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大氣污染論文:大氣污染環境工程論文

1我國的大氣污染

1.1污染現狀

目前我國大氣污染現狀嚴重，主要分為工業大氣污染與生活大氣污染兩個主要方面。大中型工業園區聚集之處，成為了大量大氣污染物的排放的主要來源地，而隨著人們生活質量的進步，大量汽車涌上街頭，尾氣的大量排放，也成為大氣污染的另一個重要來源，因此導致了全國各處霧霾天氣的頻繁出現以及酸雨現象的普遍增加。生活與工業污染氣體對空氣的污染，以及SO2與粉塵對空氣質量的破壞成為了大氣污染加劇的主要成因。很多地區發展重污染工業以片面追求GDP的增長，從而導致了嚴重的大氣污染。“先污染后治理”西方國家的前車之鑒，應該成為“發展和治理并舉”的我國以警示。但現狀則依然令人擔憂，意識到大氣污染環境破壞帶來的危害，才是改善現狀的根本之處。

1.2污染程度

飛速發展的中國經濟以及穩步提高的國民生活水平，導致人民對機動車的擁有逐年增長并達到一個相當龐大的數目。機動車尾氣的排放，成為大氣污染中一個非常致命的問題。雖然機動車便利了人們是生活、縮短了區域之間的距離是其具優勢之處，但汽車制造商以及相應的監管部門并沒有針對尾氣的污染現象做出具有明顯成效的治理措施。全國各處的酸雨與近來覆蓋極廣霧霾天氣頻繁出現，這是極為嚴重的問題，目前我國的大氣污染程度，甚至已經極大超越了西方發達國家在其工業化時期污染所達到的較高程度。火電廠以及塑料廠等工業企業晝夜不息的產生這大量的工業廢氣。這不僅是度當地環境的破壞，而且會在氣流的影響下，對相鄰大片區域造成危害，有些嚴重的污染甚至會走出國界，造成國際性的大氣污染。中國發展正處于上升期，重工業對發展的支撐無疑是至關重要的，也是無法取代的。但是缺乏應有的限制和規定，并且無人監管，長期無節制的排放成為環境污染的沉疴。作為人口大國，原本細微的東西，在與龐大的基數相乘之后就會成為極為嚴重的問題，大氣污染正是如此。但是缺乏有效處理在人口作用下形成問題的手段，相對西方發達國家較為落后的處理技術，成為了治理環境問題的掣肘，同時也成為了經濟可持續發展的掣肘，因此，解決環境問題，迫在眉睫，刻不容緩。

2主要防治措施

2.1優化產業結構布局在區域內全局調查各類污染物質的種類、數量、時空分布等方面，并根據調查結果制定控制污染方案。整合產業構成，從源頭抓起，對已無力整改的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。應將城市主導風向的下風向區域作為工業生產區，并在工業區與城市生活區域之間設置間隔區域。疏密有致，減少單位區域內的污染排放。

2.2合理使用能源煤炭是我國當前主要能源結構,燃煤過程也就是大量排出污染氣體與污染物質的的過程。因此推廣工業型煤及洗選煤的運用，以及廣泛使用相對清潔高效的能源，如天然氣、煤氣和石油液化氣等，才能有效控制污染氣體和污染物質的排放量。

2.3處理尾氣排放機動車經過燃盡燃料之后會排出很多有害物質，如碳氫化合物以及SO2等。而隨著我國機動車的急劇增多，尾氣排放的廣度以及數量極為龐大，成為了城市中大氣污染的主要來源。發展清潔燃料機動車以及優化發動機的燃燒設計，成為了減少這類大氣污染物的排放主要手段。與此同時，加大控制力度，完善監督檢測制度，優化城市道路交通管理體系，是控制機動車尾氣污染的又一重要手段。

2.4綠化造林植樹造林是一種防治大氣污染的極為有效的措施，樹林可以起到降低風速、沉墜灰塵、吸附粉塵等多方面的作用。同時植物的能夠進行光合作用吸收空氣中CO2的并且同時釋放出氧氣，達到進化空氣的效果。因此，改善城市大氣質量一個極為行之有效的手段就是加大城市綠化的建設、擴大綠化面積，提高綠化質量，從而使得城市大氣環境變得相對清潔。

3結語

在犧牲環境發展經濟之后，大氣污染的治理成為了當今我國無法回避和必須解決的問題重大課題，不解決環境問題則無法繼續保持經濟的高速增長和實現國家的永續進步。因此，環境工程中大氣污染的危害與治理是中國經濟發展道路上的攔路虎、絆腳石，只有將其克服，才能繼續走下去獲得長遠的發展。

作者：周林平單位：四川化工職業技術學院

大氣污染論文:課程教學大氣污染控制工程論文

1大氣污染控制工程課程教學現狀和存在的問題

課程設計集中在教室進行，學生進行計算、繪圖和編寫設計說明書。但是由于有些設備沒有看見過，而有些設備實習過程中看見過但過段時間又忘記了，有些同學感覺是紙上談兵，興趣不高。交上來的說明書和圖紙相似度高，從而課程設計效果差，沒有達到課程設計的最終目的［4］。

2課程教學改革思路

2．1更新課程教學內容

大氣污染控制技術的發展非常迅速，許多新工藝、新方法、新技術層出不窮，如不斷有新型除塵器的出現等，勢必要求大氣污染控制工程的教學內容不斷充實和更新。因此，應在大氣污染控制工程教材的基礎上，從資料和互聯網等中搜集國內外較為先進的大氣污染控制技術和設備，同時結合本學科發展的前沿技術，吸納國內外近期研究成果，及時將它們融入實際的教學過程中，更新教學內容，拓寬學生在大氣污染控制方面的知識視野，為以后的工作打下堅實的基礎。

2．2理論課與實驗課相結合

將實驗課融入到理論課當中，時間安排應當合理。如學習完顆粒物粒徑分布的相關理論知識，及時進行顆粒物粒徑分布的測定實驗，這樣學生不僅可以將所學的理論知識運用的實驗中，而且也起到對理論知識的鞏固作用。理論與實際及時地結合大大體現了理論課與實驗課是一個相互促進的有機整體，且達到雙贏的效果。

2．3課程設計與生產實習相結合

在課程設計進行之前，環境工程專業安排了在株洲發電廠的生產實習，主要包括除塵和脫硫兩個大方面的實習。其中包括株洲發電廠鍋爐煙氣的整個處理流程，從煙氣產生、除塵、脫硫，到煙氣排放，涵蓋了整個大氣污染控制工程的理論學習部分。如果將課程設計和生產實習安排到一起，將生產實習的部分工作作為課程設計的內容，將會大大提升學生的學習興趣，使學生的參與度提高。課程設計是生產實習的鞏固，生產實習是課程設計的基礎，最終同時達到生產實習和課程設計的目的。

3結語

面對目前大氣污染控制工程課程教學體系存在的問題，通過不斷更新教學內容、理論課與實驗課相結合和課程設計與生產實習相結合，提高學生應用知識的能力，將會實現應用型本科院校環境工程類專業人才培養目標。

作者：王麗平 單位：長沙學院

大氣污染論文:大氣污染化學反應論文

1試驗方法

1．1采樣時間與地點

2012年3月—2013年2月連續1a監測青島市大氣中的VOCs，采樣地點位于嶗山區金家嶺。該點臨近嶗山區主干道，周圍主要是高、中層建筑，屬于商業和居民混合區，東北側距離約800m有山體環繞，西側約150m是1個小型加油站。

1．2監測儀器

利用在線氣相色譜儀觀測大氣中VOCs，儀器為法國CHROMATE－SUD公司提供的AirmoVOC分析系統，包括A11000型AirmoVOCC2－C6和A21022型AirmoVOCC6－C122臺分析儀，由2組采樣系統和2組分離色譜柱系統組成。其中C2－C6分析儀用于監測含碳個數在2～6之間的低沸點組分;C6－C12分析儀用于監測含碳個數在6～12之間的高沸點組分。檢測器均采用火焰離子化檢測器(FID)，能確保分析的高靈敏度和高選擇性。儀器校準采取內部校準與外部校準相結合的原則，內部校準物質為正丁烷(體積分數60×10－9)、正己烷(體積分數20．5×10－9)、苯(體積分數32．5×10－9)，系統每天自動啟動1次內部校準程序。外部校準采用56種VOCs的標準氣體，每種物質的體積分數在110×10－9～120×10－9之間，至少每月校準1次。

2結果與討論

2．1VOCs濃度水平及組成

對青島市大氣中50種VOCs組分進行定量分析，其中包括烷烴29種、烯烴7種、芳香烴14種。觀測期間，該市大氣總VOCs體積分數(小時值)變化范圍為0．5×10－9～230．4×10－9，全年均值為9．2×10－9，其中烷烴所占比例較高，為66．7%，芳香烴和烯烴所占比例為21．0%和12．3%。表1為青島市VOCs部分優勢物種的體積分數與國內外城市的比較結果。由表1可見，青島市大氣中的VOCs濃度較其他城市低，其中丙烷、正丁烷、異丁烷、異戊烷、丙烯、甲苯等組分的濃度均低于其他城市，而苯的濃度高于北京、中國香港、里爾。順－2－丁烯、反－2－丁烯和異戊二烯的濃度水平與其他城市相當，乙苯的濃度水平與北京、達拉斯近似。

2．2VOCs不同組分的變化特征

2．2．1季節變化特征

圖1為不同季節VOCs各組分比較。由圖1可見，總VOCs濃度夏、秋季高于春、冬季，與天津市規律相似［1］，與寧波市［4］相反。各月VOCs濃度水平相差較大，9月較高，4、5月低。夏、秋季植物生長茂盛，釋放出大量萜烯類化合物，是大氣中VOCs的重要天然源。人為源方面，夏、秋季氣溫高，低沸點的VOCs揮發加劇，增加了來自加油站、汽車油箱直接揮發的有機物［14］。此外，夏、秋季正值青島旅游高峰，《2012年青島市統計公報》表明，當年共接待游客5717．5萬人次，若按45座的旅游巴士計算，則至少有127萬輛機動車出入該市，尾氣排放大幅升高，戶外燒烤興起也有較大貢獻。烷烴在各季節占總VOCs的比例均為較高，其次為芳香烴和烯烴，3者比例范圍分別為56．8%～71．2%、16．4%～31．9%和10．1%～15．0%。烷烴和烯烴在夏、秋季的濃度明顯高于春、冬季，可能與夏、秋季溶劑揮發加劇、機動車尾氣排放增多、植被釋放增多等因素有關;芳香烴秋、冬季濃度較春、夏季高，可能受工業源、機動車源的綜合影響。

2．2．2日變化特征

圖2(a)(b)(c)(d)為夏季與冬季不同VOCs組分的日變化趨勢。由圖2可見，烷烴、烯烴在夏季與冬季的日變化均呈現“兩峰一谷”特征，與交通早、晚高峰對應。早晨7:00前后出現峰值，之后隨著大氣邊界層抬升和太陽輻射加強，污染物被稀釋且部分經光化學反應被轉化，濃度迅速降低，至14:00前后降到低值，傍晚隨著大氣邊界層降低和交通晚高峰到來，濃度又迅速升高并在18:00前后達到峰值。與北京市的研究結論［3，14］類似，烷烴、烯烴的日變化規律與交通早、晚高峰有明顯對應關系，主要與機動車尾氣排放增加有關。芳香烴的日變化規律與烷烴、烯烴不同，夏季日變化趨勢較平緩，且白天高夜間低，可能受化工企業排放和溶劑揮發等影響;冬季日變化在上午和夜間有較明顯的峰值，除人為源排放外，氣象條件也是重要影響因素，夜間大氣邊界層降低，污染物聚集，易形成濃度峰值。

