引論：我們?yōu)槟砹?篇物流運輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

物流運輸論文:企業(yè)物流運輸信息化管理論文

1系統(tǒng)主要功能

很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助挑選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立挑選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務(wù)滿足的前提下成本低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供挑選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。

運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務(wù)。承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務(wù)，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄?。在運輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。

對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當(dāng)前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應(yīng)維護節(jié)點信息的時間，當(dāng)承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務(wù)費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應(yīng)付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進行處理。，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?

4總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規(guī)范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

作者：王昌照 單位：福建星網(wǎng)銳捷通訊股份有限公司

物流運輸論文:綠色物流鐵路運輸論文

一、綠色物流的概念與特點

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術(shù)對物流運輸實施規(guī)劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運輸方式根據(jù)運輸工具、運輸設(shè)備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯(lián)合運輸?shù)?。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞?，在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸?shù)睦砟睿趯淼倪\輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)點分析。節(jié)省能量是鐵路運輸較大的優(yōu)勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

三、鐵路運輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

鐵路運輸相比其他運輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運輸方式，但它也存在著一些缺點，最主要的缺點便是鐵路運輸不能向消費者提供上門服務(wù)，貨物滯留時間相對較長，不適合緊急物資運輸。針對以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式，即可以克服鐵路運輸?shù)娜秉c，也可以相對地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

物流運輸論文:物流運輸車隊管理論文

【摘要】車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個方面入手，地分析了車隊管理的方方面面。

【關(guān)鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是物流運輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當(dāng)隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當(dāng)隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排司機來開，二是要輕載（好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當(dāng)然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權(quán)謀私。

4安全管油等）當(dāng)然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當(dāng)然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作較大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權(quán)謀私。超級秘書網(wǎng)

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢囮牥踩ぷ鞯囊恍┐譁\的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責(zé)，同時也是對他本人負責(zé)。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的及時原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當(dāng)事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

物流運輸論文:企業(yè)道路運輸物流優(yōu)化設(shè)計論文

1鋼鐵企業(yè)道路運輸物流優(yōu)化設(shè)計分析

1.1結(jié)合鋼鐵物流運輸特點，保障物流輸運通暢

為保障鋼鐵企業(yè)的道路運輸物流設(shè)計實現(xiàn)優(yōu)化，提升運輸效率，要結(jié)合鋼鐵物流運輸?shù)奶攸c。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復(fù)雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對運輸需求也有所不同，因此要掌握需要運輸產(chǎn)品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現(xiàn)在實現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運輸?shù)挠行?，保障運輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）物流運輸優(yōu)化設(shè)計要考慮時間因素，即要保障材料運輸供應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保障生產(chǎn)連續(xù)性。

1.2優(yōu)化路徑選擇，把握方向

優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運輸物流設(shè)計，將路徑選取作為關(guān)鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現(xiàn)節(jié)約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結(jié)合企業(yè)地理位置和工廠特征進行方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響較大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設(shè)計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對鋼鐵企業(yè)運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設(shè)計合理運輸寬度，科學(xué)規(guī)劃用地

在鋼鐵廠內(nèi)進行道路運輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標(biāo)準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保障工程管線設(shè)置以及相關(guān)防護設(shè)置。在進行平面布

置中，要設(shè)置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保障管線以及道路足夠能分布設(shè)置時，不應(yīng)將寬度設(shè)計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保障物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時也能夠提高運輸效率，保障運輸質(zhì)量。

1.4優(yōu)化物流通道出入口設(shè)計，實現(xiàn)運輸連貫通暢

企業(yè)道路物流運輸出入口位置的優(yōu)化設(shè)計，是整體物流通道設(shè)計優(yōu)化中的重要位置，實現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保障運輸?shù)倪B貫性和通暢性。運輸出入口設(shè)計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關(guān)乎到運輸?shù)陌踩?，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設(shè)計還要考慮周邊交通的影響，當(dāng)人流或交通流量過大時不宜設(shè)計，避免出現(xiàn)影響運輸現(xiàn)象發(fā)生。同時要控制好出入口設(shè)計的數(shù)量，保障設(shè)計方案優(yōu)化。

2結(jié)束語

結(jié)合鋼鐵企業(yè)自身的特點，依據(jù)因地制宜原則，實現(xiàn)合理的道路物流優(yōu)化。在道路物流優(yōu)化設(shè)計中，可以借鑒其他成功鋼鐵企業(yè)運輸設(shè)計案列，但要注重結(jié)合自身特性，以保障優(yōu)化方案的實效性。

作者：何便俠 單位：陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司規(guī)劃發(fā)展部

物流運輸論文:物流交通運輸論文

1《物流交通運輸管理》慕課教學(xué)的現(xiàn)狀

慕課教學(xué)已經(jīng)成為了現(xiàn)代化教學(xué)的重要手段之一，對學(xué)生學(xué)習(xí)效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學(xué)的興起也帶來了一些弊端，很多教師一味的運用新技術(shù)，不注重言傳身教，導(dǎo)致教學(xué)缺乏實踐性，學(xué)生的實際能力不強。物流運輸管理課程是關(guān)于物資管理的重要專業(yè)內(nèi)容，在各大高校中均有教學(xué)，目前它與慕課教學(xué)的聯(lián)系較為緊密，其教學(xué)現(xiàn)狀如下。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國清華大學(xué)、華東師范大學(xué)以及一些名校的物流運輸管理專業(yè)都在陸續(xù)采用慕課教學(xué)法開展授課，并通過該渠道實現(xiàn)了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學(xué)法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺，搜集與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的知識，然后在線受到教師的傳授，更好的進行學(xué)習(xí)和完善自我。在未來教學(xué)的改革和進程中，慕課教學(xué)這一模式將更多的應(yīng)用于教學(xué)之中，對學(xué)生產(chǎn)生重要的影響，提高教學(xué)質(zhì)量。

2《物流交通運輸管理》慕課在教學(xué)中的應(yīng)用

慕課教學(xué)法作為新的信息教學(xué)和資訊傳遞教學(xué)模式，對學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提升和知識面的擴展具有十分積極的作用。但是慕課教學(xué)的運用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴謹?shù)囊?guī)劃開展授課，否則必然會阻礙教學(xué)的科學(xué)性，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。因此，想要做好物流運輸管理慕課教學(xué)的實際應(yīng)用要從以下幾個方面入手。

2.1建立慕課教學(xué)完善的知識體系

慕課教學(xué)是利用網(wǎng)絡(luò)平臺，獲取海量在線信息開放課程的教學(xué)方法，有助于學(xué)生開闊眼界，獲得更多的資訊。但是過多的信息內(nèi)容有時反而會迷惑教師，導(dǎo)致慕課教學(xué)的亂用，課程內(nèi)容與教學(xué)實際出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。對此，我國物流運輸管理課程教師一定要根據(jù)課程教學(xué)的重點完善慕課教學(xué)體系，制定嚴謹?shù)慕虒W(xué)計劃，結(jié)合課本選用慕課內(nèi)容，實現(xiàn)兩者的緊密結(jié)合，從而更好的提高教學(xué)效率。

2.2采用慕課教學(xué)的時間要科學(xué)

慕課教學(xué)的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進行慕課教學(xué)，它在實際運用中必須要具有科學(xué)性和合理性。具體而言，慕課教學(xué)也可以看作是另一種教學(xué)模式，能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。因此，在實際教學(xué)中，教師要在學(xué)生感到乏味或教學(xué)質(zhì)量不高，亦或者課堂教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)完成，需要補充課外知識的時候利用慕課方法進行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學(xué)生的知識面。

