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汽車新技術論文:我國汽車電子業現狀及部分新技術探悉
摘要：本文分析了我國汽車電子業的發展潛力，并探討了與車聯網和降低碳排放相關的技術方案。
關鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯網
我國汽車電子業潛力誘人
今年，我國的汽車產銷量處于較平穩狀態，有些月份甚至出現了負增長，汽車行業協會預計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上較大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導體汽車電子事業部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎設施的增長速度。有些城市里的道路基礎設施已經承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業的發展，投入大量的基礎設施建設。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯網、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環境的污染。而且目前大多數中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。
上述現象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。
電子業也在為降低汽車召回事件的發生率做出貢獻。過去30年里，汽車的性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現一些軟件質量問題。“這就需要企業在市場上推出任何一款產品時非常謹慎，來保障產品質量。”恩智浦的Drue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎設施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保障所有環節不出問題。”
本土汽車電子的產業特點
我國的汽車電子產業起步比西方發達國家晚了二十多年，技術角度存在很大差距，大部分核心技術依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術落后就被動地跟進，放棄創新而一味把一些關鍵技術的主導地位讓給外資廠商。
通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的，而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產品，進行研發和整合。而半導體和軟件平臺技術主要由外資企業引領。本土企業在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經驗。
總體來看，我國汽車娛樂系統有很大優勢。ADI公司大中華區汽車電子商務經理李防震稱，現在全球有超過一半的影音系統設計和生產是在中國，現在中國本土廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產品全球銷售及營銷高級總監鄭兆雄也認為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統、駕駛員信息及遠程信息系統方面發揮技術專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產品經理丁潔早認為，本土企業的產品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統、車身和儀表等領域，在動力系統和底盤安全等系統上，還處在技術逐漸成熟的階段。
汽車應用環境具有挑戰性，半導體方案必須具有高性。據ADI李防震介紹，在車身應用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學做一些技術的合作開發，配合車廠的實質性的項目。這樣本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業壟斷的局面。
在新能源汽車領域，相對于傳統汽車，中國的新能源汽車的發展并沒有落后很多，例如國內一些自主品牌的電動車在一次充電的續航能力在全球經驗豐富。此外，為了鼓勵企業的自主研發和創新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關產業。很多企業提供了相關方案，例如ADI的電池管理系統已經在電機驅動等方面得到了很好的發展。
本土企業正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等近期總線技術開發上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發揮較大的自主創新能力，取得更大的突破。及時，采用F1exray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統提供Flexray MCUMB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環繞視訊系統做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。
軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一
消費電子，數字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業之間的“時間差”，二是汽車應用環境在安全性，性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發周期需要若干年，而電子產品的研發周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。
同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。
一方面是產品開發進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業，另一方面是開發周期長、功能變化不多的汽車業，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發商面前的較大挑戰。
由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發工具，就是在電子產品開發商和汽車開發商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。
由此可見，以平臺化的戰略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發平臺標準化，這不僅可以優化人力資源、加快軟硬件開發速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽車業發展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。
車聯網引發汽車行業技術發展探析
據賽迪顧問行業電子咨詢事業部副總經理袁遠介紹，2010年、物聯網產業在我國政策的鼓勵和扶持下快速發展，技術研究逐漸深入，產業環境逐漸完善。作為戰略性新興產業之一，物聯網已經上升為國家戰略。與此同時，在汽車行業，物聯網技術的應用也逐漸擴大，規模逐漸形成。2010年，工信部全國工業和信息化工作會議指出“萬物互聯車先聯”，車聯網被確定為裝備工業實現信息化的重要內容：車載信息系統及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。目前，汽車內部的電子網絡與外界相聯的通信網絡還未有效融合，部分產品只具備通信功能，未與汽車總線相聯，使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術，移動通信技術和物聯技術深度融合，車聯網將必成為汽車工業兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業創造出新的價值。
車聯網與智聯交通相輔相成
車聯網是物聯網技術的行業深度應用，對實現智能交通將發揮重要作用。無論是車聯網還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息技術等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統，提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。
從具體應用方面分析，現階段，車聯網對所有車輛的屬性信息和動態信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎，對汽車的運行狀態實現監控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監管機構、都能夠在車聯網的行業應用推進過程中獲得效率和服務的提升。
車聯網產業結構及價值博弈
我國車聯網產業在發展的不同階段存在不同的主導力量。發展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發展將為產業發展注入動力，而隨著產業規模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業發展的重要力量。本質上，汽車斜造商和移動運營商將是產業組成中最有影響力的兩個環葦，
對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯網幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯系，在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。
然而，從目前我國車聯網產業發展情況來看，車聯網商業盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。
在汽車導航細分行業，目前GPS導航服務市場規模占車聯網市場現有規模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業地位也在發生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變為選擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。
未來智能汽車主旋律：智能與互聯移動
未來汽車的主旋律之一是智能和互聯移動，部分芯片公司展示了解決方案。
富士通360°環繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結合，組成一個覆蓋360°的多方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術具備一項重要創新，就是能提供動態更新的可自設視角，或“自由視角點”。系統研發業者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。
ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統。可提供如車道偏離報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設計都由ADI印度團隊研發。為了方便國內客戶的設計，ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發適合本地市場的參考方案。
飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內核的iMX芯片及解決方案。
軟件平臺
未來汽車走向智能化、網絡化，歸根結底還是人性化。從技術上看，就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節能與穩定性相關的技術主要是滿足車載環境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看，車載信息娛樂產品開發平臺應該具備以下三個方面的能力：及時，以靈活的電子產品特性讓汽可以快速反應市場需求：第二，以平臺化的軟件開發技術降低車用電子產品的開發成本；第三，以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。
幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統，它支持互聯網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統必須能夠聯接各種移動設備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用近期的應用程序以及移動設備中的新功能、它們還應該支持的現場升級。”QNX軟件系統公司中國區銷售經理哈駿元稱。
為此、QNX軟件系統公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發成本，減少系統集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產品營銷經理Andy GryC宣稱。
降低碳排放
發展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經理康曉敦認為，相對傳統車，在新能源汽車方面，中國的技術水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。
新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要的電池監視，用以實現實用的高壓電池組。據凌力爾特公司信號調理產品高級產品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高度和非常高性的高壓電池監視器件。
電機電子控制在傳統內燃機和混合動力／電動車輛中發揮的作用得到進一步擴展。據MiCroChip汽車產品部遠東地區營銷經理StephenChan介紹，電動助力轉向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內燃機中。起止系統的應用將實現巨大的節能，尤其是在城市交通中。而對所有系統而言，智能電機控制、直流／直流轉換和電池監測都是普遍的需求。根據主要汽車燃油供給系統供應商的行業報告，與傳統恒定燃油供給系統相比，智能燃油泵控制可節省60％-70％的電能。對于1.8升發動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業是一項卓著的貢獻。