2．2．3周末效應

由于不同時期交通活動、工業生產存在差異，大氣污染物在工作日(周一—周五)和非工作日(周六—周日)通常表現出不同污染特征。選取2012年8月—9月間的6個星期對VOCs各組分、氮氧化物進行周末效應分析，見圖3。可以看出，總VOCs在工作日的平均濃度高于非工作日17．2%，其中烷烴、烯烴、芳香烴在工作日的平均濃度分別高于非工作日11．9%、30．7%、17．4%，各組分均表現出不同程度的周末效應，可能與工作日機動車源、工業源等活動增加有關。氮氧化物在工作日的平均濃度較非工作日高60．0%，表現出顯著的周末效應，由于氮氧化物主要來源于機動車尾氣，進一步證實了機動車源對工作日的重要貢獻。

2．3VOCs物種間的相關性及來源分析

將大氣壽命近似的VOCs物種作相關性分析，由于相同的物理混合、光化學去除過程會引起相同的濃度變化，則兩者在大氣中的濃度比值等于其在排放源中的比例，由此可以大致判斷其主要來源［8］。表2為青島市VOCs優勢物種相關性分析。由表2可知，反－2－丁烯與順－2－丁烯的相關性較高，且比值為1．23，與北京隧道實驗的結果［15］接近，可推斷這2種烯烴主要來自機動車尾氣。苯、甲苯、乙苯相關系數在0．6～0．9之間，說明其排放源類似。甲苯/苯的比值(T/B值)可用來評價機動車尾氣對苯系物的貢獻，一般認為T/B值接近2．0表示機動車尾氣貢獻顯著［3］，T/B值偏離2．0越遠說明受機動車影響越小，而受溶劑揮發、工業源等影響越大。研究表明中國香港機動車貢獻顯著(T/B值為2．27)［16］，而珠三角工業區則主要受工業源影響(T/B值為4．8)［17］。青島市T/B值為0．56，遠小于2．0，說明溶劑揮發、工業源影響較大。烷烴物種與苯系物的相關性較低、污染來源不同，一般認為烷烴來自機動車排放、汽油揮發或燃料泄漏等過程。表2中丙烷和正丁烷、異丁烷的相關系數均在0．60以上，且與乙烯(燃燒過程產物)、異戊烷(汽油主要組分)相關性較低，由于丙烷是液化石油氣(LPG)主要成分［15］，可判定這3個物種主要來自以LPG為燃料的車輛排放。

2．4化學反應活性

臭氧為二次污染物，是復雜光化學反應的產物，并且受氣象因素的影響。通常用OH自由基消耗速率(LOH)估算初始過氧自由基(RO2)的生成速率，該反應是臭氧形成過程的決定步驟［18］，因此可通過LOH值大致比較不同組分對臭氧生成的貢獻。研究得出，夏、冬季青島市VOCs組分中烯烴濃度雖然只占10．1%～15．0%，但其臭氧生成貢獻較高，占總VOCs的68．1%～77．7%;烷烴雖占VOCs總濃度的大部分比例，但由于其化學反應活性較低，夏季的臭氧生成貢獻為15．1%，冬季僅為11．6%;芳香烴對臭氧生成貢獻在夏季為7．2%，冬季增加至20．3%。青島市大氣VOCs組分中烯烴的臭氧生成貢獻遠高于烷烴和芳香烴，這與廣州地區的研究結果相似［6］，而上海和深圳地區則主要以芳香烴較高［5，8］。分析夏、冬季臭氧生成貢獻較高的VOCs物種可得，夏季前5位貢獻較高的物種(按照LOH從大到小排列)依次為反－2－丁烯(0．50s－1)、順－2－丁烯(0．44s－1)、1，3－丁二烯(0．38s－1)、異戊二烯(0．38s－1)、異丁烯(0．30s－1)，均為烯烴化合物，且LOH值均在0．30s－1以上;冬季前5位貢獻較高的物種依次為1，3－丁二烯(0．52s－1)、異戊二烯(0．41s－1)、順－2－丁烯(0．23s－1)、乙烯(0．15s－1)、乙苯(0．15s－1)，除1，3－丁二烯、異戊二烯的LOH值超出0．30s－1外，其余物種LOH值均較低。

3結論

(1)青島市大氣中VOCs濃度處于較低水平，烷烴占比較高，60%以上，其次為芳香烴和烯烴。(2)夏、秋季VOCs的濃度高于春、冬季，1a中9月濃度較高，4、5月低;VOCs日變化呈“兩峰一谷”的變化規律，主要與交通早晚高峰對應。(3)VOCs各組分均表現出周末效應，說明機動車源和工業源的重要影響，對優勢物種的相關性分析進一步證明兩者是主要來源。(4)青島市大氣中的VOCs對臭氧生成有重要貢獻，且烯烴的臭氧生成貢獻遠高于烷烴和芳香烴，由于VOCs來源于機動車尾氣、溶劑揮發、化學工業等，因此控制這些排放源將有效削減臭氧生成的前體物，降低臭氧濃度，改善市區環境空氣質量。

作者：薛蓮 王靜 馮靜 劉世朋 單位：青島市環境監測中心站 青島市城陽區環境監測站

大氣污染論文:大氣污染治理的環境工程論文

1污染程度

飛速發展的中國經濟以及穩步提高的國民生活水平，導致人民對機動車的擁有逐年增長并達到一個相當龐大的數目。機動車尾氣的排放，成為大氣污染中一個非常致命的問題。雖然機動車便利了人們是生活、縮短了區域之間的距離是其具優勢之處，但汽車制造商以及相應的監管部門并沒有針對尾氣的污染現象做出具有明顯成效的治理措施。全國各處的酸雨與近來覆蓋極廣霧霾天氣頻繁出現，這是極為嚴重的問題，目前我國的大氣污染程度，甚至已經極大超越了西方發達國家在其工業化時期污染所達到的較高程度。火電廠以及塑料廠等工業企業晝夜不息的產生這大量的工業廢氣。這不僅是度當地環境的破壞，而且會在氣流的影響下，對相鄰大片區域造成危害，有些嚴重的污染甚至會走出國界，造成國際性的大氣污染。中國發展正處于上升期，重工業對發展的支撐無疑是至關重要的，也是無法取代的。但是缺乏應有的限制和規定，并且無人監管，長期無節制的排放成為環境污染的沉疴。作為人口大國，原本細微的東西，在與龐大的基數相乘之后就會成為極為嚴重的問題，大氣污染正是如此。但是缺乏有效處理在人口作用下形成問題的手段，相對西方發達國家較為落后的處理技術，成為了治理環境問題的掣肘，同時也成為了經濟可持續發展的掣肘，因此，解決環境問題，迫在眉睫，刻不容緩。

2主要防治措施

2.1優化產業結構布局在區域內全局調查各類污染物質的種類、數量、時空分布等方面，并根據調查結果制定控制污染方案。整合產業構成，從源頭抓起，對已無力整改的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。應將城市主導風向的下風向區域作為工業生產區，并在工業區與城市生活區域之間設置間隔區域。疏密有致，減少單位區域內的污染排放。

2.2合理使用能源煤炭是我國當前主要能源結構,燃煤過程也就是大量排出污染氣體與污染物質的的過程。因此推廣工業型煤及洗選煤的運用，以及廣泛使用相對清潔高效的能源，如天然氣、煤氣和石油液化氣等，才能有效控制污染氣體和污染物質的排放量。

2.3處理尾氣排放機動車經過燃盡燃料之后會排出很多有害物質，如碳氫化合物以及SO2等。而隨著我國機動車的急劇增多，尾氣排放的廣度以及數量極為龐大，成為了城市中大氣污染的主要來源。發展清潔燃料機動車以及優化發動機的燃燒設計，成為了減少這類大氣污染物的排放主要手段。與此同時，加大控制力度，完善監督檢測制度，優化城市道路交通管理體系，是控制機動車尾氣污染的又一重要手段。

2.4綠化造林植樹造林是一種防治大氣污染的極為有效的措施，樹林可以起到降低風速、沉墜灰塵、吸附粉塵等多方面的作用。同時植物的能夠進行光合作用吸收空氣中CO2的并且同時釋放出氧氣，達到進化空氣的效果。因此，改善城市大氣質量一個極為行之有效的手段就是加大城市綠化的建設、擴大綠化面積，提高綠化質量，從而使得城市大氣環境變得相對清潔。

3結語

在犧牲環境發展經濟之后，大氣污染的治理成為了當今我國無法回避和必須解決的問題重大課題，不解決環境問題則無法繼續保持經濟的高速增長和實現國家的永續進步。因此，環境工程中大氣污染的危害與治理是中國經濟發展道路上的攔路虎、絆腳石，只有將其克服，才能繼續走下去獲得長遠的發展。

作者：周林平單位：四川化工職業技術學院

大氣污染論文:天空的顏色與大氣污染論文

自然界中絢麗多彩的晚霞和日出東方時的壯麗景象是任何一位藝術家都難以描繪的。但是很少有人知道，我們目睹的大部分顏色是污染造成的。城市的落日和空氣清新的鄉村落日是不同的。

在非常潔凈、未受污染的大氣中，落日的顏色特點鮮明。太陽是燦爛的黃色，同時鄰近的天空呈現出橙色和黃色。當落日緩緩地消失在地平線下面時，天空的顏色逐漸從橙色變為藍色。即使太陽消失以后，貼近地平線的云層仍會繼續反射著太陽的光芒。因為天空的藍色和云層反射的紅色太陽光融合在一起，所以較高天空中的薄云呈現出紅紫色。幾分鐘后，天空充滿了淡淡的藍色，它的顏色逐漸加深，向高空延展。但在一個高度工業化的區域，當污染物以微粒的形式懸浮在空中時，天空的顏色就截然不同了。圓圓的太陽呈現出桔紅色，同時天空一片暗紅。紅色明暗的不同反映著污染物的厚度。有時落日以后，兩邊的天空出現兩道寬寬的顏色，地平線附近是暗紅色的，而它的上方是暗藍色。當污染格外嚴重時，太陽看上去就像一只暗紅色的圓盤。甚至在它達到地平線之前，它的顏色就會逐漸褪去。

為什么在潔凈的空氣中太陽呈現出黃色，同時天空呈現出藍色呢?在19世紀末期，英國物理學家瑞利在1871年首先對此作出了解釋。在地球表面的人是透過經空氣散射的太陽光來看天空的。在潔凈的、未受污染的大氣中，大部分的散射是空氣中的分子(主要是氧和氮分子)引起的，這些分子的大小比可見光的波長要小得多。瑞利理論指出，散射光強和波長的四次方成反比(I∝1／λ4)，在這種情況下，散射主要影響波長較短的光。因為藍色位于光譜的后面，所以天空本身呈現出藍色。太陽光直接穿透空氣，在散射過程中它失去許多藍色，所以太陽本身呈現出燦爛的黃色。

根據瑞利的理論，當光波波長減少時，散射的程度急劇加強。所以光波波長最短的紫色光應該散射最強，靛青、藍色和綠色的光散射要少得多。那么為什么我們看見的是藍天，而不是紫色和靛色的天空呢?原來當散射光穿過空氣時，吸收使它喪失了許多能量，波長很短的紫光和靛光雖然在穿過空氣時，散射很強烈，但同時它們也被空氣強烈地吸收，陽光到達地面時，所剩的紫色和靛色的散射并不多。我們所目睹的天空顏色是光譜中藍色附近顏色的混合色，它們呈現出來的就是蔚藍天空的顏色。

