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物流運輸管理論文:企業物流運輸信息化管理論文
1系統主要功能
很多企業擁有自有車隊，系統能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據順路、道路情況進行自動優化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業，通常委托第三方物流公司完成運輸業務，這時就需要系統幫助挑選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務等基礎信息輸入到系統，在TMS系統中建立挑選承運商的規則，就可以通過系統運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務滿足的前提下成本低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統應提供挑選承運商規則的自定義功能，以滿足用戶對系統需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯運方式。
運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關的運輸部門執行運輸任務。承運商或者承運車隊根據運輸委托任務到企業的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務，系統進入運輸執行的流程。在實際的物流運輸情景中，應用條碼化管理是現代化物流運輸的重要手段。在運輸的各個節點使用移動終端設備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態。運輸節點一般包括出庫節點、中轉節點、最終到貨節點。企業可根據自身的實際運作情況設置需要監控的運輸節點，對于無法實現條碼掃描的節點可通過其他方式作節點跟蹤，如與承運商的信息系統進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統反饋運輸節點狀態。
對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統對接使用，根據GPS終端設備返回的經度緯度坐標信息接入到地圖系統（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸的實際線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統，可以通過EDI數據接口向本企業的TMS系統傳送運輸節點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統的運輸節點設置相同而且能夠對應上。如果兩個系統的運輸節點無法對應，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業的TMS系統中維護節點到貨信息。為了能夠讓節點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統中啟用警訊管理功能，設定承運商應維護節點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節點到貨信息，系統就會調度郵件系統、短信網關或者短信終端機給相關的用戶發提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應帶回POD簽收單或者通過終端設備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業。委托企業如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設備把POD信息輸入到TMS系統作為電子存檔。
POD回單在很多委托方企業中作為運輸完成的費用結算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發生異常情況，則要填寫質量事故單據，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統應對每一個需求訂單的運輸在途節點情況通過可視化圖表的方式呈現給業務管理部門和委托方的用戶，這種呈現方式與目前一些電商企業的在途節點狀態顯示相似（如淘寶網、京東網）。
運輸結算管理在TMS系統中是企業與客戶和承運商結算費用的模塊。如果是委托運輸的企業，企業首先就要先與承運商進行費用結算。結算的基礎數據就是企業與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數、包裝、保險費、大單計費、特殊服務費等。TMS系統考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結算時系統自動運算出各個承運商的運輸費用，企業用戶對運算出來的費用核對調整后生成對承運商的應付賬單。承運商可以登錄到系統進行對賬，對應付賬款的差異作標注，企業用戶再與承運商溝通確認的應付賬單結果。企業的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸的單位，形成應收賬款賬單。應收賬單和應付賬單可以通過電子數據接口傳給公司的財務管理信息系統進行處理。，TMS系統還提供靈活的報表功能，通過系統輸出各種KPI考核的報表。企業用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。
2技術架構
系統通常采用B/S架構的三層結構。包括Web界面呈現層、業務邏輯應用層、數據庫持久層。Web界面層有的應用AJAX技術，增強用戶界面友好體驗。業務邏輯應用層可運用Hibernate/Spring技術或者Framework及WCF技術。數據庫支持多種主流數據庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數據庫。Java平臺技術架構示意圖如圖1。
3系統特點
系統集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯網在世界任何地方訪問系統；作為一個物流運輸的協同操作軟件平臺，供應商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統使用業務功能。例如，供應商通過系統傳遞訂單，承運商承接和管理發運單，客戶可查看其訂單的交付狀態；具有靈活的可擴展性，即能應用于小規模的應用范圍，也能隨著業務數量的增長，保持足夠的性能和服務水平；系統是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協議和其它信息系統交換數據；系統對集團化的多組織結構的業務的支持，除了業務數據處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構、不同承運商、不同客戶的數據，還能讓不同類型的用戶在權限范圍內只能訪問自己的業務數據；企業運輸信息管理系統與當前的先進的通訊技術相結合，例如，自動化發送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統對接實現在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現物流運輸的電子簽收等。
4總結
總之，企業應用TMS系統能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統也需要企業具備一些基本的基礎條件，如物品基礎信息數據定義要求規范完整，運輸的流程要求規范化等。在當前物流行業快速發展的中國經濟環境下，企業物流運輸管理信息系統的前景是非常的廣闊的。
作者：王昌照 單位：福建星網銳捷通訊股份有限公司
物流運輸管理論文:物流運輸車隊管理論文
【摘要】車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。文中從車隊駕駛員、車輛、調度、安全四個方面入手，地分析了車隊管理的方方面面。
【關鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調度；安全
車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行總結。
1駕駛員管理
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？
1.1駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
1.2駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。
1.3駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
1.4要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。
1.5在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。
2車輛管理
相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。
2.1車輛的選購
這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。
2.2車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排司機來開，二是要輕載（好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
2.3車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
2.4車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
2.5隨車工具的管理
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。
2.6車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。
3調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。
3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。
3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
3.3要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。
3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。
3.5既要有溫情，也要有魄力
調度工作較大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。
4安全管油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
2.4車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
2.5隨車工具的管理
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。
2.6車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。
3調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。
3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。
3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
3.3要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。
3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。
3.5既要有溫情，也要有魄力
調度工作較大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。超級秘書網
4安全管理
說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。
4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節！
4.2安全教育工作要常抓不放。
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。
4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。
4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的及時原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.
4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。
4.6做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。
物流運輸管理論文:慕課開發物流運輸管理論文
1《物流運輸管理》慕課知識體系構建
1.1課程目標分析結合物流管理專業人才培養方案，確定《物流運輸管理》課程的教學大綱，提煉課程對學生培養所需達到的職業能力，根據職業能力分解相應技能，總結職稱技能所需的關鍵知識點。
1.2課程知識體系構建知識點是根據教學大綱，對《物流運輸管理》課程進行分解后的原子單元。《物流運輸管理》課程知識體系是由知識點的集合與知識點之間邏輯關系的集合所組成的。學生對于知識體系的掌握可以分解為對知識點以及知識點邏輯關系的掌握。通過分析這些知識點間的邏輯關系，根據這些關系對知識點進行分組、分塊，構建知識點間的網絡結構。
1.3課程知識點劃分和描述根據慕課的自身特性，每次慕課的時長一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識點劃分上，每個知識點應盡可能的小，且相對獨立，以便于學生自主學習，同時可以方便教師對較復雜的問題按點考核。好的知識點的劃分將有利于學生學習的開展。劃分后的知識點需要進行難易程度及重要等級的詳盡描述，為學生在開展學習中如何合理的分配時間和精力提供便利，同時也為教師考核側重點提供依據。
1.4課程知識點內容的設計在對知識點內容講解的基礎之上，我們可以構建與知識點相對應的教學設計，并配以相關習題、多媒體課件庫、視頻、圖片等資源。因此學生可以獲得多種網上教學資源和學習工具。不同的授課教師可以根據當時的教學要求和自己對課程的教學經驗選擇原有資源庫中適合自己教學要求的資源，屏蔽無用的資源，增加自己教學中所需的新資源。
