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汽車文化論文:專業文化汽車技術論文

一、高職推進文化育人改革應明晰和解決的核心問題

（一）明晰高職教育的文化內涵，并以此指導文化育人的建設

高職教育的文化核心應該是以“自強不息、創新進取”為主要內涵的大學精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應包含其鮮明的職業特色的文化形式，那就是以“職業導向、經世致用”為主要內容的職教規律，這也是高職教育文化區別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內涵應該是“重德尚能，德業并進”，它應被視為高等職業教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構建和完善高職文化育人的建設機制

高職文化育人的順利有效推進很大程度上依賴于高職院校的文化建設機制和制度保障。首先應該建立有利于高職文化發展的組織和決策機制，而且要確立明確的發展目標、發展思路及頂層設計，需要有整合資源以及科學決策的組織統籌；其次應建立為高職文化發展提供智力支持的咨詢機構，以加強高職文化建設規律的研究探索，確保高職文化的科學發展；再次必須建立以師生為主體、以大學精神為內核、以專業文化為核心的文化建設模式；應建立一整套以文化育人為導向的高職育人綜合評價體系。

（三）文化育人必須充分發揮專業文化的核心堡壘作用

學校的人才培養都是以專業為單位予以實施，因此，專業文化的形成及傳播對學校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專業都應該在學校文化育人內涵的整體框架內提煉和總結本專業的專業文化內涵，并在專業教育中予以積極的傳播和推進。

二、汽車技術服務與營銷專業文化的凝練

（一）專業文化的界定

教育界許多學者都對專業文化的概念進行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內涵卻是基本一致的。專業文化應該是特定時期內專業本身所具有的價值觀念、知識與能力體系以及從事專業教學和研究全體成員特有的精神風貌和行為規范的總和。其核心是該專業師生同化的價值取向、行為準則和工作作風,體現專業成員共同的追求和理想。

（二）汽車技術服務與營銷專業文化的凝練

從專業文化應遵從大學基本精神的視角來看，汽車技術服務與營銷專業毋庸置疑應該傳播“追求真理、人文關懷、理性選擇、自由獨立”的大學精神。此外，汽車技術服務與營銷專業也應該擁有自己獨特的文化屬性和文化理念。專業自身的文化理念應該包含職業精神、職業素養、職業行為準則等多種元素。汽車技術服務與營銷專業主要是培養面向汽車銷售、汽車技術服務類崗位的高素質人才，專業文化主要還是應該包容服務類崗位的人才文化屬性。因此，專業文化理念可以高度的概括為“誠信、仁和、堅韌、擔當”。首先，“汽車營銷人”必須誠信，對企業誠信，對顧客誠信，對社會誠信，這是最起碼的職業精神；其次，服務類崗位應該傾聽顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車營銷人”應該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質的體現；再次，“汽車營銷人”在職場上經常會面臨巨大的工作壓力，經常會因為壓力而破壞自己設計好的職業規劃，阻礙了人生的發展。因此，“汽車營銷人”應該體現“堅韌”的精神；，“汽車營銷人”還應該具有“擔當”的勇氣和精神，勇于擔起責任。在上述專業精神背后表現出來的行為準則應是“與人為友、仁愛寬和、挑戰自我、激越靈動”。

三、汽車技術服務與營銷專業文化的傳播路徑

（一）打造具有高度人文素養和文化氣質

的品牌教師團隊，充分發揮教師在專業文化傳播中的主導作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養，甚至缺失起碼的師德修養，即使擁有再先進的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專業文化的建設必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養的品牌教師團隊。一方面可以借助外力，如聘請一些文化大師、名師做一些有關人文方面的專題講座，多宣傳一些身邊教師的人文事跡等；另一方面，學校可以在評價教師考核體系中建立一種機制激勵教師的文化育人行為。

（二）形成以專業文化為指引的專業行為準則和標準禮儀體系，約束所有專業學生的行為

1.打造專業的誠信文化，體現“汽車營銷人”的誠信。如建立專業學生“誠信評分卡”，內容包含學生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級“誠信指數觀察站”并進行評比；開展“誠信”主題的演講賽、辯論賽等，在專業內形成建設誠信文化的氛圍。2.嚴格制定學生的課堂行為準則和禮儀規范。對學生課堂的著裝、用語規范以及尊師態度都應該有規范的標準，并以此納入學生的綜合素質考核體系，同時還可以評比出“行為禮儀標兵”在宣傳欄進行表揚和宣傳。

（三）優化專業課程體系，推出一批和專業知識有交集的人文素質課程

汽車技術服務與營銷專業經過多年的發展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩定和成熟的課程體系。但從培養學生的人文素養的角度來看，稍顯缺失。因此，在現有課程體系的基礎上可以做出一些調整，開設一些和專業知識有交集的文化必修課和選修課。如開設“演講與口才”“汽車文化”“銷售藝術”“中華文明賞析”等系列的專業課程，強化學生的人文素養，并為學生建立整體的科學和正確的方法論提供知識、思維和價值上的幫助。

（四）發揮課堂教學主渠道的作用，靈活

調整課程教學單元設計及教學組織，有機融入人文精神和文化元素，推進專業文化育人只要進行合理的教學設計和組織，所有的專業課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應該被充分利用并顯現出文化育人的效果。例如，《汽車營銷基礎與實務》課程，就可以融入“汽車文化”“營銷藝術”“成功汽車營銷人賞析”等專題，傳遞色彩斑斕的汽車文化和營銷文化；《汽車保險與理賠》課程，可以融入“誠信文化”“保險人精神”等精神文化元素，培養學生的職業精神和職業情操等。

（五）充分利用實訓課堂推進職場文化的滲透

首先，在實訓課堂營造出真實、仿真的職業環境,使學生在實訓中養成良好的職業習慣。其次，引入企業的管理規范和文化標準,用職業精神和行為約束規范學生的實訓，盡量使學生對職業形成認同感、自豪感和幸福感。

作者：潘浩單位：廣東省深圳職業技術學院

汽車文化論文:淺論汽車文化與交通警察之對接

1.前言

上世紀七十年代中期，我國長春電影制片廠拍攝了一部反映解放戰爭題材的電影，其片名叫《車輪滾滾》。那個年代的滾滾車輪不過是由人力車、畜力車所組成的非機動車運輸隊伍，即便有幾輛汽車，也是從敵方手中繳獲的上了年紀的老爺車，在其浩浩蕩蕩的車流中不過是一個“至尊”點綴。而現代中國的滾滾車輪卻是以私家廠、商務車、公務車為主體的小轎車等等所組成的川流不息長河。據國家統計局2月28日公布的20__年國民經濟和社會發展統計公報顯示，隨著轎車進入家庭步伐不斷加快，截止20__年底，全國私人轎車保有量達到1149萬輛，比上年的860.67萬輛增長33.5。中國私人擁有的各類汽車首次超過兩千萬輛，保有量接近2200萬輛，各大中城市幾乎成了車的海洋。這些用車輪組成的滾滾洪流正以前所未有的發展態勢深刻地影響著人們的生活方式，改變著人們的價值觀念，進而演繹出一種嶄新的文化理念——汽車文化。對于發展速度如此之迅猛，影響程度如此之深遠，前進步伐如此之壯闊的新型文化，交通警察該如何面對呢？是誠惶誠恐，茫然無計，還是主動應對，和諧與共？對此，筆者有一點膚淺的研究，愿與各位同仁交流，以期拋磚引玉，共同引導汽車文化的健康發展。

2.汽車文化與交通警察詞義解析

2.1汽車文化解析

2.1.1何謂汽車？查閱《辭海》對汽車的定義是：一種能自行驅動的主要供運輸用的無軌車輛。原稱“自動車”，因多裝有汽油機故簡稱汽車。由發動機、底盤和車身組成。按用途分為載貨的貨車、載客的轎車和大客車，以及特殊用途專用汽車（如消防車、灑水車等）。以筆者個人理解，汽車就是“機動車”的俗稱，是一種大眾化的稱謂，其“雅名”應該稱“機動車”比較科學。《道路交通安全法》及時百一十九條對機動車的解釋：是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

2.1.2何謂文化？《辭海》中是這樣定義的：廣義指人類社會歷史實踐過程中所創造的物質財富和精神財富的總和。狹義指社會的意識形態，以及與之相適應的制度和組織機構。是一種歷史現象。每一社會都有與其相適應的文化，并隨著社會物質生產發展而發展。依筆者的愚解，文化其實也是指某一特定事物，在其歷史的發展過程中潛移默化所起的由量變到質變的過程。更多的表現為內涵的豐富，外延的擴展，范圍的擴大，影響的深遠。

2.1.3何謂汽車文化？汽車與文化的結合，便有了汽車文化的稱謂。從廣義上來說，汽車文化就是反映“汽車改變世界”和“世界改變汽車”的大文化。從狹義上說，汽車文化是指汽車在設計、制造、使用和報廢過程中，人們對與汽車有關活動的行為表現和高品味追求，是人們對汽車的一種認知態度，一種價值觀念，一個嶄新的文化理念和一個更高更美的心靈愿景，其核心內容是文明用車。汽車有了文化，其本質才蘊蓄內涵，其外在才富有靈魂。

不容置疑，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面并構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法則、準則和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。這或許是對汽車文化的好闡釋。

2.2交通警察釋義

2.2.1何謂交通？交通是指人們出行往來和貨物流通過程中移動地點的手段，是由人、工具、途徑等要素按照一定的邏輯要求構成的復合動態系統。交通是國民經濟發展的基礎條件，是人民生活不可缺少的一部分。陶淵明在《桃花源記》中就率先用到交通二字：“阡陌交通，雞犬相聞。”

2.2.2何謂警察？《辭海》的定義是：武裝性質的維護社會秩序的國家公職人員，是階級專政的重要工具。按其任務不同，分為治安、交通、刑事、司法、邊防、消防、戶籍等警種。

2.2.3何謂交通警察？交通與警察聯系在一起，很自然就能從字面上找到正確的答案。交通警察不外乎是利用法律、法規所賦予的行政強制手段，正確地處理好人、車、路三者之間在交通活動中所產生的各種矛盾，以使道路交通達到安全、暢通、有序的目的。其具體職責是：交通安全宣傳教育，交通指揮，維護交通秩序，處理交通事故，車輛檢驗，駕駛員考核與車輛牌證發放，路障管理，交通標志，標線等安全設施的設置與管理，打擊交通違法犯罪，偵破交通肇事逃逸案件等。

3.交通警察 在汽車文化發展中的病態剖析

當下，人們談論的時尚話題莫過于購買私家車后給家庭生活帶來的快樂以及汽車發生交通事故后所引發的社會動蕩與人們的心理恐慌；同時，人們也難免不會議論交通警察在管理交通時其行為所表現出來的種種“不近人情”及與世格格不入的窘態。對此，我們必須明白，交通警察隊伍中的每一個成員，都是人類社會的組成細胞，是人類社會的分子，與社會中的人有著許多共同的特征，只不過由于職業分工不同而在稱謂上有所區別。交通警察既是道路交通的管理者與實踐者，同時又是一個具有社會性的普通公民。因而，在汽車文化的發展過程中，也必然要表現出普通人對汽車的賞識、判別和使用三個環節上所共有的特征。又因為有“交通警察”這一特殊的職業外衣，故而在汽車文化發展中所表現出來的弊端又相對來說更普遍又或更復雜一些，甚或更隱蔽更容易被人們忽略且近似于司空見慣一些。但既然有病就要就醫，切莫因其有病而諱疾忌醫，遮丑護短，文過飾非。當然，交通警察在汽車文化的發展過程中不可否認地作了大量的艱苦細致的工作，也取得了卓有成效的業績。但毋庸諱言，仍在許多環節許多層面上存有一定的瑕疵，必須勇敢直面。其具體表現是：

3.1文明用車理念有待形成。

3.1.1部分使用違法車輛。或許是因為交通警察收入水平過低的原因，或者是財政經費保障不到位的緣由，在交通警察隊伍中，部分使用違法車輛的問題是各級公安交警領導心知肚明，但又不得不睜一只眼，閉一只眼，佯裝視而不見的事情。交通民警利用自身的特權，開無牌車、套牌車、假牌車者有之，開無保車、報廢車、車檢不合格車者有之，開假軍牌、假警牌、走私車者有之。羞于啟齒的是，有的交警部門竟然把報廢車、走私車用于巡邏執勤、事故施救、雷達測速等警務活動。從客觀上看是政府在財力保障上有問題，不得已而為之，但實際上是有的交警領導在主觀上故意所為，說白了無非是為了節省幾個稅費，偷逃幾筆保險罷了。但在這非法的背后卻是人民警察“口碑”污損的代價。

3.1.2駕車特權思想較為嚴重。交警職業的特殊性，使部分交警在駕車時養成了“開霸王車”，開“特權車”，開“英雄車”的壞習慣。在車道上曲線行駛、穿插搶行、變道不打轉向燈，遇人行橫道猛按喇叭，無事開啟警笛驚擾路人；發生交通事故，有理不讓人，無理鬧三分；停車不擇場所，隨意停放等等不文明行為枚不勝舉，使交警在人民群眾心目中的形象大打折扣。我們應該清楚地看到，汽車已經從昔日的奢侈品變成了今天的日用品，從權力、財富符號變成了普通代步工具，仗車欺人的時代已經一去不復返了。長期以來，為保一方平安，廣大的交通民警作出了有目共睹的無私奉獻和巨大犧牲，理應受到人們的尊敬與呵護。但以此居功自傲，將之帶入日常的交通管理活動之中，必然會產生特權思想，影響民警的交通管理和交通參與行為。

3.1.3攀比思想不同程度存在。隨著物質財富的積累，部分交警已率先開始購買私家車。為了顯示自己的財力和身份，圖一時虛榮，有的交警不考慮自己的經濟承受能力，盲目攀比，貸款購置中品質轎車，使其背上沉重的經濟負擔，心術不正的竟將這一負擔變相轉嫁至管理相對人的身上。這種不切實際的購車觀念與當今社會汽車文化的發展是相去甚遠的。據一項調查顯示：有78的受訪者關心什么車省油，有56的受訪者關心什么車便宜，有35的受訪者關心什么車耐用。但是多達95的受訪者關心他們怎樣用好車，汽車可以給他們的生活帶來多大的影響和變化。至于車輛是否品質與豪華，只有不到3的人所考慮。交警在這種汽車主流文化的背景下，沒有理由去追求超越自身經濟能力的奢華夢想。從勤儉節約，量入為出的消費觀念，理性選擇購車檔次這一點來看，部分交警似乎做得還有所欠缺。

3.2能源危機意識尚未確立

交警出行便要用車，這是無可厚非的。但在上下班途中或辦理私事時，非要乘坐小轎車，在交通擁堵不堪時，寧愿夾雜在車流中不甚其煩地亂按喇叭，也不愿改用其它交通方式（諸如乘坐公汽、騎自行車、多人乘坐一輛小車等）。處突出警是要用快速方式到達目的地的，然而非警務時就大可不必如此浪費能量資源了。有的公安交通警察機關上下班時人員如此之多，竟然沒有一輛大型客車接送。民警們浪費大量的交通費姑且不論，單就從造成交通堵塞、節約能源以及環境保護這一些淺顯的道理上來說，其產生的影響就不可小覷。有資料統計，按目前汽車工業的發展趨勢和能源消耗水平計算，地球上的能源只夠用50年。中國不是一個富油國，在目前轎車保有量不到0.2的情況下就需要進口大量的石油，如果轎車進入中國20的家庭，就要新增加6000萬臺車輛，這幾乎是中國目前汽車保有量的3倍。試想，在一個購買了轎車而卻要面臨無油可用的尷尬環境時，其購車者的心理會發生怎樣的變化，對社會穩定是否也會帶來一定的影響呢？其道理是不言而喻的。

3.3動態服務思想落后時代

3.3.1宣傳教育存有盲點。目前市場上汽車類的媒體多達40多種，對車輛的宣傳覆蓋面之廣，輻射層之深用鋪天蓋地一詞來形容或許恰如其分。特別是交警就怎樣預防道路事故的宣傳可謂盛況空前，其規格之高，投入之大，收效之甚都是史無前例的。然就對怎樣控制車輛使用的宣傳力度上似乎尚存在空白。事實上減少車輛數量，也是緩解交通擁堵，降減交通事故的有效措施之一。就拿中國與美國的情況作一個比較，其道理也就非常明白了。美國擁有人口2.7億，國土面積與中國相差不多，公路總里程卻達到630萬公里，僅州際高速公路就達到7.4萬公里。而中國有13億人口3億家庭，公路卻只有美國的1/5，高速公路為美國的1/4。美國人均1臺車也不過2億輛車，如果按照歐美“一家一輛”的模式發展中國的家庭轎車，3億戶家庭將使世界汽車總保有量增加約1/2，3億輛轎車首尾相接是可以繞地球30圈的，這無疑將使中國陷入有車無路的境地。雖然中國的路網也在不斷的擴大，但中國耕地面積的嚴重不足決定了道路面積永遠也不可能達到美國的水平？可見控制機動車迅猛增長的勢頭，也是交警部門必須正視的一個重大問題。

3.3.2安全設施更新難以適應汽車文化的發展需要。由于私家車“井噴式”的發展，使交通流的組織和安全設施的更新也變得越來越頻繁。而各地的交警部門由于受政府投入力度的制約，對于安全設施及時更新與添置似乎還有大量的工作要做，我們常常可以看到這樣的情形，哪里出了惡性事故或某段路口堵車，在群眾叫苦連天、怨聲載道、電話打爛之后交警才倉促趕來進行疏治。這種頭痛醫頭，腳痛醫腳的管理模式，已遠遠落后于汽車時代的發展步伐。以北京為例說明一下人們出行的情況：據 北京某公用事業研究中心的一項調查表明，北京公共汽車的運營速度由1994年的每小時16.7公里下降到目前的每小時9.2公里，每逢上下班的高峰期，近五分之一的路口和路段交通不暢，車速不到每小時五公里。有40的北京人上班需花費1小時以上的時間。其中，上班花費60-80分鐘的占34.3；上班需超過100分鐘的占6.5；而在20分鐘以內即可到達工作地點的僅占5.5。北京是我國經濟、政治、文化發展的中心，是我國的首都，交通管理水平在全國理所當然是首屈一指的。北京的交警費了九牛二虎之力才能管出上述交通水平，不難想象，全國各地的其他交警在管理本地交通時，其成效也不會好到哪里去。因此，及時調整和更新交通管理設施，是各地交警部門必須嚴肅回答的問題，否則，將會對汽車文化的發展產生一定的阻礙作用。