2.3利用慕課教學(xué)布置作業(yè)，加強實踐內(nèi)容

眾所周知，物流運輸管理課程與一般的教學(xué)專業(yè)不同，它對學(xué)生的實踐能力和動手水平具有很高的要求，在實際運輸中也較為容易遇到突發(fā)狀況。慕課教學(xué)模式的開展可以講知識內(nèi)容與學(xué)生的專業(yè)實踐相連，利用網(wǎng)絡(luò)平臺給學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個能夠?qū)嵺`的氛圍，從而調(diào)動自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機添加，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的選擇對學(xué)生布置作業(yè)，豐富作業(yè)形式，利用現(xiàn)代化技術(shù)完成作業(yè)答案。

3結(jié)束語

總而言之，在社會主義現(xiàn)代化教育教學(xué)不斷完善發(fā)展的大背景下，我國的物流運輸管理專業(yè)更加普遍，采用新型的慕課教學(xué)策略也成為了大勢所趨。它能夠彌補過去單一教學(xué)模式中存在的缺陷，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，為學(xué)生提供更多的知識，開闊他們的眼界。當(dāng)然在實際運用該種方式進行教學(xué)的時候，教師要做好慕課教學(xué)計劃，找準教學(xué)時間，并做到慕課內(nèi)容與物流管理課本知識相一致，能夠?qū)嵺`教學(xué)加入其中，從而更好的完善教學(xué)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。

作者：王宏志 單位：黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院

物流運輸論文:慕課開發(fā)物流運輸管理論文

1《物流運輸管理》慕課知識體系構(gòu)建

1.1課程目標(biāo)分析結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，確定《物流運輸管理》課程的教學(xué)大綱，提煉課程對學(xué)生培養(yǎng)所需達到的職業(yè)能力，根據(jù)職業(yè)能力分解相應(yīng)技能，總結(jié)職稱技能所需的關(guān)鍵知識點。

1.2課程知識體系構(gòu)建知識點是根據(jù)教學(xué)大綱，對《物流運輸管理》課程進行分解后的原子單元。《物流運輸管理》課程知識體系是由知識點的集合與知識點之間邏輯關(guān)系的集合所組成的。學(xué)生對于知識體系的掌握可以分解為對知識點以及知識點邏輯關(guān)系的掌握。通過分析這些知識點間的邏輯關(guān)系，根據(jù)這些關(guān)系對知識點進行分組、分塊，構(gòu)建知識點間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.3課程知識點劃分和描述根據(jù)慕課的自身特性，每次慕課的時長一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識點劃分上，每個知識點應(yīng)盡可能的小，且相對獨立，以便于學(xué)生自主學(xué)習(xí)，同時可以方便教師對較復(fù)雜的問題按點考核。好的知識點的劃分將有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的開展。劃分后的知識點需要進行難易程度及重要等級的詳盡描述，為學(xué)生在開展學(xué)習(xí)中如何合理的分配時間和精力提供便利，同時也為教師考核側(cè)重點提供依據(jù)。

1.4課程知識點內(nèi)容的設(shè)計在對知識點內(nèi)容講解的基礎(chǔ)之上，我們可以構(gòu)建與知識點相對應(yīng)的教學(xué)設(shè)計，并配以相關(guān)習(xí)題、多媒體課件庫、視頻、圖片等資源。因此學(xué)生可以獲得多種網(wǎng)上教學(xué)資源和學(xué)習(xí)工具。不同的授課教師可以根據(jù)當(dāng)時的教學(xué)要求和自己對課程的教學(xué)經(jīng)驗選擇原有資源庫中適合自己教學(xué)要求的資源，屏蔽無用的資源，增加自己教學(xué)中所需的新資源。

2《物流運輸管理》慕課資源開發(fā)實例

2.1開發(fā)平臺選擇《物流運輸管理》慕課開發(fā)過程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學(xué)做”一體化課程開發(fā)平臺作為慕課資源的開發(fā)工具，該平臺可實現(xiàn)將文字、圖片、視頻、動畫、習(xí)題、作業(yè)等功能融為一體，并可將制作的成品于網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生可通過三種途徑進行學(xué)習(xí)，通過電腦登錄學(xué)習(xí)網(wǎng)站進行學(xué)習(xí)、通過平板終端運行課程平臺軟件進行學(xué)習(xí)、亦可通過手機終端借助無線網(wǎng)絡(luò)完成在線學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)形式多樣化，方便不同類型的人員進行自主學(xué)習(xí)和統(tǒng)一學(xué)習(xí)。

2.2知識點慕課開發(fā)腳本在知識點設(shè)計過程中，為避免知識點交叉、重疊首先確定知識點所在分組，并確定知識點的名稱及相關(guān)描述，針對知識點進行教學(xué)互動設(shè)計，互動類型可分為反饋型、確認型、討論型、投票型等。通過教學(xué)互動引出本知識點內(nèi)容，知識點內(nèi)容可通過微視頻或動畫形式進行知識點的講解，學(xué)生可以借助為知識點配備的教學(xué)資源輔助的對知識點內(nèi)容進行學(xué)習(xí)，認為對知識點已經(jīng)掌握了可以進入測試環(huán)節(jié)，為每一知識點配不同類型的習(xí)題資源，通過知識點在線測試通過者方可進入到下一知識點的學(xué)習(xí)。但由于學(xué)習(xí)者身份不同，可以為不同學(xué)習(xí)者設(shè)定不同權(quán)限，滿足在校生、企業(yè)在職人員等學(xué)習(xí)者不同的需求。

2.3課程作業(yè)教師可以通過“教學(xué)做”一體化平臺向?qū)W生推送課后作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容的布置可以隨機添加，同時也可定向的從習(xí)題庫資源中進行選取。學(xué)生可通過電腦、平板、手機多種類型工具完成作業(yè)的作答。

2.4課程考試最終所有知識點的習(xí)題資源將構(gòu)成《物流運輸管理》課程的習(xí)題庫。在結(jié)果性考核時教師可以在習(xí)題庫中根據(jù)不同知識點的難易程度和重要程度指數(shù)按比例進行試題的選取，考核學(xué)生對本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的掌握程度。

2.5互動交流平臺慕課的應(yīng)用是面向外界的，這就需要提供與外界交互的平臺，“教學(xué)做”一體化平臺中就包含了這個功能，學(xué)習(xí)者可以在該平臺中進行提問交流。有的人擔(dān)心眾多人在此交流，管理者是否能夠快速的響應(yīng)，由于學(xué)習(xí)者人數(shù)的眾多，大多時候其他同學(xué)就可以在短暫的時間里進行回復(fù)交流，并在不長的時間里即可總結(jié)出正確的答案，同時也可省去教師大量的精力和時間，這就是慕課的魅力。

作者：李鵬單位：黑龍江農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院

物流運輸論文:重大件工程物流運輸管理論文

1重大件物流運輸?shù)闹饕绞?

從當(dāng)前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和較大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標(biāo)準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當(dāng)前重大件的運輸來看，航空運輸已經(jīng)成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結(jié)合的運輸方式?？紤]到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現(xiàn)實需求，重大件運輸過程中出現(xiàn)了多種運輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保障重大件的最終運輸效果。因此，我們應(yīng)對多種運輸手段結(jié)合的運輸方式有正確的認識。

2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析

從當(dāng)前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保障重大件在運輸中不對運輸車輛造成長期傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保障重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，較大程度的保障重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有了解，保障運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保障重大件運輸安全性得到提高，滿足重大件運輸需要。

3結(jié)論

通過本文的分析可知，在重大件工程物流運輸中，只有加強運輸管理措施，并制定具體的運輸方案，合理采用運輸方式，才能保障重大件工程物流運輸取得積極效果。為此，我們應(yīng)從重大件物流運輸?shù)闹饕绞胶椭卮蠹锪鬟\輸管理的具體措施運輸技術(shù)等方面入手，重點研究重大件工程物流運輸管理的有效性。