2《物流運輸管理》慕課資源開發實例
2.1開發平臺選擇《物流運輸管理》慕課開發過程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學做”一體化課程開發平臺作為慕課資源的開發工具，該平臺可實現將文字、圖片、視頻、動畫、習題、作業等功能融為一體，并可將制作的成品于網絡，學生可通過三種途徑進行學習，通過電腦登錄學習網站進行學習、通過平板終端運行課程平臺軟件進行學習、亦可通過手機終端借助無線網絡完成在線學習。學習形式多樣化，方便不同類型的人員進行自主學習和統一學習。
2.2知識點慕課開發腳本在知識點設計過程中，為避免知識點交叉、重疊首先確定知識點所在分組，并確定知識點的名稱及相關描述，針對知識點進行教學互動設計，互動類型可分為反饋型、確認型、討論型、投票型等。通過教學互動引出本知識點內容，知識點內容可通過微視頻或動畫形式進行知識點的講解，學生可以借助為知識點配備的教學資源輔助的對知識點內容進行學習，認為對知識點已經掌握了可以進入測試環節，為每一知識點配不同類型的習題資源，通過知識點在線測試通過者方可進入到下一知識點的學習。但由于學習者身份不同，可以為不同學習者設定不同權限，滿足在校生、企業在職人員等學習者不同的需求。
2.3課程作業教師可以通過“教學做”一體化平臺向學生推送課后作業，作業內容的布置可以隨機添加，同時也可定向的從習題庫資源中進行選取。學生可通過電腦、平板、手機多種類型工具完成作業的作答。
2.4課程考試最終所有知識點的習題資源將構成《物流運輸管理》課程的習題庫。在結果性考核時教師可以在習題庫中根據不同知識點的難易程度和重要程度指數按比例進行試題的選取，考核學生對本學習領域的掌握程度。
2.5互動交流平臺慕課的應用是面向外界的，這就需要提供與外界交互的平臺，“教學做”一體化平臺中就包含了這個功能，學習者可以在該平臺中進行提問交流。有的人擔心眾多人在此交流，管理者是否能夠快速的響應，由于學習者人數的眾多，大多時候其他同學就可以在短暫的時間里進行回復交流，并在不長的時間里即可總結出正確的答案，同時也可省去教師大量的精力和時間，這就是慕課的魅力。
作者：李鵬單位：黑龍江農業工程職業學院
物流運輸管理論文:重大件工程物流運輸管理論文
1重大件物流運輸的主要方式
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和較大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內采取實現。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業的快速發展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發展具有重要意義。⑤多種運輸手段結合的運輸方式。考慮到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現實需求，重大件運輸過程中出現了多種運輸手段結合的方式，只有多種手段結合在一起才能保障重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結合的運輸方式有正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析
從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保障重大件在運輸中不對運輸車輛造成長期傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保障重大件在運輸過程中不發生偏斜，較大程度的保障重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有了解，保障運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保障重大件運輸安全性得到提高，滿足重大件運輸需要。
3結論
通過本文的分析可知，在重大件工程物流運輸中，只有加強運輸管理措施，并制定具體的運輸方案，合理采用運輸方式，才能保障重大件工程物流運輸取得積極效果。為此，我們應從重大件物流運輸的主要方式和重大件物流運輸管理的具體措施運輸技術等方面入手，重點研究重大件工程物流運輸管理的有效性。
作者：張然單位：中遠供應鏈管理有限公司
物流運輸管理論文:物流公司精益運輸管理論文
1針對存在的問題，提出相應的解決策略
1.1解決蘇州物流企業專業人才缺乏的問題①企業提高人才招聘的門檻，企業在招聘員工時可以適當提高學歷要求，適當多選擇管理類專業的畢業生，增加企業專業化人才的比例；②企業為員工提供更多培訓機會，增加員工的專業化知識；③企業為員工提供更多的升職機會來刺激員工提高自己的學歷，更高的職位與令人滿意的薪酬都能對員工的工作積極性起到激勵作用，同時能刺激員工對專業化知識的需求。
1.2針對企業信息化管理水平低的解決方法①企業首先建立完善的運輸系統，完善的運輸系統要求企業內部運輸資源標準化，實現標準化不僅有利于企業信息管理，還有利于企業在貨物轉運、裝卸搬運等方面效率的提高。②企業需要引進先進信息化電子技術，對于某些大型運輸企業還可以建立完善的、功能強大的企業內部網。如果企業運用如GPS定位系統和GIS地理信息系統，就能獲取車輛在任何時刻的位置、速度、油耗、沿途道路狀況等具體信息，系統將獲取的信息提取、計算、分析后，將其通過信息模塊到監控平臺的網絡上，管理者只要登陸網絡，即可對車輛的所有運行信息一目了然。③企業適當運用現代化管理模式，為實現精益化管理，不能只有先進的信息技術，也要有現代化管理模式配合。如JIT管理模式，JIT主要用于生產，其基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品"，對于企業運輸方面，只在客戶需要貨物的時候僅運輸客戶需要的貨物量。
1.3針對蘇州物流企業運輸車輛平均實載率低的策略車輛實載率提高的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛不滿載行駛時間，減少運輸過程的浪費，從而求得運輸合理化。車輛實載率=（單車實際載重量*運距）（/標定載重量*行駛里程）*，從式子中可以發現，為提高平均實載率，企業可以在標定載重量的范圍內增加單車實際載重量。因此，提出兩點可以提高車輛實載率的方法：①企業建立符合社會發展的標準化制度，健全企業集裝化運輸方式，企業運用如國際標準化尺寸的托盤，以托盤為單位完成貨物的裝卸、運輸活動，工作人員根據托盤的尺寸、客戶運送路線規劃出合理的裝卸方式。運用集裝箱運輸使企業實現甩掛運輸與多式聯運，提高車輛、輪船等的實載率，減少節點與運輸路線上的資源浪費，促進精益管理。②企業之間通過聯合合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務，企業之間加強溝通便于運輸企業對貨物的裝載有所規劃，減少車輛在返回企業的途中降低空駛率，提高資源利用。
1.4如何解決企業運輸過程中的附加值較低問題企業運輸過程的附加值較低可能有多種原因，如：企業本身的規模比較小，沒有足夠能力來提供更加完善的運輸服務；公司的經營理念仍然較為落后，未考慮增加運輸過程的附加值等。對于這種問題的解決策略，可以考慮多提供增值服務：①信息增值服務。為提高增值服務的水平，除了自身的信息系統建設外，還考慮為客戶提供配套的物流信息服務，以此來實現彼此的信息對接，利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，及時查詢客戶貨物情況，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物跟蹤，聯機實現配送路線的規劃、物流資源調度、貨物檢查等等。②加快反應速度的服務。為解決因運輸路途較遠而供應不及時狀況已經設立配送中心，為了提高附加值，優化配送中心、物流中心網絡，重新設計適合客戶的流通渠道，來減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。③提供包括訂艙、包艙、包裝，貨物的裝卸、監裝、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務等。
2結束語
蘇州物流企業需要運用精益化管理方式不斷改進企業運作結構，提高運輸效率，實現集約化、規模化、網絡化、專業化經營方式，通過提高服務水平、競爭能力來鞏固市場地位。
作者：姜能濤呂娟單位：蘇州市職業大學管理學院
物流運輸管理論文:煙草企業實現高效運輸物流管理論文
【摘要】作為一個特殊行業，企業經營運作與市場專賣管理構成了煙草商業企業的兩條主線。文章從煙草，商業企業物流信息化的應用角度出發，結合煙草商業物流管理與信息化應用現狀，對卷煙貨源組織、倉儲環節、分揀作業、卷煙配送優化等環節的物流管理與信息化應用進行了論述，并展望了提升煙草企業物流管理水平與信息化應用水平的發展前景。
[關鍵詞]企業；物流管理；信息化；應用
一、煙草商業物流發展變革與信息化應用背景
(一)煙草商業物流的發展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為“在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。
煙草商業物流屬于專業物流，主要圍繞卷煙業務開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業卷煙企業購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。
(二)煙草商業物流信息化的提出與應用意義隨著現代物流的發展，愈來愈多的企業意識到物流信息系統不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現以倉儲管理及運輸管理為主要內容，向外延伸到電子商務和供應鏈的高效管理。煙草商業企業亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環節存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的及時環節，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應鏈，實現卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。
貨源組織的準的高效管理。從煙草商業企業物流的實際運轉情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現在：(1)面向工業的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環節因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術應用中j我們可以考慮從解決卷煙商業企業市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預測和實現卷煙商業企業、生產企業的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側重做好以下二個方面工作：
運輸線路都是由司機憑經驗選擇行駛i盲目性較大一是實現。按客戶訂單組織貨源”技術支撐。實經常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現客戶數據的挖掘與分析。解決商業企業的貨源需求之間存在工作量嚴重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務繁重，產生一系列的安煙銷售歷史數據分析人手，通過信息系統支持實現客全隱患和服務質量問題；(5)送貨車輛容易出現上班戶基本訂單數據預測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴重降低煙草送配的數據修正，實現需求訂單的預測。其中三維預測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業企業這一共性問題，2006年，國家進行預測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預測，煙草專賣局提出了標準化、數字化、專業化、經濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設標準，確定了當前和今后一段時期煙草商進行預測修正。三層預測指通過市場部門分三個層次業企業物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經理從客戶層面。市場經理、營銷部經草商業物流發展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區域市場層面，營銷中心經理從整個市場層面開進煙草商業企業物流管理成為新的課題。展預測。最終實現按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業物流管理與信息化應用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數據傳輸或數據協同處理平臺技術，實為降低卷煙物流成本，實現_按需訂貨、理論零現數據遠程對接及綜合利用，解決煙草工業生產與商庫存、卷煙短在途”目標，煙草商業企業必須大力發，業訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業企業、工業企展現代物流，充分利用信息技術，以“信息流”引導業信息平臺對接，實現遠程工商訂單需求數據的遠程“卷煙流”，實現物流管理與信息化相結合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級商業公流動更具有目的性和經濟性，將商業企業卷煙庫存降司、省級工業公司數據接El對接方式，通過MQ數據到低。目前，全國各地煙草商業企業對物流課題進傳輸通道實現省、市級商業數據的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經驗。結合煙草行數據傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現訂單數據交業的物流發展現狀，筆者認為實現物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業、商業訂單協同處理，與信息化應用相結合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。
(一)以信息化應用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設全國工商企業共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據工商數據交換處理需要，由國家煙草專賣局統一開發煙草工商協同平臺，面向全國煙一114～草工業、商業企業提供數據交換支持和信息交互，允許工商之間實現需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業企業的組織貨源需求。