高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數量并節能減排。
傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。
現在的熱點是用LED燈取代傳統車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI鋰電池監控和保護系統
電池監控和保護系統推動混合動力汽車能源存儲應用的發展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監控和保護系統集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監控等在內的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統設計師的各種需求。隨著面向汽車領域的能源儲存應用如混合動力汽車的發展，鋰電池的應用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler數字隔離器已被三菱汽車采用，開發用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態汽車。i-MiEV電動汽車采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。
此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監測系統(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統采用高性能ARM內核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統，這一系統差不多可以降低發動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力爾特高壓電池監視器IC
凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上及時款的高壓電池監視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常地測量每節電池上的電壓。這樣的一長串電池實現了大功率、可再充電電池應用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫療設備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統電機控制方案。
采用XLP技術的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉換和BLDC電機控制相關解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發動機那樣顯著增加發動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。
渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅動渦輪增壓機內的渦輪機，而后渦輪機又驅動壓縮機。隨著發動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產生的增壓效果也隨之加強。
渦輪增壓機有利于實現低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據一家經驗豐富的歐洲1級供應,商提供的數據，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統代替傳統1.8升4缸系統可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統的體積減小，但其性能并沒有打折。
然而，發動機所能適應的增壓量有一定限制。為調節廢氣的壓力，系統中有一個廢氣門可在發動機轉速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉移一些廢氣來防止渦輪增壓機內的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。
廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟。或者，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅動致動器，以便更精準地控制廢氣門的開啟，從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環境下工作的電機開發電子控制裝置是嵌入式設計人員所面臨的一項重要挑戰。
MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統的電機控制解決方案。嵌入式控制設計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統進行設計。系統中還會包括MiCroChip的線性穩壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。
安森美LED汽車前照燈系統用電源
鎮流器及雙LED驅動器NCV78663
高能效電源管理(如低壓差線性穩壓器、開關穩壓器及MOsFET等)和LED照明驅動器可以降低廢氣排放、提升燃油經濟性并增強照明。以汽車前照燈應用為例(見圖4)，汽車LED前照燈要求支持從單個LED到多串LED，電壓可高達60V；此外，還要求支持脈寬調制(PWM)調光(如用于示廓燈)、高集成度、高能效、LED串低電磁輻射、集成診斷及通信接口等。安森美針對LED汽車前照燈系統開發了NCV78663電源鎮流器及雙LED驅動器。NCV78663是一款智能電源系統級芯片(soC)，也是先進的高性、高能效、高集成度的LED驅動器，支持達2A電流，提供高于90％的總能效，驅動高達60V電壓的多串LED，能以PWM調光維持色溫及控制平均電流，使設計人員能夠以一顆高集成度的SoC控制遠光燈及近光燈、日間行車燈、轉向指示燈及霧燈，所需外部組件極少，從而有效減少電能消耗，進而降低二氧化碳排放。
汽車新技術論文:汽車維修行業受電控新技術的發展影響
摘 要：隨著當前社會經濟的不斷發展，汽車在現代社會的應用越來越廣泛，與此同時相關的維修行業也得到了快速的發展。汽車電控作為汽車維修中的核心數，在科技不斷發展的同時已經逐漸趨于集成化、網絡化和智能化，電控技術的發展對汽車維修行業也有一定的影響。本文就具體對現代汽車電控新技術發展對汽車維修行業的發展影響進行分析。
關鍵詞：汽車維修行業；電控新技術；發展；影響
隨著當前人們生活水平的不斷提高，汽車的應用已經逐漸得到普及，在這種社會背景下，汽車維修行業同時也得到了快速的發展，汽車電控新技術作為維修技術的核心，也在不斷的進行發展，這種技術的發展直接影響著汽車維修行業的發展。以往的汽車維修都是將機械修理作為維修的核心理念，其修理的流程主要就是拆裝、調整、修復的共同結合，常用的檢查方式主要有直觀檢查和儀器檢測[1]。而電控新技術在維修中的應用，則主要是對汽車的結構以及運行原理進行檢查和維修，下面就具體對這一問題進行具體分析。
1 簡述汽車電控新技術
汽車電控新技術主要由控制軟件、傳感器、電子控制中樞以及驅動等系統構成，具體的控制技術可以分為發動機、智能交通、底盤、電動、車身以及整車電子控制技術，新技術具體可以分為發動機與底盤電控、車身安全電控電動汽車、智能交通、整車控制幾個部分，首先發動機電動與底盤電控當前已經發展的比較完善，發動機電控包含電控燃油噴射、增壓電控、進氣渦流電控、電子點火控制、故障自動診斷以及二次空氣噴射等系統。底盤電控主要包含電控自動變速系統、電子巡航系統、防抱死制動、自適應懸掛以及電子助力轉向系統等。車身安全電控包含安全帶控制、自適應前照燈、輪壓監測、安全氣囊、碰撞警告預防以及儀表顯示和溫度調控等。電動汽車包含燃料電池電動和混合動力電動，具有綠色、靈活、環保的特點。智能交通是將電子、通訊、傳感等技術進行綜合。整車控制包含信息系統以及網絡總線等相關技術，將這種技術在汽車上進行應用，能夠有效的實現對汽車故障的診斷和結構設計，從而提高汽車的維修效率和質量。圖1為四輪定位儀定位盤上的調整孔：
2 電控新技術對汽車維修行業發展的影響
當前汽車維修行業已經得到了快速的發展，具體可以從對象、設備、途徑以及維修人員幾個方面進行分析，首先當前汽車維修行業的維修技術以及維修對象已經逐漸趨于電子化，這主要是由于電控技術的影響導致的，汽車本身在內外部結構、質量以及性能等方面均有了很大程度的提升。比如電子控制噴射系統、防抱制酉低騁約白遠診斷系統等。同時車載網絡、防盜系統等智能系統在汽車上也得到了廣泛的應用，這些都給汽車維修行業帶來了的極大的挑戰。另外，維修設備的變化，由于當前汽車維修的種類以及范圍不斷的增加，為了實現對高科技技術含量的汽車進行維修，相應的維修設備以及儀器也得到了研發和應用，比如車用解碼、四輪定位儀以及尾氣分析儀器等，當前均已成為氣汽車維修行業主要的工具。其次，在當前網絡信息技術不斷發展的過程中，一些大中型汽車維修中心已經對車輛的維修實現了聯網管理的方式，這樣就能將車輛維修的全過程進行記錄[2]。，汽車維修行業工作人員整體素質也得到了提升，這主要是由于當前汽車中科技含量不斷提高，電子化程度已經得到了普及，因此對維修行業以及維修人員的素質也提出了新的要求，在高科技在汽車中的不斷應用，維修技術人員不僅需要具備相應的專業理論知識，同時在基本的邏輯思維、推理能力以及現代化儀器的操作、基礎外語等也應該達到一定的程度，這樣才能更好的進行汽車維修，適應當前汽車行業的發展。
3 汽車維修行業發展策略
3.1 改善經營管理模式
在當前汽車維修的過程中，關于高技術檢測維修設備在其中的應用已經相當廣泛，尤其是在當前電控技術的發展中，汽車維修行業就更需要不斷的進行專業設備的研發，這樣才能更好的進行故障的檢查和分析，從而科學的進行維修方式的選擇。
3.2 進行新設備以及新技術采購和學習
在對汽車進行維修的時候，首先需要對其進行故障的檢測和分析，然后才能使用相應的設備以及技術對其進行處理。鑒于這一點，在實際的汽車維修中，就應該及時的發掌握當前市場發展的趨勢，掌握新的技術以及工藝，另外還應該根據汽車電控技術發展的實際情況進行相關維修設備的采購和更新，這樣才能不斷的促進整體汽車維修水平的提升。
3.3 維修人員綜合素質的提升
盡管當前汽車維修行業的發展中，能夠通過相應的設備以及裝置對汽車的故障進行檢測和判斷，但是其維修的主體對維修還是有著重要的影響。因此要想提高汽車維修的技術，相應的維修人員就需要不斷的提升自身的業務素質，強化業務學習，熟練掌握電控新技術，同時還應該對近期的維修設備以及儀器進行了解，這樣就能的更好的在維修工作中發揮這些先進技術以及設備的優勢，最終就能使汽車維修的質量得到有效的保障。
4 結束語
綜上所述，在當前汽車行業的不斷發展中，高科技信息技術已經在汽車上得到了廣泛的應用，要想實現對其的有效維修，提高維修的質量以及效率，就需要不斷的進行相關技術、設備、知識的學習和引進，及時的發現和使用市場的更新和變化，從而促進汽車維修行業更好的發展。
汽車新技術論文:汽車底盤集成控制近期技術探討
摘 要：文章簡要介紹了汽車底盤集成控制技術中兩種較為常見的基本結構和發展趨勢，并深入探討了目前國內外近期的一些汽車底盤技術，以期為今后的汽車底盤優化設計與研發工作提供的參考建議。
關鍵詞：汽車底盤；集成控制技術；發展趨勢；優化設計；多目標
引言
汽車底盤的核心功能是根據駕駛員的判斷意識對車輛進行相應的控制，如加速行駛、緩速慢行、轉向等等。目前汽車底盤控制技術最主要的發展方向是集成控制，主要體現為對集成控制的對象、策略、網絡以及技術等方面的研究，對于汽車的舒適性能與制動性能有著重要的影響作用。汽車底盤集成控制主要包括制動系統、轉向控制系統、懸架系統、油門系統等等。自上世紀八十年代以來，人們一直致力于研究如何讓汽車底盤的各項指標更加均衡，進而提高汽車底盤系統的整體性能，成功研發出了多種底盤主動控制系統。如今，隨著科學技術的日益發達，汽車底盤控制技術正不斷朝著網絡化、智能化、集成化的方向發展著。
1 汽車底盤集成控制結構
目前，國際上最常采用的控制結構主要有以下兩種：
1.1 集中控制
所謂的集中控制是指將底盤系統中的所有信息全部匯總到一個控制單元內，進行集中處理，利用全局優化算法對所有的執行器實施統一控制，實現多目標的有效管理。在這種控制方式下，只需一個集中控制器便可對各個子系統進行控制，具有很高的集成度，能夠有效縮短車輛的制動距離，減小側偏角，主動降低駕駛員的人為輸入，進而有效保障了汽車底盤的獨立控制效果。
1.2 協調控制
除了集中控制，我們還應采取必要的協調控制手段，這主要是因為：一方面，控制系統如果是一個獨立的個體很有可能會產生一些不可預期的干涉，進而影響到其極限性能；另一方面，集中控制本身就具有其固有的缺點。因此，可以先對子控制模塊進行獨立研發，然后再采取協調控制的方式。可見，協調控制是一種介于獨立控制與集成控制之間的一種控制結構，其較大的優勢在于能夠充分利用各個子控制模塊，借助協調控制器實現汽車底盤各個模塊之間的協調工作。協調控制器會根據汽車當前的行使狀態以及駕駛人的意識判斷，將總操作命令分散傳達至中間層的每個控制器，隨后這些控制器會控制相應的執行器作出反應。簡而言之，協調控制器的作用是將總控制任務按一定的要求分配至子系統中，因此，相關研究也主要是圍繞如何設計出更加科學合理的分配原則而展開。
2 汽車底盤集成控制發展趨勢
日本是世界上較早開始研究汽車底盤集成控制技術的國家之一，至今已掌握相當成熟的理論水平與實踐研究水平，早在1987年，日本就研制出一款配有集成控制系統的汽車。豐田公司的實驗車上裝備了四輪驅動、四輪轉向、主動懸架等控制系統，控制器能夠根據駕駛員的指令，結合車輛運行的規律控制執行器作出對應的反應，實現均衡、優化整車性能指標的最終目的。
國內公司在車身電子穩定系統的基礎上加入主動轉向系統，研發出了二代ESP系統，集成了制動防抱死系統、彎道輔助照明系統、牽引力控制系統等多個子控制系統。其中一些基礎的控制能力可以由對應的底層系統獨立處理完成，而轉向穩定性能等較為復雜的功能則由總控制層管理。ESPII可以利用網絡來獲取有關ABS、AFS以及ESP等系統的所有信息，發出控制指令。ESPII相較于ESP而言，在性能方面有了很大改善，制動距離縮短，駕駛員轉向輸入減少，進一步提升了車輛整體的穩定性能。
世界知名汽車零配件供應商博世公司對于汽車底盤技術也進行了相關研究，由其開發的VDM系統在原先動力學控制系統的基礎上增加了懸架和轉向控制單元，能夠將所需的橫擺力矩按要求分配至底盤的各個子控制模塊當中。
3 汽車底盤近期技術
3.1 全電路制動系統
全電路制動系統是一種新研發出來的制動模式，整體上采用嵌入總線技術，能夠與牽引力控制系統、主動防撞系統、防抱死制動系統等多個涉及到汽車安全的子模塊控制系統之間形成一種互相協調配合的工作方式。全電路制酉低郴箍梢雜嘔微處理器的傳統控制算法，得出更加的數據，從而能夠更為科學、合理地控制、調整汽車制動系統的工作過程，縮短制動距離，提高整車制動效果，有效加強了車輛制動時的安全穩定性能。該制動系統的工作能源主要來自于電能，利用電磁鐵或者電機來驅動制動器工作，所以，從整體上來看，全電路制動系統具有結構簡單、易于安裝、維修、趨于模塊化等獨特的有點。
3.2 汽車轉向系統