作者：張然單位：中遠供應(yīng)鏈管理有限公司

物流運輸論文:物流公司精益運輸管理論文

1針對存在的問題，提出相應(yīng)的解決策略

1.1解決蘇州物流企業(yè)專業(yè)人才缺乏的問題①企業(yè)提高人才招聘的門檻，企業(yè)在招聘員工時可以適當(dāng)提高學(xué)歷要求，適當(dāng)多選擇管理類專業(yè)的畢業(yè)生，增加企業(yè)專業(yè)化人才的比例；②企業(yè)為員工提供更多培訓(xùn)機會，增加員工的專業(yè)化知識；③企業(yè)為員工提供更多的升職機會來刺激員工提高自己的學(xué)歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對員工的工作積極性起到激勵作用，同時能刺激員工對專業(yè)化知識的需求。

1.2針對企業(yè)信息化管理水平低的解決方法①企業(yè)首先建立完善的運輸系統(tǒng)，完善的運輸系統(tǒng)要求企業(yè)內(nèi)部運輸資源標(biāo)準化，實現(xiàn)標(biāo)準化不僅有利于企業(yè)信息管理，還有利于企業(yè)在貨物轉(zhuǎn)運、裝卸搬運等方面效率的提高。②企業(yè)需要引進先進信息化電子技術(shù)，對于某些大型運輸企業(yè)還可以建立完善的、功能強大的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。如果企業(yè)運用如GPS定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，就能獲取車輛在任何時刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統(tǒng)將獲取的信息提取、計算、分析后，將其通過信息模塊到監(jiān)控平臺的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對車輛的所有運行信息一目了然。③企業(yè)適當(dāng)運用現(xiàn)代化管理模式，為實現(xiàn)精益化管理，不能只有先進的信息技術(shù)，也要有現(xiàn)代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產(chǎn)，其基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品"，對于企業(yè)運輸方面，只在客戶需要貨物的時候僅運輸客戶需要的貨物量。

1.3針對蘇州物流企業(yè)運輸車輛平均實載率低的策略車輛實載率提高的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時間，減少運輸過程的浪費，從而求得運輸合理化。車輛實載率=（單車實際載重量*運距）（/標(biāo)定載重量*行駛里程）*，從式子中可以發(fā)現(xiàn)，為提高平均實載率，企業(yè)可以在標(biāo)定載重量的范圍內(nèi)增加單車實際載重量。因此，提出兩點可以提高車輛實載率的方法：①企業(yè)建立符合社會發(fā)展的標(biāo)準化制度，健全企業(yè)集裝化運輸方式，企業(yè)運用如國際標(biāo)準化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運輸活動，工作人員根據(jù)托盤的尺寸、客戶運送路線規(guī)劃出合理的裝卸方式。運用集裝箱運輸使企業(yè)實現(xiàn)甩掛運輸與多式聯(lián)運，提高車輛、輪船等的實載率，減少節(jié)點與運輸路線上的資源浪費，促進精益管理。②企業(yè)之間通過聯(lián)合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)，企業(yè)之間加強溝通便于運輸企業(yè)對貨物的裝載有所規(guī)劃，減少車輛在返回企業(yè)的途中降低空駛率，提高資源利用。

1.4如何解決企業(yè)運輸過程中的附加值較低問題企業(yè)運輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業(yè)本身的規(guī)模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運輸服務(wù)；公司的經(jīng)營理念仍然較為落后，未考慮增加運輸過程的附加值等。對于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務(wù)：①信息增值服務(wù)。為提高增值服務(wù)的水平，除了自身的信息系統(tǒng)建設(shè)外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，以此來實現(xiàn)彼此的信息對接，利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，及時查詢客戶貨物情況，提供服務(wù)信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯(lián)機實現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等等。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)。為解決因運輸路途較遠而供應(yīng)不及時狀況已經(jīng)設(shè)立配送中心，為了提高附加值，優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監(jiān)裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)等。

2結(jié)束語

蘇州物流企業(yè)需要運用精益化管理方式不斷改進企業(yè)運作結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，實現(xiàn)集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營方式，通過提高服務(wù)水平、競爭能力來鞏固市場地位。

作者：姜能濤呂娟單位：蘇州市職業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

物流運輸論文:物流運輸企業(yè)成本控制論文

1物流運輸企業(yè)的成本構(gòu)成

1.1倉儲成本

在倉儲的成本中，主要包括的有怎樣檢驗貨物、怎樣將貨物存放在倉庫中、怎樣裝載貨物、怎樣填補貨物、對貨物怎樣進行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流運輸企業(yè)中對貨物的進出都有相應(yīng)的記錄，但是沒有多所有的貨物實行分類整理，在空間上沒有利用的很好，在倉庫設(shè)備的利用中做的也不是很好.

1.2存貨成本

存貨的成本主要表現(xiàn)在，購買存貨中華需要的費用，儲存貨物中所需要的利息，在貨物的存放中對貨物有損害的時候，需要相應(yīng)的賠償.還會存在一些工作人員對成本的意識不到位，沒有較強的服務(wù)意識.導(dǎo)致在交貨時期到了以后，沒有按規(guī)定時間的上交，這樣就給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失.

1.3管理成本

管理的成本就表現(xiàn)在，企業(yè)中的員工工資、對一些需要維護和采購的設(shè)備費用，以及固定的資產(chǎn)稅等等，在很多的物流運輸企業(yè)中都會將運輸中的費用倉庫儲存的費用歸入到財務(wù)的管理中，但是對企業(yè)中員工的工資沒有合理的核算，這樣的表現(xiàn)形式就很模糊.

1.4運輸成本

運輸成本就是企業(yè)在物理運輸中所需要的成本，而運輸成本主要包括：燃油、線路、人工、運輸設(shè)備等等的所需要的費用，在很多的物流運輸企業(yè)中都沒有結(jié)合實際，在運輸企業(yè)的財務(wù)中都是很簡單的將成本數(shù)據(jù)列入財務(wù)中.有些貨物在運輸途中所產(chǎn)生的費用，有的財務(wù)部門是忽略掉的，也有可能只是輕描淡寫，用很模糊的形式做個記錄.

2物流運輸企業(yè)四大成本的控制方法

倉庫儲存的費用是物流運輸企業(yè)成本中做中最重要的一部分，為了將倉庫儲存成本控制的好，就需要有比較完善的登記制度，對于不同的貨物進行分類的管理和存放，實行先進先出的宗旨，不斷的將貨物的運行速度提高，降低貨物的存放時間，逐漸的提高倉庫的利用度和管理體系.在購買、儲存、訂貨、缺貨時，相當(dāng)大的一部分費用是人為所造成的，這都是一些工作人員沒有較強的時間觀念，以及對成本意識不到位引起的.為了改變現(xiàn)狀就必須對工作人員加強管理，提高工作人員內(nèi)的成本意識，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立一些成本的管理制度，不斷提高管理人員的責(zé)任心，使存貨成本更好的控制.在物流運輸?shù)钠髽I(yè)中，每一年都需要有預(yù)算的報表，主要是對每一年的招用人員有多少、購買設(shè)備用了多少費用等等.

