引論：我們?yōu)槟砹?篇農(nóng)產(chǎn)品物流論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品物流背景下農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化論文
1黑龍江農(nóng)產(chǎn)品物流的特點
農(nóng)產(chǎn)品物流不僅僅意味著農(nóng)產(chǎn)品的流通，農(nóng)產(chǎn)品商流和農(nóng)產(chǎn)品物流都是其組成部分。農(nóng)產(chǎn)品商流主要是為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農(nóng)產(chǎn)品物流則是通過提供高效的農(nóng)產(chǎn)品存儲、運輸、加工等服務(wù)，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時空價值。為了確保農(nóng)產(chǎn)品物流的順利進行，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到銷售地的實體流動，需要農(nóng)產(chǎn)品商流與農(nóng)產(chǎn)品物流相互作用并統(tǒng)一于農(nóng)產(chǎn)品流通之中。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中具有以下特色：
1．1農(nóng)產(chǎn)品物流量巨大
畜牧業(yè)、漁業(yè)、副業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門構(gòu)成了農(nóng)業(yè)。而這些產(chǎn)業(yè)部門下的產(chǎn)物包括畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品、經(jīng)濟作物等，商品率較高，為其他工業(yè)部門提供原料，從而使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。
1．2農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)難度較大且落后
農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中比較容易腐爛變質(zhì)，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)運量不均衡，運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)多且較復(fù)雜，因而提高了對物流中間環(huán)節(jié)的專業(yè)技術(shù)性要求，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流的難度。而在冷鏈技術(shù)上，我國與發(fā)達國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。
1．3加工增值為其提供利潤空間
為了使農(nóng)產(chǎn)品資源得到有效的利用，部分農(nóng)產(chǎn)品需要進行加工增值來延長其保存期限，通過農(nóng)產(chǎn)品深加工實現(xiàn)產(chǎn)品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量極為豐富，糧食產(chǎn)量居全國首位。黑龍江省交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流規(guī)模不斷擴大。
2產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀
2．1農(nóng)產(chǎn)品物流資源種類豐富
黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產(chǎn)品和其他農(nóng)產(chǎn)品。其中農(nóng)產(chǎn)品以種植糧食作物為主，同時生產(chǎn)玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發(fā)揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進行運輸。黑龍江省境內(nèi)水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產(chǎn)資源，大馬哈、大白魚等多種水產(chǎn)品供應(yīng)全國各地。畜牧產(chǎn)品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養(yǎng)殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產(chǎn)量居全國及時，物流需求量較大。其他物流產(chǎn)品包括麻類、油料等經(jīng)濟作物。
2．2農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展所需的自然資源豐富
黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是基于自然地理優(yōu)勢的一種良性發(fā)展模式，農(nóng)業(yè)資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農(nóng)作物生長所需的灌溉水資源。
2．3農(nóng)產(chǎn)品物流的主體類型單一
黑龍江省物流節(jié)點以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主，類型較單一。農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要以農(nóng)戶行為為主，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術(shù)落后，大大阻礙了農(nóng)產(chǎn)品的流通和價值的實現(xiàn)。黑龍江省本土農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流這一概念的理論認識水平有限，只考慮到農(nóng)產(chǎn)品的價值，忽略了農(nóng)產(chǎn)品的增值功能，對農(nóng)產(chǎn)品物流概念只停留在產(chǎn)品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現(xiàn)。
2．4農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施
黑龍江省交通十分便利，交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業(yè)的快速發(fā)展，黑龍江省農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等大型網(wǎng)站的逐步建立為農(nóng)產(chǎn)品物流提供了動力。但由于技術(shù)條件有限，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平以及基礎(chǔ)設(shè)施尚未與國際接軌，與國內(nèi)其他省、市發(fā)達地區(qū)存在較大差距。農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流專項網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未開啟，農(nóng)產(chǎn)品物流沒有明確的物流標準，自動化信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用匱乏，信息化服務(wù)專項人才稀缺等原因，造成農(nóng)產(chǎn)品信息流通不順暢。
3產(chǎn)業(yè)化背景下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的思考
農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是我國在社會主義新形勢下提出來的發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要方式之一。加快發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大背景下，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在許多制約因素，若想長期良性發(fā)展下去應(yīng)作出如下調(diào)整：
3．1統(tǒng)一規(guī)劃，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化協(xié)同發(fā)展
在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進程中，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)居民生活的重要基礎(chǔ)支撐，起著至關(guān)重要的作用，我們需要充分發(fā)揮它與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同促進作用。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，一定要提前進行統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化兩者的協(xié)同促進機制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，培育或引進農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)大戶，構(gòu)建專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社之間的協(xié)作機制，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平；另一方面，整合與培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流資源，培育或引進農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)，與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、物流園區(qū)完成對接，構(gòu)建協(xié)作機制，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。
3．2國家宏觀政策支持
黑龍江省各級政府應(yīng)高度重視物流業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。政府應(yīng)當充分認識到供應(yīng)鏈化的重要性，并出臺一系列與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的法律法規(guī)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，并制訂專業(yè)化標準，規(guī)范農(nóng)戶組織生產(chǎn)以及物流運作的行為。加快制訂農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系實施辦法，促進農(nóng)產(chǎn)品物流向供應(yīng)鏈方向快速發(fā)展。政府努力建設(shè)寬松適度的市場環(huán)境，促進農(nóng)產(chǎn)品大批量進駐市場，并保障市場走規(guī)范化、健康化、科學(xué)化道路。根據(jù)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流主體以大型龍頭企業(yè)為主，物流中心數(shù)目少、規(guī)模小的特點，各級政府應(yīng)當鼓勵建立大型的農(nóng)業(yè)企業(yè)及零售超市，對于發(fā)展前景較好的企業(yè)予以扶持和政策優(yōu)惠，改變目前市場上物流主體單一現(xiàn)狀，鼓勵農(nóng)戶與大型企業(yè)合作，促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。
3．3加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施
目前農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，嚴重制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，迫切需要加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)，規(guī)劃與整合農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。黑龍江省交通運輸設(shè)備較差，尤其是農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，農(nóng)村公路交通通達度較低，部分偏遠農(nóng)村沒有達到村村通車，許多農(nóng)產(chǎn)品不能順暢地及時運出，造成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈斷裂。政府應(yīng)當加大資金的投入力度，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促使農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷順利進行。
3．4加強農(nóng)產(chǎn)品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術(shù)
農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中為了降低運費并保障產(chǎn)品品質(zhì)，必須大力發(fā)展冷凍保鮮技術(shù)，擴大冷藏設(shè)備和車輛的開發(fā)生產(chǎn)。建立現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)，建立冷藏庫，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備，保障農(nóng)產(chǎn)品在加工過程中不變質(zhì)。
3．5應(yīng)用先進的物流技術(shù)
采用先進的科學(xué)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量進行信息化管理，為了確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，促使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的順利流通，應(yīng)當建立黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的質(zhì)量保障體系，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中采用POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)，促使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到運輸各環(huán)節(jié)信息量化，確保供應(yīng)鏈順利運作。
3．6培養(yǎng)物流專項人才
黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流專項人才稀缺，政府應(yīng)當加大人才培養(yǎng)力度，建設(shè)多所農(nóng)業(yè)院校，重視農(nóng)業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)，做好人才的引進工作，鼓勵針對農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)項目的理論研究。黑龍江省內(nèi)各相關(guān)院校，根據(jù)本土農(nóng)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)各層次專業(yè)人士。大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)當重視人才引進，從高校吸納供應(yīng)鏈或物流管理專業(yè)人才，而且將企業(yè)中的員工輸送到專業(yè)高校進行培訓(xùn)，以滿足自身長足發(fā)展對科技人才的需要。
作者：孫丹 秦晶 單位：佳木斯大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:高職農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理論文
1湖南省高職農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
湖南省很多高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，截止2012年底，在湖南省68所高職學(xué)院中，有36所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，布點比例高達52%，近三年物流管理專業(yè)招生12222人，占全省360個招生專業(yè)招生人數(shù)的2.92%。但僅僅只有湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)了物流工程技術(shù)（冷鏈物流方向）、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)了物流管理專業(yè)（冷鏈物流方向）和湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)了物流管理專業(yè)（農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向）。其他大多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)開設(shè)了港口業(yè)務(wù)、國際貨代、公路運輸、連鎖經(jīng)營、鐵路運輸?shù)葘I(yè)方向。通過分析，湖南省高職農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀如下：
1.1起步晚，規(guī)模小，不能滿足市場需求
湖南省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究和人才培養(yǎng)起步都非常晚，省內(nèi)本科院校中有食品科學(xué)與工程、制冷技術(shù)等為數(shù)不多的專業(yè)培養(yǎng)本科層次的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)人才。在高職院校人才培養(yǎng)中，近三年來物流管理專業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向的學(xué)生卻不足整個物流管理專業(yè)學(xué)生的1%。如此小規(guī)模的人才培養(yǎng)，遠遠滿足不了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、加工企業(yè)的需求。
1.2意識薄弱，理念滯后，培養(yǎng)定位不清晰
冷鏈物流，不僅需要建設(shè)冷庫，還需要資金和制冷技術(shù)，勢必會增加企業(yè)的經(jīng)營成本。出于多方面因素的影響和制約，以致于政府、企業(yè)、市場和教育機構(gòu)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)都沒有很強的意識，更沒能主動去學(xué)習(xí)國際上和國內(nèi)其他在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面做得較好的兄弟省份的先進經(jīng)驗，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的理念嚴重滯后。當前，在為數(shù)不多的培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的高職院校中，幾乎都存在著循規(guī)蹈矩，重理論教學(xué)、輕實踐操作，重試卷考試、輕專業(yè)技能培養(yǎng)。由此不清晰的人才培養(yǎng)定位必將導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生與市場需求相差甚遠。
1.3師資力量不強，教學(xué)資源嚴重不足
由于大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)教師都是從其他相近或相關(guān)專業(yè)改行過來，沒有較強的制冷技術(shù)和冷鏈物流知識，更嚴重的是缺乏對冷鏈物流理論和發(fā)展規(guī)律的系統(tǒng)認識。專職教師缺乏在冷鏈物流企業(yè)實際工作崗位上操作和頂崗的經(jīng)驗，缺乏對實際工作要求的認識，而知識從書本到講臺，純理論地傳授給學(xué)生。同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要豐富的教學(xué)資源和實驗實訓(xùn)場地，而且還需要在校內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，而這些投入非常大。就目前而言，只能是淺嘗輒止，嚴重不足的教學(xué)資源成為當前的實際困難。
2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才培養(yǎng)模式研究（以湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例）
2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才專業(yè)技能和知識體系構(gòu)成
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須建立在冷庫的基礎(chǔ)之上，一般情況下在流通領(lǐng)域可以將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流分為由冷藏/冷凍庫用于儲存和冷藏/冷凍運輸車用于運輸、配送兩大部分組成。根據(jù)對農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才崗位需求分析，一般農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)需要大量的冷鏈采購主管、冷藏/凍庫主管、冷鏈配送主管、冷鏈運輸主管以及冷鏈包裝和質(zhì)量監(jiān)控主管，等等。湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1950年，是一所由湖南省供銷合作總社主辦的以“堅持為供銷行業(yè)和湖南區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)”為己任的高職院校。學(xué)院按照“對接產(chǎn)業(yè)、融入行業(yè)、提升質(zhì)量”的辦學(xué)思路，積極探索“就業(yè)導(dǎo)向、校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，致力于培養(yǎng)促進湖南省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)“三農(nóng)”的專門流通類人才。為此，學(xué)院開設(shè)了一系列流通類、財經(jīng)類涉農(nóng)專業(yè)，其中在物流管理專業(yè)中將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為特色人才來培養(yǎng)。基于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特殊性和需要高標準、嚴要求才能保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的要求，學(xué)院在深入企業(yè)、市場廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，請“專業(yè)建設(shè)委員會”的專家學(xué)者和在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、銷售等企業(yè)一線從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的實戰(zhàn)專家一道分析建言，制定學(xué)院農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才培養(yǎng)計劃，提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才專業(yè)技能要求和知識體系。根據(jù)學(xué)者、企業(yè)專家的意見和建議，要求從業(yè)者需要具備普通物流管理、物流技術(shù)和物流工程等領(lǐng)域的專業(yè)技能，同時要需要具備食品科學(xué)、質(zhì)量檢驗和安全、制冷技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品運銷保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)、食品生物技術(shù)、動植物檢驗檢疫技術(shù)等專業(yè)技能。因此，學(xué)院相應(yīng)地開設(shè)了相關(guān)理論課程和實際操作實驗實訓(xùn)課程。
