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汽車發展論文:市汽車維修業的發展思考[論文]

市汽車維修業的發展思考

摘要:本文分析了__*市汽車維修行業的現狀及存在問題,提出了改進方法和措施,并對汽車維修行業的發展前景提出簡要看法.關鍵詞:車輛維修發展思考

1__*市汽車維修業的現狀及存在問題

隨著__*市國民經濟的迅速發展和城市規模的擴大,市民物質生活水平的不斷提高,__*市交通運輸業得到了長足發展,汽車保有量迅速增加.據不統計,至20__年底,__*市(包括武進區)汽車保有量已達61913輛.此外車輛的構成比例也發生了巨大變化,小轎車和輕型汽車在車輛保有量中的比例已占66以上.維修車型也從傳統的東風,解放等幾個車型發展到目前的上百個品牌車型.同時,由于汽車技術日新月異,新結構層出不窮,電子技術,電腦等新技術在汽車上的應用日益廣泛,使汽車維修業既面臨著挑戰,又帶來了新的發展機遇.這些促使了__*市汽車維修業得到迅速發展.據__*市汽車維修行業管理處20__年底統計,__*市轄區現有維修企業及專項維修業戶1860家,其中經資質認定的一,二類維修企業310家.__*市維修企業的總產值達到3.7億元左右,從業人員9530人.全員勞動生產率平均達到3.88萬元/年·人.其中少的只有2.5萬元/年·人.多的達到10多萬元/年·人.一,二類維修企業的經營規模一般為100～200萬元,上千萬元的有4家.全市平均每千輛汽車有一,二類維修企業4～5家.

縱觀__*市車輛維修體系存在以下問題:

1.1車輛的技術管理和維修管理未能形成全市統一有效的管理體制

這方面的問題,主要反映在非營運車輛上.非營運車輛的技術管理由公安車管部門靠一年一度的車輛年審管,而維修管理則由交通部門的汽車維修行業管理部門管.公安車管部門對車輛的年審又往往偏重于車輛的安全性能,缺乏車輛技術性能的檢查.交通部門對非營運車輛的維修管理又由于缺乏必要的法律,法規的支持,而未能形成有效的強制性的約束機制,這勢必造成非營運車技術管理的弱化.對非營運車輛的技術管理和維修管理的人為分割,不利于占汽車保有量約60(全國20__年統計數)的非營運車輛的技術狀況的改善和提高.

汽車,運輸管理和筑機類__*市汽車維修業的發展思考1.2管理法規滯后,管理方法落后

目前車輛維修行業管理機構的管理法規還是依據上世紀九十年代出臺的幾個交通部部令和相關條例.隨著經濟體制改革的不斷深入,這些法規已越來越不適應經濟體制變革出現的新問題,新情況,也不能適應汽車技術日益提高和車輛維修制度變革的發展需要.

在管理方法上仍然停留在打電話,下基層檢查,開會布置等原始手段,管理效率低下.

1.3汽車維修企業兩極分化

__*市汽車維修企業除少數特約維修站和一些較具規模,在行業中具有一定知名度的維修企業外,大部分維修企業尚處于維修技術水平低,設備陳舊落后,從業人員素質差,管理不規范等原始,初級階段.這在整體上極大地影響了維修企業經濟效益和維修質量的提高.

一是人員素質差.__*市維修企業中具有汽車維修職業資格證書的僅占全部維修人員的50,能做到機電一體的人員很少,真正具備判斷汽車故障能力的技術工人還不足20,常常以師傅帶徒弟的形式進行汽車的維護和修理,一些關鍵崗位,如質量檢驗人員,雖經交通汽車維修行業管理部門多次組織培訓和考核,但由于相當一部分人員的文化素質達不到要求,以及其他種種原因,培訓效果并不理想;二是設備陳舊.相當多的維修企業的檢測,診斷設備尚處于上世紀七,八十年代的水平,先進的檢測,診斷設備極少,即使有一,二件好的設備,由于認識水平不高,甚至不會使用,以及陳舊觀念和習慣的影響,使這部分檢測儀器不能充分利用;三是維修技術資料缺乏.以上種種原因就造成了一些維修企業在車輛維護和修理的操作上主要靠修理工經驗,碰到疑難問題,往往以替代換件法來解決,嚴重影響了維修效率和維修質量,也給車主的利益造成損害.少數維修企業缺乏誠信,違規作業,甚至對托修方存在欺詐行為,造成承,托修方糾紛不斷,投訴增多.

1.4汽車配件市場混亂,以次充好,假冒偽劣產品充斥配件市場,嚴重影響到汽車的維修質量.

2應采取的管理和技術措施

針對以上問題,應采取以下一些措施.

2.1大力加強維修市場的整頓和監督管理力度

交通部于20__年7月份了《關于印發〈汽車維修市場整頓工作方案〉的通知》,汽車維修行業管理部門要以這次維修市場整頓為契機,加大維修市場的整頓和監管力度.

首先要加強宏觀調控,優化行業結構.針對__*市汽車維修企業的散,亂,差問題,對現有的一,二類維修企業,要嚴格按GB/T16379《汽車維修業開業條件》進行復審和檢查,對不符合"開業條件"的維修企業要堅決予以淘汰或降類處理,并引導這些企業進行聯合或資產重組.同時對部分維修企業,要積極引導他們轉變經營理念,調整修車結構,從小而全,大而全的經營模式向專一型,專項修理轉移,建立專業化維修體系.

其次要狠抓經營行為的監督和查處.對維修企業超范圍經營,不按技術規范作業,作業中減項,漏項,以及有意利用假冒偽劣配件等種種欺詐托修方的行為要嚴加監督和查處,一經查實,要按有關規定嚴厲處罰,并追究企業負責人和直接責任人的責任.同時要加強汽車維修合同的管理和監督,確保承,托修方的利益,加強維修質量糾紛的調處和查處力度.

再者要強化汽車修理竣工檢測制度.交通部于20__年2月份了《關于印發關于進一步 加強道路運輸車輛管理的若干意見的通知》,我們要借助這個東風,一方面,需進一步加大汽車綜合性能檢測站監管力度,踏踏實實地整頓和規范檢測站檢測能力,人員素質等方面,并監督檢測站嚴格按檢測技術要求,標準和操作規范進行檢測,把好檢測質量關,真正成為汽車維修質量管理的重要手段.另一方面,還需監督維修企業認真貫徹汽車維修竣工檢測制度,對檢測合格率進行考核,并納入維修企業動態管理的重要依據之一.

要建立行業自律機制.進一步健全行業協會,使之真正成為行業的橋梁和紐帶,逐步健全全行業的自律機制,制訂出適合本地區的行規和行風,防止不正當競爭和不規范經營行為.

2.2貫徹落實《汽車維護,檢測,診斷技術規范》,切實加強維修質量管理

國家技術監督局于20__年的國家標準GB/T18344-20__《汽車維護,檢測,診斷技術規范》(簡稱"技術規范"),是迄今國家標準中首部針對所有在用車維護的技術法規."技術規范"是在總結了以往汽車維護工藝規范的基礎上,根據我國當前汽車技術的發展趨勢和對交通運輸安全和環境保護日益嚴格的要求而制訂出來.因此,與原部頒標準(JT/T201"汽車維護工藝規范")相比,增加了汽車新設備,新裝置的維護內容,突出了環保和安全裝置的維護要求.

貫徹落實"技術規范"對加強所有在用的技術管理,保持全社會車輛的技術狀況經常處于良好狀態,減少交通事故,削減汽車排放造成的大氣污染具有十分重要的作用.

"技術規范"的實施對促進我國汽車維修行業的技術進步,提高我國汽車維護,檢測,診斷技術水平;加快我國維修體系與國際接軌;確保汽車技術狀況完好,充分提高汽車的使用效率,減少運行消耗,保障行車安全,減少車輛故障,控制汽車排放污染等具有積極意義.

貫徹落實"技術規范"首先必須要有強硬的政策措施,真正做到有法必依,執法必嚴,違法必究.同時要進行調查研究,根據__*市的實際情況,制訂出一些配套的法規,措施,制度或辦法.以加強貫徹實施的力度和實施效果.例如:制訂貫徹實施"技術規范"的實施細則;汽車維修業管理辦法;所有在用車定期檢測,強制維護管理辦法;汽車綜合性能檢測中心,檢測站管理辦法;機動車配件經營管理辦法等法規和規章制度.在貫徹落實"技術規范"過程中必須嚴字當頭,不恂私情,公正執法,真正做到"強制"二字,否則"技術規范"就會變成無生命力的一句空話.

同時,要加強"技術規范"的宣傳,使車主,駕駛員,維修企業和檢測單位了解"技術規范"的重要性和必要性,掌握其主要內容和作業過程,自覺貫徹執行"技術規范".要促進維修企業進一步健全質量保障體系,完善車輛維修竣工出廠合格證制度和質量保障期制度.對維修企業領導人,技術人員,質量檢驗員等要加強"技術規范"培訓,并取得真正實效.

只有真正貫徹了"技術規范",汽車維修質量就能得到保障.

2.3改進管理方法

隨著汽車保有量的迅速增加,特別是私人汽車的日益增多,依靠原有管理方式和現有的管理力量已日顯不足,對此必須建立現代化的車輛技術管理信息系統,實施網絡化管理,使車輛維修管理部門隨時掌握車輛,維修,檢測的動態情況和運作情況,變靜態管理為動態管理;從點面管理變成整體,全局管理;從事后管理變為事前,事中,事后的質量管理.這樣就可大大提高管理效率和管理質量.

2.4加強從業人員培訓推行職業資格制度

要切實加強維修行業的全行業人員的培訓和考核,嚴格培訓和考核機制.當前要提升一批有文化,懂技術,能適應汽車技術發展需要的新人充當質量檢驗員或總檢員,并開展新技術,新工藝,新材料和現代化維修,檢測診斷新方法的培訓,不斷提高他們的技術素質,思想道德素質,質量意識和執法意識.對行業專業技術人員的管理,可推行職業資格制度.

2.5整頓和規范汽車配件市場

政府相關部門要聯合起來,整頓汽車配件市場,打擊假冒偽劣汽車配件,并要積極探索對汽車配件經銷市場的管理方式和途徑,盡早使配件市場納入規范化管理,從源頭上解決汽車維修配件質量問題,確保托修方的權益.此外維修企業也應向托修方公開配件來源和進貨價格等真實憑據.

2.6推廣應用現代技術,促進行業技術進步

今日的汽車除通常的載貨汽車和大眾普通客車外,已是各種高新技術集于一體的高科技產品.例如電控燃油噴射,電子點火裝置,氣門正時電子調節裝置,發動機電子管理系統,三元催化轉化器,自動變速箱,電子懸架,制動防抱死裝置(A),防側滑裝置,電子防盜,安全氣囊裝置等在汽車上的應用已日益廣泛.這就要求現代的汽車維修企業必須應用現代化的技術手段,配套各種高性能的診斷,檢測設備,如高性能的電腦解碼器,故障診斷儀,發動機分析儀,四輪定位儀,懸架特性試驗臺,輪胎動平衡儀,四氣體或五氣體廢氣分析儀等.有了好的設備還必須要有人會使用,因此,一個現代化的汽車維修企業還必須配備高素質的機電一體化的專業技術人才.除此以外還要有現代化的管理人才.