汽車在轉向時，通常會存在著不足轉向的情況，一般情況下，對于民用車輛而言，輕微的不足轉向讓車輛在轉彎時更加穩定平順；而當車輛在高速狀態下轉彎時，有極大地可能性會產生過度轉向，具有一定的危險性，利用后輪轉向系統能夠明顯地降低這種行車風險。汽車后輪轉向系統主要由傳感器、電子控制單元、執行機構等部件組成，其主要功能是根據車輛行駛狀態自動地讓后輪的橫拉桿相對于車身作側向運動，進而使兩個車輪之間產生一定的轉向角。通常情況下，后輪轉向系統的執行機構根據兩個后輪的橫拉桿調節機制分為兩種：如果橫拉桿是由同一個執行機構調節，則為整體式；如果兩后輪的橫拉桿分別由兩個不同的執行機構調節，則為分離式。對于整體式執行機構而言，只需一個位移傳感器即可確定汽車兩個后輪間的轉向角，而分離式的執行機構則至少需要兩個位移傳感器，涉及到的其他相關元件較多，情況分析復雜，所以目前國際上主流的研發方向是整體式后輪轉向系統執行機構。
3.3 汽車懸架控制系統
汽車主動懸架阻尼控制系統主要由車輪以及車身的垂直加速度傳感器、阻尼器比例閥、電子控制單元等組成。工作機制是，電子控制單元根據車輛的行使狀態和傳感器采集到的信號進行計算，得到四個車輪各自懸架阻尼器的的阻尼系數，利用阻尼器比例閥對實際系數作相應調整，直至狀態，從而為駕駛員及乘客提供更加舒適、穩定、安全的乘坐體驗。
3.4 汽車底盤的線控技術
底盤線控技術是指利用電子信號的傳輸來取代傳統的由氣動或液壓等形式來連接汽車底盤系統的各個部分，如油門拉線、剎車油路、轉向器傳動機構等等。嚴格意義上來說，汽車底盤線控不僅僅是取代傳統的連接方式，更重要的意義在于改變了原來的操縱機構和操縱方式，進一步改變了汽車內部的傳統機構。線控技術的研發促進了汽車底盤控制系統由機械化向電子化的轉變，對網絡系統的實時性以及性有較高的要求。此外，汽車底盤線控還會設置一些冗余功能，目的在于當車輛發生故障時，該裝置仍可繼續發揮最基本的功能，充分保障了車輛在行駛時的安全性。
4 結束語
綜上所述，隨著社會生產力水平的不斷提高，人們對于車輛的舒適性能與安全性能的要求也越來越高，這就要求我們不斷提高對汽車底盤集成控制系統的研發水平，在基于兩種基本結構的基礎上，不斷創新拓展設計思路，使汽車底盤技術的研究朝著網絡化、集成化、電子化的方向發展。此外，伴隨著科學技術日新月異的發展，在電子技術、信息技術以及線控技術的輔助推動下，未來的汽車底盤集成控制技術必將越來越智能化，車輛也會由傳統意義上的交通、運輸工具逐漸演變為具有承載功能的“機器人”。
汽車新技術論文:淺談汽車新技術的應用與發展
摘要： 隨著社會的進步和時代的發展，現代的高新技術已在現代汽車上廣泛應用。電子控制技術在汽車上的地位已經非常重要，汽車新技術飛速發展，日新月異，裝備也越來越豪華、舒適、安全。汽車上已裝備有安全氣囊、安全帶張緊、自動門鎖、防夾自動升降電動門窗、電子防盜、電子燃油控制等系統。本文主要對現代汽車電子控制技術應用技術狀況及未來發展等方面進行介紹分析。為我們更好的使用及維修現代汽車拓寬了視野。
關鍵詞： 汽車；新技術；應用；發展
0引言
在現代汽車上，電子控制技術的應用越來越廣泛，隨著當代電子技術產品的技術飛速創新，各種各樣的電子產品大量應用在汽車上，實現了汽車電子控制技術變革。這些電子控制裝置的應用對環保、節能、提高運行安全性和汽車的綜合性能具有極其重要的意義。汽車電子控制技術的廣泛應用，使得汽車成為機電一體化最為典型的產品，也使得汽車從總體結構、工作原理、使用維修等方面發生了根本性的變化。傳統的維修方法已遠遠不能適應汽車電子控制系統對汽車維修的要求。從現實意義上講，無論是工作還是娛樂，在生活中已經離不開汽車，無法想象現在的世界沒有汽車是一種什么模樣。不管是維修還是駕駛、銷售乃至乘坐，我們都應該對汽車有所了解，特別是對汽車電子控制技術的了解。將給我們更方便、更安全、更舒適地使用和享受汽車給我們帶來的快樂。
1新技術的應用
現代的汽車電子控制技術實質上是汽車技術和電子技術的相結合，是現代工業發展和高新工業發展的產物。
1.1 電子防盜在汽車上的應用現代汽車基本上都裝備有電子防盜系統，如捷達、固定碼（5位數，防盜單元）。寶來/高爾夫，網上查詢、固定碼（5位數，終身不變），可變碼（7位數，24小時有效）。還有電子報警器，它可被多種方法激活，防止汽車被拖動、破窗而入及啟動發動機等。警報器的響聲會使盜車賊驚恐有人來查看而不敢繼續動作。
另外，信用卡系統：只要把卡拔出，車內3個獨立的電路會被切斷，沒有卡就不能啟動發動機。衛星導航系統：是目前的防盜裝置，具有車輛定位、網絡防盜、遙控熄火、車內監聽、拋錨救援、路況信息、人工導航及車輛查詢等多種功能。指紋鎖：利用每個人的指紋圖形特征制成的一種門鎖。先在鎖內安裝車主的指紋圖形，開啟車門時，需將手指往門鎖上一按，如果指紋圖形相符，車門既開。眼睛鎖：利用視網膜圖紋控制的門鎖。這種鎖內設有視網膜識別和記憶系統，開鎖時需湊近相關裝置看一眼，若視網膜圖形與記錄相吻合，車門會自動打開。
1.2 全車信息控制網絡系統技術在汽車上的應用全車信息控制網絡系統是大眾PQ35平臺的一個組成部分。說到PQ35平臺，我們可以想到大眾汽車集團的很多車型，如新奧迪A3、新甲殼蟲、高爾夫V、途安、速騰以及斯柯達明銳等等，都是出自PQ35平臺。一般的人可能不了解，PQ35平臺的裝配技術亮點有很多，除了出色的底盤四輪獨立懸掛系統、大面積激光焊接多方位安全車身、雙溫區全自動空調、EPS電子控制動力轉向系統等之外，全車信息控制網絡系統全車電子信息控制網絡系統也是一個有實用功效的裝配。
全車信息控制網絡系統的一個突出功效就是可以避免一般傳統的發動機由于線路過多出現短路的現象。第二個重要功能就是防止線路老化，不會產生線路故障問題。一條線路可以監管整個汽車的電子控制網絡，行業俗稱為電子管家。全車信息控制網絡系統的缺點可能就是成本會非常高，基本上要用局域網控制系統。其實越品質的車里面的信息控制網絡系統越多，有兩個、三個、四個等等的，當然它們之間的價位不一樣。不要小看全車信息控制網絡這個系統，內部較為復雜，可以理解為一個模塊，這個模塊里面有很多開關，如零組件、接口等。如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題。車輛有設有全車信息控制網絡系統設置可以說是評價汽車高新技術成本的一種標準。
1.3 定速巡航在汽車上的應用在發動機功率允許的范圍內，當車速高于30km/h時，借助定速巡航系統可使車輛按設定的車速恒速行駛，解放踩油門的腳，以減輕駕駛員的疲勞強度。對于裝備自動變速箱車輛，通過調整發動機轉速（控制節氣門開度、噴油時間、點火提前角等）及變換變速箱工作檔位實現按設定車速行駛。對于裝備手動變速箱的車輛，只能在相應檔位下通過調整發動機轉速實現穩定車速。
當汽車在長距離的高速公路行駛時，啟動巡航控制系統就可以自動將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。同時，它還能在巡航狀態下對預定的車速進行加速和減速的調節。巡航控制系統還有節省燃料和減少排放的好處，因為汽車都有對應的經濟速度，當駕駛者將巡航控制系統調置在經濟速度上就可以起到省油的作用。具體來說，這種巡航控制系統有巡航定速、巡航加速、巡航減速等功能。
1.4 電子技術在汽車發動機上的應用
1.4.1 智能控制汽油發動機可變配氣相位智能控制的發動機可變配氣相位控制，采用神經網絡構成配氣相位產生器,解決了發動機脈譜圖的輸入與輸出非線性映射問題。采用模糊控制器構成可變配氣相位控制系統,解決了在無被控對象數學模型的情況下，可變配氣相位難以有效控制問題。汽車道路試驗表明：整個系統工作穩定，具有良好的動態和穩態性能，高速時汽車等速燃油消耗平均下降了10，直接擋加速時間下降了4.8，低穩定車速限值降低了8.3。發動機進氣時刻可調，時刻保障工作狀態，寶來發動機，進氣凸輪軸角度在0°―19°間變化，具有進氣效能時刻、工作狀態，發動機進氣時可隨時改變時刻，保障工作狀態.可變配氣相位的優點：高速時，增加發動機功率，提高車速。低速時，節油；增加發動機扭矩，提高起車速度。
1.4.2 發動機可變進氣道“可變截面積進氣道”，保障發動機具有的進氣效率狀態，時刻保障發動機工作狀態。細進氣管使發動機在低速下產生大扭矩，起車迅速。粗進氣管使發動機在高速下產生大功率，提高車速、提高發動機動力性能。除了增壓以外，可變進氣系統及配氣相位改善發動機的性能。主要體現以下幾個方面：
能兼顧高速及低速不同工況，提高發動機的動力性和經濟性。降低發動機的排放。改善發動機怠速及低速時的性能及穩定性。很多購車者在去購買“起亞”進口車時，在問到發動機環節廠家往往用一個可變進氣道的發動機技術來向消費者灌輸起亞的發動機如何先進，但長期以來日系本田的I-VTEC、豐田的VVT-I是被人熟知的氣門可變技術，那么這可變進氣道是從何而來呢？筆者經過查閱相關資料，結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的可變進氣道技術是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
可變進氣道的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保障發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保障輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
可變進氣道系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩定怠速降低油耗。
1.4.3 廢氣再循環系統廢氣再循環是針對有害氣體NOx而設置的排氣凈化裝置。一般情況下，氮和氧不能生成化合物，只能在富氧的高溫情況下才能發生化合反應。發動機廢氣主要含有H2O、N2、CO2，其熱容較高。利用EGR系統把適量廢氣混入新鮮混合氣使之參與燃燒，便可以降低混合氣氧濃度、吸收燃燒放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，從而減少NOx生成數量態發動氣可，時刻保障工作。
1.4.3.1 廢氣再循環作用廢氣再循環系統用于降低廢氣中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體（不含燃料和氧化劑），在燃燒室內不參與燃燒。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
1.4.3.2 廢氣再循環工作原理廢氣再循環系統的主要元件是數控式廢氣再循環閥。數控式廢氣再循環閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行的控制，而不管歧管真空度的大小。
廢氣再循環閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保障了當廢氣再循環閥關閉時，具有良好密封性。
1.5 電子穩定程序電子穩定程序系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。電子穩定程序可以使車輛在各種狀況下保持的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。電子穩定程序一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。電子穩定程序可以監控汽車行駛狀態，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。
電子穩定程序負責恒時監控汽車的行駛狀態。在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現轉向不足、轉向過度時，電子穩定程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實際上電子穩定程序是一套電腦程序，通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，進而向ABS（剎車防抱死系統）、ASR（加速防滑裝置）發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負責測定汽車圍繞縱軸的旋轉運動（偏航率）。其它傳感器負責記錄偏航角速度和橫向加速度。電子穩定程序的電腦會計算出保持車身穩定的理論數值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數據，發出平衡、糾偏指令。轉向不足，會產生向理想軌跡曲線外側的偏離傾向，而轉向過度則正好相反，向內側偏離。
具體的糾偏工作是這樣實現的；電子穩定程序通過ASR裝置牽制發動機的動力輸出，同時指揮ABS對各個車輪進行有目的的剎車，產生一個反偏航扭矩，將車輛帶回到所希望的軌跡曲線上來。比如轉向不足時，剎車力會作用在曲線內側的后輪上；而在嚴重轉向過度時會出現甩尾，這種傾向可以通過對曲線外側的前輪進行得到糾正。
2汽車未來的發展
現在，汽車的發展的現狀，是一個技術大融合的新世紀，現代汽車正處在技術大融合的初期價段，對于汽車行業的發展，必須參于到這次技術大融合的技術革命中去，才會有新的發展空間。汽車行業未來的可發展空間還很大的，主要向著以下的幾個方向發展：
2.1 汽車的新能源燃料的開發對于新能源燃料的開發成本居高不下，安全性差，可以說對目前的行情可推廣性差。現代裝備柴油發動機的汽車越來越多，在加上柴油技術的不斷完善，柴油技術已被轎車所采用，現在一些小型高速直噴柴油技術正在不斷的完善，柴油發動機更為經濟、排放更低，受到更多人的喜愛。十年后，世界乘用車市場柴油機化的比例將超過一半以上。
2.2 無燃料的電動汽車電動汽車，較大的缺點就是行程太短，如果這一缺點能得解決，可以說它的可發展空間（潛在市場）會很大。目前解決此問題最根本有效的方法就是：多采用4～6組72V以上的蓄電池和1個太陽能電池板與1個發電機組成充電系統。實現電動四輪車在工作時只使用1～2組蓄電池供電，其余蓄電池作為備用。與此同時，在行駛過程中可以實現充電，我們所需要做得就是能夠滿足其行駛時間不少于4～6個小時就可以了。另外需要高性能的蓄電池作為電能儲存體。
2.3 汽車材質更為輕盈在汽車制造時，選用輕質材料代替剛材料以降低汽車質量。鋁合金，鎂合金工業塑料和碳素纖維等輕質材料的應用，可以使汽車更輕，降低油耗。同時，汽車空間會適當地減少，由以前的大體積、大空間向小型化方向發展。
3結語
隨著社會的發展，現代人對汽車的式樣和個性化要求越來越高。汽車的新技術也層出不窮，在車身造型設計、外觀設計、人機工程及室內環境等方面更加注重人性化的發展。未來的汽車朝著人性化智能化的方向發展。
汽車新技術論文:汽車電控新技術的發展及其對維修行業的影響
【摘 要】時代在發展，越來越多的人民可以開著自己的小汽車出去游玩了，汽車行業發展也越來越快速了，汽車電控技術的發展也使得人們在駕駛汽車時，對汽車的控制以及汽車上面的應用更加得心應手了，在行駛的過程中也變得更加安全和平穩了。但是隨著動控技術的誕生以及使用，我們在對其維修方面的要求也提高了許多。我們不能在抱著過去對汽車維修的理念，我們應該在更新自己的維修理念，提高技術，適應汽車電控新技術的發展趨勢。
【關鍵詞】汽車電控新技術；發展；對維修行業的影響
