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物流管理近期論文:案例教學物流管理論文
1物流管理教學是如何應用案例教學法的
案例教學不管是對教師，還是對學生，都提出了更高的要求，教師和學生都要全身心的參與進來。從教師的角度來說，要做好準備工作，要從很多資料當中，選出具有談論價值的案例。從學生的角度來說，要進行預習，要分析和討論所提供的原始材料以及具體事實，并且進行總結，得出正確的結論。案例教學主要分為三個步驟，分別是引入案例、分析討論以及進行總結。
1.1引入案例
想要采用案例教學法，必須具備一個前提，那就是選擇合適的案例，案例選擇的好，學生才能有興趣參與進來，也才能實現(xiàn)教學效果。所以，選擇案例一定要認真仔細。教師要在課前準備階段，以教學目標為基礎，結合實際情況以及時代特征，完成相關資料的收集整理，在特殊情況下，還可以編寫教學案例，合理的進行設計。
1.2分析討論
討論案例通常會涉及到很多問題，分別是：案例最終要解決的問題、采取哪些方式來解決這些問題、依據(jù)什么作出最終決策、哪種決策是合理的、制定什么樣的實施策略、對整體進行評價。對于這個步驟，教師必須打造出一個適合討論的氛圍，可以讓學生很好的進行交流。營造活躍的課堂氣氛，調動學生的積極性，使更多的學生參與討論。為了確保談論順利進行，教師不應該隨意的參與討論，也不應該表現(xiàn)出一定的傾向性，而是鼓勵學生大膽發(fā)言，即使有些學生的觀點還不是很成熟，也不要立即糾正，防止損傷學生的積極性。如果討論出現(xiàn)暫時的停頓，教師要進行啟發(fā)，或者是采取提問的方式，或者是設置新的問題，或者是站在對立的角度發(fā)問，努力使發(fā)言不偏離主題。
2在物流管理教學當中應用案例教學，要注意的事項
2.1處理好理論教學和案例教學之間的關系
案例教學可以讓學生掌握行業(yè)知識，拓展了知識面，實踐能力也隨之加強，尤其是模擬實際情境，讓學生閱讀、分析、討論具體案例，幫助學生將理論和實際案例結合起來，使學生可以用自己掌握的相關知識妥善的解決在實際當中遇到的問題。而傳統(tǒng)的教學方式強調死記硬背理論知識，缺乏實際應用的能力。在這一點上，案例教學是進步的，當然，案例教學并不是的，它必須和傳統(tǒng)的授課方式結合起來，進行系統(tǒng)的理論學習，首先要讓學生具備了相關的理論知識才能繼續(xù)進行，學生只有掌握了物流管理的相關知識，才有可能對案例進行探討。
2.2建設以及完善案例庫
對于物流管理案例教學來說，較大的阻礙就是缺少案例，很多教師愿意選擇案例教學，但是卻沒有合適的案例，現(xiàn)階段亟待解決的問題就是創(chuàng)建物流管理案例庫。這是一項艱巨的任務，并不是幾個教師就可以實現(xiàn)的，而是需要很多人的加入。但是在實際當中，教學績效考核體制還不是很完善，案例比較復雜，而教師缺乏物流管理的經驗，一般的教師是不具備編寫高水平案例的能力的。所以，各個院校要大力支持，把建設案例庫劃入到教學考核當中，在教師實踐能力培訓方面加大力度，將產學研結合起來，方便教師們參與企業(yè)的經營管理，此外，還要提供資金上的支持，讓教師更好的研究案例。
3案例教學對物流管理的影響
3.1可以擴展教學模式
傳統(tǒng)教學的核心是教材以及教師，強調的是書本里面的知識和原理，只關注學生掌握了哪些知識，卻忽略了開發(fā)學生的學習潛能，造成理論不能聯(lián)系實際。但是案例教學卻很重視學生的主觀能動性以及主體地位，幫助學生正確的分析案例，運用掌握的知識解決現(xiàn)實的問題，在整個過程當中，學生要明白如何收集信息和資料，并且對資料進行分析，這可以深化學生的思維，在找到最合理的解決辦法的同時，養(yǎng)成創(chuàng)造性的思維。
3.2可以幫助學生將理論應用于實踐
物流管理這門學科綜合性很強，可以通過分析案例，來了解其中所包含的理論知識，這樣，學生就可以較快的理解并且掌握這些理論知識，將理論應用于實踐，實現(xiàn)教學目的。
作者：張超 單位：南陽農業(yè)職業(yè)學院經濟管理系
物流管理近期論文:一體化工學結合教學物流管理論文
1目前高職院校物流管理專業(yè)教學存在的問題
1.1目標定位不明確，教學內容不完善
物流管理專業(yè)屬于新興熱門專業(yè)，一些學校為了擴招、抓住發(fā)展機遇而開設此專業(yè)。而在物流管理專業(yè)開設過程中，學校并沒有對市場、社會進行充分調研、論證，專業(yè)培養(yǎng)方案制訂缺乏科學依據(jù)，從而存在教學目標、專業(yè)培養(yǎng)目標不明確、課程體系不科學、實踐教學內容不符合專業(yè)發(fā)展需求等問題，從而導致學生技能水平、知識結構不能滿足市場需求。同時，在實踐教學中，一般實踐教學包括校內實訓、畢業(yè)設計、認識實習、校外實習等環(huán)節(jié)，但在具體教學中，高職院校存在實踐教學流于形式、實踐教學內容體系設計不合理、實踐課程安排不科學等問題。例如，校內實訓教學中，實訓與理論課相脫離，多在理論課結束后安排2周左右的實訓，且實訓形式多是在機房中簡單操作演示物流軟件，實際動手操作能力得不到培養(yǎng)。此外，高職院校缺少與企業(yè)的合作，畢業(yè)崗位實習多是學生自己聯(lián)系單位、自主實習，實習不統(tǒng)一、缺乏教師跟蹤指導，學生不能很好得從實習中補充知識，實習效果差。
1.2實踐教學管理不到位，教學保障不足
在實踐教學中，項目管理至關重要，通過項目管理豐富實踐內容、制定實踐標準。但是，目前許多高職院校沒有設置專門的實踐實訓項目管理負責機構，不能及時調研市場、社會，不利于與企業(yè)良好合作關系的建立，且校內外實訓基地管理制度缺失。例如，在具體的實訓項目中，在學生實訓前，高職院校沒有結合學生情況及合作企業(yè)、實訓項目制定可操作性強、任務明確的任務書，學生實訓指導性不足。同時，在實訓開展過程中，沒有及時與學生、與實訓負責人溝通，不能了解學生實訓情況，不能及時給予學生指導。在實訓完成后，實訓評價流于形式，實訓考評缺乏依據(jù)，無法對以后實踐教學提供參考。此外，在高職院校實踐教學設施投入方面，多數(shù)院校資金投入不足，沒有建設專門的與實踐、實訓相配套的硬軟件設備，如校內實訓基地主要是簡單的軟件模擬，校外實訓應用模式單一，基地參差不齊，為學生提供的動手操作機會少。
2利用“一體化”工學結合教學模式開展物理管理專業(yè)教學
2.1轉變教學觀念，重構課程結構
在高職院校物流管理專業(yè)教學中，實現(xiàn)“一體化”工學結合教學，首先需要教師、正確認識“一體化”工學結合教學內涵、意義，從而轉變傳統(tǒng)的教學觀念、轉變教學行為。教師應認識到學生是“一體化”工學結合教學主體，而教師是教學的引導者，引導學生學習、工作。同時，教師還應認識到工學結合不是簡單的“學”多少學時、“工”多少學時，而是兩者的相互融合，應根據(jù)具體教學情況合理調整兩者比例，確定何時學、何時工。其次，根據(jù)教學目標、學生需求，以課程整體性、實用性為原則，結合服務的經濟區(qū)域、學科的內在邏輯重構課程結構，盡可能避免課程內容重復，同一規(guī)劃教學環(huán)節(jié)。例如，一般情況下，可將物流管理專業(yè)教學分為三個階段，即及時、二學期為及時階段，第三、四、五學期為第二階段，第六學期為第三階段。其中，及時階段主要開設理論課程，實踐穿插的理論教學中，以基本素質課程學習為主;第二階段等量設置實踐課程，而第三階段學生進行企業(yè)。
2.2完善實踐教學體系，豐富教學體系內容
物流管理專業(yè)實踐教學體系的基礎是人才培養(yǎng)，要素是能力、知識、素質。同時，實踐教學體系教學環(huán)境包括課堂實訓教學環(huán)境、校內實訓教學環(huán)境、校外實訓教學環(huán)境。其中，教學組織的基本方式是課堂教學，教師施教、學生學習的主要場所是教室，因此，課堂教學環(huán)境建設至關重要，需要根據(jù)不同課型進行不同設計。例如，根據(jù)不同課型通過案例分析、角色扮演、項目設計、分組討論等方式開展教學，利用角色道具、多媒體的模擬工作場景，營造真實的職業(yè)氛圍，使學生更加真實的認識、了解職業(yè)工作，并通過合理教學環(huán)境設計，為學生提供一個輕松的學習環(huán)境，調動學生的課堂參與性，激發(fā)學生主動性，提高教學效率。此外，實踐教學體系內容主要包括教學目標、組織、內容、評價四方面，需要院校、教師結合人才培養(yǎng)目標、學生需求、市場需求確定教學目標，并設計理論課程、實訓課程、企業(yè)實訓內容等。而在實踐教學評價監(jiān)督體系方面，應組建專門的教學評價小組，開展定期的學生自評、學習指導老師評價、企業(yè)指導老師評價，動態(tài)了解學生，調整教學內容，提高學生綜合素質。
2.3加大實訓教學硬軟件設施投入，建設實訓基地
硬軟件設施是物流管理專業(yè)實訓課開展基礎保障，因此，在“一體化”工學結合教學開展中，院校應加大硬軟件設施采購資金投入，根據(jù)課程需求、專業(yè)發(fā)展需求配置硬件裝備、完善軟件系統(tǒng)功能，為實訓教學提供良好環(huán)境。例如，在校內實訓中心建設中，硬件系統(tǒng)建設主要內容包括配送中心作業(yè)、倉儲作業(yè)、物流信息技術等，從而實現(xiàn)貨位驗收、分配等。而實訓設備主要包括傳送設備、托盤貨架、超市貨架、輕型貨架等。軟件系統(tǒng)主要包括第三方物流模擬系統(tǒng)、國際貨代與報關管理系統(tǒng)、綜合運輸管理系統(tǒng)等。其中，第三方物流模擬系統(tǒng)需要符合國際慣例操作流程，而業(yè)務環(huán)節(jié)主要包括模擬倉儲、運輸、配送、客戶管理等。此外，在此基礎上，院校還應加強物流綜合實訓室、新建校內物流綜合實訓室、校外實訓基地建設。例如，在現(xiàn)有校內實訓室基礎上，院校整合物流運營中心，結合物流行業(yè)具體情況，搭建新的校內實訓平臺，開設TPL項目教學課程，更新電子商務等實訓室，確保學生實訓的高效開展。
3結束語
“一體化”工學結合教學模式是物流管理專業(yè)教學改革需要、經濟發(fā)展需要、人才培養(yǎng)需要。因此，在高職院校物理管理專業(yè)教學中，院校應加強實訓課開展，轉變教學觀念，重構課程結構，完善教學體系，提高教學效率，為社會培養(yǎng)高素質人才。
作者：戴海江 單位：惠州市技師學院
物流管理近期論文:體驗式教學物流管理論文
一、基于AHP評價物流管理體驗式教學方法步驟
(一)體驗式教學評價準則
1.興趣度大學專業(yè)知識往往由于其理論概念較多使許多學生感到枯燥無味，影響學習的興趣，而體驗式教學對傳統(tǒng)的灌輸式教學具有一定顛覆效果，學生教師對不同的體驗式教學方法體現(xiàn)的興趣度也有所不同。
2.素材收集容易度體驗式教學需要具備一定的可操作性，為了實現(xiàn)教學目標，讓學生充分體會物流管理的具體運營方式，需要收集一系列企業(yè)在實際工作中出現(xiàn)的各類實務素材，而許多素材的基礎資料是各類企業(yè)的核心數(shù)據(jù)，因此對課程需要的素材收集難易程度也是評價體驗式教學各類方法的重要指標。
3.獲取知識理解度體驗式教學的目的是讓學生在體驗各類物流管理流程中學到一定的物流知識，但是在不同的體驗式教學方法中，學生所面臨的教學環(huán)境、條件有所不同，對物流管理知識理解度存在難易。
4.擴展知識度當前物流管理所面對的是大數(shù)據(jù)云計算的宏觀管理環(huán)境，各種管理因素都在發(fā)生著根本性的改變。學生在體驗式教學中學習到物流管理知識必須要解決這些現(xiàn)實問題，因此擴展知識度也是評價各類體驗式教學方法的重要指標。
(二)體驗式教學方法選擇類型
體驗式教學方法在大學中有很多，目前物流管理專業(yè)所使用的法主要有策劃方案、案例分析、企業(yè)實習、沙盤實驗等。由于高校在物流管理教學時間、資金等方面的限制，因此需要對幾種體驗式教學方法進行評價與選擇，以在教學中有效的進行教學規(guī)劃。
(三)建立層次結構圖
為了選定最合適的體驗式教學方法，因此通過AHP可以將選擇評價指標與選擇方法對象建立模型。
(四)建立標度
由層次結構的準則層四個指標，需要分別對其進行量化評估，來確定我們所需要選擇的各類方案各自的權重以及得分，以最終確定需要選擇的體驗式教學模式。
二、結論
