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物流經濟論文:欠發達地區物流經濟論文
一、經濟欠發達地區物流企業規模較小，分布不盡合理
在經濟欠發達地區，物流經濟存在的主要問題表現在企業規模小和分布不合理這兩方面，一般來說，比較小的地區的物流企業在實現組織化運作方面比較困難，質量無法得到保障，如果出現質量問題，還會影響到整體物流產業的聲譽和發展，造成客戶的不信任感增強，在欠發達地區，一般物流企業規模較小，還存在著地區覆蓋不均勻的問題，或者是分布過于集中，沒有很好的格局。物流企業規模小會使物流運營的組織化程度降低，沒有形成規模化和集約化運作，使得物流運輸成本比較高。
二、經濟欠發達地區物流經濟的發展思路
1.需要完善經濟欠發達地區的物流配送網絡。伴隨著經濟的發展和國民經濟發展的不斷提高，我國地區間的往來越發密切和頻繁，從當下來看，要構建一個覆蓋全國的物流配送網是很有必要的，有利于提高全國物流市場的整體效率，在經濟欠發達地區，要努力構建具有集散功能的物流網，加快發展分散和集中相結合的物流體系，努力實現物流基礎設施在功能、布局和業務方向等方面不斷提升的目標。
2.挖掘經濟欠發達地區物流產業鏈的價值。物流產業提供的不僅是單純的運輸式的倉儲服務，它所具備的潛在功能還很多有待挖掘，對于運輸企業來說，不少企業需要自身去完善自己的產業運輸線，對物流產業來說，物流運輸企業受到集約化操作流程和安全保障方式的影響，能夠為企業產品的運輸提供保障，這有利于加大對物流行業的需求。
3.實現欠發達地區物流信息化跟蹤和統計服務。發展物流行業需要構建信息化平臺，受到數字化和信息化的影響，使整個物流行業的管理和客戶的體驗感得到了提升，使物流產品的運輸的安全得到了保障，實現信息化跟蹤和統計服務，有助于保障企業戰略的良好實現，有助于更加的把握物流需求市場以信息化平臺為基礎構建物流網絡，有利于指導物流企業進行縱向和橫向整合，不斷擴大經營網絡和服務網絡，使企業更加合理的配置資源，優化產業配置，取得規模經濟效益。通過信息化管理，有助于實現客戶和物流企業的共享機制，對物流環節更好的實時跟蹤和監控，實現全程管理。
4.引導欠發達地區物流經濟向專業化物流發展。在我國，經濟欠發達地區物流經濟存在缺陷的情況下也就意味著其物流市場上升空間還是很大的，我國的公路運輸和鐵路運輸以及航空運輸在不斷的建設和完善中，交通的便捷為物流經濟的發展提高了有利的外部條件。專業化物流是發展物流經濟的大勢所趨，需要規范物流產業的發展，形成固定的運輸線路，在運輸時間上合理安排，努力構建物流企業的集約化經營管理模式。
三、提高欠發達地區物流經濟發展的對策和建議
1.政府為物流經濟的良好發展提供政策支持主要通過四方面的措施和辦法來對經濟欠發達地區的物流經濟的發展提供政策支持，一是加快物流基礎設施的建設，對品質高效的物流企業加以資金支持，提供稅收政策等等，通過設立商貿流通產業的發展專項基金來獎勵物流企業對其進行貸款貼息，可以采取有償使用的方式進行滾動積累。二是鼓勵社會進行物流基礎設施建設，搭建良好的物流信息平臺，對物流企業進行重點扶持，努力構建開放、統一的物流市場。三是制定和完善反傾銷、反壟斷的相關法規，完善物流產業的價格管理，避免過度競爭和壟斷。四是制定合理的適應經濟欠發達地區現代物流發展的規劃，努力營造物流產業和經濟發展的市場環境，為市場繁榮吸納有效資源。
2.物流企業要增加投入，努力提升服務質量和效率一是建設物流基礎設施。積極引進外資，加大投資，掌握先進的物流技術和物流管理，完善物流基礎設施建設。二是整合信息。建立有序和高效的物流信息管理平臺，對物流活動進行統一管理，努力實現物流經濟的集約化經營。三是通過企業間團結協作和整合，以物流產業的功能和內容來確定企業間的戰略合作伙伴關系，對物流行業的運輸企業專業倉儲企業和信息服務企業進行整合，發揮整體優勢。
作者：王曉秒單位：唐山工業職業技術學院
物流經濟論文:課堂教學物流經濟論文
一、完善的物流基礎理論貫穿于課程教學始終
如果學生對物流經濟地理基本理論和構架把握不準，涉及的理論知識無法理解、消化、吸收，那么在實際問題的操作與解決就可能困難重重。于是，物流經濟地理的課堂教學必須較大限度地幫助學生掌握課程的基本理論。經濟發展新常態的大背景下，物流理論創新驅動的根本任務之一是如何切實提高物流效率，降低物流成本。眾所周知，我國工業品生產領域的物流成本過高、農產品流通與物流費用也居高不下、我國物流總成本占GDP比率高達17.8%。那么，在講授物流經濟地理時就必須時刻將如何解決物流成本居高不下的問題貫穿始終，讓學生結合所學內容積極尋求解決的辦法。引導學生關注現代信息技術在物流領域廣泛應用的集成創新理論。啟發學生思考怎樣構建布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現代物流系統體系。認真謀劃綠色物流的發展，減少物流碳排放。重視現代物流技術的研發與創新，提高物流裝備現代化水平和物流標準化程度，推廣物流供應鏈管理模式等。為了加深對理論問題的理解，可以穿插播放央視紀錄片如《穹頂之下》、《斷裂的冷鏈》、《轉基因水稻種植調查》等。
二、豐富的教學內容與時俱進
物流經濟地理的教學內容必須能夠反映學科的近期進展，尤其要關注國內外物流發展的動態，以及可能為物流經濟地理所用的其他相關領域的理論和研究方法。比如，在講授物流經濟地理學的研究對象和基本內容、學科性質、意義等內容時，可以與物流學、地理學等學科進行詳細的比較分析，這樣更有助于學生把握它們之間的區別與聯系。進行中國物流環境與物流布局解讀時，可以結合國家不同時期的主導政策及區域發展戰略進行追蹤剖析，從而有利于學生結合我國自然條件和人力資源條件理解物流布局的計劃化、直達化、短距化、鐘擺化、集中化、社會化、服務化和標準化原則。講解中國農業物流地理時，結合我國農業生產發展的歷史過程，各主要糧食作物和經濟作物、林業和牧業的生產分布情況，使學生了解我國農業生產的特點，掌握我國農業與物流的關系，也可以補講云物流環境下及大數據分析條件下，“農、物、商一體化”的新型的物流模式[3]。在對中國工業、商業物流地理進行分析之后，可以圍繞內地市民赴港搶購奶粉、旅日游客購買馬桶蓋及電飯鍋等現象進行深度挖掘，以便啟迪學生思考中國制造到中國創造轉型的迫切性等問題。在講解完交通運輸業的地位、影響因素及運輸方式的特點和分布后，可以圍繞中國高鐵的飛速發展、一路一帶及新海上絲綢之路等熱點問題進行探索性研究。在分析中國旅游物流地理時，側重講授物流業與旅游業的二者如何協作互動發展及影響旅游業的布局因素，同時，結合桂林國際旅游勝地建設、巴馬避暑治病熱等問題展開熱烈的討論。
三、靈活的教學方法交叉運用
大多數教師講授《物流經濟地理》課程的過程中，主要以課堂講授為主，案例分析為輔，結合課堂內容進行討論，必要的時候加以多媒體演示說明，同時穿插適當的實習實訓[4]。因此，在教學中可以借鑒講授式、互動式、啟發式和案例法教學等方式，也可以因地制宜嘗試進行情境教學法[5]，以便激發學生的情感、調動學生學習的積極性和主動性。構建適宜的教學場地、組建合理的教師團隊、按照既定的詳細教學計劃進行“教、學、做”一體化教學模式也是不錯的選擇[6]。以上教學方法可以交叉運用到課程的教學中，但作為一種新型教學模式的開發內化教學方法也值得嘗試。開發內化教學模式是以調動學生自主學習的積極性為前提，注重學生潛質潛能的開發，發揮教師的引導作用，引導和促成學生將觀念、品格、知識、能力、方法內化為成功素質[7]。開發內化教學將教學基本環節分為教師布置學習任務、學生自主學習、檢查檢驗、隨堂小測驗或課堂討論及講授與答疑等基本環節[8]。開發內化教學法運用于物流經濟地理課堂教學中，可以充分調動學生學習的主動性，將課堂內的教學活動與課堂外的自主學習有機地結合起來，使學生獲得、系統的知識，并逐漸提高個人能力，切實提高課堂教學效果。
四、考核方式的適度創新
物流經濟地理課程的考核評價不能簡單地用名詞解釋、選擇題、簡答題、論述題等傳統的題型進行測試，而應采取多樣化的評判方式，注重學生“觀念、品格、知識、能力、方法”五位一體的綜合素質。據有關研究的結論，用傳統的考試方法只能測出一個人才能力的三分之一，其他的毅力、合作能力、創造能力、方法能力、組織協調能力、獲取信息能力、口頭表達能力、社會活動能力等則需要更靈活的方式進行測度[1]。注重學生的學習態度考察、布置適量的應用型作業任務、“調查報告”考試模式等都可以嘗試。注重平時成績的記錄，平時成績分可以包括課堂提問、隨堂小作業、課堂測驗、到課情況、課堂分組討論和課堂提問及互動等。期末考試所占總成績的比重可以適當下調。結語“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣。”因此，要切實提高物流經濟地理的課堂教學效果教師就必須對自己對學生提出高標準的要求，主動適應經濟發展“新常態”下的高教發展變革，更新教學內容、完善教學方法，以便切實提升教學質量、提高學生獨立思考問題的能力和實際動手能力，培養社會急需的物流人才。開發內化教法作為一種新型教學方法可以嘗試在《物流經濟地理》教學中加以運用。
作者：楊傳喜單位：桂林理工大學管理學院
物流經濟論文:社會經濟帶動下的物流經濟論文
一、物流經濟的管理模式和意義
1.自營模式自營模式是我國綜合性企業廣泛使用的一種物流模式。作為發展到一定程度的較大型的企業，選擇自營模式也是一種必然。自營模式下，企業自備倉庫，自備物流車隊等。在此基礎之上企業建立一個完善的自我服務流程。一種是企業各個部門可以單獨的完成物流中的任務，另一種是在企業中又設置了專門針對物流運作的綜合管理部門，對企業物流部或者物流企業進行統一的物流管理。目前我國使用最多的還是及時種，因第二種需要較多的投入人力、物力、財力，比較適合規模比較大實力比較強的企業，所以第二種的選擇比較少。自營模式的意義主要體現在實現原材料和零配件的采購、生產一體化，有效提高采購效率，庫存的管理更加便利，有效減少企業資金的投入。因為可以對供應鏈進行較強的控制，較容易的將生產和其他環節緊密配合，更好的合理規劃物流管理，針對提高物流工作效率方面具有一定優勢。
2.第三方物流使用第三方物流最廣泛的是電子商務物流。電子商務物流將一部分甚至全部物流作業交予第三方物流。第三方物流的出現是基于信息技術的發展。信息技術能夠較好的處理數據，為第三方物流提供技術支持。第三方物流不擁有產品，不參與商品的買賣，只是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的，具有專業化、系列化、個性化、信息化特點物流服務。第三方物流的意義在與能夠根據條款需要提供多方位、多樣化的物流服務，比起單一功能的公司更具有社會發展潛力。第三方物流是十分具有個性化的，一般以合同條款為基礎，在此基礎上按照客戶要求提供物流服務，有效將貨物裝卸運輸、倉儲、訂單處理、保管、配送一體化，提高物流工作效率。
3.電子商務模式隨著電子商務在人們日常生活當中的普及，越來越多人選擇在網絡中進行購物。由于支付方式的便捷，許多比較年輕的消費者越來越習慣在網絡購物平臺中解決日常生活問題，禮物在網絡中買衣服、買家電等等。這種虛擬的支付方式因其具有的便利性使用程度變得越來越廣泛。電子商務的普及對于我國經濟的發展也起到了一定的推動作用。隨著電子商務的不斷發展，其巨大的市場潛能讓我國物流經濟的管理模式也逐漸向這方面傾斜，隨著越來越多電子網絡購物平臺的建立，也更加的促進了國民的消費，推動了物流經濟的增長。電子商務模式在一定程度上將推動了物流經濟的發展，比較具有突出性的是在淘寶網中近兩年的“雙11”的出現，去年的“雙11”在這24小時淘寶網中的交易額達到350億。這個數字的出現表明電子商務模式的發展不僅大大增加物流行業配送人員的就業機會，對促進我國物流經濟甚至是整個社會的經濟都起到一定的促進作用。電子商務模式的出現為我國物流行業翻開了一個新篇章，也帶來了一定的機遇與挑戰。針對形成一個信息化的物流行業，也具有一定的推動作用。越來越多人看到電子商務模式帶來的商機，紛紛投入到這個行業中，但是想要在日益激烈的電子商務行業里搶的市場，提高競爭力，就需要對信息進行一個系統的處理，所以在一定程度上促進了物流行業的信息化。
二、結語
隨著我國經濟的發展，對于物流行業的要求也在進一步提高，而物流行業的不斷發展又促進我國經濟的發展。目前我國物流行業主要面臨的問題仍然是針對物流的服務和水平方面。但是只要順應社會發展趨勢，及時做出調整，始終保持服務質量，物流企業的發展才能更加穩定。
作者：李璇單位：瓊州學院
物流經濟論文:談我國批發企業實現物流經濟合理化的路徑
內容摘要：多頻次、小批量配送時代的來臨為批發企業帶來了巨大的成本壓力，實現物流合理化成為批發企業面臨的難題。建立有效地信息系統、完善倉庫管理系統、強化配送管理系統、提高物流從業人員的數質量、構建物流管理指標體系、加大行政支持力度是實現批發企業物流合理化的有效途徑。
批發企業物流是供應鏈管理的重要環節，是決定批發企業競爭力的關鍵因素。在大規模生產和大規模流通時代，批發企業承擔著商品集散、加工整理、調節供求等多種功能。但是，隨著多頻次、小批量時代的來臨，批發企業物流正面臨著嚴峻的挑戰。
如何實現物流合理化已經成為困擾批發企業的一個難題。
批發企業的物流功能定位
批發企業是指從生產者或其他經營者手中采購商品、再將其提供給商業用戶及其他業務用戶，供其轉賣、加工或使用的經營活動主體。批發企業在流通結構中處于主要位置并發揮著連接生產與消費的橋梁作用。雖然“批發無用論”的論調很高，但是批發企業所擁有的商流和物流優勢決定了它仍將在流通渠道中發揮重要作用，其中，物流功能發揮的好壞將直接影響批發企業的生存和發展。
中國人民大學的喻志軍認為，批發企業主要有五個功能，即集散商品、加工整理商品、調節供求、融通資金與承擔風險。這些功能基本上反映出了批發功能的本質特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調節供求等可以納入商流的范疇，但是，批發企業的物流功能不僅僅表現為簡單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應鏈管理上可以發揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻的基礎上，對批發企業的功能，特別是物流功能進行了重新定位（見附表）。
從附表對批發企業的功能分類可以看出，物流功能已成為批發企業的核心功能。
日本著名流通學專家田島義博指出：“無論在日本還是美國，批發企業誕生的當初，其基本功能就是物流，物流是進行批發和能夠進行批發的較大功能。”長期以來，批發企業重商流輕物流的運作模式導致眾多批發企業，特別是中小批發企業的生存出現危機。進入多頻次、小批量配送時代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來說，批發企業已經到了以物流促進商流發展的階段，這就要求批發企業必須在物流理念上進行更新。
多頻次、小批量配送系統多對批
發企業的負面效應分析多頻次、小批量配送系統的概念及特點。
多頻次、小批量配送系統是指為滿足消費者的需求，批發企業在零售企業的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優勢，以信息技術為支撐，在必要的時間、以必要的數量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統。多頻次指的是配送頻度，是基于時間的概念；小批量則是指配送物品的數量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。
多頻次、小批量配送系統具有以下主要特點：配送時間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統的基本特征：以pos及eos等信息系統為支撐。這是批發企業與零售企業之間構筑多頻次小批量配送系統的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統真正發揮效益的前提保障，系統具有兩面性，一方面可以幫助零售企業實現零庫存，擴大經營品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統執行主體—批發企業帶來較大的物流成本壓力，同時對社會環境也帶來一定程度的負面影響。
批發企業開展多頻次、小批量配送的必要性。
從零售企業的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統是零售企業滿足消費者需求的必然要求。隨著消費者個性化、多樣化消費意識的增強，零售企業紛紛采取多品種少量化經營策略，以降低商品庫存、提高商品庫存周轉率、保持商品鮮度、適應顧客的消費需求。位于供應鏈中游的批發企業配合下游的零售企業構筑有效的多頻次、小批量配送系統成為實現零售企業戰略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業態，要在僅有百平方米的狹小空間內陳列上千種商品，并能及時發現暢銷與滯銷商品，提高賣場效率，就必須以多頻次、小批量配送系統為支撐。
從批發企業的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統是批發企業強化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發展，批發企業在流通系統中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務商所取代。面對生存危機，批發企業只有加快批發功能調整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統，構筑基于消費者需求的供應鏈物流網絡，加大對零售企業的支持力度，才能獲得重生與發展。