此外,迅速,及時,掌握汽車維修技術資料也是現代汽車維修企業所必須具備的條件.在這方面特約維修站由于能及時,獲得生產廠家所提供的技術資料和維修資料以及汽車生產廠家開展的技術培訓而具有較強的優勢.隨著國內一些地區已逐漸建立起了汽車維修技術服務網,維修資料數據庫等,可以通過網絡實現網上查詢,網上咨詢等現代化技術手段,來促進維修技術的提高.

這些現代化技術的推廣和應用,必將推動汽車維修業的技術進步.

3汽車維修業的發展思考

3.1汽車維修業走專業化,集約化的路子.

就車型而言,乘用車和商用車的維修,由于其運行條件,環境和使用強度以及車輛技術水平等存在較大差異.如果把乘用車維修和商用車維修分設在資質認定的不同維修企業進行,就為維修技術和維修質量的提高,提供了保障.

發展專業化的專項維修,如自動變速箱的維修,安全氣囊的維修,電子防盜裝置的安裝和維修,電子音響,汽車玻璃等的維修由專門的專業化的維修企業進行,就可提高維修技術,確保維修質量,且在技術上,經濟上更科學,更合理.要做到這一點必須打破維修企業大而全的陳舊觀念.

3.2發展汽車維修企業的連鎖經營.

連鎖經營的好處很多,例如連鎖經營可以按統一的模式和要求建設新企業或改造舊企業,樹立統一的企業形象.此外連鎖經營可以建立配件的統一采購中心和配送中心,可以使子企業減少配件庫和采購人員,使連鎖企業的經營成本和采購成本降低.此外中心配件庫可以建在地價相對便宜的城區近郊或遠郊,也相應降低了生產成本.

連鎖經營可以使各種資源的配制更加優化,更加合理,并且使優勢企業的管理,技術,推廣到一些弱勢企業,促進弱勢企業的技術進步.連鎖經營還能扼制企業間的惡性競爭,保障企業的經濟利益.同時連鎖經營可以利用品牌效應,使企業更具競爭力.

連鎖經營已被實踐證明是一種成功的模式,因此,__*市發展汽車維修企業的連鎖經營也是推動維修企業進步的必由之路.

3.3發展汽車維修的專家診斷服務系統,實現 網上咨詢,網上診斷,推動維修企業的技術進步.

由于計算機的普及,互聯網和寬帶網的建立和開通,開展網上查詢,網上交易日漸被人們所接受.采用網絡聯絡,更快捷,也更省錢,因此,越來越受到人們的歡迎.建議__*市機動車維修行業協會牽頭,建立一種松散的維修專家管理系統,并以會員制的形式參與其中,以達到資源共享,利益共享,從而進一步促進行業的技術進步.

由于我們的水平有限,且一孔之見,文中疏漏和錯誤之處在所難免,僅以此拋磚引玉,與同行切磋,還望同行指教和諒解.

說明:該論文評為__*市公路學會20__年度論文.

汽車發展論文:汽車用品營銷企業發展論文

一、探究汽車用品營銷企業發展對策的實際意義

(一)促進國產汽車的銷售量增加

隨著我國對外貿易的交易額增多，進口汽車也在日益增多，因而國產汽車市場面對的實際競爭壓力越來越大。進口汽車以其的性能和悠久的發展歷史，反襯出我國汽車行業的技術落后以及技術創新上的蒼白。我國的汽車行業要想取得長遠的發展，除了借鑒國外先進的汽車研發手段，也要對汽車用品配件重視起來。汽車的配件和用品在很大程度上能夠反映汽車的內部質量和構造原理是否科學。推進汽車用品營銷企業的發展對策，實際上就是對國產汽車的銷量產生直接的帶動作用，汽車的質量和性能也需要汽車用品來大力加分，形成最的科學配置。針對國產汽車內部構造的相對不足，我們提倡汽車用品企業通過開發品質產品來帶動自己的企業經濟發展;同時，汽車用品的品牌效應又可以促進國產汽車銷量的快速增長。

(二)能夠完善國內汽車用品營銷企業的內部構造

樹立企業文化可以直接帶動品牌形象的提升。目前我國的汽車用品營銷企業發展還不夠完善，理想和現實存在著巨大的落差。所以汽車用品的質量和分布結構還有待進一步的研究和開發。我國的汽車用品正在同國際發達國家的汽車配件加強合作，從而給我國的汽車用品行業最強大的推動力，這也是國內汽車用品營銷企業目前向前邁進的重要著力點。當然，外來的不一定是好的，但一定是有幫助的。只有認真分析汽車用品企業的營銷發展對策，才能打造的汽車用品企業形象，從而給我國的汽車用品企業增強核心競爭力。

二、汽車用品營銷策略必須首先做好的兩個功課

(一)對我國當前社會經濟的總體分析

汽車從最初的生活奢侈品，到現在的生活必需品，表明了我國的國民經濟已經有了實際性的突破，社會經濟已經由原有的單一發展模式朝著集約化、共同繁榮的方向發展。從汽車的使用量和汽車制造廠家的制造量來看，我國的經濟發展水平已經達到了新的發展高度。汽車的普及帶來了人們對生活更高層次生活水平的追求，而我國的汽車用品從經濟適用檔到品質都能夠被接受。只有抓住我國當前的汽車消費蓬勃發展的大背景，汽車用品的營銷企業才能既為自己的企業帶來實際經濟收益，又給國民的汽車用品帶來新的品位和高度。因而，要發展汽車用品企業的經濟，就必須把握我國當前的經濟發展狀態，從而給汽車用品企業的總體發展藍圖確定好方向。我國人口眾多，汽車業的繁榮發展促使汽車成為方便的代步工具，因而，就有人直接提出“買摩托不如買奧拓”。這同時也表明汽車在國民心中的形象已經不只是限于代步工具，同時也是對安全感的要求。汽車用品營銷企業必須分析自身發展現狀和社會經濟發展模式，才能夠找到最符合企業營銷定位的出發點。

(二)對我國未來汽車市場的深入調查

不管我們是否愿意，汽車消費大國的桂冠已經不可避免地落到了頭上。無論國產汽車還是進口汽車，無論全款支付還是分期按揭，汽車的消費正在以較快的增長率昂首前行。我國的人口眾多，人們的消費眼光也不時關注到品質消費品中來。汽車越來越成為工作生活中離不開的一份子。在當今的消費時代，人們更加注重汽車用品的舒適安全性和美觀大方性。相應地，汽車用品營銷企業的銷售策略就必須不斷地進行調整和新產品的研發。在汽車的使用領域內，汽車用品企業一定要面向大眾，促使汽車用品的發展形成一條龍式的服務理念，才能帶動自身企業的發展，并且樹立自己的文化和企業經營形象。我國的汽車等次明確。品質汽車的汽車用品向吉芬產品的銷售意向靠攏，而且還會帶領相關的汽車電子電器、安全用品、養護用品、影視娛樂產品、車內飾品、保養用品等汽車用品相繼向前發展，并為更多汽車所利用。我國未來的汽車市場是朝著專門化和新型化發展的，因此只有把汽車用品做全、做好，才能給汽車市場帶來全新的改觀。我國未來的汽車發展走向主要就是由汽車用品的產生和研發來做鋪墊的，而且汽車用品也會因為汽車市場的新發展方向而變得更、更具有針對性。也只有把汽車的用品市場規范化，才會給未來的汽車市場以穩定的環境局面。

三、探究汽車用品營銷企業發展對策的主要方法

(一)汽車用品銷售企業要創立自己的文化理念

文化是一個社會文明進步發展的保障。只有重視社會文化，才能掌握社會經濟發展的核心。因此打造汽車用品銷售企業的文化就是企業發展和競爭的核心部分。當前的社會經濟形勢異常復雜，品牌效應仍是值得汽車用品企業確定銷售策略的重點。很多汽車正是靠著品牌效應實力才把自己的企業越做越大。品牌體現著企業文化，是對企業精神的具體總結，因此樹立起自己專有的文化理念，才會給企業的進一步發展帶來更加強大的動力。汽車用品銷售企業要想取得穩步發展和經濟收益，必須樹立起自己的企業形象，確立品牌文化，把企業的利益放在首要位置，為企業的未來著想。所以汽車用品銷售企業一定要把自己的文化理念樹立起來，才能保障企業的長足發展，更進而開辟新的發展模式和渠道。

(二)引進先進的企業用品配件

很多時候，社會大眾還是把消費眼光盯在了國外。畢竟國外發達國家的汽車發展歷史比較悠久，而且汽車用品的創造和利用都比目前國內成熟和完善。所以汽車用品營銷企業還要看準國際市場上的商機，大力引進國外的先進技術為我所用。在國外配件完善發達的今天，我國的汽車配件營銷企業一定要抓住機會，帶動實際的經濟利益。先進的企業用品配件能夠在及時時間帶動國內汽車用品的銷售總量，而且大眾意識中的先進汽車用品就是國外的、發達國家生產的。營銷企業就要抓住這樣的銷售心理，提高企業自身的實力，牢固樹立自己的外在形象。汽車用品銷售企業的汽車用品只有切實地做到了與國際接軌，那么其真正的競爭實力主動上升一個臺階，而且會帶動汽車用品的更新換代與良性循環，從而把企業的經濟實力真正發展起來。

(三)利用好先進的電子商務技術

目前國內的電子商務技術已經取得了突破性進展，各地區的經濟資源調配顯得非常便捷和頻繁。電子商務技術的智能化模式，大大節省了勞力，節約了成本。實踐證明，電子商務技術利用到汽車用品銷售企業的營銷實踐中是可行的。因為汽車用品包括的內容豐富多樣，人工操控難免失誤頻出，電子商務技術的高效就很好地彌補了這一點。如果把電子商務技術運用到汽車用品的資源調配上來，就能帶動更多的商機，從而取得更好的經濟效益。電子商務技術在不斷地進行創新和演化，在適應我國當前的社會經濟發展模式內，做到了人無我有，人有我優的鮮明特點，而且促使各項經濟制度不斷地獲取更多的經濟利益。在汽車數量迅猛增長的今天，電子商務技術為我國的汽車用品企業的營銷發展帶來新的研發機制，而且我國的汽車用品也會通過電子商務的方式不斷得到實際資源的充實，從而為我國的汽車用品行業帶來新的發展空間和經濟收益。