3.4督導履責的思維存在缺陷

對于日常的交通違法行為的查處，各地交警都抓得比較緊，特別是對發生事故后逃逸的肇事案件偵破力度尤為強勁，但對許多隱性的交通管理問題的督導與處置卻乏善可陳。如對汽車拼裝改裝廠的監督與打擊，對制售假牌假證窩點的偵破，對擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、變通標志、交通標線違法行為的打擊，對在公路兩側或隔離帶上亂設廣告牌、管線妨礙安全視距，影響通行的違法行為處罰就很少，以至上述所列的種種行為皆成了汽車文化發展中的不和諧音符。而交警對之卻似有視而不見的感覺，這也許是由于交警部門工作量大，需要處理的重大交通問題太多，以至于將這類違法行為視為“小兒科”，認為無傷大雅，不礙大局，而不必興師動眾進行追究，其失責的直接后果是導致此類違法行為的不斷蔓延與惡性膨脹，最終影響到汽車文化的健康發展。

3.5前瞻協調觀念尚待建立

盡管各地政府均在強調停車場地的規劃建設、停車泊位的施劃等必須征得交警部門的同意后方可實施。有的省還以法規形式予以了明確。如《湖南省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第十六條規定：建設、規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他可能影響交通安全的建設項目前，應當由公安機關交通管理部門簽署意見。第十七條第二款規定：機關、團體、企事業單位應當按照規劃和標準建設停車場（庫），配建的停車場（庫）應當與主體工程同時投入使用，不得擅自停用或者改作他用。然而，各地交警對上述職責的落實卻不盡人意。對停車場、停車泊位的重視程度，對與各部門協調停車場地的建設，特別對各居民社區、居住小區停車場地的建設與施劃，協調工作與現實需要還存在一定的差距，這實際上是對停車場與停車泊位是否屬于汽車文化的一部分的認識還存有分歧。其實，停車也是汽車文化很重要的組成部分。車不能總是在道路上轉悠，找一個既安全、又不影響通行的地方停下來是每個駕駛人的心愿。各級交警領導應該要用超前的思維來看待這一問題。

4.交通警察必須引領汽車文化的發展方向

作為專司道路交通管理的警察，與汽車打交道是天經地義的事，因而感受汽車文化的影響也是首當其沖的。所以，交通警察不僅要做汽車文化的倡導者，而且要做汽車文化的實踐者，同時更要作汽車文化的引導者。我們沒有任何理由拒絕汽車文化的熏染與滲透，更不能指手劃腳，評頭品足，袖手旁觀，飛短流長。

4.1率先垂范，作汽車文化實踐的典范

4.1.1保持與時俱進的前瞻性理念。歷史是發展的，汽車文化同其它社會文化一樣，也會隨著物質生產的發展而發展。交通警察在作好保一方道路平安的同時，也不能忘記汽車文化正以前所未有的態勢影響著道路交通管理工作。因此，交警務必時刻保持與時俱進的思想理念，永遠站在汽車文化發展的前沿，密切注視汽車文化發展的動態，用前瞻性眼光看待汽車文化的發展，用先進的文化思想來認識、感知汽車文化的發展，要旗幟鮮明地反對因循守舊、固步自封的陳腐觀念，做汽車文化發展的有心人。

4.1.2養成乘坐公共汽車出行的良好習慣。世界銀行與國務院研究中心《機不可失?中國能源可持續發展》研究報告預測：從20__年到2020年，中國交通工具的規模將飛速增長，從1610萬輛增加到將近9400萬輛，相應的交通燃料需求增長將超過三倍。從1.24億噸標準煤增加到4.09至5.35億噸標準煤，占2020年主要能源消費約16至17。由此可知中國能源短缺的程度。交警作為政府形象的代表，應該從節約能耗，關注環保，減輕道路通行負荷的高度出發，帶頭乘坐公共汽車，帶頭選乘公共交通工具，千萬不能認為擠公汽就是比人低了一等。西方發達國家早在上個世紀七十年代就制定了相應的多人共乘一輛小車進城的優惠政策，我國政府也順應汽車的發展潮流，相應出臺了公交優先的措施。20__年6月5日世界環境日那24小時，北京市交管局就號召全市交警主動放棄自駕車，上下班時自覺選乘公共交通工具。這一舉動著實為全國的交警帶了一個好頭。

4.1.3理性購買經濟實用環保車型。交警的用車量大，出車頻率高，這是眾所周知的。我們應該根據自身的經濟條件，從經濟實用的角度，環保節能的角度，方便工作的角度，購買一些低排量、易維修、低油耗的小轎車或二廂車作為警務用車。力戒盲目跟風購置檔次高、超豪華、講派頭、比闊氣的車輛。這是因為每一個交警盡管只是政府的公務員，但手中或多或少都掌握著一些公共權力。對此，我們必須正確地認識到：權力再大，地位再高，也不過是人民的公仆。我們沒有資本，沒有實力與社會上的大老板、闊少爺去比威風，去較狠勁。交警的職業特征決定了交警用車的檔次。更何況目前我國交警的收入水平并不高，沒有必要打腫臉了充胖子，硬要去購買品質車，非要去擺老爺闊。

4.1.4把安全行車作為駕車的及時準則。交警由于從事著對汽車管理的職責，不可否認地享有一些通行的特殊權利。《道路交通安全法》第五十三條規定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具，在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。但這并不等于說交警在平時非警務活動時都享有同等的權利。故此，養成文明的駕車行為，嚴禁酒后駕駛，不開無牌無保報廢車，不開特權車、斗氣車，不爭道搶行，應該成為每個交警的基本行為準則。總而言之，凡法律、法規要求的，交警必須模范遵守；凡法律、法規沒有明確的，也要保持良好的道德素質，真正做！安全文明的駕駛人。

4.1.5泊車、洗車做到停放有序。雖然洗車、泊車看似小事，但也是汽車文化的一個組成部分。洗車時爭先恐后，洗后不付錢，停車隨到 隨停，不擇場地，有的到付費停車場停車后不交停車費，這些行為都是被社會大眾所唾棄的。特別是停車，我們經常看到在賓館、酒店、大型娛樂場所，超大型購物廣場均有警車停放的影子。這種現象是個別交警律己不嚴的表現，嚴重損害著黨和政府及人民警察的形象，必須加以擯棄。作為管理道路交通的警察，應該嚴格遵守停車的有關法律法規,進出停車場或者臨時停車時不要妨礙其他車輛或行人的正常通行，要從一點一滴的交通參與活動入手，展示人民交警良好的精神風貌。

4.2因勢利導，作汽車文化傳播的使者

4.2.1引導民眾建立正確的賞車觀。美國被稱作“車輪上的國家”。在美國家家戶戶擁有小轎車不過是一件代步的工具而已，就象中國上世紀七十年代老百姓擁有自行車一樣，是再平常不過的事了。然而，車之于中國，其象征意義就要比這大得多。從古時的“駟馬”官車到六十年代的“紅旗”牌外賓接待車，直至今天的“勞斯來斯”轎車，無一不是個人的身份、地位、財富的象征。懷著以車取人觀念的至今大有人在，這就是中國人為什么硬掙著面子非要購買品質車的原因。其實，小轎車發展到今天，對于中國廣大老百姓來說，擁有自己的小車已不再是一個遙不可及的夢想。伴隨著汽車的日漸普及，汽車正悄然地改變著人們的生活方式和消費觀念。有人這樣描摹今昔不同的生活場景：20年前，人們說，吃了嗎？10年前，人們說：有事呼我！5年前，人們說：給我發伊妹兒！現在，還沒見面呢，朋友就在電話那頭問你，車停在哪兒？今天擁有汽車，擁有什么樣的汽車，只不過是一種生活狀態的標志，轎車已不再是衡量一個人身份和地位的象征了。所以，廣大民眾只有從自身的財力出發，從經濟、環保、方便實用的前提著眼，建立正確的觀車、賞車和判車的觀念，摒棄“車價即是人價”，“車檔即是人檔”，“車貴即是人貴”的車人思想，汽車文化的發展才能擁有堅實的民眾基礎，其發展才具有強大的生命力。這不僅對中國汽車產業的發展大有好處，而且對中國道路交通管理事業的發展，乃至于對中國經濟的健康發展都是大有裨益的。

4.2.2引導民眾建立正確的用車觀。文明用車是汽車文化的核心內容。人們不能因為自己有了車，就可以隨心所欲，想怎樣開就怎樣開；不能因為自己有了車，就顯得高人一等，瞧不起人；不能因為自己有了高端豪華車，就可以任意向車外拋擲雜物、吐痰；不能因為自己有了大排量的高性能轎車，就可以在行駛的過程中，隨意穿插，爭強好勝，不允許其他車輛超車。在香港，開私家車的人對步行的人往往抱有幾分尊重，許多車輛都愿意等候穿越馬路的行人，在行人過去之后，才拐彎或直行。為了高揚以人為本的理念，保護弱勢群體的通行權利，我國的《道路交通安全法》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。”然而，我們從媒體中經常可以看到寶馬車撞人，人大代表開車故意軋人等焦點報道。20__年元月24日早晨7時20分，湖南省澧縣退休老人駱詩華送孫子上學，在橫過澧陽鎮澧陽北路時，為了安全，他特意選擇了多走一段路從斑馬線上橫過公路。老人認為這還不夠安全，又下車推著自行車和孫子緩慢從人行橫道線上走過。可是，他們爺孫倆萬萬沒有想到，如此文明的交通行為還是被一輛掛有軍隊牌照的小轎車給撞倒輾軋，駱詩華老人當場死亡，孫子被撞成重傷。此等惡劣的駕車行為，一方面顯示駕駛人低劣素質和道德良心嚴重移位；另一方面也同樣映射出我們社會中的部分駕駛人在如何遵守交通法規，怎樣珍愛他人生命的問題上存在嚴重缺陷。上述“1?24”重大事故的肇事者不就因為自己開了一輛小汽車，且掛有特殊字符的號牌嗎？除了“特權的驕橫”之外，再就是良心的泯滅與人性的淪喪，用不“文明”二字已沒有太多的意義，“野蠻”才是好的形容。汽車文化排斥野蠻駕駛行為，崇尚文明禮讓的謙和風范。

4.2.3引導民眾建立超強的責任感。毫無疑問，強烈的責任感是汽車文化不可或缺的組成部分。有車一族在收入水平和擁有的社會資源上，要遠遠高于普通人。權利越大，責任越重。去年下半年，上海建國中路一酒吧門前，就發生了一起令人扼腕的事件：一輛帕薩特小車和面包車發生輕微碰撞。雙方爭執中，瑞士學成歸國不久的留學生鐘某因酒后沖動，加速將擋在車前的對方撞倒，并從其身上碾過后逃離現場，導致對方重傷。鐘某因涉嫌故意傷害被批捕。嚴禁酒后開車和肇事后逃逸，這是每一個考過駕照的人都懂得的起碼常識，為何“海歸”的鐘小姐在個人知識水平和現實行為的層面上會形成如此強烈的反差呢？真是令人匪夷所思。依筆者所見，說到底還是一個社會責任感的缺失問題。據統計：截止20__年11月底，上海市20__年因酒后駕車發生事故的，共有179起，其中死亡60人，受傷163人。而在這179起事故中，有135起是私家車肇事。此數字說明：廣大駕駛人建立用車的責任感何等重要。美國的交通法對交通事故責任承擔比例就進行了嚴格的排序：對于最強壯者（指交通工具為駕駛者提供的保護的強壯程度），法律必須首先詢問其責任，其責任斷定之后，才追究次強壯者的責任，自我保護能力最弱的事故參與者，其責任追究應當放在。我們交警是否也可以借鑒一下美國的經驗，在強化交通參與者強者的責任上也排一下序，使汽車文化向更廣更寬的領域進一步延伸。

4.2.4引導人與車、車與車和諧相處。“和諧”是中華民族傳統文化的基本內核。《中庸》說的“致中和，天地位焉，萬物育焉”；《周禮》中說的：“以和邦國，以統百官，以諧萬民”；《禮記》中說的“以中國為一人，以天下為一家”，表現出來的都是一種超越一己之利的天下觀，表達了中國古代樸素的“大同社會”理想。將之適用于交通這個大環境，對如何處理好人與車爭路、車與人搶道、車與車競行的問題，“和諧”二字尤顯重要。行人優先是我國交通法規定的基本規則。因此不論在何種道路，何種情況下，遇有行人橫過公路，車輛必須減速讓行，遇有行人從人行橫道線上通過，必須停車讓行。而行人應該遵守右側通行原則，不要因為一己之便，而隨心所欲在機動車道內行走，不要臨車橫路與機動車搶道通行，要徹底摒棄那種落后的“大路朝天，各走一邊”的小農意識。而車與車應該遵從低速車讓高速車，大貨車讓小汽車，小汽車讓公交車等禮讓通行規則。如此，才能營造一種和諧的汽車文化氛圍，才能真正實現暢通、安全、有序的交通大環境，人們也只有在這樣的前提下，才能心情愉悅地工作、學習和生活。可見，寬厚、包容、禮讓、理解、與人為善、推己及人的友愛、互助的交通關系，在汽車文化中占有多么重要的位置。

4.2.5引導大眾建立環保節能意識。環境污染是事關子孫后代繁衍生息的大事，能源危機是制約社會經濟發展的巨大障礙。為了保護環境，節約能源，西方發達國家早就提出理性消費，節約能耗的方案。1998年，法國綠黨領導人瓦內夫人提出了“今天我在城里不開車”的倡儀，得到廣泛響應。當年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這24小時成為“無車日”。隨后，歐洲、北美、南美、亞洲不少城市也競相效仿，國際上已有1000多個城市開展過“無車日”活動。20__年，歐盟立法將9月22日定為歐洲無車日。我國是一個石油缺乏的國家，據相關數據顯示，我國石油消費在20__年達3.2億噸，對外依存度為近50,預計2020年中國石油消耗將達到5億噸左右，能源危機已經成為一個無法回避的嚴重問題，能源憂患意識應該成為我國大眾的首要共識。為此，民眾出行乘坐公汽應該成為；開辟快速公交專道也應該很好地堅持；騎自行車上下班，步行就近辦事應該成為鍛煉身體的好辦法；購買二廂、小排量或清潔能源的車輛應該贏得社會的尊重與褒揚。只有這樣，汽車文化的精神才能得到更好的傳承與發揚。

4.3、鞠躬盡瘁，作汽車文化健康發展的衛士

顧名思義，衛士就是衛兵，保鏢的別稱。交警要與汽車文化對接，作一個盡職盡責的汽車文化發展衛士，是一個最基本、最起碼 的條件。

4.3.1及時改進安全設施。交通安全是汽車文化中的重中之重，沒有了安全，汽車文化將顯得蒼白無力。而交通設施的健全與否是搞好交通安全的基本前提。我國的交通環境還處于一個高速發展的時期，每年都有大量的車輛、大量的新建道路投入使用，及時改進安全設施，調整安全裝備，是交通警察必須要作好的一項基礎性工作，安全設施滯后的后果，將會直接導致交通矛盾的不斷升級，作好安全設施的及時更新與調整就是對汽車文化的大力支持。

4.3.2提高行政執法的公信力。交通管理的行政執法活動，無疑也是汽車文化發展的一個重要方面。對交通違法行為的處罰，公正、合理、依法、快速處理交通事故是當事人雙方夢寐以求的愿望。交警手中握有執法大權，公正執法、取信于民，才能促使汽車文化向健康的方向發展。

4.3.3堅決打擊交通肇事逃逸犯罪。只要有汽車通行的地方，就難免不會發生交通事故。但肇事后置傷者于不顧，揚長而去，或趁無人之機對傷者進行二次輾軋后逃逸，對這種喪心病狂的行為，交通警察一定要高舉公正的大旗，用盡一切偵破手段，千方百計也要將肇事者緝拿歸案，讓僥幸違法者無路可逃，還汽車文化一片湛藍的天空。

4.3.4主動搞好服務保障工作。廣大的汽車駕駛人及車主，其車輛的合法性，駕駛資格的許可均由交警部門批準。因此，交警要將服務寓于汽車文化之中，想群眾之所想，務群眾之所實。在辦證、上戶、年檢、法規宣傳等活動中，耐心細致、文明周到。真正讓廣大駕駛人享受汽車文化時代所帶來的高質量服務，使交警這一公仆形象在汽車文化中得到淋漓盡致的表現。

4.3.5配合有關職能部門搞好停車場及停車泊位的施劃。有車沒有場地停放這是廣大駕駛人都遇到的頭痛問題。盡管駕車能給人帶來方便和快樂，但同時又為找不到停車場地而心存煩惱。特別是大中城市人口密集的商業中心及活動廣場，這一現象又最為常見。因此，交警主動與各建筑單位搞好停車場的規劃，在必要的道路上施劃一定的停車泊位，這對方便民眾生活，解除駕駛人的后顧之憂，具有特別重要的意義，同時，對汽車文化外延的拓展，也必定會產生重大的影響。

4.3.6行使監督職權、主動反饋信息。道路交通管理中的檢查督導，是發現問題，整改問題的主要手段。特別是在交通事故中汽車所暴露出的機械問題、設計缺陷，技術毛病等，只有交警在車輛技術鑒定中才能發現。對于此類源頭的問題，交警要積極與各廠商聯系，及時反饋車輛的缺陷，以便車輛生產企業有的放矢，改進技術性能，進一步達到車輛的設計與制造更加人性化和實用化。有人說，汽車用的時間長了，也會有靈性。其實這種靈性實質上是來源于對車輛性能的充分了解，對車輛技術狀況的不斷改進。這種靈性應該將之看作為汽車文化的一種衍生，交通警察不妨也對這種衍生文化做做正面的引導工作。