批發企業開展物流配送，具有地域、設施設備、專業技術和傳統組織網絡等方面的優勢，可以通過強化集包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會化、專業化配送中心功能，與上下游企業構筑新型的供應鏈戰略聯盟，為零售企業的發展提供強有力的物流保障。只有在批發企業支持配合下的零售企業發展壯大了，批發企業的生存基礎才能更加牢固。
多頻次、小批量配送給批發企業帶來的負面影響。
導致批發企業物流成本上升。批發企業基于零售企業增加經營品種、降低庫存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構建的多頻次小批量配送系統正在積極發揮正面效用的同時，也為批發企業帶來了巨大的物流成本壓力。主要表現在：倉儲管理及庫存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數的增加意味著單位配送車輛實載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數的增加又導致配送車輛不足，企業外包物流費用上升；零售企業指定時間交貨導致配送車輛待機時間增加，從而影響配送時間效率：信息系統投資大；多頻次小批量配送系統是建立在基于pos、eos等信息系統基礎之上的，以實現高效、快捷、的訂發貨信息傳輸。eos成為實施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規格、不同材料的小包裝，導致包裝材料開發及包裝成本上升：人頭費增加。分揀、流通加工、配送等作業都需要大量的物流人員作保障，人頭費支出在物流成本中的比重越來越大。由此可見，以批發企業為主體的多頻次小批量配送系統，在滿足零售企業要求和消費者需求的同時也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構建一條以批發企業為主導的供應鏈物流體系成為必要。
導致社會環境負擔加劇。多頻次、小批量配送系統對環境的負面影響主要表現在配送車輛噪音公害對人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對人的傷害等等。物流活動的本質就是以盡可能小的物流成本達成盡可能好的物流服務，同時減少外部不經濟的發生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統對環境的不良影響成為企業不容回避的課題。
批發企業實現物流合理化途徑
建立有效的信息處理系統。
信息化建設是批發企業適應現代生產與銷售，為零售企業提供高效物流配送服務的基礎，是批發企業向生產領域提供銷售信息反饋的途徑。eos（電子訂貨系統）的應用是批發企業實現物流合理化的必要條件。目前，我國批發企業應用eos的比重較低。eos不僅用于訂發貨信息的處理，而且可以與倉庫管理系統連動，提高庫內作業水平。
完善倉庫管理系統。
完善倉庫管理系統應從倉庫內設計、倉庫內作業程序、出入庫作業、商品保管指示系統、流動貨架管理系統、庫存管理與控制系統等方面入手，實現單位商品庫存成本低。
強化配送管理系統。
強化配送管理系統最有效的手段是實施共同配送。批發企業除了需要與供應鏈內的上下游企業加強戰略合作關系之外，為減輕物流成本及對環境的負面影響，批發企業與零售企業還應本著“銷售是競爭對手，物流是合作朋友”的原則與同業種加強協作，開展共同物流、共同配送，發揮規模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業企業為主導的共同配送模式分為以批發業為主導的橫向共同配送和以零售業為主導的橫向共同配送。批發業為主導的橫向共同配送就是使批發商向綜合型批發企業轉型，通過商品進貨的統一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規模化和效率化，順應零售連鎖商業的需要，同時集中商品信息，對零售及生產企業予以指導，逐步確立在供應鏈中的主導地位。
零售業主導的橫向共同配送可以由大型零售企業建立配送中心，由批發商將商品送到配送中心進行統一儲存、統一加工、統一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業提供服務。中小型零售企業可以聯合起來共建配送中心，再由批發企業實施配送運作。
提高物流從業人員的數質量。
我國批發企業從事物流的人員無論在數量上還是質量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒有經過物流的專門培訓，高級物流管理人員更是缺乏。雖然我國物流教育培訓近幾年發展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業和儲運企業，批發企業物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業人員崗位分流，加強對批發企業物流管理和實際操作人員的物流教育培訓成為當務之急。
構建物流管理指標體系。
要想實現物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績效的物流管理指標體系。現階段，我國的很多批發企業尚未建立起一個基礎的物流數據庫，對物流運作的好壞只是憑感覺、憑經驗，缺乏科學的績效考核標準。另外，有條件的企業可以嘗試應用作業成本分析法來進行物流成本管理，改善物流作業水平。
加大行政支持力度。
批發企業物流是構成我國經濟物流系統不可缺少的一部分，它的合理化實現程度會直接影響到整個供應鏈物流的優化，進而影響到整個國民經濟流通系統的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問題，僅僅靠批發企業自身的努力是不夠的，政府應該加大對中小批發企業的融資力度，引導批發企業物流向規范化、標準化、共同化方向發展，同時加強物流指導，提高物流從業人員的素質。
批發企業一頭連著生產，一頭連著消費，承擔著商品價值實現和轉化的重要職能，所以，批發企業物流在供應鏈管理中具有戰略地位。但是，由于新型流通形式的發展，制造企業、零售企業以及第三方物流企業在流通渠道中對批發功能的掠奪，導致批發企業面臨嚴峻的生存危機。在多頻次、小批量配送時代，批發企業只有利用自身的渠道優勢和長期積累的物流運作經驗，強化綜合物流及供應鏈管理功能，努力實現物流合理化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
物流經濟論文:物流經濟管理戰略發展探討
內容摘要：
在當前國民經濟發展中，現代物流業的綜合地位越來越高。作為全球信息化速度最快的產業部門之一，現代物流業的管理也日漸受到重視，物流經濟管理模式日漸多樣化，推動著物流經濟不斷向前發展。本文主要從物流經濟不同管理模式入手，對物流經濟戰略發展決策進行探討，為我國物流經濟發展提供更多參考。
關鍵詞：
物流經濟；管理模式；戰略發展；決策
一、引言
作為國民經濟的重要推動力，現代物流經濟開始走入大眾視野。在我國這樣一個13億人口的大國中，物流經濟的發展可謂獨具優勢。但隨著人們生活質量與生活水平的逐漸提高，對于物流行業，人們也賦予了其更高的期望和要求。為推動物流經濟發展，各級地方政府也紛紛出臺一些優惠措施。因此，物流經濟在大眾需求和政策兼具的大背景下面臨了眾多的發展機遇和挑戰，多種物流經濟管理模式隨之衍生出來。本文立足物流經濟管理模式，在把握現代物流發展趨勢的基礎上，更有針對性地提出物流經濟發展對策，對推動我國物流經濟持續健康發展具有重要戰略意義。
二、當前物流經濟管理呈現的主要模式
（一）電子商務管理模式
隨著網絡的不斷普及，人們日常生產生活對電子支付方式的應用越來越廣泛，網上購物成為很多消費者的選擇，甚至水電煤氣等生活費用的繳納也開始依托電子網絡平臺。截至2014年，調查數據表明社會零售總額中電子商務交易額已經突破13萬億元，所占比例高達50%左右，淘寶網每日包裹量突破1000萬，占中國快遞業的業務量60%以上，僅北京市的物流業務收入就已經超過1686.1億元。通過這些數據可以看出，在我國經濟和物流發展中，電子支付方式所帶來的貢獻十分巨大。電子商務的發展，在便利的電子支付前提下愈發顯示出發展潛力。在這種新興購物方式的影響下，極大的市場潛力與市場需開始出現于物流經濟的發展中，網絡購物逐漸成為物流企業十分倚重的環節。與物流經濟本身的傾向一致，物流經濟管理模式也逐漸傾斜向電子商務管理模式，通過電子網絡銷售平臺的建立，使得物流經濟在其促進下迅速增長。對物流經濟發展而言，電子商務管理模式不僅大大增加了我國物流從業人員，同時促使我國物流業務量出現明顯增長。電子商務管理模式下的物流業，在信息的搜集與獲取方面便有了更多的途徑，在這一基礎上數據的分析與整理速度將會大大加快。已經到來的信息化物流經濟，提高了物流業的競爭力，使物流業在越來越激烈的市場競爭中搶先了先機，生存與發展權利更勝一籌，促使企業加強對現代物流的重視，對運輸成本的降低有明顯作用，且有利于物流經濟的快速發展。
（二）定額管理模式
在產品從生產到完工后的整個過程中，需要付出的標準的人力、物力、財力，即被認為是定額。某一時間段內，一個國家整體生產力水平情況，也可以通過定額反映出來。在剛開始發展時，大部分企業的生產規模都不大，且很多企業產品還比較單一，對生產資源的需求并不多，對生產組織的要求也并不周密，生產經營能力要求往往一般即可。但隨著企業生產中大量高科技的應用，以及經濟日益發展的刺激，經濟發展往往會趨向于更加先進的管理觀念。在越來越看重定額化的今天，物流企業也開始積極轉變觀念，在物流經濟的發展中積極應用定額管理。在物流企業中，定額管理作用的有效發揮通常需要進行以下幾方面努力才能實現推動物流經濟健康發展的目標，即：需要對定額管理體系進行建立和健全，只有健全的定額管理體系才能促進物流經濟的持續發展，反之則會限制和阻礙其發展。在對定額管理體系進行構建的過程中，除了要對產品儲配、送貨的定額進行確定外，其需要明確的內容還有產品的綜合管理定額，這一定額指在送貨服務中，物流企業將產品無任何問題地送到消費者手中時所產生的消耗。另外，對最小工作環節進行明確在定額管理模式中也非常重要。在確定定額的基礎上，預算最小工作環節并對其進行管理，可促進物流效率的極大提高，使企業物流經濟中定額管理的功能得到較大化發揮，使企業在這一推動力作用下創造更多的財富。
（三）供應鏈管理模式
物流經濟管理中的供應鏈管理模式，可使企業的運營成本大大降低，促使企業的運輸壓力得到極大減輕，促使企業內部具有更加明確的分工。將存儲這樣的業務分給物流企業管理，企業只對自身的核心業務進行負責，能夠使企業的成本降到低。通過物流公司的物流鏈和配送體系，企業甚至可實現零存儲，從而促使企業經濟效益大幅提高。通過網絡平臺進行購物后，商品何時到達自己手中開始成為消費者最為關注的問題，對于企業成本來說，物流成本占據很大一部分，而將這一業務轉交給專業的物流公司，將會強化企業綜合整合能力，使商品運輸過程更加經濟和快捷，為消費者提供更加滿意的服務。現代企業需要持續發展，提高供應鏈功能成為傳統供應方式的改革焦點。但在整合供應鏈方面，企業往往經驗和設備不足，而通過物流公司則可使供應鏈整合更加高效與合理。所以，在供應鏈管理模式下，物流公司與企業有著日益加強的交流和合作，為了有效發揮供應鏈功能，還對物流信息平臺進行共建，促使企業與物流公司可以在此管理模式中獲得雙贏。物流企業在供應鏈管理模式中，可與客戶取得直接聯系，促進供貨以及退貨速度的提升，同時將客戶所面臨的問題在及時時間內解決，在促進客戶管理加強的同時，通過更加品質服務使客源更加穩固，對企業的健康發展具有重要促進作用。而供應鏈管理模式的成功，主要取決于其對物流經濟管理的敏捷性與合作性及柔性服務。
三、新時期物流經濟管理戰略發展建議
作為國民經濟運行的重要命脈，現代物流業的流動性與高效性是新時期發展的必然要求。但從當前我國物流業的發展來看，相比發達國家整體水平仍然比較滯后，如何提高現代物流業的運營能力和效率，促使我國物流行業在多變的國內外市場中立于不敗之地，充分發揮物流行業的作用，推動我國國民經濟的進一步發展，是物流經濟管理正在面臨的問題。總體來說，我國物流經濟可加強以下幾方面的戰略管理：
（一）著重物流網絡平臺等信息技術構建，促進便捷電子商務物流體系形成
隨著網絡時代的到來，物流行業也需緊隨時代變化，不斷與時俱進，加強對物流網絡平臺等信息技術的構建，促進便捷電子商務物流體系形成。物流信息化的發展，需要以統一的物流信息網絡平臺為基礎。物流信息化系統開放性與擴展性，需要以規劃統一、標準統一的網絡系統為保障，只有在此基礎上物流經濟發展的信息采集與處理平臺才能更加先進和穩定。物流企業傳統MIS信息平臺呈現出的一些問題均可通過Internet進行改造，數據格式不統一所造成的溝通問題可以通過統一開放且標準的網絡平臺加以克服，進而促進企業間有效溝通的實現，在這一基礎上更好地實現物流企業跨地區合作，促進物流企業網絡聯系范圍的不斷擴大，使電子商務經濟發展中融入更多物流企業。物流行業還應加強對大型動態數據庫的構建，并對先進物流網絡技術加快應用步伐。以沃爾瑪為例，物流網絡的高度完善，是提高競爭力的重要支撐力，尤其其具有大型動態數據庫，該數據庫由衛星系統支持，使沃爾瑪總部可對庫存信息隨時掌握，同時還可對車輛運輸路線及車輛自身情況隨時掌握。在面向社會與企業流通各環節的信息采集系統方面，我國物流經濟發展還比較薄弱，建立信息采集系統將幫助我國物流企業整理和分析大量收集到的數據，提供更多有效信息給所有物流企業，使物流企業可在信息共享中做出更加科學的決策，促進物流企業運行效率的提高。與此同時，物流跟蹤系統、集成系統等新興物流網絡技術的出現，對物流經濟發展有重要意義，應加強對其的應用。通過對物流跟蹤系統的應用，可全程跟蹤物流的各個環節，促進整個物流供應鏈各個環節溝通與聯系的強化。在物流供應鏈中，技術與管理是其整合的重要基石，物流管理流程的再造即依靠它們來實現，通過對先進物流網絡技術的充分利用，不僅可提高物流企業核心競爭力，同時對物流經濟發展有重要推動作用。
（二）規范第三方物流企業競爭，加強從業人員素質管理與提升
規范第三方物流企業競爭，是物流經濟管理的重要內容。物流企業必須樹立科學的服務理念和競爭理念，才能促進物流企業服務質量的提高以及物流行業的有序發展。為擴大物流行業對現代物流技術與標準的應用范圍，促進我國物流經濟發展水平較大限度提升，我國可加快物流行業協會的建設步伐，通過物流協會推動物流行業內部信息建設與信息共享，從而規范物流企業行為，有效提升物流經濟整體實力。另外，加強從業人員素質管理與提升，也是當前物流經濟管理必然要求，尤其定額管理模式下的物流經濟發展正在要求從業人員具備越來越高的素質。雖然我國物流經濟發展從規模上看已經初具雛形，但目前發展質量仍然不高，缺乏專業人員，從業人員素質普遍處于要求之下。物流行業在很多人的眼中，不過是運輸行業，在他們看來物流從業人員作為體力勞動者只需要強健的體格即好，但事實上這種認知在國內外的實踐中均被證明是不的。尤其在信息化時代，物流經濟管理模式的多樣化對從業人員素質有了更高要求。培養物流專業人才的高校，應結合近期物流行業發展方向與技術，對物流管理專業課程重新改進設置，對教育內容加以充實。物流企業管理者尤其高層管理者，應不定期地接受培訓，并給予員工不定期培訓，使物流從業人員對物流經濟發展特點與要求掌握，促進從業人員素質及企業管理水平的不斷提高。
（三）加強中心城區物流基礎設施規劃與建設，推動全國性物流經濟管理體系構建
在運輸能力方面，物流企業對其供應鏈管理與整合有較強的依賴性，供應鏈整合中地位的重要性與中心城市的距離密切相關，在這一情況下我國物流業在基礎設施規劃與建設中應著重中心城區建設。在物流行業中，物流網絡的形成與運轉，對中心城市物流基礎設施具有很強的依賴性。在全國范圍內，物流經濟正在逐漸興起，這一態勢促使各地政府不得不加強對其的重視，但各地物流經濟發展從總體來看仍然缺乏規劃，相比物流經濟發達國家我國地方物流基礎設施建設較為落后。我國可對物流綜合服務能力強的大型物流企業加大培養力度，使地方物流網絡配套基礎設施建設在其帶動下得以加強。在物流經濟發展中，供應鏈管理順利運用的重要基礎，便在于全國性物流網絡的形成。在國民經濟發展過程中，推動全國性物流經濟管理體系構建，能夠更大限度地發揮物流經濟的作用。為使全國性現代物流網絡打造得更加科學合理，我國應對物流行業的宏觀調控進行加強。在全國各地中，當前物流經濟發展水平不一，為了促使本地物流企業得到更好地發展，一些地方政府實施非常嚴格的地方保護，使得全國性物流網絡的形成客觀上受到阻礙。針對這一問題，我國應進一步加強調控，保障地區間合作更加協調，打破重復建設的普遍存在，盡量避免面子工程，通過宏觀調控來引導物流經濟向規模化與集約化發展。此外，我國還可優化政府職能，通過對社會力量的集中，將物流經濟管理拓展向二、三線城市，促使全國性現代物流網絡逐步形成和完善。物流行業的發展，在經濟全球化與我國綜合國力不斷發展和提升的大環境刺激下，注入了新的發展活力，物流經濟發展和運行出現了多種不同的管理模式。基于物流經濟管理模式，我國應從當前物流情況出發，通過促進便捷電子商務物流體系的形成、加強從業人員素質管理與提升、推動全國性物流經濟管理體系構建等各種戰略決策，不斷推動物流經濟的可持續發展。
作者：尤影 單位：開封大學
物流經濟論文:物流經濟管理模式發展策略
【內容摘要】
