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物流供應鏈管理論文:沃爾瑪的物流與供應鏈管理論文
摘要：現代社會的企業管理已經進入了物流與供應鏈管理時代，而隨著信息技術的飛速發展，先進的物流管理信息系統在企業管理中發揮了日益重要的作用。因此，若能在企業管理中實現物流供應鏈管理與高科技戰略相結合，企業將獲得巨大的成功。
1引言
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，“物流”和“供應鏈”如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。沃爾瑪（Wal-Mart）公司是全世界零售業年銷售收入位居及時的巨頭企業，素以掌握市場、快速傳遞商品和好地滿足客戶需求著稱，是著名的“全球500強排行”的冠軍。目前沃爾瑪在全球十個國家開設了超過5000家商場，員工總數160多萬，分布在美國、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中國、韓國、德國和英國10個國家，年銷售額達2800多億美元。本文從現代物流和高科技戰略的角度對沃爾瑪公司的發展進行了簡單的分析，希望能為其他的企業提供一些借鑒性意義。
2物流與供應鏈的概念
2.1物流的概念美國物流經營全國會議提出：物流是產品從生產線的終點到達消費者的有效移動以及從原材料的供應者到生產線起點的移動這樣一種廣泛范圍的活動，是在制造業和商業中使用的語言，這一活動包括貨物輸送、保管、裝卸搬運、包裝、庫存管理、工廠或倉庫布局、訂貨處理、市場預測以及對顧客的服務、信息活動。2.2供應鏈的概念對供應鏈比較常用的定義是：由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業和部門所組成的網絡。該網絡的中心是供應鏈的核心企業，其服務對象是產品或最終用戶。2.3供應鏈管理供應鏈管理主要涉及到四個主要領域：供應、生產計劃、物流、需求。物流是供應鏈的重要組成部分，物流管理的目標主要集中在降低物流成本，而供應鏈管理的目標在于供應鏈的整體效益較大化。
3沃爾瑪的現代物流技術
3.1產銷聯盟和供應鏈的構筑20世紀80年代中期，美國大型生產商寶潔公司和美國及時大零售商沃爾瑪結成了戰略聯盟，開始探索一種新型的產銷合作關系，在實踐上向供應鏈管理方向發展，最終取得了令人驚嘆的驕績。寶潔公司與沃爾瑪公司之間的產銷聯盟的一個重大積極作用是徹底打破了當時在美國流通領域占統治地位的以雙環節為主的多環節流通體制，引進了單環節的直接交易形式，使產銷雙方能夠緊密地聯系在一起，同時借助以信息共享為特征的經營和物流管理系統，使產銷都能對應市場的變化做出及時響應，其結果是有效遏制了滯銷品的產生。從此以后，沃爾瑪就一直采用了單環節的直接交易形式，為其控制流通成本，塑造新的競爭優勢打下了基礎。產銷聯盟具有明顯的兩重性，一是借助于產銷之間的合作，通過建立自動訂發貨系統等現代信息手段和交易框架，建立起一對一的長期合作關系；二是通過共同營銷的實施，以實現個別差異化的競爭優勢。
3.2交叉作業技術沃爾瑪不僅改變了競爭邏輯，對傳統零售企業的經營戰略進行了革命性的轉變，即引進了單環節的直接交易形式，從而為壓低價格提供了更大的空間；而且沃爾瑪還打破了傳統零售行業的存銷方式，實行“過站式”物流管理，即統一訂貨，統一分配，統一運送。當時沃爾瑪在它的配送中心應用了交叉作業技術，供貨商將貨物運到配送中心之后，配送中心根據每個分店的需求量，對商品進行就地篩選、重新打包。沃爾瑪的價格標簽和統一產品條形碼早已經在供貨商那里貼好，貨物在配送中心的一側作業完畢之后，被運送到另一側，準備送到各個分店。配送中心配備有激光制導的傳送帶，足有幾千米長，貨物被成箱地送上傳送帶。在48小時以內，裝箱的商品從一個卸貨處運到另一個卸貨處，而不在庫房里消耗寶貴的時間，這種類似網絡零售商“零庫存”的做法，使沃爾瑪每年都可以節省數百萬美元的倉儲費用。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應的，而其競爭對手僅能達到50%水平。與行業平均值相比，沃爾瑪的銷售成本降低了2%—3%。
4沃爾瑪的高科技戰略
沃爾瑪之所以能取得如此輝煌的業績，其中一個極為重要的因素，就是建立了產銷聯盟，進行了有效的物流供應鏈管理，并實施了嚴格有效的物流配送管理制度。這確保了公司在效率和規模成本方面的較大競爭優勢，也保障了公司順利地擴張。除此之外，先進的信息系統對沃爾瑪公司的成長功不可沒。沃爾瑪公司是及時個發射和使用自有通信衛星的零售公司，它的信息系統是全美較大的民用系統。截至20世紀90年代初，沃爾瑪公司在此已經投資了7億美元，而它不過是一家純利潤只有2%—3%的折扣百貨零售公司。
4.1沃爾瑪公司的計算機網絡化1977年，沃爾瑪公司完成了計算機網絡化配置，實現了客戶信息—訂貨—發貨—送貨的整體化流程，也實現了公司總部與分店及配送中心之間的快速直接通信。其最主要的功能是及時采集商品銷售、存貨和訂貨信息，為公司對復雜配送系統的跟蹤和控制提供支持。沃爾瑪于1979年建立及時個數據處理和通信中心，在整個公司內實現了計算機網絡化和每天24小時連續通信。
4.2沃爾瑪公司的商品條碼技術運用沃爾瑪公司還配合計算機網絡系統充分地利用商品條碼技術。1981年，沃爾瑪公司開始在幾家商店進行試點，在收款臺安裝讀取商品條碼的設備，利用商品條碼和電子掃描器實現存貨自動控制。到80年代末，沃爾瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統。采用商品條碼技術可代替大量手工勞動，不僅縮短了客戶結賬時間，更便于利用計算機跟蹤商品從進貨、庫存、配貨、送貨、上架到售出的全過程，及時掌握商品銷售和運行信息，加快商品流轉速度。利用這套系統，公司在對商品的整個處理過程中總計節約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內存貨水平，方便地記錄了商品種類、數量、進價、銷售價等信息，使公司能更快地規劃庫存需求，節約再訂貨過程所需的時間。
4.3沃爾瑪公司的EDI技術運用80年代，沃爾瑪公司開始利用電子數據交換系統（ElectronicDataInterchange,EDI）與供應商建立自動訂貨系統。該系統又稱無紙貿易系統，即通過計算機網絡向供應商提供商業文件、發出采購指令、獲取收據和裝運清單等，同時也使供應商及時地掌握其產品銷售情況。到1990年，沃爾瑪公司已與它的5000余家供應商中的1800家實現了電子數據交換，成為EDI技術的全美國較大客戶。通過電子數據交換自動提示和控制商品存貨量，使公司總部能夠掌握銷售情況，合理安排進貨結構，及時補充庫存和不足，降低存貨水平，大大減少了資金成本和庫存費用。由于使用了電子數據交換，沃爾瑪1992年的配送成本降至銷售額的3%，而其競爭對手所占比例則高達5%—6%。沃爾瑪公司還利用更先進的快速反應和聯機系統代替采購指令，真正實現了自動訂貨。這些系統利用條碼掃描和衛星通信與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息，包括商品規格、款式、顏色等，從發出訂單、生產到將貨物送達商店，最快的時候甚至不超過10天。現在，沃爾瑪公司的計算機跟蹤著物流業務的每一環節，如供應商的存貨數量、正在運往該公司的在途商品數量等。利用先進的電子信息手段，沃爾瑪公司的物流經理可地了解這些信息，從而知道如何使商店的銷售與配送中心保持同步、使配送中心與供應商保持同步。4.4沃爾瑪公司的RFID技術運用目前沃爾瑪對其供應鏈管理系統融入了無線射頻識別技術(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用這一先進技術旨在監督和跟蹤控制每一個產品，控制物流環節中的產品缺失與質量監督。這一技術的應用最初在供應商那里反響很不好，大部分供應商實質是反對采用這一技術的。因為這不是一次簡單的在商品包裝上貼標簽的措施，而是對于整個供應鏈上游的技術性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉變都是巨大并帶有強制性質，所以，2005年1月大約100名供應商開始把貼有RFID標簽的貨箱和托盤運往得克薩斯州的幾個物流中心，這標志著沃爾瑪開創了供應鏈管理的一個新紀元。2006年1月還有200多名供應商要按要求應用RFID。盡管最初裝運范圍有限，但這將來會變為一筆大買賣。現在預測沃爾瑪的RFID要求帶來的結果還為時尚早，十年后事實也許會證明這是重要的一步，就像上世紀沃爾瑪在俄亥俄州一家百貨店開始的及時次條碼掃描的意義一樣。沃爾瑪總是供應鏈管理的弄潮者：從條形碼的推行，到EDI技術的運用，再到當今作為RFID的主力倡導者。沃爾瑪的借鑒意義，不能僅學其表面采用的技術與管理模式，更應注重學習其管理的戰略理念。沃爾瑪的成功，在于采用了快速高效的現代化供應鏈管理，并將信息技術貫穿于企業管理的始終。可以說，現代物流技術和高科技戰略創造了沃爾瑪作為世界較大的零售商“不滅的神話”。超級秘書網
5結束語
如今網絡業流行一句話：e化的傳統企業等于成功。雨后春筍般不斷興起的IT產業固然是網絡經濟的先鋒，但只有那些懂得如何搭上新經濟快車的傳統企業才是網絡經濟的主角。沃爾瑪的成功運作，或許可以給我國的企業提供一些經驗和啟示。
物流供應鏈管理論文:物流創新供應鏈管理論文
一、創新企業物流組織
在物流活動中，不存在所謂的對或錯的組織結構，并且每個企業的自身特點不同，所處環境的也不相同，因此適合任何企業的物流組織設計方法其實是并不存在。但是，在企業多年來的發展和總結的經驗上表明，創新企業物流組織存在一般的模式，這些模式對大多數企業是適合的。主要表現在：智能化組織向一體化組織延伸，虛擬化物質組織，水平組織結構以流程為導向，建立物流戰略聯盟，整合與外部企業供應鏈，提高集體競爭力。
二、創新物流管理技術
物流是企業獲得經濟效益的重要源泉之一，物流管理上的創新就是要在網絡技術和電子商務基礎上，以集約化和現代化的管理方式，保障生產廠商盡量避免出現庫存積壓的現象。同時，為了滿足企業物流管理的需求，企業管理者可以通過減少產品運轉周期來實現。隨著科學技術的日益發展和進步，現代企業的供應鏈管理必然離不開現代物流技術的支持，因此企業必須不斷創新物流硬技術，以適應現代化社會。首先，企業必須積極引進國外先進的管理經驗、資金、先進技術等來改善我們的物流設備、設施，要轉變企業的一些落后觀念，如注重眼前的利益、將精力放在擴大規模上以及對企業下層部門的壟斷保護等。其次，企業還應該利用網絡信息技術來提高供應鏈管理水平，促使企業形成一個虛擬、動態、全球網絡化的供應鏈網絡系統，實現企業物流活動各環節最合理的增值。，企業應加大投入、建立起計算機支持的物流信息系統，實現以物流管理信息化帶動物流管理現代化，從而為企業創造較大的效益。
三、創新現代物流管理機制
在社會主義市場經濟環境下，企業要想提高競爭力，在現代化進程中占據一席之地，企業必須建立和創新現代物流管理機制，以確保企業的每項物流管理職能能夠貫徹于物理服務中。如企業可以建立物流管理領導小組，設置物流辦公室等物流管理部門，賦予這些管理部門產前、產中和產后的物流管理職能，同時，明確其規劃、組織管理供應鏈職能能夠得到有效的實施。此外，企業管理者還應該建立物流協調會議的相關制度，企業的管理者要定期召開企業內部商談會議，或者邀請相關的科研院校、行業協會參加，共同商討企業物流的發展趨勢及如何改進企業物流管理等。
四、培養創新性物流人才
人才是企業發展的重要主體，在物流創新中，培養創新性物流人才，不僅關乎供應鏈管理的有效實施，還對企業的發展有重要的影響。因此，企業必須建立專業的物流人才培養模式，加強與物流人才培養機構的聯系，深入到高校物流專業中，組織物流從業人員參加高水平的物流培訓班。另一方面，企業可以建立人員競爭機制，讓相關技術骨干進行物流操作示范，樹立良好的職工榜樣，提高職工內部的競爭力，督促其能不斷的提高自身綜合素質。最重要的是，企業必須同實際工作者進行理論與經驗上的交流，吸取其他國家或企業的先進物流管理經驗和人才培養機制，以培養更多的創新性物流人才。
21世紀的物流時代，是供應鏈的時代，企業要想獲得更大的經濟效益，提高市場競爭力和國際競爭力，就必須加強供應鏈管理中的物流創新。在實施供應鏈管理物流創新工作中，企業及相關部門必須建立創新性的物流服務理念、物流組織、物流管理技術、以及現代物流管理機制，培養創新性和綜合性的物流人才。
作者：趙欣單位：吉林電子信息職業技術學院
物流供應鏈管理論文:農產品物流供應鏈管理論文
一、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式構建
供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式主要有以下三種。
1.供應鏈管理環境下自有倉庫倉單質押盈利模式自有倉庫倉單質押是指由專業的第三方物流公司提供給倉儲中心并對質押貨物進行保管和監控。對于農產品生產加工企業來說，通過倉單質押模式可以讓企業通過流動資產融資，獲得一定的資金乘數效應，從而使企業總收入增加。由圖1可以看出，在專業的農產品物流信息交易平臺的集成作用下，農產品倉單質押業務中涉及到的物流、資金流和信息流在農產品供應鏈各個成員之間進行高效、有序地流轉，提升了整個供應鏈的運作效率，同時降低了相關的物流成本和風險。
2.供應鏈管理環境下異地監管倉單質押盈利模式異地監管倉單質押模式是在第三方物流企業自有倉庫倉單質押模式的基礎上對地理位置的一種拓展。考慮到客戶的實際情況，第三方物流企業遵循“就近客戶所在地”的原則來選擇監管貨物的倉庫，這樣可以大大降低客戶的質押成本。但是該模式對第三方物流企業的貨物監管能力和監控技術會有更高的要求，同時由于異地監管貨物，第三方物流企業也將承擔更大的風險。圖2描述了供應鏈管理環境下異地監管倉單質押盈利模式的詳細流程。
3.供應鏈管理環境下統一授信倉單質押盈利模式統一授信倉單質押模式是自有倉庫倉單質押和異地監管倉單質押的進一步發展，簡化了原先倉單質押的流程，提高了供應鏈運作效率。銀行等金融機構對第三方物流企業運營規模、信譽、資質、經濟產量等多方面進行調查了解后，授予第三方物流企業一定的信貸額度，這樣第三方物流企業可以向農產品生產加工企業提供倉單質押貸款業務，并全程負責對質押貨物的保管和監控。后期運作銀行等金融機構幾乎不用參與，大大降低了銀行的風險。在供應鏈管理環境下的統一授信倉單質押盈利模式中，以專業的農產品物流信息系統為依托，農產品供應鏈成員能夠更加迅速、快捷地完成各項業務，以達到供應鏈整體效益的較大化（圖3所示）。
二、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式實施存在的問題
1.供應鏈合作伙伴不守約對個體農戶進行融資是一項棘手的議題。個體農戶往往在地理位置上是分散的、資源受限的、未受到良好的教育等等，所有這些特征都無形中放大了銀行提供貸款的成本和風險，同時也帶來了個體農戶不守約的問題。例如，農民們在違背協議規定的情況下，通過其他途徑暗自出售農產品來快速獲取現金或者逃避還貸義務；農產品生產加工企業也會在暴利的驅使下從事一些不誠實的活動；甚至銀行也會通過延遲放貸或向農產品生產加工企業/個體農戶收取額外的費用而違背最初的合作協議。
2.質押貨物的監管環境欠佳質押貨物的監管場所一般有生產車間、倉庫等。由于市場把關不嚴、門檻設定過低等因素，大多數第三方物流企業沒有充分結合質押貨物的物理化學性質來安排相應規格和類型的倉庫。如對于品質較穩定的大豆、小麥等農產品，不僅要求有一定的密封性，還要有良好的通風環境，并且要控制一定的溫度，以防農產品的品質降低；而對于蔬菜、水果等季性較強的農產品，對冷藏倉庫會有更高標準的要求。
3.農產品物流信息系統不完善目前在農產品倉單質押業務中，先進的信息網絡技術并沒有得到廣泛的應用，這樣會極大地降低農產品供應鏈整體運作效率。有些個體農戶對計算機使用不熟悉，也會影響到信息傳遞的及時性。所以，農產品物流信息系統應該以簡單、易用、快捷等為特征進行改進和開發。
三、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式實施的對策
1.建立農產品企業績效評價體系將農產品物流倉單質押業務績效評價系統作為農產品物流信息系統的一個子系統，根據貸款方（農產品生產加工企業或農業個體戶）在實際業務的績效表現對其進行評價，這樣便根據貸款方各自的業務表現被劃分為優、良、差等不同的級別，從而為銀行等金融機構提供評估貸款方資質信譽的有用指標。
2.提高對質押貨物的監控技術在供應鏈管理環境下的農產品倉單質押業務中，對倉庫質押貨物的保管監控工作主要是由專業的第三方物流公司來完成的，這就要求第三方物流企業具備完善的物流實體監控系統、信息監控系統以及一些必要的監控設備。
3.加強對供應鏈各成員日常工作的管理在整個倉單質押業務運作過程中，供應鏈成員應該協同合作、相互信任。如果質押貨物存放的地點就在農產品企業的加工車間，由第三方物流企業負責監管，以便于物流企業和銀行對該農產品企業的評價；第三方物流企業在農產品企業內部開展工作，實施監管工作，形成一種供應鏈成員間相互監督和協同合作的關系。
4.完善電子支付系統隨著農產品物流信息系統的發展，不斷進步的電子支付技術將會發揮越來越重要的作用，可以提高供應鏈合作伙伴之間交易的時效性，并且降低彼此間的交易成本。應對現有的電子支付平臺系統進行升級，構建一個更加健全的、可擴展的系統，使來自農村的供應鏈合作伙伴也可以訪問和使用。
四、結語
在供應鏈管理環境下開展農產品物流倉單質押業務，充分利用先進的農產品物流信息技術，將農產品供應鏈各個成員緊密的聯系起來，從而實現整條供應鏈的物流、信息流、商流和資金流更加高效、快捷的流轉，以提升供應鏈整體效益。本文研究了供應鏈管理環境下三種不同的農產品物流倉單質押盈利模式，分析了實施過程中存在的問題，并提出相應的實施對策，有效改善農村融資的處境。
作者：龐燕單位：中南林業科技大學交通運輸與物流學院
物流供應鏈管理論文:基于教學法的物流供應鏈管理論文
一、教學方法改革方案
使用計算機輔助沙盤教學法，使學生可以將數學模型計算過程量化。通過紙上的數學模型解算和電腦上的實際模擬。對比紙上模型和電子沙盤模型的結果。
1.沙盤設計。電子沙盤使用HTML5.0開發，配合MYSQL數據庫和NASECAPE客戶端實現。網格使用DIV-CSS實現。通過在不同的網格中擺入不同的元素，可以實現不同的沙盤功能。沙盤中的功能單元分為以下三種：
1.1節點：可以發生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。
1.2道路：設置為海上道路、鐵路、不同級別的公路、不同級別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運等不同的道路路線。
1.3工具：不同級別的汽車專車，汽車托運車輛，不同級別和功能的火車車皮，火車行包，不同級別的航空運輸飛機，飛行托運，不同級別的航運集裝箱，小型貨船。
2.虛擬環境支持。
2.1學校在計算機中心實驗室中，計劃40臺終端的學生實習機房，使用IBM2U8C服務器作為中央系統支持，其路由許可限制到計劃的40臺學生實習機房主機。
2.2規劃2學時連續教學時間，在該機房內完成全部上機教學過程。
2.3經過學生申請，該環境可以在學生自配計算機設備上安裝，為學生單機系統提供虛擬環境支持。
3.教學過程革新。前置學習中，學生首先了解到相關的建模方法，且獨立完成某模型的紙上建模，對于模型的最終輸出曲線進行觀察和討論。學生進入機房后：
3.1在虛擬空間布置相關的節點，對節點的業務量、庫存量、庫存成本、管理成本、進行設置。
3.2在相關節點之間布置通路，對通路的長度、路況進行設置。
3.3在相關節點上布置初始化的交通工具，對交通工具的載貨重量，載貨體積，運輸速度，運行時間段，單位距離成本，單位重量成本等進行設置。
3.4在背景設置中設置公斤公里單價，以及不同的應急響應機制。
3.5運行沙盤，觀察系統運行的穩定程度和實際利潤波動情況。
3.6將電子沙盤運行結果與紙上模型結果比對，完成實習報告。
4.嘗試教學法的結合。嘗試教學法是充分調動學生積極性的教學方法，通過給學生布置難度較大的任務，使學生發揮集體智慧解決問題。通過小組分工協作的方式，使每個學生均能參與到教學體驗中。本文研究的嘗試教學法的課堂應用如下：
4.1自愿結合的方法，每3人形成學習小組。
4.2小組選出1名組長，組長負責建立模型和解說模型。
4.31名組員負責對組長的模型進行賦值和驗算。1名組員負責對驗算結果進行校核。3人協作對模型的運行參數提出3種以上的方案和結果，并就結果作出報告。
4.4組長負責上臺講解本組設立的模型及其方案的優點。
4.5本班所有學生投票決定不通過的小組。因為小組如果不通過，每個學生都會面臨著無法考試甚至丟失學分，所以，小組的每個成員都會積極參與到課程中。
二、討論
1.當前教學中的主要問題。當前的純紙上教學法講解物流供應鏈模型的課程實踐中，實習課時本身的不足使得學生對物流供應鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運載能力和運載效率可能在不同的天氣下變的不穩定，貨物的庫存天數也可能因為其他環節的影響延長或縮短。所以，實際教學中面臨的問題在于無法更加形象的向學生展示供應鏈模型的全部功能。供應鏈模型是一個基于單點遞歸算法的蟻群模型。部分學校使用C2.0上機的方法，讓學生在命令行模式下完成技術經濟輔助建模。此輔助建模過程雖然相對迅速，一般的模型驗算可以從一課時內完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發生，使得學生對于物流模型的實際運行和誤差的管理做到心中有數。