四、結語

我國的經濟制度是開放的也是繁榮的，汽車用品也隨著汽車的使用量增多而變得日益豐富。要想建立汽車用品企業的實際競爭力，就必須樹立良好的企業文化形象，更好地引導汽車消費價值取向，從而使我國的汽車用品行業向著規范化和制度化過度，地適應社會主義市場經濟的發展需求，從而給我國的汽車消費市場帶來更多的實際經濟利益。

作者：馬芬 單位：咸寧職業技術學院

汽車發展論文:電子技術發展下汽車電子論文

1汽車電子技術的特點與要求

數字信號處理技術和無線通信技術的快速發展是汽車電子技術發展的驅動力、更多的創新技術不斷開發應用。相對其他控制技術，電子技術更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車上出現日益增加的電子單元，在提升汽車性能的同時，又會帶來線路繁雜、性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問題。近年來，總線化成為一個方向，各電子單元通過總線進行通訊，信息交換，傳輸當前的狀態信息接受中央控制單元的指令并執行特定的功能。總線化增強了汽車的整體性，也提高了軟件在汽車制造技術中的地位。汽車日趨大眾化，導致苛刻要求汽車零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車在總計近百個電子組件或電子控制單元(ECU)的相應系統中包含多達100余個微處理器。這些ECU由多種網絡連接，例如控制器局域網（CAN、FlexRay）、局域互連網絡(LIN)和面向媒體的系統傳送（MOST）。當今汽車電子技術的特點和核心要求是：

1）實時性。快速反應并不是實時性的核心內涵，快速性僅是系統實時能力的表現。當系統不能滿足實時性要求時，必須提高系統的運行速度，而運行速度的提高會帶來系統功耗加大、電磁兼容性下降等負面效應。因而在設計具體的控制系統時，在保障能滿足實時性要求的條件下，應使系統的運行速度降到低，以滿足系統在功耗、性和電磁兼容性等方面獲得的綜合品質。

2）安全性。安全性是指產品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測包裝儲運，有效的質量控制是關鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對微處理器進行更改注冊表來實現軟件的安全。對車輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠程和內部電子3大類。①局部物理性威脅。通過物理性地接入傳動系統CAN網絡并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車關鍵功能。其對策是在一個或多個ECU內部的某處存儲著隱秘的私有密鑰，用于受保護的通信通道，提供局部數據的保護服務，汽車算法、多媒體內容和保密資料都需要私鑰存儲進行數據保護，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠程威脅。黑客通過偵測汽車的遠距離無線接口尋找網絡安全協議、網絡服務和程序中的軟肋，以找到內部各電子系統中的路徑。與數據中心不同，汽車不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛機制的客觀缺失需依靠汽車的關鍵系統必須與非關鍵的ECU隔離開，以確保駕駛安全。③內部電子威脅。雖然物理網絡隔離是理想的方案，但接觸點和干擾總是難以避免，安全標準有極大差異的系統間通信的干擾會很敏感。業界又出現強烈的設計整合趨勢，使用更強大的多內核微處理器來實現不同系統的控制，從而將許多ECU變為虛擬的ECU，這將增加源于軟件的威脅風險，從而導致操作系統缺陷、對密碼系統的旁路攻擊以及拒絕服務等。因而，關鍵和非關鍵的系統與網絡之間的接口必須在較高管理層面進行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評估安保等級（EAL）6+的較高等級安保標準進行驗證，確認缺陷無虞。

3）性。性是指產品的平均無故障運行時間（MTBF）。為確保性，在汽車電子電路上實施冗余設計，元器件應選用汽車級。高性軟件及安全工程實施原則（PHASE）協議支持較大限度地簡化復雜性、軟件組件架構、低權限原則、安全軟件和系統開發過程。

4）環保性。產品符合國家相關的環保標準和規定，包括產品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標，須有嚴格的檢測和認證。必須認識到切實實施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項基礎工作。

2我國汽車電子產業概況

市場化的經濟體制帶來了高效的資源配置，我國汽車電子產業在這10年間有了飛速的發展。在汽車產業高速發展的直接推動下，2012年我國汽車電子市場規模已逾2500億元，連續7年增長率超過30％。其原因除市場需求迅猛發展外，還有國家政策帶動、國際產業轉移和地區競爭的促進。但由于基礎研發工作薄弱，掌握的自主知識產權匱乏，產品在技術上還依附于國外，核心技術仍受制于人，至今沒有世界知名的汽車電子產品品牌和供應商。石油資源日趨緊缺，人們對環境保護的意識在不斷增強。國際上對汽車排放出臺了一系列嚴格的標準，加上人們對汽車的安全性、舒適性和使用壽命的要求越來越高，汽車電子也越來越復雜，進入汽車電子零部件行業的門檻就越來越高。我國汽車電子產業雖實現了持續快速發展，產業的技術水平、規模、機構都得到了大幅度的提升，但這產業鏈中的成就僅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片幾乎全從國外公司購買；軟件方面，從開發工具到核心軟件全由國外公司提供；生產方面，從貼片到出廠，從生產檢測設備到技術規范、標準，也依循國外企業。現狀是久負盛名的跨國芯片巨頭能針對特定的應用提供專用芯片及解決方案，使汽車電子產品開發周期縮短，質量有保障，成本較低。這樣更使我國目前幾乎所有汽車電子單元全是由芯片廠商提供設計，而我們只是二次開發。微電子行業基礎核心技術的薄弱是決定我國汽車電子產業在總體上受制于國際跨國公司的根本原因，必須徹底改變。

3汽車電子技術發展趨勢

1）總線化和中央電子控制單元向汽車電子的整體化、系統化邁出了革新的一步。各電子控制單元通過總線進行通信，傳輸當前狀態的信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到水平。總線化還使汽車制造核心技術由硬件逐漸向軟件過渡，由諳熟全程制造技術和掌握汽車各系統、各零部件原理功能的龍頭企業執掌制定切實可用通信協議的主動權。這就導致技術實力弱勢的中小企業只得依附強勢的大公司，促使行業兼并。

2）模塊化。電子技術和多領域高新技術進行系統集成化汽車零部件產品的構成，便于國際化采購和整車廠組裝。模塊化就是根據需求定制，完成所需的功能，以標準模塊的規格作大集成化的封裝，提高功效和性，也簡化配套和整車制造工藝，有利于產品質量得到有效控制。結果將會使現在處于經驗豐富地位的行業寡頭逐漸成為系統集成商，電子零部件企業承擔的產品工作量越來越大，汽車零部件產業在汽車工業中的作用和地位更顯重要。

3）智能化。微控制器大量進入汽車電子各系統，帶來控制技術智能水平提高，性能更優越，控制成本更低。

4）規范化和高配普及化。新的汽車電子技術不斷涌現、不斷進步，但有些電子控制技術在汽車上實施還需歷經一段時間，才能在標準配置上被確認。例如，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車3大安全系統。但目前，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在高度重視汽車安全性的當下，輪胎壓力監測系統必然很快會成為所有汽車的標準配置。就如同ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。

5）重視傳感器的研發。汽車電子技術的應用中無處不在的傳感器，在控制技術環節里作用至關重要，應受到充分的重視。我國在傳感器技術的演進發展和實踐中雖已有一定基礎性的成果，但因投入的研發資源遠遠不足，也顯得十分薄弱。必須與汽車電子的研發齊頭并進才能相得益彰。期望在“十二五”計劃期間，我國傳感器技術及產業迎頭趕上。

6）“云控制”技術。計算機技術和信息融合技術已經發展到了云時代。“云控制”技術由以往的局部信息處理到信息共享到現代的信息融合，已經突破了汽車“傳感器-避開障礙-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-方向盤”的自動駕駛成為可能。“云駕駛”將大大提高識別道路行駛目標的效能，同時降低燃油耗費，將使駕駛由低事故向高轉變。

4結束語

眾所周知，當今汽車電子的核心技術已被國外大型跨國企業寡頭所壟斷。這對發展中國家，知識產權保護成為一道無法回避的障礙，發達國家常利用它設置高科技壁壘，以保持其優勢。我國汽車工業的崛起，除兼并收購外企外，主要還得培育發展自主研發能力，掌握先進的制造技術、工藝技術和管理體系。只有這樣，才是提高我國汽車電子競爭力的關鍵所在；只有國家更有力的汽車電子產業戰略措施出臺和相關政策的傾斜，把更多的資源投入汽車電子技術各環節研究創新，使我國有更多自主知識產權的核心技術，才能保障我國汽車電子技術和產業能穩步提高，躋身國際強手之列。

作者：陳天殷單位：美國亞派克機電（杭州）有限公司

汽車發展論文:汽車貿易市場發展論文

[摘要]作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭．汽車服務貿易業(包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等)作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。

隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉變，我國汽車制造商應趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優勢，全力進軍汽車服務貿易領域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術人才又十分缺乏，不能適應形勢發展的需要。這為高等職業院校設置和發展汽車技術服務與營銷專業帶來了機會。

一、我國汽車工業的發展現狀

按照2005年年底的統計，2005年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據國家信息中心信息資源部統計，“十五”期間，中國汽車市場實現了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據悉，《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產業增長目標將為年均增長率10%左右，2010年國內汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。

二、我國汽車服務貿易業日趨廣闊的市場和產業現狀

汽車服務貿易業作為汽車工業的派生需求行業，無疑將隨著汽車產銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術等的大量應用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術環境。諸如汽車電子新技術以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設備,將在我國得到快速推廣和廣泛應用。目前，國際汽車服務貿易業呈現出的四大發展趨勢及我國的產業現狀為：

1.品牌化經營。我國過去的汽車營銷，一直以產品創新為主。新產品與優勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產業界從產品創新到品牌創新的觀念轉變之年，一批企業引入了品牌戰役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業家已經認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。

2.售后服務從以修理為主向以維護為主轉變，售后服務的立足點應是提高保質期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網絡化服務。目前，美國汽車養護業占美國汽車保修行業的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業轉變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。

3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。

4.規模化、規范化經營。汽車維修與營銷業的規模化經營與汽車制造業不同，不是指建立大規模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構。如美國的保標快車養護系統在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網絡系統。規模化經營同規范化經營是密不可分的，規范化經營就是在同一連鎖系統內，采用相同的店面設計、人員培訓、管理培訓，統一服務標識，統一服務標準，統一服務價格，統一管理規則，統一技術支持，統一物流配送。進行規范化經營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。

三、我國汽車服務貿易業人員素質狀況分析

1.大型企業的人才現狀。對企業來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業，其技術工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據調查，我國南方維修企業比較缺管理人才，北方企業則既缺管理人才又缺技術人才。據專家預測：我國現階段汽車產業人才缺口已達80萬人。業內人士指出，我國有不少大學開設了汽車工程、設計、機械制造等專業，培養了大批汽車工程技術人才，但沒有培養出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統的訓練。也許是國內車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復合型方向發展。因此，汽車技術服務與營銷業特別需要掌握汽車新技術、新裝備，國際貿易知識，現代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協調能力、語言表達能力的專業技術人員來從事銷售、技術、生產、服務等工作。超級秘書網