2.2工學(xué)結(jié)合、校企合作，開展工學(xué)交替、訂單培養(yǎng)、項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動和崗位見習(xí)等培養(yǎng)模式
由于培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才需要大量的實驗實訓(xùn)設(shè)備，同時具有實戰(zhàn)經(jīng)驗的專家型教師嚴重匱乏是當前的一個現(xiàn)實，這也是培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才的軟肋。因此我們與企業(yè)開展深度的校企合作，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營狀況和專業(yè)教學(xué)需求，逐步探索和構(gòu)建工學(xué)交替、半工半讀、訂單培養(yǎng)、崗位見習(xí)、頂崗實訓(xùn)等特色人才培養(yǎng)模式。學(xué)院與企業(yè)開展合作，把兩者的需求交集擴展到較大化。一是把專業(yè)教師安排到企業(yè)為期一個學(xué)期或一年、甚至更長時間的企業(yè)頂崗培訓(xùn)，以此將專業(yè)教師的專業(yè)理論和企業(yè)的專業(yè)技能需求有機融合，培養(yǎng)專業(yè)教師站在市場需求的角度較多方位地掌握企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才的要求；二是聘請企業(yè)實戰(zhàn)專家來校講學(xué)或直接承擔(dān)專業(yè)核心課程的教學(xué)任務(wù)，這樣既可讓學(xué)生接受零距離上崗的專業(yè)知識和企業(yè)文化，同時也可以帶動專業(yè)教師人才隊伍的建設(shè)；三是根據(jù)地方經(jīng)濟發(fā)展趨勢和企業(yè)用人計劃及要求，與企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)計劃，將專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、文化理論課等按照企業(yè)經(jīng)營性質(zhì)、特點和要求量身打造訂單班的人才培養(yǎng)計劃；四是根據(jù)企業(yè)經(jīng)營狀況和專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，可以將部分專業(yè)課程或?qū)I(yè)核心課程當中的某一模塊內(nèi)容教學(xué)直接把課堂搬到企業(yè)車間、冷藏/凍倉庫現(xiàn)場講學(xué)，還可以采取“2+1”的模式，即前兩學(xué)年主要在學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生，第三學(xué)年將學(xué)生安排在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)各崗位上輪崗頂崗實訓(xùn)、實習(xí)等。
2.3產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，以職教集團牽頭，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流教育資源共享模式
當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)之間的市場競爭，說到底就是人才的競爭。高職院校培養(yǎng)出來的學(xué)生能不能在人才市場中取勝，能不能為服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造價值和利潤，能不能在任職行業(yè)、領(lǐng)域或企業(yè)里勝任工作和可持續(xù)發(fā)展，這些是檢驗高職人才培養(yǎng)成功與否的一個顯著標志。培養(yǎng)理論夠用、專業(yè)技能精湛的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才，本身就受到教育資源嚴重不足的困擾。為此，學(xué)院依托湖南現(xiàn)代商務(wù)職教集團，將開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的本科院校、高職院校、科研院所和相關(guān)企業(yè)有機聯(lián)合起來，充分利用各自的優(yōu)勢廣泛開展產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。比如，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)和湖南省農(nóng)科院為學(xué)院提供制冷技術(shù)、食品工程、園藝產(chǎn)品運銷、食品分析等專業(yè)核心課程的理論指導(dǎo)；湖南紅星冷庫、湖南全州醫(yī)藥食品物流配送有限公司、湖南省茶葉公司、湖南三環(huán)物流有限公司、湖南省春華生物科技有限公司、湖南洞庭物流有限公司等企業(yè)為學(xué)院培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才提供必要實驗、實訓(xùn)設(shè)備和資源。學(xué)院盡較大可能通過整合資源將專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接，通過校企合作將課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接，將教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接，充分利用資源共享培養(yǎng)出合格的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色人才。
作者：謝虎軍 單位：湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運營管理論文
1超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運營的關(guān)鍵:利益共享機制建設(shè)
1.1“農(nóng)超對接”參與者博弈分析
超市與生產(chǎn)者在合作過程中，任何一方都存在違約的可能性。除去一些不可抗力而導(dǎo)致的不遵守約定現(xiàn)象的發(fā)生，例如自然條件突然改變等，合作雙方的違約大多屬于主觀上的不遵守合約。供應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一方為了自身的利益，不遵守或在某些方面不按事先約定的情況完成合作關(guān)系，主要體現(xiàn)在供貨時間、供貨數(shù)量和供貨質(zhì)量方面。在供貨時間方面，不遵守合約表現(xiàn)為供應(yīng)方不能在合約限定的時間內(nèi)出售質(zhì)量達標的農(nóng)產(chǎn)品，使得超市貨源短缺;在供貨數(shù)量方面，主要表現(xiàn)為供應(yīng)方不能按合同規(guī)定提供給超市所需數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，影響超市的銷售利潤;在供貨質(zhì)量方面，不遵守合約表現(xiàn)為供應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一方未能按合約中規(guī)定的管理方法生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，使得最終生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品不能滿足合約的規(guī)定。同時超市也可能會因為自身經(jīng)營或者其他影響超市經(jīng)營利潤的原因而出現(xiàn)違約情況，主要體現(xiàn)在拖延采購時間、提高采購質(zhì)量標準以及拖欠采購貨款等，影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的利益。本文從博弈角度對“農(nóng)超對接”參與者之間的合作關(guān)系進行分析，指出了雙方在合作過程中可能出現(xiàn)的違約情況。超市與農(nóng)戶在訂立合同時，由于農(nóng)產(chǎn)品價格的不確定性雙方之間的合作是不信息的;當農(nóng)產(chǎn)品交易時價格已經(jīng)確定，此時雙方博弈是信息的，構(gòu)成了信息靜態(tài)博弈。也就意味著“農(nóng)超對接”雙方在合作過程中對彼此的特點、策略選擇和收益函數(shù)都掌握，但當事人在選擇各自的行動時不清楚另一方采取的行動。假設(shè)超市與農(nóng)戶交易農(nóng)產(chǎn)品的價格為B，農(nóng)戶生產(chǎn)成本為C，超市收益為R，雙方違約損失為D。則雙方將會根據(jù)不同的行動策略獲得不一樣的收益函數(shù)。
1.2超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析
超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析不僅關(guān)系到特定產(chǎn)品本身，而且雙方交易產(chǎn)品的質(zhì)量會與超市的形象緊密地聯(lián)系起來。超市在履行合同的情況下更希望R－B＞O的發(fā)生，因為這會給超市帶來穩(wěn)定的利潤;但如果超市不履行合同在超市將會發(fā)生－∞的損失，這是因為違約將會影響到超市的整體形象品牌和經(jīng)營情況。在正常情況下，雙方將會發(fā)生R－B＞O。但B與C之間的關(guān)系是不穩(wěn)定的，一是當B＞C時，即雙方合同定價高于生產(chǎn)成本時，此時生產(chǎn)者將會根據(jù)D與－ω的關(guān)系選擇是否履約，當D＞－∞時，生產(chǎn)者將會選擇履約，根據(jù)博弈分析無論生產(chǎn)者履約與否超市都會選擇履約;二是B＜C時，即雙方合同約定價格低于生產(chǎn)成本時超市將會根據(jù)生產(chǎn)者采取的行動選擇是否履約，當B－C＞－D時，生產(chǎn)者會履行約定，根據(jù)博弈均衡分析雙方都會選擇履行約定，當B－C＜－D時，超市根據(jù)生產(chǎn)者選擇的策略空間將會是違約，此時的博弈結(jié)果為農(nóng)戶不違約而超市違約。從對超市與生產(chǎn)者之間的均衡分析可知，影響雙方均衡結(jié)果因素主要為B與C之間的關(guān)系以及違約金D的大小。從上面分析結(jié)果可知，超市與生產(chǎn)者之間保持均衡狀態(tài)的前提是B－C＞O或者違約金D足夠大到雙方都不敢違約。
2完善超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理合作機制的措施
2.1完善激勵機制
供應(yīng)鏈合作伙伴之間的合作關(guān)系激勵包括正激勵與負激勵。正激勵是對合作關(guān)系中的一些促進合作關(guān)系的行為給予獎勵的行為;負激勵是指對合作關(guān)系中妨礙雙方合作關(guān)系的一種行為，如違約、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準以及不按時間交易等行為。基于此可以增加供應(yīng)鏈合作伙伴之間的合作力度，進一步深化合作關(guān)系、降低運行成本、提高合作運行效率。生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市通過建立、健全廠商績效評估和激勵機制，不僅可以提高交易農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，也能促進供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，從而推動超市和生產(chǎn)者共同發(fā)展。為了保障超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者之間關(guān)系的進一步深化，可以通過以下措施對雙方的合作關(guān)系進行完善。及時，加大違約賠償力度，即增加D。也即意味著如果超市與生產(chǎn)者中的其中一方違約都將會遭受巨大的違約賠償，許諾合作和背信保障都會推動合作關(guān)系的建立。第二，增加對生產(chǎn)者的支持力度。在“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈中，超市不只是一個合作伙伴，而應(yīng)該起到對生產(chǎn)者的支持作用。由于信息傳遞不暢以及生產(chǎn)技術(shù)落后等原因，生產(chǎn)者在生產(chǎn)過程中不能及時利用先進技術(shù)進行生產(chǎn)，影響到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。而超市處于“農(nóng)超對接”的主導(dǎo)地位，可以在生產(chǎn)技術(shù)、管理方法以及特色產(chǎn)品方面對生產(chǎn)者進行指導(dǎo)，以此來穩(wěn)固雙方的合作關(guān)系。
2.2完善利潤分配機制
在博弈情況下雙方通過不斷的討價還價過程確定供應(yīng)鏈整體最終利益的分配。生產(chǎn)者的收入主要來源于農(nóng)產(chǎn)品的出售，因此生產(chǎn)者希望以較高的價格出售農(nóng)產(chǎn)品從而獲得更多的收入;而超市則希望以較低的價格引進品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，吸引消費者，以最小的成本獲得較大的收益。生產(chǎn)者與超市之間通過不斷討價還價確定利益分配的過程就是一個博弈關(guān)系。“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈整體的穩(wěn)定需要博弈雙方對農(nóng)產(chǎn)品銷售價格達成共識，確定雙方滿意的利益分配，使生產(chǎn)者與超市都可得到應(yīng)有的收益。
2.3培育共同價值目標
共同的價值目標是關(guān)聯(lián)企業(yè)長期合作的重要保障，農(nóng)戶和超市要持有共同的價值觀，即“以客戶為導(dǎo)向，以質(zhì)量為核心”，品質(zhì)至上是一個永恒的主題。就“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈模式來說，品質(zhì)不僅包括交易的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，還包括農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量以及農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的運輸、儲存、銷售等物流環(huán)節(jié)的效率問題。這就要求在“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈模式中各參與者都要遵守相關(guān)標準，保障各自的工作質(zhì)量和效率，以此來促進供應(yīng)鏈整體水平的提高。
2.4加強信息共享機制
信息共享是供應(yīng)鏈各成員之間合作的前提。在“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈運作過程中，由于農(nóng)產(chǎn)品的易腐、難儲存等特點，信息共享變得尤其重要。其中需要共享的信息有農(nóng)產(chǎn)品需求信息、銷售信息、庫存信息、物流信息以及資金流信息。農(nóng)產(chǎn)品需求信息即顧客對超市出售農(nóng)產(chǎn)品的需求情況;銷售信息即超市通過對顧客購買農(nóng)產(chǎn)品情況的分析做出的未來某一時間內(nèi)顧客對農(nóng)產(chǎn)品的需求量;庫存信息即超市所掌握的農(nóng)產(chǎn)品庫存情況，同時生產(chǎn)者可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的庫存情況進行生產(chǎn);物流信息即生產(chǎn)者與超市隨時掌握的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的狀態(tài)，確保農(nóng)產(chǎn)品交易的順利進行;資金流信息即超市的付款情況以及生產(chǎn)者的收款情況。生產(chǎn)者有必要積極征求連鎖超市對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的意見和建議，同時連鎖超市也要及時地將生鮮農(nóng)產(chǎn)品及消費者的信息及時反饋給生產(chǎn)者以便及時糾正或改進。
作者：王增慶 單位：貴州財經(jīng)大學(xué)MBA中心 北京超市發(fā)連鎖股份有限公司
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流電子商務(wù)論文
一江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題
1現(xiàn)狀
江蘇既是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大省又是農(nóng)產(chǎn)品的消費大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心和批發(fā)市場，江蘇已初步形成了區(qū)域性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；在南通海門、鹽城、濱海分別建設(shè)了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產(chǎn)品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發(fā)改委編制的《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》出臺：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現(xiàn)代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農(nóng)民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。
2問題
2.1農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，物流成本高
農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，一般要經(jīng)過產(chǎn)地收購、中間運輸、銷地批發(fā)、終端銷售等多個環(huán)節(jié)，增加了農(nóng)產(chǎn)品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數(shù)，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場主體對農(nóng)產(chǎn)品層層加價，直接導(dǎo)致了終端價格的提升。嚴重損害了農(nóng)民和消費者的利益。江蘇依然是以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運作模式很少，而且很難運作。
2.2儲運設(shè)施簡陋，基礎(chǔ)設(shè)施資金投入少
由于經(jīng)濟發(fā)展與地理位置的原因，江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施較多集中在蘇南地區(qū)，蘇北地區(qū)設(shè)施簡陋且原始；缺乏專業(yè)儲存、保鮮、冷藏和運輸設(shè)備，冷鏈物流技術(shù)裝備不足。比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放現(xiàn)象相當突出。運輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業(yè)車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農(nóng)村公路還是存在著總量不足、通達深度不夠、技術(shù)等級低等突出問題。
2.3第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展落后
目前江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品物流大多由小型物流企業(yè)承擔(dān)，相關(guān)物流技術(shù)大多十分落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗極大。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗遠高于這一數(shù)值，水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗甚至達到25%～30%。這使得品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品常常因為物流質(zhì)量得不到保障而在市場競爭中處于劣勢。在江蘇，由于人們意識的問題，由于物流企業(yè)發(fā)展的原因，極少有物流企業(yè)能夠保障對整個冷藏物流過程進行溫度控制，一般只能在流通環(huán)節(jié)提供冷藏運輸和銷售環(huán)節(jié)的冷藏儲存，而在生產(chǎn)采摘環(huán)節(jié)基本無法實現(xiàn)。
2.4無規(guī)模化的物流體系，沒有形成供應(yīng)鏈合作小
農(nóng)經(jīng)濟分散經(jīng)營，所以生產(chǎn)組織化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)地就沒有進入冷鏈物流系統(tǒng)；市場運作中也缺乏統(tǒng)一的物流標準，即使有冷鏈物流標準，由于農(nóng)民的傳統(tǒng)思想，也較難以執(zhí)行；種植戶、采購商、物流企業(yè)分散經(jīng)營，缺乏合作，無法進行供應(yīng)鏈運作。
二電子商務(wù)時代下江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式選擇
1直銷零售模式
根據(jù)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展特點，可以發(fā)展“電商＋冷鏈快遞＋智能菜柜”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農(nóng)場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業(yè)和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與快遞企業(yè)加強合作，打造線上線下融合發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品配送直銷平臺。為了充分利用冷藏設(shè)備，節(jié)約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農(nóng)產(chǎn)品，又裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品，實現(xiàn)“多溫共配”，進行集約化和規(guī)模化的配送。通過電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)先商流后物流，即先確定購買者，購買者下訂單，鮮活農(nóng)產(chǎn)品再從儲存的倉庫中進行物流和配送，防止農(nóng)產(chǎn)品先物流后商流，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場所占用時間，帶來農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度下降，以致腐爛損害。
2依托農(nóng)民合作組織，產(chǎn)地冷庫化模式
江蘇農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營分散，生產(chǎn)組織化程度低，個人土地規(guī)模小，基本上以農(nóng)戶為單位。以批發(fā)市場為主的流通模式能有效地解決小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間的矛盾，從而形成農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場的流通比率高的特征。可以借鑒日本經(jīng)驗，鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要通過產(chǎn)地中介組織—農(nóng)民合作組織，向批發(fā)市場出貨，農(nóng)民合作組織將農(nóng)產(chǎn)品集中運輸?shù)疆a(chǎn)地冷庫，采取從預(yù)冷、整理、儲藏、冷凍、運輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，進行產(chǎn)后的處理化。運輸工作可以委托第三方物流企業(yè)來完成，也可以依據(jù)自身的能力采取自營冷鏈物流。根據(jù)市場的需求，依據(jù)商流與物流分離的優(yōu)點，物流企業(yè)可以從產(chǎn)地倉庫運輸農(nóng)產(chǎn)品以滿足需求。物流企業(yè)物流作業(yè)集中，提高作業(yè)效率，降低物流成本；同時物流過程中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品始終處于合適的低溫環(huán)境中，商品質(zhì)量得到有效的保障，初級農(nóng)產(chǎn)品得到有效的集中供應(yīng)。
3因地區(qū)制宜發(fā)展模式
