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道路景觀設計論文:城市道路交通景觀設計論文

1城市道路景觀設計的原則

1.1我國南北差異形成不同地域特點的城市

城市分布在不同經緯度就會顯現不一樣的地理生物特征，不同城市呈現出不同特點，大體分為工業城市、旅游城市、文化城市、經濟與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質，就決定了城市道路產生不同功能，那么道路景觀設計就會不一樣，正確的做法就應該是：在城市的總體規劃的控制之下進行景觀設計，并適應道路功能。這就要求設計人員要了解當地地質、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結合以上影響因素做到心中有數，設計跟進，達到使用功能與美觀相統一，景觀設計如果影響了人們的正常生產和生活，就是失敗的設計。

1.2視覺污染現象是景觀設計不合理，引起人們感官上的錯覺。

這種視覺污染嚴重影響人們生產和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當等因素，相關的原因又包括不規范的交通標志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會給交通造成安全隱患。

1.3景觀設計首先要考慮人的習慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運動狀態對道路的景觀加以欣賞，然而因為他們有著不同的交通目的，如上班、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產生了不同視覺特性和行為規律，所以在道路景觀設計上，除了重點考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

1.4另一個需要考慮的因素是城市特點。

景觀設計要符合城市特征，不能突兀不協調。要注重每個景觀元素構成與道路景觀的協調統一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現代建筑有機的聯系起來，與環境的整體性，是景觀設計的長遠規劃。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因為行車速度快，主要承擔機動車交通，速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設計時，就要考慮使用者動態、連續的大寬度視野，應有一種韻律和節奏感，減少行車疲勞。

2.2城市主干道：

呈現間斷流、不連續、短途特點。一般是分出機動車、非機動車、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶好的布局地點，這樣的地點對景觀會有很大的影響，也代表這一地方的特點。道路特點是機動車道行車速度高，在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設計上，就要把中央分隔帶進行安全性較高化的設計，同時也要考慮非機動車流與行人需求。而對于道路兩邊的景觀設計主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設計要體現細膩、細致、能夠品味，同時還要體現整體城市特點，不能破壞城市規劃與風格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非機動車和行人是該道使用者，特點是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現一定的安全性。景觀設計要耐讀、細膩，刻畫入微，讓人們在邊走邊研究的過程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區特點，比如體現一個區域的特征，讓人走到其中就會想引發一個地區的整體規劃的聯想。

3城市道路景觀設計的內容

3.1道路的曲線設計。

城市道路景觀設計方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎上，還要考慮安全性，不能因為景觀而影響交通流。可以說道路平縱橫設計是景觀設計核心，它在在道路的整體設計中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設計無非就是綠化，其實這是錯誤的，現代人們審美提升，技術先進，早已不是簡單的綠化設計了，而是加進了許多現代元素和功能，如果沒有這些要素，設計上就會使人產生不協調的感覺，根本就不會感受到美的存在，那么對道路空間規劃、線形設計、流暢優美、平縱交點、曲線配合，都是設計的根本，這樣就會使行車、行走產生安全舒適感。

3.2綠化設計。

道路的平縱橫設計固然很美，但不加入綠化則就顯得沒有生機情趣。好的綠化可以提升整體景觀認知，畫龍點睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態就會被其調整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性必然加強。道路上的綠化設計和綠地設計不一樣，道路的綠化設計為動態綠化景觀，整個植物景觀的基調，間隔自然式布置段落，以樹形優美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設計是成功的。

3.3交通設施設計。

交通設施和景觀設計是統一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現自然、交通標志則是現代設施，如何進行統一，起到強化景觀功能的效果，如果不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在道路標線、標志、標牌的設計上，主要采取附著式方法，特別是城區、市區、重點街道，應用標線體現出功能區，用標線設計對交通流進行引導，那么在設計道路功能上，就應該提早把景觀植入進去，達到交通設施設置合理，景觀設計美觀的要求，充分考慮好二者的協調關系，才能在保障安全基礎上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。

3.4街頭細節設計。

在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設計元素上，很多細節之處能夠體現城市品味，比如在街頭設立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場所、街心休閑區等。交通速度快的沿街不適合設計安置小品，盡量少的安置，因為間距較大，人們很少能夠品讀。

4結束語

高速交通的道路上，景觀設計應從整體著手，保持道路節奏和韻律；中速交通的道路，可從面上著手，以交叉口為分界點，保持節奏感和可識別性；慢速交通則應從點上著手，突出區域范圍內的亮點細節。景觀設計是道路中不可缺少的重要部分，可以通過景觀設計來提高駕駛員的駕駛適應性、提升交通能力，減少交通事故，在我國城市建設中，道路景觀設計會越來越顯現出重要地位，在景觀襯托下，城市會變得更加文化、實用、漂亮。

作者：謝國靜 單位：上虞市虞佳建設工程有限公司

道路景觀設計論文:雨洪管理下山地城市道路景觀設計論文

1山地城市道路雨洪問題突出

我國是多山國家，山地面積約占全國國土面積的2／3，約650萬km2，約有1／3的人口居住在山地。近年來山地城市極端降水發生頻率不斷增加，由于山地地形較陡，地表徑流短時急流而下，加之城市硬化面積大量增加，排水系統建設滯后及多部門管理不協調等原因，城市道路易匯集大量雨水快速下泄，造成城市內澇災害，直接導致嚴重的經濟損失和人員傷亡。傳統“以排為主”處理雨水的方式已不能適應當前山地城市的發展。

2國外道路雨洪管理模式

為緩解城市化帶來的雨洪問題，西方國家在多年的實踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實際應用效果。其中具有代表性的措施包括管理措施（BMP）、低影響開發（LID）、可持續城市排水系統（SUDS）、水敏感性城市設計（WSUD）、可持續基礎設施（SI）、綠色基礎設施（GI）、水環境精明設計（watersmartdesign）和更優場地設計（BSD）等。

（1）管理措施（BMP）。

管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國20世紀70年代提出解決水質水量等問題的綜合措施，主要強調通過收集、短時儲存或引導雨水按照設計流速滲透進土壤和下游的雨水設施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設施、人工濕地、生物過濾和停留系統等）并輔之以非工程性（如土地使用規劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來達到控制的目的。賓夕法尼亞州的暴雨管理手冊中，專門提出將BMP措施結合道路設計、建設及維護，實現徑流量削減及水質提升。

（2）低影響開發（LID）。

美國馬里蘭州20世紀90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開發策略），強調通過一系列源頭控制措施達到對雨水的管理與利用，總體目標是實現開發前場地的水文狀態，更為強調與景觀結合的生態設計。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類措施同時兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區開發以及舊城改造，廣泛適用于居住區、道路、公園、商業區等場地。目前已成為應用最廣泛的雨水技術之一，著名案例美國西南十二號大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。

（3）綠色道路（greestreets）。

綠色道路將綠色雨水基礎設施（GSI）與低影響開發措施（LID）結合，在道路景觀設計中綜合運用，從而有效控制雨水，減少徑流量及污染，緩解城市內澇同時提升道路景觀和生態環境。具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項目及芝加哥綠色小巷項目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態雨水措施精妙地融入道路景觀設計中，從而形成一個雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統。后者是全美迄今為止較大公共道路翻新工程，通過綠色方法對芝加哥城市內超過4000m2小巷改造，將原有硬質鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負的地下排污系統問題。美國道路建設一直位居世界首位，全美公路里程約650萬km，同時也是世界上擁有高速公路最多的國家，約為9萬km。可以看出其在道路建設過程中，對城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設計手冊中明確體現雨洪控制技術。