本文從興趣度、教學素材收集容易度、獲取知識理解度、知識擴展度等方面對高校物流管理專業(yè)的體驗式教學具體方法進行AHP定性定量評價，最終發(fā)現(xiàn)企業(yè)實習教學方法應首先選擇。這一方面是由于企業(yè)實習可以降低高校教學成本，另一方面也能夠使學生能夠最接近企業(yè)物流管理一線，深入學習了解物流管理知識。實際上，文中所說的幾種方法均為很好的體驗式教學方法，可以在教學中根據(jù)實際情況結合使用，本文只是從以上所述評價標準進行評價與排序，也說明了企業(yè)實習在物流管理體驗式教學中的重要性。
作者：梁琳娜 陸宇卓 單位：甘肅政法學院經濟管理學院
物流管理近期論文:高等職業(yè)院校物流管理論文
1高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)校內實訓項目開展存在的問題
1.1校內實訓項目以課內專項及單列專項實訓為主，缺乏綜合技能訓練
目前，不少高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)在理實一體化課程中開設有不少課內專項技能實訓項目，同時結合崗位操作技能要求還開設有不少教學計劃單列專項實訓項目。課內專項技能實訓項目的開展是基于崗位操作技能的培養(yǎng)，教學計劃單列專項實訓項目的開展多是以各種模擬軟件操作為主的針對某一學習領域的崗位技能訓練。這些校內實訓項目大多依據(jù)崗位技能要求設計，缺乏融合多崗位任務的綜合技能訓練，導致學生能夠獨立完成某些崗位操作，但接觸實際工作任務時卻不知道要如何入手。
1.2校內實訓項目強調技能訓練，缺乏引導學生對崗位技能的分析
物流管理專業(yè)校內實訓項目側重教會崗位操作，缺乏操作情境設計，學生雖能獨立操作，但經常出現(xiàn)對任務理解的偏差，無法領會該項工作在企業(yè)總體工作中的價值和意義。項目操作中缺乏引導學生將知識與技能融合進行操作分析，導致不少學生只是為了完成實訓任務而操作。如在一些仿真軟件實訓中，學生反映只是把軟件操作完成一遍，主要學會的是如何使用仿真軟件完成實訓任務，重操作輕分析的實訓使得實施過程忽視了理論知識與實踐操作的融會貫通。
1.3校內實訓項目教學方法單一，缺乏學生創(chuàng)造力的培養(yǎng)
物流管理專業(yè)校內實訓項目教學組織主要采用教師講解示范，學生動手學習的方式。教學重點是讓學生學會操作并完成實訓任務，由此導致不少學生實訓操作多是對教師示范的簡單重復，在新鮮感得到滿足后就感到索然無味。實訓中師生也缺乏更多的交流與互動，忽視對學生持續(xù)進行積極性、主動性、創(chuàng)造性的調動，學生難于主動結合知識與技能開展對問題的探究，對學生學習能力、創(chuàng)造能力的培養(yǎng)明顯不足。
1.4校內實訓項目設計不注重結合職業(yè)標準，缺乏規(guī)范的評價指標
不少物流管理專業(yè)校內實訓項目重操作流程設計，輕評價體系建立，不注重與相關行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準的結合，使得操作難以按照規(guī)范化的職業(yè)標準展開和評價。不少實訓項目有完整的操作流程設計，卻沒有完善規(guī)范的評價指標體系，更談不上按照職業(yè)標準要求進行操作評價。
1.5校內實訓項目教學時間不合理，缺乏對實訓項目的足夠重視
物流管理專業(yè)校內實訓項目的教學計劃安排優(yōu)先級通常低于理論教學，使得校內實訓項目被認為是理論教學的補充。如一些單列的仿真模擬實訓集中在每學期期末幾周時間內；一些課內簡單的物流設備操作所占課時更少，以滿足能夠學會基本操作為主。教學時間安排的不合理，導致校內實訓設備扎堆使用后便閑置，學生卻無法保障持續(xù)性的職業(yè)技能訓練。
2對高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)校內實訓項目開展存在問題的解決探析
2.1加強對校內實訓項目的重視，建立完善的校內實訓項目體系
物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應加強學校對校內實訓項目的重視，建立“課內動手學、單列實訓學、綜合實訓做”的校內實訓項目體系。首先，對所需時間不長的專項技能學習，可作為課內專項技能實訓項目在相應課程教學中完成，如條碼操作學習。其次，對操作所需時間較長、同時需連貫性操作的專業(yè)核心技能訓練，可通過教學計劃單列專項實訓項目完成，如物流仿真模擬軟件實訓。課內專項技能實訓項目與教學計劃單列專項實訓項目重點是培養(yǎng)學生各工作崗位核心操作能力。，設計實施專題綜合實訓項目來訓練學生的綜合操作能力、分析處理問題能力、學習能力。專題綜合實訓項目的設計實施是目前物流管理專業(yè)校內實踐性教學中尤其欠缺的部分。最終形成基礎技能學習、專業(yè)核心技能學習、綜合職業(yè)能力拓展學習三個層次的校內實訓項目體系。
2.2注重學生綜合職業(yè)素質培養(yǎng)，設計實施專題綜合實訓項目
專題綜合實訓項目是在課內專項技能實訓與教學計劃單列專項實訓的基礎上開展的對學生綜合能力拓展的訓練。專題綜合實訓項目開展前，學生對實訓過程中所需的核心知識及技能已經完成學習，由學生根據(jù)項目任務自主組建團隊，進行任務分工、任務分析、任務設計、任務執(zhí)行，由教師和項目團隊成員共同根據(jù)規(guī)范化的評價指標對完成情況進行分析評價。物流管理專業(yè)可結合校內實訓條件，梳理已有的校內實訓項目，結合專業(yè)定位設計開發(fā)專題綜合實訓項目，體現(xiàn)知識、技能、方法、態(tài)度在實際工作流程中的融合。如在全國范圍內已舉辦過多次的儲配方案設計與執(zhí)行物流技能大賽，不少院校有過參賽經驗，便于結合自身條件開發(fā)儲配方案設計與執(zhí)行專題綜合實訓。
2.3注重實訓項目操作競爭性設計，提升學生操作主動性
物流管理專業(yè)校內實訓項目的流程設計要體現(xiàn)出操作競爭性，吸引學生能夠主動為任務的完成進行問題的尋找、分析、解決，注重對學生主動性、創(chuàng)造性的調動。在實訓項目教學中，改變傳統(tǒng)的教學思維和方式，以任務驅動、操作背景分析、操作情境引導來開展教學，使學生在進行崗位技能學習的同時能夠理解技能的價值，真正用心做好每一項實踐操作。
2.4注重已有職業(yè)標準，建立規(guī)范的評價指標體系
物流管理專業(yè)校內實訓項目要結合行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準建立規(guī)范完善的質量控制評價指標體系，使得學生的操作有規(guī)可依，教師的評價合理規(guī)范，在提升項目操作規(guī)范性的同時也提升學生操作的趣味競爭性，注重實施過程與實施結果的雙重評價。
3結語
高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)的核心競爭力在于培養(yǎng)得到社會認可的高技能人才，既有別于普通高等院校學科性質的培養(yǎng)，也有別于企業(yè)的員工培訓。物流管理專業(yè)學生技能的培養(yǎng)，首先要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，包括專業(yè)知識和專業(yè)技能，其次是學生的職業(yè)素質和社會適應成長能力，這需要重視專業(yè)單項操作技能的培養(yǎng)和專業(yè)綜合操作技能的培養(yǎng)。
作者：單喆煜 單位：云南交通職業(yè)技術學院
物流管理近期論文:地方本科高校物流管理論文
1地方本科高校物流管理專業(yè)教師現(xiàn)狀分析
高校在引進人才時比較重視學歷、畢業(yè)院校、教育素養(yǎng)等因素，對于有實際操作經驗的人才有時會因達不到相關要求而被擋之門外。同時，高校也比較重視與認可教師系列的職稱評定、配套有相關的待遇。而對于如物流師等這樣的認證，有些高校并不給與相應的待遇政策。鑒于物流人才緊缺，很多企業(yè)對具備現(xiàn)代物流理念和管理能力的高素質管理人才求賢若渴，甚至可以開出年薪數(shù)十萬或上百萬。這在高校，是不可能有的待遇。對比之下，一些比較有能力的高職稱或高技能教師更容易跳槽到待遇更好的其它院校或是企業(yè)去，從而造成專業(yè)教師的流失。如何改變上述主客觀因素造成的現(xiàn)狀，在保障良好而穩(wěn)定的師資隊伍基礎上，通過科學改善教學方法和提升教學技能，培養(yǎng)出的物流管理專業(yè)人才，是地方本科高校需要著力解決的一個難題。
2提升物流管理專業(yè)教師教學技能的必要性
物流管理專業(yè)的課程和內容因系統(tǒng)性和實踐性較強的特點而有別于高校的一些傳統(tǒng)專業(yè)。對本專業(yè)教師來說，為地方培養(yǎng)有特色的本科層次物流管理人才，必須走既掌握物流理論知識、能進行理論教學，又熟悉地方特色，掌握技術的應用、能指導實踐教學的“雙師型”教師模式。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求教師要不斷接受物流管理新理念，提升教學技能，這對取得良好的教學效果，實現(xiàn)教學的創(chuàng)新，具有積極的作用。
2.1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設
物流教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業(yè)物流生產和管理過程，關注物流市場的需求狀況，找準專業(yè)培養(yǎng)方向，科學設置一套相對完整的物流課程知識結構體系。教學技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對性、實用性的基于企業(yè)生產運作過程的課程，在教學過程中注重培養(yǎng)學生的知識能力與社會實踐能力，讓專業(yè)的建設符合物流業(yè)發(fā)展的方向。
2.2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)
培養(yǎng)服務于地方物流業(yè)的高技術應用型管理人才，教師必須注重學生在知識、操作、實踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強實訓教學，通過自己的參與示范指導學生進行操作；指導學生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實習等，讓學生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領。
2.3利于物流管理專業(yè)教師的素質提升
目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導實訓，通過實訓和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設置和實踐教學創(chuàng)新等提出建設性意見，能引領專業(yè)的改革與建設。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應的職業(yè)素質。經常開展教研室活動，專業(yè)教師通過研討交流取長補短，進行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊伍整體素質。
3提升物流管理專業(yè)教師教學技能的措施
傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動手的實踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實訓（模擬仿真）、實習與見習（參觀企業(yè)、物流設施）；另外還會增設如學術講座（企業(yè)物流人士學術報告會）、研討會（與企業(yè)交流）、團隊合作項目訓練（課題研究）等。在教學過程中物流管理專業(yè)的教師教學技能主要體現(xiàn)在：教學分析上扎實的專業(yè)知識、教學設計上靈活有效的教學方法和手段、教學實施上良好的組織與協(xié)調能力、專業(yè)規(guī)劃與建設上不斷更新的社會實踐經驗、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。