根據(jù)江蘇省各市的地理位置及農(nóng)業(yè)特點，建立江蘇省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”模式。江蘇主要的果蔬主產(chǎn)區(qū)分布在徐州、鹽城、南通等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)具有產(chǎn)后預(yù)冷、分揀加工設(shè)施的果蔬冷藏保鮮倉庫；江蘇省的水產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)分布在南通、連云港、揚州、泰州、蘇州、淮安、鹽城等地區(qū)，在這些地區(qū)建設(shè)配備水產(chǎn)品需要的封閉式站臺、耐低溫設(shè)施設(shè)備的低溫庫；蘇北地區(qū)擁有較大規(guī)模的養(yǎng)豬生產(chǎn)基地及家禽養(yǎng)殖基地，因此建造其所需要的節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用的冷藏冷凍加工儲存設(shè)施，從而打造一批面向周邊大中城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直供基地。合理規(guī)劃布局，利用地區(qū)特色，建立協(xié)調(diào)有效的地區(qū)間冷鏈物流體系，確保區(qū)域之間冷鏈物流渠道暢通。
作者：邰英英單位：徐州財經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:人才培養(yǎng)下農(nóng)產(chǎn)品物流管理論文
一農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量嚴重不足
隨農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，對涉農(nóng)物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學(xué)院培養(yǎng)的物流人才較難滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，專業(yè)布點比例高達52%，近三年物流管理專業(yè)招生數(shù)達12222人，占全省高職招生人數(shù)的92%。但高職院校開設(shè)物流專業(yè)大多是通用型的，如港口業(yè)務(wù)、國際貨代、公路運輸、連鎖經(jīng)營、鐵路運輸?shù)葘I(yè)方向，較少涉及農(nóng)產(chǎn)品物流，勉強算得上開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流方向的只有3所學(xué)校。在高職院校人才培養(yǎng)中，近三年來農(nóng)產(chǎn)品物流方向的學(xué)生卻不足整個物流管理專業(yè)學(xué)生的1%。由于絕大多數(shù)物流專業(yè)沒有涉及農(nóng)產(chǎn)品，使農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)較難招到合適的專業(yè)畢業(yè)生，即使有畢業(yè)生有意到農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就業(yè)，但其畢竟沒有相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品物流知識，較難勝任農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的要求。總體上說，實踐中農(nóng)產(chǎn)品物流人才十分短缺。
2農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求
脫節(jié)更為嚴重的是，在為數(shù)很少的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)中，其人才培養(yǎng)與企業(yè)需求存在一定程度的脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是畢業(yè)生畢業(yè)后短期內(nèi)較難適應(yīng)企業(yè)崗位工作。通過對開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)的職業(yè)院校調(diào)查，從教學(xué)計劃和教學(xué)大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務(wù)經(jīng)紀與等專業(yè)中加入一二門與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的課程，而缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)。專業(yè)課程內(nèi)容、素質(zhì)訓(xùn)練不能很好地與職業(yè)標準對接，導(dǎo)致大部分學(xué)生畢業(yè)生后進入企業(yè)不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習(xí)期，邊學(xué)邊上崗的狀況。二是對農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的適應(yīng)不強。農(nóng)產(chǎn)品物流工作環(huán)境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數(shù)學(xué)生沒有做好思想上的準備，學(xué)習(xí)目標不明，導(dǎo)致工作難安心，流動性很大。總之，當前農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質(zhì)量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創(chuàng)新物流管理專業(yè)涉農(nóng)人才培養(yǎng)模式，設(shè)置科學(xué)合理的教學(xué)內(nèi)容和課程體系勢在必行。
二農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求分析
1農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求物流
企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業(yè)人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃與設(shè)計）。企業(yè)要求基層物流作業(yè)人員踏實、肯干、穩(wěn)定和有較強的執(zhí)行力，因為該類作業(yè)人員無需太多的專業(yè)知識和專業(yè)技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務(wù)即可。當前，基層物流作業(yè)人員大部分是中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生，或者直接招聘農(nóng)民工經(jīng)過簡單的培訓(xùn)即上崗。企業(yè)明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業(yè)領(lǐng)域有一定影響力和較強的實際工作經(jīng)驗的人員，或是招聘本科及研究生以上學(xué)歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業(yè)人員之外，企業(yè)需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為專科層次的高職院校，主要是為企業(yè)培養(yǎng)基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養(yǎng)的過程中，特別要注重基本素質(zhì)和專業(yè)技能的培養(yǎng)，應(yīng)使畢業(yè)生掌握必要的采購、倉儲、運輸、配送等基本專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生具備組織這些物流基本作業(yè)的管理能力。
2農(nóng)產(chǎn)品物流的崗位需求分析
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量安全要求也越來越高，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)不斷地升級改造，以滿足市場發(fā)展的需要。相對于其他物流企業(yè)中的崗位和傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)葝徫欢裕r(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)除設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品采購、客服、農(nóng)產(chǎn)品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統(tǒng)計分析、庫內(nèi)作業(yè)及管理等崗位外，對物流營銷、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測、低溫倉儲作業(yè)、冷鏈運輸配送作業(yè)、物流調(diào)度、信息系統(tǒng)監(jiān)控操作、第三方物流、物理客戶服務(wù)、國際貨運等崗位的要求也很高。3企業(yè)對學(xué)生職業(yè)資格證書的態(tài)度分析在對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計分析后，有82%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)有很大的影響，7%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)影響不是很大，11%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)沒有影響。從分析結(jié)果來看，大多數(shù)企業(yè)還是認為職業(yè)資格證書影響學(xué)生就業(yè)，因此，我們在培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才時，一方面要將教學(xué)內(nèi)容和職業(yè)標準對接，另一方面要引導(dǎo)敦促學(xué)生參加職業(yè)資格鑒定考試。
三結(jié)論
通過調(diào)查研究和分析，當前高職院校培養(yǎng)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才在數(shù)量上和質(zhì)量上都無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品流通的基本需求。高職院校在農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容選取、課程體系設(shè)置、人才培養(yǎng)模式構(gòu)建等諸多方面明顯存在諸多不足，亟待在繼續(xù)深入調(diào)查研究企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)人才需求和當前高職院校培養(yǎng)人才現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上改革教學(xué)方式方法、構(gòu)建符合市場和企業(yè)需求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)模式。
作者：謝虎軍單位：湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品物流管理論文
一、發(fā)達國家在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的先進經(jīng)驗
(一)物流設(shè)施、物流中心布局方面
首先，為保障國家整體利益的同時兼顧各區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流必須以現(xiàn)代物流設(shè)施的建設(shè)與完善為基礎(chǔ)，國家應(yīng)基于國情考慮，宏觀統(tǒng)一指導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。發(fā)達國家的經(jīng)驗是由政府在整體考慮國情的基礎(chǔ)上予以宏觀統(tǒng)一指導(dǎo)。日本為解決其農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，政府從上世紀60年代開始，根據(jù)其不同時期經(jīng)濟發(fā)展狀況，結(jié)合區(qū)域自然地理位置、交通運輸條件和物流強度，對物流設(shè)施進行了有步驟的統(tǒng)一規(guī)劃布局。高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、倉儲配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施都很完善。同時，大量擁有現(xiàn)代化物流技術(shù)和裝備的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、冷藏庫、運輸中心，普遍采用整理、冷凍、儲藏、運輸?shù)纫徽滓?guī)范的流通方式，其中鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)后商品化處理率近。加拿大國土面積大、人口總量少且集中度高決定了其農(nóng)產(chǎn)品物流主要在經(jīng)濟發(fā)達的城市溫哥華、多倫多、蒙特利爾等地集中，加上物流距離較遠，要求形成能有效連接各大城市的長距離運轉(zhuǎn)良好、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。為此，加拿大非常重視水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，形成了分別以蒙特利爾港為中心的東海岸運輸網(wǎng)絡(luò)、以溫哥華為中心的西海岸運輸網(wǎng)絡(luò)和跨越美加口岸的南北運輸網(wǎng)絡(luò)。歐盟每年都對改善農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、加工和銷售的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件項目進行補貼，此項補貼占歐盟農(nóng)業(yè)基金的25～50%。德國物流中心建設(shè)遵循了聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，以提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性、發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。另外，由于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期普遍較短，因此在物流過程中一定要較大程度上降低消耗，所以在物流基礎(chǔ)設(shè)施完備帶來的交通便利快捷的基礎(chǔ)上，充分利用優(yōu)勢，科學(xué)合理地進行物流網(wǎng)點分布的規(guī)劃設(shè)計就顯得尤為重要。歐盟各國大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場布局非常合理。荷蘭作為歐洲重要的運輸樞紐，擁有全球及時大港口鹿特丹，農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)高度發(fā)達。荷蘭充分利用這些優(yōu)勢，建立專業(yè)的歐洲區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐。
(二)物流信息化建設(shè)方面物流信息手段的應(yīng)用
使農(nóng)產(chǎn)品流通的商流與物流實現(xiàn)分離，使農(nóng)產(chǎn)品物流效率得到了極大的提高。因此，發(fā)達國家都將信息化建設(shè)作為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)，信息技術(shù)的應(yīng)用對美國現(xiàn)代物流起到了巨大的支撐作用，是美國成為最發(fā)達農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)國家的重要原因，在農(nóng)產(chǎn)品信息采集環(huán)節(jié)，二維碼技術(shù)以及射頻識別技術(shù)的廣泛使用大大提高了度和效率。零售商與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地間的信息往來也大多使用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，使交易過程更加便捷，同時也有助于對農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的減少和縮短。日本依托發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，其農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息化程度很高。交易時，雙方只看樣品信息就可以實現(xiàn)交易，而實物則由產(chǎn)地直接向超級市場等銷售地運送。批發(fā)市場的大型網(wǎng)絡(luò)農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)中心，由農(nóng)產(chǎn)品供貨商和零售商作為會員，中心的功能是通過物流控制系統(tǒng)匯集供銷各方信息，提供符合各方要求的農(nóng)產(chǎn)品信息，促成交易合作。歐洲的物流信息產(chǎn)業(yè)起步較早，目前有先進完善的信息系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已基本實現(xiàn)信息化、自動化。從事農(nóng)產(chǎn)品物流的大企業(yè)集團通過信息網(wǎng)絡(luò)將全國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，通過網(wǎng)上交易，建立直銷市場。
(三)物流組織化、專業(yè)化、規(guī)模化方面
首先，以行業(yè)協(xié)會為代表的發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流高度組織化特征明顯。上文提及的日本的農(nóng)協(xié)、美國的農(nóng)業(yè)合作社、行業(yè)協(xié)會等都是為提高農(nóng)產(chǎn)品交易水平和交易效率而建立起來的農(nóng)產(chǎn)品物流專門的組織，較高的組織化程度決定了其在業(yè)界較強的影響力。該類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者、銷售者、相關(guān)政府部門、科研人員或單位等都可以成為組織的參加者，功能在于可以促進同行業(yè)生成、加工、貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的企業(yè)和農(nóng)民聯(lián)合起來。農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會在提供購銷信息服務(wù)、加快農(nóng)產(chǎn)品物流、加強行業(yè)自律、技術(shù)交流、影響產(chǎn)業(yè)政策等方面發(fā)揮著重要作用。美國的農(nóng)業(yè)合作社已有上百年的歷史，與專營農(nóng)產(chǎn)品中間商不同，合作社是一種互助性質(zhì)的企業(yè)，與農(nóng)業(yè)合作社有業(yè)務(wù)往來的農(nóng)民是農(nóng)業(yè)合作社的股東，股份與業(yè)務(wù)量呈正比，這種性質(zhì)能保障合作社低的運營成本，且運營利潤也會作為股息返還農(nóng)民。在農(nóng)產(chǎn)品銷售方面，美國還有專門負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品售前與售后服務(wù)的農(nóng)業(yè)協(xié)會，為該協(xié)會成員和潛在客戶提供技術(shù)、機械、信息、法律等方面的服務(wù)。其次，發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流具有高效的專業(yè)化體系。規(guī)模化效益的存在，使專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流相比綜合類的農(nóng)產(chǎn)品物流更能節(jié)約資源和提升效率。農(nóng)產(chǎn)品物流體系專業(yè)化由農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的再一次分工促成，建立在農(nóng)產(chǎn)品物流商的專業(yè)化經(jīng)營和較高的技術(shù)條件上，農(nóng)產(chǎn)品通過特殊設(shè)計的通道進行流通，或經(jīng)由專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流組織將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)方直銷至各類接收方。另外，發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模化程度高。通過規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，將分散的訂單需求集中起來，達到海量信息和海量貨物的聚合，再對接或培植規(guī)模化物流企業(yè)，快速提升農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)集中度，才能發(fā)揮統(tǒng)籌配送的規(guī)模效應(yīng)，形成能降低運輸和存儲成本等物流成本的規(guī)模優(yōu)勢。規(guī)模化的物流中心平臺也為現(xiàn)代科技的應(yīng)用提供了空間，能進一步優(yōu)化物流體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低損耗。
(四)物流標準化建設(shè)方面物流標準化是農(nóng)產(chǎn)品物流效率得以迅速提升的關(guān)鍵
與影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、信息、人才等其他諸多難題相比，物流標準化途徑相對最易改善。因此，要迅速提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，物流標準化一般會成為手段。同時，物流標準化對規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流秩序、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、降低物流成本等其他方面也具有重要意義。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品全球化物流過程中，其大力倡導(dǎo)并推行的農(nóng)產(chǎn)品標準化體系發(fā)揮了很大的作用。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的標準化、規(guī)范化，日本的農(nóng)田道路坡面植被的設(shè)計施工有嚴格標準，從農(nóng)作物種子選育和育苗時候的培土到使用的肥料、農(nóng)藥等都要按照標準進行建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品加工、流通物流環(huán)節(jié)的標準化作業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品加工車間生產(chǎn)環(huán)境條件、加工條件、包裝材料、倉儲時間、運輸條件等都要遵守有關(guān)食品安全檢查和質(zhì)量保障標準。如美國給每一種蔬菜都制定有識別、質(zhì)量、分級等一系列配套的標準。規(guī)定詳盡，互相銜接配套，而且嚴格執(zhí)行的農(nóng)產(chǎn)品物流標準化能有效提高效率，降低成本，便捷交易，提高了商品市場競爭力。農(nóng)產(chǎn)品物流的標準化還包括物流設(shè)施設(shè)備的標準化，是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。日本經(jīng)過多年努力，已形成從集裝箱、包裝箱、托盤到運輸設(shè)備、庫房、搬運機械的一系列物流設(shè)施設(shè)備標準化系統(tǒng)。
(五)物流法律法規(guī)及制度指導(dǎo)方面
成熟完善的農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)制度是農(nóng)產(chǎn)品流通能夠保持協(xié)調(diào)、靈活和高效運轉(zhuǎn)的保障。美國有涉及農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程且較為完備的農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)。《商品交易法案》對包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的商品的生產(chǎn)、加工、流通等環(huán)節(jié)都作出了詳細的規(guī)定，《冷鏈質(zhì)量標準》內(nèi)容涉及從事儲存、運輸、處理易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流企業(yè)的資質(zhì)和標準，已成為監(jiān)督指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的法律基礎(chǔ)，還包括與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生與安全、農(nóng)業(yè)環(huán)境保護方面也制定有嚴格的法律法規(guī)。