3雨洪管理模式對山地道路景觀設計的啟示

3．1轉變建設理念，完善相關法律規范

（1）改變“以排為主”的傳統雨水處理思想。

面對日趨嚴峻的城市內澇問題，不應將希望寄托于增加城市硬質排水系統，廣大相關設計師亟須更新設計理念，學習發達國家的成熟技術并本土化應用，將傳統的單一排水設計與單一景觀設計理念徹底扭轉。在進行道路景觀設計之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題，營造城市排水的“軟性系統”，減輕城市排水系統的壓力，維護健康自然水循環。

（2）樹立節約水資源的觀念。

雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長期未得到足夠重視，沒有針對性地設置收集利用設施，致使雨水資源隨著管道系統快速流走，大量城市缺水與內澇問題交織。如能有足夠的節約水資源意識，有目的地設計合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設施，將為城市節約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實現良性循環。

（3）完善相關法律法規。

發達國家由于實踐開始很早，相關配套法律較為成熟。近年來我國已經認識到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺相關規范，如2006年建設部頒布的國家標準《建筑與小區雨水利用工程技術規范》、2013年出臺的《國務院辦公廳關于做好城市排水及暴雨內澇防治設施建設工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規范，均對城市雨洪管理提出了更高的要求。但實際上仍然缺乏系統的城市雨洪控制利用法規，更缺乏城市雨洪管理技術與道路設計結合的政策支持及相關設計規范。目前急需補充雨洪技術在道路設計手冊規范中的空白，促進相關領域設計工作展開有據可依。

3．2設計手法因地制宜

山地城市道路具有以下特點：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類水、旱橋涵及護坡、擋土墻、護欄等工程構筑物多；道路與山體結合較為緊密，融為獨特景觀。其獨特性決定了僅靠修復地下管網無法滿足城市雨洪安全。據此，應充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統、雨水滲蓄調控系統以及雨水污染控制系統來構建山地內澇防治及雨水利用系統；同時，針對山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點，應該采用小型、分散的方式來構建自然雨水滲透系統。結合以上特點及適宜的國外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設計雨水景觀。

（1）滯留帶———綠地接納雨水。

滯留帶一般呈長條形，外表類似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流。可替代停車場、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時營造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設置，每段設置溢流口，雨水口設置于綠化帶內，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進入綠地進行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區域使用，也可與植被過濾帶組合使用。

（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。

滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過植被時，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進雨水入滲，有一定貯存調節功能，適合污染負荷不高、用地緊張地區使用。可以城市用地布局和道路系統規劃為依據，在城市地塊邊界、道路兩側或硬質地面的周邊地區設置，使其與整個區域的排水系統構成一個整體。同時，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。

（3）生物滯留池———雨水花園。

生物滯留池是指在低洼區種有灌木、花草乃至樹木的工程設施，主要通過填料的過濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時通過將雨水暫時儲存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場、庭院、各類小區等場所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進入生物滯留池，與前述滯留帶原理類似，可根據地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態功能較綜合，投入維護成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設計中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車場多采用透水鋪裝，車流量小的道路可適當采用透水瀝青，滯留樹池、滯留花壇等小型設施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。

4結語

內澇是每個城市都應當正視解決的問題，雨洪管理方式已經在我國引起廣泛注意，但相關實踐案例仍有限。道路作為城市重要的下墊面和主要排水通道，對于城市雨洪安全有著戰略性的重要意義。通過對國外先進雨洪管理模式及豐富經驗的研究，結合本土實際，探討如何將其更好地應用于我國的城市建設中，具有重要的實際意義。山地城市與平原城市的道路雨水問題特征有所不同，更有待于展開相關深入研究。

作者：簡婧 鄭軍 單位：貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司

道路景觀設計論文:地域文化下城市道路景觀設計論文

一、鹽城城市道路景觀設計存在的問題

隨著改革開放的深化，城市化進程的發展，我們的城市體量越來越大，道路越來越寬，在全國許多城市，產生了很多非常的道路景觀設計作品，鹽城地區城市道路的景觀亦出現了不少作品，如鹽城城南的園林大道等。但是當前城市道路景觀設計存在的著許多不足，突出表現在：一是道路景觀環境乏味單調,設計模式單一，地域文化特色未能體現,缺乏個性；二是對道路景觀資源沒有加以利用，甚至為了強調工程設計而造成了景觀資源的破壞；三是道路景觀與地域環境不協調，盲目模仿造成特色的喪失。這些都是對地域文化缺乏獨立的思考和表達，忽視了融合地域文化的重要性。

二、鹽城地域文化的作用

地域文化是指特定區域源遠流長、獨具特色，傳承至今仍發揮作用的文化傳統，是特定區域的生態、民俗、傳統、習慣等文明表現。它在一定的地域范圍內與環境相融合，因而打上了地域的烙印，具有獨特性。地域文化的形成是一個長期的過程，地域文化是不斷發展、變化的，但在一定階段具有相對的穩定性。鹽城市頻臨黃海，其區位戰略位置土地和勞動力資源等方面具有明顯的優勢是江蘇沿海的重要城市之一。鹽城市地域文化底蘊深厚，經過幾千年歷史傳承和不斷創新已經形成了豐富獨特的地域文化資源，其中海鹽文化、新四軍文化、濕地生態文化和淮劇雜技文化為鹽城的四張文化名片。

三、影響道路景觀設計的地域文化因素

1.自然氣候因素。

氣候因素是影響地域性設計的最基本的要素。鹽城東臨黃海，屬于北亞熱帶氣候向南暖溫帶氣候過渡的地帶。四季分明，季風盛行，雨熱同季，雨水豐沛，日照充足，無霜期長。氣候影響著人們的生活習俗，植物受氣候的影響更大，在不同的氣候條件下各地域生長著差別迥異的植物品種和植物群,也構成各個區域典型的地域特色。

2.地形地貌因素。

由于地域的差異道路景觀建設地段的地形、地貌，以及地段周圍的事物總是千差萬別。城市的地形地貌間迥異，如是山地或是平原。在進行景觀設計的時候我們要因地制宜，善于利用場地的地形地貌，形態特征，創造出符合地域特色，體現地域文化的道路景觀。

3.歷史文化因素。

中國地域遼闊歷史悠久，民族眾多，上下五千年文化在歷史長河中不斷碰撞著、重組著、融合著，形成的千姿百態、形態各異地域文化。地域的脈絡是歷史背景，如何挖掘地域的歷史信息，提煉地域的歷史文化，是我們研究地域發展變化的基礎，也是創新的基石。保持地域歷史的延續性，使景觀設計的整體框架、構思原則與地域歷史相結合，才能可持續發展，有其獨特的生命力。不同的文化又形成了不同的地域景觀。道路景觀應能繼承發揚文化風俗，體現特色，形成獨特的地域風格。

4.時代因素。

道路景觀的設計也是與時俱進，跟隨時展的。社會的政治和經濟以及民眾的生活在一定的時期內，在一定的地域范圍內必然影響和作用于景觀的創造，獨有的地域特征都可以轉化為景觀表現出來，景觀更貼近人民的生活，更富有生命力，更能引起人們心中的共鳴。

四、城市道路景觀地域文化的體現

1.植物選用體現地域文化。

當地的氣候條件和地域特色一定程度反映在植物的生長上。如廣州、海南道路一般栽種棕櫚科植物，有蘇鐵、椰樹、假檳榔等，葉大如蒲，體現了南亞熱帶地區的地域風情；又如長春地區耐寒的油松、挺拔，充分地體現了北國風光，萬里雪飄的寒冷的地域特色。鹽城地區栽種的香樟，樹冠濃綠，四季常青，充分體現了長江流域的地域特色，部分體現地域文化。