除了散射外，太陽光還被空氣中的臭氧分子和水蒸氣所吸收。因為空氣層散射和吸收的共同作用，最終到達地面的太陽光消耗了許多能量。正因為早晨和傍晚，太陽光經過空氣的路程長，能量損失過多，所以我們可以欣賞壯麗日出和美麗的日落景色。而在白天，陽光在大氣中經過的路程短，它的能量損失少，這時用肉眼直視太陽會使人頭暈目眩，是很危險的。

在太陽剛剛落山前，你會看到太陽圓盤的周圍有一圈燦爛的紅色光環。這個光環是太陽光被遠大于空氣分子的灰塵顆粒——通常它們是懸浮在地球附近空中的——折射的結果。這個光環看上去從太陽圓盤的中心向外延伸了大約3倍。因為光環延伸的角度取決于光波波長和微粒的大小，所以估計折射的顆粒直徑大約為塵埃顆粒的大小。如果一陣大雨在落日前清洗了一遍空氣的話，在落日時通常就看不到這個光環。瑞利未能明確地解釋受污染的空氣問題。雖然他的理論指出了光的散射強度將隨著散射顆粒的增大而急劇增強，但它只適用于比光波波長小得多的微粒，對于直徑超過0.025毫米的顆粒（例如空氣分子）就不適用了。在當今的工業社會，污染物通常是懸浮的微粒，它們由直徑從0.01到10毫米不等的微粒組成。瑞利的理論不能解釋這種情況。后來，戈什塔夫·米證明了大粒子的散射取決于粒子線度與波長的比值，并于1908年提出了一個更為普遍的理論，它所覆蓋的顆粒大小范圍更大。這個理論指出，如果空氣中有足夠大的顆粒，它們將決定散射的情況。米氏的散射理論可以解釋我們看見的城市天空的景象，顆粒越大，散射越多，同時散射的效果取決于波長。散射不僅在光譜的藍色區域強烈，而且在綠色到黃色部分也很強。

所以，穿過了受到很多污染的空氣層的太陽光的強度削弱了許多，太陽看上去更紅一些，它已經失去它的藍色、黃色和綠色成分。除了散射外，像臭氧和水蒸汽還會額外地吸收光能。結果圓圓的太陽呈現出黯淡、桔紅的顏色。那么在受污染的空氣中，天空本身的顏色又如何呢?懸浮在空中的污染物，時間一久便會聚集成層，較大的顆粒在地面附近形成了較濃密層。當太陽光穿透這些層時，它逐漸褪色，呈現出桔紅色。散射的光失去了大量波長較短的光波，結果主要是紅光得以穿透。天空呈現出暗紅色；因為散射的紅光要穿過空氣層中較低的、愈來愈濃密的空氣，所以在地球表面附近紅色越來越濃。你所看到的落日的類型主要取決于你所處的地方。在地面上，落日的亮度和顏色取決于季節和當地每天的大氣狀況。人在高處所看見的日出和日落的景色不同。有時日落后，站在平臺上的觀察者能看到貼近兩面地平線的一小部分空氣散射的陽光。

日出時，在太陽升起之前，散射的光便可以看見，而對于落日而言，天空的顏色取決于大氣狀況。日出之前天空中呈現的鮮艷的顏色，例如橙黃色、紫色和深藍色，表明東面的大氣相對而言沒受污染。一旦太陽升起來，大部分天空變成了藍色，只有在貼近地面的部分呈現出一段狹窄的橙色和黃色。

傍晚的天空能揭示出大氣受污染的情況。天然的“污染”也會影響天空顏色，尤其是火山噴發出的大量的灰塵、熱氣體和水蒸汽進入大氣時。灰塵的顆粒和其他一些微粒最終在離地面15千米到20千米之間的地方聚集成層。這個空氣層散射太陽光的效果格外明顯，絢麗多彩，太陽呈現出藍色或綠色，尤其是在黃昏時分，火山噴發幾年之后還能看到這種景象。

這些引人入勝的景色并不能彌補污染的危害，無論污染是天然的還是人為的。但至少污染物顆粒通過絢麗多彩的天空顏色的微妙變化顯示了它們的存在。城市日落一旦出現暗紅色，那便是對我們的警告。我們應當禁止污染物排入大氣，只有這樣，才能保障我們的子孫后代能夠繼續欣賞到明朗的天空。

大氣污染論文:論大氣污染的危害分析及其防治

我們生活在同一片藍天下，由于各種人為因素給大氣造成了嚴重的破壞，使得藍天變的暗淡，所以減少大氣污染，再現藍天，是一項艱巨而迫切的任務。

所謂大氣污染是指人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物，其含量超過環境承載能力，使大氣質量發生惡化，使人們的工作、生活、健康、設備財產以及生態環境等遭受惡劣影響和破壞。污染源可分為天然污染源和人為污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區，如排放灰塵、二氧化硫、硫化氫等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯氣，以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源則又可按不同的方法分類：按污染源空間分布方式可分為點污染源、面污染源、區域性污染源；按人們的社會活動功能可分為生活污染源、工業污染源、交通污染源等；按污染源存在的形式可分為固定污染源和移動污染源。

人為的大氣污染主要有三個方面：一是生活污染源、工業污染源和交通污染源。空氣中極其微少的污染物，都能對人體健康發生極大的影響，導致各種疾病的產生，甚至奪去人的生命。從1873～1973年這100年間，全世界已發生過19起重大空氣污染事件，直接死亡人數近2萬，還有更多的人因此而患病。在低濃度空氣污染物的長期作用下，可引起上呼吸道炎癥、慢性支氣管炎、支氣管哮喘及肺氣腫等疾病。空氣污染已成為肺心病、冠心病、動脈硬化、高血壓等心血管疾病以及癌癥的重要致病因素我國已成為世界上大氣污染嚴重的國家之一。據1995年統計，全國工業二氧化硫的排放量約為1396萬噸，煙塵與粉塵排放量約為1475萬噸。全國600多個城市中，大氣環境質量符合國際一級標準的城市不到1％。目前我國城市氣溫一般比鄉村高2~3℃。長江沿岸有18個城市、沿海有17個城市出現了酸雨污染，其中西南的重慶、貴陽和華東的蘇南地區，已成為我國的三大酸雨污染區。在全球監測網上對40個城市顆粒物污染情況的排序中，我國的沈陽、西安、北京、上海、廣州進入了前10名；在對54個城市被二氧化硫污染的排名上，上述城市排進了前21名。這無疑是給中國環境敲響了警鐘！大氣時刻包圍在我們的周圍，它的被危害程度與我們的健康息息相關。

世界衛生組織和聯合國環境組織發表的一份報告說：“空氣污染已成為全世界城市居民生活中一個無法逃避的現實。”如果人類生活在污染十分嚴重的空氣里，那就將在幾分鐘內全部死亡。工業文明和城市發展，在為人類創造巨大財富的同時，也把數十億噸計的廢氣和廢物排入大氣之中，人類賴以生存的大氣圈卻成了空中垃圾庫和毒氣庫。因此，大氣中的有害氣體和污染物達到一定濃度時，就會對人類和環境帶來巨大災難。以下是各種大氣污染物對人體的危害：名稱

對人體的影響

二氧化硫

視程減少，流淚，眼睛有炎癥。聞到有異味，胸悶，呼吸道有炎癥，呼吸困難，肺水腫，迅速窒息死亡

硫化氫

惡臭難聞，惡心、嘔吐，影響人體呼吸、血液循環、內分泌、消化和神經系統，昏迷，中毒死亡

氮氧化物

聞到有異味，支氣管炎、氣管炎，肺水腫、肺氣腫，呼吸困難，直至死亡

粉塵

傷害眼睛，視程減少，慢性氣管炎、幼兒氣喘病和塵肺，死亡率增加，能見度降低，交通事故增多

光化學煙霧

眼睛紅痛，視力減弱，頭疼、胸痛、全身疼痛，麻痹，肺水腫，嚴重的在1小時內死亡

碳氫化合物

皮膚和肝臟損害，致癌死亡

一氧化碳

頭暈、頭疼，貧血、心肌損傷，中樞神經麻痹、呼吸困難，嚴重的在1小時內死亡

氟和氟化氫

強烈刺激眼睛、鼻腔和呼吸道，引起氣管炎，肺水腫、氟骨癥和斑釉齒，

氯氣和氯化氫

刺激眼睛、上呼吸道，嚴重時引起中毒性肺水腫

鉛

神經衰弱，腹部不適，便泌、貧血，記憶力低下

大氣污染對全球大氣環境的影響也是巨大的，大氣污染發展至今已超越國界，其危害遍及全球。對全球大氣的影響明顯表現為三個方面：一是臭氧層破壞，二是酸雨腐蝕，三是全球氣候變暖。

1.南極上空出現臭氧洞在離地面10—55千米的平流層里，大氣中的臭氧相對集中，形成了臭氧層。大氣中有了臭氧層，起著凈化大氣和殺菌作用，可以把大部分有害的紫外線都過濾掉，減少了對人體的傷害，而且使許多農作物增產。臭氧過濃會使人體中毒，而臭氧含量減少，紫外線就長驅直入，使人體皮膚癌發病率增加，農作物減產。科學家已經發現，在南北兩極上空的臭氧減少，好象天空坍塌了一個空洞，叫做“臭氧洞”。紫外線就通過“臭氧洞”進入大氣，危害人類和自然界的其它生物。“臭氧洞”的出現，同廣泛使用氟里昂（電冰箱、空調等的制冷材料）。現在，美國和歐洲等國家決定，自20__年起，停止生產氟里昂。

2.酸雨的危害向全世界蔓延酸雨的危害遍及歐洲和北美，我國主要分布貴陽、重慶和柳州等地。酸雨降到地面后，導致水質惡化，對各種水生動物和植物都會受到死亡的威脅。植物葉片和根部吸收了大量酸性物質后，引起枯萎死亡。酸雨進入土壤后，使土壤肥力減弱。人類長期生活在酸雨中，飲用酸性的水質，都會造成呼吸器官、腎病和癌癥等一系列的疾病。據估計，酸雨每年要奪走7500-120__人的生命。

3.“溫室效應”的嚴重惡果我們居住的地球周圍，包裹著一層厚厚的大氣，形成了一座無形的“玻璃房”，在地球上產生了類似玻璃暖房的效應。本來，這種“溫室效應”是正常的。但是，進入工業革命以來，由于人類大量燃燒煤、石油和天然氣等燃料，使大氣中二氧化碳的含量驟增，“玻璃房”的吸收太陽能量也隨之增加。于是，在地球上產生了干旱、熱浪、熱帶風暴和海平面上升等一系列嚴重的自然災害，對人類造成了巨大的威脅。

由以上可以得知大氣污染給我們人類帶來的嚴重危害，這已經引起了人們的高度重視。制定了多項措施進行防治。主要是調整能源戰略，采用清潔能源。我國一次性能源消費以礦物燃料中的煤炭為主。不僅排放二氧化碳等溫室氣體使全球氣候變暖，還形成酸雨，給全球生態環境帶來極大威脅。因而，調整能源戰略，逐步改變能源結構是防治大氣污染的一個重要途徑。

a、大力開發利用水能

b、有步驟地發展核能

c、積極開發利用生物能源

d、利用其他清潔能源

其次是煙塵控制技術

改變燃料構成,優化燃燒方式

煙塵被排入大氣之前,采取必要的控制設備,除去煙塵

改變下墊面性質,防止大風季節地面揚塵進入大氣(主要采取植被保護)