3.1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團結合作
要成為一名的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業(yè)、熱愛物流管理這個專業(yè)，能耐心細致地將知識傳授給學生。現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團結協(xié)作精神，把相關課程有機結合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學生，形成良好的團隊協(xié)作氛圍。
3.2加強教育理論培養(yǎng)，不斷學習新技術
鼓勵與組織教師學習新的教育理念與技術，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉變。
（1）走出去，請進來。為提升專業(yè)教學技能水平，學校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓活動，內容涉及教學設計、教學組織、講解、演示及新興的微課教學等；也可以參加專業(yè)類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學習專業(yè)領域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進行國外訪學、培訓，學習國外先進教育理念與技術手段。舉辦校內外的物流經驗交流活動、專題學術講座等，把高校同行請進來相互學習交流，共同切磋與探討專業(yè)建設的問題，促進教學改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實踐領域專家請進來，共同探討教學改革與人才培養(yǎng)，可以把握人才市場的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學科前沿和行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實踐能力。
（2）充分利用信息技術、網絡平臺學習新技術。知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機會有限，不可能參加所有的培訓。但如果將培訓的內容放到專門的網絡上，教師就可以通過網絡平臺，實現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠程教育。利用網站平臺，教師們還可以相互交流，把自己的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進自己的教學。
（3）加強青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學水平。青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設中去。為促進其快速健康成長，學校可以采用雙導師制的培養(yǎng)方法：一個是本校教學一線多年的高級教師，從教學技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個是地方企業(yè)一線多年的工程技術人員或骨干業(yè)務人士，從實踐實戰(zhàn)方面分享經驗，實現(xiàn)教學工作與企業(yè)實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關理論和執(zhí)教水平上達不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對其進行崗前教育理論培訓，教學中的現(xiàn)代教育技術培訓，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點、學會運用高校教育的教學方法及教學技能，從而提高了教學水平。
3.3加強專業(yè)教師實踐技能的培訓，多崗位見習鍛煉
（1）建立校內實訓中心，促進高校間學習交流。各高校重點建設的物流實訓中心，是提供給師生技術培訓和實踐鍛煉的場所，如進行倉儲物流管理實訓，可以學習并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿易全仿真操作實訓中，可以掌握進出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓以及物流應用軟件的操作，以實踐代替理論學習，提高師生實踐能力和業(yè)務素質。高校間也可以加強交流、相互學習借鑒，完善校內實習實訓室的建設，避免無效投資和建設項目的不足。
（2）深入企業(yè)，加強實踐。如果說教師的理論提升在科研進修上，那么他們需要的實踐經驗，則應是在企業(yè)這個大課堂里。在教學與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實際生產活動，更新知識、提高自身的實踐教學技能。
（3）參觀學習。充分利用地方區(qū)域資源，高校可開展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產企業(yè)包裝生產線等參觀最現(xiàn)代、最科學的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓中心，到企業(yè)現(xiàn)場去觀摩真實的大型設備和工作環(huán)境就是好的選擇。教師把在參觀學習中了解到的近期物流科技發(fā)展動向，轉化成近期的教學內容，反饋回專業(yè)的建設，反饋回人才的培養(yǎng)。
（4）掛職鍛煉。專業(yè)教師到社會實踐中去學習、到企業(yè)里去鍛煉，將有機會接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進行實踐技能的培訓可分為兩種：一是到企業(yè)進行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業(yè)實務培訓可選擇倉儲公司，練習收發(fā)貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關內容，有些內容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產經營和管理活動中所得，培訓效果明顯。二是到企業(yè)進行中長期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術人員學習、向企業(yè)專家學習，觀察企業(yè)的微觀活動，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時在學校教學過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業(yè)達成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結構、積累經驗。教師在外訓中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動態(tài)、前沿的物流技術、未來的發(fā)展趨勢，在日后回歸的教學中能完整反饋給學生，有利于學生成長為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學生的就業(yè)能力。
3.4加強校企產學研合作，提高教師科研能力，以科研促進教改
學院應積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢，推進學校與物流企業(yè)的產學研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識教育與企業(yè)的生產、科研有機結合，帶領學生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識與實踐相結合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時也提供物流技術支持服務，共同解決地方企業(yè)生產中遇到的各種技術難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學生就業(yè)競爭力，促進學生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質員工打下堅實基礎，真正實現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進，教師與學生共同發(fā)展的多贏格局。
3.5練就雙師型技能
在經歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓、實習，到物流企業(yè)和物流相關工作單位掛職，在產學研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經歷，同時具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業(yè)資格認證（按資質相應認定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家的資格認證可以進一步提高各物流專業(yè)一線教師的實踐教學能力，加強“雙師型”師資隊伍的建設，真正做到“雙師合一”。
3.6建立物流教師績效考評體系
目前高校的績效考核、職稱評定指標還是倚重課堂教學工作量及科研情況，考評制度里對實踐能力方面涉及較少，教師的大多時間在被繁重的課堂教學與科研任務占用之下，也就不會主動去爭取外出實踐鍛煉的機會。為此，學校或二級學院的績效考評里，要增加如教師定期到企業(yè)實踐學習的時間或次數(shù)要求，考評其上報的實踐活動計劃方案、實踐業(yè)務進展與總結，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內容，并體現(xiàn)到職稱的評定上。這樣的導向作用，能積極鼓勵和推動專業(yè)教師走出高校走進企業(yè)，獲得相應實踐工作經歷，提高物流實踐操作技能。
4結束語
地方本科高校物流管理專業(yè)教育技能性和實用性的培養(yǎng)特征，要求物流專業(yè)教師將理論與實際結合，以學生為中心，以能力為目標，不斷探索本學科領域的新知識新動向，不斷提升教學技能，增強學生在課堂與實踐教學中的參與性、自主性、互動性，培養(yǎng)其學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力，完成好既定的人才培養(yǎng)目標，為現(xiàn)代物流產業(yè)輸送更多更的物流管理人才。
作者：黃智海 劉斌 單位：廣西師范學院
物流管理近期論文:頂崗實習教學物流管理論文
1高職物流管理專業(yè)頂崗實習現(xiàn)狀
1.1頂崗實習學生定位缺乏性
學生是整個頂崗實習過程中的主要參與者。對學生而言，通過企業(yè)頂崗實習既是自己對所學理論知識的總結和應用，又是進一步鍛煉和提高專業(yè)技能較為理想的環(huán)節(jié)。就當前我國職業(yè)教育而言，企業(yè)頂崗實習是“零距離”地實現(xiàn)了學生與員工對接、專業(yè)與產業(yè)對接、學校與企業(yè)對接的一種有效方式。但是，在物流管理專業(yè)學生的頂崗實習中卻出現(xiàn)了頂崗實習學生定位不太。及時，學生沒有適用“準員工”的角色。有較大一部分同學的思想還停留在“我是學生，我只是學生，我就是學生”的認識水平上，沒能真正地將自己由學生轉變?yōu)橐粋€“準員工”，由此必然出現(xiàn)很難全身心地投入的頂崗實習的工作中去的情況。第二，學生的工作態(tài)度不端正。正是因為受沒有進入“準員工”角色的影響，導致有些學生出現(xiàn)遲到、早退，甚至中途離崗等現(xiàn)象。在學校上課時，往往遲到、早退等只受到老師的批評教育，而在企業(yè)頂崗實習當中，諸如此類不遵守勞動紀律的現(xiàn)象對企業(yè)的生產和經營會帶來不利的連鎖反應，甚至會導致“蝴蝶效應”的出現(xiàn)。