2.植物配置結構設計體現地域文化。

任何事物都有其生存的群體和系統，不是孤立存在的，地域文化也不例外。道路綠帶景觀設計要進行喬、灌、草復合群落式結構設計，強調的是整體性的設計。植物配置形式的體現主題思想的不同，植物群落配置千差萬別的表現和組合手法，體現著地域文化差異。鹽城是濱海城市，植物配置結構設計模紋圖案多采用波浪形，象征大海的波濤，體現濱海城市的地域特色。

3.景觀小品體現地域文化。

道路景觀小品建設是地域文化重要組成部分，景觀效果持續時間長，也是景觀的點睛之筆。區域景觀小品要生動、貼切、富有內涵才能引發人們對景觀的歸屬感和認同感。如景觀設計中，表現海鹽文化情境的場景類雕塑，鹽民勞動、市井生活這一類雕塑的情態和形態能讓人嗅到“海鹽”的味道；體現革命老區的新四軍文化，吸引人們去了解和探索鹽城那個已經遠去的曾經輝煌的年代，這可以提高市民的文化素質，還可以增強主人翁感和自豪感，更加認同熱愛城市。

4.道路鋪裝體現地域文化。

在道路的鋪裝中融入地域的歷史、風情等，使人們徜徉于文化的道路上，如表現濕地生態文化的金灘珍鹿、海天鶴鄉，表現地域淮劇雜技文化等，為人們繁忙的都市生活增添了自然情趣，因貼近生活，喜聞樂見成為鹽城一道亮麗的風景線。這種鋪裝表現形式立刻將地域文化特色展現在人們面前，最給人留下深刻印象的。

五、結語

隨著城市經濟發展、社會進步、人民生活水平提高，在進行城市建設的中越來越重視生態質量的提高、人文環境的營造。地域文化在景觀的設計中越來越得到人們的重視，各個城市、各條道路仍有其特色，鹽城道路景觀設計要充分展示歷史文化內涵，探索人們內心深處對自然人本環境的最迫切的要求，人們心靈中對環境的強烈共鳴以地域特性文化元素來啟動。希望我們城市道路景觀越來越具有地域氣息，越來越有地域特色。

作者：常鶴嶺 戴春寧 單位：江蘇鹽城工業職業技術學院藝術系

道路景觀設計論文:現代城市道路綠化景觀設計論文

一、城市道路綠化景觀設計分析

1.1道路綠化景觀設計原則

道路綠化景觀是公路環保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發揮應有的功能。

1.2道路綠化景觀施工分析

道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保障道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點：（1）道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側樹木要進行整齊種植，不能對駕駛員視線造成誘導；（3）道路設計中有相規定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區域。（4）綠色植物選擇要求為：較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發達、適合多次修剪等。

二、道路綠化景觀施工內容

2.1施工前準備

（1）對施工圖紙和設計資料進行熟悉并審查；（2）認真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進行清理；（3）清理場地，園林工程在施工過程中對場地進行平整不僅是對垃圾進行簡單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創造基本條件。

2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工

道路綠化景觀實施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時，要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進行綁扎。由于苗木比較高大，運送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷，要在運輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據深淺要求，將苗木置入坑內。栽植深度要高于原地面，避免產生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實。裸根樹木進行移植時，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當填土到達坑1/2時，要提起苗木，再進行填土和夯實。樹木栽植后，要制作三腳架保護樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構成部分，并且對整條道路的景觀產生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。

2.3營造微地形相關施工

（1）同附近的自然地形和地貌進行結合。由于自然環境是的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進行有機結合，體現出當地的自然風貌和地形特點，從而做到返璞歸真。（2）進行適當的景觀構造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎。如場景較大時，要構造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現宏偉廣闊的場景；如場景比較小時，要打破整齊統一的景象，對微地形進行恰當處理，從而呈現更多的層次和空間，具有的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環境和地形進行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進行有效結合，從而使建筑融入自然環境，從而使建筑同自然環境進行有機結合，將建筑和附近景觀有機的融合，從而體現出自然的狀態。

三、結語

城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態環境，促進城市環境取得更好發展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。

作者：方勝 單位：深圳市園林集團有限公司

道路景觀設計論文:城市道路規劃景觀設計論文

一、城市道路規劃與城市景觀設計

（一）城市道路規劃

城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。

（二）城市景觀設計

城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保障城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保障持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保障城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。

二、城市道路規劃與景觀設計創新策略

（一）重視道路規劃的前期分析

在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：及時，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。

（二）堅持化設計

在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。

（三）加強關鍵設計點的監督

在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：及時，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保障車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。

三、結語

綜上所述，城市道路規劃中加入景觀設計因素，提高了城市化道路建設與規劃創新，改善了城市居住環境，為城市發展提供了充足的空間和動力，城市道路規劃與景觀設計創新就是利用兩者相互結合，不斷加強城市道路建設與規劃的可行性與科學性，讓城市景觀設計更加與科學。

作者：張旻 單位：蘭州城市學院美術學院

道路景觀設計論文:城市道路景觀設計論文

1道路景觀設計調查分析——以長沙市為例

通過對長沙市市區主要道路景觀進行調查，從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設施等方面進行分析：

（1）道路綠化景觀設計。

長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設計。

長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景。因此，道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此，在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。

（3）道路附屬設施設計。

長沙市道路附屬設施基本上能夠滿足市民活動的需要，但有待進一步的提高。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。

2城市道路景觀設計中應注意的幾個問題

城市道路景觀設計應與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人——城市——自然”三者有機統一起來。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉換，車行道兩側視線范圍應考慮司機的可視度。在車輛轉彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時，道路景觀設計應考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進行設計時，在功能達到的基礎上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨特的歷史個性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設計中要融入每個時代的元素，不能一味地追求創新，保留具有代表性的歷史符號，可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現不同的個性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個性很好地結合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨存在的景觀要素，道路景觀設計要結合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協調，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質與城市歷史文化相結合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環境融合的一種景觀。城市道路景觀設計應從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應隨地形而變，與周邊環境風格統一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉土樹種，結合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設計要兼顧白天與完善的視覺，同時考慮功能與裝飾的融合。公共設施和小品要注重細節設計，統一呼應主題，提升形象，塑造個性。

3結束語

城市道路景觀是城市景觀系統的重要組成部分。強調道路中人與自然之間和諧的關系以及人對更高層次精神境界的追求，都應遵循安全、功能的原則，從行人的角度和心理需求出發進行城市道路設計，將人、車、路、景高度統一起來，構造出良好的整體空間景觀。道路環境的改善將為人們的生活帶來更多的美感。

作者：陳利輝 單位：長沙縣職業中專

道路景觀設計論文:城市河濱道路景觀設計論文

1城市河濱道路景觀設計項目概況

崇陽溪流域內植被良好，河流含沙量小，水質清澈，水草叢生。設計區域內地形較復雜，水面與道路高差較大，枯水期水面與路面較大高差達12m，能抵御50年一遇的洪水。基地與水面之間有約高出4m的自然生態駁岸和大量的河道灘涂，沿線自然風光質樸生態豐富。