(二)推廣應用RFID技術，解決卷煙倉儲與分揀環節的管理瓶頸問題。．”
RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數據獲取技術，在集裝箱、貨盤、產品包裝、智能識別ID卡等很多領域得到廣泛應用。針對倉儲管理環節管理效率低下的狀況，在信息化建設中，可以考慮利用RFID技術實現卷煙實物跟蹤，．運用現代倉儲技術數字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環節的管理瓶頸。
為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經提出工商企業統一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業及商業企業工商聯運和倉儲管理中使用標準尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現卷煙物流和信息流的同步。
1．卷煙到貨人庫環節。針對以托盤方式(已建立件垛關聯)運輸入庫的件煙，實現商業到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現件煙商業到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關聯。
2．在倉儲環節，以托盤的形式存儲件煙，若發生托盤上實物件煙調整、變更的情況，需要同時對電子標簽的信息進行更新，以保障托盤上實物與電子標簽的信息實時一致性。
3．當入庫環節和倉庫內部卷煙貨位調整時，出現托盤卷煙在樓層間發生轉運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。
4．分揀領用掃描、商品調劑掃描、商業退貨掃描等環節，對以件為單位的件煙實現按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現按垛掃碼。依托RFID技術，實現對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發揮。
在RFID技術支持之下，煙草商業企業可實現對倉儲區的數字化管理，實現對出入碼頭區域、入庫管理區域、倉儲管理區域、分揀管理區域、分揀備貨區域、出庫暫存區域和設備物料管理區域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數據奠定了基礎。公務員之家
(三)推廣GIS、GPS技術應用。推進配送流程優化。降低物流成本地理信息系統GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學、地理地質學、測繪科學、環境科學、信息科學和管理科學等為一體的多學科結合的新興邊緣科學。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛星定位系統，它是真正實現了全球、全天候、連續、實時、以空中衛星為基礎的高精度無線電導航系統。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統的不斷發展，應用于車輛監控調度管理的GPS系統是非常成熟的技術H’。
煙草商業企業擁有的統計數據具有數據量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術。可用于決策支持系統(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網絡設計、銷售與營銷區域劃分、配送資源計劃、生產地點選址、設施布置以及車輛計劃等，應用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業企業物流的普遍結構包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據各地的配送半徑需要，設置若干個配送中轉站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉)，送貨車通過配送中心(中轉站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉站)。目前中轉站的設置大部分是按照行政區劃設置，有一定的配套實施。
為此，卷煙配送的線路優化信息化支撐相對較為關鍵，根據煙草配送系統的特征，信息化支撐應著重考慮以下流程設計：
1．通過GPS實現車輛安全保障及監控。煙草產品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩發展的基礎保障工作。
2．根據每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態生成線路，也就是在同樣完成配送任務的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．
3．根據生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。
4．路徑分配考慮周全，符合現場實際情況。比如工作量分配系統要求總成本低而各條線工作平衡，即不強調每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。
我們設計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。
在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。
5．運行效率高，生成結果合理。系統采用了當今高效合理的數學模型：遺傳算法與神經網絡算法H】。兩種方法結合使用，運算速度大大提高。
6．系統生成每條線路，在電子地圖線路上標注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。
7．建立客戶信息及數據分析可視化功能。有利于4經營管理人員直觀掌握客戶有關情況，為服務拓展提供基礎。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務響應時間，以便最有效地實施服務補救。
(四)提供標桿作業分析技術，提升物流作業效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業商業企業卷煙物流費用管理辦法和核算規程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標、費用預算管理、費用核算規程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎上進行定額、預算、核算、評價等方面的管理。
根據煙草商業企業卷煙物流管理的實際情況，作業成本管理以企業物流費用核算為基礎，在物流管理系統內部采用作業成本法壚1進行補充。在對作業成本進行核算的基礎上，結合費用定額管理和費用預算管理，對作業進行分析，并通過作業消除、作業選擇、作業減低、作業分享方法，降低物流成本。
同時可以考慮在信息技術平臺支持下，對要考核的績效指標進行定義，并設置其權重。在對各種資源(人力、設備、設施等)進行優化調度的同時，作業執行模塊也對作業占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調度計劃數據和實際執行數據的基礎上，根據設定的績效指標體系和作業績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標進行自動計算，對非量化指標也提供錄入的功能。
作業績效指標產生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業流程、投資決策等方面的優化和分析數據支持。
為適應煙草行業商業企業物流管理水平的提升需要，行業信息化技術已不斷得以推廣應用。而且，目前工商訂單協同、工商對接運輸、GPS／GIS應用、配送優化系統愈來愈受到煙草行業上下的廣泛關注。但如何充分發揮信息化技術支撐功能作用，實現信息技術與管理的相互有效結合，最終實現物流配送環節的整體優化，實現物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。
物流運輸管理論文:交通運輸物流管理對地區經濟的影響
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。對區域經濟的發展影響明顯,各地都將交通運輸物流的發展作為重要的支柱產業,其中打造區域物流中心和加強對涉農物流的扶持是發展的兩個重點,本文對此進行了論述。
一、發展物流業對區域經濟的促進作用
一個區域的經濟發展往往帶來物流量的巨大增長,物流業的發展具有對經濟發展先行的優勢。因此,抓好交通運輸和物流業的發展對當地經濟發展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。
1.山東實施“環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟”計劃為地方經濟服務,其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節能減排實現三重疊加效應”。從2000年開始,經過長達4年的調研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責送達目的地的物流新模式。后來又發現,很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區、市)聯盟的框架。“最初,我們提出叫‘環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟’,強調的是陸海聯運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節能減排的目的。”山東省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國較大的節能減排項目”。高洪濤預測,華東和東北之間如果采取“陸海聯運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。
2.湖北省荊門市實施“中國農谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學發展的要求,以“三化同步”為原則,泛農發展為方向,科技為支撐,機制創新為核心的農業試驗示范區,其中交通運輸規劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標準,啟動了武荊高速公路至屈家嶺連接線(“農谷大道”)的建設工作,2012年3月底已完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農谷實業股份有限公司,按市鎮村三級站場框架搭建物流實體網,以農村物流公共信息平臺為手段搭建信息網。實現“中國農谷”先行區交通運輸發展規劃與全省交通運輸發展規劃無縫對接,為“中國農谷”建設打下堅實基礎。發展交通運輸物流對區域經濟發展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現進行論述。
二、當前交通運輸物流的現狀和與區域經濟發展缺乏對接的問題
1.對交通運輸物流業的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經濟的促進作用認識不足,缺乏統一統籌的規劃,物流公司處于分散自發狀態或由企業自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監管,存在偽幣驅逐良幣的情況。
2.物流業的現代管理水平較低。(1)物流企業以傳統倉儲、運輸業務為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規模化程度很低。(2)物流管理和服務水平較低,專業化、網絡化程度低,無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉鎮公路、干道等基礎設施建設薄弱,物流車輛等技術裝備落后,作業主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術、EDI(電子數據交換)技術等沒有得到有效利用,商品包裝、標識以及各種物流設備和電子數據沒有能夠實現標準化,無法實現現代物流業追求的所謂各個環節之間的“無縫連接”。物流專業人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經驗,既有物流技術專長,又可從事物流管理,既具備現代經濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質復合型人才。
三、提高交通運輸物流業管理的水平,促進區域經濟發展
1.提高物流業管理水平,打造區域物流中心。深化交通運輸企業改革。以經營集約化、規模化為目標,積極引導交通運輸企業,發展新的經營模式,走經營集約化、管理組織化、發展規模化、運輸專業化的道路,徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業改制工作,把企業改制同結構調整完善結合起來,把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來,力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:
山東省交通運輸廳出臺《關于促進物流發展的指導意見》明確了交通運輸物流發展的目標任務:力爭經過5—10年的努力,打造一批引領山東省全省物流業集聚發展的運輸樞紐站場(物流園區)和具有國內影響力的交通運輸物流企業品牌;搭建起干線運輸網、城市配送網和農村物流網,三網融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務網絡;構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網絡平臺;形成機構健全、管理規范、運 轉高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現代綜合物流園區轉型,依托主要港口打造區域物流中心,加快發展內陸無水港,建立國際陸海聯運物流通道,完善交通運輸物流通道網絡,加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度,繼續完善集疏港公路和機場路的建設,統籌內河港口、航道、船閘的建設,重點實施京杭運河、黃河以南段的建設和改造升級、小清河復航工程及其它重要支線航道的建設。加快傳統交通運輸企業優化升級的步伐,支持、鼓勵傳統貨運企業和現代化交通運輸企業做大做強。