二、總結(jié)
20世紀20年代日本就頒布實施了《中央批發(fā)市場法》(《批發(fā)市場法》)，是日本關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的基本法，將中央政府對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、管理等納入了法制化軌道，以法律形式確立了對地方農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的管理;《糧食管理法》、《食品流通審議會令》、《蔬菜生產(chǎn)銷售安定法》等一系列專門性法律法規(guī)，使農(nóng)產(chǎn)品流通實現(xiàn)了有法可依。法國政府指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)主要有《農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化法》、《農(nóng)業(yè)法》、《合作社調(diào)整法》、《農(nóng)業(yè)指導(dǎo)法》、《法國商法》等。為強化農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的公益地位，制定了《為了國家公益，建設(shè)有組織的批發(fā)市場網(wǎng)絡(luò)》，該法內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場布局的科學(xué)規(guī)劃和嚴格審批制度，并指定全國23家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為公益性國家農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，從而為法國農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。
作者：陳勇單位：武漢理工大學(xué)商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流低碳經(jīng)濟論文
一、農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展的必要性分析
低碳經(jīng)濟是通過技術(shù)更新?lián)Q代、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和更迭、新能源開發(fā)等各種手段，減少碳煤、石油等化石能源的使用，減少溫室氣體排放，從而改善環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定且可持續(xù)發(fā)展的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。目前，能源危機與環(huán)境的惡化，使得全球都在積極倡導(dǎo)低碳發(fā)展、低碳生活。低碳物流更是應(yīng)對全球氣候變暖、適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的舉措之一。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為物流業(yè)的分支，其低碳發(fā)展是必然趨勢。同時，農(nóng)產(chǎn)品易腐性、環(huán)境依耐性、過程多路性、地區(qū)差異性等自然屬性，也使得在整個冷鏈物流過程中需要消耗更多能源以保障農(nóng)產(chǎn)品安全。因此，在農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的全過程，運用低碳技術(shù)、低碳能源和低碳管理手段，有助于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通過程中環(huán)境影響最小化、能源消耗低化、冷鏈整體效益化的目標。此外，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流也是保障農(nóng)產(chǎn)品物流穩(wěn)定且可持續(xù)健康發(fā)展的有力手段。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程中貫徹低碳的思想，可以確保農(nóng)場品冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，提升農(nóng)產(chǎn)品價值及市場競爭力，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的可持續(xù)發(fā)展。
二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀自2010年哥本哈根會議以來，世界各國爭相提出低碳發(fā)展的實施方案與措施，我國政府更是對碳排放作出了重大保障。物流業(yè)作為十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，實施低碳發(fā)展是必然選擇。目前，低碳物流制度的正在不斷完善，一系列相關(guān)扶持政策與規(guī)劃的出臺也為發(fā)展低碳物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。如2011年交通運輸業(yè)的122個節(jié)能減排項目獲得2.5億元專項資金支持，其支持領(lǐng)域主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域、公路運輸裝備領(lǐng)域、港航領(lǐng)域、交通運輸管理和服務(wù)能力建設(shè)領(lǐng)域及低碳試點城市和財政綜合示范城市領(lǐng)域。“十二五”提出了要加快低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，控制工業(yè)、建筑、交通和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的溫室氣體排放，要積極探索建立低碳產(chǎn)品標準，標示和認證制度，建立完善溫室氣體排放統(tǒng)計核算制度，逐步建立碳排放交易市場等規(guī)劃，對低碳物流發(fā)展指明了方向。此外，部分物流企業(yè)購置符合歐Ⅲ排放標準的新型貨車，有效提高了冷凍冷藏設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)。同時，大多物流企業(yè)通過運行組織方式的優(yōu)化（如運輸路線的優(yōu)化）、甩掛滾裝等運輸方式的應(yīng)用、共同配送的實施等，有效實現(xiàn)了低碳排放。但是，與國外發(fā)達國家相比，我國低碳物流發(fā)展還處于初級階段。對于低碳物流、綠色物流理念認識不足，低碳意識缺乏，發(fā)展低碳物流相關(guān)政策與規(guī)劃落實不到位，技術(shù)與信息化水平不高，智能化的技術(shù)裝備普及率偏低等，使得低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟需求存在較大的差距。
2.低碳供應(yīng)鏈模式分析低碳供應(yīng)鏈是以低碳思想為主導(dǎo)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)更加注重節(jié)能環(huán)保、節(jié)能減排、保障經(jīng)濟、社會和生態(tài)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。低碳供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比是對產(chǎn)品原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品被消費者購買的全過程的低碳管理，同時更注重資源的回收利用，實現(xiàn)了部分閉環(huán)發(fā)展，提高了資源利用率。根據(jù)低碳供應(yīng)鏈的理念，可將農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈定義為：將低碳環(huán)保的思想融入到冷鏈的各個環(huán)節(jié)中，綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、銷售、使用和回收的全過程，運用低碳技術(shù)、低碳能源、低碳管理手段，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程低碳運行，實現(xiàn)節(jié)能減排，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展與經(jīng)濟和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析
1.基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施匱乏技術(shù)水平低，資源配置不合理首先，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備設(shè)施還很欠缺。由于冷藏冷凍設(shè)備成本高，大多數(shù)供應(yīng)商都選擇常溫運輸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸車輛數(shù)量少且密封式或廂式貨車不足貨運車輛的30%，農(nóng)產(chǎn)品運輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足且大多是敞篷式的，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護，運輸效率低。其次，新型低能耗、低排放、新能源汽車等新型交通工具也僅有少數(shù)企業(yè)采用。由于對產(chǎn)地、銷售網(wǎng)點、配送中心及相關(guān)配送路線缺乏合理布局與規(guī)劃，經(jīng)常出現(xiàn)運輸里程延長或冷藏車輛空載而歸的現(xiàn)象，導(dǎo)致無效碳排放增多，資源浪費。現(xiàn)有冷庫中大多數(shù)采用以氨為制冷劑的集中式制冷系統(tǒng)，制冷方式落后，冷卻設(shè)備耗能大。
2.物流環(huán)節(jié)多，標準化程度低，物流管理流程不合理首先，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，小規(guī)模性，造成農(nóng)產(chǎn)品流通及其終端的小規(guī)模分散經(jīng)營，使得物流輻射半徑少，物流過程環(huán)節(jié)多，信息流、商流、物流成本高。同時，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈參與者即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)地銷地批發(fā)市場、個體商販和最終消費，又各自為政，組織化程度低，協(xié)調(diào)性差，資源重復(fù)構(gòu)建，進而增加了物流成本，導(dǎo)致能源消耗增大。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施操作標準沒有統(tǒng)一，冷鏈全程的溫度控制標準沒有確定，各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈控制溫度區(qū)間也沒有具體安排，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理沒有統(tǒng)一標準，這些使得在農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、包裝、銷售過程中，供應(yīng)商之間缺乏鏈接，對農(nóng)產(chǎn)品溫控不統(tǒng)一，技術(shù)操作不規(guī)范，導(dǎo)致了產(chǎn)品受損，能源消耗大等問題。
3.冷鏈信息缺失不對稱，缺乏高效鏈接的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)首先，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體多、流通銷售渠道多，且相互之間關(guān)聯(lián)性不強，各主體之間信息共享程度低、信息滯后、信息不暢，造成信息不對稱或信息的重復(fù)采集。有的環(huán)節(jié)甚至?xí)蛩嚼麍蟾嫣摷傩畔ⅲ斐尚枨笮畔⑹д妫沟棉r(nóng)產(chǎn)品物流市場難以形成有效經(jīng)營規(guī)模，這增加了流通和交易費用以及能源的消耗，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的現(xiàn)象。其次，各物流企業(yè)獨立建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，企業(yè)間缺乏網(wǎng)絡(luò)接口，溝通困難，資源的共享和設(shè)備的共享無法實現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)“信息孤島”的形成，進而造成資源的浪費。此外，由于信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面窄，信息化標準不統(tǒng)一，成本高等原因，GIS、GPS、RFID等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中應(yīng)用水平較低，對農(nóng)產(chǎn)品全程監(jiān)控力度不夠，使得物流低碳發(fā)展難以得到信息技術(shù)的支撐。
4.廢物回收利用率低，缺乏完善的循環(huán)利用物流系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲、流通加工和裝卸搬運等一系列物流環(huán)節(jié)中，不同程度會產(chǎn)生各種廢棄物。如運輸過程中廢棄的機油、柴油，加工包裝過程中的農(nóng)產(chǎn)品殘渣以及難降解的塑料類包裝材料，產(chǎn)品配送過程中農(nóng)產(chǎn)品儲存保管不當將造成農(nóng)產(chǎn)品腐爛。目前，農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)范和完善的回收體系。對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的處理主要是利用焚燒或填埋的手段，容易對環(huán)境造成二級污染。一些廢棄物雖然進行了集中收集和再加工，但供需很難實現(xiàn)匹配，其利用率不高。此外，由于各種物流分類及廢物產(chǎn)生時間的不確定性、回收物的質(zhì)量差異、不同包裝和處理方式產(chǎn)異化等問題，使得廢棄物回收過程復(fù)雜，回收成本大。
四、低碳經(jīng)濟下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化對策與建議
1.加強政府引導(dǎo)作用，實現(xiàn)資源有效整合政府要加強引導(dǎo)作用，通過低碳補貼、稅收扶持、貸款優(yōu)惠等政策，鼓勵與支持物流企業(yè)引進國外先進低碳物流技術(shù)，加強低碳物流技術(shù)裝備的開發(fā)，使用混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，加大太陽能發(fā)電設(shè)備在小型預(yù)冷節(jié)點和冷庫的應(yīng)用，從源頭解決物流運輸中的保溫、制冷和貨運車輛節(jié)能問題。在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，加強對運輸倉儲基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的利用與改造，通過對其功能以及布局的有效整合，加大對倉儲管理系統(tǒng)軟件、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)和信息識別技術(shù)的使用，減少差錯率，減少重復(fù)無用操作，提高現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施的使用效率，發(fā)揮綜合效能。積極發(fā)展公路、鐵路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，增強銜接性，提高物流效率。合理規(guī)劃配送路線，積極推動企業(yè)共同配送模式，實現(xiàn)拼裝集運、回程載貨，減少運輸里程。
2.優(yōu)化冷鏈物流流程，實現(xiàn)供應(yīng)鏈有效整合由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級階段，流通主體組織化程度低，缺乏物流組織上、功能上和流程上的整合，從而影響物流系統(tǒng)的規(guī)模化、集約化發(fā)展，使得物流活動作業(yè)分散，專業(yè)化程度低，難以獲得一體化物流或供應(yīng)鏈的合理使用。因此要加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，提高物流運作管理水平。建立物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品流通主體的共生關(guān)系，即物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在一定的共生環(huán)境中以一定的共生模式形成相互依存的關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部有效整合。例如，以農(nóng)產(chǎn)品物流中心（加工、倉儲、配送類企業(yè)）為核心企業(yè)同其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展，共享資源及共擔(dān)風(fēng)險，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速高效運營，減少流通環(huán)節(jié)，降低能源消耗。此外，要加大在低碳環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化體系的建設(shè)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、包裝、銷售及回收過程的設(shè)備設(shè)施操作標準，溫度控制標準等，實現(xiàn)企業(yè)間運作的有效鏈接，優(yōu)化物流流程。
3.完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，實現(xiàn)信息透明化信息技術(shù)的應(yīng)用有助于改變傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，縮短供應(yīng)商之間的距離，減少信息重復(fù)采集，實現(xiàn)全鏈信息透明化，降低市場價格波動帶來的損失，便于提供適時物流服務(wù)，降低農(nóng)產(chǎn)品因積圧、運輸存儲造成的損失，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品低碳運行。目前，全國農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)公共信息服務(wù)平臺已于2014年6月初正式運行，該網(wǎng)站廣泛吸收和利用現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站及信息服務(wù)資源，為客戶提供及時農(nóng)產(chǎn)品市場價格及變化趨勢、市場供需形勢分析月報、重要農(nóng)產(chǎn)品市場及行業(yè)動態(tài)，同時還匯集目前社會上、行業(yè)內(nèi)公認的知名農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站信息資源，通過鏈接的方式，為各專業(yè)網(wǎng)站提供窗口，實現(xiàn)共享信息、服務(wù)生產(chǎn)和市場的目的。但是，目前農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較薄弱，信息整合力度差，缺乏法律法規(guī)的約束。要完善農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺，必須加快物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息一體化，確保流程有效銜接。同時，利用網(wǎng)絡(luò)平臺及各種追蹤反饋信息技術(shù)將農(nóng)戶、供應(yīng)商及批發(fā)商、消費者聯(lián)系起來，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息透明化的目的。此外，要大力加強法律法規(guī)建設(shè)，保障信息的性，促進農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺的健康運行。
4.發(fā)展逆向物流系統(tǒng)，實現(xiàn)資源再利用農(nóng)產(chǎn)品逆向物流是為了重新獲得在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通加工、運輸倉儲及消費過程中產(chǎn)生的原料廢舊物資、各類包裝材料、廢棄產(chǎn)品以及退回品的價值，對以上物資實行封閉回收后再利用或使其得到正確處理，以減少環(huán)境污染從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下游各節(jié)點企業(yè)向起始點移動的回流。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品逆向物流，首先，政府應(yīng)積極加強對農(nóng)產(chǎn)品逆行物流的監(jiān)督與扶持，對于回收網(wǎng)點的建設(shè)及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，給予資金補貼、貸款貼息等方面的政策支持。其次，建立專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品廢舊物資回收體系，可引入第三方逆向物流企業(yè)，利用專業(yè)與成本優(yōu)勢，降低農(nóng)產(chǎn)品回收成本，同時也加強農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)參與主體與回收中心、回收企業(yè)的相互銜接，促使廢棄物得到快速處理，避免污染擴大。此外，要加大對逆向物流技術(shù)開發(fā)與利用，實現(xiàn)資源再利用的化。
作者：同曉文單位：陜西省西安市交通運輸管理處
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:綠色農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展論文
1物流業(yè)新常態(tài)內(nèi)涵與特征
隨著我國經(jīng)濟步入新常態(tài)，我國物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點。我國物流業(yè)經(jīng)過十多年20%以上的的高速增長后，增速減緩，漸趨進入溫和增長階段，物流業(yè)進入新常態(tài)。關(guān)于我國物流業(yè)新常態(tài)，主要從以下三個層面來理解。及時個層面是物流業(yè)的增速轉(zhuǎn)軌。物流經(jīng)濟從過去20%以上的高速增長放緩到9%左右的溫和增長階段。以往我國物流經(jīng)濟高速度增長，積累了大量的危機，造成物流經(jīng)濟發(fā)展嚴重過剩，環(huán)境承載壓力過大，物流資源利用率過低，資源浪費嚴重;第二個層面是物流業(yè)發(fā)展新平臺的構(gòu)建。過去粗放型的經(jīng)濟增長方式，對第二產(chǎn)業(yè)過度依賴，物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾難以調(diào)和。要擺脫對第二產(chǎn)業(yè)過度依賴的模式，需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重構(gòu)物流業(yè)發(fā)展的新平臺與基礎(chǔ)。因此，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展服務(wù)業(yè)，有利于化解物流業(yè)發(fā)展中突出的就業(yè)壓力和通脹壓力，形成新的增長平臺;第三個層面是加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)粗放型經(jīng)濟發(fā)展方式，物流資源利用率低，浪費大，環(huán)境污染嚴重。要改變這種現(xiàn)狀，必須加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級。
