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汽車發展趨勢論文:國內汽車營銷渠道發展趨勢論文

論文關鍵詞：汽車營銷；發展趨勢；營銷模式；營銷渠道

論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。

隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些品質車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的整合。公務員之家

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

汽車發展趨勢論文:汽車營銷發展趨勢論文

論文關鍵詞:營銷模式；營銷理念；營銷技術；消費者；市場

論文摘要:總結中國汽車營銷模式的現狀，通過對目前三種營銷模式的分析得出未來中國汽車營銷模式的發展趨勢。

汽車營銷模式的組成至少包括三個要素，即營銷理念、營銷組織和營銷技術。上述三個組成部分是相互影響和相輔相成的。作為一種“模式”，應該是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。對于某一種具體的營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決于營銷理念。因此判定營銷模式的孰優孰劣，關鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務理念。從這個意義上講，營銷模式沒有定式，因為每個企業在其發展過程中，它的營銷理念也會因為主觀、客觀環境的變化做出相應的調整。由于營銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營銷模式的分類依據，而營銷組織就成了最直觀的分類依據。按照營銷組織的具體形式，現有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經營三種具有代表性具體模式。

中國的汽車營銷究竟該何去何從，如何才能從容應對嚴峻的市場競爭，是廣大汽車經銷商共同關注的問題。可以肯定的是，能夠較大限度滿足消費者需要和欲望的汽車營銷模式就是中國汽車營銷需要的模式。那么由消費者決定的存在下來的具體的汽車營銷模式有哪些呢？

一、專賣店

汽車生產廠商的對面都是消費者，從這個意義上講，汽車經銷商，尤其那些建立專賣店的特許經銷商的處境實在令人擔憂。因為，現在中國的汽車經銷商在面對汽車生產廠商的時候，根本找不到“上帝”的感覺。

其一，汽車經銷商需要投入巨資按照生產廠的要求建造專賣店才能獲得授權。而現在，汽車銷售已經進入微利時代，每銷售一輛價格10萬元的汽車，利潤僅為2000元左右，再與同城的競爭對手以降價或其他促銷活動（舉辦促銷活動就要有費用發生）爭取客戶，的利潤微乎其微；而售后維修保養也因為4S店的價格高的離譜，客戶在免費首保之后，選擇價格低廉的維修廠保養的也不在少數。那么，動輒千萬元的建店資金投入，每年百萬元的經營費用，僅靠每年300-500輛的銷售業績，何年何月才能收回投資！

其二，汽車經銷商與汽車生產廠商的地位不平等。汽車經銷商受制于汽車生產廠商，是一副賣方市場表現：經銷商沒有討價還價的權利，車型、價格都是廠家定制好的；經銷商必須完成廠家規定的銷售數量才能拿到相應的返點；經銷商在專賣店里不準經營其他品牌的汽車；廠家經常制造資源緊張，經銷商你有錢也買不到，沒錢更沒的商量；廠家會在月底、年底要求經銷商增加庫存，以完成銷售任務，而經銷商出于種種考慮，不得不接受不平等要求。總之，如果經銷商的表現達不到生產廠商的要求，還會被取消授權。

出現這種買方、賣方倒置現象的原因，是因為汽車廠商的市場營銷做的太出色？還是因為汽車經銷商太急功近利？還是因為國家政策導向？或者如網上盛傳的“汽車4S店營銷模式跨國公司在中國布下的陷阱”2？不論何種原因，汽車4S店營銷模式已經面臨巨大的困難和考驗。

當然應該看到，專賣店的建設也有積極的一面，一座座豪華的專賣店為城市增添了一道靚麗的風景線，同時也大幅提升了消費者的購物環境。對于專賣店自身，專賣店可以借助制造商的品牌效應來拓展市場，很容易得到忠于該品牌的消費者的信任。

經過上面的分析，專賣店在經營時，無法顧及社會和消費者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營銷理念的指導下，盡管具有的硬件設施，也起不到服務社會、服務消費者的作用。同樣，在營銷技術上，也得不到充分的發揮。這就是專賣店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。

二、汽車交易市場汽車交易市場多為專賣店和普通經銷商組成的有形交易市場，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶選擇、比較。大型汽車交易市場可以將工商、交管、銀行、保險等部門請近來，幫助用戶辦理購車手續，給購車人提供許多便利。汽車交易市場憑借規模效益，一方面降低了經銷商的經營費用，一方面因為汽車交易市場有著可觀的銷量和客戶群，使制造商不能排斥汽車交易市場。以上這些都是汽車交易市場顯而易見的優勢，當然，汽車交易市場也有明顯的不足：眾多經銷商齊集一堂，魚龍混雜，良莠不齊，售后服務難以實現，交易秩序較為混亂。

汽車交易市場要持續發展就必須創新經營理念，應該整和經營環節的各個要素，確立良好的企業形象、項目產品、服務系統一體化經營的品牌戰略。一方面充分發揮自身優勢，使之規范化；另一方面進行“大3S”營銷拓展，有效的把網絡銷售，一站式服務，“4S”專賣以及其他特色服務通過品牌有機的結合起來，樹立汽車交易市場的全新品牌形象。

三、連鎖經營

連鎖企業切入市場靠的就是樹立自主的品牌形象，建立龐大的營銷網絡，運用經驗豐富的營銷技術。連鎖企業多以汽車信貸業務拓展市場，一時間汽車信貸和連鎖企業劃上了等號，自身品牌和主營業務均已聲名遠揚。但是好景不長，汽車信貸畢竟是營銷技術，很快就被其他經銷商掌握，連鎖企業失去了汽車信貸業務上的優勢后，在營銷技術上整體并不占優勢。現在汽車連鎖企業的現狀是：1、全國連鎖店統一標識，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車的銷售，多品牌經營；3、仍以汽車信貸為主要業務，多數不能提供售后服務。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關系松散，連鎖只具其形。

汽車營銷環境在一定程度上制約了連鎖企業的發展：宏觀上，中國的個人信用制度尚未健全，汽車信貸服務沒得到長足發展，使以汽車信貸業務為主營業務的連鎖企業受到很大的影響；微觀上，連鎖企業實力不是足夠強大，在制造商心目中的地位被置于專賣店之后，和加盟店的關系松散，導致不能實現連鎖企業應具有的基本功能：統一進貨、統一配送、統一價格。

汽車連鎖企業必須堅持走品牌之路，加強加盟店之間的團結合作，真正實現資源共享，網絡共享，只有團結成一個整體，汽車連鎖企業才能真正提升在整個營銷體系中的地位。

通過對三種營銷模式的分析，可以看出每一種營銷模式都有優勢和不足，互相競爭又互相補充。營銷模式的更迭是潛移默化的，以上三種營銷模式不會突然消失，被新的營銷模式所替代，只能是三種營銷模式按照一定的趨勢發展，產生新的營銷模式。

營銷模式的創新關鍵在營銷理念的創新，無論是制造商，還是經銷商都在尋找能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念，其實這各理念只有兩個字——誠信。隨著消費者自我意識的覺醒，越來越需要被尊重，對消費者來說企業能以“誠信”對待就是尊重。企業“尊重”消費者的同時也能收獲消費者的忠誠，而企業與消費者的互守誠信，本身就是對創建和諧社會的較大貢獻。這不正是能夠平衡社會利益、企業利益、消費者利益的營銷理念嗎？

營銷技術方面，汽車信貸會隨著個人信用制度的建立健全而發展成熟；二手車交易會因為汽車保有量的增加、車輛新舊更替逐漸被企業重視；團購、代購、汽車經紀人等新生事物與汽車租賃、汽車置換一樣成為企業的營銷手段。消費者需求的發展變化會催生更多新的營銷技術。

營銷組織上仍將是專賣店、汽車交易市場、連鎖經營并存。通過上文對三種營銷模式的分析，可以看出經銷商在向著品牌化、集團化的方向發展。這里的品牌不是制造商的品牌，而是經銷商的自主品牌。現在沈陽擁有4個以上不同制造商品牌專賣店的經銷集團已經有4家，而且他們還在向沈陽周圍的城市不斷擴展。這些經銷集團通過強化自主品牌，吸引消費者上門。這樣的品牌化、集團化同樣在全國各地蔓延，但是品牌化、集團化還要有廣義上的理解：汽車大道，在沈陽提起北二路、東陵路，人們想到的是汽車專賣店，這就是廣義的品牌化；雖然沒有國外著名的汽車大道幾十家的專賣店那么多，也有十幾家，這樣的聚堆效應就是廣義的集團化.

汽車發展趨勢論文:品牌營銷與汽車流通體制發展趨勢論文

在新世紀到來的時候，中國汽車工業也到了轉折的重要關口。市場經濟的發展引發了汽車消費結構的變化，企業結構、產品結構和流通體制也必然隨之發生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規律的中國汽車工業營銷新模式，是迎接“人世”挑戰的重要一環。推行品牌營銷，是實現汽車流通體制現代化，增強汽車工業市場競爭力，同國際接軌，保障汽車工業健康快速發展的必然選擇。

一、品牌與品牌營銷

品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業而言，企業形象處于及時層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業中，必須依托在有形的產品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。因為企業可以被兼并、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。

對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。品牌形象來源于消費者對它的認同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負”的扁值鏈。這種價值鏈受人們“口碑傳播”和“使用效果”雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。

品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度較大的直接驅動力來源于對產品使用效果滿意的程度。來源于產品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業不斷開發新的產品，提高技術裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術進步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經銷商是品牌塑造的具體體現者，不能僅僅具備產品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發、備件供應、維修保養、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領域。

傳統的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結果必然是向橫向發展，功能單一化，延伸到其它經營領域經營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。

汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經銷商必須向縱深發展，通過多功能一體化和整合的服務來創造更多的價值和利益。對整車企業來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規劃、發展和管理營銷網絡，有利于增加經銷商的服務功能，有利于市場同產品開發和生產的銜接和配合，有利于對市場進行前瞻性的規劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩定市場、開發市場，可以劃分區域、控制價格，可以使經銷商成為市場競爭的有力幫手。

目前，別克、本田、奧迪的營銷網絡正在向縱深發展。它們的基本特征是經銷商經營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產品，經銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統一形象，整個網絡體系呈現扁平結構，直接面向終級用戶銷售等。

二、中國汽車流通體制——從非品牌經營向品牌營銷轉變

中國汽車流通體制大致經歷了四個發展階段：

及時階段是計劃經濟時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權。國家對汽車資源進行集中統一分配。

第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行“國家調節市場、市場指導企業”的模式。

第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業逐步成為市場化的生產經營者，市場需求呈現區域性，買方市場開始出現。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。

以上幾個階段的最本質特征都是無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，機構不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。

第四個階段是向品牌經營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發展步伐。它們對經銷商網絡實施了從外觀形象到內部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務程序，都有統一的規范、統一的標識、統一的形象、統一的管理并實施嚴格的培訓。品牌經營不僅可以規范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象

一汽集團公司是我國較大的汽車生產企業之一。1997年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經銷售捷達轎車62896輛，市場占有率達到13.51％，而1997年品牌經營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。

當然，一汽集團公司的品牌經營還處于起步階段，在發展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達轎車來說，經營商網絡的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。

從品牌經營的結果來看，同非品牌經營相比，營銷質量明顯提高。具體表現在這樣幾個方面：

1、解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環節分離的結果是利益難以協調，缺乏通過不同部門的平穩的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關注。

2、劃定了經營的區域范圍，統一價格政策，有利于其向縱深經營發展。過去在一個區域內分散眾多的經銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發。

3、結束了層層批發式的多環節銷售，轉人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環節，降低了交易成本。

4、結束了“小門面”“攤位式”的經營模式，轉向程序化、高投入的經營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰。

5、現款交易或有保障的質押，規避了風險。

6、結束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關注。

7、初步建立起客戶管理系統，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。

我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉。

三、對品牌營銷的幾點政策建議

1、關于汽車流通制度。推行品牌經營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括：

(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。

(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業抵扣或直接減免運費和對經營商返利的增值稅。

(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。

2、關于汽車流通形態。

(1)小轎車經營權。過去，小轎車經營權是由整車企業推薦，國家工商管理部門批準。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經銷商不銷售本企業產品而銷售其它企業產品的事時有發生。有的經銷商利用幾家的產品倒資金，嚴重損害整車企業利益，擾亂市場。此外，轎車經營權目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經營能力和經營資格的經銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經營權進行清理，變無品牌授權為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據企業推薦重新確認。

(2)營銷功能。變經銷商經營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經銷商開展汽車消費信貸業務和融資租賃業務，允許有能力的經銷商開展舊車整備和置換業務，解決車輛評估、轉籍、保險等方面的問題。

3、關于流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業開拓市場的前提是了解市場，及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現代化，但一些對市場決策至關重要的基礎信息卻不能及時完整地取得。例如，各地的轎車保有數量、新車上牌數量和車型、用戶結構等，在國外屬于公共信息，企業可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經銷商對當地的這些數據資料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數據資料共享問題。，品牌是無國籍的。“耐克”賣的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業有關。中國轎車工業的發展得益于國外品牌的引入。隨著經濟的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產品和技術的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業至關重要。