1.2學生考核評價機制缺乏科學性
由于頂崗實習的時間是短暫的，頂崗實習的過程也是階段性的，學生在頂崗實習階段身負學生和“準員工”的雙重身份。“準員工”畢竟不是企業(yè)的正式員工，學生來企業(yè)頂崗實習不會長期、長久，影響到企業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)的人力資源部門或指導老師就做順手人情，在實習鑒定意見欄中都寫上好聽的話。學校把學生推向企業(yè)，校方指導老師由于沒全程參與學生的頂崗實習，便很難對學生作出客觀的考核評價。由此導致現(xiàn)有的考核機制不能科學、客觀、公正地考核、評價學生。企業(yè)方面往往以工作最終成果來簡單地評價學生，而學校老師的考核評價方法更單一，一般只是從學生撰寫的頂崗實習報告來考核學生。這樣很難對學生在頂崗實習過程中的事務分析能力、事務處理能力、應變能力、學習能力、人際交往能力、勞動紀律、團隊協(xié)作精神、工作過程進行科學、、客觀的考核評價。
2高職物流管理專業(yè)頂崗實習教學特征分析
在分析和總結當前物流管理專業(yè)在企業(yè)頂崗實習現(xiàn)狀的基礎上，充分利用湖南現(xiàn)代商務職教集團會員物流企業(yè)、長沙高新產業(yè)區(qū)麓谷工業(yè)園區(qū)相關企業(yè)的優(yōu)勢資源和在“專建委”的指導下有聲有色地開展物流管理專業(yè)頂崗實習。湖南商務職業(yè)技術學院自2007年開設物流管理專業(yè)以來就一直在探索校企合作、工學結合的人才培養(yǎng)模式。近10年來，學院先后與御家匯集團、湖南全州醫(yī)藥物流、紅星冷鏈、白沙物流、華瑞物流、中外運久凌物流公司、德班物流等企業(yè)開展深度合作，組織物流管理專業(yè)學生在上述公司的采購、倉儲、入庫、出庫、在庫、運輸、配送、跟單、信息處理等崗位開展頂崗實習。根據(jù)多年來的頂崗實訓情況，現(xiàn)將高職物流管理專業(yè)頂崗實習教學特征分析總結如下：
2.1雙主體開展頂崗實習教學活動，確保頂崗實習順利進行
頂崗實習的主要參與者和受益者是學生，是學生進企業(yè)到具體工作崗位開展獨立的實習操作的一種教學動。在組織學生實施頂崗實習過程中，為了確保頂崗實習‘7:生的生命財產安全、確保頂崗實習有效有序進行、確保頂崗實習的效果等，單靠校方、企業(yè)或雙方分段管理都無法有效解決此問題。因此，通常的做法是建立學校和企業(yè)雙主體管理模式，學校的指時老師、企業(yè)的在崗師傅全程參與學生的頂崗實習活動。學校和合作企業(yè)或頂崗實習基地建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，學校的專業(yè)老師與企業(yè)的在崗師傅同時接受學校和企業(yè)的共同管理、考核，建立人才共享共用的雙主體模式，確保頂崗實習的順利進行-從學生進企業(yè)定崗實訓開始一直到頂崗實習結朿，其中的各項任務安排、質量監(jiān)督、過程管理、考核評價都由學校和企業(yè)的指導老師共同完成。
2.2對接生產過程設置教學過程，構建人才培養(yǎng)新模式
職業(yè)院校培養(yǎng)的學生就是要面向職業(yè)，根據(jù)社會、企業(yè)需求來培養(yǎng)學生的專業(yè)技能和職業(yè)能力。學院在學生頂崗實習過程屮，根據(jù)不同合作企業(yè)的生產、流通實際情況，以生產過程為對象設置教學過程。把生產流程與人才培養(yǎng)方案結合起來，構建以頂崗實習為主導的人才培養(yǎng)新模式。
2.3對接職業(yè)標準設置課程內容，構建專業(yè)課程新體系
為了適應當前的高職教育需要，學院與企業(yè)指導老師一道開發(fā)實訓實習教材。理論課教材基本上做到夠用就行，專業(yè)實訓實習等實踐性很強的課程內容就根據(jù)各種不同崗位、不同職業(yè)能力需求，結合職業(yè)標準要求確定課程教學內容，并根據(jù)人才培養(yǎng)要求幵發(fā)一些新課程，構建專業(yè)課程新體系，
2.4緊貼崗位實際生產過程，改革教學方式和方法
實際生產過程和流程與學院傳統(tǒng)在教室或實驗實訓室上課還是有很大區(qū)別的，顯然傳統(tǒng)的教學方式和方法必然適應不了頂崗實七這種教學模式的需求。在教學過程中，通過多次的合作和磨合，在校企雙方深度合作的抽礎h改竿：教學力式和方法。根據(jù)不同的企業(yè)和崗位的實際情況，學院先后摸索和使用了啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學、項B教學、案例教學、場景教學、模擬教學等教學方式和方法，通過實踐丨正明取得r很好的效果。
作者：謝虎軍 單位：湖南商務職業(yè)技術學院
物流管理近期論文:情景教學物流管理論文
一、情景教學理論在高職物流管理專業(yè)建設中的應用
1.以物流管理活動情景為中心進行課程內容選擇，緊密聯(lián)系企業(yè)實踐
國際上的高職物流管理專業(yè)，往往設置二元制的模式進行情景化教學設計，在整個物流專業(yè)的教學活動中，學生的物流管理課程大部分時間，都在物流企業(yè)和國家職業(yè)學院的物流管理模擬中心進行實踐學習，整個教學活動就是以工作實踐為中心的。學生在進行了一段時間的物流理論知識學習之后，就被派遣進人國家物流模擬訓練中心進行物流管理實踐訓練。國家物流模擬訓練中心，會針對物流管理中的關鍵環(huán)節(jié)和問題多發(fā)環(huán)節(jié)，組織專場活動進行針對性訓練，讓學生學習的物流管理知識在模擬訓練中得到印證和夯實。模擬訓練營的物流管理訓練結束后，學生重新回到學校進行進一步的更深層次的理論知識學習，在這一學習階段學生就能夠結合模擬訓練中的實際，xt深層次的物流知識進行分析和解答，對物流管理實踐也有了深刻的認識。在這一學習階段結束后學生會被推薦進人物流企業(yè)進行實習和崗位培訓，這樣一個“學習一實踐一再學習一再實踐”的學習過程，讓學生對物流管理的理論知識、實踐知識和理論聯(lián)系實踐的能力都有了巨大的提升，能夠更好地適應當前快速發(fā)展的物流管理形式。
2.在高取物流管理教學中體現(xiàn)物流取業(yè)資格認證體系，重視情景教學
在英國，物流管理教育活動引人了社會化的ILT(英國皇家物流與運輸學會）物流管理認證體系。運用得到國際認可的物流管理規(guī)范體系，對國內的物流教育行業(yè)進行規(guī)范，這一體系最重要的考察方式，就是對物流管理人員實踐能力的考察。在該認證體系的四個級別中，每個級別都有專門的物流情景題，在考察認證中設置不同的物流管理情景，按照物流實踐工作標準來進行考核，這樣的社會化的物流管理考核標準對物流管理實踐能力的重視，客觀上推進了物流管理教學中情景教學的發(fā)展應用。
3.高取物流管理實踐性教學中引入第三方行業(yè)評價和考核，提高情景教學效果
在高職教育活動中，教學的目的往往就是要保障學生的就業(yè)能力，所以國際上很多高職院校的物流管理專業(yè)都在教學活動中，引人學校和學生之外的第三方來對教學活動進行指導和評價，物流企業(yè)就是很好的第三方參與者。物流企業(yè)從物流管理人員的需求實際出發(fā)，Xt高職院校的物流管理教學活動提出針對性建議，讓高職院校的物流管理教學活動更加符合物流企業(yè)的實際需要，并邀請物流企業(yè)對高職物流管理教學實踐進行評價，推薦學生進人物流企業(yè)進行實訓等，第三方的參與很大程度上解決了物流管理專業(yè)教學理論與實踐脫節(jié)的問題。
二、高職物流管理專業(yè)改善情景教學實踐的途徑
1.正確處理傳統(tǒng)教學法與情景教學之間的關系
興趣是好的老師，只有讓學生真正地對物流有了興趣，才能有意識地去了解物流。在教學活動中學生是教學活動的主體，是課堂教學的中心，在物流管理教學活動中也是如此，面對物流管理行業(yè)發(fā)展的新形勢、新要求，高職物流管理教育過程中應用情景教學法已成必然，但是情景教學法無論多么終歸也只是一種教學方法，是教師進行教學的手段之一，所以在物流管理教學中教師要對教學內容進行綜合分析，適合運用情景教學法進行教學的就要積極主動的應用，xt不適合情景教學的內容不能盲目使用。應該將傳統(tǒng)的教學法與情景教學法結合起來，利用高職課堂傳統(tǒng)的教學方法，進行學生物流管理基礎知識點和知識體系的教學。情景教學法則以職業(yè)素質分析為基礎，強調職業(yè)技能培養(yǎng)和職業(yè)道德的提高。教師在教學活動中要系統(tǒng)分析、靈活運用。
2.提高高取物流管理專業(yè)情景教學效果
情景教學作為物流管理教學的重要實現(xiàn)模式，是提高學生綜合物流管理能力的保障，所以高職院校在物流管理教學活動中，要積極強化情景教學的效果，情景教學效果提升的方式有兩種，一種是提高情景教學模式的廣度，一種是提高情景教學模式的深度，這兩種提升方式可以通過一種提升途徑來實現(xiàn)，那就是第三方企業(yè)在教學活動中的引人，物流管理企業(yè)在相應的高職物流管理院校的參與，基于物流管理實踐中出現(xiàn)的問題和顯示出的物流管理弱點，Xt高職院校的物流管理教育活動提出針對性的建議，高職院校可以借此保障物流管理教學活動進行的方向性，保障高職院校的物流管理教學始終適應物流管理行業(yè)的需要，始終走在物流管理觀念的前沿。同時推薦學生參與到物流管理的企業(yè)實踐中去，讓學生在物流管理的一線進行物流管理的經驗積累。
3.合理構建高取物流管理專業(yè)情景教學評價體系
教學評價體系是整個教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分。在教學活動中高校和教師是不可能憑借說教，提高學生的學習興趣和學習意識的，所以在教學活動中高職院校要建立健全教學評價體系，Xt教師的情景教學活動進行規(guī)范和評價，Xt學生參與情景教學活動的表現(xiàn)進行規(guī)范和評價，只有在科學合理的評價機制下，只有在情景教學評價體系的長效機制影響下，情景教學法才能真正深人到高職院校的教學活動中去，與高職院校的傳統(tǒng)教學方式結合起來，提高學生物流管理的綜合能力。在情景教學評價體系中，評價的標準應該從情境教學模式的教學目標出發(fā)，在評價活動中充分考慮到學生對不同物流管理情景的分析處理能力，將這一能力的考核評價作為主體，以評價體系的形式促進學生學習方式和學習方向的轉變，讓學生的物流管理綜合素質成為教學評價的目標，也成為學生物流管理學習的目標。
三、結論
情景教學法是高職物流管理專業(yè)面對國際物流管理新形勢，開發(fā)的創(chuàng)新型教學方式，經過教學實踐的檢驗，證明情景教學法是一種行之有效的，能夠極大提升高職院校學生物流管理綜合素質的教學方式，是面對物流管理現(xiàn)代化、面對物流管理未來的教學方法。
作者：朱麗娟 單位：大慶職業(yè)學院
物流管理近期論文:任務驅動教學物流管理論文
一、“任務”設計時目標要明確