2.企業對教育的要求。隨著我國加入WTO，國外一些大的汽車公司都躍躍欲試，試圖搶灘中國市場，未來汽車市場競爭是十分激烈的。大眾是目前在中國投資最多的跨國汽車公司，但為了鞏固現有的市場地位，它還要增加在這一地區的投資；通用公司一方面在謀劃汽車生產項目，另一方面還計劃進入中國的汽車金融服務市場。著眼于通過構筑銷售網絡，更快地提供更加符合市場需求的商品和服務，其最終結果必將使中國的汽車產業提高到一個更高的水平。面對嚴峻的挑戰，我們由衷地感到，人才是企業發展的最重要的資源。

在培訓技術工人方面，許多維修廠還是師傅帶徒弟的培養模式，維修質量得不到保障，現有人員無論在水平上還是技術上都遠不能滿足需要。這種入行方式已經不能適應社會發展的需求。因此，在汽車工業這一傳統產業由勞動密集型向技術密集型、知識密集型轉型的過程中，職工隊伍的素質提升就顯得尤為重要。不僅需要具有全球戰略眼光和經營謀略的經營管理人才，需要具有現代科技知識和創新能力的科技人才，尤其需要一大批具有較高文化素質和操作技能的應用技術人才。適應這一需要，更新員工的知識、技能，特別是對企業亟需的技術應用性人才進行教育培養的任務，便責無旁貸地落在了高等職業教育的肩上。

汽車發展論文:汽車產業發展戰略試析論文

論文關鍵詞：汽車產業新經濟發展戰略

論文摘要：本文綜述新經濟環境對汽車產業可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業進人新經濟時代的生存和發展策略。

1新經濟是21世紀的主導經濟

新一輪世界產業革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業經濟和工業經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現為持續的高經濟增長、高就業和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統產業—汽車業造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業的根本性質，誘發汽車產業在組織構造、產業界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業的生存和發展帶來了危機和風險。

2對汽車產業的影響和沖擊

新經濟對傳統汽車產業造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發源地美國近年來汽車產業產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業，而傳統支柱產業—汽車業的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業造成的影響和沖擊還具體表現在以下幾方面:

(1)新經濟帶來了汽車產業新的經濟運行模型，更引發了產業的制度創新。越來越多的事實證明，汽車工業生產力發展并沒有或并不依賴科技進步，企業的制度創新將更重于技術創新。隨著發展中國家汽車企業引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業發展的重要瓶頸;

(2)網絡經濟對傳統汽車產業的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以具有侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統銷售的業務組合，改變用戶傳統的購車經驗，動搖傳統用戶的忠誠度，改變傳統汽車市場的固有格局，從而使汽車企業不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰略;

(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現實技術”和“動態聯盟”為加快汽車產品創新和開發速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統和平臺，重新設計組織結構及業務流程，組合資源要素，實現利潤較大化;

(5)工業經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業增長的貢獻度越來越大，汽車產業的附加值已逐漸偏重于研究開發和銷售服務兩頭，呈現“啞鈴型”態勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創新者;另外，美日歐發達國家的汽車工業逐漸趨向“空心化”，即將生產企業遷移國外。而這種“空心化”反而使企業競爭力增強;

(6)與工業時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規模不能解決企業竟爭力問題;

（7）魔”成為新經濟時代企業競爭模式，競爭合作關系將取代傳統汽車工業的單純競爭關系。汽車工業全球戰略聯盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上較大的虛擬采購市場，從而創造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業、汽車產品和汽車企業的概念將發生根本性變化。現在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業也將改造成為高新技術產業。

3汽車產業嫁接新舊經濟的經驗

24世紀初，汽車的規模生產使美國和西方發達國家進人了以汽車工業為支柱產業之一的工業化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業作為典型的傳統經濟產業出路何在，汽車產業如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發達國家汽車工業界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業的競爭，美國汽車產業不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業為主體的“PNGV”國家創新系統，向傳統汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車及時生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業眾多領域，因此.政府對推動汽車產業高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發達國家現代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統經濟實現了對接;

(3)產業界限模糊、產業相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業與信息產業具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業為信息產業提供巨大的應用市場，信息產業通過推進汽車產業信息化進程，為汽車產業實現輔助作業、重組作業、技術創新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業的競爭力。

4中國汽車產業爭取“生存權”的策略

近100年來，發達國家汽車企業的競爭焦點經歷了規模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業將迅速與世界汽車產業接軌。在新形勢下，中國汽車工業不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環境的考驗。因此根據中國經濟發展所處階段的定位和對21世紀發展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發展策略

目前汽車產業面臨的問題是當規模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環境下，中國汽車工業不可能亦步亦趨，串聯式走完傳統汽車產業的發展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發展策略

當前世界汽車產業正面臨新技術革命和新一輪產業調整的發展契機，新經濟時代創造了汽車工業在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發達國家汽車企業還是發展中國家汽車企業可能將打破傳統工業的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發揮利用發展中國家“后發效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現新經濟時代汽車工業“跨越式”發展;

4.3推行“企業為主與政府引導相結合”策略

“創新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業的經驗，創新的主體是企業，汽車公司應成為技術創新的需求者、開發應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業技術創新能力薄弱的情況下，政府應發揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創新系統”，組織官產學研，對汽車工業“競爭前基礎技術”進行聯合攻關，以增強中國汽車工業整體竟爭力;

4.4推行“高新技術產業化和汽車產業商技術化并孟”策略

目前，汽車工業在新經濟時代的美國等發達國家仍是支柱產業。發展高新技術應是國家的一項重要技術政策。但另一方面，根據新經濟時代“產業界限模糊化”特點，國家應積極利用高新技術改造傳統汽車工業，提高其技術含量，進而使產業升級，這也應是一條十分重要的技術政策和產業政策。超級秘書網：

汽車發展論文:發展汽車電子技術論文

1汽車電子技術的應用現狀

當今汽車電子技術已經運用在現代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業和電子技術產業發展的重要力量。

2汽車電子技術領域新技術的發展應用趨勢

2.1智能傳感器技術

隨著人民群眾的需求發展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統

現階段，隨著智能交通系統的發展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護技術

安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。

3汽車電子技術的應用領域展望

（1）汽車整車系統總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到水平。系統化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業制定切實可行的通信協議，使得技術實力弱勢的中小企業圍繞強勢的大公司，促使行業整體良性發展。

（2）功能模塊化。各種技術進行系統集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業之間采購和組裝。以統一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協調控制，統一服務于整個車輛。電子零部件企業承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業在整個汽車工業中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現如今ABS已經普及。

（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在品質車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環節應用，但是在普通的民用環節還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。

（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前IT技術已經發展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區出行的壓力。

4結束語

隨著我國經濟和科學技術的發展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來有實現的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。

作者：許偉 單位：西安思源學院

汽車發展論文:汽車分析物流發展論文

一、概述

1.物流簡介

物流，起源于美國二戰時期的軍事后勤，后來應用于民事生活，我國自上世紀80年代后期由日本引入國內，開始了相關的研究。我國國家標準《物流術語》中物流的定義為：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。不同的國家，不同的發展階段對于物流的定義都是不同的，總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。

2.什么是汽車物流

汽車物流是指汽車行業整個供應鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。同時，汽車物流也是物流領域重要的組成部分，具有其顯著的特點，是相對復雜程度較高的物流活動。

二、我國汽車物流發展中存在的問題

1.汽車物流模式選擇落后

一個企業想要在激烈的市場競爭中勝出，核心競爭力是必不可少的一項關鍵“武器”，但我國汽車制造商還停留在以產供銷一體的自營物流模式下，同時隨著中國各品牌汽車集團之間的競爭日益激烈，區域保護政策也阻擋了汽車物流的發展，很多汽車企業并沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，第三方物流在汽車行業中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經被國內一些生產商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業沒有魄力和信心把相關的物流業務整體外包。從國外的經驗數據表明，當第三方物流服務占某產業物流的比重超過一半以上時，相關產業才算實現了物流社會化，而我國汽車物流外包遠未達到這個水平。

2.信息化水平較低

從目前來看，中國的相汽車物流企業信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺，信息服務業的整體水平不高，能夠提供的服務功能較少，進而影響了汽車物流的發展。信息化是一個行業成熟與否的重要標志之一，同時信息化也是物流系統的基礎，沒有基礎，想進一步提高服務水平就是井中撈月。沒有完善的物流網絡，再先進的技術設備也不能夠很好的應用于物流領域。而汽車物流企業則需要進一步建設信息網絡，通過利用相應的信息網絡技術來發展現代物流。

3.基礎設施欠缺

雖然近年來國內汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎設施的建設并沒有跟上其發展的步伐，這個問題并不只存在于汽車物流，而是整個物流業發展都存在的問題，企業間各自的運輸網絡沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統一的平臺，運力資源浪費嚴重，運輸成本居高不下。目前在國內有效的資源整合尤為重要，如果能夠進一步優化資源配置，將會極大的降低汽車物流成本，提高運輸效率。

三、我國汽車物流未來發展的一些對策

1.借力第三方物流，實現專業化

現代化的生產講究的是專業化分工、協作。目前企業的發展都是越來越趨向于競爭優勢資源打造自身核心競爭力，而把其他業務外包，而汽車企業物流也可以交給更為專業化的第三方物流公司，而通過專業化的運作與服務來促進汽車企業物流效率的提高和合理化。第三方物流企業為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈條中企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長做的事，發揮企業核心優勢，建立長久不衰的競爭優勢，這才是企業發展之道。

2.打造完善的信息系統

市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，而完善的物流信息系統成為企業實現其物流管理一個重要條件。企業物流系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。完善的物流信息網絡是物流企業得以大展拳腳的基礎，沒有一個高水平、完善的信息系統作為支撐，物流行業發展水平想進一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術平臺可以提高汽車物流的服務效率，也是構成現代汽車物流體系的重要組成部分。社會先進的發展已經進入大數據時代，物流信息系統的完善，是適應這個時展的，提高汽車物流發展水平的重要環節。

3.改變管理思路，加強資源整合

汽車企業應當改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強化供應鏈管理。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對整個鏈條中的各種信息、數據、資金、業務等進行組織、協調、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業對整個供應鏈流程進行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協調發展。只有通過與上下游的企業建立戰略伙伴關系，實現從采購到成品完成整個過程各種資源計劃與控制，才能實質性的降低成本，才能提高綜合競爭力。

四、結束語

伴隨著我國經濟的高速發展，人民生活水平的提高，汽車制造業在我國的發展速度顯著提高，汽車在國內的銷量也是節節攀升。雖然我國汽車物流水平已經有了明顯改善，但跟發達國家相比較，汽車物流服務水平明顯落后，如何找出問題所在，進而能夠解決問題，是第三方物流企業需要思考的問題，同時更是汽車企業思考的問題。汽車物流存在的問題并不是單方面的，所以在發展的過程中，需要多方面的努力，來實現汽車物流業良性的發展。