3影響物流運輸成本的主要原因

在物流的運輸成本中，主要的影響原因有：運輸?shù)木嚯x、運輸貨物的數(shù)量、貨物的裝載能力、以及市場方面的原因.首先是運輸貨物的距離，在運輸?shù)某杀局?，運輸距離是影響運輸成本的主要原因，在運輸?shù)倪^程中，會出現(xiàn)接貨、發(fā)貨之類的固定成本，但是運輸距離和這些固定成本沒有關(guān)系，和貨物的提取以及在交付過程中所產(chǎn)生的費用有關(guān)系.在運輸貨物的數(shù)量中，在一些的運輸過程中會有規(guī)模經(jīng)濟的出現(xiàn)，在運輸中的成本會跟著裝載的貨物的數(shù)量增加，運輸成本就會減少.所以，在對一些數(shù)量小的貨物運行中，需要將這些數(shù)量小的貨物進行整合，變成大數(shù)量的貨物運輸，這就體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟.貨物的裝載能力，是指運輸?shù)呢浳锸艿搅诉\輸工具的影響，在一些貨物匯總，會出現(xiàn)形狀、大小的不同，造成超重、超寬、超長等現(xiàn)象發(fā)生，對于這些都需要進行特殊的裝載，減少一定的空間.在市場原因中，主要是裝卸過程中的搬運和責(zé)任，在裝卸的搬運中會用到公路、鐵路、水運、空運等等.對于不同的貨物需要采取不一樣的運輸方式.運輸中的責(zé)任主要是在貨物的運輸過程中對貨物的損壞需要進行相應(yīng)的賠償，運輸人員需要根據(jù)保險公司所買的保險來預(yù)防可能發(fā)生賠償?shù)目赡苄?，所以運輸人員需要加強貨物的包裝，減低貨物的損害和丟失，從而降低運輸中的成本.在貨物運輸中，貨物的流通量也會影響到運輸?shù)某杀?在運輸?shù)倪^程中，也有別的原因在影響著運輸?shù)某杀荆纾簹夂蛞蛩?、路況因素等等，為了降低運輸?shù)某杀?，可以組織一些大規(guī)模、大批量、少批次的運輸，這樣有利于節(jié)約運輸?shù)某杀?，但這會增加物流的倉庫儲存費用，占用企業(yè)中的資金，影響著企業(yè)中的物流流轉(zhuǎn)速度.為了降低倉儲成本，利用先進的管理觀念，采用“零庫存”，來進行綜合治理.

4控制物流運輸企業(yè)成本的途徑

4.1建立完善的企業(yè)控制制度

4.1.1加強人員的管理首先，想要控制好物流運輸企業(yè)的成本，就需要加強工作人員的管理，不斷地提高企業(yè)中的成本意識程度，將每一個員工的利益和公司的成本相互聯(lián)系在一起，進行激勵機制，對表現(xiàn)好的員工進行獎勵和表揚.企業(yè)中建立的管理制度體系，和運輸成本管理方案.有了這些制度體系之后，企業(yè)的相關(guān)部門需要加強管理力度，不斷的控制好企業(yè)中的運輸成本意識，讓企業(yè)中的每一個員工意識到運輸成本的重要作用，促使員工們積極地配合，投入到企業(yè)的物流運輸成本的管理中.一些成本的管理部門，需要對企業(yè)的成本進行多方位的管理和控制，讓企業(yè)在運輸成本中有更快、更好的發(fā)展.

4.1.2控制好企業(yè)中的成本體系現(xiàn)如今的企業(yè)運輸成本中i，不僅需要控制好企業(yè)一部分的成本，還需要對企業(yè)中的成本進行合理的分析，的控制，物流的運輸企業(yè)需要在企業(yè)的總成本上來完善各種的物流業(yè)務(wù)，對物流的每一環(huán)節(jié)都需要進行分析，控制好成本，不斷的提高物理運輸?shù)目傮w效率.在面對各種的挑戰(zhàn)和競爭之下，物流運輸企業(yè)需要對運輸體系進行完善和整治，處理好與客戶之間的關(guān)系.

4.1.3掌握企業(yè)成本的總體方向在企業(yè)成本的控制中，主要有橫向控制、縱向控制，信息化的控制.橫向的控制主要是對企業(yè)中成本的預(yù)算、核算、分析、信息反饋、控制等等的方面.縱向的控制主要是企業(yè)中的成本和管理.在企業(yè)的成本中需要將縱向控制和橫向控制相互結(jié)合，共同對企業(yè)的成本進行控制.在企業(yè)的信息化控制中，抓喲是對企業(yè)中的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行管理，在一定的程度上幫助財務(wù)部門了解運輸情況、運輸成本的投入狀況，只有這樣在能夠提高企業(yè)中成本的控制效率.

4.2運輸成本的控制方法

4.2.1運輸成本作為物流企業(yè)運輸成本中最重要的一種成本，控制好運輸成本才能夠控制好企業(yè)中的成本.首先，在貨物進行裝車的時候，需要注意貨物的裝載重量、貨物的面積、所以企業(yè)在裝載貨物時，需要對所裝的貨物進行合理的分配，對于較輕的貨物可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍┹^重貨物，在較重的貨物中適當(dāng)?shù)难b有較輕的貨物，這樣就有利于對空間的合理利用，對運輸?shù)睦室灿辛颂岣?因此，企業(yè)需要有一套合理的貨物搭配方法，然而，在搭配的過程中華，需要注意對運輸貨物的目的地是不是一樣的，貨物與貨物之間能不能夠在一起運輸，減少運輸?shù)娘L(fēng)險，不同的產(chǎn)品對運輸?shù)墓ぞ咭笠膊灰粯?，所以這就要求企業(yè)在運輸搭配中需要考慮到的.通過這些來降低物流運輸?shù)某杀?

4.2.2計劃的運輸策略.在貨物的運輸中，一般依靠的運輸工具是公路、鐵路、水運、航空等等一些其他的運輸方式.在這里面，主要是以公里運輸為主要的，針對不同的產(chǎn)品運輸進行選擇不同的運輸工具.對于需要貨物的時間比較急、貨物相對于貴重、貨物的保質(zhì)期等這種情況來可以選擇較快的空運方式.一些貨物量相對大，對時間的要求不是很高的可以用鐵路進行運輸.針對不同的貨物來選取不一樣的運輸方式，有利于降低運輸成本.對于運輸方式運用的不合理，這樣不僅浪費人力，還會加大運輸?shù)某杀?因此，一個合理的運輸方式對運輸成本很重要.

4.2.3加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上減少企業(yè)中的資金費用，減少物流運輸?shù)臅r間，降低貨物在倉庫中存放的時間，進一步的節(jié)省物流的成本.在物流的運輸中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，減少流動資金的占用，提高物流的運轉(zhuǎn)速度，讓物流的成本達到低.

4.3控制倉庫儲存的方法

運輸成本不僅是物流運輸企業(yè)成本中的重要一部分，倉庫儲存同樣也是物流運輸企業(yè)中很重的一部分，所以需要對倉庫儲存實行有效的控制.一個好的倉庫儲存需要對已有的貨物進行分類存放，分類的進行管理，不斷地完善倉庫儲存的規(guī)模，加快貨物的運行速度，堅持先進先出的原則，把貨物的存放時間達到最短，將存放中的成本和維護成本也達到最小化.共同提高貨物的倉庫的利用率，控制好倉庫中的費用.

5結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流運輸領(lǐng)域中的競爭越來越大，所面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，物流企業(yè)如何、快速的控制物流成本是很多企業(yè)需要解決的問題.因此，這不得不要求物流運輸企業(yè)需要制定一套完善的企業(yè)成本控制制度，企業(yè)想要降低運輸成本，就要提高利用率，對企業(yè)中的運輸成本和倉庫儲存費用進行合理的控制，企業(yè)就需要建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，減低運輸效率，降低運輸中的成本，提高企業(yè)中的經(jīng)濟效益.