教師應把握整體目標，然后要把整體目標變成小目標，而且要把每個小的目標化作成內容，進而變成一個個任務，任務設計又不能太難，要好操作，這樣每個任務完成之后進行匯總，整個任務也就水到渠成完成了。在“任務”設計之初，學生的認知水平可以由淺入深，避免在任務開始的時候不知如何操作下去。“任務”設計時也要考慮學生的接受能力和可能掌握的程度，“任務”設計要注意分散重點、難點，以“布置任務”的方式引入有關概念，展開教學內容，盡力體現(xiàn)以“學生為中心、教師為主導”的教學策略。學生進入學習情景后，剛開始的時候教師應該組織學生展開討論，使學生大致了解學習的目標和自己如何解決問題，要拿出自己的解決方案。在任務完成階段的過程，教師要明確自己的身份，要轉變觀念，不要急于回答同學們的提問，只是作為一個指導者，學生弄不太明白的地方教師要多給學生信心和鼓勵，讓每位學生大膽、主動、創(chuàng)新地完成任務。教師也要走進學生學習小組當中，及時為學生提供幫助，還要整體掌握學生完成任務的情況，如果有學生出現(xiàn)一些共性的問題，教師要及時提醒和指導，讓學生學習少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團隊協(xié)作，所以開展小組合作學習，有利于同學之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞，有利于撞出火花，讓學生的思想能夠更好地馳騁。要讓學生求同存異，發(fā)揮學生學習的積極性和主動性，創(chuàng)造性地思考問題，研究解決問題的辦法，每個學生都能樂于參與進來，學習的效率大為增強，同時也能帶動教師發(fā)散思維。合作學習讓教師抽離出來掌控整個課堂，能夠彌補教師考慮不到位的情況，這樣能夠提高課堂教學效果，教師不僅是教師，也是任務活動的推動者，會更好地發(fā)現(xiàn)問題，為以后的任務驅動教學做出有益的補充。知識能夠互補，技能也能夠互補，真正做到任務驅動教學做一體。我們教師在課改研究及實施過程中，是指導者，也是參與者，我們和同學們一起討論，一起出謀劃策，學生的學習效果更好，教師也積累了一些寶貴的經驗，自身素質也得到了有效地提高。通過課題研究，人才觀得到了教師們的一致認可，也大大改變了我們以前的教學模式，教師就是要走在課改的前列，成為新課改的推動者。同時在這其中，師生又較好地充實了物流管理的內涵和外延，使師生都受益。課題研究給學生創(chuàng)造了學習的新的機會，確定了明確的方向，培養(yǎng)了學生分析、解決問題的能力，讓學生轉變學習的態(tài)度和身份轉化，學生的心理層面會變得更加成熟。任務驅動教學的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用，也成全了教師和同學們，比試誰的基本功高，誰的素質更能達到新的要求。教師要想方設法創(chuàng)造條件讓學生參與進來，但不能較早地干預，否則學生又回到原來學習的老路上來。同時，教師還必須給足學生面子，提高他們會發(fā)現(xiàn)問題，也敢于提出問題的勇氣，讓學生回歸到學習的本質當中，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力、操作水平和自學的能力。
二、結語
不過在課改過程中也存在一些不足：學生的學習熱情雖然有所增強，但學習整體氛圍不強；學生學習小組學習效果存在著差距；對學生學習的評價難以把握；“知識與技能，過程與方法”的課程目標仍然未能很好地整合；課題組老師的經驗不足等。
作者：趙偉 單位：哈爾濱科學技術職業(yè)學院
物流管理近期論文:卷煙防碰撞物流管理論文
1RFID數(shù)據(jù)碰撞
標簽碰撞是指多個標簽同時發(fā)射無線信號所產生的信號沖突，會導致閱讀器無法識別標簽。根據(jù)標簽類型不同，標簽沖撞又分為有源RFID碰撞和無源RFID碰撞[5]。由于有源RFID系統(tǒng)受到了有源標簽的成本、體積及功耗的制約，不適合應用于物流管理中，因此無源標簽的防碰撞問題成為了研究重點。標簽本身功能較簡單、計算能力有限且不能互相通信，因此防碰撞技術主要涉及到無線電通信中的多路存取問題，一般有以下幾種[6]：空分多路法：在分離的空間范圍內進行多個目標的識別。這種方法是以犧牲硬件成本為代價的。頻分多路法：把傳輸信道分解成若干個不同載波頻率的子信道，各子信道之間有隔離區(qū)域，使得各路信號不會互相干擾。其缺點是各子信道必須有單獨的接收模塊，浪費頻譜資源，成本較高。時分多路法：將整個信道傳輸?shù)男畔澐譃槿舾蓵r隙，其特點是時隙分配固定，適用于數(shù)字信息的傳輸。碼分多路法：采用不分頻段傳輸，用編碼區(qū)分同時傳送的多路信息，能將不需要的無用信號丟棄，提取需要的有用信號。
2防碰撞算法
目前，無源RFID防碰撞的研究主要是基于時分多址的，分為概率性算法和確定性算法兩大類，概率性算法中具有代表性的是動態(tài)幀時隙ALOHA算法，確定性算法主要是二進制樹搜索算法。國內學者對這兩類算法進行了一定的改進研究，文獻[7]中郭志濤針對動態(tài)幀時隙ALOHA算法提出了改進方案，結合hash函數(shù)和三維估計方法將標簽分配到不同的時隙，估計標簽數(shù)并調整幀長為標簽數(shù)的1.7倍，以獲得好的識別效果；文獻[8]中袁正午等人提出了一種基于堆棧存儲的改進二進制搜索算法，通過對標簽進行預處理以及在閱讀器中設置堆棧，有效地減少碰撞算法中的識別次數(shù)和傳輸冗余信息；文獻[9]中高金輝通過設置堆棧和設置標簽內部休眠計數(shù)器來有效地提高RFID標簽識別效率。根據(jù)分析得知，ALOHA算法簡單，但識別碰撞的穩(wěn)定性相對較差，較高信道利用率不到50%，可以應用在對實時性要求不高、標簽數(shù)量較少的場合。二進制樹搜索算法相對較復雜，但標簽識別正確率較高，穩(wěn)定性強，在卷煙倉庫中標簽數(shù)量較多的情況下應優(yōu)先考慮這種算法，且算法實現(xiàn)目標主要是縮短標簽識別延遲時間和降低標簽碰撞率。
2.1算法改進思想
2.1.1盡可能減少標簽識別過程中的查詢次數(shù)。傳統(tǒng)二進制防碰撞算法中，閱讀器每次讀取一個電子標簽后，都會從根節(jié)點開始重新操作，即讀取標簽平均查詢次數(shù)與閱讀器范圍內電子標簽的數(shù)量有線性關系。為了盡可能減少查詢次數(shù)，可以使閱讀器返回父節(jié)點進行查詢，一定程度上可減少查詢次數(shù)。
2.1.2盡可能減少通信過程中傳輸?shù)男畔⒘俊ｉ喿x器在發(fā)出REQUEST命令后，有效范圍內所有的標簽都要做出應答。假設閱讀器在譯碼后得知有n位發(fā)生碰撞，即無法識別n個比特位信息，由于較高碰撞位之前的若干比特位總是固定的，下一次閱讀器發(fā)出REQUEST命令時只需發(fā)送較高碰撞位之前的信息以及發(fā)生的碰撞位置，電子標簽再次響應時也只需發(fā)送較高碰撞位后面的幾位信息，顯然可以有效減少閱讀器與標簽的通信量，提高識別速度。
2.2算法實現(xiàn)流程
改進后的二進制防碰撞算法的流程圖如圖1所示。下面通過一個具體的例子來說明改進算法識別一組標簽的過程。假設某讀寫器有效作用范圍內有6個件煙托盤，每個托盤上有一個RFID標簽，標簽ID號分別為：11000001、11010011、11001001、11010001、11000011、11011001。閱讀器發(fā)送請求指令REQUEST（11111111），要求6個標簽都作出響應，具體步驟如下：
（l）標簽1~6均響應閱讀器發(fā)出的請求指令REQUEST（11111111），將自身的ID號發(fā)送給閱讀器。經過曼徹斯特編碼譯碼得到110XX0X1，可以得到下一步的請求指令為REQUEST（00011010，0）。
（2）閱讀器發(fā)出REQUEST（00011010，0）指令，標簽鎖定自身ID號的第1、3、4位。鎖定位中較高位為0的標簽響應該指令，即標簽1、3、5響應，返回鎖定位中的剩余位：00、10、01，閱讀器解碼結果為OXX，得到下一步的請求指令為REQUEST（00）。
（3）閱讀器發(fā)出REQUEST（00）指令，標簽1、5響應，分別返回自身的ID號為O和1，閱讀器解碼結果為00X，于是得到下一步的請求指令為REQUEST（000）。
（4）閱讀器發(fā)出REQUEST（000）指令，標簽1作出響應，無碰撞發(fā)生，閱讀器發(fā)出SELECT和READ指令對標簽1進行讀寫操作，接著執(zhí)行SLEEP指令，使標簽1休眠。為減少查詢次數(shù)，采用后退策略從該節(jié)點的父節(jié)點得到下一步的請求指令為REQUEST（001）。
（5）閱讀器發(fā)出REQUEST（001）指令，標簽5作出響應，無碰撞發(fā)生，閱讀器完成對標簽5的讀寫后，同樣執(zhí)行SLEEP命令，使之休眠。接著采用后退策略得到下一步的請求指令為REQUEST（01）。
（6）閱讀器發(fā)出REQUEST（01）指令，標簽3作出響應，無碰撞發(fā)生，同理，該標簽完成讀寫后進入休眠狀態(tài)，并得到下一步的請求指令為REQUEST（1）。
（7）閱讀器發(fā)出REQUEST（1）指令后，標簽2、4、6作出響應，產生了碰撞。同上方法將該分支內所有產生碰撞的標簽都識別出來，識別先后順序為標簽4、標簽2、標簽6，至此，整個識別過程結束。
2.3算法分析
（1）假設讀寫器有效范圍內有N個標簽，采用傳統(tǒng)的二進制搜索算法，從N個標簽中識別出一個標簽所需要的平均查詢次數(shù)S為[10]：S（N）=log2N+1顯然如果有兩個以上甚至更多的標簽發(fā)生碰撞，則閱讀器重復詢問的次數(shù)將會增加很快，算法的性能也急劇下降。對于改進的二進制搜索算法，每次正確識別一個標簽后可得到下一次的REQUEST指令，大大地減少了識別過程中遍歷節(jié)點的數(shù)目，即減少了總的查詢次數(shù)，因此平均搜索次數(shù)S'為：S（'N）=2N－1由公式得知，改進的二進制防碰撞算法中，識別單個標簽平均只需要不到2次的查詢次數(shù)，利用后退思想降低了算法的時間復雜度，算法性能得到了很大的提高。
（2）假設標簽ID的長度為M，在傳統(tǒng)二進制搜索算法中，REQUEST請求命令必須發(fā)送標簽完整的序列號，即發(fā)送的二進制編碼長度L=M；在改進算法中，REQUEST命令中的參數(shù)是較高碰撞位，即每次發(fā)出的二進制編碼長度L'=log2M+1，顯然減少了閱讀器與標簽之間的通信量。綜上分析，改進后的二進制防碰撞算法在多標簽的密集環(huán)境下具有較高的識別效率，尤其適用于卷煙倉庫的物流管理系統(tǒng)，可大大提高件煙托盤的信息讀寫效率，最終有效提高卷煙倉儲物流、過程監(jiān)管的技術服務水平。
3結語
本文分析了卷煙物流管理系統(tǒng)中的射頻識別技術，研究了RFID系統(tǒng)中數(shù)據(jù)碰撞問題及其解決方法。為了得到更高的標簽識別效率，在原有二進制搜索算法的基礎上提出了一種改進算法，有效地減少了閱讀器與標簽之間的通信量，同時減少了閱讀器的查詢次數(shù)和時間延遲。在卷煙倉庫中多標簽密集的環(huán)境下，可大大提高件煙托盤的信息讀寫速度，使倉儲物流系統(tǒng)具有更強的穩(wěn)定性。
作者：楊斐 黃軍 陸垂偉 單位：湖北理工學院計算機學院 湖北省大冶市煙草專賣局
物流管理近期論文:人才培養(yǎng)下物流管理論文
一、社會對物流人才的需求情況
2012年，國家發(fā)展改革委等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》；2013年，國家發(fā)展改革等12部委聯(lián)合印發(fā)實施《物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。未來物流市場將出現(xiàn)結構性調整：一是國家明確提出優(yōu)先發(fā)展生產性服務業(yè)，特別提到促進物流配送、快遞業(yè)和網絡購物發(fā)展；二是城鎮(zhèn)化孕育物流商機；三是區(qū)域物流布局優(yōu)化；四是國際物流新優(yōu)勢。物流需求社會化與專業(yè)化的趨勢主要有：電子商務物流將成為增長最快的領域；農產品物流是最受關注的領域；大宗礦產品、重要工業(yè)品物流是比重較高的領域；供應鏈物流是發(fā)展?jié)摿^大的領域；社區(qū)物流服務將成為最活躍的領域；國際物流及保稅物流是整合提升的領域；冷鏈物流、應急物流、綠色物流提到議事日程。就河北省而言，全省物流業(yè)規(guī)模逐年壯大，2013年河北省物流業(yè)的增加值占GDP的8.52%；省級物流產業(yè)聚集區(qū)的建設，率先在全國推進；推進大宗商品平臺的建設，以促進物流一體化。河北省重點發(fā)展的物流為：港口物流、大宗商品物流、裝備制造物流、農產品物流、商貿物流、醫(yī)藥物流、快遞物流、綠色回收物流。
二、石家莊財經職業(yè)學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式