物流業(yè)新常態(tài)具有以下幾個特征:一是物流行業(yè)進入溫和增長階段。在此階段，長期隱藏在高速增長下的一系列問題凸顯，影響物流業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，勢必加速推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級;二是資源要素成本高。物流用地緊缺。2013年，全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3．2%，低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。物流企業(yè)勞動力成本高。自2010年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐漸增加。2013年，國務(wù)院出臺《大氣污染防治行動計劃》，多地實施車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。由于資源要素成本高，過去那種依靠資源投入、規(guī)模擴張的粗放式增長方式受到極大制約;三是內(nèi)需成為物流業(yè)增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求高速增長。受擴大內(nèi)需特別是消費需求帶動，醫(yī)藥、食品、電商、快遞、快運、電子、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態(tài)勢;四是整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的核心價值就在于整合，核心物流企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。
目前，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，核心物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢;五是物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。我國路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展較快，2013年末，我國公路總里程達435．6萬公里，鐵路營業(yè)里程達到10．3萬公里。2014年以來，國家提出深化鐵路投融資體制改革。未來一段時期，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動物流產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點布局，取得了很大的進展。物流業(yè)新常態(tài)的關(guān)鍵和核心內(nèi)涵是加快推動物流業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)物流經(jīng)濟發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從速度型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。物流業(yè)新常態(tài)最根本的特點就是物流高效率、低成本、可持續(xù)。目前，在我國物流業(yè)增速轉(zhuǎn)軌和產(chǎn)能過剩的情況下，傳統(tǒng)的通過規(guī)模擴張獲取物流效益的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)物流業(yè)新常態(tài)發(fā)展的要求。隨著物流經(jīng)濟增長速度轉(zhuǎn)軌，物流成本高、效率低問題叢生，嚴重影響物流業(yè)的效益。要解決此類問題，必須轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。
2西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
西部民族地區(qū)，包括西北部地區(qū)和西南部地區(qū)，下轄內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、新疆、四川、西藏、云南、貴州、廣西10個省區(qū)。目前，西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流還處于傳統(tǒng)物流階段，主要有直銷型、契約型和聯(lián)盟型三種物流模式。在這三種物流模式中，直銷型物流模式仍然是西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式［5］。在直銷型物流模式下，西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通量少、范圍窄、市場占有率低，農(nóng)產(chǎn)品損耗率高，農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，價值增值低。近年來，西部民族地區(qū)綠色物流逐漸興起，但是農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展緩慢。
3經(jīng)濟新常態(tài)下西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展存在的問題及原因
3．1物流資源利用率低，農(nóng)產(chǎn)品物流成本高
西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流需求增速加快，大量新鮮的綠色農(nóng)產(chǎn)品，需要及時運輸與配送。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛、易變質(zhì)、不易儲存、不宜長時間運輸?shù)忍攸c，其對采摘、包裝、裝運、配送等物流環(huán)節(jié)要求極高，使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。造成西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高的原因，主要是由于不合理運輸、無效運輸及不合理包裝方式的存在，導(dǎo)致物流資源利用率低。
3．2農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗大，環(huán)境污染嚴重
西部民族地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相對東部沿海地區(qū)來說，比較落后。新鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、儲存、運輸、裝卸、配送、包裝等環(huán)節(jié)，受技術(shù)落后、物流設(shè)施設(shè)備差、物流人員素質(zhì)不高等因素制約，損耗率高。腐爛變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，被隨意丟棄，加之運輸工具排放的廢氣，環(huán)境污染嚴重。
3．3物流業(yè)社會化程度較低，仍以粗放型經(jīng)營模式為主
西部民族地區(qū)物流業(yè)受到當?shù)氐乩韰^(qū)位條件和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，民族地區(qū)的經(jīng)濟仍然以粗放型發(fā)展模式為主。在這種粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式下，各種矛盾與問題凸顯。物流業(yè)社會化程度和專業(yè)化程度偏低，物流信息化落后，物流技術(shù)裝備較差，物流標準化滯后，物流企業(yè)集約化經(jīng)營較弱。
3．4條塊分割嚴重，協(xié)調(diào)機制滯后
西部民族地區(qū)，由于利益壟斷性與排他性，部門分割、條塊分割、地區(qū)壁壘現(xiàn)象嚴重，物流市場秩序混亂，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境較差，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破，西部民族地區(qū)物流業(yè)尚未建立利益共享機制。
4對策
4．1構(gòu)建綠色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，大力發(fā)展綠色物流
要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色化，必須從源頭抓起，構(gòu)建綠色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。推行農(nóng)資供應(yīng)綠色化、農(nóng)作物種植綠色化、農(nóng)產(chǎn)品采摘、包裝、儲運、配送綠色化，實現(xiàn)整條農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈綠色化。從農(nóng)資供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷商、零銷商直至消費者，建立與健全信息共享和及時溝通機制，實現(xiàn)信息綠色化。采用科學(xué)合理的運輸方式、包裝方式，降低物流成本，力求節(jié)約物流資源，提高物流資源的利用率。
4．2加大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，采用高科技環(huán)保物流
工藝與技術(shù)采用高科技物流設(shè)施設(shè)備，利用新型環(huán)保包裝技術(shù)、儲運技術(shù)，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗率。使用環(huán)保型運輸工具，節(jié)能減排，減少環(huán)境污染。
4．3大力提升物流業(yè)社會化、專業(yè)化水平，推行集約化發(fā)展模式
進一步加強物流信息化和標準化建設(shè)，革新物流技術(shù)裝備，通過技術(shù)改造和設(shè)備升級，提升物流信息化、標準化、機械化、自動化、智能化、集約化水平，著力提高物流企業(yè)規(guī)模化、集約化程度，提高單位產(chǎn)出效率，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益，通過規(guī)模化經(jīng)營提高物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平，形成大小物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢，創(chuàng)新物流服務(wù)模式。
4．4建立物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制
加快西部民族地區(qū)物流管理體制改革，打破西部民族地區(qū)阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，建立物流業(yè)利益共享和協(xié)同創(chuàng)新機制，加強市場監(jiān)管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種不規(guī)范行為，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境和物流市場秩序。
5結(jié)語
綜上所述，西部民族地區(qū)物流業(yè)重速度、輕質(zhì)量、重規(guī)模、輕效益的粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中出現(xiàn)資源過度浪費、環(huán)境污染嚴重等一系列問題，這與集約化綠色低碳循環(huán)發(fā)展模式是背道而馳的。因此，為了適應(yīng)物流經(jīng)濟新常態(tài)，西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，建立資源節(jié)約型環(huán)境友好型新模式，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流集約化綠色低碳循環(huán)發(fā)展。
作者：嚴雪晴 陳曉華 單位：廣東理工學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品研究中物流發(fā)展論文
一、河北省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況
運輸服務(wù)體系是農(nóng)產(chǎn)品進行有效交易的基礎(chǔ)性保障。2003—2012年期間，公路的貨運量增速最快，港口貨運吞吐量次之，然而農(nóng)產(chǎn)品物流的運行更多的是依靠公路和水運進行的。針對其時間和產(chǎn)品附加值等需求選擇合理的運輸方式，當然貨運量的加大和公路里程的適度增加必然會改善農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。
2.物流結(jié)點發(fā)展現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場依然是河北省的農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)點，目前為止還沒有形成具有大規(guī)模、多功能、現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中，產(chǎn)品的安全性和交易規(guī)范性都沒有保障，嚴重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品交易的發(fā)展。
3.農(nóng)產(chǎn)品物流園發(fā)展現(xiàn)狀
冀中南農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)已經(jīng)建成以省會城市石家莊為中心的8個農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流園區(qū)。石家莊已經(jīng)規(guī)劃了兩個規(guī)模很大的農(nóng)產(chǎn)品物流集散地，一個是建在石家莊欒城縣農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，另一個是建在石家莊北部鹿泉市的農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心。冀北地區(qū)是以承德為中心建立的大型農(nóng)產(chǎn)品基地，以蔬菜為主的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建在圍場，以蔬菜、食品為主的物流園區(qū)建在灤平縣，是集生產(chǎn)加工、物流配送、倉儲運輸系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。
4.物流線路發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，河北省逐漸形成以石家莊、北京為中心，輻射河北省并接連全國及東北亞主要國家的鐵路，截至2011年省公路通車里程達到156965千米，其中高速公路4756千米，內(nèi)河通航里程286千米。物流線路的暢通和優(yōu)化必然會提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，保障了其味道口感更佳，更符合當代社會需求，使其產(chǎn)品更有競爭力。5.農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)應(yīng)用狀況。河北省近些年來不斷地投資于電子信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品資源的信息體系已經(jīng)初步確立，在農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展中已經(jīng)有了現(xiàn)代化信息和技術(shù)的保障，信息建設(shè)的相關(guān)發(fā)展情況。目前，河北省的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺有互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字衛(wèi)星等多種高科技的通信手段和設(shè)施，能夠非常有效地獲得世界各地的需求內(nèi)容，同時也能將本省的產(chǎn)品供給情況高效出去。
二、河北省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題
1.農(nóng)業(yè)組織化程度不高
河北省農(nóng)業(yè)組織化不高，必然會弱化其發(fā)展水平。單個農(nóng)戶面對農(nóng)產(chǎn)品物流及貿(mào)易無法形成規(guī)模效應(yīng)，其農(nóng)產(chǎn)品出售具有被動性；另一發(fā)面，小農(nóng)戶的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)抗風(fēng)險性也較差，自然災(zāi)害或是市場波動都會給農(nóng)戶帶來巨大的經(jīng)濟損失。
2.農(nóng)產(chǎn)品加工程度不高
河北省以生產(chǎn)低加工率農(nóng)產(chǎn)品為主，勢必在配送過程中遇到不同程度的問題。首先，低加工程度的農(nóng)產(chǎn)品不方便運輸，無獨立小包裝，增加了裝卸搬運難度，使其不得不面對高風(fēng)險的運輸成本；其次，低加工率致使產(chǎn)品低附加值；再次，農(nóng)產(chǎn)品物流加工程度低，產(chǎn)品的細分水平必然對營銷結(jié)果產(chǎn)生很大影響。
3.物流技術(shù)落后
河北省農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施很落后，運輸用的車輛絕大多數(shù)沒有遠途運輸和保鮮的功能，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運輸中的損失很大。在裝卸方面，多依靠人力搬運，機械化水平低。倉儲過程中無法以較低的成本控制溫濕度。流通加工中，加工技術(shù)落后，產(chǎn)品附加值低。在運輸方面，不能合理利用多式聯(lián)運，優(yōu)化運輸費用，致使運輸成本明顯高于發(fā)達國家的運輸成本。
4.農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)范化程度低
近幾年來，在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中，沒有明文的約束條例，致使市場不能有序發(fā)展。河北省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模大小不一，服務(wù)水平參差不齊，業(yè)務(wù)收費形式多樣，這主要是因為缺乏統(tǒng)一的管理，行業(yè)協(xié)會不能起到管理的作用，執(zhí)行能力和權(quán)利不健全，從而造成農(nóng)產(chǎn)品物流市場混亂。
5.農(nóng)產(chǎn)品物流人才緊缺
近年來河北省物流人才緊缺，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)有兩方面原因：河北省內(nèi)高校大多采用應(yīng)試教育，理論聯(lián)系實踐的教育水平有待提高；不能有效地引進人才，北方物流人才的工資水平和南方相比差很多，從而造成物流人才大多聚集在南方。
三、河北省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展對策
1.加大環(huán)境的建設(shè)力度
從硬件環(huán)境和軟件環(huán)境兩個方面加強建設(shè)力度。政府應(yīng)該肩負起市場基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，并且積極地發(fā)展直銷型和連鎖型超市等新型的流通組織。在軟件環(huán)境建設(shè)中，政府也起著舉足輕重的作用，應(yīng)該充分利用其宏觀調(diào)控的手段，不斷加強組織的領(lǐng)導(dǎo)作用，并建立一個關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的信用體系。
2.重視市場運行規(guī)則的培育
一個新型產(chǎn)業(yè)要想蓬勃穩(wěn)定發(fā)展，離不開專業(yè)標準體系的制定和標準化的生產(chǎn)方式，在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)中，運輸工具的標準統(tǒng)一也會提高其工作效率，增加收益。
3.提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平和信息化程度
首先政府要鼓勵建設(shè)物流信息化公共平臺，減免信息化平臺技術(shù)軟件交易的稅收；其次學(xué)校要以資鼓勵大學(xué)生在物流信息化方向的研究；各個媒體要廣泛開展物流信息化所帶來的效益，提高全民信息化意識。
4.加快培養(yǎng)河北省專業(yè)物流人才
物流學(xué)作為一個新型學(xué)科，專業(yè)人才在全國范圍內(nèi)緊缺，河北省教育局應(yīng)該號召當?shù)卮髮W(xué)注重物流學(xué)科建設(shè)，鼓勵建設(shè)關(guān)于物流的重點實驗室，加大師資建設(shè)力度，增強農(nóng)業(yè)和物流的學(xué)科結(jié)合，完善現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系。企業(yè)更應(yīng)多角度、全方面重視物流人才的培養(yǎng)，優(yōu)化員工培訓(xùn)工作計劃，從中體現(xiàn)其“第三利潤源”的特點，政府有關(guān)部門也應(yīng)給予更多優(yōu)惠政策，使物流人才的培養(yǎng)過程更加順暢。
作者：高哲 單位：河北科技大學(xué)研究生學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流論文
一、國外農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)和物流配送體系的實現(xiàn)模式
國外農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系主要有三種實現(xiàn)模式，一是直銷型物流模式，二是聯(lián)盟型物流模式，三是第三方物流模式。目前我國在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流中應(yīng)用角度的是第三方物流模式。該模式有一定的專業(yè)優(yōu)勢，同時也涉及一些不足之處。
1.直銷型物流模式。這種物流模式最早興趣與歐洲英國、挪威等農(nóng)業(yè)較為發(fā)達的國家。所謂直銷，就是由農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者向消費者直接流通的方式，它在很大程度上減少了中間的物流環(huán)節(jié)，而且相比于其他兩種物流模式更加便捷，更能有效的節(jié)省時間。這種物流模式適用于對時效要求較高的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。
2.聯(lián)盟型物流模式。聯(lián)盟型物流模式在日本、韓國等農(nóng)業(yè)發(fā)達國家發(fā)展比較成熟，而且這種物流模式的特點也是基于這些國家的農(nóng)業(yè)經(jīng)營狀況建立起來的，比較少適合亞洲國家的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。聯(lián)盟型物流模式以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)，生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)等在這個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中高效率的交換信息，深度合作，并且在這樣的基礎(chǔ)上大大提升了農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度。聯(lián)盟型物流雖然在流通環(huán)節(jié)上并沒有減少，但是專業(yè)化程度和工作效率卻大大提升。
3.第三方物流模式。第三方物流模式主要是專業(yè)的物流配送企業(yè)承接農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，生產(chǎn)者根據(jù)客戶訂單生產(chǎn)和加工差產(chǎn)品，而第三方物流僅負責(zé)配送。這種物流模式專業(yè)化程度較高，時效性較強，更為重要的是減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的構(gòu)建物流體系的成本。這在很大程度上促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。目前這種農(nóng)產(chǎn)品物流模式在美國應(yīng)用的比較成熟，我國第三方農(nóng)產(chǎn)品物流還沒有形成系統(tǒng)，與美國存在很大差距。
二、推動我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的策略