同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”為特色的農村物流網絡體系,建立起數據共享、互聯互通的農村交通運輸物流信息網絡,積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業發展班車物流和貨運公交,開展鮮活農產品的直達運輸,重視農產品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發與推廣工作。
2.加強涉農交通運輸物流管理水平,帶動農村地區的經濟發展。
2.1加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發展部門在積極推進交通運輸物流園區建設的同時,大力發展農村物流,實現城鄉對接,加快農副產品、農資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武當萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農村物流綜合服務站點做出了示范。
(2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮山區農村交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統籌規劃,集中投資,避免重復建設的思路進行建設,充分發揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網店、供銷部門鄉鎮供銷社及村級綜合服務社的優勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農村物流發展之路。
(3)2012年3月,襄陽市首家農村綜合物流服務站南漳縣東鞏農村綜合物流服務站投入運行,該服務站位于東鞏鎮星文路郵政營業廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉鎮近20萬人和相關企業提供集客貨運輸、農產品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。
2.2加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發展一是提高鄉村公路的等級,縣鄉公路老舊油路比重大,農村公路實現了村村通油路,但建設標準較低,還未實現村村互聯互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。
(1)強化“四個堅持”,為發展農村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導,把部門行為上升到政府行為,把發展農村物流作為當地黨委、政府為民辦的實事來推動;堅持規劃先行,聘請高校物流專家對農村物流發展規劃進行科學編制,確定各階段發展目標;堅持科學定位,按照“市場配置資源,政府營造環境”的原則,充分發揮企業主體和市場配置資源的基礎作用,把握好發展重心;堅持分類推進,不搞“一刀切”,采取試點引路、分類推進的方法實現農村交通運輸物流可持續發展。
(2)突出“四個重點”,提升農村物流后續力。即突出“設施”這個重點,充分利用鄉鎮交管所、郵政、供銷等系統網點,建立物流設施體系;突出“企業”這個重點,通過成立專業物流企業、尋求戰略合作伙伴聯營以及實體網絡和信息網絡委托經營三種形式培育農村物流龍頭企業;突出“信息化”這個重點,建立信息平臺,設立村點物流信息員、鄉鎮物流信息調度員,提高農村交通運輸物流的信息化水平;突出“人才”這個重點,通過定期舉辦農村交通運輸物流培訓班、引進物流專業人才、外送深造、組織調研考察等多種形式,培養一批富有現代物流理論和實踐經驗的農村物流管理人才。
(3)完善各種綜合協調機制,提升農村物流帶動力。即建立多部門參與的綜合協調機制,各地成立多部門參加的領導小組,明確目標、任務和責任,加強對試點工作的領導;建立多領域發展的市場運轉機制,充分發揮交通運輸行業資源、網絡和服務優勢,打造具有交通運輸特色的農資產品配送“綠色”通道,形成靈活、高效的農村交通運輸物流運作模式;建立多層次監督的誠信考核機制,確保農村物流產業穩健發展。
物流運輸管理論文:物流企業運輸成本管理淺議
[摘要] 運輸成本是影響物流企業物流成本的主要因素。降低運輸成本，對降低物流企業的物流成本具有重要意義。本文從物流企業運輸成本構成、運輸成本影響因素和運輸成本控制決策進行了探討。
[關鍵詞] 運輸成本 物流企業 成本控制
隨著市場競爭的日益加劇，越來越多的企業開始把企業物流職能模塊外包給專業化的物流服務機構。于是，物流企業應運而生。通過專業化的物流服務，物流企業可以幫助降低貨主企業物流運營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業全部物流成本中，運輸成本所占的比重較大，因此對運輸成本的有效管理和控制，將對物流企業自身優勢的構建和發展起重要作用。
一、物流企業運輸成本構成
1.變動成本。變動成本是指與每一次運輸直接相關的運輸費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養費用及其他運營費用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運輸無直接相關的運輸費用，包括不受裝運量直接影響的費用。
二、物流企業運輸成本影響因素
1.物流運輸質量。物流企業是專門為貨主企業提供專業物流服務的企業，物流服務質量將直接影響物流企業的市場競爭力。但物流運輸質量與物流運輸成本之間一般是成背反關系。
2.物流運輸基本設施建設。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設備等基礎設施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎設施作為組成部分又將對物流運輸系統的實際運作效率產生一定影響。
3.運輸人員素質。運輸人員的工作方法、態度，將直接或間接影響企業物流成本的大小。的運輸人才將有助于物流企業提高物流服務質量和物流效率, 使物流企業向合理化方向發展。
三、物流企業運輸成本控制決策
1.選擇合理的運輸工具和運輸方式。目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。物流企業在進行選擇時，要根據運輸貨物的自身特點以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運輸工具和運輸方式。
2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運輸成本。為此，物流企業可從以下幾方面加以考慮：首先，通過輕重配裝變相增加運輸平均產品密度。產品密度指產品的質量和體積之比。通常密度小的產品每單位質量所花費的運輸成本比密度大的產品要高。因此，將密度大的產品和密度小的產品進行組裝運輸可有效提高運輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過解體運輸和多樣堆碼充分提高運輸工具空間利用率。空間利用率指所運輸產品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。某些運輸產品可能具有不規則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業可以根據運輸工具的貨位情況以及所運輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運，提高運輸效率。再次，通過拼裝整車運輸實現運輸的規模經濟。大多數運輸活動存在規模經濟，整車運輸和零擔運輸的運輸成本有較大差別。通過拼裝整車運輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質量的運輸成本將減少。
3.充分利用現代技術。將近期的科學技術及時充分的應用到物流領域將可以有力的降低運輸成本。目前在物流領域廣泛采用的措施主要包括：及時，托盤式運輸。將托盤作為單位貨載進行運輸，可以縮短運輸中轉時間、加快中轉速度，同時還可以提高實際操作的性和機械化程度。第二，集裝箱運輸。通過集裝箱運輸可以提高裝卸效率，減輕勞動強度，節約大量商品包裝費用和檢驗費用，并防止貨物在運輸途中可能發生的質量破損和數量差異。值得注意的是，物流企業在運輸領域進行這些新技術推廣的同時，還需配合相應的物流器械型號等的統一以及運輸人員的技能培訓。
4.借助數理方法進行優化。物流運輸問題一直都是學術界研究的熱點，這方面最經典的研究當屬vrp。vrp借鑒運籌學中線形/非線形規劃、整數規劃、圖論等相關知識，通過建立數學模型并運用先進軟件進行求解模擬，可幫助物流企業確定有效的運輸車輛的數量、運輸人員的安排、具體的發車時間和運輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業可以減少投入運輸車輛數量，實現運輸人員的合理調派，節約運輸固定成本；還可以為運輸車輛確定高效的運輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務質量的同時減少變動成本。
物流運輸管理論文:提高我國物流運輸管理措施的分析與探討
[摘要]運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業務。目前我國的物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題。本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。
[關鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施
運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸的優勢,推行合理運輸,對于現代物流的發展和競爭能力的提升發揮著非常重要的作用。
一、我國物流運輸存在的主要問題
近年來,隨著我國經濟的不斷進步,物流運輸業也隨之發展。但與國外物流運輸發展相比,還存在一些問題。其主要表現如下:
1.我國物流運輸業務空駛率高、積載率低
因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統一的信息管理系統,物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃,并向各地區的物流部門傳送信息,以及企業缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統,導致運輸車輛的空駛率偏高。根據有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程是消耗性生產過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。
2.我國物流運輸業務貨損貨差率高
企業物流標準化程度低。企業內部以及企業之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業與社會資源浪費。
3.我國物流運輸配送準時率低
我國物流節點布局不合理。由于大部分物流企業未能較好處理中心倉庫與銷售網點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業貨物周轉速度,增加企業庫存,降低企業資金周轉,從而提高了企業物流成本,降低企業與社會資源的利用率。
二、提高我國物流運輸管理的措施
針對以上我國物流運輸業務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。
1.建立高效的運輸管理系統
建立高效快捷的運輸管理系統,不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產提供了理性預期,也使得銷貨方達到“低庫存甚至零庫存”的狀態,減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統可保障分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統的高效運轉,沃爾瑪的銷售成本可以比同行業低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優化和及時處理,實現了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品,由銷售網絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現了商業活動的標準化、統一化、專業化,從而達到實現規模效益的目的。
2.實施多式聯運
隨著集裝箱運輸的發展,以多式聯運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統運輸相比具有以下優勢:其一,能減少中間環節、提高運輸質量。多式聯運以集裝箱為運輸單元,可以實現“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業人員組織,可做到各環節與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質量,保障了貨物安全、及時、、快速運抵目的地。其二,實現了統一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯運經營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發生的貨物的損害風險皆由聯運經營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯運經營者一般與業務相關企業都有長期合作協議,可以得到更優惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。
3.開展共同配送
大多數運輸企業由于自身經營能力有限,經營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經營線路。跨線超出其業務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發展,運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路,實現信息交換;共用硬件設施,統一調配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業務范圍。是企業提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規模化、集約化的可行之選。
三、結語
我國物流運輸業起步較晚,相對國外發展水平,還明顯落后。然而隨著全球經濟一體化,這對我國物流運輸業提出了更為嚴峻的挑戰。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現代化信息技術,為物流運輸發展提供的保障,從而使我國的物流業蒸蒸日上。