2.當前教學中的問題分析。當前教學中的問題主要有三點原因：
2.1教學課時不足。物流供應鏈課程目前的教學課程為32學時，每周3次課，每次課2學時，除考試外，共5周課程。5周課程內，要完成供應鏈理論學習，至少三個實例的分析，要求學生完成一個課程設計。在物流工程和物流管理專業的學生中，物流供應鏈是專業課中較難通過的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學等數學理論課程聯系緊密，學生難以理解課程中的核心內容造成的。2.2學生基礎較差。一般學生學習物流供應鏈基礎課程之前，并沒有充分的數學知識鋪墊。學生學習了高等代數和解析幾何等基礎數學課程，但沒有系統的學習圖論、博弈論、決策學等數學專業課程。
2.3缺少專項實習機會。本文課程面臨著學習時間短，教學難度大等實際問題，學生在本文課程的學習過程中，難以得到專項時間安排前往物流公司觀摩學習。同時，具備海陸空立體運力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內容也成為當前實習難的主要原因。
3.解決方法。本文課程的實際教學目的并不是讓學生開發供應鏈計算模型的軟件，而是學生可以熟練使用模型工具為物流工程進行建模和優化分析。學生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學生可以在本文研究的電子沙盤系統中對物流節點、物流途徑、交通工具的設置過程充分了解，熟練應用，就可以完成本文課業。本次教改后，對學生的考核要點變更為以下三點：（1）掌握供應鏈模型基本理論。（2）掌握供應鏈模型模型原理。（3）能熟練應用供應鏈模型軟件建立供應鏈模型。本次考核要點變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學生均可順利完成本課程學業。
三、結語
通過本文研究，通過嘗試教學與沙盤教學的結合，物流供應鏈課程的難度得到了降低，學生的學習積極性得到了提高。本文研究方法雖然降低了課程難度，但對學生能力的要求相對更高，學生不但可以掌握較為抽象的理論知識，其動手能力也得到了提高。
作者：葛萬軍單位：溫州職業技術學院
物流供應鏈管理論文:供應鏈管理下的物流管理論文
一、供應鏈管理和物流管理的概念
供應鏈和供應鏈管理的概念。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到組合，發揮較大效率，以最小成本為客戶提供較大價值的過程。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
（一）供應鏈管理在物流中應用的必然性。物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮效果。
（二）供應鏈管理體系下物流管理的特點。物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。1.提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。2.增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。3.提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。
（三）供應鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉；2.訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付；3.配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等；4.倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
作者:徐磊單位:江西省吉安市安福縣煙草專賣局
物流供應鏈管理論文:圖書物流供應鏈管理論文
【摘要】在我國加入世貿組織之后，物流作為“第三利潤源”進入了各個行業。文章結合我國圖書發行企業的現狀和特點，闡述如何系統地建立和提升核心競爭力，確保圖書發行企業在激烈的競爭中取得并保持優勢，提出了構建我國圖書發行企業物流供應鏈管理措施的主要因素。
【關鍵詞】核心競爭力；項目管理；連鎖經營；供應鏈管理
改革開放二十多年來我國圖書發行企業得到了持續快速的發展，圖書發行業在國民經濟中的支柱地位不斷加強，對國民經濟的拉動作用更加顯著。圖書商品的生產發行具有：計劃性強,時間緊,機械化、自動化應用水平較低，勞動時間長，協調關系復雜等特點。鑒于自身特點的局限性，圖書發業仍然存在成本不斷上升，人工費用不斷攀升，材料費用居高不下，資金周轉慢等缺陷。面對著激烈的競爭市場，只有提升圖書發行企業核心競爭力，才能使傳統的圖書發行業獲得新生。因此必須對圖書商品生產過程中的各個環節進行優化以增加利潤，實施圖書發行企業資源物流供應鏈管理。
一、圖書發行企業的核心競爭力
核心競爭力，也稱核心能力或核心專長。是指明顯優于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的、使企業在某一市場長期保持競爭優勢、獲得穩定收益的獨特能力。因此，建立和提升核心競爭力對于圖書發行企業的生存和發展有著極其重大的意義。圖書發行企業應該從以下幾個方面來系統地建立和提升核心競爭力：
1.明確企業戰略定位是建立和提升企業核心競爭力的根本前提。因此，圖書發行企業應清楚地認識到自己的實力，明確自己在發行市場競爭中的地位，從企業發展的全局出發，制定出較長時期的總體性的規劃和發展綱領。
2．完善現代企業制度、積極推行項目管理是建立和提升企業核心競爭力的必要條件。圖書發行企業規章制度一般包括：組織管理、人事管理、勞動合同管理、財務管理、經營管理、計算機網絡管理、項目管理等制度。而發行企業必須以項目管理為重點，強化過程控制，推進管理創新。
3．培養學習型組織、構造企業文化，為建立和提升企業核心競爭力提供強大動力。加強人力資源職業能力建設，促進企業可持續發展。
4．核心技術是建立和提升企業核心競爭力的重要因素。建立科技創新體系，積極應用新技術。
5.在提升企業的核心競爭力的同時必須發展供應鏈管理，挖掘內部潛能，開源節流、降低物耗、減少非生產性開支，并基于企業內部的團隊式工作方式，在外部企業密切合作的環境下，無限追求物流的平衡，為實現企業的經濟目標使企業利潤較大化，實現企業的“兩個效益”雙豐收而努力。
二、企業物流與供應鏈管理概述
物流（Logistics）是指商品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要將運輸儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流管理（LogisticsManagement）是指為了以低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。物流管理以快速反應、最小變化、低庫存、整合運輸、產品質量及生命周期支持等為主要目標。對圖書發行企業而言,圖書包件就是物流管理的主要對象之一。
供應鏈（SupplyChain）是生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終客戶的上游與下游企業所形成的網絡結構。供應鏈管理（SupplyChainManagement）是用于有效集成供應商、制造商、倉庫和商店的一套方法。使生產出來的產品能以恰當的數量在恰當的時間被送往恰當的地點，從而實現在滿足服務水平需要的同時使系統成本最小。供應鏈管理的目標是整個系統的效率和成本效益，供應鏈涵蓋從企業戰略層到戰術層、運作層的活動。
圖書發行企業供應鏈是指從客戶有效需求出發，以總商總批發商為核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制從收貨、配貨、發貨、送貨、退貨以及差錯查詢處理服務等，將出版商、分銷商、零售商、讀者等連成一個整體的功能性網鏈結構模型。圖書發行企業供應鏈管理主要包括計劃、合作以及對出版商、分銷商、零售商等各方之間信息流、資金流、物流的有效控制以達到滿足各方要求的目的。
三、構建圖書發行企業供應鏈管理措施的主要因素
（一）建立良好的圖書發行供應鏈管理戰略
影響供應鏈管理績效的原因有很多，根據咨詢公司研究報告：影響供應鏈管理績效的一個主要原因在于大部分企業有供應鏈管理的計劃，卻沒有正規的供應鏈管理戰略。
圖書發行企業供應鏈管理戰略的主要內容包括：
（1）與時俱進改革企業的經營思想培育核心競爭力；
（2）進行有效的人力資源管理；
（3）與出版社、基層書店建立戰略性的、長期的、穩定的合作伙伴關系；
（4）共享信息，供應鏈管理的優勢在于使供應鏈內各節點企業能共享信息，通過信息共享圖書發行，供應鏈上的各方能及時調整生產、庫存、銷售等結構；
（5）建立良好的供應鏈管理體系和績效度量機制。
（二）培育核心競爭力，完善連鎖經營，開展業務外包,組建虛擬企業
核心競爭力是在一個組織內部經過整合的知識和技能，是企業在經營過程中形成的不易被競爭對手效仿的能帶來超額利潤的獨特的能力。因此，供應鏈中的節點企業（即分公司、子公司）應在集團總部供應鏈管理環境下，利用新華書店自身核心競爭力，將每年兩季的教材、教輔發行工作做好，爭取做到較大的利潤，取得更好的經濟效益。同時，在一般圖書上，特別是本版圖書上，要利用集團連鎖經營的優勢，發揮新華書店圖書發行主渠道的地位作用，爭取經濟效益和社會效益雙豐收。在退貨業務管理上，盡可能開展業務外包，或上門提貨等方式，這樣才能將更多的精力放在核心業務上。
虛擬企業是指兩個或多個擁有核心能力的企業或項目組依托信息網絡資源，以業務包干等形式獨立完成策略聯盟的某一子任務塊，通過共享彼此的核心能力，使共同利益目標得以實現的統一體。虛擬企業能把各自相對分散的技術和管理優勢組合成更為強大的競爭優勢，建立起一種新型的戰略與結構有機結合的經營管理模式，以適應市場的競爭，可以創造出超出行業水平的利潤率。彼此結成戰略聯盟，共同完成圖書發行，體現了強大優勢：一是虛擬企業更適應變化多端的市場環境；二是虛擬企業把各成員企業的核心能力整合，可充分利用每個企業的資源；三是各成員企業只承擔自己最拿手的工作任務，可以保障質量，減少風險及環節，縮短作業期。
（三）進行有效的人力資源管理
實踐證明，當新的觀念被引入，新的計劃將執行時，人們抵制變化。因此供應鏈管理必須進行有效的人力資源管理，這主要包括轉變領導層觀念，對職工（特別是管理人員）進行培訓。
領導者的素質和能力是企業管理水平的決定性因素。我國許多大型的圖書物流中心企業脫胎于計劃經濟體制，奉行大而全、小而全的經營模式。這種萬事不求人的陳舊的管理思想使企業成為一個封閉系統，它將大量的資源投入到不擅長的輔助性業務上，削弱了企業的核心競爭力，與開放式的現代企業模式相差甚遠。因此企業的領導人的觀念轉變至關重要，通過實施供應鏈管理將企業配置資源的視角從企業內部擴展到企業外部為企業提高專業化程度，擴大主營業務的市場份額提供一種新的思想。
對職工特別是管理人員必須進行技術和知識方面的培訓，包括：讀寫能力、計算機及網絡技術、會計和財務、合同管理、協作能力以及專業知識和技能。同時也要改變員工的觀念，要使員工建立合作的、共贏的意識，與合作伙伴相互信任，加強交流，通過合作對自己的工作不斷加以改進。
（四）利用客戶關系管理，建
立戰略伙伴關系
CRM系統是“以客戶為中心”作為企業經營理念的新型商業模式，是一種以“客戶關系一對一理論”為基礎，對市場、客戶信息資源進行整合，實現資源共享，能對個性化需求的市場做出快速響應進而增強企業在市場上的競爭能力。圖書批發公司通過建立CRM系統與客戶實時進行信息交流，能盡快掌握客戶的需求，而客戶能實時掌握圖書的動態情況等信息。圖書批發公司必須了解和服務于客戶，為客戶創造全新服務和全新價值，以換取長期的客戶忠誠度，并與客戶建立長期互惠互利關系，進而創造出經濟效益和社會效益。
建立戰略性合作伙伴關系是供應鏈戰略管理的又一重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈各個節點企業之間的連接和合作以及相互之間在設計、生產、競爭策略等各方面的協調。合作伙伴關系考慮如何選擇外部合作伙伴、如何同企業建立和管理伙伴關系，成功的合作伙伴關系促使合作各方積極關注伙伴的成功，并同他們一起努力提升整個供應鏈的競爭力。戰略伙伴關系通常能在長期內給供需雙方帶來收益。
（五）信息技術與電子商務的應用
信息技術的應用是推進供應鏈中信息共享的關鍵，如EDI（電子數據交換）、E-mail（電子郵件）、IE（網絡技術）、DATEExchange（數據交換）、RFID(無線射頻識別技術)等信息交換技術，已經在許多行業得到廣泛應用并且產生巨大的影響，而圖書發行企業在這方面還有待于進一步提高。
電子商務在圖書業的應用，實現了圖書發行管理的電子化、信息化、實時化和規模化，提高了管理的效率、降低直接成本和管理成本。同時網絡可以使整個圖書業進行高度快速的資訊交流，有助于增進溝通、改進工作過程和服務質量、提高工作效率、增加客戶滿意度。電子商務在為企業帶來巨大效率的同時，也有利于企業采用供應鏈管理。
（六）供應鏈體系的建立
要實現從傳統向現代化供應鏈管理的轉變，必須對圖書供應、采購、配發、運輸、庫存、銷售及服務等環節進行化整合。圖書發行企業對于采購、收貨、運輸、庫存都應該有一套相對完善的系統。供應鏈涉及資金、企業資源計劃、庫存管理、計劃分享、物流、運輸、采購、存貨補充、退貨，有效反饋響應以及質量管理。
在實際運作中供應鏈管理存在著安全性、法律法規、協商時間、主動性限制、淘汰性機制等現實問題，針對這些問題為了規范供應鏈管理必須采納嚴格標準的供應鏈協議。此外，還應建立合理的供應鏈管理的績效測量評價系統與激勵機制。
四、結語
面對廣闊的市場、激烈的競爭環境和飛快變革的時代，圖書發行業機遇和挑戰并存。要想在競爭中贏得企業的發展，獲得更多的價值回報，就必須切實的建立和提升核心競爭力。而新華書店有其特殊的行業特點和歷史背景，應當立足于自身，從企業現有資源著手，構建圖書物流供應鏈管理，系統科學地建立和提升企業的核心競爭力。通過實施物流供應鏈管理，更快更準抓住信息資源，提高應變能力，降低流通成本，以更快捷、簡便的流通渠道提高動態能力。同時實現同步化運作，增強企業的信譽度和客戶的滿意度。
物流供應鏈管理論文:供應鏈管理視角下物流的管理研究
1.供應鏈視角下物流管理人才培養定位
供應鏈作為一個集“采購+生產+運輸+加工+銷售+終端消費者”在內的環環相扣的業務流程鏈條,鏈條各企業構建戰略合作伙伴關系,有機集成企業核心能力,在資源共享的基礎上,加強企業成員間的戰略合作。供應鏈管理是對鏈條企業合作和業務流程的協調整合,打造供應鏈市場優勢,加強鏈條企業成員間的功能合作,實現企業成員和供應鏈的績效目標。基于這樣的認知,筆者認為供應鏈視角下物流管理人才培養定位應為:為物流服務企業、生產制造企業和商業流通企業培養物流企業管理、運輸運作管理、倉儲配送運作管理、采購運作管理、供應鏈物流管理、生產運作管理方面的專業人才。供應鏈視角下物流管理人才培養面向的具體崗位包括:物流部經理、物流企業客戶經理、物流營銷員、采購員、物流信息員、倉管員、車間調度、生產現場管理員、運輸調度、車輛調度等崗位群。
2.供應鏈視角下物流管理人才培養目標
物流管理人才培養目標的分析是基于供應鏈視角對物流市場人才需求動向的掌握,結合高校物流管理人才培養特色,最終確定的物流管理人才培養目標,具體包括素質目標、知識目標和能力目標。具體如下:及時,素質目標,結合物流市場特征,在高校物流管理教學中,以品質物流服務為核心,培養學生良好職業道德(精細、快捷、誠信、守時、安全等);第二,知識目標,基于供應鏈視角培養學生具有專業能力所需的知識,包括倉儲與配送、物流信息技術應用、采購管理、企業物流管理、運輸管理、物流市場營銷、電子商務物流技術、供應鏈物流管理等;第三,能力目標,重點培養學生倉儲配送管理能力、車輛調度運輸優化管理能力、物料采購管理能力、生產運作管理能力、供應鏈物流管理能力五項專業核心能力,其中倉儲配送管理能力主要包括倉儲管理信息化操作、入庫作業、檢貨作業、揀選作業、配送作業、貨位管理作業、理貨作業、出庫作業等能力;車輛調度運輸優化管理能力包括現代運輸技術使用、運輸調度、車隊管理、裝載等能力;物料采購管理能力包括采購計劃、商務談判、供應商管理、合同管理、供應商選擇與評價、采購訂單跟催、采購成本管理等能力;生產運作管理能力包括生產預測、生產現場規劃布置、生產現場管理、生產計劃制訂、生產過程控制、延遲制造、模塊化生產、產品包裝、在制品庫存控制、項目管理、產品庫存控制、生產績效管理等能力;供應鏈物流管理能力包括供應鏈采購與庫存管理、合作伙伴的選擇與評價、供應鏈戰略管理、供應鏈搭建、供應鏈績效管理等能力。
3.供應鏈視角下物流管理人才培養模式構建
筆者建議供應鏈視角下高校物流管理專業人才培養模式構建,應結合物流管理專業教師和物流管理企業專家共同按照人才培養定位和目標,在校企合作的基礎上,以供應鏈視角下物流市場為切入點,在物流管理教學中融入校內學習和校外實踐的理念,以供應鏈物流管理人才培養為突破口,構建基于供應鏈視角的物流管理人才培養模式。結合供應鏈管理視角下物流管理人才培養定位和目標的要求,可將物流管理人才培養模式劃分為基礎知識學習階段、專業核心課程學習階段、職業能力拓展課程學習階段。及時階段,基礎知識學習階段。在高校及時學期,新生進校時間較短,對新事物認知興趣大,學校可以安排物流管理見習學習,幫助學生感受物流管理職業環境,直接接觸體驗物流企業工作流程、工作現場和物流管理,增強學生職業道德,幫助學生立足物流市場需求制定職業生涯規劃;第二階段,專業核心課程學習階段。供應鏈視角下物流管理人才培養模式包括倉儲配送管理能力、車輛調度運輸優化管理能力、物料采購管理能力、生產運作管理能力、供應鏈物流管理能力五大核心能力,在專業教師和企業專家共同教學指導下,對學生進行專業核心課程教學訓練,完成基于供應鏈視角物流管理專業核心課程教學。并結合校外實踐平臺,相繼開展核心能力的實訓和崗位實習活動,將專業核心技能融入教學,學生通過五大專業核心課程和技能的學習,做好物流市場核心技能培養準備;第三階段,職業能力拓展課程學習階段。該階段是學生在企業的頂崗實習階段,也是學生綜合技能的輪崗實習學習,即學生結合專業核心課程學習,將其與企業實際工作相結合的實習階段,綜合應用所學知識和技能,對企業實習中所遇問題進行分析、解決,提高學生綜合技能,奠定未來職業發展拓展學習基礎。
4.總結
從供應鏈管理視角下物流管理人才培養模式構建看,是物流管理專業學生基礎知識、核心知識、綜合知識到基本技能
、核心技能、綜合技能的轉變和整合,最終幫助學生在學習階段能夠掌握物流管理專業知識和能力,在職業階段能夠掌握崗位操作技能,完成企業工作目標,確保供應鏈管理視角下物流管理人才培養模式的有效實施。
物流供應鏈管理論文:基于供應鏈管理的物流企業營銷對策分析
供應鏈管理不但打破了時間和空間的傳統觀念,也改變了物流企業傳統的營銷策略。供應鏈管理大大縮短了企業、同行和客戶三者之間的距離。作為物流企業,如何在供應鏈管理模式下,通過現代營銷策略開辟市場、發展市場、占有市場,如何在激烈的競爭中搶占先機,更好更快地發展,已成為眾多物流企業越來越關注的問題。
1 供應鏈管理模式下物流企業的特點
物流企業,是指至少從事運輸(含運輸、貨物快遞)或倉儲一種經營業務,并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理,具有與自身業務相適應的信息管理系統,實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。從概念中,我們可以看出物流企業不同于其他行業,具有自身的特殊性,隨著供應鏈管理的發展,物流企業又呈現出新的特點:
1.1 物流企業發展參差不齊,兩極分化情況突出
目前,許多中小型物流企業隨著社會經濟的發展,因對服務對象和區域的定位不、信息化系統不完善、以及對新興物流業務的探索不夠大膽等原因而退出了物流行業。同時,我國也迅速崛起了一批實力雄厚,業務功能齊全,集成化運作水平高,服務能力強,管理技術,管理水平達到國際化水平,具有很強競爭力的物流大企業,其中有由運輸倉儲貨代轉型的如中遠、中海等,也有新建的第三方物流如廣州寶供、天津大田、大連錦程等。
1.2 物流企業現代化的重要標志是信息現代化
基于供應鏈管理的現代物流企業是以信息為中心、實現顧客滿意為及時目標、以達到企業整體為目的。因此,加強信息化建設已成為當前物流企業發展的必然也是的選擇。要想提高物流運作效率、管理質量和水平就必須提高企業的信息化水平。POS系統、EOS系統、管理信息系統(MIS)、決策支持系統(DSS)、企業資源計劃(ERP)和業務流程重組(BPR)等現代信息技術在物流企業中被廣泛的應用。
1.3 第三方物流企業迅速發展