2城市河濱道路景觀設計理念與主題

通過對地塊的現場踏勘，地方歷史文化的解讀以及相關部門的意見及對問題的思考分析，提出了武夷新區濱江西路景觀帶的設計應要體現以下幾個特點：具備交通與防洪功能；生態功能和休閑價值；地域山水特色、悠久的歷史文化。因此，設計上應充分考慮保護和恢復河流的自然形態，挖掘歷史文化和民俗風情，創造一個由鄉土植物構成的景觀基底，有城市生活氣息，可聽、可感、可游、可賞的景觀環境。將濱江西路景觀帶的設計主題定義為：“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”，即在保障崇陽溪的防洪要求上，讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性，為市民提供一個散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中，讓文化的傳承和宣揚在景觀元素中得以展現。

3城市河濱道路景觀設計

3．1整體設計

3．1．1景觀功能分區

根據地塊的特征，以現狀及規劃橋為分界線，將整個地塊分成3個區：崇陽溪大橋至南林大橋為城市生活休閑區、南林大橋至渡頭大橋為古韻民俗體驗區、渡頭大橋至林后大橋為生態綠廊游憩區（圖1）。城市生活休閑區結合周邊商住區及萬達等商業地塊的性質，設置公共活動廣場，滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動，豐富周邊居民的生活，提高人民生活質量。并在該區放置了一系列情景雕塑，為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗區以尊重歷史文化為原則，體現中國傳統建筑和園林特色，結合當地傳統民俗文化，采用雕塑小品、景墻等方式再現當地歷史民俗文化。生態綠廊游憩區利用現有的地形與植被，秉承在保護中開發，在開發中利用的基本原則，在現有的生態自然景觀中適當增設一些節點廣場及園路，進行有限度開發利用。

3．1．2典型斷面

整體斷面結合道路交通系統，主要為：2．5m人行道＋1．5m綠化帶＋7m車行道（部分含有中分帶）＋7m車行道＋2．5m綠化帶＋3．5m非機動車道＋1．5m綠化帶＋2．5m人行道＋一定寬度緩坡綠地＋2．5m休閑步道（自行車道或休閑廣場）＋一定寬度緩坡綠地（或鋼便橋或園路）＋2．5m親水步道（或濱水綠化帶），通過這種多層次不同功能的交通系統與綠化帶的設置，形成了豐富的道路景觀。

3．1．3道路系統設計

（1）車行交通系統。濱江西路設計為雙向4車道，設計時速為40km／h，通過這樣的車行道設計，為司乘人員創造良好的觀景時間和空間，可以欣賞到濱河美景，帶給他們美好的視覺享受。

（2）非機動車交通系統。靠濱河一側，特別設計了非機動車道，并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料，使人感覺像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。

（3）步行系統。人行系統主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個部分組成，局部位置通過節點廣場或臺階梯道等方式，形成了網絡狀步行系統，為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創造性地加入了曲鋼便橋，并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層，自行車或人行走在上面，給人別樣的感受。

3．2詳細設計

3．2．1駁岸設計

駁岸是水域和陸地之間的過渡區域，不僅要承擔一定的防洪功能，還要滿足生態功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸，根據崇陽溪的情況，以防洪功能為前提，設計重點考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下：保護利用原有自然岸線形式，對植被良好的駁岸適當加以修整。對原有的灘涂采用拋石的方式，形成自然的卵石灘，局部位置設置卵石汀步，在常水位或較低水位時可以在卵石汀步上行走，體驗親水的樂趣。并對灘涂種植耐水濕植物，對不具備種植條件的，則通過拋石或打杉木樁排樁方式護腳，創造綠化空間，營造濕地景觀，體現生態型郊區駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸，對有需要采用人工構筑物處理的，則采用具有較強抗風浪、抗水擊能力的榮勛生態擋墻，坡面種植水生植物等植被，既可美化環境，調節凈化水質，也可保持水土流失。在駁岸邊側設置2．5m寬親水步道，局部位置有親水平臺，既可以休閑漫步，也可以停留親水或者駐足遠眺，沐浴清新的江風。

3．2．2節點設計

（1）崇陽溪橋下廣場。將崇陽溪橋下設計成一個休閑廣場，給市民提供了休閑納涼的空間，同時利用橋臺背及側邊混凝土擋墻，創造性設計成浮雕景墻，把武夷山景區的風貌如大王峰、玉女峰等景點以一幅花崗巖浮雕生動展現出來。

（2）竹排廣場。這一節點采用了武夷山大家所熟知喜愛的特色旅游產品———竹排漂游九曲溪作為設計元素，采用青銅制作的竹排和劃竹排人物，以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景，雕塑下方用花壇來襯托，周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風門洞造型，烘托這組雕塑。

（3）宋慈情景雕塑廣場。通過把宋慈圓雕活靈活現展示在這個節點中，以一扇屏風作為其背景，雕塑下方通過植被襯托，體現了宋慈一生求實、求真的態度，用自己的行為和科學著作提倡求實求真的唯物主義思想，無不體現了求實求真的科學精神，對后人的影響有著積極意義。

（4）朱熹情景雕塑廣場。通過朱熹人物銅雕像展現其在建陽云谷結草堂名“晦庵”講學的情景，以石雕書卷為背景，把南宋理學家，理學集大成者的朱子呈現在后人面前，表述了朱熹的哲學體系博大精深和儒家人生處世的規范。

3．3綠化設計

植物配植遵循自然群落的發展規律，通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配，來突出各季的特色景觀，打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。

3．3．1中分帶

中分帶綠化設計，通過群落式組合，使其形成了良好的防眩及景觀功能，在道路的端頭及調頭區，采用五針松樁景，配以千層石，下層種植紅葉石楠球、金森女貞球，南天竹、毛杜鵑、紅花繼木，形成了很好的效果；中間段落，通過香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等，營造了不同的景觀效果。

4．3．2側分帶

側分帶的綠化設計，主要通道鄉土樹種，廣玉蘭或者無患子作為行道樹，配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規整的效果。

3．3．3休閑景觀帶

側分帶通過有縮有放的空間組合，開闊空間通過草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹，體現了開敞之感；密植的空間，通過香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配，形成了“密不透風”的視覺效果。

3．3．4濱水綠化帶

濱水綠化帶，通過水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植，既有效地凈化水體，也為微生物、鳥類等提供了良好的生活空間。

4結語

從已建成的城市生活休閑區景觀來看，得到了廣大市民和領導的高度認可，成為市民飯后休閑散步的好去處，也為市民提供了跳廣場舞的好場所。夜景燈光的亮起，與溪水交相輝映，成為崇陽溪一道亮麗的風景線。濱江西路的建設，必將對發展武夷新區水岸經濟，生態環境保護起著示范作用。

作者:池長加 單位:廈門市市政工程設計院有限公司

道路景觀設計論文:道路綠化景觀設計的特殊性論文

摘要：道路綠化在我國具有悠久的歷史，我們的祖先在很早就開始在路邊種樹，有了道路綠化的意識。秦始皇統24小時下后，就命令在所有街道旁都要種上樹，地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側種植樹木。北京作為六朝古都，早在元朝建大都之時，就在“市”的道路兩旁種植樹木；隨著“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了樹，初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力，豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求，在不斷的創新中發展提高，出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路，形成了多行密植、層次豐富，落葉樹與常綠樹相結合，綠化與美化相結合，用大樹綠化城市道路的特點與特色。

關鍵詞：道路綠化；種植；植物選擇；植物配置

一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

(1)改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益，應是改善城市生態環境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空間環境，是城市景觀的重要組成部分。kevinLych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區域、結點和標志，并指出道路作為及時構成要素往往具有主導性，其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