4.3.7適時召開座談會，懇切征求各方意見。交警的工作在汽車文化活動中不一定能盡善盡美地表現，召開座談會廣納賢言，是促進交警工作的一個重要方式。定期舉辦駕駛人懇談會，交通參與者的座談會，對和諧交通環境氛圍的營造，先進汽車文化理念的傳播，都有不可估量的作用。各地交警不妨多開展這樣的活動，取長補短，領跑汽車文化的發展方向。

5、結束語

綜而言之，汽車文化就像酒文化、餐飲文化、服飾文化等文化一樣，自然而然地走進了人們的生活。從汽車展覽、掛歷、明信片、郵票、彩信、T恤衫、車模、報刊、雜志等靜態文化，到汽車旅游、汽車運動、汽車娛樂、汽車管理等動態文化，汽車文化正以無孔不入的魅力征服著中國人。交通警察只有緊跟汽車文化發展的步伐，主動搞好對接，才能真正促進汽車文化的健康發展，同時也才能讓汽車文化更好地服務于我們的道路交通管理工作。

汽車文化論文:福特汽車改革企業文化的四步曲

福特汽車改革企業文化的四步曲

一家擁有96年歷史、34萬名員工，在全球200個國家運營，并且是發明全世界及時輛汽車的公司，該如何進行企業轉型呢？對于上任1年多的福特汽車首席執行官納瑟（jacques nasser）而言，這真是一個難解的挑戰。不過在他所采取的改革教學計劃中，福特汽車公司逐漸改變了其全球各分公司各自為政的心態，正努力的朝一個以顧客為導向的整合企業前進。納瑟是怎樣使“巨人翻身”的呢？

談起福特汽車，那真是一家充滿光榮歷史的企業，身為全球第2大的汽車廠，美國人最向往工作的地方，福特汽車確有獨到的經營之處，但也有包袱存在。在開創初期，福特汽車的代表產物是t型車。這部全世界賣得好的車子雖然寫下了歷史，卻也因此注定了福特汽車以生產為導向的企業文化。以后，福特汽車雖然在世界各地逐步建立起了生產據點，卻形成了全球各分公司各自為政的心態。在隨后而來的競爭期間，長久以來習慣于打“順風牌”的福特汽車，面臨來自日本汽車公司“低價高質”的大舉入侵，市場占有率節節敗退，于是，福特汽車公司展開了及時波的改造，除了用裁員來降低成本外，還陸續引進了多項產品質量改革計劃。

經過80、90年代的改革陣痛，福特公司重新站了起來，也成為一家注重品質，而且提供合理價格的汽車公司，而且也逐漸重拾良好的經營業績。但是，這一切還不夠，仍有很大的改革空間。對福特公司來說，降低成本、提高質量只是技術性的改革。只要公司能雇傭好的管理人員，運用好的管理工具，并且持續追蹤成本與質量，改革就會成功。但是，企業若要長期擁有良好的表現，必須在觀念和文化上進行改革。換言之，就是所有的福特員工都必須具有顧客導向的心態，整個公司都必須真正相互合作。

面對“文化改革”的新挑戰，1998年，董事會決定任命在澳大利亞長大，并曾經在歐洲擔任過總經理的納瑟擔任首席執行官。對這位已在福特工作31年，但大多數經歷都在海外的較高主管來說，董事會所賦予的使命是：打破各分公司、各事業單位、各功能部門各自為政的心態，使福特成為一家真正注重顧客需求，并且真正緊密整合的全球企業。 按照計劃，福特的高層管理人員從聽課與教課開始，逐步進行企業文化的改革。這主要有四個部分組成：

及時部分：顛峰（capstone）課程

這是一個為期半年的學習過程，對象是企業內較高層的管理人員。首先學員必須參加一個5天的密集訓練。在這5天當中，由高層主管團隊擔任講師，與這些學員經歷團隊建立的過程，討論福特所面對的挑戰，并且分配未來6個月所需進行的項目任務。

隨后的6個月，學員必須花費1/3的時間，通過電子郵件、視頻會議甚至面對面方式，討論、分析與完成所指派的任務。在這過程中，學員會一起與講師，也就是高層主管團隊再見一次面，討論項目的困難和進度。

，學員會再參加一個密集訓練，提出改革的想法，并與高層主管團隊再進行分享、討論與學習。于是，在這次的密集訓練中，會立刻決定改革計劃，并且在一周之內執行。這項計劃在1996年，納瑟剛接手福特時就開展了，不僅讓福特100多位高層主管成為企業內的種子講師，也實際推動了福特的全球改革計劃。

第二部分：領導者工作間（business leader initiative）

這類似于顛峰課程，但所教育的對象擴展到了中層與基層主管，執行時間大約是100天。進行的方式還是從3天的密集課程開始，而后分配專項任務，運用100天的時間進行學員間的討論、分享與發展改革計劃。，再通過密集訓練，討論與確定改革計劃。-

在整個領導工作間中，有2個地方相當特別：首先，所有的學員都必須在100天之內，參加半天的社區服務。這項做法的主要目的，除了可以讓這些未來領導者，了解福特所強調的“企業公民”精神，也讓他們感受到生活中有這么多更需要幫助的人，進而不再有抱怨或不滿的心態。另外，所有的學員要以拍攝影帶的方式，呈現“新福特”與“舊福特”，以突出新舊文化的差異性。

第三部分：伙伴課程

伙伴課程（executive partnering）則是專為培養年輕卻深具潛力的經理人成為真正的領導者而設立的。基本上，每次都是3位學員組成1個實習小組。這個實習小組必須花費8周的時間，與7位福特汽車的高層主管每天一起工作、開會、討論或拜訪客戶。針對一些企業問題或挑戰，高層主管甚至會請實習小組提出可行的解決方案。對于實習小組而言，這是一個絕佳的觀察和學習的機會。通過8周實際的工作，這些年輕主管不僅可以學習高層主管的思考觀點，更可以了解公司的資源分配，長短期目標，以及策略挑戰與問題。

第四部分：交談時間

交談時間（let us chat about the business）由納瑟自己進行。每周5的傍晚，他會寄一封電子郵件給全世界大約10萬名福特員工，分享自己經營事業的看法。同時，他也會鼓勵所有的員工，回寄任何的想法、觀點或是建議。

納瑟認為，福特要轉變為顧客導向的文化，必須要培養每一位員工了解如何經營一家企業。因此，在每周一次的電子郵件中，他會談全球的發展趨勢，談克萊斯勒與奔馳的合并，談福特的亞洲市場發展等主題，讓員工了解高層主管的經營觀點，進而讓他們也能有類似的思考角度。

納瑟的電子郵件廣受員工的好評。他運用近期的科技拉近了與員工的距離，獲得了許多員工寶貴的意見與反饋。

自從福特的改革教學計劃實行以后，福特汽車公司的文化逐漸產生一些化學變化，不僅有更多的員工參與了公司的改革，還有更多的主管保障了自己曾經傳授的觀念。雖然對福特這樣一家大型公司而言，改革的確是漫長艱巨的歷程。但是，運用上述模式，福特公司正逐步完成改革計劃，為成為顧客導向的企業而努力。

作者：醫生 來源：博銳管理沙龍

汽車文化論文:汽車專業人才培養中的汽車文化教育研究

【摘 要】隨著社會進步以及行業發展需求，對于汽車專業的人才培養也提出了新形式下的發展要求，在注重教育成績的前提下，對于汽車專業人才的綜合素質方面也提出了更高的要求，這同時得到了教育工作者的進一步重視，本文從汽車文化的具體含義著手，簡單論述了在汽車文化教育中專業的汽車人才培養重要程度，并對于教育的實際內容討論。

【關鍵詞】汽車專業人才；汽車文化；教育研究

0 引言

在我國社會經濟建設中，汽車行業的快速發展，對于相關人才培養方面也提出了更高的人才標準。就目前國內的汽車行業發展水平而言，在世界范圍內也處于經驗豐富水平，在與世界同步發展過程中，對于汽車行業的專業人才所掌握的專業知識與實際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實現汽車專業教育與行業需求接軌，提升專業人才整體素質，加強文化教育內容。汽車文化教育對于汽車專業人才培養是非常重要的。

1 汽車文化的主要內容

文化在詞典中的含義是：人類社會進步的發展過程中，文化就是基于發展基礎所能夠創造的物質已經精神方面的財富總體。基于這樣的解釋基礎，汽車文化就是在汽車行業的發展過程中，所有對于汽車行業推進作用的發明，以及能夠形成的物質以及精神方面的文化總合。汽車文化能夠包含的內容很多，能夠包括汽車技術、車的發展史、造型外觀、車標文化等等方面內容，甚至可能涉及到在交通運輸方面的規章制度，汽車科普知識等內容，所能夠涉及的領域是非常廣闊的。

為了能夠對于汽車文化一個明確清晰的概念，可以給汽車文化一個分類，大概可以分為以下三個方面：及時個方面，就是工業設計方面，對于工業實際是具有明顯的時間特征的，它能夠反映出具有不同社會背景、地域特征、民族的物質生產力標準，以及當時情況下人民的意識水平以及在生產方式上的不同之處，這也能夠體現出商品在不同社會背景下所能夠形成的價值標準，而在工業上的設計師能夠綜合社會以及經濟技術等方面內容，綜合考慮實現設計上的多元化因素，創造性的完成符合人民生活以及物質方面的技術產品。這一方面可以提現出對于汽車專業知識，另一個方面就是商業信息中的品牌文化，這也是在時間累積中，企業獨特的競爭信息。

品牌是企業在市場競爭中形成的，它包括產品的定位、產品的價值取向、企業文化的積淀等，品牌實際上代表企業的社會形象。汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車收藏、汽車模特、汽車俱樂部等。它還包括與汽車有關的普及知識、交通法規及基本禮儀等。可以說，現代汽車已經不單單是冰冷的機器，其功能已經遠遠超出了代步工具，實際上已經成為一個平臺。汽車是一個技術平臺，可以搭載各種的技術，如gps、無線通訊、智能駕駛等；汽車是一個信息平臺，可以配備電腦網絡，隨時獲取各種信息；汽車是一個娛樂平臺，可以加裝音響、dvd、電視、收音機等；汽車是一個生活平臺，可以裝冰箱，可以調整成臥室，可以去野炊等；汽車還應是一個社交平臺，它可以折射駕駛人的基本道德和禮儀水平。

可以說，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。作為支柱產業，汽車是連接及時、第二、第三產業的紐帶，不僅直接帶來顯著的經濟效益，而且其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面并構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。除課堂教學外，其大量的知識應來源于課堂外的各種活動，突破傳統學科課程的狹隘框架，擴展到活動課程、社會課程和潛在課程等廣泛領域。如采取讓學生參加各種汽車文化活動，到汽車企業實地學習等方式。同時，還應注重現代化教學手段的廣泛采用，運用以多媒體和計算機技術等為代表的現代化教育手段來提高教

、教學的效果。

2 汽車文化教育在汽車專業人才素質形成的促進作用

高等學校擔負著培養高素質、高技術人才的任務。據統計，各類高等學校與汽車相關的專業有近四十個。它們涉及汽車的各個方面，關聯性、實踐性較強。這些專業在課程設置上，往往比較重視汽車文化的及時部分“工業設計”，即技術課程的開設。可見汽車文化主要體現于汽車產業側向影響及其擴散效應。汽車進入社會、家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。因此，高等學校汽車專業培養出來的人才不應僅僅是具備汽車專業技術方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現代交通的意識，具有對現代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業知識有著重要的作用。加強汽車文化方面的教育，無論是在提高學生對汽車專業知識的理解方面，還是對培養該專業學生的專業創新意識和能力、提高學生適應社會的要求方面都很有必要。

3 汽車文化教育的內容特征及實現方法

我國在汽車方面的教育中，注重對于汽車專業技術方面的教育，重視實際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對于汽車文化方面的教育內容。

我國的汽車文化教育內容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關的市場信息、交通信息、消費汽車觀鳥、道德、審美與價值方面的信息內容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學課程方面有規范，也沒有形成一個整體的汽車文化相關課程體系，這是在汽車工業發展中，社會變化以及行業發展中，嚴重的脫離宏觀聯系情況。

就目前的教育形式而言，要改變學生對于汽車文化知識的掌握情況，就需要從學校方面重視對于汽車文化的教育程度，在實際教學工作中，切實制定相關課程安排，注重對于學生的專業引導，對于可能的大綱以及課程目標確立方面要嚴格的進行課程選擇與確立，拓寬專業視角，真正實現汽車文化教育與文化其他課程共同發展，注重對于汽車文化教育。

4 結束語

在汽車專業教育的過程中，要對于汽車文化課程與汽車相關專業課程緊密結合，實現多種多樣的教學模式，學校要進行積極的專業知識引導過程，注重應用現代化的教學模式要求，應用多種教育方式，實現教學成果。隨著我國汽車行業的快速發展，對于相關人才培養方面也提出了更高的人才標準。就目前國內的汽車行業發展水平而言，在世界范圍內也處于經驗豐富水平，在與世界同步發展過程中，對于汽車行業的專業人才所掌握的專業知識與實際技能方面，也有了汽車文化教育要求，這就需要應用教育改革中，實現汽車專業教育與行業需求接軌，提升專業人才整體素質，加強文化教育內容。要注重汽車文化教育對于汽車專業人才培養。

汽車文化論文:傳統文化元素在汽車設計中的應用研究

摘要：當今世界，產品同質化越來越明顯，汽車市場的競爭歸根結底是設計的競爭，是文化的競爭。將傳統文化元素與現代汽車設計相融合是中國汽車實現自主研發創新極其重要的途徑，本文從傳統文化形而上的思想觀念和形而下的具體元素在汽車造型、色彩、外觀裝飾等方面的應用進行探討，并結合具體的案例分析傳統文化元素在汽車設計中應用的重大意義。

關鍵詞：傳統文化；元素；汽車；設計德國汽車注重品質、科技含量高，做工嚴謹、結實耐用，寶馬、奔馳、奧迪等品牌早已名揚四海；英國汽車猶如優雅的紳士，貴族氣息濃郁，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等品牌堅持傳統手工工藝制造，有著超豪華的皇家風范；意大利跑車充滿速度與激情，引導潮流，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌聞名遐邇，為意大利贏得了世界“跑車之鄉”的美譽；美國汽車寬敞舒適、豪華氣派、動力強勁，悍馬、凱迪拉克等品牌處處顯示著美國人所追求的自由與霸氣；日本汽車輕巧精致、經濟節能，豐田、本田等品牌在世界汽車市場的占有率長期處于經驗豐富的地位。[1]汽車設計大師喬治亞羅曾直截了當地對中外記者說：“中國的汽車設計缺少中國元素”，真是發人深省，令人深思。我們不禁捫心自問，中國汽車的風格特點是什么？中國汽車有哪些著名的自主品牌令國人引以為傲。如今，汽車不僅僅只是技術性的代步工具，而更深層次地凝聚著一個國家長期積淀的民族文化。探索傳統文化元素在汽車造型設計中的應用，是實現我國汽車工業走真正有中國特色的汽車設計之路，自主研發創新而邁向成功的制勝法寶。

1“傳統文化元素”概念的界定

喬治亞羅有一句名言：“設計的內涵就是文化”。中國歷史悠久，傳統文化中的精華元素是先輩們高度智慧的結晶，正是中國現代設計所需要吸取的。中國歷史發展過程中具有代表性的物質文明和精神文明成果，包括形象、符號以及風俗習慣、行為現象等均可以歸為傳統文化元素。例如，書法、繪畫、印章、戲劇臉譜、吉祥圖案紋樣等等屬于形而下的物質層面；此外，講究“天人合一”的儒家思想和追求“道法自然”的道家思想等是屬于形而上精神層面的傳統文化元素范疇。

2傳統文化元素在汽車設計中的應用

2.1傳統文化思想對汽車設計的影響

《周易》中云：“形而上者謂之道，形而下者謂之器”，講究“器以載道”，這里所說的“道”，即是指傳統文化元素中的思想與精神層面。要使傳統文化元素在現代汽車設計中得到充分運用，首先要深刻理解傳統文化元素中所蘊涵的哲學思想和精神內涵，以此作為指導思想，同時根據中國社會的實際情況來展開具體的設計。

儒家“中庸之道”思想是中國人所信奉的處世哲學，提倡為人處事中正、平和、不卑不亢、不偏不倚、恰到好處，追求與身邊的人與物達到一種和諧的狀態。受“中庸之道”思想的影響，相對而言，大多數中國人更喜歡外形圓滑適中不驚艷，夸張與內斂相統一， 比例前后左右勻稱均衡，色彩沉著素雅不炫目的產品，造型夸張，個性強烈的汽車通常不受市場的歡迎。例如，在車型上，中國人對三廂的轎車相對比較推崇，認為三廂車前后對稱，有頭有尾，穩重大氣，開出去比較有面子，這也符合中國人做事有頭有尾，善始善終的文化特征和價值觀。[2]另外，中國人還比較注重家庭，與家庭成員一起多人出行或希望獲得更大的乘車與承載空間也是購買三廂車時考慮得較多的因素。

吉祥文化是中國傳統文化的重要組成部分，人們常常通過諧音、借喻、比擬、象征等多種手法來表達對幸福美好的追求，對人與物的起名就是吉祥文化的重要體現，汽車的命名當然也不例外。“名不正則言不順，言不順則事不成”，中外汽車廠商在新車投放國內市場時都希望為新車取一個好聽且朗朗上口的中文名字，同時還力求車名中蘊含中國文化元素，可以讓人細細品味其中的深層內涵。“吉利”“富康”“寶來”“凱越”“途安”“駿捷”“景程”“尊馳”等許多蘊含著吉祥安康的字眼用于車名不勝枚舉。bmw汽車在國內的名字早期被翻譯為“巴依爾”，而不是叫“寶馬”。20世紀90年代初，改名為“寶馬”之后，既與寶馬汽車豪華氣派的風格契合，又與中國傳統的稱謂相一致。同時，發音與bmw也相差不大，還很容易讓人聯想起宋代辛棄疾富有詩情畫意的名句：“寶馬雕車香滿路，鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞……”，音譯和意譯的結合堪稱是絕配，由