第三方物流是通過契約的形式來規范物流服務提供者與物流服務需求者之間的關系。物流服務的提供者根據契約的規定,提供多功能直至多方位一體化物流服務,并以契約來管理所以提供的物流服務及其過程。
2 基于供應鏈管理的物流企業營銷現狀
隨著全球物流進入了供應鏈管理時代,近幾年我國物流企業也得到了突飛猛進的發展。但是,由國內傳統儲運企業轉型改制后形成的物流企業多數仍未脫離過去經營服務壟斷時期的陳舊思想,在已有固定的大量業務面前很少考慮宣傳營銷戰略;而一些富于競爭實力的民營物流企業雖考慮了宣傳營銷市場的發展,但多數做得不夠,且策略與國際物流企業營銷水平相差甚遠。
2.1 物流企業營銷觀念淡薄,缺乏成長活力
在營銷策略上,我國大部分物流企業的服務觀念、營銷意識相對淡薄,一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段,企業自主宣傳促銷意識薄弱,競爭觀念、服務觀念不能到位。
2.2 現代管理意識淡薄,影響整體競爭力
當前,我國一些民營、小型物流企業普遍存在著“小農意識”,短期逐利思想嚴重,很難向現代化物流企業發展理念轉變;多數物流企業經營管理水平較低,缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。
2.3 物流企業營銷宣傳方式層次較低,缺乏系統性
目前,大多數物流企業所采用的營銷手段主要是發放企業業務宣傳單,在營業網點附近制作指引廣告等,而這些營銷方式均是以企業自身為中心進行開展的,沒有和客戶服務聯系起來;營銷宣傳缺乏系統性。
2.4 物流服務營銷人才缺乏,行業競爭不規范
目前,我國物流企業現有營銷人員大都沒有經過專業培訓,專業素質有待提高;同時,我國現在還沒有一部完整的《物流法》,涉及物流服務營銷方面的法律法規更是缺乏,行業競爭秩序亟待規范。
3 基于供應鏈管理的物流企業營銷對策分析
3.1 提高營銷意識,加強營銷宣傳力度
我國物流企業要學習國外企業的先進經驗,充分重視物流營銷宣傳,通過多種方式有效宣傳企業,提高物流企業的知名度和信譽度。物流企業要開展有效的促銷策略,利用廣告、物流人員銷售策略、營業推廣、公共關系等方式與客戶實現有效溝通,提高企業知名度和信譽度。
例如,享譽全球的聯邦快遞公司在營銷宣傳中,注重通
過電視、報紙、公益活動等多種渠道宣傳企業形象,進行業務推廣,不斷提高企業知名度和美譽度。
3.2 滿足客戶需求,確立自己的品牌
物流服務品牌是一種通過提供創意性過程提升客戶滿意度的勞務行為標記。物流品牌的服務具有即時效應。首先,它不能夠像一般品牌那樣可以多次享用,只有在參與購買的過程,才能一次享用這種品牌,一旦脫離,享用也就結束了。物流企業在選擇和制定品牌策略時,要依據社會條件、市場環境、消費者偏好和商品特點等因素綜合考慮,注意品牌的特異性,使品牌能與商品實體相吻合;物流企業通常可以采取如下幾種品牌策略:品牌差異策略;單一品牌策略;效用品牌策略;名字品牌策略;產地品牌策略等。
3.3 拓寬營銷渠道,提供多樣化的服務
“得渠道者得天下”強調的就是營銷渠道的重要性。物流企業營銷渠道是指物流服務通過交換從生產者手中轉移到消費者手中所經過的路線。物流分銷渠道涉及的是物流服務從生產向消費轉移的整個過程。在這個過程中,起點為生產者出售物流服務,終點為消費者或用戶購買、使用物流服務,位于起點和終點之間的中間環節。
物流企業營銷渠道的設計一般要做好四項工作;一是確定渠道模式,企業在對分銷渠道進行選擇時,必須先決定采用哪種類型的分銷渠道,其中主要是看是否通過中間商,如果需要的話,要通過的中間商屬于什么類型和規模等。二是確定中間商,包括中間商的數目、選擇中間商的條件等。三是明確渠道成 員的權利和義務,涉及的內容主要有:價格政策、銷售條件、地區權利以及雙方應提供的權利與責任等內容。四是對渠道設計方案進行評估。
3.4 積極培育并合理使用營銷型物流服務人才
現代物流企業的發展和壯大離不開高素質的營銷型物流服務人才。當前,新的物流觀念和技術不斷涌現,國內物流企業不僅要對員工進行物流管理和物流技術知識培訓,而且要進行市場營銷和電子商務技能的培訓。
現代物流企業在實行營銷管理的過程中應以實現顧客滿意為及時目標,看重整個流通渠道的商品運動,以企業整體為目的,必須從供應鏈的角度出發,與生產企業、供應商及客戶結成利益共同體,以獲取和保持競爭優勢。
物流供應鏈管理論文:利用第三方物流解決供應鏈管理難題
企業供應鏈是1個由產品制造商、牧瞎ι獺⒘閌凵痰仍諛詰畝嚳繳碳夜餐鉤傻墓ν紓飧鐾纈行У亟岷狹斯Γ圃臁⒎窒淥停聳溆敕瘛＞菝攔α垂宋飾被岬姆治鱟柿媳礱鰨詮α垂芾碇卸ɑ豕芾硨臀锪鞴芾矸直鷲脊α垂芾沓殺鏡?0%以及三0%。這象征著在定貨以及物流環節仍存在很大的本錢節儉空間。
IC行業相對于于其他行業，因為產品單位價值高、資金占有量大、供貨形勢波動大、技術更新快等因素，對于供應鏈管理有著最繁雜的請求。供應鏈的集成存在著較大的難題，其1是由于在供應鏈中的不同成員存在著不同的，乃至是相互沖突的目標。例如，元器件供ι滔M鸒EM能進行大量且不亂的采購，而OEM則但愿降低庫存并對于顧客需求變化做出靈便反映。其次，供應鏈是1個動態系統，需要不斷地進行優化。
目前，中國電子行業的供應鏈管理因為多方面的緣由，還存在下列凸起問題：
一. 國際上的電子元器件廠家已經經在中國投資設廠，但因為中國國際貿易中的1些貿易壁壘問題，國際元器件出產廠家在中國投資的出產線尚無銷售自主權。并且因為中國還不是自由貿易區，人民幣也不能自由完稅，IC供應商的物流配送中心1般不設在中國大陸。
二. 在IC大部份從國外進口的同時，進口渠道不很規范。許多供應商以及分銷商因為自身運作的需求只能在香港交貨以及收款。終究用戶獲取增值稅發票以及報關手續10分煩瑣。
三. 專業分銷商的價值在于給客戶提供增值服務，例如參考設計，使用指點以及備貨規劃等方面。物流上則不必定配備1流的人材與資源，這就在必定程度上影響了用戶滿意度。
四. OEM廠家由于國際上電子元器件的供貨形勢波動往往進行風險采購。由此釀成的普遍問題是過度庫存，或者是因缺貨造成停工待料、庫存周轉率低、采購期長、運作本錢高等問題。
為解決上述問題，1些傳統的物流企業將其服務進行延伸，以求與客戶共同構建1體化的供應鏈。如協諾物流(深圳)有限公司規劃通過提供的供應鏈管理服能夠使其客戶將精力集中于核心競爭力之上，而其他的事則交給協諾代為處理。以協諾為例通過第3方提供的供應鏈管理服務，給供應鏈帶來的效力主要表現在下列幾個方面：
一. 保障貨物的及時運抵。如，協諾的服務將保障貨物從配送中心經由通關到供貨商指定的倉庫或者客戶手中，花費時間只要1天；
二. 加速資金流轉。從供貨商的客戶收貨到供貨商貨款到帳，通常花費的時間為5天擺布；
三. 貨物從供貨商到客戶手中的整個流程將在短期內完成，大大縮短了采購提早期。通過這個高效供應鏈服務，制造商以及供應商患上到了顯著的益處。對于OEM廠商來講，實現了人民幣采購，大幅度降低了活動資金占用及運作本錢；保障出產用高價值元器件的及時供應，可將OEM廠商對于該物料的提早采購期從數月縮短為1周擺布；
四. 加快供應鏈網絡間的信息活動，使信息數據擁有實時性以及可患上性，例如供貨商通過信息平臺可以查詢具體價格，定單處理情況，交貨情況和付款情況等等。
五. 有效規避因預測誤差、市場波動、國際市場供應形勢異樣變化等緣由帶來的采購風險，如往往呈現的過度采購造成積存，或者者因采購數量不足而停工待料。
為適應中國國情以及解決企業的現實問題，協諾規劃履行兩步走的戰略：第1階段將為中國IC 行業度身定做集成供應鏈服務方案---協諾電子港。它將協助IC供應商、分銷商及OEM優化供應鏈流程；以縮短采購提早期、節省中間環節等為主要目標；第2階段將配合各個正在拓展電子商務的客戶、發展EDI 電子數據交流及公用ERP管理系統，樹立電子交易市場。提供信息交流平臺，樹立企業間的公用系統，加速信息在企業以及個人間的傳遞，到達匡助客戶調和制造以及銷售系統，大大提高供應鏈總體效益的目的。
物流供應鏈管理論文:對于鋼鐵企業物流供應鏈管理的探討
摘要:文章對物流供應鏈管理的指導思想和戰略目標的分析,結合現代供應鏈物流管理的信息化、業務統程化等優勢,為優化鋼鐵企業的物流管理,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉,使企業安然度過國際經融危機。
關鍵詞:鋼鐵企業;供應鏈;物流管理;信息化
鋼鐵行業在中國是一個基礎好的行業之一,技術和資金都是最雄厚的,企業信息化基礎是好的,集約化程度也是相對較高的。但與發達國家同行相比,在技術工藝、勞動生產率、生產成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來國際經融危機的影響以及原材料、燃料持續的漲價進一步加大鋼鐵企業的成本壓力降低企業的物流成本向“第三利潤源”要效益已經成為企業提高競爭能力的主要途徑。因此鋼鐵物流通過專業化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經最少的環節,花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業任務,使物流系統作用發揮在“創造利潤”上,進一步確定物流系統是企業“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業盈利能力,應強化嚴、細、實管理,推進預算管理,加大循環經濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業物流管理的指導思想和戰略目標
鋼鐵行業作為資源密集型產業,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多分銷網絡成了與其他行業不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務業是創利性工作的觀念。必須確立公司物流系統不僅是一個服務配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產業,產業化運作,作為企業的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點。所以鋼鐵企業必須強化物流管理,疏通企業“血脈”。鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點:為了降低物流成本,提高產品的市場競爭力;為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通;通過規范進廠物流、廠內物流、出廠物流,提高企業投入、產出的總體運營效率,降低庫存、盤活資金;通過供應鏈物流管理提高企業的市場反應速度,提升企業的市場競爭力;為了樹立企業良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業發展的需要
供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網絡式傳遞的,企業通過ERP/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行:需求信息、供應信息和共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來,供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息—共享、過程—同步、合作—互利、交貨—準時、響應—敏捷、服務—滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動,而是通過協作、協調與協同,提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案
計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的它已跨越了企業界限。從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發,從產品生命線的源頭開始到產品消費市場,從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協作,實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現利潤較大化。因此,現代鋼鐵企業對物流供應鏈管理系統提出了符合實際操作的更高的要求:
及時,需要建立多方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務板塊(資源信息、產業信息、倉儲信息、產品資源市場)和產品營銷體系。
第二,基于電子信息平臺的基礎上進一步延伸,實現從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結算全過程電子化管理。主要生產流程保持暢通無障礙,即產品采納—資源—價格—供需對接—倉儲—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。
第三,針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多,信息不暢,業務拓展不順,資源浪費的特點,整合現有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現,使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
第四,加快物流信息化建設。在企業的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。企業信息化工程應充分考慮物流系統的特點,滿足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個技術平臺。物流信息化是現代物流發展的關鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發展趨勢。物流系統的運行,關鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態,是一種浪費,理想狀態的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優勢,所以物流設施 的投人應該以運輸設施和信息化為主。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。各地區的資源優勢,分散生產和銷售。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長,即優化了資源配置,又節約了物流費用。企業應走出重生產、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉,為鋼鐵企業創造更多的經濟效益。
物流供應鏈管理論文:新世紀的供應鏈管理與物流管理
摘要:在全世界化經營以及顧客需求多樣化前提下,企業要取得競爭優勢,僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業管理模式缺點的基礎上,提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛,并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
癥結詞:供應鏈;集成化;物流管理;新模式
供應鏈管理的概念
供應鏈管理是在全世界制造呈現以后,在企業經營團體以及國際化的形勢下提出的,它是物流的延伸。從系統的觀點動身,物流管理通過對于市場到企業及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流,又超出了物流自身,它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發展,構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部化的活動,而從供應鏈管理的角度來看,只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點,綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式,它鉆研以1個制造商為核心企業,與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛,鏈狀模型是1維結構模型,能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。
網狀模型。因為供應鏈節點企業同時處于不同的幾條供應鏈上,且其不至1個供應商或者分銷商,使供應鏈再也不僅表現為1個簡單的鏈狀結構,而表現為1個繁雜的、互相交錯的網狀結構。
供應鏈設計的原則
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程,它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程,它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下,通過將供應鏈總體目標的分解來實現資源的公道配置,并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛,共同實現供應鏈的優化設計,提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優勢所在,設計供應鏈時,要知足供應鏈柔性的請求,就必需堅持精煉化原則,通過刪除了不能帶來增值的環節,選擇公道的供應商、分銷商,設計適宜的供應鏈節點數,使供應鏈既功能完備又靈便高效,提高快速反映能力。
三、集優化原則。供應鏈的構成是通過核心企業將非主營業務外包給專業化企業而構成的,基于業務外包基礎上的供應鏈保障了各節點企業在所從事行業中都是最的,從而實現了強強聯合,到達實現資源外用的目的,每一個企業只集中精力致力于各自核心的業務進程,就像1個獨立的制造單元,這些所謂單元化企業擁有自我組織、自我優化、動態運行以及充溢活氣的特色,能夠實現供應鏈業務的快速重組。
四、協作性原則。供應鏈的設計必需體現協作性原則。樹立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點,也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點企業間的聯接以及合作,和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優良調和。
五、動態性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要,供應鏈必需設計為1個動態的網鏈結構,在這個結構中,不能適應供應鏈需求的企業將從供應鏈同盟中被淘汰,從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態組織結構,即集成化供應鏈動態同盟。同盟是基于必定的市場需求,依據共同的目標而組成的,通過實時信息的同享來實現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物,作為1種新型的管理模式,供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則,這也是供應鏈設計集成化、動態性的請求。這類立異性體現在設計供應鏈時要勇于突破陳規、斗膽質疑現有管理法子,采取新的更先進的管理技術,重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系,進行創造性地立異設計。
七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業合作構成的,但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛,因而只有堅持戰略性原則,才能實現企業以及整個供應鏈的長遠利益,保障供應鏈的系統結構發展以及企業的戰略計劃相1致。
供應鏈管理與物流管理
(1)物流管理在供應鏈管理中的地位
現代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續發展的制造全世界化趨勢,企業與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業務進程中的各種能力,增添市場價值。相反,供應鏈管理使公司追求集成外部環境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優勢。供應鏈管理表明經營重點從公司內優化轉移到1個戰略同盟的優化。
(2)供應鏈管理環境下的物流管理
