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智慧物流論文:物聯網在智慧物流管理中的運用

摘要：物流企業越發壯大，而且還在持續發展中，物流行業的競爭形成了龍爭虎斗的態勢，傳統的物流管理方式被淘汰，物聯網高新技術快速發展起來。隨著物聯網的發展，將物聯網應用到物流產業中，對智慧物流起到了重要的作用。物流管理模式從根本上得到了有效改善，變得更加“智慧”。

關鍵詞：物聯網;智慧物流管理;應用

世界各地都在全力發展經濟，科學技術也高速發展、成長，我國的傳統產業在不斷轉型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環境中，物聯網在智慧物流管理中的快速發展應用是社會發展的必然結果。物流行業要發展，離不開先進技術的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統勢在必行，把物聯網技術應用到物流產業中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發展。

一、物聯網和智慧化物流理念

物聯網從字面上看，就是物物相連的互聯網，但也是互聯網的應用拓展，其基礎與核心仍然是互聯網。對物流貨物實行自動可視化智能的一個創新應用，物聯網的使用者，借助計算機網絡的高科技技術，不需要任何的人為操作和干預，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應用過程中，使用者可以切實體會到物聯網技術的創新。智慧物流很好地利用物聯網技術，在物品配送的整個環節，實現物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數據，了解物品的實時位置信息和狀態信息，通過科學、動態的全程管控，及時作出決策，進而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風險，提高服務質量等。

二、物聯網技術在物流管理中的應用

物聯網技術在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網絡傳輸層、應用服務層，不同的層面運用到的物聯網技術有所不同。在智慧物流中的應用物聯網技術具體體現在以下幾個方面。

（一）物聯網感知互動層

（1）無線射頻技術。感知互動層主要的三大系統分別是識別系統、定位系統、跟蹤系統。識別系統中應用無線射頻技術，自動識別物品并采集信息，動態監控物流貨物、車輛等，實現貨物往來的智能調度，還可以對倉儲實行智能管理，辨識產品的真偽，實現智能可視化物流配送。是整個物聯網技術最為關鍵的技術之一。（2）全球定位系統。全球定位系統利用GPS定位衛星，在全球范圍內，在全程物流配送中實行實時跟蹤、定位，應用到物品輸送過程中的路線上，并根據電子地圖上的數據和各區域的實時交通情況，優先規劃路線及配送車輛，還可以查看、監控車輛和物品的狀態，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統對實現物流行業貨物實時調配起了至關重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯系的網絡系統，運用多種技術從中獲取物流流通過程中的眾多數據，并對其進行檢測，遠程地實時掌握整個運輸過程中貨物的數據，然后根據獲得的數據信息自動進行決策以及職能調控，同時可以對流通過程中的貨物配送、車輛運輸、倉庫的環境等進行檢測，實現物流管理過程中的智慧化管理。

（二）物聯網網絡傳輸層

（1）云計算。云計算結合移動通信、互聯網等高效智能化分析和處理物流數據信息，并從中提取出有效的數據信息進行分析和處理，從而實現龐大的數據傳輸。云計算的應用，為智慧物流管理提供了決策依據，使貨物在運輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術。通過該項技術，實現機器與貨物之間的通信，快速地掌握貨物流動過程中所發生的信息流、資金流，高效地完成物流配送。還可以自動化實現物品的入庫、驗收、發貨、出庫的全過程，減少流通費用，降低了物流成本。（3）數字集群通信技術。是以無線數據傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數據、圖片信息的傳輸。該技術利用率很高，有非常強的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現場指揮能力和安全交換數據的能力。

（三）物聯網應用服務層

（1）嵌入式智能技術。應用服務層是智慧物流最重要的一個層面，直接關系到物流行業的服務質量。嵌入式智能技術以計算機技術為基礎，核心是應用。該技術能進一步增強系統的語音和圖像處理能力，達到能較大限度地運用軟硬件設施，有效避免浪費資源的程度。同時嵌入式智能技術可以運用到各個行業中去，實現各個行業之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產業信息系統中的各個項目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務、數據交換服務、物流應用服務等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進一步提高物流技術水平和服務質量。

三、結語

運用物聯網技術，科學地對物流產業進行合理高效的調度，在整個物流過程中，對物品實現全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網絡化、實時化物流管理，從而達到降低流動過程中各個環節的消耗，提高資源利用率，增加物流企業的利潤，推動實現整個物流產業智能化、可持續化發展的目的。

作者:郭鵬 單位:江西旅游商貿職業學院

智慧物流論文:區域智慧物流發展研究

【摘要】文中在京津冀協同發展的背景下，探討京津冀區域智慧物流發展面臨的問題，并提出推進京津冀區域智慧物流發展對策。

【關鍵詞】京津冀;協同發展;智慧物流

1京津冀區域物流協同發展

京津冀區域是我國北方較大的都市經濟區，其在經濟、文化及地理上是一個不可分割的整體，有著區域合作的內在要求。2015年4月，中共中央政治局審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，自此先后十幾項政策，加快推進交通、生態、產業三個重點領域率先突破，強化創新驅動和體制改革，促進基本公共服務共建共享，三個省市也相應的出臺了推動京津冀協同發展的規劃和實施方案。交通是經濟發展的基礎，京津冀協同發展中受益的就是流通產業，所以，區域物流協同發展是京津冀協同發展的重要橋梁和紐帶。物流作為國民經濟的“第三利潤源”，其重要性日益凸顯，物流產業的發展水平已成為衡量國民經濟和區域經濟發展的重要指針。近年來，隨著我國加快產業結構轉型升級步伐、積極推進“互聯網+物流”的部署以及“一帶一路”戰略大幕的拉開，進一步加強了區域物流與區域經濟的聯系，因此，京津冀區域物流協同發展順應了經濟發展趨勢，對促進京津冀協同發展有重要意義。

2京津冀區域物流協同發展需要智慧物流

現如今，與物流有關的行業對于智慧物流概念尚未達成共識。人們普遍認為，智慧物流是指將物聯網、大數據、云計算、人工智能等信息技術和現代管理，廣泛應用于物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網絡化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。近年來，我國物流業發展迅速，經濟增長對物流的需求越來越大。然而，我國物流業的發展在世界范圍內依然相對落后，資源分配不合理、信息不對稱等問題在很大程度上影響了物流行業進一步發展，導致物流行業改革進入深水區。故縮小各地區物流行業之間的差距至關重要，是提高我國物流整體水平的關鍵。為此，在實踐中，國家根據國內物流業發展現狀制定了切實可行的規劃，旨在推進區域物流協調發展，有效解決各地區之間物流業務之間的差距，從而發揮區域特色、區域內部合理組織等優勢，帶動區域物流業的發展。區域物流協同發展對京津冀區域協同發展具有重大貢獻，但是協同發展需要的不是粗放落后的“大”物流，而是現代化、高水平的“智慧物流”，只有如此，才能加快企業物流運作與管理方式的轉變，提高物流運作效率與產業鏈協同效率。

3京津冀區域智慧物流發展面臨的問題

3．1京津冀區域物流發展不平衡

與“珠三角”、“長三角”地區相比，京津冀地區經濟發展明顯落后。河北省經濟發展水平還與京津存在很大差距，同時，由于河北省經濟基礎薄弱、產業結構不合理、交通運輸制約經濟發展等問題，在很大程度上制約了京津冀協同發展，而區域經濟發展不均衡，導致三地物流業發展也面臨巨大的差異。其中，京津具有先進的交通網絡，物流基礎相對完善。而河北地區物流需求大，但交通基礎設施不夠完善，導致前者存在資源浪費，后者資源需求較少，無法形成規模化、現代化物流體系。因此，京津冀物流基礎設施建設水平受限于當地經濟發展水平，難以形成區域整體競爭合力。

3．2智慧物流管理體制不健全

智慧物流管理涉及發改委、交通部、工信部等眾多行政管理部門，業務涉及科技、通信、商務、市政、金融等眾多行業領域。目前，智慧物流發展未能充分調動物流相關行業、產業、企業分享資源，對大量社會資源、資產、資本的利用不夠，很多資源處于閑置和低效運用狀態。相關業界人員反映針對同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批、信息孤島等現象，造成我國智慧物流建設資源的不必要浪費。由于管理責任不清晰，政府管理部門分散投入，各自扶持，致使信息化平臺建設良莠不齊，互不相容，效率低下。

3．3物流信息標準化水平低，信息技術落后

目前，京津冀地區缺乏物流信息的基礎標準，物流信息化業務標準與技術標準的制定和修改跟不上物流信息化發展的需要，沒有關于公共數據接口的行業和國家編碼標準，使得物流信息無法交換和共享。智慧物流的基礎是數據，但很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，使得整個電子化的物流網絡之間難以兼容，數據無法交換，信息難以共享，使得商品從生產加工、流通到消費等各個環節難以形成一條完整通暢的供應鏈，嚴重影響了智慧物流的發展。另外，對于物流業來說，以物聯網為基礎的信息技術應用范圍較小，且普及率偏低，導致智慧物流沒有實現較好的普及。多數企業信息化停留在網頁層面，信息共享效果較差，且智慧物流理念沒有深入到業務流程當中。

3．4缺乏智慧物流專業人才

智慧物流的快速發展需要一大批既熟練掌握現代信息技術又熟悉物流運作基本規格復合型人才，從目前的情況看，這類人才極其緊缺，相關統計顯示，物流專業高端人才和一線技能人才缺口近80%，高級物流管理人才滿足企業實際需求的不足10%。

4推進京津冀區域智慧物流發展對策

4．1京津冀區域物流協同發展，走互利共贏之路

京津冀區域物流協同發展，就是要打破地域、行政壁壘，京津冀各自依據資源優勢和物流分工的不同，建立不同特色的中心，形成多中心互補、相互配合的物流協同體系。交通運輸是物流業的基礎，必須先行。當地政府根據實際情況，積極投入資金，完善交通網絡，同時整合通訊、信息等，形成一體化政策體系，為三地物流之間的交流和合作奠定堅實的基礎，提高物流水平。京津冀區域物流的發展不跟進，各要素就無法自由流動，產業的對接協作就無法完成，城市間的分工協作也無從談起，只有使三地的物流基礎趨于同一水平，形成高效的物流系統網絡，才能共享協同發展的紅利。

4．2加強物流信息平臺建設，提升物流信息化服務水平

推進京津冀區域智慧物流的發展，必須加快現代信息技術在整個物流產業中的應用，同時提升物流企業的信息化和智能化水平。物流信息化是智慧物流建設的基礎和核心，物流信息化的首要任務是物流信息平臺的建設。物流信息平臺是指為物流行業各主體提供物流信息服務的公共商業平臺。通過對物流相關信息的采集，不斷完善基礎物流信息，滿足各主體對物流信息的需求，打破區域封鎖和條塊分割，提供共享物流信息的支持。因此，京津冀區域智慧物流的發展首先就是要把各自獨立的物流信息平臺統一標準，才能保障三地物流信息的互聯互通。與此同時，物流信息化服務水平的高低直接影響物流整體服務水平。物流信息化是智慧物流發展的驅動力，提升物流信息化水平，有利于降低物流成本、促進創新等，從而更好的實現京津冀區域智慧物流協同發展。