汽車發展趨勢論文:汽車流通體制發展趨勢論文

在新世紀到來的時候，中國汽車工業也到了轉折的重要關口。市場經濟的發展引發了汽車消費結構的變化，企業結構、產品結構和流通體制也必然隨之發生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規律的中國汽車工業營銷新模式，是迎接“人世”挑戰的重要一環。推行品牌營銷，是實現汽車流通體制現代化，增強汽車工業市場競爭力，同國際接軌，保障汽車工業健康快速發展的必然選擇。

一、品牌與品牌營銷

品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業而言，企業形象處于及時層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業中，必須依托在有形的產品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。因為企業可以被兼并、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。

對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。品牌形象來源于消費者對它的認同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負”的扁值鏈。這種價值鏈受人們“口碑傳播”和“使用效果”雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。

品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度較大的直接驅動力來源于對產品使用效果滿意的程度。來源于產品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業不斷開發新的產品，提高技術裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術進步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經銷商是品牌塑造的具體體現者，不能僅僅具備產品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發、備件供應、維修保養、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領域。

傳統的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結果必然是向橫向發展，功能單一化，延伸到其它經營領域經營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。

汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經銷商必須向縱深發展，通過多功能一體化和整合的服務來創造更多的價值和利益。對整車企業來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規劃、發展和管理營銷網絡，有利于增加經銷商的服務功能，有利于市場同產品開發和生產的銜接和配合，有利于對市場進行前瞻性的規劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩定市場、開發市場，可以劃分區域、控制價格，可以使經銷商成為市場競爭的有力幫手。

目前，別克、本田、奧迪的營銷網絡正在向縱深發展。它們的基本特征是經銷商經營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產品，經銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統一形象，整個網絡體系呈現扁平結構，直接面向終級用戶銷售等。

二、中國汽車流通體制——從非品牌經營向品牌營銷轉變

中國汽車流通體制大致經歷了四個發展階段：

及時階段是計劃經濟時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權。國家對汽車資源進行集中統一分配。

第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行“國家調節市場、市場指導企業”的模式。

第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業逐步成為市場化的生產經營者，市場需求呈現區域性，買方市場開始出現。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。

以上幾個階段的最本質特征都是無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，機構不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。

第四個階段是向品牌經營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發展步伐。它們對經銷商網絡實施了從外觀形象到內部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務程序，都有統一的規范、統一的標識、統一的形象、統一的管理并實施嚴格的培訓。品牌經營不僅可以規范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象

一汽集團公司是我國較大的汽車生產企業之一。1997年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經銷售捷達轎車62896輛，市場占有率達到13.51％，而1997年品牌經營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。

當然，一汽集團公司的品牌經營還處于起步階段，在發展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達轎車來說，經營商網絡的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。

從品牌經營的結果來看，同非品牌經營相比，營銷質量明顯提高。具體表現在這樣幾個方面：

1、解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環節分離的結果是利益難以協調，缺乏通過不同部門的平穩的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關注。

2、劃定了經營的區域范圍，統一價格政策，有利于其向縱深經營發展。過去在一個區域內分散眾多的經銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發。

3、結束了層層批發式的多環節銷售，轉人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環節，降低了交易成本。

4、結束了“小門面”“攤位式”的經營模式，轉向程序化、高投入的經營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰。

5、現款交易或有保障的質押，規避了風險。

6、結束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關注。

7、初步建立起客戶管理系統，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。

我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉。

三、對品牌營銷的幾點政策建議

1、關于汽車流通制度。推行品牌經營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括：

(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。

(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業抵扣或直接減免運費和對經營商返利的增值稅。

(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。

2、關于汽車流通形態。

(1)小轎車經營權。過去，小轎車經營權是由整車企業推薦，國家工商管理部門批準。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經銷商不銷售本企業產品而銷售其它企業產品的事時有發生。有的經銷商利用幾家的產品倒資金，嚴重損害整車企業利益，擾亂市場。此外，轎車經營權目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經營能力和經營資格的經銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經營權進行清理，變無品牌授權為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據企業推薦重新確認。

(2)營銷功能。變經銷商經營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經銷商開展汽車消費信貸業務和融資租賃業務，允許有能力的經銷商開展舊車整備和置換業務，解決車輛評估、轉籍、保險等方面的問題。

3、關于流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業開拓市場的前提是了解市場，及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現代化，但一些對市場決策至關重要的基礎信息卻不能及時完整地取得。例如，各地的轎車保有數量、新車上牌數量和車型、用戶結構等，在國外屬于公共信息，企業可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經銷商對當地的這些數據資料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數據資料共享問題。，品牌是無國籍的。“耐克”賣的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業有關。中國轎車工業的發展得益于國外品牌的引入。隨著經濟的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產品和技術的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業至關重要。

汽車發展趨勢論文:汽車電子技術的應用與發展趨勢

摘 要在汽車工業發展的過程中，電子技術也在大步的發展著。在汽車領域電子技術被越來越廣泛的應用，電子技術的應用也極大的改善了汽車綜合性能使汽車在安全，節能，舒適等各個方面都有了大的發展。這篇文章主要是介紹汽車電子技術的發展，分析汽車電子技術的應用，指出汽車電子技術未來的發展趨勢。

【關鍵詞】電子技術 汽車行業發展趨勢 汽車工業

電子技術的發展已經不容忽視，特別是在汽車產業當中，它的發展已經超越了我們的想象，原有的一些裝置也被它所取代。電子技術的應用使得汽車的性能以及它的，各個方面都有了一顯著的提高，從而提高了它的安全性，使得人們能更好的去使用它。根據近些年來汽車技術方面的改革，我們可以發現這些改革都是依賴現代電子技術進行改革的。使用現在電子技術可以解決很多汽車方面，以前難以解決的問題，能對汽車的性能方面得到一個好的提升。所以大力發展電子技術是非常必要的，也是汽車行業必須要考慮的一個問題。

1 汽車電子技術概述

在對汽車電子技術進行定義的時候，我們可以簡單的來看。其實它就是一種電子技術和汽車技術相結合的革命。在汽車行業發展的過程中，電子技術是非常重要的。

在汽車電子技術的發展過程中，大概可以分為四個階段，在每一個階段，都是對電子技術進行不斷的完善，從而使得汽車的性能變得更好。對汽車實現電子化可以更好的對它進行控制，也能夠對各個方面的零部件進行合理的分配，從而實現協調發展。

2 汽車電子技術的應用

在對汽車行業進行分析的時候，可以很明顯的感覺到電子裝備對于汽車業的影響越來越大。一種是電子產品越來越多的應用在汽車中，從而影響到人們的生活。還有一種就是電子技術的應用，已經被更多的人所接受，從而融入到汽車的生產過程中。

在對汽車的形式進行分析的時候，要能夠分析影響它的因素，要注意到電子技術對它的影響。下面我們就對這兩種裝置進行分析，從而找出它們的不同點以及各自的優劣勢。

2.1 汽車電子控制裝置

2.1.1 電子控制燃油噴射系統

在電子控制燃油噴射系統中，主要是通過空氣流量進行氣量的檢測以及相關信號的傳輸，使得電信號傳輸到電子控制中。用電子控制而進行進氣量的信號以及進氣量的信號的計算，從而測算出相關的數值，并進行相關數值的更正。在進行控制的時候還要注意其他方面的數值，確保它以一個的模式進行工作，將能夠確保他始終處于一個的狀態，能夠較大限度的節省燃油和提高發動機的綜合使用。因為它這些方面的優勢，所以被更廣泛的應用在現代汽車業中。

2.1.2 電子點火系統

這個系統就是根據活塞上面的信號確定點火的時刻，以及根據冷卻液的溫度來確定點火的時刻。用這兩方面綜合進行衡量，從而確定的點火時刻，使發動機始終處于一個點火時刻，這樣做的好處是能夠節省燃料，減少空氣污染，并且能夠提高汽車自身的動力性和經濟性。

2.1.3 防抱死制動系統

在汽車的行駛過程中要能夠確保它的安全，而這個系統就是為了確保汽車行駛安全的。使用了這個系統，汽車就能在行駛的時候面對一些突發情況能夠緊急的進行解決，能夠根據相關數據進行相對應的調整，從而確保安全性。防抱死制動系統的主要作用就是能夠起到加速時的驅動輪打滑，確保汽車在加速的時候有足夠的牽引力，這樣就能保障它的操作穩定性，最終達到安全行駛的目的。

2.2 車載汽車電子裝置

車載汽車電子裝置，是一種能夠在輕松的環境下獨立使用的電子裝置，它和汽車本身是沒有多大的關系的。

2.2.1 汽車導航系統

汽車導航系統就是指在車輛行駛過程中所用到的各種交通信息通訊設備，這些設備存儲著大量關于道路相關的資料，能夠保障行駛的安全。在行駛過程中，駕駛員可以根據各種交通信號設備掌握交通信號情況，從而選擇的交通信息點，避開高峰期，實現快速安全的行駛。此外，如果在行駛中發生一些緊急情況，還可以作為維修服務的系統和安全預警的系統，這一切都是可以進行實現的。而這些東西的實現主要是依靠通訊衛星和地面服務兩者的結合，從而實現這一性能。

2.2.2 控制器局域網絡通信系統

控制器局域網絡通信系統主要是分布在汽車上面的多個控制器上，對它們進行互相連接，從而進行通信，資源共享。而它設立的目的也是為了進行軟件的交流以及各種硬件的共享。

3 汽車電子技術的發展趨勢

3.1 傳感器技術

傳感器基礎是能夠保障汽車進入高端化、自動化發展的關鍵技術之一，而在汽車的發展過程中，對傳感器的依賴也越來越大。傳感器在它的發展過程中也在不斷的變革自己，朝著多功能化、智能化的方向發展。傳感器，不僅能夠用于模擬和處理一些信號，還能對信號進行放大處理，還能對一些不正確的數據進行校正，能夠較強的抵抗外部的干擾。此外傳感器的質量也是非常好的，即使在一些特殊的情況下仍然保持較高的精度。相比于其他的一些機械，它是比較的，而且安裝也是很方便的。

3.2 車載網絡技術

在汽車等發展過程中，汽車電子技術的功能也日益凸顯出來，隨著它功能的強大系統也變得日益復雜。為了能夠保障行駛的經濟性，汽車車載電子設備之間的數據通信就顯得非常重要了。在它的發展過程中，就是將各個汽車電子裝置連接成為一個網絡，再通過數據總線進行相關信息的發送以及接收，從而實現網絡的互通。因為各個部分之間是互通的，所以訪問任何一個電子控制裝備都顯得非常容易，而對故障的診斷也會顯得很簡單。

4 結束語

在電子技術發展的同時，我們可以發現電子技術和汽車工業的相關性也在日益增加。在電子技術的發展過程中，已經不再是原有的一種模式，而是一種智能化的模式進行發展。在未來，人們對于汽車行業的要求會越來越多，這就使得汽車行業應該有著自身的改革，而這種改革必然是與電子技術相關的。一個企業想要真正的占領汽車市場必，須要緊密的聯系電子技術，從而實現汽車技術的一個革命性變化。

汽車發展趨勢論文:中國汽車貿易的現狀及發展趨勢

【摘要】隨著時代的發展與社會的不斷進步，我國的汽車銷售行業可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務用車，到現在汽車已經走進了我國的千家萬戶，改變了人們的生活，給人們的出行帶來了很大的方便。特別是加入世界貿易組織之后，我國的汽車行業得到了進一步的發展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。

【關鍵詞】汽車貿易 問題 發展趨勢

一、我國汽車貿易的現狀

近年來，我國的經濟水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數量也非常的多，人均汽車擁有量是很低的，巨大的購買潛力成為拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。同時我們也應該看到，雖然我國的汽車產銷量近年來一直保持世界及時，但我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽車核心技術的落后導致我國的汽車工業發展依然較為落后。

據統計，2012年我國汽車產銷量依然保持世界及時，但是增加的速度很緩慢，進而帶動整車外貿交易放慢了腳步。據海關信息網統計，2012年我國汽車進出口211.9萬輛，比2011年同期增長14%；價值601.6億美元，增長13.2%。其中，出口汽車99萬輛，增長20.1%，價值126.7億美元，增長27.5%；進口汽車113萬輛，增長9.1%，價值474.9億美元，增長9.9%。同時受外資企業發力以及相關政策影響，我國自主品牌汽車的發展壓力也進一步加大。由于沒有較好的自主品牌，且核心技術的落后，國內汽車企業的市場競爭力較低，不能有效的打開國內市場和海外市場。

二、我國汽車貿易發展存在的問題

（一）自主研發能力薄弱、技術落后

一直以來，我國的汽車工業一直看重引進外資企業企圖帶動我國的汽車行業的發展，而沒有引進汽車的核心技術。同時各汽車企業在早期不重視產品的研發，對新產品和技術的開發投入不足，導致我國整個汽車行業的研發能力非常薄弱，與汽車發達國家相比差距較大。近年來雖然國內汽車企業加大了新產品的研發投入力度和核心技術的掌握能力，但是由于基礎底、生產加工的落后，我國的汽車技術發展依然較為落后。

