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電商與物流論文:電商物流發展營運模式與特點
摘要：十二屆全國人大三次會議上，總理提出了“互聯網+”的行動計劃，其中強調了要重點推進物聯網、云計算、大數據為重點的新一代信息技術與現代制造業的發展結合，以促進電子商務、互聯網金融以及工業互聯網的健康發展。“互聯網+”是新經濟形勢下重要的創新產物，并在電子商務的發展中占據了重要的地位。其中，物流是互聯網電子商務運行中的重要環節，對于提升電子商務發生有著至關重要的作用。并且在互聯網的發展下，傳統的物流模式已經遠遠不能適應當下的發展，全新、多類型的“互聯網+物流”模式將在時代的召喚下款款而來。
關鍵詞：電商物流；運作模式；分析
隨著網絡技術的發展與普及，電子商務作為新型的商務模式受到了社會各界的關注，并且也引發了全新的物流運營模式，我國電子商務發展至今，電子商務中的交易規模實現了飛躍的增長，這種發展趨勢對我國的物流運營也提出了越來約為嚴格的標準，如何提高物流運營質量與效率也成為電商企業提高市場競爭力的重要體現。
一、電商物流概念與特點
電商物流是因電商的發展而發展進而壯大的一種物流方式。電商物流根據買賣雙方的具體需求設置中轉物流站，統一對商品進行保管、配貨、發貨、退貨以及信息查詢服務的物流管理系統。由于電子商務具有不同的交易范圍，并且產品的交易數量具有不可控的特征，所以對電商物流的服務水平與信息系統的建設提出了較為嚴格的要求。對于B2B電商平臺，由于交易產生的產品種類較為單一、數量較少，所以在人性化物流以及物流環節上沒有明顯的要求；B2C模式產生的商品交易次數、交易種類較多，多數是由普通消費者與商家之間發生的商品交易活動，對物流的服務質量有著較高的要求；在C2C的商品交易模式中，交易產生的額度較小，并且具有較高的配送頻度，在交易范圍不確定的情況下多通過快遞方式提供服務。
二、電商物流運作模式分析
（一）自營物流運營模式
自營物流模式的發展是經營電子商務的企業為了滿足自身發展需求建立的物流體系，并配備有自身的作業人員與物流設備，通過企業全權管理的方式進行物流服務。自營物流模式分為兩種：其一是自營配送中心與快遞服務，即企業建有自身的快遞公司與中轉中心實現商品的配送工作，諸如京東以及蘇寧易購均采用這種物流服務方式；另一種物流運作方式是核心城市快遞服務與自營配送中心結合的一種方式，即在企業建有自身的物流運營中心的基礎之上，在一些核心城市中發展自營快遞服務，并在其余城市中采取外包的形式進行物流運營，諸如亞馬孫中國以及好樂購均在用這種物流運營方式。其自營物流顯示出的優勢是可以擺脫第三方物流機構對自身的約束，直接與客戶進行面對面接觸，確保及時時間掌握用戶的需求，提高用戶的市場占有率，同時可以通過自身的品質物流服務質量提升客戶對企業的信任以及消費黏度，有效地維護企業的市場形象與信譽。但是自營物流也存在一定的缺點，由于網上交易的數量具有不可控的特征，會形成一定的淡季以及旺季，在淡季中，物流會嚴重消耗企業的人力物力以及財力，顯著增加了自營物流運營的風險。
（二）第三方物流運營模式
第三方物流運營的主要機制是電商企業將物流服務功能委托給第三方物流公司來實現商品的傳遞。其中，很多電商企業都選擇了這種運營方式為客戶提供服務。并且由于第三方物流運營機構眾多，分布在全國各地，一些偏遠地區的客戶也能享受送貨到家的服務。同時，電商企業通過委托第三方進行物流運營的方式，不但能有效地降低自身運營物流系統的成本投入，也能顯著提高物流傳輸效率與物流質量。但是，由于電商企業高度依賴第三方物流，所以在物流價格談判上失去有力的優勢，并且商品服由第三方物流機構全權處理，一旦第三方物流發生問題，就會導致物流體統癱瘓，降低了物流服務的質量與效率，同時物流作為為客戶服務的一個環節，其服務質量對顧客有著重要的影響作用，由于第三方物流的介入，電商企業很難為顧客提供預期的品質服務，導致顧客的滿意度與購物黏度存在一定的波動。
（三）物流聯盟型運營模式
物流聯盟是指兩個或多個電商企業為了實現共同利益的增長，通過簽署協議的方式，將雙方以及多方的物流資源進行結合、目標進行整合的一種方式，并對物流運營中產生的福利與風險共同分享與承擔的一種運營方式。物流聯盟的方式由于對資源進行了有效的整合，有效降低了各個企業對人力、物力的資金投入，并且可以通過協同合作的方式有效地提升了物流運營效率。同時由于不同企業的物流相互整合，為企業之間的相互借鑒學習提供了良好的平臺，使整個物流聯盟中的參與方都能夠朝向更專業、更集約的方式邁進，并通過信息資源的結合方式，為客戶提供實時、高效的信息反饋。雖然物流聯盟合作方式彰顯了眾多的優勢，但是由于聯盟的電商企業之間由于具有不同的市場信譽、發展規模、運營方式，所以在物流聯盟的配合工作中或產生一定的磨合，并且不同的發展規模與市場口碑意味著不同的物流收益，并且物流聯盟合作中一旦有一方物流發生背叛，都會對整個聯盟的運行產生重要的影響，雖然物流聯盟在一定程度上增加了物流的資源，但是過多的資源對物流聯盟的統籌規劃能力也提出了較為嚴峻的要求，如果資源安排得當，會產生正向的扶持作用，如果物流資源規劃有失偏頗，在一定程度上會制約物流聯盟的發展與壯大。
結語
物流運營模式的轉型與升級有力地提升了電商企業的市場競爭力，但是不同的運營模式具有不同的優勢與劣勢，為了更好地提升市場占有率與物流服務質量，企業需要進行客觀定位并審時度勢，制定出的物流運營模式，提升自身的物流服務質量。
作者：顧瑩婧 單位：無錫技師學院
電商與物流論文:電商與物流協同發展研究
摘要:文章在研究我國跨境電子商務發展現狀的基礎上，分析得出物流是跨境電商的關鍵性制約因素。在文獻研究基礎上探討大數據背景下物流與跨境電子商務協同發展的機制，并提出構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源等可操作路徑。
關鍵詞:電子商務;產業鏈;通用航空;協同發展
一、我國跨境電商面臨的問題
商務全球化的背景下跨境電子商務以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內外電子商務紛紛涉足跨境電子商務。例如，國內京東商城開通了國外網站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務網站在我國布局。艾瑞統計數據顯示，2012年中國跨境電子商務出口規模的77．2%主要去向美國、歐盟、中國香港、東盟、日本、韓國、印度、俄羅斯和中國臺灣等國家和地區。其中，美國和歐盟占比較高，分別為17．2%和16．3%;其次主要分布在亞洲地區，東盟、日本、韓國、印度。然而，由于跨境電子商務物流存在海關監管等環節，不同的國家政策法律環境、商務環境、資本市場、社會和文化環境、語言環境、消費習慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經營成本構成復雜、經營風險大，使得跨境電子商務物流的復雜程度相較于境內電子商務物流大幅增高，使物流已成為跨境電子商務的發展的關鍵性瓶頸。
二、物流是跨境電商發展的瓶頸
目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區、自貿區、海外倉等，它們有各自優勢和劣勢(如表1)。現階段我國跨境電子商務面臨的障礙有如下幾個方面:一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40～90天，使用專線跨境物流也需16～35天;還有一些跨境電子商務賣家不重視進口國監管制度，或目的國海關的貿易壁壘，導致海關扣貨查驗，再加上一些國家需要人力清關，效率很低，跨境物流的信息系統對接不暢。二是跨境電子商務服務環節復雜，當發生消費爭議時，由于跨境物流存在海關監管環節，不同的國家政策、法律環境、商務環境、文化環境、語言環境、消費習慣和偏好、稅收政策等方面導致跨境物流配送時間長，使得經營成本構成復雜、經營風險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權成本很高，導致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。三是跨境商品的“供”與“需”并沒有對應。比如，中國跨境電子商務賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務會影響到體驗，左右著跨境電子商務在國外的最終表現，從而成為跨境電子商務的瓶頸。另外，我國目前境內的信息化程度很高，但境外的與境內的信息系統對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業不發達國家，會導致包裹實時追蹤難或無法追蹤。由此可見，跨境電子商務中的商流、信息流、資金流在交易過程中已實現了即時網絡化，但跨境物流模式各有特點，呈現物流碎片化、“物流數據孤島”等，目前跨境電子商務的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當今大數據時代以及工業4．0的嵌入、移動互聯網、云計算、物聯網等與現代制造業結合的背景下，研究物流與跨境電子商務如何協同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。
三、大數據時代物流與跨境電商協同發展機制
作者在先前研究中已經提出物流是一個系統，同時也是一個社會網絡(其模型如圖1)，物流管理的核心是供應鏈管理，基于物流本身的服務功能，所以物流供應鏈實質上是物流服務鏈，服務鏈管理是物流的核心。服務鏈管理成功的關鍵在于能否在核心企業與節點企業之間形成有效的合作。敏捷的快速反應是物流能力的重要表現，物流能力包括點能力、線能力和網能力，物流服務鏈成節點企業之間的合作可以提高服務鏈的整體競爭力，服務鏈剩余是通過企業之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個方面來實現的，而物流的價值和附加值通過服務鏈剩余可以得到實現。協同學理論認為，系統間子系統之間通過非線性的相互作用而產生協同效應。協同學論證了關于復雜系統從無序到有序遵循了子系統的協同運作的普遍規律。序參量作為代表系統有序化程度的宏觀量，是系統內部各子系統相互聯系和作用的綜合力。序參量是子系統之間通過密切合作和協同一致所形成的一種整體模式，是子系統之間多種相互作用結合而成的一種合力。而序參量一旦形成，便成為系統的控制中心，反過來對所有子系統起著支配和主導作用，從而決定整個系統的有序結構和功能行為。服務鏈剩余是服務鏈系統協同管理的序參量。所謂服務鏈剩余是借用經濟學的概念，指服務鏈中所有的企業，包括核心企業和節點企業，形成服務鏈后的利潤減去加入服務鏈前的利潤所得差額的總和。在服務鏈系統中，服務鏈剩余是起關鍵作用的序變量，它支配著整個服務鏈系統的演化與發展。在服務鏈系統演變和發展的過程中，服務鏈剩余支配著專業化、信息化以及服務鏈企業之間的知識管理等因素在整個服務鏈運作中的相互作用，推動整個服務鏈系統演進、發展。隨著整個服務鏈系統的專業化、信息化和知識管理深入進行，整個服務鏈系統協同運作能力和市場適應力得到提升，服務鏈的競爭力得到提高，從而獲得了更多的服務鏈剩余。可見，服務鏈剩余序參量支配和驅動著整個服務鏈系統演化和發展，服務鏈剩余的關鍵作用在于提高服務鏈系統內企業的專業化和信息化水平，從而進一步提升服務鏈的協同運作能力。
四、大數據時代物流與跨境電商協同發展建議
1．構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源基于物流能力打造服務鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網絡平臺;另一方面也要求物流專業服務商能提供集成化和標準化的跨境物流服務。此外，不同產業的服務鏈有較大的差異，不同的產品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業必須有針對地提供專業化跨境物流服務，即跨境物流的快速響應能力。2．建立全球統一跨境物流大數據平臺提供第四方物流服務，構建敏捷物流、智慧物流，以整個服務鏈為平臺，整合服務鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務鏈解決方案。3．基于模塊化的物流服務價值鏈嵌入全球價值鏈中信息時代由于技術的進步、經濟的發展，人們的消費水平也日益提高，質量、品種、服務和交貨期等成了影響企業競爭力的關鍵。質量高、服務好的產品擁有更多的顧客。在信息技術發展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業之間的競爭已由原來單個企業間的競爭變為服務鏈與服務鏈之間的競爭，誰能迅速適應城市場環境的變化，率先推出用戶需要的全新產品，誰就能占領城市場，贏得競爭。4．制定相關政策，促進物流與跨境電子商務協同發展具有先進性，通過服務鏈的設計與戰略性的資源整合，實現柔性生產、大規模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務能力。
作者：王霄寧 李安渝
電商與物流論文:與網商爭行業話語權 物流商跨界開設電子商務
網商和物流商分別把一只腳伸進對方地盤,前者急于彌補短板,提升競爭力;后者本來正經受經營壓力,被撥亂心弦后決定反擊。
既然電子商務企業要自建物流體系,物流企業肯定也要有所回應。
11月10日,“第六屆中國國際物流節”在北京國家會議中心舉行。其間傳來的消息顯示,國內民營快遞三巨頭順豐、宅急送和申通正在引領一場針對電子商務企業的反擊。
近期,順豐推出了購物網站“順豐E商圈”,宅急送上線了商品代銷平臺“E購宅急送”,申通則創辦了在線銷售火車票的“久久票務網”。
雖然進軍電子商務領域的舉動極受外界關注,但三家公司不愿意對此談論,甚至不希望外界用電子商務來形容它們的新業務。
宅急送副總裁熊星明強調,“E購宅急送”只是一項增值服務,并不是真正意義上的網上商城。他認為未來條件成熟后宅急送有可能會涉足網上商城,但目前還是會把快遞這一本職業務做好。順豐雖然證實正在運作電子商務,但表示還不成熟,不便對外宣傳。
這次物流企業做電子商務之所以被稱為“反擊”,是因為電子商務企業正在聲勢浩大地自建物流體系,尤其是電子商務帝國阿里巴巴通過入股,赫然把一只腳邁進物流行業內。
電子商務企業和物流企業本是合作關系,如今為何會爆發“跨界戰爭”?