在社會經濟發展和經濟全球化的帶動下，我國的物流經濟發展也越來越快。尤其是在信息化技術的影響下，我國的物流經濟得到了進一步的創新。作為物流企業最重要的組成部分，物流經濟管理模式的發展則受到了更大的關注。而不同的物流企業采取的管理模式自然也不相同，這就需要企業根據自身的實際情況，實施有效的經濟管理模式，才能積極促進企業的快速發展。因此，本文對我國物流企業的經濟管理模式及其中存在的主要問題進行了闡述分析，并提出相應的物流經濟管理模式發展策略，以期能夠為我國物流行業的發展提供幫助。
【關鍵詞】
物流經濟;管理模式;電子商
近年來，在科學技術和網絡技術的雙重作用下，人們的生活質量得到了很好的提升，并且社會的發展也越來越快。網絡技術的快速更新，使得電子商務也隨之發展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節省了更多的實踐，還促進了我國物流行業的出現和進步發展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業的發展提供了有力的基礎。人們在網絡上達成交易，購買產品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業的發展。電子商務不但更新了傳統的購物方式，推動了我國經濟的繁榮發展，還有效促成了物流行業的更新和進步。
一、物流經濟管理的模式
網絡的出現和快速發展，不僅促進了經濟的變化發展，也使得人們的生活方式發生了改變。然而網絡并非是全能的，有許多事情網絡并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流。現在的社會市場經濟發展更新特別快，從而誘發了物流經濟管理模式的多變性。
(一)電子商務管理模式。
電子商務是網絡發展下的產物，是一種新型的商務形式。現代化社會中有許多業務的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務的發展。電子商務為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續發展，有著很強大潛質。物流經濟管理模式也在逐漸向電子商務靠攏，從而形成電子商務管理模式，其作為一種非常重要的物流經濟管理模式，對物流經濟的發展起著很重要的作用。
(二)定額管理模式。
定額管理模式是在企業初始階段產生的，適合那些生產規模小，生產資源需求量較小的企業。在物流經濟中，使用定額管理模式，根據運輸產品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業減少更多的消耗，對物流經濟的發展同樣起著重要作用。
(三)供應鏈管理模式。
供應鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內部的壓力，從而促進企業的進步發展。企業將運輸的業務交給物流公司，而企業只需要切實做好內部業務就行。這樣不僅能夠為企業節省成本，還能為企業緩解內部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現經濟效益。這樣的供應鏈管理模式為企業和物流公司雙方都來了經濟利益。
二、我國物流經濟管理模式中存在的問題
近年來，雖然我國物流經濟的發展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。
(一)信息管理系統建立缺乏技術支持。
我國物流行業發展飛速，然而在信息化技術的影響下，物流行業并沒有建立完善的信息系統。信息技術早已涉獵到社會生活的各個領域中去，可是物流行業在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統。這主要是由于技術設備的不健全，再加上技術人員的綜合素質和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業信息管理系統的建立，從而制約了我國物流企業的發展。
(二)企業物流經濟管理理念相對落后。
現階段，部分物流企業對物流管理的認識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認識和了解，也并未意識到科學合理的物流管理對企業的快速發展及企業競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業對物流的認識一直停留在單純地運輸產品的階段，這嚴重影響了我國物流企業的進步發展。
三、我國物流經濟管理模式的發展策略
物流行業一直是維持業務和經濟往來的重要橋梁，其發展在很大程度上會影響我國經濟的發展變化。所以為了保障物流企業的發展，一定要加強對物流經濟管理模式發展的重視。
(一)加強物流經濟管理模式與信息化技術的相融合。
建設統一的物流信息網絡平臺是實現物流信息化的前提，通過建立統一的網絡體系，保障其開放性和透明性，實現物流經濟管理模式與信息化技術的相融合，能夠為物流經濟的發展提供積極有效的幫助。利用網絡信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現的困難，保障企業之間的有效溝通，為企業加強合作提供條件，從而幫助企業獲取更好的經濟效益，在此基礎上，能夠加強物流企業的經濟管理，并促進其快速發展。而且將網絡信息技術運用到我國物流經濟管理模式中去，能夠幫助企業實現跨區域合作，更進一步擴大企業的涉獵范圍，以此推動物流行業的經濟發展。所以，我國物流行業十分有必要使信息技術融合到物流經濟管理模式中去，以便于優化物流經濟管理模式，從而加強對物流企業的有效管理，進而促進物流行業的快速發展。
(二)注重提升物流經濟管理人員的素質。
在物流經濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質和管理能力。現階段，雖然我國物流行業的發展十分快速，并且經濟發展也已經形成一定的規模，但是物流經濟管理工作的質量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質不高導致的，這就要求企業要加強對管理人員的培訓，注重其綜合素質的提升。許多人認為物流行業是不需要技術能力的，甚至有的從業人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業的發展需要物流經濟管理人員具備高素質和高技能，這就需要物流企業加強對管理人員素質的培養，這樣才能使得物流經濟管理模式得到有效的更新和發展。
(三)選擇與物流企業相適合的經濟管理模式。
不同的物流企業需要的經濟管理模式也不盡相同，我國的物流經管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業在選取物流經濟管理模式時，一定要注重依據自家企業的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業的經濟發展。我國的物流企業發展雖然十分迅速，但是其在經濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業要吸取更加專業的管理人才，以企業的未來發展方向為出發點，制定科學合理的物流經濟管理模式，在促進物流企業經濟發展的同時，也能夠完善物流經濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發展。我國物流經濟管理模式的發展不僅需要具備的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發現自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經濟管理模式的更新和完善。
四、結語
總而言之，物流行業是在經濟發展下催生的產物，并已經成為實現許多企業業務的主要載體。而物流經濟管理是物流企業的主要組成部分，所以為了其發展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經濟管理模式對物流經濟的發展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發，一定要選擇合理的、恰當的模式，才能有效促進物流企業的發展。所以，在現代化市場經濟快速發展的今天，想要在市場競爭中占據有力的地位，必須要對物流經濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業處于不敗之地。
物流經濟論文:物流經濟管理模式發展策略探索
【內容摘要】
在社會經濟發展和經濟全球化的帶動下，我國的物流經濟發展也越來越快。尤其是在信息化技術的影響下，我國的物流經濟得到了進一步的創新。作為物流企業最重要的組成部分，物流經濟管理模式的發展則受到了更大的關注。而不同的物流企業采取的管理模式自然也不相同，這就需要企業根據自身的實際情況，實施有效的經濟管理模式，才能積極促進企業的快速發展。因此，本文對我國物流企業的經濟管理模式及其中存在的主要問題進行了闡述分析，并提出相應的物流經濟管理模式發展策略，以期能夠為我國物流行業的發展提供幫助。
【關鍵詞】
物流經濟;管理模式;電子商務
近年來，在科學技術和網絡技術的雙重作用下，人們的生活質量得到了很好的提升，并且社會的發展也越來越快。網絡技術的快速更新，使得電子商務也隨之發展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節省了更多的實踐，還促進了我國物流行業的出現和進步發展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業的發展提供了有力的基礎。人們在網絡上達成交易，購買產品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業的發展。電子商務不但更新了傳統的購物方式，推動了我國經濟的繁榮發展，還有效促成了物流行業的更新和進步。
一、物流經濟管理的模式
網絡的出現和快速發展，不僅促進了經濟的變化發展，也使得人們的生活方式發生了改變。然而網絡并非是全能的，有許多事情網絡并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流。現在的社會市場經濟發展更新特別快，從而誘發了物流經濟管理模式的多變性。
(一)電子商務管理模式。
電子商務是網絡發展下的產物，是一種新型的商務形式。現代化社會中有許多業務的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務的發展。電子商務為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續發展，有著很強大潛質。物流經濟管理模式也在逐漸向電子商務靠攏，從而形成電子商務管理模式，其作為一種非常重要的物流經濟管理模式，對物流經濟的發展起著很重要的作用。
(二)定額管理模式。
定額管理模式是在企業初始階段產生的，適合那些生產規模小，生產資源需求量較小的企業。在物流經濟中，使用定額管理模式，根據運輸產品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業減少更多的消耗，對物流經濟的發展同樣起著重要作用。(三)供應鏈管理模式。供應鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內部的壓力，從而促進企業的進步發展。企業將運輸的業務交給物流公司，而企業只需要切實做好內部業務就行。這樣不僅能夠為企業節省成本，還能為企業緩解內部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現經濟效益。這樣的供應鏈管理模式為企業和物流公司雙方都來了經濟利益。
二、我國物流經濟管理模式中存在的問題
近年來，雖然我國物流經濟的發展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。
(一)信息管理系統建立缺乏技術支持。
我國物流行業發展飛速，然而在信息化技術的影響下，物流行業并沒有建立完善的信息系統。信息技術早已涉獵到社會生活的各個領域中去，可是物流行業在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統。這主要是由于技術設備的不健全，再加上技術人員的綜合素質和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業信息管理系統的建立，從而制約了我國物流企業的發展。
(二)企業物流經濟管理理念相對落后。
現階段，部分物流企業對物流管理的認識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認識和了解，也并未意識到科學合理的物流管理對企業的快速發展及企業競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業對物流的認識一直停留在單純地運輸產品的階段，這嚴重影響了我國物流企業的進步發展。
三、我國物流經濟管理模式的發展策略
物流行業一直是維持業務和經濟往來的重要橋梁，其發展在很大程度上會影響我國經濟的發展變化。所以為了保障物流企業的發展，一定要加強對物流經濟管理模式發展的重視。
(一)加強物流經濟管理模式與信息化技術的相融合。
建設統一的物流信息網絡平臺是實現物流信息化的前提，通過建立統一的網絡體系，保障其開放性和透明性，實現物流經濟管理模式與信息化技術的相融合，能夠為物流經濟的發展提供積極有效的幫助。利用網絡信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現的困難，保障企業之間的有效溝通，為企業加強合作提供條件，從而幫助企業獲取更好的經濟效益，在此基礎上，能夠加強物流企業的經濟管理，并促進其快速發展。而且將網絡信息技術運用到我國物流經濟管理模式中去，能夠幫助企業實現跨區域合作，更進一步擴大企業的涉獵范圍，以此推動物流行業的經濟發展。所以，我國物流行業十分有必要使信息技術融合到物流經濟管理模式中去，以便于優化物流經濟管理模式，從而加強對物流企業的有效管理，進而促進物流行業的快速發展。
(二)注重提升物流經濟管理人員的素質。
在物流經濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質和管理能力。現階段，雖然我國物流行業的發展十分快速，并且經濟發展也已經形成一定的規模，但是物流經濟管理工作的質量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質不高導致的，這就要求企業要加強對管理人員的培訓，注重其綜合素質的提升。許多人認為物流行業是不需要技術能力的，甚至有的從業人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業的發展需要物流經濟管理人員具備高素質和高技能，這就需要物流企業加強對管理人員素質的培養，這樣才能使得物流經濟管理模式得到有效的更新和發展。
(三)選擇與物流企業相適合的經濟管理模式。
不同的物流企業需要的經濟管理模式也不盡相同，我國的物流經管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業在選取物流經濟管理模式時，一定要注重依據自家企業的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業的經濟發展。我國的物流企業發展雖然十分迅速，但是其在經濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業要吸取更加專業的管理人才，以企業的未來發展方向為出發點，制定科學合理的物流經濟管理模式，在促進物流企業經濟發展的同時，也能夠完善物流經濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發展。我國物流經濟管理模式的發展不僅需要具備的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發現自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經濟管理模式的更新和完善。四、結語
四、總結
總而言之，物流行業是在經濟發展下催生的產物，并已經成為實現許多企業業務的主要載體。而物流經濟管理是物流企業的主要組成部分，所以為了其發展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經濟管理模式對物流經濟的發展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發，一定要選擇合理的、恰當的模式，才能有效促進物流企業的發展。所以，在現代化市場經濟快速發展的今天，想要在市場競爭中占據有力的地位，必須要對物流經濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業處于不敗之地。
物流經濟論文:高職物流經濟地理教學論文
1物流經濟地理課程教學存在的問題
1.1課堂教學存在的問題分析
1.1.1傳統教學方法存在問題