在者對裝置進行技術改進

A.過濾式除塵裝置

利用過 濾材料（濾紙，玻璃纖維等）將粉塵分離的裝置，多用于空調和通風的空氣凈化。

B.二氧化硫的凈化裝置

燃料在燃燒前和燃燒過程中進行脫硫處理

燃燒后的煙氣中二氧化硫的分餾技術

為了我們的將來請伸出我們的手保護和關愛我們的環境，使它不至于在數十年之后滿面滄桑，沒有生機。

大氣污染論文:中國大氣污染現狀以及防治對策

2012年末,我國南方及東南沿海城市霧霾空前嚴重,給人們的生活帶來了極大的危害。作為一名身在武漢的學子,我剛剛學習了《環境保護概論》,在這里我想淺議一下中國大氣污染現狀及防治措施。

近年來,雖然我國大氣污染防治工作取得了很大的成效,但由于各種原因,我國大氣環境面臨的形勢仍然非常嚴峻。大氣污染物排放總量居高不下。現在,全國二氧化硫年排放量高達1857萬噸,煙塵1159萬噸,工業粉塵1175萬噸,大氣污染仍然十分嚴重。全國大多數城市的大氣環境質量超過國家規定的標準。全國47個重點城市中,約70%以上的城市大氣環境質量達不到國家規定的二級標準;參加環境統計的338個城市中,137個城市空氣環境質量超過國家三級標準,占統計城市的40%,屬于嚴重污染型城市。酸雨區污染日益突出。酸雨區由80年代的西南局部地區發展到現在的西南、華南、華中和華東4個大面積的酸雨區,酸雨覆蓋面積已占國土面積的30%以上,我國已成為繼歐洲、北美之后的世界第三大重酸雨區。常德市酸雨污染也非常嚴重,1996年酸雨頻率達,逢雨必酸。通過采取建立城市大氣環境保護圈。關閉城鎮磚瓦廠、拆除污染嚴重的小型鍋爐等措施,大氣中煙塵和二氧化硫的污染有所減輕,酸雨頻率有所下降,但目前仍高達41.6%。

1987年,世界環境與發展委員會了長篇報告《我們共同的未來》。該報告首次提出了“可持續發展”的定義,即“既滿足當代人的需要,又不對后代滿足其需要的能力夠成危害的發展”。這個定義鮮明的表達了兩個基本觀點: 人類要發展,尤其是貧困地區的發展; 發展要有限度,他不應危及后代人的發展。 中國經濟要發展,但是不應該以破壞環境為代價。要貫徹落實可持續發展戰略和科學發展觀重要思想,對我國大氣污染狀況有一個全局性認識,并采取積極措施對大氣污染進行綜合防治。

據預算,21世紀初上半葉,我國能源開發、利用和消費將會有一個較大幅度的增長,而我國能源資源的特點和經濟發展水平,決定了以煤為主的能源結構將長期存在。因此,控制煤煙型大氣污染將長期作為我國大氣污染控制領域的主要任務。

所謂大氣污染的綜合防治,就是從區域環境的整體出發,充分考慮該地區的環境特征,對所有能夠影響大氣質量的各項因素作、系統的分析,充分利用環境的自凈能力,綜合運用各種防治大氣污染的技術措施,并在這些措施的基礎上制定的防治措施,以達到控制區域性大氣環境質量、消除或減輕大氣污染的目的。

大氣污染綜合防治涉及面比較廣,影響因素比較復雜,一般來說,可以從下列幾個方面加以考慮。

(1)規劃,合理布局

大氣污染綜合防治,必須從協調地區經濟發展和保護環境之間的關系出發,對該地區各污染源所排放的各類污染物質的種類、數量、時空分布作的調查研究,并在此基礎上,制定控制污染的方案。

工業生產區應設在城市主導風向的下風向。在工廠區與城市生活區之間,要有一定間隔距離,并植樹造林、綠化、減輕污染危害。對已有污染重,資源浪費,治理無望的企業要實行關、停、并、轉、遷等措施。

(2)改善能源結構,提高能源有效利用率

我國當前的能源結構中以煤炭為主,煤炭占商品能源消費總量的73%,在煤炭燃燒過程中放出大量的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOX)、一氧化碳(CO)以及懸浮顆粒等污染物。因此,如從根本上解決大氣污染問題,首先必須從改善能源結構入手,例如使用天然氣及二次能源,如煤氣、液化石油氣、電等,還應重視太陽能、風能、地熱等所謂清潔能源的利用。我國以煤炭為主的能源結構在短時間內不會有根本性的改變。對此,當前應首先推廣型煤及洗選煤的生產和使用,以降低煙塵和二氧化硫的排放量。

我國能源的平均利用率僅30%,提高能源利用率的潛力很大。我國有20余萬臺鍋爐,年耗煤2億多噸,因此,合理選擇鍋爐,對低效鍋爐的改造、更新、提高鍋爐的熱效率,能夠有效地降低燃煤對大氣的污染。

(3)區域集中供熱

分散于千家萬戶的燃煤爐灶,市內密集的矮小煙囪是煙塵的主要污染源。發展區域性集中供曖供熱,設立規模較大的熱電廠和供熱站,用以代替千家萬戶的爐灶,是消除煙塵的有效措施。這樣還具有以下各項效益:①提高熱能利用率;②便于采用高效率的除塵器;③采用高煙囪排放;④減少燃料的運輸量。

大氣污染論文:行政法視角下大氣污染防治的研究

一、我國大氣污染現狀

(一)我國大氣質量現狀

近期的2014年的環境狀況公報顯示,161個按新標準進行監測的地級及以上城市中,145個城市空氣質量不同程度超標,占90.1%。從各污染物指標看,SO2年均濃度為35微克/立方米,同比下14.6%;NO2年均濃度38微克/立方米,總體持平;PM10年均濃度105微克/立方米,同比下降3.7%;PM2.5年均濃度62微克/立方米。①從達標城市比例看,SO2年均濃度達標城市比例為88.2%,同比上升3.1%;NO2年均濃度達標率為62.7%,同比上升5.6%;PM10年均濃度達標率為21.7%,同比上升2.4%;PM2.5年均濃度達標率為11.2%由此可見,我國環境空氣質量有所好轉,但環境污染嚴峻的現狀仍未根本改變。②我國城市大氣污染還具有總懸浮顆粒物(TSP)和可吸入顆粒物含量高、煤煙型污染占主要地位、北方比南方嚴重、冬季嚴重于夏季、產煤區重于非產煤區、部分城市污染轉型等特點。③

(二)我國大氣污染控制現狀

我國大氣污染控制工作在不同時期經歷了很大發展。1973年開始,我國開展了以工業點源治理為主的大氣污染防治工作;上世紀80年代國家正式頒布《中華人民共和國大氣污染防治法》,我國將大氣污染防治從點源治理進入了綜合防治階段;上個世紀90年代至2000年,我國大氣污染防治工作開始從濃度控制向總量控制轉變,從城市環境綜合整治向區域污染控制轉變;進入21世紀,大氣污染控制進入了主要大氣污染物排放總量控制的新時期。

二、行政法視角下大氣污染防治之立法層面

(一)大氣污染防治法的修改及其背景

1987年我國及時部《大氣污染防治法》頒布,之后1995以及2000年兩次修改,在整個的大氣污染防治法的施行過程中,其對整個期間的大氣污染的防治尤其是煤煙型大氣污染的治理起到了卓著的作用,但是隨著經濟的不斷發展,我國大氣污染的種類也日益增加,我國的大氣污染已經由煤煙型轉變為復雜型,為了對霧霾的有效治理,改善人們的生活環境空氣質量,2015年8月新的大氣污染防治法應運而生。

(二)大氣污染防治法修改的幾大方面

1.明確提出了大氣污染防治的目標———改善大氣環境質量,保障公民健康,推進生態文明建設,促進經濟社會可持續發展,該法通篇圍繞大氣質量改善目標這個主線展開的,明確提及“大氣環境質量”達36次之多,接近全部條文的1/3,體現了環境質量要與老百姓切身感受相符的立法思路,為大氣污染防治工作轉向以質量改善為核心提供了法律保障。2.提出聯防聯控,避免各自為戰,各行業各區域共同控制。根據大氣污染防治法第五章的近期規定,大氣污染重點區域內的相關的省、直轄市、自治區的人民政府共同協商配合,定期召開聯系會議共同進行規劃,落實大氣污染防治的目標責任,由國務院環保部門以及其他相關部門監督督促。設立了重點區域大氣污染聯合防治專章,規定了由國家建立重點區域大氣污染聯防聯控機制,統籌協調區域內大氣污染防治工作,對大氣污染防治工作實施統一規劃、統一標準,明確協同控制目標。3.明確責任主體,強化對政府的職責要求,取消了公安、交通、鐵道、雨夜管理部門的職責要求。新的大氣污染防治法進一步明確了政府的職責要求,從中央來說,國務院環保部門對地方政府部門的環保部門起到指導、監督的作用,未達標城市政府應當編制限期達標規劃、上級環保部門對未完成任務的下級政府負責人實行約談和區域限批等一系列制度措施;從地方來說,地方政府實行區域負責制,地方政府對轄區大氣環境質量負責。4.新增防治標準和限期達標規劃,加強標準控制。新法專門對大氣污染的防治標準以及限期達標計劃進行了規定,詳細的規定了標準的制定、公布、修訂的條件及要求,另外明確了限期達標規劃的執行、公示、備案、修訂的要求,使得大氣污染防治的標準落到實處和細節,使得大氣污染的防治有法可依,有標準可依。5.堅持源頭控制治理霧霾。明確了污染的類型及源頭,確立了具體的控污方向及措施。另外,新增了大量的篇幅和章節重點強調對工業污染、機動車船、揚塵以及農業和其他污染的防治,確立了具體的標準和措施,進一步加強了大氣污染防治的監督管理。6.加大處罰力度及責任強度。新發規定了大量的具體的有針對性和操作性的措施,并有相應的處罰責任,細化了相關處罰措施,明確了各種行為的處罰單位,確立了責任主體,實行處罰上不封頂的政策,使得大氣污染的防治真正的具有操作性和可實施性。7.充分體現了行政公開與公眾參與。秉承了新《環保法》強化信息公開和公眾參與的立法思路,新的大氣污染防治法更加強調了群眾對于企業關于大氣污染防治責任的監督檢舉,新法中涉及到信息公開就達11處之多,使得大氣污染防治為民、利民,真正使得大氣污染防治的目標———改善大氣環境質量,保障公民健康,推進生態文明建設,促進經濟社會可持續發展得以有力實現。總體來說,新大氣污染防治法強化了政府責任,理順了防治思路,實行精細管理,多污染物協同控制,提高了違法成本,督促了企業責任承擔,使得完善法律銜接,上下達成統一。

三、行政法視角下大氣污染防治之實踐層面

(一)歐美國家大氣污染防治機制的構建

歐洲國家曾是工業革命之重鎮,也因此引發了嚴重的大氣污染,但是經過長期的努力,歐洲的大氣污染治理已經取得顯著成效。歐洲的大氣污染治理過程主要可分為立法保障、制定戰略和計劃、分階段治理這三個具體步驟。④1.立法保障大氣污染治理1956年英國頒布了世界上首部空氣污染防治法《清潔空氣法》,在立法上嚴格限定了以煙煤為主的污染物排放。美國于1963年和1967年先后通過了《清潔空氣法》和《空氣質量法》,并于1971年頒布