（二）汽車零部件長期滯后與整車的發展

隨著汽車供應鏈管理的不斷優化，世界各大汽車企業對供應鏈的管理優化已經非常成熟，而我國的供應鏈管理才剛剛起步。國內企業的零部件生產分散、專業化程度底、物流業落后，與國際汽車零部件全球采購及先進的供應鏈管理趨勢極不對稱，使得整車的生產成本大大的增加，貿易競爭力大大的降低。

（三）汽車產業后市場嚴重滯后與產業發展

近年來，雖然我國汽車的產銷量穩居世界及時，但是我汽車行業后市場的發展依然嚴重落后。汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通、報廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴重滯后與整個汽車產業的發展，且我國的汽車后市場企業普遍存在著缺乏行業標準和混亂的現狀，可以說我國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。

（四）進出口嚴重不平衡

我國雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國的汽車進出口貿易卻存在著嚴重的貿易逆差。我國每年都從汽車工業發達國家進口大量的高端汽車，進口車的總價值遠遠超過出口車輛的總價值。同時我國的汽車出口還存在出口秩序混亂、出口企業散、亂、差，惡性競爭的現象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經濟較為落后的國家，出口數量有限且高端產品缺乏。

三、我國汽車貿易的發展趨勢

（一）優化供應鏈管理

隨著供應鏈管理的優化，汽車企業的供應鏈管理將得到的優化。國內汽車企業應用優化的供應鏈管理系統，使汽車的零部件采購、汽車的生產與銷售形成一套整體的系統，有效的增強了汽車企業的貿易競爭力。

（二）大力發展汽車服務業

隨著汽車產銷量的不斷增加，汽車服務業，汽車后市場應走在整車銷售的前面，使整個汽車服務業的品質有效的保障整車市場，使消費者的權益得到有效的保障，同時滿足人們對汽車增值服務的要求，使汽車服務業在整個汽車貿易中所占的比重增大。

（三）加強汽車企業的品牌效應與現代化發展

目前，我國的汽車產業結構以勞動密集型為主，這是基于比較優勢貿易理論基礎上的現實選擇，但是，我國要想使我國的汽車貿易有更好的發展，必須優化我國汽車行業內部結構，跟上世界貿易市場的步伐，在發揮自身原本優勢外，分階段、有重點地發展高層次的技術、人力、資源密集型行業，大力發展自主品牌，是國產汽車有較為著名的世界型大品牌。在優化我國產業結構和產品結構中實現整個汽車產業的現代化。

（四）發展汽車對外貿易、推廣海外市場

近年來我國的汽車工業有了較為迅速的發展，對汽車的研發也有了一定的成效，一些自主品牌的發展也有了一定的影響，如長城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國際市場占有一定的比重。發展汽車對外貿易、推廣海外市場不僅能使我國的汽車貿易得到更加廣闊的市場，還可以在海外市場吸取西方的先進技術，增強我國的汽車工業水平，提升國際貿易競爭力。

四、結語

隨著我國汽車數量的不斷增加，我國的汽車貿易的到了快速的發展，成為了我國經濟的支柱產業，但是我國的汽車核心技術還不夠發達，這也是我國的自主品牌為何落后其他國家的根本原因，但是我國汽車的市場前景是非常的好的，有很大的發展潛力，相信我國的汽車貿易會越來越好。

汽車發展趨勢論文:現代汽車電子信息技術的應用及發展趨勢

[摘 要]我國人們的生活水平隨著社會主義經濟的不斷進步與發展，也得到了顯著的提高，因此，汽車的使用在人們的生活之中越來越常見了，已經逐漸的成為了人們生活中的交通工具中重要的一種。汽車的價格現在處于不斷降價的階段，讓人們只要想買就可以買的起，而汽車的綜合性能已經成為了選車過程中的首要考慮的問題。在汽車領域中，隨著科學技術水平的不斷發展和創新，所應用的技術也是越來越多，現階段，在汽車中應用的技術較為普遍的就是智能化技術及電子信息，可以將汽車整體的性能有效的提高，為汽車行駛的安全性提供有利的保障。對此，對電子信息與智能化技術在汽車上的應用進行了分析與探究，希望對我國日后的汽車行業的發展能夠有所幫助。

[關鍵詞]現代汽車；電子信息技術；發展趨勢

1 現代汽車電子信息技術的應用

1.1 防抱死系統

汽車的防抱死系統，很好地降低了緊急制動情況下交通事故的發生，它是通過傳感器對車速的測量，并通過計算機計算所需制動力，使車輛在緊急剎車時獲得較大制動力的同時，車輪不發生側滑，保障了汽車在最短的距離停下，并防止了因緊急制動而導致的汽車側向甩出問題。

1.2 通訊系統及電子導航

駕駛人員在對汽車進行駕駛的過程中，它的網絡通訊系統一般在傳輸的時候都是兩種形式。及時，使用數字式顯示器閱讀郵件或者是文本；第二，是把文件和文本轉變為語音文件信息，在傳達出去，報告郵件內容的時候，可以對電子語音加以利用，在回復郵件的時候，也可以使用語音系統，將其轉化成文件或者是文本在發送出去。電子導航系統所應用的導航功能使用的是全球定位系統，駕駛員在行車的過程中可以通過對其的利用找到正確的路徑，不僅節約了成本，還少用了一定的時間。駕駛員通過電子導航系統使用引導式菜單，在菜單的內容中包含了城市區內以及相的設施，如此一來，駕駛員就可以在最短的時間內找到的行駛路徑。而且路線可以通過三維、二維的地圖中展現出來。如果有交通意外或者是交通堵塞的情況出現在指定的路線中，就會修改原來的路線，為駕駛員提供一個新的路線，與此同時，會的恢復更改后的導航功能。

1.3 防撞車和碰撞警告系統

汽車周圍的障礙物可以通過這個系統運用聲波、雷達或其它感應介質進行掃描，并運用電腦進行分析，如果有障礙物存在周圍或者前方，就會提醒人們，人們就會采取相應的制動措施，從而有效的避免了交通事故的發生。除此之外，這個系統還可以配合全球的定位系統，一旦有交通事故的發生，有關的救助人員就可以在及時時間找到位置進行救援。

1.4 集成安全系統

集成安全系統融合了許多的電子信息技術，在當前的汽車中也得到了非常廣泛的應用，在集成安全系統中，對于現代傳感技術、微控制器技術、電子設備等多種現代技術進行了充分的應用，集成安全系統為汽車的安全行駛提供了有效的保障，比如說汽車集成安全系統中包括了主動膝部保護裝置、頭部氣囊以及安全帶預張緊及過張緊裝置等，這些安全保障措施對于行車安全都有著非常重要的意義，即使汽車出現了交通事故，也能夠較大限度地保障駕駛人員以及乘客的生命財產安全。

1.5 倒車雷達

一提到“倒車”，很多的駕駛員都會頭疼，在倒車的時候駕駛員需要左顧右盼，有時需要另外找一個人來幫助指引，而汽車安裝倒車雷達后，就方便了很多，雷達可以通過液晶顯示的方法將汽車周圍的情況以圖像的形式反饋給駕駛員，而且圖像會根據車輛的移動而變化，使泊車變得輕松而愉快。

2 現代汽車電子信息技術發展趨勢

2.1 智能關鍵技術

數字地圖、雷達技術、視覺技術及衛星導航技術等都是智能化技術中較為關鍵的技術，這些都是汽車在行駛的過程中所使用的重要功能，在眾多的技術中極為關鍵的。在當前的汽車發展領域中機器的視覺技術發展的較為迅速，這種技術主要是識別和跟蹤道路情況，并比較其功能與傳感器的功能，有將遙測和大信息了的特點配置在了視覺機器上，不過在對數據進行處理的時候，時速性很容易跟不上，所以設備在使用硬件的時候應該使用性能更高的那種，將新的視覺算法應用到軟件上。將雷達技術應用到視覺技術處理深度信息方面有助于幫駕駛員探索和處理關于汽車四周深度信息，在判斷是否有障礙存在于汽車周圍可以更加的，駕駛員在對前方的車輛和行人進行辨別的時候也更加的。雷達系統和視覺系統相結合發生的效應通常會應用到組合應用中，在和每一個傳感器相融合，進而更加和的了解路面的信息。

2.2 駕駛輔助系統

駕駛人員通過使用駕駛輔助系統，可以為其提供相應的不同建議和意見，這時處理、規劃和決策信息的時候可以通過系統智能感知功能，進而有助于代替車輛控制操作的實現，主要的功能是車輛跟蹤、精準停車及巡航控制。

2.3 感知預警系統

該系統就是對汽車的周圍環境通過傳感器技術進行掃描和感應，分析和判斷是通過傳入到電腦之中進行的，如果有其他的情況或者障礙物存在其周圍，該系統就會給駕駛員預警的提示，從而嚴重的威脅到了人們的生命財產安全。該系統將碰撞預警進行了分類，車輛行駛偏移警告、打盹警告及狀態警告都是其中的一部分。這些警告可以在人們遇到特殊情況的時候進行提前預警，從而使汽車行駛的安全性有效的提高了。

3 結束語

綜上所述，對電子技術應用在現代汽車中，就能對汽車的整體性能提高有著積極促進作用。汽車的技術水平提高，就要從實際出發將電子技術應用其中，這些是對汽車良好發展的重要保障。希望能通過此次理論研究，對汽車的電子技術應用效率提高起到一定啟示作用。

汽車發展趨勢論文:淺談汽車板專利技術現狀及發展趨勢

摘 要：當前我國的經濟水平得到了迅速提升，人們對汽車的擁有數量也大大提升，汽車生產廠家要想在汽車市場中獲得優勢發展地位，就要充分重視生產的質量，汽車板的生產方面就是比較重要的內容。這也是汽車生產關鍵技術。在汽車板的生產中專利技術的應用就顯得比較重要。文章主要就汽車結構對板材的實際要求以及汽車板的發展趨勢進行分析，然后結合實際對汽車板專利的情況和主要專利技術詳細探究。希望能通過此次理論研究，對汽車板專利技術的實際發展起到積極促進作用。

關鍵詞：汽車板；專利技術；發展趨勢

引言

汽車產業是我國經濟發展中的重要構成產業，近些年我國的汽車生產產量不斷提升，這些都能說明我國的汽車生產總體水平在不斷提高。汽車結構中，汽車板是比較重要的結構組成，通過從汽車板的質量提升，注重汽車板專利技術的研究分析，就能有助于汽車板應用質量水平提高。

1 汽車結構對板材的實際要求以及汽車板的發展趨勢

1.1 汽車結構對板材的實際要求分析

汽車制造過程中，會運用到諸多的結構材料，在汽車板的生產制造過程中就有著諸多的要求，汽車車身的構成部分比較對，不同的部件所發揮的作用也是不同的，并且有著不同的性能。其中的面板部件的生產制造要求就比較多，對面板的要求成形性以及延伸性和抗凹陷性等。汽車板生產工藝復雜、技術難度大、產品質量要求高，特別是汽車面板，被稱為鋼鐵產品中的“工藝品”。盡管國內汽車鋼板市場一片飄紅，由于國內汽車板研發生產起步晚，技術力量薄弱，產品生產技術水平和產品質量與國際先進水平相比，尚有較大差距。目前我國汽車板的供給來看，熱軋板材等國產鋼材基本能滿足中低檔轎車和卡車的需求，而在高強度的鋼板方面（約三分之一）需進口，國產轎車用鋼板市場占有率僅有一半[1]。在轎車用鋼板中，35%-40%冷板需要進口，鍍鋅板也大量需要進口。在汽車結構中板材的質量控制方面就要充分重視，只有如此才能保障整體汽車的質量。

1.2 汽車板深加工技術

汽車板的生產過程中，會運用到深加工技術，其中的激光拼焊板以及連續變截面板技術的應用是比較重要的。激光拼焊板主要是通過激光組焊接的熱源，不同材質以及厚度和涂層的鋼材、鋁合金材質實施拼接以及焊接等，這樣就能形成整體的板材。在對激光拼焊技術的應用就能和結構零件受力情況相結合，將不同厚度尺寸以及強度級別材料實施有機的組合，將結構的剛性進行有效提高。這樣就能有助于將部件當中的零件量得以減少，這對工序就能得到簡化[2]。再有就是連續變截面板技術的而應用，這一技術的應用是對計算機實時改變輥縫尺寸，這樣就能軋制出薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。

除此之外，汽車板的深加工技術中，內高壓成形技術的應用作用也能充分發揮，這一技術的應用是通過薄板液壓成的，通過無縫管件以及焊接管件作為原材料，然后在管件腔內液體壓力和軸向載荷共同作用，這樣就能給定模具內變形得到需要形狀的零件技術。還有是對熱沖壓成型技術的應用，這一技術的應用是通過添加提高淬透性元素的熱成型鋼加熱到奧氏體溫度以上，在保溫了一段時間之后，等到鋼的奧氏體化后，就會將其送到熱沖壓模具通過高溫奧氏體良好成形性實施沖壓加工，在完成后模具就會快速的降溫[3]。把鋼淬火到200攝氏度下，零件室溫組織為馬氏體，在抗拉的強度也比較大，有著比較好的力學性能。