4．3培養物流專業創新人才

智慧物流的核心推動力是人，智慧物流的實現需要掌握現代信息技術的專業IT人才，同時又熟悉物流活動規律的復合型人才。從對目前物流從業人員的調查發現，這類人才非常緊缺。京津冀地區物流人才的培養與流動對該區域智慧物流的發展至關重要。京津冀三地需要加強產學研的合作，搭建創新開放的人才培育平臺，為智慧物流發展提供人才保障和智力支撐。除此之外，在實踐中，還應構建人才激勵機制，從物質和精神兩個方面予以鼓勵和支持，積極引入高端人才，尤其是物聯網、云計算等領域的人才，優化現有人才結構，深度挖掘人才創新潛能，為智慧物流發展提供支持。還要完善人才服務市場機制，使得人才流動更加科學、合理。無論未來環境如何變化，物流業發展始終離不開強有力的人才隊伍。

5結束語

智慧物流是物流業的發展趨勢，也是城市智能化、智慧化發展不可或缺的一部分。京津冀區域智慧物流的發展不是一蹴而就的，需要三地轉變發展思路，依據各自優勢，分工協同，推動更大范圍內的資源整合，加大社會融合力度，以促進京津冀區域智慧物流更好的發展。

作者：王鳳娟 冀曉燕 金碩 單位：廊坊燕京職業技術學院

智慧物流論文:物聯網技術的智慧物流發展模式

【摘要】智慧物流是物聯網技術應用于物流領域所產生的一種新型物流業態，智慧物流的發展為物聯網產業發展提供需求。兩者雖都未得到大規模的應用，但已有部分應用，只是目前還未提出系統化的發展模式。文中通過對國內外智慧物流發展現狀、模式及制約因素的分析，提出具體的智慧物流發展模式。

【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式

物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。

1物聯網與智慧物流

1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎

物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、、的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響。基于感知技術對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長。總之，一方面，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。

2國內外智慧物流實踐發展概況

2．1國外智慧物流發展現狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發展現狀分析

2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供品質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。

3我國智慧物流發展模式

借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、多方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規模化的智慧物流服務體系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業推進

要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規模化、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。

3．3企業主導

企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。

作者：邵廣利 單位：浙江工商職業技術學院

智慧物流論文:空運物流論文：構建智慧空運物流信息化工程

本文作者：羅軍

2004～2011年我國航空貨運業的現狀和亮點

（一）國內外現狀在總結自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發現我國航空貨運業的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質和行業整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠。這些集中體現在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區域樞紐，他們通過保障貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業強大與否的我國航空運輸企業則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們如此之高的待遇（見圖1）。2、在國內市場中，我國的國內航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內運力的不斷投放，國內腹艙運價是連年持續降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導致了我國航空運輸企業，尤其是近年發展起來的全貨機企業更是難以進入國內市場；在沒有實現傳統航空貨運轉型成為現代航空物流的情況下，我國航空運輸企業始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業雖然避免了重大空防安全事故的出現，但是面對整個行業上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現加劇了行業安全風險的壓力。4、中國的航空貨運業正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內機場貨運方面在特許經營領域遲遲沒有出臺可供執行的細則，由此引發一個矛盾，即貨運業的公平、公開和公正。全行業正處于一個更加關注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經營的堅冰。5、中國航空貨運業的信息化進程也呈現亂象。從總體上來看，整個行業依然處于非常低下的水平，雖然部分國內承運人建立了較為完善的信息系統，但是并不能為全社會所有利益相關方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關方共同使用的具有公共、公開、公平和服務性質的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統的國際理念，僅對貨運單實現的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發現真正需要全行業采取信息手段關注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠遠大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業要實現信息化的關鍵和捷徑，同時也是創造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養的大型核心人正在轉移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉而成為航空運輸業的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經營國內航班的情況下，轉而發展地面轉運樞紐和轉包國內全貨機實施“毛細血管”加“區域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內市場份額。7、中國的航空貨運業正不斷集中在幾個國內最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發現，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環境等各種制約因素。時至今日，國內真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業做強做大的較大基礎和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務、收費和壟斷的爭議自20世紀90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發機場為追求運量和運營規模效益而不斷擴建，并導致建設的高額成本迅速向下游傳導。最令人費解的是，這種扭曲的發展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內各機場貨運站儼然已把自己當成了類似國內高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業也確實出現了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現在：1、伴隨著中國貿易的持續增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預計將達到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業的發展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內運力資源得到了整合。3、國內航空貨運業的貨源結構也已發生重大的改變，傳統貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發展的動力。4、在目前中國航空貨運業處于分散經營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業成本和提高行業效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節約、實現各國海關無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內航空貨運業的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領域，所以各國海關的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關注的；2、但是我國海關部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協所要求的電子貨運目標達成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導致了我國各航空貨運企業及業均無法享受到電子貨運所推崇的節約紙張和簡化海關流程的理想目標。

（二）貿然推進電子貨運的國內化發展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運峰會上，有部分的國內機場就提議改變原有電子貨運項目的推進路徑，即將原有的電子貨運國際化戰略轉為國內化實施，雖然這一提議和試點目前僅僅在我國境內的一兩個機場得到了實現，但是這一變化就像一根導火索，未來一旦貿然推廣電子貨運國內化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運業的格局，這是為什么呢？1、電子貨運理論所提倡的節約紙張、海關簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實際上作為航空貨運業中的紙張節約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關簡化理念更是涉及了所在國政府在有關本國法律、規則和執行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運目前僅僅宣傳了其項目及時步為電子運單，第二步為電子貨運的概念，其實根據筆者長期深入的研究，其電子貨運計劃還有其第三步的發展，這就是“電子結算”；IATA依托的其已在國際上進行20年之久的CASS（貨運結算項目）為基礎，一旦上述三個步驟（電子運單和電子貨運捆綁電子結算）在我國境內實現捆綁或合并，屆時我國航空貨運業的近百億的運費交易、國內貨運數據以及人管理均將受制于這個電子貨運捆綁項目。3、與此同時，國內軍事、警用、維穩物資的運輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運可以取代紙質貨運單，但是我國目前的紙質貨運單還是一種發票的體現形式；假如一旦我國國內實現IATA的無紙化運輸，那么是否也需要得到國家稅務總局的許可？畢竟我國航空貨運產業鏈中各個參與方均需要紙質的發票，至少這樣的現狀還需要維持多年。以上這四點可能是我國廣大的航空貨運從業者并沒有真正意識到的一個嚴重問題。

（三）我國航空貨運業應對電子貨運持有的正確態度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內航空貨運業人士強烈呼吁，我們一定要區分其利弊，電子貨運固然是一項國際航空貨運業的新興技術，但是是否符合國內現狀，國內什么時候、什么地點和由誰引導均是值得我們廣大業內人士深思的問題，筆者在此倡導如下：1、鼓勵中國的航空運輸企業和樞紐機場應在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運輸企業和貨運樞紐機場應當積極實施為實現全球貿易自由化而在全球推行的各種貨運計劃和規則，包括在國際運輸市場競爭使用電子貨運或電子運單；3、但是，對于龐大的中國國內市場，筆者主張應當謹慎從事，因為國內市場是我國航空貨運業的惟一“自留地”，一旦對外開放其數據、信息和交易，那么將勢必會造成相當嚴重的不良后果；4、應當積極創造“中國規則”和“中國理論”，中國的現代化已經在基礎信息化方面大大優于發達國家。因此，中國應提出解決國內航空貨運信息的新方案，并由此建立起具有的國際話語權。

筆者的解決方案———智慧空運

（一）何為“智慧空運”及其關鍵點這個“智慧空運”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運業實施信息化推進的一個先進理念，其基本內容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進普通的航空貨運標簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運業，還是我國的航空貨運業，所有各個利益相關方所關注的較大重點是———貨物本身，其所附帶的運單、文件等，均屬于次要資料。因為貨物本身是所有各方獲得利益的較大源泉，也是政府關注安全的較大焦點。與此同時，這貫穿整個航空貨運業的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經過的托運人、包裝人、地面人、銷售人、機場地面人、承運人、中轉人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發現能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標簽，而貨物運單往往會依照不同階段的人而發現不同的變化，例如分運單和主運單。因此，航空貨物標簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運單理論，是可以把有關貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報關單等實施無紙化改造，但是惟獨不能將航空貨運標簽實現無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導致機場的搬運人員無法識別而產生嚴重的混亂。

（三）部署機場貨運站的信息采集將是較大的中國特色亮點根據“國內智慧空運”的設計理念，我們此次重點是實現機場貨運站的透明化，其采取的主要技術依托于先進的RFID技術，將機場貨運站的貨運流程實施全程信息化，從入庫最終到裝機。

（四）客機腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點之一考慮到目前國內近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機腹艙運輸的現實，而且這一現狀也將維持今后很長一段時間。在過去二十年中，由于機場作為惟一地面操作，由于種種因素所導致航空貨物在運輸途中丟失現象時有發生，而且均是數額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進的技術為航空公司和機場之間的貨物丟失進行界定。我們在保障空中運輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機的兩個散貨腹艙門及艙內上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機艙和卸出機艙的責任界定，同時機艙內的讀寫器也將實時掌握裝卸人員在機艙內搬運裝卸貨物的狀態，避免機艙內的貨物丟失，當然這些動作均是在飛機經停時進行的，不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因為RFID及讀寫器設備均具有這樣“睡眠”被控制的特點。

對國內各行業利益相關方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業利益相關方進行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運”中的行業標準

根據對IATA電子貨運的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標準化領域和標準化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運”項目也有相應的標準化領域和標準化程序（見表3）。

智慧空運”在未來帶來的行業效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運”構思建設形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時將有可能形成以下行業效果：1、安全方面中國境內的全部航空貨物運輸將實現可視化和實時化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業方面行業組織將可在政府授權下擁有中國航空貨運業的數據性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點，進而實現航空貨運全程信息化的中國首創理論。與此同時，行業協會方面也可以通過該系統，對人實施“按級分類”管理，并服務于整個航空公司和機場，并通過快遞產業推廣延伸至社會所有消費者領域。，行業協會方面也能發揮出行業協會的主導作用，通過不斷建立、修改行業標準，建立起完整的中國航空貨運業的信息化標準。3、收益方面該項目也將引入結算工具，一方面協助航空公司與所有人做生意，即主運單的結算；另一方面，也將實現人與人之間相互結算，即分運單的結算。與此同時，也將實現對所有標準化的運輸物料（標簽、包裝箱、裝卸工具等）進行行業標準的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運營成本（標簽費等），另一方面將實現航空公司與機場貨運站之間的丟貨糾紛，較大程度地降低航空公司的損失，提高對機場貨運站的評估依據。，通過該項目，也將實現航空公司由傳統點到點的航空貨運轉型至門到門的航空物流模式，實現B2C的直銷戰略。通過“智慧空運”將航空公司的產品引入千家萬戶，從而擴大市場收益，避免被人“購買”的話語權。5、機場貨運站作為機場貨運站而言，該項目的實施，將實現每個機場的智能化水平，尤其是對貨運倉庫、搬運人員、運輸設備的管理將提升至新的高度；與此同時，也將降低機場貨運站的各級管理人員的勞動強度和成本，較大限度地發揮出機場貨運站安全、便捷和高效的服務理念。6、貨運通過實施該項目，將較大程度地實現目前廣大企業關注的“黑洞”問題，實現航空貨物的可視化和實時化，增加航空貨運的安全感。另外，該項目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報空運價格轉而實施陸運的競爭手段，尤其是對謊報、瞞報危險品的將實施最透明化監管，這將較大程度地維護整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運人對于托運人而言，一旦該項目實施，將實現托運人對于所交運貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運輸價格和狀態也進而實現透明化，最終形成對我國航空貨物運輸的信心不斷增強，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運市場的做強做大，是離不開托運人的支持的。總而言之，只要實現市場的規范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽度，進而增加航空貨運量，這對于所有參與市場的各利益相關方將是重大的利好。