《國家環境空氣質量標準》,對6種污染物進行管制。法國于2010年頒布空氣質量法令,對PM2.5和PM10值濃度上限進行限定2.大氣污染防治的戰略和計劃英國于1997年開始實施《國家空氣質量戰略》,逐步形成了英國空氣質量政策的基本戰略框架。法國于2011年出臺“顆粒減排計劃”,旨在減少可吸入顆粒物對公眾健康的影響和對環境的污染。2013年又出臺“空氣質量緊急計劃”,又增加了一系列的緊急措施。3.分階段、跨區域的大氣污染治理措施大氣污染治理具有長期性和跨區域的特點,英國政府的國家空氣質量戰略經歷了煙煤治理、機動車尾氣治理以及PM2.5檢測這三個階段。美國南加州于1977年成立了南海岸空氣質量管理局(SCAQMD),統一負責南加州地區的空氣污染治理。歐洲多個國家在1979年簽署了長距離跨國界空氣污染條約(LRTAP)。2001年,歐盟通過了國家排放限額指令,限定了各成員國在2010年幾種重要空氣污染物排放的限額。至今,歐美國家已經形成了包括總量控制、許可證管理、環境標準體系、環境監測、煤炭總量控制、預警及應急管理等制度的完善的大氣污染防治體制。⑤國外大氣污染治理的成功經驗,概括起來莫過于“政府下定決心,尋找科學方法”。只有保障充足的政府投入,廣泛吸納社會資源,調動各方面積極因素,從中國的實際出發,尋找科學辦法才能解決具體問題。 (二)蘭州大氣污染治理模式

蘭州曾是全球十大大氣污染最嚴重的城市之一,近幾年,蘭州市通過不斷探索和努力,摘掉了大氣污染的“黑帽子”,創造了蘭州大氣污染治理新模式。國家環保部將“蘭州模式”作為治污經驗在全國推廣供其他城市借鑒。在2013年的全國環保局長會議上,蘭州市長袁占亭介紹了“蘭州模式”治理經驗。主要可概括為以下十個方面:(1)省市聯動,建立區域統籌、群防群治的工作格局;(2)規劃先行,科學治污;(3)減煤為主,治理;(4)工業減排,疏堵結合;(5)五位一體,除塵抑塵;(6)限車控車,發展多樣化公共交通;(7)鼓勵全民參與;(8)鐵腕治霾,督查問效;(9)立法先行,依法治污;(10)生態增容,治本之策。⑥大氣污染治理是一個長期的、復雜的過程,在這個過程中需要政府積極承擔責任,堅持立法先行,做到治污工作有法可依,以強硬的態度厲行政策措施;貫徹鐵腕治霾,切實執行我國的《環境保護法》和《大氣污染防治法》等法律法規,完成建設節約資源型、環境友好型社會的必須要完成的階段性目標。

四、行政法視角下我國大氣污染防治制度的建議與完善

(一)堅持立法先行

大氣污染防治必須要堅持立法先行,逐步完善大氣污染防治制度建構與法律體系,發揮立法主導作用,為大氣污染治理提供制度基礎和法律保障。在依法治國戰略的指導下,貫徹實行新修訂的《環境保護法》以及《大氣污染防治法》,加強地方立法,實事求是,從實際出發,制定地方大氣污染防治實施條例和實施細則以解決區域和地方的大氣污染的具體問題。

(二)完善大氣污染公益訴訟制度

我國民事訴訟法第五十五條規定:“對污染環境、侵害眾多消費者合法權益等損害社會公共利益的行為,法律規定的機關和有關組織可以向人民法院提出訴訟”,同時新修訂的《中華人民共和國環境保護法》的第五十八條也對環境公益訴訟做出了具體規定,符合條件的社會組織對環境污染、破壞生態以及損害社會公共利益的行為可以向人民法院提起訴訟。由此可見,大氣污染公益訴訟制度的確立是必然趨勢,在立法中應當完善大氣污染公益訴訟制度,加強大氣污染監督,拓寬受害者的救濟渠道。

(三)鐵腕治理,厲行執法

我國近年大氣污染治理成功的案例很少,其中最典型的的成功案例莫過于“蘭州模式”。究其根本,在于能夠貫徹執行國家政策方針及具體的法律制度。近年來的努力使得我國在大氣污染防治方面取得了較多的的制度以及理論成果,而大氣污染防治成功的關鍵就是各個地區從具體問題出發,嚴格落實法律法律以及各項制度,治理工程的領導人、帶頭人必須堅定決心,以人為本,聯系群眾,以謹慎的態度厲行各項措施。

大氣污染論文:淺談大氣污染物的生物學監測及大氣污染對人類的影響

論文關健詞:大氣污染物;生物學監測;影響

論文摘要:本文主要介紹了大氣污染物的種類及利用生物學監測可進行環境監測的優勢,同時論述了大氣污染通過什么樣的途徑對人類進行危害,以及危害的結果。并呼吁人們對此產生重視。

1 利用生物學監測大氣污染物

環境監測一般采用人工采樣或半自動采樣,用實驗室化學分析方法進行定期、定點測量、理化監測方法,雖然有速度快和的優點,但受技術和經濟條件所限,多數理化項目不能連續自動監測,還靠人工采樣測試瞬時濃度或平均濃度值。在一些分散地點測定,有一定的偶然性,時空代表性差,不能反映監測前后的污染物的變化情況,也不能反映綜合污染情況。利用生物學監測可以克服這些缺點,因為生物與環境相互依存,相互制約,生物長期生活在環境中,受環境各種因素的綜合作用,生物的生活周期長,環境污染和環境破壞必然作用于生物體,能貯存整個生活時期內環境因素變化的各種信息。例如:生物個體數量和群落的變化,生物的結構和生理的變化,宏觀和微觀受害癥狀的觀察,能綜合反映大氣污染對生態系統的影響強度,能較早地發現大氣污染,能檢測出不同的大氣污染物,能反映一個地區的污染歷史。

1.1 大氣污染物的種類

人類生產、生活活動以各種形式排出大氣的污染物種類很多,僅煤炭燃燒煙塵中就有四百多種有毒物質,大氣污染物對生物產生的危害有:

1.1.1 氧化性:如臭氧、二氧化氮、氯氣等,它們能形成酸雨危害很大。

1.1.2 還原性:一氧化硫、硫化氫、一氧化碳、甲醛等,也能進一步形成酸雨。

1.1.3 酸性:氟化氫、氯化氫、氰化氫、二氧化硫等。

1.1.4 堿性:氨等。

1.1.5 有機物:乙烯、甲醇、苯酚等。

1.1.6 無機物:重金屬及其氧化物、粉塵、塵土。

1.2 大氣污染物對植物造成的危害分類。

1.2.1急性危害:一般污染物濃度高,毒性大,接觸時間短,就可導致植物失綠,組織壞死。

1.2.2 慢性危害:污染物濃度低,接觸時間長,植物生長不良,輕度生物綠色澤較淡。

1.2.3 混合性危害:污染物濃度低時,接觸時間長,濃度變高時,時間短,先表現慢性危害,然后植物又表現出急性危害癥狀。

1.2.4 隱性危害:污染物濃度特低,接觸時間長,對植物的生理生化過程產生影響,對生育和產量有控制作用和輕微影響。

1.3 怎樣選擇指示生物

針對大氣污染物中某一種類選擇哪種指示生物呢?一般具備對污染物敏感,受污染后癥狀明顯,干擾癥狀少,長期生長能不斷萌發新葉,栽培管理繁殖容易,并盡可能有一定觀賞和經濟價值,能起到美化環境和監測環境的雙重作用。例如:污染物是硫氧化物(so2、so3、h2s)常選紫花苜蓿、蕎麥、芝麻、向日葵、蕃茄、馬尾松、白樺,一般多在燃煤鍋爐房、火電廠、肥料廠等處多種植。

1.4 指示生物受危害的機理與癥狀

1.4.1 硫化物的污染物

危害機理:進入植物體先生成亞硫酸后生成а-羥基磺酸鹽能抑制氧化酶atp形成。

癥狀:闊葉植物出現壞死斑點或塊狀失綠。

單子葉植物出現點狀或條狀壞死斑,失綠針葉植物受害后葉尖呈紅棕色或褐色并下延。

1.4.2 氧化物的污染物。

危害機理:進入植物體后,在葉尖邊緣積累,抑制本酶的活性。

癥狀:植物嫩葉,幼芽上傷斑由油漬狀發展到黃白色而呈現紅褐色,與正常組織稍頃或近紅色條帶。

1.4.3 氮氧化物:

危害機理:抑制植物體內的酶的活性。

癥狀:開始背腹兩面的脈間出潰斑,葉片后來出現斑紋和壞死皺縮,斑紋呈現白色,宗黃色,有時也出現葉塵或邊緣。

1.4.4 酸雨:

危害機理:破壞植物葉綠體,葉綠素含量降低,光合作用減弱。

癥狀:葉緣、葉尖和脈間出現塊狀源白壞死斑,有時黃化成枯萎。

怎樣判斷污染源和污染程度就應知道生物學監測大氣污染物的方法。

現場調查了解污染源。包括工業污染源,交通污染源,同時還應了解是否出現過異常氣候變化,受害植物如呈扇狀,帶狀或片狀分布于污染源下風向。在一定范圍,樹木的受害癥狀多表現在上部重,下部輕,迎風面重,背風面輕,樹冠上面葉片受害重里面葉片受害輕,受害植物涉及種類多,多為污染傷害。若對某種污染物敏感的種類受害重,抗性種類受傷較輕,則更可為污染傷害,根據葉片傷害面積判定污染程度。同時注意重合污染,注意污染物的增效或相乘、相加、相減作用的總效應。

深入現場,具體分析調查,利用相應的對照點和相同指示生物,排除一些非污染產生的傷害。如:大旱、大風、霜凍、鹽害、營養元素缺乏,病蟲害的傷害等。

生物學監測在冬季很困難,而北方燃煤多在冬季,采取特殊方法,也有一定作用。如果生物學監測與理化監測相結合,取長補短。綜合分析,對大氣污染監測具有更大意義。

2 大氣污染對人類的影響

空氣是人類賴以生存的環境因素,它直接參與人體的代謝和體溫調節等生命過程,因此大氣污染勢必危害人體健康。大氣污染對人類的影響有直接和間接兩種方式。

2.1 大氣污染對人類的直接影響

排入大氣中的污染物以各種途徑侵人人體造成危害,其中主要有三條:(1)通過皮膚和眼睛粘膜的表面接觸;(2)通過消化系統食入含有大氣污染物的食物和水;(3)通過呼吸系統吸入被污染的空氣。其中以第三條途徑危害較大,因為:每人每天吸入空氣有10立方米之多。與這種含有污染物的空氣接觸,肺泡表面積為人體表面積的25倍,并且對污染物非常敏感,同時呼吸系統富有帶水份的粘膜,對大氣污染物吸收能力很高,就礦區而言,塵肺病、肺病是礦工的職業病,因此大氣污染對人體健康的危害主要表現為呼吸道疾病。

大氣污染對人類的直接影響主要表現在:

2.1.1 急性中毒:如1952年英國倫敦煙霧事件在幾天內造成幾千人死亡,當時倫敦上空煙塵較高濃度達4.5毫克/立方米,為平時的十倍;so2濃度高達3.8毫克/立方米,為平時的六倍。在嚴重污染的一周內人口死亡總數達4703人,第二周為3138人,據研究這是由于嚴重大氣污染引起支氣管炎、心血管病患者死亡數增加所致。