物流運輸管理論文:加強應急物流管理切實提高水陸運輸保障效能
［摘 要］隨著突發傷害事件卻不斷增多，突發傷害事件已成為每個國家和地區不得不面對的挑戰，對突發傷害事件的應急管理顯得格外重要。本文闡述了應急物流管理的內涵；應急物流保障的機制；陸上運輸機動方案的制定與實施；水上運輸通道的快速建立方法等內容。
［關鍵詞］ 物流 保障 效能
我國幅員遼闊，地理和氣候條件復雜，自然災害如洪水、旱災、森林火險、地震等常有發生，突發性公共衛生事件也屢見不鮮，因此，對應急物流管理過程中水陸運輸保障的研究，不僅具有理論意義，更具實用價值。
一、應急物流管理的含義
應急物流是指以提供重大自然災害、突發性公共衛生事件及公共安全事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益較大化和災害損失最小化為目標的特種物流管理活動。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和質量效用。普通物流既強調物流的效率，又強調物流的效益，而應急物流由于其自身的特殊性，在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其效益的實現。
系統高效也是物流效率較大化的關鍵。我國物流產業正在蓬勃發展，但長期形成的物流定式和以單純追求經濟效益較大化為物流驅動力的物流模式不利于應急物流的實現，這一點可以從2003年3月我國發生sars疫情時期，曾一度表現出應急物資保障緊張混亂得到說明。當然應急物流的主題還是應急物資的籌措、采購、運輸、儲備、配送和分發等，但要實現應急物流時間效益的較大化，還必須有相應的應急機制作基礎。只有建立良好的應急物流保障機制才可能真正實現應急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡潔、流速快捷，使應急物資能及時、快速、地到達目的地。
二、管理機制以為政府主導
緊急狀態下處理突發性事件的關鍵在于政府職能的有效發揮，主要包括：對各種國際資源、國內資源的有效協調、組織和調用；及時地提出解決應急事件的處理意見、措施或預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。
政府主導管理機制可通過“突發性事件領導處理機構”來實施，國家可以通過法律、法規形式給這些機構特定的權利和資源，并建立從中央政府到地方政府相應的專門機構、人員和運作系統。在國外，很多國家都制定了國家或地方政府協調機制，美國早在1979年就成立了聯邦危機管理局(fema)，它是一個獨立的組織，其職責就是運用各種減緩、預防、回應和恢復等手段管理各種人為的和自然的突發性災難：在緊急狀態下聯邦危機管理局的權力甚至比總統和國會還大，可以終止法律、沒收財產、中斷交通系統、遷移居民，可以在未得到任何批準的情況下拘捕公民。
三、應急預案機制以監測預警為根據
監測與預警是一切應急事件救援、處置、處理的基礎，各級職能部門應根據國家有關法律法規認真收集、歸納、整理、分析相關信息，并將有關信息上請下達，形成聯動。對早期發現的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發生的災害性突發事件，應通過主管領導或管理部門會同衛生、防疫、地質、氣象、消防、防洪、環保等有關專家進行風險預測評估，提供預警意見，及早采取應對措施。應急物流的最根本的目標就是實現對突發事件的應急保障，但由于應急物流的諸多特點，決定了應急物流管理必須著眼于平時的準備與演練，提高對應急事件的預警情況處置的快速反應，做到“有備無患，有患不亂”，“來之能戰，戰之能勝”。
可能發生重大災情地區的縣級以上地方人民政府負責管理救災工作的部門或者機構，應根據本地區發生重大自然災害或突發性公共衛生事件的特點和規律，在平時或災害發生之前就應會同有關部門制定本行政區域內的應急物流保障預案，并加強突發事件應急反應隊伍和預備隊伍的建設，按照預案實施應急演練和信息化建設。對可能參與突發事件應急處理的公務人員、工勤人員及各類專業人員要定期進行相關知識、技能和防護培訓，定期組織有關部門對應急反應隊伍和預備隊伍知識掌握、技能熟練程度、實戰應對能力、防護意識、敬業及責任心等方面進行評估，并根據評估結果調整管理策略，優化人員結構。
四、陸上運輸機動方案的制定與實施
1.制定詳細的機動方案
機動方案是組織指揮運輸部隊機動的根本依據，只有平時就要把交通道路情況搞清楚，把機動過程中可能遇到的各種困難和問題想充分，找出切實有效的應對之策，才能制定詳實具體的機動方案。確保一旦有事，拿出方案稍加修改就能組織實施，才能有效提高組織指揮效益。
具體做法包括，一是要搞好機動線路勘察，要通過全程勘察或重點勘察，了解掌握機動沿途的地形、交通、氣候、水文、經濟、通信、文化、宗教等情況，尤其要搞清泥石流、洪水、雪崩、冰凍等自然災害情況和道路橋梁的承重情況。為科學制定機動方案提供真實的依據。二是要搞好重點、難點問題的實驗論證。應急保障部隊各種超高、超長車輛多；自身質量和載質量大，如何通過各種急彎陡坡、險路和橋梁、涵洞，以及如何處置各種特殊意外情況，是機動組織指揮中的重點、難點問題。要通過小分隊實地或在相似的道路、橋梁上進行機動實驗，充分地暴露和發現問題，有針對性地制定有效對策，把機動方案制定在科學論證的基礎之上。 三是要制定多個機動方案，根據機動沿途自然地理條件，交通基礎設施和敵空中、電磁打擊的威脅，以及敵特分子可能采取的破壞干擾等情況，充分考慮道路搶修、安全防衛、后裝保障等各種需求，立足最復雜、最困難的情況，制定好多套機動方案，并有針對性地搞好演練，“熟悉方案”提高組織指揮能力。
2.合理安排機動序列
應急保障運輸部隊車輛裝備數量多，行軍車隊長，往往是走起來一條線，停下來一大片，各種車輛裝備型號雜，加之駕駛員技術水平參差不齊，合理安排行軍序列和行軍方式就顯得尤為重要。具體的做法為：一是要合理編組機動梯隊，機動編組過大，易造成道路堵塞，遭敵空中威脅，增大保障難度；機動編組過小，部隊過分分散，又增大指揮難度。 因此，機動編組應采取大梯隊，小編組的方式，適當拉大行軍間隔。根據道路容量，兵站保障能力和機動保障部隊車輛裝備情況，可編組若干梯隊，同時，每個梯隊分別組建一個保障小分隊配屬行動，以增強各個梯隊的自身保障能力。在各梯隊內，應按照保持建制，快慢交叉，輕重結合的原則。科學安排指揮，運動保障，戰斗保障，先遣隊，設營隊，收容隊等行軍序列。 二是要合理安排“三車”位置，指揮車負責控制運行速度，選擇休息地域，指揮通過危險路段等事宜，保障車負責梯隊運行中的技術保障，收容故障車輛，處理事故和其它事宜。交通調整車負責監控車隊運行情況和調整交通秩序。通常情況下，車隊行進在開闊平坦路段和上坡路段時，指揮車應處于隊首位置，以便控制車速，保持行車隊形。交通調整車在車隊中穿叉行進，實施跟蹤指揮，車隊行進至下坡路段時，交通調整車應調至隊首位置，指揮車處于隊尾位置。以便指揮員掌握車隊行進速度，實施運行控制。當機動途中出現塌方，水毀，冰雪等特殊路段和不明情況時，要及時派出交通調整車，在重點路段設置調整人員。實施交通疏導，確保車隊順利通過。 三是要合理進行人員編配。在整個車隊的駕駛力量配備上，要力求前輕后重，以便于開展技術互助。在干部力量配備上，應注重前重后輕，以便于管理和指揮。在警勤人員的配備上，應突出前后兩端，以便于及時處理各種意外情況。
五、水上運輸通道的快速建立方法
1.設立臨時中轉站
2004年12月26日的印度洋海嘯使南亞和東南亞部分國家慘遭重創，許多國家和非政府組織都迅速加人了救災行列。海嘯發生后，印尼的班達亞齊港和米拉務港基礎設施毀壞嚴重，運送救援物資的船舶難以靠泊。
由于當地沿海受災嚴重，一時很難找到小船，不能采用錨地過駁的方式卸貨。附近雖然有幾家港口仍能繼續營運，但這些港口多為接卸化肥的散貨碼頭，即使對救援物資開放，也不適于接卸食品、藥品等貨物以及用于災后建設的重型設備。因此在現場參與救援的航運專家建議，與其等待數日才能靠泊碼頭，然后再用十幾天來卸貨，不如先將貨物轉至邦加島的檳港，再由駁船運往印尼各地。
2.設立浮動靠泊設施
早在2003年伊拉克戰爭前，英國國防部就發現，盡管他們擁有大量的滾裝船、重型坦克以及其他可滾動的機械，但當時作為科威特最安全的港口舒艾拜港，其碼頭結構并不適于滾裝作業，因此首要問題是如何使大型滾裝物資盡快登陸。
英軍首先在阿聯酋首都阿布扎比購買了一艘躉船，并在27晝夜內制造了引橋、上部棲裝設施和由浮箱組成的系泊裝置，在迪拜港安裝后向北拖運至舒艾拜港，選擇了一處兩側岸壁呈一定夾角的位置，將躉船系泊在一邊碼頭上，躉船上的引橋搭設到另一邊的碼頭上。當一切安裝就緒，滾裝船便靠上來，船舶放下跳板搭在夏船上，坦克就順著坡道滾動上岸。
躉船長28m，寬14m，附帶2個4m×7m的輔助浮箱，與躉船長期連接。鋼制上部結構和路面重達110t，安裝在躉船上面。17m的岸邊引橋以鉸接方式與躉船相連，整個浮動靠泊設施使用纜繩系統固定在碼頭上。
這一靠泊設施不僅可以接卸戰斗裝甲車和搶修裝甲車等最重型軍用車輛，也可以接卸重型設備運輸車(het)等長型軍用車輛，以及支努干ch4運輸直升機等對道路的坡度要求非常嚴格、運輸難度較大的軍用貨物。
結語：隨著人類科技進步和對自然界認識與改造力度的加深，一些自然災害已能被預測和預防；然而，人類社會發展所帶來的突發傷害事件卻不斷增多，只有深入研究應急物流管理問題，才有可能把損失降到最小。
物流運輸管理論文:基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理
【摘 要】降低鐵路運輸成本，是提高鐵路運輸效益、促進鐵路運輸發展的重要途徑。降低鐵路運輸成本，必須加強鐵路物流管理，切實提高鐵路企業物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。
【關鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保障各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
物流運輸管理論文:試論GIS在物流運輸管理信息系統中的應用
論文關鍵詞：gis 物流運輸 車輛路徑問題
論文摘要：本文通過對gis在物流運輸管理系統中的應用分析，提出加大gis在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。
0 引言
作為一個基于數據庫分析和管理空間對象的工具，gis能夠很好地彌補物流系統空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用gis強大的空間數據處理能力，統一資源管理平臺，管理和維護好多源信息；利用gis提供的可視結果，提高了物流業的決策效率。
gis能在運輸路線的優化和車輛調度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環境。因此，加大gis在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。
1 gis在物流運輸管理信息系統中的應用
1.1 實時監控
經過gsm網絡的數字通道，將信號輸送到車輛監控中心，監控中心通過差分技術換算位置信息，然后通過gis將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業可以隨時了解車輛的運行狀況、任務執行和安排情況，使得不同地方的流動運輸設備變得透明而且可控。另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監管、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。
1.2 指揮調度
客戶經常會因突發性的變故而在車隊出發后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調車。在上述情況下，監控中心借助于gis就可以根據車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發出實時調度指令，用系統的觀念運作企業業務，達到充分調度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運作效率。如為某條供應鏈服務，則能夠發揮第三方物流的作用，把整個供應鏈上的業務操作變得透明，為企業供應鏈管理打下基礎。
1.3 規劃車輛路徑
目前主流的gis應用開發平臺大多集成了路徑分析模塊，運輸企業可以根據送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設定計算條件，利用該模塊的功能，結合真實環境中所采集到的空間數據，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運輸線路進行優化處理，可以便利地實現以費用最小或路徑最短等目標為出發點的運輸路徑規劃。
1.4 定位跟蹤
結合gps技術實現實時快速的定位，這對于現代物流的高效率管理來說是非常核心的關鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運行位置在地圖畫面上保存，定位車輛的具體位置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是gis和gps相結合的產物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。
1.5 信息查詢
貨物發出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網絡實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達。接貨方只需要通過發貨方提供的相關資料和權限，就可通過網絡實時查看車輛和貨物的相關信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環節，使貨物的銷售鏈可提前完成。
1.6 輔助決策分析
在物流管理中，gis會提供歷史的、現在的、空間的、屬性的等多方位信息，并集成各種信息進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，gis與gps的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，可構建高度自動化、實時化和智能化的物流管理信息系統，這種系統不僅能夠分析和運用數據，而且能為各種應用提供科學的決策依據，使物流變得實時并且成本。
2 gis對物流管理信息系統支持的技術關鍵
基于gis的物流運輸管理信息系統能夠以可視化技術提高物流管理的效率和決策的正確性，它實際上是以gis技術為基礎，輔以定位、通信、web等技術，涵蓋普通物流信息功能的集成系統。gis與物流管理技術集成，構建物流運輸管理平臺需要進行數據庫建設、分布式信息系統的實現、信息提取和表現以及分析應用等幾個階段，其技術關鍵就在于數據集成和功能集成。