總結

綜合上述七個方面的闡述，筆者個人總結如下：1、中國應當將航空貨運業的開放劃分為一個國際和一個國內市場看待，國際市場應當積極采取國際慣例和市場規則，而國內市場應當適度保護，待成熟后逐步開放，否則過早開放將適得其反。2、中國的航空貨運業前景光明，但是必須要有“中國理論”和“中國規則”，不能再采取一貫的“拿來主義”，將外國的技術和理論簡單翻譯之后無選擇地植入到國內市場規則中，那樣將會使得我們的國內航空貨運業深陷并成為外國航空貨運對手的“囊中之物”。3、我們的航空貨運企業應積極參與其他國家的航空貨運峰會，不能老是在中國召開這樣針對中國航空貨運市場的國際峰會，讓外國競爭者宣講運力、網絡、技術和前景，我們更不能崇洋媚外，將樞紐機場淪為國際航空貨運巨頭的“橋頭堡”和“針管”，將僅有的中國航空貨運市場資源（貨源、信息、人才）盡數拱手介紹給競爭對手，這一點尤為重要。否則，我們提出的航空強國戰略將無從談起，因為我們的航空運輸企業都無法獲得土地、資源和人才，而機場單一的強大則不能單一代表中國整體航空貨運業的強大，我國的航空運輸企業的強大與否才是真正代表中國航空強國的關鍵所在。4、中國的信息化基礎、網絡、設備和人才已經超越歐美發達國家，我們應當積極運用這些品質資源，進行揚長避短地創造性開發我們中國特色的先進技術，“創造”將是中國民航貨運發展的惟一出路。總而言之，筆者始終堅持認為我國應在航空運輸市場的開放、競爭與管理中，無論是從宏觀角度，還是微觀角度，都要堅持以下原則：（1）安全及時；（2）效率第二；（3）效益第三。在運用先進技術方面，我們必須樹立依靠先進技術來保障中國航空貨運業的安全、效率和效益。其次，在推動我國航空貨運信息化技術方面，應建立有整體性、行業性和系統性的發展理念，即發展國內貨運業信息化技術也應當秉持安全及時、效率第二、效益第三的原則，應當避免片面的、顛倒的和畸形的技術發展路線，盡量避免走彎路，最終促使我國航空貨運市場不斷走向安全、健康、可持續的發展道路，并實現我國的航空強國戰略目標。

智慧物流論文:全程感知:物聯網技術打造智慧物流

摘要：煙草流通領域的卷煙配送全程感知系統結合中國煙草運輸業的發展特點，將煙草物聯網的融合作為中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐，該系統利用物聯網技術可實現從卷煙分揀、轉運箱裝車、運輸在途、卸貸點檢測、落地配送、空箱回收、空箱卸載等各個環節的無人化感知監測和監管。

關鍵詞：智慧物流：煙草運輸；全程感知；射頻芯片

毫無疑問，在經濟發展日趨成熟、競爭日益激烈的今天，物流管理已經是一個公司發展戰略的重要組成部分，是“第三利潤源和成本源”，因此對物流與商流進行科學、合理的設計與管理，已經成為我國企業必須解決的重要課題之一。物流業是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業的復合型服務產業。要使我國物流業快速發展，必須充分利用現代信息技術建立起一套布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，提高我國物流業的信息化水平。

為了推進我國物流業快速發展，促進信息技術的廣泛應用，改善我國物流業信息化水平，多年深耕RFID通訊協議安全技術、芯片研發及技術應用推廣由中國物聯網行業領導型企業航天信息股份有限公司，針對物流管理中的貴重品及危險品等重點管理對象推出了物流全程感知解決方案。該解決方案通過對物聯網技術應用深入研究，借助航天信息豐富集成物聯網應用技術經驗，構建了一整套從物品分揀、裝車、配送、落地到戶等各環節無縫管理，服務于全程物流配送的全程感知系統。

物聯網助力煙草物流

一直以來，由于我國的物流企業信息化程度不高，物流信息系統不完善，時常因為管理不當、人員疏忽等問題，造成物品丟失、損壞等現象，對企業產生了一定的損失及影響。以煙草流通領域卷煙配送為例，煙草物流中心承擔著卷煙倉儲、分揀和配送工作，其中倉儲、分揀屬于物流中心園區內作業，便于管理、控制和監督，而配送工作區別前兩項工作特點，主要工作區域處于園區外，屬于流動作業，具有難以管控和監督的突出問題。這樣一來就造成配送工作諸多環節中的許多漏洞，不僅影響卷煙經營戶切身利益，也極大地影響到煙草公司自身形象。

針對卷煙物流業務需要，航天信息研究開發出了“煙草流通領域卷煙配送全程感知系統”。該系統結合中國煙草發展特點，可將煙草物聯網的融合作為中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐，并利用物聯網技術實現了從卷煙分揀、轉運箱裝車、運輸在途、卸貨點檢測、落地配送、空箱回收、空箱卸載等各個環節的無人化感知監測監管。同時可實現RFID檢測、3G通訊、GPS定位與車輛運送路徑導航、卷煙配送與運輸過程全程視頻監測、語音通話，以及其他相關傳感器(車輛門鎖開閉監測)的接入。并結合演示系統的實際通過對車輛裝載貨物定點到位無線射頻監測、視頻傳輸與存儲，對視頻信號的隨時監視與集中傳輸記錄，實現運行車輛定位。

全程感知系統實時監控

“煙草流通領域卷煙配送全程感知系統”的功能涵蓋了指揮中心(物流中心地市指揮中心省指揮中心)、智能感知監控系統、車載移動感知系統。各子系統間以3G、RFID、Wi-Fi等技術實現數據的傳輸和實時通信，可以提供實時視頻查看、車輛定位，完成對物流全過程的控制，減少錯誤發生率和違規行為，提高企業的效益和員工的工作效率。

指揮中心智能感知監控系統分為三屏顯示，包括三維GIS電子地圖顯示屏、實時視頻顯示屏、數據信息顯示屏。通過三屏顯示，不僅可以對車輛配送過程進行全程監測，實時跟蹤、定位車輛位置、了解車輛運行情況，間接了解配送進度，還可以實時查看系統內設備的運行情況，了解網絡連接狀態。當設備發生故障時，還能夠及時產生報警信息，及時時間提醒用戶。此外，該系統還可以對設備周邊環境進行監測，如發生火災等災害能夠提前預警。并且在分揀線處進行轉運箱的標簽匹配，形成完整的貨物信息，統計車輛返回物流中心后卸載回收空箱的信息等。

車載移動感知系統采用車載觸摸屏來為司機提供必要的配送信息。如可為司機提供行車導航、指導配送位置、對車輛人位提供引導，避免誤人車位的情況；為司機提供裝貨信息，使其能夠明確貨箱裝載量；為司機提供所載客戶的配送信息和回收信息，統計回收空箱信息，確認空箱回收環節完成等。與此同時，如果遇到緊急事件或者特殊情況，還可以通過該系統直接呼叫指揮中心，進行語音通訊、手動開啟電子門鎖。

通過對卷煙配送全程感知系統的介紹，可以看到，該系統對煙草物流的每一個環節都做到了實時監控，形成了完整統一、先進實用、具有鮮明行業特色的中國煙草物聯網管理系統。該系統的實施，不僅為中國煙草面向未來提升核心競爭力提供了重要支撐，其創新型物聯網感知應用，也對提升企業管理能力和客戶的服務范圍起到強有力的保障。

智慧物流論文:大數據打造企業級智慧物流應用平臺

近幾年，我國物流行業瘋狂增長，但多為中小型的企業，物流集中程度比較低，而且缺乏完善的市場秩序。在這種復雜的競爭環境中，先天缺乏競爭基因的國有物流企業想有大的發展并沒有那么容易。

中儲發展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）是一家全國性綜合物流企業，由中國物資儲運總公司控股，隸屬于中國誠通集團，1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。據悉，公司在全國30多個中心城市和港口城市設有70余家物流配送中心和經營實體，總占地面積達1300萬平米，年吞吐能力近6000萬噸。

2013年，中儲股份將電子商務等新型物流業務列入未來投資方向之一，并于2014年7月打造了“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”（以下簡稱“中儲智運”）。平臺在推動中儲股份物流運輸運力交易網上化、信息化、集約化和專業化上提供了很大助力，中儲股份也希望通過中儲智運實現中國物流的“互聯網+”，將中儲股份打造為中國現代物流與電子商務融合發展的引領者、創新者和先行者。

據了解，2017年的中儲智運平臺已經擁有多項核心技術以支撐平臺運轉，集電子商務交易系統、 OA系統、BI系統、云計算等多個系統于一身，是及時家真正意義上將“物流大數據” 實現企業級應用的平臺。

傳統貨運市場問題

在常規的貨運市場上，沒有自運能力的貨主一般通過雇傭社會上的運輸公司、貨運等運輸中介尋找車輛；而沒有固定貨源的承運司機也要去實體配送站找貨攬活，缺乏信息互通平臺不僅使雙方運營成本提高，還會導致效率低下。

實際上，在我國的公路貨物運輸中80%的業務都有個體司機承接，這些司機無法提供增值稅專用運輸發票。而多數第三方物流企業在這種情況下，都會選擇通過向司機收取過路、過橋、油票票據等用于抵扣，加劇了貨運市場票據使用的不規范程度。

同時，依然有大量貨物及運力資源信息依靠手工錄入，錯誤率高且難以實時傳遞，極大制約了運輸效率和貨物的及時交付，各承運商經營分散、規模小，難以形成規模經濟。同時，貨運市場上的運力資源的各類信息在貨主與承運公司之間很難實現有效交換，信息資源共享難，大數據挖掘難。

做貨主和承運的中間商

面對市場上比較常見的幾個問題，中儲智運以互聯網為載體，通過輕資產經營的“無車承運”方式經銷空車運力，以信息系統為支撐，圍繞物流運力實現供需雙方交易的電子商務化。

“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”設有自己的網站和APP客戶端；其中客戶端整合了GPS定位、朋友圈、團購等多種移動應用功能，并綜合現有ERP、CRM、BI系統開發的全新智慧物流管理系統，可以充分實現管理流程的可視化及運輸過程的可視化。在管理模式上，平臺對客戶進行會員化管理，通過業務調度中心實現平臺運作雙方交易信息的跟蹤管理和人員配置。會員可在平臺利用第三方支付工具進行結算，并對接保險公司辦理貨運保險業務。同時，亦可根據平臺內外數據信息進行物流大數據的智慧分析和A測。

“智運羅盤”將平臺業務流程分為8個關鍵節點，業務人員可通過“羅盤”的關鍵節點的觸發狀態清楚業務發生的所在環節，并針對各環節所需要的內容提供服務。

另外，該管理系統便于平臺不同業務人員的工作交接，確保客戶服務水平的一致性。

“車輛定位”系統可以幫助貨主及平臺實時知曉承運人車輛的所在位置、移動情況，便于承運人及時安排相關人員進行發貨、收貨；便于平臺在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時進行處理。

“智慧物流分析與預測系統”包含兩大版塊、四大主題以及若干物流分析功能，可以對“貨主”、“承運人”、“線路”、“庫存”的會員數據、線路情況、業務數據進行“物流大數據”分析與預測，為會員提供迅速、精準的“戰略物流決策”。

中儲智運平臺的承運業務通過平臺的運作與調度中心進行管理，貨主登錄平臺填寫發貨請求并將相應的運費金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運寶”。平臺將貨主的發貨請求以“貨運信息表”的形式在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運人會員可以摘牌有意承運的貨物，事先向平臺車源信息的適配承運人會員收到平臺的“貨運推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運業務。在貨主報價不合理沒有承運人摘牌情況下，所有承運人可以根據車輛所處位置進行競價報價，由貨主摘牌。