綜上所述，可以初步得出以結論：

城市道路是現代化城市重要的組成部分，它擔負著城市疏散交通的重要功能，是現代化城市必備的重要基礎設施。現代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說，有良好綠化美化的園林環境和賞心悅目的道路景觀，也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。

二、城市道路綠化植物的選擇

2.1城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果

2.1.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1)株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

2.1.2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：

(1)枝葉豐滿、株形，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。唐山市應用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。

2.1.3草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

2.2道路的植物配置

主要有兩類：整齊式行道樹類型；自然式園林道路的布置。

整齊式行道樹類型：(1)喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。

(2)喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；

(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊)：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式；另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。

2.3自然式園林道路的布置

在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用)，尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道)，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

三、道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮了行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時，一個標準端的長度就應考慮到車速，行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

(2)道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。

(3)科學性與藝術性原則。既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

(4)因地制宜，適地適樹原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物。例如，行道樹樹種選擇的一般標準：①樹冠冠幅大、枝葉密；②抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；③壽命長；④深根性；⑤病蟲害少；⑥耐修剪；⑦落果少，或沒有飛絮；⑧發芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

四、結語

優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市及時印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。公務員之家

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發揮植物材料的生態效應，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態環境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環型綠化帶)”、“網(郊區農田林網)”、“片(城市隔離片林)”，等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

道路景觀設計論文:對城市道路園林景觀設計及植物的選擇

城市道路在城市中有著重要的功能和作用,它是城市的骨架,反映一個城市的政治、經濟、文化水平,體現著城市形象,承載了一個城市的過去、現在和未來。隨著社會的發展和生活觀念的轉變,城市道路建設逐漸受到社會的重視。而城市道路環境創造更是是一個經濟環境、社會環境、文化環境、物質環境等多種環境因素共存互動、相互交錯的復雜

過程。只有系統地將各種要素融合在城市道路環境建設之中,才能取得較好的效應。

1城市道路園林植物景觀設計

由于樹木是有生命的有機體,是在不斷的生長變化,能產生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設計要綜合考慮其功能性質、車行和人行的 要求,道路立地條件、周邊建筑、市政設施等。根據園林植物的立地條件,土 壤條件,背景條件等進行合理配置,做到適地適樹。

1.1自然式手法

城市道路綠化景觀的類型比較豐富,在路側較寬的綠化帶常應用自然群落 式來營造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹, 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進行自然過渡,它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點。在道 路綠化地較為寬闊的區域,園林植物配植不再是墨守成規,更多是在規范框架中尋求行的搭配,逐漸向自然群落式布置過渡,不僅美化道路,而且深層次的尋 求富于生態效益和社會效益的配置方式。

1 2規則式的手法

在城市的主干道或迎賓大道,為了強調整潔,大氣的視覺效果,中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規則式的手法,或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球,下層設計地被植物或重復整齊式的模紋花壇,這會使人感到節奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植,樹種多選用冠大蔭濃的鄉土樹種以及選用經長期馴化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種,其下種植灌木綠籬及地被植物。

1.3多層次綜合手法

主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大,建設已經從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態群落營造。為充分發揮道路綠化的生態效益,利用有限的空間進 行綠化,市內其他主干道兩側綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結合。背景 樹、主景樹、灌木群、花境、草地多層次手法進行綠化,以保障良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶.盡量做到層次豐富,上層高大喬木有效的為行人遮陰,中層的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附,阻滯汽車尾氣和道路的塵埃,并減少行人隨意穿越馬路的情況,較好的達到功能與景

觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活.不再是一味的整形設計,而是盡量以有限的立地條件創造多樣的綠化景觀,布局手法從抽象走向生態。分車綠帶以規則式和自然群落式兩種設計手法為主,做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環境狀況進行植物配植。

1.4因地制宜的手法

城市道路園林植物的配置,更凸顯地方特色,就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形,采用鄉土樹種來營造,重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物,色葉植物、觀花植物的層次搭配,使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用,并在植物的景觀表現期(如開花、結果、葉色變化等期間),給行人帶來美好的享受

2道路綠化中行道樹的種植設計形式

行道樹綠帶是設在人行道與車行道之間的綠化帶,以種植行道樹為主的綠 帶,又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機動車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面,也是城市街道綠化的主要形式之一。

2 1樹帶式

交通人流不大的路段,在人行道和車行道之間,留出一條不加鋪裝的種植帶,一般寬不小于1.5米,植一行大喬木和綠籬,如寬度適宜,則可分別植兩行或多行喬木與綠籬;樹下鋪設草皮,留出鋪裝過道,以便人流或汽車停站。

2.2樹池式

在交通量較大,行人多而人行道又窄的路段,設計正方形、長方形或圓形 空地,種植花草樹木,形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適,長方形長、寬分別以2米,1.5米為宜,圓形樹池以直徑不小于1.5米為好;行道樹的栽植 點位于幾何形的中心,池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米,避免行人踐踏,如 果樹池略低于路面,應加與路面同高的池墻.這樣可增加人行道的寬度,又避免 踐踏,同時還可使雨水滲入池內t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成,設計時應當 簡單大方。

3城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術效果和功能效果 3.1喬木的選擇 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手: (1)株形整齊,觀賞價值高,好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干: (2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味; (3)樹木發芽早、落葉晚

,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間內樹

葉即能落光,便于集中清掃;

(4)行道樹樹冠整齊,分支點足夠高,主枝伸張,角度與地面不小于3O度,葉片緊密,有濃蔭;

(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復生長,適宜大樹移植,

(6)有一定的耐污染.抗煙塵的能力;

(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢 目前在天津市應用較多的有法桐、 國槐、合歡、白蠟等。

3.2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶,可遮擋視線、減弱噪音等,選擇時應

注意以下幾方面:

(1)枝葉豐滿 株形,花期長,花多而顯露,防止過多蔭孽枝過長妨礙交通;

(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內工人修剪可控制它的樹形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

3.3地被植物的選擇

目前.北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物.根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木可作地被應用。

3.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配.合理配置:一,二年生 草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。 道路綠化作為城市中的主要組成部分,在現代城市建設中的作用15t益突 出,道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵,因此,城市的道路綠化是應作 為城市建設的一個重點問題,相信只要我們能在這個問題上多努力,我國的城

市道路建設將出現新的面貌,城市景觀得以發展,城市內涵也會得到提升。

道路景觀設計論文:城市道路的景觀設計綜述

1實施城市道路綠化景觀設計的根本意義

實施城市道路綠化景觀設計承擔著城市公共環境建設的責任，是城市整體規劃和建設的一個重要組成部分，道路綠化景觀設計不僅應該與整體的城市規劃風格相互融為一體，還應該符合道路所處的地理環境、地形、地貌等因素的影響，城市道路綠化景觀園林設計一定要符合城市整體規劃風格。

2城市道路綠化景觀設計的基本原則

2.1生態性原則

在平衡人口、經濟、資源及環境四者之間的全新經濟形勢下，任何發展都站在走可持續發展戰略道路上的，而城市道路綠化亦不例外，一項重要的原則就是走可持續發展道路，保護生態環境，配置多層次植物。任何有生氣的城市景觀都是建立在生物多樣性的生態基礎上的，都離不開生物，無論植物、動物還是微生物。因此，只有在城市景觀環境中堅持生態原則，保護城市的自然資源，才能創造出宜于多種生物生長、發育的環境，并在在有限的綠地空間內較大限度塑造優美的道路景觀，才能滿足生物對于環境的需求，才能營造多層次的植物群落，保障生物多樣性。