網商自解瓶頸
在本屆物流節上,電子商務專家梅紹祖指出,電子商務企業發展至今,在物流方面遇到了共同的問題:物流是否便捷影響了絕大多數買家的購物滿意度,而消費者對于物流的要求也越來越高,物流瓶頸亟待突破。
以阿里巴巴旗下國內較大的C2C網站淘寶為例。中國快遞協會的統計數據顯示,2009年全國郵遞包裹20億件左右,其中約有一半來自淘寶。淘寶預測,到2012年年底,該網站日訂單量將超過800萬筆,需要投遞的實物訂單將超過600萬筆。
在過去缺失物流環節的情況下,淘寶每天數百萬個訂單包裹由不同賣家用各自的物流渠道發出。淘寶網作為交易平臺,無法保障物流服務的質量和價格,影響到了一些買家的網購體驗。阿里巴巴董事局主席兼CEO馬云也曾說過,物流是制約電子商務發展的較大問題。
4年前,阿里巴巴嘗試結盟物流伙伴,近一年來又采取更直接的方式強化物流環節。先是投資物流公司百世,今年3月末又入股國內另一家大型物流公司星晨急便。阿里巴巴公關總監陶然對此表示,參股星晨急便是因為物流已經成為影響電子商務發展的瓶頸,阿里巴巴希望能更多地參與到物流行業中,以完善整個電子商務生態鏈。
今年6月,淘寶大物流計劃出臺,在北京、上海、廣州、深圳、成都的首批“淘寶大倉”投入運營之后,淘寶年內還將與第三方物流合作,在全國20多個省市建立物流配送中心。雖然淘寶強調“不會介入物流行業,而只是提供一個平臺”,但它儼然扮演起物流環節整合者的角色。
事實上,物流問題越來越被電子商務企業重視,紅孩子等在創辦之初就開始著手自建物流體系。成立不到一年后,凡客誠品(VANCL)也在2008年自建了一家專做物流的全資子公司如風達,主要承擔在北京和上海地區的部分物流配送。凡客誠品的統計結果是,如風達的服務質量明顯高于第三方物流。
據悉,自建物流公司將使凡客誠品在物流方面的成本明顯增加。市場研究機構易觀國際分析師曹飛認為,B2C企業寧可提高成本也要自建物流,其最根本原因是為了增加物流的可控性,提升用戶網購體驗。
易觀國際指出,在現階段,自建物流是中國網上零售商提升競爭力的關鍵因素。
在國內電子商務業內,凡客誠品還算不上是最早自建物流的公司。近3年來,亞馬遜在倉儲物流上的投資已經過億元,還移植了亞馬遜美國總部的倉儲物流系統和管理經驗。
不惜在自建物流上大舉投入的還有京東商城。在今年初獲得1.5億美元新融資后,京東商城總裁劉強東公開宣稱要把其中的一半投入到倉儲物流建設中。眼下,京東商城正在推進自己的大物流戰略―在上海修建旗艦倉儲中心。按照計劃,該倉儲中心在明年建成時將成為國內乃至全球B2C行業中自動化程度及生產效率較高的倉儲中心之一。
曹飛指出,這股自建物流潮流的形成表明規模以上的B2C企業意識到自建物流對于企業發展的作用越來越大,其好處是不但可以有效地樹立品牌、提升用戶體驗,還可以加速資金流動性。
物流商開源
許多業內人士認同,對于電子商務企業而言,隨著物流服務提供商供應鏈整合能力的提升,未來最專業、最經濟的物流服務很可能還是來自于它們。電子商務起源地美國的經驗也表明,許多企業的在線業務往往會借助第三方物流服務提供商的力量。
隨著國內電子商務產業走向繁榮,除了電子商務企業外,物流行業無疑是較大受益者,一批民營快遞公司借此機會迅速崛起。但眼下,物流公司提供的服務并不能滿足電子商務企業的需要,自建物流的多種好處更讓一些電子商務企業“疏遠”物流服務商,而這些電子商務企業恰恰來自于占據市場較大份額的陣營。
盡管一些執著于自建物流的電子商務企業還沒有甩開第三方物流服務商,但是馬云在今年的廣州網貨交易會上也解釋說,阿里巴巴投資自建物流,并不想造成跨界競爭,“我們不會去做把貨物送到你家的事情,這個事情挺難做,而且把人家飯碗砸了的話,有24小時人家也會把你飯碗砸了。”但臥榻之側豈容他人酣睡,物流公司寶供福田的副總經理周子山就表示:“馬云對物流業帶來的沖擊是可以預見的。”
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示,物流服務商處在產業鏈下游,網商處于選擇物流服務商的支配地位,快遞公司對電子商務業務的嘗試是爭取更多產業鏈話語權的舉動。
除去對自建物流潮流的擔憂,物流公司嘗試電子商務還有更切實的原因。民營快遞公司正感受到越來越沉重的成本壓力。宅急送常務副總裁熊星明表示,現在快遞企業間的價格競爭除了受油價影響,更多的還有管理和運營方面的成本考慮。
近來由于油價上調,快遞行業又掀起一股漲價之風。對于每次漲價,快遞企業都認為是保障利潤的必然之舉,但客戶怨聲載道,還有可能流失掉。
業務量直線上升也不一定是好事情。徐勇指出,從經營角度講,快遞企業的業務量增加峰值一旦超過其服務能力,就會遭遇虧損,業務量越大虧損越多。
對物流企業來說,面對經營壓力,從產業鏈上直接切人電子商務運營看起來似乎是個不錯的選擇。德意志銀行近期研究報告預計,中國個人消費電子商務市場(包括B2C和C2C)在未來五年的復合年增長率將達到42%,市場總規模將于2014年達到人民幣1.523萬億元。
實際上,物流行業中早就瞄上電子商務的大有人在。2007年,圓通推出了農產品銷售網站“新農網”。前不久,中國郵政與TOM集團攜手推出了電子商務平臺“郵樂網”。
不過,同樣是跨界,與電子商務企業高調宣傳不同,物流企業均表現得頗為低調,多數觀點也對物流企業的跨界之舉持謹慎態度。梅紹祖提醒道,物流公司具有物流優勢,但還存在很多不足,大筆投資后不見得一定有收獲,它們介入電子商務運營存在很大風險。
電商與物流論文:試析電商經濟與現代物流的關系
摘要：隨著我國經濟和科技的迅速發展，我國已經逐步進入信息化時代，電商經濟的應用也更加普及，為人們的生產和生活提供更加方便、快捷的服務。電子商務的廣泛使用對于我國經濟的發展具有重要作用，一方面可以促進我國市場經濟的進一步發展，使我國經濟和文化的發展更加國際化，另一方面，電商經濟的興起也促進了現代物流的發展。本文筆者通過分析電商經濟與現代物流各自的概念與內容，深入探討電商經濟與現代物流的關系，進一步闡述了電商經濟與現代物流的發展對彼此的影響。
關鍵詞：電商經濟；現代物流；關系；影響
電商經濟主要是指通過運用數字化手段開展商務活動，并進行數據之間的交流。其中，電子商務中最主要的重點在于新型的在線支付手段。在當前高速發展的社會中，電子商務的迅速發展可以讓人們擁有更好的的生活體驗和個人享受，從而讓電子商務發揮積極作用，更好地服務于人們的生活。此外，電子商務的發展也可以很好的提高國民經濟的水平，更好地促進現代物流業的發展。此外，現代物流主要是通過公路運輸方式、鐵路運輸方式、航空運輸方式等各種不同的運輸方式，從而實現了貨物更好的流通。當前，在現代物流中，公路運輸也被廣泛的運用到實踐，主要的原因是因為在實踐中，公路運輸具有更多的優勢，更適合我國的國情。因此，在我國，電商經濟的發展與進步不斷的推動現代物流的發展，同時現代物流反作用于電商經濟，帶動電商經濟的迅速發展，實現了兩者之間相互促進、相互影響，共同促進經濟的發展。
一、關于現代物流發展的概述
在上世紀八十年代期間，現代物流已經處于高速的發展狀態，逐步呈現出系統化、信息化和現代化的發展趨勢，實現了貨物儲存、運輸以及物流一體化、綜合化的現代物流體系。當前，隨著我國國內居民消費水平的進一步提高，不僅在一定程度上促進了市場經濟的規模和體系的發展，同時也進一步提高了現代物流的管理水平。而在現代物流行業中，具有不同的貨物流通方式，進一步促進了社會生產資料的多元化發展。在現代物流的發展過程中，可以實現溝通雙方直接的供貨與銷售，也可以將產品進行統一集中的和配送，其中一些需求量大的產品在一定程度上幫助賣家擴大生產規模和經營規模。在我國的現代物流體系中，通過建立相應的物流中心以及完善的貨物配送中心，很好的將商品流通、貨物流通以及信息流通這三者進行集中統一，發揮各自的優勢。簡言之，現代物流充分發揮了運輸系統中不同運輸方式各自的積極作用，逐步發揮現代物流的優勢，進一步將其轉化為國民經濟中主要的基礎設施之一。其中，公路運輸是其中最主要的運輸方式，在現代物流中l揮著不可替代的重要作用。
二、電商經濟的發展對現代物流的影響分析
1.電商經濟的發展促進了動物流行業的發展
筆者通過調查研究發現，當前電商經濟的運行模式主要是將現實生活中的產品進行轉化，通過虛擬的貨物表現出來，讓其在互聯網上進行貨物流通，再通過現代物流將這些虛擬產品再次轉化為現實的產品，配送到消費者手中，實現彼此之間的高效互動。而這一過程中，現代物流占據著非常重要的地位，是整個過程能否有效運行的關鍵因素，影響著電商經濟的順利發展。同時電商經濟也提高了人們對現代物流的認識，轉變了人們對傳統的對于現代物流的看法，進一步帶動了物流業的蓬勃發展。
2.電商經濟的發展轉變了物流發展觀念
在已往的傳統物流業發展過程中，物流中心往往需要建立大面積的倉庫，將其作為貨物的儲存中心，但是隨著經濟的發展使人們消費規模的擴大，各地的倉庫之間必須進一步加強溝通與交流，物流公司著力將各地的倉庫進行了數字化的整合和連接，實現了彼此之間的統一管理和安排，促進相關資源的優化整合，加快了物流的發展和流動速度，進一步轉變物流發展的觀念。
3.電商經濟的發展進一步提高物流行業的工作效率
電商經濟的發展在一定程度上加快了物流業的進步，實現了貨物的快速周轉與運作，減少貨物進行流通的時間，特別是隨著現代公路行業的迅速發展，公路的運輸范圍越來越廣，即使是偏遠的地區物流行業也能覆蓋到，從而進一步提高物流行業的工作效率。同時，現代物流多元化的形式發展，涌現出許多新型的物流形式，進一步增強了物流企業的競爭意識，在物流行業中營造良好的競爭氛圍，加快物流行業的進一步發展。
三、現代物流對電商經濟的影響分析
1.合理的運輸方式可以充分提高電商經濟的效益
現代物流的快速發展帶動了電商經濟的進步，我國當前的現代物流行業正處于快速發展的狀態，在一定程度上減小了貨物的堆積，降低了商家的損失，同時減少了資源的浪費，因此，只要合理的規劃好物流的運輸方法，就可以盡可能的減少貨物運輸的成本。例如，在每年的購物活動期間，相應的電商交易量大，導致物流的倉庫出現堆積的現象，嚴重的可能出現癱瘓的狀態。因此，必須選擇合適的物流方式，集中控制好物流的狀態，將貨物進行區域劃分，實現同地區貨物的統一配送，減少貨物的擁堵現象。此外，現代物流的運輸方式大多采用貨物的集中統一發送，形成高效、便捷和安全的物流運作模式，提高現代物流的工作效率，為商家創造更大的經濟效益。
2.現代物流可以充分擴大電商經濟的市場范圍
當前，我國的現代物流呈現出穩定的發展趨勢，很好地保障了電商經濟的穩定發展，與此同時也出現了多種多樣的新型的物流運轉的流通方式，物流業所涉及范圍也更加廣闊，涌現出許多不同的物流公司，并且這些物流企業的規模仍然在不斷地擴大其自身的服務范圍，彼此之間形成相應的競爭關系，完善相應的經營策略，進一步優化公司內部的管理體系和發展模式，進一步帶動了電商經濟的發展與進步。
四、結語
筆者通過上文的闡述，可以得出，隨著時代的發展，新型的電商經濟已經出現并獲得了進一步的發展，正在逐漸促進著全球經濟一體化的實現。從而加快了現代物流的進步與發展。因此，只有進一步加快現代物流中貨物的流通，優化了物流的相關設計環節，才能合理地選擇正確的物流方式，實現資金的高速運轉，將運作資本進一步進行擴張，促進電商經濟和現代物流業的發展。因此，相關的企業和工作人們要正確認識和研究電商經濟與現代物流之間相互影響的互動關系，將兩者密切地聯系在一起，在開展工作的過程中既要把握兩者之間相輔相成、共同進步的關系，又要認識到兩者之間相互制約的關系。具體而言，只有電商經濟呈現出發展進步的趨勢，現代物流業才能實現同步的發展，反之，現代物流業的進一步發展壯大也勢必會促進電商經濟的發展與完善，實現經濟效益和社會效益的較大。
電商與物流論文:跨境電商與跨境物流協同策略研究
摘 要：跨境電商與跨境物流發展過程存在諸多不協同，主要表現在能力協同缺乏、利益互信協同機制缺乏、跨境物流網絡系統協同缺乏、跨境電商與逆向物流協同缺乏以及跨境電商與傳統外貿協同缺乏等諸多方面。跨境電商與跨境物流協同水平直接影響整個跨境電商生態系統經營成效，因而促進二者協同發展，解決諸多協同缺乏的困境，成為當今跨境電商、跨境物流實踐發展與理論研究亟待解決的問題之一。對跨境電商與跨境物流協同現有研究成果進行總結，提出跨境電商與跨境物流協同機理，分析二者協同現狀與困境。在此基礎上，從健全政府支撐服務體系、完善利益互信協同機制、優化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統外貿協同以及促成各子系統、多方主體協同等多方面提出協同策略建議。
關鍵詞：跨境電商；跨境物流；協同機理；協同困境；協同策略
0 引 言
據艾媒咨詢研究報告，2016年我國進出口跨境電子商務（以下稱“跨境電商”）整體規模達到6.3萬億元，同比增長23.4%，而至2018年預計將達8.8萬億元。跨境電商的快速發展促進了跨境物流的迭代升級，而高效的跨境物流系統則成為跨境電商的有力保障，二者有著復雜而動態的關系體系。跨境電商行業的全球化、快速蓬勃發展，國家相關政策的要求與促進，以及跨境電商與跨境物流實踐活動中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協同成為未來發展的必然趨勢。跨境電商與跨境物流協同合作，可以有效優化物流結構、降低運營成本，提升企業競爭力。
目前有關跨境電商與跨境物流協同的研究主要集中在以下幾個方面：（1）協同發展與關系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發展。（2）協同評價研究。如劉有升等（2016）[2]基于復合系統協同度模型，對跨境電商與現代物流協同進行了評價分析。（3）協同機制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態系統研究了跨境電商與跨境物流協同機理，總結協同缺失表征并提出系列實現路徑。（4）跨境物流及供應鏈系統協同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務備件跨境物流協同系統。（5）協同困境與對策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網絡系統、物流功能、物流銜接、物流環境等方面總結協同缺乏困境，并提出系列協同對策。
總的來說，國內學術界對跨境電商與跨境物流協同領域研究已取得一定成果，但總體而言都相對比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對于二者協同機理及策略的研究更缺乏系統性和整體性。本文在分析當前跨境電商與跨境物流協同機理、協同現狀與困境的基礎上，從健全政府支撐服務體系、完善利益協同互信機制、優化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統外貿協同以及促成各子系統、多方主體協同等多個方面提出促進跨境電商與跨境物流進一步協同發展的策略建議，并指出未來值得關注和研究的潛在方向和熱點，為后續跨境電商與跨境物流協同相關研究提供參考。
1 跨境電商與跨境物流協同機理
跨境電商與跨境物流協同指通過二者各子系統間的相互融合、協作產生互惠互利、協同共生的協同效應。跨境電商的快速發展促進跨境物流向著更加智能、自動、信息化方向迭代升級，而高效的跨境物流系統則成為跨境電商持續良性發展的動力與保障。二者互惠互利、協同共生，構成了動態而復雜的跨境電商生態系統。跨境電商的發展是催生跨境物流的引擎動力，豐富了跨境物流行業的服務內容。跨境物流是跨境電商的重要組成部分，也是跨境電商快速發展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質實現。跨境物流的移動化、信息化、集成化與智能化發展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費者的購物體驗、滿意度和忠誠度。跨境電商與跨境物流的高效協同有助于降低企業運營及流通成本，優化整個跨境電商與跨境物流體系運作結構，提升企業競爭優勢。
跨境電商生態系統是指由跨境電商企業、跨境物流企業以及其它與跨境電商交易活動有關的個體、企業、組織、機構等生物群落，與政治、經濟、文化、社會環境等生存環境共同組成統一整體，各生物種群與環境相互作用、協同共生，通過商品、物流、資金、信息的循環流通與分享而構成的動態平衡系統。基于跨境電商生態系統的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協同機制。在該協同系統中，跨境電商企業與跨境物流系統為協同領導種群，跨境電商市場（消費者）、跨境供應商、生產商等為協同關鍵種群，政府機構、高校、海關監管、商檢機構、跨境支付機構、跨境金融機構、行業協會、通信與技術機構等為協同支持物種，網絡營銷商、技術包銷商、各類跨境貿易技術支持企業、廣告傳媒與咨詢服務機構、翻譯機構、供應鏈優化及整合服務企業等為協同系統寄生種群，跨境交易所在的政治、經濟、文化、社會環境等構成了整個協同系統的內外部環境。要促進跨境電商與跨境物流的協同發展，務必加強跨境電商生態系統的建設，進一步完善系統保障C制，諸如戰略協同、政策協調、研發協同、創新協同、利益協同、技術與信息共享、信任機制、平臺協同、服務協同、業務協同、規范協同、流程協同、網絡協同、能力協同、多主體多維度協同等多方面協同的保障和促進機制，實現跨境電商與跨境物流在戰略層、策略層及運作層多層次協同。同時，通過制定協同的戰略目標，完善供應鏈合作機制和責任分配機制，建立健全公共信息服務平臺與物流網絡基礎設施，整合提升物流網絡覆蓋能力，促進配套服務體系一體化建設，規范行業技術設備與服務標準，從政府政策扶持、市場需求拉動、協同收益驅動以及平臺戰略引導等多方位增強協同動力保障。增強跨境電商與跨境物流在運作邊界、業務邊界、市場邊界的融合發展，實現技術共享、信息溝通、供應鏈整合，跨境物流系統的運輸資源、倉儲資源與跨境電商企業的平臺資源、信息資源協同共享。跨境電商企業更注重的是采購、營銷、物流、資金流、信息流、售后等供應鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務等多業態業務的全覆蓋，因而完善跨境電商生態圈的布局，打造跨境電商交易服務體系生態閉環，有利于進一步保障并促進跨境電商與跨境物流協同發展。
2 跨境電商與跨境物流協同困境
我國跨境電商發展至今，經歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發展期（2008～2013）、爆發期（2014至今）三大發展階段，2014年也被稱為跨境電商元年[7]。相關數據統計，目前中國各類跨境平臺企業已超過5 000家，通過平臺開展跨境電商的外貿企業逾20萬家，共開設11個自貿區，并在天津市等12個城市設立跨境電商綜合試驗區。在跨境電商行業快速發展同時，行業發展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務質量等諸多問題也在不斷涌現，以及系列行業政策的催促與支持，促進跨境電商與跨境物流協同發展已成為行業呼聲和未來實踐活動的必然趨勢。當下從事跨境電商及跨境物流的大多數企業都以某一專項或專線業務為主，無法形成跨境電商與跨境物流綜合服務體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協同實踐活動中所遇到的諸多協同缺乏的困境，總的來說有如下幾個方面：
（1）跨境電商與跨境物流能力協同的缺乏。跨境電商活動的開展需要涉及供應采購、物流配送、網絡支付及售后服務等環節，具體流程如圖2所示。隨著大數據及互聯網技術的高速發展，近年來跨境電商平臺發展及其線上交易取得突破性進展。而跨境物流發展相對緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺搭建，諸如海外倉儲、物流團隊培養等則更多需要線下實體建設，其發展速度未能適應快速發展的跨境電商。二者在發展規模、基礎設施、信息化水平、行業標準以及服務質量等多方面能力出現嚴重不協同。