一、供應鏈管理中物流管理的功能以及目標。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間,加速庫存周轉,解除缺貨事件的產生,有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發出定單的進程,它包含供應商管理,訂購合同管理,訂購單管理。通過供應鏈管理,企業可應用配銷單據等對于整個補充網絡做規劃,并向供應鏈自動發出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數量,將訂購單送給供應商并對于已經接管貨物進行支付。EDI的采取,使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心,配銷管理便指的是計
劃、調和以及節制貨物的物理流,包含4個進程:配銷需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管,出庫貨物的分揀、發貨、配送等1般業務外,還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業務。倉庫管理的操作勞動強度很大,但條碼技術、掃描儀、EDI的引入扭轉了傳統的工作方式,提高工作效力,從而實現對于物流管理的電子化,到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。
二、供應鏈管理環境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環境下的物流管理,其信息傳遞在企業之間逐級進行,供應商不能患上到近期的需求信息。供應鏈管理中,節點企業之間是戰略合作瓜葛,擁有利益1致的特色,企業之間的信息交換不受時間以及空間的限制,整個供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統觀念中,供應鏈管理就是物流管理,企業瓜葛主要是“買-賣”瓜葛,企業的管理理念是以出產為中心的,供銷處于次要的、附屬的地位,企業間很少溝通以及合作,更談不上戰略同盟以及協作。供應鏈企業是1種戰略協作瓜葛,這類瓜葛體現了企業內外資源的集成與優化,強調企業間長時間的、直接的合作,強調共同努力實現共有的規劃以及解決共同問題,是1種動態的同盟。
(三)現代化信息技術表現出強大的支持作用。信息化時期的到來,使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發展的電子商務時期,物流以及信息流的互相配合體現患上愈來愈首要,在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現代物流技術。所有這些都依賴于現代化信息技術的強大支持作用。
(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現代信息技術以及物流的發展,物流服務方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經營的請求,呈現了產生在不同國家間的國際物流;呈現了專門從事物流服務的第3方物流企業,包含貨代公司(運輸企業)、倉代企業(倉儲企業)以及流通加工企業等;呈現了進行聯合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷,適應了企業、社會對于物流不斷增長的請求。
物流供應鏈管理論文:提升企業核心競爭力構建圖書物流供應鏈管理
【摘要】在我國加入世貿組織之后，物流作為“第三利潤源”進入了各個行業。文章結合我國圖書發行企業的現狀和特點，闡述如何系統地建立和提升核心競爭力，確保圖書發行企業在激烈的競爭中取得并保持優勢，提出了構建我國圖書發行企業物流供應鏈管理措施的主要因素。
【關鍵詞】核心競爭力；項目管理；連鎖經營；供應鏈管理
改革開放二十多年來我國圖書發行企業得到了持續快速的發展，圖書發行業在國民經濟中的支柱地位不斷加強，對國民經濟的拉動作用更加顯著。圖書商品的生產發行具有：計劃性強, 時間緊, 機械化、自動化應用水平較低，勞動時間長，協調關系復雜等特點。鑒于自身特點的局限性，圖書發業仍然存在成本不斷上升，人工費用不斷攀升，材料費用居高不下，資金周轉慢等缺陷。面對著激烈的競爭市場，只有提升圖書發行企業核心競爭力，才能使傳統的圖書發行業獲得新生。因此必須對圖書商品生產過程中的各個環節進行優化以增加利潤，實施圖書發行企業資源物流供應鏈管理。
一、圖書發行企業的核心競爭力
核心競爭力，也稱核心能力或核心專長。是指明顯優于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的、使企業在某一市場長期保持競爭優勢、獲得穩定收益的獨特能力。因此，建立和提升核心競爭力對于圖書發行企業的生存和發展有著極其重大的意義。圖書發行企業應該從以下幾個方面來系統地建立和提升核心競爭力：
1. 明確企業戰略定位是建立和提升企業核心競爭力的根本前提。因此，圖書發行企業應清楚地認識到自己的實力，明確自己在發行市場競爭中的地位，從企業發展的全局出發，制定出較長時期的總體性的規劃和發展綱領。
2．完善現代企業制度、積極推行項目管理是建立和提升企業核心競爭力的必要條件。圖書發行企業規章制度一般包括：組織管理、人事管理、勞動合同管理、財務管理、經營管理、計算機網絡管理、項目管理等制度。而發行企業必須以項目管理為重點，強化過程控制，推進管理創新。
3．培養學習型組織、構造企業文化，為建立和提升企業核心競爭力提供強大動力。加強人力資源職業能力建設，促進企業可持續發展。
4．核心技術是建立和提升企業核心競爭力的重要因素。建立科技創新體系，積極應用新技術。
5. 在提升企業的核心競爭力的同時必須發展供應鏈管理，挖掘內部潛能，開源節流、降低物耗、減少非生產性開支，并基于企業內部的團隊式工作方式，在外部企業密切合作的環境下，無限追求物流的平衡，為實現企業的經濟目標使企業利潤較大化，實現企業的“兩個效益”雙豐收而努力。
二、企業物流與供應鏈管理概述
物流（logistics）是指商品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要將運輸儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流管理（logistics management）是指為了以低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。物流管理以快速反應、最小變化、低庫存、整合運輸、產品質量及生命周期支持等為主要目標。對圖書發行企業而言, 圖書包件就是物流管理的主要對象之一。
供應鏈（supply chain）是生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終客戶的上游與下游企業所形成的網絡結構。供應鏈管理（supply chain management）是用于有效集成供應商、制造商、倉庫和商店的一套方法。使生產出來的產品能以恰當的數量在恰當的時間被送往恰當的地點，從而實現在滿足服務水平需要的同時使系統成本最小。供應鏈管理的目標是整個系統的效率和成本效益，供應鏈涵蓋從企業戰略層到戰術層、運作層的活動。
圖書發行企業供應鏈是指從客戶有效需求出發，以總商總批發商為核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制從收貨、配貨、發貨、送貨、退貨以及差錯查詢處理服務等，將出版商、分銷商、零售商、讀者等連成一個整體的功能性網鏈結構模型。圖書發行企業供應鏈管理主要包括計劃、合作以及對出版商、分銷商、零售商等各方之間信息流、資金流、物流的有效控制以達到滿足各方要求的目的。
三、構建圖書發行企業供應鏈管理措施的主要因素
（一）建立良好的圖書發行供應鏈管理戰略
影響供應鏈管理績效的原因有很多，根據咨詢公司研究報告：影響供應鏈管理績效的一個主要原因在于大部分企業有供應鏈管理的計劃，卻沒有正規的供應鏈管理戰略。
圖書發行企業供應鏈管理戰略的主要內容包括：
（1）與時俱進改革企業的經營思想培育核心競爭力；
（2）進行有效的人力資源管理；
（3）與出版社、基層書店建立戰略性的、長期的、穩定的合作伙伴關系；
（4）共享信息，供應鏈管理的優勢在于使供應鏈內各節點企業能共享信息，通過信息共享圖書發行，供應鏈上的各方能及時調整生產、庫存、銷售等結構；
（5）建立良好的供應鏈管理體系和績效度量機制。
（二）培育核心競爭力，完善連鎖經營，開展業務外包, 組建虛擬企業
核心競爭力是在一個組織內部經過整合的知識和技能，是企業在經營過程中形成的不易被競爭對手效仿的能帶來超額利潤的獨特的能力。因此，供應鏈中的節點企業（即分公司、子公司）應在集團總部供應鏈管理環境下，利用新華書店自身核心競爭力，將每年兩季的教材、教輔發行工作做好，爭取做到較大的利潤，取得更好的經濟效益。同時，在一般圖書上，特別是本版圖書上，要利用集團連鎖經營的優勢，發揮新華書店圖書發行主渠道的地位作用，爭取經濟效益和社會效益雙豐收。在退貨業務管理上，盡可能開展業務外包，或上門提貨等方式，這樣才能將更多的精力放在核心業務上。
虛擬企業是指兩個或多個擁有核心能力的企業或項目組依托信息網絡資源，以業務包干等形式獨立完成策略聯盟的某一子任務塊，通過共享彼此的核心能力，使共同利益目標得以實現的統一體。虛擬企業能把各自相對分散的技術和管理優勢組合成更為強大的競爭優勢，建立起一種新型的戰略與結構有機結合的經營管理模式，以適應市場的競爭，可以創造出超出行業水平的利潤率。彼此結成戰略聯盟，共同完成圖書發行，體現了強大優勢：一是虛擬企業更適應變化多端的市場環境；二是虛擬企業把各成員企業的核心能力整合，可充分利用每個企業的資源；三是各成員企業只承擔自己最拿手的工作任務，可以保障質量，減少風險及環節，縮短作業期。
（三）進行有效的人力資源管理
實踐證明，當新的觀念被引入，新的計劃將執行時，人們抵制變化。因此供應鏈管理必須進行有效的人力資源管理，這主要包括轉變領導層觀念，對職工（特別是管理人員）進行培訓。
領導者的素質和能力是企業管理水平的決定性因素。我國許多大型的圖書物流中心企業脫胎于計劃經濟體制，奉行大而全、小而全的經營模式。這種萬事不求人的陳舊的管理思想使企業成為一個封閉系統，它將大量的資源投入到不擅長的輔助性業務上，削弱了企業的核心競爭力，與開放式的現代企業模式相差甚遠。因此企業的領導人的觀念轉變至關重要，通過實施供應鏈管理將企業配置資源的視角從企業內部擴展到企業外部為企業提高專業化程度，擴大主營業務的市場份額提供一種新的思想。
對職工特別是管理人員必須進行技術和知識方面的培訓，包括：讀寫能力、計算機及網絡技術、會計和財務、合同管理、協作能力以及專業知識和技能。同時也要改變員工的觀念，要使員工建立合作的、共贏的意識，與合作伙伴相互信任，加強交流，通過合作對自己的工作不斷加以改進。
（四）利用客戶關系管理，建立戰略伙伴關系
crm 系統是“以客戶為中心”作為企業經營理念的新型商業模式，是一種以“客戶關系一對一理論”為基礎，對市場、客戶信息資源進行整合，實現資源共享，能對個性化需求的市場做出快速響應進而增強企業在市場上的競爭能力。圖書批發公司通過建立crm系統與客戶實時進行信息交流，能盡快掌握客戶的需求，而客戶能實時掌握圖書的動態情況等信息。圖書批發公司必須了解和服務于客戶，為客戶創造全新服務和全新價值，以換取長期的客戶忠誠度，并與客戶建立長期互惠互利關系，進而創造出經濟效益和社會效益。
建立戰略性合作伙伴關系是供應鏈戰略管理的又一重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈各個節點企業之間的連接和合作以及相互之間在設計、生產、競爭策略等各方面的協調。合作伙伴關系考慮如何選擇外部合作伙伴、如何同企業建立和管理伙伴關系，成功的合作伙伴關系促使合作各方積極關注伙伴的成功，并同他們一起努力提升整個供應鏈的競爭力。戰略伙伴關系通常能在長期內給供需雙方帶來收益。
（五）信息技術與電子商務的應用
信息技術的應用是推進供應鏈中信息共享的關鍵，如 edi（電子數據交換）、e-mail（電子郵件）、ie（網絡技術）、date exchange（數據交換）、rfid(無線射?識別技術)等信息交換技術，已經在許多行業得到廣泛應用并且產生巨大的影響，而圖書發行企業在這方面還有待于進一步提高。
電子商務在圖書業的應用，實現了圖書發行管理的電子化、信息化、實時化和規模化，提高了管理的效率、降低直接成本和管理成本。同時網絡可以使整個圖書業進行高度快速的資訊交流，有助于增進溝通、改進工作過程和服務質量、提高工作效率、增加客戶滿意度。電子商務在為企業帶來巨大效率的同時，也有利于企業采用供應鏈管理。
（六）供應鏈體系的建立
要實現從傳統向現代化供應鏈管理的轉變，必須對圖書供應、采購、配發、運輸、庫存、銷售及服務等環節進行化整合。圖書發行企業對于采購、收貨、運輸、庫存都應該有一套相對完善的系統。供應鏈涉及資金、企業資源計劃、庫存管理、計劃分享、物流、運輸、采購、存貨補充、退貨，有效反饋響應以及質量管理。
在實際運作中供應鏈管理存在著安全性、法律法規、協商時間、主動性限制、淘汰性機制等現實問題，針對這些問題為了規范供應鏈管理必須采納嚴格標準的供應鏈協議。此外，還應建立合理的供應鏈管理的績效測量評價系統與激勵機制。
四、結語
面對廣闊的市場、激烈的競爭環境和飛快變革的時代，圖書發行業機遇和挑戰并存。要想在競爭中贏得企業的發展，獲得更多的價值回報，就必須切實的建立和提升核心競爭力。而新華書店有其特殊的行業特點和歷史背景，應當立足于自身，從企業現有資源著手，構建圖書物流供應鏈管理，系統科學地建立和提升企業的核心競爭力。通過實施物流供應鏈管理，更快更準抓住信息資源，提高應變能力，降低流通成本，以更快捷、簡便的流通渠道提高動態能力。同時實現同步化運作，增強企業的信譽度和客戶的滿意度。
物流供應鏈管理論文:淺談物流危機管理策略及供應鏈管理
論文關鍵詞：物流；供應鏈；危機管理
論文摘要：現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。但是從物流構成環節中的商品運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節運作過程中往往會出現一系列問題。因此，在日常物流管理中就要將物流危機管理滲透其中，并加強供應鍵這一環節的管理工作，確保物流管理的暢通。
1 物流危機管理策略
1．1物流危機管理要滲透到日常物流管理中
眾所周知運輸行業是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優化配置，而目前，行政管理體制把這些基礎資源分割了，橫向的經濟聯系常常被縱向切斷。比如現有的鐵路網與公路網接點不同，各自規劃，甚至分離，相互之間轉換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。因此，日常物流管理工作應該圍繞危機管理加以規范。要使現代物流管理能夠有效地處置和化解危機，關鍵建立快速應變機制，以及時的危機預警和完整有效的危機預案做保障，保障現代物流管理工作在危機狀態下也能應對自如。
1.1.1以危機意識為契機，為物流管理建立良好的宏觀制度保障環境，減少行政割據對區域間物流整合的影響。物流管理既是企業內部管理活動的重要組成部分之一，也是構成企業之間完整供應鏈的重要組成部分。運輸、倉儲等物流功能的實現不僅需要企業與企業之間的銜接與協同合作，更需要企業與地方之間、地方與地方之間的溝通與配合。宏觀環境方面的制度保障對于物流管理渠道是否順暢具有直接的影響力和關鍵作用，而行政割據對物流管理的影響最終會導致交易成本的增加。因此，在行政割據的情況下，應當通過建立有效的行政協調機制來抵消地方保護主義或條塊分割對物流管理所產生的負面影響。
當機制建立后，有關的政府部門還必須推行健全的政策進行相應的支持，協調機制才能起到真正的作用。如果沒有適當的政策和強有力的安排來配合機制的建立，那么，機制的協調作用將難以得到發揮，企業的物流管理仍會面對很大的風險和阻礙。
1.1.2加強供應鏈上各企業之間的物流管理合作，協同防范危機風險。為了減少危機造成的負面影響，處于供應鏈上的各企業應該共同增強風險意識，加強在物流整合和物流聯盟等方面的合作。可以確定的是，不確定因素往往會帶來難以預料的影響，因此，物流管理活動是否能夠在最短的時間內做出真正有效的，并且與社會應急機制相配合的快速響應是降低不利影響的重要保障。
1.1.3在日常物流管理中要建立各種應急預案，對風險做到“早發現，早預防”。物流管理職能是企業的重要職能之一，因此，物流的危機管理目標與企業的危機管理目標是一致的。在企業的物流管理活動中不僅要樹立危機意識，更重要的是建立應急機制來貫徹危機意識并將其制度化、規范化和長效化，從而達到對危機實現常態管理的目的。
1.2積極探索開展“第三方物流”
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式，通俗地講就是將企業的物流服務進行“外包”，聘請專業的物流公司來為企業服務，它是近年來國外企業比較推崇的一種企業管理模式。第三方物流的出現很好地解決了部分企業在物流管理上存在的經驗不足、設施不全、專業人員匱乏的矛盾，使企業騰出更大的精力去發展生產，同時由于第三方物流的規模性、專業性還能使企業的物流費用得到大幅度的降低。
第三方物流特別適合于生產鏈條短、產品單一的中小企業。規模小的企業本來在市場競爭中就處于劣勢地位，如果在企業的發展中片面追求“小而全”，不切實際的建立一套自己的物流體系，勢必會造成企業精力分散，專業不突出，有限的資源被浪費，最終導致企業效益低下，甚至會走向破產的邊緣。相反，如果有效的運用第三方物流，便可以使上述矛盾得到有效的緩解或解決。有資料統計顯示，利用第三方物流服務比本公司自營可節省可見成本約20%左右。
1.3積極倡導“零庫存”管理模式
在現代物流體制下，“零庫存”管理模式已為越來越多的企業所接受。它可以大量地為企業節約倉儲費用。“零庫存”并不是庫存真正為零，而是指通過實施特定的庫存控制策略，實現企業庫存的化，消滅呆滯物資。
首先，應大力開展“代儲代銷”業務。對于“代儲代銷”物資可以根據每月的使用情況定期向供方承付貨款，這樣在不占用采購資金的情況下就具有了保險儲備，但從目前情況來看，有相當一部分企業還沒有意識到或者說還沒有充分重視這個潛在的效益增長點。
其次，充分利用供應商庫存。批量訂購可以節約采購費用，但大批量到貨卻增加了企業的倉儲費用.對此，企業要充分利用“買方市場”這個有利形勢，盡可能地利用供應商的庫存.對于大批量采購的物資，可以結合生產使用情況要求供應商分批到貨，這樣，物資到貨后就可以直接用于生產，從而減少倉儲費用。
再次，大力開展“配送”業務。“配送”是指企業及時地把按照訂單生產出來的物品送到用戶手中，它是通過物資的流通來減少庫存。
，消滅不合理庫存。對于企業長年積壓的呆滯物資應該充分面向社會市場，通過調劑、置換、處理等方式變現，變“死庫存”為“活資金”。
2 加強一體化的供應鏈管理，降低物流管理的危機機率
供應鏈管理要的是一體化運作，切忌各自為政，“各人自掃門前雪”；供應鏈管理要的是信息的速度、度，切忌虛假信息；供應鏈管理要的是快速反應，切忌麻木遲鈍；供應鏈要的是資源優化組合，切忌基礎設施過剩（過多的重復與重疊）；供應鏈要求有效的成本控制，切忌大起大落，等等。“用戶是上帝”，消費者要求“更好、更快、更便宜、更個性化”，這是全球的總趨勢，這是各個企業的壓力，也是推動供應鏈管理發展的主要動力。因此供應鏈管理應特別注重以下七個方面的管理，以確保降低物流管理的危機機率。
所謂供應鏈管理，就是把生產過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產品送到客戶手中，作為一個環環相扣的完整鏈條，通過用現代信息技術武裝起來的計劃、控制、協調等經營活動，實現整個供應鏈的系統優化和它的各個環節之間的高效率的信息交換，達到成本低、服務好的目標。一體化供應鏈物流管理的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷高效的配送和整個生產過程的整合，大大降低交易成本。
2.1理念的轉換。中國的許多事情難于啟動，或發展緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供應鏈系統，優化供應鏈管理，我認為在中國已到了可以啟動的時期，特別是沿海地區。關鍵在于理念。我們長期以來生活于計劃經濟體制下，對于供應鏈這一新的營運模式很陌生，不熟悉，不理解，所以必須理念轉換。
2.2把客戶的需求放在及時位，建立供應鏈拉式系統。先確定需求，然后按需生產，減少產品過剩和缺貨的風險。
2.3實施企業供應鏈流程再造。供應鏈好比一條管道，里邊有工作流程、實物流程、資金流程與信息流程，要對企業資源進行整合、流程進行優化。并根據需求及時修正與改進。
2.4建立起供應鏈環節中企業之間的信任度。中國一個很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認證制度，企業之間有一種不信任感，恐怕受騙上當，惶惶不可終日。在這種狀態下，供應鏈無法建立也無法運行。所以，實施供應鏈管理一個基本條件就是信任度。這要從每個企業自己做起。
2.5既要在供應鏈中成為主角，也要甘當配角。一個企業要以自己為核心建立供應鏈，自己要當好主角，但一個企業在不同的供應鏈中不可能都當主角，有時也可能是配角。因為一個企業可能是供應商，也可能是生產商，也可能是銷售商。有時在供應鏈中處于上游，有時處于中游，有時處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供應鏈上扮演一個專門的、不可替代的角色。