作者：呂貴鑫 單位：河北經貿大學

汽車發展論文:基于汽車發展下的電子技術論文

1維修實例

1.1故障現象

一輛捷達轎車。冷車啟動困難，有時候要啟動半個小時左右才能著車，著車后車輛抖動也比較厲害。需要將油門穩住，待發動機熱了后，抖動才消失。熱車后一切正常，加速也非常有力。

1.2診斷與排除過程

1.2.1及時次的診斷與排除過程

①首先調取故障碼，用汽車故障診斷議診斷顯示，曲軸位置傳感器故障。②讀取傳感器數據，正常，再測量傳感器電阻，正常，判斷傳感器沒問題。③出現這個故障碼是因為發動機啟動多次不著車ECU儲存的故障碼，清除故障碼。④無故障碼，說明感應塞、傳感器、線圈、電阻等電子原件所反映零部件的部位無故障。⑤檢查高壓線有火；檢查火花塞有很濃的汽油味，說明該車冷車確實燃燒不好，火花塞跳火試驗良好，說明點火系無故障。⑥拆下噴油嘴檢查，霧化良好，并且無滴漏情況，說明噴油嘴正常；用LED燈檢查噴油嘴信號，4個都正常，說明燃油供給系無故障。⑦檢查氣缸壓力，發現缸壓偏低，只有8KG左右，捷達車缸壓在11KG左右，因此判斷是因為冷車缸壓不夠引起冷車不好啟動。經拆檢，全部氣門上都有很厚的積碳，而汽缸壁磨損情況良好。清除氣門上的積碳，研磨好后裝車，一次就啟動了。至此，車的故障好像已經排除，維修完成。

1.2.2第二次診斷與排除過程

第二天，再次啟動，竟然和頭天維修前的情況一樣，啟動還是需要多次才能著車，說明故障沒有排除。①再次檢查缸壓仍只有8KG左右，說明故障不是氣門本身密封不嚴。②發動機工作時無燒機油現象，說明活塞環間隙、缸壁間隙正常。③故障排除到現在這個程度感覺已無從下手了，但是該車的故障是很明顯地存在的。只是靠汽車故障診斷儀進行診斷已經不能解決問題，要找到故障、排除故障需要的不僅是檢測設備，更需要使用的設備的維修師傅的經驗積淀，如果僅僅會熟練使用診斷儀，至此也就只能束手無策了。仔細把上述故障診斷排除過程梳理了一遍，排除故障的步驟是對的，沒有錯誤，但也沒有找到故障的根源，故障根本不在電器、點火系、燃油供給系。在上述氣缸壓力檢查中發現缸壓低于正常值很多，只有8KG。再從該車的原理與結構上分析，該車是用的頂置凸輪軸，凸輪軸再通過凸輪及液壓挺柱（筒）來驅動氣門。故障可能出現在配氣機構。④用替換法，將凸輪軸、液壓挺柱（筒）更換上新的，啟動發動機，一次性打著，至此，問題似乎又解決了。但是將車停了一夜，第三天再次啟動發動機，又打不著了，又要啟動很多次才能打著！說明原車的凸輪軸、液壓挺柱（筒）沒有問題，第二天的推理判斷沒有找準故障原因。①裝回原車的凸輪軸、液壓挺柱（筒）。換好了后再試著啟動一下，居然一次就打著了，證明液壓挺柱（筒）本身是沒問題的，那為什么液壓挺柱（筒）拆裝了一次就能正常的啟動一次，冷車啟動就要多次？會不會是機油壓力過高，讓液壓挺柱變高，讓氣門不能回位,與氣門座圈之間產生間隙呢?液壓挺柱（筒）是個機械零件，它的作用是：通過發動機的機油壓力將機油壓入它內部從而自動調整氣門間隙，實現無間隙傳動，以解決由于氣門間隙的存在配氣機構在工作時所產生的沖擊和噪聲。其工作原理是：發動機工作時，機油沿主油道供到氣門挺柱，并充滿柱塞內腔及高、低壓腔的空腔內。當氣門關閉時，機油經挺柱體和柱塞上的油孔壓進柱塞低壓腔，并推開單向閥充入油缸的高壓腔。壓力彈簧使柱塞連同壓合在挺柱體中的柱塞座上緊靠著挺柱體，使配氣機構的間隙消失。當凸輪轉到工作而使挺柱體向下移動時，柱塞隨之挺柱體下移，于是柱塞下部空腔內的油壓迅速升高，使單向閥關閉。由于液體的不可壓縮性，整個挺柱便像一個剛體一樣，按凸輪的運動規律，使氣門開啟、關閉。當油壓過高或者氣門受熱膨脹時，將有少許油液經柱塞與挺柱體的間隙處漏出去。當氣門開始關閉或冷卻收縮時，柱塞所受壓力減小，由于柱塞彈簧的作用，柱塞向上運動，始終保持與推桿的接觸，同時柱塞下部高壓腔產生真空度，于是，主油道的油壓將再次推開單向閥，向高壓腔內充油而再度充滿整個挺柱內腔。通過上述液壓挺柱的工作原理，推理得出：液壓挺柱的高、低壓腔在氣門開始關閉或冷卻收縮時充滿著壓力油，當壓力油的壓力符合要求時，氣門就關閉的嚴密；如果壓力油的壓力高，甚至高出標準很多時，挺柱就會在壓力的作用下頂開氣門，氣門就會關閉不嚴。把液壓挺柱拆裝一次后，液壓挺柱內部多余的機油就泄掉了，挺柱就不會頂開氣門了，氣門密封就好了，缸壓就正常了，發動機也好啟動了。②檢查機油壓力，接上機油壓力表，啟動發動機，發現機油壓力明顯偏高，機油壓力表上顯示到較高位了。③拆檢機油泵，發現機油泵內部的泄壓閥有拉傷的痕跡。冷車的時候就卡住了，發動機熱了以后，間隙正常了，就不會卡了，機油壓力就正常，所以發動機冷車不好啟動，熱車一切正常。④更換機油泵，一次性啟動。第二天再啟動，也是一次性啟動。此車故障徹底排除。

2結論

通過上述故障的診斷分析和排除的過程，說明汽車故障的診斷是在汽車零部件結構和工作原理熟悉的基礎上，以故障現象為出發點，運用故障診斷儀，特別要充分發揮人工經驗診斷方法，在汽車的維修中，有些故障，特別是機械故障，故障碼不能診斷，但可以通過對零部件的結構和工作原理進行推敲而把故障找出來。上述故障的發現就是在拆裝液壓挺柱的過程中，根據液壓挺柱的結構和工作原理，綜合故障現象，判斷故障是液壓挺柱壓力過高，果然，檢查機油壓力證明了所屬判斷。說明人工診斷在汽車故障診斷維修過程中，具有不可替代的作用。

作者：吳洪昌 單位：四川工商職業技術學院

汽車發展論文:汽車行業電子商務發展論文

【摘要】伴隨著市場經濟的快速發展以及“互聯網+”的迅速推進，各行各業紛紛構建出相應的電子商務平臺，以此來達成企業轉型的目標，同時企業自身也能夠取得重大的突破。而汽車產業在國民經濟發展中是極為重要的，故要想促使汽車產業能夠又快又好地發展下去，那么也應該向電子商務方面進行轉變。在將電子商務融入到汽車行業后，汽車行業的發展明顯變得越來越好，但是依然存在著各種問題，使得汽車行業電子商務的發展受到一定的制約，故非常有必要采取措施來加以處理。文章詳盡闡述汽車行業電子商務方面存在的不足，并結合實際情況來探析相應的處理策略。

【關鍵詞】汽車行業；電子商務；問題；策略

伴隨著電子商務的迅速推廣運用，網絡經濟取得了良好的發展，汽車行業也因此出現了巨大的變化。在新環境下，汽車制造行業、銷售行業以及售后服務管理的模式明顯改變了許多，且與時展的需求相符。以往的汽車行業在長時間發展過后，發展速度明顯有所減緩，當前，全世界大型汽車公司均正在施行電子商務這種新型經營模式，該模式使得企業更具活力，同時汽車行業的發展變得愈加迅速。

1汽車行業電子商務當前問題

1.1消費者觀念問題。現如今，電子商務在各行各業愈來愈受到人們的歡迎，我們的生活也出現了較大的變化。在當前環境下，由于網購商品比較方便，且日常生活用品在網上的價格相對而言比較便宜，故人們傾向于網上購買這些物品。對于那些珠寶首飾、化妝品等比較貴重的消費品，消費者往往會去實體店進行購買。而汽車的價格普遍比較高，故消費者通常是通過網絡來進行咨詢，然后去相應的店面進行選購。汽車屬于大宗商品，價格高、體積大，在消費者心目中這樣的“寶貝”更應該去實體店自行購買[1]。再者，由于網上具有非常多的虛假信息，實物可能與廣告圖片存在著較大的差異，故很多消費品傾向于眼見為實。1.2物流配送問題。物流對于電子商務而言是極為重要的，其在電子商務活動的開展過程中往往能夠起到不錯的效用。物流服務質量的具體情況與企業的形象緊密相關，同時還會影響消費者是否會再次在本公司來進行購買汽車。汽車商品明顯比較特殊，其物流配送環境通常會受到諸多因素的干擾，比如配送不及時、配送信息未能及時更新以及費用較高等等。在這些因素的制約下，使得消費者很難迅速掌握好汽車的相關信息，同時由于物流配送的費用不少，故很多消費者可能會放棄這次交易。這些物流配送方面的問題均會打消消費者網購汽車的熱情。1.3汽車電商人才比較少。對于新興產業而言，人才資源是極為關鍵的。要想更好地滿足市場對于汽車電商人才的需求，那么各大高校則非常有必要開展各種電子商務類的課程，只有這樣才有助于培養出更多的專業型人才。然而該過程是需要長時間才能完成的。同時，由于汽車行業電子商務人才需要掌握有各個方面的知識和內容，比如計算機、網絡技術以及汽車專業知識等等。此外，很多高校并沒有安排相應的電子商務課程，使得電子商務人才明顯偏少。1.4服務問題。消費者的滿意程度與服務水平有著密切的聯系，與低價格一樣，其能夠更好地吸引消費者。當全部汽車企業的產品以及價格保持一致時，那么服務情況將能夠在很大程度上決定著消費者的購買意愿。在這種情況下，一旦服務環節做的不是很好，那么該項交易則很難進行下去。汽車銷售服務通常存在著一些問題，比如在實體店，消費者往往能夠感受到非常舒適的服務，但是電子商務服務很難達到這項要求，因為電子商務服務未能提供面對面之間的交流。再者，伴隨著社會經濟的迅速發展以及人民生活水平的持續改善，消費者們越來越注重售后服務的質量，然而電子商務服務很難保障好售后服務質量，故消費者的權益則可能會受到侵害。