2.2協調性原則

在保障了道路綠化設計生態型原則的同時，想要形成一個整體的城市道路規劃，充分體現出經濟效益、生態以及社會三者間的關系，并協調好這三者的好關系，需要堅持協調性原則。需要協調道路綠化與交通組織，使得道路綠地設計要符合行車視線要求，以協調好投入與產出、保護與開發、建設與養護以及景觀與生態彼此之間的多重關系，不僅要滿足交通功能，還應該賦予人們優美、宜人的景觀視覺。與此同時，道路沿線各功能地塊的總體景觀建設的協調也是必要的，道路沿線綠化風格要協調統一，要對道路綠地的屏擋、隔離、通透范圍等交通組織功能設計綠地進行合理的利用。

2.3服務和諧性原則

任何形式的城市建設與規劃的宗旨都是為人民服務。城市道路綠化景觀設計也不例外，它的根本目的就是為城市居民服務，設計原則也是服務于人，設計應充分考慮到人的行為規律和需求，較大程度做到自然布景與規劃布景相結合，體現自然、回歸自然。將植物美、自然美及景觀美充分體現出來，形成以人為本，人與自然的和諧關系，滿足功能和景觀上的要求，更好地服務于城市社會、經濟、文化的發展。

3城市道路景觀綠化設計

3.1確定綠化形式

城市道路景觀綠化形式的確定是整個道路綠化設計的核心和關鍵。首先，要綜合考慮到道路所處地理位置兩側建筑物的性質、建筑物的建筑風格與建筑特色、以及所需要設計的綠地的面積，再將以上幾點綜合考慮。以后，要注意季相色彩的分析與樹木高低層次分析，這是就是完成了綠化形式的一個基本雛形，基本可以完成設計方案的工作。

3.2選擇綠化植物

首先，要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調樹種及其他綠化植物，一般情況下，常使用楊樹、垂柳、油松、國槐等常綠上層喬木；丁香、紫薇、玫瑰、珍珠梅、云衫等常綠中層喬木；月季、杜鵑、紫葉小檗等花灌木或者色葉灌木。其次，選擇具有多種功能的地被在植物群落，不僅可以提高綠地率，還能能減少揚塵和降溫。，為了避免沉悶單一的景觀層次，要合理搭配植物的色彩和層次。學會采用觀葉、觀花植物用來豐富色彩、點綴來活躍氣氛，以增加葉色動態的色彩變化。（本文來自于《工程科技》雜志。《工程科技》雜志簡介詳見。）

4道路景觀照明設計

4.1照明設計的協調性原則

作為城市道路綠化景觀設計的一項重要附屬設施，景觀照明是對城市在夜間特有的美感的更新和補充，通過對彩色光的使用，使之成為一個充滿視覺體驗和精彩紛呈的地方。景觀照明設計必須要與景觀要素、道路、廣告標識、建筑物等綠化景觀的設計內容緊密結合，并結合其不同的性質與特點，利用不同形式的燈光種類，如泛光燈、草坪燈等等充分體現出動態，并且層次分明的公共照明體系，給人們留下一個清晰的城市意象和空間架構，和不同視點的視覺感受。

4.2照明設計的節能環保原則

走可持續發展道路，保護生態環境是現階段城市建設的基本原則之一。在進行照明設計時，不僅應該滿足對于照明的需求，還應該避免過度照明造成的不必要的能源浪費以及光污染干擾。首先，在滿足視覺要求以及安全需要的基礎上，采用截光型燈具截斷上射光線以及雜散光等造成的光污染。其次，通過使用新型科學技術和各種高科技手段對能源進行自動控制和分級控制，最終達到節能環保的目的。

5結束語

綜上所述，隨著我國城市規模的不斷擴大,城市道路建設的迅速發展，城市的生態化進程也愈來愈受關注，加強城市道路綠化的和諧發展、可持續發展成了一種必然趨勢。城市道路綠化景觀園林設計作為人工與自然環境的有機結合和再創，是自然景觀的提煉和再現，也是城市規劃的一個縮影，是城市意境、文化和形象的體現。因此，想要城市道路綠化景觀園林設計滿足現代城市道路建設的公共性、協調性、可持續性、和層次性等時代特征，城市道路綠化景觀設計顯得尤為重要。

作者：魏清潔 單位：黑龍江省林業設計研究院

道路景觀設計論文:城市道路綠化景觀設計探索

1城市道路綠化的功能作用

利用綠化植物進行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對面車輛所折射的燈光，達到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時間長、速度快等特點，若整個道路沿線沒有一點綠意，景色十分單調，極易導致駕駛員出現視覺疲勞的狀況。利用綠化植物對城市道路進行綠化建設，能夠給予駕駛員一個寬闊良好的視覺空間，對駕駛員安全形成具有重要意義。

2城市道路綠化的植物選擇

不同的城市具有不同的城市特色，對城市道路綠化設計的要求也有所區別，在城市道路綠化建設中對于植物的選擇應根據城市特點及地方特色進行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術效果。在城市道路綠化設計中，一般情況下會采用灌木、喬木及地被植物。

2.1灌木選擇

灌木在城市道路綠化建設中較為常用，其主要應用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環境等作用。在選擇灌木時需要注意3個方面：首先，在城市道路綠化中，要保障灌木的株形優美、枝葉豐滿、花期較長、花多并且能夠顯露出來。其次，應保障灌木的植株少刺或者無刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長期生長，應選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發揮灌木的使用價值，降低城市道路環境污染。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.2喬木選擇

喬木在城市道路綠化建設中發揮著關鍵性作用，其在城市道路綠化建設中主要被作為行道樹來應用，其具有遮蔭及美化道路環境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節依然能夠完好生長，就需要對喬木進行精心選擇，在喬木選擇過程中要合理把握2點。及時點，從喬木外形上來說，喬木株形應該美觀整齊，具有一定的觀賞價值，且易于成型，同時還應該結合當地人們的審美習慣及要求進行選擇。城市道路綠化建設中所選擇的喬木其葉子好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機。為了避免城市道路在冬天的單調，還可以選擇一些常綠花木，從而達到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機。第二點，應用于城市道路綠化建設中的喬木生命力應十分頑強，且對其生長狀況的管理費用較低，栽種后不會發出難聞的味道，以免影響城市整體環境質量。

2.3地被植物選擇

在城市道路綠化建設中還需要一定的地被植物，對于地被植物的選擇應根據當地氣候、土壤、溫度及濕度等多種條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設中的應用狀況來看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。

3城市道路綠化景觀設計分析

3.1城市道路綠化景觀設計原則

3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設計中，應以城市發展及人們需求為中心，保障城市道路綠化景觀設計能夠帶動城市道路環境的不斷進步與發展，讓人們對自己所處的城市引以為傲，讓他們在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。

3.1.2可持續發展原則。在城市道路綠化景觀設計中應遵循可持續發展的原則。具體是在設計過程中不能損壞城市本身環境，道路綠化景觀設計要與城市經濟發展保持一致，不僅要滿足城市居民對道路生態環境的多種需求，合理規劃城市生態景觀，同時還應該以城市可持續發展為依據，為城市居民提供寬廣的生態資源與環境空間，促進城市生態景觀與城市經濟發展的和諧與進步。

3.1.3整體優化與發展原則。在城市道路綠化景觀設計中要具有全局觀念，遵循整體優化與發展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態規劃有機結合在一起，使兩者相互影響相互促進，充分發揮城市道路綠化景觀設計的積極作用。