2.6有了戰略目標定位，必須有戰術定位，從小處著手，一步一個腳印，俗話說“千里之行始于足下”，要從實際情況出發，切忌蠻干。
2.7信息網絡技術的廣泛應用。供應鏈管理成為一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網絡技術作支撐是不可思議的。所以如何建立企業內部以及與外部相通的信息網絡系統是一個重要關鍵因素。
物流供應鏈管理論文:基于物流與供應鏈管理模式下的質量管理分析
摘要：進入了21世紀之后，“橫向一體化”思想開始興起，一種新的運營與運作思想模式——供應鏈管理應運而生。建立這種高效精細供應鏈的目的在于使用盡可能少的資源，快速、低成本、高質量地開發新產品和提高現有產品質量，滿足客戶現有的及潛在的需求，贏得客戶對企業品牌及產品的信賴。
關鍵詞：物流；供應鏈；質量管理
1 質量的涵義
在制造企業管理中，質量管理是最重要的工作，因為制造企業是通過在各制造環節中對原材料進行加工，從而實現增值以此來實現企業價值。從對質量管理學科中產生嚴峻影響的質量界巨匠對質量的論斷中，能夠將質量的定義分為兩類：一是產品和服務的特性符合給定的規格要求，通常是定量化要求；二是產品和服務滿足顧客期望。
及時類定義的代表人物是克勞斯比和田口玄一，克勞斯比認為質量就是符合規定要求，而田口玄一則認為質量就是產品上市后給社會帶來的喪失。第二類定義的代表人物有休哈特、朱蘭、戴明、費根堡姆和石川馨，其中被廣為傳播的定義是朱蘭博士的適用性質量，朱蘭博士認為產品質量就是指產品的適用性即適合使用的特性。其實休哈特博士早在20世紀20年代就對質量有過精辟的表述，他認為質量兼有主觀性的一面（顧客所期望的）和客觀性的一面（獨立于顧客期望的產品屬性）；質量的一個重要度量指標是一定售價下的價值；質量必須由可丈量的量化特性來反映，必須把潛在顧客的需求轉化為特定產品和服務的可度量特性，以滿足市場需要。正是由于質量的主觀性一面，質量的內涵是非常豐富的，而且隨著顧客需求的變化而不斷變化；同樣正是由于質量的客觀性一面，使得對質量進行科學的管理成為可能。
2 質量鏈與質量管理體系
質量鏈管理是供應鏈環境下產生的新的質量管理理論及模式。從企業內部看，質量鏈起源于企業的市場調查和分析，也包括對產品的設想、制造、銷售、售后服務等與產品質量有關的全部過程，這些過程在形成產品的同時，也形成了產品的質量。從企業外部看，企業與質量鏈上的供應商、外協廠商、合作伙伴、分銷商等實體是一個統一的整體。質量鏈上的所有質量活動，都緊緊圍繞產品質量的不斷改善而協調一致地開展。
所謂“質量鏈”管理體系，就是核心企業和各個供應商共同面對顧客服務，在統一標準和平臺上保障質量。質量鏈管理打破“質量壁壘”的封閉界限，分析運用技術、管理等多種手段，從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協同模式的新型企業間質量關系，以整體的、系統的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，在供應商、制造商、銷售商及最終用戶之間建立一條敏捷、暢通、受控、優化的質量鏈路，在整體上提升供應鏈成員企業的質量水平。
3 供應鏈環境下產品質量形成過程
供應鏈是企業間相互提供原材料、零部件、產品和服務的供應商、制造商、分銷商和顧客等組成的運營網絡。在供應鏈環境下，產品的生產、銷售、售后服務需要由供應鏈成員企業共同完成，產品質量客觀上由供應鏈成員企業共同完成，產品質量的形成和實現過程分布在整個供應鏈范疇內。具體來說，產品制造質量由odm/oem/ems廠商、原材料、零部件供應商保障；運輸及銷售過程的質量分別由運輸服務提供商、經銷商保障；而售后服務質量由售后服務提供者保障。
4 供應鏈環境下質量鏈管理的實施框架
實施質量鏈管理的基礎架構如下：（1）基礎環境層。質量鏈管理策略的實施需要一定的基礎環境，以下幾個方面形成了在全球供應鏈環境下實施質量鏈管理必不可少的基礎架構。（2）技術平臺層。質量鏈分析管理機制、質量鏈消息共享機制與質量鏈協同工作機制共同形成了實施質量鏈管理策略的技術支撐平臺。（3）執行層。在執行層上，基于基礎環境層與技術平臺層，對供應鏈成員企業的局部質量系統從組織、管理、過程、消息等多個方面加以整合與集成，組建敏捷、高效、協同運轉的質量鏈系統。（4）目標層。實施質量鏈管理的最終目標是要實現供應鏈系統中的順暢、快速、連續、平穩的質量流，包括質量消息流、設想質量流、需求反饋流、質量計劃流、質量改進流、質量控制流等諸多方面。
5 “質量鏈”管理方案的實施
工欲善其事，必先利其器。要想實現質量管理的突破性改善，只有概念與決心是不夠的，必須有切實可行的方法和工具。“質量鏈”管理體系較大特點就是為企業提供了一系列有系統的、按部就班的方法與工具。這種工具使工程技術人員能在短時間內地找到形成產品和制造工藝中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。
不只如此，“質量鏈”管理體系改善方案還將一個企業的運作方法和文化從處理問題模式提升到不斷改善模式。“質量鏈”管理體系能從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協同模式的新型企業間質量關系，以整體的、系統的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，成功實施“質量鏈”管理體系能夠顯著降低企業成本和增加生產柔性。
結束語：全球供應鏈體系在地域與職能上，以及成員間的文化差異與利益沖突，協同質量鏈管理不是基于單一企業環境的傳統質量管理模式，而是一項涉及到技術、管理和社會環境等多個層面的復雜的系供應鏈。它涉及的范疇廣，但自始至終都貫徹了質量管理思想。質量鏈在供應鏈的基礎上，無論是管理、人力、物資還是消息都圍繞質量展開，質量鏈成員共同參與產品開發、共同進行生產控制，共同降本增效，共同為顧客服務，共同提高整條供應鏈的合作力。
物流供應鏈管理論文:農產品虛擬供應鏈管理及虛擬物流中心建構
摘要:農產品供應對現代供應鏈管理技術具有特殊依賴性,農產品虛擬物流中心是基于虛擬供應鏈管理技術,提升我國農產品市場競爭力的重要工具。農產品虛擬物流中心的構建應由政府搭建平臺,企業實施運作,實現大規模并行處理,構建分布廣泛、反應敏捷、功能強大的農產品物流網絡。
關鍵詞:農產品虛擬物流中心;虛擬供應鏈管理; 農產品物流
我國農業生產長期以來重生產輕流通,農產品及農業生產資料的大流通、大市場體系尚未形成。農產品專用物流設施極為缺乏,致使交付前腐爛變質的農產品比例高達25%-30%,僅此一項造成損失每年就達6億多元,導致我國農業物流分散,物流成本居高不下。世界發達國家農業物流成本一般控制在10%左右,美國、日本、歐盟等有些國家的農產品到岸價甚至遠低于我國農產品的產價。農產品在儲運與銷售等物流環節中的成本過高導致了我國農產品在國際市場競爭力較差。為此,構建農產品虛擬物流中心,實現農產品虛擬供應鏈管理,是實現農業物流與供應鏈整合,提高我國農產品市場競爭力的可行方法。
虛擬物流中心實現了物流信息資源的充分開發、利用和充分共享,拓展了現代物流的內涵與外延。通過虛擬物流中心,農產品生產者與其供應商、銷售商、客戶之間形成一種相對穩定、利益共享的供應鏈合作伙伴關系,從而推進了農業物流與供應鏈管理的根本變革。但是,目前關于農產品虛擬物流中心的研究尚未展開。要提高我國農業生產與物流效率,使得我國農業在全球競爭中立于不敗之地,必須以信息流來管理、監督與控制農業供應鏈全流程,構建與外界需求及環境相一致,實現農業物流高效整合與運作的農產品虛擬物流中心。
一、農產品物流發展對虛擬物流中心建設的需要
亟待構建農產品虛擬物流中心的原因首先在于近十幾年來我國農業的大發展對農產品物流的需要。現代農業主要由種植養殖業、農產品加工業、農村現代商貿業三部分構成,我國幅員遼闊,農產品品種多、數量大。20世紀90年代以來,我國農村居民家庭人均出售主要農產品數量特別是糧食產量呈迅速增加之勢,主要畜產品、水產品特別是豬肉與蛋類也迅速增加,由此帶來了巨大的農產品物流。同時,農業生產具有季節性的特點,對物流的及時性、準時性要求較高。由于農產品是動物性與植物性產品,在物流過程中具有特殊的包裝、運輸、裝卸、倉儲要求。例如,水產品的冷凍運輸,牛奶制品的恒溫運輸,糧食的散裝運輸,肉類制品的冷藏運輸等。因此,農產品物流難度遠較工業品為大。
隨著我國農業參與國際經濟大循環,20世紀90年代以來,我國農產品及其它初級產品有著越來越大的進出口要求,農產品進出口數量的迅猛增加形成了大量與國際接軌的農產品進出口物流。同時,從我國物流總體發展來看,20世紀90年代以來,我國經濟發展對現代物流業的需求呈持續增大趨勢,現代物流業已成為我國的一個大產業,對社會經濟發展的支撐和促進作用日趨明顯。但與此不相適應的是,我國現代專業化物流企業——第三方物流的發展依然步履蹣跚。目前大量的所謂第三方物流企業脫胎于傳統運輸、倉儲企業,規模偏小,經營分散,實力較弱,物流組織化程度偏低,缺乏自主物流品牌,對農產品特殊物流需求滿足率不高。一些農業物流企業自身發展后勁不足,資源重復配置,業務交叉重疊,市場無序競爭、秩序混亂,地方保護、地區封鎖、行業壟斷還在一定程度上存在,反映出我國農產品物流的整體運行效率不高,與現代化農業的需求不相適應。
二、農產品生產、流通的虛擬供應鏈管理
農產品物流是指以農產品生產、加工、運輸、裝卸、包裝、倉儲、流通和信息處理等功能為主體,而進行的農產品從供應地到消費地的一系列實體活動及與之相關的組織、技術、管理活動。農產品生產具有分散化的特征,長期以來的小農生產使得農業生產沒有形成供應鏈管理的理念與模式,但恰恰由于農產品生產的大量性、分散性、小規模性以及農產品供應鏈的長度,使得其對現代供應鏈管理技術具有特殊依賴性。因此,基于信息技術的虛擬供應鏈管理技術,及在此基礎上所構建的虛擬物流中心對農產品供應鏈管理具有特殊重要的意義。
農產品從生產到最終消費的供應鏈全程至少包括有農產品生產商、農產品加工商、農產品及由農產品為原料的制成品銷售商以及在第三方物流供應商等組成(值得指出的是,第三方物流供應商本身也是供應鏈網絡的一員,物流供應商為其它企業供應的是物流服務)。同時,所有這些企業/農戶又由農產品虛擬物流中心統一進行信息流管理,構建以信息流監控實物流、服務流為特征的虛擬供應鏈網絡。農產品虛擬物流中心是虛擬供應鏈網絡的組織者,擔負著農產品虛擬供應鏈的整體管理、組織任務。
在這個農產品虛擬供應鏈網絡示意圖中,就包含了農產品生產商(農戶及農業生產企業)、供應、加工、銷售企業、物流企業、最終用戶以及農產品虛擬物流中心。由于農產品供應鏈牽涉面廣,供應鏈長度長,地域分布分散,只有在農產品虛擬物流中心的組織管理下,才能充分實現信息技術對供應鏈的組織作用,實現信息收集、處理、反饋的優化,實現信息流對農產品供應鏈全流程的有效監控。
三、農產品虛擬物流中心的系統結構
當前我國農產品物流需求巨大,著力實現供應鏈網絡的虛擬整合,建構具有實用價值的農產品虛擬物流中心成為發展現代物流的可行選擇。農產品虛擬物流中心是基于互聯網軟、硬件環境,通過對農產品生產、加工、供應、銷售等復雜供應鏈網絡物流信息的高度集成、監控、交互、反饋,實現農產品物流交易與物流運作的自動分析、撮合、管理、服務等功能的中心控制系統與節點-網絡系統。
農產品虛擬物流中心的具體功能包括根據農戶/企業的需要,將采購、供應、銷售、儲運、配送、裝卸、包裝、流通加工等物流功能進行有機結合,建立農戶——企業、企業——企業之間的供應鏈交互活動,提供物流信息的實時查詢、瀏覽、匹配,自動完成物流交易活動,跟蹤在途貨物、實施物流路徑規劃、智能物流調度等。涉及的操作流程包括農產品物流信息的、交互,農產品物流交易的匹配、撮合,以及農產品訂單管理、渠道管理、運輸管理、倉儲管理等。實現為農產品生產商、供應商、加工商、銷售商等提供系統物流解決方案及物流增值服務的目標。從實施構建的角度,農產品虛擬物流中心應把系統平臺建設放在首位, 充分發揮信息流與網絡平臺的優勢,進行農產品物流交易環節與物流運作管理環節的協同分析、調度、處理。
(一)信息/輸出子系統
農產品虛擬物流中心的前端應是一個信息/輸出子系統,組成一個由農戶與各級農產品生產商、加工商、銷售商、物流商、金融服務商、最終用戶以及各級政府管理部門等參與的網絡平臺界面。
(二)農產品物流交易智能處理子系統
農產品物流交易智能處理子系統是農產品虛擬物流中心的核心子系統之一,負責處理農產品物流交易的自動分析、篩選、匹配、撮合,由數據交互系統、智能決策支持系統(idss)與分布式決策支持系統(ddss)、在線物流交易撮合系統等模塊組成。數據交互系統與中心數據倉庫進行智能數據交互,當農戶/企業需要物流匹配服務時,一般情況下,交易可在idss與ddss支持下自動完成物流交易撮合,只需企業確認生效,特殊情況下,農戶/企業可自主設定交易要件,尋找供應鏈匹配方,手動完成物流交易撮合。
(三)農產品物流智能管理服務子系統
農產品物流智能管理服務子系統是農產品虛擬物流中心的另一核心子系統,該子系統由gis、gps系統、物流智能規劃調度系統、運輸管理系統、庫存管理系統、配送服務系統、金融服務系統、海關、商檢服務系統等模塊組成,物流智能管理服務子系統在農戶-企業、企業-企業間物流交易形成后,在交易要件規范下,完成物流及供應鏈作業的處理、控制,完成物流信息集成、監控、交互、反饋,實時監控、協調、管理物流作業。將物流作業過程中形成的各種數據導入中心數據倉庫。
(四)中心數據倉庫子系統
在農產品物流交易及物流運作過程中形成的各種數據都儲存于中心數據倉庫子系統,以供以后使用。同時,有關過程與結果的數據信息由中心數據倉庫進入信息分布/輸出子系統,由信息輸出模塊向交易各方輸出,由單證形成模塊形成各種所需單證,交付各方農戶/企
業。
四、農產品虛擬物流中心的實施方略
我國應當從戰略高度認識農產品虛擬物流中心對農產品供應鏈管理效益的重要推動作用。應認識到構建農產品虛擬物流中心是實現農產品供應鏈整體優化,取得我國農業生產戰略性優勢的重要工具。我國應盡快制定農產品虛擬物流中心技術發展框架與戰略,處理好基礎與應用、政府與企業、開發與引進的銜接關系,加強技術研發與資金投入,使我國在這方面盡快形成突破,獲得農產品物流的戰略利益。
在信息化建設方面,我國近年來有了不少進步,但由于我國社會整體信息化水平低,特別是在廣大農村地區,信息基礎設施落后,金融電子化程度差,現代物流意識差,我國發展農產品虛擬物流中心,還有很長的一段路要走。農產品虛擬物流中心目前尚處于概念階段。有鑒于此,以下幾個層面當前尤其應加快進行。
(一)加速農村信息設施與物流設施建設
借鑒發達國家農業發展經驗,加快信息基礎設施與物流基礎設施建設是推進農產品虛擬物流中心的首要前提。應在我國農村地區,特別是廣大的中西部農村,大力開展以信息化、網絡化、虛擬化為特征的信息基礎設施與物流基礎設施建設。長期以來,我國在農村信息基礎設施建設上投入明顯不足,形成我國農產品虛擬物流中心發展的瓶頸。現在我國正大力開展新農村建設,在這方面應加大投入,使我國廣大農村地區的信息、物流基礎設施近年內有明顯提高。
(二)政府搭建平臺,企業實施運作
建設農產品虛擬物流中心,應采取由政府搭建平臺,企業實施運作的方針。為打破原有的行政分割、地域分割,在農產品虛擬物流中心建設過程中,政府所要做的,主要應集中在政策法規制定及基礎設施建設層面。即應在項目可行性分析基礎上,首先由政府出臺相關法規及管理政策,并進行相關平臺設施、通訊網絡基礎設施、運輸倉儲基礎設施等方面的建設,搭建好平臺。然后,由企業來實施農產品虛擬物流中心的具體運作。各企業/農戶可根據自身的成本-收益關系,自主選擇參與。隨著越來越多的企業/農戶參與,農產品虛擬物流中心就織成了一張越來越大的網絡,發揮出越來越大的經濟效益。
(三)構建大規模并行處理的網絡系統
農產品生產涉及地域廣闊,因此其虛擬物流中心的軟硬件網絡系統必須分布廣泛、功能強大、通信快捷,既有高效率的中心處理系統,也有深入各個成員企業/農戶的廣泛客戶端觸角,形成一個大規模并行處理的信息化虛擬物流節點-網絡系統。為此,整體應使用客戶端-系統服務器-數據庫服務器(c/s/s)三層結構,中心設置多臺大型服務器,以滿足大量用戶并行處理交易項目、物流運作管理及數據備份的需要,并實行多機容錯機制及數據備份機制。虛擬物流中心與客戶端之間基于internet/intranet進行連接,通過交換器實現與各個客戶端之間專用包交換的連接機制。
(四)虛擬物流網絡與實體物流網絡相配合
農產品虛擬物流中心是以網絡信息流價值的充分發揮為特征的,以信息流為主的虛擬物流網絡必須與實體物流網絡相配合。應充分發揮全國31 275座糧庫、3 400多個年經營額超億元的農副產品批發市場,700多萬平方米冷藏庫等現有農業物流設施的作用,并加以信息化改造,實現各節點間物流的高效、敏捷、低成本處理。根據目前第三方物流企業尚不完善的特點,農產品虛擬物流中心必要時可組建自己的物流運輸/配送中心。該運輸/配送中心應具備保稅倉儲、分撥配送、產品熏蒸、簡單加工、檢測報關等功能,并與其他物流企業進行業務融合與分工協作,形成一個分布廣泛、反應敏捷、功能強大的農產品物流網絡,實現農產品物流的虛擬化、網絡化、現代化管理。
物流供應鏈管理論文:基于供應鏈管理的企業第三方物流外包決策體系研究
論文關鍵詞：供應鏈 管理 第三方物流 物流外包決策體系 核心能力理論 契約理論
論文摘要 ：本文首先闡述了供應鏈、供應鏈管理的基本概念，對供應鏈管理思想進行了系統的分析，明確提出了供應鏈管理的八大原理；接著介紹了在供應鏈 環境 下第三方物流的內涵、功能特點以及現階段我國在第三方物流方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；，通過對供應鏈環境下第三方物流外包問題的決策過程的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了用企業核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個方面：物流業務的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個方面：物流 市場 化程度不同的外包決策不同。核 心理 論與契約理論相互聯系，共同解決了第三方物流外包決策問題。
及時章 引 言
1.1本文研究的意義和背景
第三方物流越來越成為企業實施物流管理的重要選擇。物流 投資 也成為投資的新熱點，但是，我們也應該看到雖然中國的物流業正經歷著高速的發展，但已經到了日漸飽和的發展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。
在這種情況下研究基于供應鏈管理環境下企業第三方物流決策的主要影響因素和戰略決策體系對于提高企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解企業需求，加強企業與第三方物流服務供應商的協作，提高物流現代化水平都有顯著的價值。
1.2本文研究的主要內容
文章概述了供應鏈管理基本原理及運作模式、第三方物流內涵、功能，特別是我國第三方物流的現狀、存在的問題及發展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業在實行第三方物流外包時的決策問題，提出判斷是否外包的戰略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內容有：
1、通過本文了解供應鏈、供應鏈管理基本原理及供應鏈管理運作模式。
2、對第三方物流的發展進行研究，論述了第三方物流的內涵、功能特點及我國現階段第三方物流的現狀、存在的問題和發展策略。
3、提出第三方物流外包的戰略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個影響因素——物流業務的能力層次，解決本文要解決的問題:自營物流還是物流外包。
4、對“外包的戰略決策”作進一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個影響因素——物流市場化程度。
第二章 供應鏈管理原理及運作模式研究
2.1供應鏈 管理理論
2.1.1供應鏈的基本概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原料開始，制造中間品和最終品，由銷售網絡把產品與服務送到最終用戶，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。它包括一些具體的元素，例如生產計劃、原料采購、 運輸 管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業能夠高效、及時和贏利地把產品和服務送到最終消費者手中。除了企業內部的功能以外，供應鏈也涵蓋企業外部的一些活動，包括與原料供應商、制造中心、經銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加了其價值，給相關企業都帶來收益。這不同于傳統的銷售鏈，而是跨越了企業界限，從擴展企業的新思維出發，從全局和整體的角度考慮產品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎上產生了供應鏈管理[1]。所有文獻如此標注！