新時代已經道理啊，社會飛速發展，汽車逐步走進了廣大人民的家中，汽車電控新技術的發展也使得汽車維修行業進行較大的發展和改變，較大的解放了我們的雙手，以前我們維修汽車時，我們需要通過人工來對汽車各項指標和零件進行檢查和拆卸維修，我們在拆卸汽車時，會遇到許多麻煩和在檢查時需要各個零件的逐個檢查這樣很大程度上增加了我們勞動量。但是汽車電控新技術的問世以及發展使得我們在維修汽車方面降低了很多勞動量，它可以很輕易的對汽車各項指標進行檢測，然后定性分析汽車的故障原因所在。現在汽車電控新技術還在不斷的發展中，現在很多汽車都是由電子系統來控制操作的，因此汽車在我們原有的機械原理上改變了許多，電子技術的復雜，結構變得更加多樣化，因此我們可以夸張的表明汽車電控新技術已經是發展在社會前沿的高新技術。
1汽車電控新技術的發展前景
1.1汽車電控新技術簡介
汽車的電控主要是由汽車中我們安裝的傳感器、電子控制中樞、軟件驅動以及我們在汽車中所安裝的程序系統所組成的。最主要的是汽車的核心發動機的電控和汽車的底盤電控這些在目前電控技術中已經研究的比較完整，核心技術比較完善。發動機的電控主要是電子控制對汽油的點燃噴射以及電子技術在火燃燒的控制，在不同時段進行電壓控制，在發動機發生故障時可以自我檢測，自我診斷，甚至是自我修復或者在一定時間內自我重啟。底盤電控主要是以變速和汽車的制動為主，電控自動變速系統和防抱死制動系統這些都是比較重要的控制系統，保障汽車在行駛中的安全好穩定性。再就是汽車車身的電控技術，在汽車發生故障或者汽車在碰撞后安全氣囊能正確的彈出，汽車在制動時，現實輪胎的壓力以及制動對車輛的安全是構成影響，車燈的使用以及車內溫度和水溫是否安全，車載儀表能否正常工作等。
1.2汽車電控新技術的發展前景
隨著汽車的普及，汽車電控新技術的完善，汽車電控技術在往集成化的道路上發展，能很好地與發動機和自動擋汽車的控制系統相結合，汽車在道路上行駛可以很好地發現障礙物以及制動系統的防抱死等各種技能都是在經過計算機不斷地計算而得出的正確答案。因此我們能發現經過計算機的運算和電控技術的控制我們在駕駛汽車行走時，我們的汽車始終保持在較高的運行水平，駕駛這樣的汽車上路既可以保障我們的安全，我們也可以提高我們的駕駛技術。新電控技術給了我們一個平穩、安全以及地座駕，讓我們可以安心的開車。
2汽車行業的發展狀況
2.1維修技術與電子技術
社會在不斷發展，我們在汽車的研究開發質量也提高了很多，因此在汽車電控新技術的條件下，汽車的質量和結構有了很大的改變，電控新技術下的汽車外殼質量提高了很多，汽車在制動性能方面也有了很大的提升。電子控火系統也是的發動機的壽命較大化，可以充分發揮發動機的節能與環保。在智能系統下的汽車，可以一鍵啟動，智能化的技術不斷更新，因此車載網絡電視，車載防盜系統的完善，等等高新技術被裝在到汽車上，這樣也會導致汽車在維修方面變得更加麻煩，各種維護系統和只能措施使得汽車維修行業面臨的挑戰越來越大。
2.2新型汽車維修設備
隨著汽車的電控新技術的發展，汽車各種模式和樣式的汽車也層出不窮，每種汽車的的智能化系統也是不同，這也是高新科技給我們汽車維修帶來的一道難題。因此為了維修這些高新科技所生產的汽車，汽車維修點為了滿足對高新技術汽車維修的需要，不得不研制一些專門用來維修高新技術汽車的設備檢測一起和對汽車故障檢測的儀器，以及對電腦系統進行優化和重裝等優化儀器來滿足對高新技術下的汽車維修。而這類維修工具和儀器大多數為進口產品，價格比較昂貴，技術含量比較高，因此需要高文化水平的人才來操作，這樣不但增加了汽車維修的費用，也使得那些依靠技術維修的老技術工人失去了存在的價值而被淘汰。因此在現展如此之快的市場上，進口汽車非常繁多，我們也需要高新技術維修工具和設備來維持我們對汽車的維修需。這就表明現代化電控技術對我們現代的汽車維修的是占據主導地位的。
3電控技術對汽車維修的影響
3.1專注單一車型進行維修
現在社會人民都基本處于小康水平，汽車已經屢見不鮮了，汽車銷售也不斷呈現幾何式增長，隨之而來的汽車維修行業也開始瘋狂增加，因此有一些比較大的汽車維修企業開始擴張和發展，維修汽車需要地電子設備和專職的電子汽修人員，他們都必須受過專業的培訓和專業的導師指導進行實踐后才能成為一名的維修人員。然后對于我們維修汽車，我們應該主張擁有自己的主修品牌，對這類品牌的車型以及系統設備等了如指掌，重點為這一類汽車的進行服務和維修。
3.2汽車維修設備的裝備
汽車裝備越來越精良，汽車的各種設施和智能系統原來越高級。這樣就對汽車維修的我們增加了難度，對于高科技的維修，我們首先需要精良的裝備來對汽車進行檢測，然后對汽車所出現的問題通過智能設備進行解析和排除，進行修復。這還需要高文化水平的高新人才來操作，因此這就大大提高了汽車維修行業對人才的要求和維修設備的要求。
4汽車電控新技術的發展對汽車維修行業的影響
4.1維修人員的專業性和對新設備的掌控性
現代化的汽車基本都是由智能系統操控的，因此對于我們維修人員來說我們既要會使用高新設備來找出汽車的問題所在，還要對問題進行系統的分析和發生原因排除。我們這些前提下我們需要對維修設備進行系統化的學習和對電控汽車進行完整的解讀，汽車最容易出現的問題等等進行記錄和保留，其次就是就是靈活運用計算機記錄該汽車的維修記錄，來滿足以后對維修記錄的查詢。再就是在面對不同車型和不同品牌的車，我們維修人員應該能正確的通過計算機地定位到汽車的問題所在以及對問題發出的源頭進行記錄和維修，這才能滿足現代化高新電控新技術對維修行業的要求。
結束語：電子技術發展越來越快，社會發展的步伐也在加快，電控新技術在汽車行業的發展以及使用成效讓大家有目共睹，因此老舊的汽車維修理念受到沉重的打擊，新星的電控技術維修備受關注和使用，因此我們在汽車的維修方面是應該跟隨汽車發展的步伐，以現代化的電控設備和現代化的電控技術新星人才去維修現代化的電控新技術汽車。因此我們要加強對維修人員的培訓，加強他們對電控新技術的認識和使用，對現代化設備的了解和使用，只有能熟練使用新技術設備才能更快更好地維修好汽車，我們還要提高維修人員分析和診斷能力，這樣才能更塊更好的維修完成一輛新時代的電控新技術下的汽車。
汽車新技術論文:小議汽車散熱器材料及其制造新技術
摘 要：在汽車組成中的冷卻系統，其正常的運作是保障汽車發動機在規定溫度下運作的必備條件，基于此，文章首先介紹了散熱器結構形式以及材料的相關要求，進而分析了目前在汽車散熱器中廣泛使用的散熱材料，介紹了現階段汽車散熱的新技術，即銅硬釬焊技術。
關鍵詞：汽車；散熱器；材料；制造；新技術
0 引言
現階段汽車的發動機其散熱系統主要使用強制性的循環式水冷系統，該系統在其組成上主要包括散熱器、水泵、水套以及冷卻風扇等，其主要功能是保障汽車的發動機能夠在運作中一直處于的溫度中。散熱器是整個散熱系統中最為主要的組成部分，其性能好壞直接影響著發動機的運行狀態，因此探究汽車散熱器以及其制造的新技術是具有重要意義的。在此背景下，文章分三部分展開了細致的分析探討，旨在提升人們對于汽車散熱器材料以及新技術的認識，以下是具體內容[1]。
1 散熱器結構形式以及材料的相關要求
汽車散熱器主要有進水室、芯部以及出水室三部分組成。冷卻液其在散熱器的芯部之內流動，在散熱器芯部的外部有高速流動的空氣，空氣以及冷卻液在散熱器芯部實現熱量的交換
1.1 散熱器以及其芯部結構形式
汽車散熱器在其結構形式上可以劃分為直流型以及橫流型兩種。其中主流型的散熱器，其進出水室位于散熱器芯部的上部和下部，因為汽車散熱器芯部為垂直的設置，因此直流型的高度較大；橫流型其汽車散熱器芯部是水平的設置，其進出水室設置在左右兩側，因此尺寸較大。汽車散熱器芯部的結構形式主要分為管帶式和管片式兩種，其中管帶式散熱器主要由冷卻管以及波紋狀散熱帶相間式的焊接而成，其優點是散熱效果好，便于制造；管片式散熱器由許多的散熱片以及冷卻管組成，冷卻管多為扁平截面，其優點是剛性較好，承壓能力強。
1.2 散熱器對其材料的相關要求
汽車散熱器其工作的環境十分惡劣，通常位于汽車的最前端的迎風處，受到的外界影響很嚴重，同時汽車散熱器內部還長期存在著流動的冷卻液，進而會對汽車散熱器造成一定的影響，故此對于汽車散熱器的材料通常需要具備以下幾點條件：1.必須具備良好的導熱性；2.必須具備較強的剛性以及良好的抗腐蝕性；3.具備較強的可加工性以及釬焊性能；4.經濟性能良好。
2 現階段常用的散熱材料
2.1 銅
銅屬于金屬材料，同時其還是導熱性能好的金屬，并且具備極其良好的可加工型，在其耐腐蝕性以及釬焊性上也十分，故此長期以來都是汽車散熱器最主要的使用材料[2]。但是銅較大的缺點是其價格較高，使用的經濟效益性較低。
2.2 鋁
鋁是一種質量很輕，并且在地球上儲備較多的金屬材料。目前國際上汽車的發展趨勢也是逐漸走向輕量化，因此；鋁材料在汽車行業中的使用也是越來越廣泛。鋁其較大的特點是質量輕，相對于銅其質量只有銅的三分之一，同時其儲量很高因此價格不高。但是鋁材料其較大較大的缺點是其釬焊性性能較差，同時還需要較長的生產線，這也在很大程度上限制了鋁材料在汽車散熱器上的廣泛使用。
2.3 工程塑料
隨著汽車技術以及材料技術的不斷發展，為了符合汽車輕質量的發展趨勢，節約目前市場上的有色金屬，眾多新的材料被使用到了汽車散熱器之上，這其中最為出色的便是工程塑料。其中較為常用的有添加玻璃纖維的尼龍66注膠，其可以使用機械的方式實現和汽車散熱器芯部的連接，加之橡膠密封圈便可以實現極佳的密封效果，并且還具備很好的防振效果。同時該材料還具有極佳的耐腐蝕性和可塑性，進而能夠在滿足汽車散熱器基本功能的基礎上還能實現的美觀的效果，是一種未來發展愿景十分廣大的汽車散熱制造材料[3]。
3 汽車散熱器制造的新技術，銅硬釬焊技術
銅硬釬焊技術其是通過使用特殊的銅、磷以及錫的釬焊合金，并且將紫銅和黃銅分別制造成管和散熱帶，釬焊成一個整體，這個整體便是汽車散熱器。銅硬釬焊技術其核心是無鉛焊合金、無焊劑以及抗退火材料。銅硬釬焊技術的工作原理未使用銅硬釬焊金屬的填料在590攝氏度以及610攝氏度之間進行融化，并依靠金屬的毛細管作用，流進焊接的間隙中，和母體材料發生一定反應，進而和母體連接成一個高強度的金屬整體[4]。
銅硬釬焊技術所制成的散熱器其具有幾點明顯的優勢，其一該技術在加工中，可以將銅加工為厚度極小的材料，進而大大的節約原材料的使用，降低成本和散熱器的重量；其二，銅硬釬焊技術在使用中是在相對低溫的環境下進行焊接作業，并且不需要使用焊劑，進而焊接的速度更快，同時焊接溫度也更加容易控制；其三，銅硬釬焊技術所制作的散熱器其使用的材料和釬焊合金的惰性相似，因此其具備極強的抗腐蝕性。
根據實踐證明，銅硬釬焊技術在汽車、客車以及工程機械等發動機的散熱器上的應用均具有十分明顯的優勢。在相同的工作條件以及散熱環境之下，使用銅硬釬焊技術技術所制造的散熱器在其體積上要明顯更小、重量更小，并且對于腐蝕作用的抗性更強，進而在使用中具有更高的壽命。
4 結束語
綜上所述，汽車散熱器的材料以及制造技術其發展的速度很快，目前在汽車散熱器材料上金屬銅、金屬鋁以及新型的工程塑料是使用較為廣泛的材料，其中工程塑料是具有使用前景的材料。在其制造技術上逐漸有很多新的技術在不斷地誕生，其中銅硬釬焊技術是一種具備多種優勢的新技術，其不止在汽車散熱器的制造上具有眾多優勢，同時對于工程機械、客車以及重型卡車的散熱器制造上都具有明顯的優勢，可在未來的散熱器制造中充分、合理的使用。
汽車新技術論文:基于西安高新技術產業開發區背景下的高職院校汽車商務專業校企合作思路與對策
【摘要】高職院校的主要功能是提升為社會的服務能力，西安高新技術產業的飛速發展使得高職院校也有了新的發展進程，擁有新任務的同時也有了新的挑戰和機遇。本文從西安高新技術產業開發的需求出發，首先研究了高職院校汽車商務專業校企合作的意義和特點，然后分析了合作的現狀，提出了校企合作的思路與對策。
【關鍵詞】產業開發區 高職院校 校企合作 汽車商務 思路與對策
作為實踐性極強的高職教育，校企合作便是提升其教學效果最有效的方法之一。校企合作的方式讓高職教育不再拘泥于傳統的教育模式，使其走出校園封閉的圍墻，提升學生的實踐能力，構建了一個以實踐能力為主體的工學相結合的教育模式。
一、校企合作的意義和特點
高職院校的教育模式主要是以實踐為主體，與理論相結合培養職業型人才，校企合作更是實現這一教學模式最理想的方式。傳統的教學模式是以課堂為教學中心，只重視理論知識的傳授，忽視了動手能力和職業能力的培養。這種教學模式使得課堂理論知識與社會實踐相分離，使得學生無法做到學以致用，更無法適應快速變更的市場經濟社會。
校企合作作為推動高職教育的途徑之一，它有著傳統教育不具備的特點。它使得教學關系具有平等合作的特點，提高了學校與企業雙方的辦學積極性。為高職院校的辦法提供了良好的工作環境，可以提高學生的實踐能力。學生可以在企業實習，在真實的企業環境中提高自己的適應能力和動手能力以及實踐能力。
二、校企合作的現狀及問題
校企合作雖然能夠為學校和企業雙方提供一種互利共贏的關系，但是其發展還未成熟仍處于發展初期階段。近些年來，我國的汽車行業飛速發展，汽車的數量逐年遞增，因而導致汽車行業的人才出現急需的現象。汽車企業渴望招聘到行業人才以彌補人才缺失的現象，然而卻無法招聘到滿意的應屆畢業生。招聘到的畢業生往往都缺乏動手能力和實踐經驗，無法直接上崗，必須要經過一段時間的培訓和再學習，這就導致了企業的成本大大增加。這一現象的產生直接與高職教育的漏洞有關，因為缺乏實踐性教學過于注重理論知識，使得學生無法在實踐中應付自如。
三、高職院校汽車商務專業校企合作思路與對策
要想提高高職院校的學生的實踐能力使之能夠快速適應汽車行業的技術發展，滿足職業的需求，高職院校應該實現與企業的合作來完成工學相結合的教育理念，達到一種雙贏的目的。學校與企業合作辦學不僅能夠解決高職院校辦學缺乏實踐性的難題，同時還可以提高其辦學質量使得其學生能夠在企業中獲得實踐的能力和動手能力。關于如何推動校企合作，下面將給出詳細的思路以及策略。
（一）課程安排要合理
現在很多高職學院畢業的學生實踐能力差的主要原因是因為學校的課程安排不合理，將理論課安排的過多而忽視了實踐課的重要性。因此，要想實現高職院校一貫的優勢，學校就得合理安排學業課程，例如可以安排在及時學年完成所有理論知識的學習，第二學年開始安排學生進行實踐性學習，在進行實踐性學習的時候也可以穿插教授一些理論知識，做到理論與實踐相結合，提高學生的實踐能力和動手能力以使其能夠快速的適應企業工作環境。除了在課程上安排要合理之外，學校還應該將理論知識做好規劃和分類，爭取教授給學生的都是精華，刪除其中冗余繁雜的東西，這樣也可以縮短理論教學的時間，給學生提供更多的實踐空間。
（二）提高師資力量
人才培養的關鍵點是師資力量，教學老師的水平高低直接影響了學生的學習能力。而現在很多汽車商務專業學校面臨著教師雖然學歷較高，但實際動手、實踐操作能力還不夠強。對于高職院校現在出現的這種問題，需要高職汽車專業學校聘請原本就是汽車專業的高校畢業生，同時好有過從事汽車行業的工作經驗，這樣他們便可以將自己在工作中遇到的各種問題教授給學生，學生在應對這些問題的時候便有了解決之法。當然高職汽車專業的院校能夠聘請到企業中的博學技術員為學生傳授實踐課，也是提高教學方法的一種重要途徑。因此，促進校企合作便可以完成這一教學途徑，學校為企業培養人才，企業為學校提供師資力量，的達到了一種雙贏的目的。
（三）政府加強扶持，提高企業參與合作的積極性
企業為學生提供實踐機會，教授他們汽車生產原理和工藝過程的同時也為自己帶來了利益，減少了他們為新員工做入職培訓的投入。因此校企合作是一種互利共贏的合作，學校因為需要依靠企業進行實踐教學因此會更加珍惜實踐教學時間讓學生真正學到實踐知識，而企業為了減少職工入職培訓的投入勢必也會更加注重為學校提供的實踐課程。這種彼此依賴卻又彼此促進的教學方式會使得其合作維持的更長久，不但能夠同時獲利還能同時進步，一種同生共死的關系會使得彼此不會輕易放棄對方。因此，要想提高企業與高職汽車商務類專業學校合作的積極性，就需要政府多采取相應的措施，加大扶持力度，多推薦一些汽車類企業給與高職院校學生一些實習的機會，提高其學生的實踐能力。除此之外，學校也要與企業進行合作交流，按照企業需要的人才類型培養學生，縮短企業對新入職員工的培養時間為之節約成本，在考慮到學校本身利益的同時多為企業的利益著想，給出企業應有的利益，必然會有很多汽車類的企業爭相與學校合作。