1.3 汽車結構中的汽車板發展趨勢

汽車板的技術進一步升級發展應用，對我國的汽車制造的整體質量水平就能得到有效提升。在當前通過薄規格超高強度汽車板就能減輕汽車的自重，對燃料的消耗也能大大的降低，以及能夠降低廢氣的排放，在安全性方面就能得到有效保障。汽車板的強度提高會造成延伸性大大下降，這樣就會使得鋼板的沖壓性以及成型性變得比較差。汽車板技術在未來的發展過程中，就要在強度提高的同時，還要充分重視汽車板的塑性提升。在具體的汽車板生產過程中，就要采取再結晶實現組織相變，從而來達到結構強化的相變強化鋼[4]。在一些高質量的汽車板比較尤其的力學性能就主要體現在沖壓成型以及使用當中，沖壓成型主要是通過相對比較低的沖壓力運用，對汽車板的制造質量就能得到有效保障。

2 汽車板專利的情況和主要專利技術

2.1 汽車板專利的情況

汽車板專利技術的獲得是提高汽車核心制造的重要舉措，在2012年的時候，全世界及時次申請公開汽車板專利有八百三十件，在主題上主要涉及到汽車板的生產技術以及應用技術，這其中就包含著熱軋以及冷軋和表面處理等相關的設備以及工藝技術。在成形以及焊接和涂裝工藝技術等。我國在熱軋以及冷軋和產品方面的研究相對比較多，但是從整體發展情況來看，我國的汽車板深加工應用技術和國外的相比較而言還有著很大的差距，這就需要在這一方面能加強理論研究，促進我國的汽車板專利技術數量增加，保障汽車板的整體生產質量。

我國在對汽車板的技術關注研究的就是熱軋卷板以及冷軋熱處理鋼板和熱鍍層鋼板。從數量上進行推斷以及技術研發的能力上，還有待進一步提高。在應用技術上和日本以及韓國的鋼鐵企業所涉及到的就相對比，就有著很大差異性，在熱點溫成形以及熱成形和焊接基礎的研究主題比較多。我國在這些層面還要進一步加強研究，從理論上到技術上都要進行提高。

2.2 汽車板主要專利技術

汽車板的技術升級應用，就要充分重視在核心的質量方面進行提升。注重汽車專利技術的申請，保護技術知識產權。從2012年申請公開的汽車板專利當中，各個大鋼鐵企業的研究中，都是比較前沿的應用技術，其中超高強鋼生產技術以及溫成形用鋼技術等，都是在實際中比較常用的技術。抗拉強度980MPa以上超高強鋼是應用比較多的，其中有日本的新日鐵以及神戶制鋼等，在這一類型的汽車板生產能力上都比較強[5]。溫成形用鋼和溫成形方法技術也是當前比較重要的專利技術，在通過公開的專利技術企業只涉及到日本JFE以及神戶制鋼，申請公開的溫成形用鋼和成形方法的專利研發特征比較鮮明。熱成形用鋼和成形方法方面只涉及到印度塔塔荷蘭分公司，日本的新日鐵等。

汽車板的專利技術的研發過程中，其中的抗拉強度980MPa以上的超高強鋼是國內外鋼鐵企業比較關注的研發方向，在當前的各個企業都以先進的鋼鐵企業發展作為發展目標，對高強鋼尤其是TRIP鋼等作為主要的研發對象，在對成分以及顯微組織和退火工藝的控制下，就能對生產超高強鋼打下堅實基礎。在對溫成形用鋼和方法研發的實力上也得到了進一步加強，對熱成形用鋼和熱成形方法的國外鋼鐵企業比較多，我國在未來的發展中，對這些方面的技術升級就成為重要發展目標，這也是對汽車板生產質量提高的重要基礎保障。

3 Y束語

總而言之，隨著我國的汽車制造數量以及規模的加大，對汽車板的專利技術應用序曲也有著提高，只有充分重視專利技術的科學運用，對提高汽車板的生產質量就有著積極作用。希望能通過此次對汽車板的生產技術以及專利技術的簡要分析，能對實際技術應用起到一定啟示作用。

汽車發展趨勢論文:混合動力汽車原理與發展趨勢研究

摘 要：節能已然轉變成當今社會的一大主題，越來越短缺的能源要求推出全新動力技術，汽車新能源發展面臨著巨大的挑戰，混合動力能夠較好地應對能源消耗、污染問題，近些年在我國新能源汽車領域得到廣泛推廣。文章通過闡述混合動力汽車的優點、混合動力汽車分類及原理，對混合動力汽車發展趨勢展開探討，旨在為如何促進混合動力汽車有序健康發展研究適用提供一些思路。

關鍵詞：混合動力汽車；原理；控制策略；發展趨勢

0 引言

伴隨全球石油資源的稀缺及人們環保意識的逐步增強，亟待研發出一種節能降排，乃至零排放的綠色環保汽車產品。因而，全球各國及眾多汽車制造商均紛紛投入到研發各種類型電動汽車的行列中。電動汽車品種繁多，包括有純電動汽車、燃料電池汽車以及混合動力汽車等。就現階段技術發展實際情況而言，純電動汽車應受電池性能制約，續駛里程不足，因而無法進行推廣。燃料電池汽車則要投入大量的生產成本，難以在短時間內實現產業化。尤以混合動力汽車最值得產業化、規模化生產。混合動力汽車，指的是動力來源方式多種多樣，廣義而言，混合動力即為選取汽油驅動、電力驅動兩種并用的方式。憑借新型混合動力汽車耗能低、排放量少，動力功能相較于傳統汽車無顯著差異，生產制造成本卻較純電動汽車更低，因而近年來針對混合動力汽車的研究研發成為一個熱點方向[1]。由此可見，對混合動力汽車原理與發展趨勢開展研究，有著十分重要的現實意義。

1 混合動力汽車的優點

混合動力汽車是指應用傳統燃料，并輔以動力單元一般選取一臺發動機或者動力發動機組，混合動力車輛主流大多為汽油混合動力，相較于傳統燃油汽車，混合動力汽車在汽車能源消耗、尾氣排放等方面均實現了一定改良。混合動力汽車主要優點在于：1）混合動力汽車可確保電池始終維持在有序的工作狀態下，不出現過放、過充現象，在縮減了蓄電池體積、容量的基礎上，還提升了汽車的較高行駛速度，提升了電驅動續駛里程，延伸了蓄電池的有效使用周期，減少了汽車生產成本。2）混合動力汽車實現了一系列動力設備器件的科學配合、合理控制，包括燃油發動機、電動機以及儲能器件電能，極大程度提升了汽車續駛里程，可實現與傳統燃油汽車的同等水平，使純電動汽車續駛里程不足的問題得到有效解決。3）混合動力汽車通過應用混合動力，可對負荷多或者少過程中的功能輸出、能量控制開展靈活調節，使車輛在行駛期間，可對下坡時、制動時以及怠速時所需的能量進行極為便利地回收。混合動力汽車具備低油耗、低排放的優點，同時可改善能量有效利用率。4）混合動力汽車可降低對大氣的污染，混合動力汽車在行駛過程中對應應用的燃料相較于一般動力存在顯著差異，因而具有低排放，甚至零排放的對應要求標準。

2 混合動力汽車分類及原理

2.1 串聯式

串聯式系統是通過內燃機作用于發電機使其發電，基于此形成的電能，經調節單元沿電機轉化成車輛行駛需求的動能，進而使汽車得以驅動。此類動力系統在眾多城市公交汽車上得到廣泛推廣，并收獲了可觀的應用成效，不過在一些轎車上的應用則尚未普及。串聯式系統結構，如圖1所示。

該種系統工作原理為：蓄電池組將發動機維持在一個較為穩定的工況下，汽車開展行駛期間，蓄電池組電量飽和，于此情況下，汽車便無需輔助動力系統運行，進一步實現正常行駛目的；一旦蓄電池組電量不足六成時，汽車便需要借助輔助動力系統進行驅動，在這種狀態下，這一系統可為蓄電池組進行充電處理，進一步使蓄電池組能夠重新投入到運行當中[2]。倘若汽車在行駛期間所需動力太大，蓄電池組、輔助動力系統便可同時運行，以確保可提供充足的動力；倘若汽車所需動力較少，則輔助動力系統便可完成為蓄電池組開展充電的工作。

2.2 并聯式

并聯式系統針對多種不同行駛工況均可予以應用，特別在一些條件較為惡劣路況下，并聯式系統更是具備特有的優勢，該種系統所含的傳統內燃機驅動系統、電機驅動系統，它們既可獨自運行，還可同時協調運行，發動機可為車輛驅動直接提供動力，不存在能量轉換，能量損失小。并聯式這一聯結方式結構得到了充分簡化，并且可極大水平降低生產制造成本。現階段，全球范圍內一些大型汽車生產商均采用了該種聯結方式。并聯式系統結構，如圖2所示。

該種系統工作原理為：發動機、電動機相互于驅動橋上以并列方式開展連接，在驅動車輛過程中，發動機、電動機或是獨立驅動汽車，或是共同驅動汽車。發電機驅動后輪動力與驅動電動機驅動前輪動力開展組合，在各式各樣路面上不僅能夠單獨驅動，還可共同驅動，電動機即可作為電動機又可作為發電機，動力性能佳。

2.3 混聯式

混聯式系統于起步、低速段推行純電動、串聯模式，同時綜合汲取了上述兩種系統的優點，該種系統能夠更為自由地結合汽車行使實際情況來對內燃機功率輸出、電機運轉開展控制。混聯式混合動力系統相較于串聯、并聯模式更為省油，經采取混合驅動模式，對內燃機、電動機相互轉速關系開展綜合控制，可于車輛上陡坡、急加速等工況下，一方面確保動力性能，一方面顧及系統運行效率。混聯式系統結形式為同軸直聯式，由發動機、電動/發電機以及驅動電動機混聯組成，作為一種較為完備的動力系統，其有著耗能低、排放量少、加速性等特征。混聯式系統結構，如圖3所示。

該種系統工作原理為：發動機產生的機械能，可經由機械設備直接使車輛得以驅動運行；發動機產生的機械能，可經由發電機轉化為電能，再通過電動機使車輛得以驅動運行；電池連接于發電機、電動機相互間，可對其進行充電或輸出輔助動力。

3 混合動力汽車發展趨勢

伴隨石油資源的越來越緊張，全球各國不斷對主要以石油為燃料的傳統動力汽車開展研究，以期可以更好地應對當前能源稀缺的發展形勢。于此同時，伴隨人們環境保護意識的逐步增強，電動汽車、混合動力汽車必然會轉變成未來一段時間里汽車發展的主流，該種新類型的動力汽車相較于傳統動力汽車是一場全新的汽車革命，強化混合動力汽車研發，可積極促進國民經濟有序健康發展。近年來，計算機技術、自動控制技術以及一系列智能控制技術（諸如神經網絡控制系統、自適應控制技術、模糊控制技術）在混合動力汽車中的逐步推廣，將進一步推動混合動力汽車的不斷發展[3]。

（1）推進控制策略的進一步優化。現階段，我國混合動力汽車控制策略相關研究依舊處在起步發展階段，還不太成熟。顯而易見，相較于串聯式控制模式，并聯式控制模式要難得多，很大原因在于采取控制策略期間，往往還需考慮燃油成本、車輛運行工況及發動機各項性能等一系列因素，這很大程度上會提升其復雜性。鑒于此，針對現階段發展實情而言，對當前控制策略開展優化是當務之急。

（2）并聯式混合動力汽車中選取的小容量蓄電池組、小功率電機是一種具備一定發展前景的控制策略。一方面其可減少生產制造成本，一方面其可減輕混合動力汽車自重，有著更高的性價比，可算得上是一種相對理想的系統型式。值得注意問題的是，在應用該種系統時如何有效獲取整車燃油經濟性。

（3）控制系統模塊化。經由功能模塊發展、組合，進而不斷達成汽車動力的電氣化。通過不斷強化每一模塊協調性，實現“一動而動全身”，并確保每一模塊的各自獨立，即便一個控制模塊出現異常情況，亦不會對車輛行使整體安全性帶來不利影響[4]。

4 結束語

總而言之，伴隨人們對環境保護要求的逐步嚴苛，混合動力汽車是汽車行業發展的主流方向，混合動力汽車技術，作為一種可持續、多樣化、可再生新能源時代的共性技術，勢必能夠得到越來越有效的發展。鑒于此，相關人員務必要清楚認識混合動力汽車的優點、混合動力汽車分類及原理，分析現階段提出混合動力汽車控制策略中存在的不足，結合混合動力汽車發展現狀，不斷鉆研研究、總結經驗，對優化控制策略開展優化，強化對混合動力汽車控制策略的研究，積極促進混合動力汽車有序健康發展。