2.1.2供應鏈管理的基本概念[2]
供應鏈管理是在全球制造出現之后在企業的經營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發展。從整體系統的觀點出發，物流管理是指通過對市場到企業及其生產、到供應商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協調，以滿足客戶的需求和充分實現客戶的商品使用價值，供應鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰略的高度，從而形成了一套科學的相對獨立的科學體系—物流、商流、信息流和媒介流的統一體系。
供應鏈是指產品的生產和流通過程中所涉及的原 材料 供應商、生產企業、批發商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網絡體系。供應鏈管理則是對供應鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協調與控制等。其目標是通過業務伙伴之間的密切合作，在恰當的時間(right time)、地點(right place)和恰當的條件(right condition)下，將恰當的產品或服務(right product or service)以恰當的方式(right way)和恰當的 成本 (right cost)提供給恰當的客戶(right customer)，即達到“7r”的效果。
2.1.3供應鏈管理的優勢
供應鏈管理有三大優勢:(1)有效消除重復浪費及不確定性，減少庫存總量，創造競爭的成本優勢。(2)優化鏈上成員組合，快速響應客戶需求，創造
競爭的時間和空間優勢。(3)合作競爭，充分發揮鏈上企業的核心競爭力，創造整體競爭優勢。
2.2供應鏈 管理 基本原理及運作模式
縱觀我國近幾年供應鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應鏈管理實踐中遇到的問題，廣泛運用眾多學科的理論知識，研究供應鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部優化技術的偏多，系統研究供應鏈管理思想及基礎 管理理論 卻偏少。筆者認為，供應鏈管理的方法、手段、技術等的研究和應用應該基于正確的管理理論，應該以供應鏈管理原理為 指導 。因而，有必要對供應鏈管理的基本原理進行研究。
2.2.1供應鏈管理的八大原理[3]
（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新 經濟 形勢下的一種新思維。該原理認為，在經濟全球化迅速發展的今天，企業僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經不能滿足快速變化的 市場 對企業所提出的要求。企業必須放棄傳統的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉變。
該原理是供應鏈管理最基本的原理之一，表明了人們在思維方式上所發生的重大轉變。
（二）系統原理。系統原理認為，供應鏈是一個系統，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結合而成的具有特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，把供應商、制造商、銷售商、物流服務商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈是一個復雜的大系統，其系統特征主要體現在其整體功能上，這一整體功能是組成供應鏈的任何一個成員企業都不具有的特定功能，是供應鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡單疊加。供應鏈系統的整體功能集中表現在供應鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個單獨的供應鏈成員企業都不具有的。
（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應鏈是相關企業為了適應新的競爭 環境 而組成的一個利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎之上，供應鏈各成員企業之間是通過一種協商機制，來謀求一種多贏互惠的目標。供應鏈管理改變了企業的競爭方式，將企業之間的競爭轉變為供應鏈之間的競爭，強調核心企業通過與供應鏈中的上下游企業之間建立戰略伙伴關系，以強強聯合的方式，使每個企業都發揮出各自的優勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。
（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而企業要想在競爭中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業務上。與此同時，企業必須與全球范圍內的在某一方面具有競爭優勢的相關企業建立緊密的戰略合作關系，將本企業中的非核心業務交由合作企業來完成，充分發揮各自獨特的競爭優勢，從而提高供應鏈系統整體的競爭能力。
（五）需求驅動原理。需求驅動原理認為，供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的市場需求，在供應鏈的運作過程中，用戶的需求是供應鏈中信息流、產品、服務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下，供應鏈的運作是以訂單驅動方式進行的，商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅動下產生的，然后商品采購訂單驅動產品制造訂單，產品制造訂單又驅動原 材料 （零部件）采購訂單，原材料（零部件）采購訂單再驅動供應商。這種逐級驅動的訂單驅動模式，使供應鏈系統得以準時響應用戶的需求，從而降低了庫存 成本 ，提高了物流的速度和庫存周轉率。
（六）快速響應原理。快速響應原理認為，在全球經濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經濟活動的節奏也越來越快，用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短。因此，企業必須能對不斷變化的市場做出快速反應，必須要有很強的產品開發能力和快速組織產品生產的能力，源源不斷地開發出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產品”去占領市場，以贏得競爭。
（七）同步運作原理。同步運作原理認為，供應鏈是不同企業組成的功能網絡，其成員企業之間的合作關系存在著多種類型，供應鏈系統運行業績的好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧，只有和諧而協調的系統才能發揮的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節點企業之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協調。
供應鏈的同步化運作，要求供應鏈各成員企業之間通過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題，只有供應鏈各成員企業之間以及企業內部各部門之間保持步調一致時，供應鏈的同步化運作才能實現。
（八）動態重構原理。動態重構原理認為，供應鏈是動態的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內，針對某一市場機會，為了適應某一市場需求而形成的，具有一定的生命周期。當市場環境和用戶需求發生較大的變化時，圍繞著核心企業的供應鏈必須能夠快速響應，能夠進行動態快速重構。
2.2.2供應鏈系統的運作模式
供應鏈的基本運作模式可以分為兩種，如果把供應
鏈中物流的方向確定為供應鏈的方向，那么供應鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向推動式運作模式和逆向拉動式運作模式。[4]
正向推動式運作模式的推動力來自供應鏈的上游企業，適合于 市場 需求量很大而且需求穩定的通用型產品，其 指導 思想是“以生產為中心”。在當今的技術條件下，從產品的功能上講，能夠提供同樣產品的企業會越來越多，因而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發展的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應能力不強，不是供應鏈普遍適用的運作模式。
基于需求驅動原理的供應鏈運作模式是一種逆向拉動式運作模式，驅動力來源于最終用戶，與正向推動式運作模式有著本質的區別。正向推動式運作模式是以生產為中心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場 環境 ，有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經營理念，由正向推動式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉變，反映的是企業所處環境的巨變和 管理 者思想認識上的重大轉變，反映的是經營理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心的”的轉變。
在現代信息技術和供應鏈信息共享機制的支撐下，以訂單來驅動供應鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設想。如前所述，來源于市場需求和供應鏈下游企業的訂單，通過集成化供應鏈信息系統快速逐級向上驅動，使得供應鏈系統能夠準時響應市場需求，物流速度得以提高，供應鏈總 成本 下降，快速反應能力增強，最終體現在供應鏈系統的綜合競爭能力提高。
第三章 第三方物流的發展研究
3.1第三方物流基本概念
物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨物進行有效率、有效益的流動和存儲服務。它也是對相關信息進行計劃、執行與控制的供應鏈過程的一部分。隨著市場競爭的日益激烈，我國傳統物流企業(類物流企業)日漸暴露了諸多不足:如“小”(經營規模小)、“少”，（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”，(競爭能力弱、 融資 能力弱)、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等,它們導致了我國物流業呈現出成本居高不下；周轉時間過長；缺貨導致延誤生產或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發生供貨錯誤、貨物損失率高等窘境。與此相對應的是我國第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提升企業自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。
3.1.1第三方物流的內涵
第三方物流是傳統 運輸 與倉儲的一個重要發展。是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應鏈的過程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的形式，它的主要服務對象是消費者，主要依靠對象是 電子 商務 ，主要特征有：長期性的關系、合伙的關系、公平分享利益以及共同分擔風險的關系。第三方物流服務是物流服務提供者，須為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方可以在協作中建立交易關系或長期 合同 關系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經營。第三方物流可以廣義地定義為提供運輸、倉儲，產品配送、 財務 等服務，是一個新興的服務領域，已得到越來越多的關注。第三方物流的發展水平，已成為衡量一個企業能力的重要標志之一。從整個世界范圍看，世界物流業的發展呈現了 社會 化的趨勢，把企業的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔，可以降低成本，提高客戶服務水平，采用第三方物流來策劃，管理與運作的趨勢已越來越明顯。
3.1.2第三方物流的功能特點
（1）整合一個以上的物流功能、擁有現代化的物流信息網絡體系和規模 經濟 效益。由于第三方物流對行業特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場的相關信息、積累大全的相關業務經驗;有一套科學的運作模式，建有自己內部的信息系統。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進行監控，并及時地送到客戶手中，滿足客戶需要。對于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務同樣需要成本，但由于它有一定規模的客戶群，所以可將成本分攤到多個客戶頭上，使得單位成本大大降低，的信息、和周到的服務加上規模優勢，使第三方物流比非專業物流公司具有競爭力。
(2) 供應商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方物流可以通過多渠道網絡分銷商實現定單生產業務，還可以參與到供應鏈中，為供應商提供倉儲、生產準備、定單處理等服務。讓第三方物流經營存貨管理，發揮其專業作用，從而達到最經濟的目的。
(3)運輸
設備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過物流外包，企業可以降低對 運輸 設備、倉庫和其他物流過程所必需的 投資 (很多企業都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意， 成本 還特別高)，從而使企業有更多的資金投人到其核心競爭力的建設中。企業也可利用第三方物流的客戶網絡體系拓展其業務，從而減少大量的 營銷 成本獲取良好的效果。企業的物流外包給第三方物流,同時也為第三方物流帶來財富，達到供應鏈 管理 的雙贏效果。
(4)外部供應商可提供全部的勞動力與管理服務并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務，如:存貨管理、生產準備、組裝、集運等。通常，把物流業務外包給第三方物流可以使得企業的固定成本轉化為可變成本。企業通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業務量呈現季節性變化的公司，外包物流對企業贏利的影響就更為明顯。例如，對一家季節性很強的大零售商來說，若要年復一年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結成伙伴關系，并加入其供應鏈，則這家零售商就不必為業務的季節性變化而引發的種種問題而煩惱。
3.2我國第三方物流
3.2.1我國第三方物流的現狀
我國企業第三方物流服務需求已初露端倪，近年來，隨著買方 市場 的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全 社會 物流活動的重點。與此同時，第三方物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的 跨國公司 和國內優勢企業對第三方物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。
我國物流基礎設施和裝備經過多年發展已經初具規模，我國目前已經在 交通 運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路 運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食等行業及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等 機械 設備制造業的發展。
物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市世紀 經濟 發展的十大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較的研究和規劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。[5]
目前中國第三方物流服務企業形成了四類企業競爭的格局:一是傳統儲運轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升;三是外資物流企業，如dhl, tnt, exel, apl, oocl等，市場份額逐步擴大;四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業的佼佼者建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。
3.2.2 我國第三方物流企業存在的問題
我國的第三方物流的發展情況并不盡如人意，第三方物流企業想要吸引客戶還存在著以下障礙：
（1） 以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊，從物流企業的資本構成看，固定資產占絕大部分。對于部分企業進行行業分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以低的
成本 提供客戶需要的物流 管理 和服務。而我國物流企業仍遵循傳統的 營銷 方式，從生產商到批發商到零售商再到消費者，服務內容多數仍停留在倉儲、 運輸 、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，經營管理滯后。
（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。現代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大 市場 。但是由于目前我國現代物流行業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，仍沿用著計劃 經濟 時期的部門分割、條塊 管理體制 ，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征， 工業 、商業、物質、 交通 等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的 投資 回報，致使規模小、勢力弱、增長缺乏。
（3）缺乏信息系統開發能力。物流技術有待提高建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統，是第三方物流企業保障其各項職能相互協調并保持高效， 實現與其他企業聯盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網絡普及情況較差，edi技術還很落后，難以實現不同 計算機 系統之間數據的傳遞和交換， 大多數的物流企業信息數據系統都是相互孤立和靜態的。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲系統的整合效能低，信息流通不暢，不能保障隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的需求。
（4） 服務質量不高。國外物流企業注重全球化、網絡化、多式聯運、多方位服務、全球范圍的統一服務標準；而國內物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意，服務范圍目前仍限于中國境內，網絡化的功能較弱。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。
（5） 缺乏專業經營管理人才。企業間的戰略同盟使得物流要及時早期介入，不僅參與產品的開發工作，而且了解產品生產計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業。這就要求物流企業的從業人員具備必須的業務知識和專業知識。據美國對其高級物流主管人員的 調查 表明， 這些人中約91％ 的人擁有學士學位，51％ 的人具有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業碩士學位的占24％ 。隨著信息技術和 管理理論 的發展，物流技術正在不斷革新，而缺乏擁有專業物流知識和管理理念的人才是目前我國物流業亟待解決的問題。