（2）利益互信協同機制的缺乏。一方面，跨境物流企業無法獲得跨境電商行業一手數據，海外倉儲系統設計及其規模大小都無從科學精密考量，也不能就跨境電商用戶群分布針對性建設物流系統，因而造成建設進度緩慢、設置缺乏合理性乃至資源浪費。同時，也無法獲取客戶精準數據及訂單詳細信息，物流配送準備工作無法提前開展，進而降低物流效率和服務體驗。另一方面，跨境電商企業因不知道跨境物流規模及其承受能力，無法獲取跨境物流企業境外配送網絡精準信息，對物流企業人力、物力投入及網點服務范圍分布缺乏了解，造成配送能力的不匹配，降低消費者物流服務體驗。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業機密或是利益角度考慮，由于利益分配機制缺乏及協同互信度不足，不愿彼此信息協同共享，嚴重阻礙行業高效發展。
（3）跨境物流網絡系統協同缺乏。跨境物流網絡系統主要包含境內物流、國際物流以及目的國物流三大塊，其系統運作流程橫向層面包括境內物流、出境清關、國際物流、目的國清關商檢、目的國物流，縱向層面包括貨物攬收、倉儲、包裝、物流供應、配貨與配送，還涉及支付、通關、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流。跨境物流系統除了協調境內外兩個物流系統，同時還要應對兩國的檢驗檢疫部門、海關，面臨著環節多、流程長、空間跨度大等挑戰，具體流程如圖3所示。跨境物流產業鏈內部協同水平較低，主要表現在倉儲、運輸、商檢、通關等流程協同的缺乏，境內物流、國際物流與目的國物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費者在文化、風俗、政治、政策、法律、宗教等環境的協同缺乏。從跨境物流網絡系統橫向層面看，境內外不同國家的物流服務設施、服務水平、物流信息化水平參差不齊，同時受到各國政治、經濟、文化、風俗、政策等影響，導致物流各環節信息無法實時對接，各環節間不能同步發展導致協同缺失。同時，境內外多方物流企業、政府、海關、稅務部門等多方主體、各子系統之間，由于利益沖突亦或是行業標準難以協調，往往也存在諸多不協同，進而降低物流服務效率和質量。從跨境物流網絡系統縱向層面看，跨境物流網絡體系環節多而繁瑣，物流鏈的各環節往往存在協同缺失。比如出入境海關商檢環節，不同國家的行業要求、標準以及工作水準存在較大差異，且海關商檢環節所涉及到的諸如海關、稅務、銀行、檢驗檢疫以及工商等多部門間往往存在職能界定不清、利益交叉等問題，難以實現有效協同工作。
（4）跨境電商與逆向物流協同缺乏。由于跨境電商行業特殊性及交易流程的復雜性，每一個環節都可能成為退貨的觸發點，退貨率較高而退貨流程又相對復雜。據資料統計，我國物流市場容量約為5萬億元，其中逆向物流約占20%。我國逆向物流發展尚處于初級階段，很多企業逆向物流成本占總成本20%以上，遠高于發達國家企業4%的平均水平。數據顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網購退貨比例則高達35%。2016年雙十24小時貓淘寶網購退貨率高達25%，部分商家甚至高達40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協同發展。退貨物流服務及其與跨境電商協同缺失一方面導致商品價值損失和企業利潤的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務缺失導致顧客的流失。
（5）跨境電商與傳統外貿協同缺乏。跨境電商拉動了對外貿易的發展，也改變了傳統外貿價值鏈格局，促進對外貿易更加精準化、直銷化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動一體化發展，有利于降低成本、開拓貿易新渠道、提升效率并助力企業成長，推動對外Q易轉型升級。對外貿易水平的提升也有利于擴大跨境電商的發展。而跨境電商與傳統外貿之間也有著類似國內貿易線上、線下渠道之間關系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關系目的，部分行業由于條件限制或為保護線下傳統外貿而限制線上電商發展，導致錯失發展機遇或者成本過高；部分行業又因線上電商發展過快而導致線上線下比例失衡，導致消費者線下實體體驗不足。總之，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協同。
此外，跨境電商生態系統協同缺乏，行業標準及信息化水平的不協同，信息及利益協同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環境協同缺乏等問題，也都是跨境電商與跨境物流協同發展面臨的困境。總的來說，跨境電商與跨境物流協同缺乏合理有效的協同保障與動力機制。
3 跨境電商與跨境物流協同策略
3.1 健全政府支撐服務體系
政府在跨境電商與跨境物流協同中起到了關鍵性引導和支撐作用，主要可從以下四點開展促進工作。及時，進一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業發展至今，我國政府已連續多次發文促進跨境電商與跨境物流協同發展（詳見表1）。然而目前跨境電商行業仍處于發展初期，很多政策、法律法規體系等仍有待進一步完善，進而保障跨境電商與跨境物流協同發展。在一些行業相關特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動跨境電商行業創新創業發展。同時，推動行業標準規范化發展，促進各流程環節標準同步匹配。第二，加強基礎設施建設。扶持寬帶、互聯網行業信息技術創新發展，并將其付諸實踐于跨境電商行業，促進跨境電商、跨境物流信息化水平協同，各環節信息實時同步。第三，發展跨境電商產業園。我國于2013年7月成立首個跨境電商產業試點園區――中國（杭州）跨境電子商務產業園，實現跨境電商“產業園模式”的開啟。跨境電商產業園有利于有效整合傳統對外貿易，形成產業集群與規模化效應，促進跨境電商與跨境物流高效協同。第四，構建跨境物流綜合協同服務平臺。通過整合跨境物流系統，基于互聯網、大數據、云計算、人工智能等先進技術構建跨境物流綜合協同平臺，加強在戰略層、戰術層與業務層的協同，促進跨境物流網絡系統橫向與縱向層面的協同，并促成跨境物流系統平臺集成、流程優化、業務整合與創新，實現跨境電商與快遞、貨運、郵政等業務優化整合，可以更好地促進跨境物流與跨境電商在各國、各流程環節、各企業之間的良性協同。譬如網易考拉于2016年8月11日上線了國內首個跨境物流云平臺網易考拉物流云，讓跨境電商實現搭建“互聯網+物流網絡”，直接打通消費者、物流企業與品牌商之間的鏈接，促進跨境電商與跨境物流系統更高效協同。此外，提升跨境物流團隊成員外語水平、國際貿易技能和國際物流知識等專業素質，進而提升物流服務質量，也有助于打造更規范化、高效協同的跨境物流體系。
3.2 完善利益互信協同機制
跨境電商與跨境物流企業利益互信協同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉方式等兩方面。合理的利益分配機制是良好協同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導下共同制定，確保構建并完善互利共贏的協同機制，建立健全由政府擔保的牢靠互信體系。在資金流轉及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問題，可嘗試引入第三方機構，借助第三方平臺托管費用和維護資金運轉，促進利益分配公平、高效而透明化。同時，政府部門可以加大行業優惠政策資助力度，制定并完善相關法律法規，有效促進并保障雙方協同互信，進而實現資源與信息共享。
3.3 優化跨境電商與逆向物流協同
逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費者退貨至原產品發出地而引起的跨境物流活動。跨境電商的快速發展一方面給逆向物流市場帶來了巨大的市場空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對其發展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發展提供了重要支魏捅U希促進縮短跨境商品退貨周期、完善庫存管理機制、提升質量管理水平、增加顧客滿意度和忠誠度、降低企業運營成本、提升企業的競爭優勢，進而發揮逆向物流利潤中心優勢。跨境電商與逆向物流協同關系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協同發展困境，從跨境電商的角度，可以通過優化供應鏈前端商品品質和性價比，進而降低退貨率；從跨境物流系統的角度，可以引入退貨保險機制降低成本，也可以通過依托于海外倉或者第三方物流公司建立退換貨服務中心，集中處理跨境購物退換貨事宜。此外，還可以通過創建逆向物流協同中心、回收中心與區域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯合協同網絡，促成協同逆向物流優化管理。
3.4 推動跨境電商與傳統外貿協同
要推動跨境電商與傳統外貿協同，可以促成銷售模式創新，構建全渠道的銷售模式推動跨境電商的發展，促進傳統外貿與電商以及線上與線下模式的協同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發展。從宏觀政策層面，需要進一步完善跨境電商相關法律法規和監管規范性，加強基礎設施建設，優化并進一步完善物流服務體系與信用體系，并嘗試構建產業園區等助力跨境電商集中管理，促進跨境電商與傳統外貿協同互動發展；從微觀企業層面，跨境電商企業需要不斷提升自身核心競爭力，進一步推動技術創新發展，創新物流服務體系，并加強社會分工與合作，培養并建立跨境電商精英人才團隊，進而更好推動跨境電商與傳統貿易的協同互動發展。同時，應當正視跨境電商與傳統外貿的優缺點，一方面使得兩種模式虛實結合，利用跨境電商平臺作為銷售及宣傳推廣渠道，傳統外貿側重于線下實體體驗，這樣既豐富了傳統外貿銷售渠道，也彌補了線上電商體驗不足的缺憾，二者協同互補發展；另一方面，可以嘗試分業經營，日用品、化妝品等零售類采用線上電商渠道，而大型電器、藝術品等則注重傳統渠道實體體驗，使得雙渠道優勢互補、協同并行發展。
3.5 促成各子系統、多方主體協同
跨境電子商務的發展需要實現多維度協同，促進跨境電商生態系統各子系統、多方主體間的協同。一方面要激發各子系統的功能，相互協作發展；另一方面也要推動政府各部門、企業以及行業協會的深度融合與協同合作。在人才培養上，促進高校與政府、企業協同培養跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復合型人才培育機制。在市場引導上，充分發揮市場在資源配置中的作用，加強引導資源整合與信息共享。在跨境電商供應鏈中，完善供應商、跨境電商平臺、跨境物流企業等多方主體協同機制，促進海關、稅務、銀行、檢驗檢疫以及工商等多政府部門協同作業。
4 總結與研究展望
本研究從跨境電商生態系統的角度總結分析了協同機理，剖析了協同困境并針對性提出系列協同策略建議，為未來跨境電商與跨境物流協同相關研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結。但由于研究條件和相關數據資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學性欠缺。后續研究有待進一步加強定性與定量相結合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進行實證分析，比如基于動態博弈理論研究跨境電商與跨境物流協同動態博弈，基于灰色關聯理論、系統動力學等定量評價模型對跨境電商與跨境物流協同影響因子、協同度進行評價，以及基于供應鏈角度分析跨境電商與跨境物流協同，對跨境電商與跨境物流協同意愿及其影響因素開展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協同的應用與實踐研究，選擇某一具體區域、行業或企業并收集相關數據進行實證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協同開展研究，并結合實際應用探究其實踐情況，注重理論研究與實際調研、定性與定量研究相結合。在研究視角上，后續研究可以結合跨境電商生態系統理論、動態博弈理論、產業耦合理論等研究協同路徑、協同機理、協同機制，并進一步分析協同動機、協同意愿及其相關影響因素并進行實證研究。同時在協同策略研究時，也可以從促進B2C和B2B兩種跨境電商模式的協同、融合發展，借助第三方、第四方物流實現高效整合供應鏈資源，推動跨境電商與跨境物流本地化發展，完善跨境電商、跨境物流與境內外環境的協同融合，促進物流模式、運作模式、銷售模式的創新等方面進一步完善協同策略。
電商與物流論文:跨境電商與國際物流的協作發展研究
【摘 要】 跨境電子商務與國際物流是彼此不可或缺的一部分。本文通過對跨境電商與國際物流之間的關系研究，分析了跨境電商與國際物流的協作發展存在的問題，進而給出對策建議。
【關鍵詞】 跨境電商 國際物流 發展策略
一、現有跨境電商物流模式概述
目前市面上有國際快遞和小包，專線物流，海外倉儲等跨境電商物流模式。
（1）國際快遞和小包
國際快遞和小包包括：DHL、UPS、TNT、中國郵政小包、新加坡小包、E郵寶、專線小包等和EMS等。
（2）專線物流
專線物流是國際物流中針對某一國家的專門運輸路線，主要通過空運包艙的形式將貨物運輸到目的地國家，再與當地的快遞公司進行合作，從而將貨物送到客戶手上。
（3）海外倉儲
海外倉儲是指物流公司、跨境電商在本國以外的其他國家設立倉庫，以航空運輸或者其他運輸方式將貨物運輸到海外倉庫，當物流企業或者跨境電商接到客戶的訂單后，直接從國外的倉庫分揀、包裝、發送。
二、跨境電商與國際物流之間的關系
1、國際物流是跨境電商的重要部分
跨境電商涉及到國際貿易、國際支付、國際物流等諸多環節，而國際物流是跨境電商的重要環節。國際物流的效率、成本、妥投率直接影響跨境電商的交易量、交易成本、客戶體驗以及客戶的再購買率。
2、國際物流是跨境電商正常發展的基礎
跨境電商的發展不僅能有效的降低供貨時間和生產周期，同時還可以降低庫存水平，簡化訂單交易程序。國際物流為跨境電商提供倉儲、分揀、包裝和配送服務，國際物流服務水平的高效、暢通將會給跨境電商提供更好的服務，更容易獲得客戶的信任和好評。因此，跨境電商的平穩發展需要國際物流提供基本的平臺。
3、國際物流模式的發展直接影響跨境電商的效率與效益
國際物流海外倉儲和運輸的成本極高，丟包、損毀的概率極大，這些弊端給跨境電商們帶來巨大的成本。因此，現在許多國際物流公司開始采用先進技術，如電子數據交換、射頻識別技術、信息分類編碼技術等，甚至由我國自主研發的北斗衛星定位系統也被運用到物流運輸系統中，技術的不斷發展，使得物流系統不斷升級、迅速發展，直接提高跨境電商的客戶體驗質量。同時，解決部分青年就業問題，提高企業的效率和效益。
4、跨境電商為國際物流帶來機遇和挑戰
近年來，跨境電商交易額呈爆發式增長，專家預測電子商務的交易額將會不斷上升，跨境電商具有較為廣闊的市場前景，這給物流行業帶來無限機遇，但對物流行業提出的剛性需求的同時也帶來了巨大的挑戰。國際物流企業間的競爭較大，主要體現在價格、服務質量、\輸效率方面。
三、跨境電商與國際物流發展存在的問題
1、跨境電商的物流成本較高
跨境電商的物流一般交由第三方物流負責，第三方物流企業通過收取電商的物流費用為主要盈利。目前的電商主要會選擇中郵小包和國際快遞，中郵小包的成本雖然相對國際快遞要低一些，但是基本沒什么服務，國際快遞雖然服務好，時效快，可是賣家很難接受國際快遞的費用。這就需要第三方物流多為賣家考慮，優化物流路線、降低物流成本，從而為電商提供更好的服務。
2、物流服務質量
一般的中郵小包的時效平均在25-40天左右，專線的小包時效3-7天，但是物流費用較高。中郵小包的丟包率、損壞率較高，會有很大的小包只顯示上網信息，之后就沒有任何的跟蹤信息，或者只顯示封發信息再也沒有跟蹤信息。所以，中郵小包的服務基本是沒質量的。
3、物流的通關比較困難
中國加入WTO后，國際物流通關已成為企業必須處理的一項事務。因此，物流通關已經成為政府和企業共同關注的事務。跨境電商的特點在于小批量、高頻率，小批量意味著不能走集裝箱運輸，高頻率不適合傳統的通關模式。傳統通關模式的繁瑣手續及費用成為電商和客戶的經濟負擔，此外因某一手續不齊全的原因被扣關的貨物也時常發生。
四、發展跨境電商物流的建議
1、第三方物流為電商提供最品質的服務
俗話說，術業有專攻，物流行業應該應用自己的專業優勢為電商們提供最為品質的服務。比如，物流為賣家提供倉儲、分揀、包裝、派送的服務，海外倉既滿足了買家的效率要求，又降低了賣家的物流成本，但是賣家需要承擔倉儲費用、備存貨和前期發貨。因此，電商需要根據自己的實際情況選擇合適的物流方式，同時，物流商也應為電商提供合理的物流方式服務。
2、政府應加大扶持力度，積極引導物流發展
政府應該加大對物流基礎設施建設，從資金、政策等多方面推動跨境電商物流的發展。從硬件上，做好總體的物流設備建設，將物流操作進入的機械化。在軟件上，出臺更多的政策以便簡化通關手續，建設更多的物流園區，提高物流行業的總體效率。
3、加強復合型物流人才建設
目前，國際物流急需具有物流、貿易、英語以及相關知識技能的人才。這就要求政府、企業、高校等多方共同努力，建設培養多元化的復合型人才的機制。可以通過政府資助校企合作，為社會培養適時適用的人才。
五、結論
跨境電商作為正在蓬勃發展的產業，其在帶動經濟發展方面的作用是不可估量的。21世紀以來，我國處于開放、競爭、發展的時期，跨境電商的發展更是充滿著競爭。在物流行業不成熟的情況下，跨境電商很容易達到瓶頸期，因此，需要大力發展跨境電商的物流，積極的總結經驗、優化模式、提高服務質量。以便為跨境電商提供更好、更品質的物流服務，使我國在競爭的市場中占據經驗豐富地位。
電商與物流論文:“互聯網+”環境下農村電商物流分析與改進
摘要：隨著城市電商的逐漸飽和，農村電商將迎來發展的春天，該文首先介紹了電商物流行業的發展和農村電商物流的現狀，分析了農村電商物流存在的不足，配送方面存在的問題。提出了在“互聯網+”環境下構建物流云平臺來解決農村電商物流問題的相關建議，以提高農村電商物流的水平。
關鍵詞：農村電商；互聯網+；物流配送
1概述
電商物流是由網上貿易行業衍生出來的產業，近幾年來，隨著信息技術的發展，電商行業呈現飛躍式的進步，這就意味著將來的物流行業絕不可能只是單純的網上下訂單，線下進行配送。在互聯網+的浪潮下，未來物流行業也將蛻變。通過利用現代信息技術、GPS定位系統，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費者的眼中，讓消費者成為物流行業的監管者，參與物流的每一個環節，提高物流服務的水平。
2農村電商物流的現狀
隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業也面臨著諸多挑戰，農村的基礎設施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉鎮的配送點覆蓋率很低，尤其是一些偏遠的地區可能沒有任何一家配送點，導致農村物流電商速度慢，費用高。大部分鄉村不能直接收到商品，必須去鄉鎮的配送點領取，費時費力。
2.1農村電商網絡交易情況
在國家政策的帶動下，農村網購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發展的新熱點。根據2016年5月17日，國家頒布的各項數據可以看出，2014年～2016年農村電商網絡交易額在不斷增加，接近5000億大關，如圖1所示。可見網絡購物在農村的市場整體規模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動電商持續發展的必要條件。