目前，物流經濟地理課程采用的教學方法一般分為討論教學法、案例教學法和演示教學法。這里主要分析討論教學法和案例教學法在物流經濟地理課程教學中的現狀。討論教學法是廣大課堂教學中廣泛采用的一種常用教學方法。一般來說，教師在課程授課過程中，提出一個或幾個問題，讓學生圍繞這些問題進行討論。在討論的過程中，教師要做適當的引導和啟發幫助學生得到較好的答案，教師要對討論結果進行講解和評價。案例教學法是行動導向教學法具體實施方法之一，也是目前課堂教學普遍采用的一種教學方法。一般認為案例教學可以使學生在案例分析的過程中達到固定所學知識點，學會思考，學會將所學知識應用到實際問題的解決當中去，從而達到在既掌握知識要求也掌握技能要求的基礎上讓學生學會獨立思考，提高學生綜合解決問題的能力。當然，有的老師也會使用小案例或者小故事進行本章節教學的導入，提高學生學習興趣，集中學生注意力，也是一種很好的安排方式。但是，這種教學方法對于老師教學水平的要求和學生學習主動性的要求都更高。物流經濟地理對于案例的選擇和應用相對于其他物流類專業課程來說難度更大一些。該課程案例的特點是對學生來說比較“空”，不像采購實務課程，案例很實際，不管是角色扮演還是案例使用設計本身內容都很豐富。讓剛接觸該課程的高職學生分析一個地區物流布局的成敗，難度相當大。此情況下，這些廣泛采用的教學方法在物流經濟地理課程實際教學中往往不能取得較好的效果，出現課堂上學生對于老師提出的討論問題或者案例不能積極響應，學生討論淪為教師自問自答或者是教師一個人把案例分析講解一遍的尷尬局面。
1.1.2形成原因分析
（1）學生對課程學習興趣不高。
首先，學生對該課程存在錯誤理解。很多學生心里對學習這門課程有疑問，他們覺得學物流，就是學習倉儲與配送、學習采購、學習供應鏈、學習運輸管理等等，學經濟地理，以后出去干什么工作都用不到。而且作者所教授的該課程實際課程教學只有2學分，在學生看來就是來混混日子，混混學分的。其次，學生學習基礎的缺失。目前，許多高職院校物流專業的學生是文理兼收的，有部分學生在高中后期的學習中根本就不接觸到地理課程，前面學過的相關知識也早就記憶不清。相對應的，我們的物流經濟地理專業理論的體系還為形成，前置的課程幾乎沒有，使得學生學習該課程的時候如果沒有事先準備，對于老師提出的一些討論問題不知道怎么討論，也沒有任何想法和見解，于是不如不討論，聽老師講。第三，是物流經濟地理課程本身的特點與教師教法不當造成的。在與學生的交流中發現，該課程教材乍一看覺得絕大部分只是識記性的知識點，因此學生拿到書翻翻，覺得只要死記硬背就可以考試過關，還有的學生看到農產品產地，各種公路路線這么復雜一張地圖，就覺得這課程沒法學習，再加上教師念經式教學，學生當然沒興趣。當然，還有少部分學生出于眾心理，看別人不發言，雖然自己有想法也不好意思站出來表達，這就要根據不同的情況來區別對待。
（2）所學知識陳舊，嚴重滯后于行業發展。
現有的專業課程普遍存在內容陳舊，與社會實際脫節嚴重的現象。物流業飛速發展的今天，不斷有新生的事物出現，供應鏈金融（電商供應鏈金融）、冷鏈物流、港口物流等課程在很多高職院校都沒有開設。有的學校沒有很好地把握課程開設的時機，使得學生的學習難度與教師的教學難度進一步加大。就教材本身而言，許多知識和方法是已經淘汰了的，有的區域劃分已經發生了變化，但是在教材中還在繼續使用，學生覺得學得再好也沒用，都是過時的知識，使得提高學生學習積極性難度加大，對學生培養極為不利。
1.2實踐教學存在問題分析
物流經濟地理課程實踐教學的效果是很差的，主要原因有三：一是該課程本身的校內實踐性不像其他物流專業課程那么強，校外實踐教學難度極大。例如，現代物流基礎課程，該課程為我系所有專業必修課程，學生學習人數多，學分大，投入實訓設施設備利用率也高，學生的學習效果也較好。再如，倉儲與配送管理課程，不管是3D仿真還是倉儲設備實訓室，基本都是高職院校必備的實訓實驗室，對學生的實踐教學起到一定的效果。在后續的畢業實踐環節，許多學生在企業實踐的過程中，都要在倉儲或配送部門進行輪崗，進一步加深了對該課程的學習和掌握。反觀物流經濟地理課程，僅僅是物流專業開設，并且是小學分課程，有限的課時中實踐環節的安排就更少，投入后的設備使用率很低，因此，有的學校并不愿意進行本課程的實踐教學設備的投入。再者，就算學校愿意投入，物流經濟地理課程的實驗實訓設備極少也是存在的問題。在畢業實踐的環節中同樣面臨該問題，給本課程的實踐教學帶來很大困難。
2物流經濟地理教學模式改革實例
如何在有限的教學課時和教學資源條件下上好物流經濟地理課，作者在多年教學摸索中從三個方面進行了改革的探索，也取得了一些效果，先總結如下：
2.1課堂教學的改革
鑒于物流經理地理課程的如上特點，作者最主要考慮的是如何調動學生學習的積極性，在課堂上如果學生能充分發揮主觀能動性參與到教學中來，這節課就成功了一半。要想做到這一點，作者進行了一些教學嘗試，舉例說明如下：
2.1.1上好及時節課
有的老師認為及時節課有什么難的，無非就是概述部分，一些簡單的理論與知識點，照本宣科就可以，作者認為不然。如上文所述，學生對于本課程存在錯誤的認識，因此，上好及時節課對于后續的課程教學至關重要。及時節課最重要的是要解決學生心里的疑惑，所以及時節課應該安排物流經濟地理課程的認知內容，告訴他們為什么要學本課程，可以做什么，將來有什么用處，本課程應該怎么學，考核要注意的要點等。
2.1.2教師“教中學”，學生“學中教”教學實例
與傳統的討論教學法和案例教學法不同，在考慮物流經濟地理課堂教學的時候如何充分利用有限的教學學時很重要。因此，不要在上新課的時候提出案例讓學生現場討論，一是可能出現上述教師唱獨角戲的情況，二是學生從看案例到思考再到得出結論所花的時間不短。一般作者是采取在上節課結束之前，按照及時次課進行的分組發放討論計劃或者下次課要用的案例，讓學生進行小組討論式自主學習，在課堂上請各小組代表給出本組的結論，然后小組互評，有不同意見的當然也可以辯論，在這個過程中，老師起引導和控制作用，并且做的點評，這樣可大大節約課時，比當堂現場出題現場討論達成的最終效果要好得多，當然一些引導小案例不在此列。充分備課，做好教材的整合工作對于上好這門課也有很重要的作用。在做到上好及時節課后，作者將所用教材一共12章節打碎融合成8個模塊進行授課，除去及時次課和一些最最基礎的識記性知識外，前置課程學過的知識點，不要浪費時間多次重復，例如：運輸的公、鐵、水、航空、管道五種方式的優缺點之類的知識點，都可以直接點出請學生自主學習和復習，把有限的課時放到課程的重點上來。在這8個模塊的學習中，安排一次“課堂小老師”，不要認為只有小學生才喜歡當“小老師”，事實證明大學生也是一樣的。近三年來，作者都是在講到國際物流經濟地理模塊的時候，請學生按照自己的想法，可以參考教材與老師平時講課的內容，自己選取一個最感興趣的國家，向同學們傳授該國的物流經濟地理知識，這也是作為一個課程項目布置給學生的形成性考核的一個組成部分。實際證明，該方式取得了很好的教學效果，學生對自己的同學站在講臺上講課表示出了極大的熱情，聽課的同學要給演講的同學評分因此注意力集中程度大大提高，臺上講的同學不但準備的時候要參閱教材，回憶老師授課內容，還要對自己選取國家做非常詳細的資料搜集整理工作，在講的過程中，對自己又是從知識點到綜合能力的一大提高，老師在這個過程中，可以發現一些平時沒有發現的閃光點，學習從學生的角度看同一事物，是一個“多贏”的教學過程，老師教得高興，學生評得認真。因為課時有限，沒有能夠上臺講的同學，課后把PPT和講稿交上來，也作為考核依據。當然，在實際教學過程中，還有很多正在摸索的方法，這里就不一一詳述了，總之，本課程要想教好，老師就要想辦法提高學生的學習熱情和參與動力。
2.2課程考核的改革
在課程考核方面同樣也是以如何充分調動學生的學習積極性為主要考量。我首先把學生粗略地劃分為“會學習”和“不會學習”兩種。“會學習”指的是背書功夫的學生，這種學生其實很認真，但是他們認為到期末把書背背就可以得高分，平時課堂學習的積極性就受到了影響。另一種是“不會學習”的，這類學生，一背書就頭疼，但實際動手能力非常強，在其他操作課程上表現非常好，他們認為即便再認真也記不住，反正考不好，所以學習積極性也不高。于是，在課程考核方面我采取了課堂討論發言、課程小論文、課堂小老師以及課后大作業相結合的考核方式，每種占據形成性考核的一部分，形成該同學的課程成績。這樣一來，“會學習”的同學知道，不是死讀書就可以得高分，“不會學習”的同學也認識到背書不是強項不一定得低分，在一定程度上提高了學生學習的主觀能動性。
2.3課程實踐的改革
在課程實踐的改革上，其實筆者還有很多困惑。物流經濟地理課程究竟該如何進行課內和課外的課程實踐是我們一直在學習摸索的問題。筆者也學習了一些這方面專家的文章，一些專家提到建立一體化教室引進相關軟件，這一點目前我們暫時不具備條件。因此，在課程內部我采取的是課程大作業與課堂小老師相結合的方法，對學生既進行了理論教學，又提高了他們對這門課程的實踐能力，還培養學生自主思考綜合解決問題的能力。在課外實踐方面，該課程我們是安排在每年下半年，目前只能采用在國慶放假期間，布置學生用物流經濟地理的角度重新認識自己的家鄉并寫成體會，促進他們把課堂所學知識用到實踐中去。當然，現在正在與企業進行對接，爭取在畢業實踐和課內企業實踐的環節能插入物流經濟地理課程的實踐內容，以后還將繼續探索其他的途徑，給學生提供較好的實踐學習環境。
3結束語
物流經濟地理實際上是一門對教師來說“難上”，對學生來說“難學”的課程。當然如果只是死記硬背書上的知識點以應付卷面考試，那該課程是相當容易教，也相當容易學。要想真正提高該課程的教學實效，就需要教師在教學過程中不斷摸索切合自己學生實際的教學方法，師、生、校、企四方面配合才能真正走出物流經濟地理課程“上完容易，上好難”的困境。本文就作者教學過程中的一些實際經驗與課程教學改革的一些做法進行了分享，希望能對教授該課程的教學工作者提供一些參考。
作者：孫國楠 吳曉晨 單位：南京城市職業學院工商管理系
物流經濟論文:商務英語在物流經濟發展中的作用
1、我國物流經濟發展現狀
近年來，我國有很多的物流公司創辦起來，并運行良好，而物流引起的物流經濟也逐漸成為我國國民經濟發展的重要推動力。我國物流在近些年來一直在穩步增長，從2004年到2009年每年都在保持著增長趨勢。目前，我國的物流經濟正在高速發展過程中，物流經濟在以后會因經濟全球化的原因而得到更好的發展，有著非常光明的發展前景，會成為我國社會主義市場經濟的重要組成部分。經濟全球化在物流業上表現為物流全球化。物流全球化將全球的消費者作為服務目標，通過跨國貿易的綜合性服務來實現商品與服務的全球流動，從而促進世界與區域經濟水平的提高，同時對世界資源進行優化。一言以蔽之，就是全球范圍內的物流流動。現代物流在經濟全球化的影響下產生，同時也是經濟全球化開展的重要動力。世界各國對于國際物流的重要性已經越來越多，并對國際物流進行了不斷的實踐與探索，并在國際物流領域得到了很多重要成果。我國在國際物流上也做出來諸多努力，獲得了非常可觀的成果，目前我國國際物流核心位于我國東南沿海地區，國際物流促進了我國東部沿海貨運系統的飛速發展，同時有助于我國物流經濟的發展進步。
2、商務英語與物流管理
隨著全球化的不斷深入，英語已經成為國際交流中使用最普遍的語言。商務英語正是在經濟全球化的驅使下產生的為國際經濟活動提供交流工具的一種語言媒介，是國際經濟活動順利進行的保障。在物流全球化的今天，物流管理過程中同樣需要商務英語的幫助，商務英語已經成為了物流經濟發展的重要推動力，物流經濟的發展與完善離不開商務英語。商務英語(BusinessEnglish)的主要目的是為了適應職場中的語言要求，內容則涉及到了商務活動中的經濟、貿易、營銷、管理、財會、法律、金融等多方面的內容。現代商務英語結合了商務、語言以及專業知識三方面的內容，來解決商務活動中的交流問題。商務英語不僅僅是對英文的學習，更是學習西方先進的企業管理理念以及工作心理，以及如何與外國人打交道，如何與他們進行合作，還需要了解該國人的生活習慣，是一種文化的交流。隨著國際經濟的高速發展，我國在經濟建設過程中需要向國外先進國家吸取經驗，因此商務英語在經濟發展過程中的地位也越來越高，受到了越來越多的重視。在經濟全球化的推動下，我國經濟逐漸與世界經濟接軌，這就給了我國經濟提供了更廣闊的發展空間，同時也面臨著各種挑戰，因此需要更進一步地了解外國和外國人，對他們的經濟、文化、教育等方面進行研究，更深層次地融入到國際圈中。商務英語具有專業性強、針對性強、實用性高以及較為口語化等特點，而物流經濟中的商務英語應用正是其實用性的體現。
物流管理(LogisticsManagement)是指在社會生產的過程中，以實物的流動規律作為基礎，應用科學的方法以及管理基本原理來對物流活動進行具體的組織計劃以及控制監督，達到各個方面的平衡協調，從而降低物流成本，提高物流的效率以及物流的經濟效益。物流管理是近二十年來在國外新興的學科，是管理學科的一個重要的新分支。物流管理揭示來物流活動中各個環節的內在聯系，其發展可以為企業提供更好的競爭力，可以在激烈的國際市場競爭中取得更好的發展。在物流經濟全球化的背景之下，經濟發展對物流管理提出來更高的要求。我國物流起步較晚但發展迅速，因此，在全球化的趨勢下，我國應抓住時機緊跟時代步伐，積極地引入國際物流管理理念，并加大我國在物流發展上的工作力度，加速我國物流經濟的發展，以更好地與國際物流經濟保持緊密聯系。在這一點上，就需要商務英語在其中發揮作用。在物流管理領域，商務英語的具體應用就是物流英語。隨著國際物流業發展的不斷加快，我國在對物流管理人才培養方面也加大了力度，其中最重要的一項措施便是在高等院校中開設物流管理類專業。我國目前的物流管理教學對于英語的教學更加重視，培養出具有專業素質的人才對于我國物流經濟發展趕上世界水平有著非常重要的意義。
3、商務英語在物流管理中的作用
從以上內容可以看出，在經濟全球化的今天，商務英語與物流管理之間有著密不可分的關系。商務英語的應用對于物流管理適應全球化趨勢有著重要的作用，具體可表現在以下幾個方面。
3.1商務英語是物流管理國際化的語言媒介
人與人之間的交流離不開語言，經濟活動的本質就是人與人之間的一種交流形式，因此在經濟全球化的今天，英語已經逐漸成為了國際通用語言，是國際經濟活動中的主流交流媒介。在物流管理領域，商務英語最基本也是最重要的作用就是為物流國際化提供了一個語言工具，使物流在國際經濟上能夠更好地進行交流。商務英語的服務對象中本來就包括物流行業，物流行業中商務英語的具體體現是物流英語。物流英語很大程度地推動了物流經濟的發展以及物流管理體制的完善。在我國與國際進行物流活動時，商務英語起著不可忽視的作用。目前我國商務英語人才緊缺，需要政府與企業加大力度培養相關領域的人才，使我國的物流經濟發展進一步與國際接軌。3.2商務英語在物流管理以及物流經濟發展中應用廣泛商務英語在物流管理領域以及物流經濟發展中起著非常重要的作用，其具體表現就是物流英語的廣泛應用。隨著經濟全球化的不斷展開，各個區域的商務活動也在向國際化發展，在這樣的環境下，商務英語也在物流活動中的各個領域嶄露頭角，發揮著其重要作用。在國際物流活動中，不論是商務談判、合同的簽訂等正式的商務活動，還是日常的溝通、包裝標識、信息傳遞等工作中，英語都是不可或缺的。國際公司在進行物流活動時，其活動場所遍布世界各地，因此對于國際物流提出了更高的要求。因此商務英語人才不但需要較強的英語水平，同時還要有良好的專業知識以及物流實務處理能力，以便解決國際物流中的問題。
3.3商務英語對實現物流管理的目標有很大助力
物流管理的最終目標是通過對管理體系的完善，達到促進物流經濟增長、構建科學的物流經濟發展結構，而這一目標的實現離不開商務英語的幫助。商務英語作為現代物流管理工作中的重要語言工具，可以解決很多國際經濟貿易中的問題，例如貿易壁壘問題，可以通過商務英語這一語言媒介來進行物流事務的溝通，從根本上解決國際供應鏈壁壘問題，從而打破相關的貿易壁壘。在商務英語的幫助下，可以打開全球供應鏈體系，較大化地利用資源與利潤，從而促進物流管理目標的實現。
3.4商務英語可以提高我國物流企業的國際競爭力隨著經濟全球化的不斷深入，我國的企業也逐漸地開始向國際發展。全球化給我國的企業提供了更多的發展機遇，但同時激烈的國際市場競爭也使企業面臨著種種挑戰。有了商務英語的幫助，我國的企業在國際市場競爭中就有了一張王牌，可以解決我國企業在國際市場上的語言弱勢。通過對商務英語人才的培養可以促進我國的企業與世界各國的交流，更好地融入國際市場，從而提高企業的國際競爭力。另外，我國的企業需要主動地與世界接軌，拓展海外市場，提高海外的服務能力，做到設備、技術、服務、運輸、包裝等的國際化，提高企業自身實力以及市場競爭力。
4、結語
綜上所述，商務英語作為國際貿易的交流媒介，在經濟全球化的今天有著非常重要的地位。在物流業中，物流全球化也需要商務英語作為工具，將各國之間的關系緊密地聯系起來。商務信息的交流以及商業經濟信息的應用對于企業和國家的經濟發展非常重要，因此商務英語的作用不可忽視。隨著經濟全球化的速度加快，我國在發展物流經濟的同時，還應該注重培養商務英語方面的人才，以加強我國物流經濟與世界物流經濟之間的聯系，進一步與國際接軌。另外，還可以引入國外的先進技術與經驗作為參考，使我國的物流經濟不斷發展。
作者：常培瑩 單位：江蘇師范大學科文學院
物流經濟論文:海洋高端物流經濟關聯性分析
本文作者：羅永泰 張穎 單位：天津財經大學商學院
海洋經濟對社會發展的支撐作用日趨明顯，已經成為我國國民經濟的重要組成部分和重要增長點。我國在發展海洋經濟方面有著巨大的資源優勢和發展潛力。在海洋經濟發展、海洋資源開發利用的過程中，需要高端物流平臺的支持。具有高附加值、高信息化的高端物流平臺，將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟的發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。
一、問題的提出