汽車發展趨勢論文:新能源汽車發展趨勢探討及研究

摘要：針對現有新能源汽車發展現狀，從專利技術、基礎設施和國家標準等幾個方面對新能源汽車發展中存在的問題進行分析和探討。分析新能源汽車發展過程中需要研發的重點，企業需要通過掌握實質性核心技術，配合合理的專利戰略布局，構筑自己的專利壁壘，同時推廣技術經驗豐富的自主知識產權，才能形成真正的產業國際核心競爭力，在新能源汽車產業的國際標準具有話語權。

關鍵詞：新能源汽車；專利；基礎設施；標準

一、前言

汽車作為社會發展的重要載體和工具，現在機動車的碳排放量已占到全社會碳排放量的相當比重，為促進城市交通領域的廢氣排放，實現交通運輸的可持續發展，國家對于汽車尾氣排放的要求越來越嚴格，同時加大對純電動車的補貼力度，尤其是純電動客車，補貼力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽車獲得了銷售快速增長的發展。今年8月底，據汽車新聞網站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經歷只注重數量而忽略質量的發展模式，這種混亂的發展模式自然會造成新能源汽車不可持續長期發展。如何提高新能源汽車技術實力，提高自主品牌，保護自己的知識產權才是今后新能源汽車要考慮和發展的重點。

二、國內新能源汽車發展的現狀分析

近幾年，在國家的大力引導和支持下，經過多年產學研聯合攻關，通過開展各類示范運營，使新能源客車關鍵技術研發取得重大突破，技術性能與科技水平有了顯著提高，與發達國家的差距明顯縮小，其中部分產品有的已經基本接近或達到國際先進水平。同時純電動汽車的關鍵零部件也獲得了重大發展，如今年8月份，超威團隊歷時多年研發，生產出超威黑金高能量電動汽車電池，將石墨烯技術運用于鉛酸電池合金板柵中，攻克了世界級技術難關，并實現工業化的規模生產，這在世界范圍內尚屬首次。此事件說明國內在新能源汽車經過長期的時間積累，已經在關鍵技術上進行了突破。

一方面是我國新能源汽車產業在國家政策扶持下的蓬勃發展，另一方面對于研發資金投入的不足[1]。據調查，我國企業研發經費人均支出僅為美國的1.2%、日本的1.1%，這一顯著差距在新能源汽車產業并未得以改觀。科技計劃項目的技術成果市場化程度依然偏低，導致產業核心技術和高端技術與世界先進水平仍存在一定差距[2]。同時，企業在冒進思想的主導下，對己有產品缺乏充分試驗驗證便倉促上市，市場運行實效有待觀察；關鍵零部件的產業鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎設施建設的規劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性還有待提高。我國政府希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府采取補貼方式促進這種快速增長的形成，但由于企業為了吸引政府補貼，出現野蠻發展、騙補等的亂象，造成新能源汽車的畸形發展。

三、新能源汽車專利技術分析及探討

國內汽車企業期待在新能源領域進行“彎道超車”，能在世界汽車市場異軍突起，需要打造自己的核心技術，通過技術積累，構筑以自主知識產權為基礎的專利戰略。新能源汽車真正的發展是核心技術的發展，掌握關鍵領域核心技術是根本之道。而產權保護對于引導、促進新興產業發展具有良好的效應。國外為了推動新能源產業的發展，發達國家在專利審批方面采取建立綠色專利加速審批通道和“專利審查高速公路”全球網絡。快速的專利授權有助于綠色專利的商業化使用，從而增加了企業研發綠色專利的動力。

現在我國新能源汽車產業科技創新能力低下，雖然近幾年新能源汽車產業發展取得的專利很多，但真正核心專利缺乏。特別是國外已經在新能源汽車核心技術上取得了許多專利，形成了技術壁壘，國內新能源汽車需要在創新技術上增大研究[]。同時，國內新能源汽車專利申請起步比較晚[3-5]，技術積累較少，總體研發水平不高，隨著技術實力的積累，專利申請量呈快速增長趨勢，2013年至今的專利申請略有下滑，一方面是由于專利申請從申請到公開的周期延遲，另一方面是此階段新能源汽車關鍵技術如電池技術突破難度加大，進行技術調整階段。

針對現有新能源汽車專利的發展形勢，企業應該增加自身的技術實力，學習國外的先進技術，專利保護是需要技術的支撐，增加自己的研發能力，才能在研發獲得更多的專利，才能取得相應的核心技術。

四、新能源汽車基礎設施建設分析及探討

在基礎設施層面，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》文件中不僅明確了我國電動汽車基礎設施發展的目標，而且在配建比例、建設用地、商業模式等方面給出了具體可行的明確指示，進一步完善了我國電動汽車基礎設施政策體系。但由于新能源汽車整車產業化尚未實現，目前的研發仍然主要集中在能源動力等方面，而相關充電設備與公共服務設施的配套發展剛剛起步，因此在這一領域中各個汽車企業沒有的經驗豐富者。新能源汽車產業的充電設備和公共服務設施技術標準尚未達到定型的階段，因此無法形成主導設計方案。

美國在電動汽車充電技術層面處于世界經驗豐富水平。如今美國電動汽車產業鏈已基本形成[6]，并培育出一定規模的商業化運營市場，這與美國電動汽車充電設施建設的逐步完善具有重要關系。國內可以借鑒國外的先進經驗，根據各個城市發展的規劃，與電網結合、統籌規劃，建立接口標準統一及后期檢修、標識統一。同時，增加無線充電裝置的試點，在無線充電技術上增加研發投入，爭取在無線充電技術方面取得核心專利，為新能源汽車無線充電技術取得話語權。

五、新能源汽車國家標準分析與探討

技術的發展，需要一定的知識積累，當技術和產品發展到一定程度時，就需要制定相應的標準，以減少產品生產的成本，防止企業在生產過程中由于標準不同而引起的成本上升。新能源汽車在早期的發展過程中，沒有統一的標準，各個企業都以自己企業制定的標準來生產，國家標準的缺失在一定程度上造成了行業的良莠不齊和魚龍混雜。僅僅依靠汽車行業的QC/T推薦標準作為一種參考，并不具有相應的性和廣泛性。雖然地方保護政策和差別定價、二次檢測以及眾多地方性規定都刺激企業的發展，但從長遠來看，沒有統一的國家標準并不利于整體新能源汽車產業的長足發展，不利于企業危機感的提升，不能有效的刺激企業的發展和創新。

近幾年，國家加強建立和完善市場標準體系和準入機制，從根本上加強新能源汽車產業的創新體制，以期改變汽車產業發展建設的傳統、陳舊的觀念和思想，加強新能源汽車產業的創新發展。并在2015年l布了新版GB/T國家推薦標準，我國電動汽車產業圍繞動力電池系統已基本上構建了完整的標準體系，形成了行業的準入門檻，國家標準的頒布將加速動力電池行業的洗牌，提高行業集中度水平。

六、總結

電動汽車行業的健康發展，需要技術的支撐和知識產權的保護。盡管政府新能源汽車產業政策導向日漸明確，扶持力度加大，但我國新能源汽車產業化能力以及產業化環境均亟待提高，這需要依靠汽車企業進行有針對性研發，力求掌握實質性核心技術，配合合理的專利戰略布局，避免知識產權糾紛。新能源汽車的發展國內還需要制定宏觀戰略目標，戰略規劃應該立足本國的國情和新能源汽車發展的現狀，制定短期和長期的發展規劃。同時，同時汽車企業應該將自主創新融入現有引進技術中，學習“華為”公司的技術引進、消化吸引、創新的良性循環。在技術引進時注重專利創新性，縮短與新能源汽車國際先進技術的差距，形成以基本專利為核心的攻守兼備的專利網，構筑自己的專利壁壘。國家和企業主動參與新能源汽車相關國際標準的制定工作，積極推廣技術經驗豐富的自主知識產權在同行業內普及實施和許可使用，力爭質變為新能源汽車產業的國際標準，形成真正的產業國際核心競爭力。

汽車發展趨勢論文:汽車檢測技術與設備的現狀及發展趨勢

（唐山學院交通與車輛工程系）

【摘要】汽車檢測技術與設備是伴隨著汽車技術的發展而發展的，其它領域新技術的發展滲透也促進了汽車檢測技術與設備的發展更新。隨著我國汽車保有量的不斷增加，對汽車的安全性、環保性等多方面性能提出了更高要求，研究發展先進的檢測技術，使用現代化的檢測設備是汽車檢測行業的必然趨勢。

【關鍵詞】汽車檢測設備 檢測技術 發展趨勢

前言

隨著中國經濟的快速發展，中國汽車制造業也取得長足的進步，汽車生產商增多，汽車保有量的不斷增加，對汽車的安全性、環保性等多方面性能提出了更高要求，進而對汽車檢測的要求也越來越高。很多傳統的檢測方法已經不適用于現代汽車檢測需要，與國外先進的汽車檢測技術與設備相比我國的汽車檢測在硬件和軟件上還存在一定差距，因此，研究發展先進的檢測技術，使用現代化的檢測設備是汽車檢測行業的必然趨勢。

一、現有汽車檢測設備的種類

1. 整車檢測與診斷設備：汽車側滑檢驗臺，汽車懸架間隙儀，全自動汽車檢測系統，汽車懸架裝置檢測臺，軸重計，車身校正儀系統。

2.發動機性能檢測設備：發動機臺架試驗設備，發動機綜合分析儀，發動機轉速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發動機溫度表等。

3.電氣試驗設備：汽車電氣萬能試驗臺，蓄電池檢測儀，前照燈檢測儀。

4.微機控制系統檢測設備：汽車專用萬用表，汽車萬用示波表，汽車電腦解碼器等。

5.底盤檢測設備：傳動系游動角度檢測儀，底盤測功機，制動試驗臺； 輪胎電腦動平衡儀，四輪定位儀等。

6.其它檢測設備：尾氣分析儀，噪聲計，車速表檢驗臺，潤滑油分析儀等。

二、我國汽車檢測技術與設備應用現狀及存在的問題

由于工業基礎的落后，我國汽車行業發展較晚，相對一些發達國家，汽車檢測的基礎很薄弱，在汽車檢測技術和設備方面都存在一定差距，在“六五”期間我國重點推廣發展了汽車檢測與診斷技術，汽車檢測技術及設備得以快速發展，80年代初，國內及時個汽車檢測站在大連市建立，引進國外先進技術及設備，將各種單臺檢測設備合理布置，構成功能齊全、快速便捷的汽車檢測線。現在汽車檢測站已經遍布全國，形成了完整汽車的檢測網。

我國的汽車檢測技術及設備經歷了開始的從無到有，從引進國外技術設備，到自主研制檢測設備，從功能單一的檢測設備到綜合性能檢測設備的發展，目前絕大部分汽車檢測設備都已經實現了國產化，不再依賴于進口，盡管如此，與世界先進水平相比，還存在一定距離。主要存在的問題有以下幾個方面：

1、檢測設備的制造標準不統一，性能差距較大

國內汽車檢測設備由于起步較晚，基本上都是參照國外相關產品研制的，盡管在研制過程中參照標準做出相的技術改進，但同國外相比，檢測設備仍存在品種不夠，技術相對落后，設備技術含量低，性能穩定性欠佳，自動化水平較低，故障率較高，使用壽命短等問題，這些問題導致在對汽車檢測過程中的檢測結果誤差較大，從而影響對汽車性能的評判。

2、檢測結果差異較大。

雖然我國目前針對汽車檢測頒布了很多檢測標準，但在實際的檢測過程中不同檢測部門在檢測過程中因受場地、環境等檢測條件的影響，加上檢測人員采用檢測方法不當等因素影響，造成檢測誤差，使得檢測結果存在差異。

3、汽車檢測人員技術水平有待提高。隨著檢測技術的不斷發展，檢測設備的現代化程度不斷提高，對檢測人員也提出了更高的要求，現有一些檢測人員技術水平較低，依賴于儀器設備出具檢測結果，不能進行人工分析。

4、對汽車檢測過程的監管不嚴，缺少相應的監督機構。

6、檢測數據未能共享共用，存在重復檢測，檢測資源浪費嚴重。

三、我國汽車檢測設備與技術的發展趨勢

1、檢測技術的規范化

針對不同汽車檢測項目制定完善的檢測方法和檢測標準，統一規范全國各地的檢測要求及操作技術，在檢測技術發展過程中既要重視硬件技術，還要加強檢測方法、技術標準等的研究，隨著檢測設備制造水平的提高，與硬件相配套的檢測技術軟件的建設也應進一步完善。

2、汽車檢測設備的智能化

汽車技術在不斷發展，汽車上的現代化電子部件數量不斷增加，這也促進了汽車檢測設備的發展，如電子學、超聲學、光學、計算機控制、傳感器等高新技術都在檢測設備中廣泛應用，將來汽車檢測設備將向用計算機控制，綜合應用光、機、電一體化技術，具有專家學習系統的數字化、智能化、集成化的方向發展。