基于gis的物流管理信息系統建設的關鍵問題之一是對異構數據的處理。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據，如基于元數據的系統集成、基于關系數據庫管理系統的集成等。或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，如基于結構化查詢語言（sql）的集成等，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統所使用。比較理想的方式是基于rdbms的集成方式，在同一數據庫中采用同構的方式同時存儲空間數據、非空間數據、影像數據等，采用標準sql語言可以實現數據庫與數據庫管理系統的分離，oracle、db2、informix等均支持上述操作。
功能集成就是gis功能與物流管理功能的規劃和重構，可采用的技術方法有：gis系統與物流管理信息系統相對獨立的模式、基于ole技術的操作模式、基于com技術的操作模式、基于corba技術的操作模式和基于agent技術的操作模式等。
3 gis技術應用有待提升
我國目前物流運輸管理軟件的開發模式有兩種：
一是利用國外成熟的商業gis平臺進行系統的二次開發；
二是直接針對具體應用中的空間問題開發與之相對應的綜合管理信息系統。但由于后者研發成本高，軟件制作周期長，并且在具體應用環境中還存在系統性等因素，故實際應用較少，主流應用仍為及時種方式。
目前基于gis的物流運輸管理軟件本身的質量和市場的需求仍舊存在著一定的差距,主要體現在gis技術的應用上，成本高昂也是gis技術沒能迅速在我國物流管理信息系統中取得廣泛應用的主要原因。由于各個部門、機構間缺乏數據共享機制，造成大量重復建設，成本居高不下。gis基礎空間地理數據，無論從覆蓋面、詳細程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。
隨著國家三大庫建設計劃的逐步實施，gis技術的逐步成熟，以及運輸行業的快速發展，上述問題有望在不久的將來得以解決。gis的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，不僅提高企業運作效率，而且提升企業形象，爭取更多的客戶。
物流運輸管理論文:物流管理的標本運輸方式的優化措施
一、資料與方法
1.重組對象調查
1.1標本轉運軟硬環境說明
標本轉運的硬件環境取決于中心建筑設計、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標本轉運比較簡單，因為科室一般按樓層分配，標本轉運路線較簡單；而門診樓同一樓層科室多，因此標本轉運路線較復雜。標本轉運軟件主要依靠與檢驗科密切相關的標本流轉系統、電腦設備配套工程等相關因素。標本流轉軟件系統實現了標本交接的條碼確認、轉運軌跡跟蹤、轉運時效跟蹤等多方面優化。
1.2流程重組的理論依據
流程重組前，中心的標本轉運被視為單純的運輸。而在現代物流管理思想來看，運輸只是一個運送的動作，對于醫院內部標本轉運并非簡單運輸這個單一環節，它其實是一個醫院內部物流運輸的網，這意味著標本運輸與物流各環節有著緊密關系。具體而言，這些關系主要包括：運輸與包裝的關系、運輸與裝卸的關系、運輸與儲存的關系、運輸與配送的關系。因此，流程重組主要是通過這些關系，優化各標本轉運環節來實現標本轉運的優化。
2.方法
根據現代物流管理思想，我們首先要解決的問題就是要實現標本的單位包裝最小化以及實現多個標本在同一容器中的單元化。同時，由于醫用標本的特殊性質，也要較大限度做到以下幾點：防止標本被外界污染，防止標本間交叉感染，防止標本對周圍環境及人員的污染。要保障標本在轉運中的安全性、性和時效性，必須將標本從收集到送達各個環節做一個整體的掌控，并且有一定信息系統做支撐。于是，針對上述要求，我們重新優化了中心的標本打包、暫存、分檢、收取、運送工作流作出以上調整，主要基于以下考量：
（1）為了保障標本的質量安全，首先做到專業人員做專業事情。因此，重新界定了護士與運送人員對標本打包的職責分工。由護士在抽取標本后，直接打包分裝，減少非醫學專業運送人員分揀標本送達地的錯誤率。
（2）運送人員僅看到總條碼下的送達地點，不會接觸到病人的姓名等信息，保護了病人隱私。
（3）用條碼管理代替之前的檢驗單一是可以實現無紙化辦公，降低管理費用和減少紙張資源浪費；二是可以利用電腦系統有效記錄標本流向，同時減少同一信息反復謄抄的時間浪費；三是可以減少檢驗單丟失或錯放造成的錯誤機率。
（4）密封的標本統一放置一個位置，可以減少運送人員在病區來回走動的時間，提高運送人員工作效率；同時減少標本對環境的污染，有效達到醫院院感控制要求。
優化前的運輸和管理方式是：
（1）運輸服務人員按區域負責制，負責指定病區的所有標本運送；
（2）當科室有標本需要運送時，打電話給運輸服務調度中心，由調度中心安派運送人員來收取。
但這樣存在幾個弊端：
（1）科室花很多時間在呼叫運送人員，或是等待運送人員；
（2）運送人員工作效率無法監控；
（3）標本在醫院內流轉的時間無法掌控。為解決以上矛盾，醫院重新規范了標本收取的運輸方式。
優化后，標本轉運服務從原來呼叫等待型，轉為目前的主動服務型。正常標本轉運是由轉運人員按時間、按指定路線去各病區、科室收集標本，然后按時間、指定路線送達檢驗科室，一般為半小時或是1小時一循環；緊急標本轉運才采取緊急呼叫。在標本運送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術，不但實現了對標本運輸全程的實時跟蹤，也節約了運輸人員收取分放的時間，提高了運送效率。這樣既減少了雙方簽字確認的時間、或是由于書寫錯誤造成的失誤，又能保障以后通過標本流轉系統信息追蹤到各個標本是由哪一個運送人員負責運送。
二、結果
1.實現了3個院區同質化服務
目前國內尚沒有建立醫院物業管理中的標本轉運管理體系，對其服務質量、服務要求、服務標準和服務質量評估都處于空白階段。中心在這一次標本流程重組過程中，制定出了一套適合自己需要的統一的醫院標本轉運制度和流程，提出了標準化的標本轉運服務目標和要求，由同一家物業公司承擔醫院內部運送工作，運用一致的標本轉運服務規范和定期評估服務質量的方式，實現了3個院區的同質化服務。
2.有效提高了標本轉運質量
（1）減少標本受污染的可能性。標本在檢驗者身上抽出后，就立刻進行標準打包，并且進行密封封裝。這樣既減少了標本暴露在空氣中被污染的風險，又減少了標本污染周圍環境的風險，保障了標本的質量和院感控制的要求。
（2）提高標本轉運的時效性。為了測算優化前與優化后標本轉運的時效性是否提高，隨機提取了10月和11月各一個工作日的珠江新城院區血常規標本運送時間。優化后常診標本在60分鐘內送到的比率，由原來的75.00%上升到現在的84.28%；而急診標本在30分鐘內送到的比率，由原來的19.83%上升到現在的36.36%。
3.提高臨床對運輸人員服務的滿意度
優化后，標本運輸人員按時、按地點去收送標本。有效減少了病區打電話次數，將醫護人員工作時間較大限度用于服務臨床病人。例如，兒童院區7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時1分鐘計算，每天有效節省醫護人員時間50～70分鐘，每年可節省約365小時。在優化實施初期，收到臨床科室意見119條，滿意度在70分左右。優化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請和自愿參與調研的形式，請各位護士長對運輸人員服務滿意度進行評分3院區滿意度均有所提升，其中珠江新城院區的平均分較高達到了92.14分（滿分為100分）。
4.實現資源合理調配，有效提高運輸人員的工作效率
優化后，基本上實現了無紙化。一方面節約了成本；另一方面也減少了運輸人員清點標本和手工登記標本的時間，運輸人員在每個站點的停留時間由原來的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運輸人員的工作效率。因為對每個站點之間路程時間的計算，對運輸人員運送時效給予了有效的監管。一方面對運輸人員工作量有了標準化依據，有效減少了因個體因素造成的怠工和缺乏監管的現象；另一方面運輸組調度中心能夠實時掌握各運輸人員行動路線、運輸人員空閑時間，對運輸工作進行和有效的調配。
三、討論
通過運用現代物流管理思想，協調了醫院物流運輸中標本運輸與其他物流基本因素的關系，通過規范標本的打包方式滿足院內標本轉運的要求，從而解決運輸與包裝的關系；通過規范標本在接收掃描條碼確認的方式解決了運輸與裝卸的關系；通過規范標本的暫存方式解決了運輸與儲存的關系；通過優化后的標本轉運流程解決了運輸與配送的關系。通過這一系列的優化流程，對醫院的內部物流運作模式作了相應調整，規范了標本運送的各個環節的操作，真正做到確保標本在轉運中的安全性、性和時效性，有效提升了中心對標本轉運質量的控制。
作者：葉華 焦亞萍 王錦珠 陳慧 張文波 單位：廣州市婦女兒童醫療中心 臺灣醫療建筑暨醫務管理交流協會
物流運輸管理論文:市場經濟下交通物流運輸經濟管理
摘要：想致富，先修路是中國一直以來所信奉的致富法則，交通運輸行業一直是經濟發展的命脈，隨著市場經濟的發展，新時代的環境之下，人們對于交通運輸的要求也是日益提高，交通行業的發展對于市場經濟的發展有著相輔相成的重要作用，如何有效的對交通運輸經濟管理工作進行完善是市場經濟背景下的新議題。
關鍵詞：市場；經濟；交通運輸
實際上，自20世紀以來我國開放市場經濟到今天，交通運輸就發揮著重要的作用，甚至可以被當做是經濟發展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經濟也有著重要的意義，為了更好的發展和保護交通運輸行業，國家頒布了許多相關法律法規，完善了交通運輸行業在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業必然將會在未來發揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進。
一、交通運輸經濟管理對發展市場經濟的作用
社會的發展促進了時代的進步，在這個進步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸的要求也是越來越高，交通運輸的規章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸的發展是市場經濟背景下的必然需求
交通運輸作為國民經濟的重要產業和基礎產業，在國民經濟發展的過程之中發揮著重要的作用，現代社會經濟變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術，適應上時代的變革才是，不斷的加強交通運輸的經濟管理，增加其自身的生產力，這樣不斷可以提高行業的發展，也可以在側面加快市場經濟的進程。
2.有利于促進市場經濟進程
千里之行，始于足下，不論是如何要發展市場經濟，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經濟發展的基礎就是道路和基礎建設，如果沒有打好根基，那么市場經濟就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業關系著國民經濟，可以有效的促進市場化的進程，增加市場經濟的繁榮昌盛，同時形成企業之間的競爭，沒有競爭就不會進步，企業之間的競爭和市場經濟的發展也有著密不可分的關系，交通運輸的發展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經濟發展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經濟管理工作的進行
在已知交通運輸是市場經濟發展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經濟管理的技術和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發展過程之中，我們可以總結出很多相對應的經驗以供參考。
1.強化內部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業，內部管理都是企業在競爭激烈的現代社會之中的制勝法寶，交通運輸經濟管理想要在這個大環境下獲得發展，就必須要完善內部的監督機制，適應大環境下的變革和潮流，嚴格的設立考評制度，對于每個部門的個人都進行審核考察，在內部進行互相監督，互相激勵的方式進行管理。而在國際上，大部分的發達國家都已經開始使用的預算管理，這是一種將責，利，權互相結合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經驗和的效果，在國際已經獲得了一致認可，而在國內，也已經有越來越多的企業認識到了這個制度的優越性而開始使用和創新預算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設的風險，從而實現利潤的較大化。
2.將現代技術融入交通運輸過程之中
21世紀發展最快的就是日新月異的科技，每24小時幾乎都有新的技術產生，現代科學技術的不斷發展已經讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領域也不例外，各部門在緊跟市場經濟大背景的前提下，都應該主動的引進和利用一些現代科學的先進技術，綜合的運用各種手段來應對市場經濟的快速變化，通過分析，整理等科學手段來進行更加合理的交通運輸經濟管理措施，掌握市場近期的動態的同時，也可以獲取性更高的市場信息。綜合運用各種技術到建設過程，是新世紀發展交通運輸的必要手段，而科學的對其進行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現代的技術融入其中，可以做到改進技術，改善投資，規避風險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強大的競爭力，讓企業得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經濟管理的法制化
世界發展到今天已經步入了法制化的階段，依法執行各種措施已經是社會公眾都已經認知的事實，交通運輸的管理自然也不能夠例外，根據法律法規將管理法制化，合同化，嚴格按照《合同法》所規定的內容來進行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運輸的企業風險和責任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業戶責任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發展受到了廣大的業戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規避了業戶的風險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進了交通運輸行業的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護了雙方責任人。
三、總結