此也可看出汽車的中文命名大有乾坤，吉祥文化對其有重要的影響。

2.2傳統文化元素在汽車造型設計中的應用

汽車造型最引人注目的地方是汽車的進氣格柵（通常稱為前臉），它是最能體現汽車品牌家族遺傳基因的關鍵點，很大程度上決定了汽車造型的成敗與否。擁有一副獨具風格、易于辨識的前臉，是一個汽車品牌成熟的標志，如寶馬的“雙腎”前臉、奧迪的“u”字形大嘴、凱迪拉克的“鉆石切割”外形都已成為辨識度極高的設計語言和文化符號。 [3]中文漢字、戲劇臉譜、古代建筑、經典圖案、甚至神話傳說等等都可以成為汽車造型設計中的靈感來源，通過創造性的抽象、概括、提煉、變形，在汽車的前臉、車燈、方向盤、輪轂、輪胎、座椅等處都可以應用這些傳統文化元素來進行設計。

紅旗hqe是2009年國慶六十周年慶典主席閱兵的座駕，前臉格柵設計為扇形，并創造性地融入了傳統建筑文化元素“九梁十八柱”，18根金屬柱兩兩一組豎直排列，整齊而有序，代表著一種威嚴和秩序感。前車燈的設計延續了老大紅旗車的圓燈和筒狀翼子板造型，尾燈則對老紅旗的立式宮燈進行創新。旗桿和后視鏡分別以飄揚的火焰和紅旗為創意元素進行美化。車輪轂的造型源自于光芒四射的紅太陽。總之，這款全手工精心制造的元首座駕，無論是整體外觀還是局部細節的設計，處處都體現了中國的文化特色。[4]

上海大眾推出的neeza概念車被定位為一款適合充滿活力的年輕一族的運動型多功能轎車，凌厲的車身弧線，寬敞的內部空間，美觀、大方、實用。古代神話故事中叱咤風云的“哪吒”是它外觀造型設計的“原型”。前大燈的設計創意來自于哪吒那雙炯炯有神的丹鳳眼。輪轂的設計靈感來源于哪吒的武器“火尖槍”，霸氣與速度兼顧。而哪吒星馳電掣所踏的“風火輪”則是車輪胎胎紋設計的靈感來源，設計師依據“風火輪”中的傳統火焰紋并借鑒外國先進賽車車胎紋進行融合創新。此外，該車還淋漓盡致地演繹了中國傳統的牌匾、書法、古代建筑房檐等其他傳統文化元素，這種創新的手法也預示著未來中國汽車設計的發展方向。

汽車文化論文:汽車外觀設計傳統文化研究

摘要：

隨著經濟社會的飛速發展，私家車的家庭占有率逐步上升，汽車產業在外觀設計、內在配置等方面不斷增強，傳統文化中蘊含的裝飾之美、思想之美對設計產業的作用逐步顯現。針對中國傳統文化在汽車外觀設計中的運用價值、發展特點及強化措施進行探究。

關鍵詞：

傳統文化；汽車外觀設計；運用

2016年12月12日，第十二屆中國國際汽車博覽會在長沙國際會展中心舉行，展會上云集了來自日系、美系、德系等諸多汽車企業，其中榮威RX5、吉利KC概念款等一些具備中國元素的品牌汽車受到了業界的關注。伴隨著經濟社會的飛速發展，私家車的家庭占有率逐步上升。而中國元素在汽車設計中的融入，已經成為了各大品牌汽車企業青睞的設計要點。

一、中國傳統文化在汽車外觀設計中的運用價值

傳統文化的價值在于其中凝集的文化內涵、民族情感和藝術元素，例如文字、圖案、顏色、造型等等。傳統文化的融入能夠凸顯出汽車產品的個性，并且使汽車企業在文化競爭中占有重要的地位。同時，傳統文化作為我國上下五千年文化的沉淀，為“中系汽車”的外觀造型奠定了穩固的根基。借助于汽車產品和工業設計的現代化融合，汽車產業在外觀設計、車內陳設等方面不斷增強。融入傳統因素，不僅能夠影響汽車產品的營銷數量，而且也能夠提高人們的審美情趣和對傳統文化的認識程度。人們只有從內心重視傳統文化，才能使中國特色不被抹殺，華夏文明得以傳承，中國的汽車設計乃至其他文化藝術形式才能更加繁榮。

二、中國傳統文化在汽車外觀設計中的發展歷程

汽車車型設計在我國歷史進程中呈現出幾大趨勢，并且在發展歷程上更加偏向于階段式發展，這一藝術推行形式與設計產業自身的發展規律不謀而合。在改革開放之前，汽車企業普遍認識到了在設計中融入文化因素的重要性，對中國傳統文化和設計領域的滲透有了新的認識。盡管在國民經濟生產水平較低的時代，當時的汽車制造企業面臨著研發技術較低、資金融合不足等困境，依然有一些先鋒工業設計師嘗試運用不同的“中國式”創意因素，賦予汽車產業更多的文化內涵和民族代表性，使汽車外觀設計得到了進一步的拓展。其中，1958年紅旗高級轎車具代表性。這輛紅旗轎車和同時期的轎車風格并不相同，其中凝聚了設計者所選擇的諸多文化因素，例如汽車尾燈參照了古代宮廷古典的樣式。水箱柵格的設計形式，借鑒了中國古典扇面的形式，顯得古樸風雅。設計者還在車的內飾上進行了創新，車輛的儀表盤上采用了福建地區著名的“赤寶砂”傳統油漆工藝，色澤溫潤、質感細膩。車內飾的座椅上海采用了視覺效果較好的杭州紋織錦，在車體內部塑造了古香古色的車飾氛圍，形成了具有一定文化代表性和民族代表性的汽車設計。而在改革開放之后，汽車行業的發展出現了另一種景象。歐美等汽車設計的風格在我國汽車設計領域興起，一些購車者開始對英國、德國等汽車產生興趣。這也促使模仿歐美汽車的設計趨勢大肆延展，企業廠商出于對經濟、成本等方面的考量，大量地模仿外國款式汽車。另一方面，購車者對這種模仿、復制的汽車設計產生了購買欲望，具有較多的需求。而進入21世紀以后，在“中國風”風靡設計產業的今天，中國傳統文化和汽車外觀設計之間形成了一種發展默契。

三、中國傳統文化在汽車外觀設計中的常見問題

及時，自我設計的盲目性。伴隨著市場經濟的飛速發展，我國一些汽車企業為了提高自身經營效益和銷售水平，在發展過程中逐漸走向了“功利化”“模仿化”的發展道路。蘭博基尼汽車設計者彼得?史蒂文曾經對中國的設計領域做出評斷，他認為當前中國汽車在模仿追隨中走入了發展盲區，這一思維也使中國汽車行業面臨著新的努力方向。很多汽車設計師都難以形成獨具個性的發展理念，在設計的過程中過于關注大眾銷售利益，抹殺了民族的創造力。中國汽車設計在發展的過程中面臨失去本真的設計分析，也就很難獲得消費者的認可和認同。第二，外來文化的沖擊。我國很多汽車制造企業為了縮短和先進水平的差距，在國內設計力量尚不達標的情況下，都采取了“外聘”技術人員的辦法。例如奇瑞東方之子、風云2號都是聘請的意大利都靈專業設計公司進行設計，這種開發模式確能夠在短期內提升汽車行業的發展水平，卻依舊難以從本質上改變中國汽車行業的設計局面。同時，由于要從外國引進設計人才和技術設備，所需要的資金成本更高、資源配置的工作壓力也會逐漸加大。衍生出來的開放設計費用、知識產權維護等等，都面臨著一定的問題，汽車和傳統文化的融合受到了嚴重的沖擊。

四、中國傳統文化在汽車外觀設計中的運用

（一）在外觀造型上的運用

在汽車行業中，外觀造型是凸顯中國傳統文化的重要因素。汽車的車燈和格柵整體的部分最能夠呈現出車的整體形態。很多設計師在設計這一部分的時候，都融入了一些具象的中國元素，包括中國橋梁的抽象化、均衡化。還有在車窗、輪胎等上面所設計的標識形態，都加入了對比、協調等中國式美學構圖方法。在水箱格柵和車載空調上，設計了鏤空等各項圖案紋飾、使車輛內部的構成除了實用便捷，也具有更加濃厚的藝術氣息。在傳統化的車輛外觀造型上，車內的配飾也從單純的布藝演變出了木材、陶瓷、絲綢、草編等具備中國傳統文化的材質。在車輛內飾的外觀上，細節之處甚至用到了具有中國傳統文化針法的“+”字針等等，這些細節之處都可以看到設計師對傳統文化的切合點和發展深度。例如在2009年國慶六十周年慶典上，紅旗HQE成為了最受世人矚目的中系汽車。車輛的前臉格柵借鑒了扇形的圓弧狀表達，并使用了代表中國傳統建筑文化的“九梁十八柱”，在整齊有序的金屬中，代表了威嚴感和秩序感。同時，在前后車燈的設計上，開創突破了老款紅旗的設計手法，延續了原有的古典宮燈造型藝術，呈現出了氣息濃郁的傳統文化特色。除了紅旗HQE，在上海大眾推出的NEEZA概念車型中，設計者主打運動型多功能轎車設計理念，在車身的外在弧線和內部空間上，進行了的開拓。同時，參考了中國傳統深化故事中哪吒的造型，在輪轂的造型上借鑒了“風火輪”的造型，車型顯得霸氣靈動，呈現出了獨特的視覺效果。設計師還依據神話“哪吒腦海”中風火輪的造型元素，將火焰紋和自身車型進行融合，在文化寓意上更加深刻，設計層次上也十分鮮明。

（二）在商標設計上的運用

從車輛的標志上看，國內一些車輛制造企業的標志和Logo都具有獨特的思想含義。這些商標中借鑒了中國傳統文化中的文字、圖案等代表性因素，然后將這些設計想法融入汽車創造之中。例如，江淮汽車的Logo就選擇了中國國旗上的五角星標志。除了一些具備明顯的民族特色的Logo，一些車企還用借鑒了漢字的表現手法，例如中華汽車中的“中”字性標志，北汽的“北”字，以及比亞迪“秦”“唐”“元”，使汽車設計和傳統文化設計融合，都呈現出了一定的傳統文化特色，并在其中閃耀著智慧的光芒，成為我國國產汽車設計過程中的重要代表。

（三）在汽車色彩上的運用

在傳統文化和汽車產業的相互融合中，色彩文化也是一個重要的部分。汽車外形的顏色決定了消費者的各項需求，也是傳達信息的重要方面。例如在傳統文化中，黑、白、黃、赤、青被認為是五種正色，在顏色的搭配中具有重要的地位。而在紅色、灰色等車輛的設計顏色上，汽車設計者認為灰色顯得沉穩、凝重作為車輛的顏色也十分適宜。所以，汽車色彩設計師在傳統顏色的基礎上進行了調和，創新出了一些香檳色、金屬色、灰綠色等調和顏色，受到了人們的歡迎。同時，根據用車情況的不同，在顏色的設置上，公務用車多為黑色、深灰顏色比較莊嚴肅穆。白色汽車顏色干凈肅靜，因此家用型轎車的白色需求比較多。而紅色轎車顏色充滿激情、運動感十足。所以，設計師在進行色彩的配置上，考慮到了車輛的價格、成本、受眾，確保在汽車顏色的使用上，能夠迎合消費者的不同需求。

（四）在文化理念上的運用

很多設計師嘗試將代表寧靜淡泊的竹質材料運用到汽車內飾中，將具備深厚文化底蘊的陶瓷配飾融合在汽車外觀中，并且一些剪紙圖案、泥塑文化等中國傳統的民俗特色都能夠作為汽車設計的一個出發點，繼而使汽車設計煥發出別樣的光彩，給廣大消費者帶來強烈的認同價值。例如，在法拉利599GTB的典藏版跑車中，設計師的靈感正是來自宋代哥窯的陶器，在造型上以濕潤的冰玉色為主，并借鑒了陶器開片的美學特點，繪制出了不均勻的開片紋路，具有獨特的東方意蘊。同時，設計師還將篆書縮寫的“中國”標識繪制在車體上，繼而起到了畫龍點睛的作用，最終由買家以人民幣1200萬元的價格所拍得。

五、總結

綜上所述，在中國制造產業中，要想實現中國汽車產業的深度跨越，其關鍵的問題，就是如何實現中國自主品牌車型和傳統文化、民族元素的相互融合。廣大設計師要立足自身思維特點，深入挖掘我國的傳統文化中所凝聚的內涵，從而從多方位、多角度的發展立場上，探究傳統文化和現代汽車行業的相互融合,使中國制造的汽車能夠突破地域性，成為世界認可和關注的行業。

作者：王佳 單位：陜西職業技術學院

汽車文化論文:傳統文化對汽車設計的影響

1中國傳統文化的設計體現

事實上，我國在汽車設計領域中對于中國元素的使用比較單薄。很多年，我們都是模仿或借用其他國家的設計理念或者設計策略進行汽車設計。當然，中國設計師也特別期待在中國的汽車市場能夠出現中國文化的縮影，但是就以往的經驗而言，盡管存在對中國文化的使用，也只是浮于表面只是在名稱上加以使用，比如長安長江鱘等。這樣蜻蜓點水式的沾取中華文化之水不但不能體現出我國文化的博大精深，反倒會促使文化被忽視，這樣更不利于我國汽車設計的發展，也不利于我國傳統文化的弘揚。

1.1具有中國文化特色的建筑物與汽車設計

長城是十分具有文化特色的中國重要的文化遺產，它曾經是特別重要的軍事重地。長城的文化史就是一部記載著我國兩千多年以來的建筑史，那里面融入了中國人民的智慧和故事。它氣勢磅礴，象征著中華人民的心胸開闊；它也像一條巨龍，象征著中華民族中對“龍”文化的理解和延續。我國著名的國產汽車“長城”，就是融入了非常具有中國特色的長城元素。長城汽車的標志整體來看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國際化，因為地球本身就是橢圓形；同時，長城汽車logo中上方凸起的部分與萬里長城烽火臺極其相似。在中國古代，烽火臺是用來傳遞信息或者是防御之地，長城汽車設計采用此標志不但體現出對中華文化的熱愛，將中國最重要的元素融入其中，也體現了中國汽車要走出國門，走進世界的夢想，用橢圓的造型將中國文化與世界文化進行很好的融合，另外烽火臺也象征著中國汽車產業對于新時代新信息的接受度和融合度，代表中國的汽車產業將不再如同以前只會模仿和加工制造，現如今，我國的汽車產業不但要立足本土，更要承載著傳遞文化的重任，不斷的讓中華文化在世界文化舞臺上發光。

1.2中庸文化與汽車設計

中庸文化是中國非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內涵是講求做事做到和諧，不偏不倚，不多不少，不張揚也不收斂，總之筆者認為中庸就是代表了中國人骨子里的特質，不承認都不行。所以中國汽車在設計方面也遵循此特點。福克斯兩廂，看起來厚重，外觀平庸，線條圓潤像極了唐朝文化中對美的理解“珠圓玉潤”，在造型上沒有特別突出之處，不會特別偏向某一邊，也不會像美國車那樣浮夸，總之這款車看起來更沉穩，更保守，更能夠符合中國人的大眾心態，也更符合中國當前提出的“和諧”文化。所以這款福克斯兩廂的受關注度和銷售量遠遠高于標志307，標志307看起來特色鮮明，類似一只猛豹看起來不太符合中國人低調做人，高調做事的作風，也不符合中國人外圓內方的特質，更不符合中國人遵循中庸的內在文化感。另外，對于顏色的偏好中國人也更傾向中庸的選擇，放眼望去，中國馬路上大都是比較傳統的色彩，黑色，白色，銀色等，近年來又出現很多暖色調，讓人看起來更溫暖，過度感更好，大部分中國人不喜歡比較刺眼的顏色，這就又更加能夠凸顯出具有中國文化的汽車設計特質。

2汽車設計中應該如何與中國傳統文化融合

2.1不應亂加中國文化元素

對于汽車設計師而言，不應該認為只從表面上加入了具有代表中國文化的元素就是已經實現了中國式汽車設計的目標。如果簡單的在車體設計中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石，就會顯得非常突兀，也不會有很多美感，反倒讓人覺得無法理解，更不會對文化有著更濃厚的感情。筆者曾經在一次汽車博覽會中看到一輛車身表面帶有青花瓷樣，且還伴有詩詞歌賦的概念車展示，的確具有文化代表的元素呈現的非常清晰，古詩、青花與書法，但是卻讓購買者望而卻步，認為這樣的車無法在中國市場中得到好評，就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶，通過高新技術簡單的將文化羅列，而不是在細節之處類似“涓涓流水”般將文化滲透出來，這樣的風格不符合中華文化中國的中庸之風。所以如果沒能夠深刻理解中華文化的內涵，就不能夠將文化元素運用的得心應手，相反更會讓人覺得凌亂不堪。所以對于設計師而言，一方面要精專設計方面的專業知識，另一方面更要精心研讀中國古典文化的精髓，將文化與設計，中國元素與世界市場進行有機結合，才能夠設計出具有中國特色的汽車，才能夠被舉手稱贊。

2.2應將具有中國寓意的事物悄聲無息的融入進汽車設計中

在我國，歷史最悠久的汽車當屬紅旗。每次一看到紅旗車型，都會感到一種中國人奮勇亢進的力量在心底涌動，特別是此車的車名也是取自具有抗戰標志的“五星紅旗”中的兩個漢字。首先，紅旗車前高后低的車身借鑒中國傳統的宮燈造型的豎長條尾燈，源自中國古代折扇形象的“九梁十八柱”式進氣格柵；另外，轎車的尾燈設計靈感也是來源于中國古代的宮燈造型。在外觀上能夠看到精進也能夠看到中國力量，內飾上就更能讓你不斷感嘆設計的精妙絕倫，設計師將中國的“如意”與車內中控相結合，不但取義期待萬事如意，更體現了中國周易理學中的形而上之文化內涵。根據我國文化傳統，如意是一種象征吉祥的擺設品，在古代，如意的制作在選材和造型設計上都十分考究，又由于它的寓意實在太好，所以特別受到人們的喜愛。在車門的把手上還鑲嵌了具有中國富貴氣質的羊脂玉，上面雕刻著龍云的圖案，暗示龍在騰云駕霧，尊貴而又吉祥。可見，從車身到車型再到內飾，五一不體現了中華文化之美。