2解決汽車行業電子商務現存問題的對策

2.1企業應培養汽車消費者的消費習慣和電商信心。要驅動一個汽車電商行業，企業需要專注，努力和堅持[2]。汽車電商要想取得成功，那么就應該較大程度將汽車經銷商、汽車廠商以及消費者這三者結合起來，從而制定出最適宜的發展計劃。從當前汽車電子商務的發展情況來分析，不難發現其發展速度與銷售模式與網民的消費習慣有著較大的關聯，而要想繁雜的銷售模式能夠順利施行下去，且可以培養出相應的消費習慣，那么企業就需要耐心做好各項工作。同時，還非常有必要改進和優化電子商務的相關法律法規，以此來確保消費者的權益不會受到侵害，企業還應該采取一系列措施來確保網上交易變得愈加安全。2.2培養汽車行業電商人才。人才對于行業的發展而言有著重大的意義。在當前環境下，汽車行業的人才數量明顯已經符合市場發展的需求，電子商務方面的人才也在持續增多，然而在這兩方面均有著不錯表現的人才明顯比較緊缺，同時，各高校人才的培養往往需要花費較長時間，故要想妥善處理這種問題，那么就應該針對汽車行業人才展開電商知識的培訓活動，讓電商行業的部分人才學習一些汽車行業知識。2.3改進和優化汽車行業電子商務服務。現如今，行業競爭變得愈加白熱化。買車就等于買服務，只有好的服務才能使商家贏得消費者[3]。良好的服務能夠為企業帶來更多的效益，同時企業的形象也會因此而提升許多。首先，汽車企業可以設置網上語音客服功能，這樣就能夠很好地把握對方的具體態度，同時也能夠讓客戶體驗到更加品質的服務。再者，企業還需要構建出一套合理的服務體系。保障售前、售中、售后均提供一樣的品質服務，不忽視任何環節的服務[4]。這樣能夠在一定程度上摒除消費者的疑慮。同時，相關企業還應該針對服務人員展開相應的培訓活動，促使他們的綜合素養不斷提升。2.4消除消費者的疑慮，促使消費者養成網上購車習慣。消費者網上購車的意愿直接關乎到汽車電子商務的發展速度。要想促使消費者與商家展開網上交易，那么就需要消除消費者們的疑慮。首先，汽車電子商務企業需要做好相應的宣傳工作，與傳統媒體進行協作，讓廣大群眾知曉這項領域，比如可以通過電視、報紙來進行大范圍宣傳；其次，汽車電子商務企業還可以創建自身的電子商務網站，相關工作人員務必嚴格按照相關要求來構建網站，將那些大量的、真實有用的信息呈現在網站上，這樣消費者將能夠更加方便地獲取到有關信息。2.5加強汽車電子商務網上交易安全。眾所周知，網上交易往往會面臨著一定的風險，汽車電子商務企業要想促使自身的電子商務交易安全性不斷提高，那么就應該注重消費者的安全教育與宣傳，進一步強化人們的安全防范意識。消費者在進行網上購物的時候，務必選取那些性較強的網站來進行交易，比如淘寶、天貓、京東等。再者，消費者還應該注重網上交易支付方式的選取，對于那些信譽并不是很好的商家，那么好通過支付寶與財付通來進行付款。同時消費者還需要定期對計算機進行殺毒處理，采取各種針對計算機病毒的防范措施，以此來避免自身的銀行賬號密碼與電子信息資料被他人所竊取。，相關政府部門也需要落實相應的制度體系，做好監管工作，從而在一定程度上避免違法行為的出現，這樣消費者才會愿意進行網上購車。

3結束語

當前，汽車行業電子商務雖然取得了不錯的進展，但是依然存在著一些問題。而企業要想促使汽車行業電子商務能夠持續發展下去，那么就應該轉變自身的觀念，施行各種有效措施，推動汽車行業電子商務的發展。

作者:張克 單位:同濟大學汽車學院

汽車發展論文:新型環保汽車的發展前景論文

摘要：二十一世紀以來，世界汽車持有量逐年增加，迅速增長的石油消費和日益嚴峻的環保壓力，迫使汽車生產業必須走節能環保的發展道路，本文提出了新型環保汽車的發展趨勢，即對現有車輛進行技術改進，提高其環保水平，鼓勵混合動力汽車和先進學油汽車的使用，加大電動汽車，燃料電池汽車等綠色環保汽車的研究力度。

關鍵詞：汽車；環保；混合動力汽車

目前，新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。從各種節能環保汽車的發展順序來看，純電動車、混合動力汽車技術將逐漸成熟，市場規模的擴大以及國產化程度的提高會降低混合動力汽車的價格。中國城市交通擁堵，混合動力汽車的節油性更為明顯，因此混合動力汽車、特別是混合動力轎車和混合動力客車在未來的市場中占有一席之地。從長遠來看，燃料電池汽車將是最終的解決方案，但目前燃料電池價格過于昂貴、技術尚未成熟、配套設施缺乏，燃料電池汽車在中國的大規模商業應用應該在2020年以后。

一、純電動汽車(BEV)

純電動汽車是指采用蓄電池作為能量存儲單元，用電機驅動的車輛。純電動汽車沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環保汽車”。

就目前電池的技術水平而言，小型四輪純電動汽車商業化生產條件已經具備。它可作為短距離代步交通工具或出租車使用，尤其是配合社會主義新農村建設；大型純電動車輛主要應用于特殊場合，如機場擺渡車、市區定線公交車以及其它特殊用途；超級電容純電動大客車具備很高的推廣價值；假使純電動轎車投入使用，每次充電續駛里程不應低于200km，較高時速可達到120km/h。BEV還依賴于電池技術的進步，目前尚不具備大批量商業化生產的條件。

純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。通過近年來的努力，我國目前已經實現了純電動汽車的小批量生產，開發的純電動轎車和純電動客車均已通過了國家汽車產品型式認證，純電動轎車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標，已超過國外大型汽車生產企業研制的純電動鏟車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力，純電動汽車在特定區域的商業化運作正廣泛開展。

二、混合動力汽車(HEV)

混合動力汽車是指由兩種或兩種以上的儲能器，能源或轉換器作驅動能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動力汽車HEV是由輔助動力單元配合電動機驅動的電動汽車。輔助動力單元一般是小型發動機或動力發電機組。混合動力裝置既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的優點，二者取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上；同時廢氣排放可降低30%以上。

與純電動汽車對比，HEV電池容量小、整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保障駕車方便性和乘坐舒適性。與內燃機汽車相比，HEV可使發動機在工況區尋急定運行，從而降低排污和油耗；在商業區、居民區等人口密集地，HEV可用純電動方式驅動車輛，實現零排放；通過電機回收汽車減速和制動時的能量，可進一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比，混合動力汽車節油效率可以達到25%一40%，尾氣排放比先進柴油車更為清潔。但是，混合動力汽車價格目前較高，在當前技術條件下，其成、本比同類汽車高30%左右。混合動力汽車目前處于商業化初始階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。

混合動力按照驅動系統能量流和功率流的配置結構關系，可分為串聯式SHEV，并聯PHEV和串并聯式PSHEV和CHEV復雜的混合動力四種。

三、液壓混合動力汽車(HHV)

眾所周知，液壓元件和系統具有很高的功率密度，比較液壓蓄能器、飛輪和蓄電池這三種儲能元件的功率密度，液壓蓄能器為1000W/kg、飛輪為700W/kg、鎳氫蓄電池170W/kg。液壓蓄能器的功率密度在三者中較大，其充放能量速度要比蓄電池快得多。

液壓混合動力汽車HHV，是利用液壓蓄能器大功率密度和快速充放能量的特點，在大中型運輸車輛或是城市公交車輛上，配置帶液壓能量再生裝置，與發動機動力傳動系相混合組成的多能源動力驅動車輛。液壓混合動力車輛可以充分地利用剎車能量的71%進行再啟動和加速，在頻繁剎車和啟動的路況，將明顯地改善車輛啟動時黑煙的排放、降低油耗、提高車輛加速和減速特性，延長剎車裝置的壽命。同時還可減少車輛總能量的需求，與混合動力電動車相比于液壓混合動力車輛不僅可以實現在短時間內的大功率剎車能量回收和釋放，達到40%的節油標，而且在成本價格、技術成熟、工作及便于維護等方面均占有較大的優勢。近幾年來，液壓混合動力車輛重新引起人們的注意。

按照動力驅動方式分類，液壓混合動力車輛摹本上有三種動力傳動方式，即串聯、并聯和混聯。目前，串聯式液壓混合動力汽車正處于實驗室研究階段。而并聯式液壓混合動力汽車技術成熟、結構簡單、制造成本低廉，可以說液壓混合動力車首先是從并聯車型開始發展起來的。

并聯式液壓混合動力車與傳統車不同的工作過程，表現在剎車減速和啟動加速兩個方面。車輛啟動(含冷啟動)和加速時，先輕踏油門踏板、油門踏板角度處在僅使用液壓能量再生系統的區域。公務員之家

在液壓混合動力汽車領域，我國已有數家單位的樣車通過了產品性能測試和試驗，效果明顯。其技術在許多方面比混合動力電動車更為成熟，在一些電動車關鍵技術尚不能解決的今天，液壓混合動力車有很好的應用前景。尤其是對于城市公交車，無論是并聯還是串聯，液壓混合動力車都將會充分發揮出其技術優勢。

四、燃料電池汽車(FCEV)

燃料電池汽車PCEV，是近年來發展起來的一種以清潔燃料為燃料、無C02和有害氣體排放的新型環保汽車。因此，從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，其高效節能、零排放或接近零排放的良好環境性能，使之成為當今世界能源和交通領域開發的熱點。隨著國際各大汽車生產商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術的大力投入，燃料電池汽車已經進入商業化階段。燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。

我國的燃料電池研究始于1958年，經過多年的積累與發展；已初步形成了一支學科專業較為齊全的研究與開發隊伍，研究條件明顯改善。尤其在PEMFC方面；總體水平與先進國家的差距正在縮小。

五、分析小結

持續增長的汽車消費、穩步增長的石油消費和日益嚴峻的環保壓力；迫使未來汽車向節能化發展。純電動車、混合動力汽車以及燃料電池汽車將是超低排放的長期有效解決方案。三者相比較而言：混合動力汽車技術較為成熟、市場規模正在逐漸擴大，是目前解決我國汽車環保最為有效的方法之一。從長遠來看，純電動車、燃料電池汽車將是解決汽車環保的最終解決方案。但是由于其價格過于昂貴、技術尚未成熟以及缺乏相應配套設施等因素的限制，目前還未大規模商業化生產。混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，三者將是未來環保汽車的主體。