交通運輸作為國民經濟的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續加強交通運輸的經濟管理，將現代技術不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內外結合，培養優良的法律意識和認真負責的態度，為市場經濟更好更快的發展做出的貢獻
作者：李磊 單位：內蒙古暢捷高速公路聯網收費結算有限公司
物流運輸管理論文:現代物流管理對交通運輸的影響
【摘要】交通運輸是現代物流中必不可少的一個環節，交通運輸的成熟和發展對現代物流有著極大的促進作用，而反過來，現代物流管理的完善也能夠對交通運輸產生一定的影響。文中首先指出了當前我國現代物流管理和交通運輸中存在的問題，并分析了現代物流管理對交通運輸的影響，然后在此基礎上就如何提高現代物流管理對交通運輸影響力這一問題提出了自己的幾點看法。
【關鍵詞】現代物流管理;交通運輸;問題與措施
在國民經濟生產系統當中，交通運輸的重要地位不可動搖，是國民經濟得以快速發展的一個先決條件。當前，世界貿易自由化和全球經濟一體化的趨勢愈發明顯，國際物流系統也隨之而逐漸形成，相應地現代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸的發展造成一定的影響。
1我國現代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現代物流業務功能，在實現向物流區的轉型方面，有著得天獨厚的優勢，當然這也是其發展成為物流園區的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經初具規模，但在與物流園區的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區域物流園區與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規劃和布局方面，統籌協調性還不夠強。港口和臨港的物流園區都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區、物流園區以及保稅港區的功能都未得到充分發揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設
改革開放的持續性發展促使我國交通運輸的規模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經進入了運輸服務一體化、網絡完善和結構優化的集約發展新階段。而相較于實體經濟發展需求而言，綜合運輸的網絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優勢都還沒能夠得到充分的發揮。此外，從交通運輸的基礎設施的規模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網，國省干線仍舊還是比較薄弱的環節，層次路網間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸的集約化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業對發展轉型的重視程度還是相當高的，其規模化和專業化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯運等先進的運輸組織方式的發展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸的效率一直得不到提升，很難滿足現代物流的發展需要。
1．4信息化水平和科技創新還有待提高
要想現代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創新的實現是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創新進展仍舊還無法適應現代物流和交通運輸融合發展的需求。在很多關鍵領域，自主創新的能力仍舊不強，行業區域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發揮。另外，在對社會公共資源和行業資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現代物流管理對交通運輸的影響
2．1促進交通運輸系統的完善
交通服務系統是連接生產系統和消費系統的重要紐帶，緊密地聯系著生產環節、分配環節、交換環節和消費環節，是各項社會經濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產消費系統與交通運輸系統的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發展使物流產生了兩種不同的活動實現形式。其一，直接以網絡傳輸的方式來配送商品或者服務，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統物理的方式來配送商品或服務。因此，建立而及時的物流信息系統和高效的物資配送系統，能夠在一定程度上促進交通運輸系統的完善，更有利于現代化交通運輸系統的建立，從而更好地實現運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統效率，實現物流網絡化、數字化和全球化的重要環節。
2．2保障交通運輸系統的正常運行
在商品經濟的條件下，對生產來說，從最開始的原材料采購起，便會產生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產活動才能夠順利開展。而在這一生產過程當中，又有生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現不可能離開交通運輸系統。現代物流的實現能夠促進交通系統的完善，而現代化交通運輸的實現也能夠在一定程度上優化企業的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產的周期，以使現代化的生產能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業的經濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環節，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是較大的。相關調查統計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產條件不發生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產經濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發展，其所能夠產生的經濟效益也就會更高。
3提高現代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整。可喜的是，交通運輸部中已有不少相關人士表態，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業和交通運輸業的健康發展。另一方面，還需要著力降低物流業的稅負。盡管我國某些地區為了減輕物流業稅負而做了營業稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業的稅負大幅度增加，造成這一現象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當地增加一些增值稅進項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業發展當前還面臨著一定的體制性障礙，例如對物流的行業政策、商業網點的布局、交通運輸的收費以及商貿用地的規劃等環節的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業進行協調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。
3．2注重科技創新，提高信息化水平
要充分地利用現代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業進行改造，以提升其現代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業在發展過程中所表現出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現再創新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯互通，實現信息共享，加強業務協同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現現代物流與交通運輸的融合發展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業或企業想要實現長遠發展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發展的核心競爭力所在。加之物流企業又是一個多功能的合成系統，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業的物流知識之外，對貿易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結束語
現代物流管理對交通運輸的重要性顯而易見，而就目前看來，我國在現代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現代物流管理對交通運輸影響力的發揮，既阻礙了交通運輸業的發展，也不利于物流業自身的發展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業和交通運輸業的融合發展。
作者：吳燕 單位：陜西交通職業技術學院
物流運輸管理論文:地區應急物流運輸保障管理
編者按：本論文主要從區域性應急物流的運輸保障難點；江西省運輸體系的特點等進行講述，包括了部門協調難度大、運力保障難度大應急物流中的應急物資需求量大、種類多，對運力的要求很高、江西省公路狀況、部門協調難度大、水路運輸是江西省交通綜合運輸體系的重要組成部分等，具體資料請見：
論文關鍵詞：應急物流區域性應急物流保障機制綠色通道機制
論文摘要：區域性應急物流由于其本身特性、物流條件和時間曲限制與常規櫪流有著顯的區別，對應急物流的交通保障、運力保障進行研究可以確保應急物流的時效性，結合江西省自身運輸交通特點，從法律約束、政府協調、建立綠色通道機制、發展物流設施、動員社會力量幾個方面來進行有力的保障，滿足最快到達的要求。
區域性應急物流是自然災害、公共衛生和國家安全等突發事件對物資、人員和資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動，運輸仍然是應急物流的主要環節，但與常規物流不同的是，應急物流中的運輸環節不確定性大大增加，在常規條件下可采用的運輸方式、路徑往往無法滿足應急物流的要求，因此，對應急物流中的交通保障和運力的研究非常重要。
1區域性應急物流的運輸保障難點
目前，我國各級政府都建有相應的交通戰備辦公室，但現行體制不盡合理，屬于國防動員委員會管轄，偏重于國防事務處理，對于非軍事性應急物流鞭長莫及。交通戰備辦公室只對本地(市)交通道路、運輸專業人員和運輸機具的數量、質量等情況有個大概的了解和掌握，而無法對轄區內的專業人員、器材物資、運輸機具進行區分配置和組建交通戰備保障力量，更不能明確戰時任務和實施戰時保障計劃，從而導致應急保障能力差另外，目前國內尚沒有任何法規性文件對于應急條件下交通線路的維護和搶修、臨時場(站)建設等方面的領導體制、相關設備的征用、預案的制定、實施的程序、補償和撫恤、經費保障以及平時演練等方面進行規范，導致了應急物流交通運輸保障“無法可依”。
區域性應急物流的運輸保障難點主要體現在：
(1)部門協調難度大。應急物流涉及到多個部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協調問題本身難以解決。區域性應急物流由于其區域性本身的限制，對于不屬于本行政區域內的部門協調難度加大，如同樣是陸路運輸，在我國現行的管理體制中，公路屬于行政區域內的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級政府如何與鐵路局之間進行協調難度較大。
(2)運力保障難度大應急物流中的應急物資需求量大、種類多，對運力的要求很高，單憑一個部門或企業無法獨立承擔，需要調動全社會的運力來確保應急物流的運輸要求。
2江西省運輸體系的特點
2．1江西省公路狀況
據統計，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。
(1)按行政等級分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉道28626．98公里、專用公路414．466公里。
(2)按技術等級分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級公路8554公里，占總里程的13．7％；三級公路6192公里，占總里程的9．9％；四級公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。
(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰
(4)全省公路橋梁總計12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計163270．54延米；省道2l17座，計100516．67延米；縣道4806座，計137908．56延米；鄉道3698座，計81558．76延米；專用公路52座，計1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會南昌為中心，以“天”字型調高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡，輻射全省，地市相通，縱貫南北，承接東西的公路交通運輸網絡，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯結成網，四通八達，使江西對內對外聯系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達到2206公里。。
2．2江西省鐵路狀況
江西鐵路縱橫交錯，全省鐵路總營業里程達2458公里，南昌是京九鐵路線上的省會城市。時速達200公里的動車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動車組列車僅需5小時24分鐘，比原來縮短一半時間以上。另外．江西通過開行“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”、實施“鐵海聯運”等措施，使江西鐵路運營水平得到進一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張塘、張建、新泰等支線。江西省行政區域內有鐵道部直屬南昌鐵路局。