承運人摘牌貨物后，平臺依據事先制定的規則同時與雙方簽訂承運合同，并將雙方的聯系方式通過客戶端、手機短信的方式同時發送給雙方。承運人獲得貨主聯系方式后開始承運業務，承運人到達啟運地后，貨主委托的發貨人裝貨完成后點擊“發貨確認”，即可順利起運。平臺對車輛的承運過程進行在途跟蹤與實時查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機與車輛位置。

承運人抵達目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達后點擊“收貨確認”，平臺收到確認信息后，“智運寶”自動獲得平臺該筆承運業務的完成指令后，依據事先簽訂的網簽合同將貨主的運費打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務費后將運費支付給承運人。該筆承運業務運費結算完畢后，該筆承運業務即告完成。

信息化轉型經驗

鑒于嚴峻的外部環境，和自身優勢與不足，在“十二五”期間，中儲股份一直處于戰略調整期和機遇期。在此階段中儲股份秉持“中國放心庫”的誠信理念，以改革創新為動力，著力完善倉儲網絡服務平臺，積極培育物流+互聯網的特色業務，完成新一輪轉型升級，積攢了很多實戰經驗。

首先，一定要明確物流平臺需求。開發物流平臺一方面要考慮平臺的合理架構及功能，另一方面要注意產品的最終實現與使用。需要設計團隊對現有公路貨運市場進行大量調研，最終產品是對現有流程的簡化和優化。應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協調性、響應敏捷性的原則，打造一個使用起來非常簡單的互聯網產品。

其次，運力資源的電子商務化比商品的電子商務交易有更高的難度，這對平臺系統有很高的要求，需要將電子商務、OA、BI等多種系統進行集成。這對初期的系統架構設計有很高的要求，必須充分理解需求，減少系統開發工作量及開發周期。

，互聯網產品的特點在于功能越來越強大，使用越來越便利。這就要求平臺產品要吸收現有市場的不同互聯網產品中的部分功能，并對這些功能進行整合后融入平臺，提高貨主與承運人的產品使用體驗。

智慧物流論文:推百萬臺定制車 打造綠色智慧物流

2016年，中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。物流行業的飛速發展，也伴隨著配送車輛每年上千億元的能源消耗。針對物流行業的高能耗現狀，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。據了解，目前“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負責搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進生態共贏。由于物流業的行業特殊性，急需綠色智能系統的新能源車型來滿足物流快遞行業的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件軟件設備都需要智能化升級。

據悉，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數據助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

菜鳥“ACE”計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過兩成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進，重慶有望成為試點之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據了解，系統會根據訂單動態，生成配送線路，并根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。

通過車輛裝備的創新，菜鳥將多項“黑科技”應用于城市末端配送。例如結合菜鳥智能分單，實現了前置分揀和集裝運輸，免去在配送站點二次分揀；動態定位技術可以將貨物直接送達快遞員，實現移動網點，快遞員不再需要多次往返站點取貨；物流版“變形金剛”電動交換箱體運輸車，提升了倉斕秸鏡愕畝嗥蕩臥聳湫率，滿足站點的多頻送貨需求；幫助商家提升服務滿意度，讓商家實時了解貨物所在位置，通過APP還可以更改送貨時間，服務更貼心更智能。另外，菜鳥“ACE”計劃同時推出了“整車設計制造”、“共享運力”、“行業解決方案”等產品。聯合網商銀行等金融機構向物流公司、運營企業及配送司機提供500億元的供應鏈金融服務，在市場導入、金融服務等方面給予合作伙伴支持。

“ACE”計劃同時，菜鳥的“綠色行動”也得到了商家的響應，天貓攜杜蕾斯、科顏氏、箭牌、億滋、潘多拉、高露潔、C&A、ESPRIT等品牌宣布成立“綠色品牌聯盟”，接下來將會有超過300個知名品牌陸續加入。聯盟商家保障將使用菜鳥“綠色包裹”發貨，也將與“螞蟻森林”數據互通，用更好的玩法吸引消費者一起環保。

智慧物流論文:物聯網在智慧物流管理中的應用

摘 要 物流產業在持續的發展過程中存在一系列的問題，傳統的物流管理方式不能適應現代物流發展的需要，因此，將物聯網應用到物流管理工作中可以對物流的管理提供一定的技術支持，尤其能夠促進智慧物流管理水平的有效提升。本文主要論述了物聯網技術基本理念、發展的優勢、在物流領域應用中存在的問題和在智慧物流管理中的應用，希望為研究智慧物流管理的專家與學者提供理論參考依據。

關鍵詞 物聯網 智慧 物流管理 優勢 問題 應用

0引言

我國科技水平不斷提高，基于互聯網的發展和完善，興起了以物聯網為中心的發展浪潮，隨著互聯網技術在人們的生活中廣泛應用，物聯網的產業規模應用領域逐漸擴大，對現代物流領域的發展產生了重要的影響。

1物聯網技術基本理念

物聯網主要強調物與物之間的聯系，物聯網與互聯網是密不可分的，物聯網技術的整體框架依賴于互聯網技術。物聯網技術的發展主要取決于創新應用，物聯網技術應用到其它領域，促進其行業的創新，對其提高生產效率，創造價值起到重要作用。用戶在應用過程中，體驗到物聯網技術的創新作用，創新是物聯網技術發展的精髓。2物聯網在物流領域中發展的優勢

1.1有利于對物流企業實行透明化管理

物聯網技術應用在物流運輸中可以實現對貨物的實時監控。貨物運輸的跟蹤問題是物流企業主要面對的問題之一，對貨物的追蹤定位在耗費大量的人力和物力的同時，仍會出現一定的偏差。因此，采用RFID技術可以對貨物實行實時追蹤定位，收集運輸貨物的車輛位置信息以及行車路線等詳細信息，有效解決貨物運輸問題。除此之外，還能采用物聯網技術對倉庫中的溫度和濕度環境進行感知，對貨物的盤點和出入庫信息等進行報備，對缺少的貨物進行報警。通過物聯網技術對現代物流企業中倉庫的管理實行透明化，提高管理水平和管理效率，有效降低物流成本。

1.2有利于提高物流配送速度

物聯網在物流領域中的應用主要是對物流的配送環節產生重要影響。在現代物流企業中，對產品的配送耗費了大量的時間，通過物聯網技術對城市交通及道路信息進行實時收集，通過車載設備對交通管理部門發送關于道路交通的有關信息，通過無線傳感器對車輛速度及車距等信息進行收集，為交通信號的變化提高的信息以便對其實行控制。

1.3有利于提高物流效率

物聯網在物流領域中的應用，能有效提高物流服務的速度和水平。在現代物流行業中，條形碼得到廣泛應用，對于條形碼的讀取時間用機器進行解讀大約需要3秒鐘，采用無線射頻識別（RFID）大約需要0.2秒鐘即可讀取。將裝有無線射頻識別的芯片嵌入托盤中，對過道和貨架裝置可讀取RFID的設備，能有效對入庫的貨物信息及貨位信息進行記錄，存儲到信息系統中。對于倉庫中貨物的盤點，貨物出入庫信息及出庫揀貨都可以采用RFID來實現，提高信息讀取效率。

2物聯網在物流領域應用中存在的問題

2.1物聯網存在信息安全問題

物聯網技術是通過網絡進行信息傳遞的，并通過信息共享完成基本信息內容的構建。但是由于互聯網是一個信息較為開放的平臺，所以在信息進行傳遞時很可能受到網絡黑客的攻擊，或者網絡系統出現安全漏洞，從而導致個人信息的泄露。這樣貨物的信息和客戶的信息都容易被竊取，無論是對于物流企業還是對客戶都會造成極大的損失。

2.2存在物聯網技術問題

在物聯網技術不斷發展和不斷擴大應用范圍的過程中，網絡傳輸技術、衛星定位技術和可追溯性管理技術等都得到了很大的發展。但是在有關的無限射頻識別技術和傳感器技術等方面，我國依舊處在一個比較落后的階段。在現代物流行業快速發展的形勢下，這些技術在未來的應用一定非常廣泛，所以對此應該加強研究。目前我國物流行業中精通物聯網技術的專業人才還很匱乏，使得其技術水平在一定時間內很難得到大幅度的提高。

2.3成本過高的問題

物聯網技術在應用時需要使用很多電子儀器和設備，使用這些設備在提高物流的工作效率和服務的質量的同時要花費比傳統的物流設備更多的費用。現在的物流行業發展中，一些相對較小的物流公司會比較注重其工作中的成本，所以他們在進行工作的時候就不會選擇高成本的設備和物聯網技術。

3物聯網技術在智慧物流管理中的應用

3.1對企業產品信息實行智能化追蹤服務

未來物流領域中物聯網的應用是以互聯網技術為依托，實行物流企業的網絡共享，打破傳統物流企業中單一的經營方式。互聯網的普及，讓人們可以在手機終端，通過物聯網技術便捷地對企業的產品信息以及產品的物流環節進行實時查詢和跟蹤，同時未來物流領域將會實行透明化管理模式，將企業中的產品運輸環節與人們的生活進行融合，對產品的信息實行智能化跟蹤，對人們的生活具有重要的意義。

3.2實行智慧產業鏈

物聯網在物流領域中的引用和傳播推動了我國智慧物流的創新和變革，未來物流領域會發生重大變革，發展智慧物流。物聯網在未來物流領域中的應用可有效實現物物互通，通過RFID技術和無線傳感器對物流企業的物流、生產、采購及銷售這一產業鏈實行智能化管理，并與企業的生產模式進行智慧融合，未來物流企業的經營是將企業的物流產業鏈與智慧生產進行結合，能有效提高企業的發展水平和經營效益，有利于實現未來物流企業的可持續發展。

3.3通過物聯網技術集成發展智慧物流

隨著經濟不斷增長，科學技術水平不斷提高，物聯網的發展在傳感、識別、藍牙等技術上都有體現，其發展也更加完善，實行多種物聯網技術集成是物聯網技術未來的發展的必然趨勢。在未來物流領域中，可以將傳感識別等多種物聯網技術集成運用到物流環節中。

4總結語

在信息技術高速發展的時代，物聯網技術對于物流行業的發展有著非常重要的作用。物流領域也應該加強自己的科技建設，從而跟上時代的發展步伐。物聯網技術給物流行業帶來了更加簡單方便的工作方式，所以在物流行業的發展中要加強對物聯網的建設，從而促進這項技術在物流行業的應用，使其逐步成熟，從而從整體上提高物流行業經濟的發展，提升人們的生活質量。

智慧物流論文:智慧物流時代電子商務末端配送優化研究

摘 要：物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的發展和應用，標志著智慧物流時代的到來。文章通過對智慧物流時代的特征以及配送現狀和問題的分析，提出可從車輛路徑、可視化配送以及智慧分析三方面對現有的電子商務末端配送進行優化，并構建了智慧配送信息平臺+共同配送中心系統，通過對線上整合資源與線下整合資源進行對接，從而降低成本，提高效率，提升顧客滿意度。

關鍵詞：智慧物流；電子商務；末端配送

電子商務末端配送是物流企業與終端客戶接觸的階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據國家郵政局公布的數據，2016年1月到6月，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時代的特征

智慧物流是指利用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，使物流各個環節具有系統感知、學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務個性化

智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發展。物流企業不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。