我校在調研北京沃爾瑪百貨有限公司、中外運北京久凌儲運有限公司、順豐速運河北分公司等企業(yè)以及物流相關行業(yè)協(xié)會、往屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布的基礎上，結合國家對高職高專人才培養(yǎng)目標的要求和河北物流發(fā)展的需要，立足“雙課堂，雙實境，校企聯(lián)動合作育人”的人才培養(yǎng)模式，構建以物流綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以“典型工作任務”為載體的專業(yè)課程體系；開發(fā)以工作過程為導向的品質核心課程。按照“校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通”的思想，加強校內外實訓基地內涵建設；以河北省物流企業(yè)為紐帶，拓展社會服務功能。
三、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式與社會需求的差異
首先，企業(yè)人才需求的預期、物流管理專業(yè)課程設置的結構、教師的教學手段與內容三者之間缺少必要的信息回路。基于反饋信息的人才需求情況、物流管理專業(yè)的院校特色及物流人才的培養(yǎng)目標就出現(xiàn)了諸如人才培養(yǎng)模式上的盲目跟風等現(xiàn)象，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)模式是在“校企合作”、“訂單培養(yǎng)”的基礎之上演變而來的，這不利于高職院校物流管理專業(yè)的定位和學生社會競爭力的提升。其次，物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)定位沒有結合院校自身的特色，沒有將我校的物流實訓室及物流實訓基地的優(yōu)勢發(fā)揮出來，在定位上沒有側重資源優(yōu)勢，物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標稍顯寬泛，無法更好的為區(qū)域物流產業(yè)集群服務。第三，高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)不能適應企業(yè)對物流管理人才綜合素養(yǎng)的變化，人才培養(yǎng)模式沒有體現(xiàn)企業(yè)對物流管理人才的團隊意識、溝通技能等綜合素質的要求，也沒有充分結合河北省及京津冀地區(qū)的物流發(fā)展趨勢，生產物流、國際物流、農產品物流等專業(yè)知識亦沒有得到體現(xiàn)。總之，市場需求是高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式制定的依據(jù)，人才培養(yǎng)要與社會、區(qū)域經濟發(fā)展緊密聯(lián)系，以滿足社會和區(qū)域經濟發(fā)展的人才需求和服務社會為目的。
作者：敦蕾 周智敏 單位：石家莊財經職業(yè)學院
物流管理近期論文:石油企業(yè)物流管理論文
一、基于供應鏈的石油企業(yè)物流管理
(一)石油企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構建
作為企業(yè)供應鏈管理的重要內容之一，石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系，各節(jié)點企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實行集成化管理，進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據(jù)需要設立配送中心，減少庫存，優(yōu)化運輸配送方案等。利用新的物流技術，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使之能夠快速、高效地保障油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購，儲存，加工制造，包裝，運輸?shù)戒N售，物流的管理貫穿于企業(yè)的整個生產活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心，管理好整個物流過程，能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業(yè)規(guī)模大，部門多，構建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應采取分層規(guī)劃和有序實施的策略。管理部門在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時，應采取集中統(tǒng)一管理，分類控制的方法，同時動態(tài)調整戰(zhàn)略。“集中統(tǒng)一管理”就是利用計算機技術，建立庫存信息庫，統(tǒng)一管理所有在庫物資。通過這種管理方式，能夠有效減少重復采購，充分提高倉儲設施的利用率。“分散控制”就是由各物資單位，根據(jù)業(yè)務的需要來執(zhí)行庫存的控制權。同時，石油企業(yè)還應建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度，如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。
(二)石油企業(yè)物流管理模式
石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因，存在著很多問題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業(yè)人才。構建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此，企業(yè)選擇什么樣的物流經營模式，來實現(xiàn)這個目標，尤為重要。根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。
1.物流自營方案。物流自營是指，在供應鏈系統(tǒng)中，核心企業(yè)利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業(yè)掌握主動權，做到和及時供貨，保障服務質量，在這種模式中，企業(yè)也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務，但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司，一般對物流的管理能力比較強。
2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中，企業(yè)以合同方式，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來統(tǒng)籌協(xié)調和完成。企業(yè)采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產投資、加速資本周轉。如果企業(yè)自身的物流技術手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業(yè)柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會失去對產品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產和收益分配的不確定性，增加企業(yè)的盈利風險，因此，國內企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動。常見的物流外包經營方式有外包全部或部分物流兩種。
3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網信息技術的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，企業(yè)在物流中，進行戰(zhàn)略性的合作，優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益，建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本，獲取規(guī)模經濟效益，又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對物流的管理能力比較強。常見的物流聯(lián)盟經營方式有以下幾種:
(1)水平一體化物流聯(lián)盟，即不同的企業(yè)用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸，其優(yōu)勢在于，通過企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經濟效益。
(2)垂直一體化物流聯(lián)盟，即企業(yè)和供貨商以及用戶建立合作關系，同時將他們納入管理范圍，對整個物流過程進行管理，從而形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。
(3)混合一體化物流聯(lián)盟，即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢商物流”，是指第四方專業(yè)的物流企業(yè)應用所擁有的物流知識和信息技術，對一個企業(yè)的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理，為企業(yè)物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進行總調度和集成，并使之能夠共享，以達到有效地利用社會資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業(yè)的物流經營模式可以單獨的選擇物流自營方案，或物流外包方案，或協(xié)作聯(lián)盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。
(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設
1.信息化建設。構建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，信息化是其著重點，石油企業(yè)物流管理要依靠計算機通信網絡技術，完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，建立物流配送系統(tǒng)，構建國內外的物流配送網絡，提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。
2.規(guī)范化和標準化建設。加強石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標準化建設，有助于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調運作，明確崗位職責，掌握信息，提高物流系統(tǒng)的科學管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大，要采取現(xiàn)代化的物流管理模式，利用計算機網絡技術，采用規(guī)范化管理和標準化的流程操作，來完善物流管理系統(tǒng)，提升管理效率和服務水平。
3.自動化建設。為提高勞動生產率，有效控制物流管理中出現(xiàn)的問題和差錯，石油企業(yè)可以加強物流管理的自動化建設，對物流管理信息進行實時采集和追蹤，提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現(xiàn)對物流管理的自動監(jiān)控，更好地提高物流運營效率。
二、結語
石油行業(yè)是一個特殊的能源行業(yè)，石油企業(yè)引入供應鏈管理思想，建成集勘探、生產加工、運輸、及銷售一體化的現(xiàn)代供應鏈管理體系，可以提高協(xié)同運作能力，控制物流成本，增加市場的反應能力，增加經濟效益，以應對越來越激烈的國際競爭。供應鏈管理能夠幫助石油企業(yè)重構業(yè)務流程，實現(xiàn)物流管理的集成化管理，優(yōu)化配置社會資源.