四、結語
校企合作對汽車商務專業類的學生的培養起著非常重要的作用，學生在課堂學不到實踐知識，只有在實踐中才能得到提高，汽車類企業只有參與了合作才能縮短員工上崗培訓時間，才能減少成本。因此，校企合作是學校與企業互利共贏的選擇，希望政府可以加強扶持力度，鼓勵汽車企業參與校企合作，培養大量的高素質高技術的汽車商務專業型人才。
汽車新技術論文:淺析當代汽車企業如何實施新能源與新技術
摘要：近些年我國汽車企業的快速發展，對我國的經濟發展起到了巨大的促進作用，帶動了社會的總體進步，但由于我國的能源逐漸緊張，其逐漸成為我國汽車行業發展的重要限制因素。為了能夠更好地促進我國汽車行業的發展，如何采用新技術和新能源是當前企業行業面臨的重要問題。文章總結了當前企業采用新技術和新能源的措施。
對于每一個行業來說，創新都是其發展的根本，對于汽車企業來說同樣如此，隨著我國市場競爭機制的逐漸加劇，汽車行業也在面臨著越來越嚴峻的形勢，成本的增加以及能源的過度消耗等都對我國的企業發展造成了非常大的挑戰。因此，想要實現企業的高效發展，為我國的經濟發展創造良好的技術支持，需要不斷對新技術和新能源的利用進行開發和研究，降低汽車企業的生產成本，通過新技術和新能源為汽車企業的發展提供新的動力。本文對當前我國汽車企業發展中的新能源和新技術的實施策略進行了簡單的研究。
1 我國汽車新能源和新技術的概述
1.1 汽車企業的新能源簡述
及時，氫動力。這一新能源的應用主要是在寶馬和本田兩個汽車企業中。對于寶馬汽車企業，其在發展氫動力的過程中為汽車設計了一套高端的絕熱儲氣系統，其通過多層的復合材料應用將儲氣系統設計成一個中空的系統，在使用的過程中能夠有效地避免外界溫度的影響，降低儲氣系統使用過程中溫度升高可能造成的爆炸等危險事故，通過該技術的應用能夠將氫氣使用在汽車的動力系統中，為汽車運行提供充足的動能，且氫氣在燃燒的過程中產生的污染氣體幾乎不存在，對當前的大氣污染也是一個非常好的改善措施。
第二，電力驅動系統使用。對于該系統，其主要是將傳統的汽油發動機和柴油發動機改為電動機，通過該動力系統的使用將傳統的不可再生能源應用變為可再生能源的應用，有效地降低了汽車使用過程中產生的有害氣體排放。在該技術的應用中，其所產生的輸出扭矩相對于燃料系統來說更強，在當前已經具有了非常廣泛的市場。然而該系統在使用的過程中還存在著一項非常嚴重的限制，那就是電能的儲存往往很難滿足電動汽車的長時間運行，由于相應的電能儲藏設備開發一直沒有太大進展，導致該技術的應用受到了較大的限制。
第三，燃料電池。這種技術主要是以氫氣甲醇作為主要的燃料，在使用的過程中通過燃料的化學反應產生的電能為汽車的驅動系統提供充足的電能，這種新能源在使用的過程中主要產生的是水分，對環境的污染很小，因此是當前比較流行的一種新能源開發項目，對于這種新能源開發技術，其在提供動力的過程中主要依靠的是氫氣和氧氣在實踐的化學反應，而不是能源的燃燒，不會出現有害氣體的排放。此外，通過該技術能夠實現能源的充分反應，提高了能量的轉換效率，同內燃機相比，其對環境的污染更小，是當前比較流行的新能源之一。
1.2 新技術介紹
及時，混合動力技術。這一技術是當前比較成熟的汽車新技術，已經有一些汽車企業將其應用在具體的生產中，而其中比較著名的則是豐田企業，其將混合動力技術和環保理念進行了有效的融合，從而形成了具有自身特色的新型混合動力汽車，取得了較大的成功。在當前的汽車混合動力技術中，比較常見的是汽油機和電動機混合以及柴油機和電動機的混合兩種形式，這兩種混合動力技術主要應用在汽車的電動機和發電機上，是當前應用最為廣泛的混合動力技術。
第二，復式內燃機。這種技術主要是對于發動機的點火方式進行了改善，像汽油機，其采用的點火方式是火花塞點火，而對于柴油機，其采用的則是活塞壓燃方式，兩種點火方式主要是根據燃料的燃點以及存在的形式，通過對應的點火方式能夠對燃料進行更加充分的燃燒，提高了發動機的能源利用率。此外，通過兩種點火技術的融合形成了一種新型的汽車發動技術，那就是汽車壓燃技術，這種技術在使用的過程中能夠對燃燒時間進行有效的控制，從而使燃料的燃燒率得到了大幅度的提高，保障了汽車運行過程中的能源利用率。
2 汽車企業實施新能源和新技術的策略研究
2.1 加強人員的管理
對于汽車企業來說，人員的管理是促進企業發展的重要方式，通過對工作人員的能力進行有效的提高，使其能夠更加積極的參與到新能源和新技術的開發中，特別是對于壓力較大的領導隊伍，只有不斷提高領導隊伍的整體水平，保障領導隊伍對整個技術開發部門的關心和幫助，才能使技術和能源開發人員全身心的投入到新技術和新能源的開發中，提高企業的創新能力。為此，企業需要通過如下方法來對技術和能源開發員工進行培養：首先，對其進行良好的培訓。通過技術培訓使技術人員能夠對近期的能源和技術發展形勢有一個的了解，同時還能使技術人員認清能源和技術的開發對企業發展的重要作用；其次，采用競爭機制。通過競爭機制來對員工的工作積極性進行有效的開發，為此可以通過績效管理以及工程進度審核等方式來對技術人員進行意識的強化和能力的開發。
2.2 優化內部結構，科學配置
對于汽車企業發展來說，員工的有效利用是促進企業發展的重要因素，因此通過對汽車企業內部機構進行科學的配置能夠使企業的科研機構更加簡練，從而提高工作效率。此外，人員和資金的合理分配使企業的資源能夠得到充分的利用，避免在進行新技術和新能源的開發過程中出現勞動力的重復投入，降低汽車企業的開發成本。在進行新技術和新能源的開發時還需要建立質量管理體系，通過質量管理體系能夠對企業的研發成本進行有效的控制，降低研發過程中的人員和材料的過度消耗，減少企業新能源和新技術開發過程中的成本，增加企業的經濟效益。通過對研發過程中的成本進行預測和計劃等活動，能夠對新能源和新技術的開發價值進行的估算，從而了解這種新能源或者新技術是否具有開發的必要性。對于新能源和新技術的開發來說，領導階層的管理力度和管理效果是決定研發成功的重要決定性因素。
2.3 認真考量新能源和新技術項目
對于新能源和新技術項目，其在進行開發的過程中，需要對該項目的未來生產效益等進行科學的判斷，只有保障了項目的可行性，才能在這一基礎上來進行技術方案的設計和研究。而在進行設計方案的設計和制作時，可以通過多個項目的設計和對比來選擇的運行方案，但對于設計項目的選擇來說，其質量和成本的控制是非常重要的影響因素，在進行實際的研究和設計過程中，需要通過新技術和新能源的及時利用來降低企業的生產成本，通過技術應用來促進技術的開發。此外，通過新技術和新能源的應用能夠對其中存在的實際性問題進行及時有效的發現，從而對其進行更加的改善。
2.4 責任制度的實行
對于汽車企業來說，通過高效的技術開發設計來滿足客戶的需求是其最主要的目的，因此在進行汽車新能源和新技術的開發過程中，需要將技術和能源的開發責任落實到每一位負責人身上，這樣能夠增強設計和開發人員的責任意識，在開發的過程中更加認真地對待每一個細節和問題，為企業的發展贏得良好的口碑。此外，通過責任制度還能夠將開發人員的工作積極性進行有效調動，通過明確的責任來提高參與人員的工作積極性，保障開發人員具有良好的工作態度。此外，還可以將開發新技術和新能源過程中的能源消耗和材料損失同開發人員的收入進行掛鉤，通過這種方法來對開發人員的工作積極性進行有效提高，且通過該制度的執行，研發人員在開發新技術和新能源的過程中能夠更加自覺地去提高技術的高效性，通過生產成本的節約來促進自身的發展。
2.5 增加資金和設備的投入
近年來，汽車行業的發展速度不斷加快，這給汽車企業的技術發展帶來了巨大的沖擊，各種新技術和新能源的開發使得汽車市場競爭越來越激烈，而對于新技術和新能源的開發，其中消耗的成本和設備非常大，這對汽車企業的發展來說是一項非常大的成本支出，為此，如何提高汽車企業的新技術和新能源高效開發是當前汽車企業面臨的重點問題。在進行新技術和新能源開發的過程中，很多的汽車企業采用的設備復雜程度較高且運行成本高昂，一些汽車企業為了保障自身的生存和發展，往往不會對企業的研發設備進行更新，這對企業的發展來說是非常不利的。為了保障汽車企業的新技術和新能源開發能夠不斷滿足自身發展的需要，汽車企業需要盡快引進新的開發設備，并增強開發人員對設備的應用能力，將這些設備的價值進行充分的挖掘。此外，對于新技術和新能源的開發，更多的是考慮其未來對企業發展的價值，而對于開發成本的過量看重往往會導致汽車企業的開發能力受到較大的限制，為此在進行新技術和新能源的開發時，重視成果是必然的發展趨勢。
3 結語
綜上所述，在進行汽車企業新能源和新技術的開發過程中，如何使其快速地應用在生產中并得到市場的認可是久遠的任務，因此，汽車企業在進行新技術和新能源的開發過程中需要不斷加強對研發人員的重視，通過各種制度和激勵手段增強新技術和新能源的開發力度。該工作還需要研發人員具有勇于創新的精神，同時具有扎實的理論技術，因此，汽車企業需要不斷加強對研發人員的技術培訓，幫助其更好地提高自身的研發能力。
汽車新技術論文:淺析汽車新技術教學面臨的問題與應對策略
摘要：隨著人們對汽車的需求越來越大，汽車行業對人才的要求也越來越高，加強對汽車新技術的研究，是未來汽車行業發展的一個趨勢。本文對汽車新技術教學過程中面臨的問題以及應對策略進行分析和探討。
關鍵詞：汽車新技術教學 職業教育 問題 策略
隨著素質教育的不斷深入推進，素質教育受到的重視程度越來越高，尤其是以社會職業需求為導向的教育，受到的重視程度更高。一些工科類課程成為職業院校和高等院校的主要專業，旨在提高學生的實踐水平以及動手能力，比如機械設計、汽車維修、汽車設計、計算機技術等專業，都是一些實踐性很強的學科。汽車新技術是職業院校的一門重要課程，當前社會對汽車新技術人才的需求量越來越大，因此職業院校的汽車新技術專業受到的歡迎程度也越來越高。加強汽車新技術教學理念和教學方式的改革是提高汽車新技術教學水平的重要途徑，尤其是在教學過程中應該要加強實踐教學的研究，使得教師的教育、學生的學習以及學生的實踐練習能夠實現有效的統一，有助于學生提高對汽車新技術的各種基礎知識和專業知識的了解，能夠提高動手能力。
一、汽車新技術教學面臨的問題
汽車技術的不斷創新，是促進汽車性能不斷提升的重要手段，在汽車行業的發展過程中，對實踐型人才的要求越來越高，汽車新技術是在當前的時代背景下應運而生的一項新技術。汽車新技術教學過程中，實踐教學是一個重要的內容，教學可以提高學生的綜合實踐能力，但當前教學教學模式還存在一些問題。一方面，教學理念還比較陳舊，還采用常規模式進行汽車新技術教育。以傳授汽車技術知識為主，使得學生在學習的過程中很容易失去學習興趣。另一方面，在中職汽車新技術教學過程中，教學內容也比較單一，比如很多教師都按照教材進行單純的理論教育，重復講解各種知識點，但并沒有重視學生的實際聯系，會使得學生認為中職汽車新技術課十分乏味無趣。
二、汽車新技術教學策略探討
在職業院校汽車新技術教學過程中，教學方式的創新改革是對全新的教學理念進行落實的一個重要途徑，傳統的教學大多是教師講解、學生被動學習的模式，對學生的學習積極性造成了很大的破壞。在未來的教學過程中可以從以下幾個方面著手對汽車新技術教學策略進行改革，以提高學生的汽車新技術應用水平。
1.更新傳統的教育教學理念。長期以來，傳統的教育教學模式都比較傳統老舊，在素質教育背景下，對學生的主體性的重視程度更高。在教學過程中，應該要不斷地更新傳統的教育理念，采用全新的教育模式進行現代化教學。尤其是對于職業院校教育而言，對學生的綜合實踐能力的要求越來越高，職業院校教育將提高學生的綜合實踐能力當做教育目標，要以社會職業需求為導向，對教學過程中存在的問題進行改進，從而使得汽車技術教學的實踐性更強，針對性更強，也能給學生更多的提升空間。
2.加強對多媒體技術的應用。汽車新技術教育就是為了給學生傳遞更多有用的汽車新技術，使得學生能夠在畢業之后學會汽車新技術的理論和實用知識，能夠借助一些汽車技術進行汽車創新設計，從而提高汽車性能。傳統課堂沉悶使得學生對學習的興趣度不斷降低，汽車新技術與其他文科類課程不同，這門課程更注重對學生的綜合實踐能力的提升，因此，對于傳統的教學理念和教學模式必須要進行改編。為了提高教學效率，在當前的汽車新技術教育過程中應該要不斷提高學生的學習興趣，比如可以借助多媒體技術和多媒體設備加強教學情境的設置，使得課堂變得活躍起來。教師在制作相應的電子課件的時候，應該要把握住重點，盡量縮短視頻的時間，將教學的重點和要點體現在視頻中，供學生學習。另外，在電子課件中，必須要加強對各種知識要點的總結，將各個要點內容串聯成為系統性地知識點，使得學生可以夠對其中所涉及的各個知識點進行了解，比如將一些常見的汽車新技術要點分條列出，可以幫助學生對情景現象有更加深入的了解。
3.加強對合作教學法的應用。汽車新技術教學過程中，必須要鍛煉學生的實踐學習能力以及自主思考能力。為了要給學生創造更好的學習環境，給學生更多的思考空間，則可以加強小組合作教學法在汽車新技術教學過程中的應用。在小組合作教學中要對學生進行科學合理的分組，分組的時候也應該要根據學生的基本情況而定，一方面可以確保任務活動順利完成，另一方面促進了學生之間的溝通，需要多多鼓勵他們之間加強合作與交流，對于學習成績的學生來說，可以在完成任務的過程中鞏固知識，對于基礎不太好的學生來說，可以通過小組合作提高自己的能力。因此，在職業院校汽車新技術教學過程中，應該要給學生設置更多合作學習的機會，讓學生在討論的過程中能夠對自己的潛力進行挖掘。學生之間的合作，不僅有單個學生之間的合作，還有群體之間的合作，學生之間的合作主要是表現在課堂上進行各種問題進行討論，學生可以根據相互之間的學習，發現自己不足的地方。一方面，不僅可以使得自己掌握更多的職業院校汽車新技術技能和知識，另一方面也可以加強學生之間的溝通交流能力的提升，加強學生的合作意識的培養。比如將學生分成不同的小組，教師再設置一些相關的課題，比如加強節能型汽車的設計，讓學生結合自己所學的知識，以及設計要求，對這個項目進行完成。在整個合作學習的過程中，學生要完成整個項目的所有內容，比如項目的規劃、設計、資料查詢、合作分工等，學生之間應該要對整個項目以及小組有全局的分工，才能使得每個學生在小組合作中發揮出自己的作用，共同完成項目，從而實現對自己的綜合能力水平的鍛煉。
綜上所述，在職業院校汽車新技術教學中，傳統的教學理念和教學方式已經不再適用，在當前的時代背景下，對學生的實踐能力以及自主思考能力的要求越來越高。為了要加強對學生的這些能力的培養，則應該要加強傳統教育理念和教育方法的改進，要結合現代化教育理念，對學生進行更多的引導教育，給學生提供更多自主思考學習的機會，從而使得學生的學習水平得到提升。
汽車新技術論文:新技術對汽車環保的促進作用
摘 要：隨著人們生活水平的提高，汽車正以驚人的發展速度改變著我們的出行方式。但汽車在給我們帶來便利的同時，也帶來了新的問題，汽車尾氣的排放成為大氣污染的主要來源。如何利用現代科技手段來降低汽車尾氣對空氣的污染逐漸成為汽車行業的新方向。
關鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術；環保