1.2 物流運作智能化

隨著人工智能技術、自動化技術、物聯網、大數據、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統和智能分揀設施，實現物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數據預測、稻萃誥潁找出特殊區域內包裹量的變化規律，智能化設置和調整物流配送中心、分撥中心等網點位置；（3）通過大數據分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數據交換技術、物聯網、云計算、數據倉庫和數據挖掘等技術，實現用戶、交易、商品、企業等信息的集成、整合和優化，對整個物流過程實時追蹤、安全監控和管理，從而在統一的物流平臺上實現多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀

目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數據等新一代信息技術，開發青龍電子簽收系統，通過POS機電子簽收快遞，實現簡單圖片管理系統，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環節，包括末端配送環節，從而實現整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網絡利用大數據預測和協同機制，通過預警雷達監測系統，把交通擁堵、訂單、發貨等信息組合成完整的數據鏈，預測不同路線的包裹量，并協調資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網絡+同城配送”的物流運營新模式，實現末端配送從干線貨運、區域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯網、云計算、大數據等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現物流各個環節系統感知、分析、及時處理和自我調整等功能。2016年5月，菜鳥網絡啟動“新綠洲”項目，聯合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。

2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題

上述企業雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網點的建設以及龐大的快遞員數量等，都會提高末端配送的成本。據調查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業都會在同一區域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環境污染等一系列問題，無法形成良好的生態圈。

3 智慧物流時代電子商務末端配送優化的思路

新一代信息技術的研發與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯網、云計算、大數據等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現有電子商務末端配送進行優化，充分發揮智慧物流時代的優勢。

3.1 優化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當的行車路線來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監控，由系統自動計算安排出配送車輛最合理的優化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優化，能在最快的時間內將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節約資源，減少交通擁堵。

3.2 優化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監控、在線調度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網絡融入萬物相連的物聯網中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具體位置，并通過大數據、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優化，能極大改善物流服務質量，提高顧客滿意度。

3.3 優化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業差異化服務能力。通過優化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時代電子商務末端配送優化方案及運作流程

4.1 優化方案

根據上述優化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統，以實現線上整合信息資源與線下整合實體資源的對接，較大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯網技術基礎上，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術讓電商企業、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統積累數據的分析、挖掘，為客戶提供的配送方案。

利用物聯網技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數據、云計算等技術分析、挖掘、協調、預測所存儲數據，實現路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保障顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態度、服務質量等。，系統會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數量眾多的配送車輛，專業的作業人員，嚴謹的作業制度以及作業程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區域內的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現智能分揀、智能調度、配載以及路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優化的末端配送計劃。（3）根據制定的優化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環應用于下一批的配送。

智慧物流時代電子商務末端配送系統運作如圖1所示：

4.3 優勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統具有以下贅鲇攀疲海1）結合共同配送，將多家企業聯合起來，整合和優化網點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復浪費。（2）通過智能分揀可以實現組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結合路徑優化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

5 結論及展望

智慧物流時代，依托物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，通過建立由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統，能優化現有電子商務末端配送的流程，實現末端配送資源的整合，從而降低末端配送成本，提高效率，提升顧客滿意度。然而，該優化方案需要政府、各方物流公司和電商企業共同參與、協同合作，本文并沒有對各方的協作方式、利益分配進行研究，未來可在這些方面做進一步的研究。

智慧物流論文:基于商業生態系統的智慧物流園企業互動研究

【摘要】園區企業是智慧物流園的主體力量，它們的互動是園區良性發展的關鍵。本文從商業生態系統的視角，分析智慧物流園區企業互動條件、對象、路徑及目標，為提升園區企業運營效益提供新思路。

【關鍵詞】商業生態系統 智慧物流園 互動

隨著國家“一帶一路”戰略的推進，珠海物流園為適應粵港澳大灣區經濟發展新形勢，紛紛向智慧物流園區轉型升級，構建自身的商業生態系統，增強園區節點在區域供應鏈中作用。智慧物流園區商業生態系統通過自身平臺的聚集作用，將大批的物流企業、物品買賣雙方、補足服務提供商（如加油站、質檢單位等）以及園區平臺發展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業在智慧物流園區商業生態系統中進行各種形式的互動活動，這些互動能否保持健康的發展狀態，是園區企業良性競爭、協同共贏的根本，同時也是整個園區生態系統能否健康發展的關鍵。本文從商業生態系統的視角，分析智慧物流園區企業互動關系，為提升園區企業運營效益提供新思路。

一、園區企業互動與協同的關系

（1）園區企業互動。“互動”按照詞義上來說是不同對象相互影響、相互作用的一個過程。這個過程和結果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產業園的每個企業通過園區提供的平臺或自身的活動傳播信息、需求，與其他單位進行競爭或合作，直接或間接產生影響、相互作用，形成互動。

（2）園區企業協同。“協同”是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互合作，共同完成某一目標的過程。協同表現了個體在整體發展運行過程中協調與合作的性質。不同資源或個體之間的協調、合作，可以互惠互利、相互促進，形成拉動效應，共同推動整體事物前進，產生協同效應（即“1+1>2”）。協同的結果是良性的，它能使個體獲益，整體加強，實現共同發展。園區企業間協同能保障智慧物流產業園企業發揮出更大的效力，促進商業生態系統的健康發展。

（3）園區企業互動與協同。智慧物流產業園中企業的互動與協同都是不同企業之間相互作用的過程，但是互動不同于協同。園區企業間的互動是企業之間一種相互關系，這種關系沒有好壞之分，它可以體現為企業間的精誠合作，也可以體現為企業的相互競爭博弈；園區企業間的協同強調的是企業協調與合作，共同完成園區業務目標的過程，它可以使園區的系統的各個部分分工協作、相互配合，從無序狀態走向有序狀態。所以園區企業間的協同是一種園區企業為了達成某一共同目標而進行的積極互動，能使園^系統發揮出整體效應，產生“1+1>2”的效果。

總之，園區企業協同是園區企業互動，而園區企業互動不一定是園區企業協同。

二、智慧物流園區企業互動的條件和目標

智慧物流園區商業生態系統的核心是平臺，它是園區商業生態系統構良性發展的基礎，是實現園區內、外各方連接與互動的媒介。平臺由基石、基本架構和接口構成，它們共同作用，形成了智慧物流園區商業生態系統強大的資源集結力，將園區各方集結在了一起。

（一）園區企業互動的條件

智慧物流園區企業要產生互動存在兩個必要的前提：

及時、與園區企業業務相似或者存在互補關系。物流園區不僅是貨物的集散地，也是相關企業的集結地，當兩家企業的業務相同或相近時，互動既可能表現為競爭，也可能表現為合作；若兩家企業的業務存在互補關系時，它們之間的互動主要表現為合作。

第二、與園區企業有實現互動的接口。在智慧物流園區商業生態系統的平臺中，接口既可以是實物，也可以是抽象的事物。實物接口一般是有形的，如園區的倉庫、道路、車輛及裝卸搬運等設備設施，這種接口要實現企業的互動會受到時間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業才能進行順利互動；抽象的接口是無形的，最典型的就是數據接口，如智慧物流園區的信息系統的數據接口（例如企業間的接口、與政府的接口、與輔助服務單位的接口、與物流公共服務信息平臺的接口、與其他園區信息系統的接口等）。數據接口可以使園區企業與政府部門、金融部門、園區內外其他企業以及輔助單位進行互動。除此以外，智慧物流園區設定的規章制度與標準也是重要的無形接口，是園區企業實現良性互動的保障。

（二）園區企業互動的目標

智慧物流園區企業互動會產生競爭與合作兩種結果，這就意味著園區企業是在競爭與合作中發展的。競爭有良性競爭與惡性競爭，良性的競爭有利于提高園區企業自身的業務能力與服務水平，并且能提高園區企業的創新意識與能力，推動整個園區系統的良性發展。惡性競爭導致園區企業互相傷害，從而損害物流園區的整體利益，阻礙園區的發展；合作能使企業相互配合、互為補充，是企業間協同的重要表現。園區企業的優勢互補使企業在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個整體，協同工作，達到“1+1>2”的效應。

智慧物流園區要可持續發展，其商業生態系統必須良性、有序的發展。而要達到這個目標，園區的企業的互動要保持在良性競爭和協同工作的狀態。因此，智慧物流園區企業互動的目標就是讓園區企業協同合作、良性競爭，提升自身和園區業務的運營效率，為智慧物流產業園的商業生態系統的健康發展服務。

三、智慧物流園區企業的互動對象

智慧物流園區是現代物流供應鏈上的一個重要節點，支持供應鏈上商業流、實物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動，借助園區商業生態系統的平臺接口（如交通運輸線路、設備及產品的標準化、標準化的合同、園區的規章制度以及信息系統數據接口等），這“四流”又將園區企業與園區內、外部的相關企業和單位緊密的聯系在一起，相互合作交流，互通有無，共同完成物流業務；同時，又與業務相似或相近的企業進行競爭，奪取更多的資源，改善企業業務能力，提高企業自身的競爭力。

（1）與園區內部其他企業的互動。園區內部企業可以通過智慧物流園區內部的物流信息系統接口進行互動。園區內部大多數企業相互之間同時具有相似性和互補性，因此，園區企業通過提供的園區內部數據接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進行優勢資源的互補，協同完成物流業務；同時，也可以進行競價，爭奪業務，提升園區活力和創新能力。

（2）與園區外企業進行互動。智慧物流園區企業通過園區系統平臺與物流公共信息平臺的接口，可以與園區外的企業進行互動。當園區物流業務不足時，園區企業通過平臺接口及時掌握物流公共信息平臺上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補園區企業業務不足而造成的損失。同時，園區企業強強聯手，可提高競爭力，爭取更多的物流業務；當園區物流業務繁忙時，由于物流園區受到土地面積以及物流設施設備的限制，容易產生業務過剩。園區企業可以在物流公共信息平臺信息，尋找更多園外互補性企業，合作完成過剩的物流業務。

（3）與園區補足性單位的互動。在智慧物流產業園的商業生態系統連接著許多對物流業務具有補足性質的企業和單位，例如質檢單位、報關單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業。園區企業通過園區的系統內的專用平臺接口與它們互動，可以及時為園區企業的提供檢驗檢疫、報關、金融、日常維護及客戶接待的等必要的補充服務。

（4）與其他物流園的互動。智慧園區企業可以通過信息系統和運輸線路等接口與其他物流園區進行互動，增強企業自身的業務發展能力。物流園區在供應鏈上的位置不同，所發揮的節點作用和主營物流業務的著力點也不同，因此，不同類型的物流園的業務容易形成互補。通過園區間的優勢互補、資源共享，智慧園區企業與其他物流園區容易產生互動，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業，拓展業務，獲得更多的商機；同時，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當下棘手問題。

四、智慧物流園區企業的互動效應

（一）智慧物流園區企業良性互動主要途徑

智慧物流園區商業生態系統平臺的接口是園區中的企業和其他關聯各方產生互動的主要途徑。這些接口主要由信息化系統的數據接口、園區產地和物流設備設施以及現代化的規章制度構成。及時、智慧物流產業園區的商業生態系統平臺較大的特點就是它有強大的現代信息技術做支持，云計算、大數據等先進技術的使用，使得平臺的數據接口功能更為強大，成為園區企業與其他對象互動的最主要途徑；第二、智慧物流園區可以利用其強大的信息系統進行數據分析，為企業提前安排場地、調配設備、調整運輸線路，使園區系統平臺的有形接口成為企業間良性互動的另一途徑；第三、現代化的管理制度、標準化的業務流程、以及規范的業務文件等接口能規范企業間互動的不良行為，避免園區企業惡性競爭，是企業間的良性互動持續性發展的有效途徑。