作者:雒歡 單位:延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院

物流運輸論文:鐵路運輸與物流企業(yè)論文

1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運輸方式的比較

我國交通運輸?shù)哪茉聪氖且曰剂希骸⑹秃吞烊粴猓橹鳎剂鲜遣豢稍偕茉矗由先蚰茉次C，能耗已經(jīng)成為交通運輸成本中的重要組成部分。因此，進行能耗的比較不僅對物流成本有影響，也關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運輸過程會產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動污染等，其中對環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運輸過程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引統(tǒng)計及計算進行綜合交通運輸方式碳排放量的比較，見表1。通過對比分析可見，鐵路、公路、航空3種運輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢。所以，不論是國際能源形勢的改變還是國家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運輸發(fā)展前景良好。

2鐵路運輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢

鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運能，而且為物流運輸開拓了新的運輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進。2008年1月10日至2月14日，我國自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時值春運，給國人留下了永遠的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機重重，開通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機場；唯有鐵路依然忙碌，高速運轉(zhuǎn)，并未停運。2013年霧霾波及全國25個省份、100多個大中型城市，全國平均霧霾天數(shù)達29.9天，創(chuàng)52年來之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴重前所未有。PM2.5指數(shù)爆表，白天能見度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營運……鐵路并未受到影響?！办F霾的出現(xiàn)是大自然給人類的警告。過度的開發(fā)、超標(biāo)的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當(dāng)做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點?！敝袊嗣翊髮W(xué)法律社會學(xué)研究所所長周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠的記憶。”鐵路擁有較多的站點，且大部分配有完善的倉儲設(shè)施，可直接利用已有的倉儲設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸具有較高的安全性、運價成本低、全天候、運量大、快速等特點，減少了運輸過程中的不確定因素，增強了物流的時間性，同時，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量。

3鐵路運輸部門與物流企業(yè)合作的對策

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)依托第三方物流，全國各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細致，但是可以抓住時機與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來的環(huán)境污染。鐵路運輸部門傳統(tǒng)的貨運形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點已經(jīng)串聯(lián)起來，可以利用節(jié)點之間的高鐵線路完成長距離的快速運輸，到達各大物流節(jié)點后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測，從而確定運輸路徑及物流節(jié)點。同時，完善物流節(jié)點的物流設(shè)施，如增加倉儲設(shè)施、搬運設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測的貨運量相適應(yīng)。是開行各物流節(jié)點之間的直達班列，可以采用短小快的運輸組織方式，增強運輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開行首班及末班列車，這個時候客流較少，可以較大限度地降低貨運對客運的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)，減少鐵路作業(yè)負擔(dān)，加快運輸速度。

4結(jié)束語

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對物流過程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實現(xiàn)社會資源的化。

作者:張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段

物流運輸論文:電子商務(wù)時代物流運輸發(fā)展現(xiàn)狀及走向探求論文

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而使物流速度加快，率提高，庫存減少，成本降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展24小時比24小時活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時空距離幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。在《我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，詳細的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個方面的問題:及時，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出:樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計?？蛻舴?wù)審計是評估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關(guān)重要的一項管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟人才，提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運輸管理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但絕大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的問題嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)水平的進一步提高。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計算機管理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點。將智能運輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運輸技術(shù)與物流管理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的管理目標(biāo)。

二、存在問題

1、物流運輸?shù)倪\輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以低的成本獲得較高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。

2、物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用低的成本實現(xiàn)好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的較大困難就是物流管理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進一步加強管理力度，降低成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前較大的問題。而國外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外強調(diào)以下內(nèi)容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低成本的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實踐是檢驗一切的標(biāo)準，企業(yè)是推動物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實際推動下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進的物流管理經(jīng)驗，務(wù)必要以務(wù)實為前提。

3、物流運輸?shù)牟缓侠?

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得較大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，較大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費較大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應(yīng)鏈來看，加快速度可以降低成本。公務(wù)員之家

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進的電子技術(shù)必將成為一個不可忽視的力量，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個基于GPS/GIS的物流運輸管理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，去追求最小的成本獲得較大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進步，運輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著成本和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下去獲得路徑？怎樣達到最快？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對物流運輸路徑進行動態(tài)規(guī)劃，去獲得路徑。在現(xiàn)代物流的前進道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。

物流運輸論文:運輸功能是現(xiàn)代物流基本功能其成本管理研究論文

[摘要]運輸功能是整個現(xiàn)代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,運輸成本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

[關(guān)鍵詞]物流運輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得?德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構(gòu)成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關(guān)系

由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸較大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。

3.運輸成本與運量的關(guān)系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系

合理選擇運輸方式是保障運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不相同,當(dāng)同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強預(yù)算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標(biāo)成本管理,進行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。公務(wù)員之家

3.整合自身運力

通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。

4.消除運輸中不合理現(xiàn)象

物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié),在組織運輸時,要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的,應(yīng)盡可能采取直達運輸,減少二次運輸。同時,更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

物流運輸論文:煙草企業(yè)實現(xiàn)高效運輸物流管理論文

【摘要】作為一個特殊行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營運作與市場專賣管理構(gòu)成了煙草商業(yè)企業(yè)的兩條主線。文章從煙草，商業(yè)企業(yè)物流信息化的應(yīng)用角度出發(fā)，結(jié)合煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，對卷煙貨源組織、倉儲環(huán)節(jié)、分揀作業(yè)、卷煙配送優(yōu)化等環(huán)節(jié)的物流管理與信息化應(yīng)用進行了論述，并展望了提升煙草企業(yè)物流管理水平與信息化應(yīng)用水平的發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現(xiàn)以倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的及時環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實際運轉(zhuǎn)情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個方面工作：

運輸線路都是由司機憑經(jīng)驗選擇行駛i盲目性較大一是實現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實經(jīng)常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實現(xiàn)需求訂單的預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準，確定了當(dāng)前和今后一段時期煙草商進行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實現(xiàn)按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實為降低卷煙物流成本，實現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實現(xiàn)遠程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠程“卷煙流”，實現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進傳輸通道實現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認為實現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實現(xiàn)卷煙實物跟蹤，．運用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運和倉儲管理中使用標(biāo)準尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運輸入庫的件煙，實現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時對電子標(biāo)簽的信息進行更新，以保障托盤上實物與電子標(biāo)簽的信息實時一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實現(xiàn)對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。公務(wù)員之家

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)?？捎糜跊Q策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產(chǎn)地點選址、設(shè)施布置以及車輛計劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計：

1．通過GPS實現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本低而各條線工作平衡，即不強調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務(wù)，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。

在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運行效率高，生成結(jié)果合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務(wù)響應(yīng)時間，以便最有效地實施服務(wù)補救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標(biāo)、費用預(yù)算管理、費用核算規(guī)程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎(chǔ)上進行定額、預(yù)算、核算、評價等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進行補充。在對作業(yè)成本進行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費用定額管理和費用預(yù)算管理，對作業(yè)進行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進行優(yōu)化調(diào)度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調(diào)度計劃數(shù)據(jù)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進行自動計算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。

物流運輸論文:宅配公司物流運輸改革論文

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會在運作中遇到新的問題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運作過程中遇到的問題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費者的家里（或者消費者指定的地點）而不是讓消費者親自去銷售點取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運作過程中，物品從購買點到消費者的需求點的實體配送是由專業(yè)的配送公司組織運行的，而不是消費者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機制，并且注重配送的彈性、速度、性，確保配送的品質(zhì)。

我國宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運輸。改革開放之后，隨著民營快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開，國外的快遞公司陸續(xù)進軍我國的宅配市場。

隨著宅配市場格局的不斷變化，競爭不斷加強，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個性化的配送方式，滿足了不同消費者的需求。但無論如何，提供安全、低價、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營目標(biāo)，也是它們在宅配市場上勝出的利器。

2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系

電子商務(wù)一個與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場和消費者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來收集產(chǎn)品信息的時候，其中的許多人仍然根據(jù)對產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗上的優(yōu)勢而選擇在網(wǎng)下購買，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購物也有其與眾不同的特點，吸引著網(wǎng)上購物人群的不斷擴大。首先，它擴大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購物的方便性，7天24小時的可行性，低廉的價格和實用的產(chǎn)品信息是吸引人們進入網(wǎng)上購物的重要原因。

電子商務(wù)的成長引發(fā)對物流配送需求的擴大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速的特點，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運輸渠道來進行。而伴隨著電子商務(wù)消費者的增長，更快的運輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來更多的機會和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。