2.2農村物流配送點發展現狀
2016年，蘇寧易購投入大量資金，打造購物體驗性更好的線下直營店，通過運作020模式擴大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強東宣布在未來五年，京東將在農村開設超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團隊，做好“一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實體店的方式“滲透”農村市場。這也將是解決我國農村電商物流問題的一種有效方法。
3農村電商面臨的問題和挑戰
1）物流配送難，運輸成本高。由于農村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉鎮并沒有配送點，大部分物流公司最多配送到縣級地區，由于物流配送范圍相當分散，配送點設置不合理導致物流的成本相當高。
2）電商人才缺乏。農村電商要想保質保量地發展起來，物質條件是基礎，人才才是保障。就目前農村物流來看，電商行業的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業從業者都沒有經過專業的培訓。
3）農村基礎設施相對落后。要想提高農村物流配送能力，改善電子商務的發展環境，必須加快建設基礎設施，提高4G和寬帶普及率，修建及養護公路，提高交通便利性。
4解決措施
4.1構建物流云平臺降低物流成本
平臺首先應當采集農村人口居住信息，劃分地理范圍，根據農村人口居住范圍劃分為幾個服務區，然后由平臺根據配送目的地選擇一個最近的服務區，再由服務區進行“門到門”，一對一配送。而這些服務區好設立在超市，小賣部或網吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復配送。
4.2注重農村地區物流人才的培養
首先，當地政府應該對本地農民進行信息化的培訓，鼓勵運用現代化工具提高生活的便利性，讓農民們了解，大力發展物流將會推動農村的經濟建設，使人們的生活質量得到提高，同時政府可以在鄉鎮設立物流培訓咨詢點，不定期開展宣講活動，加強農民對物流的認識。另外政府應該設立幫扶政策引進外來先進人才，比如通過就業政策引進有文化、有能力的當代大學生，用實際行動來引導農民，提高他們的知識水平。
4.3加快建設農村基礎設施
線上電子商務平臺已經實現了資金流和信息流的高速運轉，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質基礎，政府應該提高互聯網和移動通信在各級縣、鎮、鄉的覆蓋率和普及度，打造農村信息網絡服務系統，解決物流入戶難的問題。
5結束語
雖然現在農村電商的占比還相對較低，但是隨著互聯網和移動終端的普及，將會有越來越多的人參與進來，農村居民也將獲得和城市人口一樣的購物體驗和便利性。因此以“互聯網+”為契機，構建物流云平臺解決農村電商物流配送難等問題后，將會提高商品配送的速度和效率。通過合理設置運輸路線，減低輸運成本，實現農村電商物流的健康發展。
電商與物流論文:大數據時代跨境電商與物流協同發展研究
【摘要】文章在研究我國跨境電子商務發展現狀的基礎上，分析得出物流是跨境電商的關鍵性制約因素。在文獻研究基礎上探討大數據背景下物流與跨境電子商務協同發展的機制，并提出構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源等可操作路徑。
【關鍵詞】電子商務 產業鏈 通用航空 協同發展
一、我國跨境電商面臨的問題
商務全球化的背景下跨境電子商務以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內外電子商務紛紛涉足跨境電子商務。例如，國內京東商城開通了國外網站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務網站在我國布局。艾瑞統計數據顯示，2012年中國跨境電子商務出口規模的77. 2%主要去向美國、歐盟、中國香港、東盟、日本、韓國、印度、俄羅斯和中國臺灣等國家和地區。其中，美國和歐盟占比較高，分別為17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亞洲地區，東盟、日本、韓國、印度。
然而，由于跨境電子商務物流存在海關監管等環節，不同的國家政策法律環境、商務環境、資本市場、社會和文化環境、語言環境、消費習慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經營成本構成復雜、經營風險大，使得跨境電子商務物流的復雜程度相較于境內電子商務物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務的發展的關鍵性瓶頸。
二、物流是跨境電商發展的瓶頸
目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區、自貿區、海外倉等，它們有各自優勢和劣勢。現階段我國跨境電子商務面臨的障礙有如下幾個方面：
一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。
二是跨境電子商務服務環節復雜，當發生消費爭議時，由于跨境物流存在海關監管環節，不同的國家政策、法律環境、商務環境、文化環境、語言環境、消費習慣和偏好、稅收政策等方面導致跨境物流配送時間長，使得經營成本構成復雜、經營風險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權成本很高，導致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。
三是跨境商品的“供”c“需”并沒有對應。比如，中國跨境電子商務賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務會影響到體驗，左右著跨境電子商務在國外的最終表現，從而成為跨境電子商務的瓶頸。
另外，我國目前境內的信息化程度很高，但境外的與境內的信息系統對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業不發達國家，會導致包裹實時追蹤難或無法追蹤。
由此可見，跨境電子商務中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實現了即時網絡化，但跨境物流模式各有特點，呈現物流碎片化、“物流數據孤島”等，目前跨境電子商務的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當今大數據時代以及工業4. 0的嵌入、移動互下，研究物流與跨境電子商務如何協同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。
三、大數據時代物流與跨境電商協同發展建
1.構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源
基于物流能力打造服務鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網絡平臺；另一方面也要求物流專業服務商能提供集成化和標準化的跨境物流服務。此外，不同產業的服務鏈有較大的差異，不同的產品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業必須有針對地提供專業化跨境物流服務，即跨境物流的快速響應能力。
2.建立全球統一跨境物流大數據平臺
提供第四方物流服務，構建敏捷物流、智慧物流，以整個服務鏈為平臺，整合服務鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務鏈解決方案。
3.基于模塊化的物流服務價值鏈嵌入全球價值鏈中
信息時代由于技術的進步、經濟的發展，人們的消費水平也日益提高，質量、品種、服務和交貨期等成了影響企業競爭力的關鍵。質量高、服務好的產品擁有更多的顧客。在信息技術發展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業之間的競爭由原來單個企業間的競爭變為服務鏈與服務鏈之間的競爭，誰能迅速適應城市場環境的變化，率先推出用戶需要的全新產品，誰就能占領城市場，贏得競爭。
4.制定相關政策，促進物流與跨境電子商務協同發展
具有先進性，通過服務鏈的設計與戰略性的資源整合，實現柔性生產、大規模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務能力。
電商與物流論文:高職院校電商物流人才培養中的問題與對策
摘要： 根據電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則，對高職院校電商物流人才的培養現狀進行分析。高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向學生的綜合素質。
0 引言
電子商務物流是在電子商務條件下，依靠計算機技術、互聯網技術、電子商務技術與信息技術速進行的物流活動，主要是運用信息技術，提高物流系統的績效，適應電子商務環境下商品交付的需求。2016年3月，商務部等六部門印發了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務物流標準化及信息化水平、構建開放共享的跨境電商物流體系等任務，建設電商物流標準化、電商物流公共信息平臺、電商物流農村服務、電商冷鏈物流等工程。這些任務與工程的順利完成都需要現代電商物流人才的支撐。
根據2016年5月北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業人員就有203萬人，但其中具有大中專學歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業態的不斷發展，對具有理論基礎知識和實踐技能的高職畢業生需求不斷增加。
在文獻[7]中，結合職業能力標準和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業管理人員、一線工作人員以及物流管理行業專家的調研，建立電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則，構建了電商物流人才評價模型。根據此評價分析模型的結果，電商物流企業在招聘工作及員工培訓工作中要特別注意愛崗敬業、物流信息管理與操作能力、電子商務知識與技能與溝通與協調能力等方面的培養。
1 高職院校電商物流人才培養現狀分析
1.1 課程培養體系不健全
目前，高職院校尚無電商物流專業，在教育部近期的《普通高等學校高等職業教育（專科）專業目錄（2015年）》中只有在物流管理專業（630903）下面有電子商務物流專業方向。而電子商務物流涉及到多個發展方向，如跨境電商物流、農產品電商物流、生鮮產品冷鏈電商物流等，每個發展方向所需學習的知識有所不同，如跨境電商物流從業人員需要具備外語、報關、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務、營銷、報關、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關課程繁雜，學生在短短的大學三年內無法學習。而且一些教材沒有及時跟進行業發展的需求，與企業實際業務操作相脫節，時效性較差。
1.2 教師缺少實際業務操作經驗
培養高素質的人才需要教師自身具有相當高的素質，但許多老師都是大學畢業就直接到高職院校從事教學工作，沒有相關的工作經歷。而電商物流行業的實際業務操作性很強，需要教師對物流的基本操作過程，相關軟硬件設施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現代電子商務物流的業務流程離不開計算機網絡技術、自動化設備、數據分析軟件的支持，教師需要掌握相關的知識和技能才能在教學過程中做到游刃有余。
1.3 人才流失嚴重
由于客戶對電商物流業務不了解，對服務過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學生當初在填報高考志愿的時候就對本專業不了解，到了學校之后才感覺自己不適合所學專業，畢業之后到電商物流企業工作由于工作環境艱苦、工資待遇不高、工作單調枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業或者從事其他行業。一般高職院校雖然會對學生進行就業指導，但很多學校只是為了追求高就業率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導等服務工作，而沒有將就業指導與學生將來的職業生涯緊密聯系在一起。
1.4 學生信息管理與操作能力不足
高職院校學生缺少對口的電商物流企業進行實習，雖然可以參加各種實踐教學活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學生在實踐過程中只是學到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業務流程。如果換了另外一家軟件企業的信息管理軟件，學生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術發展很快，學生在學校里基本上沒接觸過相關技術與設備，走上工作崗位之后使用這些新技術時會出現不適應的情況。
2 提升高職院校電商物流人才培養水平對策
2.1 健全課程體系建設
為培養適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業人才職業能力培養體系，以電商物流企業的實際需求為導向設置專業課程，在專業培養計劃制定、課程設計、授課環節以企業實際需求為引導，與企業共同制定培養計劃，在專業培養方案制定過程中充分聽取行業專家、相關協會以及基層工作人員的意見和建議。
2.2 線上線下混合式教學，強化實訓教學
在當今“互聯網+”時代，線上線下混合式教學正成為一種趨勢。線上教學可以作為線下教學的拓寬和和補充；通過線上教學，可以將傳統課堂教學延伸到網上，學生可以根據自身的意愿和就業導向，選擇相關的內容進行學習。同時，電商物流業務作為一種實踐性很強的工作，教學過程中需要采用以模擬實踐教學為主線，參與式、交互式、實訓教學和模擬實踐相結合的教學方法。學校可以與企業合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會，將線上所學的理論知識與企業的實際業樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應用能力。
2.3 做好學生職業生涯規劃
根據電商物流人才評價分析模型的結果，電商物流行業的職業基本素質中愛崗敬業是很重要的一個因素，因此，需要加強就業指導工作，引導學生做好自己的職業生涯規劃，包括自己希望畢業之后從事什么樣的行業，未來職業的升遷及發展規劃和設計等。要讓學生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業，避免在畢業走上崗位后對工作崗位不適應而辭職或轉行，從而減少離職率。
2.4 加強學生職業操守教育
電子商務物流的業務流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業務操作人員的職業操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業操守，因此需要加強對學生的職業操守教育，使他們畢業后能成為具有良好職業道德的員工。要引導學生學習相關法律法規，如《消費者權益保護法》、《電子商務示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業的商業機密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。
2.5 提升學生物流信息管理、操作及維護能力
在移動互聯網、云計算、大數據技術的推動下，智能物流新技術的不斷發展，無人機、無人車、智能分揀機器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應用在電商物流企業中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠地區的無人機快遞，還有不少電商物流企業利用大數據技術來實現配送路徑的優化、物流網點的智能布局等。因此要與時俱進，提升學生的物流信息管理、操作與維護能力、對大數據的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數據進行統計和監測，利用數據挖掘工具，通過對物流業務過程中產生的大數據進行分析，為企業經營決策提供依據。
2.6 加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設
要培養出適應社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊又有豐富的實際操作經驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓工作可以通過校企合作基地完成，如利用學校的創業園等，對相關企業實行費用減免等優惠措施，以吸引相關企業入駐。鼓勵教師到這些企業進行掛職鍛煉，參加電子商務物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業的業務流程、設備操作、崗位需求等。教師在教學過程中可以引入物流企業的實際案例，并結合企業的實際崗位需求對學生學習進行引導。另外，高職院校可以聘請一些有業務操作及管理經驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補充。
3 結論與展望
通過電商物流行業人才的職業基本素質、行業通用技能、職業特定技能、職業發展能力等準則進行分析，高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業生的綜合素質，為他們今后的職業發展奠定良好的基礎。
電商與物流論文:《跨境電商物流》課程開發的思考與探索
摘要：跨境電商企業需要物流企業在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電子商務的運作效率。跨境電商迅速發展，物流人才供需缺口催生高校相關專業和課程的開發和建設，《跨境電商物流》課程應運而生。本文闡述了《跨境電商物流》課程開發背景、課程性質、主要內容、教學方式方法、考核和成績評定。
1 課程開發背景
互聯網時空的“零距離”要求加快跨境貿易的運輸速度，現代消費者奉行個性化消費的理念又加大了跨境貿易的運輸任務，網絡時代要求跨境貿易運輸發生變革。高校的課程設置也必須緊跟形勢的發展，更新教學內容和實踐保持一致，由此開發了一門新課程《跨境電商物流》。
2 課程性質
《跨境電商物流》課程設計內容為跨境電商B2C模式下的主要物流方式和操作實訓，是跨境電子商務專業方向的技能課、必修課，需要校企聯合開發基于跨境電商B2C模式下物流工作過程的學習項目：郵政物流、國際商業快遞、國內快遞的跨國業務、專線物流、海外倉儲服務、聚集后規模化運輸等跨境電商物流方式及實際操作。
3 課程主要內容
《跨境電商物流》是一門理實一體化的課程，建議開設64課時，32課時教師進行引導性講解，32課時學生進行技能實踐，以期學生通過學習了解和掌握新興的跨境電子商務貿易進出口物流操作。課程內容設計如下：