3.2.3 我國第三方物流企業的 發展戰略 [6]
除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場 環境 ，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。
(1)廣泛采用信息技術，加快科技創新和標準化，引用信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用edi、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來。既可以優化企業內部資源配置， 又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。[7]
（2）強化三類獨特的增值服務。企業核心競爭力的“增值服務”，其真實含義在內容上具有可擴展性，既包括一般意義上的增值服務，也包括更深層次的延伸服務，這里所指的更深層次的延伸服務，是第三方物流企業成功的關鍵，指的是三類獨特的增值服務— — 客戶增值體驗、物流解決方案和服務。這三類增值服務相依相存，能為第三方物流企業產生區別于其他競爭對手的特色業務，能使企業根據客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實踐意義表現在“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和服務為實現手段，強化增值服務”，因此，第三方物流企業應強化這三類獨特的增值服務，培養自己的核心競爭力。
（3）重視物流技術研究，為第三方物流的發展提供良好的保障。日本的第三方物流配送企業都十分注重研究探索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量，降低物流成本， 增強在市場上的競爭力。在日本物流企業中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業中的商品條碼和計算機管理系統應用非常普遍，實現了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。應該說，第三方物流的發展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎上的，先進實用的物流技術不僅可拓展物流企業的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優勢，從而促進整個第三方物
流業的發展。
（4） 與其它中小企業形成戰略聯盟。物流聯盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小企業簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業同處商業行業，水平一體化物流 管理 可使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使分散物流獲得規模 經濟 和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業的集約化運作，降低了企業物流 成本 。從 社會 效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實施。減少了社會物流過程的重復勞動。
（5） 利用網上交易平臺，實現 電子 商務 網上 營銷 必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—logistics)。企業還可以通過電子數據交換系統(edi)。直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(wms)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握近期信息的優勢。透過 計算機 條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
（6） 成本經驗豐富戰略。成本經驗豐富戰略是指當企業與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在 市場 競爭中最終取勝。在生產制造行業，往往通過推行標準化生產，擴大生產規模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在第三方物流領域。則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。
（7） 集中化戰略和差異化戰略。集中化戰略就是把企業的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部 環境 ，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。
（8） 建立第三方物流企業的戰略聯盟。物流 企業戰略 聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流運作整體的有效控制與管理。難以實現物流全過程的價值和經營行為的化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本 投資 的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的 地理 覆蓋面。
3.3供應鏈與第三方物流的密切關系
在供應鏈上雖然整條供應鏈是相互聯系的，但供應鏈上的各個企業是相對獨立的，都有自己的靈性，所以供應鏈又具有相對不穩定性。由于供應鏈上各企業都圍繞贏利這個共同的目標，所以主干供應鏈又相對穩定。所有商家都在不斷地進行開發潛在客戶、鞏固新客戶、穩固老客戶的運作，就使得整條供應鏈變得復雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應鏈，不但降低了整條供應鏈的成本，提高了整條供應鏈的競爭力，解決了供應鏈中各客戶間的企業物流、信息流等方面的問題，還創造提高了企業的美譽度，這使得第三方物流無形中成為企業及整條供應鏈的另一種核心競爭力，達到“7r”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場知識、網絡渠道、信息技術等方面的先天優勢的優勢，可把原本復雜的供應鏈變得簡明化，還可對整條供應鏈起到很好的協調作用，最終使供應鏈的組成走向穩定化，供應鏈管理走向有序化。
供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，引起企業間相關物流形態的變化。第三方物流是企業之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，所以在供應鏈理論的推行中應高度重視第三方物流的作用。
第四章 第三方物流外包戰略決策流程分析
4.1外包的基本概念
我國的物流業正面臨著高速發展，從日漸飽和到總量過剩的發展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。現階段，市場上物流企業遍地開花，許多貨主企業在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業的角度來考察在供應鏈環境下的第三方物流需求、影響因素、戰略決策、實施控制對于提高貨主企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解貨主企業需求，加強貨主企業與第三方物流服務供應商的協作，增加第三方物流競爭力，提高我國的物流現代化水平都有顯著的意義。
20世紀8o～ 9o年代，為應對劇烈的市場環境變化，企業紛紛采取“外包”戰略。“外包” 的書面來源于prahaoad和hamel的論文“the core competence of the corporation”，意指基于契約將公司內部的非核
心職能或任務外包給其他企業或組織。通過實施外包戰略，公司可以集中資源以較大限度發揮本企業的核心優勢，通過更好地滿足客戶需求，增強企業的競爭力 。正如美國管 理學 家james quinne指出，“在過去，外包被認為是企業的一種劣勢，但是現在，外包卻可能是智慧型企業運作的關鍵”。[8]
9o年代以來，信息技術的快速發展及其在生產制造領域的普遍運用，精益生產、敏捷制造和準時制生產方式等先進制造理念不斷涌現。按照供應鏈 管理 的精髓，考慮自身物流運作的水平、能力和 成本 ，制造業和商業都紛紛將自己的物流業務外包給外部的物流服務提供商，實施物流外包戰略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠，但它幾乎所有產品的包裝業務都要由其他公司來完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權委托給深圳寶供物流公司。
目前，物流外包己經不再被看作是簡單的買進行為，它應是組織的戰略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為物流外包的優勢主要是提高 財務 績效和非財務績效。物流外包通常給企業帶來成本優勢，因為物流外包能減少設備 投資 ，使固定成本減少，尤其是在短期內能降低成本;物流外包使企業從供應商、客戶以及專家那里得到及時的信息，從而迅速對 市場 變化做出反應，使企業保持長期的競爭優勢:將邊緣性的物流業務外包，可以使企業獲得更多的時間和精力去培養核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業之間的競爭，從而能提高產品質量或服務質量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業的創新能力;外包伙伴可能會學習和掌握相關核心知識，從而撇開外包商，自己進行生產制造，間接降低了外包商自己的競爭力;外包伙伴過多，可能會導致交易成本重復。在供應鏈管理 環境 下，物流外包作為一種戰略抉擇，強調與企業的戰略發展相協調，這需要物流外包雙方進行卓有成效的協作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。
4.2第三方物流外包的決策流程
從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標準和決策程序以解決是否應該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎上才能進行外包下一步戰略結盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰略聯盟再完善也無法改變企業決策失敗的命運。
下面主要從核心能力理論和契約理論出發來解答物流自營還是外包的問題：
4.3物流外包的內因分析
究竟什么使一個企業能夠創造出公認的獨特和有價值的產品和服務?究竟怎樣一個企業才能年復一年，數十年如一日的開發出和他們時代符合的產品和服務?一個管理文獻中的流行理論是：這個組織能夠比其它組織更好的理解和開發他們的核心能力。
4.3.1企業核心能力的內涵
自從prahalad和hamel于1990年在《哈佛商業評論》上把企業“核心能力”一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當今國際 工商 管理 界最熱門的名詞。企業培育和擁有的核心能力是企業獲取持續競爭優勢的源泉，這一觀點己經成為戰略 管理理論 研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因素中，我們認為它既是物流外包的內因，又是物流外包的動力，在當今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的因素。
對于什么是企業的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者prahalad和hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于如何協調不同生產技能和有機結合多種技能的學識”；另一種是美國麥肯錫咨詢企業的解釋：“企業核心能力是指企業內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多項業務達到世界水平的能力。”
從這兩個概念我們可以看出：強調了核心能力是知識和技能的結合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一步把核心能力與“世界水平”聯系起來，使核心能力的概念具有更深的內涵，體現了核心能力的最終價值取向。這種“世界水平”的觀點凸現了核心能力的市場競爭性，即核心能力必須給企業帶來超強的競爭優勢。
prahalad和hamel在探討核心能力時用到了這樣一個比喻，將企業看作一棵果樹，企業的最終產品是果實，最終服務是葉子，結合產品和服務的戰略業務單位(sub)是樹枝，核心產品是樹干，它支撐了戰略業務部門和最終產品，而支持核心產品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反映出核心能力不像核心產品，它不是獨立銷售的服務或商品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形資產和智力資本。
4.3.2企業核心能力的特征
盡管上述對核心能力的論述有所不同，但這些論述都 總結 和突出了核心能力的以下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發揮它在 企業戰略 管理中的作用。
（1）核心能力應當具有整合性。
核心能力是扎根于組織之中的、在企業長期經營運作中形成的企業整合性知識資產。這種知識資產能夠通過協調企業各種資源用途，使企業獲得超越平均利潤率的超額利潤。
（2）核心能力應當是異質的。一個企業擁有的核心競爭力應該是企業的，即其他企業所不具備的(至少暫時不具備)，能夠使企業在創造價值和降低 成本 方面比競爭對手更，是企業成功的關鍵因素。核心競爭力的異質性決定了企業之間的異質和效率差異性。
（3）核心能力應當具有擴展性。核心能力能夠把核心技術擴展到各種最終產品上。由于擴展性的存在，企業可以利用核心能力來延伸技術、延伸產品和延伸 市場 ，形成具有可持續性的競爭優勢。核心能力的輻射性是企業從事多元化經營的動因，而核心能力也應是多元化經營的戰略重點。
（4）核心能力應當不易復制。核心競爭力是在企業長期的生產經營活動過程中積累形成的，深深打上了企業特殊組成、特殊經歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因此，它是企業專有的、能夠使企業長期保持競爭優勢的能力。
（5）.核心能力應當是有價值的。核心能力應當提高企業的效率，能夠幫助企業在價值創造和降低成本方面比它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他所看重的價值。
4.3.3企業核心能力的戰略價值
之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然是一項重大的戰略決策，而核心能力具有非常顯著的戰略價值。
戰略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業為了獲得和維持競爭優勢的一種努力。一個企業只有做到與眾不同才能獲得競爭優勢。成功是以獨特戰略為基礎的。成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活在競爭的產業中。只有有能力避免這種獨特性被模仿才能獲得持續的成功。不同于傳統戰略計劃方法將外部 環境 作為 企業戰略 的決定因素，核心能力方法認為，企業成功的關鍵因素在企業的內部，即企業的資源、能力和專長。企業戰略選擇不是取決于外部環境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關的核心能力基礎上，企業才能抓住外部的機會。所以我們認為企業核心能力具有以下3大戰略價值:
（1）核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新的視角對企業案例進行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業競爭、超額利潤等問題以及許多大企業的戰略行為，尤其是跨國企業的戰略行為，為參與跨國經營的企業提供了現實可行的銳利武器。 管理 實踐開始轉向對企業內部能力的培養和各種能力的綜合運用。
（2）核心能力理論是對波特的競爭戰略理論的修正。以核心能力理論為依托的競爭優勢由于具有企業自身的特色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業持續競爭優勢的源泉。核心能力的提出使競爭優勢的概念更加完善。
（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸技術、延伸產品和延伸市場，使企業戰略不再局限于某一產業，能夠在多領域實施戰略。核心能力理論也成為企業多元化 發展戰略 的 指導 核心。
4.3.4物流業務能力層次[9]
在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業的物流業務要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業務具有核心能力就要自營，而不具有核心能力時，有一些學者認為物流業務應該外包[10]，有一些學者認為還應該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。[11]這種傾向實際上是把企業運作物流業務的能力簡單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認為，企業的業務所具有的能力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業務外包具有不同的要求。依據能力所具備的核心能力特性(整合性、異質性、擴展性、不易復制性、有價值性)的程度及這種能力使業務的程度(競爭優勢)，我認為物流業務所具有的能力可以分為4個層次:
(1)核心能力。這也是以往學者討論最多的一個層次，它具有核心能力的各種特性，并能使業務具有持續的競爭優勢。擁有核心能力的業務沒有外包的動力。
(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業務具有持續的競爭優勢。擁有基本能力的業務一個顯著的特點是與具有該業務的其他企業的平均水平相當，既不會給企業帶來競爭優勢，但也不會使企業處于劣勢。具有基本能力的業務的外包動力不大。
(3)劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業務處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業務和具有該業務的其他企業的平均水平相比，在競爭中處在劣勢地位。具有劣勢能力的業務具有較高的外包動力。
(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業根本沒有使這種業務運行的能力。除了外包之外，企業沒有其它選擇。
企業能力層次是一個相對概念，它是指企業所具有的知識與技能和從事相同業務的其它企業所具有的知識與技能的平均水平相比得出的相對指標。它隨著企業自身所具有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業
所具有的知識與技能的增強而下降。
對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營企業的物流業務能力層次。patrickm. byrne認為當前的第三方物流集中在倉儲、出廠 運輸 和入廠運輸上，新的服務正在出現，例如采購 管理 、訂單執行管理、培訓和產品售后服務與質量保障等。[12]這些新的服務實際上正是第三方物流企業致力于提高自身能力的體現。只有在第三方物流企業的能力進一步增強才能形成能力差異，促使物流自營企業將物流業務外包出來。
由于第三方物流企業提供的物流服務是一種針對所有企業的服務，所以無論物流自營企業的物流業務處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是 市場 上統一的服務，這種服務使企業所具有的競爭力和企業的能力層次為基本能力時相同。所以對于在物流業務上缺乏知識和技能的貨主企業而言，將物流外包出去可以使自己的物流業務達到基本能力層次，避免因物流業務缺乏能力而影響到企業的核心能力的發揮。
4.3.5企業核心能力—物流外包決策的內因