對電子商務(wù)零售商而言，一個有效的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠度，從而維持零售商的利潤。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個網(wǎng)上消費者的住址，這必然會刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費者對商品的時間敏感性增加，為了應(yīng)對消費者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會使用更多的運輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問題，讓宅配公司更難滿足消費者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。

3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運作的關(guān)鍵問題和解決策略

電子商務(wù)的成長讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運作宅配系統(tǒng)，以提供給消費者更好的服務(wù)。因此，通過研究宅配運作中的關(guān)鍵問題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。

3.1顧客不在家問題

作為宅配的一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來接收這個遞送。由于一些社會和經(jīng)濟的因素，人們工作時間變長，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了及時次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費用和更低的顧客滿意度。

如果事先網(wǎng)上零售商和消費者之間已經(jīng)約定了配送時間，但這并不能保障消費者在這個配送時間會在家。因此，事先約定時間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運操作，對零售商和宅配商而言，這將需要一個相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時有效地應(yīng)對這種變化。對宅配商來說，當(dāng)顧客在配送時間內(nèi)并不在家時，有三個可以采取的選擇措施：

①選擇另外的時間或日期配送：這個對宅配商而言增加了額外的成本，但是在實際中這種服務(wù)已經(jīng)在進行。例如有的宅配公司提供無限次的遞送機會，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機會，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費用。

②建立安全收納箱：這個措施已經(jīng)在某些消費者的住宅區(qū)域?qū)嵭?，比如郵政的收報箱、牛奶箱等，但運用于宅配的包裹存放還比較少見。

③遞送到代收點：從24小時便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時間和日期來取貨，這有利于減少宅配公司的運行成本，增加顧客的滿意度。但這點在目前的實踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒有與便利店或加油站等達成合作關(guān)系，在代收點的分布上存在局限。

3.2快速遞送要求的增加

更快更的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問題。網(wǎng)上商品在訂購之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競爭力的很重要的一個方面，也是網(wǎng)上購物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。

對快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來越重要。對于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運輸?shù)母哳~費用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來看，如果遞送的時間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運作減少了在接受顧客的訂單和開始配送之間的時間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費者服務(wù)時，通過增加訂購與配送之間的時間來增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。

3.3更有效的本地配送需求的增長

作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個顧客的住址，這有可能帶來運輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點，這將導(dǎo)致配送車輛的增加和平均運輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會導(dǎo)致配送停點頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會給居民區(qū)帶來社會和環(huán)境的影響。

集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達的交通是城市（特別是大都市）的特征。對宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時間和人們的上下班及休閑時間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時間內(nèi)競爭，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時間運送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉庫點等。

如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對城市商品配送路線和時間表上做出計劃，特別注意影響路徑和時間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費者不一定能在宅配公司方便的時間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費者的滿意度，同時減輕城市交通的阻塞，也達到減少多余的配送嘗試的目的。

3.4商品的退換和逆向物流

網(wǎng)上購物帶來的負面影響之一就是當(dāng)錯誤或受損的商品被配送到消費者的家中時，該由誰對破損負責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時，宅配公司要承擔(dān)額外的費用，包括運輸成本，移動破損物品、處理問題的管理成本等。同時，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來了精神和物質(zhì)上的損失。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時也帶來了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達到5%時，就有人預(yù)測就認為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會超過30%，這是宅配頭疼的問題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對回收物品的管理。

3.5宅配業(yè)者的競爭和合并

美國、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場寡占的特點，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點，而且通過增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競爭和合并是將來不可避免的市場狀態(tài)。目前，我國的宅配業(yè)競爭格局中主要有三方力量，它們分別為國有宅配（包括中國郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營宅配（宅急送等）。其中民營宅配競爭格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來了不良影響，因此，只有通過公平的競爭，有效地合并，才能促進我國宅配市場穩(wěn)定的競爭格局的形成。

4總結(jié)

本文通過研究電子商務(wù)下宅配運作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效地運行。顧客在配送時間內(nèi)不在家是配送問題中最為重要的問題，顧客對時間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時，宅配需求的增長也會帶來宅配運送工具數(shù)量的增長，引起社會和環(huán)境的問題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運作的關(guān)鍵因素。針對這些問題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點，提高配送密度，對配送時間和路線做出計劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。

電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長，而宅配業(yè)的發(fā)展又進一步加速電子商務(wù)的成長，這二者是互相影響的。面對日益增長的電子商務(wù)市場，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對，這些都有待于更深入的研究探討。

物流運輸論文:鐵路運輸段發(fā)展物流實現(xiàn)跨越發(fā)展論文

編者按：本文主要從現(xiàn)代物流與鐵路運輸；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析；鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施；結(jié)束語四個方面進行論述。其中，主要包括：物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素、物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的、鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題、解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟等，具體材料請詳見。

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題?，F(xiàn)代物流先進的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務(wù)提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費領(lǐng)域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業(yè)的主要服務(wù)是運輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進步。現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的多方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導(dǎo)致了鐵路運輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標(biāo)準存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為較高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規(guī)定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點，結(jié)點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實際，進行目標(biāo)定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準。（2）鐵路貨運組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點轉(zhuǎn)為以運營、維護、運用為重點；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。

物流運輸論文:企業(yè)戰(zhàn)略同盟運輸模式管理物流成本論文

編者按：本文主要從浙江城市間無縫聯(lián)運現(xiàn)狀及問題；浙江城市間無縫聯(lián)運體系構(gòu)建的條件；結(jié)論三個方面進行論述。其中，主要包括：聯(lián)運，通常是指聯(lián)合運輸、社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對綜合運輸能力的客觀需要、長三角經(jīng)濟一體化帶動了物流一體化、完善聯(lián)運政策法規(guī)體系：盡快成立綜合性的運輸主管機構(gòu)；加強物流業(yè)聯(lián)運的規(guī)劃與協(xié)調(diào)；加強行業(yè)標(biāo)準制定；完善財稅政策，減輕物流企業(yè)稅負、整合與提升物流信息平臺、物流人才培養(yǎng)機制建設(shè)、資金通道建設(shè)、道路、河道，設(shè)施等建設(shè)、綜合立體、無縫聯(lián)運的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)等。具體材料請詳見。

聯(lián)運，通常是指聯(lián)合運輸，即兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業(yè)，使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業(yè)銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。聯(lián)運是綜合利用各種運輸工具，比較經(jīng)濟、合理、迅速地完成客貨運輸?shù)囊环N重要運輸形式。本文所指的城市間無縫聯(lián)運體系可描述為：在一定的區(qū)域內(nèi)（例如浙江省各城市間），借助合理的技術(shù)手段，該地區(qū)的企業(yè)間在均衡利益的前提下，結(jié)成戰(zhàn)略同盟，將不同企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)等同于一家企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的運輸形式。此種區(qū)域聯(lián)運體系構(gòu)建預(yù)期的意義在于：通過運用先進技術(shù)和管理理念，建立高效完善、融合聯(lián)運的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，建議政府制定有利于利益共享、共贏發(fā)展的物流政策，實現(xiàn)資源共享、要素集聚、信息互通、共同發(fā)展，從而迅速提高浙江省物流企業(yè)服務(wù)水平，有效降低全社會物流成本，增強浙江省經(jīng)濟綜合競爭力。

由此社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對綜合運輸能力的客觀需要，浙江省目前正急切地需要發(fā)展聯(lián)運服務(wù)業(yè)，從而能夠形成浙江省運輸產(chǎn)業(yè)“供應(yīng)鏈”，滿足社會生產(chǎn)和人民生活對運輸經(jīng)濟、便捷、高效的需求，較大限度地科學(xué)利用、合理開發(fā)運輸資源。但是，要發(fā)展和構(gòu)建浙江省城市間無縫聯(lián)運體系，就必然需要政府科學(xué)配置、合理組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿足和實現(xiàn)各項構(gòu)建條件，才能更好的發(fā)展聯(lián)運服務(wù)業(yè)。