3.1 跨境電商改變了傳統的國際貿易運輸方式
與傳統國際貿易主要采用海洋運輸不同，跨境電商主要采用的物流運輸方式有：
①郵政物流，包括了各國郵政局的郵政航空小包、大包以及中國郵政速遞物流分公司的E郵寶、EMS、E特快等。據不統計，70%的中國跨境電商出口業務的包裹都是郵政系統負責投遞的，其中約50%的份額都是中國郵政的，除此之外中國跨境電商常用的物流方式還有新加坡郵政、香港郵政等。優勢：1）郵政網絡基本覆蓋全球，只要有郵局的地方包裹都能抵達。一般來說，全球各地在15-30天都能到達目標客戶的手中；2）因為通常各國郵政都是國家經營的，有了稅收支持使其價格較為便宜；在海關、航空等部門享有優先處理權，因此清關便捷，劣勢：丟包率高，速度慢。
②商業快遞，主要包括TNT、DHL、FEDEX、UPS四大商業快遞公司，其支撐是全球自建網絡和國家化信息系統，具有較高的信息提供、收集和管理能力。優勢：丟包率低、服務好、速度快，特別是發往歐美發達國家的包裹更是便利。例如，從中國寄包裹到美國，若使用UPS最快四十八個小時即可到達，中國發往歐洲，若使用TNT通常三個工作日即可到達。劣勢：價格昂貴，且價格存在較大浮動性。通常只有在客戶十分緊急的情況下才會選擇此類傳遞，且還會向客戶收取運費。
③專線物流，跨境專線物流一般是通過國內快遞集貨、航空干線直飛、在目的國家通過郵政或當地“落地配”進行快速配送的物流方式。現價段業內使用最普遍的物流專線是中東專線、俄羅斯專線、澳洲專線、歐洲專線、美國專線等。優勢：丟包率低，由于其是將貨物集中大批量的發往目的地，利用規模化效應有效降低了成本，所以其速度快于郵政小包，價格比商業快遞低。劣勢：國內目前的攬件范圍有限，覆蓋面不廣，且相比郵政小包來說運費成本還是較高。
④海外倉儲服務，是指網絡外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家把貨物存儲在當地倉庫，一旦買家有需求，就能夠及時作出反應，進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括三個部分，即頭程運輸、倉儲管理和本地配送。優勢：發貨周期縮短，加快了發貨速度，使跨境物流缺陷交易率降低了；提升了海外客戶的購買信心，由于相當于在本土發生的銷售，能夠提供靈活的退換方案；物流成本因此大大降低。劣勢：要求賣家具有較高的進銷管理、庫存管控、供應鏈管理等方面的能力，且并不是所有的產品都適合海外倉儲，適合的產品主要是庫存周轉快的熱銷單品，否則容易出現壓貨問題。
國內快遞的跨國業務，跨境電商近年來發展勢頭良好，國內快遞也紛紛采取措施進入國際市場，加快了國際業務布局，以順豐為例，其快遞服務已覆蓋美國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、日本、韓國、澳大利亞等國家，并啟動了中國到俄羅斯的跨境B2C服務。優勢：費用低于四大商業快遞巨頭，且速度較快。劣勢：由于跨境業務不是其主要業務，覆蓋海外市場有限，市場掌控力也不高，且存在經驗不足問題。
由于物流運輸方式不僅直接關系到B2C外貿企業的交易成本，課堂教學過程中還要重點講解上述跨境電商各種物流運輸方式的運費計算。跨境電商物流還關系到海外買家對外貿企業的滿意度和信任度，關系到客戶的購物體驗，進而關系到賣家的銷售表現和收益，因此，課堂教學還要培養學生具有根據每個企業自身的資金實力、產品性質選擇最合適的物流方式的能力。
3.2 跨境電商改變了傳統國際貿易的保險險種
傳統的國際貿易，海運是主要的運輸方式，教學中會重點介紹ICC和CIC保險條款。跨境電商物流的運輸方式不同，ICC和CIC保險條款不再適用。針對跨境電商貿易，保險公司有的放矢的推出了險種，比如當出口貨物出現異常情況，比如“物損”、 “丟失”、 “遲延”、 “描述不符”等，若賣家因此受到了損失，賣家可向保險公司提出保險賠償要求，課程中因體現出這些內容。
3.3 跨境電商改變了傳統國H貿易的監管方式
由于海關對不同監管方式下進出口貨物的監管、征稅、統計作業的要求不盡相同，為滿足海關管理的要求，通關管理系統的監管方式代碼采用四位數字結構，傳統的一般貿易為0110。為促進跨境貿易電子商務零售進出口業務發展，方便企業通關，規范海關管理，實現貿易統計，海關總署增列海關監管方式代碼“9610”，全稱“跨境貿易電子商務”，簡稱“電子商務”，適用于境內個人或電子商務企業通過電子商務交易平臺實現交易，并采用“清單核放、匯總申報”模式辦理通關手續的電子商務零售進出口商品（通過海關特殊監管區域或保稅監管場所一線的電子商務零售進出口商品除外）。以“9610”海關監管方式開展電子商務零售進出口業務的電子商務企業、監管場所經營企業、支付企業和物流企業應當按照規定向海關備案，并通過電子商務通關服務平臺實時向電子商務通關管理平臺傳送交易、支付、倉儲和物流等數據。具體操作方式是首先由跨境電商企業向相關的報關電子平臺填寫申報單，貨物出口后由運輸物流企業進行確認，海關系統定期（一般是每月）集成一份報關單，簽發并打印報關單證明聯和退稅聯等文件。這種方式和傳統一般貿易每票出口需要一張報關單的方式有很大不同，相當于每隔一段時間才匯總一份報關單，大大提高了跨境電商的效率。通過海關特殊監管區域或保稅監管場所一線的電子商務零售進出口商品，海關總署增列海關監管方式代碼“1210”，全稱“保稅跨境貿易電子商務”，簡稱“保稅電商”，適用于境內個人或電子商務企業在經海關認可的電子商務平臺實現跨境交易，并通過海關特殊監管區域或保稅監管場所進出的電子商務零售進出境商品（海關特殊監管區域、保稅監管場所與境內區外（場所外）之間通過電子商務平臺交易的零售進出口商品不適用該監管方式）。“1210”監管方式用于進口時僅限經批準開展跨境貿易電子商務進口試點的海關特殊監管區域和保稅物流中心（B型）。以“1210”海關監管方式開展跨境貿易電子商務零售進出口業務的電子商務企業、海關特殊監管區域或保稅監管場所內跨境貿易電子商務經營企業、支付企業和物流企業應當按照規定向海關備案，并通過電子商務平臺實時傳送交易、支付、倉儲和物流等數據。對于“9610”、“1210”這些新增的海關監管方式，教學中必須要讓學生了解。
4 教學方式和方法
《跨境電商物流》是順應跨境電子商務迅猛發展而設置的一門實踐性很強的課程。理想的教學方式應該是課內、課外，校內、校外，線上、線下，理論和實踐教學交替或并行。理論部分由學校專業教師將設計開發的知識內容系統而地傳授，實踐教學則由合作企業的兼職教師完成。因為目前跨境電商B2C主流平臺如亞馬遜、全球速賣通都需要企業身份注冊店鋪，經營有品牌的商品，跨境電子商務相關課程的實踐部分就只能依托企業進行。學生分小組進入到企業師傅的跨境電商店鋪中，在學習商品運營過程中必然學會物流模板的設置、運費計算與總成本控制、發貨、配送和解決物流糾紛。課堂理論知識學習和企業實踐能力培養相輔相成，知識指導實踐，實踐深化知識，最終使學生獲得跨境電商物流運作的能力。
5 課程考核與成績評定
《跨境電商物流》以考查學生掌握物流模板的設置、運費計算與總成本控制、發貨、配送和解決物流糾紛的情況作為課程考核的主要依據，結合學生課堂表現、學習態度、期中期末成績、實踐總結等綜合評定學生的課程成績。課程綜合評價成績=平時成績（50%）+技能考試成績（50%）；平時成績根據課堂出勤、發言、討論、作業、報告的評價占50%；期中技能測試占20%；期末技能測試占30%。
6 結語
跨境電子商務時代大潮襲來，洶涌澎湃，是變革，更是機遇。《跨境電商物流》課程教學內容與時俱進，緊跟行業動態；實施開放式教學，學校專任教師在課堂中介紹理論前沿，分享近期知識，企業兼職教師傳授物流實操技能，交流跨境電商運營經驗，課程開發理論知識與實際運用的相互協調與補充。
電商與物流論文:跨境電商與物流產業協同發展研究
摘 要：通過研究跨境電商和物流產業的發展現狀以及相關關系，闡釋跨境電商和物流產業發展的困境，基于產業融合理論，建立產業融合模型，著重分析二者共生融合發展的必要性和可行性，并研究兩個產業間的互動機制，提出相應的優化路徑選擇方案。
關鍵詞：跨境電商；物流產業；協同發展
跨境子商務已經成為我國對外貿易發展的新型模式，且更新了電商行業的發展方向。根據我國商務部的《中國電子商務報告》顯示，跨境電商成為了中國商務交易市場新熱點。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進出口電商市場仍將保持平穩增長。與此同時，國務院和海關總署近期密集發文鼓勵跨境電商，助推其成為行業熱點。在跨境電商貿易過程中，物流發揮著重要的作用，是跨境電商發展的核心鏈條。電商平臺需要物流企業在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運作效率。
1 跨境電商與物流產業發展現狀
2015年1月29日國家外匯管理局出臺關于開展支付機構跨境外匯支付業務試點的通知，網絡購物單筆交易限額由1萬美元提高至5萬美元；3月12日中國（杭州）跨境電商綜合試驗區獲批，成為國內首個試點城市。5月12日，國務院《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》，提出大力推動跨境電子商務發展，積極開展跨境電子商務綜合改革試點工作，抓緊研究制定促進跨境電子商務發展的指導意見。5月13日，海關總署《海關總署關于調整跨境貿易電子商務監管海關作業時間和通關時限要求有關事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關保持365天*24小時的作業時間。
中國2010～2017年跨境電商與進出口發展規模如圖1所示：
中國電子商務研究中心關于全國電子商務了一個監測報告，報告中明確指出，在2015年的前半年，達到了2萬億元的成交額，同比增長42.8%，同時占進出口總額的比例提高至17.3%。同時預估2016年將有6.8萬億的交易數額，跨境電商的年平均增長速度穩定在30.95%以上，預估今年會有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境電商發展快速，側面也反映出，傳統的對外貿易在萎縮，增長緩慢，以至于有下降的趨勢。因此使得跨境電商被國家高度重視――列為“國家戰略”，進行支持，跨境電商可以促進供給側結構改革，使得外貿結構轉型升級，得到優化。
監測報告在進出口結構方面明確指出，結構不能達到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進口的比重是14.6%，出口的貿易額是進口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業務占比多，但是不能否定進口業務的發展，隨著小康社會的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對于國外產品的需求在不斷增加，尤其近年來的奶粉、電器、化妝品等，因此進口電商的份額勢必要不斷提升。更因為消費者追求小額的消費，B2C更能滿足現代人的消費需求，B2C將是未來的發展方向。
2009～2015年上半年中國跨境電商交易規模進出口結構如圖2所示：
2010～2015年上半年中國跨境電商交易規模B2B與B2C結構如圖3所示：
2 跨境電商與物流產業共生發展關系
不論是B2B還是B2C，他們的平臺基本都由傳統和新型兩種組成。傳統平臺指的是，不與海關部門直接對接，物流商負責報關等手續，平臺上主要為店家信息的地方，比如B2B的平臺阿里巴巴和B2C平臺亞馬遜都是傳統型的。而新型平臺是依托新興港口來建立，與海關直接對接，統一倉儲，統一物流，是一個集成中心，比如跨境購。
不論是哪種平臺，賺取利潤的途徑都是收傭金和會員費。且業務有直購、代購、海淘，有的側重于出口，有的偏向于進口，日用零售、電商、物流等等都在平臺上進行操作。
跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環節少，最節約時間，也節約成本。但是根據國際貿易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺都是必備的，物流則是保障生產商的產品可以到達國外買家的必備步驟。
跨境電商全流程需要采購供應、物流配送、電子支付、售后服務等環節的銜接配合，任何環節出問題都可能影響跨境電商的發展。跨境電商物流運作流程如圖5所示：
電子商務使得物流產業走向高峰，人們在線上交易，線下通過物流配送，使得物流產業逐漸趨于成熟，尤其是電子商務的穩定發展，帶動著物流產業技術的不斷革新，物流產業的穩步向前。跨境電子商務下的物流產業鏈模式如圖6所示：
2016年以來，初期快遞業務數量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發達國家的增幅，并且不能滿足現有的跨境電商的業務量，快遞業在整個物流產業中作為核心部分，有著重要的責任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉、貨物積壓、破損、丟失的事件經常發生，究其根本，就是兩者的融合協同發展不足。2006～2014年我國跨境快遞業務量如圖7所示：
目前制約跨境電商發展的瓶頸主要表現在以下兩個方面：一是，國內物流企業與國際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費者的需求。國內物流企業在全球的覆蓋范圍、物流倉儲設施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務系統等方面尚處于低水平，且依靠轉運公司完成的跨境物流容易造成供應鏈斷裂，從而導致物流成本相對較高，運輸及轉運速度更長降低商品流轉速度。二是，海外建倉使電商告別傳統快遞模式，遠程掌控物流供應鏈，但同時也面臨巨大挑戰。海外倉庫更多地聚焦于提高庫存周轉、降低運營成本等問題，服務系統不完善，貨物轉倉信息登記不及時、貨物丟失、客戶信息泄露、倉庫與客服信息銜接不暢等問題時有發生。
3 跨境電商與物流產業融合模型
3.1 實現產業融合的可行性分析。隨著互聯網+的發展，以及貿易的全球化，依托它成長的跨境電商貿易額逐年提高。跨境電商與物流產業的發展是相輔相成的，因為跨境電商的最核心業務就是配送貨，跨境電商營業額的迅猛提高，勢必帶來物流產業鏈的高速發展。因此，在經濟態勢良好發展的環境下，計算機網絡技術迅猛發展，為跨境電商發展提供支撐，又因為跨境電商產業鏈中有物流產業，物流產業也會因此在業務上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發展，又可以帶動線上（網絡）經濟的崛起。
為合理規范跨境電商的發展，國家層面頒布一些列的法律法規，對于產業鏈的各個環節基本都有規范，如針對支付結算的《跨境人民幣結算試點管理辦法》，還有諸如監管管理的《網絡商品交易及服務監管條例》，以及報稅和關稅方面的《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》和《關于增管海關監管方式代碼的公告》，表明國家正在逐步規范跨境電商物流，從政策上為兩個產業的融合協同發展提供強有力的支持。
3.2 跨境電商與物流產業鏈互動機制。據產業融合理論我們可知，兩個產業若想進行相互融合，必定在技術層面、業務層面、產品層面和運作層面甚至市場范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個產業：即跨境電商與物流產業理應存在著不同產業間明顯的業界邊界，但在現實中，跨境電商比如京東、阿里都建設有自營物流并服務于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流是跨境電商，都是一個經濟體系下的兩個相互配合的部分，跨境電商是通過網上平臺，使產品信息讓消費者獲悉，物流產業是把實物送達到消費者手中，要想實現整個經濟效益，二者缺一不可。總之，兩個產業環環相扣，互相影響，物流產業的快速發展直接促進跨境電商的交易數量，而跨境電商業務量的擴展和提升直接推動著物流產業的提升，兩者之間任何一個產業跟不上步伐，都會直接影響另一個產業的成敗。兩者互相促進融合的機制如圖8所示。
跨境電商的基底是物流產業，物流產業為跨境電商提供配送貨的服務，達到一種商品或資源等可以在全世界范圍內移動。盡管跨境電商的起步晚于物流產業，但跨境電商的崛起，給物流產業進一步發展提供了契機，傳統的物流產業進行轉型升級，成為信息化、自動化和全球化的物流產業鏈。兩個產業的相互融合，意味著跨境電商給物流產業注入了一股新鮮血液，把現代先進的計算機網絡技術和創新思維注入到物流產業鏈中，讓物流產業發展更加現代化。跨境電商雖與物流產業的運作模式不同，但是兩者環環相扣，相輔相成。跨境電商貿易的完成，需要物流和電商進行緊密地配合，協同服務，才能達到應有效益的實現。
3.3 跨境電商與物流產業鏈融合模式。產業融合指的是A產業的鏈條中的某個環節滲透或延伸到B產業鏈條中，隨著融合的逐步深化推進，兩個產業的鏈條在環節上都在逐步調試，最終達到A、B兩產業的核心部分進行整合，共同發展。整個過程就是產業鏈條的解構和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產業鏈、產業融合三者之間的演變融合的過程。
跨境電商與物流產業本身就有重合的環節，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應用。隨著經濟的發展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業務，做物流的拓展電商業務，每家公司都不再單一發展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時，順豐在官網上搭建了二手物品交換平臺，促進快遞業務量和效益。根據社會分工和承擔的角色不同，每條產業鏈都有自己的定位和價值，在跨境電商和物流產業未融合前，各自的產業鏈都能發揮效益，可以說電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產業鏈條時，兩者將有共同的目標客戶，共同的利益，同時可以提供綜合服務，集購物與配送為一體，更利于業務的拓展。跨境電商與物流產業的邊界融合如圖9所示：
隨著中國經濟實力的提升以及所處經濟環境的好轉，中國對外貿易產業呈現出蓬勃發展的態勢，但經過對數據的觀察不難發現中國并沒有一個與龐大發達的跨境電商平臺相匹配的完善的跨境物流產業鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個產業融合不力是主要原因之一。
兩個不同的行業間有著不同的文化資源配置、市場分配與管理能力。并且作為兩個市場的不同競爭主體，二者存在著不對等的信息資源配置與脆弱的互信機制，或者可以說沒有一個可以溝通交流的信息交互平臺。例如，在物流產業中物流從業者會對買家隱去真正賣家的信息從而維護物流業的利潤資源與人力資源，而跨境電商公司會出于對物流行業掌握著大量同業競爭者與境外購買者的信息風險的擔心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點與配送時間，因而很可能會使物流企業不能夠充分做好配送的準備，甚至超出保障的配送能力與范圍。另外，物流行業還在服務流程、定價范圍和作業流程中存在著與電商企業難以調和的問題，在缺乏監管的條件下更難讓兩個行業之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內耗，很難對互信機制的構建起到積極作用。
4 跨境電商與物流產業協同發展路徑選擇
跨境電商與物流行業的融合需要整合境內外物流配送和考慮電商平臺的運營機制。具體需要一個更有利的政策環境支撐，在政府權力機構的監管下構建一個信息交互融合平臺，優化不完善的物流配送流程并合理的分配產業利益。