人類的生存與發展，經過漫長的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發展社會經濟方面取得了輝煌的業績，極大地提高了人們的生產生活水平。汽車作為現在最常用的代步工具，從上世紀末誕生以來，就以驚人的發展速度時刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業的發展經歷了三個主要的階段，從最初的生產效率極低的手工生產方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產方式，再到現在的精益化生產方式，汽車在給我們帶來便利的同時也帶來了新的問題――尾氣排放成為大氣污染的主要來源。
面對日趨嚴重的環境問題，可持續發展思想深入人心，發達國家正通過立法的、經濟的、政策的、輿論的手段加強對制造業的環境監督與安全保護，對汽車尾氣的排放標準日趨嚴格。據環保部的調查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來源。在此背景下如何利用現代先進的生產技術來降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業新的競爭方向。
如今隨著制造業的高速發展，各種先進制造技術為汽車行業的發展奠定很好的基礎，越來越多的高新技術率先應用到汽車行業，使現在的車輛性能更加優越而對環境的破壞越來越小。如何有效降低尾氣有害物質的排放，一般從三方面考慮：
首先就是改變動力來源的方式，汽車尾氣產生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅動則不存在這種問題，所以電動汽車應運而生。所謂的電動汽車，即采用電機來驅動車輛，而電動汽車的發展時間也可以追溯至19世紀30年代，顯然電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，但由于當時的電池容量小、充電時間長、行駛速度低等原因，電動車沒有得以更好的發展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術，甚至無線充電技術讓電動車又有了很好的發展基礎。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續發展”、“綠色發展”的提出國內加大環境治理力度，更促進了擁有自主知識品牌的國產電動車的研發，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動品牌汽車推出。在車型增加和強有力的政策支持下，越來越多的人將目光投向了電動汽車，據統計2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，創造了新的記錄。我國鋰資源儲量達380多萬噸，居世界第二，稀土儲量居世界及時，所以在電動汽車的發展上有很好的基礎。
目前我國市場應用最為廣泛的是混合動力汽車，在很多城市的交通系統中我們都可以看到混合動力公交車的身影。混合動力汽車同時搭載了兩套動力源，即傳統的內燃機和純電動力源，控制系統根據實際運行情況作出判斷選取動力來源，使發動機處于的工作狀態，從而在保障動力的前提下，實現低的油耗，減少環境污染。混合動力汽車的相關技術已基本發展成熟，在一系列新技術的推動下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動力方式，使動力系統平穩過渡和轉型。
改變汽車動力來源雖是降低油耗最直接的方式，但內燃機強大的動力優勢決定了今后汽車的主流形態仍然是以燃油為主。如何既兼顧動力性又能減少污染物的排放，工程師們費盡心思，于是盡量降低發動機的工作時間就成為一個新的研究方向，最終智能啟停技術應運而生。所謂智能啟停技術，即車輛臨時停車系統自動重啟發動機的技術。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動檢測發動機是否空轉處于空擋狀態，車輪轉速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發動機自動停止轉動。發動機的工作時間減少，油耗降低，以此來實現節油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動機的出現，讓智能啟停技術應用在更多的車型上，在十萬左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標準配置。
發動機停缸技術也是近些年比較受關注的一項車輛節能減排的技術。發動機停缸技術也稱為可變排量技術，是在車輛進入穩定運行狀態之后，通過區分負荷運行狀況，從而決定是否停止部分氣缸運轉。在車輛處于低負荷運行時，發動機停止部分氣缸工作的途徑主要有三種：一是停止對部分氣缸的燃油供應，即斷油；二是斷油同時斷氣，即停止這部分氣缸的氣門運動；三是斷油并將產生的廢氣排入不工作氣缸。部分氣缸停止工作，從而加重正常運行氣缸的負荷，使其處于中高負荷的經濟油耗工作區，從而達到降低發動機整體油耗，減少排放的目的。但發動機停缸技術仍面臨著一定的問題，目前這項技術主要應用在運行相對平穩的V8和V6發動機上，對于直列4缸發動機的應用相對較少。但隨著科技的發展，已經有一些汽車品牌（例如大眾汽車）開始嘗試將這項新技術應用在直列4缸發動機上，相信在不久的將來發動機停缸技術也會成為各類家用汽車的標配。
隨著社會的不斷發展，經濟的快速提升，人們對生活質量的要求也越來越高，汽車的存在擴大了人們的生活半徑，增添了人們的生活色彩，但同時帶來的環境污染也應該越來越受到人們的重視，保護環境已是刻不容緩的問題。相信新科技在汽車領域的應用會改變我們對傳統汽車的看法，也會讓我們的出行更加的綠色環保。
汽車新技術論文:以汽車制造行業為例探析機械制造創新技術
摘 要：文章首先對機械制造技術創新計劃發展階段所遇到的問題進行整理，從創新理念不足，自主技術落后等方面來進行。在此基礎上以汽車制造行業為例，論述了機械制造技術創新發展的未來前景，以及在開展技術創新期間，需要重點實現的幾個目標，概括總結了詳細的步驟，為機械制造技術創新打下穩定基礎。
關鍵詞：汽車制造行業；機械制造；創新技術
一、機械制造技術創新發展中出現的問題
汽車行業近年來發展迅速，在發展過程中，機械制造行業也制定了創新計劃，由傳統的技術方法逐漸向現代技術方法過渡，促進機械生產制造行業達到更理想的發展層次。在機械制造技術創新過程中，存在很多技術上的問題，其中比較常見的是創新技術理念與傳統制造理念相互沖突，在落實上存在困難，并不能深入基層解決常見的問題，通過加強技術方面的交流與溝通，這一沖突問題基本上得到了解決，但對機械制造創新技術發展卻造成了阻礙影響，需要更深入的解決。除此之外，還存在管理方面的漏洞，并不能達到理想的管理效果，在機械制造技術管理中，針對創新技術落實缺乏約束，達到各個區域的機械生產技術創新程度不同，并不能達到預期的效果，經過一段時間的發展配合，這種作用也會更加明顯，通過加強技術方面的創新，能夠更好的解決，但要以制度約束為前提來進行，控制其中所存在的問題。是創新理念上的不足，與西方發達國家相比較，我國的機械制造行業技術相對比較落后，并不能達到發達國家的水平，在這樣的環境下所進行的技術創新也會出現技術上的誤差，難以實現汽車制造行業的促進目標。下面將以現存問題為線索，重點論述開展機械制造創新技術的有效途徑。
二、未來機械制造技術的發展方向
創新機械技術中，比較顯著的特征是自動化技術的運用，通過這種方法能夠更深入的解決現場所遇到的問題，并節省大量的機械制造時間。自動化技術體現在生產控制方面，通過自動化技術的應用，可以將設計的控制系統嵌入到機械設備中，這樣系統導通后就能夠自動運行，對生產情況做出合理的控制。在設計期間會通過各項設備的運行配合，進行更合理的方案設計，使控制生產資源都能夠得到合理的運用，這樣就可以避免出現質量下降的情況。汽車制造行業設計到眾多的環節，最終將各個模塊組裝，實現汽車的生產制造任務。自動化技術是不斷發展完善的，從控制到生產制造也會不斷的完善功能，除原有的功能之外，還會增加一些檢測環節，對所生產的汽車產品質量進行檢驗，這樣能夠節省人工控制所用的時間，在現場形成更理想的生產體系。
剛性自動化也是未來的發展趨勢，對傳統的生產制造流程進行整改，充分引入剛性理念，這樣在不破壞機械產品原有硬度質量的前提下，能夠在現場形成更加高效的生產體系，使產品從設計到生產更加高效，節省大量的時間，這也是傳統方法中難以實現的，需要進一步深入的實現。自動化也必將會成為各個機械生產廠商的競爭條件，通過對自身技術的完善，來實現更加高效的生產計劃，從汽車制造行業便可以觀察到整體機械制造技術創新的發展狀況，有助于宏觀調控計劃的開展。上述兩方面內容是未來汽車制造行業機械自動化技術的主體發展方向，實現具體的功能，還需要技術人員加強設計支持，節省制造原料的使用。
三、機械制造技術未來發展的主要創新內容
實現機械制造技術創新，需要有明確的創新目標，并對現階段的技術做出評估，觀察其中所存在的不合理因素，并積極的采取解決措施來繼續深入解決，首先在自動化技術落實方面是需要繼續加強的，可以通過技術方面的相互配合來實現功能，這也是傳統方法中難以實現的，經過一段時間的發展優化，使得資源能夠得到有效利用，避免受到隱患因素的影響。具體的創新內容分為以下幾方面。
1、機械制造管理模式的創新
對機械制造管理理念進行創新是后續工作開展的基礎部分，也是十分重要的，通過加強各部門之間的溝通與交流，了解原有技術體系上存在的不足之處，并加強改進，通過這種方法能夠更加深入的解決基層問題，并采取解決措施來更深入的解決。管理體系需要逐步的完善，先對原有體系中所存在的問題進行整理，對整體的管理框架進行優化設計，再進行更加深入的探討，最終實現管理模式創新。對汽車企業的發展現狀進行深入調查，了解機械制造技術創新發展所遇到的困難，這樣在對管理模式進行優化處理時才更具有現實依據，確保管理資源都能夠得到有效利用，不會受到管理目標不明確等問題的影響。選擇具有創新精神的高素質人才，為技術上的創新打下穩定基礎。在管理期間，還要保障各個崗位的人才流動性，這樣才能夠形成良性競爭體系，具有流動性的人才管理也能夠激勵各個崗位的工作人員更加努力創新，為實現工作計劃打下穩定基礎。
2、機械制造技術水平的創新
技術水平方面的創新，需要加強質量監管控制，觀察所進行的現場調控是否能夠達到預期標準，并通過技術性方面來對機械制造產品的質量進行提升，達到更理想的使用效果，對于一些比較常見的問題，開展一段時間后，可能會出現管理計劃與實際情況不符合的現象，針對這一問題，要加強管理控制。應用計算機軟件來對機械制造過程中的參數進行控制，達到理想的使用效果，并且隨著控制任務的進行，技術人員也能夠掌握更多機械生產方面技術上的不足之處，及時采取解決措施進行調控，避免類似的問題繼續深入，影響到使用安全性，確保生產任務能夠高效完成。任何階段的調節控制，都是需要通過技術方面來解決的，管理創新與技術創新是不可分離的，要做好兩者的結合，通過管理創新來促進技術創新實現，使得先進的生產制造工藝能夠得到應用。
3、機械制造自動化水平的創新
自動化是機械制造行業的必然發展方向，如何提升自動化創新也成為現階段重點研究的課題。在對自動化系統進行設計時，要考慮變動性，使得同一系統能夠同時解決多項問題，通過這種方法來實現管理控制資源的節約利用的，達到更理想化的使用標準，并促進工作任務在現場可以更好的實現。對于技術的運用，要考慮是否能夠在自動化控制模式下，為企業帶來更高的效益，創新是以提升質量提升效率為目標的，如果僅僅依靠設計期間的理論性創新，而不結合實質性的創新管理，必然是失敗的，由此可見理論與實踐相互結合的意義是十分重大的，關系到行業的發展計劃是否能夠高效進行。隨著我國科技水平的不斷發展，自動化水平也越來越高。對于機械制造行業來說，主要有兩個方向，及時是精密工程類技術，第二是機械制造業的高度自動化。這些技術及工藝大大減少了能源及原材料的耗用量，算短了生產周期，節約了成本，同時對環境起到了保護作用，體現了人類可持續性發展的精神。
結語：對于以汽車制造行業為主的機械制造業來說，要想保障競爭力，生產出越來越自動化，舒適度高的產品，必須保持機械制造技術的創新力度。因此，未來機械制造技術的創新工作依然是機械制造行業的重點。所以，不斷加強技術創新，才能生產出更加合理，讓使用者滿意的產品，企業才能不斷的保障競爭力。
汽車新技術論文:汽車涂裝新技術與新材料的分析
摘要：汽車在我們日常的生活中越來越普遍了，為人們的出行帶來了方便，在現代社會中扮演著非常重要的角色，隨著汽車行業的發展，汽車的各項技術也在逐漸的提高和改進，為有車一族的生活增添了無窮的樂趣。本文簡介了些汽車涂裝的工藝，并對涂裝的新材料和新技術給予了詳細的論述研究。
關鍵詞：汽車涂裝；新技術；新材料；分析
一、汽車涂裝工藝的簡介
汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低，高壓無氣噴槍浪費涂料，環境污染較嚴重，所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
二、汽車涂裝新材料
1、電泳CED涂料
目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用CED涂料，為進一步減小揮發性有機化合物等污染物質的產生，逐步開發了包括高泳透力CED涂料、耐候性CED涂料、分層CED涂料等多種涂料。
（1）高泳透力CED涂料
汽車在出廠的時候，要求內表面的陰極電泳涂膜達到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達到汽車的設計要求。一般外表面膜的材質中含有大量的揮發性物質，有機化合物的使用量增加了幾倍，對于環境是有害的，不利于車間生產員工的身體健康。所以，高泳透力CED涂料的應用，可以有效的減少有機揮發物質的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節省涂料，又能降低生產的成本，還能有效的抑制有害物質的排放量，一舉多得。
（2）耐侯性CED涂料
為確保CED涂料的耐蝕性使用到的環氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種CED涂料耐候性差的特點，同時適應簡化工藝，即三噴一烘工藝（3C1B）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性CED涂料得到開發及應用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂CED涂料和層分離型高耐侯性CED涂料。
（3）分層CED涂料
分層CED涂料實際是在耐候性CED涂料的基礎上，與原環氧樹脂構成的CED涂料相結合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，上層表現出耐候性CED涂料的高耐候性能，下層表現出傳統環氧樹脂構成CED涂料的高防腐性能，是將傳統CED涂料與耐候性CED涂料相結合的涂裝新材料。
2、中涂涂料
在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對車身進行涂裝，中涂就是其中重要的一個環節，對電泳過的表面能進行有效的修復填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護作用。這種中涂的技術手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對車身的傷害，還能達到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強。在近幾年的發展中，汽車涂料的性能更加的穩定，材料的材質也逐漸運用了高科技分子的固體涂料，多數的廠家運用了免中涂施工技術手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺，成為了歷史。