3結語

如今的我國已經開始轉變發展思路，開始重視知識產權的重要性，也開始重點關注自我研發和設計能力的提高，所以在汽車設計方面，更需要不斷吸取中華文化的精髓，在汽車設計領域將中華文化傳遞出去，在設計過程中不但要融合道家的“大道至簡”的態度，更要融入儒家的“中庸”做人的原則，同時還需將中國人民勤勞上進、不斷拼搏、永不服輸、勇于創新、不斷改革的精神融入其中，最終實現中國汽車走向品牌創新之路，將我國的民族品牌推向世界。

作者：鐘雪 單位：南充職業技術學院

汽車文化論文:汽車客運站文化建設

誠信敬業，無私奉獻，精誠團結是文化建設對企業員工的要求。在文化建設過程中，使員工對企業的認同感增強，從而更加熱愛企業，凝聚人心。那么，怎么使客運站文化建設增強呢？

1.營造學習文化氛圍強化學習提升素質

旅客群體參差不齊，有著不同的需求，這就要求有一支“全能型”的職工隊伍，不僅政治敏銳，而且要精通業務，作風過硬。隊伍的培養，離不開學習文化，學習是企業發展的“永動機”，努力打造學習型車站尤為重要。只要做到以下幾點，這個目標就會實現：首先是制度先行，實行年年有計劃，月月有考核，做到每季度對學習情況評比一次，形成一套系統而的學習制度。其次，學習內容要豐富，建立一套綜合各類學科的《學習手冊》，讓員工了解并學習各種法律法規、行為規范、業務知識、禮貌禮節、外語、團隊協作、手語、有效溝通、緊急救護、旅客心理等知識。第三是形式要創新，為激發員工學習熱情，采取靈活有效的學習方法和方式，設立服務示范崗和黨員先鋒崗，開展部門學習交流和班組競賽，新老結合，互相促進，邊學邊工作，干中有學，學中有干，形成良好的工作和學習氛圍。是要注重學習的實效，不流于形式，每年都要有學習主題，如主人翁心聲演講，學習史改梅精神、“青春杯”服務競賽等，引導大家理論聯系實際，在各自崗位工作中，發揮學習效能，增強團隊精神，使服務水平更上一層。

2.以人為本彰顯細節樹立企業文化品牌

品牌是企業文化中最為有價值、最為有效的表現形式，不僅凸顯企業品質和內涵，也具影響力。遵循以人為本的原則，車站應著眼于細節，注重管理，精心打造特色化服務班組，樹立其服務品牌。車站應依托崗位，加強服務意識，為旅客提供品質服務，讓文明服務的春風，如蒲公英一樣，將文明、和諧、美好的一粒粒種子，播撒到旅客心中，傳播到社會各個角落里，生根發芽，開出美麗的花朵。車站要順應時代潮流，確立“親情服務”和“微笑服務”的口號，對差錯和缺陷實行零容忍，制定“五心”服務標準，對旅客服務保障“熱心、耐心、細心、虛心、盡心”，緊緊圍繞旅客需求，想旅客之所想，急旅客之所急，完善各項服務功能。

3.增強責任感狠抓措施落實打造安全文化

樹立和強化旅客安全及時的意識，車站以安全就是生命線為出發點，在“確保安全、突出安全、落實安全”方針指引下，認真落實每一項安全制度，嚴抓“雙基”和“兩頭”，建設本質安全型企業，探索新形勢下安全工作的新思路和新方法。及時要建立新的安全防范體系，依托安全技術裝備、安全制度機構、應急救援保障、安全預控監控、安全文化、安全目標考核等六大安全體系。第二要創建滲透到每個角落的管控系統，“一崗雙責”制度落實到位，做到每一個層面都要簽訂《安全責任書》。第三要強化安全意識，發揮多媒體、顯示屏、短信、車載電視、QQ等宣傳媒介資源優勢，加強教育，營造濃濃的安全文化氛圍，嚴格審查營運手續，禁止超員超載，做好車輛安檢，把好進站關，杜絕“三品”進入。

4.全員動員共同管理齊心協力樹立形象文化

（1）齊抓共管，創建優良經營秩序嚴抓市場環境的凈化工作，聯合運管和交警等相關部門，取締車站周邊的非法營運，嚴禁兜圈、“喊客”和“倒客”等行為，樹立行業形象，打造良好的營運秩序。

（2）加強合作形成共贏創建品質服務環境依循市場規律，統一形象、線路、票價、車型、管理與服務，發揮資源整合的優勢，改變經營中搶客惡性競爭、經營主體多和規模小等現狀，創建新模式，打破同線經營競爭的局面，加強合作，實現雙贏。

（3）進一步增強投資力度提高服務檔次首先對車站硬件設施加大投資，實現一條龍服務，開設公營超市、快捷酒店、快餐和自助銀行，在站內提供旅客“吃、住、行”服務。其次，加快更新換代步伐，淘汰老舊車型，提升客車的舒適性和安全性。

（4）內強素質外塑形象開展形象工程建設，引導員工進行換位思考，對職工行為加以規范，形成一套行之有效的標準，不僅要在服裝設計和標牌佩戴上下功夫，更要加強“軟服務”建設，從與旅客交流時說話的語速、語氣、語調，到眼睛注視的角度、范圍、時間持續，甚至遞水手勢，都有可供執行的標準規范。

（5）敢當責任回報社會打造和諧文化穩步推進和諧家園建設，結合溫暖服務、公益事業、民生關注等，營造創先爭優的氛圍，內外兼修，弘揚社會主旋律，著力打造和諧文化。企業要創新思路，著力于文化氛圍的建設，科學分析職工的崗位分工、年齡結構和文化差異，在此基礎上制定崗位規范，樹立榜樣，在工作中比學趕幫超，營造良好的氛圍。汽車客運站要打造自己的品牌形象，以獨具特色的文化傳播方式，建設和宣傳企業文化，讓職工用自己的思想來理解文化，從而傳播文化和影響文化，使企業文化更具有吸引力和凝聚力。

作者：趙愛瑛 單位：張家口通泰運輸集團有限公司第二客運分公司

汽車文化論文:傳統文化與汽車外觀設計的結合

一、中國汽車外觀設計現狀

1、“功利”的捷徑式發展中國汽車業的發展滯后，固然有不可回避的歷史原因，但阻礙前進步伐更多的是當下的發展心態：不自信，放棄了主觀的努力；重結果，違背規律的“捷徑”追逐；慕虛榮，用假象掩蓋與國外的事實差距。世界頂尖汽車蘭博基尼設計者彼得?史蒂文斯在評價中國汽車設計現狀時說道，中國汽車走了捷徑，很多中國車在盲目模仿。要想形成有自己特色的設計，中國需要的不是模仿而是踏實和耐心，確定自己的創意軌跡。追求通過捷徑急速發展的中國汽車，看似獲得了暫時的利益，但泯滅和扼殺的是一個民族的創造力。這種功利的發展思路得到的是暫時的效益和短暫的虛假繁榮，而失去和廢棄的則是汽車設計最核心的能力———沉淀積累的耐心、自主創新的信心和民族汽車發展的正確思想。

2、“外援”的借力式發展設計水平決定著市場。由于我國汽車自主設計能力的薄弱，在短時間內難以縮短與先進水平的差距，為了在世界汽車市場站穩腳跟，就必須提升設計品質。在國內設計力量尚不能達到這一目標的前提下，一些企業借助國外的設計力量進行設計研發。這種借力式發展有兩種形式，一是直接委托國外公司進行設計，如奇瑞的東方之子、奇瑞的“風云2號”雙門跑車以及奇瑞SUV瑞虎5等，都是委托意大利都靈專業設計公司設計；華晨汽車委托了意大利有名的設計公司Pininfarina進行車型開發。二是引進國外設計人才，指導和幫助國產汽車開展設計工作，如奇瑞汽車聘請了美國通用汽車設計師JamesHope成為設計總監。這種發展模式固然能暫時擺脫中國汽車設計的窘境，但弊端也是并存的，如巨大的開發設計費用、知識產權的維護、配套體系受到制約等，都是衍生出來的實際問題。

二、中國傳統文化呈現形式

如果說汽車的功能是汽車的生命，那么設計的美學價值則是其靈魂。美學價值，必然有文化的血統，成功的設計，必然是文化的再創造。中國汽車的發展必須有中國傳統文化的鋪墊和滋養。中國傳統文化博大精深，是中華民族寶貴的精神財富。中國傳統文化的精髓有兩種呈現形式：形而上的意識和形而下的物質。

1、形而上的意識形式形而上的意識形式在中國傳統文化中表現為儒道的哲學思想，那就是“天人合一”和“中庸之道”。“天人合一”意指天地人是一個不可分割的整體，強調的是人際關系的和諧及人與社會的和諧。“中庸”則是“天人合一”、實現和諧的方法和手段。中庸思想強調的是對事物“無過無不及”的掌控分寸、求同存異的包容胸懷和換位思考的客觀態度，這些都是實現和諧、增進團結的有效方法，也是中華民族受用千年的閃光精神財富。

2、形而下的物質形式中華文明上下五千年，從遠古流淌至今的文化長河，孕育了豐富的物質文化。這些物質文化作為一種文化符號，承載的是中華民族的智慧，折射出中華文明的淵源和厚重。在浩瀚的物質文化領域，我們可以歸納出這樣一些具有代表性的文化形式：建筑文化———長城、敦煌、布達拉宮、徽派建筑、小橋流水、樓臺亭榭；服飾文化———絲綢、旗袍、古裝、服飾圖案及配飾；藝術文化———筆墨紙硯、琴棋書畫、戲劇臉譜、印章、剪紙、中國結及其他民間工藝；生活文化———陶瓷、茶葉、宮燈等。這些絢爛、豐富的物質文化，是中華民族對美的理解、創造的結晶，也是中國走向世界的民族形象。

三、中國傳統文化元素在汽車外觀設計上的運用

中國汽車設計置身于文化底蘊如此深厚的國度，擁有得天獨厚的汽車設計傳統文化資源，理當在這豐沃的土壤上，邁著中國的步伐走向世界。

1、國際化的設計語言傳統文化的中國元素，被全世界認知，已經成為了世界性設計符號，全世界都在中國傳統文化寶庫里掘取和探尋中國元素。售價高達500萬元人民幣的法拉利458italia（20輛限量版）車型將濃郁的中國傳統文化和西方文化在世界頂級超級跑車中交融著。貫穿引擎蓋的中國龍掩映在通體中國紅的車身上，霸氣和動感張揚。金色龍紋刺繡大量出現在中控、座椅處，給此款車駕乘者帶來穿越時空的感覺。中央扶手位置打上的中國限量版銘牌和20輛中的一輛的車型編號更是彰顯出其獨特和稀有的身份。方向盤上的紅色啟動按鈕也采用中文漢字標識，進一步表明其中國版的獨特之處。縱觀整車，中國元素讓現代跑車的靈動、飄逸和時尚平添了厚重和內涵。這種在中國元素中尋找設計靈感的還有Smart龍年特別版、牧馬人、勞斯萊斯等。世界首席時尚品牌“CHEPOLY?車寶麗”，更是將諸如中國紅、中國龍、祥云、青花瓷等中國元素更廣泛地運用于車品設計之中。然而，文化元素在汽車外觀設計的運用上不是生硬的嫁接和盲目的取舍，是需要對文化精深解讀、領會、消化、吸收和創造性的傳達。在這一方面，中國人對本土文化的認知和運用顯然是外國設計師所不可比及的，要明確汽車設計的發展方向，樹立中國品牌走向世界的雄心，要有發展的耐心、毅力和科學的方法。

2、本土化的運用法則中國傳統文化元素在汽車外觀設計上的運用要體現三個合理性：首先是對傳統文化元素的認知、提煉和轉化的合理性。這個合理性體現在所運用的元素能代表著中國傳統文化的主流思想和體現中華民族與時俱進的正確價值導向。其次是要尊重汽車的物質屬性，那就是汽車本身的技術和質量，以及汽車的安全和舒適，實現技術與藝術的結合。再者就是要遵循審美的法則，能滿足消費者的審美需求。傳統文化作為設計語言在表達載體上的呈現，是一個再創造的過程，無論是中國傳統文化中形而上的還是形而下的，在汽車這個載體上，都必須以物化的符號表達出來。在汽車設計中，巧妙地將汽車身體的各個部分都作為上演中國元素的舞臺，貼切運用和巧妙融合，才能讓汽車設計成為中國傳統文化視覺盛宴和精神象征。汽車設計面對的是不同需求的群體，這就需要設計師在創作的過程中具備三維思維能力，那就是對傳統文化的認知，對汽車工業屬性的尊重和對消費群體的洞察，在融會貫通的基礎上實現塑造美的目標和個性的養成。

3、市場化的運用手段汽車終究不是一件純粹用來觀賞的藝術品，汽車設計的終極目標是贏得市場。因此，有效的市場運作，對于汽車的銷售以及由此帶來的民族文化的弘揚都有著極大的推動作用。市場化的商業運作如同一個搏擊風浪的過程，只有敏銳的洞察、深邃的思考、適時的把握、靈活的應對和自如的駕馭，才能立于不敗之地。2012年中國龍年來臨之前，寶馬、法拉利等國際品牌汽車紛紛推出了貼滿中國文化符號標簽的龍年特供限量版汽車，尚未面市便被訂購一空，這種將個性設計、文化指向、心理迎合精準把握的營銷手段，便是民族文化元素在市場化運作中的成功例證。中國傳統文化在市場中的運用手段有著太多的機遇和空間，如針對不同消費群體，在同一車型的前提下，可以在色彩、內飾、部件等方面用不同的中國傳統文化元素做出不同的效果圖以供選擇。生肖年份和傳統大典以及重大事件，同樣可以通過有指向性的特殊文化符號的設計進行市場加推。此外，56個民族的文化資源，同樣可以為市場化運作提供有益的啟發。

四、結語

中國的汽車設計要在立足自身發展現狀、確定正確的發展方向的基礎上，用信心、耐心和決心作為中國汽車設計產業發展的推力，用民族文化的精髓鋪就前進的道路，讓傳統文化成為中國汽車設計的靈魂，讓中國自主品牌汽車承載著中國傳統文化走向世界。

作者：李秀華 單位：馬鞍山師范高等專科學校

汽車文化論文:小議汽車文化進高校的價值和意義

1汽車文化進高校的價值和意義

1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段

教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現象。而作為思想活躍，積極進取，生活現代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內容。高校師生來自全國各個地區，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。

1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑

隨著社會的發展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內容之一。

1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養的有力舉措

汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們日常生活和工作的重要組成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節儉、環保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養的提高。

2加強汽車文化進高校工作的價值提升

在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現有資源進行汽車文化教育。發揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。

2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養符合時代要求

的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業課程教學，在專業課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現代科學技術的發展成果和趨勢，還要緊跟社會發展需求。除了汽車基本知識，汽車發展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂。總之在課堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發展展開，優化課程體系。以培養懂汽車基本知識，又有較高的安全環保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環境

緊緊抓住校園文化的大環境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化。可依托學校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協會”“、汽車駕駛員協會”，通過協會開展內容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設

汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。

2.4加強汽車文化進高校的理論研究

汽車文化進高校是現代汽車社會發展的一種需求。而對發展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內涵，有專業技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。

本文作者：張建珍、李璇 單位：海南大學機電工程學院

汽車文化論文:加強汽車文化教育的價值

作者：梁鋼 單位：廣州市公用事業高級技工學校

《辭海》對文化的描述是：通常指人民群眾在社會歷史的實踐過程中，所創造的物質財富和精神財富的總和，也專指社會意識形態及與之相適應的制度和組織機構。根據上述對“文化”內涵的理解，“汽車文化”則可以解釋為：人類在長期的歷史過程中，在汽車的發明、設計、生產、流通和使用的過程中以汽車為載體所表達的價值取向與精神內涵，是人與車、人與人、人與環境以及人與社會的一套行為方式、習俗、法規、價值觀念，是車的設計者、制造者、運用者和管理者在長期從事汽車各項活動中逐步形成的共有的價值觀、信念、行為準則，以及具有與車有關的行為方式、物質表現的總和。

一、汽車文化教育

汽車文化教育，不僅是對汽車相關職業的從業人員加強學習有關汽車知識和交通法規的教育，而且還包括對持有駕照的國民、行人普及汽車知識。發達國家把“汽車教育”作為國民生活中的重要內容，從幼兒園、學校，到進入社會等各個階段，都按照年齡段進行“汽車教育”。對于進入社會的成年人繼續進行跟蹤教育，旨在形成一個健康的汽車社會。因此，汽車文化教育對象具有全民性，實施過程又具有長期性、普及性和專業性。

二、職業院校學生的特點

受傳統思想和教育體制等諸多方面影響，職業院校生源主要是由高考落榜生、中考落榜生、中途輟學學生、社會失業人員等基礎較差的人員組成，且隨著職業教育“寬進嚴出”的政策實施和職業教育社會化，生源質量更是在進一步下滑。因此，文化基礎薄弱、家庭經濟貧困、紀律散漫、自控能力缺乏就是現在職業院校學生的主要特點。長期散漫的學習態度、家庭環境、生活習慣等原因導致職業院校學生的求知欲望淡薄，人生目標不明確，思想懶惰、安于現狀。因此，如何調動起學生的學習興趣就顯得特別重要了。

三、職業院校汽車專業學生應掌握的知識與技能

在國務院《關于〈中國教育改革發展綱要〉的實施意見》中規定：“職業教育的培養目標應以培養社會大量需要的具有一定專業技能的熟練勞動者和各種實用人才為主。”這說明職業教育要以培養受教育者的勞動能力和生產技能為主，使具有一定職業能力的高素質勞動者在生產、服務、管理及時線為社會創造價值。但現在大多的職業院校汽車相關專業在課程設置上都仍然只是十分重視專業技術課程，僅僅片面地注重對學生生產技能方面的培養，要求學生掌握汽車結構原理、汽車檢測與維修、保養等方面的知識，熟悉汽車維修、保養方面的技術，具備較高的技術應用能力和實際操作技能，而涉及汽車文化方面的課程和知識很少。