3、汽車檢測設備的網絡化

互聯網已經融入到現代生活的方方面面，今后汽車檢測應實現真正的局域網絡化，做到信息資源共享，運用現代網絡技術將各種汽車檢測設備聯成一個整體，汽車檢測部門將汽車檢測信息數據存入網絡，與其他車輛管理部門和汽車維修企業共享，網絡一體化是汽車檢測技術與設備發展的必然趨勢。

結束語：

在社會經濟及科學技術快速發展的背景下，我國應加大對汽車檢測技術的研發投入，對國內的汽車檢測設備生產研制企業在政策上給予支持，通過自我發展、自我完善，使我國汽車檢測技術及設備盡快向現代化發展，更好的為人們的工作和生活服務。

汽車發展趨勢論文:電動物流汽車驅動電機的應用現狀及發展趨勢

摘 要：隨著我國快遞業務井噴式的發展，物流車輛的數量也在快速增長。在能源制約、環境污染等大背景下，我國政府把發展電動物流汽車作為解決能源及環境問題、實現可持續發展的重大舉措之一，各汽車生產企業也將電動物流車作為搶占未來汽車產業制高點的重要戰略方向。電機作為電動物流汽車的關鍵部件，目前使用較多的是交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機，這些電機各自都有優缺點。從技術發展角度來看，永磁化電機將是一個發展趨勢。同時，從車用電機的安裝方便性等方面來看，輪轂電機將是電動物流汽車的最理想的驅動方式。

關鍵詞：電動物流汽車；電機；現狀與趨勢

動物流汽車是新能源汽車中發展較快的一個類型。新能源汽車用的驅動電機要滿足頻繁啟/停、加減速，爬坡或低速時能提供較大轉矩，在高速行駛時提供小轉矩高轉速，而且變速范圍要寬。由于新能源汽車車載能源為動力電池，容量有限，為獲得較大的行駛里程，大多數車輛都采用了能量回饋技術，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能反饋到電池中，并使電機處于發電狀態，將發出的電輸送到電池中[1]。因此，電動汽車的驅動機不能單純的稱為電動機，而應稱為電機。

科技部要求新能源汽車技術研發將重點圍繞電機驅動與電力電子、動力電池與電池管理等6個技術方向展開。考核指標為電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，較高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20kW至60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里；裝車應用≥10 000套[2]。

1 電動物流汽車對電機的要求

與工業生產機械、家用電器等的電機相比，電動物流汽車用驅動電機的工作比較特殊：

（1）電機工況復雜：電動汽車經常啟停、加減速、上下坡等，電機的輸出轉矩和功率變化頻繁。

（2）電機在沖擊、振動的環境下工作：電動汽車的顛簸和振動都會傳遞給電機，此外，電機還要承受汽車在緊急制動、急轉彎、急加速時的慣性力。

（3）車載電源能量有限：電動汽車的電源能源是有限的，當能量用盡時，需要停止運行，進行充電或添加燃料來恢復其消耗的能量。

（4）電機本身也是負載：電機及其控制器本身的質量也是車輛質量的一部分。

與工業用電機相比，針對電動物流汽車的驅動特點所設計的電機有著特殊的性能要求：

（1）電動物流汽車驅動電機要滿足頻繁的啟停、加減速、轉矩控制的動態性能要求較高，電機要有自動調速功能，能減輕使用者的操作強度，提高駕駛的舒適性，并且控制響應能達到與燃油車油門踏板同樣的要求。

（2）在允許范圍內盡量采用高電壓，可減小電機和逆變器及其它裝備的尺寸。

（3）為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4～5倍的過載。

（4）調速范圍要寬，還需要在整個調速范圍內保持較高的運行效率。

（5）電機設計時盡量設計為高額定轉速，同時盡量采用鋁合金外殼，各種控制器裝備的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能小，有利于減少電動汽車的重量。

（6）電動汽車應具有化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%～20%。

（7）電機工作環境較差，要求電機要有很好的性、耐高低溫和耐潮性好、噪聲低運行，同時還要保障電機的制造成本低。

（8）為保障安全，需要安裝高壓保護設備。

（9）結構要簡單以便于維修，價格還要低廉。

2 電動物流汽車常用電機類型

直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機是電動物流汽車常用的動電機。直流電機應用最早，這種電機的特點是控制性能好、成本低，但其重量過大、效率低、電刷和滑環的存在增加維護成本，尤其是電刷的磨損會帶來安全隱患。

電動物流汽車對車用電機的要求不斷提出新的要求，隨著電控、機械制造和材料等技術的進步，交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機的性能將更為優越，是目前應用較為廣泛的電動物流汽車用電機。電動物流汽車常用電機的性能和優缺點比較及應用車型如表1、表2所示。

3 電動物流汽車用電機發展趨勢

3.1 永磁同步電機

由于永磁同步電機效率高、轉矩密度高、高效區寬、調速范圍寬、重量輕等優點，電機永磁化是未來電機的發展趨勢之一[4]。

3.2 輪轂電機

輪轂電機技術又稱為車輪內裝式電機技術，是一種將電機、傳動系統和制動系統融為一體的輪轂裝置技術。輪轂電機可采用永磁無刷、直流無刷、開關磁阻等電機類型。由于電機處于車輪輪轂內，受體積限制，要求電機為扁形結構，即電機短而粗。

輪轂電機具有：更方便的底盤布置，更靈活的供電系統，更好的汽車底盤主動控制性能，的驅動力分配等技術優點。

由于采用了電動輪驅動的形式，沒有了機械傳動系，使車廂的空間更大，底盤布置更靈活，底盤通用性增強。同時，汽車的電源供電系統無論是采用燃料電池、超級電容或者蓄電池，或者是它們的組合，都不受限制，原來的機械硬連接動力傳動形式也變為電纜進行供電的軟連接形式。

輪轂電機的控制響應快、精度高，并且每個驅動輪由各自的控制器控制，可以實現最理想的控制效果。輪轂電機也有比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關系，以及轉向時驅動輪的差速問等題，但從電機驅動技術的特點和發展趨勢來看，輪轂電機將是電動物流汽車最理想的驅動方式。

4 結束語

2015年，我國快遞業務總量達到211億件，同比增長54%，相比去年提高8%。隨著整個快遞業務量的爆發，物流車輛的增長數量也得到了快速增長。在能源制約、環境污染等大背景下，我國政府把發展電動物流汽車作為解決能源及環境問題、實現可持續發展的重大舉措之一，各汽車生產企業也將電動物流汽車作為搶占未來汽車產業制高點的重要戰略方向[5]。在政府與企業的共同努力下，我國電動物流汽車近幾年展現出良好的發展勢頭。電機作為電動物流汽車上的關鍵零部件，其技術、產品品質等還要提升，行業標準還不完善，整個行業還處于起步階段，關鍵技術方面還落后于發達國家。因此，加快新一代電機等技術研發，已成為我國“十三五”規劃的重點突破方向。

汽車發展趨勢論文:淺析汽車市場營銷模式及發展趨勢

摘要：汽車營銷模式在汽車營銷企業開拓市場和建立有效的運營起著很重要的作用。汽車市場的發展使汽車營銷的模式發生了巨大的變化，從傳統的營銷模式，到不斷產生的新的營銷模式，有了很大的的改變并且具有了更的多樣化的特點。根據市場經濟不斷發展的情況，汽車是一種重要的交通工具。由于國家控制的的銷售渠道給汽車營銷造成很大的障礙，使我國形成了當前汽車營銷的現狀。在本文中通過對中國汽車營銷現狀的分析，并對我國汽車營銷的發展進行了討論。

關鍵詞：汽車市場；營銷模式；發展趨勢

當前，就中國汽車市場營銷的發展趨勢進行了討論，并對我國汽車營銷中的幾個問題進行研究。

一、我國汽車市場營銷模式

1.模式

機構系統是通過中間商分銷來銷售產品的系統。汽車銷售作為汽車生產需要專業協作也是世界汽車機構系統和汽車經銷商協會所重視的。中國汽車市場是符合國際標準的，且系統一直在進口汽車的市場操作。雖然我國規定進口必須正式授權的外國汽車制造商，而且這一政策保護著授權經銷商，但未能得到保護的小經銷商任然沒有逃脫命運的洗牌。

2.特許經營模式

系列商標特許經營是指特許經營，業務、產品、專利和專有技術，如鏈模型在特許經營合同的形式授予被特許人使用，被特許人按照約定的規則，進行連鎖特許經營商業模式下統一的活動，并向經銷商并支付相應的費用。

3.品牌專營模式

品牌專營汽車店只有被授權的商店銷售商有權利來處理特定的銷售品牌，并為消費者提供的汽車服務交易場所。這是一個國際汽車市場營銷模式。當前，國內品牌特許經營模式幾乎普遍存在。根據國際通用標準的汽車分銷模式，使用“四”（4s）。4s（銷售汽車服務營銷、服務備件的一部分，調查信息反饋）店“四”銷售模式的管理、銷售和服務規范，擁有標準化的接待禮儀和高素質的營銷團隊。可以有效幫助樹立品牌的形象，尋找長期前景。這種模型的優點主要有：在保障經銷商、制造商效益的前提下，對中間環節進行減少，以防有沖突發生。可以有利于對市場健康發展的推動，能夠實現區域經銷商和制造商。疑難一規范服務，避免經銷商間的相互無序競爭，減少討價還價，同時減少了必要的爭執。由于制造生產、進行銷售、后期維修服務是制造商的責任，能夠使消費者對購買車輛和以后的使用都有一定保障。“4s”的商業模式，通過提供舒適的購物場所和專業完善的售后服務，使顧客從選購汽車到購買汽車后的整個環節都能享受到良好的服務。這種服務真正實現了消費者的經營理念。

4.其他模式

（1）汽車超市也被稱為汽車商店，可以很多品牌的汽車，而不是品牌專營汽車商店。不只是從事一種品牌營銷的汽車。

（2）在某一地區統一的領域，市場提供了許多汽車經銷商和汽車品牌大汽車市場。交易場所內的汽車品種多樣化，不僅有快速良好的服務和選擇方便買家的優勢，還要管理規范，是集咨詢、貸款、保險、注冊、售后服務于一體的汽車營銷新模式。

二、中國汽車市場營銷的發展

在84年和85年期間，政府允許汽車企業生產多一些汽車可以自動鎖定，因為有些人的手掌握一些資源，低價進貨，高價銷售。雖然這樣的工作獲得了高額利潤，但也使汽車銷售市場非常混亂，畸形的市場繁榮，會使“汽車市場營銷”的萌芽被抑制。94年，中國的汽車銷售系統發生變革，依照國際原則和一般模式建立了產品銷售體系和汽車售后服務體系。在94年之前，汽車銷售渠道已經由政府控制，遠離市場。開放汽車市場是在96年，因為有部分汽車品牌價格下降，汽車市場開始發生及時次價格戰。98年，一些汽車企業建立品牌店，但由于投資比較大沒有的想法，因此無法進行。在前些年來，銷售的汽車制造企業規模系統發展緩慢。2001年，一些汽車公司建立4s店，和營銷策略的應用，售后服務。02年產量突破百萬的汽車，近年來，許多消M者購買采取一種觀望的態度。汽車市場銷售起初并不理想，使汽車營銷市場一度低迷。在06年，因為我國需求的增大，低于生產率增長，所以行業一直在產能過剩的狀態下進行。但是目前，仍然屬于買方的市場。市場需求的背后是相互間的激烈競爭，汽車作為一個復雜的工業產品，營銷也有了更多的變化，更加復雜。

三、近年來，我國汽車營銷主要存在的問題

1.4s店到處普及，但汽車市場營銷的發展前景非常讓人擔心。伴著汽車工業的不斷發展，當前汽車4s店銷售、備件、服務、信息反饋等于一體的出現在我們的國家，雖汽車品牌的銷售模式是很好的銷售渠道，但是，如果營業利潤少不能支持汽車4 s店的成本會造成入不敷出的小商家虧本甚至破產。可見，4s店已經顯示了在于我們的國家的優缺點。

2.汽車營銷模式背后各種商業很混亂。目前，許多汽車企業和經銷商都沒有根據市場營銷的概念從事商業活動。他們或通過對車展、車型的豐富體現，或使用價格戰對汽車進行銷售的手段。這樣對汽車的市場營銷沒有多大好處。可見，我國汽車營銷仍處于世界的低端舞臺。

四、結論

汽車營銷模式的不斷發展和汽車市場的發展變化有很大的關聯，這是汽車消費結構的極大轉變。世界科技日新月異，在我國汽車行業正處于快速發展時期。一個汽車市場蓬勃發展的上升國家，我們不僅應該以靜態視覺從目前的操作模式研究并探討汽車營銷模式，并且應該從汽車整個大的市場管理策略著手探討如何開發和完善營銷模式。做為汽車營銷人員，就應該分析探索并創造適合的條件，適合消費者需求、適合中國汽車工業發展符合未來發展的新趨勢、新模式。