3、面漆涂料
（1）水性涂料
傳統的汽車涂涂裝料都是以有機物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發、易燃、易爆的特點，人體如果長期接觸將會影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應而生，這種涂料既環保安全，又可較大程度上地減少涂料對人體健康造成的損害。
（2）粉末涂料
粉末涂料是在水性涂料的基礎上發展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點。這種涂料不用進行底涂，就能以較高強度與金屬零件結合，同時其具有很優良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產品優勢十分明顯，具有應用前景。
（3）高固體分涂料
高固體分涂料在傳統成膜物質的基礎上，設法降低其相對分子質量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯反應，保障的涂層質量達到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應用發展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。
三、汽車涂裝新技術
1、3C1B涂裝技術
傳統的涂裝技術對環境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達不到現在批量化生產的進度要求，經過長時間的探索研究，總結出一套新的涂裝技術――3C1B涂裝技術，是基于3C2B的基礎上優化設計得到的，這種涂裝技術更加的符合設計的要求，簡化了涂裝的操作程序，科學的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術推進了另一個巔峰。3C1B涂裝技術將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護層，可以保持車身的顏色經久不衰，長時間的光鮮亮麗，還能降低有害物質的使用含量，減少涂裝的成本。
2、B1：B2工藝
目前被大量應的B1：B2工藝，也是基于3C2B和3C1B兩種工藝基礎之上，科學、有效地加以集成簡化。B1：B2工藝，是將B1層替代了原傳統中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將B2層直接作為了色漆涂層。客觀而言，B1：B2工藝減少了傳統工藝中的噴涂過程，既降低了設備投資與動能消耗；同時，也使得揮發性有機化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現了B1：B2工藝的節能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3C2B和3C1B兩種工藝，因此，可直接對原有生產線進行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實現的新型工藝，既節省了資金又提高了環境效益。
3、雙底涂工藝
雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到晾干之后才能進行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個優點，就是涂料在車身的固著力更強，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤，增強了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時間，可以對人員進行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強大，性價比更高。
4、旋杯噴涂技術
該技術是將被涂工件接地作為陽極，而將靜電噴槍連接負高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅動，較高轉速為60000r/Min。當涂料被送到旋杯時，在旋杯旋轉運動而產生的離心作用之下，涂料在旋杯內表面伸展成為薄膜，并在離心力、強電場的共同作用之下，形成帶電的細小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術可提高涂料利用率，進而降低了生產成本。
四、結束語
汽車工業的發展不斷帶動著涂裝行業的進步，巳經從傳統的機械化噴涂逐步轉變為現在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業依然面臨極其嚴重的環境污染問題，相信在未來的發展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保障汽車涂裝工業的可持續發展。
汽車新技術論文:以汽車制造行業為例探析機械制造創新技術
【摘要】隨著我國的科學發展技術的不斷發展，機械制造技術也在不斷的創新。本文以汽車制造行業為例，重點探析了機械制造技術的創新工作。通過機械制造技術的創新，使得汽車制造行業朝著更加自動化方向，舒適程度更好的方向發展，給人們的生活帶來更多使用的便利。
【關鍵詞】汽車制造；機械制造；創新；自動化
一、前言
機械制造技術作為生產企業一項重要的技術一直得到很大的重視，機械制造技術的不斷創新，為機械設備的后續使用和自動化水平提供了更多的幫助。以汽車制造行業為例，其繼續制造技術的不斷發展和創新，為汽車的高性能，節能環保等方面可以起到非常社會的效果。機械制造技術的不斷改進和創新，可以為汽車的后續使用，縮小尾氣的排放含量等方面提供巨大的幫助。因此，不斷的創新機械制造技術對于以汽車制造行業為例的各類機械制造行業的發展和進步都具有非常大的意義。所以，本文從機械制造技術創新的重要性出發，分析了目前機械制造技術發展中經常出現的問題，在此基礎上，探討了未來機械制造技術的發展方向，并重點的探討了機械制造技術未來發展的主要創新內容和發展方向。
二、目前機械制造技術發展中出現的問題
要想研究機械制造技術的發展和創新，必須要首先了解近年來機械制造技術發展中存在的問題，通過以前出現的問題進行分析，來更加有效的解決問題。其存在的問題主要體現在以下幾個方面。及時，我國的制造技術相比國外發達國家來說，其生產工藝和管理水平方面都還存在較大的差距。第二，在我國現階段機械制造技術發展過程中，關于制造過程中的應變能力還是有待提高。第三，在我國現階段機械制造技術發展過程中，對于相關標準的制定和管理還處在缺位狀態。
三、未來機械制造技術的發展方向
未來機械制造技術的發展方向主要是三個方面，一是剛性自動化技術，二是柔性自動化技術，三是綜合自動化技術。這三方面的發展，促使我國的機械制造技術能夠達到一個新的水平。以汽車制造行業為例，通過這三個方向的發展，使得我國的汽車生產水平可以保持與國外的汽車生產水平的競爭力，讓中國的汽車制造在全世界占有一定的地位。
剛性自動化技術的發展主要是保障機械制造過程的設計工藝路線自動化，加工工具自動化，產品的設定自動化。例如，汽車制造行業的汽車零部件涂裝過程這一汽車制造工藝過程來說，傳統的制造過程不但會出現很多廢棄物，還會增加環境污染。為此，采用剛性自動化流水線，可以有效地解決此問題。
柔性自動化技術的發展主要可以縮短生產制造的周期，可以大大的提升生產產品的精密度，整個生產速度有很大的提升。
綜合自動化技術有三個非常明顯的目的，及時個是實現了機械制造的信息流優化；第二個是實現了機械制造的物流優化；第三個是實現了機械制造的價值流優化。通過三方面的優化，有效的提升了機械制造企業的市場競爭力。
四、機械制造技術未來發展的主要創新內容
機械制造技術要想不斷的創新，必須從以下幾個內容著手。首先，在管理上進行創新；其次，在技術上進行創新；另外，要加強自動化技術的發展。
1、機械制造管理模式的創新
對于制造行業來說，其管理模式的好壞直接影響著所制造產品的精細程度。一個機械產品其度要求都非常高，一旦在管理上存在紕漏，那勢必就會出現誤差，生產的產品與實際要求就有所差距。為此，加大管理模式的創新是機械制造行業的一個重點工作。主要可以從以下幾點做起：及時，制定嚴格的生產管理制度，做到精細化管理，準時生產。第二，增強團隊的凝聚力，各部門之間加強溝通。的團隊對于生產制造具有非常重要的作用。另外，可以引進國外先進的機械制造生產管理模式，根據企業實際情況靈活運用。
2、機械制造技術水平的創新
隨著科技的不斷發展，越來越多的先進技術開始運用到機械制造過程中。比如計算機輔助設計（CAD）與計算機輔助制造（CAM）技術的使用。通過先進技術的使用，可以讓機械制造過程更加精細，參數的調整更加合理。讓一直運用常規模式進行設計的企業和技術人員了解到更加先進的設計方法與模式，制造工藝資源軟件系統的多級層次結構。
3、機械制造自動化水平的創新
隨著我國科技水平的不斷發展，自動化水平也越來越高。對于機械制造行業來說，主要哦有兩個方向，及時是精密工程類技術，第二是機械制造業的高度自動化。
這些技術及工藝大大減少了能源及原材料的耗用量，算短了生產周期，節約了成本，同時對環境起到了保護作用，體現了人類可持續性發展的精神。
五、總結
對于以汽車制造行業為主的機械制造業來說，要想保障競爭力，生產出越來越自動化，舒適度高的產品，必須保持機械制造技術的創新力度。因此，未來機械制造技術的創新工作依然是機械制造行業的重點。所以，不斷加強技術創新，才能生產出更加合理，讓使用者滿意的產品，企業才能不斷的保障競爭力。
汽車新技術論文:關于汽車新技術故障的維修的分析
摘 要：近年來，隨著我國社會經濟的不斷發展，我國科學技術發展速度也越來越快，與此同時，我國汽車技術也開始發展和不斷進步。但隨著汽車新技術的不斷創新和發展，汽車新技術故障也隨之出現，從根本上阻礙了我國汽車技術的可持續發展。基于該現狀，必須明確汽車新技術故障的產生原因，進而采取一系列相應有效的故障維修措施。本文主要進行關于汽車新技術故障的維修的分析。
關鍵詞：汽車新技術；故障原因；維修策略；分析研究
大量實踐研究結果表明，汽車新技術故障越來越多，相應的故障維修也變得越來越重要。在實際的汽車新技術故障維修當中，面對高科技含量逐漸增多的汽車新技術，以往的汽車維修模式已經無法從根本上滿足故障的維修需求。對于汽車新技術故障維修人員來說，單純依靠經驗是無法滿足時展要求的。所以，必須創新和完善現代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術故障。對于維修人員來說，還必須增強自身的綜合素質和技術操作水平，做到與時俱進。
1 關于汽車新技術的特點研究
1.1 控制系統的多樣化特點
對于現代化汽車來說，往往都應用了高科技技術，這就賦予了現代化汽車控制系統的多樣性特點。對于汽車來說，在實際的行駛過程中，汽車控制系統是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態的，我們往往把該特點稱為多樣化特點。且對于汽車控制系統來說，也是多條件性的，在之前，針對發動機噴油量來說，就是結合水溫以及空氣流量等因素進行確定和調節的，如今，往往結合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調節發動機的噴油量[1]。
對于汽車控制系統來說，還是多狀態化的。比如，對于現代化汽車發動機的狀態來說，是包括好幾種的，主要包括起動狀態以及空調怠速狀態等。在進行怠速問題的有效診斷時，對于汽車維修人員來說，往往在站在多個角度檢查汽車發動機狀態的，比如通過檢查空調的開啟情況、車燈開關情況以及汽車是有有電的情況等。在實際的現代化汽車維修過程中，必須注意汽車控制系統的多樣化特點。
1.2 低碳環保安全出行的特點
對于當前的汽車新技術來說，為了滿足我國相關環保法規和要求，特意增加了低碳環保安全出行這一大因素，所以，對于汽車來說，會在低碳節能方面有專門化的設計[2]。具體來說，比如，對于汽車混合動力的設計來說，往往會在汽車滑行的過程中轉化能力，實現動能到電能的有效轉化。在當前的汽車環保政策的規定下，針對汽車的尾氣排放來說，往往應用歐V標準，不僅增加的主動化的安全系統，還增加了被動化的安全系統，這樣可以從根本上保障汽車出行安全。所以，在進行汽車故障維修的過程中，必須注意這些問題。
1.3 網絡通信的應用
針對現代化汽車來說，開始應用網絡通信，主要應用在其控制系統內部，不僅有之前的電源線，還增加了網路線，一旦汽車故障出現，且電源線無問題的話，就能在加強網絡線檢測的同時找到故障產生的原因[3]。
1.4 電子信息技術的應用
對于現代化汽車來說，開始應用電子信息技術，對于汽車的燈光系統來說，開始廣泛應用LED燈。因此，對于汽車維修人員來說，必須加強對三極管、電流以及二極管等的認識。
2 關于汽車新技術故障的維修方法
在汽車新技術故障維修過程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產生原因，進而采取相應的維修方法。
2.1 汽車新技術故障產生原因的判斷
在汽車新技術不斷進步的同時，相應的故障維修難度也不斷提升。針對汽車維修人員來說，必須提升自身的綜合素質，降低維修難度。面對汽車新技術故障，維修人員必須明確汽車故障的產生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產生過程，進行故障排查，明確原因。
此外，還要結合汽車系統的相關信息和數據，進行相應的故障檢查，在進行各個系統和部位故障檢查的過程中，都要巧妙的結合相關信息和數據，從根本上保障故障檢查結果的性。只有從各個微小環節入手做而細致的檢查，才能從根本上明確故障產生原因。
2.2 汽車系統檢查的相關信息和數據
針對汽車維修人員來說，還要掌握關于汽車的舊的維修記錄和數據，要細心收集和整理與汽車相關的系統數據，明確故障產生位置。汽車維修人員必須足夠認真和細心，必須有較強的工作責任感，必須有較高的技術水平和實踐操作能力。
2.3 劃定以及明確汽車的故障范圍
針對汽車維修人員來說，在實際的維修過程中，通常進行汽車故障的主觀性檢測和判斷，這是錯誤的。必須嚴格按照標準和相關要求進行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進行故障范圍有效劃分，及時記錄和登記相關系統信息和數據，并進行深入分析。在汽車故障產生的特定范圍里，針對維修人員來說，還要加強相應的故障檢測，不能單純依靠自身的經驗判斷，要加強周密的檢測，進而進入下一環節的維修操作。
2.4 尋找正確的故障更新零件，及時運行和調試
針對汽車維修人員來說，在掌握相關故障信息以及數據后，必須加強深入的研究和分析，必須結合汽車的相關維修標準來判斷故障產生原因，及時更換汽車部件。在進行汽車部件更換的過程，需要注意的問題也是比較多的，必須注意區域性的相關問題，不然如果汽車隨意換件之后，會從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對汽車維修人員來說，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時更換相應的零件，不僅要及時更換老化零件，也要及時發現和更換質量不達標的零件，這樣才能保障汽車行駛安全性。要嚴格根據維修標準和規定，在零件更換后及時運行和及時調試，這樣才算是全部完成了汽車新技術故障維修工作。