在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告及發展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經濟活動，或在生產過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優勢，在海面或海底發生的經濟活動”［1］。迄今為止，國內尚未有一個明確、統一的定義。相對應用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關產業分類的國家標準”中啟用的海洋經濟(oceaneconomy)定義，即開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的綜合。現代海洋經濟包括為開發海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產活動，以及直接或間接為開發海洋資源及空間的相關服務性產業活動。世界范圍內的海洋產業發展經歷了從資源消耗型到技術、資金密集型的產業結構升級，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。海洋經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。
近幾年，高端物流平臺對海洋經濟發展的重要作用引起了關注。國內學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優勢互補、物流一體化分工協作的產業鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統。包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢系統;物流與供應鏈解決方案的設計;物流與供應鏈實施與控制;物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務;物流信息化與信息化網絡服務;供應鏈上多個環節的資源整合服務;物流的特殊服務［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即:物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關聯分析法、區位熵分析法、系統聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產業發展情況，結果表明:海洋物流運輸業在全國主要海洋產業關聯排序中位列及時［4］。
高端物流平臺集科技人才、科技信息及產業供應鏈專業化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領導支撐力量，其聚合并優化海洋資源，為客戶提供貼身供應鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。構建高端物流平臺，提升與海洋產業相關的物流發展水平，促進物流新技術在海洋經濟領域應用，提高通關效率，優化港口環境和服務水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統籌發展，就成為全球和全國沿海城市的發展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經濟比較發達的城市，也都陸續提出了“發展高端物流、建設高端物流產業園區”的物流業發展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經濟發展聯動作用及實施路徑具有重要的現實意義。
二、高端物流與海洋經濟聯動發展的戰略選擇
隨著海洋開發的深入，加上港口建設等使得海洋在經濟發展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業在此過程中得以大力發展，陸與海的有效結合形成促進物流發展的兩個雙翼。筆者研究海洋經濟與高端物流聯動發展的戰略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現海陸統籌、通過協同發展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統整體的資源配置。
(一)實施沿海開發戰略
當前世界海洋經濟發展的特點和趨勢主要表現為海洋經濟發展速度迅猛，在國民經濟中的地位日趨重要;海洋經濟意識普遍增強;人口、經濟向沿海地區聚集，人類經濟活動與海洋資源利用的聯系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經濟開發的熱點和重點。在我國，一系列數據也可以說明，國民經濟正在越來越多地依賴于海洋經濟。在推進海洋開發的過程中，應由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉變、由低端向高端發展，把海洋資源優勢與陸域產業、科技、人才等優勢有機結合起來，構建海陸統籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災減災等網絡，實現海陸產業聯動發展、基礎設施聯動建設、資源要素聯動配置、生態環境聯動保護。基于此，我國海洋經濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、河北渤海新區、江蘇沿海經濟帶、福建海西經濟區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島以及2011年批復的山東、浙江、廣東三省的規劃和成立的舟山群島新區，我國海洋經濟發展的帶狀和點狀空間布局基本成形。
(二)實施港口發展戰略
港口既是海洋運輸的必經通道，又是高端物流的重要節點。在當今國際供應鏈系統中，港口集成了系列服務功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區經濟快速發展提供巨大的空間。加之內陸無水港的發展以致現代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯合運輸、聯合經營等，港口為此提供相應的服務功能來滿足需求，港口從傳統裝卸服務發展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯運［5］。港口發展戰略可以有力地推動港口和港口產業的發展，港口和港口產業的迅猛發展又能有力地推進城市及其經濟圈的騰飛。當今港口已經成為沿海城市經濟發展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現代工業、物流業的區域，是一個區域走向繁榮富強的基礎和推動力。根據《全國港口布局規劃》，港口建設和航運事業的發展在我國經濟發展戰略布局中占有重要的地位。在港口建設方面，規劃明確了長三角地區要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現代化功能，形成與香港港口分工明確、優勢互補、共同發展的珠三角港口群體;天津濱海新區要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經濟區要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局;江蘇沿海地區要重點加強沿海港口群建設;廣西北部灣經濟區要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業和經濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業機構聚集于此。國際經驗表明，港口及臨港經濟區的發展并不依賴于其設施規模，而在于因地制宜的總體規劃和管理。因此，借鑒國內、外的經驗，把握發展機遇，是各級地方政府在新一輪的經濟發展中不能不關注的主題。#p#分頁標題#e#
(三)海陸聯動戰略
海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“堅持陸海統籌，制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力。”國內、外實踐也表明，單純的海洋資源開發對國民經濟的貢獻是有限的。加強海陸經濟的聯動，實現海陸資源互補、產業互動和布局對接已成為海洋經濟發展的必然。中國近幾年經濟的發展使得海陸關系越來越密切，海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性進一步增強。陸海結合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經濟發展空間，促進區域經濟發展，同時也直接關系到沿海經濟帶發展戰略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經濟發展的狀況和前景。在實施海陸聯動戰略中要打破海陸分割的二元結構，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產業互動、布局互聯的海陸一體化發展新理念，統籌規劃海陸產業、統籌配置海陸資源要素、統籌基礎設施建設、統籌整治生態環境，把海洋與臨海、涉海產業作為一個系統工程來推進，集中力量，開發大港口，緊盯大項目，培植大產業，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發的態勢，促進陸海聯動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協調、整體推進的新格局，推進海陸經濟一體化發展。
三、高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑
開發海洋資源、發展海洋經濟已成為國內外沿海地區實現經濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構建高端物流平臺為切入點，發展海洋經濟。我國實現高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑可以從以下方面入手。
(一)構建高端物流支撐體系，促進海洋經濟發展
1．大力發展物流金融。隨著經濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業上具有無可爭議的經驗豐富位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領域，東京、紐約、漢堡在海上保險領域，香港、新加坡、紐約在航運資金結算及國際航運價格衍生品交易領域，具有全球經驗豐富優勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業發展水平較低。為此，國發［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結算等航運金融服務的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發展重心，從貨物吞吐量增加轉移到以航運金融為核心的航運服務業培育上。
2．大力發展高技術服務。林紹花(2010)認為實施科技興海戰略，大力發展戰略型海洋新興產業，提升海洋經濟的素質和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術發展有以下五個重點領域，即海洋生物技術、海洋生態系統模擬技術、海洋油氣資源高效勘探開發技術、海洋環境觀測和監測技術、海底勘測和深潛技術。在這五個重點領域中涉及到高端物流的有海洋環境觀測和監測技術、海底勘測兩大重點行業，這對于我國發展海洋經濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段，實現商流、物流、信息流、資金流的有效結合，從而提高效率、優化服務，更加有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的交流與互動，協調區域經濟與社會的和諧發展。
3．完善海運配套服務體系。在國內、外海運企業和海洋運輸產業發展的同時，集國內水運服務企業、國際船舶公司、無船承運業務企業、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務機構或企業于一體的海運配套服務體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應該積極探索海關特殊監管區域的政策和制度創新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發展提供融資咨詢、融資擔保、結算、通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業，鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業務的綜合服務型企業。世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。目前我國海洋經濟中的物流業大部分還處于低端產業，在我國調整產業結構背景下，打造高端物流平臺將對海洋經濟的發展和產業升級起到極大的促進作用。
(二)以臨港經濟為依托，打造高端物流平臺
物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，打造高端物流平臺，實現“原料產地→海洋運輸→臨港工業制造→多種運輸途徑→進入不同區域市場”的大生產和大運輸相結合的發展模式，將充分利用國外、國內兩種資源和兩個市場。
1．構建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產物流產業發展過程中冷鏈物流發展滯后已經成為造成物流體系增值服務水平偏低和物流主體發育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統工程，涉及發改委、農委、交委、商務委、供銷社等部門的橫向聯動以及政府、物流協會、企業的縱向聯動。一方面各部門應建立聯系協調機制;另一方面政府應制定冷鏈物流發展的政策和措施，行業協會協助政府發揮橋梁、紐帶作用，相關企業合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發展。加快發展海洋水產的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發展趨勢。我們應建立以國有企業為龍頭、民營企業為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發展的關鍵時刻，與國外企業合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的保鮮技術和制冷保溫技術標準，制定冷鏈各環節的有關設施設備、工程設計安裝標準;(2)圍繞海洋水產品質量全程監控和質量追溯制度的建立和發展，制定數據采集、數據交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產品等密切關系居民消費安全的產品，執行國家強制性標準。其次，要打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業。#p#分頁標題#e#
2．構建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內、外物流企業都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業務。近些年來我國金融物流業務在廣度和深度上都發展很快，眾多的物流企業和金融機構將金融物流這一理論成果應用于實務，開展了一系列金融物流業務。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內大型物流企業，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經占據了各自的競爭優勢。物流金融是銀行熱衷開發的信貸產品，是中小企業歡迎的融資渠道，同時給物流企業創造了監管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發展前景的。
3．構建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產業調整與升級的重要內容。現代物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務。由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢，在此基礎上物流信息改造及物流平臺建設將涵蓋加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備;鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統、冷鏈等物流新技術;以政府部門提供的公共信息服務為支撐，建設區域性電子商務綜合平臺，加快建立安全、方便的網上支付體系，實現信息互通共享、集中。以企業、產業的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業提供物流信息服務，促進物流信息資源共享和物流網絡互聯互通。