2.1.2 慢性中毒:"四日市哮喘病"是慢性中毒的一個典型例子。四日市是個所謂"石油聯合企業之城",有三個大型石油聯合企業和一百多個中小型化工廠。每天由工廠排出so2和粉塵高達13萬噸,使這里終年黃煙彌漫。大氣中so2較高時達到允許濃度的5-6倍。而且大氣污染物中含有鉛、釩、錳等重金屬微粒。人們長期呼吸被污染的空氣,逐漸形成支氣管炎、支氣管哮喘及肺氣腫等多種呼吸道病,被統稱為四日市哮喘病。六十年代以來,這種病在四日市開始蔓延,至1972年全日本這種病患者已達6000余人。

2.1.3 致癌:近年來各國肺癌的發病率和死亡率有明顯增加,而且大城市和工業區尤為嚴重。據悉美國大氣污染使肺癌患者增加了一倍,而在我們煤城七臺河,肺癌患者也在逐年增加,不少學者研究認為肺癌死亡率與大氣污染物濃度基本上成正比。

2.2 大氣污染對人類的間接影響:

大氣污染對人類的間接影響主要表現在:

2.2.1 對大氣的影響,發氣溶膠、光化學煙霧可降低能度,減弱陽光強度,從而影響植物光合作用,給其生長帶來不利影響。

2.2.2 對植物影響:對植物危害是大氣污染影響生物界最初表現。一般認為,植物受害現象是人類健康受影響的預兆。大氣污染可使植物葉、花及果實生長遲緩、產量減少、重量變差,甚至助長病蟲害的發展和蔓延。

2.2.3 對生活條件的影響:大氣中的煤煙和灰塵等污染物會污染街道和庭院,使居室及室內設備、衣服等被腐蝕受損。

2.2.4 對建筑物、名勝古跡等影響。大氣中酸雨、酸霧及各種氧化性物質會腐蝕建筑材料和設備器材、損壞建筑物及名勝古跡。在一定條件下,粉塵也會引起爆炸。因此,由大氣污染造成嚴重的經濟和文化損失是必須重視的。

綜上所述,利用生物學監測能綜合反映大氣污染對生態系統的影響強度,能較早地發現大氣污染,對大氣污染監測具有更大意義。大氣污染對人類影響比較嚴重,我們每個人,每個企業都要重視大氣污染,搞好環境保護工作,為人民謀福,為子孫謀福。

大氣污染論文:大氣污染現狀與環境績效審計探究

摘要：本文通過對我國大氣污染的環境績效審計現狀進行分析，總結我國對大氣污染的環境績效審計的不足之處，提出相應建議，旨在為我國基于大氣污染的環境績效審計提供更明確的標準。

關鍵詞：大氣污染；環境績效審計；平衡計分卡

1引言

近些年來頻發的全國性大范圍霧霾的現象，不僅引起了人們對健康問題的思考，更引發人們對于大氣污染治理與監管的深思。審計作為監督我國各項制度運行的一把利劍，也對環境問題給予了高度的關注和重視。目前我國的環境績效審計很大程度上還是停留在一些環境項目的合規性審計上，大部分都是事后審計，不能對大氣污染起到防治的效果。隨著治理大氣污染問題的日益緊迫，如何保障大氣污染相關的環保機制有效運行，做到減少大氣污染物排放并且減輕環境污染成了解決問題的關鍵，本文對此進行探討，以期帶動整個環境績效審計的變革。

2基于大氣污染的環境績效審計總體情況

2008年，審計署對41家央企2006~2007年進行節能減排的情況進行了審計調查，調查的重點落在企業的能源消耗上，如二氧化硫和需氧量。審計人員抽查了部分電力企業的脫硫設備是否有效運行，對燃煤后的二氧化硫排放狀況進行了審查，包括脫硫工程建設情況、脫硫設施運行情況、新建項目的脫離設施配套情況、企業脫硫電價政策的執行情況等，針對問題提出了審計建議。并于2009年、2011年、2013年進行了4次公告。總的來說，中央一級的審計機關對二氧化硫減排相關的審計技術方法漸漸趨于成熟，而且審計頻率趨于常態，就審計結果公告時間來看，幾乎是兩年一次。

3我國大氣污染環境績效審計現狀分析

首先，劃分審計范圍時科學性不足，沒能針對大氣污染物擴散的性質進行審計。從已經披露的審計結果報告和案例資料來看，目前是審計主要是針對點源進行，沒有將被污染區域放在審查的范圍內，審計結果僅顯示點源的污染控制情況。也沒有進行非污染區域的對比調查。其次，目前主要是用技術指標和經濟指標分別評價污染治理設施的效果，沒有將技術經濟指標相結合進行綜合評價。大氣污染環境績效審計活動涵蓋的內容煩雜、空間跨度大、歷時久、綜合性很強，所以，很難有統一的標準。而且，在大氣污染環境績效審計中，有很多項目無法用貨幣計量，因而無法滿足貨幣計量這一會計基本假設，所以無法用常規的審計方法進行審計。同時，因為審計人員不知道用什么標準衡量，單純靠經驗，也無法提出令人信服的審計報告。，大氣污染環境績效審計要求審計人員不僅專業知識掌握牢固，還需要懂生物學、環境學等環境專業知識。然而目前我國審計人員的學歷背景單一，主要集中在財會方面，缺乏復合型知識的人才，所以造成審計人員無法達到專業勝任能力這一要求。而且，部分審計人員不具備相關計算機應用方面的知識，無法充分有效的利用審計軟件，從而加大了審計人員的工作量。

4完善我國大氣污染環境績效審計的建議

4.1提高大氣污染環境績效審計人員的專業性

大氣污染環境績效審計不僅是普通的績效審計，更需要審計人員具備專業的大氣環境知識甚至工程知識，而目前我國的審計人員多數只是具備財務審計知識儲備，對審計人員的繼續教育也未包括大氣污染相關內容。因此，國家可以建立大氣污染環境專家組，輔助大氣污染環境績效審計人員的審計工作，幫助審計人員以更加科學專業的眼光進行審計。同時，對經常進行大氣污染環境績效審計的審計人員進行再教育，提高審計人員專業水平，培養綜合型的審計人才。

4.2推進計算機審計的使用和完善

目前我國對于大氣的監測已經形成了一個比較完善的專業數據庫，國有檢測點和各省監測點都會實時大氣環境的變化。這也要求審計人員充分利用現有資源，把握審計信息的時效性，將計算機作為輔助審計的有效工具。同時，國家可以投入資金，對現有計算機審計軟件進行再開發，拓寬功能，爭取形成一套大氣污染環境績效審計的在線測評系統，在減輕審計人員工作的同時，增強大氣污染環境績效審計的性和客觀性。

4.3建立一套有效的大氣污染環境績效審計指標

本文借鑒平衡計分卡的理論，把大氣污染環境績效審計的評價指標分為4部分，即有關財務的指標、客戶的指標、內部流程的指標以及學習和成長的指標。在進行基于大氣污染的環境績效審計時，我們可以將這4個指標的內容進行細化，緊密與大氣污染的主題相結合，使審計人員能夠更好地進行審計調查。在運用這套體系的過程中，要將4個方面的指標聯系起來，融會貫通，客觀的評價該被審計單位的大氣污染治理情況，并且要針對被審計單位的不同情況，有針對性地增減指標，提高審計結果的性。

4.4開展對大氣污染環境績效審計的跟蹤審計

眾所周知，一般的大氣污染防治項目多涉及資金數額大、周期較長，且大氣監測數據具有不斷變化，時效性強的特點。因此，對于大型的大氣污染防治項目，審計人員應該積極對項目實施過程進行追蹤，保障監測數據的真實有效。

5結語

綜上所述，我們應該重視和有效利用環境績效審計，達到大氣污染治理的根本目的，保障所監督的區域不再受到過量污染物的侵襲，保障區域內的污染物排放量保持在國家規定水平內，監督污染排放企業的環保機制有效運行。并且，在進行環境績效審計的過程中，我們應該吸取經驗教訓，通過對四個指標的分析，針對不同類型的企業提出不同的側重點，讓環保資金的分配更為合理，達到效益較大化還我們的生存環境一片碧水藍天。

作者:范瑾 單位:西安財經學院

大氣污染論文:大氣污染控制工程課程設計探討

一、任務設置

（一）現狀與不足

與《流體力學》和《化工原理》等傳統科目的經典的設計任務相比，《大氣污染控制工程》課程設計的任務更具綜合性。比如說，《化工原理》課程設計的任務可能是設計一個換熱器或是一個精餾塔，是針對具體設備的設計，而《大氣污染控制工程》課程設計比較典型的任務，如“脫硫系統的設計”，不僅僅是對脫硫塔設備的設計，同時要對煙氣連接的管路、脫硫劑的制備以及煙囪進行設計。綜合性的設計任務對指導教師與學生均提出較高要求。在教學實踐過程中，發現以下問題：（1）學生對細節的把握不到位，設計說明書中描述性的內容較多，合理的參數設計模型與量化數據不足。（2）指導老師對工程資料掌握的不充分，課程設計的選題內容比較局限，一些老師為了追求設計任務的區分度，僅是改變一些參數，帶來部分不積極的學生在設計的過程中抄襲，或者在別的同學的設計結果上機械性修改數據。

（二）改革與建議

基于大氣污染控制工程課程設計綜合性強的特點，針對以上發現的問題，提出相應的建議。

1.進一步明確設計任務，避免學生因時間緊降低核心部分的設計標準。明確要求核心設備的核心部件（或區域）的設計采用經典理論模型進行，輔助部件或系統的設計可根據工程經驗值核算完成。比如脫硫塔的整體設計中包括了脫硫塔本體的設計、除霧器的設計以及強制氧化區空氣噴槍和攪拌器的設計，其中脫硫塔本體的設計是非常重要的，任務書中應明確要求學生用吸收的基本理論模型來設計吸收區的高度，而不能簡單利用一般的煙氣的流速和一般的停留時間來確定其高度。而對于通用的設備，比如除霧器，簡單核算給出設計結果即可。

2.合理安排設計任務，使任務來源多樣化。鼓勵一些學有余力的學生自己命題，命題的范圍必須是與課程相關的，在實際生產過程中普遍存在的或典型的問題，這樣能充分調動學生的積極性，避免學生因題目相近而抄襲。同時鼓勵學生在指導老師所承擔的技術服務項目或課題中選取能夠獨立完成的任務，當然這些任務務必與該課程設計環節要求契合，在保質保量完成該環節學習任務的同時，激發學生學習的熱情和創造性思維。

二、實施過程

（一）現狀與不足

1.《大氣污染控制工程》課程設計具有綜合性的特點，在設計過程中涉及的知識源于流體力學、化工設備、材料以及土建等。而教師在課堂教學中難以對每部分知識進行充分的講解。因此，學生總是在設計的過程才發現對某部分內容不熟悉，臨時去查找資料進行學習或是復習，耽誤時間。

2.現在大多數的年輕教師沒有在生產現場工作的經歷，普遍缺乏工程實際的相關知識，在教學中難以融入生產實際的相關內容。如在除塵和脫硫技術的講解中，教師只講解一般的工藝原理和設備原理，對具體的除塵或脫硫等工藝的結構和設備尺寸的介紹不足。因此，學生在設計中只能依據設計手冊和資料模仿設計，設計方案的制定無工程理念與依據。設計過程中可能出現毫無判斷地使用某些數據，而這些數據源于另一個不同背景的設計中，最終導致設計結果與實際差距過大。