四、職業院校汽車專業開展汽車文化教育情況調查

筆者針對職業院校開展汽車文化教育情況，對十五所職業院校開設《汽車文化》等普及性專業課程進行了一個調查，結果如表1所示。從此調查結果看，目前有一半左右的職業院校沒有開設或斷續開設汽車文化課程。另外部分學校只是以公選課形式開設，以專業課開設的大多數也只是在個別專業開設。由此可以看出，有相當部分的職業院校對汽車文化教育的必要性的認識還遠遠不夠。

五、職業院校汽車專業加強汽車文化教育的必要性

綜上所述，筆者認為職業院校汽車專業加強開設《汽車文化》等普及性專業課程，對汽車專業學生進行汽車文化教育是十分必要的，主要體現在以下幾點：

1.體現與普教的差異，樹立學生學習信心目前有許多職業院校的課程體系中存在著一個很大的問題，就是在學生剛入學的及時學期仍然如普教一樣，安排很多諸如數學、英語之類的基礎課程，不安排或很少安排專業課程。使得學生誤認為職業院校同普教一樣，這直接導致學生學習興趣降低，學習動力不足。因此，在汽車專業新生入學的及時學期就首先開設《汽車文化》等普及性的專業課程，以充分的體現職業院校同普教的差異點，從而打消學生顧慮。讓學生體會到基礎課程成績較差并不太會影響到專業課程的學習，樹立起學生學習專業課程的信心。

2.提高學習興趣，為其他專業課程的學習做好鋪墊興趣是學生學習的好的驅動力。《汽車文化》等普及性的專業課程在內容上要求學生記憶、分析的方面較少，多數是了解和調查、參觀等。因此較為容易引起學生興趣。使學生在討論、娛樂中不知不覺地了解了汽車文化知識。只要培養出了學生學習汽車的興趣，那么很多的專業知識不用老師灌輸，學生就會主動去搜集與學習。

3.傳播汽車文化，提高學生人文素質職業院校自身的職業性、技術性和應用性等特殊性決定了其開展德育人文素質教育的重要性。通過對汽車文化的學習，學生能夠了解源遠流長的汽車文化發展的歷史，欣賞汽車運動的精彩華美，感嘆汽車品牌創立的艱難歷程，感受汽車工業的發展魅力，并感受汽車名人的勵志、創新精神，在耳濡目染之中提高自身的人文素質修養。

4.利用榜樣的力量，促使學生形成健康的心理黑格爾說過：“人們常常從歷史中希望求得道德的教訓，不消說，賢良方正的實例足以提高人類的心靈，又可以做兒童的道德教材，以灌輸善良的品質。”目前，職業學校的部分學生存在心理問題，缺乏健全的人格。在汽車文化的學習過程中，會涉及汽車發展歷史上各類人物的范例，對學生有著直接的影響。如汽車設計大師費迪南德?波爾舍的勵精圖治，豐田之父豐田喜一郎的以身作則，福特公司創建人亨利?福特的鍥而不舍以及無數汽車業名人艱苦創業的精神等，這些都對學生形成健康的心理有著積極的促進作用。

5.提高學生對汽車專業知識的認知與理解能力由于汽車的普及為人類社會創造了許多新生事物，如汽車藝術、汽車廣告、汽車展會、汽車運動、汽車俱樂部及汽車銀行等已開始滲透到人們的日常生活之中，改變了人們的生活方式、傳統觀念、社會關系、溝通方式、活動節奏、知識結構以及文化習俗等。這些新生事物需要大量的懂得汽車專業知識和汽車文化的人才去組織、宣傳和推廣。通過對汽車文化的學習，就是拓展學生在汽車文化方面的知識，在提高學生理解汽車專業知識方面的同時也培養了汽車專業學生的專業創新意識和能力，從而提高學生適應社會的能力。

6.拓展專業視野，指引職業選擇與規劃職業生涯規劃教育是職業院校教育教學工作的重要組成部分，是職業院校成才教育、職業道德教育、就業與創業教育的重要內容。因此，現在職業院校都在大力進行學生的職業生涯規劃教育。而對汽車文化等課程的學習，可使汽車專業學生的了解汽車行業不僅僅只有制造、養護、修理和銷售等職業崗位，還有很多的相關崗位。如汽車運動、二手車置換、汽車保險、汽車信貸、汽車租賃、物流和回收利用等等。這些相關的知識會大大的拓展學生的專業視野，對學生的職業生涯規劃具有很大的參考價值。#p#分頁標題#e#

7.推廣和普及汽車文化教育，提高學生交通安全意識職業院校的學生大多在18歲左右，部分學生正在或已經考取汽車駕駛證，且因其年齡特點，對其加強交通安全意識教育就顯得格外重要。汽車文化普及教育最主要的目的就是增強了全民的現代交通意識，使每個公民對汽車社會有負責的行動，形成良好的社會環境。因此，汽車文化教育在提高學生的交通安全意識方面起著十分重要的作用。

汽車文化論文:汽車拉力賽文化的起源探索

作者：李野 許英櫻 單位：四川師范大學體育學院

世界首次汽車拉力賽-1911年蒙特卡洛拉力賽-到今年正好100年。而汽車運動進入人們的生活已有一百多年的歷史。汽車運動帶給人們精彩紛呈的賽事，同時也產生了豐富的汽車運動文化。現代汽車拉力賽不論從規模、保障等各個方面都達到前所未有的水平。但是在一百多年前，那些汽車運動的先驅憑著簡陋的設備馳騁萬里，跨越未知的大陸，不僅僅是參加了一項競賽，同時也為我們詮釋了汽車運動的靈魂。時光流過一個世紀，今天我們回顧一百年前汽車拉力賽的肇始，仍然會為那些驚人的壯舉發出由衷的感嘆。

一、拉力賽的解析與緣起

所謂汽車拉力賽，是指：使用經過改裝的量產型汽車或專門制造的可以上路行駛的小汽車在公路或專用賽道上進行的汽車競賽。這項汽車運動的特點是，比賽不在環形賽道上進行，而是采取“點對點”的方式，車組（賽車手與他的副駕駛）在“特別路段”上以一定間隔出發。拉力賽的勝負可以由該路段的行駛速度決定，或者由該路段的預設的理想行駛時間決定。“拉力”一詞源于英語“Rally”，本意是“集結與恢復”。正式使用“拉力”一詞作為這一類汽車比賽的名稱應該始于1911年1月“蒙特卡洛汽車拉力賽”，在此之前沒有采用這個稱呼。而以拉力賽形式進行的汽車比賽的源頭則可追溯到1894年由一家巴黎的報社發起的“巴黎-里昂”非馬拉車賽。

1894年，法國舉辦了了世界首次“世界自行車、汽車博覽會”，汽車已經逐步實現實用化。但是，那時的汽車的概念與今天差異很大。當時的“汽車”泛指一切不用馬匹作為動力的車輛。其中包括汽油動力發動機汽車和蒸汽發動機汽車。各項關鍵技術尚不成熟，操作繁復，性差，費用昂貴。巴黎《小日報》的報館主人姬福的一次重要采訪由于所乘汽車發生故障而被迫取消，這是他切實的感受到汽車實用性的重要，隨即，他聯系法國汽車俱樂部共同舉辦了一項以促進汽車的性和實用性為目的的汽車比賽，以“車輛駕駛安全沒有危險,容易操縱,維持費用低廉”作為優勝條件。這也是首次舉辦的世界汽車大賽。整個比賽里程為127公里，比賽的勝負由一個裁判委員會裁定，這個裁判委員會的成員必須隨同比賽車輛一起完成比賽，根據汽車的駕駛情況做出評價報告，選出比賽的優勝者。

比賽邀請一經發出，引起了當時各大廠商的廣泛關注，各地車手紛紛報名，很快就有102輛汽車報名參賽。經過嚴格的檢查，最終符合參賽條件的車輛只有8輛蒸汽汽車和13輛汽油汽車。正式比賽在1894年7月22日舉行。參賽車輛在巴黎梅洛港集合出發。賽車手們對于“競賽”的理解永遠是速度，因此，比賽立即成為競速比賽，整個賽程可以說是“險象環生”。剛一開始，一輛舒博烈蒸汽汽車就沖上人行道，撞壞了好幾把公園的長椅。隨后，又有4輛汽車損壞，退出比賽。完成127公里賽程，到達目的地的是一輛戴狄安?保頓公司生產的大型蒸汽汽車,但經比賽評委討論認為，該車維持費用過高，故而取消了名次。最終，5000法郎的獎金由第二名“標致”產汽車和第三名“潘哈德，勒瓦瑟”產汽車分享。值得注意的是，這兩輛車都采用了戴姆勒生產的發動機。據說，這使當天坐火車來觀賽的戴姆勒非常激動。

“巴黎-里昂”非馬拉車賽的舉辦標志著法國和歐洲城際公路汽車賽時代的開始。在隨后幾十年里各種各樣的城際汽車拉力賽紛紛舉行。及時次大型城際汽車賽是1895年6月舉辦的“巴黎-波爾多-巴黎”拉力賽，全程1178公里，及時名誒米爾，勒瓦瑟用48小時48分鐘跑程，平均時速為24公里/小時。但是由于比賽規定參賽車輛必須是四座汽車，而勒瓦瑟的汽車是雙座汽車，最終被取消了冠軍資格。及時名由落后勒瓦瑟6個小時的凱富林獲得。在這次公路賽中，汽油發動機驅動的汽車顯示出明顯的優勢。開程的9輛汽車中有7輛是汽油發動機汽車，而這一賽事也由此成為歐洲的年度比賽。也就是在這個過程中逐漸形成了現代汽車拉力賽的特征：采用量產型四座小汽車，動力不超過300馬力；車輛分次出發，單獨計時；在沿途的城鎮入口與出口進行時間控制；路書和賽程記錄筆記；在未封閉的普通公路上長距離駕駛，很多都是沙石路面，要隨時面對諸如大量的灰塵、交通事故、隨時回避行人和家畜等危險和意外情況。

拉力賽這種比賽形式正式以“Rally”命名是在1911年舉辦的蒙特卡洛拉力賽。舉行這項賽事的初衷是摩納哥人希望用汽車比賽來帶動當地的旅游和奢侈品消費。摩納哥歷來都是一個富人度假休閑的地方，在那時，汽車作為上流社會的新玩意在摩納哥隨處可見，這給了摩納哥人舉辦汽車比賽的靈感。1911年，在眾多汽車廠商的努力下，特別是法國的德?迪恩?巴頓（DeDionButton）、潘哈德（Panhard）、勒瓦瑟（Levassor）和標致的努力下，以“Rally”命名的，也是最著名歷史最悠久的摩納哥拉力賽（1924年更名為蒙特卡洛拉力賽）舉辦了它的首屆賽事。摩納哥大公加百利?威藍（MasterGabrielVialon）和摩納哥汽車運動俱樂部總裁的兒子安東尼大力支持該項賽事。摩納哥大公根據意大利的自行車比賽中的“集結賽”的概念命名了這項汽車競賽，拉力賽由此得名，而蒙特卡洛拉力賽由此成為最負盛名的汽車拉力賽。

二、拉力賽與中國

談及百年之前的汽車拉力賽，就不能不說一說1907年舉辦的“巴黎-北京”汽車拉力賽。這次比賽被認為是最早的真正意義上的汽車拉力賽。當時的中國正處于清朝末年，能夠參與舉辦如此“前衛”的比賽不能不說是一種驚天創舉。1904年，在法國巴黎成立了國際汽車聯合會（FIA）。為了確立汽車對于馬車的優勢，同時弘揚“冒險精神”，巴黎《晨報》與FIA倡議發起了橫跨歐亞大陸的最早的“北京-巴黎”拉力賽。整個賽程為17,000公里，是“巴黎-里昂”拉力賽的100倍。1907年3月，法國駐華公使巴斯德照會清政府外務部，稱：巴黎汽車聯合會擬自中國北京至法國巴黎，舉行汽車拉力賽，大約于6月中旬自北京起程，請于中國境內垂情相助。出人意料的，獲得了清政府同意了這次比賽，但是，鑒于當時此前從未進行過這種活動，加之路途艱險，清政府要求參賽車輛以8輛為限，并且，在中國境內不論發生何等危險，中國政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害中#p#分頁標題#e#

待到一切手續終于辦理妥當，5輛參賽汽車經海路動身前往中國。1907年6月2日,法國“馮?提爾皮茲海軍上將”號軍艦在天津港卸下了參賽的5輛汽車，再由火車運抵北京。6月9日，外務部行文民政部、步軍統領衙門和順天府府尹，稱：該洋人車隊等均于明日早晨起行，所有汽車經過地方，應妥為照料，留意彈壓。并曉諭沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免致受險滋事。6月10日早晨8點，參賽車輛從北京使館區法國兵營出發，開始了漫長的旅程。這個賽程持續了兩個月，當中跨越了長城，翻越高山大川，經過草原戈壁，橫跨歐亞大陸，歷盡艱辛，最終，在8月10日，及時個完成全程的車手，意大利的博格斯親王駕駛40馬力的“ITALA”號汽車到達了巴黎，隨同他一起到達的是機械師格薩迪（EttoreGuizzardi）和隨行記者巴茲尼（LuigiBarzini），他沿途拍攝了很多珍貴的照片，使我們今天能看到當時的情景。巴黎為他們舉行了盛大的入城儀式。兩個星期后，第二輛賽車才抵達終點。“北京-巴黎”拉力賽歷時2個多月，橫跨歐亞大陸，即使是今天看來也是一次冒險之旅。在100多年前，參賽車手無疑需要巨大的勇氣和堅忍頑強的毅力才能完成這一驚世之舉。

汽車文化論文:汽車文化對交通安全的價值

作者：景龍亮 賈裕 達朝洪 喜單位：長慶油田水電廠生產保障大隊

自改革開放之來，中國引人關注的就是引進汽車技術，將汽車列入國民經濟的支柱產業。汽車作為一種包容性很大的產業正在轉向內涵非常豐富的“經濟現象”，正如國外所稱汽車是“天下及時商品”，進入社會、家庭。加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率。汽車迅速從“奢侈品”轉變為了“生活必需品”，而且滲透到我們生活領域的各個角落，可以說是無所不在，無時不在，幾乎代表著文明和現代化程度。但我們不得不正視汽車社會到來所來帶來的沖擊，包括我們的消費觀念和價值觀念的變化。汽車在改變我們的生活方式，它在帶給我們極大便利的同時，也帶來了安全環保能源等一系列問題。“汽車改變生態”，這是不容回避的現實。當一種消費品達到一定數量時，就會在人們生活中發揮使用價值以外的作用，形成其自身的一種文化，比如服裝文化、飲食文化、建筑文化等。汽車也不例外。近年來，“汽車文化”等概念已不斷被人們所提及。

一、汽車文化的概念

汽車文化是人類在汽車的研究、設計、制造和使用過程中產生的知識、藝術、法律、道德、習慣等等。汽車文化，一方面體現在直接與汽車設計制造有關的硬件設施，比如汽車品質、配置、裝飾以至于道路設施等，另一方面是通過汽車使用過程折射出來的，體現在守法、禮讓、環保、敬畏生命等法律、道德、習慣等文明層次的軟件。汽車是一種生活方式，是人類社會的文明成果，更是一種文化現象。

二、汽車文化的核心

汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生之日起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。一個國家的文化特點在他的汽車文化里得到充分體現，汽車文化也相應的反映民族的價值觀和審美觀，成為一種民族文化的載體。汽車文化這個概念，如同因特網一樣，屬于外來品，不同國家有不同的汽車文化，形成的根本原因是歷史環境、人類性格，不同國家的汽車文化有著明顯的差異。汽車在國外，早已經不是簡單的交通工具了，就個人而嚴，它體現著人的心理軌跡和精神追求。一個國家沒有自己特色的汽車品牌，無論如何也不可能有正常和深入人心的汽車文化。歐洲的汽車講究安全性，設計謹密，車身重。外殼相對厚，行駛比較穩定。在車身安全性和機械系統的精良程度上技高一籌，普遍具有很好的操控性。美國的汽車講究舒適性，動力強，外型大，輪廓比較硬朗，比較結實。歐美車系在提升汽車安全性方面投入很大，很早就進行汽車碰撞試驗，形成了世界性的標準；1953年美國人約翰－赫特里特發明安全氣囊，1959年Volvo汽車工程師發明了三點式安全帶。日本的汽車講究經濟性，油耗小，擅長發動機技術的開發應用，工藝精致。汽車可以深刻反映出一個國家工業的發展水平，同時它也是最能反映民族性格特色的產品。不同的國家，因為環境條件不同、發展水平不同，對汽車概念的理解就不同，就形成了汽車文化的差異。有人經過大量的觀察發現一種有趣的事實，外國人購車前首先打開發動機艙看看，中國人購車前首先坐到駕駛室里看看。不同的生活方式和價值觀念，造就了對汽車的不同追求。

汽車誕生以來，曾經發生過無數次車毀人亡的事故，成為彌漫在汽車工業領域久久不能散去的陰霾。制造商除了不斷改進汽車的動力性、經濟型、性、舒適性以外，千方百計致力于汽車的安全性，圍繞主動安全性、被動安全性、事故后安全性和生態安全性等方面展開激烈競爭，努力實現汽車的安全本質。奔馳作為全球頂級豪華汽車品牌，奔馳不僅從一個百年汽車企業的人文角度引經驗豐富進的安全概念，亦從技術角度展現出厚重的駕駛責任感———除首創了一系列的被動安全與主動安全系統外，又開創了智能系列安全技術等，來保障駕駛者、行人和道路其他行車者的安全，進而實現人、車、自然和諧統一的目標。沃爾沃是瑞典著名汽車品牌，這個品牌的汽車被譽為世界上最安全的汽車，它的發展一直秉承“安全及時，始終如一”的理念，圍繞汽車、交通情況與人三個方面不遺余力地開發安全系統。通過仔細比較就會發現，安全是汽車文化的核心。作為一種文化現象，首先應該是人的文化，是在一定的現實條件下，人的主觀認識和態度。這是汽車文化的核心。在現代化生產方式下，汽車的制造周期很短，但使用期限很長。汽車無論給人類帶來好處還是危害，幾乎都與汽車的使用過程有關。這個過程也是最能體現汽車文化的過程。對于絕大多數人而言，汽車文化體現在駕駛汽車的方式和觀念上，體現在汽車的應用前景上，體現在汽車及其相關行業的管理上。