相對于物流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰略。物流活動具有的能力層次越低，企業為了保持競爭力而進行調整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多角化戰略建立在企業具有在物流市場上占有一席之地的核心能力基礎之上。
有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長，當然得教子有方。我認為這個“方”正是能力的體現，如果沒有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來教，自己無非出點學費而已，這總比把自己培養成 教育 專家來得 成本 低。當然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師了，畢竟自己教連學費都省了。
從核心能力理論來看，企業的競爭優勢是建立在核心能力之上的，不同的企業具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業在那些方面具有競爭優勢，這些方面也就決定了企業經營的范圍和領域。由于核心能力是長期的積累性學習、路經依賴和不可還原性 投資 的結果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的核心能力，對少數不具備的核心能力通過培育和開發。這樣，物流自營的成本就會較低，投入產出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現有的核心能力，可以充分獲取現有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競爭優勢，外包自然就沒有必要了。
當企業的物流業務具備的能力是劣勢能力甚至是能力缺失時，物流自營就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒有核心能力也就沒有了競爭優勢，而且由于核心能力的仿制障礙，企業開發核心能力需要投入大量資源，而且能否開發出核心能力也非定數。所以這種沒有核心能力支持的物流自營開發周期長，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運作移交給了外部供應商。
總之，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，至少不應是處于競爭劣勢上，企業才應該物流自營。否則，不管企業持有多少物流資源，只要物流業務處在較低的能力層次上，勉強自營物流業務反而會使自己成本增加，服務水平降低，甚至于只要不具有可持續的競爭優勢，物流業務僅僅是削減成本的手段和支持性服務，企業就應該外包物流。
在現在的中國，約70%的企業實施物流自營。尤其是，還有一些大型 工業 企業，如tcl、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流。而據美國某機構對美國制造業500家大企業的 調查 ，2002年65%的企業將國內物流實施外包，如果加上國際物流，則約70%的企業實施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國際潮流背道而馳的物流運作模式凸顯出在我國強化企業的核心能力，實施物流外包的迫切性。
4.4物流外包的外因分析
4.4.1 契約理論的基本概念
契約理論是新制度 經濟 學 的理論之一。所有的 社會 經濟關系都可以說成是一種人與人，組織與組織之間的契約關系，包括長期與短期契約。雙方合作人由于是經濟人，或社會復雜人，都有機會主義，利己主義，這又會影響契約的順利進行。契約理論就是研究所有存在契約關系的場景的一般和特殊情況，從理論上進行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]
對于企業規模，以科斯為代表的企業契約理論認為如果以企業體制代替市場體制能夠帶來成本的節省，那么企業規模就會擴大;當市場組織生產的市場交易成本和企業內部組織生產的管理成本相等時，企業規模的擴大就會停止。物流業務外包還是自營的選擇問題本質上是市場體制與企業體制的選擇問題，問題答案取決于企業內部組織生產的管理成本和通過市場組織生產的市場交易成本的比較關系。只有在市場組織生產的市場交易成本
較低時，將業務外包才是合理選擇。
4.4.2 市場 體制和企業體制選擇的影響因素
科斯認為，市場組織生產的市場交易 成本 產生的原因在于信息不對稱。市場交易成本產生于以下活動:一是搜尋有關商品的價格、質量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。二是簽訂 合同 的成本以及在對方違約后尋求 法律 救濟索求賠償的成本。這些活動的成本就構成了交易成本，這些活動成本的高低就決定了交易成本的高低。企業契約理論的重要代表人物威廉姆森對企業成長邊界進行了深入的研究，認為市場體制和企業體制都存在兩種費用，即生產費用和組織 管理 費用。生產費用是指生產單位從技術和產量的方面采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用，組織管理費用是指生產單位從組織管理方面考慮采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用。市場機制在成本控制方面占有優勢，如市場可以產生高能刺激，它比內部組織更能有效地限制“官僚失靈”現象，市場可以加和需求從而實現規模 經濟 ;而企業擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機會主義以及市場上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現象。
威廉姆森認為資產的專用性是市場體制與企業體制選擇的最重要影響因素。對于組織管理費用，當資產的專用性低時，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對契約的完備性和控制強度要求低，市場的組織管理費用就比較低。而隨著資產專用性的增加，交易對契約的完備性和控制強度要求越來越高，交易成本就會變的高昂起來并達到企業體制下的組織管理成本，如果資產專用性繼續增加，企業體制的組織管理成本將低于市場體制的組織管理成本。對于生產成本，當資產專用性越低，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，企業體制下的生產成本就會顯著的高于市場體制下的生產成本;資產專用性越高，這種規模效益就越低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就越小:在專用性為無限大時，這種規模效益就會消失，兩種體制的生產成本趨于一致。
資產的專用性是從業務自身特性出發來考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場體制也就是外包的業務本身的內在可能性。實際上采用市場體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業務的市場化發展階段。它不僅對于生產成本有重要影響，而且對于市場體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業務的資產專用性很低，但是如果該業務處于市場化早期，那么提供該業務的企業就會比較少，對于生產成本而言，通過市場加總需求獲得的規模效益就很低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就很小。對于組織管理成本而言，會導致供應商的搜索成本高，信息不對稱的現象往往會很嚴重，成交價格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來討價還價，致使討價還價的成本高。業務交易的規范化程度較低，為了減少事后的機會主義行為，人們在交易時對契約的完備性和控制強度要求高，致使談判和契約簽訂后執行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業務的企業根本就不存在，市場體制也就只能停留在討論中而無法實現，企業體制成為的選擇。而在該業務的市場化發展到成熟階段后，提供該業務的眾多企業往往會展開激烈的競爭，市場行為成熟規范，信息不對稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。
4.4.3物流市場化程度——物流外包決策的外因
對于市場體制和企業體制選擇的這兩個主要的影響因素，我們認為可以采用一個指標來反映，那就是業務市場化程度，也就是說業務市場化程度可以反映出市場體制與企業體制下的成本高低情況。以業務市場化程度作為這兩個影響因素的衡量指標是基于以下考慮:
（1）業務市場化程度是影響市場體制總費用的直接原因。業務市場化程度越高，一方面市場體制的組織管理費用就會下降，另一方面，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，使得市場體制下的生產費用降低。
（2）業務市場化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場化充分發展的條件下，業務市場化程度的高低直接受制于資產專用性。資產專用性越低，采用市場體制的需求就越大，而在市場充分發展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業務市場化程度增加。
（3）業務市場化程度的高低反映了業務市場化發展階段的高低。很顯然，在一定的資產專用性條件下，業務市場化程度的高低直接受制于業務市場化發展階段，發展階段越高業務市場化程度越高，越接近在該資產專用性條件下市場化程度的極限值。
（4）業務市場化程度在受資產專用性約束的同時，還推動著資產向通用化發展。業務市場化程度越高，投入于該業務市場的人、財、物資源越多，這種資源會推動該業務的知識和技術的進步，知識和技術的進步必然能夠進一步降低資產的專用性。
所以以交易成本理論來衡量是否外包實際上也就是要求我們要判斷業務市場化程度，業務市場化程度低的業務在談判和交易的過程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業的成本，而且這種交易
成本 將附加到供應鏈的成本中，從而將影響到整個供應鏈的效益。因此這種外包采用 市場 體制的成本將高于采用企業體制的成本，企業體制才是這種業務的合理選擇。而業務市場化程度高的業務才是業務外包的。
就物流這種業務而言，物流市場化程度我認為可以從以下5個方面來評定:
（1） 經濟 市場化程度。經濟市場化高度成熟是物流市場化程度高的重要條件，經濟市場化程度越低，采用市場化體制的物流外包就會受到越多非市場因素的影響，這些影響往往會使物流外包的費用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流 合同 。在零部件物流整合過程中遇到了對原有分供方整合的較大難題，從頭參加了上海大眾項目的徐躍峰說:“較大的一個阻力來自原先的物流服務商對我們的挑戰。要知道，原先大眾有多少供應商就會有多少家物流分供方，而現在既然要讓安吉天地來做總承包商，其他分供方在數量上就會有很大的消減。這個消減的過程異常困難。”[15]因為這些物流服務商有些是政府所屬企業，問題的解決需要艱難的談判和政府高層的協調才能解決，這些談判和協調大大增加了交易費用。而這正是經濟市場化程度不高的結果。
（2）供應商的數量和規模。只有市場上供應商的數量和規模達到一定程度，市場上的競爭才能激烈，才能推動市場的規范，降低交易成本。
（3）差異化業務的供給。低層次同質性的市場供給并不總能滿足市場的需求，特別在物流市場上，單純的庫存、 運輸 服務往往并不能滿足外包企業的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業務供給的發達是物流市場化程度高的重要標志。
（4）市場規范的完善。市場規范不完善會導致企業間溝通的困難，只有在健全的 道德 、法規和各項制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費用。
（5）業務對接能力。業務外包之后的一個重要問題就是業務對接，協同運作。這在供需雙方的信息系統對接上的問題更為突出。由于各個企業采用的信息系統千差萬別，既有外購的，又有自己開發的，還有許多是定制的。高的物流市場化程度應該能夠具有高的業務對接能力，滿足各種客戶的需求。
4.4.4契約理論——核心能力的補充
核心能力理論提供了一個闡述企業能力差異的框架，代表了戰略 管理 的近期發展，對 企業戰略 管理活動有著非常重要的 指導 意義。核心能力理論指出，與企業外部條件相比，企業內部條件對企業占據市場競爭優勢具有決定性作用;企業內部能力、資源和知識的積累是解釋企業獲得超額利潤和保持企業競爭優勢的關鍵。然而實踐告訴我們，并非企業所有的優勢能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合才能較大限度地發揮作用。核心能力是企業發展到一定規模的戰略要求，在企業處于較低層次的經營階段時，重要的是基本能力的積累而非盲目的設定核心能力。核心能力還需要適應企業外部 環境 ，在相關的核心能力基礎上抓住外部機會。
單一從契約理論出發，常常會將核心能力部分的業務外包出去，只因為當前企業內部交易還不如外部交易，但這樣外包的后果是企業失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70, 80年代選擇退出彩電業，因為它們已經想不出新產品的主意，而認為該行業已經成熟，這些企業未能分清剝離該業務與摧毀其以圖像為基礎的核心能力的區別。它們不僅退出了 電視 行業，而且關上了依賴于以圖像為基礎的核心能力的全部將來機會的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎上作為一種重要的補充。
對于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業務的能力層次作為物流外包決策的核 心理 論和最重要的決策依據，同時又要考慮物流的市場化程度，使物流外包與企業所處的物流市場化程度相適應。
4.5物流外包決策的兩個方面的聯系
在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個強調自身核心能力的培養，謀求企業的長久競爭優勢，一個強調跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合，謀求較大限度地發揮自身優勢。但正如langlois和foss (1996)等人認為的那樣，企業的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個理論結合起來才能既使物流外包決策充分發揮企業自身的能力，同時又使物流外部決策合乎一定的 社會 外部條件。
從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個方面:企業的物流業務的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業的物流業務處在較低的能力層次上，企業自營物流由于能力的缺失，導致物流環節的低效率甚至于不能滿足企業其它業務的需要，企業才有將物流外包出去的內在動力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態化為基本特征的信息社會中，要謀取長期的利潤必須保持并不斷擴大市場份額，市場份額的維持與擴大則依賴于企業的競爭優勢，而企業競爭優勢的維持則根源于企業核心能力，所以企業高級管理人員在處理物流外包時必須將核心能
力理論作為首要理論和問題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標在物流外包中也就成為企業首先要考慮的核心問題。
從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個方面:物流 市場 化程度。不同的物流市場化程度反映了企業在物流外包決策中面對的外部 環境 和企業在物流業務方面的資產專用性。像中國這樣物流市場化程度處在中物流市場化程度的國家里，物流市場化程度仍然對物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發達的國家，雖然他們處在高物流市場化程度階段，但其物流市場化程度仍然還在發展，市場體制下的總費用仍在不斷下降中，物流市場化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場化程度國家的企業在物流外包決策時也必須將物流市場化程度作為一個重要的考慮維度，而像中國這樣的中低物流市場化程度的國家企業更得將物流市場化程度作為一個重要標準，當然，對于那些經營范圍橫跨多種物流市場化程度的跨國企業而言，物流市場化程度更具有非常顯著的意義。
在企業物流業務的能力層次為基本能力時，如果物流市場化程度為高物流市場化程度，外包雖然不會改變企業自身的物流業務能力層次，但是由于市場體制與企業體制相比可以為企業帶來 成本 的節省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場化程度為中物流市場化程度，外包既不會改變能力層次，也不會改變成本的大小，所以企業選擇自營還是外包物流都沒有多大的影響;如果物流市場化程度為低于中物流市場化程度時，外包不僅不會帶來能力層次的改變，而且由于市場體制與企業體制相比會導致企業成本的增加，所以物流自營是一種合理的選擇。
結論
現階段，我國市場 經濟 逐步完善，市場己經在資源配置中起到了基礎作用，而且物流市場發展迅猛，信息化程度越來越高。我國的物流市場化程度整體上是處在接近于中等物流市場化成熟度，但由于中國的物流市場發展極不均衡，所以對于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場化程度還處于較低的程度。通過本文得出以下結論：
1、對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，提高企業自身的素質；
2、物流外包決策的內因是企業核心能力，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，企業才應該物流自營。
3、物流外包的外在條件是物流市場化程度，只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。
物流供應鏈管理論文:供應鏈管理體系下物流管理
【摘要】供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，并對應注意的問題進行了說明。
【關鍵字】供應鏈管理物流管理供應鏈物流系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2、供應鏈和供應鏈管理的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到組合，發揮較大效率，以最小成本為客戶提供較大價值的過程。
供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到低。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
1、供應鏈管理在物流中應用的必然性
物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用于物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征和集成化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。
供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保障供應鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮效果。
2、供應鏈管理體系下物流管理的特點
物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。
（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉。
（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付。
（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。
4、如何協調供應鏈管理和物流的關系
物流是供應鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
[8]李洪心、馬剛、楊興凱：電子商務概論[M].東北財經大學出版社，2004.