3.2城市道路綠化景觀設計

3.2.1多景融合，呈現異相景觀。在城市道路綠化景觀設計中，應保障城市道路生物的多樣性，對道路綠化景觀采取多種設計方式，運用多種多樣的綠化植物，使整個景觀設計既具有統一性，同時又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說城市道路綠化景觀資源的多樣性與復雜性，是促進城市穩步發展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應用率，實現其使用價值。

3.2.2遵循美學法則，進行動感設計。城市道路綠化景觀設計不僅要體現景觀設計的獨特之處，同時還要充分彰顯城市獨特的地方特色，使道路綠化景觀設計滿足當地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在設計中要遵循美學法則進行動感設計，避免景觀設計的單調性與乏味性，使整個景觀設計看起來充滿活力與生機。

3.2.3結合當地文化，形成獨特的地域風格。一個城市在道路綠化景觀設計中要想凸顯自身城市所散發的獨特魅力，就應該結合當地文化。因為每個城市的文化都有一定的差異性，當地文化是經過幾千年史載繼承下來的文化瑰寶，在設計中滲入文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設計的層次，提高道路景觀設計水平。

4總結

城市道路綠化與景觀設計是衡量一個城市是否能夠可持續發展的重要標準，城市道路綠化具有多重功能性，如生態保護功能、景觀組織功能以及交通輔助功能等，對城市發展具有一定的促進作用。而合理利用植物進行城市道路景觀設計不僅能夠美化城市環境，同時還能夠降低環境污染，提高城市品位，推動城市的可持續發展。

作者：楊冠軍 單位：天津市市政工程設計研究院

道路景觀設計論文:城市道路綠化景觀設計綜述

1城市道路綠化景觀設計的原則

1.1因地制宜

因地制宜有3層意思。一是根據該城市地區的氣候、土壤等環境條件，結合城市的特色選擇適宜的園林植物，好以本地樹種為主，兼顧生態和景觀兩方面。二是由于城市道路綠地是以道路結構為基礎的，所以多隨道路呈線形分布，并且受道路寬度、長度、曲折度等條件的影響，所以要多多注意各個區域范圍之間的設計，使之符合道路變化。三是道路沿線的原有植物、周邊建筑等也應該考慮進來。應充分利用原有的植被景觀進行添加設計，并融入到周圍的建筑風格中去，形成人文景觀與自然景觀整體的和諧統一。

1.2生態環保

早些年城市綠化多以單一樹種和大面積草坪的形式為主，這種方式過分強調綠化的形式，是城市道路綠化的一個誤區，不能滿足其對生態和環保方面的要求。經過多年探索，如今逐漸形成了喬木、灌木、地被草木復層種植的形式，不僅能夠營造出多層次的植物群落，也保護了生物多樣性，同時具有濾塵降噪、凈化空氣等功能，在有限的綠地空間內，較大限度塑造了優美的道路景觀。

2城市道路綠化景觀的設計要點

2.1綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬12m，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業建筑展露的要求。

2.2考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保障不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的較大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速100km/h為例，司機前方的景觀，其較大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態視覺上美感，忽視了人生理上的需求。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.3道路綠化植物選擇

由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

2.4重視安全

安全問題是綠化過程中不容忽視的問題。如果在埋有地下管網的地段進行栽種，植物會因為根系無法伸展、減弱長勢直至死亡；在交叉路口、公交車站位置、人行過街通道的兩側栽種超高繁密的植物，會誤導與遮擋視線，容易造成交通事故；在有架空電線的地段栽植大型喬木的話，當喬木生長到一定程度，容易因為枝杈牽扯而造成電線斷落，帶來危害。

作者：張蕊 單位：大武口區青山公園管理所

道路景觀設計論文:老城區道路步行空間景觀設計分析

【摘要】

以長春市老城區道路步行空間景觀設計典型案例為研究對象，通過對其景觀構成元素的分析，總結長春市老城區道路步行空間景觀設計特點，探討其對長春市道路步行空間景觀設計的影響。

【關鍵詞】

長春市老城區;道路步行空間;景觀設計

0引言

城市道路步行空間景觀是城市景觀體系的骨架，是一個城市經濟發展、社會進步、文明程度、整體形象的重要體現。設計良好的道路步行空間景觀，不僅能夠提高城市環境的舒適度和安全度，促進鄰里交往，改善人們的生活方式，同時也能夠增加城市居民的歸屬感和社會認同感。道路步行空間景觀作為人文環境和自然環境的復合綜合體，延續歷史文脈，挖掘地方景觀特色，成為避免景觀趨同現象的有效途徑。城市老城區道路步行空間景觀作為城市既有景觀的組成部分，不僅承載了市民的日常生活，而且承載了城市的記憶和文化，是城市歷史文脈、人文景觀的重要載體，獨具特色老城區道路步行空間景觀常常能夠形成城市的景觀符號引起人們的情感共鳴，增強市民的文化認同感和歸屬感，如哈爾濱中央大街道路景觀、上海的石庫門巷弄景觀，北京由四合院灰色圍墻限定的街坊式的步行空間景觀等等。可見，總結城市老城區道路步行空間景觀特色，塑造具有地方特色、人文特色的道路步行空間景觀是十分必要的。文中以長春市為例，對長春市老城區內具有代表性的典型案例進行研究分析，對這一問題進行深入探討。

1老城區概況

長春市是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化、科教中心，位于東北平原腹地，地勢平坦，長春市老城區主要包括朝陽區、南關區、寬城區、綠園區、二道區五部分，這五個區域也是長春市政治經濟文化中心，老城區近代城市化建設始于1932年日據時期，形成了以站前廣場為中心的放射形街道網絡，并進行了良好的綠化，形成了獨具特色的道路步行空間景觀環境。經過多年的建設，形成了“放射———環形”的城市骨架，道路寬闊筆直，植物景觀豐富，形成了“疏朗、大氣、通透、開放”的城市景觀風格。

2老城區典型道路步行空間景觀案例分析

文中根據長春市老城區道路步行空間景觀特色，選取三個典型案例進行分析，包括人民大街、新民大街、解放大路。

2.1人民大街

人民大街是正南正北貫穿長春市的城市中軸線，縱跨城市三個城區，包括寬城區、朝陽區、南關區。文中選取具有代表性、建設歷史較長、景觀效果良好的勝利公園至解放大路段進行代表性研究，該段全長1900m，道路寬度54m，道路綠化形式為六板七帶式，有5排機動車道、2排輔助車道、2排公交車道、2排非機動車道。

(1)道路步行空間斷面。4m寬、比車行道高20cm的人行道設置公交車道和自行車道之間，地面鋪裝為混凝土磚，自行車道寬度3.5m，為瀝青路面。人行道和自行車道通過高差和路面鋪裝材質的差異限定空間，調研顯示，由于自行車使用者的減少，自行車道逐步成為以步行交通為主的步行———自行車混行空間。

(2)道路步行空間綠化。道路行道樹以黑皮油松和楊樹為主，其中黑皮油松栽種歷史悠久，有些樹齡已達百余年，形成了人民大街特有的景觀特色，同時也成為城市形象的重要組成部分。

(3)道路步行空間的尺度。道路步行空間的寬高比，即D/H等于1時空間的寬高協調勻稱，行人會產生內聚、安定之感但又不會有壓抑的感覺;當D/H比值由1逐漸增大時空間的空曠、開敞感隨之增強，最終產生迷失感;當D/H比值由1逐漸減小時，空間的壓抑感，閉塞感隨之增強。可見D/H等于1為空間性質的轉折點。人民大街的道路步行空間利用道路綠化對空間進行了尺度的二次劃分，使D/H趨近于1，營造了舒適的空間環境。首先，通過快車道兩側分車綠化帶內的高大的黑皮油松隔絕了快速交通對步行空間內步行活動的干擾。另外人行道內的銀中楊明確了空間界線，使得空間的寬高比得到重新劃分，即D/H為1左右，從而塑造了宜人的尺度和舒適的環境。