進入到2010年后，隨著電子云端技術的發展，越來越多的產業進行了數據整合能力的升級，構建了新型的大數據云端平臺。縱觀我國對外貿易發展的歷史，物流與跨境電商都發展到了足夠支撐一個完善的數據融合平臺運行的高度。由于文中所分析的原因，兩個產業在各自的方向上分別獨自的發展前行，并未構建一個信息交互的平臺以及互信機制，但由于兩者間合作大于競爭，構建一個被監管運行的平臺似乎是順應市場發展的大趨勢。自金融危機后，隨著跨境電商發展壯大并逐步成為我國的新型支柱型產業，物流與之的聯系程度愈發緊密。為了分享各自領域的資源與所掌握的長處，一個平臺的構建勢在必行，通過構建，將供給者、電商平臺、物流從業者、資本行業等不同的市場主體通過平臺集聚一起，構成行業間完善的市場生態環境，從而創造更可觀的利潤。
同時需要注意的是，一個平臺的運行不能缺少監管者，而好的應盡義務的第三方無疑是政府等權力機構，由政府保守相關各方的核心商業機密以及行業數據、并在必要時通報市場數據來做出相應的預警防范，以確保平臺在各個時段能夠良好健康的運行，保障各方的利益。跨境電子商務平臺與物流平臺整合如圖10所示。
跨境電商平臺的優化主要方向為平臺的構成，為了發揮各自行業在領域中的資源與優勢，一個能集聚跨境電商，物流行業從業者和資本行業的平臺的建立似乎勢在必行。通過平臺的建立，一個良好健康的全球化電商交易生態圈得以維護，從而提升產業融合的質量與運營的效率。
目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國際郵政小包、國際快遞、海外倉儲、專線物流和國際化的國內物流。由于海外倉儲具有更低更合理的成本、更快的送貨時效、更有效的倉儲管理經驗、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉儲。海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。來講，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運輸即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理是指中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。本地配送即海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。目前海關的清關環節已經得到優化，但部分環節仍顯得冗長無效，流程的優化即更簡便的過程仍亟待現。流程優化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運營維護成本，縮短整個配送周期。在現實中，更多的配送問題出現在跨境的運輸過程，境內電商無從得知貨物的具體信息，物流從業者不清楚境外同行對貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點。因此，在平臺優化過程中除了注意各個環節的銜接過程，的交接環節也特別需要注意，進而得到更多的電商業界認可，提升融合的質量與空間。
兩個產業之間的融合需要重視的問題就是利益的創造與分配和社會價值的承擔與責任的擔當，其中利益的創造與分配又是兩者融合發展重要的一環。由于市場在資源配置中起著至關重要的作用，所以產業融合只有得到市場地位的認可才能最終獲得成效。有效的方法應該是在政府權力機構的監管下建立商業協商方案，相互理解，最終制定出一個讓雙方都能夠滿意的利益分配計劃。在貨物流轉過程中，借助第三方的參與，將款項支付給第三方進行監管，以保障分配的過程高效透明。
電商與物流論文:電商環境下的物流與供應鏈問題
【摘 要】 電子商務時代的到來彌補了傳統供應鏈管理模式的不足，促進供應鏈管理由生產導向向消費導向轉變。電子商務環境下的供應鏈管理是指上就是利用電子商務技術，將中心制造商、經銷商、物流企業結合起來，構成面向顧客的完整電子商務供應鏈，降低企業整體成本，提高企業對市場的響應速度，從而提高企業的市場競爭力。本文將從物流、信息流、資金流三方面出發簡要分析當前電商環境下供應鏈管理中存在的一些問題。
【關鍵詞】 電子商務與供應鏈管理 物流 信息流 資金流
一、物流
電商模式下，商品所有權與商品實物的轉移出現分離，在網上實現交易之后，需由現代物流提供低成本、適時的實物轉移服務。物流作為與最終客戶接觸的重要環節，對電商企業甚至整個電商行業的發展有著至關重要的影響。電商環境下，無論是電商企業的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。
（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題
生鮮電商已成為電商行業的熱門領域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質量安全。與生鮮電商發展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發展的瓶頸。當前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：
首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環節十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應對當配送發生延誤時所帶來的食品安全風險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數采用公路常溫運輸方式，生鮮商品損耗率上升，質量安全無法得到有效保障。
其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設備的冷藏車，車輛運營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規模效益使其物流成本居高不下。
要解決冷鏈物流的發展問題，需要企業政府兩方面助力。企業方面要積極進行包裝、冷媒材料的研發創新以降低成本，如順豐自主研發了EPP循環保溫箱；同時，有效利用大數據等信息化手段也能顯著降低成本，如進行配送資源的優化配置（如減少冷藏車運輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進冷鏈物流基礎設施的建設，同時鼓勵冷鏈物流企業向專業化發展，加強規模效益。
（二）一公里物流
“一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中c客戶直接接觸的環節，“一公里”物流配送的質量與效率直接影響客戶對物流服務與網購的滿意度。當前“一公里”物流問題主要在以下方面：
一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現地區需求響應，常在交通干線節點等設有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達消費者終點，導致“一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環節常用的運輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進一步降低整體配送效率。
二，配送成本高。“一公里”作為小區域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導致配送成本上升。聯邦快遞測算過耗費在“一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區進行配送時，“一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區配送成本增加。
目前，電商企業和政府已開始尋求“一公里”配送問題的解決之道。電商企業目前主要的舉措是提供自提服務。目前國內大部分一線電商，包括京東、亞馬遜在內都推出了商品自提服務。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點開展便利店自提，借助便利店網點分布優勢降低配送成本；與小區物業合作實現社區自提，快件寄存于物業處，方便小區客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規模效益取勝的配送方式需整個供應鏈系統協同合作。目前，社區自提方式中電商、物流公司以及物業單位的權責界定尚不明晰，在短時間內無法實現大規模市場應用來確定實際效益。當前無人機也成為“一公里”物流領域的熱點。無人機可以減少“一公里”配送中的人力投入，實現在交通設施不完善的偏遠地區及在交通擁堵的城區配送，達到提高配送效率、降低配送成本的目標。但無人機配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發展方向，大規模投入商用為時尚早，該技術在目前仍然存在一些技術難題與政策障礙。2015年深圳就發生過無人機在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機技術尚不成熟，其應用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機在六環內起飛。
二、信息流
在供應鏈管理中，信息流與物流、資金流結伴而行，支配著物流與資金流的運作，可稱是供應鏈管理的神經中樞。因此，實現對信息、數據的綜合掌控才能實現對供應鏈的有效管理。對于一個復雜、多重的供應鏈，信息的有效流動是至關重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業更是如此。這一部分將就供應鏈企業之間存在的信息交流問題展開。
（一）信息共享意識薄弱
當前電子商務環境下，互聯網技術的大規模應用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風險。但信息技術并不是影響供應鏈中信息傳遞效率的因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業利益的考量（有限理性與機會主義），供應鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態，認為沒有必要與供應鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業機密的信息，如供應商會擔心采購方利用自己提供的生產信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業中的供應鏈。當前供應鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業及其利益相關者的持續發展。
（二）供應鏈伙伴關系
供應鏈伙伴關系是指供應鏈成員之間為完成特定目標而相互支持，同意在一定時期內分享信息、共擔風險，以降低成本及提高服務質量來提高雙方績效的一種意愿關系。根據交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關系對供應鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與保障的存在，一定程度上可以節省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應的費用支出，有助于提高供應鏈的整體績效；但對不同的供應鏈附屬企業而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關系對于各供應鏈附屬企業的影響明顯不同。若供應鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應鏈伙伴關系所能節約的交易成本是有限的。但對電商環境中的供應鏈來說，不同企業交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應鏈伙伴關系，加強信息共享所能節約的市場交易成本是相當可觀的；互聯網技術的應用使電商企業能以低成本與消費者直接交流獲取及時手市場需求信息，伙伴關系使得電商企業的上游供應商能夠在及時時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調整生產以節約成本，降低牛鞭效應。
不同學者對于伙伴關系對供應鏈整體績效產生積極影響的發生機制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點：由于不少伙伴即使在做出保障之后，彼此之間仍存在著目標沖突，導致伙伴關系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關系發生作用的必要條件，要提升伙伴關系的作用效果，必須加強供應鏈整合。
供應鏈整合的一項重要內容即創建成員企業利益機制。由于企業總是追求自身利益較大化，或與供應鏈整體追求的系統目標相違背。成員企業利益機制作為確保供應鏈附屬企業圍繞整體利益運行的制度，要求在供應鏈整合過程中獲益較大的企業對個體目標受損的企業給予補償。一個的可量化的成員企業利益機制是實現各個企業協調一致，為提升供應鏈整體效益共同努力的基礎。電商環境下的供應鏈企業中電商企業常處于供應鏈鏈主地位，議價能力強大，要實現電商供應鏈的整合使伙伴關系效益較大化，電商企業須做出一定利益讓步。
三、資金流
2008年的全球金融危機中，美國政府向各大金融機構注資7000億美元并降息，降低企業融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業持續運營的重要性。供應鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應鏈運行的關鍵所在。任何一環資金流的中斷都會導致整條供應鏈難以繼續運作。
（一）電商企業的庫存風險
很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應的倉儲費用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設施提出了更高的要求。
由于高額的庫存管理成本的存在，商企業的一大經營風險在于對庫存的控制。許多電商企業仍會像傳統供應鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費者角度分析，隨著電子商務市場逐漸成熟和規范，消費觀念也在向更高層面發展，消費者對商品和服務的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業的需求變動相較于傳統實體零售行業更為劇烈，要實現對客戶需求的快速響應，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。
（二）柔性供應鏈
“柔性供應鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環境，企業為了生存和發展，必須積極適應環境，清楚地認識所處環境以及未來變化趨勢，分析環境中的不確定事件并實現快速應對。對電商企業，柔性供應鏈簡單而言即根據市場需求變化進行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現對客戶的快速響應。
庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預測不，同客戶聯系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業實現對市場需求變動的主動應對，有效控制庫存風險。要把控甚至實現對市場需求的預測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業可以建立客戶管理團隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進行需求計劃管理。
電商企業在實施柔性供應鏈管理時，還需在供應鏈的柔性和經濟性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應往往會追求上游供應商小批量、多頻次供貨，這對上游供應商的生產能力會產生較大浪費，難以實現規模效益；一味追求產品多樣性會增加上游供應商產品管理復雜度，導致管理費用上升。要實現這一平衡，必須在進行柔性供應鏈構建的過程中加強供應鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至會讓決策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應鏈構建中柔性的把握。
四、總結
物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關聯。進行供應鏈管理都要落實到三流的兼顧與改善上，實現成本更低、速度更快、質量更好的目標。隨著電子商務這一商業模式的出現，供應鏈管理面臨著新的挑戰，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。
電商與物流論文:試析電商經濟與現代物流的關系
摘 要：現代社會經濟不斷發展進步，信息時代已經到來，電子商務也逐漸滲透到社會群體的生活中，并為社會群體帶來了極大的便利。電商經濟的形成，在推進市場經濟進步的同時，也給現代物流產生了一定影響。本文簡要探討現代社會經濟發展形勢下電商經濟與現代物流之間的關系，僅供相關人員參考。
關鍵詞：電商經濟；現代物流；影響；促進作用
當前社會經濟發展形勢下，電子商務逐漸興起，其規模也不斷擴大，電商時代已經到來。此種情況下，催生了市場機遇和條件的轉變，物流行業為進一步順應時代潮流，積極投入到戰略改革的浪潮中，以確保現代物流與電商經濟的協調發展，從整體上拉動國民經濟的不斷增長。在電商經濟的作用下，物流業呈現出第三方物流發展態勢，初步形成戰略變革，服務方式自單一向整體集合撞扁，發展空間也不斷擴大，可以說電商經濟的發展為現代物流開辟了新道路。因此加大力度探討電商經濟與現代物流的關系，對于一定社會條件下二者之間的相關影響和相互促進具有重要意義。
一、電商時代下現代物流的發展趨勢
電子商務主要是指運用數字化方式進行商務活動的開展和商務數據之間進行交換，電子商務的關鍵在于實現在線支付。現代生活中電子商務的使用可以實現更加便捷的生活體驗，電子商務的誕生就是為了更好為大眾服務，電子商務的逐漸發展在不斷帶動國民經濟的增長的同時還促進著現代物流業的發展。物流行業是指通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸等各種運輸方式，實現貨物的流通。目前來說現代物流中公路運輸是應用最為廣泛的運輸方式，主要原因在于公路運輸具有著多項的運輸優勢。在現代經濟中電商經濟不斷推動著現代物流業的發展，而現代物流業也正在促進著電商經濟能更好的發展，兩者相互促進，相互影響。
隨著現代社會經濟與科學技術的發展進步，傳統物流形式逐漸被現代物流所取代，現代物流發展趨于現代化、信息化和系統化，逐步達到發展的高峰期，通過一體化管理，實現了運輸、物流與電商信息的綜合體系化發展，在拉動整體社會經濟發展上也發揮著重要的作用。當前社會經濟水平不斷提高，社會群體消費需求也明顯上升，在推進市場經濟高效運轉的同時，對于現代物流的發展也具有重要的帶動作用。
研究表明，在電商經濟發展條件下，現代物流業也面臨著特殊的發展形勢。通常情況下，不同的物流流通方式和銷售業態是影響電商經濟發展的重要因素，促進了社會生產資料的不斷轉變，在銷售理念上日益呈現出多元化特征。就現代物流而言，電商經濟的發展，促進了現代物流直接供貨與銷售的順利實現，并保障產品和產品配送的規范進行，提高商品供給與需求的穩定性，進一步推進聯鎖經營規模的不斷壯大，從整體上拉動社會經濟的發展進步。
