流發(fā)展中有著舉足輕重的作用，但是，我國各地區(qū)流通業(yè)的發(fā)展有著很大的差別從而對各地的物流發(fā)展產(chǎn)生影響。從交易市場來看，東、中、西部發(fā)展不均衡現(xiàn)象很明顯，東部地區(qū)商品交易成交額占全國的79.2%，而中部和西部分別僅占13.1%和7.1%。

3.基礎(chǔ)設(shè)施的差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的好壞，直接影響著產(chǎn)品在路上的流通時(shí)間長短，從而影響著物流成本。據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會的調(diào)查，在高速公路方面，西南地區(qū)每公里造價(jià)一般在8千萬元左右，而東部地區(qū)僅為3千萬元至4千萬元，因此西南地區(qū)的道路收費(fèi)一直高居不下。公路收費(fèi)極大地提高了中西部地區(qū)的全社會物流成本，而中部地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以農(nóng)產(chǎn)品、原材料、低加工度和低附加值產(chǎn)品為主，物流成本對利潤侵蝕嚴(yán)重。

(二)對策

1.發(fā)展區(qū)域物流。大力發(fā)展區(qū)域物流，能對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起到極大的支撐作用。東部應(yīng)充分發(fā)揮空地、海運(yùn)優(yōu)勢，以及先進(jìn)的物流業(yè)管理理念與技術(shù)裝備；西部地區(qū)應(yīng)發(fā)揮口岸優(yōu)勢，大力發(fā)展對外貿(mào)易。西部與多個(gè)國家相接，正處于整個(gè)歐亞大陸中心，是連接海岸與內(nèi)陸地區(qū)的橋梁。中部地區(qū)要加強(qiáng)長江航運(yùn)以及公路、鐵路的建設(shè)。

2.發(fā)展第三方物流和第四方物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源完善解決問題，從而縮小各地區(qū)間的差別，使整個(gè)物流市場趨于完善化。

3.借助資本市場推動物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流巨大的發(fā)展空間和良好的發(fā)展前景，也吸引著上市公司的積極介入。迄今為止上市公司涉足物流行業(yè)超過了50家，主要集中在以公路、水運(yùn)、港口、空運(yùn)等主營業(yè)務(wù)為主的企業(yè)中。它們利用資金、技術(shù)、管理、設(shè)備等優(yōu)勢，積極拓展現(xiàn)代物流業(yè)，取得了明顯的成效。

[摘要]物流成本的差異是衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和競爭力水平的重要指標(biāo)之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對區(qū)域物流成本的衡量成為一個(gè)難題。本文著重對我國區(qū)域物流成本的衡量方法進(jìn)行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標(biāo)體系，并用該指標(biāo)體系對我國區(qū)域物流成本的差異進(jìn)行了計(jì)量和分析比較，進(jìn)而分析了我國區(qū)域物流發(fā)展差異的成因，提出了對策。

[關(guān)鍵詞]物流；成本；差異

區(qū)域物流論文:區(qū)域物流規(guī)劃理論試析論文

區(qū)域物流規(guī)劃的理論基礎(chǔ)

區(qū)域物流規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢,在掌握交通運(yùn)輸、倉儲等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉儲等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

(一)現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等全過程組合,強(qiáng)調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起,并通過功能之間的銜接,實(shí)現(xiàn)物流整體,強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。現(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機(jī)結(jié)合以滿足區(qū)域內(nèi)物流客戶價(jià)值較大化,必須在一定時(shí)間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時(shí)它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個(gè)企業(yè)降低成本、注重局部活動的化到追求綜合經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長極理論

增長極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出的。增長極理論認(rèn)為:一個(gè)國家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實(shí)中是不可能的,經(jīng)濟(jì)增長通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費(fèi)和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟(jì)活動在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時(shí)增長極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長極”、“產(chǎn)業(yè)增長極”和“城市增長極”的相互有機(jī)結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng);對重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長極核效應(yīng)”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個(gè)環(huán)境中,各個(gè)系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競爭的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體性功能就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個(gè)系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過程中審時(shí)度勢,創(chuàng)造條件,通過控制系統(tǒng)外部參量和加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同,強(qiáng)化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運(yùn)行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時(shí)空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營等問題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無必要規(guī)劃物流建設(shè)問題,它決定了該區(qū)域未來物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國家政策、總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。

其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會的社會型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉儲型物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營類型問題,即解決區(qū)域物流運(yùn)作模式問題。物流園區(qū)的運(yùn)營是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價(jià)、稅務(wù)等多個(gè)政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運(yùn)營可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前具代表性的經(jīng)營模式是日本的物流團(tuán)地和德國的貨運(yùn)中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給不同類型的物流協(xié)會,這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營,政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國貨運(yùn)中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區(qū)域物流經(jīng)營模式可以借鑒日本及德國模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個(gè)確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內(nèi)物流客戶一定滿意度前提下確定物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運(yùn)輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點(diǎn),組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時(shí)、低成本地將商品送達(dá)客戶。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性,比如地價(jià)區(qū)位、勞動力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運(yùn)輸成本,還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時(shí)間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量較大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運(yùn)輸費(fèi)用最小化為原則。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級別運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,保障港口、機(jī)場、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接,實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。區(qū)域物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對區(qū)域內(nèi)的機(jī)場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)物流通道暢通無阻。

3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作,因此需要對物流服務(wù)場所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點(diǎn),彼此有機(jī)結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得較大的競爭優(yōu)勢。信息流的本質(zhì)在于對物流需求、庫存、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺,建設(shè)良好的物流市場信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。

5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位,加強(qiáng)物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動規(guī)制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運(yùn)輸政策措施和物流相關(guān)專項(xiàng)政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點(diǎn)物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對較小,而貨運(yùn)型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計(jì)算用地量,因此對園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算。現(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運(yùn)輸、倉儲、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實(shí)與未來發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問題。在規(guī)劃時(shí),應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉儲、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。

(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評估

合理規(guī)劃后需要對物流園區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時(shí)序安排、開發(fā)項(xiàng)目籌劃及開發(fā)建設(shè)。但是在開發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運(yùn)作過程中,都應(yīng)基于戴明的PDCA模式、依照費(fèi)用效益分析法或環(huán)境評價(jià)結(jié)合的分析方法等對物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)和改進(jìn)。

內(nèi)容摘要:合理的區(qū)域物流規(guī)劃可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代物流理論、增長極理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論為指導(dǎo),在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、政策措施規(guī)劃等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流規(guī)劃理論規(guī)劃方法