2．3江西省水路運輸狀況
水路運輸是江西省交通綜合運輸體系的重要組成部分，在為全省經濟發展服務中具有不可替代的優勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個，水路運輸自然條件優越，潛力巨大。。
2．4江西省航空運輸狀況
江西省民用航空運輸發展迅速，目前已形成了一個以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運輸網，全省現有南昌昌北國際機場、景德鎮羅家機場、九江馬回嶺機場、贛州黃金機場和井岡山機場。3江西省應急物流運輸保障手段
區域性應急物流的特點決定了運輸環節的重要性和特殊性。在運輸方式和運輸路徑的決策中，成本低的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間才是關鍵目標。必須根據物資的價值、數量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現直達運輸和聯合運輸。在事件發生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保障物資的暢通，如簡化檢驗檢疫的手續和實行優先運輸等。如果時間允許，可以采取相關的輔助或優化措施，以節約物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。在區域性應急物流中，要確保交通暢通、運力充分，可以采用以下手段：
(1)建立健全的法律法規制度和辦法。在應對突發性災害和公共衛生事件的時候，國家相關法律法規起著重要的作用。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制，也是一種強制性保障機制。如在發生危機時，政府有權有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災之急。許多國家都制定了相關的法律法規，如美國的徊家緊急狀態勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應急條例》等一系列專項應急事務法律法規。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應急物流動員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發的基礎上的運作，由于缺乏系統的法律規范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實施的中華人民共和國突發事件應對渤對這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進行規范，與此同時，地方政府也應在國家性法律的范圍內出臺相應的政策和規章制度，對本區域內的各項應急資源進行整合，以確保區域性應急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發事件應對法》還是起到了相當大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實施了虹西省突發公共事件總體應急預案，2004年5月簽發施行畿江西省突發公共衛生事件應急辦等一系列法規辦法，對應急物流的實行有很好的指導意義。
(2)加大政府協調能力。政府協調是區域性應急物流順利實現的一個重要保障，政府協調的內容包括：資源的有效組織、協調和調用；應急事件的處理意見、措施和預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應急處理辦公室(省應急聯動中心)，來承擔省政府應急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應急、信息匯總和綜合協調職能，佯還轉紐作用。
(3)建立綠色通道機制。在重大災害發生、戰爭期間及救災賑災時期，為了保障應急物資的順利送達，應該建立地區間的“綠色通道”機制，即建立并開通一條或者多條應急保障專用通道或程序，在必要時給予應急物資優先通過權，這樣可有效簡化作業程序、提高速度，以最快捷的方式通過機場、地區間檢查站等，讓應急物資、搶險救災人員及時、到達受災地區，從而提高應急物流效率，縮短應急物流作業時間，較大限度地減少生命財產損失。“綠色通道”機制可通過通過相關政府或地區政府協議實現，也可通過與此相關的國際法、國家或地區制定的法律法規對“綠色通道”的實施辦法、實施步驟、實施時間、實施范圍進行法律約束綠色通道機制要求鐵路、交通、民航等部門保障及時、優先運送應急物資，根據突發事件應急處理的需要，指揮部門有權緊急調集人員、儲備物資、交通工具以及相關設施、設備。
(4)大力發展物流基礎設施。物流基礎設施的發展水平對保障應急物流的順利實施起著關鍵的作用。物流基礎設施包括通訊系統、交通運輸網絡、物資儲備設施和物流信息網絡等。通訊系統發達，可以使外界迅速了解災區的受災情況，做好應急處理的各項工作，在5·12地震的應急處理中，由于災區的通信網絡受到重大損傷，救援人員無法獲取受災信息，對救援工作造成一定影響，我國自建的北斗衛星導航系統就發揮了相當大的作用；物資儲備設施和交通運輸網絡的堅固和發達可以保障物流網絡，使災害后的救援物資迅速抵達災區，而且廣泛覆蓋的交通運輸網絡可以使援助到達任何需要的地方；建立高效的物流信息網絡，對于應急物流的實施也是必要的，可以依托政府公共信息平臺，建立應急物流信息網絡，及時災害情況、運輸及倉儲的近期信息。一個快速反應和廣泛覆蓋的物流體系可以大幅度地提高應急物流的實施效率，減少損失。目前江西省物流基礎設施已有很大發展，前文中已有敘述。
(5)積極調動社會物流力量。區域性應急物流中不能單純依靠某一方面的運力來進行運輸，必須調動區域內的所有運輸力量來運作，充分動員社會力量，整體協調，以較大的力量來滿足區域性應急物流的運力要求，實現最快到達的目的。目前江西省已經重點打造了南昌、贛州、九江、宜春、鷹潭五個重點物流中心，社會物流企業數量眾多，物流網絡遍及全省各地，社會物流力量非常雄厚。
物流運輸管理論文:物聯網的高職物流管理運輸實務課程設計
［摘要］隨著物聯網技術應用于物流運輸領域，物流運輸人才和崗位需求將發生變化，基于物聯網的物流管理專業“運輸管理實務”課程設計也將隨之變化。簡單分析物聯網技術對物流運輸管理的影響，介紹基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力需求變化，對基于物聯網的“運輸管理實務”課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價等進行了探討，為高職物流運輸人才培養提供借鑒。
［關鍵詞］運輸管理實務;課程設計;物聯網;物流管理
物流運輸領域是物聯網技術應用較早的領域之一，主要應用在特種貨物運輸領域。物聯網技術的發展和應用，對物流運輸管理將產生巨大影響。基于物聯網的運輸人才與崗位需求也會發生變化，“運輸管理實務”課程作為高職物流管理專業最重要的核心技術課程，物聯網背景下的課程設計也將隨之調整。
1物聯網技術對物流運輸管理的影響
RFID技術、GPS技術、智能機器人等較成熟的物聯網技術在五種傳統的運輸方式中都有應用，特種貨物運輸中應用最多。物聯網技術的應用會產生積極的影響。例如:從整體上優化運輸管理的流程，提高運輸環節的自動化程度;改善運輸信息的傳遞，實現運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實時監控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運輸風險;提高資源利用率，實現規模效益，降低運輸成本。當然，物聯網技術的應用也會產生一些負面影響，比如物聯網設備和技術需要大量的資金投入，企業信息和網絡的安全問題，物聯網技術的標準問題等。
2基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力需求
傳統的運輸操作和管理流程、方法、操作要點等將不能適應物聯網背景下物流運輸行業的發展。現有的物流運輸人才和崗位能力需求也會發生相應的變化。經過筆者大量調查，我國高職高專物流運輸人才大致包括基礎操作崗位(業務員層次)、基礎管理崗位(項目經理層次)、運輸管理崗位(高級項目經理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統的崗位能力需求大致相當，但需要融入物聯網的元素進來。簡單地說，基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統的運輸操作和管理能力的基礎上，還需具備物聯網和互聯網的思維，了解物聯網、大數據、云計算等近期技術的發展狀況，以及思考如何在自己工作的領域上應用，具備物聯網技術相關知識和技能。例如:了解運輸領域常用的物聯網感知技術(如RFID技術)、網絡通信與網絡技術(如3G技術)和智能技術(如數據挖掘技術);能夠在確保物聯網相關設施和設備正常使用的情況下，對物聯網背景下的運輸作業流程進行管理和優化，順利高效完成運輸管理各環節任務。
3基于物聯網的“運輸管理實務”課程設計
3.1校企融合的“運輸管理實務”的系統化課程模式
北京信息職業技術學院物流管理專業“運輸管理實務”課程一直采用的是基于校企融合的系統化課程模式。該模式有兩個關鍵點:及時，校企融合。包括課程定位與企業崗位融合、課程內容與工作內容融合、學校教師與企業教師融合、課程的評價與企業標準融合。第二，系統化課程模式。根據運輸領域中各種運輸業務之間的難易程度和遞進關系，打破傳統按照運輸方式劃分教學模塊的思路，按照一個運輸人員從初學者—能手—專家的認知規律和成長規律，在學習任務的難度、復雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現從由易到難、由淺入深、循序漸進的一種課程模式。在物聯網背景下，該課程模式保持不變，結合“運輸管理實務”課程的主要學習任務，將物聯網技術的簡單認知和基本應用知識等系統化融入課程項目任務學習中去。
3.2基于物聯網的“運輸管理實務”課程定位
北京信息職業技術學院物流管理專業經過企業調研、實踐專家研討和往屆畢業生訪談，結合高職學生的性格、基礎、特點、就業規律和學院所處的區位特征，結合北京信息職業技術學院物流管理專業基于物流職業崗位層級的校企融合三環漸進模式專業人才培養模式，將“運輸管理實務”定位課程定位于培養在物聯網背景下，在及時線從事運輸調配(運輸調度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:及時，了解基于物聯網背景的運輸行業的總體情況;第二，進行物聯網環境下具體運輸業務的操作;第三，進行簡單的基于物聯網的運輸決策與規劃。
3.3基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標和設計思路
本課程目標的確定遵循三個原則:課程目標結合專業體系的定位與企業要求;課程目標的描述上要體現綜合職業能力;課程目標適當高于企業要求，以培養可持續發展能力。基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標除了該課程原有的保障貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線、處理各種具體運輸業務、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統計運輸數據、設計運輸方案等11個能力目標外，還要求學生掌握物聯網背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結合物聯網技術進行運輸方案的設計，運用物聯網技術進行各種運輸操作和管理，運輸物聯網技術來保障貨物安全。在課程設計時，嚴格遵循“調研典型工作崗位的要求和內容—根據崗位要求確定課程學習目標—對崗位工作內容進行由簡單到復雜進行排序—將工作內容整合成學習內容”的過程。
3.4基于物聯網的“運輸管理實務”課程內容
物聯網背景下“運輸管理實務”課程內容以完整的工作過程為載體、遵循學習者的認知規律、學習內容適當高于工作內容、理論與實踐相結合、每個完整的學習任務具有共同的業務流程、注意與其他課程的銜接、課程目標與學習內容的融合等原則來確定。將典型的工作內容轉化為學習任務。如下表所示。在進行具體學習任務設計時要考慮學生的基礎、每個任務的學習目標、需要的知識含量。
3.5基于物聯網的“運輸管理實務”教學方法與手段
在教學方法與手段方面，“運輸管理實務”課程為了實現實踐與理論融合，真正提高學生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務驅動模式，從任務導入(采用問題引導法、角色扮演法、影視放映法、案例導入法等)—知識點輸入(采用教師講授法、問題引導法、伙伴學習法等)—解決項目任務問題(采用小組討論法、頭腦風暴法、模擬實踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學習法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結法)。反思環節尤為重要，讓學生通過深入的反思和總結，掌握每一個學習任務的關鍵點，掌握該課程學習的重點，把握學習和認知的規律，讓學生獲得學習過程的遷移。
3.6基于物聯網的“運輸管理實務”課程評價
本課程結合物聯網背景下運輸管理實際工作的要求進行課程評價，評價方案體現評價內容結合課程目標、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內容綜合化、評價標準企業化、課程考核方法過程化。“運輸管理實務”總成績包括三部分:及時，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現、調研報告、模擬操作記錄、學習工作頁、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學習任務按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學習任務的成績按照組間評價、組內評價、教師評價及通用能力評價四個方面進行評分。第二，期中考核(采用期中課業或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業或期末考試的方式)占30%。
4結論
物聯網技術在物流運輸領域的應用將會越來越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發生巨大的變化，“運輸管理實務”作為高職物流管理專業最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價等都應該結合物聯網技術應用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內容設計和課堂實施上還需要進行深入探討和完善。