1.加強農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)。受計劃經(jīng)濟體制影響，我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營分散性較強，農(nóng)戶散種數(shù)量要遠遠大于規(guī)模經(jīng)營數(shù)量。這種經(jīng)營模式給農(nóng)產(chǎn)品物流帶來很大不便。在克服這種困難方面日本和韓國的經(jīng)營比較實用與我國國情，其中最為關(guān)鍵的一條就是建立大型的、功能齊全的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。將散戶經(jīng)營的模式經(jīng)由大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心整合為統(tǒng)一的資源優(yōu)勢[2]。這樣農(nóng)產(chǎn)品物流配送的起點就由農(nóng)戶的田間地頭轉(zhuǎn)到了物流配送中心。這樣不僅大大節(jié)約了物流的成本和時間，同時也為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標準的統(tǒng)一建立了標準。
2.根據(jù)實際情況選擇高效的物流配送模式。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)范圍廣泛，農(nóng)產(chǎn)品差異較大，而且我國地區(qū)差異也比較明顯。這些差異性決定了我國的農(nóng)產(chǎn)品物流不能采取單一的模式。應(yīng)當根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點和具體情況選擇更加適合自己的物流配送模式。這對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展來說發(fā)揮了非常重要的作用。同時這也成為影響和提升農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)運作效率的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的實現(xiàn)就是在不同情況的基礎(chǔ)上建立更加適合自己的物流配送模式。
3.建立農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)服務(wù)組織。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)配送體系應(yīng)當建立配套體系，沒有協(xié)調(diào)的配套設(shè)施和制度標準，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展始終不能發(fā)揮應(yīng)有作用。這些配套設(shè)施例如專門的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，連鎖超市，實現(xiàn)全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色”通道等等。目前我國在這些方面已經(jīng)初步探索了一條可行道路，但是成熟和完善尚需一定時日。
作者：馬阿日娜單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院商務(wù)系
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理論文
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押盈利模式構(gòu)建
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押盈利模式主要有以下三種。
1.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下自有倉庫倉單質(zhì)押盈利模式自有倉庫倉單質(zhì)押是指由專業(yè)的第三方物流公司提供給倉儲中心并對質(zhì)押貨物進行保管和監(jiān)控。對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)來說，通過倉單質(zhì)押模式可以讓企業(yè)通過流動資產(chǎn)融資，獲得一定的資金乘數(shù)效應(yīng)，從而使企業(yè)總收入增加。由圖1可以看出，在專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息交易平臺的集成作用下，農(nóng)產(chǎn)品倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中涉及到的物流、資金流和信息流在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個成員之間進行高效、有序地流轉(zhuǎn)，提升了整個供應(yīng)鏈的運作效率，同時降低了相關(guān)的物流成本和風(fēng)險。
2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下異地監(jiān)管倉單質(zhì)押盈利模式異地監(jiān)管倉單質(zhì)押模式是在第三方物流企業(yè)自有倉庫倉單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上對地理位置的一種拓展。考慮到客戶的實際情況，第三方物流企業(yè)遵循“就近客戶所在地”的原則來選擇監(jiān)管貨物的倉庫，這樣可以大大降低客戶的質(zhì)押成本。但是該模式對第三方物流企業(yè)的貨物監(jiān)管能力和監(jiān)控技術(shù)會有更高的要求，同時由于異地監(jiān)管貨物，第三方物流企業(yè)也將承擔(dān)更大的風(fēng)險。圖2描述了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下異地監(jiān)管倉單質(zhì)押盈利模式的詳細流程。
3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下統(tǒng)一授信倉單質(zhì)押盈利模式統(tǒng)一授信倉單質(zhì)押模式是自有倉庫倉單質(zhì)押和異地監(jiān)管倉單質(zhì)押的進一步發(fā)展，簡化了原先倉單質(zhì)押的流程，提高了供應(yīng)鏈運作效率。銀行等金融機構(gòu)對第三方物流企業(yè)運營規(guī)模、信譽、資質(zhì)、經(jīng)濟產(chǎn)量等多方面進行調(diào)查了解后，授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度，這樣第三方物流企業(yè)可以向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)提供倉單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，并全程負責(zé)對質(zhì)押貨物的保管和監(jiān)控。后期運作銀行等金融機構(gòu)幾乎不用參與，大大降低了銀行的風(fēng)險。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的統(tǒng)一授信倉單質(zhì)押盈利模式中，以專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)為依托，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員能夠更加迅速、快捷地完成各項業(yè)務(wù)，以達到供應(yīng)鏈整體效益的較大化（圖3所示）。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押盈利模式實施存在的問題
1.供應(yīng)鏈合作伙伴不守約對個體農(nóng)戶進行融資是一項棘手的議題。個體農(nóng)戶往往在地理位置上是分散的、資源受限的、未受到良好的教育等等，所有這些特征都無形中放大了銀行提供貸款的成本和風(fēng)險，同時也帶來了個體農(nóng)戶不守約的問題。例如，農(nóng)民們在違背協(xié)議規(guī)定的情況下，通過其他途徑暗自出售農(nóng)產(chǎn)品來快速獲取現(xiàn)金或者逃避還貸義務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)也會在暴利的驅(qū)使下從事一些不誠實的活動；甚至銀行也會通過延遲放貸或向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)/個體農(nóng)戶收取額外的費用而違背最初的合作協(xié)議。
2.質(zhì)押貨物的監(jiān)管環(huán)境欠佳質(zhì)押貨物的監(jiān)管場所一般有生產(chǎn)車間、倉庫等。由于市場把關(guān)不嚴、門檻設(shè)定過低等因素，大多數(shù)第三方物流企業(yè)沒有充分結(jié)合質(zhì)押貨物的物理化學(xué)性質(zhì)來安排相應(yīng)規(guī)格和類型的倉庫。如對于品質(zhì)較穩(wěn)定的大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品，不僅要求有一定的密封性，還要有良好的通風(fēng)環(huán)境，并且要控制一定的溫度，以防農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)降低；而對于蔬菜、水果等季性較強的農(nóng)產(chǎn)品，對冷藏倉庫會有更高標準的要求。
3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善目前在農(nóng)產(chǎn)品倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并沒有得到廣泛的應(yīng)用，這樣會極大地降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整體運作效率。有些個體農(nóng)戶對計算機使用不熟悉，也會影響到信息傳遞的及時性。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)應(yīng)該以簡單、易用、快捷等為特征進行改進和開發(fā)。
三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押盈利模式實施的對策
1.建立農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)績效評價體系將農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)績效評價系統(tǒng)作為農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，根據(jù)貸款方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)或農(nóng)業(yè)個體戶）在實際業(yè)務(wù)的績效表現(xiàn)對其進行評價，這樣便根據(jù)貸款方各自的業(yè)務(wù)表現(xiàn)被劃分為優(yōu)、良、差等不同的級別，從而為銀行等金融機構(gòu)提供評估貸款方資質(zhì)信譽的有用指標。
2.提高對質(zhì)押貨物的監(jiān)控技術(shù)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，對倉庫質(zhì)押貨物的保管監(jiān)控工作主要是由專業(yè)的第三方物流公司來完成的，這就要求第三方物流企業(yè)具備完善的物流實體監(jiān)控系統(tǒng)、信息監(jiān)控系統(tǒng)以及一些必要的監(jiān)控設(shè)備。
3.加強對供應(yīng)鏈各成員日常工作的管理在整個倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)運作過程中，供應(yīng)鏈成員應(yīng)該協(xié)同合作、相互信任。如果質(zhì)押貨物存放的地點就在農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的加工車間，由第三方物流企業(yè)負責(zé)監(jiān)管，以便于物流企業(yè)和銀行對該農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的評價；第三方物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)內(nèi)部開展工作，實施監(jiān)管工作，形成一種供應(yīng)鏈成員間相互監(jiān)督和協(xié)同合作的關(guān)系。
4.完善電子支付系統(tǒng)隨著農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，不斷進步的電子支付技術(shù)將會發(fā)揮越來越重要的作用，可以提高供應(yīng)鏈合作伙伴之間交易的時效性，并且降低彼此間的交易成本。應(yīng)對現(xiàn)有的電子支付平臺系統(tǒng)進行升級，構(gòu)建一個更加健全的、可擴展的系統(tǒng)，使來自農(nóng)村的供應(yīng)鏈合作伙伴也可以訪問和使用。
四、結(jié)語
在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下開展農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，充分利用先進的農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個成員緊密的聯(lián)系起來，從而實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的物流、信息流、商流和資金流更加高效、快捷的流轉(zhuǎn)，以提升供應(yīng)鏈整體效益。本文研究了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下三種不同的農(nóng)產(chǎn)品物流倉單質(zhì)押盈利模式，分析了實施過程中存在的問題，并提出相應(yīng)的實施對策，有效改善農(nóng)村融資的處境。
作者：龐燕單位：中南林業(yè)科技大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)論文
1農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算管理基本要求及原則
1.1農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算管理基本要求
農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)專門為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，經(jīng)濟活動相對復(fù)雜，給企業(yè)管理尤其是成本費用預(yù)算管理帶來一定的難度。預(yù)算管理作為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)重要的管理機制，是一個系統(tǒng)工程，它是聯(lián)系公司戰(zhàn)略與經(jīng)營績效的橋梁，不僅應(yīng)具備計劃與控制成本費用的功能，還應(yīng)當兼?zhèn)淇刂啤⒓睢⒖荚u等職能，以便最終實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標。對此，在具體實施的過程中要以提高經(jīng)營效益作為出發(fā)點、以降本增效為目的、以市場為導(dǎo)向、以全員參與為保障，堅持成本費用預(yù)算管理統(tǒng)攬一切農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營活動，將預(yù)算內(nèi)容滲透到物流活動的各個環(huán)節(jié)甚至是每一個作業(yè)模塊，樹立成本費用預(yù)算管理工作的，使之成為有效運行的管理控制機制。
1.2農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算管理原則
1.2.1戰(zhàn)略性原則預(yù)算管理是戰(zhàn)略實施的支持系統(tǒng)，沒有戰(zhàn)略的預(yù)算是沒有目標的預(yù)算[6]。預(yù)算目標一定要具有戰(zhàn)略性，要求農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)通過成本費用預(yù)算管理的實施和預(yù)算目標的實現(xiàn)相結(jié)合來促進其長遠可持續(xù)發(fā)展，有效控制成本費用的支出，凸顯競爭優(yōu)勢，而不是盲目追求眼前較大利益的短視行為。
1.2.2可操作性原則復(fù)雜而繁瑣的體系有可能導(dǎo)致效果差強人意，成本費用預(yù)算管理體系不能僅限于管理層的需要，基層員工必須參與。同時，預(yù)算目標并不是一成不變的，管理者必須在分析過去與目前狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)變化對其進行動態(tài)分析、調(diào)整與控制，及時做出預(yù)算評估并迅速對預(yù)算進行調(diào)整，使之更好地適應(yīng)市場環(huán)境不斷變化的需要。因此，體系的構(gòu)建應(yīng)盡力做到簡明扼要、易于理解、先進可行。
1.2.3責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則要求明確劃分各級責(zé)任主體和責(zé)任部門的責(zé)、權(quán)、利，企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任主體要求規(guī)定的范圍內(nèi)有權(quán)支配某項成本費用，若沒有這種權(quán)利，成本費用預(yù)算管理將無法進行。此外，須定期考核成本預(yù)算業(yè)績，據(jù)此實施獎懲，以充分調(diào)動企業(yè)內(nèi)部員工進行成本費用預(yù)算管理的積極性和主動性。
1.2.4專業(yè)監(jiān)控與群眾監(jiān)控相結(jié)合的原則成本費用預(yù)算管理專業(yè)性很強，必須經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)才能做好。預(yù)算的指標雖然是由專業(yè)財會人員制定，但真正落實的是企業(yè)的每一位職工，所以做好基層職工工作以及聽取基層職工的建議，才能促使預(yù)算管理達到預(yù)期目標。
2農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算內(nèi)容
物流企業(yè)成本費用預(yù)算內(nèi)容大體可分為三類：及時類，項目類別物流成本預(yù)算。主要包括運輸成本預(yù)算、倉儲成本預(yù)算、包裝成本預(yù)算、裝卸搬運成本預(yù)算等。第二類，范圍類別物流成本預(yù)算。包括供應(yīng)鏈物流成本預(yù)算、銷售物流成本預(yù)算、回收物流成本預(yù)算等。第三類，支付形態(tài)類別物流成本預(yù)算。包括材料費、人工費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費及委托物流成本的預(yù)算。由于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)有自身的經(jīng)營特點，為了更精準預(yù)算農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的成本費用，必須在上述標準的基礎(chǔ)上進一步細分。如：①以客戶為對象進行成本費用預(yù)算，其目的是及時掌控每一個客戶的服務(wù)成本，便于企業(yè)制定成本控制策略，降低供應(yīng)鏈成本；②以地理位置為對象進行成本費用預(yù)算，這種劃分的目的是便于企業(yè)根據(jù)區(qū)域狀況編制成本費用預(yù)算，達到控制區(qū)域成本和增加區(qū)域收益的目的；③以產(chǎn)品及服務(wù)類別為對象進行成本費用預(yù)算；④以資源為對象進行成本費用預(yù)算，任何一項農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)必然會消耗資源，按照在物流服務(wù)中消耗的資源進行成本預(yù)算，便于確定哪些服務(wù)為增值作業(yè)，哪些活動為不可增值作業(yè)，從而便于企業(yè)提高效率；⑤以部門為對象進行成本費用預(yù)算，目的是利用成本責(zé)任理念，考核各部門預(yù)算執(zhí)行情況；⑥以時間為對象進行成本費用預(yù)算，農(nóng)產(chǎn)品物流受季節(jié)的影響大，因而季節(jié)和時間的差異會導(dǎo)致物流成本費用的不同。總之，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)經(jīng)營特點，選擇適合自己的成本費用預(yù)算管理類型。
3農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算管理體系構(gòu)建
成功構(gòu)建成本費用預(yù)算管理體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)服務(wù)，必須以公司戰(zhàn)略為出發(fā)點，從編制、執(zhí)行、考核評價幾個要素來著手。
3.1成本費用預(yù)算編制體系架構(gòu)預(yù)算的編制對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的經(jīng)濟活動有著直接的影響，可按物流功能編制成本費用預(yù)算，具體可概括為倉儲成本預(yù)算、運輸成本預(yù)算、配送成本預(yù)算和包裝成本預(yù)算的編制。關(guān)于倉儲成本預(yù)算的編制，要區(qū)分營業(yè)倉儲和自家倉儲。營業(yè)性倉儲設(shè)備只需支付固定費用即可，故可按所保管物資的不同、收費標準的不同、地理位置的不同以及倉庫條件的不同編制預(yù)算；而自家倉儲成本預(yù)算的編制相對復(fù)雜，需進一步區(qū)分固定倉儲費用和變動倉儲費用，在此基礎(chǔ)上根據(jù)上年統(tǒng)計資料考慮預(yù)算期可能發(fā)生的各種變化因素進行編制。運輸成本也由兩部分組成，即營業(yè)運輸成本和自營運輸成本。營業(yè)運輸成本的編制可直接根據(jù)具體的勞務(wù)費編制，而自營運輸成本預(yù)算編制先要區(qū)分固定運輸費和變動運輸費，按上年變動費用率和固定費用考慮在預(yù)算期的變動，適當調(diào)整編制預(yù)算。編制包裝成本預(yù)算時，直接包裝費可根據(jù)單位農(nóng)產(chǎn)品的包裝費乘以包裝件數(shù)來確定；間接包裝費需設(shè)定分配比率，然后乘上各種農(nóng)產(chǎn)品物流的分配預(yù)算數(shù)來編制。
3.2成本費用預(yù)算管理執(zhí)行體系架構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)各部門要根據(jù)成本費用預(yù)算編制具體執(zhí)行預(yù)算，預(yù)算的執(zhí)行要從成本費用的控制入手，為避免超額預(yù)算，將成本費用預(yù)算指標下達各工作組或部門，量化、細化經(jīng)營責(zé)任，對于年末或農(nóng)產(chǎn)品物流項目完成的情況下，用各項物流成本費用預(yù)算完成率指標來衡量執(zhí)行效果，計算公式為：對于年中或項目完成過程中，可用稍加調(diào)整的年度指標來衡量，計算公式為。這兩個指標越小說明執(zhí)行效果越好。指標若大于1，說明預(yù)算超額，需要調(diào)控。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)費用成本的零星分散、多去向渠道、多支出環(huán)節(jié)等特征難免會發(fā)生一些突發(fā)事件，預(yù)算調(diào)控在所難免，一方面要根據(jù)實際與預(yù)算偏差情況經(jīng)過嚴格的程序，調(diào)整預(yù)算，以確保預(yù)算的可行性；另一方面預(yù)測預(yù)算期內(nèi)各種風(fēng)險，提出可能存在的不確定性因素，設(shè)置需要的成本費用保險基金，使預(yù)算“留有余地”，以備不時之需，提高應(yīng)對風(fēng)險的能力。
3.3成本費用預(yù)算管理考核評價體系架構(gòu)成本費用預(yù)算管理考評是整個體系的生命線，是控制成本費用的強有力保障，它是對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內(nèi)部成本預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的考核與評價，有助于各預(yù)算主體按照成本效能優(yōu)化資源配置。預(yù)算考評首先要構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)的指標體系，不僅包括傳統(tǒng)的財務(wù)指標，應(yīng)同時考慮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展狀況的相關(guān)指標，既可用于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之間的橫向比較，又可用于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)自身歷史性縱向比較。為此將評價指標分為定量評價指標與定性評價指標。定量評價列舉一些主要指標如下：①資產(chǎn)負債率=負責(zé)總額/資產(chǎn)總額，這一指標可衡量農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)償債能力，也可反映利用債權(quán)人提供資金的安全保障程度；②各類農(nóng)產(chǎn)品物流成本預(yù)算完成率=預(yù)算期內(nèi)各類農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額/預(yù)算總額，這一指標可衡量農(nóng)產(chǎn)品物流成本預(yù)算的完成程度，反映成本費用預(yù)算控制的效果；③資金占用率=資金占用費/籌資凈額，用以衡量農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)因占用資金而支付的資金占用費；④成本收益率=利潤/成本費用，反映單位農(nóng)產(chǎn)品物流成本獲得的利潤；⑤物流成本預(yù)算偏差率=（物流成本預(yù)算-物流成本實際）/物流成本預(yù)算，反映物流成本計劃預(yù)算與實際執(zhí)行的偏差；⑥物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本，反映農(nóng)產(chǎn)品運輸費、包裝費、裝卸費、流通加工費、保管費、信息流通費等各物流職能成本占物流總成本的比率。定性指標主要包括客戶對物流服務(wù)的滿意度、對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度、員工培訓(xùn)計劃達標率以及創(chuàng)新能力等。預(yù)算考評除了設(shè)計考評指標，還需確定評價方法及衡量標準。對各定量指標分別確定值、合格值及不合格值，計算每一項指標的的分數(shù)后加權(quán)平均綜合分析。對定性指標則可根據(jù)取得的難易程度，選擇專家評分法、問卷調(diào)查法等分析方法。預(yù)算考評體系還包括激勵機制。根據(jù)考評結(jié)果，建立各部門預(yù)算執(zhí)行評比獎勵機制，要做到責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)的對等，對超額完成預(yù)算指標的主體，給予加薪升職、發(fā)放獎金，對沒有完成經(jīng)濟指標的主體進行批評、降級、扣發(fā)獎金等。通過預(yù)算考評與獎懲，達到懲治落后、鼓勵先進的目的。