作者：蔣輝娟
物流管理近期論文:地方本科院校物流管理論文
一、地方本科院校物流管理專業(yè)實踐教學SWOT分析
1劣勢分析
1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實踐教學開展困難。一方面，地方高校服務地方和企業(yè)的能力有限；另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。
1.2核心競爭力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點高校的競爭中處于不利地位，學生素質有差距。同時和職業(yè)技術學院的學生相比，實踐能力又比較欠缺。所以在人才市場競爭中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競爭力。
1.3實踐師資隊伍缺乏。人才隊伍引進的重點是院校畢業(yè)的高學歷人才，注重科學研究水平忽視實踐水平。教師隊伍的培訓力度和針對性不夠，教學能力不能適應應用型人才培養(yǎng)要求，特別是實踐創(chuàng)新教學能力不足。另外由于政策的導向，教師自身普遍對實踐能力的提升不夠重視。
2機會分析
2.1高等教育得到廣泛關注。在當今知識經濟的大背景下和國家科教興國的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識到高等教育是地方經濟發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲蓄目的的及時位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。
2.2人才需求。隨著社會經濟的發(fā)展，對較高層次人才的需求越來越旺盛。事實證明，既有理論基礎又有較強實踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映專科生基礎太薄弱，素質亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應用性人才提供了市場需求。而且我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場需求旺盛。
3威脅分析
地方高校面臨來自多方面的威脅：重點院校、職業(yè)教育學院、同類院校等。地方高校不具備重點院校的“名牌效應”，也沒有職業(yè)學院的實踐條件，而層次相當?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因為多與重點大學辦學定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場對人才水平要求的提高，學生對教學質量的要求也越來越高，尤其是實踐教學方面。若不能滿足學生和市場的要求，就會失去市場競爭力。
二、策略分析及發(fā)展對策建議
地方高校應充分抓住發(fā)展機遇，利用自身優(yōu)勢，培育核心競爭力，進而形成品牌優(yōu)勢。地方高校品牌優(yōu)勢的形成必須立足地方、服務地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢，找準定位，確定學校發(fā)展和建設的重點，進一步凝練為地方服務的特色，形成品牌，從而提升學校綜合實力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領導小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強實踐教學基地建設，為應用型人才培養(yǎng)提供堅強保障。地方物流資源有限的情況下應積極開展和鄰近大城市資源的整合。強化實踐教學師資隊伍。完善人才引進機制，要把實踐經驗看作一項重要的條件。加強對現(xiàn)任教師的培訓，強化教師企業(yè)實踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強化自身優(yōu)勢，改善劣勢，抓住發(fā)展機遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機制，未來發(fā)展空間還是很大的。通過提升實踐教學能力，可以向社會輸送大量合格的高層次物流應用型人才。
作者：張蕾 單位：湖北文理學院管理學院
物流管理近期論文:電子商務下物流管理論文
一、電子商務下、我國物流業(yè)應具備的基本條件
物流成本主要包括：產品包裝、裝運和卸載、運輸途徑、存儲時間、加工等等，因此，為了有效控制物流成本，企業(yè)應合理配置人力、物力、財力，以較大程度的降低物流成本。
二、電子商務下，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀
同發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)發(fā)展速度相對緩慢，仍處于初級階段，企業(yè)物流占主導，是我國物流行業(yè)關注的重點，專業(yè)化的物流服務正處于發(fā)展階段，伴隨經濟的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了多樣化的物流管理模式，物流產業(yè)也逐漸受到國家和政府的重視。
三、電子商務下，我國物流管理的改進措施
(一)以往物流管理存在的缺陷
1.反映速度慢由于以往的市場配貨和銷售渠道比較分散，供應鏈與供貨商不能有機的結合在一起，進而不能合理優(yōu)化配置產品。
2.處理方式比較單一在處理產品方面，以往物流管理處理方式相對單一，然而，電子商務下的物流管理方式多樣化，伴隨信息化時代的到來，對配送產品過程進行全程監(jiān)控和管理，以應對市場的變化需求。
(二)電子商務下，如何更好的實施物流管理
1.貨物的庫存管理庫存管理的主要目的是：減少產品訂購周期，如果貿易合作伙伴能夠利用網絡化帶來的優(yōu)勢，通過網絡進行訂貨和支付，以減少時間，不斷跟蹤訂單，確保訂單準時到達，及時調整庫存變化，為庫存周轉提供一定的空間，以免發(fā)生缺貨和貨物堆積的現(xiàn)象，進而確保物流企業(yè)穩(wěn)固的運行。
2.訂貨過程的管理通過供應商管理，企業(yè)可以依據(jù)配銷單據(jù)做出合理的規(guī)劃，通過網絡給供應商發(fā)送訂貨單，這會合理配置人力、物力和財力。對于訂貨合同管理方面，是買方和供貨方長期建立的合作關系，一旦買方決定產品的供貨方，就可以與供貨方簽訂合同，如果企業(yè)想換供貨方，也可隨時取消合同。對于訂貨單的管理，訂貨單管理是指檢查訂購的數(shù)量，企業(yè)將訂貨單發(fā)送給供應商，并且對于已經接受的貨物進行支付，大部分企業(yè)采用EDI系統(tǒng)處理訂貨單，以使供應商能夠盡快收到訂貨單，進而減少在訂貨和交換上所耗費的時間。
3.配銷管理配銷管理主要是指：對貨物運輸、儲存過程中存在的問題，進行處理的過程，以及協(xié)調和控制貨物的流動空間，一旦接收到貨物，就應放入倉庫中，如果產品進入零售商的負責區(qū)域內，配銷管理就是對貨物進行運輸、儲存等，在此之后的物流管理則是對物理流量進行規(guī)劃、協(xié)調和控制，主要有以下幾個方面：首先，配銷的需求管理。配銷需求計劃是指：依據(jù)配銷管理的過程，后勤系統(tǒng)會對倉庫、運輸和車隊做出相關的規(guī)劃。實物的庫存管理。實物庫存管理是指：了解庫存的存儲空間以及產品的周轉率，實物庫存管理嚴重影響物流管理進程，以實現(xiàn)庫存的合理優(yōu)化配置。其次，運輸和車隊管理。選擇何種運輸方式以及在運輸管理過程中出現(xiàn)的問題，通常情況下，包括車隊和裝載規(guī)劃、選擇道路、跟蹤和監(jiān)控車輛等等。，勞動力的管理。主要包括合理規(guī)劃勞動力、監(jiān)管和控制勞動行為、勞動時間和出勤記錄等等。
4.倉庫管理倉庫管理主要指：貨物存放的位置、放置和提取時間、收貨和發(fā)貨的過程，以及對整個過程進行檢測和管理，以為物流管理奠定良好的存儲空間。四、結論綜上所述，通過分析電子商務下我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及物流管理的具體措施，我們可以看出，物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要作用，因此，為了使物流管理更好的為企業(yè)發(fā)展服務，相關管理人員應制定科學、合理的管理對策，對物流管理過程實施信息化的監(jiān)管手段，以促進我國物流業(yè)不斷向前發(fā)展。
作者：王惠 單位：渤海大學文理學院
物流管理近期論文:山區(qū)鐵路建設項目物流管理論文
1山區(qū)鐵路建設項目物流管理難點
1.1建設項目物資需求量大
渝黔鐵路建設項目橋梁320座，總長度為124.46km;隧道145座，總長度為203.73km，對原材料特別是鋼材、水泥、爆破物品、砂石料需求量大。從設計概算統(tǒng)計來看，全項目需各類鋼材134萬t，鋼軌13萬t，水泥786萬t，炸藥2.6萬t，砂石料3362萬t。
1.2交通和物流儲運設備受制約
山區(qū)鐵路工地多較為偏僻，山高路險，運量和運速都受到極大制約，需要加大倉儲場地建設。但受制于場地狹窄，往往難以建設大型倉儲基地，建設高峰期往往倉儲壓力巨大。
1.3高標準高質量的地材供應困難由于線路沿線沒有符合質量要求的料源，高性能混凝土用中粗砂，需從湖南洞庭湖及廣西采購，價格高、運距遠;309萬km3道砟，需從四川宜賓、廣元等地區(qū)外購;加之山區(qū)道路崎嶇不平、坡高彎急，又地處三峽庫區(qū)，雨多路滑，運輸困難，造成地材成本普遍偏高，供應困難。
1.4受市場經濟波動影響大
渝黔鐵路建設項目工期長(5年)，隨著建設物資供應時間加長，局部地區(qū)供求關系變化，供應價格必然受市場經濟波動的影響。再加上我國固定資產投資對整體經濟運營的拉動效應和供求關系的改變，可能會造成原材料價格的波動，客觀上給原材料招標采購、供應組織造成一定的困難。
1.5質量管理責任壓力大
物資是工程建設項目質量的最基本保障，特別是渝黔鐵路建設項目，其橋隧比例高、安全風險高、設計時速較高，對線路安全、行車安全要求極高，必須嚴抓物資設備供應關，確保百年鐵路建設目標。
1.6外資物資管理難度大
渝黔鐵路建設項目還需利用外資采購鐵路設備器材。外資采購的招標范圍廣、招標周期長、招標程序復雜以及組織供應時效等也是影響工程建設的一個突出問題。
2渝黔鐵路建設項目物流管理措施
建好高質量的山區(qū)環(huán)保鐵路建設項目，物流管理工作的出發(fā)點必須統(tǒng)一到服務工程，滿足需要上。現(xiàn)階段，鐵路改革不斷深入，鐵路建設管理模式不斷發(fā)展、創(chuàng)新，物資管理工作要求較原來發(fā)生了根本性變化。在實際工作中，渝黔鐵路按照中國鐵路總公司建設管理新理念和各項規(guī)章制度開展物資管理工作，不斷探索和創(chuàng)新物流管理模式，適時改變和修正物流組織供應方式。
2.1物流管理標準化
依據(jù)鐵道物資設備管理的有關規(guī)定，構建鐵路建設項目物資設備管理框架，制定各項工作標準化流程，將涉及建設物流管理的各項工作及職責落實到部門、落實到崗位，明確每一項工作的流程、標準、責任人，建立高效協(xié)調運轉的工作機制，做到事事有流程，事事有標準，事事有責任人，確保分工明確、責任清晰、程序規(guī)范。
2.2物流管理信息化