現代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數都已經現了商流、物流和信息流動三者之間的統一。現代物流指的就是依托運輸系統的不同運輸方式從而實現物流流通，運輸系統是國民經濟中最重要的基礎建設之一，現階段在運輸系統中公路運輸占據著骨干力量，公路運輸是現代物流發展中的先鋒軍，公路運輸的設備力量、運輸效率、服務水準都對現代物流起著至關重要的作用。
二、電商經濟發展對現代物流產生的影響
1.提高了現代物流業的發展地位
就當前市場經濟運行的具體情況來看，電商經濟的發展進步，促進了社會群體生活方式的轉變，將現實生活中的產品轉換為虛擬的貨物，并基于網絡流通的方式完進行銷售，而在現代物流的流通下，將虛擬產品轉換為現實生活中的產品，促進整個經濟活動的有序實現。通過對這一經濟鏈條進行研究分析可知，現代物流作為商品轉換的重要平臺，在這一經濟活動中占據著重要的地位，而電商經濟的實現，深化了社會群體對現代物流的認知，從而使得現代物流業的發展地位得到明顯提高。
2.實現了物流配送理念的轉變
就物流業的發展情況來看，傳統物流中心的建立具有一定特殊性，為滿足貨物囤積需求，往往需要建立大面積倉庫，以促進各項活動的順利開展。而現代社會經濟發展條件下，電商經濟不斷發展進步，各地倉庫之間建立起溝通的橋梁，基于互聯網實現各地倉庫的有序連接，促進統一化管理的順利實現，便于結合地區物流配送需求對資源進行優化配置，提高貨物流通速度，從而為社會群體提供更加品質的配送服務。此種情況下，可以說是電商經濟的發展促進了現代物流業在配送理念上的轉變，對于物流業的現代化發展具有重要意義。
3.提高物流工作效率
電商經濟的發展，促進了現代物流業的不斷壯大。通過研究可知，電商經濟的發展在一定程度上挽救了曾處于低迷時期的物流業。而在當前社會經濟發展形勢下，電子商務得到快速發展，貨物流動速度明顯較大，此種情況下促進現代物流工作效率的不斷提升，流通時間明顯縮短，現代物流的服務質量也明顯提高。尤其是隨著公路運輸業的不斷發展進步，公路運輸的范圍明顯擴大，小陳真及偏遠山區也逐步實現貨物流通，由此可見現代物流業得到一定發展。在電商經濟條件下，現代物流形式也趨向于多元化發展，除郵政、申通等傳統物流形式之外，還出現了百世匯通、優速、韻達等物流形式，在滿足電商經濟條件下貨物運輸需求的同時，有助于強化物流企業的競爭意識，在現代物流行業內部建立良好的競爭機制，從而為現代物流行業的快速發展打下良好的基礎。
三、現代物流發展進步對電商經濟的促進作用
1.適宜的物流方式有助于拉動電商經濟增長
就電商經濟發展的具體情況來看，現代物流業的發展進步為電商經濟的發展創造了有利條件，尤其是當前社會經濟多元化發展條件下，現代物流業快速發展，貨物流通速度明顯加快，選取適宜的物流方式能夠減少物流堆積，促進物流快速流通目標的順利實現，從而在盡可能降低商家損失，實現資源的優化利用，減少資源浪費問題的發生幾率，并且有助于對物流運輸流程進行合理規劃，將運輸成本控制在低范圍內，對于現代物流業的穩定發展以及電商經濟的持續增長都具有重要意義。
電商與物流論文:生鮮電商與物流服務商的契約協調
內容提要：在生鮮宅配模式下，生鮮電商與物流服務商組成的二級供應鏈，考慮生鮮農產品銷售價格、新鮮度、物流服務商配送及時性及服務態度同時影響生鮮農產品市場需求，本文運用博弈模型分析了常見契約不能有效協調供應鏈的情況，設計了生鮮電商企業與物流服務商之間“數量折扣+成本分擔+收益共享”組合契約。在參數滿足一定條件下，該組合契約能同時協調生鮮農產品銷售價格、物流服務商保鮮努力水平、物流服務努力水平以及配送量，實現系統利潤、雙方利潤的帕累托改進。
關鍵詞：生鮮宅配；生鮮農產品；生鮮電商企業；物流服務商；契約協調
隨著社會經濟的發展與人們生活水平的提高，消費者對生鮮農產品的需求由量的增加向質的提升轉化，更加安全、環保、綠色、有機農產品越來越受到人們的青睞，這在一定程度上促進了生鮮宅配模式的發展。由于生鮮農產品具有保存時間短、極易腐敗的特點，且消費者對配送及時性、服務態度有著個性化的需求，則生鮮電商對于生鮮農產品的質量控制以及消費者配送需求的滿足顯得尤為重要。考慮到自建冷鏈物流系統的高昂成本，多數生鮮電商企業通常選擇專業化的第三方物流服丈掏瓿上費者網購訂單的配送；而物流服務商的在途保鮮投入會影響到生鮮農產品新鮮度，訂單配送及時性、配送末端服務態度會影響消費者網購體驗及滿意度，并進一步影響其二次購買意愿，間接影響到生鮮電商企業的利潤。由此，生鮮電商企業如何有效地促進第三方物流服務商投入更多相應努力則凸顯其重要性。同時，作為生鮮電商企業與消費者銜接的橋梁，物流服務商希望從生鮮電商企業那里獲取更多的生鮮農產品訂單配送量以增加其利潤，那么如何給予生鮮電商企業適當的激勵也值得探討。鑒于此，本文研究生鮮宅配模式下生鮮電商企業與物流服務商組成的二級供應鏈協調問題。
目前，關于生鮮宅配模式下生鮮電商企業與物流服務商組成的二級供應鏈協調問題的研究較為少見。多數文獻主要從生鮮農產品配送路徑優化、供應鏈整體優化、冷鏈物流、庫存控制策略等方面對生鮮農產品供應鏈進行研究。而有關生鮮農產品供應鏈協調的相關文獻中，較多文獻關注于生鮮農產品供應商、零售商或生產商、分銷商組成的二級供應鏈協調問題，如文獻[1-5]分別從考慮生鮮農產品實體及價值損耗、消費者效用、零售商保鮮能力有限或供應商保鮮動力不足、分銷商保鮮努力水平影響生鮮農產品的質量與數量、供應中斷以及公平關切等角度，通過構建數學模型或設計相關契約與激勵機制，研究了供應商與零售商或分銷商與生產商組成的二級生鮮農產品供應鏈協調問題。也有部分文獻研究了生鮮農產品生產商、分銷商、零售商組成的三級供應鏈協調問題，如文獻[6-7]分別考慮隨機需求下長時間運輸影響農產品新鮮度及損耗率、在途控制成本、物聯網環境，提出改進收益共享契約或利益共享與成本分擔契約能夠協調生鮮農產品三級供應鏈，解決多邊效益問題，使各供應鏈主體達到共贏。
對于物流服務商參與的生鮮農產品供應鏈協調問題文獻較少。文獻[8]考慮市場需求為隨機且第三方物流服務商對生鮮農產品供應商、分銷商決策有顯著影響，給出了包括批發市場出清合同、批發價格折扣分享合同的激勵機制，實現三級供應鏈協調；文獻[9]通過構建生鮮農產品供應商、第三方物流服務商（TPL服務商）以及零售商三方競合博弈模型，對其三級生鮮農產品供應鏈協調機制進行了探討。而有關生鮮農產品零售商與物流服務商之間的供應鏈協調問題研究也相對較少。文獻[10]主要考慮保鮮努力水平對零售商利潤或系統整體利潤的影響，并以成本分擔與收入共享合同或兩部定價契約激勵物流服務商提高保鮮水平，實現生鮮農產品零售商或系統利潤較大化；文獻[11]研究了渠道權力結構下考慮第三方物流風險偏好的生鮮農產品供應鏈激勵機制。并且，多數研究零售商與物流服務商供應鏈協調問題的文獻主要針對普通商品，如文獻[12-13]分別通過設計成本共擔合同、收入共享與成本共擔合同或基于博弈論及委托理論建立第三方物流合同激勵機制，以協調TPL服務提供商的物流服務水平、額外配送能力成本信息以及客戶企業的產品庫存，使供應鏈整體利潤。
與以往研究不同，本文考慮在電子商務環境下生鮮農產品銷售價格、新鮮度以及物流服務商配送及時性、服務態度同時影響生鮮農產品市場需求的情形，應用契約理論、博弈論等研究生鮮宅配模式下生鮮電商企業與物流服務商之間相互激勵與協調問題，以期找出雙方協調機制以改善雙方利潤，實現系統整體利潤較大化，促進雙方長期密切合作。
二、問題描述：模式流程、模型變量、模型假設
（一）生鮮宅配模式流程
本文考慮生鮮電商、物流服務商、終端消費者組成的一個環形網絡，生鮮電商企業通過線上平臺生鮮農產品信息、展示商品，消費者線上瀏覽生鮮農產品商品信息、選擇欲購買生鮮農產品、線上下單訂購商品，在線支付貨款；訂單信息、貨款支付信息傳遞至生鮮電商；生鮮電商通過物流服務商將生鮮農產品配送至消費者家中。參見圖1。
圖1 生鮮宅配模式流程圖
（二）模型變量
生鮮電商企業與物流服務商作為一個利潤系統，各自追求利潤的較大化；消費者為網絡生鮮農產品的需求者，其對生鮮農產品的訂購量受生鮮農產品銷售價格與新鮮度、物流服務商配送及時性與配送末端服務態度幾個因素影響。因此，設模型變量及定義如下：
p1：生鮮電商企業單位生鮮農產品銷售價格；
c1：生鮮電商企業單位生鮮農產品成本；
p2：無數量折扣時物流服務商單位生鮮農產品物流配送價格；
c2：物流服務商單位生鮮農產品物流配送成本；
Q：消費者生鮮農產品訂購量；
e1：物流服務商對生鮮農產品的保鮮努力水平；
e2：物流服務商對配送及時性、服務態度的物流服務努力水平；
ε：物流服務商對生鮮電商企業單位生鮮農產品物流配送價格的數量折扣因子；
p3：有數量折扣時物流服務商單位生鮮農產品物流配送價格；
ω：生鮮電商企業的收益分享比例，0
μ：物流服務商分擔物流服務成本比例，0
La：生鮮電商企業利潤；
Lb：物流服務商利潤；
Lm：生鮮電商企業與物流服務商總利潤。
（三）模型假設
假設1：生鮮電商企業、物流服務商均為理性，且風險偏好均為中性，合作過程中信息對稱；物流服務商的保鮮努力水平及配送及時性、服務態度的物流服務努力水平可以提高，并且可以被度量。
假設2：消費者對生鮮農產品的訂購量Q=e2（a-bp1）+δθ，即消費者對生鮮農產品的訂購量受生鮮農產品銷售價格p1、新鮮度θ以及配送及時性、服務態度的物流服務水平e2的影響。a為消費者對生鮮農產品潛在訂購量，b為生鮮農產品銷售價格對訂購量Q的影響系數，δ為生鮮農產品新鮮度對訂購量Q的影響系數；生鮮農產品新鮮度受保鮮努力水平的影響，θ=e1θ0，θ0為消費者所能接受的生鮮農產品低新鮮度。Q（p，e2=1，e1）=（a-bp1）+δθ表示物流服務商對配送及時性、服務態度的物流服務努力水平不變時消費者對于生鮮農產品的訂購量，此時只受到生鮮農產品銷售價格與新鮮度的影響；Q（p，e2>1，e1）=e2（a-bp1）+δθ表示物流服丈潭耘淥圖笆斃浴⒎務態度的物流服務努力水平提高時消費者對于生鮮農產品的訂購量，此時受到生鮮農產品銷售價格、新鮮度以及配送及時性、服務態度的物流服務努力水平的影響，其中，e1>0，e21，a、b、δ、θ0均大于0且為常數。
假設3：保鮮成本與保鮮努力水平的函數關系式為C（e1）=[SX（]λe21[]2[SX）]，e1>0，λ>0，且為常數，表示物流服務商保鮮努力水平的提高會導致保鮮成本的上升；配送及時性、服務態度的物流服務成本與物流服務努力水平的函數關系式為C（e2）=σ（e2-1）2，e21，σ>0且為常數，表示配送及時性、服務態度的物流服務努力水平的提高會導致其物流服務成本的增加；C（e1）、C（e2）均為凹函數，且邊際成本遞增。
假設4：參數滿足以下關系p1>c1+p2，表示生鮮電商企業生鮮農產品銷售價格大于其自身成本與物流配送價格之和。p2>p3>c2，表示物流服務商不提供配送價格數量折扣時，單位生鮮農產品的配送價格大于提供配送價格數量折扣時的配送價格，且大于其配送成本。
三、基本數學模型
（一）集中決策模型
集中決策模式下，生鮮電商企業與物流服務商作為一個系統進行統一決策。此時，系統整體利潤函數為：
（二）分散決策模型
分散決策模式下，生鮮電商企業與物流服務商作為獨立利益體并以自身利潤進行決策。雙方博弈過程：首先，物流服務商根據生鮮電商企業市場狀況的了解向生鮮電商企業報出單位生鮮農產品配送價格p2，保鮮努力水平e1，配送及時性、服務態度的物流服務努力水平e2；然后，生鮮電商企業結合自身利潤和行業水平對其所報單位生鮮農產品配送價格p2，保鮮努力水平e1，配送及時性、服務態度的物流服務努力水平e2進行分析，以判斷所報單位生鮮農產品配送價格p2是否合理，保鮮努力水平e1以及配送及時性、服務態度的物流服務努力水平e2是否能滿足自身要求；若接受，則雙方達成協議，若拒絕，則物流服務商重新調整單位生鮮農產品配送價格p2報價，保鮮努力水平e1，配送及時性、服務態度的物流服務努力水平e2，直到雙方協議達成或終止。
生鮮電商企業和物流服務商的利潤函數分別為：
命題3表明分散決策模式下物流服務商保鮮努力水平、配送及時性、服務態度的物流服務努力水平以及系統較大利潤均小于集中決策模式下的保鮮努力水平、配送及時性、服務態度的物流服務努力水平以及系統較大利潤。
四、契約協調模型
由命題1、命題2、命題3可知：由于隨著物流服務商的保鮮努力水平以及配送及時性、服務態度的物流服務努力水平的提升，生鮮電商企業的利潤也增加。因此，生鮮電商企業希望物流服務商提升上述努力水平以增加自身利潤；然而，物流服務商上述努力水平提升則相應的物流成本會增加，會影響到其自身利潤，如果生鮮電商企業不對其進行有效的激勵，物流服務商則缺乏提升保鮮努力水平以及配送及時性、服務態度的物流服務努力水平的意愿。因此，引入成本共擔契約與收益共享契約，生鮮電商企業分擔部分保鮮成本以及配送及時性、服務態度的物流服務成本，比例為1-μ；并分享部分收入給物流服務商予以激勵，比例為1-ω；同時，作為生鮮電商企業的合作者，物流服務商希望從生鮮電商企業那里獲得更多的生鮮農產品配送量并與其長期合作持續盈利，因此引入物流配送價格的數量折扣契約，即物流服務商對生鮮電商企業的配送價格與配送量Q滿足一定的線性關系，Q相對越大，配送價格p2相對越小，并滿足：p3=p2-εQ，ε>0，給生鮮電商企業予以一定的激勵補償。用此契約優化系統利潤，以使系統利潤，同時又有利于雙方的緊密長期合作。
在成本共擔、利益共享、配送價格的數量折扣契約下，生鮮電商企業、物流服務商利潤函數分別為：
五、算例分析
假設消費者對生鮮電商企業生鮮農產品的訂購量Q中，參數a=100，b=10，θ0-1，δ=10；生鮮電商企業單位生鮮農產品成本c1=2；無數量折扣時物流服務商單位生鮮農產品物流配送價格p2=2；物流服務商單位生鮮農產品物流配送成本c2=1；保鮮成本函數中參數λ=20、配送及時性、服務態度的物流服務成本函數中參數σ=10。
由表4知，在契約協調下，隨著ω值的增大，ε值變小，表明生鮮電商企業分享給物流服務商的收入越少，則從物流服務商那里獲得的單位生鮮農產品配送成本數量折扣量越少；隨著ω值的增大，μ值變小，表明生鮮電商分享給物流服務商的收入越少，則需分享物流服務商更多的投入成本；當ω取值低于0.8311時，生鮮電商企業的利潤小于無契約協調時的利潤；當ω取值高于0.9834時，μ值小于0，不滿足假設條件；當ω的取值在（0.8311，0.9834）內變化時，生鮮電商企業、物流服務的系統總利潤，同時，生鮮電商企業、物流服務商的各自利潤均分別大于無契約協調時各自利潤，驗證命題4，命題5，且隨著契約參數ω的增大，生鮮電商企業的利潤增加，物流服務商的利潤減少，契約參數ω的取值取決于生鮮電商企業與物流服務商的談判能力。若生鮮電商企業談判能力較強，且想更大化自身利潤，則ω的值會偏向0.9834，若物流服務商談判能力較強，且想更大化自身利潤，則ω的值會偏向0.8311。若雙方想擁有更深度的合作，則雙方會適度做出讓步，均衡契約協調所帶來的利潤。
六、結論
本文運用博弈論、契約理論探討了生鮮宅配模式下生鮮電商企業與物流服務商的二級供應鏈協調問題，建立了無契約模式下的集中決策與分散決策模式模型，通過比較發現分散決策模式下生鮮農產品價格高于集中決策模式，物流服務商的保鮮努力水平、配送及時性、服務態度的物流服務努力水平均、消費者訂購量、系統利潤均低于集中決策模式。通過設計物流配送成本數量折扣契約、成本共擔以及收入共享的組合契約協調供應鏈，得出在契約參數ω、ε、μ滿足一定條件下，該組合契約能夠有效協調供應鏈，實現系統的帕累托改進，通過算例分析，驗證了該組合契約的有效性。
本文研究對于生鮮宅配模式下生鮮電商企業與物流服務商的激勵與利益協調問題提供一定的參考，有助于提高生鮮農產品新鮮度、提高物流服務商配送及時性與服務態度，提高消費者訂購量，同時有助于生鮮電商企業與物流服務商的長期密切深度合作與較大化盈利。
本文主要針對消費者的確定性需求及消費者及時取貨的情形，今后將進一步研究生鮮宅配模式下同時存在隨機需求、消費者退貨、未及時取貨導致的逆向物流與二次配送情況下的生鮮電商企業與物流服務商的契約協調問題，此外，本文研究的為生鮮電商企業與物流服務商組成的二級供應鏈協調問題，今后將進一步探討生鮮宅配模式下生鮮電商企業、物流服務商以及消費者三者之間的契約協調問題。
電商與物流論文:跨境電商物流的困境與對策
摘 要：目前，跨境電商物流雖取得了一定的成效，但在實際發展中仍存在諸多問題，對我國跨界電子商務的發展具有一定的影響作用。基于此，本文在分析我國跨境電商現狀以及物流模式的基礎上，進一分析了其所面臨的困境，并提出了改進對策，以期為我國電子商務行業的深化發展提供參考。
關鍵詞：跨境電商;跨境電商物流;困境與對策
跨境電商是我國電子商務行業深化發展的重要內容，主要是指在基于物流進出口發展的基礎上，實現不同國家與地區間進行互聯網交易的電子商務模式。跨界電子商務有效的推動了我國經濟一體化發展，而跨境電商物流作為我國跨界電子商務有效實行的保障，近年來，雖得到了實質性的改善與發展，但在新時期的發展過程中，仍面臨著諸多困境，有待進一步的改善與革新。
一、我國跨境電商發展現狀以及其物流發展的模式簡析
近年來，我國跨界電子商務貿易呈逐年上升的發展趨勢，其發展規模以及交易率在我國進出口貿易行業中占有重要地位。同時，跨境電商的出口額也遠高于進口額。據相關資料顯示，2014年我國跨界電子商務的成交利益為4.2萬億元，約占我國貿易進出經濟總值的15.9%。同時，我國跨界電子商務出口額度占跨境電商進出口總值的86.7%。此外，預計到2016年末，我國跨界電子商務貿易將占進出口貿易總值的19%。由此可見，我國跨界電子商務深化發展的重要性。
在我國跨界電子商務行業迅速發展的背景下，我國跨界電商物流呈現了多樣化的物流模式。主要包括“郵政包裹、專線物流、國際快遞、海外倉儲”等模式，各適用于不同形式的產品運輸。
二、跨界電商物流面臨的困境
（一）物流成本高，時效性差
研究發展，多數情況下跨境電商物流的配送費用相對于傳統物流費用而言，一般較高，其運輸成本約占商品總成本的30%左右。與此同時，由于跨境電商物流涉及到海關、國際運輸等一系列流程，在一定程度上增強了運輸的風險性，影響了商品的運輸效率，對中小型的跨界電商賣家經營具有很大的影響。
（二）沒有完善的物流體系
目前，隨著我國電子商務行業的發展，我國物流企業的發展規模也呈現了快速化、多元化的發展趨勢。而這種快速化的發展在一定程度上導致我國部分物流企業并沒有完善的物流體系，尤其是針對于跨境電子商務服務的物流體系，從而導致物流運輸事故的頻繁發生，甚至出現違規競爭等問題。
（三）相關政策與法律法規不完善
在我國跨境電商快速發展的過程中，我國政府以及相關機構雖然對跨境電商貿易制定了相關的政策與法規，但是在實際發展過程中，我國跨境電商物流等服詹業仍存在諸多問題，跨境電商物流企業并沒有完善的法律法規可依，也沒有建立完善的供應體系，從而在一定程度上限制了我國跨境電商與跨境電商物流行業的穩定、可持續發展。
（四）電子商務物流人員專業水平不高
跨境電商的發展形勢決定了其所需的人才包含跨境物流與電子商務技能結合的綜合性人才。但目前在我國關于跨境電商物流管理人才并沒有專業的教育培養體系，部分高校設置的物流專業和電子商務屬于相對獨立的兩個專業。這就導致了我國跨境電子商務行業人才的短缺。
三、解決我國跨界電商物流發展困境的有效對策
（一）應用海外倉儲，降低物流成本
建立并有效的應用海外倉庫，是實現產品海外區域性發貨的重要渠道。在基于“互聯網+”的背景下，通過互聯網平臺，根據買家所在的地區執行就近發貨原則，有效降低了由海關、國際物流等環節所產生的費用以及包裹的丟失現象。這在一程度上減低了物流成本，降低了運輸風險的同時提升了運輸效率。此外，在建立海外倉庫時，應完善海外倉的退貨和換貨制度。
（二）強化跨境電商人才的培養
針對我國跨境電商綜合型人才短缺的問題，我國跨境電商行業可以通過采用校企聯合辦學的形式，培養專業化的跨境電商人才，并根據現今社會的發展需求以及我國跨境電商的發展趨勢，并制定科學、合理、實效的培養方案，從而為我國跨境電商深化發展提供有效保障。與此同時，我國跨境電商物流物流服務中心在引進現今管理系統的基礎上，實行技術革新，從而建設科技化、智能化和管理模式，有效提升境外物流運輸效率，推動跨境電商深化發展。