4．構建供應鏈平臺。供應鏈管理觀念的形成和供應鏈平臺的構建將加速物流服務方式向網絡化、信息化方向發展。企業物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業務向供應鏈一體化深入，制造業與物流業進一步融合。金融物流就是物流業和金融業融合發展的結果，物流業與其他行業融合發展已經成為物流業發展的新趨勢。供應鏈金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務，其核心是物流融資，即物流企業與銀行等金融機構通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行和物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。
(三)以臨港經濟為紐帶，促進臨海經濟與海洋經濟聯動發展
推動臨港經濟可持續性發展對于企業開發資源，拓展生存空間具有重要的現實意義。臨港經濟作為一種現代經濟發展服務模式，正在成為未來沿海主要城市經濟發展的重點。一些發達國家和地區的實踐證明，依托港口發展樞紐經濟，對于拉動區域經濟發展、增加就業都具有重要意義。隨著我國經濟的快速發展，可以預見的是在港口和區域經濟的快速驅動下，臨港經濟必將進入一個快速發展的時期。優化的港口效率、環境和服務水平將作為臨港經濟快速發展的前提條件。優化的航運集疏運體系和航運服務體系，完善的港口聯絡協調機制，簡化的通關流程和促進服務便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發展臨港經濟起著重要的推動作用。以臨港經濟為紐帶，大力開發和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產業互動性和經濟關聯性。加快海洋資源綜合開發，加強海洋基礎設施建設和環境保護，完善海洋公益服務，合理布局發展空間，突出海洋新興產業的核心地位，把積極培育和發展以港口為中心的海運業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋高新技術產業五大產業作為我國臨港經濟與海洋經濟聯動發展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優勢盡快轉化為現實的海洋經濟優勢，使海洋經濟成為我國經濟發展的重要支撐力量和新的經濟增長點。
四、結語
發揮海洋經濟的優勢，主要是通過發展臨港工業和海運物流業，形成全球化大生產的生產方式，最有效地利用國際資源和國內資源;最有效地利用國際市場和國內市場，使其成為世界經濟一體化中強有力的基地。從歐洲新航路開辟以來，所有崛起的國家都是依靠海洋經濟，當今世界，各沿海國家都紛紛加大了對海洋經濟的投入，優化海洋經濟布局，采取各種有力措施調整本國的海洋發展戰略。國內、外經濟發展的實踐和筆者的研究再一次證實，沒有健全的現代物流服務體系、強大的物流服務能力及高端的物流平臺將不足以支撐海洋經濟的持續、高速增長。因此我們需建立支持海洋經濟發展的新型資源配置和投融資機制，以高端物流平臺為支撐，發揮金融市場作用，增加政府資金投入，推動海洋科技和信息化發展，引進、培養相關人才，在此基礎上開發、經營好海域資源，推動海洋經濟持續、健康地發展。
物流經濟論文:物流經濟管理模式發展策略探索
【內容摘要】在社會經濟發展和經濟全球化的帶動下，我國的物流經濟發展也越來越快。尤其是在信息化技術的影響下，我國的物流經濟得到了進一步的創新。作為物流企業最重要的組成部分，物流經濟管理模式的發展則受到了更大的關注。而不同的物流企業采取的管理模式自然也不相同，這就需要企業根據自身的實際情況，實施有效的經濟管理模式，才能積極促進企業的快速發展。因此，本文對我國物流企業的經濟管理模式及其中存在的主要問題進行了闡述分析，并提出相應的物流經濟管理模式發展策略，以期能夠為我國物流行業的發展提供幫助。
【關鍵詞】物流經濟;管理模式;電子商務
近年來，在科學技術和網絡技術的雙重作用下，人們的生活質量得到了很好的提升，并且社會的發展也越來越快。網絡技術的快速更新，使得電子商務也隨之發展起來，其不僅為人們的生活提供了便捷性，節省了更多的實踐，還促進了我國物流行業的出現和進步發展。尤其是交通方式的逐漸多元化，更是為我國物流行業的發展提供了有力的基礎。人們在網絡上達成交易，購買產品，然后通過物流收取貨物，從而促進我國物流企業的發展。電子商務不但更新了傳統的購物方式，推動了我國經濟的繁榮發展，還有效促成了物流行業的更新和進步。
一、物流經濟管理的模式
網絡的出現和快速發展，不僅促進了經濟的變化發展，也使得人們的生活方式發生了改變。然而網絡并非是全能的，有許多事情網絡并不能幫我們完成，我們更需要的反而是物流。現在的社會市場經濟發展更新特別快，從而誘發了物流經濟管理模式的多變性。
(一)電子商務管理模式。
電子商務是網絡發展下的產物，是一種新型的商務形式。現代化社會中有許多業務的資金往來都是通過電子支付完成的，這種支付形式的衍生直接造就了電子商務的發展。電子商務為人們的生活帶來了很多的便捷之處，也提高了人們的生活水平，在未來還會繼續發展，有著很強大潛質。物流經濟管理模式也在逐漸向電子商務靠攏，從而形成電子商務管理模式，其作為一種非常重要的物流經濟管理模式，對物流經濟的發展起著很重要的作用。
(二)定額管理模式。
定額管理模式是在企業初始階段產生的，適合那些生產規模小，生產資源需求量較小的企業。在物流經濟中，使用定額管理模式，根據運輸產品的實際需求，制定具體的運輸方式，能夠為物流企業減少更多的消耗，對物流經濟的發展同樣起著重要作用。
(三)供應鏈管理模式。
供應鏈管理模式的推行，主要是為了減輕公司內部的壓力，從而促進企業的進步發展。企業將運輸的業務交給物流公司，而企業只需要切實做好內部業務就行。這樣不僅能夠為企業節省成本，還能為企業緩解內部工作壓力。物流公司則是利用其自身的便捷性和合作性等特性，幫助公司實現經濟效益。這樣的供應鏈管理模式為企業和物流公司雙方都來了經濟利益。
二、我國物流經濟管理模式中存在的問題
近年來，雖然我國物流經濟的發展十分迅速，但是其管理模式中卻存在著一定的問題，亟待解決。
(一)信息管理系統建立缺乏技術支持。
我國物流行業發展飛速，然而在信息化技術的影響下，物流行業并沒有建立完善的信息系統。信息技術早已涉獵到社會生活的各個領域中去，可是物流行業在管理方面，卻未形成專門的以計算機為載體的信息管理系統。這主要是由于技術設備的不健全，再加上技術人員的綜合素質和綜合能力較弱，這些都直接影響了物流企業信息管理系統的建立，從而制約了我國物流企業的發展。
(二)企業物流經濟管理理念相對落后。
現階段，部分物流企業對物流管理的認識依舊存在一定的不足。它們對物流管理的重要性沒有深刻的認識和了解，也并未意識到科學合理的物流管理對企業的快速發展及企業競爭力提升的重要作用。甚至許多物流企業對物流的認識一直停留在單純地運輸產品的階段，這嚴重影響了我國物流企業的進步發展。
三、我國物流經濟管理模式的發展策略
物流行業一直是維持業務和經濟往來的重要橋梁，其發展在很大程度上會影響我國經濟的發展變化。所以為了保障物流企業的發展，一定要加強對物流經濟管理模式發展的重視。
(一)加強物流經濟管理模式與信息化技術的相融合。
建設統一的物流信息網絡平臺是實現物流信息化的前提，通過建立統一的網絡體系，保障其開放性和透明性，實現物流經濟管理模式與信息化技術的相融合，能夠為物流經濟的發展提供積極有效的幫助。利用網絡信息平臺克服在物流運輸和信息處理中出現的困難，保障企業之間的有效溝通，為企業加強合作提供條件，從而幫助企業獲取更好的經濟效益，在此基礎上，能夠加強物流企業的經濟管理，并促進其快速發展。而且將網絡信息技術運用到我國物流經濟管理模式中去，能夠幫助企業實現跨區域合作，更進一步擴大企業的涉獵范圍，以此推動物流行業的經濟發展。所以，我國物流行業十分有必要使信息技術融合到物流經濟管理模式中去，以便于優化物流經濟管理模式，從而加強對物流企業的有效管理，進而促進物流行業的快速發展。
(二)注重提升物流經濟管理人員的素質。
在物流經濟管理模式中，最基本的是定額管理模式，這種模式對物流經濟管理人員的要求特別高，需要其具備良好的綜合素質和管理能力。現階段，雖然我國物流行業的發展十分快速，并且經濟發展也已經形成一定的規模，但是物流經濟管理工作的質量卻不是特別好，這在很大程度上是由管理人員的素質不高導致的，這就要求企業要加強對管理人員的培訓，注重其綜合素質的提升。許多人認為物流行業是不需要技術能力的，甚至有的從業人員也同意這一說法，然而事實并非如此。一個企業的有序進行離不開工作人員，而工作人員的綜合素質和能力是完成工作的必要前提。所以，物流企業的發展需要物流經濟管理人員具備高素質和高技能，這就需要物流企業加強對管理人員素質的培養，這樣才能使得物流經濟管理模式得到有效的更新和發展。
(三)選擇與物流企業相適合的經濟管理模式。
不同的物流企業需要的經濟管理模式也不盡相同，我國的物流經管理模式具有多樣性，但是又具有針對性。因此，物流企業在選取物流經濟管理模式時，一定要注重依據自家企業的實際情況，采取合適的管理模式，這樣才能促進企業的經濟發展。我國的物流企業發展雖然十分迅速，但是其在經濟管理上存有一定的缺陷，這就要求企業要吸取更加專業的管理人才，以企業的未來發展方向為出發點，制定科學合理的物流經濟管理模式，在促進物流企業經濟發展的同時，也能夠完善物流經濟管理模式，使其在實際運用中得以變化發展。我國物流經濟管理模式的發展不僅需要具備的管理人才，也需要其在具體的實踐過程中發現自身的缺陷和不足，從而進行有效改善，這樣才能有效促進物流經濟管理模式的更新和完善。
四、結語
總而言之，物流行業是在經濟發展下催生的產物，并已經成為實現許多企業業務的主要載體。而物流經濟管理是物流企業的主要組成部分，所以為了其發展，必須采取合理有效的管理模式。不同的物流經濟管理模式對物流經濟的發展所起的作用也是不一樣的。而選擇具體的物流管理模式，需要從物流的具體特點出發，一定要選擇合理的、恰當的模式，才能有效促進物流企業的發展。所以，在現代化市場經濟快速發展的今天，想要在市場競爭中占據有力的地位，必須要對物流經濟管理模式進行革新，這樣才能使得物流企業處于不敗之地。
物流經濟論文:現代郵政在物流經濟中的市場定位研究
郵政在現代物流經濟發展過程中，應當緊緊圍繞著社會經濟發展需求，結合郵政物流高效、高質量以及快速發展特征，其定位應當是小體積、小數量、小重量、高實效以及高附加值和多批次產品。在此過程中，還應當根據產品特性，郵政物流企業進入的細分市場應當是品牌良好的流通企業或者高層次的物流市場。
一、國內郵政物流經濟發展現狀和存在的問題分析
（一）郵政物流經濟發展現狀
我國郵政物流行業起步相對較晚，而且運行管理機制有待進一步健全和完善。國內郵政物流市場份額相對較小，而且物流業務對郵政利潤貢獻相對較小，受國內經濟以及市場競爭發展過程中的各種壁壘和條件影響，郵政物流發展限制，缺少專業人才，現有運行機制、體制以及信息技術，存在著一些問題與不足。進入二十一世紀以后，國內形勢發生了較大的變化，而且出現了很多新的情況和問題，對國內郵政物流發展影響較大。從國內郵政物流內部形勢來看，目前郵政物流較之于市場經濟發展需求，仍存在著很多的不適應之處。比如，思想觀念滯后，與郵政物流發展相比，郵政物流方面的管理思想相對比較落后；同時，還存在著運行機制與郵政物流發展相脫節的現象，在管理職能、組織機構上，更加側重行政方面的管理。從國內郵政物流外部形勢來看，也存在著一些發展桎梏。比如，改革開放三十多年來，大量的外資企業入駐國內市場，資本也向國內市場轉移。就那些外銷產品以及原材料的跨國企業而言，外資企業自身具有非常大的優勢，這是國內物流企業無法比擬的。同時，早在2003年國家就取消了對郵政服務的補貼，因此郵政物流企業資金來源減少，以致于郵政企業運營受到較大的資金壓力。
（二）郵政物流發展過程中的主要問題分析
基于以上對當前國內物流市場的激烈競爭和發展現狀分析，雖然郵政具有一定的優勢，但是在技術、體制以及服務等方面，較之于外資物流企業仍有很大的差距。具體分析如下：及時，信息網絡渠道有待拓展，信息資料差距較大。雖然郵政信息網已經基本建成，但是傳統的“三流”問題沒有根本改變，通暢性較差，運行效率相對較低。網絡數據資料、人工作業之間的自動化水平較低，與信息化、現代化物流體系發展之間，存在著較大的差距，或者相互脫節，信息資料的輸入、輸出等，均遇到較大的桎梏。第二，物流配送以及應急處理能力有待提高。在當前電子商務環境條件下，物流服務行業發展過程中，要求企業必須具備一定的倉儲能力，而且對物流應急處理能力、配送能力等，提出了交高的要求。雖然當前國內郵政行業擁有多個中心局、二級中心局和三級中心局，但是目前現有的倉儲能力、物流應急處理能力等，與現代電子商務技術發展水平不相適應。第三，服務意識差，人員整體素質偏低，而且服務收費標準較高。國內郵政長期處于政府保護下，而且壟斷經營長期存在，業已形成了一種行業壟斷優越感。此外，人員整體服務意識差，服務水平低，沒有生存緊迫感，責任感也非常的差。雖然1998年以后，國內郵電實行了分營機制，在一定程度上增大了郵政生存壓力，但是仍未達到服務意識增強、人員素質提高之目的，服務水平有待提高。
二、郵政在物流經濟發展市場定位及發展策略
在現代郵政物流行業發展過程中，建議借助無窮的社會力量，挑選合作伙伴，并且與合作伙伴建立長期的合同關系；在此過程中，還要對服務費用、服務期限以及相互之間的責任義務等進行明確，以此來確保合作伙伴之間相互協作，認真履行合同內容。郵政部門應當立足實際，把握機遇，懂得取長補短。在現代郵政物流經濟發展市場定位過程中，應當建立專業、經濟合作、快捷準時以及用戶滿意的專業化物流服務和管理體系。
（一）充分發揮郵政物流網絡之優勢，構建專業物流配送隊伍
據調查發現，國內商場出售大件商品時，都會為顧客提供送貨服務，而且連鎖超市以及專賣店等，也有其配送網絡體系。然而，商場配送貨物時，提供的多是一次性服務，而且客戶不固定。從本質上來講，這只是一個服務概念而已，并非配送網絡體系這一概念。同一顧客再次接受商場配送貨服務時，又成為商場新顧客；連鎖店配送網中，連接著多個店鋪，連接用戶家里店鋪的“100米”仍是一個服務空白區。郵政投遞機制改革后，實現了投遞到戶之目標，而且也基本上可以解決“100米”問題。基于此，筆者建議在原來投遞隊伍建設基礎上，建立郵政物流配送及管控中心，采用會員制。比如，會員僅需交納年費即可憑會員證享受相應的郵政配送服務，而且配送費用由商家提供。從實踐來看，完善和健全的物流配送網絡服務體系構建，為現代郵政物流業務快速發展，起到了非常重要的促進作用。
（二）轉變思想觀念，加大郵政物流探索與競爭力度
隨著市場經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，在很大程度上刺激了消費，同時也使得消費的需求呈現出多樣性特點。尤其是近年來國內電子商務產業發展迅速，給郵政物流快速發展提供了新的發展商機。電子商務的發展，僅為流通過程中的商流形式結束而已，作為無形的交易，與產品到消費者手中仍有差距。因此，郵政物流發展過程中，應當實現實物快速轉移，完成流通全過程；該種物流形式，在郵政物流研究過程中仍處于空白狀態。隨著郵購、電子商務以及各類電視購物業務的興起和快速發展，進入物流系統的商品不只是局限于消費品，因此郵政部門已對要及時轉變思想觀念和發展理念，根據實際需求和現狀，積極開展多元化的調查活動，堅持互利合作、優勢互補的原則，在為其提供品質物流服務的基礎上，實現經濟效益的提高。
（三）加強郵政物流企業人力資源建設和管理
為了能夠為郵政物流企業的快速發展提供智力方面的支持，能夠洞悉物流知識的人才至關重要，同時這也是制約現代郵政物流行業、企業快速發展的一個重大瓶頸。從當前國內物流行業來看，其中包括管理學、經濟學、信息學以及系統學和運籌學等方面的內容，這對工作人員提出了更高的素質和技術要求。在郵政物流發展過程中，一方面因目前物流類業務的從業人員多為傳統郵政管理人員，他們的物流理論水平相普遍偏低，加之管理意識、技術等，有待提高；另一方面，多數工作人員自身的文化素質普遍偏低，這些均與郵政物流發展向脫節，跟不上發展的步伐。針對這些問題，筆者認為郵政物流企業一定要立足實際，采用多種渠道、多元化的方式和方法，對員進行培訓和教育，從員工個人的品德、行為、儀表以及職業素養和接待客戶禮儀等方面，從而提高從業從業人員的綜合素質和業務技能。及時，優化配置人力資源。目前來看，國內郵政物流企業發展過程中，需要大批營銷、管理以及作業處理方面的專業人員，對郵政物流企業內部組織結構進行優化整合，合理安排工作人員，崗得其人、盡用其才。第二，對工作人員加大培養和管理力度。郵政物流業務的發展，需要熟悉專業知識的次年工業人員，因此做好郵政物流企業員工的次年工業培訓非常重要，要采取多種培訓方式，提高現有郵政從業人員的業務素質和管理能力。加強與高校之間的合作，培養熟悉物流管理的人才，選拔業務精、高素質以及開拓精神強和有志于物流實業的職工進行深造，形成技術和人才優勢。第三，建立薪酬管理制度，加大激勵力度。實踐中，應當明確物流成本構成，完善郵政物流成本財務管理模式，確立資本、勞動以及管理和技術等生產要素之間的關系，保障合理分配。加大員工激勵力度，對成績較為突出的員工，進行精神和物質雙向獎勵，以此來激發員工的工作積極性。第四，對現有的業務進行優化整合，為郵政物流市場拓展提供服務。郵政物流發展過程中，應當根據市場需求，認真做好郵遞業務整合工作，并且對市場進行細分，以此來帶動下游產品的發展。在此過程中，還要充分結合各地實際情況，開展專業營銷工作，從而為物流市場的拓展發揮其整體優勢。
三、結束語
總而言之，物流是社會經濟發展的基本活動之一，郵政部門只有掌握了現代物流市場，才能實現真正的快速發展。同時，郵政部門還應當揚長避短，發揮郵政自身的優勢，做好專業服務，講求效益，有計劃、有重點的拓展物流服務市場，從而為現代郵政部門注入新的生機。