（二）智慧物流園區企業互動效應

智慧物流園區企業互動提升了企業的運營效率，增強企業自身的競爭力，使智慧物流園區商業生態系統健康發展，主要體現在以下幾個方面：

（1）互動可以提升園區企業的服務功能。園區企業通過園區平臺提供的路徑互動可以與其他單位形成互補性的整體優勢，使得企業的服務功能得到提升。在互動的過程中，園區企業容易獲得商機、物流資源以及更多的補充服務資源，園區企業可以整合這些互補性的資源，擴大自身的業務范圍，完善企業服務體系，提升服務功能。

（2）互動可以獲得協同效應。園區的企業不僅可以園區內部企業，也可以同園區外部單位進行互動。積極的互動都是為了完成某一特定的物流業務而產生的，因此，雙方取長補短，優勢互補，實現“1+1>2”的效果，產生協同效應。

（3）互動可以提升企業的營運效率。傳統的物流園中的企業大多單兵作戰，大部分的企業只是作為園區的租客，各自經營自身的物流業務，信息閉塞，導致與上下游企業少有互動，物流作業效率低下。通過園區提供的互動路徑，園區企業能及時的掌握上下游企業的信息，減少中間環節，有效的利用場地和設施設備，提高物流作業效率，實現現代化管理，從而提升企業的營運效率。

（4）互動有助于園區生態系統的健康發展。園區企業通過平臺接口的互動不僅使企業自身取得了良好的運營效益，而且也推得動了整個智慧物流園區商業生態系統的良性發展。及時、園區通過區內企業的互動園區不僅可以擁有更多的共享客戶和補足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補足品企業進入園區的商業生態系統，擴大了園區生態系統的范圍，使智慧物流園區商業生態系統得到發展壯大；第二、園區企業互動使得作業信息、物流信息以及市場信息更加透明，園區通過對信息的整理、分析，加強了對實物流的控制力，有利于整個供應鏈實物流的高效流通；同時智慧物流園區強大的信息處理能力，也增強了園區個性化服務能力；第三、園區企業互動可以加強與銀行等金融機構聯系，拓展園區的業務，為園區系統中企業提供網上支付、信貸等一系列的服務，使整個園區的金融服務能力得到提升。

五、結束語

園區企業作為智慧物流園的主體力量，它們的互動在給自身帶來巨大的發展機遇的同時，也增加園區運營量、降低園區的運營成本，提高了園區運營效率，是智慧物流園區商業生態系統的健康發展主要動力。智慧物流園應充分的利用系統平臺的強大功能，為園區企業創造更多的互動機會，提升園區企業的運營效率和競爭力。

智慧物流論文:崔忠付:互聯網+時代下共建開放協同的智慧物流生態鏈

“互聯網+”之于物流，是又一輪的轉型升級。

7月4日，國務院《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，把互聯網+高技物流作為11項重點行動之一，足以體現出國家對物流行業的重視。“互聯網+”也為物流業創造了一個新的思路，這將改變我國物流業相對落后的現狀。

身處“互聯網+”的大背景下，物聯網、新一代信息技術、現代管理科學技術等在物流領域的推廣和應用，互聯網、移動互聯、大數據、云計算將與物流業深度融合，從多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平。

過去二十年，互聯網已經改變了許多行業。現在，更多的人意識到，它所帶來的變革才剛剛開始。讓我們期待“互聯網+”物流，這一場化學反應的發生。

《智慧城市》：當前我國物流信息化的發展現狀如何？

崔忠付：當前我國經濟發展步入新常態，物流業面臨結構調整、轉型升級的新任務。去年國務院印發了《物流業發展中長期規劃》，明確了中長期物流業發展的戰略目標，提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖，將極大地促進我國物流信息化的快速發展。調查顯示，2014年我國物流信息化投資率比加速提升，物流信息化發展水平快速提高，主要呈現以下特點：

一是條形碼和電子標簽等技術在物流業務中的應用程度繼續提高。物流信息技術的創新應用是推進物流信息化發展的重要手段，這些技術的應用大幅提升了物流企業的信息化水平。

一是物流信息化應用效果明顯。表現在訂單（運單）準時率得到大幅度提升：車輛追蹤水平顯著提高：全程透明可視化率顯著上升。

三是產業物流以流程透明化為基礎，通過數據共享和協同作業提高效率，并達到精細化的管理效果。電子商務加產業鏈的服務體系是產業物流發展的新模式。由于大數據、云計算和物聯網等技術的應用，產業物流智慧化是產業物流信息化的發展方向。

四是物流公共信息平臺的發展思路越來越清晰。通過幾年的探索發展，物流公共信息平臺成為向產業鏈上下游延伸，與上下游信息共享并協同作業，融合電子交易、電子支付、供應鏈金融等增值服務為一體的基礎性服務平臺，許多平臺充滿活力并具備自我發展的盈利能力。

五是移動互聯技術、020模式在物流行業得到應用，使物流電子商務發展勢頭迅猛，對傳統的物流模式產生了巨大的沖擊。

六是投入資金不足、信息化人才短缺以及行業標準缺失仍然是目前制約企業物流信息化發展的重要因素。

《智慧城市》：大數據、物聯網、云計算等新技術加速了物流企業智慧成長的同時，也使得物流電子商務平臺發展迅速，您如何看待這一現象？

崔忠付：電子商務物流既是電了商務實施的重要環節和發展推力，又受益于互聯網創新成果的深度融合，是支撐電子商務發展的重要支柱，將給我國物流業帶來重大機遇，即電子商務物流的發展以技術創新和商業模式創新驅動，推動傳統物流產業轉型升級，大大激發了行業活力。但同時也要看到，電子商務物流發展也還存在著許多難點問題，需要引起注意。

一是法律體系建設還不完善，政策法規的制定、修訂、完善還遠遠落后于行業發展的現實。在這方面，全國人大己將《電子商務法》列入立法計劃，草案預計于今年年底前完成。《電子商務法》的出臺將從頂層設計上規范行業發展，推動建設健康、良性發展的電子商務生態體系，完善行業發展的政策法規環境。

二是政府和社會管理的包容度有待提高，政府監管方式有待創新完善。目前，電子商務物流領域有很多運作模式屬于新生事物，尚處于摸索和嘗試之中，社會各界，尤其是政府監管部門應用發展的眼光去看待，宏觀上適度監管，保持一定的寬容度；微觀上鼓勵企業大膽嘗試、發揮行業協會自律管理的作用。

三是電子商務的爆炸式增長短期內帶來了海量的物流需求，電商物流“虛火”過旺，內功不足的矛盾日益凸顯。未來的電子商務物流必須走大數據、智能化的技術路線；注重、加強在跨境交易、移動終端、社交網絡為核心的電子商務物流需求，必須積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求。

四是產業配套水平亟待跟進。當下全球供應鏈整合還剛剛起步，應充分利用“一路一帶”戰略機遇，構筑對外國際電子商務物流網絡，通過自建、合作、并購等方式延伸服務網絡，逐步構建起全球化的電子商務物流體系。

五是電子商務物流誠信體系建設有待進一步完善。電子商務通過互聯網和各種技術手段實現了貨通天下，電商企業間的競爭重點已逐步由客戶流量轉向客戶服務體驗，對服務質量和信用的體系性保障提出了更高的要求。建立健全物流業信用體系，將有效保障服務質量和客戶體驗，有利于營造公平競爭、誠信經營的市場環境，促進物流業加快轉型升級。

《智慧城市》：您如何理解“互聯網+”高效物流的行動計劃？

崔忠付：今年3月，總理在《政府工作報告》中提到了“互聯網+”行動計劃。近日，國務院又印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，其中“互聯網+”高效物流是11項重點行動之一。“互聯網+”行動的提出，其核心是在于推動互聯網由消費領域向生產領域拓展，加速提升產業發展水平。那么“互聯網+”高效物流具體指的是什么呢？我認為它指的就是利用互聯網等新的信息技術，利用互聯網思維，推動物流業向上游的制造業、商貿業等領域拓展，共建開放協同的智慧物流生態鏈。

及時“互聯網+”不是指傳統意義上的信息技術，它既包含云計算、大數據、物聯網、移動互聯等信息技術，又包含制造業，商貿業、物流業等傳統產業，是一種信息技術與傳統產業的相互融合，是一種新業態，是互聯網思維下實體產業的發展，而不是實體產業簡單的互聯網化。

“互聯網+”模式有以下特點：組織機構扁平化，指令能盡快地傳遞下去，有利于效率的提高；表現形式是互聯互通，信息共享，開放平等：輸出形式是個性化的服務，差異化的服務，而不是成形的產品；商業模式是分工協作，互利共贏的合作關系；價值形式則是關注用戶的數量，流量的大小，而不是產品的價格。

第二，“互聯網+”高效物流不是簡單的“互聯網+物流”，這里面“高效”二字很關鍵，它既表示目的，也表示過程，更表示結果。我認為，“互聯網 +”高效物流的行動計劃具有以下特點：

一是物流企業組織機構扁平化，提高決策及執行效率，二是物流平臺要互聯互通，數據要共享；三是物流交易要減少中間環節，降低物流成本，四是物流產業鏈上的各方須是誠信的，這樣可以節約交易時間，減少交易成本，提高交易效率，五是物流產業鏈上的各方是分工協作、平等互信、互利共贏的合作關系，不存在所謂的鏈主；六是物流的作業應該是信息暢通，反應敏捷，規范運作；七是物流過程是透明的，全程可監控的或可溯源的：八是物流的社會效益應該是生態的、綠色的和環保的；九是物流的最終結果是智慧的、高效的并且是可持續發展的。

綜合以上九點，“互聯網+”高效物流的行動計劃概括起來就是“互聯網+時代下，共建開放協同的智慧物流生態鏈”。

“互聯網+”高效物流是無數物流人的夢想，但如果理解不透徹，也容易出現偏差。現在的物流信息平臺領域已經出現了泡沫，同質化競爭、惡性競爭非常嚴重，造成了資源的極大浪費。有些新興的物流平臺甚至表示要顛覆傳統物流平臺，并用“革命”的手段去實行。所有這些，都不符合物流產業鏈各方要平等互信、互利共贏的互聯網+精神。實際上，不管是新興的物流平臺，還是傳統的物流平臺，各有自己的優勢，應該聯合起來，優勢互補，分工合作。

共建開放協同的智慧物流生態鏈必須要物流企業、制造企業、商貿企業以及互聯網企業共同努力，這也許是一個艱辛的過程，但我堅信，只要共同努力，我們物流人的夢想一定能實現。

智慧物流論文:廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略規劃與實施

隨著計算機技術的快速發展，信息泄露和破壞等信息安全問題日益突出，制定可操作性強的安全策略是確保信息系統安全、運行的關鍵一環。安全策略是計算機信息系統中與安全活動相關的規則，是實施計算機信息系統安全管理的指導思想。從應用角度來看，安全策略對信息系統安全的分層由下至上依次為管理安全、物理安全、網絡安全、系統安全、應用安全、運營安全、密鑰安全、數據和信息安全，各層次相互協調統一并達到相應的安全標準。安全策略的規劃應切合信息平臺的應用需求及影響范圍，滿足國家制定的信息安全等級保護制度的要求，從各層面確保信息平臺安全、穩定運行。