汽車發展趨勢論文:汽車發動機的現狀及發展趨勢

摘 要：即使我國制造業發展的速度非常快，但是仍舊存在較大的發展空間。在市場經濟發展的推動下，最近幾年我國發動機市場也呈現出蓬勃發展的狀態。近年來，全球石油資源利用日趨緊張，人們開始研究發動機替代燃料。天然氣與二甲醇等新產品在發動機上獲得廣泛應用與研究。無論是整車企業還是專業發動機制造企業，都開始研究這方面。本文就汽車發動機的現狀與發展趨勢進行簡單分析。

關鍵詞：汽車發動機；發展現狀；發展趨勢

在汽車節能、環保技術開發中，性能先進、穩定、良好的發動機起著非常重要作用。汽車質量的關鍵措施提升重點集中在優良的汽車發動機方面。現如今，受到經濟因素與其他各因素的功用影響，汽車與發動機的發明已經開始逐漸朝著低能耗的方向發展。高效能、低排放發動機將成為主流。因此，節能環保發動機將有可能成為未來發展趨勢。

1 汽車發動機發展現狀

我國發動機主要是以外資、合資品牌，由于受到歷史原因的限制，我國自主發展品牌非常緩慢。我國汽車發動機生產起步相對較晚，技術力量相對較為薄弱。即使目前自主品牌，特別是轎車、微型車與商用車的發動機銷量持續增長，在市場中占據的份額逐漸擴大，但是研發發動機的核心技術，如高壓共軌技術、燃油電噴技術仍舊由國外提供，在改革開放以后，我國轎車發動機從引進與合資開始。如，一汽與德國大眾、一汽與日本豐田等。而自主品牌如吉利、華晨以及奇瑞等，都是最近十年才研發出來的，尤其是最近的5年，才進入到發展時期[1]。

從相關數據了解到，在2011年的時候，我國累計發動機銷量就超過1671臺，自主銷量增長最快要數五菱，最小的則為北京現代。發展至今，汽車行業發展的速度非常快，發動機銷量前景非常廣闊。但是在發動機的銷量中，合資品牌仍舊占據著較大分量，在市場銷量份額不斷創造出新高。

另外，自主品牌轎發動機銷量不斷提高，在資金投資與技術方面進步非常明顯。根據資料顯示，2011年國內汽車銷量就超過了1841萬輛，特別值得關注的一項就是在2013年中國汽車產業進入相關政策退出進行調整的時候，汽車產量并沒有受到調整因素的影響。自主品牌交叉銷量超過550萬輛。從實際中可以了解到，不僅銷量持續增長，我國自主品牌汽車發動機技術水平也在大幅度的提高。

從某種層面上來說，我國發動機制造企業江淮汽車整合全球資源，與國際知名設計公司合作，為達到低排放與油耗的目的，投入資金，成立專門的研發中心。研發中心研究開發的新產品在節能方面處于國家經驗豐富水平。

2 汽車發動機發展趨勢

從汽車發動機發展的現狀可以了解到，相較于過去，汽車發動機已經獲得長遠的發展。根據汽車發動機發展的現狀，就可以了解到汽車發動機發展趨勢。首先，節能、環保發動機隨之研發。從全球發展的趨勢來看，汽車發動機將朝著節能、環保的方向發展。綠色發動機的出現不僅體現出人與自然的和諧相處，同時也是人們節能環保的重要措施。在綠色發動機中，綠色柴油發動機將成為主要的綠色、環保發動機。無論是從發動機的動力方面來說，還是從節能環保的角度，綠色柴油機的節油率將高出許多。由此可見，在以后的發展趨勢中，綠色柴油發動機將成為汽車發展的主流。從調查中了解到，西方發達國家的綠色柴油機銷量持續增長。從汽車發動機銷量可以了解到柴油發動機在歐洲的銷量已經超過了一半，并且所銷售的發動機都已經打到節能的標準。據統計，每三輛銷售的車輛中，有一輛是柴油發動機[2]。在其他地方，這種發動機受到人們的喜愛。之所以如此，主要在于相比較汽油機能量消耗已經降低到了60%左右。低速運轉的情況下，柴油發動機具備極強的驅動力，并且采油燃料相對較少。相對汽油機來說，對大氣污染更少，這種情況深受國外人們喜愛。其次，新能源市場發展良好。環境保護已經成為世界全球人們關注的重點，實際中燃油發動機的替代性方案越來越普遍，促使未來汽車發展朝著新能源的方向發展，最為常見有氫能源、太陽能汽車與燃料電池等，這些汽車發動機廢氣排放量低，節能環保目的就可以達到。目前汽車石油逐漸替代生物燃料與燃料電池，并在汽車發展中發揮良好狀態。

另外，在汽車發動機技術發展方面，汽油機發動機技術的發展包括以下幾種：

①等λ閉環控制+高EGR率燃燒技術。等λ閉環控制下的汽油機比較容易符合歐洲排放標準，并引進高EGR率燃燒技術，可以減少廢氣排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽車達到超低排放標準，具有較廣闊的應用前景。但是這項技術在使用的時候會受到較大功率指標的影響，通過對發動機進行改進，可以取得較好的應用效果。

②汽油缸內直噴發動機GDI技術。這種發動機可以在部分荷載下，會隨活塞向下運動，可以邊噴油邊燃燒。汽油缸內直噴技術可以提高汽油機的燃燒效率，其燃燒更加，但是由于柴油機的逐漸發展，該項技術逐漸退出市場。

③閉缸技術。閉缸技術的應用可以有效的減少排量，降低節氣門損失，能夠有效的提高燃燒室的容積率，減少燃燒消耗量。從結構角度分析，閉缸技術與GDI技術比較，更加簡便，其可以在普通的電噴發動機上使用，更具有廣泛性。例如，在我國廣本雅閣汽車中就是應用閉缸技術，在50-90公里/小時的范圍內，其汽車耗油量最少。并且，閉缸技術在排放污染氣體處理方面具有顯著的優點，因此，該項技術的發展前途較廣闊。另外，在柴油機方面，通常采用的控制有害排放物技術包括：高壓共軌噴射技術、廢氣再循環技術、增壓中冷技術等。

3 結語

在人們環保意識不斷增強、人與自然和諧相處，進一步提高了人們的生活質量，而汽車發展建設將朝著節能環保的方向發展，并在汽車發動機方面予以創新，提高發動機健全性能、增強使用性能，降低耗油量，促使汽車發展成為環保的主流力量。

汽車發展趨勢論文:基于電動汽車技術發展趨勢及前景分析

摘 要：社會不斷發展，為了適應飛速發展的社會的需要，大量的能源開發、消耗，從而造成世界性的能源危機。再加上大量的能源消耗，所產生的廢氣、廢物造成水污染、土地污染、大氣污染、全球氣候變暖，已經嚴重破壞了生態環境。在這種情況下，發展生態產業，保護環境，研發可再生能源，開發節能產品，節約能源顯得尤為重要。而汽車作為人們日常交通必不可少的工具，其消耗的能源為石油這一不可再生資源，排放的尾氣是大氣污染的一項重要指標，為了適應當前所面臨的嚴峻形勢，汽車產業要加大新產品的開發力度，發展電動汽車技術，減少能源的消耗，開發利用新能源，降低大氣污染。

關鍵詞：能源危機；環境污染；電動；汽車；技術

進入二十世紀，石油等不可再生能源被大量開采使用，給人們帶來了前所未有的便利，但同時，也造成了一系列的問題，環境污染、大氣破壞、能源臨近枯竭等等。為了改變這一情況，適應社會發展趨勢，各行各業都在進行改革、創新，這一創新表現在汽車行業，則表現為電動汽車的開發與使用。我國自八五計劃開始，在研究電動汽車方面也投入了大量的精力，而且取得了眾多的成果。但由于技術及生產成本的限制，這些研究成果還未進行產業化的生產。而隨著石油危機及使用化學燃料所產生的的環境問題的日益加劇，各國開始認識到轉換能源，節能減排成為汽車發展的首要方向，而如何發展汽車技術，達到節能減排這一目的則成為汽車發展的難題。

1 電動汽車技術發展概況

電動機車早在十九世紀三十年代就已誕生，電動汽車比內燃機早了半個多世紀。然而內燃機卻后來居上，成為人們日常生活的主要代步工具，其原因主要是因為早期的電動汽車與內燃機汽車相比，汽車機能非常差，設置簡單，動力小，造成其沒有什么實用價值，而且，十九世紀，正值石油開采初期，能源豐富，人們對石油的需求量較大，從而人們對節約能源與環境保護這一問題的認識不高，電動汽車的研究和發展一直處于較低的狀態。

而到目前，依據社會發展狀況，能源短缺，甚至面臨枯竭的危險狀況，電動汽車的發展找到了一絲生機。而且隨著人們對保護環境，節約資源的認識不斷提高，電動汽車發展的前景異常廣闊。各國高度重視電動汽車的研發，加大對電動汽車研究的投入，力求掌握核心技術，走在能源節約的前沿，降低生產成本，搶占社會發展先機，走可持續發展之路。

面對嚴峻的環境問題及能源不足的情況，我國在電動汽車研發方面加大了投入并取得了一定的成果，許多專利技術獲得認證，一系列電動汽車樣品得以研制成形。特別是在電池、電機及電控等領域取得了很大的進步，后備技術的發展為我國電動汽車產業的發展提供了條件。但我國的電動汽車技術在取得發展的同事也面臨著許多的問題，其中，最核心的就是動力問題。根據不同的動力設備有不同的電動汽車機型，到目前為止大概有三種機型，全電力制動汽車、多種動力混合型汽車、燃料電池動力汽車。全電動力是指使用蓄電池，依靠電力進行驅動的汽車，這類電動汽車存在的缺點為，電池使用壽命短，充電時間長，行駛動力不足；多動力混合機型汽車是指汽車動力系統包含兩個及以上的動力系統對汽車進行驅動，這種電動汽車相比于全電力驅動而言，電池使用壽命較長，使用范圍較廣，使用電池的同時使用燃料，節約了能源，減少了尾氣的排放，也使汽車的驅動力有較大的提升，是目前市場上使用較為普遍的一種動力設備；燃料電池動力汽車相比于前面兩種而言是效率較高的一種汽車機型，它能將燃料高效率化，而且做到了清潔的效果，但其不足之處為這種設備的要求太高，成本大，要實現產業化還需一定的時間。

2 目前我國的電動汽車技術

電動汽車技術作為新時代快速涌起的一項新型技術，它是一種集合了多種技術形式的技術，既包括現代技術也包含了傳統的汽車制造技術。其中有現代電子計算機技術、機械制造技術、新型動力設備技術等。電動汽車行業作為一相適應社會發展狀況的產業，其目的是非常明確的，力求做到產業化、智能化。

對于電池技術，一直是電動汽車的瓶頸問題，如何降低電池成本，提高電池使用效率的電動汽車發展的一大核心。就目前電池技術發展的狀況來看，電動汽車市場使用的主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三種，在比能量上，鋰離子電池的數值較高，車上循環壽命鎳氫電池的次數較多，市場價格上，鎳氫電池和鋰離子電池的價格明顯高于鉛酸電池，在動力方面，鋰離子電池也明顯要由于前面兩種，而且其安全性也有明顯提高，綜合以上幾種因素，汽車電池應采用鋰離子電池作為其動力部件。而目前最為清潔的燃料電池引起投入成本高，制造技術不完善，還無法進行大規模的生產。

有了電池，還需要有驅動設備，汽車驅動機控制著汽車的整個驅動系統。汽車驅動系統要做到轉速大，范圍控制大。目前使用的電機有直流有刷、永磁無刷、交流感應、開關磁阻幾種類型。在效率上永磁無刷和交流感應兩種的效率較高，在轉速上，交流感應和開關轉速的較高，而且單位輸出功率的成本也較低，其堅固性也較好，雖然這兩種的控制器價格相對而言較高，但從整體及汽車實用價值、電池使用效率及壽命考慮，選用永磁無刷驅動器是較好的。

科學技術的發展，各種研發技術的發展讓電動汽車的產業化、市場化逐漸成為可能。而且隨著能源缺乏的問題的加劇，環境的污染，電動汽車產業的發展日益受到重視，但在電池的充電效率及使用壽命方面還需加大研發力度。減少充電時間，提高使用效率，同時，對于我國而言，我國地形類型多樣，既有平原丘陵，又有山地、高原等多種地形，為了適應多種不同的地形類型，還需加大汽車動力設備的研發力度，提高汽車動力，提高適用范圍，實現汽車使用類型的轉型，保護環境，節約能源，實現可持續發展。

3 結語

在建設資源節約型，環境友好型社會的趨勢之下，電動汽車具有巨大的發展前景，加大對電動汽車的研發力度，逐步解決發展過程中出現的問題。

汽車發展趨勢論文:論二手汽車行業的發展趨勢

摘要：隨著人們購車數量的不斷增加二手車的市場也逐漸變得龐大，它影響的不僅是汽車產業也同時影響著我們社會生活的很多方面。通過對二手車市場的調查研究目前二手車市場的現狀，經營模式營銷策略以及未來的發展方向