作者：張美霞 單位：中國郵政集團公司陜西省西安郵區中心局
物流經濟論文:臨沂高速公路物流經濟發展探析
摘要:針對臨沂物流業迅速發展的趨勢,運用回歸分析方法論證了與當地經濟發展之間的關系和對促進區域經濟發展起到積極的作用,并對發展臨沂高速公路物流促進當地經濟發展提出了相關建議。
關鍵詞:區域高速公路;物流;經濟發展
0引言
在全球經濟一體化趨勢加速發展的今天,高速公路物流作為現代物流體系的重要組成部分,對地區產業的開發和區域經濟發展的推動作用越來越顯示出其優越性。本文針對高速公路物流與經濟發展之間關系,主要以山東臨沂的高速公路貨運物流作為研究對象,采用定性與定量相結合的分析方法說明高速公路物流與經濟發展是如何相互促進、相互協調的。
1綜述
對于高速公路物流業的發展,國內外學者從不同角度進行了研究。Savitskie.Katrina在其博士論文《Theimpactoftransportationandlogistics》通過實證研究分析了運輸在物流發展中的重要地位,以及物流戰略對企業績效的影響。山東大學劉崗在《山東高速公路物流系統規劃》一文中,系統地分析了中國高速公路及物流的發展情況。由此可見,目前的研究并沒有真正細致地研究高速公路物流與經濟發展的相互促進、相互發展,本文重點從這個方面通過實證分析證明定性的分析,解決上述問題。
2高速公路物流與經濟發展
高速公路物流與經濟發展相互促進,主要體現在:(1)高速公路物流的發展有利地促進了經濟的發展。首先,高速公路物流的發展促進了公路網的完善和運輸業的發展;其次高速公路物流的發展促進區域經濟在沿線產值變化、外向型經濟的崛起、產業結構調整等方面的發展。(2)經濟發展帶動了高速公路運輸的發展,經濟增長對高速公路運輸的需求數量與質量不斷提高,并且產業結構調整提升高速公路物流的質量。
3臨沂市高速公路物流與經濟發展相關關系分析
3.1臨沂市高速公路物流發展概況。臨沂市高速公路歸屬臨沂市公路局管理,下轄京滬高速公路臨沂管理處、京滬高速公路臨北管理處、日東高速公路臨沂管理處3個副縣級事業單位,轄區內高速全長公路330.4公里。近幾年臨沂市內高速公路得到逐步發展,圖1為2000年以來臨沂市內高速公路里程。臨沂高速公路物流量近幾年也明顯的增快,2003年至2008年物流量如圖2。
3.2臨沂高速公路物流與經濟關系分析。假設臨沂當地的GDP為x,臨沂高速公路貨物運量為y,臨沂GDP與臨沂高速公路貨運量存在著線性關系,根據SPSS16.0進行分析。表1、表2為臨沂高速公路與物流量分析參數表,數據來源:臨沂統計網。
所以,根據分析數據,臨沂高速公路貨運量與臨沂GDP發展的關系為:y=-0.487+0.001x
分析中R為0.941,R2=0.885,擬合度良好以上,具有較高的相關性。說明臨沂經濟每增長1個百分點,當地的高速物流就會有0.001個億噸貨物的增長量,這也會進一步促進當地經濟的發展,形成相互促進的良性循環。
4發展區域高速公路物流業建議
由上分析可知高速公路物流對經濟發展有著重要促進作用,因此:(l)臨沂市應當加大對整個物流產業的投入與扶持尤其是高速公路物流。(2)要做好高速公路關聯產業經濟帶的發展工作,推動高速公路沿線經濟。(3)做到多種物流方式協調發展;做好高速公路物流與其他方式物流的協調與相互補充,使得整個物流產業共同發展。(4)高速公路管理應該配合當地的物流運輸,從政策、便利性方面給予相關的支持。(5)物流運輸企業在提高效率的同時應該把握政策方向,利用當地的高速公路資源構建自己的快捷運輸網絡。
5結論
高速公路物流的興起,促進了區域產業結構優化,同時又成為國民經濟增長的新亮點。充分利用現有的高速公路資源,并與先進的物流理念相結合,是區域高速公路運輸系統發展的重要方向。地方經濟的增長能夠促進公路物流,同時,公路物流的發達又反過來促進了當地經濟的發展,二者存在著相互促進的關系,如果把握不好,二者可能會出現相互制約的現象。
物流經濟論文:物流經濟區發展
在二十世紀九十年代以后，中國實行“三沿發展戰略”廣三沿”是指“沿海”地區。“沿江”即沿長江地區和“沿邊”即沿國境地區），通過擴大沿江和沿邊地區的對外開放來振興內陸經濟。其發展模式是把發展機制向內陸地區進行傳播，具有傳送紐帶作用的長江機能被稱為“T字型戰略”，加上第二條歐亞大陸橋則被稱為“π字型戰略”。
提出這些戰略的背景是①政治上的要求：內陸地區對沿海地區實行的優惠政策而造成的沿海同內陸地區間差距表示不滿，在政治上需加以解決；②經濟政策方面的要求：雖然沿海地區形成了以消費品工業為核心的出口型增長機制，然而尚不能充分影響內陸地區和生產資料工業。因此在下一個階段，必須強化生產資料工業（第二次進口替代），要求產業結構的高度化。
在這個意義上，象征“T字型戰略”的龍頭被指定為上海（及其浦東開發區）。上海雖然地處沿海地區但并非是早期對外開放的城市。另外，國有企業的比重很大，其經濟效率低下，使八十年代的上海深受低增長之苦。事實上承認了作為經濟特區的浦東開發，在引人外資的同時強化國有企業正適應了上述②的要求；把上海的發展作為長江流域經濟發展的先導正是適應了上述①的要求。
但是，在這里需要明確的是，這些戰略并不是在充分研究其有效性之后提出來的。戰略有效性的重要前提條件是各經濟區間的相互關系是否有充分的發展。但是，在現實中，經過了30年以上僵化的計劃經濟時期，各經濟區被嚴重地條塊分割。例如在物流領域中就很典型，其一是國內貿易局、交通部。鐵道部。對外貿易經濟合作部等中央政府系統的的“條條”（縱向）分割；其二是各地方政府的“塊塊”（橫向）分割。這樣，就不會存在跨越“條條塊塊”的物流網。雖然被稱為經濟區，實際上是被嚴重地制約了。即使是“三沿發展戰略”發揮其效果的前提條件也不夠充分。換句話說，從物流的現狀可以看出經濟區的實際情況和問題。本小論就是以上述問題作為出發點，通過把握物流及經濟區的現狀和問題來展望兩者今后發展的趨勢。
一、中國的物流發展與經濟區
對于發展中國家的經濟發展來說，完善其生產基礎設施是最重要的課題。其中狹義的物流基礎設施，即交通、運輸設施的完善，能使新的資源開發及已有資源有效的分配成為可能，通過原材料供給范圍的擴大、產品銷售市場的擴大、直接或間接與交通運輸有關的工業的發展等促進經濟發展。另外，交通運輸基礎設施發展，具有擴大社會分工范圍的效果，以這種社會分工為基礎形成了經濟區。
在這里，作為后面論述前提的經濟區的定義如下：
①至少擁有一個經濟中心（城市）；
②圍繞著經濟中心而形成的穩定的經濟關系；
③擁有從事某一種產品或專門行業的生產經營活動，而且與下屬經濟區域之間具有分工或合作關系；
④與同層次其他經濟區域直至上層次的經濟區域有著比較密切的經濟關系。
經濟區的實際規模，是由滿足上述條件的具體情況而決定的，但是一般來說，專業分工關系及交通運輸條件越發達的區域其規模越大。另外，要形成具備上述條件的經濟區，其所屬的國民經濟應該要達到開發經濟學中所講的“起飛”階段。之所以這樣講，是因為在“起飛”以前的傳統社會中，科學技術水平和生產力水平低下、社會分工關系不明確、商品交換不發達，進而不存在穩定的區域間的專業分工關系。而“起飛”階段則是伴隨著科學技術的發展，現代工業興起并且成為經濟的主導部門，生產的社會化。專業化達到較高的水平，鐵路。海運事業的高速發展開拓了國內外市場，商品貿易及區域間專業分工的范圍日漸擴大。另外，隨著大規模制造業的加速發展、產業和人口的集中，這也是大城市的產生時期。這些現象標志著經濟區的形成。中國已經達到了這個階段。
但是，隨著經濟的發展物流是怎樣變化的呢？這先要看“貨運密度”的變化。這則是由“貨物發送量除以社會生產總額”的“噸／億元”來表示的。
實際研究表明，在中國，社會總產值每增加1億元，貨運量與貨物周轉量在1952—1978年間分別增加33．52萬噸公里、0．89億噸公里；在1978—1988年間分別增長23．48萬噸公里。0．43億噸公里。就是說，貨運密度是隨經濟的發展而下降的。其原因是：伴隨著經濟的發展產業結構愈加高度化，單位產值的運輸量就越減少；而隨著技術進步使得單位產值所需的能源及原材料的消耗量減少；運輸管理的合理化使得無謂的運輸減少等。
在考慮物流與經濟區的關系時不能忽視的另外一點是有必要探討運輸成本對于經濟區內及經濟區間的物流形態的影響。運輸成本與單位的運輸可能量成反比，而與運輸距離成正比。如果商品和運輸距離不變，單位運輸量公里的成本按運輸方式來分：水運，其次應該是鐵路和公路。但是，決定運輸費用的不僅是運輸方式，運輸成本中不僅含有運輸費用還含有裝卸貨物所需的成本（終端成本），所以采用何種運輸方式不能一概而論。還有，除上述成本的因素之外，被運輸商品的物理特性（容積、重量。強度等）以及單位容積重量的價格也對運輸方式的選擇產生很大影響，并且決定經濟區內外的運輸結構、物流結構。
二、中國的貨運狀況與經濟區
下面，探討改革開放以后隨著經濟的發展，中國的物流和經濟區以及兩者的關系是如何變化的問題。把著眼點放在改革開放時期是因為自改革開放起，跨地區的生產要素（勞動力、資金。生產資料等）才開始正式地自由流動，伴隨著這種流動，計劃經濟時期的經濟區開始進人再形成過程。
首先，看物流發生的變化。
（l）按計劃分配的物流減少了。這是因為伴隨經濟體制改革，中央政府控制的生產資料范圍急速地縮小了。例如：煤炭生產量中計劃分配部分從1979年的59%急劇減到1990年的40．7%，鋼材則從77．l%到41．5%，木材則從85%到21．8%。不過生產資料的運輸量并沒有減少，其中大部分依然通過鐵路運輸性產資料運輸占鐵路運輸總量的比率一直在70％以上）。那么，將計劃分配運輸的占有率用“生產資料的鐵路運輸量占貨運總量中的比率”來代替便可以發現其變化，從1978年的37．9%減少到1997年的11．3％，實際上計劃分配的運輸量的占有率應該更小。
（2）由于搞活地方經濟，區域內物流需要增加了。這主要表現在承擔短距離運輸的公路運輸迅速成長。表及一1所示，各種運輸方式中，公路運輸的占有率急劇增長。然而其平均運輸距離并未增加（1978年的32公里增加到1997年的56公里。這之間鐵路的運輸距離從496公里增加到772公里）。另外，這與改革開放時期，帶動經濟增長的輕工業、消費品工業的快速發展及與這個時期設立的外資企業對物流的要求有很大關系，特別是適合于公路運輸的特點（小批運輸、送貨上門運輸的可能）。
（3）跨地區的物流也有增加。這可以表示鐵路運輸到省外、地區外的運輸量變化。
根據研究分析各省間的物流量的變化，流出、流人均高出全國的平均增長水平的有山東、廣東和四川等。其中，與廣東有著很高運輸增長率的流人地、流出地的范圍波及全國，特別引人注目的是與運輸距離長短無關的物流量大大增長。其背景可以推測為：對外開放先行的廣東作為委托加工貿易的基地，原材料從全國匯集于此，廣東生產的商品運輸到全國各地。
如此的物流變化對經濟區有著什么樣的影響呢？
（1）以能源、原材料的物品數量平衡為基礎，以大規模的交通基礎設施建設為軸心，區域內自給自足體系為特征的“計劃經濟時代型”經濟區轉向以各區域比較優勢為基礎的，與其他區域的分工關系、物流狀況為軸心的較為現實的“市場經濟型”經濟區。
（2）但是，如此出現的經濟區間的專業分工關系還不夠發達。特別是20世紀80年代中，實際研究表明，各地區爭先恐后對相同的行業進行投資，使得產業結構雷同。
（3）各經濟區均加強了吸引外資的勢頭。吸引外資的比重與經濟發展有很強的正比關系。達到高增長的地區是吸引外資成功的區域，也是外資所要求的物流基礎設施完備的地區。學到了這個事實的各地方（政府）為了完備吸引外資的條件，大力開展交通運輸基礎設施的建設。今后，隨著這些基礎設施的完備，將促進經濟區內部的市場統一和經濟區間的分工關系的完善。
三、中國的對外開放與經濟區
在考察改革開放以后的經濟區的時候，不可忽視對外開放對其產生的影響。具體從對外貿易和外國直接投資來看。例如以初期的典范——珠江三角洲為例，80年代，以與香港委托加工貿易為基礎，誕生了許多工業團地，工業的集中又進一步吸引了外資，由此形成了循環。以公路為主要紐帶，與香港以及其他地區相連是工業團地的一大特點。國內外投資者在這些公路沿線的投資，這也是在“點線開發理論”下的經濟區逐漸形成的過程。
到了九十年代，隨著對外開放的擴大，又出現了更新的經濟區。比如，在上海到南京的主干道路沿線上，昆山、蘇州、無錫、常州等新興工業城市逐步發展起來，其經濟影響的范圍遠遠超過了珠江三角洲。這是因為這些地區在各自原有的國內產業分工及市場占有之外，外國直接投資也瞄準國內市場，所以生產過程中原材料籌措和產品銷售這兩個環節均擴大了國內市場。
改革開放后的經濟圈的另一特點是在上述經濟圈下又涌現了一些“小經濟區”。僅各地的部級經濟技術開發區、高新技術開發區的數量就分別已達到32個和53個（截止至1997年）。除了“泡沫因素”外，各開發區的優勢在于可靈活運用高速公路等交通基礎設施。附近大工業城市的產業基礎設施、研究開發基礎設施（包括信息、人才）。即通過完善交通基礎設施，將使產業地域擴大。吸引外資地域擴大。作為此種意義上的小經濟圈，包括上述的上海一南京的各城市的經濟開發區北京24小時津的北京經濟開發區、廊坊經濟技術開發區，天津經濟技術開發區等。
通過以上的實際考察，目前可以這樣說，不管是出口導向型還是國內市場導向型的外國直接投資均形成了以投資區域為中心的新型經濟區。近年來，外國投資的重點從出口導向型逐步轉向了國內市場導向型，國內市場導向型以在當地購買原材料。當地銷售為目的。預計通過這些外資可起到加強投資地與國內其他地區之間相互依存的作用。在內陸地區的投資狀況也是如此。因外資的投資動機是瞄準國內市場，所以有必要將內地的資源。市場向外資開放，由此國內各地區的相互依存的關系也將得到加強。
四、今后的研究課題
本小論將要討論的是今后的研究課題。遺留的及時個課題是，在不同類型的地區內進行案例研究。中國各個經濟區間的差距很大。積累和分析案例研究成果后，我們才開始構筑物流與經濟區發展之間關系的理論。
第二個課題是研究投向物流的外國資本所起的作用。雖然外資在物流中所占的比例還很小，但隨著該領域的進一步開放，外資的流人將會增加。同時，伴隨外資引進，作為物流的現代化指標的“門到門運輸”。“復合連貫運輸”、“配送”等概念、物流系統將被廣泛采用，今后，外資在技術、技能等領域所起的作用將越來越大。尤其注目的是近年來，外資在高速公路。鐵路等交通基礎設施建設方面的增加。
第三個課題是對商業部門進行分析。雖然，這次分析的視角只限定在交通運輸部門，但是，在中國，商業部門承擔了物流的一大部分，所以最近商業部門進行的體制改革將會對物流產生很大的影響。而且，在分析地區內、地區間的商品流通后，我們可以從多角度來理解經濟區的形態。
物流經濟論文:物流經濟建設
一、現代物流的概念與功能
隨著市場經濟的發展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構筑一個可以將必要的商品、按必要的數量、以必要的方式、在必要的時間。供應到必要地點的高效率的物流體系，是國民經濟發展中不可回避的一個重大課題。我國國民經濟的現代化，離不開流通的現代化，而流通的現代化離不開物流的現代化，筆者認為，物流的現代化應當與國民經濟的現代化協調發展。
傳統物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產各過程之間、國民經濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產品物流；②中間產品物流；③最終產品物流。隨著生產力的發展，生產專業化程度的提高，使得商品貨物在國民經濟各部門。各企業之間的交換關系越來越復雜，社會物流的規模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經濟的效益。微觀物流亦稱企業物流，具體講，可分為：①供應物流；②生產物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業的經濟效益。
我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流血費用有的高達商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。自1979年以來，英國物料搬運中心多次進行全同性的調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39％，在生產與流通領域，物流費用占總支出的63％，美國《企業物流》報導，80年代以來美國企業年平均支付的物流費用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的及時源泉，作為提高整個國民經濟效益的重大措施，一個新的經濟增長點。
進人90年代，傳統物流已向現代物流轉變。現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等。現代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。
二、現代物流的五人發展趨勢
（一）物流的系統化趨勢
這里有兩個概念，一個是流通的系統化，一個是物流的系統化。所謂流通的系統化，就足把從生產到消費的流通全過程看成是一個系統，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現代化門整個國民經濟的現代化融為體、流通的系統化要實現三個目標，即建立一個生產廠家滿意的系統，建立一個經銷商滿意的系統，建立一個全社會滿意的系統。如這二個目標個能同時達到，流通的系統化就不能算成功。