（二）改革與建議

1.在《大氣污染控制工程》課程教學過程中盡可能多地融入實踐性內容，并在理論課講解的過程中就提示學生在之后的課程設計中會遇到那些問題，提前做好準備。

2.改變課程設計僅在教室進行的現狀。在設計任務布置下去后，先讓同學們熟悉設計流程，找到設計中可能遇到的難以通過資料查找而解決的問題。之后組織學生到相應的企業參觀實習，讓學生了解除塵或脫硫系統的性能特點、結構、設計基礎知識以及主要設備在實際工程中的運用，即帶著問題去學習。或是從企業中聘請有實踐經驗的工程師或是技術人員來學校進行系統和設備的講解，為同學們集中答疑，解決設計過程中涉及的工程問題。

三、考核與評價

（一）現狀與不足

1.課程設計通常采用考查方式評價，因此很多學生對其重視程度不夠，認為這個環節只是對《大氣污染控制工程》理論課程的簡單加強，缺乏積極性和主動性。部分學生中存在敷衍了事，甚至抄襲其他同學設計內容的現象。

2.目前課程設計的考核方法缺乏剛性的標準，通常由指導教師根據學生提交的設計說明書、圖紙和答辯情況來評定成績，通常以“優、良、中、差”來給成績，過于籠統，區分度差。

3.該環節完成后，對學生在設計中存在的不足與錯誤，未能充分反饋給學生。這種單一單向的考核評價方式不能真實客觀地反映學生的學習效果，影響了課程設計評定的公平性，抑制了學生的積極性。

（二）改革與建議

1.出臺詳細的“課程設計成績評定細則”，以加強課程設計的過程管理，一方面規范指導教師的教學和成績評定方法，另一方面對課程設計的進行過程給予嚴格考察。發現抄襲嚴重的課程設計以“作弊”給予相應處理。

2.將評分方案設定為：考勤占10%，設計表現和積極性占10%，考核答辯占30%，計設說明書和圖紙成績占50%。使得絕大多數學生在課程設計中積極主動地進行思考和設計，提高課程設計質量。

3.開設課程設計的總結交流會，讓學生就課程設計的過程發言，并了解自己的設計的評判情況和不足之處。

四、結束語

《大氣污染控制工程》是環境工程及相關專業的一門綜合性很強的主干課程，通過課程設計的環節使學生對大氣污染物控制技術中的一般理論、流程與常用設備的結構與部件、尺寸有更加具體的認識，并且能夠培養學生將理論知識應用到工程案例中的能力。在山西省高等學校教學改革項目的支持下，項目組分析了以往課程設計過程中存在的問題，針對該環節的全過程，即任務設置、實施過程與考核評價的不足，提出了具體的改革建議，旨在使《大氣污染控制工程》課程設計環節更加體系化、合理化。同時，一些思路與做法也可供相關工科專業的相關課程設計，乃至實踐環節參考。

作者：高陽艷 郝艷紅 孟濤 單位：山西大學

大氣污染論文:城鎮化發展背景下大氣污染治理研究

1工業與城鎮化發展下的大氣污染問題

1.1大氣污染問題的原因分析

1.1.1城鎮化發展失衡導致人口過度膨脹

隨著改革開放進程的不斷加快，城鎮化建設的速度也明顯加快。交通擁堵、大氣污染等問題也隨之而來。一味追求城市規模的擴張，過于片面的城市規劃導致城市結構體系發展不均衡。中心城市無序地持續擴張，導致大城市的城市功能過于集中，從而導致人口過于密集，使得城市趨于飽和，資源消耗速度過快，廢氣排放量巨增。大城市產業的發展并未抵消交通擁堵等“大城市病”，管理水平未能跟上大城市發展擴張的速度。而此種現象并不是大城市應存在的普遍現象。據調查，與其他國家大城市的大氣污染程度相比較，我國大城市的污染程度明顯過高。

1.1.2環保制度不健全，污染治理效率低

持續惡化的大氣污染治理問題需要健全的環保制度調動各方主體，形成合力對大氣污染問題進行有效治理。在當前嚴峻的環保形勢下，積極調動各方主體共同治理大氣污染問題迫在眉睫，但由于當前我國對大氣污染問題制定的相關制度還不完善，現有法律保障制度體系也未能覆蓋，導致現行環保法在執行過程中效率較低，嚴重影響了大氣污染的治理水平。加強對企業排污行為的制約，積極提升企業自主節能減排的內在動力，并幫助企業完善自主節能減排的經濟手段。

1.2某地大氣污染問題治理的分析

某地因大氣中的二氧化硫、粉塵和一氧化碳含量超過環境負荷引發了霧霾事件，當地人意識到了霧霾的嚴重性，開始從各個方面研究如何治理大氣污染。

1.2.1國家立法治理廢氣排放

國家立法是治理大氣污染的基本方略。在某地霧霾事件發生之前，當地政府就已經頒布《工業發展環境法》與《制堿法》，其中包含了一些需要嚴格監管的行業，這些行業在生產過程中均會產生各種有毒氣體。同時，這也是法案中及時次規定了氯化氫的較高排放量。20世紀50年代某地煙霧事件后，當地政府頒布了《清潔空氣法案》。此法案中著重提出了無煙區的設立，并且無煙區中的居民必須改造自己的鍋爐、燃料，并使用集中供暖的方式。經過多年的努力之后，有毒霧霾終于從當地消失不見。而當地政府繼續頒布了《污染防止法》，這個法案對大氣、河流、海洋、土地各方面都有了、系統和有針對性的條款。

1.2.2控制重點變為機動車尾氣排放

某地的機動車數量于20世紀八九十年代迅速增加。當年的監測報告中顯示，某地主要的大氣污染物已成為機動車尾氣排放，其占大氣污染物含量的比例也在持續增加。于是，當地對大氣污染的控制重心向治理機動車尾氣排放開始轉變。政府還是推出各項政策，比如宣傳公共交通、自行車等無油耗、無污染的出行方式；改變城市交通系統的發展方向，降低對私家車的依賴；改進機動車燃油機的基礎設計和燃油結構；建設自行車道路系統等。

2對大氣污染進行標本兼治的治理研究

2.1實行城鎮化發展均衡化策略

在城鎮化發展進程中，應實行均衡化的發展策略。一方面，為了解決中小城市在基礎設施建設及公共服務過程中的資金問題，通過完善創業扶持政策和職業技能培訓等工作，達到使流動人口在中小城市充分就業的效果。并在依托縣城的基礎上帶動發展一批有實力前景的中小城市，通過利用現有的地方產業基礎和基礎設施吸引更多人實現就地城鎮化，使得人口聚集起來，共同發展中小城市。另一方面，合理利用大城市的凝聚力和擴散效應，形成協調發展的現代化、合理化的城市群，將中小城市融入城市發展體系內。

2.2加快建立綠色產業體系步伐

構建綠色現代產業體系，調整不均衡的產業結構，轉變粗放型的工業化發展模式，通過積極地控制產量并調整存量的方式提升產業健康發展的水平。在產量增加問題方面，在進一步提高化工、石油、鋼鐵等耗能量、排放量較高和產能過剩等行業的基礎上，建立差別化的產業準入機制，有區別地對待和要求不同產業，以達到調整過于偏重的產業結構的目的。在積極、有效遏制地方企業擴張規模的基礎上，提高市場準入制度的要求，對于大氣污染較為嚴重的地區，實行嚴禁批準高耗能、高排放新增產能項目的核準和備案。

3結束語

在工業與城鎮化發展背景之下，大氣污染的治理研究工作應從提升中小城市吸引力及其與城市群協調發展著手，積極優化城市結構體系，在科學分析的基礎上構建有效長久的治理機制，以提升整個城市群的發展和城市功能完善為目標，以建立均衡化的城鎮化發展體系。為走上均衡的城鎮化發展道路，必須避免人口過于集中在大城市，應當積極調節人口比例，使之與大氣承載能力相協調，解決大城市中人口膨脹所引起的大氣污染問題，在工業與城鎮化發展走上健康發展道路的同時，有效治理大氣污染問題。

作者：韓文 單位：山西省環境科學研究院

大氣污染論文:談環境工程中大氣污染處理的研究

摘要:大氣污染是指大氣中一些物質的含量達到有害的程度以至破壞生態系統和人類正常生存和發展的條件，對人或物造成危害的現象。大氣污染問題是隨著工業發展出現的問題，倫敦霧等污染事件的爆發引發了人們對于大氣污染的關注和思考，如何控制大氣污染是目前的全球性問題。

關鍵詞:環境工程;大氣污染;全球性;問題

1大氣污染的危害

1．1對人體的危害

近些年來，世界患咽喉、肺部以及呼吸系統方面疾病的人數急劇上升，且死亡率居高不下，這與大氣污染有直接關系。大氣污染的開端，可以追溯至18世紀中后期，當時英國人瓦特改良了蒸汽機，英國的工業生產能力大幅提升，隨之出現了著名的“羊吃人”運動，大量農民被趕往城市，農田改為牧場，用于畜牧業，這為工業生產提供了原料和勞動力，以此為開端，工業時代正式來臨，此后兩百年間，發達的工業為英國帶來了巨大財富，但工業部門也向大氣中排放了大量的廢氣，作為英國工業的心臟，倫敦和倫敦百姓成為最直接的受害者。1952年，倫敦爆發了著名的倫敦霧事件，從12月5日開始，到12月9日，被嚴重污染的大氣受風力等因素影響，聚集在倫敦市上空，在短短的5天時間里造成了4000人死亡，而在隨后兩個月里，又有8000人死于呼吸系統疾病。倫敦霧事件成為了人類對大氣環境進行深入思考的重要轉折點。人類開始意識到大氣污染的巨大危害，并開始重視環保工作。

1．2對其他物種的危害

大氣污染在危害人類健康的同時，也會危害到其他生物，比如酸雨的影響。酸雨為植物的生長帶來許多不利因素，植物中的有害物質會大量增加，對草食動物造成影響，而有毒物質影響草食動物的同時，還會在其體內沉積，又進一步造成了對肉食動物的影響，同時，死亡的動物尸體會重新進入生態系統，導致惡性循環。

1．3對地球整體環境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大氣污染的影響，當這種影響到達一定程度，其危害往往會集中爆發，比如臭氧空洞。臭氧層的存在可以阻擋太陽紫外線的直射，對地球生物有十分重要的保護作用。自1984年英國學者在南極發現臭氧空洞以來，關于臭氧空洞的修補等相關工作一直在討論和進行之中，而相關研究則表明，臭氧每減少1%，患皮膚癌的人數就會增加4%－6%，同時，患白內障和傳染病的人數也會大量增加［1］。

2大氣污染的主要原因

2．1工業廢氣排放

工業廢氣指工業生產過程中燃料燃燒產生的各種含有污染物氣體的總稱，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、鈹化物、煙塵及生產性粉塵等。這些氣體排入大氣后，可能會隨著呼吸進入人體，或者形成酸雨、破壞臭氧層，對大氣的破壞和人體的危害都十分明顯。不可否認的是，工業發展為人類社會進步提供了巨大的推動力，自工業革命以來，人類社會變化的速度超過了以往幾千年。但對大氣和環境的破壞速度也超過了以往任何時期，如何在工業發展和環境、大氣保護之間尋求平衡，是未來發展的核心問題之一［2］。