三、普及汽車文化的意義

隨著汽車工業的發展、汽車產品的大規模生產和四通八達的交通網絡延伸，汽車得到大規模應用。但是目前出現事故頻發、交通堵塞、能源緊張的狀況是與汽車工業發展的初衷相背離的，汽車安全問題層出不窮，成為社會不穩定因素之一。據公安部近期統計顯示，汽車超速行駛是交通事故的主要原因，缺乏安全意識是交通安全的較大隱患。汽車安全的問題，就主要依賴于人們自身的安全意識了。意識問題，歸根結底就是文化素質的問題。汽車文化是一種素質，并非隨車附贈品。汽車能否跑得更快、更穩、更安全，很大程度上要依靠汽車文化的建立和普及。我們既要把汽車當成蘊含文化的產品看待，遵循中國的文化理念，又要倡導安全、節約、健康、理性的消費觀念，明確用車的目的，明確汽車具備的特點與功能，謹慎對待汽車工業所帶來的一系列社會問題。安全問題，作為汽車文化的核心內容，牽涉到車輛本身、駕駛者、法制環境、道路狀況等等諸多因素，普及汽車文化，客觀看待汽車發展給人類帶來的便利，理性規避汽車普及給人類到來的弊端，對共享和利用現代化汽車工業文明所帶來的成果，維護每個人的切身利益具有非常重要的現實意義。目前人們對車的興趣已經不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產業發展的原動力。真正的汽車文化，意味著對重視安全，尊重生命；意味著遵紀守法，文明駕駛；意味著車的高科技，人的高素質。既是一種自由，又是一種秩序；既是一種物質享受，又是一種精神追求。發源于西方國家的汽車，自上世紀初才逐步為中國接觸，經過解放初期和改革開放三十年兩個階段的飛速發展，到2010年底，中國汽車產銷量均突破1800萬，中國汽車市場成為世界及時。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經給國內的能源供應、環境保護和道路交通帶了巨大壓力。總體而言，汽車作為一種商品，在中國被大規模制造，被廣泛應用；作為一種文化，尚未得到有效普及，亟需學習、借鑒、創新和發展。中國目前交通擁擠、事故頻發，表面上看這是人的素質、技能問題，實質上就是汽車文化落后的問題。大多數人沒有把汽車看作是一種現代工業文明的成果，一種生活態度，而是當成了一種工具。目前我國正在持續提高汽車本身的安全性，汽車安全碰撞也被廣泛接受和推廣，但對于行人保護還缺乏應有的重視。在汽車工業大發展的良好形勢下，人的素質提升卻滯后于汽車發展的節奏，汽車文化的缺失，導致人為因素引發的交通事故不斷，我們的汽車文明距離世界水平還有較大的差距。中國汽車文明亟待加大建設力度。#p#分頁標題#e#

四、普及汽車文化的幾條途徑

在經濟發達、法制健全的國家，人們對汽車的需求呈現出多樣化、個性化和人性化，他們往往對某一品牌的內涵有很好的認知，樂于從汽車的人文內涵中獲得精神享受。越來越多的事實證明，汽車和互聯網一樣，是人類歷史進程中產生的雙刃劍，有利有弊。汽車文化的普及遠遠超出駕駛技能的培訓，幾乎涉及到所有人。培養和普及以安全為核心的汽車文化，不僅僅局限于汽車駕駛培訓，也不僅僅局限于汽車的設計制造。汽車文化更多的側重于汽車與社會、與環境、與其他人的關系。它正在影響我們的思考和未來。汽車文化作為一種特殊的文化現象，它的形成是一個漫長的歷史沉淀過程，不可能一蹴而就。我們雖然不能全盤照搬西方的汽車文化，但是提倡安全、環保、節能新理念，構建人、車、路和諧的社會氛圍，應該成為中國汽車文化的關鍵。為此需要在政府的的主導下，相關部門做好教育、引導、監控和規范工作。

1推行依法治車。近年來，圍繞交通安全，國家頒布實施了一系列法律法規，成效顯著。必須繼續加大執法力度，有法必依，法律至上，營造良好的法律環境，令行禁止。對于超速、超載，拼裝車、排放不達標、病車上路等現象，不能以罰代管。對于汽車產品市場和維修服務的監督，必須公開、公平、公正地依法管理和規范。要提高法律的前瞻性，不能朝令夕改，葬送法律的威嚴。交通整治需要常態化，不搞“一陣風”。在法治建設方面，中國更多的需要是虛心學習，而不是搞“中國特色”，不能讓“中國特色”一詞成了掩蓋不合理、不合法、不合情現象的保護傘。

2改善基礎設施，體現汽車文化所包含的人文關懷。道路交通設施設施，包括路面狀況、警示牌信號燈配飾、應急設施，以及公路建設質量，是一個國家汽車文化發達程度的直觀體現。堅強道路公共基礎設施建設，是政府的職責所在，與食品安全一樣，發生問題，首先是政府部門失職。

3提高技術標準，盡快實現與國際接軌。由于國內汽車工業及其相關產業水平與國外相比仍然不高，為了照顧到大多數的汽車企業的生存發展，有關汽車生產制造標準的規定往往都比較低，甚至燃油質量都有很大差別。這樣造成的結果就是，山寨版地汽車產品制造企業大量存在，一些企業為了成本競爭需要，也走上了偷工減料、使用不環保材料、甚至生產有安全隱患的產品的道路。提高中國汽車的技術標準。目前標準太低，浪費資源。標準提高有利于中國汽車技術的進步，真正走向世界。

4開展全民教育，提高群眾的交通安全意識。以人為本，安全及時，這是汽車文化的基本要求。參與交通是人類任何活動所不可缺少的，而保障人身安全則是進行活動的前提，只有保障人身安全，人們才可能完成每一項活動，才可能順利達到交通目的，因此，對道路交通安全的需要，也是人們的基本心理需要之一。要積極建立交通安全從兒童抓起的交通安全教育宣傳體系，并根據實際情況研究制定長遠的交通安全宣傳教育計劃，形成完整的交通安全宣傳教育體系，從根本上改變全民交通安全意識較低的現狀。要通過廣播電視等媒體，通過實實在在的內容，開展針對性教育，大力宣傳超速、超員、超載、病車上路以及酒后駕駛的危害，強化交通安全意識、減少交通意外風險。把“安全及時，預防為主”的方針，轉化為改善交通安全狀況的具體措施，杜絕駕駛員自身的錯誤，預防他人的錯誤，預防幾種錯誤因素的同時發生。

5提倡理性消費。在資源問題日益突出的情況下，人盡其才，物盡其用。汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，使社會成本遠遠大于私人成本。美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環境以及社會方面的問題。進入新世紀以來，以混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。同時汽車電子的發展將更加優化人－汽車－環境的整體關系，汽車越來越智能化。國家除了對經濟環保型汽車給予鼓勵和支持外，更應該對個人汽車消費給予必要的引導，要把汽車作為一種生產方式來鼓勵，而不應把它當成純粹的消費品加以限制。當然，需要加強國情教育，增強環保意識，培養節約意識。

6加強監控力度。在使用全球衛星定位系統的基礎上，推廣應用汽車行駛記錄儀，對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲并可通過接口實現數據輸出。更先進的是車輛信息綜合服務與管理系統。該系統基于對車輛綜合信息的實時獲取、分析與處理，為用戶提供綜合信息管理與服務，同時為車主提供信息導航、安全防盜信息服務等綜合信息服務。從國家層面說，整合技術資源，使用全球衛星導航系統將所有車輛納入監控范圍，具有廣闊的應用前景。

五、結語

汽車文化歸根結底是人的文化，普及會培育汽車文化，把出發點與落腳點都放在人身上。技能培訓解決“能不能”的問題，那么文化培養則解決“愿不愿”的問題。解決問題不如建立制度，建立制度不如完善機制，完善機制不如培育文化。培養良好的汽車文化是當務之急，是建立現代化、實現和諧發展的基礎。需要政府部門創造條件，全社會共同努力。

汽車文化論文:汽車文化人才的培育

作者：蔣德喜 單位：永州職業技術學院

隨著我國汽車工業的迅速發展，汽車界對高等汽車專業人才培養的期盼也愈加殷切，不僅需要汽車技術專業人才，在與世界接軌的過程中，現代汽車企業對高校的汽車專業人才還提出對汽車文化人才的新要求。因此，我們在汽車專業的教學改革中，不僅要培養汽車技術人才，還要加強對汽車文化人才的培養力度。

一、汽車文化的內涵

《現代漢語詞典》對于文化的解釋是：文化是指人類在社會歷史發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總稱。不言而喻，汽車文化是在汽車發明和發展中所創造的物質財富和精神財富的積累。汽車文化包括技術文化、車史文化、造型文化、名人文化、名車文化、車標文化、賽車文化等等內容，可以說不勝枚舉。它還包括了汽車駕車者對交通法規及有關汽車的普及知識等。為了理清這些文化概念我們不妨給汽車文化一個分類。

汽車文化大致可包括三個方面，及時部分叫工業設計，工業設計具有鮮明的時代特征，它反映出不同時代，不同地域，不同民族的物質生產水平，人們的意識形態和生產方式。工業設計本身就是文化的產物，因為它通過特有的方式傳達技術的物化美，也體現商品社會中文化的價值取向。工業設計師從社會、經濟、技術、藝術等多種角度對批量生產的工業產品的功能材料構造、形態、色彩、表面處理、裝飾等要素進行綜合性設計，創造出能夠滿足人們不斷增長的物質需求和精神需求的新產品。這一部分知識屬汽車專業知識，對于汽車設計和制造人才尤為重要。第二部分是品牌文化，或者叫商業文化。品牌是企業在市場競爭中形成的它包括產品的定位、產品的價值取向、企業文化的積淀等等，品牌實際上代表企業的社會形象。汽車品牌文化是汽車營銷人才必須要掌握的。第三部分是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結合，比如汽車攝影、汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車收藏、汽車模特、汽車俱樂部等等。它還包括汽車有關的普及知識、交通法規及基本禮儀等。可以說，現代汽車已經不單單是冰冷的機器，其功能已經遠遠超出了代步工具，實際上已經成為一個平臺，包括技術平臺，可以搭載各種的技術如GPS、無線通訊、智能駕駛等等。汽車是一個信息平臺，可以配備電腦網絡，隨時獲取各種信息。汽車是一個娛樂平臺可以加裝音響、DVD、電視、收音機等等。汽車是一個生活平臺，可以裝冰箱、可以調整成臥室、可以去野炊等等。汽車還應是一個社交平臺，它可以折射駕駛人的基本道德和禮儀。

可以說，汽車是世界上兼有零部件以萬計，產量以千萬計，保有量以萬萬計的綜合性、高科技、大批量生產的工業產品。作為支柱產業，汽車是連接及時、第二、第三產業的紐帶，不僅直接帶來顯著經濟效益，其產業體系和產業鏈滲入到廣泛的學科領域，波及大量的相關工業和相關部門，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈，成為“改變世界的機器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化以汽車產品及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面并構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、習俗、法規、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。

二、汽車文化人才的類型及要求

在近年的人才市場上，汽車人才無疑是炙手可熱的“紅人”。在汽車產業的人才鏈條上，除了設計、研發、制造、營銷、維修、服務人才，汽車文化人才將是汽車產業人才鏈上的“新貴”。汽車文化人才應包括①汽車展示和博覽人才。伴隨車市的紅火，如今各類汽車展、汽車博覽會及汽車展示交易活動方興未艾。在這些展示和博覽活動中，需要一批專業的策劃、組織和管理人才。這類人員往往需在汽車會展方面具有較強的組織、策劃能力和會展項目的管理能力；熟悉汽車品牌及品牌文化，了解世界汽車發展史；在汽車及其零部件會展、招商布展、藝術策劃、車展媒體設計、汽車模特兒及其舞美藝術指導方面具有特殊才能；在總體協調、展位招商、品牌管理、展會營銷策劃方面具有豐富經驗和實務操作能力。②汽車競技運動與組織管理人才。具體來說，就是從事競技運動的運動員、教練、裁判，從事商務策劃的車賽商務人才，從事車賽競技組織活動的汽車競技管理人才以及從事賽車運動發展規律的研究型人才都屬于這類人才的范疇。這類人員需掌握國內外汽車賽事的管理法規和慣例，有較強的國際交往能力；熟悉賽車運動發展規律，熟悉賽車相關（汽車、食品、服裝等）行業的商業合作模式，了解電視轉播、新聞報道等傳媒運作。③汽車媒體策劃和經營管理人才。汽車消費群體的增長催生了與汽車相關的各類報刊、雜志、網站等，這些媒體的運作需要宣傳策劃、采訪報道以及經營管理人員。具體包括：具有汽車專業背景的廣告、報刊、圖文、汽車IT、音像媒體方面的高級編輯、高級咨詢、高級管理人才；汽車文化服務行業中具有書畫、雜志、廣告、汽車IT、音像媒體專業背景的高級人才；在汽車媒體、廣告、報刊、汽車網站企業從事策劃的高級管理人才等。這類人員往往具有汽車文化方面的豐富知識和媒體策劃能力，同時有較強的組織策劃和導向把關能力，熟悉汽車媒體的操作流程，了解國內外汽車媒體經營現狀和發展趨勢。④汽車旅游及旅游產品開發人才。汽車文化娛樂團體中的管理人才，汽車旅游活動、自駕游活動的組織者和策劃者，為汽車主題公園或汽車主題旅游項目服務的高級導游和旅游管理人才，以及汽車旅游項目的高級開發人才和建設人才等，都屬于這一類。

這類人員通常要有組織汽車旅游活動的經驗，有一定的組織能力、項目開發能力和旅游資源。⑤汽車評估與鑒定人才。從事二手車交易評估、事故車車損評估、汽車性能評估等方面工作的技能人才和管理人才，以及古車鑒賞、分析、評述方面的人才都屬于這一范疇，如高級評估師、高級工程師、高級檢驗師。這類人才需要具有汽車質量、價值、車損評估能力。⑥汽車企業品牌文化推廣人才。幾乎每個國際知名汽車品牌都有一段傳奇故事，通用、福特或者是吉普等企業和品牌的傳奇故事在駕車一族中廣為流傳。目前，國內汽車廠商也開始注重企業和品牌文化的推廣，需要一批專業人員。

這類人員需要熟悉國內外汽車企業發展歷史和企業文化淵源，了解國內外汽車品牌的內涵，熟悉品牌策劃推廣業務，了解廣告媒體操作流程，對企業文化和品牌文化有敏銳洞察和分析提煉能力，有較強的品牌管理和企業管理能力。⑦汽車歷史文化的研究人才。復旦大學顧曉鳴教授認為汽車文化是“輪子上的人類文化”，自汽車誕生以來，汽車及其相關產業極大地影響著人們的生活方式，也創造了豐富的汽車文化。從事汽車歷史文化研究的人員也屬于汽車文化人才的范疇。⑧汽車專業教育人才。目前國內汽車行業人才普遍匱乏，汽車研發、設計、制造、營銷、金融、維修等產業鏈條的各個環節都需要補充大量專業人才，從事汽車專業教育的人才有著廣闊空間。除了上述類別之外，從事汽車會展、娛樂、美容等方面的人員，也都屬于汽車文化人才。汽車文化期待精英人才。#p#分頁標題#e#

三、汽車文化人才的培養途徑和方法

長期以來，我國高校汽車專業較為重視汽車專業技術方面的教育，重視汽車技術專門人才，忽視汽車文化人才的培養。那么，如何培養汽車文化人才，實現高校教育與汽車經濟發展的良好適應呢？盡管具體的方式方法很多，但一些具有原則性意義的策略卻是不可或缺的。

1．科學設置專業結構和專業方向。在高等院校和科研機構里可開設綜合性的汽車文化專業，專門培養汽車文化產業經營管理和市場營銷的高層次人才。這種專業設置所培養的人才應是符合“寬口徑、厚基礎”要求的，可以適應汽車文化產業各個領域或子行業的經營管理和市場營銷的需要。另外，由于汽車文化產業是多行業和寬領域的行業，所以可考慮在汽車文化專業下面開設有關專業方向，以深化某一子行業知識和技能的教育。

2．建立科學合理的課程體系。根據汽車文化專業特點（即綜合性、交叉型的邊緣專業）和復合型汽車文化產業人才培養的要求，汽車文化專業教學的課程設置應體現跨學科、復合型、模塊式的原則，既要開設培養文化底蘊和藝術素質的課程，又要開設經濟管理類課程，但值得注意的是，汽車文化專業所開設的經濟管理類課程尤其是管理學類課程應結合汽車文化產業及其子行業的經營管理特點，必須是“汽車文化產業的經濟管理類課程”，避免成為脫離文化產業實際的泛泛而談的經濟管理類課程。

3．加強和完善師資配備與培訓。我國高校原有師資配備中，專業文化、專業技術、經營管理的教師分散在不同的院系和專業，彼此缺乏整合與交流合作，導致專業文化教師不懂經營管理和專業技術，而經營管理和專業技術教師又不懂專業文化，這種師資配備結構培養出的學生必然是不符合汽車文化產業人才復合型和實用型要求的。高校和科研機構汽車文化產業專業師資配備必須整合原有院系和專業師資的力量，既要配備專業文化教師，也要配備經營管理和專業技術的教師，并且要求不同專業特長的教師彼此之間應加強交流與合作，取長補短，努力使教師成為適應汽車文化產業人才培養要求的復合型教師。

4．大力推進實踐教學和實踐基地建設。首先，應建立實驗室，包括電子商務實驗室、信息技術實驗室、網絡實驗室、數字化技術實驗室、汽車文化創作室等。另外，還應考慮創立和采用社會（企業）調查、參與研究咨詢、企業代職實習、學生自辦企業等多種實踐教學方式和手段，尤其是要積極探索在汽車文化產業企業特別是跨國汽車文化產業企業建立教學、實習基地，與企業聯合培養汽車文化專業學生的途徑。