一、浙江城市間無縫聯(lián)運現(xiàn)狀及問題

長三角經(jīng)濟一體化帶動了物流一體化，浙江省作為一個國際貿(mào)易經(jīng)濟相當(dāng)發(fā)達的區(qū)域，更加要遵循“十一五”提出的交通運輸發(fā)展要區(qū)域間協(xié)調(diào)。因此，大力發(fā)展國內(nèi)聯(lián)運，搭建城市間無縫聯(lián)運平臺是目前浙江省亟待考慮和進行的事情，但國內(nèi)運輸企業(yè)對發(fā)展聯(lián)運的認識還處于初級階段，思想上也認為發(fā)展聯(lián)運是一件利國利民的好事，而在行動上因利益、文化等因素的差異，聯(lián)運工作進展緩慢。

浙江省也是如此，雖然政府、企業(yè)和市場已經(jīng)在做努力。例如，2008年10月，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無錫聯(lián)合召開長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展大會，等等。但是，要真正形成區(qū)域聯(lián)運體系的無縫對接，還有很多困難存在：區(qū)域內(nèi)行政管理與條塊管理的沖突與阻隔區(qū)域內(nèi)行業(yè)之間的利益矛盾與阻隔區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間利益矛盾與阻隔；區(qū)域間不同貨運企業(yè)的文化、利益的沖突；物流信息平臺推廣應(yīng)用的局限性，等等。

借鑒國外發(fā)展的經(jīng)驗，譬如加拿大很好地發(fā)展多式聯(lián)運需要政府多方面的條件支撐，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全的法制法規(guī)、政府的統(tǒng)一推動力量以及企業(yè)聯(lián)盟之間既相互競爭又相互合作的關(guān)系；又譬如，從市場和企業(yè)的角度也要做到相應(yīng)的改變，市場體系比較完善的歐洲，分屬不同國家的重要港口鹿特丹和安特為普都進行了很好的區(qū)域港口合作，從這個角度來講要完善市場機制。

二、浙江城市間無縫聯(lián)運體系構(gòu)建的條件

浙江省城市間聯(lián)運體系構(gòu)建的問題，其實就是地區(qū)物資資源的整合過程，而這樣的資源整合不能單純地依靠市場和企業(yè)兩方面來完成，政府應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用，控制整個資源整合過程，降低社會交易成本。故本文從政府角度提出了“六項條件”建設(shè)，從而達到對聯(lián)運體系構(gòu)建和實現(xiàn)企業(yè)間無縫聯(lián)運提供支撐條件。

圖1就是本文通過對浙江省的相關(guān)物流企業(yè)進行調(diào)研時得到的結(jié)果。從圖上數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)迫切需要政府和相關(guān)單位提供幫助的前三位是政策法規(guī)支持、物流信息平臺的整合和提升以及物流人才的培養(yǎng)機制建設(shè)，而這也正是政府最能發(fā)揮作用的主戰(zhàn)場。為此，我們感到企業(yè)家的眼光是很敏銳的，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的主戰(zhàn)場是市場競爭，企業(yè)對聯(lián)運體系的需求也是比較旺盛的，而政府應(yīng)該作為資源整合第三方來提供支持和保障。接下來，本文將從六項條件的建設(shè)進行詳細的闡述。

（一）完善聯(lián)運政策法規(guī)體系

從調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)對政府給予政策法規(guī)支持的需求是首當(dāng)其沖的。筆者認為政府可以從以下一些方面人手：

1盡快成立綜合性的運輸主管機構(gòu)，制定綜合性的運輸政策和調(diào)整分散性管理體制。

我國物流管理中的體制障礙是顯而易見的，對于浙江省而言，構(gòu)建無縫聯(lián)運體系需要一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的部門來進行管理。2000年的上海市“大通關(guān)”平臺建設(shè)的成功之處，就在于受到了中央政府和上海市政府的高度重視，專門成立了“大通關(guān)”領(lǐng)導(dǎo)工作小組，得到各職能部門相互協(xié)調(diào)合作。所以，達到無縫聯(lián)運的目標(biāo)的前提，就必須要有一個綜合性的運輸主管機構(gòu)，然后制定相關(guān)的運輸政策，調(diào)整分散性的管理體制；也就是說，政府首先在政府層面上進行資源整合，提高辦事效率。

2．加強物流業(yè)聯(lián)運的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，明確城市間聯(lián)運規(guī)劃的主體，規(guī)范城市間聯(lián)運規(guī)劃的程序和內(nèi)容。

浙江省運輸?shù)恼w規(guī)劃與協(xié)調(diào)需要進一步加強，本課題建立的無縫聯(lián)運體系的主體要明確，主體不是政府而是企業(yè)，政府和市場都是作為支撐和調(diào)節(jié)企業(yè)的生存環(huán)境的；確定好主體后，政府就能依法協(xié)調(diào)各級政府和部門及相關(guān)單位，促進資源合理有序的整合；要規(guī)范城市間聯(lián)運規(guī)劃的程序和內(nèi)容，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，營造一個整合聯(lián)運資源的良好環(huán)境。

3．加強行業(yè)標(biāo)準制定，構(gòu)建無縫聯(lián)運標(biāo)準化體系。

物流行業(yè)的標(biāo)準化是一個多年來研究的問題，物流標(biāo)準化包含從運輸、裝卸搬運、倉儲、包裝和信息處理等整個供應(yīng)鏈的內(nèi)容；而城市間無縫聯(lián)運體系涉及的標(biāo)準化問題，主要是物流信息平臺的信息標(biāo)準化。物流信息標(biāo)準化包括數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等，只有制定相關(guān)的標(biāo)準化的規(guī)范，才能實現(xiàn)信息共享和交換；此外，運輸、裝卸搬運以及包裝的標(biāo)準制定也是非常需要的。整個聯(lián)運體系的構(gòu)建包括聯(lián)運標(biāo)準化體系的構(gòu)建，聯(lián)運行業(yè)的標(biāo)準制定將大大有利于無縫聯(lián)運的真正實現(xiàn)，真正降低聯(lián)運的成本，從而提高物流企業(yè)的利潤和降低社會的物流成本。

4．完善財稅政策，減輕物流企業(yè)稅負。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的副會長崔忠付先生表示，我國出臺的十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出了物流企業(yè)還存在稅負過重的現(xiàn)象，因為物流運作要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。比如一家制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)給某個物流企業(yè)10萬元，這個物流企業(yè)又將其中8萬元外包給運輸企業(yè)，1萬元包給倉儲公司，1萬元作為該企業(yè)的所得稅，該企業(yè)繳納了10萬的營業(yè)稅，但是運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)依然要繳納相應(yīng)的營業(yè)稅，造成重復(fù)納稅。物流企業(yè)稅負過重需要完善財稅政策來予以解決。

（二）整合與提升物流信息平臺

2009年，物流被列入國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就預(yù)示著物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級，而轉(zhuǎn)型升級主要需從供應(yīng)鏈管理思想的推廣和物流信息技術(shù)的應(yīng)用兩個方面人手。本文通過對浙江省企業(yè)使用信息系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)處理范圍的調(diào)研分析得出：絕大多數(shù)項目基本為手工和信息系統(tǒng)并行，占到調(diào)研總量的53%；而沒有信息系統(tǒng)的也還有16%，但可喜的是很大部分業(yè)務(wù)依賴系統(tǒng)的有31%。表明我省聯(lián)運的信息化基礎(chǔ)一般，但在個別領(lǐng)域如貨物追蹤、單證系統(tǒng)信息化程度已經(jīng)出現(xiàn)可喜局面。目前，在我省進行得如火如荼的“浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)連接的物流公共應(yīng)用系統(tǒng)主要以貨物跟蹤為主，還沒有實現(xiàn)真正的聯(lián)運或是無縫聯(lián)運的信息共享。所以說，要想從企業(yè)層面來解決這個問題幾乎是很難看到希望的，更多過地需要我們政府來牽頭做好這項工作。