1 廈門港集裝箱智慧物流平臺概述

廈門港集裝箱智慧物流平臺是廈門港務控股集團有限公司為適應港口物流業轉型升級的需要，利用移動互聯網、物聯網等技術，以打造港口物流數字化、智能化生態系統，實現物流信息的高效、便捷共享為目的所建立的集裝箱物流信息服務平臺。該平臺以一次錄入、全流程共享為特色，集合全港集裝箱進出口流程，涵蓋貨代、船代、堆場、集卡、碼頭以及“一關三檢”等各節點的有效數據，實現集裝箱設備交接的電子化、智能化，并支持集卡運輸企業對集卡的指揮、調度功能。

廈門港集裝箱智慧物流平臺的主要功能如下：（1）報文平臺功能，連接船代、車隊、堆場、碼頭各方，實現集裝箱設備交接單數據的實時共享；（2）接口平臺功能，向堆場、車隊、碼頭提供統一的數據接口，對接信息化管理下的堆場、車隊和碼頭，實現各環節物流信息的實時更新；（3）互聯網平臺功能，實現車隊、集卡、司機信息備案管理，為車隊提供調度派單功能，為堆場提供數據更新功能，為碼頭提供數據查詢、統計分析等功能；（4）移動應用平臺功能，開發支持Android和iOS系統的手機應用程序，為車隊提供手機派單、查詢追蹤等功能，為司機提供手機接單、預約等功能，為堆場提供拍照驗箱功能，并為用戶提供數據查詢服務。

2 廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略

規劃

（1）管理安全 管理安全是安全策略中十分重要的環節。管理安全策略涉及安全組織機構、安全管理制度、安全培訓、安全意識教育等，以實現對維護人員、技術支持人員、管理人員、開發人員的權限控制、口令保密、審計跟蹤等安全管控為目標。

（2）物理安全 物理安全涉及基礎設施、環境、設備、電磁屏蔽等方面的安全控制，為平臺部署提供防災、防震、防干擾、防輻射等物理安全保障以及雙機熱備、鏈路冗余等安全策略規劃。

（3）網絡安全 網絡安全包括內外網區域隔離、不同網段應用訪問控制或隔離、虛擬專用網絡登錄、鏈路均衡負載、防火墻、防篡改等網絡安全策略。

（4）系統安全 保障操作系統和數據庫安全，定期掃描發現并修復漏洞和隱患，關閉不必要的服務、端口、協議等。

（5）應用安全 確保集裝箱智慧物流平臺的各項應用功能連續、運行，支持功能模塊擴展、用戶擴容需要，使平臺升級更新不影響正常業務運行。

（6）運營安全 對集裝箱智慧物流平臺實施動態保護，并在系統運行中實現信息和數據的恢復；采用上網行為控制、網絡管理、防病毒、入侵防護、抗拒絕服務等手段監控網絡運行及流量；制訂應急計劃和策略，實現突發事件的異地備份和恢復。

（7）密鑰安全 密鑰管理處理密鑰自產生到最終銷毀整個過程中的所有問題，包括系統初始化以及密鑰的產生、存儲、備份（或裝入）、分配、保護、更新、控制、丟失、吊銷和銷毀等。通過制定密鑰管理制度，對密鑰實施完整而周密的管理。

（8）數據和信息安全 通過數據庫審計等手段對數據的訪問活動進行跟蹤記錄，確保數據的完整性、保密性、可用性和不可否認性，涉及數據加密、完整性校驗、數據備份、數字簽名等。

3 廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略的

實施情況

3.1 建設互為災備的高性綠色節能雙機房

在廈門島內和島外分別選址建設B類標準整體機房（見圖1），實現區域中心機房的互為災備和恢復。主機房采用先進、節能、高效、集約的密封冷通道模塊化架構設計，部署安防監控、泄露檢測、消防報警、自動滅火和場地監控等系統，保障機房的溫度、濕度、潔凈度、照度、防靜電、防干擾、防震動、防雷電、實時監控等，以確保計算機設備安全、運行，延長計算機系統使用壽命。

3.2 部署安全防護體系

如圖2所示：分別接入電信、聯通、移動等運營商寬帶，通過負載均衡設備實現鏈路冗余；部署防篡改、抗拒絕服務、防病毒、防火墻、入侵防護等安全防護系統；通過上網行為控制設備規范上網行為，由網絡管理軟件監控設備運行狀況，由堡壘機監控技術人員操作行為，由數據庫審計保障數據安全，形成強大的安全防護堡壘。

3.3 制定安全管理制度

安全管理制度涉及中心機房管理制度、網絡管理制度、信息系統建設管理辦法、信息系統運維管理辦法、信息安全處理預案等。在制定安全管理制度的基礎上，嚴格按照制度定期檢查、落整改和定期演練，并及時跟蹤機房運行狀況，每月編制運行報告。

3.4 開展信息安全等級保護工作

信息安全等級保護工作包括定級、備案、安全建設和整改、信息安全等級測評、信息安全檢查等內容。一般情況下，委托有資質的第三方機構確定信息安全保護等級。根據平臺的業務信息和系統服務描述、系統服務受到破壞時所侵害客體以及系統服務受到破壞后對侵害客體的侵害程度，按照GB 17859D1999《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》和GB/T 22240D2008《信息安全技術信息系統安全等級保護定級指南》等，確定廈門港集裝箱智慧物流平臺的業務信息安全等級和系統服務安全等級均為第二級，最終確定其安全保護等級為第二級。確定保護等級后，按照規定，向公安機關備案。在等級測評過程中，對測評發現的問題及時加以整改，確保信息平臺安全防護滿足要求。

4 結束語

在廈門港集裝箱智慧物流平臺安全策略的實施過程中，安全等級評估便于及時發現信息平臺的弱點、漏洞、面臨的威脅以及制度、管理中存在的問題，有利于平臺的及時整改和完善；因此，對于重要的信息系統，非常有必要委托有資質的第三方機構進行安全保護等級評定。安全策略并非一成不變，其需要隨著技術的發展進行調整，以確保管理與技術的有效融合，做到人、財、物充分匹配。總之，安全策略的實施是信息化建設過程中的一項長期、復雜、不斷調整的綜合性系統工程。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2017-04-11）

智慧物流論文:廈門港集裝箱智慧物流平臺架構及建設方案

2014年，交通運輸部《關于推進港口轉型升級的指導意見》，將提升港口信息化水平、促進港口服務高效便捷列為推進港口轉型升級的主要任務之一，并對港口企業提出以下要求：加快推進信息化與港口生產、服務、管理各環節全過程融合，提升港口服務效率、安全性能、服務質量和服務便捷性；加快建立完善物流信息平臺，提供港口物流全過程動態信息服務。此外，交通運輸部印發的《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》明確提出：創新打造智慧港口示范工程，建設完善港口智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與港口物流服務企業的無縫對接。為適應港口轉型升級的需要，廈門港務控股集團有限公司（以下簡稱廈門港務）結合《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》的要求，建設集裝箱智慧物流平臺。本文介紹廈門港集裝箱智慧物流平臺架構及建設方案，以期為港口物流信息化建設提供參考。

1 廈門港集裝箱智慧物流平臺建設目標

廈門港集裝箱智慧物流平臺的建設目標是：針對港口與港口物流服務企業間的信息傳輸，建立統一的數據內容和格式標準，確保集裝箱進出港物流信息交互和共享的實時性、便捷性、性；實現集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt，EIR）的電子化和無紙化；提升集卡運輸企業智能化調度水平，實現移動辦公；通過集裝箱動態信息的多方位共享，實現港口與港口物流服務企業的無縫對接。

2 廈門港集裝箱智慧物流平臺架構

2.1 總體架構

按照建設目標的要求，廈門港集裝箱智慧物流平臺包含閘口數據采集、數據交換、EIR信息管理、業務信息查詢和訂閱、電子商務服務和增值業務等模塊（見圖1），對外提供統一的公共服務門戶，支持網頁訪問、手機應用程序訪問、系統接口訪問等核心的平臺訪問和交互方式，對接貨主、貨代、船公司、船代、車隊、堆場、碼頭、報關行、電子口岸、銀行和保險公司等，實現業務無縫對接、信息集中共享、服務統一呈現，并與碼頭操作系統和國際貿易單一窗口系統對接，延伸港口供應鏈的信息共享服務。

2.2 功能架構

（1）數據交換平臺 數據交換平臺面向港口物流服務企業及其客戶提供船代接口、碼頭接口、貨代接口、堆場接口、車隊接口、銀行接口、保險接口和電子口岸接口等。

（2）EIR信息管理平臺 EIR電子化是實現碼頭閘口智能化管理的必然要求。EIR信息管理平臺主要提供港口物流各個業務環節的EIR信息采集和共享功能，支持系統接口接入、網頁上傳錄入、手機應用程序錄入等數據采集方式，并提供數據統計和分析等信息增值服務。

（3）閘口數據采集系統 閘口數據采集系統由電子車牌識別系統、集裝箱號識別系統、集裝箱驗殘系統、電子放行系統和視頻對講系統等組成，能夠自動識別和采集數據，并實現自動放行和智能化管理。

（4）業務信息查詢和訂閱平臺 業務信息查詢和訂閱平臺統一采集、傳輸、儲存和加工EIR信息以及貨代、船代、碼頭、堆場、車隊等港口物流服務企業以業務對接方式提供的貨物動態信息和業務操作信息，并向上述港口物流服務企業開放訂閱接口，主動推送有價值的業務動態信息，其中包括碼頭、堆場的集裝箱動態信息，海關、檢驗檢疫放行信息，船舶抵離港信息，碼頭截單、截箱、提箱時間，換載、改港和查驗信息等。

（5）電子商務服務平臺 電子商務服務平臺基于統一的數據交換平臺，集成貨代、船代、堆場、碼頭、集卡、報關等業務，使貨主通過該平臺即可一站式完成海運集裝箱業務的詢價洽談、委托、貨物跟蹤、結算支付等，并使港口物流服務企業形成資源共享的合力，從而提高企業的市場競爭優勢和客戶服務質量。

（6）增值業務平臺 在智能閘口通行、統一數據交換、EIR信息管理、業務信息查詢和電子商務服務等功能的基礎上，增值業務平臺通過延伸客戶端的增值業務服務，如全程貨物跟蹤、業務統計報告、信用評估查詢、在線結算、在線投保、在線融資和信息增值服務等，拓展業務收益點，提升客戶滿意度和客戶黏度。

（7）公共服務門戶 公共服務門戶支持網絡訪問、手機應用程序訪問等訪問方式，并且支持客戶通過系統接口接入的方式與平臺無縫對接，實現數據交換和共享。

2.3 網絡架構

廈門港集裝箱智慧物流平臺網絡架構如圖2所示：平臺和網絡服務接口部署于應用服務器上；平臺部署用于數據傳輸的專門的文件傳輸協議服務器；外網用戶和移動用戶通過互聯網訪問平臺應用，內網用戶通過內部網絡訪問平臺應用。

2.4 軟件架構

廈門港集裝箱智慧物流平臺軟件架構如圖3所示：網頁端為各類用戶提供用戶管理、數據操作、數據查詢等功能；手機客戶端為指定用戶提供EIR數據查詢和更新等功能；數據傳輸接口包括文件傳輸協議接口和網絡服務接口，以適應不同用戶的接入需求；綜合數據交換分別由數據交換平臺端和數據交換客戶端完成，前者部署在平臺文件傳輸協議服務器上，后者部署在用戶服務器上。

3 廈門港集裝箱智慧物流平臺建設方案

廈門港集裝箱智慧物流平臺建設遵循總體規劃、分步實施的原則，具體方案如下。

（1）建立統一標準。為實現港口物流各參與方及部門易購系統間的資源共享和業務協同，有必要建立統一的數據標準和應用規范，包括元數據標準、電子單證標準、平臺互聯標準、統一身份認證標準、平臺接入標準、數據交換標準、數據接入標準和數據安全標準等。