4結(jié)論
成本費用預(yù)算管理是企業(yè)內(nèi)部控制的重要組成部分，也是企業(yè)經(jīng)濟效益的重要影響因素，成本費用預(yù)算管理體系的建設(shè)對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展具有十分重要的意義。鑒于目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費用預(yù)算管理的現(xiàn)狀，為提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)低成本快捷運行，必須系統(tǒng)建立成本費用預(yù)算管理體系，實現(xiàn)從成本與費用預(yù)算從編制、執(zhí)行、考評等環(huán)節(jié)的循環(huán)管理，不斷調(diào)整與優(yōu)化，使之逐步完善，成為控制農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)開源節(jié)流的有效工具，以最小成本費用獲得更大的經(jīng)濟效益。
作者：王新利毛祖蘭單位：黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)會計學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展論文
摘要：冷鏈物流與食品安全緊密相關(guān)。加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品從源頭采摘、流通、加工到銷售的全程冷鏈物流管理，升級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流溫控設(shè)施，已成為社會關(guān)注的熱點。文章結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，分析了我國目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中存在的冷鏈流通率偏低、人才緊缺和冷鏈專業(yè)化程度不高等問題，提出做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品“一公里”、完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、培養(yǎng)專業(yè)化人才以及大力發(fā)展我國第三方冷鏈物流企業(yè)是提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率，降低成本的主要途徑。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮，成了廣大消費者關(guān)注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟發(fā)展同樣具有重大意義。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點
（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，較大程度地保障產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術(shù)、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復(fù)雜。
（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復(fù)雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關(guān)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復(fù)雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件，流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術(shù)，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，定期記錄溫度數(shù)據(jù)，確保產(chǎn)品安全。
二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模進一步擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國糧食總產(chǎn)量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務(wù)，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產(chǎn)銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不統(tǒng)計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負責(zé)起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環(huán)境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進入冷鏈領(lǐng)域，不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐挑選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題
1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關(guān)資料顯示，與發(fā)達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通，產(chǎn)品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?320萬噸，大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設(shè)備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，物流服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)有限，冷鏈物流質(zhì)量難以保障。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關(guān)資料，2013年全國冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業(yè)集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規(guī)模不斷攀升，而第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業(yè)要求較高，作為冷鏈物流企業(yè)，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規(guī)模不斷增加，與之相對應(yīng)的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
（一）完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現(xiàn)代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時，還要引進現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設(shè)備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。
（二）培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才
目前，現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學(xué)校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)科學(xué)、先進的冷鏈物流理論和經(jīng)驗，因地制宜地指導(dǎo)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐；其次，建設(shè)冷鏈物流相關(guān)的學(xué)科，展開學(xué)術(shù)研究，形成學(xué)科體系；，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓(xùn)，發(fā)展冷鏈物流相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)教育，改善當前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。
（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)合作，外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)。因此，相關(guān)部門要出臺政策，促進冷鏈發(fā)展，落實行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，強化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作，引進現(xiàn)代化的物流技術(shù)、培養(yǎng)專業(yè)人才，合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。
（四）做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“一公里”
生鮮農(nóng)產(chǎn)品“一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進行的一系列活動，包括預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“一公里”，事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院商學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流論文
1生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的特點
1.1重中之重是保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量
較先前的去市場實體店購買蔬菜，在網(wǎng)上下單購買蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，消費者是看不見摸不到實物的，及時次消費僅僅是通過產(chǎn)品的描述詳情或評價來選購商品，因此及時次的消費體驗十分重要，這就取決于農(nóng)產(chǎn)品本身的質(zhì)量。從田地里的農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中，在這整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，采用一定的農(nóng)產(chǎn)品管理體系，保障產(chǎn)品質(zhì)量的可控狀態(tài)，及時作出反應(yīng)，這些對消費者的信任和放心購買有很大幫助。
1.2對物流成本和時效性十分敏感
雖然電子商務(wù)企業(yè)與傳統(tǒng)實體店相比，投入的管理設(shè)施成本降低很多，主要投入是在網(wǎng)站日常的維護運行，但每件產(chǎn)品需要通過物流運輸，因此要保障公司的盈利，就特別需要在物流成本上進行嚴格控制。很多電子商務(wù)公司都是采用第三方物流，而非自建物流，那問題就轉(zhuǎn)移到了第三方物流的成本控制方面，如何保障產(chǎn)品質(zhì)量、使物流成本降到低是企業(yè)要考慮的重要問題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身的易腐爛屬性，要求物流配送能夠更加快速及時，從而提升客戶的滿意度和體驗感。現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的目標客戶主要是上班族，其收貨時間受到很大限制，這對于農(nóng)產(chǎn)品的物流配送有了更高的要求，這個問題也是企業(yè)正在極力解決應(yīng)對的。現(xiàn)在，很多農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在同城配送中，都能夠做到次日送貨上門的服務(wù)，或者預(yù)約時間當天送到消費者手中。
1.3物流技術(shù)和設(shè)備要求更高
儲藏、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)會直接影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品含水量高、保鮮期短，因此對物流技術(shù)要求很高；用于保鮮、冷藏以及防疫等的物流設(shè)備也是十分重要的，也會影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。因此，物流技術(shù)和設(shè)備是硬性條件，與生鮮產(chǎn)品的新鮮度直接掛鉤，正因為如此才增加了物流的難度。
1.4配送網(wǎng)絡(luò)簡化，但是物流配送點分散
以家庭為單位的消費點分散在城市中，造成配送點多，增加了其配送難度。區(qū)別于傳統(tǒng)的食品經(jīng)銷商向各大超市和市場的配送，這些物流點集中，且走貨量大，成本相對低，物流路線容易規(guī)劃，而現(xiàn)在極其分散、單位走貨量少的消費點的配送路線和時間控制難度較大，這就需要科學(xué)規(guī)劃配送路線，滿足客戶要求。雖然存在以上的問題，但是電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品配送確實比傳統(tǒng)模式下減少了很多流通環(huán)節(jié)，增加了效率。
2生鮮電商物流信息化分析
2.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的現(xiàn)狀分析
(1)需求巨大。截至2014年年底，我國網(wǎng)民規(guī)模達到6.49億，其中手機網(wǎng)民規(guī)模達到5.57億，網(wǎng)購用戶規(guī)模達到3.48億，較2013年底增長20.4%，且手機網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到2.36億，增長率為63.5%，是網(wǎng)購市場整體用戶規(guī)模增長速度的3.2倍。龐大的消費群體，給了生鮮電商能夠快速發(fā)展的重要基石。(2)低市場占有率，提升空間大。我國食品工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)的7.1%，到2014年，食品工業(yè)總產(chǎn)值達12.3萬億元，年增長達到15%，但是2014年我國進入流通市場的農(nóng)副食品通過電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品的比例仍然很低，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場占有率更低。雖然從2013年開始，食品電商開始爆炸式增長，天貓、京東、1號店、中糧我買網(wǎng)等平臺交易額年均增長十分迅猛，生鮮電商系統(tǒng)愈加成熟，但是其占市場實體流通的比率依舊很低，目前市場占有率僅1%左右，遠遠低于服飾、電子產(chǎn)品、護膚化妝品等品類。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心檢測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億元，增長幅度達到近。驚人的數(shù)據(jù)表明，生鮮電商市場的潛力和發(fā)展空間十分巨大，是電商領(lǐng)域的一片藍海。(3)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。食品安全問題一直是消費者所重視的，網(wǎng)上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品讓廣大消費者抱著十分謹慎的態(tài)度。生鮮產(chǎn)品的流通各環(huán)節(jié)存在著安全風(fēng)險，我國的食品檢測體系仍舊不完善，各項監(jiān)測制度和力度不夠，這些問題使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)受到很大影響。而在電商環(huán)境下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其問題更是突出，倉儲、配送等各環(huán)節(jié)對產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)都是一個挑戰(zhàn)，產(chǎn)品在物流運輸中有著現(xiàn)實性的風(fēng)險問題。很多消費者重視新鮮程度和便捷，選擇在網(wǎng)上購買生鮮產(chǎn)品，隨后的用戶體驗感很差，包括送貨時間、產(chǎn)品在配送途中的損壞、保鮮不夠、配送網(wǎng)絡(luò)短缺等。(4)生鮮電商盈利難。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商達到4000家，但是在這4000家中僅僅1%盈利，88%略虧，將近7%大虧，約4%持平。雖然生鮮農(nóng)產(chǎn)品的平均毛利潤可達到30%～40%，其中海鮮產(chǎn)品更是達到50%以上，但是由于受到生鮮產(chǎn)品本身的自然屬性、倉儲配送和保鮮的局限性、物流成本高等這些障礙，使生鮮電商的盈利還是一個問題[6]。這些數(shù)據(jù)表明，被十分看好的生鮮電商市場，面臨的挑戰(zhàn)和競爭是很大的，如何在片巨大藍海中占據(jù)一席之地，獲得利潤的較大化，是生鮮電商企業(yè)的首要目標。
2.2生鮮電商物流信息化的現(xiàn)狀分析
目前，我國生鮮電商發(fā)展水平和規(guī)模仍然處于初級階段，整體規(guī)模較少，消費群體和市場規(guī)模不大，例如天貓、京東等的電商大鱷有著較先進的體系和管理之外，很多中小型企業(yè)的物流信息化程度和信息交互不夠，大多處于優(yōu)化中的初級階段。蓬勃發(fā)展的生鮮電商物流信息化可分為三個層次：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息服務(wù)平臺建設(shè)以及個性化服務(wù)提供。在這三個層次下，生鮮電商企業(yè)根據(jù)其信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和廣度，其物流信息化存在四大境界。及時，單點系統(tǒng)應(yīng)用。信息化交互需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，針對企業(yè)需求需要建設(shè)特別功能的各項軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)，這一層次的建設(shè)主要針對OA等辦公軟件，如企業(yè)內(nèi)部通訊工具、物流行業(yè)的條形碼、物流仿真軟件、自動識別軟件等。這些單點系統(tǒng)的建設(shè)，是基礎(chǔ)化建設(shè)，對生鮮電商企業(yè)的發(fā)展極為重要。第二，綜合管理。生鮮電商企業(yè)有著不同于一般傳統(tǒng)企業(yè)的特性，如何更加高效質(zhì)量地進行企業(yè)的正常運作，需要采用綜合的先進管理方式，提升企業(yè)的信息化建設(shè)，從而使企業(yè)資源得到整合，資源利用率達到更大化。該層次的建設(shè)主要是企業(yè)通用綜合管理信息系統(tǒng)和物流專用的綜合信息管理系統(tǒng)。第三，優(yōu)化流程。生鮮電商企業(yè)需要更加高效的運作模式，企業(yè)的上下部門級建設(shè)和企業(yè)業(yè)務(wù)流程，需要通過信息技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化。這一層次不僅包括一般的信息系統(tǒng)，還包含專業(yè)的物流信息系統(tǒng)，如保鮮技術(shù)優(yōu)化、倉儲存取的優(yōu)化、物流配送路徑的優(yōu)化等。第四，公共服務(wù)平臺。信息化的時代，要求每個企業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)，時刻關(guān)注物流信息的共享、同類行業(yè)的發(fā)展狀況、物流行業(yè)和其他行業(yè)的信息交互，這些信息的需求遠遠超過企業(yè)的承受能力，需要第三方或政府部門提供。這層次建設(shè)的主要內(nèi)容是GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、物流公共信息服務(wù)平臺、EDI網(wǎng)絡(luò)交互中心等。當前，雖然生鮮電商企業(yè)在物流模式上已經(jīng)有了很大創(chuàng)新和改進，但是物流成本仍然很高，從而提升了農(nóng)產(chǎn)品的價格，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度、農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量控制、物流成本控制，已經(jīng)越來越難滿足消費者的需求。
2.3生鮮電商企業(yè)采用的物流模式
物流的重要性，使越來越多的企業(yè)重視物流模式的選擇，特別對于生鮮電商企業(yè)來說，物流的成功與否是決定性的。現(xiàn)在主要的生鮮電商企業(yè)物流模式分為三種：自建物流、第三方物流以及兩者混用型物流模式。2.3.1自建物流自建物流是指企業(yè)自身完成物流活動的各個環(huán)節(jié)。順豐挑選是十分典型的自建物流生鮮電商，是依靠順豐物流在全國實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)，這種自建物流企業(yè)可以對物流各環(huán)節(jié)進行有效控制，根據(jù)不同企業(yè)自身的需要建立快速響應(yīng)機制，擺脫對第三方物流的依賴，不管是信息化控制還是可變成本的控制都是相對容易的。但是自建物流也有著一定的消極影響，它分散了企業(yè)的主體經(jīng)營，其專業(yè)性有待加強，前期物流建設(shè)投入成本、資金投入和人才投入巨大，需要長期的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)成本降低。2.3.2第三方物流第三方物流是利用專業(yè)的物流公司進行物流配送活動，向委托企業(yè)提供系統(tǒng)的物流服務(wù)模式。例如“喵鮮生”就是采用第三方物流，這樣可以集中企業(yè)的核心業(yè)務(wù)發(fā)展，享受第三方物流公司帶來的專業(yè)服務(wù)，第三方物流公司的改進可以提供對象化的定制服務(wù)。但是，全部采用第三方物流會存在很多問題，生鮮電商企業(yè)對物流活動的控制力大大降低，對產(chǎn)品在運輸途中的狀況和質(zhì)量難以有效控制，風(fēng)險的控制、處理解決問題全部轉(zhuǎn)移到第三方物流公司上，容易出現(xiàn)責(zé)任的推諉，用戶的體驗度降低。
3生鮮電商物流配送中存在的問題分析
3.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損失率高