（三）強化政府支持力度
面臨現今我國跨境電商的實際發展，相關政府機構應重視跨境電商對我國經濟貿易發展的重要性，并制定相應的管理制度、執行政策和國際發展方針，從而實現跨境電商以及其服務行業科學化、標準化的管理。
四、結論
總而言之，在我國電子商務領域不斷革新發展背景下，跨境電商物流具有廣闊的發展前景與改善空間。因此，為有效地推動我國電子商務貿易的穩定與可持續發展，強化我國跨境電子商務領域的競爭優勢，針對現今跨境電商物流面臨的困境，采用有針對性、實效性解決對策，已成為我國政府和相關企業思考的重點，也是我國貿易產業現代化發展的必然趨勢。
電商與物流論文:大數據時代跨境電商與物流協同發展研究
【摘要】文章在研究我國跨境電子商務發展現狀的基礎上，分析得出物流是跨境電商的關鍵性制約因素。在文獻研究基礎上探討大數據背景下物流與跨境電子商務協同發展的機制，并提出構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源等可操作路徑。
【關鍵詞】電子商務 產業鏈 通用航空 協同發展
一、我國跨境電商面臨的問題
商務全球化的背景下跨境電子商務以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內外電子商務紛紛涉足跨境電子商務。例如，國內京東商城開通了國外網站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務網站在我國布局。然而，由于跨境電子商務物流存在海關監管等環節，不同的國家政策法律環境、商務環境、資本市場、社會和文化環境、語言環境、消費習慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經營成本構成復雜、經營風險大，使得跨境電子商務物流的復雜程度相較于境內電子商務物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務的發展的關鍵性瓶頸。
二、物流是跨境電商發展的瓶頸
目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區、自貿區、海外倉等，它們有各自優勢和劣勢（如表1）。現階段我國跨境電子商務面臨的障礙有如下幾個方面：
一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40一90天，使用專線跨境物流也需16一35天；還有一些跨境電子商務賣家不重視進口國監管制度，或目的國海關的貿易壁壘，導致海關扣貨查驗，再加上一些國家需要人力清關，效率很低，跨境物流的信息系統對接不暢。
二是跨境電子商務服務環節復雜，當發生消費爭議時，由于跨境物流存在海關監管環節，不同的國家政策、法律環境、商務環境、文化環境、語言環境、消費習慣和偏好、稅收政策等方面導致跨境物流配送時間長，使得經營成本構成復雜、經營風險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權成本很高，導致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。
三是跨境商品的“供”與“需”并沒有對應。比如，中國跨境電子商務賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務會影響到體驗，左右著跨境電子商務在國外的最終表現，從而成為跨境電子商務的瓶頸。
另外，我國目前境內的信息化程度很高，但境外的與境內的信息系統對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業不發達國家，會導致包裹實時追蹤難或無法追蹤。
由此可見，跨境電子商務中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實現了即時網絡化，但跨境物流模式各有特點，呈現物流碎片化、“物流數據孤島”等，目前跨境電子商務的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當今大數據r代以及工業4. 0的嵌入、移動互聯網、云計算、物聯網等與現代制造業結合的背景下，研究物流與跨境電子商務如何協同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。
三、大數據時代物流與跨境電商協同發展機制
敏捷的快速反應是物流能力的重要表現，物流能力包括點能力、線能力和網能力，物流服務鏈成節點企業之間的合作可以提高服務鏈的整體競爭力，服務鏈剩余是通過企業之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個方面來實現的，而物流的價值和附加值通過服務鏈剩余可以得到實現。
協同學理論認為，系統間子系統之間通過非線性的相互作用而產生協同效應。協同學論證了關于復雜系統從無序到有序遵循了子系統的協同運作的普遍規律。序參量作為代表系統有序化程度的宏觀量，是系統內部各子系統相互聯系和作用的綜合力。
四、大數據時代物流與跨境電商協同發展建
1.構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源
基于物流能力打造服務鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網絡平臺；另一方面也要求物流專業服務商能提供集成化和標準化的跨境物流服務。此外，不同產業的服務鏈有較大的差異，不同的產品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業必須有針對地提供專業化跨境物流服務，即跨境物流的快速響應能力。
2.建立全球統一跨境物流大數據平臺
提供第四方物流服務，構建敏捷物流、智慧物流，以整個服務鏈為平臺，整合服務鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務鏈解決方案。
3.基于模塊化的物流服務價值鏈嵌入全球價值鏈中
信息時代由于技術的進步、經濟的發展，人們的消費水平也日益提高，質量、品種、服務和交貨期等成了影響企業競爭力的關鍵。質量高、服務好的產品擁有更多的顧客。在信息技術發展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業之間的競爭己由原來單個企業間的競爭變為服務鏈與服務鏈之間的競爭，誰能迅速適應城市場環境的變化，率先推出用戶需要的全新產品，誰就能占領城市場，贏得競爭。
4.制定相關政策，促進物流與跨境電子商務協同發展
具有先進性，通過服務鏈的設計與戰略性的資源整合，實現柔性生產、大規模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務能力。
電商與物流論文:基于保稅區與自貿區平臺的跨境電商物流生態體系建設
摘 要：信息互聯化時代的到來以及經濟全球化的發展推動了電子商務經濟的多維度發展，多層次的開放體系以及龐大的消費市場使我國在國際跨境電子商務中扮演著日漸重要的角色。跨境B2B及B2C的電商模式中始終面臨著跨境物流服務體驗不佳的痛點問題，提供時效性強與性價比高的物流服務成為國內外跨境電商平臺共同致力實現的目標。結合我國電商市場消費者基數龐大、物流配送地域輻射廣闊的特點，通過分析國內大中小型電商平臺共同發展的市場環境，基于我國特有的保稅區與自貿區平臺，針對跨境物流中打包、運輸、中轉、報關、質檢、結匯各個環節，提出建設集地域優勢、政策優勢、物流周邊服務為一體的綜合性跨境電商物流生態體系。
關鍵詞：跨境電商；B2B模式；B2C模式；物流生態體系；保稅區物流；物流政策
一、研究背景
跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務的手段將傳統進出口貿易中的展示、洽談和成交環節電子化，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。目前國際市場上的跨境電商主要包括跨境市場的B2B業務以及被稱作Cross-border E-commerce的B2C跨境零售電商。2013年我國跨境電商交易規模為3.1萬億元，增長率為31.3%，占進出口貿易總額的11.9%，隨著國家推動跨境電商發展政策的先后出臺、行業參與者的積極推動及行業產業鏈的逐漸完善，預計未來幾年跨境電商將繼續保持平穩快速發展，預計在2017年跨境電商在進出口貿易總額中的滲透率將達到20%左右。
作為電子商務的國際化發展形式，跨境電商發展仍圍繞著“支付”“物流”“商品質量”三大環節展開。互聯網金融的日漸發展以及網絡金融監管體系的日漸成熟，加之國際市場間以政府為依托的金融資本信用合作日漸深入以及國際安全監管認證體系的配合，跨境電商交易過程中的跨國交易金額支付問題已經逐漸得以解決。而自2013跨境電商元年之后，以eBay、Amazon為主體的國外跨境電商平臺以及以蘭亭集勢、大龍、洋碼頭等為代表的國內跨境電商平臺在B2B B2C O2O的商業模式基礎上，針對國外企業以及國外消費者兩大市場均在商品質量管理方面加強建設，以此提升消費者對于自身電商平臺的信任度以及依賴度。由此可見，商品質量這一痛點問題在各大電商平臺推進海內外跨境電商業務的舉措下得到了相配套的解決措施，并正處于逐步推進逐步解決的過程之中。支付與商品質量兩大環節在國內電商以及跨境電商中所體現出來的問題層次屬于同級別，但是在物流建設方面，跨境電商物流問題的解決難度以及解決周期都比國內電商要嚴峻許多。在以快捷便利為標簽的電子商務消費中，由于物流問題導致的購物體驗下降成為眾多電商平臺不得不面臨的問題。
相比于傳統經濟而言，電子商務的經濟模式將消費者體驗這一因素放到了更高的戰略位置，基于互聯網的電子商務面對的是利用網絡可得到信息的消費者，因此在電子商務中提升消費者的體驗對于電商平臺以及企業的發展乃至存亡有著重要的作用。物流作為聯通商家與消費者的紐帶，對于消費者的消費體驗有著無可替代的影響力，如何在跨境電商環境下建設高效穩定的物流體系成為跨境電商發展的核心問題之一。
二、現有跨境電商物流體系中的問題分析
國際市場上現有的跨境電商模式主要為B2B以及B2C兩種，B2B作為全球貿易的主流，同時也是傳統貿易與互聯網結合的商業模式，在未來較為穩定的一段時間內仍會是中國企業開拓海外市場、實現傳統貿易轉型的最重要模式。而B2C作為近幾年迅速發展的個人消費模式，對于電商平臺拉近與海內外消費者的距離有重要的作用，對于企業品牌的海外滲透及是現場開拓有著支撐性的作用。根據跨境電商行業呈現出的發展勢頭以及數據分析，未來幾年國際市場傷的跨境電商將會呈現出B2C占比提升，B2B和B2C協同發展的局面。
跨境電商中的物流問題在跨境B2B及跨境B2C的交易模式所表現出的問題痛點以及問題程度均有所不同。
1.B2B跨境電商平臺面臨的物流問題
目前國內以敦煌網為代表的B2B跨境電商平臺，通過集成大規模的國內商品供應商，面向海外市場進行銷售，由于跨境業務集中在企業間的國際交易，長期發展跨境電商貿易的電商平臺多通過固定的海外倉實現貨物配送，或通過與固定的國際物流公司合作以解決跨境交易中的物流配送問題。但海外倉的建設及運營成本較高，主要適用于貨價較高、物流成本承擔能力較強且市場銷量較大的企業及電商平臺，且海外建設固定倉儲基地對于建倉地的地理位置要求、經濟發展狀況以及倉庫的運營組織管理均有較高要求，難以解決中小型跨境電商平臺以及大范圍內的跨境電商物流配送問題。B2B跨境平臺雖通過整合資源提供物流配送服務，但多局限在本國關境內，對于非本國市場的物流配送服務可控力較低。國際市場上有能力提供專業跨境配送物流服務且性價比較高的物流企業數量與跨境電商的交易規模數量不成正比，難以滿足B2B業務中大規模商品貨物的跨國運輸需求。
2.B2C跨境電商平臺面臨的物流問題
以蘭亭集勢、eBay為代表的國際B2C跨境電商交易平臺所針對的消費群體為國際個體消費者，其具有消費地點分散且單位消費規模較小總體消費規模及潛力大等特點，目前B2C模式下的跨境電商多通過國際快遞和國際小包進行商品的小件運送，消費者在選擇國際物流配送方式時往往不能以合理的價格得到時效率高的物流配送服務，而對于物流提供商而言，時效與價格成為其在國際市場競爭中難以權衡的兩大因素。B2C作為跨境電商未來布局的重要戰略層在跨境電商中占有重要戰略位置，物流費用及時效問題成為跨境電商B2C交易模式中急需解決的問題。
縱觀跨境電商的全球化布局發展，無論是B2C B2B還是O2O模式在國際交易中均面臨著物流配送硬件設施條件不佳，物流配送通關手續繁雜成本較高，通關管理效率較低等問題。建立適應于我國跨境電商發展環境且與法律法規相配套的高效國際物流服務生態化體系成為解決跨境電商發展瓶頸的關鍵性途徑所在。
三、基于保稅區與自貿區建設的跨境電商物流生態體系構建
跨境電商作為涉及到商業層面中多角色的交易形態，在跨境電商交易業務中圍繞著最基本的跨境商品交易平臺，向外擴展到眾多跨境電商第三方服務角色。物流環節的進行代表著貨物所有權的轉移以及資金的運動，在跨境電商的交易中以我國保稅區與自貿區的天然優勢為基準，建立起架接綜合物流服務與跨境電商平臺的直接渠道，體系范圍輻射至第三方支付平臺、營銷服務提供方，結合地域與政策，打造一個完整的物流生態體系。
1.保稅區的優勢物流基本渠道建設
保稅區的功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。保稅區結合特定的地理位置以及經濟特點開展保稅業務，“境內關外”的運作方式使保稅區在對外貿易中具有天然的優勢，我國現有的21個保稅區分布在中國的中東西三大地區，能夠較地覆蓋全國范圍的貨物運輸體系，面對跨境電商的物流渠道建設，保稅區可優先利用政策支持優勢，建立國際貨物的中轉基地，提高國際貨物進出口中轉報關安檢的效率，從而降低國際物流的時間成本。同時，可吸引海外企業在保稅區建立海外倉，滿足全國范圍內的跨境配送物流需求。
2.自貿區的綜合物流服務發展
我國四大自由貿易區（Free Trade Zone）在關境以外劃出，整合了加工、進出口及倉儲業務，免征關稅的優勢使得自貿區的資金流動性更強，臨海的地理位置優勢使得貨物的進出口更為便利。針對保稅區的不同功能類型，可施行針對物流體系建設的不同措施。以轉口集散及保稅倉儲為主要功能的自貿區可與國際物流體系對接，建立專業的國內外貨物倉儲及轉運中心，集中貨物的發散處理，提高國內至國外貨物集中整理及國外至國內貨物配送的效率，減少國際物流因國內外物流體系信息交接不當導致的配送件丟失或延遲配送現象。以出口加工型及貿易工業化型為主的自貿區可利用地理位置優勢及資金政策優勢吸引國內電商平臺建立加工基地，將生產業務重心適當轉移至沿海自貿區，減少貨物在出關前的國內運輸成本，從而降低整個物流過程耗費的成本。
3.大型跨境電商平臺的物流資源整合
國內現有的跨境電商巨頭公司發展跨境業務的模式多為整合產業鏈，融通上游供應商及下游商家，打通整個供應-銷售-支付環節，隨著跨境電商規模的迅速膨脹，物流與售后服務也應納入電商平臺的一體化體系中。作為發展經驗豐富的電商平臺需積極在國內與海外建立對接的物流體系，從信息反饋、物流追蹤、海外合作等多個方面搭建跨國物流平臺。國內方面，充分利用國家政策引導，以自貿區保稅區為物流基地，與物流公司建立穩定的物流合作關系，在國內建立起一套高效運行的物流配送一站式方案。國外方面，積極與當地相關商業機構及政府管理部門建立聯系，通過設立海外倉及海外辦公室機構，完善海外物流信息系統的建設，提升境外物流的的配送效率，縮短配送時間，同時實現對貨物的國際流通狀況監控，掌握物流的國際配送信息，以滿足消費者對于物流信息度的需求，從物流環節改善整個消費流程體驗。
阿里巴巴、京東等國內電商巨頭在布局海外電商的同時，應積極發揮企業的特殊影響力，通過強大的資金優勢以及資源優勢在海外建立起促進國內商品海外流通的本地化營銷體系，涵蓋物流、倉儲、售后各個方面，在保障商品供給及物流配送質量效率的同時提升國內商品在海外的認可度，為國內產品銷往海外的規模化發展提供助推力。
4.小型電商平臺的物流依托式發展
跨境電商形勢下，中小型的跨境電商企業是面臨挑戰較大的群體，由于信息資源及資金資源的有限，中小型電商平臺難以與大型電商平臺競爭客戶數量及業務規模，同時在海外基礎設施建設及倉儲物流體系方面均面臨劣勢。面對國際市場上的競爭，中小型企業更應重視物流發展，積極對接大型電商平臺，同時順應國家政策發展，利用保稅區及自貿區等發展業務的優勢，在自貿區及保稅區逐步建立培養本土化品牌，與其他小微型電商平臺集聚，集成物流配送件以及物流資源，建立規模化的中小型企業跨境物流體系建設，加之與大企業的依托式合作實現跨境電商業務的發展。
5.物流服務與售后服務的有機結合
在跨境電商的發展歷程中，由于地域限制使得貨物配送后的售后服務難以得到保障，這也成為影響消費者消費體驗的重要因素之一。互聯網經濟時代的到來使得體驗式經濟成為經濟發展的主流，通過將物流與售后服務結合，從兩大環節集中提升消費者體驗對于提升跨境電商交易的整體質量將會有所幫助。
物流公司應積極整合第三方支付平臺、營銷平臺，提供與物流信息配套的支付服務、售后咨詢服務，建立包含貨物訂單的追蹤，貨物信息的查詢，支付安全信息查詢服務在內的完整物流服務售后體系。由于自貿區及保稅區為入駐企業及機構提供政策支持與補貼，因此集成性的物流機構可基于政策優勢入駐自貿區與保稅區，利用貨物進出口的便利性優勢，圍繞商品配送發展物流服務業務，設立常駐機構，與硬性的物流配送業務相配套，打造服務一體化的物流配送體系。
6.國家政策及軟硬件設施建設的配套支持
電子商務作為新興型經濟，其發展與興起伴隨著互聯網科技的發展，而其未來發展方向及前景在很大程度上受到國家經濟政策的影響。面對國內跨境電商的發展現狀，基于自貿區與保稅區的建設，國家支持性政策的全方面出臺將會對跨境電商接下來的物流綜合生態體系建設發揮決定性作用。
商品進出口報關檢查是目前跨境電商物流配送環節中耗時較長手續較為繁瑣的程序，為提高跨境電商物流配送的效率，同時保障物流配送的安全性，建立更為完善高效的電子商務通關平臺是解決此問題的關鍵途徑之一。自貿區與保稅區是進出口貨物的重要集散地區，國家可出臺有關政策指示在自貿區與保稅區所在城市或區域建立集中性的報關質檢分支機構，與上級通關管理機構形成對接，實現自貿區與保稅區的貨物即時報關質檢，快速過渡至國內包裹物流配送或海外貨物運輸階段，從而在保障合法報關結匯的前提下縮短物流配送周期。
中小微型跨境電商平臺入駐自貿區與保稅區需要國家政策的相應支持，跨境電商平臺將生產及中轉中心轉移至相應地區的自貿區與保稅區，國家提供優惠政策入駐之余，同時須加強自貿區及保稅區內部的基礎設施建設。作為物流生態體系的基本平臺，兩區可在內部建立跨境電子商務產業園區，利用信息化手段對涉及的海關、商檢、國稅、電子商務企業和物流公司等進行流程優化，把貨物直接與資金流進行匹配并取消結匯金額限制，對資金流、信息流和物流進行集中化管理，從國家軟政策支持以及資金扶助兩方面促成物流周轉基地及商品集散中心的建設。
四、結語
縱觀電子商務的全球性發展，合理有序高效的物流體系建設在整個國際性的電子商務環境中有著舉足輕重的作用。一直以來，建設一個綜合性的生態物流系統都是電子商務經濟突破發展的核心關鍵點之一。我國作為世界第二大經濟體，跨境電商市場規模巨大，發展潛力突出，在發展面向全球的電子商務經濟形態時，地域、政策、經濟差異及消費者基數都是需要納入電商發展框架的考慮因素，在國內多層次開放的宏觀經濟環境下，以帶動中小型企業發展、實現中東西部地區共同發展的政策為指引，將國內特有的保稅區與自貿區建設方針與發展電商新經濟的道路相結合，針對國際物流的時效、性價比兩大核心點進行流程性環節的逐個建設，致力于將打包、運輸、中轉、報關、質檢、結匯整套物流流程完善，基于我國國情建設特色型的綜合物流生態體系，才能從根本上改善我國發展跨境電商所面臨的物流問題。