汽車發展論文:近期汽車維修技術發展特點論文

摘要：現代汽車維修技術的科技含量已越來越高，從電子產品在汽車上的應用，到現代汽車診斷設備的使用、互聯網在汽車維修資訊上的應用，以及維修管理軟件在汽車維修企業發揮的作用等，處處體現現代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復，無誤地診斷出故障所在，是現代汽車維修的較高境界。在加入世貿組織的新形勢下，重視汽修企業自身素質的提高、改變汽修經營的原有方式，才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞：汽車；維修特征；進展

引言

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。

一、現代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電控單元件(ECU)控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術的發展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網絡化技術的發展，使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡，即INTERNET互聯網。

INTER-NET互聯網的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在及時時間最、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已得到的普及。以美國汽車維修業為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。汽車維修專業互聯網絡，我國從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規模建立汽車維修INTERNET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的網站，涵蓋歐美亞各車系發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖，并實現了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。

1.4維修人才培訓的特征

在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到判斷、熟練排除，以低的成本、最短的工時、最品質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容和考評標準，激發學生的學習熱情，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境，提高學習成效。這種電腦教學的方式，構成了現代汽車維修培訓的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最的管理數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況，便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來，爭取更多的效益。

標準規范的電腦化管理，可自動建立完整的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體現服務的完整性、及時性、層次性。

二、現代汽車維修與傳統方法比較

現代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統維修方法相比，均有較大的質的飛躍。

三、現代汽車維修企業素質

3.1企業素質特點

現代汽車維修企業贏得生存和發展空間，必須重視企業自身素質的提高，企業素質要素主要包括：

①企業管理現代化。②企業技術管理隊伍的建設。③企業技術業務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業信譽及服務信譽。⑧企業的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優勢。⑨維修市場的占有量。10企業的社會形象、知名度和社會認同感。企業發展的要素所占的比重，是衡量企業綜合素質的量化指標，其數學表達式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業綜合素質指標

Xi——企業已具備的各項素質要素占社會平均統計量的百分比

Yi——企業應當具備的各素質要素，即該要素的社會平均統計量

Fi——分析系數，確定各因素的重要度，主導因素取1，其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求，國外汽車維修業將相繼進入中國市場，國外汽車維修業的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環境，對促進國內汽車維修業的更新改造、加速汽車維修業技術進步的進程，將起到良好的推動作用。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識，與發達國家相比還存在較大差距，如在實現汽修業的配件送貨及多方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌，多種經營方式已展開，如特約維修、維修、現場維修、專項總成維修，也將實現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本，以專一保障質量和服務的優越性。公務員之家

四、結束語

傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起主導作用的因素將是：管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業的服務品質化、品牌化、現代化，勢在必行。

汽車發展論文:汽車配件營銷發展過程論文

摘要：這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

一、汽車配件網絡化經營的概念

美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保障，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。公務員之家

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。

五、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網絡經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了“無貨幣交易”。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的“瓶頸”。

如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網絡經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

汽車發展論文:國內汽車營銷渠道發展趨勢論文

論文關鍵詞：汽車營銷；發展趨勢；營銷模式；營銷渠道

論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。

隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些品質車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的整合。公務員之家

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

汽車發展論文:汽車消費信貸發展研究論文

【摘要】文章從汽車消費信貸市場的現狀分析、所存在的問題以及對策等方面進行論述,反映了汽車消費信貸有關發展問題。在對建立汽車信貸制度,發展汽車信貸市場,探索適合我國的汽車信貸模式上提出了對策。

【關鍵詞】汽車消費;信貸

1我國汽車消費信貸現狀

我國消費信貸在近幾年得到了快速的發展。2001年,我國金融機構消費貸款余額為6990億元,比97年增長了近40倍。隨著消費信貸在我國其它消費領域逐步發展,以金融機構與汽車生產廠家聯合為主要方式的汽車消費信貸開始出現。

1.1我國汽車消費情況

2005年,中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2%,中國在國際汽車市場中的地位顯著提升,已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。

①中國汽車工業發展現狀

當前,汽車工業已成為我國很多地區的支柱型產業,在各地制定與實施“十一五”規劃的背景下,合理的的配置資源、更好地發揮區域經濟優勢,使我國的汽車工業乃至整個國民經濟不斷的進步。

②全國汽車消費狀況:(1)私人轎車占有量情況:隨著國民經濟的發展,我國汽車消費市場已由潛在的需求變成現實的市場。私人汽車保有量占總保有量的55.3%。(2)購車者消費傾向:調查結果提示,82.4%的轎車擁有者為26-45歲的青壯年,轎車族中男性占93.8%、女性占7%。消費者購車欲望強烈,36.7%的人把質量放在及時位;32.4%的人把價格放在及時位;此外,油耗低、維修費低、零配件價格低的轎車較受消費者歡迎。

1.2汽車消費貸款的主要方式

汽車市場的快速發展帶動了汽車消費信貸市場,經過近幾年來的摸索,汽車消費信貸已基本上進入可以大范圍推行的階段。

①“間客式”汽車信貸:是由銀行、保險、經銷商三方聯手,資信調查和信用管理以經銷商為主體,保險公司提供保障保險,經銷商負連帶保障責任。這種模式一方面給消費者帶來較大便利,另一方面也給消費者帶來較大負擔。

②“直客式”汽車信貸:是由銀行、律師事務所、保險三方聯合,以銀行為信用管理主體,委托律師事務所完成資信調查,保險公司提供保障保險。這種模式下消費者除承擔銀行利息外,還要承擔保障保險、費等各項支出。

1.3汽車信貸市場現狀

事實上,我國只有5%的購車人辦理了購車貸款。有關調查顯示,有29%的人因手續繁多而放棄貸款,有35%的人表示寧愿攢錢一次性付清,也不會貸款買車。可以說,我國汽車消費信貸還遠未發揮推動汽車需求快速增長所應當發揮的作用,仍處于剛剛起步階段。

2我國汽車消費信貸存在的問題

雖然信貸呈迅猛發展之勢,但目前就消費信貸拉動我國GDP增長的空間和速度來看還遠遠不能適應我國經濟發展的需要。另外諸多因素使得消費信貸發展緩慢,嚴重影響了擴大內需和貸款結構的調整。

2.1我國汽車消費制約因素

①汽車消費信貸的擔保和保險制度上存在較多問題

一般來說,汽車消費貸款大部分都用自有住房作抵押。目前,在銀行辦理的汽車消費貸款中,大部分由保險公司提供履約保障保險,但許多地方的保險公司根本沒有此類業務。

②貸款機構和貸款支持的車型太少

在消費信貸支持的車型方面,商業銀行不約而同地把范圍局限于幾種較品質的汽車,其他品牌車型的銷售卻不能得到銀行的消費信貸支持。另外,汽車消費貸款的標的一般為新車的消費。

2.2汽車消費信貸存在問題

汽車消費貸款雖然在推出之初發展迅速,但隨著汽車信貸保險政策變動、貸款違約率上升,從2003年開始各地汽車貸款余額快速下滑。汽車消費貸款累積放量的快速下滑,導致消費信貸近年來消費貸款整體周轉率下降,貸款周期長期化趨勢明顯。從信貸購車占汽車銷售總額的比例來看,全球70%的私人用車通過貸款來實現。而在我國,這一比例僅為15%~20%。

3對于汽車信貸發展的對策分析

針對制約我國汽車消費信貸發展的主要問題,筆者提出幾點建議:

3.1發展我國汽車消費信貸的對策

①盡快建立個人資信評估機構和登記制度

研究和制定個人信用評估辦法,統一評估標準,建立科學有效的個人信用體系。另外,也可以借鑒西方國家成功的經驗,由政府牽頭,多部門相互協調配合,成立個人資信公司,實行個人信用實碼制和計算機聯網查詢,這樣為銀行選擇品質目標客戶,減少消費信貸風險提供了的保障。

②盡快對消費貸款立法

汽車消費貸款作為消費貸款中的特定商品,理應在法規中加以規范。立法的原則應從保護消費者的合法權益,保護金額機構和商業機構的合法權益出發,并通過消費貸款調整社會商品供求關系,促進產業結構調整、促進經濟發展。

③通過靈活多樣的手段解決汽車消費信貸中的“擔保瓶頸”。(1)車輛抵押。為了配合推出汽車消費貸款,一些地區推出由保險公司“返款保險”業務,與銀行共同承擔返款風險。銀行由于得到了保險配套保障,不僅降低了資金風險,而且貸款的積極性也大大提高。(2)銀企合作的法人擔保。這種法人擔保具有性強、風險小、方便快捷等特點。公務員之家

④找準現階段的市場定位

市場細分是指根據消費者之間需求的差異性把一個整體市場分解為兩個或更多的消費者群體,從而確定企業目標市場的活動過程。從消費者的角度進行劃分,消費者的需要、動機、購買行為的差異性是市場細分的理論基礎。

3.2探索適合我國的汽車信貸模式

目前,“間客式”和“直客式”這兩種汽車信貸模式都存在著弊端。一方面,經銷商缺乏信貸專業知識,風險控制能力差。另一方面,銀行不懂汽車,雖然它具有較強的資金實力和資信調查能力,但缺乏汽車服務知識,給消費者購買汽車帶來不便。對于銀行而言,像汽車信貸這樣的零售業務,到也會和儲蓄一樣,產生20%和80%效應。因此,既懂汽車又懂信貸的專業汽車信貸公司是我國汽車信貸較為理想的模式。

汽車發展論文:政策制度變革發展汽車業論文

編者按：本文主要從引言；跨國并購面臨的主要障礙分析；采取的主要對策與建議進行論述。其中，主要包括：改革開放以來，我國利用外商直接投資獲得了長足的發展、法律障礙、有關外資并購的法律體系不健全、缺乏科學、高效、透明的外資并購審批制度、缺乏排斥地方利益約束及國有股權管理的法律制度體系、體制障礙、企業產權不清，治理結構不健全、資產評估問題、資本市場障礙、企業文化差異造成的整合障礙、健全外資并購法律法規，適當簡化審批程序、規范資產評估制度，提高資產評估水平、大力發展資本市場，暢通外資并購的市場渠道、以建立現代企業制度為核心，規范汽車制造企業治理結構和股權制度、加快產權市場建設等，具體請詳見。

摘要目前，中國汽車工業跨國并購面臨著法律、體制、資本市場、企業文化等方面的一系列障礙，為了更好地促進中國汽車工業的發展，我國應該從政策和制度上積極地采取一系列切實可行的措施。