3 結語
綜上所述，對于我國當前的汽車維修技術來說，開始走向高科技發展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質，還要明確汽車新技術的相關特征，只有掌握汽車新技術，才能從根本上落實好汽車故障維修工作，降低汽車新技術故障產生率，促進汽車新技術的不斷發展。
汽車新技術論文:最值得期待的汽車新技術
2013年1月14日，世界五大國際車展之一的北美國際車展在底特律拉開帷幕，共有40多個知名汽車品牌逾500輛車參展。而6天前（1月8日），在拉斯韋加斯會展中心舉行的國際消費電子產品展覽會（CES），更是吸引了近10家汽車生產廠商展示自己的新技術。與此同時，在國內，包括比亞迪在內的數家汽車廠商也先后了他們的“世界級”汽車技術。
一連串的汽車盛宴預示著，在2013年，汽車愛好者們夢寐以求的汽車新技術將成為現實。
開車，不用再擔心PM2.5
2013年年初，包括北京在內的不少城市都籠罩在一片霧霾之中，一些城市的PM2.5指數甚至一度接近1000，硫磺味依稀可聞，很多人甚至因此住進了醫院。
這樣的天氣還敢出門嗎？
2013年1月10日，比亞迪在北京舉行的世界級技術解析會上了一款名為“綠凈”的汽車新技術，可以有效應對霧霾天氣出行問題。
所謂“綠凈”技術就是車內空氣過濾技術，這項技術可以對車內空氣進行三重凈化，將車內PM2.5控制在12以下，為車內的乘客提供一個健康的空氣環境，而整個凈化過程只有幾秒鐘。
此外，對于不少飽受“二手煙”困擾的人來說，相信“綠凈”技術也會是一項不小的“福利”。
無人駕駛真的來了
如果你足夠懶，甚至懶到一開車就想睡覺，那么就請你在設定目的地后安心地睡吧，無人駕駛技術會把你帶到你想去的地方。
這絕不是癡人說夢，汽車無人駕駛技術已經實現。
在2013年國際消費電子產品展覽會上，雷克薩斯“先進主動安全研究車輛”平臺亮相，此平臺與車載 GPS、雷達、激光測距儀和立體相機、超精準里程表以及可存儲數據的加速器等設備相配合，可以偵測到汽車周圍的環境變化，甚至能夠判斷紅綠燈，讓車輛與公路網絡上其他車輛進行信息交換，從而幫助駕駛員修正駕駛，實現“半無人駕駛”。
其實早在5個月之前，的無人駕駛技術就已經實現。2012 年 8 月，谷歌宣布其自主研發的無人駕駛汽車完成了約48萬公里的無事故行駛，并獲得了美國政府的上路批準。人們預計，無人駕駛技術或在不久的將來得到應用。
智能鑰匙，手機當鑰匙
如今，智能手機已經成為每個上班族的“標配”，但是，隨著手機屏幕越來越大，衣兜留給車鑰匙的空間卻越來越小。在這種情況下，智能手機和智能鑰匙合二為一成為趨勢。
所謂智能鑰匙一般包含兩部分功能，即門鎖控制（管控門窗）和發動機啟動控制（管控發動機）。智能鑰匙在使用過程中，所有信息傳遞均采用無線信號傳遞，車主無需掏出鑰匙即可完成上下車、使用車載設備或者駕車停車等。
如今，包括比亞迪在內的一些汽車廠商已經在這方面躍躍欲試，并預計在不久的將來，智能鑰匙系統將被嵌入智能手機系統中。當你接近你的“座駕”時，只需像手機解鎖一樣輕輕滑動手機屏幕，汽車就可啟動。
如果你擔心手機遺失會引起不必要的麻煩，智能鑰匙系統還可以通過設定密碼甚至指紋識別來加強安全措施。
路途“零顛簸”不是夢
雖然主動車身控制系統（英文全稱為Active Body Control，下稱ABC）依然先進，但是江山代有才人出，奔馳近期的魔力控制系統即將替代ABC系統的地位。
所謂ABC系統，就是可以根據路況來改變懸掛系統的減震特性，在車輛起步或剎車時能夠抑制車身姿態的改變，極大地減少了車輛行駛顛簸感的技術。
而魔力控制系統，則是在前風擋上安裝了兩個攝像頭來實時監測路面情況，可以探測到前方約0.5米～1.4米，到1～2厘米的起伏。該系統通過把數據傳遞給主動巡航系統，來為行車提供更安全的控制。
盡管ABC系統能夠根據路面的反饋迅速做出響應，但即使反應再快也只能是“被動反應”。如今，魔力控制系統能夠在遇到顛簸之前告訴車輛前面路況，懸掛預先做出反應，真正實現了“主動應對”，讓“零顛簸”更進一步。
如今，該系統已經率先在奔馳F700概念車上得到測試，即將量產。
汽車也可遙控
如果你是一個剛拿到駕照的新手，如果你不擅長倒車，那么，干脆買輛帶有遙控駕駛技術的汽車吧，這樣你就可以站在車外用遙控器指揮，就像小時候操控玩具汽車一樣簡單。
遙控駕駛技術是指在10米可視范圍內，駕駛人在車外使用遙控駕駛控制器，安全操控車輛的啟動、進退和轉向，控制車輛低速行駛，進而解決窄道取車、窄道停車、窄道行車等難題。
遙控駕駛技術在比亞迪的努力下已經成為現實。繼2012年推出一代遙控技術后，2013年年初，比亞迪宣布推出遙控駕駛的第二代技術，突破技術難關，實現轉向、移動的同時操作。
比亞迪速銳是全球首款配備此項技術的量產車型。
別緊張，汽車比你更聰明
錯誤操作是交通事故產生的重要原因，而絕大數錯誤操作是由于駕駛員的技術不純熟或情緒緊張所致，比如在緊急情況下誤將油門當成剎車，或是在撞到物體時而沒有松開油門等。
針對這些問題，豐田研究出了啟動控制技術。所謂啟動控制技術，是將車身側面感應雷達與停車輔助雷達及車輛起步輔助系統相結合，避免駕駛員錯誤操作的技術。
當車輛行駛、停車、起步和入庫停車時，該系統會自動監控駕駛員對方向盤、油門及剎車的操作。當錯誤操作時，車輛會自動忽略駕駛員發出的錯誤指令，避免由于誤操作導致的車輛失控現象。
據了解，豐田的這項新技術將在2013年進行道路測試，并預計下半年開始配置在豐田量產車上。
汽車新技術論文:焊接新技術在汽車車身焊裝中的運用
摘要：在汽車生產領域中，要選擇多種新型焊接技術，究其原因主要有以下幾點，安裝技術的需要，對零部件的要求以及汽車車身等方面的不同。針對這一點，本文對焊接新技術在汽車車身焊裝中的運用作闡述。
關鍵詞：焊接新技術 汽車車身焊裝 運用
在汽車制造領域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經歷一個階段那就是焊接，這個階段是非常關鍵的，焊接對汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質量不符合要求的話，嚴重時會引起車身發生漏雨，開動時有引起路面以及風力噪音產生的可能性。因此，為了提高汽車工業品牌，應該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術。
1 激光焊接的技術方法
1.1 對激光焊接技術進行的劃分
（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會提出該種焊接方式，主要是因為其可以提供較大溶深，有穩固的焊接過程，有利于焊縫順利成形，將兩臺甚至更多的激光器同時激光形成的光束集中在一起，這個過程就是焊接過程。該技術在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產汽車車身時通常采用的是對接焊技術和搭接焊技術，在車身零件沒有進行沖壓成型時，對于不同厚度和材質的鋼板進行拼接用的就是對接焊技術，而搭接焊技術則是用于進行車身裝焊時的部件焊接，比如對車門進行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過程中防止鋅鍍層發生溶化是該焊接技術的基本特點，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對部分表面能看得見的接合而言，效果是很不錯的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側位與頂蓋二者之間的焊接等。
1.2 汽車領域中關于激光焊接技術的實際使用
（1）在車身裝焊環節使用的激光焊接技術：該技術由電腦控制，所以不管是機動性還是靈活力都較好，對車身內板構件的焊接其效果是很不錯的，比例對儀表板進行的焊接等。（2）對汽車底盤位置的零部件實施的激光焊接：超過百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進行不同厚度、種類以及等級的材料焊接時，可以利用激光焊接技術來將各種零件進行成形制作，以前無法完成的零部件的焊接通過激光焊接技術已經能夠得到很好的完成，同時還能促使汽車的靈活性得到進一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術實現，具體過程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過拼焊方式完成，然后進行剪切以及下料，在這個基礎上采取激光拼接方式，通過沖壓使之成形，比如對門檻進行的拼焊，通過該方式生產車身可以減輕車身重量，優化車身結構，使其更加合理。
2 新電阻焊的技術工藝
2.1 伺服點焊鉗工藝
現今在點焊技術中的一個新型技術就是伺服點焊鉗技術。通過伺服氣缸以及伺服電機可以對焊接的實際行程以及其壓力進行規劃。伺服控制器既可以充當焊接機器人里的一部分控制系統，也可以當作單獨的伺服控制器，通過它來讓焊接壓力經由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統，這個過程可以為整個焊接過程中需要的動態焊接壓力提供保障，產生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統相比而言，伺服焊鉗在加壓過程中往往超過常規的五倍，還可以自行補償由壓饋等因素引起的壓力波動，在實施強頂鍛壓力對鋼材進行焊接時可以有效的滿足要求。此外層數和厚度都不一樣的工件，強度較高的鋼板在點焊過程中可以確保點焊質量符合規定的標準。要是結合中頻電阻焊技術以及機器人伺服點焊技術共同使用的話，往往會顯示出更大的優點。
2.2 中頻電阻焊工藝
三相交流電通過整流電路后轉化為脈動直流電，這一過程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開關器件構成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經過整流電路將其轉換為脈動電流，以直流電形式為電極提供電流，實施焊接。
在制造車身零部件過程中，使用最多最頻繁的設備當屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對車身零部件能實施凸焊甚至是多頭點凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級整流方式以及專用凸焊專機給了神龍，該專機容量由200kVA減少為現在的40kVA，使焊接質量得到了進一步提升。
關于裝焊車身，在其生產過程中，不管是在機器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關鍵的。目前，不管是在高強度的鋼板方面還是愛鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術的使用都非常普遍。比如在寶來制造過程中就有這樣的要求：只要是關于對鍍鋅鋼板以及高強度鋼板進行的焊接一定選擇中頻電焊技術手段。煙臺以及上海在其通用景程生產線上開展側圍焊接的過程中，因為焊接質量一直都很低劣，不符合規定的標準，所以選擇中頻電焊于A柱位置實施焊接。后來很多汽車企業都開始引進中頻點焊技術，事實證明使用該技術效果是非常好的。為了在車身焊接環節有效減少機器人抓舉時的負荷以及提高點焊質量，所以機器人中頻點焊技術得到了大力推廣。
2.3 一體式點焊鉗工藝
一體式點焊鉗是由點焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內部集中變壓器是該技術手段的主要優點，這不僅有利于節約電能，而且有利于避免焊接時出現的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節約能源。
在機器人焊接方面一體式點焊鉗技術的運用已經非常普遍。由于焊接質量的標準越來越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進，在我國汽車生產領域，懸掛式的一體式點焊鉗技術已經在很多汽車生產企業得到了大力推廣，該方式是通過人工進行操作的，這樣的話可以較大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來也非常方便，能極大的節省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產線上，一體式點焊鉗已經得到了全部的應用。但是由于使用一體式點焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒有采用，僅僅在分體式焊鉗不能進行操作的時候才使用該技術手段。
3 膠接點焊工藝
點焊接頭因為受載將給焊點位置帶來很大的應力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強度方面較差，嚴重的話接頭性能會由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進一步提高點焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點焊，該工藝可以將膠接以及電阻點焊有效復合，在工件將要進行點焊的位置涂抹部分膠接著開展點焊工作。通過這種方式可以有效的增強膠焊接頭的靜強度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學性能。該種新焊接技術手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術可以完成目前連接工藝不能實施的連接工作。現今在我國，在很多的汽車車身生產企業中都開始使用膠焊技術。尤其是日本通過引進并對全膠焊接技術的使用制造出了小轎車。
4 等離子的焊接工藝
該技術具體運用過程是這樣的，在實施焊接時會產生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會逐漸移動，焊孔將隨其移動而慢慢閉合，這樣的話會較大程度的降低焊接對象發生形變的可能性，直到實現了這樣一種程度為止，即通過肉眼是不能辨別的。這種技術已經在其他領域得到過廣泛的應用了。不過在汽車的車身制作領域里，只有一汽大眾在生產國產奧迪A4L的過程中首次的應用到這種等離子焊接技術。現今，該種焊接技術的使用在國產A4L的生產線上也非常普遍。該種焊接技術概括起來在四個方面具有優勢：（1）與以前的焊接強度相比而言，該技術可以在此基礎上增加30%。（2）極大的降低了焊接對象發生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術的使用提高了生產速度。（4）該技術提高了車身的防腐性能，降低了維護設備帶來的費用。
簡而言之，焊接對汽車制造來說是非常重要的，在汽車生產領域焊接不僅是一項關鍵的加工手段，而且是一個關鍵的環節，因此在汽車制造領域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術運用于更加廣泛的領域，它將會在穩定以及節能等方面帶來更大的經濟利益，將會使汽車車身水平以及質量跨上一個新臺階。