我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮儲存比例不足20%，初加工比例少于10%，表明了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的加工水平低。有數(shù)據(jù)表明，我國生鮮水果、蔬菜在采摘、運輸、儲藏等過程中，其損失率達到25%～30%，而發(fā)達國家的水果、蔬菜損失率則降低至5%，美國在物流環(huán)節(jié)中的損耗率僅僅為1%～2%。美國生鮮農(nóng)產(chǎn)品一直采用冷鏈物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品自身需要的保鮮低溫狀態(tài)進行冷藏，而我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還在建設(shè)的初級階段，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品是采取常溫方式保存和流通，在整個供應(yīng)鏈條上，大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年因缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)造成的損失高達750億元。
3.2物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施落后
生鮮電商的供應(yīng)鏈上游主要在農(nóng)村，而農(nóng)村正是我國信息化建設(shè)最薄弱的區(qū)域，城鄉(xiāng)的信息化程度存在很大差距。我國農(nóng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路等級低，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的資金和勞動力投入，以2013年的“寬帶中國”戰(zhàn)略分析為例，2013年～2015年平均建設(shè)成本為45萬元/村，2015年～2020年平均建設(shè)成本達到60萬元/村，如果要使95%的行政村獲得寬帶服務(wù)，共需要投入309億元的建設(shè)資金，平均每年需要40億元，這些投入是針對農(nóng)業(yè)規(guī)模的擴大和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，造成農(nóng)村地區(qū)物流的建設(shè)重視數(shù)量而忽視質(zhì)量。同時，在交通運輸方面，農(nóng)村沒有專業(yè)的車輛運輸隊且車況路況較差，運輸中公路的冷藏運輸量只占25%，鐵路的冷藏運輸運量占55%，農(nóng)產(chǎn)品的物流時間過長，導(dǎo)致產(chǎn)品物流運輸成本的增加。第三方物流企業(yè)大多采用平方倉庫，倉儲設(shè)施比較簡陋，配備的冷藏、保鮮的現(xiàn)代化技術(shù)更少，使得生鮮產(chǎn)品的物流成本過高，我國的物流成本占50%左右，而發(fā)達國家的物流成本則控制在10%左右。
3.3冷鏈發(fā)展程度低，法律法規(guī)不健全
冷鏈物流是是一個系統(tǒng)化工程，需要國家政府和企業(yè)共同努力完成，為確保每個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，建立統(tǒng)一的信息化標準、規(guī)范化技術(shù)標準、健全的法律法規(guī)是保障冷鏈物流正常運作的基礎(chǔ)。我國的冷鏈物流系統(tǒng)處于初級階段，在信息化過程中存在物流信息標準不統(tǒng)一，法律法規(guī)不健全等多種問題。3.3.1冷鏈物流發(fā)展程度低當前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品利用冷鏈流通的比例依舊偏低。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品總體的采后商品化處理僅為1%，我國水果采后經(jīng)過儲藏加工增值比例為1:1.8，而國外的比例是1:3.8，這表明了我國產(chǎn)品的加工水平低下，產(chǎn)品增值幅度低。3.3.2供冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足當前，我國的機械冷藏車輛中，冷藏列車有1910輛，冷藏汽車約2萬輛，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%～1%，德國為2%～3%，英國為2.5%～2.8%。我國公路運輸生鮮水果、蔬菜的冷藏運輸量僅占運輸總量的10%～20%。同時，冷鏈物流的儲藏設(shè)施不夠，現(xiàn)有的倉庫缺乏冷藏設(shè)備和技術(shù)，很多已有的冷凍冷藏設(shè)施普遍落后老化，而且區(qū)域分布比較分散，關(guān)鍵物流節(jié)點如大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送周轉(zhuǎn)中心等缺乏冷藏冷鮮技術(shù)。總體來說，和發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流無論在硬性設(shè)施設(shè)備方面還是在物流配送效率方面都存在著很大差距。3.3.3冷鏈物流信息化標準混亂，法律法規(guī)不健全我國雖然已正式《冷鏈物流分類與基本要求》，有關(guān)“冷鏈”的國標就有《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》《、水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》《、食品冷鏈物流追溯管理要求》等，但是對于電子商務(wù)自建冷鏈物流的法律規(guī)范工作還是處于議程之外。而且，很多有關(guān)的冷鏈物流法律法規(guī)分散于多部法律法規(guī)中，這些法律法規(guī)大部分的制定時間較早，不適用于現(xiàn)在的物流配送中存在的問題，針對電商的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范還沒有，同時，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)管也十分混亂，工商部門、公路運輸管理處、食品安全監(jiān)管部門多頭管理，導(dǎo)致監(jiān)督不夠，責(zé)任推諉等問題。3.3.4缺乏高素質(zhì)的冷鏈信息化專業(yè)人才人才是企業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的因素，生鮮電商要想實現(xiàn)信息化就需要一批高質(zhì)量、結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量豐裕的信息化人才隊伍。事實上，大多生鮮電商企業(yè)面臨著專業(yè)人才的缺失、教育缺失和物流信息化人才缺失的問題。這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。(1)專業(yè)教育的缺失。隨著物流的發(fā)展，我國很多高等院校都設(shè)立了與物流相關(guān)的專業(yè)，但是很多高校對于一些新的物流模式如冷鏈物流，只停留理論方面，脫離實際，很多同學(xué)也只是處于理論上的認識，不能直接投入到工作當中。生鮮電商企業(yè)所需要的人才還存在很大的缺口，因課堂教學(xué)和企業(yè)實踐不符，使得學(xué)校并不能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的冷鏈物流信息化人才。(2)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。生鮮電商發(fā)展迅猛，冷鏈物流從業(yè)人員很多，但是物流工作人員大部分素質(zhì)較低，缺乏現(xiàn)代冷鏈物流的系統(tǒng)化知識，同時，該專業(yè)普遍沒有上崗的資格認證，不能適應(yīng)信息化條件下生鮮電商冷鏈物流的需要。(3)信息技術(shù)人才和信息化人才不等同。很多生鮮電商企業(yè)在建設(shè)初期，需要大量信息技術(shù)人才，進行設(shè)備和系統(tǒng)的安裝和調(diào)試等工作。但是這些信息技術(shù)人才并不是信息化人才，實踐證明，電商企業(yè)的冷鏈物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)選型、應(yīng)用分析、需求調(diào)研以及實施規(guī)劃等都需要業(yè)務(wù)人員的協(xié)同。因此，真正的物流信息化人才是復(fù)合型人才，對企業(yè)的管理運營、業(yè)務(wù)流程和信息技術(shù)應(yīng)用方面都要十分精通。
3.4第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展滯后
隨著我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的不斷發(fā)展，其運作模式總體上可以分為以下幾類：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—消費者、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—農(nóng)貿(mào)市場—消費者、農(nóng)業(yè)合作社—第三方物流企業(yè)—超市—消費者。很多生鮮電商企業(yè)都是采用第三方物流來完成，這樣企業(yè)可以專注于自身的核心競爭業(yè)務(wù)，但是由于我國目前第三方配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流企業(yè)發(fā)展滯后，電子商務(wù)企業(yè)在選擇和是否選擇上考慮很多，以至于企業(yè)在慢慢地向自營物流發(fā)展。隨著國家政策對農(nóng)產(chǎn)品物流的扶持和重視，相信第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)會獲得快速發(fā)展。3.4.1第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施落后運輸工具和交通運輸條件比較落后，第三方物流企業(yè)的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較小，特別是農(nóng)村和偏遠地區(qū)。3.4.2信息化程度不均衡企業(yè)采用第三方物流，其信息的傳達交互和控制力會大大降低，特別是在倉庫到消費者手中的這段配送中，無法更高效地實現(xiàn)信息共享，不能對相關(guān)問題進行及時溝通解決。3.4.3無法按客戶要求時間進行送貨第三方物流公司很多情況下是按照自己的送貨情況和車輛配送情況確定對下個客戶配送的時間，導(dǎo)致客戶滿意度下降。3.4.4配送時間長物流公司配送時間不可控，容易造成配送時間過長，公司在配送中，一般情況下車輛清晨出發(fā)，對一個客戶完成配送時間已經(jīng)是傍晚時間，這就造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品不再那么新鮮，影響了客戶的體驗度，降低了服務(wù)質(zhì)量。3.4.5配送中心運力調(diào)度不均衡物流公司基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)不夠完善，配送中存在損耗高、成本高、效率低等問題，這些問題已經(jīng)是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的瓶頸，如何縮短配送時間、降低配送成本，這是現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所關(guān)注并亟待解決的問題。
4生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對策
4.1改善生鮮電商物流大環(huán)境
(1)完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)相關(guān)的法律法規(guī)；(2)解決農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易的誠信機制和交易爭端解決機制；(3)加大農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)執(zhí)法監(jiān)督的力度；(4)增強生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。
4.2建立分類管理農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)物流管理模式
(1)植物性鮮活農(nóng)產(chǎn)品；(2)動物性鮮活農(nóng)產(chǎn)品；(3)易儲存性農(nóng)產(chǎn)品。
4.3農(nóng)產(chǎn)品配送三個“一體化”
(1)農(nóng)產(chǎn)品配送一體化；(2)基于超市的農(nóng)產(chǎn)品配送品牌化；(3)農(nóng)產(chǎn)品配送專業(yè)化。
4.4實現(xiàn)冷鏈信息化
(1)冷鏈信息化；(2)搭建信息平臺。平臺包括：建立準入評估；定期評估報告；建立溝通平臺，研討行業(yè)發(fā)展問題。
作者:任慶琳 王明宇 單位:湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院
農(nóng)產(chǎn)品物流論文:農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)論文
1農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析
我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流雖然較世界發(fā)達國家特別是西歐國家起步較晚、發(fā)展速度較慢，但隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市建設(shè)發(fā)展速度加快，特別是交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流市場近些年也發(fā)展較快，不少地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)已具備了一定的規(guī)模。如坐落在岳陽市的湘北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，早在2011年12月就已經(jīng)開業(yè)。該中心已建有1萬噸冷藏庫、40噸結(jié)凍庫、1500平方米精加工車間、50個農(nóng)產(chǎn)品展示廳；此外配套建設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流電子商務(wù)信息平臺，集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗檢測和電子商務(wù)于一體。又如正在建設(shè)中有位于湘潭市的湖南金陽城農(nóng)產(chǎn)品物流園，位于寧鄉(xiāng)雙江口鎮(zhèn)長興新區(qū)的長沙大河西農(nóng)產(chǎn)品物流中心，位于長沙縣黃興鎮(zhèn)的長沙農(nóng)產(chǎn)品物流中心等，都是具有較大規(guī)模的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心。絕大多數(shù)省市政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展都比較重視。如《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了關(guān)于發(fā)展冷鏈物流的任務(wù)：完善已有的冷鏈物流節(jié)點，合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲存、運輸及銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。
2農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
2.1農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)的數(shù)量嚴重不足
隨農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，對涉農(nóng)物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學(xué)院培養(yǎng)的物流人才較難滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，專業(yè)布點比例高達52%，近三年物流管理專業(yè)招生數(shù)達12222人，占全省高職招生人數(shù)的2.92%。但高職院校開設(shè)物流專業(yè)大多是通用型的，如港口業(yè)務(wù)、國際貨代、公路運輸、連鎖經(jīng)營、鐵路運輸?shù)葘I(yè)方向，較少涉及農(nóng)產(chǎn)品物流，勉強算得上開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流方向的只有3所學(xué)校。在高職院校人才培養(yǎng)中，近三年來農(nóng)產(chǎn)品物流方向的學(xué)生卻不足整個物流管理專業(yè)學(xué)生的1%。由于絕大多數(shù)物流專業(yè)沒有涉及農(nóng)產(chǎn)品，使農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)較難招到合適的專業(yè)畢業(yè)生，即使有畢業(yè)生有意到農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就業(yè)，但其畢竟沒有相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品物流知識，較難勝任農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的要求。總體上說，實踐中農(nóng)產(chǎn)品物流人才十分短缺。
2.2農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)
更為嚴重的是，在為數(shù)很少的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)中，其人才培養(yǎng)與企業(yè)需求存在一定程度的脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是畢業(yè)生畢業(yè)后短期內(nèi)較難適應(yīng)企業(yè)崗位工作。通過對開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)的職業(yè)院校調(diào)查，從教學(xué)計劃和教學(xué)大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務(wù)經(jīng)紀與等專業(yè)中加入一二門與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的課程，而缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)。專業(yè)課程內(nèi)容、素質(zhì)訓(xùn)練不能很好地與職業(yè)標準對接，導(dǎo)致大部分學(xué)生畢業(yè)生后進入企業(yè)不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習(xí)期，邊學(xué)邊上崗的狀況。二是對農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的適應(yīng)不強。農(nóng)產(chǎn)品物流工作環(huán)境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數(shù)學(xué)生沒有做好思想上的準備，學(xué)習(xí)目標不明，導(dǎo)致工作難安心，流動性很大。總之，當前農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才培養(yǎng)在數(shù)量上和質(zhì)量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創(chuàng)新物流管理專業(yè)涉農(nóng)人才培養(yǎng)模式，設(shè)置科學(xué)合理的教學(xué)內(nèi)容和課程體系勢在必行。
3農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求分析
3.1農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求
物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業(yè)人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃與設(shè)計）。企業(yè)要求基層物流作業(yè)人員踏實、肯干、穩(wěn)定和有較強的執(zhí)行力，因為該類作業(yè)人員無需太多的專業(yè)知識和專業(yè)技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務(wù)即可。當前，基層物流作業(yè)人員大部分是中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生，或者直接招聘農(nóng)民工經(jīng)過簡單的培訓(xùn)即上崗。企業(yè)明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業(yè)領(lǐng)域有一定影響力和較強的實際工作經(jīng)驗的人員，或是招聘本科及研究生以上學(xué)歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業(yè)人員之外，企業(yè)需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為專科層次的高職院校，主要是為企業(yè)培養(yǎng)基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養(yǎng)的過程中，特別要注重基本素質(zhì)和專業(yè)技能的培養(yǎng)，應(yīng)使畢業(yè)生掌握必要的采購、倉儲、運輸、配送等基本專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生具備組織這些物流基本作業(yè)的管理能力。
3.2農(nóng)產(chǎn)品物流的崗位需求分析
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量安全要求也越來越高，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)不斷地升級改造，以滿足市場發(fā)展的需要。相對于其他物流企業(yè)中的崗位和傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)葝徫欢裕r(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)除設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品采購、客服、農(nóng)產(chǎn)品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統(tǒng)計分析、庫內(nèi)作業(yè)及管理等崗位外，對物流營銷、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測、低溫倉儲作業(yè)、冷鏈運輸配送作業(yè)、物流調(diào)度、信息系統(tǒng)監(jiān)控操作、第三方物流、物理客戶服務(wù)、國際貨運等崗位的要求也很高。
3.3企業(yè)對學(xué)生職業(yè)資格證書的態(tài)度分析
在對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計分析后，有82%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)有很大的影響，7%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)影響不是很大，11%的企業(yè)認為職業(yè)資格證書對學(xué)生就業(yè)沒有影響。從分析結(jié)果來看，大多數(shù)企業(yè)還是認為職業(yè)資格證書影響學(xué)生就業(yè)，因此，我們在培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才時，一方面要將教學(xué)內(nèi)容和職業(yè)標準對接，另一方面要引導(dǎo)敦促學(xué)生參加職業(yè)資格鑒定考試。
4結(jié)論
通過調(diào)查研究和分析，當前高職院校培養(yǎng)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才在數(shù)量上和質(zhì)量上都無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品流通的基本需求。高職院校在農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容選取、課程體系設(shè)置、人才培養(yǎng)模式構(gòu)建等諸多方面明顯存在諸多不足，亟待在繼續(xù)深入調(diào)查研究企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)人才需求和當前高職院校培養(yǎng)人才現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上改革教學(xué)方式方法、構(gòu)建符合市場和企業(yè)需求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)模式。
作者:謝虎軍單位:湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