建立統(tǒng)一規(guī)范的物流管理信息模塊，將參與物流管理工作的建設、施工、監(jiān)理、供應商各方，納入信息系統(tǒng)管理。實現(xiàn)物資設備計劃提報、下達訂單、供應發(fā)貨、現(xiàn)場驗收、價款結算、限額發(fā)料、驗工計價各環(huán)節(jié)，在信息技術支撐下，快速、高效流轉。規(guī)范管理程序，提高工作效率，強化質量追溯，增強綜合分析能力。提升物流管理標準化、精細化水平，徹底改變過去鐵路建設物流粗放式管理方式，使鐵路建設物流管理水平整體上臺階。
2.3多角度促進物流管理
(1)抓好計劃龍頭緊密聯(lián)系施工現(xiàn)場，掌握施工進度，熟悉施工組織，對重點、控制工程組織力量審核圖紙，明確物資品名規(guī)格和需求用量。嚴格審查物資計劃性、及時性，維護嚴肅性。同時依照物流供應計劃及時組織物流的收、發(fā)、存、管。此外，強化物流計劃的動態(tài)管理，隨時掌握施工進度、市場變化和氣候情況，及時調整物資進料、發(fā)料。
(2)堅持招標制度堅持甲供物資設備招標采購制度，加強對工程承包單位自購大宗物資是否實現(xiàn)招標采購的監(jiān)管;物資招標較工程進度適度先行，絕不允許化整為零，規(guī)避招標。通過招標采購，嚴格履行招標程序，公平、公正、擇挑選擇物資設備供應廠家，采購物美價廉的建設物資，保障采購質量，降低采購成本。與此同時，強化項目招標管理，針對所招標物資的特性，不斷優(yōu)化招標方案。對通用性較強、總需要量大、供應持續(xù)時間較長的物資，如隧道防水板、止水帶等，采用少吃多餐方式，合理劃分包件，適當增加招標批次，縮短每個合同的供貨時間，減小市場波動對采購供應的影響;對銅電車線等特殊物資，則將招標價格與市場價格掛鉤，隨市場波動而上下浮動，提高招標工作成效。
(3)優(yōu)化組織供應在加強物流供應計劃、采購的同時，搞好供需銜接，落實加快周轉、留有儲備的供應原則。要求材料廠根據(jù)不同物流供應和使用特點，分別做到“早備多儲，合理堆放，快進快出，加強調劑”，既減小倉儲壓力，同時確保施工現(xiàn)場有合理的物資儲備量。物流管理部門在日常工作中，隨時檢查料庫供應及儲備工作的落實情況，對季節(jié)性、關鍵性物資掌握好合適的儲備時間和必要的儲備量。特別是道碴，往往在后期會成為制約鋪架工期的瓶頸，物資設備部要提早督促用料單位根據(jù)生產、供應、需求、工期等綜合因素提前備碴，以確保后期工程需要。
2.4多環(huán)節(jié)確保物資設備質量
(1)把好設計關口加強建設單位與設計單位間的溝通協(xié)調。要求設計單位必須選用符合鐵路主要技術政策、裝備政策的物資設備，其質量必須符合國家和行業(yè)有關標準，明確物資設備的標準、規(guī)格、性能等技術指標，避免使用淘汰、落后產品;通用產品設計應采用國家標準或行業(yè)標準，不得確定生產廠家;設計采用的新型物資設備，必須進行使用前的審查論證，對技術不成熟，手續(xù)不完善，以及未經試驗驗證或論證不充分的新產品、新設備、新材料，一律不得用于項目建設。在物資設備采購工作前，將設計單位提供的物資設備清單以及技術規(guī)格書等提交工程部專業(yè)人員審核，必要時由公司選擇有關專業(yè)機構進行設備設計咨詢;對于站后設備，尤其是“四電”工程設備，積極主動與接管單位接洽，聽取他們的意見，為后期設備的安裝、調試、交驗工作順利進行提供質量保障。
(2)強化采購源頭首先要求生產單位必須嚴格執(zhí)行產品技術規(guī)格要求，并隨每批次產品提供真實、完整、清晰、有效的質量合格證明文件;二是強化原材料進場檢驗關，堅持平行檢驗、旁站監(jiān)理和交叉抽檢制度;三是建立物資設備現(xiàn)場檢查制度，加強現(xiàn)場物資監(jiān)督管理，凡進場質量檢查不合格的甲供物資和自購物資，堅決予以退回，嚴格杜絕不合格物資進入現(xiàn)場;四是按照標準化管理流程重點抓好過程控制，推行原材料質量預警機制和質量記錄單制度，規(guī)范原材料質量驗收手段，根據(jù)原材料易發(fā)問題分析梳理，加大對問題多發(fā)材料的重點抽檢，嚴把原材料質量關。對甲供物資設備，充分利用物資管理信息模塊，將產品質量合格證明文件始終作為其發(fā)貨單、收料單、發(fā)料單的附件，貫穿到物資設備從出廠到使用安裝的全過程，進一步增強對甲供物資設備的質量跟蹤追溯管理。
2.5抓好火工品管理外資采購等專項工作
(1)確保爆破物品使用安全炸藥、雷管等爆破物品消耗量多、管理難度大，是渝黔鐵路建設項目的又一顯著特點。對爆破品物流管理的重點是突出庫房建設、采購運輸、儲存、使用幾個環(huán)節(jié)，庫房設置須符合設計規(guī)范，且須經公安部門驗收合格后方可使用;采購須有供銷合同，由持有崗位培訓合格證的人員承辦;使用專用車輛運輸，嚴禁超限、超載和超速行駛和混裝;必須建立嚴格的出入庫審批、檢查、登記工作制度，按其性質分類專庫存放，嚴禁非法設立爆破物品臨時存放點和個人保存;爆破物品使用必須持有《爆破物品使用許可證》，爆破人員必須持證上崗，爆破作業(yè)必須專人統(tǒng)一指揮，確保安全。
(2)抓好外資采購眾所周知，外資采購周期長，管理層次多，手續(xù)繁雜，稍不注意就有可能影響工程建設。必須未雨綢繆，提前著手，爭取主動。一是盡早完成外資采購清單，提前上報外資物流進場時間;二是加強與外資管理部門的聯(lián)系，熟悉情況，加強溝通，盡早建立工作關系;三是對設計單位提供的外資物流技術標書認真審查，及時提交，便于外資管理部門組織招標;四是按時、、做好外資物資設備的報關，商檢，接運，驗收及結算等相關業(yè)務工作。
3結束語
充分利用現(xiàn)代信息技術加強建設物流管理，通過建立以控制質量為根本，以落實合同為中心，以保障供應為關鍵的物資管理信息系統(tǒng)，并通過計劃、招標、供應、質量控制等系列管理措施，密貼施工組織，降低采購成本，滿足運營需求，為山區(qū)高速鐵路建設工程項目創(chuàng)優(yōu)提供有力的物質保障。
作者：王明慧 劉衛(wèi)赟 張橋 薛育山 單位：渝黔鐵路有限責任公司 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
物流管理近期論文:實踐教學下大學物流管理論文
一、大學物流管理專業(yè)實踐教學體系的現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)實踐大都是教師占主導地位，而學生則是處于被動地位。教師不斷重復演示學生觀看的教學模式扼制了學生的創(chuàng)新思維，使得因材施教的實踐教學方法難以得到貫徹。教師的教學工作量也加大，其教學質量通常無法達標。長此以往，學生的自主想象空間被限制，知識的遷移能力無法得到有效的施展，培養(yǎng)的畢業(yè)生根本無法滿足現(xiàn)代建設創(chuàng)新型人才的要求。
二、大學物流管理專業(yè)實踐教學的重要性及意義
對物流管理專業(yè)來說，實踐教學不僅是教學活動，它同時還是生產、科研、社會實踐等一般性的實踐活動，更側重于對理論知識的驗證、強化和擴展，具有很高的直觀性和操作性。同傳統(tǒng)的理論教學相比較，實踐教學的實驗環(huán)境逼真，操作性強，可以使學生增強感性認識，而且能夠把相對枯燥的專業(yè)理論知識同實際操作能力相結合，提高了學生學習的積極性，培養(yǎng)了學生的動手操作能力和創(chuàng)新能力，提高了專業(yè)的教學整體效果，對市場人才的需求也就得到了滿足。同時，物流管理專業(yè)是一門應用層析的專業(yè)，它所涉及到的應用面相當廣泛，其教學工作也就有難度。當社會市場需要培養(yǎng)職業(yè)性人才時，實踐教學模式就發(fā)揮了它應有的作用。從我國高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中不難看出，實踐教學環(huán)節(jié)、實踐教學方案都對市場就業(yè)起到了很大的促進作用。所以，對于當前高校的物流管理教育而言，職業(yè)的物流管理人才需要實踐教學體系的完善和實施，更需要社會物流業(yè)市場不斷提出高標準和需求。
三、物流管理專業(yè)實踐教學體系同市場發(fā)展需求分析
物流管理專業(yè)是一門實踐性很強的學科，因此對高校學生的培養(yǎng)必須加大力度培養(yǎng)學生的基本技能，使畢業(yè)后能夠很好的適應社會市場上現(xiàn)有的各種崗位。根據(jù)現(xiàn)有的物流市場人才結構分析，物流管理可以分為微觀和宏觀兩大類，且二者不是對立，而是相互聯(lián)系，密切相關的。當前的物流市場需求不斷的增長，物流行業(yè)也進一步的對外開放，因此，對我國的物流市場人才的質量和數(shù)量提出了新的要求。從物流市場人才需求結構上來看，宏觀管理層次人才和微觀管理層次的人才是其主要需求。所以在高校里面，就要求物流管理專業(yè)培養(yǎng)實踐型人才，從各方面調配人才資源，爭取達到物流管理市場和專業(yè)的人才優(yōu)化，達到人才利用效率的較大化。因此，高校內的物流管理專業(yè)有必要與社會市場需求相掛鉤，分析市場人才需求結構，優(yōu)化實踐的教學體系，培養(yǎng)社會市場需求的合格人才才是高校教育的重要目標。
四、如何系統(tǒng)的構建大學物流管理專業(yè)實踐教學體系
1．加大改革課程教學的內容和手段，革新教學技術
首先需要推進課程體系的改革。高校的課程設置需要使用社會市場的直接需求，有目的的設置課程內容，使之更符合實際市場的需要，并要保障課程之間的銜接性和整體性。其次在課程教學的手段上可以革新，互聯(lián)網技術給課程教學手段提供了直接可供實行的工具。模擬實際教學、案例教學、學生調研都是當前高校實踐教學不可缺少的教學手段。需要在課程教學中設立相應的見習和實習時間，提高大學生的理論聯(lián)系實際能力，培養(yǎng)解決問題的實際操作能力。
2．建立和健全高校內實踐基地設施建設
在建立一系列基礎設施之前需要整體規(guī)劃高校內部環(huán)境，有計劃有步驟的進行整個規(guī)劃項目。采用硬件設施同軟件設施相結合的原則，設立課程實驗教學、綜合性的實驗教學等實踐教學體系，加強專業(yè)的課程設計的組織和實施，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和動手操作能力。在建立高校內實踐基地時需要考慮實際的學生需要，而不能盲目建設。
3．強調產學合作科學教育理念
對于高校而言，培養(yǎng)社會市場人才需求是其主要目標。但是作為企業(yè)，具備相關知識、技能和能力的專門性人才是企業(yè)的人才需求。雖然高校和企業(yè)之間存在一定的差異，但是仍然可以將二者聯(lián)系起來，實行產學結合，相互配合。高校培養(yǎng)物流業(yè)需要的專門性人才，物流業(yè)對高校提出高校準和高要求，在就業(yè)擇業(yè)方面給予幫助和支持，這樣雙方的積極性都會有所提高。
4．完善相關的實踐教學評價體系
高校教育中，評價體系是貫穿在教育教學中的檢驗師。在整個教學過程中，教學計劃制定前和教學計劃執(zhí)行到效果評價都需要有一套完整的評價體系來完成相關評測。高校的教學不僅僅是理論知識的教授，更是理論同實踐相結合的完整教學，是同社會市場相結合的人才培養(yǎng)計劃。完善實踐教學評價體系，就是給每個教學環(huán)節(jié)提供一個指南，并給出相應的意見和建議，作出相應的調整和需要，達到預設目的。總結綜上所述，在高校的物流管理專業(yè)教育中，需要實行以培養(yǎng)學生職業(yè)能力為主要目標的實踐教學，并要不斷的根據(jù)社會實際市場需求作出相應的調整和完善。高等院校的實踐教學改革已經有多年，探索出了一些有實際用處的經驗，也遇到一系列問題。在今后的物流管理專業(yè)的教學中，需要進一步加強實踐教學改革，培養(yǎng)適應我國物流產業(yè)發(fā)展需要的高水平物流人才，使我國的物流人才職業(yè)能力更強，人才結構更趨合理。
作者：石國強 單位：重慶文理學院經濟管理學院