（2）優化業務流程。通過優化港口集裝箱業務流程，實現廈門港集裝箱智慧物流平臺下的集裝箱業務整合與創新，從而較大限度地發揮物流資源的社會效益和經濟效益，促使港口物流服務向供應鏈服務轉變，并使港口物流各參與方形成更為緊密的伙伴關系。

（3）建設智能閘口。通過應用各種感知技術和設備，實現進出閘口集裝箱數據采集和交換的自動化，提高集裝箱進出閘口的效率。

（4）消除應用瓶頸。例如，針對大部分集卡運輸企業信息化水平低和管理粗放的問題，努力提升集卡運輸企業的信息化管理水平，使其順利融入廈門港集裝箱智慧物流平臺。

（5）統一門戶網站。在整合各方信息資源的前提下，建立y一的門戶網站，并針對各類用戶的不同需求，提供基于廈門港集裝箱智慧物流平臺各支撐系統的信息服務和相應的功能接口。

（6）開發移動終端應用。開發“港e通”手機應用程序，提供移動終端服務，從而實現從線下到線上的物流業務全覆蓋。

（7）實現系統對接。實現廈門港集裝箱智慧物流平臺與碼頭操作系統和國際貿易單一窗口系統的對接，從而提供更多的信息支持，形成協同效應。

（8）建立數據中心。以集裝箱物流鏈各主要環節的信息為基礎，建立大數據處理中心，綜合分析客戶、物流參與方、集裝箱、貨物、運輸等數據，實現數據加工、轉換、深度挖掘和應用等功能，從而為廈門港集裝箱智慧物流平臺建設提供關鍵技術支撐。

4 廈門港集裝箱智慧物流平臺應用前景

廈門港集裝箱智慧物流平臺致力于實現數據平臺一體化、信息傳輸實時化、數據運用共享化、信息內容標準化和采集方式多樣化，有利于提高集裝箱物流行業整體信息化和智能化水平，具有廣闊的應用前景。

（1）EIR的電子化和無紙化有利于提高相關數據的性，改善現場工作人員的作業環境，減輕作業強度，降低人力成本。

（2）大數據分析為“互聯集卡”提供技術支撐，有望實現集卡與集裝箱的智能匹配，使集卡進出碼頭的狀態從“重進空出”和“空進重出”轉變為“重進重出”，從而達到降低物流成本和節能減排的目的。

（3）線上交易和結算有利于整合資金流。此外，可利用大數據建立客戶信用體系，以確保在風險可控的前提下為港口物流服務業提供類金融、類保險等業務，構建港口金融生態圈。

（4）通過與國際貿易單一窗口系統對接，為進出口商提供透明的一站式信息服務，從而降低國際貿易的交易成本，促進貨物自由流動和國際貿易便利化。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-11）

智慧物流論文:圖書出版業智慧物流的發展對策研究

摘 要：物聯網正深刻的影響社會各個行業，而以物聯網的信息技術為基礎的智慧物流也得到了一定的發展。文章將智慧物流的理念和技術應用于圖書出版業中，針對圖書出版業物流面臨的協同化程度低、信息化程度低，且缺少戰略發展方向的問題提出了相應的對策方案，有助于完善圖書出版業的供應鏈結構以提供規范化的物流服務，從而從整體上實現圖書出版業物流良性而長遠的發展。

關鍵詞：圖書出版業；智慧物流；物聯網；發展對策研究

在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰略整合而引發的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業穩定而長遠的發展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業，這對于實現圖書出版業物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發展，從而從整體上完善圖書出版業的物流服務，都具有重要的發展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯網

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態的更高水平的物流形態；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環節以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數據和云計算的應用背景下通過數據驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現智慧物流的智能化、信息化、網絡化的創新形態。

1.3 智慧物流與物聯網

物聯網，即物物相連的互聯網。這其中有兩層基本意思：首先，物聯網作為互聯網發展下的產物，它首先是從互聯網擴展出來并延伸的信息網絡；其次，物聯網的重心在于實現物與物之間的互聯互通，也即物物相息。物聯網理論上一般被可分為感知層、通信層和應用層。感知層作為物聯網的基礎層，其主要是通過將物品納入信息網絡，通常采用信息識別和感知技術以實現物理世界和信息世界的銜接；通信層作為物聯網的中間層，其主要通過無線網、局域網和互聯網等實現信息的通信和傳輸；應用層作為物聯網的較高層，其主要是通過移動計算、專家技術系統、云計算等智能技術的應用來實現各種便捷的公共服務。

智慧物流論文:大數據構建京東智慧物流系統

京東一直強調技術創新對生產效率的提升，并在多年的運營和創新實踐中，積累了品質的大數據資源。大數據的應用為智慧科技的業務層面落地實施提供了展示、評估、預測、可視化管理以及輔助決策等多方面的支持，與京東優勢的物流科技相結合，搭建了完整而開放的倉、配、客、售后全供應鏈一體化服務，可以為京東商城以外的商業體系提供服務。

兩個基礎

青龍系統從2012年研發版本1.0，到目前的6.0的演進過程中，我們也逐步認識到，以大數據處理為核心是構建智慧物流的關鍵。

“大數據”的經典定義是可以歸納為4個V：海量的數據規模（volume）、快速的數據流轉和動態的數據體系（velocity）、多樣的數據類型（variety）和巨大的數據價值（value）。從青龍系統看，每天處理億級數據，具有海量信息的數據規模；支持快速的數據流轉，實現了物流各個節點實時數據監控優化；系統處理各種各樣的信息，包含了結構化和非結構化數據；數據具有極大的價值，推動系統成本和效率優化1%，可以節約上億成本，具有了顯著的大數據特征。

我們在實戰中認識到，把大數據轉化為智慧系統，需要具備兩個基礎：首先是業務數據化，并且具有數據質量保障。京東物流在青龍系統的支撐下，實現了所有物流操作的線上化，也就是數據化，并且，對每個操作環節都是可以進行實時分析，這就奠定了很好的基礎。如果業務都是線下操作，或者系統無法及時收集數據，那么，即時數據量夠大，缺乏關鍵數據和數據不，也會給大數據處理帶來很大的困難。

第二基礎就是大數據處理技術，包括收集，傳輸，存儲，計算，展示等一系列技術。青龍系統在數據處理技術上也踩過很多坑，最早我們用數據庫生產庫做一些數據的分析，發現很快性能就不行了，因為數據分析SQL一執行，生產庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結合MQ，也就是操作數據庫的時候，會發出一個MQ，數據分析處理系統接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結發現一點，作為傳統的技術人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應用場景

當你做一個大數據應用，首先要分清你自己的應用場景。至少有兩個維度：一個是實時性的維度，你做大數據分析是秒級的還是離線的，也就是24小時以后拿到也沒問題。另一個是一致性維度，你對一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個維度來看可以劃分四個場景，強實時性強一致性、強實時性弱一致性、弱實時性強一致性、弱實時性弱一致性。到底你的應用落在什么樣的場景，你要分清楚。如果問你的運營團隊和業務團隊，他肯定說要百分之百一致，肯定要實時，不僅是分鐘量級的，好是秒級的，甚至比秒級還小，一樣的。你可以告訴他，要實現這個沒問題，但你要實現這個對應的代價非常大，你用代r換取價值是不是足夠。

另外還有一個維度，就是數據量。你的數據到底是什么樣的量級，GB、TB，甚至是PB。從現在新系統發展來看，架構支撐業務兩年發展已經足夠了，要對兩年內數據量有一個預估。這幾個維度確定以后，現在從ETL數據抽取到數據傳輸、數據存儲，以及數據計算，技術相對比較成熟了，你可以選擇合適的技術。

大數據平臺技術棧很多，有些公司可能不會自己開發，但它非常重要，因為它可以從技術上提供基礎數據質量保障。如果數據質量得不到保障的，后面所進行的分析就是不靠譜的，數據質量就很差。另外如果你對一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對實時性要求很高，它可能延遲好幾個小時，在這種情況下數據分析應用不可能做好。在的數據源和處理技術基礎上，就可以逐步構建智慧物流系統。

四個步驟

及時步主要是通過大數據技術及時還原業務。也就是我們可以及時采集業務運行的數據，并分不同層次需求展示出來。

對于物流系統來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時間維度，實時展示各個節點的生產量，相鄰節點的差異，可以很好把控業務。我們還發現，移動端的開發，對業務非常有幫助。對于物流來講，是商品流，實物流，資金流，信息流的結合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統做到了車輛，配送員實時展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實時軌跡。

第二步就是通過大數據提升業務。這塊對于離線數據，大家都比較熟悉，包括業務日報，周報，月報等，這都是業務管理的基礎，如果不能做到及時，數字化運營是無法進行的，更不用說智慧化了。對于物流這種勞動密集型行業，我們利用實時數據，進行業界排行，對現場也起到很好的激勵作用。

在對業務能夠進行實時監控和評估后，就可以進行第三步，也就是利用大數據對業務進行預測。預測一直是大數據應用的核心，也是最有價值的地方。對于物流行業，如果能夠提前進行業務量預測，那么，對于資源調度等非常有意義，不僅能夠實現更好的時效，而且能夠避免浪費。舉一個青龍系統的例子，就是單量預測，根據用戶下單量、倉儲生產能力、路由情況等，可以進行建模預測。

一步就是依托大數據進行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策好的方式依然是人機結合，能夠利用大數據和人工智能的技術，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因為京東業務每年增長也非常快，就遇到如何增加配送站的問題。在以前沒有系統輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規模越來越大，發現拍腦袋代價會很大。于是，我們就想用大數據的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數據時代》就知道，利用大數據進行預測，非常重要的是找到它的關聯物，建站最直觀的是跟訂單相關的，我們也從訂單開始著手來分析這個問題。我們從訂單分布數據，加上我們的客戶分布數據進行分析，通過訂單聚合等技術手段，找到訂單很密的點，這個過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數據，包括位置信息、當地租金成本、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，我們就能輸出一個模型分布，根據不同的維度，將建站預測展示給用戶，輔助業務管理人員進行決策。并且，可以根據業務人員的使用情況，輸入更多的業務知識，形成業務閉環，讓系統更加智能化。

首先，要選擇應用場景，選擇合適的大數據技術架構，把數據質量能夠做好。然后，要對業務進行分析，及時步主要進行業務還原，包括業務節點，環比、同比，環節差異，好用圖形化的方式展示出來。

之后可以進行下一步，做業務評估，評估業務健康度，這也有很多的方法，如同比，環比，和業界平均指標對標的方法。如果能通過大數據做到和友商實時對標，就能發現自己的薄弱點，哪塊是需要改進的，就可以進行優化，優化完，系統指標運行一下，可以看看是不是真的改進了。利用灰度的方法，也可以對業務改進進行效果評估。大數據來講最核心預測，作為一個業務負責人，如果能夠提前知道業務情況，現場的管理就能處理得更好。再往上走就是業務決策系統，Google的AlphaGo就是一個典型例子，但是實際的業務可能更加復雜。

智慧物流是以大數據處理技術作為基礎，利用軟件系統把人和設備更好地結合起來，讓人和設備能夠發揮各自的優勢，不斷進化，達到系統的狀態。當前，青龍系統已經具備初步智能化的特征，我們會持續進行軟件系統優化，利用機器學習等智能化技術。另外，引入更多的智能硬件，深化智能應用，從而支持京東物流更加高效，也將為用戶提供更好的體驗。