浙江省政府在物流信息化建設(shè)方面，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)率先啟動的物流信息化公共平臺標(biāo)準化建設(shè)，它是包含有信息交換、業(yè)務(wù)查詢、決策支持等功能的大物流公共信息平臺；通過政府買單開發(fā)企業(yè)標(biāo)準版軟件，浙江省為全省26萬家物流企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化平臺，建立了信息互聯(lián)和共享的“物聯(lián)網(wǎng)”。這樣，既有利于物流操作的標(biāo)準化和規(guī)范化，同時也可以為政府相關(guān)部門的統(tǒng)籌決策提供數(shù)據(jù)信息支持。但是，目前仍然還存在一些需要解決的問題：

1．加快物流公共信息平臺建設(shè)，消除信息孤島現(xiàn)象。

通過整合資源來提高社會效益和經(jīng)濟效益是浙江省構(gòu)建無縫聯(lián)運體系的目標(biāo)所在；然而，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，光靠企業(yè)和市場是很難完成的。從上述數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)特別是浙江省的企業(yè)雖然信息化程度尚可，但都是各自為政，“信息孤島”問題非常嚴重；其實物流信息化的價值，很大程度體現(xiàn)在信息的交換和共享方面，物流公共信息平臺的建設(shè)就能很好的解決這個問題。

目前浙江省正積極著手“三大網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建，“一個平臺”提升。其中的“一個平臺”即是物流信息大平臺，而我們的無縫聯(lián)運體系構(gòu)建就是基于這類的物流信息平臺。本課題將要構(gòu)建的浙江省城市間聯(lián)運物流信息平臺，是以浙江省聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟為依托，達到各聯(lián)運聯(lián)盟企業(yè)信息互通和共享，從而達到無縫聯(lián)運，進而實現(xiàn)物流效率和經(jīng)濟效益的提高。2．定位聯(lián)運物流信息平臺的功能，提高物流管理效率。

根據(jù)服務(wù)范圍，目前我國的物流信息平臺，可以分為三類：政府的公共服務(wù)或監(jiān)管平臺；物流樞紐（口岸、港區(qū)、物流園區(qū)）的公共物流信息平臺；多種形式的商業(yè)性物流信息平臺（如公路貨運平臺）。我們要建立的城市間無縫聯(lián)運平臺的定位應(yīng)該是第三種。定位非常重要，目前很多的公共信息平臺存在亦政亦商的情況，導(dǎo)致管理效率不高，企業(yè)參與積極性低的問題。本文構(gòu)建的物流信息平臺包含以下功能模塊：會員資料管理、運輸資源管理、分類報價模塊、企業(yè)客戶接口、貨物跟蹤查詢模塊、車輛與司乘人員資質(zhì)查驗?zāi)K、貨源管理、整合模塊、訂單與票據(jù)處理模塊、合同管理模塊、財務(wù)結(jié)算模塊、車輛跟蹤模塊、常用工具等，目前該平臺系統(tǒng)的設(shè)計正在進行中。

3．加大信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用深度，提升物流企業(yè)信息化。

浙江省很多物流信息平臺的建設(shè)面臨的較大問題，往往是信息來源與采集問題。很多企業(yè)都會考慮到自身的利益點，不愿意將自己的信息拿出來共享，這樣就造成了信息平臺的信息來源障礙。這樣也就談不上上、下游企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的深入合作，致使提升物流企業(yè)信息化還是停滯不前。

浙江省寧波市的第四方物流平臺就是一個很好的例證，大宗貨物各運輸公司覺得有較高的利潤率，不愿意信息共享，小批量貨物又沒有專門的人組貨。另一方面，信息采集的手段落后也是信息來源的障礙之一，政府在這方面要支持和輔助企業(yè)使用先進的采集技術(shù)如RFID、GPS、圖像識別等技術(shù)，從而提升物流企業(yè)信息化水平。物流聯(lián)運企業(yè)本來就是一個勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，要想提高效率，當(dāng)然要用好先進技術(shù)來支撐聯(lián)運體系的運行，提升整個行業(yè)的信息化程度。

（三）物流人才培養(yǎng)機制建設(shè)

首先，以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境來吸引國內(nèi)外物流人才，為浙江省的聯(lián)運體系構(gòu)建和后續(xù)發(fā)展提供高端的技術(shù)和知識支持；其次，加大對本省的物流人才培養(yǎng)學(xué)校的支持力度，給予專業(yè)扶持和提供更好的人才培養(yǎng)平臺，如實現(xiàn)真正的校企共同培養(yǎng)，在這些方面建立相應(yīng)的制度和措施來予以保障；再者，政府出面對本省現(xiàn)有物流員工進行定期的在崗培訓(xùn)，提高崗位技能和職業(yè)素養(yǎng)，廣泛開展物流培訓(xùn)綜合教育。對于高層專業(yè)人才，可以組織專題學(xué)習(xí)、參觀、交流，提高決策能力。

（四）資金通道建設(shè)

鋪設(shè)城市間無縫聯(lián)運的“軌道”需要資金投入，打通資金通道將為無縫聯(lián)運插上騰飛的翅膀。爭取國家資金的支持，對于國家確立的重點項目的實施，政府在資金方面的支持力度普遍較大，有無償撥款、貼息貸款等方式；企業(yè)自籌資金，企業(yè)聯(lián)運能動用兩家以上企業(yè)的資金，通過股權(quán)互換、參股、控股等方式投入資金，會使自有資金產(chǎn)生一加一大于二的效應(yīng)；獲得金融機構(gòu)提供的資金，銀行、保險公司等金融機構(gòu)的資金投放往往選擇朝陽性的、或者是產(chǎn)出較大的、或者是國家支持的項目，城市間聯(lián)運得天獨厚的項目優(yōu)勢為資金的獲得提供了保障吸收社會閑散資金，聯(lián)運企業(yè)可以通過釋放一部分的股權(quán)以吸引社會上的閑散資金。

（五）道路、河道，設(shè)施等建設(shè)

這項條件的主要內(nèi)容是要做好省內(nèi)道路、河道、港口及設(shè)施的建設(shè)和城市聯(lián)運點的建設(shè)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來是政府工作的重點所在，浙江省無縫聯(lián)運體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，當(dāng)然是優(yōu)良的道路、河道和港口設(shè)施，浙江省政府近幾年在這個方面已經(jīng)做了很大的投入；而對于城市聯(lián)運點的建設(shè)則是本體系構(gòu)建的關(guān)鍵，聯(lián)運點的建設(shè)要進行前期的規(guī)劃和設(shè)計，選擇聯(lián)運點、論證聯(lián)運點建設(shè)的必要性和經(jīng)濟性，政府在這個方面應(yīng)當(dāng)提供必要的支持和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的功能。

（六）綜合立體、無縫聯(lián)運的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)

當(dāng)然，的這項構(gòu)建條件是最完整和有難度的工作，是一項統(tǒng)攬大局的條件建設(shè)，政府可以從以下幾個方面入手：及時，加快城市間交通設(shè)施的建設(shè)；第二，研究制定城市間無縫聯(lián)運點的設(shè)置和建設(shè)；第三，建立城市間的利益分配機制；第四，切實提高綜合立體、多式聯(lián)運的管理服務(wù)能力和水平，向無縫管理要效率、向服務(wù)要效益。

三、結(jié)論

浙江省城市間無縫聯(lián)運體系的構(gòu)建依賴于政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和支持。本文總結(jié)了構(gòu)建這樣一個體系需要政府給出的相關(guān)滿足條件，通過政府加強對浙江省無縫聯(lián)運體系的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，在發(fā)展的初期做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套，防止將來再進行重復(fù)建設(shè)，把浙江省發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心，從而帶動周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。