關鍵詞：二手車市場；問題；發展對策；二手車評估

自20世紀80年代以來，二手車市場發展越來越迅速。據了解，汽車銷售從2003年進入尋常百姓家，2008年爆發，到2012年又呈現穩定微增長趨勢。在這十年里，無論是買方的消費行為、盈利水平、經銷模式以及市場形態等都經歷了大變革。而湖南車市，有幸成為這段歷史的見證者。

近日，國務院出臺了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，對促進二手車便利交易、繁榮二手車市場作出相關部署。《意見》強調，降低信貸門檻，簡化信貸手續，適當降低二手車貸款首付比例。并特別針對“限遷”、完善二手車交易管理登記，以及二手車流通信息平臺、加強二手車市場主體信用體系建設、積極推動二手車流通模式創新等方面作出新解釋。

目前我國汽車保有量超過1.7億量，二手車市場潛力巨大，但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。據了解，對于二手車流通來說，影響較大的莫過于限遷政策，我國二手車流通一直呈現由經濟發達地區向經濟發展相對緩慢地區流轉的特點，然而隨著各城市限遷標準的提高，全國范圍二手車可流通渠道近一步收窄，車輛流向被迫轉向更為偏遠、政策較為寬松的區域，外遷成本進一步加大；而車輛收購價格更是持續走低，過低的收購價格突破了車主的心理底線，導致二手車淘汰更新周期延長，二手車供需渠道逐漸被阻斷。

此次《意見》表明，已實施限制二手車遷入的地方，要在2016年5月底前予以取消。這一規定主要看各地政府執行的力度，如果執行到位，很多北京2008年、2010年前的車，也就是這些本來都流通不起來的車將再次“活躍”，二手車價格或上漲10%到20%.但是地方上也有可能不愿意執行，主要原因有兩個：一是北京車賣到外地，也就在當地花個100多塊的上牌費，過戶費不在當地繳納，當地政府可能沒有動力去推動；另一個原因就是環保壓力。

經常有人說美國、歐洲等汽車發達國家二手車交易量如何，是新車交易量多少倍，但人們忽視了這些國家二手車信息流通服務的透明和規范。在美國，一輛車從生產到報廢的所有的鏈條，包括維保、二手車交易、保險、事故、盜搶等信息，都是公開可查詢的，一部分是政府機構免費提供，一部分是商業機構專業服務。我國目前情況是這些車輛維保信息等非涉密信息也是尚未公開，在非4s店的維保也沒有電子化記錄，保險公司壟斷保險事故信息，很多涉及事故以及維修的細節很難獲得。所以加快完善二手車流通信息平臺，加強互聯互通和信息共享，加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系，變得尤為重要。一、我國二手車市場的現狀

1、二手車市場的發展及其原因

根據的國情和現階段我國經濟的持續快速增長，我國二手車市場發展空間是很大的。根據資料顯示與國外的車市場相比較而言，二手車的交易數量占整個車輛交易量的70%，我國二手車交易量按目前每年銷售的數量占汽車總交易量的22%，與發達國家二手車交易量占總量70%左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量在以每年25%的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發展矛盾的陸續解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規模也將日益擴大，前景廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的時間是大約在使用4年左右，這時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4-5年。2009年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以預測得到二手車的交易將引來及時個高峰。

“二手車市場的發展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車的活躍度應該會超出新車，成為我國汽車市場的一個原動力。“中國汽車流通協會副秘書長也曾這樣預測。很顯然，2012年二手車市場的狀況也不負眾望。2012年及時季度全國共交易二手車108.66萬輛，同比增長24.67%，交易總金額538.97億元。2012年上半年，交易量總達231.29萬輛，同期增長18.48%，交易額為1129.18億元，同比增長28.17%全國二手車銷量紅火。另外，二手車服務也在不斷進步和完善，品牌二手車商崛起。2012年二手車市場上出現了很多新名詞，如一口價二手車、認證二手車、二手車質保、24小時道路救援、七天無理由退換，可見二手車服務越來越被大家所重視。還有一個好消息是，二手車車源也越來越充足，車型也更加豐富，為消費者提供了更多選擇。總之，無論從哪方面來看，我們對國內二手車市場都應該堅持抱有信心，其發展令人期待，前景也令人樂觀。

總結：

買二手車，需要有豐富的汽車知識和強大的心理承受能力來支持。但其實這么做也算是一種環保的行動，我們整天說的汽車排放污染如何，但是如果淘汰一輛車，同樣要消耗更多的能源來進行拆解回收再造，間接產生更多的污染。所以，請大家善待二手車吧。

對比國內外二手車市場的現狀和特點，中國二手車市場在市場體制、交易環境、交易模式上與國外成熟的二手車市場存在著明顯的差距。針對中國二手車市場存在的問題，借鑒國外二手車市場成熟的經驗，通過創新，發展一套具有中國特色并切實可行的經營模式，中國二手車市場一定會健康繁榮發展。

汽車發展趨勢論文:汽車故障診斷技術的現狀與發展趨勢

摘 要 隨著現代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車故障診斷技術不斷發展。70年代出現了車載診斷系統，80年代末出現了信息化和智能化的專家汽車故障診斷系統。90年代末，具有診斷復雜故障能力的專家系統和汽車自身診斷功能密切相連，構成新的車外診斷系統。目前，汽車故障的診斷技術的發展趨勢主要體現在故障診斷系統智能化、診斷推理方法多樣化、故障診斷信息網絡化等方面。

關鍵詞 汽車故障 診斷技術 新技術 發展趨勢

1汽車故障診斷技術的發展狀況

現代汽車故障診斷技術是在60年代的西方發達國家開始，由于汽車結構越來越復雜，所以就需要有相應的診斷手段來維護。因此，汽車診斷技術在迅速的發展。綜合來看，汽車診斷技術以及發展經歷了四個階段。

1.1人工檢驗階段

最原始的汽車診斷，主要依靠有一定技術和經驗的汽車工人，憑各種方法來了解汽車的技術狀況，然后根據已掌握自己的經驗對汽車故障進行診斷。這種診斷方式主要是靠檢查者的感覺和經驗進行的。該診斷方法主要是：問、看、嗅、聽、摸、試、斷。這種方法相對簡單、經濟，但是性太差，主要是依賴于操作者的個人實踐經驗。

1.2使用簡單的儀器、儀表進行測量階段

隨著汽車結構逐漸復雜，一些簡單的測試儀器，開始應用于汽車的故障診斷中，如使用萬用表、真空儀、油壓表等。這時診斷技術就從耳聽手摸來定性階段，漸漸發展到使用儀器、儀表來測量的階段。該方法為汽車故障診斷提供了更為的依據，只是儀器分散，對故障缺乏綜合的分析和判斷。

1.3使用專業設備進行診斷階段

在汽車總成不解體的情況下，使用先進的儀器以及先進的設備對汽車的各工作系統進行精密監測，測出的有關與汽車的數據，再通過電子計算機的計算和處理，就能顯示出汽車的技術狀況甚至尋找出故障的原因。

1.4人工智能診斷階段

現如今隨著專家系統的發展和電子計算機技術智能化的提高，利用計算機儲存的專家知識，建立的汽車故障診斷專家系統，把汽車故障診斷推向了智能化。

2我國汽車檢測診斷技術的發展狀況

我國汽車檢測診斷技術的應用須運用汽車檢測診斷設備來完成和實現通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。目前主要方向是：我國實行的是定期檢測、強制維護、視情修理、的汽車維修制度。定期檢測：根據車輛從事運輸的性質使用條件和強度以及汽車技術等級等，通過現代化的技術手段，定期對車輛實施檢測作業，正確判斷車輛的技術狀況。它包括車輛技術等級評定檢測污染排放監督檢測。車輛二級維護及大修竣工質量檢測等，檢測的項目主要有發動機綜合性能、汽車制動性能、前照燈、車輪定位、排放污染物、噪聲、車速表、整車外觀、汽車底盤測功等，通過檢測，及時發現車輛故障隱患，確定二級維護附加作業項目，級維護和大修竣工出廠車輛的質量進行評定。

3國外汽車檢測診斷技術的發展狀況

20世紀60年達國家就相繼研制開發了各種獨立于車輛的車外診斷設備。80年代末期，人工智能技術的迅速發展，特別是專家系統、人工神經網絡在故障診斷領域的進一步應用，故障診斷技術向信息化和智能化方向不斷前進。

到了20世紀90年代末期，具有診斷復雜故障能力的專家系統和汽車自身診斷功能密切相連，構成新的車外診斷系統。這些車外診斷系統采用了微電子技術、計算機技術、先進的傳感器技術并結合人工智能技術，將汽車自身的診斷結果，汽車的運行狀態參數輸出到車外診斷系統中進而綜合分析做出相應的判斷和處理。維修中心的主機通過串行通訊與在維修點的終端機相連，相互之間可以交換信息，維修人員在專家故障診斷系統上，可以方便地查詢所需的資料，得到檢測故障的步驟和排除故障的方法。

4我國汽車故障診斷技術的發展趨勢

4.1檢測設備的智能化

汽車故障診斷檢測設備智能化的特點是：虛擬儀器與信號處理技術的廣泛使用。所謂虛擬儀器，就是在通用計算機平臺上用軟件定義和設計儀器的功能，它使用戶所操作和使用的計算機成為一臺專用的電子儀器。虛擬儀器是以計算機為核心，充分利用計算機的圖形界面和強大的數據處理能力，提供測量數據進行分析和顯示。虛擬儀器的軟件和硬件具有開放的，模塊化的，可重復使用和可互換的特點，根據實際需要，用戶可以輕松地更改或修改的軟件，硬件模塊，以實現特定的功能。虛擬儀器的數據采集器和計算機，使用統一的數據采集模塊，可以測量各種參數，用戶可以僅專注于信號處理和分析上。同時，分析測試結果的從人工向計算機自動分析發展。

4.2資料數據的在線化

汽車故障診斷資料數據在線化的特點是：交互式電子技術手冊的使用。它將技術資料以數字格式存儲，可以方便地進行查詢，維修人員可以非常方便的查看、瀏覽其想要獲取的信息。大大提高了汽車故障維修的效率，智能化水平較高。同時解決了傳統紙質手冊不易保管，查詢不便得缺點。用戶可以通過網絡在線訪問維修資料數據庫，實時查詢相關資料。測試設備從僅有測試功能向除測試外還能夠提供在線資料數據庫支持發展。即從單一測試儀器逐步向儀器資料一體化設備發展。

4.3故障診斷信息的網絡化

汽車故障診斷信息網化包括遠程支持、遠程控制和現場診斷信息收集。

遠程控制是指售后支持中心可以通過網絡控制維修站的診斷軟件，通過遠程控制實現對維修站現場的車輛診斷，遠程診斷所用的計算機與維修站現場與車輛相連的計算機可以看到相同的信息，診斷信息通過網絡傳輸到售后支持中心的計算機上，使售后支持相關人員不用到現場就可以協助維修站對車輛的故障的分析及問題的解決。這樣就可以實現工程師在辦公室內通過網絡實時對維修站進行車輛故障分析援助，實現遠程故障排除。

現場診斷信息的收集系統主要作用為收集各個維修站在使用診斷軟件的過程中生成的后臺數據，這些數據將會被收集系統進行分析和整理，然后存放到數據庫中。汽車廠商的售后服務部門、質量部門和工程部門可以利用收集系統查看這些數據并生成多種數據報表。這樣，汽車生產商的設計、生產、售后等相關部門可以從數據庫上及時清楚的了解車輛的故障率的統計分析結果，哪些故障發生的概率高，哪些供應商的零部件性差等問題，可以盡快的給出相應的對策，方便汽車生產商在生產過程中有針對性的改善生產環境，控制生產過程，提高供應商的零部件質量，從而改善出廠車輛的質量，提高客戶的滿意度。

4.4專家系統的智能化智能故障診斷專家系統

汽車故障診斷專家系統的研究是人工智能應用研究的一個分支，故障診斷專家系統的特點就是在必要時呼出存儲在計算機中專家們的知識，使初學者也能得出接近專家們的判斷。目前已研究的汽車故障診斷專家系統模型有基于規則的診斷專家系統、基于實例的診斷專家系統、基于行為的診斷專家系統、基于模糊邏輯的診斷專家系統和基于人工神經網絡的診斷專家系統。其各有優缺點，但發展趨勢都是智能化。

5結語

汽車故障診斷技術是隨著診斷設備的發展而發展起來的，就目前我國汽車診斷技術水平來說，與國外還存在一些差距，但隨著國民經濟的發展以及國內計算機、電子、汽車等高新技術的發展，我國故障檢測診斷技術得到了迅速發展。現在我國汽車故障診斷技術正處在從傳統向現代化轉變的重要關頭，其特征為汽車診斷技術從經驗體系向科學體系的轉變。現在我國的汽車故障診斷學科已經起步，并正處在蓄勢待發的緊要關頭。只有把握汽車故障診斷技術的發展方向，同時診斷設備研發技術人員與汽車維修技術人員的有機結合才可能創造出的故障診斷設備和的診斷思想，才可能將我國的汽車故障診斷技術推進到當代世界汽車故障診斷技術的前沿中去。