物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流的系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進人銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，還有回收物流，可以這樣講，現代物流包含產品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益較大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統也就成了一個跨部門、跨行業、跨R域的社會系統，因此物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流的系統化可以大大節約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經濟的質量與效益。
（二）物流的信息化趨勢
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化。信息化、一體化發展。使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，為電于計算機的普遍應用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化、物流中心管理電子化等等。
（三）物流中心、批發中心、配送中心的社會化趨勢
隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件R己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心。批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或零庫存。目前國外實行配送中心的產品已十分廣泛，不僅有生產資料、日用工業品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑內實現合理化物流，從而大量節約流通費用，而且可以節約大量的社會流動資金，實現資金流的合理化。
（四）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢
物流離不開運輸與倉儲，倉儲現代化要求高度機械化、自功化、標準化、組織起高效的人、比物系統，運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的必備條件所以發達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運輸費用，還大力改進運輸方式與包裝方式，比如發展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等等。（五）物流與商流、信息流一體化趨勢
按照流通現律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，比如生產資料不僅有直達供貨與經銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關的產品還有連鎖經營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統。制的推行也使物流更科學、史合理，許多行也實現廠三流的合。
三、中國物流的現狀與建議
（一）現狀
l、改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大人提高c．由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高，全國商品信息網絡系統初具規模，商品市場監控預測系統初步建立，提高了引導生產。引導消費的能力。
2、由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。
3、物流專業化程度低，許多同有企業繼續搞”大而全’、“小而全”。產、供、銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。
4、由于還存在條塊分割，部門分割，運輸、倉儲、內貿、外貿都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。
5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。
（二）建議
l、中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處于經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。所以．對如何實現流通的現代化，要實行總體規劃。
2、加人對倉儲業。配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投人，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。
3、要認真解決物流過程中部門分割，各自為政的狀況，認真解決目前生產企業“人而全”、“小而上”的狀況，走專業化、集約化的道路。
4、現代物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等等，要重視物流科技的發展與人才的培養。
物流經濟論文:物流經濟發展
物流是進行生產和建設的物質前提，是形成統一的國內市場的客觀基礎，是參與國際市場競爭的必要條件。在經濟全球化的趨勢下，中國物流現代化具有深遠的經濟意義。
一、中國物流現代化進程中的成就與問題
實行改革開放19年來，中國國民生產總值保持了年均9．9％的增長速度，居民消費每年增長7．4％。物流在現代化進程中取得了巨大的成就，這主要可以概括為以下六個方面：
及時、逐步改革了在高度集中的計劃經濟條件下的生產資料分配體制，在理論上和實踐中突破了在國有經濟內部流通的生產資料不是真正的商品的束縛，培育和發展了生產資料市場，改變了物資流通格局。
第二，從西方和日本引進了“物流”概念，借鑒其理論和方法，從大流通的視角，不僅把運輸、裝卸、倉儲、包裝和流通加工等物流環節作為一個系統，而且把生產資料和消費資料流通、國內物流和國際物流視為一個整體，從而有利于貨暢其流，提高效益。
第三，以較快的速度和較大的規模增加了物流設施。中國交通運輸的主力是鐵路，其營業里程從1978年的4．86萬公里增加到1995年的5．46萬公里，其中電氣化鐵路從1978年的1000公里增加到1995年的9700公里。公路從1978年的89．02萬公里增加到1995年的115．7萬公里。1996年又新增公路2．5萬公里，其中高速公路增加1117公里，已建成通車的高速公路里程達2141公里。石油和天然氣管道從1978年的8300公里增加到1995年的17200公里。遠洋運輸的國家的主力船隊——中遠集團船隊于1996年已發展到1700余萬載重噸位的能力。民用航空運輸僅機場建設從1980年至1995年共投人475億元，1955年底全國擁有137個機場，其中4個可容納波音747-sl個可容納波音737。包裝已經形成包括包裝材料。包裝制品、包裝機械。包裝裝境印刷等門類齊全的新興產業。在裝襲搬運方面比較廣泛地采用叉車、托盤以及其他機械等等。
第四，通過國內研制、生產和從國外引進，提高了物流技術水平。如大力發展集裝箱運輸，已經形成一定的規模。包裝產業已研制和開發數千項新產品，基本上適應國內資源特點并符合國際包裝的發展方向，大大提高了包裝水平和質量，不僅在出口商品中基本扭轉了“一等商品、二等包裝、三等價格”的現象；而且也明顯改變了重大產品由于包裝不善造成的損失，如改變了水泥包裝，每年大約節省水泥土500—600萬噸；改進了化肥包裝，每年大約減少損失l億多元；改進了平板玻璃包裝，每年大約減少損失100多萬重箱。與此相聯系，推行了物流標準化，而集裝單元標準化是其基礎，已經從單一商品的標準化逐步走向商品系統整體的綜合標準化，也就是從貨物分類編碼、計量單位。包裝方式、裝卸設備。運輸工具、庫存條件。安全要求等等，逐步實行統一化、系列化、通用化，并與國際物流接軌。
第五，在物流管理方面，1991年初國家體改委和前物資部在無錫進行以配送為突破口的物資流通制綜合改革試點，近幾年又進行了制試點，并推選連鎖經營。至1996年底，全國已有700家連鎖公司，1萬多個門店，鋼材與汽車銷售的金額已超過250億元。由于采用了這些現代化的經營方式和組織形式，促進了管理水平的提高。
第六，在物流信息方面，從流通企業到管理部門，廣泛采用電子計算機，從八十年代末以來，較多地采用微機，各物流部門已初步形成覆蓋面廣、橫向縱向相結合的信息網絡。
總之，物流的發展保障和促進了經濟的高速發展。但是，仍存在不少問題：一是流通部門的一些管理者的思想觀念不適應社會主義市場經濟的需要。二是很多國有生產資料流通企業轉換機制較慢，管理不力，從1993年下半年以來，有的出現虧損，近兩年甚至出現全行業虧損。三是物流的整體技術水平仍然落后，例如準高速、高速列車今年才起步，由鐵道部部主持的時速200公里及其以上高速列車綜合試驗至1999年年初才成功。四是物流系統中的“瓶頸”制約未完成克服，交通運輸尤其是鐵道運輸仍然比較薄弱。五是對減少環境污染重視不夠，如包裝材料在生產和使用中，回收利用不夠，造成污染，尤其是塑料包裝制品造成白色污染比較突出等等。
二、具有中國特色的物流現代化的內容
中國的基本國情是，幅員大，人口多，底子薄，經濟技術落后，人均資源較少。經過48年的建設，特別是改革開放以來的發展，綜合國力有很大提高，有些部門的總量指標在世界上已位居前列。
落后的農業和農村經濟與一部分現代化工業并存，以大量的文盲、半文盲、文化水平較低的群眾為基礎的落后科學技術與少量的世界先進科學技術并存，廣大的經濟不發達地區、貧困地區與一部分經濟發達地區、比較發達地區并存。因此，中國物流現代化具有如下四個特點：
（一）時間上的長期性。在科學技術高度發展的今天，實現現代化一般不需要太長的時間，如亞洲的一些新興國家和地區，在五十年代或六十年代起步，至七十年代基本完成。但據中國國情，具有巨大的艱巨性和復雜性，不能急于求成。實現農業、工業、國防和科學技術現代化，是于1964年12月在第三屆人民代表大會及時次會議上所做的政府工作報告中提出的，而實際起步則是1978年的12月中國共產黨十一屆三中全會以后，完成大約要到21世紀中葉。包括在四個現代化之內的物流現代化，顯然也要到那時才能完成。
（二）地區間的不平衡。東部沿海地區歷史上經濟比較發達，改革開放以來，興辦了深圳、珠海、汕頭、廈門、海南省五個經濟特區和浦東新區，開放了沿海十幾個城市，在長江三角洲、珠江三角洲、閩東南地區、環渤海地區開辟了經濟開放區等等，現代化進程很快，大約到2012年，可以基本實現物流現代化，正如所指出的：“力爭經過20年的努力，使廣東及其他有條件的地方成為我國基本實現現代化的地區。”至于中部和西部地區，資源豐富，應加大對外開放力度，特別是沿邊地區還有對外開放的地緣優勢，發展潛力都很大，可以加快開發，但實現物流現代化的時間要更長一些。
（三）技術上的多元化。由于中國具有豐富的人力資源，也由于各種貨物具有不同特性并對物流有不同的要求等原因，在技術上應兼容必要的手工勞動、半機械化、機械化、半自動化和高技術自動化，形成多元結構。
（四）宏觀上的調控性。物流現代化不僅需與全國的現代化建設協調，而且需要在地區協調。同時，各物流環節之間也需要協調，從而涉及到國家的總體規劃、經濟政策和技術政策，因此，在充分發揮市場機制功能的同時，必須有國家的指導和扶持，需要國家的宏觀調控。
基于上述，中國物流現代化主要應從以下四個方面推進：
（一）物流設施現代化。現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體，時至今日，在數量上仍然不足，例如還有相當大的地區不通鐵路，又如港口泊位不足和有的泊位裝卸效率低，仍有壓船壓貨的現象等等。可見要建立一個綜合的高效的現代化物流系統和網絡，仍是一個艱巨的任務。
（二）物流技術現代化。與物流設施現代化緊密相聯，必須使物流技術高度化。僅就鐵路運輸而言，蒸汽機車占有較大的比重，時速較慢；電氣化鐵路1960年才從四川鐵路寶成線上出現，至今也不過1萬公里左右；準高速列車1999年4月1日已經起步，要在各中心城市之間建成高速、超高速鐵路網尚需較長的時間；此外，需要建高速公路網，建立高效能的機場和港口，發展集裝箱運輸，建立立體倉庫，利用改造廢礦井作為地下倉庫等等。
（三）物流信息系統現代化。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一，在建立中國信息高速路的同時要著力建設物流信息系統。
（四）物流管理現代化。物流的宏觀調控和微觀管理都應采用現代化的管理方法，在實現經濟體制轉軌和增長方式轉型的兩個轉變過程中，應建立現代財務、成本、質量管理和科學決策制度；繼續發展、配送連鎖經營等新的物流方式和經營方式，發展集約型的配送制，推行傭金制，推進連鎖經營的規模化、規范化；采用價值分析、價值工程、低庫存（Just－in－timeinventory）甚至零庫存等新的管理方法。
三、中國物流現代化對亞太地區經濟發展的巨大影響
中國是世界上較大的發展中國家，擁有12億多人口，經濟規模大，是一個非常巨大的潛在市場。僅就直接以物流為基礎的商品市場而言，1996年消費品零售總額為24614億元，全社會生產資料銷售總額為35700億元，外貿進口總額為1388億美元。到21世紀初，中國將向世界提供將近7000億美元的市場。中國物流現代化對亞太地區經濟發展將產生巨大的影響：
與臨進亞太地區的國際合作
首先，促進中國與接壤的周邊國家的合作和開發。這主要包括以下三個方面：1、促進瀾滄江一循公河流域各國的合作開發。1996年8月底在中國昆明市舉行的瀾滄江一循公河區域經濟合作第6屆部長級會議上，一致贊同以泛亞鐵路和中泰鐵路為核心的東亞鐵路網建設計劃。也就是計劃修建以新加坡為起點，經吉隆坡。曼谷、金邊、胡志明市和河內抵達尾明的泛亞鐵路，并計劃修建支線通到仰光和萬象，預計2000年完工；同時計劃修建以昆明為起點，經祥云。思茅、景洪、瑯勃拉邦、萬象、廊開抵達曼谷的中泰鐵路，也將于2000年竣工；這就將中國鐵路網和中南半島鐵路網聯接起來。顯然，這不僅將大大促進該流域的合作開發，而且將促進中國和東盟國家的經貿合作。2、拆進圖門江地區的合作開發。1995年12月6日，中國、俄羅斯、朝鮮。韓國、蒙古五國代表在聯合國總部正式簽署了關于開發圖門江地區的三項協定，即五國簽署的（關于建立圖門江經濟開發區及東北亞開發協商委員會的協定》、（圖門江地區經濟開發區及東北亞環境諒解備忘錄》以及中。朝、俄三國簽署的《關于建立圖門江地區開發協商委員會的協定》，聯合國開發計劃署積極支持這幾個國際合作項目。中國物流現代化將有利于推動這一項目的實現。3、促進沿亞歐大陸橋有關國家的經濟技術合作，特別是俄羅斯及中亞各國與中國存在著資源互補、資本互補、技術互補、產品互補、人力資源互補、經驗互補。地緣互補、基礎設施互補等八種互補性，中國物流現代化無疑將推動沿亞歐大陸橋各國的合作開發。
其次，促進中國與太平洋諸島國以及太平洋彼岸各國的經濟技術合作。隨著中國海運和航空的發展和現代化，有利于在平等互利、相互開放、長期合作、共同發展的基礎上，進一步加強同上述各國的經濟合作與貿易交流。尤為主要者有兩個國家：一為與日本的經濟技術合作。中日是一衣帶水的鄰邦，兩國人民有兩千年的友好交往，改革開放以來，中日經濟技術合作日益加強。二是與美國的經濟技術合作。這種合作雖然在總體上得到不斷改善和發展，但常受美方的重大干擾。今后只要對方按照中美三個聯合公報的原則通過談判解決爭端，隨著中國經濟的高速發展和物流現代化，中美的經濟技術合作和貿易交流將不斷擴大。
此外，應當指出，香港是亞太地區重要的國際金融、貿易、航運、旅游、信息中心，1997年7月三日，中國對香港恢復行使主權后，對加強中國與亞太地區各國的經濟技術合作和貿易交流，將發揮更加積極的作用。
（二）促進亞太地區的國際貿易
各種物流設施是外貿商品的載體，物流現代化將大大促進對外貿易的發展，1996年外貿進出口總值已經達到2899億美元，比1978年的206．4億美元增長了13倍，平均每年遞增15．79o。在外貿總值中，對亞太地區的進出口值占有較大的比重，尤其是美國、日本、香港地區是名列前茅的三大貿易伙伴。
中國的進出口總值的快速增長，將對亞太地區經濟發展注人活力，同時也影響國際市場行情，僅就中國的某些進口產品而言，如合成樹脂（聚乙烯、聚丙烯等）、紙漿、谷物、大豆和棉花等的進口，由于數量較大，就曾經直接引起國際市場上價格上漲或停止下跌。預計在2000年，中國的進出口總值將達到4000億美元，無疑將對亞太各國經濟發展將提供新的推動力。
（三）促進亞太地區投資的旅游業的發展
中國物流現代化可以大大改善國內的投資環境，促進外商直接投資，截止1996年8月底止，中國批準的外資項目超過了28000個，實際利用外資超過1600億美元，中國吸引外資最近已連續三年在世界上占二位，這一勢頭，正方興未艾。與此同時，中國企業對亞太地區各國進行投資，也將日益增加。
物流設施中的交通運輸部分，同時也可以運送旅客，其現代化可促進國內外旅游業的發展。1996年中國的國際旅游創匯達102億美元，與1978年2．63億美元相比較，增長了37．8倍，18年來平均每年遞增22％以上；國內旅游收人為1638億元人民幣，中國旅游業正在成為國民經濟新的增長點。此外，中國人出境旅游也與日俱增，其中多數是往亞太地區，尤其是往東南亞各國，可見也將促進亞太地區旅游業的發展。