2．2機動車車尾氣排放

機動車車尾氣中含有的各類化合物超過100種，其中不乏各種污染物，包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。機動車和其他工業產品一樣，為人類生活帶來了很多便利，從19世紀末德國工程師卡爾?本茨發明現代汽車以來，僅僅100多年間，汽車成為了社會生活最重要的組成部分，僅我國目前的汽車數目就超過1.5億臺，其他的機動車數目更多。這些機動車在使用過程中會將大量尾氣排入大氣，對大氣環境的影響是不言而喻的。

2．3整體環保意識的薄弱

需要注意的是，人類對環保問題的重視時間并不長，盡管在古代社會已經有相關論述，但并未引起充分重視，我國古代典籍《呂氏春秋》中，曾有“竭澤而漁，豈不獲得，而明年無魚;焚藪而田，豈不獲得，而明年無獸”的論述，反映了古人對于環境保護和可持續發展的認識。自工業革命以來，對經濟利益的追求凌駕于環境保護之上，各國對環境保護和大氣保護的重視程度明顯不足，直到倫敦霧等事件的爆發，這是導致大氣污染的關鍵因素之一。

3大氣污染的可行防治措施

3．1限制機動車尾氣的排放機動車相關產業自第二次工業革命以來，獲得了蓬勃的發展，由歐美國家向亞非國家普及，為交通等行業提供了相當大的便利，對于機動車尾氣排放的相關限制，要充分考慮具體實施環境和其他方面的可行性，目前看來，可以采取限號、完善公共交通、提倡綠色出行、確定尾氣排放標準、嚴管尾氣超標機動車、對大排量機動車額外征稅等措施對機動車尾氣排放問題加以限制。限號措施是目前已經實施的措施之一，緩解了我國主要大城市交通壓力的同時，有效減少了尾氣排放［3］。完善公共交通，主要是指對地方公共交通建設的加強，包括地鐵、公交車、公共單車等方面，地鐵具有速度快、載客量大的優勢，目前在我國很多大城市已經開通，是可以繼續推廣的。公交車作為一種傳統的交通模式已經運營多年，可以在現有線路的基礎上進行一定程度的優化改造，增加舒適性、新線路等，公共單車則幾乎可以做到零污染，同時對增強人體素質有一定好處。提倡綠色出行，主要是指利用無污染工具出行，包括電動汽車、電動摩托車、單車、步行等，電動汽車和電動摩托車在速度上是基本可以滿足出行要求的，單車出行和步行則可以在無污染基礎上起到鍛煉的作用。確定尾氣排放標準是指對不同類型、大小的車輛設定尾氣排放標準，便于進行統一管理，同時為管理提供了相關依據。嚴管尾氣超標機動車是指在確定尾氣排放標準的情況下，對超過排放標準的機動車進行相關處理，使污染較大的機動車漸漸退出市場。對大排量機動車額外征稅，是指尾氣排放量較大，但不超標的機動車額外征收大氣污染費用，使用戶漸漸放棄大排量機動車，從而達到減少機動車尾氣排放的目的。

3．2優化產業結構

優化產業機構，主要是指對國民經濟各部分所占比重進行調整，對污染較大的行業企業進行整改，減少其排放的廢氣量。目前看來，工業企業是廢氣排放的主要部門，包括火力發電企業、制造工業企業等。對這些企業的優化改革，應遵循淘汰落后產能，優化品質產能兩個基本原則。一些規模較小、污染較大的火力發電廠應予以淘汰，同時，對保留的火力發電機組進行必要的改造和升級，改良生產工藝，從而降低廢氣排放的總量［4］。同時，產業結構調整也意味著應加強對服務行業等新興行業的投資比重，適當減少對工業相關部門的投資額度，減少廢氣排放量的同時，使國民經濟各部門的發展更加平衡。

4總結

我國可持續發展戰略和世界可持續發展戰略的基本要點大致相同，其關鍵部分之一都是對環境保護和大氣保護的重視，基于大氣環境在社會發展和未來生活中的重要性，加大保護力度是迫在眉睫的重要問題，也是可持續發展的基本條件.

作者:鐘聲 單位:九江市濂溪區環保局環境監察大隊

大氣污染論文:環境工程中大氣污染處理的探討

摘要:大氣污染是指大氣中一些物質的含量達到有害的程度以至破壞生態系統和人類正常生存和發展的條件，對人或物造成危害的現象。大氣污染問題是隨著工業發展出現的問題，倫敦霧等污染事件的爆發引發了人們對于大氣污染的關注和思考，如何控制大氣污染是目前的全球性問題。

關鍵詞:環境工程；大氣污染；全球性問題

大氣污染是由人為源或者天然源造成的有害氣體進入大氣造成的污染，其對人體和其他生物甚至建筑設施、全球環境等都有一定的危害，目前看來，汽車尾氣、工業廢氣等有害氣體是造成大氣污染的主要問題，如何針對性的進行處理，是全球可持續發展的基礎。

1大氣污染的危害

1．1對人體的危害

近些年來，世界患咽喉、肺部以及呼吸系統方面疾病的人數急劇上升，且死亡率居高不下，這與大氣污染有直接關系。大氣污染的開端，可以追溯至18世紀中后期，當時英國人瓦特改良了蒸汽機，英國的工業生產能力大幅提升，隨之出現了著名的“羊吃人”運動，大量農民被趕往城市，農田改為牧場，用于畜牧業，這為工業生產提供了原料和勞動力，以此為開端，工業時代正式來臨，此后兩百年間，發達的工業為英國帶來了巨大財富，但工業部門也向大氣中排放了大量的廢氣，作為英國工業的心臟，倫敦和倫敦百姓成為最直接的受害者。1952年，倫敦爆發了著名的倫敦霧事件，從12月5日開始，到12月9日，被嚴重污染的大氣受風力等因素影響，聚集在倫敦市上空，在短短的5天時間里造成了4000人死亡，而在隨后兩個月里，又有8000人死于呼吸系統疾病。倫敦霧事件成為了人類對大氣環境進行深入思考的重要轉折點。人類開始意識到大氣污染的巨大危害，并開始重視環保工作。

1．2對其他物種的危害

大氣污染在危害人類健康的同時，也會危害到其他生物，比如酸雨的影響。酸雨為植物的生長帶來許多不利因素，植物中的有害物質會大量增加，對草食動物造成影響，而有毒物質影響草食動物的同時，還會在其體內沉積，又進一步造成了對肉食動物的影響，同時，死亡的動物尸體會重新進入生態系統，導致惡性循環。

1．3對地球整體環境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大氣污染的影響，當這種影響到達一定程度，其危害往往會集中爆發，比如臭氧空洞。臭氧層的存在可以阻擋太陽紫外線的直射，對地球生物有十分重要的保護作用。自1984年英國學者在南極發現臭氧空洞以來，關于臭氧空洞的修補等相關工作一直在討論和進行之中，而相關研究則表明，臭氧每減少1%，患皮膚癌的人數就會增加4%－6%，同時，患白內障和傳染病的人數也會大量增加［1］。

2大氣污染的主要原因

2．1工業廢氣排放

工業廢氣指工業生產過程中燃料燃燒產生的各種含有污染物氣體的總稱，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、鈹化物、煙塵及生產性粉塵等。這些氣體排入大氣后，可能會隨著呼吸進入人體，或者形成酸雨、破壞臭氧層，對大氣的破壞和人體的危害都十分明顯。不可否認的是，工業發展為人類社會進步提供了巨大的推動力，自工業革命以來，人類社會變化的速度超過了以往幾千年。但對大氣和環境的破壞速度也超過了以往任何時期，如何在工業發展和環境、大氣保護之間尋求平衡，是未來發展的核心問題之一［2］。

2．2機動車車尾氣排放

機動車車尾氣中含有的各類化合物超過100種，其中不乏各種污染物，包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。機動車和其他工業產品一樣，為人類生活帶來了很多便利，從19世紀末德國工程師卡爾?本茨發明現代汽車以來，僅僅100多年間，汽車成為了社會生活最重要的組成部分，僅我國目前的汽車數目就超過1.5億臺，其他的機動車數目更多。這些機動車在使用過程中會將大量尾氣排入大氣，對大氣環境的影響是不言而喻的。

2．3整體環保意識的薄弱

需要注意的是，人類對環保問題的重視時間并不長，盡管在古代社會已經有相關論述，但并未引起充分重視，我國古代典籍《呂氏春秋》中，曾有“竭澤而漁，豈不獲得，而明年無魚;焚藪而田，豈不獲得，而明年無獸”的論述，反映了古人對于環境保護和可持續發展的認識。自工業革命以來，對經濟利益的追求凌駕于環境保護之上，各國對環境保護和大氣保護的重視程度明顯不足，直到倫敦霧等事件的爆發，這是導致大氣污染的關鍵因素之一。

3大氣污染的可行防治措施

3．1限制機動車尾氣的排放

機動車相關產業自第二次工業革命以來，獲得了蓬勃的發展，由歐美國家向亞非國家普及，為交通等行業提供了相當大的便利，對于機動車尾氣排放的相關限制，要充分考慮具體實施環境和其他方面的可行性，目前看來，可以采取限號、完善公共交通、提倡綠色出行、確定尾氣排放標準、嚴管尾氣超標機動車、對大排量機動車額外征稅等措施對機動車尾氣排放問題加以限制。限號措施是目前已經實施的措施之一，緩解了我國主要大城市交通壓力的同時，有效減少了尾氣排放［3］。完善公共交通，主要是指對地方公共交通建設的加強，包括地鐵、公交車、公共單車等方面，地鐵具有速度快、載客量大的優勢，目前在我國很多大城市已經開通，是可以繼續推廣的。公交車作為一種傳統的交通模式已經運營多年，可以在現有線路的基礎上進行一定程度的優化改造，增加舒適性、新線路等，公共單車則幾乎可以做到零污染，同時對增強人體素質有一定好處。提倡綠色出行，主要是指利用無污染工具出行，包括電動汽車、電動摩托車、單車、步行等，電動汽車和電動摩托車在速度上是基本可以滿足出行要求的，單車出行和步行則可以在無污染基礎上起到鍛煉的作用。確定尾氣排放標準是指對不同類型、大小的車輛設定尾氣排放標準，便于進行統一管理，同時為管理提供了相關依據。嚴管尾氣超標機動車是指在確定尾氣排放標準的情況下，對超過排放標準的機動車進行相關處理，使污染較大的機動車漸漸退出市場。對大排量機動車額外征稅，是指尾氣排放量較大，但不超標的機動車額外征收大氣污染費用，使用戶漸漸放棄大排量機動車，從而達到減少機動車尾氣排放的目的。

3．2優化產業結構

優化產業機構，主要是指對國民經濟各部分所占比重進行調整，對污染較大的行業企業進行整改，減少其排放的廢氣量。目前看來，工業企業是廢氣排放的主要部門，包括火力發電企業、制造工業企業等。對這些企業的優化改革，應遵循淘汰落后產能，優化品質產能兩個基本原則。一些規模較小、污染較大的火力發電廠應予以淘汰，同時，對保留的火力發電機組進行必要的改造和升級，改良生產工藝，從而降低廢氣排放的總量［4］。同時，產業結構調整也意味著應加強對服務行業等新興行業的投資比重，適當減少對工業相關部門的投資額度，減少廢氣排放量的同時，使國民經濟各部門的發展更加平衡。

4總結

我國可持續發展戰略和世界可持續發展戰略的基本要點大致相同，其關鍵部分之一都是對環境保護和大氣保護的重視，基于大氣環境在社會發展和未來生活中的重要性，加大保護力度是迫在眉睫的重要問題，也是可持續發展的基本條件