5．汽車文化人才應列入汽車專業人才開發目錄，給予配套政策服務，以吸引更多人才加盟到汽車文化這一新興領域中來。

汽車文化論文:促進汽車文化營銷的途徑

作者：周霞 吳靈芳 單位：桂林航天工業學院

引言

21世紀，汽車行業競爭的重心是汽車的營銷，因此如何使用的汽車營銷模式、提高產品的市場占有份額是起著經營者密切關注的。汽車的營銷不僅應當順應市場發展的方向，還應當滿足不同消費者的不同的心理需求。因此，汽車的市場營銷策略的制定不僅會影響到產品的銷售量、市場占有份額等，還會對汽車的品牌文化的傳播產生影響，文化營銷思維走進人文的視野，尤其是品牌文化營銷。本文即討論了汽車品牌文化營銷的定義、要素與主要策略，旨在有效的促進汽車的市場營銷，提升品牌的市場占有率。

一、汽車的品牌文化營銷

汽車的文化營銷就是在汽車營銷中加入品牌文化營銷的概念，不僅提升產品以及相關服務的加之，更是將汽車文化作為營銷策略的核心，通過文化建立與消費者之間的情感溝通，維持品牌忠誠度。而在汽車的文化營銷中，汽車的品牌文化的傳播是最為重要的。品牌文化的營銷可以很好的滿足傳播汽車文化、構筑品牌形象、提升市場份額的多樣化需求。我國目前的品牌文化營銷存在一些問題，一方面品牌定位存在缺陷。我國的汽車品牌定位普遍為中低檔轎車與特殊車型，這種定位的局限直接導致企業動力的下滑。另一方面，我國汽車企業自主品牌的發展十分艱難，這時由于外國成熟品牌具有更大的合作共贏的空間。我國汽車企業品牌文化存在的上述問題促使我們必須在分析汽車品牌文化要素與定位基本方向策略的基礎上，積極探索多樣化的、促進品牌文化營銷的策略，以促進我國汽車行業的蓬勃發展。

二、汽車品牌文化營銷的主要構成要素

在汽車品牌文化營銷中，其構成要素是多層次的。及時層就是表露與消費者面前的、可以真切的感受得到的，即品牌的名稱與標志。第二層就是品牌的深層文化內涵，如品牌的利益訴求、情感歸屬、文化沿襲以及個性化特征。總結下來，汽車品牌文化營銷的主要構成要素可以分為五個方面，即名稱、標志、廣告、品牌的延伸與管理。

1.品牌名稱品牌名稱可以直接反映企業的文化、產品的特點，因此企業品牌文化營銷中及時位的要素就是品牌的名稱。好的品牌名稱不僅能夠直接顯示出產品的特性，還能很好地轉播企業文化，通過較大限度的包含品牌的文化內容還引起消費者的情感公民，進而提升產品的市場競爭力。如“君威”在融入中國文化之后，象征威望與氣魄，迅速占領了部分品質汽車市場，成為成功人士的坐騎。“寶馬”則以尊貴、活力為代名詞，成為渴望張揚個性、尋求成功的消費者的。可見，品牌名稱對于品牌文化的傳播、品牌的營銷是至關重要的。

2.品牌標志品牌標志具有依附于品牌文化的特點，隨著品牌文化的不同產生差異。品牌標志一方面可以從直觀上影響消費者的認知，提升其對品牌的情感依賴。另一方面，品牌標志還能傳播品牌文化，影響汽車的營銷策略的制定。例如“別克”的徽章則集中展示了品牌文化的特點，表現了其生動的氣韻。此外，品牌標志對于品牌的成長與發展也具有至關重要的意義，這是由人們接受信息80%來源于眼睛的特點決定的。

3.品牌廣告一直以來，品牌的廣告都是企業實施品牌戰略的主要手段，品牌廣告不僅以其特殊的方式、巨大的視聽震撼力影響著人們的認知與情感，還能傳播汽車文化，影響人們的精神生活。因此，品牌廣告也是品牌文化營銷中的重要因素。在進行廣告投放之前，必須考慮消費者與廣告內容的文化因素，使廣告的將其品牌信息傳達給受眾，宣傳企業的品牌文化，促進品牌的文化營銷。

4.品牌延伸品牌的延伸指的是借助有較大市場影響力的品牌來推出新品牌。品牌延伸一方面可以節省宣傳成本，另一方面還能盡快消除消費者的抵觸心理，使消費者更加快速的認同并接受新品牌。例如上海通用借助了“君威”轎車的市場影響力，在對其進行外觀、功能上的改變之后，以“君越”命名新品牌進行推廣銷售，獲得了良好的效果。

5.品牌管理在日益激烈的汽車市場競爭中，僅僅樹立品牌遠遠不能保障品牌的長久的生命力，因此進行品牌的管理也是傳播汽車文化、促進汽車文化營銷的關鍵要素。成功的品牌不僅包括品牌名稱的確定，還包括從原料到售后服務整個業務流程。只有這個業務流程的決策與行動都符合品牌文化的設定，才能更好的實施汽車的品牌文化營銷。勞斯萊斯便是一個很好的例子，其全程的品牌管理不僅傳播了汽車品牌文化，還有效地促進了該品牌的營銷。

三、汽車品牌文化定位的基本方向策略

汽車品牌文化定位的三種策略，即以產品特點、利益訴求以及整體形象為定位標準。這三種策略是按照品牌文化內涵的層次來區分的，如果能夠很好的實施這三種策略，就能起到事半功倍的作用，既傳播汽車文化，又能促進汽車的文化營銷。

1.產品特點產品的特點是品牌文化的基礎，以這個方向對品牌文化進行定位，不僅可以在同類產品中突出目標產品，還能不斷的強化目標品牌的文化影響力。例如，奔馳轎車以安全為品牌定位方向，創造性地設計了安全氣囊與安全客艙，使奔馳品牌的安全至上的品牌文化在市場中具有較高的影響力。

2.利益訴求利益訴求指的是以消費者的利益訴求為基本點對品牌文化進行定位。消費者對于一個品牌的認定不是僅依靠其產品特點，而是體現在這個品牌能夠實現其利益訴求的滿足上。只有以滿足消費者的利益為基點進行品牌文化的傳播，才能更容易打動消費者，建立其對品牌的心理依賴，實現品牌的文化營銷策略。

3.整體形象在上述以產品特點、利益訴求為基點進行品牌文化的定位的基礎上，以品牌的整體形象為基礎來對品牌進行整體定位，不僅能夠與消費者建立穩固的心理溝通橋梁，還能保障品牌的忠實消費者的數量。企業在對品牌進行整體形象的文化定位時，應當參考目標消費者對其自身的定位，突出表現品牌的獨特氣質或者文化積淀，這樣才能與消費者的自我認知產生共鳴，建立穩固的客戶群。

四、傳播汽車品牌文化、促進汽車市場營銷的途徑

本文詳細分析了更好的傳播汽車文化、促進汽車文化營銷的幾種途徑，即對品牌進行戰略定位，構筑企業的品牌文化，并且根據產品的文化特征與定價制定不同的營銷策略，輔之以不同的促銷策略，這樣汽車文化營銷不僅可以更好的傳播汽車文化，也能有效促進汽車的市場營銷，提升品牌的市場占有份額。#p#分頁標題#e#

1.對品牌進行戰略性重構對企業品牌文化定位進行戰略性的重構，不僅可以獲得低成本的競爭優勢，還能突出品牌特點，使品牌具備長期的、穩定的市場競爭力。首先，企業必須對企業文化進行經營，這是因為汽車營銷會傳播汽車企業的文化。只有構建鮮明的、積極的企業文化，才能在消費者心目中樹立品牌形象，實現企業的經營目標。構建企業文化可以從企業文化的外在表現、品牌的制度文化與精神文化等方面著手，構建獨特的品牌文化。其次，在進行品牌文化營銷策略時，不僅要掌握為品牌命名的技巧，為品牌樹立鮮明的、易于識別的標志，還要以多品牌的策略引領汽車的營銷模式。多品牌的營銷策略不僅可以有效地提高其市場占有率，還可以有效地抵御競爭對手。，還應當掌握品牌延伸的策略，這樣就可以以低的成本獲得較大的成效，提升品牌的市場占有率。

2.制定區別化的營銷策略制定區別的營銷策略就是指要根據不同的產品文化定于與定價，制定不同的營銷策略，只有這種區別化營銷策略才能很好的突出產品的特性，在產品文化的基礎上綜合考慮定價的因素，制定符合產品特點的營銷策略。首先，根據不同的產品文化特征來制定營銷策略，這是因為消費者在購買汽車是最為關注的就是他個人的需要。只有突出產品的服務性特征，才能更好地傳播產品的文化，實現產品的市場營銷的目標。其次，產品的不同定價也會影響其營銷策略的制定。產品的定價可以直接反映產品的特征，傳播汽車文化，是制定文化營銷策略必須考慮的因素。不同的定價可以反映不同的消費理念與價值觀，某種程度上可以說，定價文化產品文化的物質化反映。因此，根據產品的文化特征與定價來制定不同的營銷策略，才能較大化的傳播汽車文化、提高汽車的市場營銷效果。

3.輔以多樣化的促銷策略品牌文化的傳播不僅需要上述品牌的戰略性重構與區別化的營銷策略，還必須輔以多樣化的促銷方式才能較大化的實現產品的市場營銷目標，擴大汽車產品文化的影響力。多樣化的促銷策略包括價格激勵、免費服務、金融配合以及公關促銷、廣告促銷等手段。其中最為常用的是公關促銷與廣告促銷，公關促銷是利用公共關系的基本原理來實現汽車的成功促銷，廣告促銷則是利用多種形式的廣告、利用不同風格的廣告來實現產品文化的傳播，進而促進汽車的市場競爭力，提升品牌文化營銷的成效。

汽車文化論文:高校文化與汽車企業文化對接融合

摘要：

高職教育是為了培養能夠適應企業建設、生產、管理和服務的高等技術應用人才，這就要求高職學校不僅僅要從技能上培訓學生，還必須盡快的融入到企業文化當中，更好的為企業創造價值。本文以煙臺汽車工程職業學院的辦學實際為出發點，對汽車類高職院校的特色校園文化與汽車企業文化對接融合實踐提出了自己的觀點，表明只有更好的了解汽車企業文化，適應汽車企業文化，才能更好的為汽車企業服務。

關鍵詞：

高職院校；校園文化；企業文化；融合

以前很多高等職業學校注重的是技能教育，為的是培養學生的一技之長，將來在企業中有所作為，很少去關注校園文化與企業文化的融合問題。對于現代的企業，他們需要的是能夠適應企業自身建設生產和管理服務的應用型專門人才，為了達到這樣的培養目標，僅僅對學生進行技能培訓是遠遠不夠的。在一份對汽車行業高等職業學校畢業生的發展前景調查中發現，有相當一部分高職畢業生技術水平過硬，但是并沒有在汽車企業中有很好的發展，為企業創造更多的價值，有些甚至已經被企業辭退，這些都是因為高職院校只注重學生的技能教育培訓，忽略了校園文化培訓與汽車企業文化之間的融合，導致學生不能很好的融入到汽車企業的文化中。企業文化是指在生產經營的過程中企業形成的符合本企業特點的愿景、使命、員工行為準則以及經營觀和價值觀等，以及這些愿景、使命和價值觀等在企業生產、管理、員工行為等方面的體現，是被員工認可并遵守的一種企業理念。作為高職教育中校園文化與汽車企業文化融合來說，就是要求學校根據汽車企業的特點與要求，構建與汽車企業的專業文化、組織文化、物質文化、精神文化和活動文化能夠對接的高職特色校園文化，主要體現在以下幾個方面：

一要突出高等職業教育的職業特點

高職職業教育是為了培養能夠適應企業建設、生產、管理和服務的高技能應用人才為目標，著重培養學生的綜合能力和職業技能。職業性作為高等職業教育的根本屬性，突出的體現在了高等職業學校開設的課程和專業上，像我院設有汽車制造、車輛運用、機電工程等9個系部，包括了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷等34個專業，這些專業都是高等職業教育職業性的體現。為了將高職學校的專業性和汽車企業文化相融合，高職學校的校園文化建設就要以自身的職業性為出發點，將本行業的職業特點、職業技能、職業道道、職業理想、職業態度和職業素養等內容貫穿到高職校園的文化建設當中，彰顯出高職學校的辦學特點[1]。

二要體現企業化的教育理念

教育理念要和企業理念相融合，高職學校與汽車企業互相合作是目前高職教育發展的一條正確道路。目前高職校園文化與汽車企業文化的對接融合已經成為高職學校培養學生的重要方向。在高職教育中，高職學校必須要把現代企業文化中的價值觀、思維方式和思想觀念融合到高職校園文化建設當中，在校園文化中積極營造汽車企業文化氛圍，在技能培訓中突出汽車企業的文化元素，在學生實習中培養學生的汽車企業文化素質，這樣才能讓學生更好的適應企業企業文化，畢業后迅速融入到自己所從事的汽車行業當中去。

三要突出汽車行業的行業特點

高職學校的人才培養目標是為各行各業培養符合各行業技能的技術型人才，這就決定了高職學校在課程設置和專業設置上必須滿足行業需求和理念，體現行業的特點。比如我院培養的人才所具有的扎實的的基礎知識和專業知識、較好的崗位勝任能力和社會適應能力、良好的發展能力以及能夠滿足汽車企業生產銷售和售后服務等綜合素質能力就突出的體現了汽車行業的行業特點。高職院校要想建立具有其所服務的行業特點的校園文化，就必須在專業教學中融入企業文化，在實踐中融入行業氛圍，要以汽車行業的職業道德規范和標準來要求學生，培養學生對汽車行業的“行業價值取向”和“行業情結”。

四要強調汽車企業文化的區域特點

高等職業學校一般都是地方性的區域院校，擔負著培養適應當地企業發展的技術性人才、服務當地經濟社會發展的重要使命，這就意味著高等職業學校的校園文化建設要體現符合當地區域企業文化特色的特點，不能離開區域文化的土壤。只有植根于當地的區域文化特色，研究當地的區域特色有別于其他區域的特點，積極利用當地的文化資源，才能實現高等職業院校與區域文化的融合，才能讓高等職業學校培養出來的學生更好的了解地方、融入地方，更好的為地方服務，作為汽車類的高職院校，一定要注重培養符合當地汽車行業區域文化特色的專業人才。煙臺汽車工程職業學院作為山東省技能型特色名校，是以培養汽車專業高素質技術性人才為主要目標。學校在校園文化的建設中，創新性地將高職理念、汽車文化、傳統文化、地域文化融于一體，提出了“人車合一、平而不凡”的文化育人體系，并把“平而不凡”作為校訓。學院把文化育人作為人才培養戰略，提高了學院核心競爭力和“軟實力”。人車合一就是指人文與技能的相融，追求“方向、安全、動力、速度”的品質，體現了學院辦學特色與文化育人的良好融合。平而不凡中的平就是指做一名合格的現代高職教師和現代文明藍領。不凡就是指接受平凡，超越平庸，在平凡的生活中，追求杰出，有所建樹，創造不平凡的精彩人生。學院在校園文化與汽車企業文化的對接實踐中，主要是從以下幾個方面進行了對接融合：首先是樹立了汽車專業的精神文化。根據高等職業教育的特點，把辦學重點放在培養汽車類高素質的技能型人才上，立足于點亮人性之美、發掘潛在之能，目的是培養學生扎實的的基礎知識和專業知識、較好的崗位勝任能力和社會適應能力、良好的發展能力以及能夠滿足汽車企業生產銷售和售后服務等綜合素質能力。精心的打造汽車專業的專業特色和文化內涵，并且逐步讓汽車文化融入到全體師生的共同價值取向當中，形成全院師生共同的價值取向和行為準則。形成了深化政、行、企、校聯合的汽車集團化辦學特色、以汽車為主線、面向汽車生產和服務的布局特色，突出專業勝任能力的課程特色和“人車合一、平而不凡”的文化特色。其次是構建了具有汽車特色的專業文化。目前學院設有汽車制造工程系、車輛運用工程系、汽車營銷服務系、機電工程系、電子工程系等9個教學系（部），開設了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷等34個專業，主要專業都是與汽車有關，學院課程體系的設置都是根據目前汽車企業的崗位需要來設置，體現了相互支撐、相互融合的課程架構，目的就是培養學生能夠完成比較復雜的汽車專業工作能力，體現核心技能和汽車行業近期技術，滿足了汽車企業對人才的需要[2]。是形成了具有汽車行業特點的活動文化。學院開展了普及汽車文化的系列活動，不遺余力的將學院校園文化與汽車企業文化相融合。學院著名的汽車文化長廊，集中展示中外汽車發展的歷史、經典汽車品牌的理念及成長、汽車行業近期的技術成果以及未來汽車行業的發展方向等，這些都加深了學生對汽車專業知識的認知與理解。學院建有汽車文化廣場，漫步廣場可以體會到煙臺汽車工程職業學院特有的文化氛圍和職業特色，在文化廣場展示與學院具有緊密合作關系的車企商標、色彩識別、文化理念以及企業精神等一系列的文化要素，學生漫步在廣場就能夠受到汽車企業文化的熏陶，讓學生能夠深入理解汽車企業文化并為之驕傲。為了實現校企文化的對接，學院按照汽車企業真實的工作場景設置了實習培訓中心，按照“校中廠、廠中校”的原則，引進了富士康的生產線以及“6S”（整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全）的管理方法，車間和教師一體化，師生都穿著工裝，嚴格的按照汽車企業的操作規程指導學生的實習，讓學生通過“模擬仿真”和“角色扮演”等方式，真正體會到汽車企業的文化。與此同時，學院積極參與汽車企業活動，目前已經與富士康科技集團、煙臺矢崎汽車配件有限公司、上海通用東岳汽車有限公司等企業開展了緊密合作并作為實訓基地，捷豹路虎培訓項目的成立是校企雙方攜手創立的具有國際化技術水準的人才培養教學平臺，這些都是學院學院汽車活動文化的具體體現。高等職業學校是為了培養具有專業技能素養的應用型人才，為了達到這一目標，高職學校就要不斷加強校園文化與汽車企業文化的對接融合，立足當地實際，體現汽車工程學院的辦學特色，結合學院各專業的學科背景，改革教學方法，為汽車企業培養出更多的人才。