關鍵詞跨國并購直接投資資產重組市場化

1引言

改革開放以來，我國利用外商直接投資獲得了長足的發展。截止2002年12月底，全國累計批準外商投資企業424196個，合同外資8280.60億美元，實際使用外資4479.66億美元，跨國公司直接投資在我國國民經濟中的地位日益突出。但由于我國政策的限制，國際直接投資進入我國一般都是采用新設投資的方式，跨國并購這一跨國直接投資的最主要方式在我國利用外資中所占比重并不高。2002年“世界投資報告”顯示，2001年我國吸收了468.88億美元的國際直接投資，但只有不到5%是通過跨國并購的方式進入我國的。本文論述了汽車工業跨國并購之所以難以在我國廣泛展開，主要面臨著法律、體制、資本市場、企業文化等方面的障礙。

2跨國并購面臨的主要障礙分析

2.1法律障礙

（1）有關外資并購的法律體系不健全。我國還沒有專門適用于外資并購的法律，僅有的幾個用于調節外資并購活動的規章制度，如2002年10月證監會頒布的《上市公司收購管理辦法》，2002年11月，證監會、財政部、國家工商總局和國家外匯管理局聯合的《利用外資改組國有企業暫行規定》，特別是2003年3月7日頒布、4月12日起施行的《外國投資者并購境內企業暫行規定》，成為我國及時部外資并購的綜合性行政法規。綜觀這些法規，其規定原則性太強，缺乏可操作性。另外，缺乏一系列的外資并購配套法規，如《反壟斷法》、《社會保障法》等等，在一定程度上阻礙了外資并購的發展。

（2）缺乏科學、高效、透明的外資并購審批制度。我國在《合資經營企業法》、《合作經營企業法》、《外商投資企業法》及其實施條例、細則中對外資進入做了規定，但這些規定從總體上看，具有重審批權限和程序界定，輕操作辦法的特點。例如《外商收購國有企業的暫行規定》雖然是直接針對外商收購國有企業行為制定的，但其中的實質性內容只是設定了審批權限和審批程序，而對許多細節性操作問題沒有明確規定，缺乏內在協調性和結構的嚴密性，難以構成一個相對完整和獨立的審查外資準入的審批制度，因而極易引起外商的誤解。

（3）缺乏排斥地方利益約束及國有股權管理的法律制度體系。由于汽車制造企業是以資本為紐帶，以全球為資源利用銷售市場的綜合產業，其本質決定了該產業排斥地域封鎖和地方保護主義。而我國汽車制造企業一般都與所在地方具有密切的聯系，許多汽車生產廠家都是借助于地方性產業政策及地方法律法規得以發展起來。更多的地方通過設立國有股權投資公司來對相應的地方汽車生產企業達到控股或參股。因此，急需建立排斥地方利益約束的法律制度體系。汽車制造企業一直以國有股權為主控制，雖然多數汽車制造企業特別是上市公司都已經進行了改制，但國有股包括國有法人股的股東權利的行使路徑并沒有真正清晰過。因此如何建立關于國有股權管理的法律制度體系是中國汽車工業發展需要解決的首要問題。

2.2體制障礙

(1)企業產權不清，治理結構不健全。在企業產權不清晰的條件下，跨國公司對國內企業的收購標的本身就蘊涵了巨大的風險，收購后的企業組織也難以通過產權來實現對資源的內部化配置，并形成跨國直接投資的內部化優勢。因此，企業產權不清嚴重制約了跨國公司的并購意愿。又比如股權結構的缺陷，目前我國企業的大股東平均控股比例大多在50%以上，這種特殊的股本結構使得外商想成為控股股東就必須取得較大比例的股權，無形之中增加了并購成本。外資企業若不能控制被并購企業，就無法獲得轉移技術和管理能力優勢的收益，也無法把在生產經營、營銷手段、售后服務等方面的經驗嫁接到國內企業中來，跨國并購的優勢就不能得到充分發揮。

(2)資產評估問題。外商購買國內企業時遇到的首要問題就是購買價格。目前，國內企業的資產評估大多采用國有資產評估制度。評估部門的評估和國有資產管理部門的確認是以賬面資產為準的，而外商接受的價值不是賬面價值而是市場重置價，即該企業的實際價值，這和賬面價值有較大的差距。這個問題是外商購買國內企業難以成交的結癥之一。另外，全國僅有國有資產評估機構400多家，專門從業人員

1000余人，遠不能滿足需要，評估實際水平距國際水平差別甚大，操作過程中有時還受行政干預。一些國內企業的資產沒有經過規范化的核定和評估，如對企業品牌、商標、信譽等無形資產的評估。

2.3資本市場障礙

所謂資本市場障礙是指現階段我國資本市場的缺陷，從而為企業之間產權交易設置的障礙。資本市場的建立和完善是企業間開展并購的前提條件和基礎。不僅如此，資本市場的發達程度還決定了企業并購活動的發達程度。對于上市公司而言，證券市場的發展直接影響著上市公司并購的質量。國外大多數企業間的并購都是在證券市場上完成的。我國的證券市場起步較晚，仍處于初級發展階段，不僅市場規模比較小，而且本身帶有很多的不規范性。目前國內的資本市場，除A股市場剛開始對合資企業開放之外，基本不對外資開放；證券市場上“一股獨大”現象突出，國有股、法人股不流通，而流通股B股、H股數量有限，加之股市低迷、信息披露不規范、幕后交易時有發生。這些都大大限制了外資通過證券資本市場進行跨國并購。

資本市場發育不成熟的另一表現是金融工具品種少，企業籌資渠道狹窄。并購活動耗資巨大，單純依靠一個公司自有資金顯然是不現實的。在西方發達國家，跨國公司主要利用國際資本市場和證券市場，借別人的錢來完成跨國并購。90%以上的并購資金是通過發行股票、債券、以股換股、抵押貸款、信用貸款等融資手段籌資。但我國絕大部分并購活動還僅僅停留在資產無償劃撥、承擔債務或現金收購等方式上，并購活動中的融資效率十分低下。

2.4企業文化差異造成的整合障礙

在知識經濟時代，企業并購呈現出范圍廣、巨額化、跨國化等一系列新特點，逐漸成為世界各國企業擴大規模、獲取競爭優勢的最有效的戰略選擇。但這一戰略選擇的實現并不取決于有形資產規模(如廠房、機器、技術、資本等)的簡單疊加，更重要的是實現并購企業和目標企業從有形資源到以企業文化為核心的無形資源的整合，從而在根本上提高企業的核心競爭力。跨國并購中，并購雙方來自不同的國家，政治、經濟背景不同，社會制度和經濟發展程度不同，東西方文化差異造成的沖突不可避免。由于并購中往往要涉及到人員變動、管理模式選擇等問題，雙方文化的差異就表現得更為突出和明顯。據有關數據統計，在全球范圍內資產重組的成功率只有43%左右，而那些失敗的重組案中80%以上直接或間接起因于新企業文化整合的失敗。因此，如何通過整合在企業內部建立統一的價值觀和企業文化，實現“l+1>2”的效應是并購雙方必須認真考慮的問題。

3采取的主要對策與建議

3.1健全外資并購法律法規，適當簡化審批程序

首先，充分借鑒發達國家及其發展中國家的成熟經驗，構建起既符合國際慣例，又體現我國具體國情的、操作性強的外資并購法規體系。具體而言，應將重點放在《企業兼并法》、《反壟斷法》、《產業政策法》等法律的制定上。在制定上述法律的基礎上，還應完善其他配套法規和制度，以更好適應外資并購的需要，如修改《公司法》中關于公司投資限制的規定，適當放寬收購資金的到位期限；完善《證券法》中要約收購的規定，使國有股向外資轉讓的比例進一步合理化；完善《企業破產法》，使破產企業的債務清晰、職工安排與安置進一步合理化，減輕外資并購的相關成本等。其次，簡化外資并購的審批程序。外資并購的審批制度要按照國際慣例改為實行有限度的自動核準制，用統一的法律法規來規范審批程序，明確審批權限，強化審批責任，簡化審批手續，合理規定審批時限。外資并購的審批權力可以適當下放，此外，國家及各省市都應該盡可能設立或委派專門機構開展外資并購的審批工作，以防止出現政出多門、相互沖突的現象。

3.2規范資產評估制度，提高資產評估水平

科學合理的資產評估制度為企業并購提供了的依據，有助于外商對目標公司的資產結構、經營狀況、資產價值、獲利能力等重要指標進行詳細了解與科學分析，從而確定恰當的并購交易價格，使得整個外資并購工作定量化、規范化，避免主觀隨意性。因此，必須進一步改進和完善我國現有的資產評估制度，努力提高評估水平，積極與國際慣例接軌，以實現既保護國有資產在外資并購中不受侵害，同時又保障外資并購活動順利進行的目標。我們在轉讓相關資產時，要尊重國際通用的評估原則和方法，不應人為地要求國有資產、國有股權的轉讓定價不得低于凈資產價格，同時，也要改變不論國有資產質量如何，一律用重置成本法來評估其價值的做法。

3.3大力發展資本市場，暢通外資并購的市場渠道

資本市場是跨國并購的重要平臺。就目前來看，我國資本市場的規模還相對較小，而且缺乏高度流動性和穩定性，要想真正成為外資并購國內企業的基本平臺，還應重點做好以下工作：一是加快推進符合條件的外商投資企業在A股市場上市；二是當市場發育相對成熟，監管制度相對健全時，有限度地對外資開放二級市場，適當允許外資通過收購流通股來達到并購的目的；三是對于外資收購的上市公司國有股、法人股等非流通股，在“禁售期”滿之后，是否可以借助QFII機制，以及其他配套措施來解決其持有股份的流通問題，以調動外資并購國內上市公司的積極性，也給外資退出被并購企業提供一個良好的市場渠道；四是建立上市公司國際并購審查制度，防止國家相關的優惠規定被純粹的投機性外資所利用，擾亂正常的市場秩序；五是建立一支能夠為外資并購提供多方位服務的國內中介機構。

3.4以建立現代企業制度為核心，規范汽車制造企業治理結構和股權制度

按照現代公司制度規范，依法落實股東責任、董事責任和經營責任，實現責權利相結合，使其成為符合市場經濟要求、具有行為能力的獨立主體，徹底脫離行政附庸的角色。逐步實現地方國有股權在當地汽車制造企業中退出控股地位，這樣在消除地方保護主義影響的同時，還可以保障汽車制造業在全國甚至全球范圍進行零部件采購和汽車銷售，徹底消除地區貿易壁壘和資源壁壘。與此同時，建立清晰有效的中央與地方兩級有機結合的國有資產管理體系。

3.5加快產權市場建設

市場化是汽車制造企業進行產業內并購重組的根本保障。要建立以自由競爭為特征的企業并購市場環境，通過企業之間的股權關系紐帶，逐步形成以股權并購為主要形式的產業內并購，同時以法律制度的形式確立企業并購市場規則。同時通過汽車制造企業國有股權出讓獲得資金，專門建立以汽車技術開發為主的投資公司，支持中小科技企業，確保中國在汽車新技術方面的合理利用和技術開發，再以向大企業轉讓或由原企業股東回購的方式退出，逐步建立中國自主知識產權的汽車技術支撐體系。