2.2新民大街

新民大街為中國歷史文化名街，道路兩側至今任然矗立著大量偽滿時期風格統一、保存完好的歷史建筑，如偽滿經濟部、司法部等。道路全長1446m，54m寬，為二板三帶式綠化，包括機動車道3排，非機動車道2排，人行道2排和22m寬的街心花園。

(1)道路綠化。新民大街道路有1個寬度為22m的街心花園，花園內沿中軸布置1m寬的園路，園路兩側為自然式的植物種植形式，沿道路兩側種植了黑皮油松、楊樹、柳樹等高大喬木，丁香、山杏、山丁子等灌木分布兩側，豐富的植物材料使道路春有紅花、秋可賞葉、冬季蒼翠。千年的松樹與道路兩側高大雄渾的建筑相互輝映，形成了道路的景觀特色。

(2)道路步行空間邊界的限定形式。由于新民大街兩側用地多為歷史保留建筑和公園綠地，建筑紅線與道路紅線距離較遠，從而形成一個公、私模糊的空間，在這一空間內利用各種喬灌木的配置進行公、私空間的限定圍合，不僅擴大了道路步行空間的行人心理尺度，而且模糊了公私空間的概念，使得道路步行空間與建筑融為一體。緊鄰朝陽公園的道路步行空間，公、私空間的限定通過綠籬和矮墻相結合的方式實現的，與公園內豐富的植物景觀相結合使步行空間的行人在使用時將兩個空間合二為一，路在園中、園在路內。

2.3解放大路

解放大路與人民大街垂直相交，是長春市東西向重要的主干道。全長5000m左右，寬54m。解放大路為雙向6車道，輔助車道、公交專用車道、人行道、自行車道各2排。

(1)道路步行空間的斷面形式。如圖6，靠近機動車道的道路步行空間寬3.5m，由外側2m寬的人行道和1.5m寬的樹池組成，地面鋪裝為混凝土磚。內側瀝青自行車道寬2.5m，人行道與自行車道之間通過地面鋪裝和行道樹進行劃分限定，利用高于機動車道20cm的人行道對機動車與非機動車道進行分隔限定，保障了非機動車道不被大量的機動交通占用，保障了自行車通行的安全。調研顯示，由于人行道緊鄰機動車道，又無綠化帶進行分隔，導致行人行走時受到車速及噪聲的干擾，嚴重降低了步行舒適度，因此行人往往選擇更為安全和舒適的自行車道通行。

(2)道路步行空間邊界的限定形式。位于文化廣場西側的解放大路路段，臨街為居住區，建筑底層為商服，居民樓后退道路紅線15m，此路段是利用成排高大的喬木和擋土墻共同進行步行空間與臨街商業空間的空間限定的。兩排高大的喬木一方面為居民樓遮擋了來自道路的噪音和汽車尾氣，另一方面兩排高大的喬木為步行空間創造了宜人的尺度，經計算，道路步行空間內側的自行車道的寬高比，即D/H約在0.1至0.2之間。利用高約1m的擋土墻限制了步行空間使用者對居住區綠地的干擾，同時又保障行人視線的通透，滿足其觀賞要求，使得兩個空間隔而不散，融為一體。

3老城區道路步行空間景觀設計優點

通過對以上道路步行空間景觀設計的典型案例不難看出，長春市老城區道路步行空間景觀是經過城市的多年建設逐漸形成發展的，其經過長年累月的積累，適應了地區的氣候，沉淀了人文歷史元素，從而形成了獨特的富有地方特色的城市景觀風格。經過分析，可以總結出以下特點。

(1)豐富的植物景觀。步行空間內樹齡長、長勢良好的黑皮油松、紅皮云杉等常綠樹種保障景觀豐富性，同時，增加了空間的歷史氛圍。另外，行道樹多為銀中楊、旱柳等速生樹種，這些樹種適應了此時此地的氣候條件，能夠營造自然的植物景觀環境。

(2)適宜的步行空間尺度。由于特殊了歷史原因，長春市老城區的城市主干道均十分寬闊，寬度均在30m以上。但是，在這些主干道的道路步行空間內，快速的車流、噪音、汽車尾氣并沒有對行人帶來太多的干擾。究其原因，主要是利用道路斷面設計和植物景觀整合道路的交通行為和步行行為，并利用植物景觀如行道樹對道路尺度進行二次劃分，創造了步行空間內親切宜人的尺度。

4結語

長春老城區道路步行空間景觀設計方法有:

(1)豐富多樣的道路斷面形式;既通過三板四帶式、或四板五帶式的道路斷面形式，將對步行活動干擾較大的快速車流導向道路中央，將公交專用車道、輔助車道等慢速、少量車流設置在靠近道路步行空間的外側。

(2)整合步行空間行為，豐富空間活動及斷面形式;主要指將道路上的自行車騎行和步行行為進行整合，在道路邊緣形成步行———自行車共同使用的空間，在這個空間中不僅保障了自行車通行的安全，另外增加了道路步行空間的寬度，提高了步行舒適度。

(3)柔性的步行空間邊界設計;通過高差和植物景觀進行公私空間的限定，從而產生一個公私空間較為模糊的區域，這一區域往能夠打破步行空間的閉塞感，擴大空間的心理尺度。

(4)利用高大的行道樹限定空間;高大的行道樹進一步對道路進行劃分，縮小空間的寬高比，使其在宜人的尺度，即D/H在1左右。

作者：逯丹 白山 邢昊 單位：吉林省林業調查規劃院

道路景觀設計論文:老城區道路綠地景觀設計研究

摘要：

本文對棗莊老城區的道路綠地現狀進行問題分析，提出道路綠地建設存在的問題，并針對各種問題提出相應的解決方法.

關鍵詞：

棗莊老城區；道路綠地建設

1棗莊老城區概況

1.1城市概況

“棗莊位于山東省南部，市轄區5區1市.1976年建立棗莊市市中區，2004年棗莊市委市政府遷至新城區，政府西遷后其名未更改但俗稱為棗莊老城區.”①

1.2城市道路綠地概況

1.2.1城市道路概況

“棗莊老城區道路系統基本呈方格網狀，道路廣場面積達到675.4萬㎡，道路總長度約312.85km，道路網密度為7.48km/k㎡.”②

1.2.2城市道路綠地概況

“棗莊老城區現有道路綠地約48.15公頃，道路綠化率僅有70%左右.”③道路綠化整體水平較低.

2棗莊老城區道路綠地現狀及存在問題

2.1道路綠地現狀

老城區主干道路呈縱橫分布共18條，縱向南北10條，橫向東西8條.現狀如下.

2.1.1道路綠帶

分車綠帶現狀：光明路情況良好，衡山路情況一般，其他道路無分車綠帶;行道樹綠帶：君山路、建華路、衡山路、青檀路情況一般,匯泉路、十里泉路無行道樹綠帶，其他道路均良好;路側綠帶：北安路、光明路、西昌路、東環路情況良好，其他道路無路側綠帶.

2.1.2交通島綠地

老城區共11處交通島綠地，除衡山路—建華路、衡山路—龍頭路、東海路—黃山路三處交通島綠地景觀綠化一般外，其余各處良好.

2.1.3廣場綠地

老城區現有光明廣場、文化廣場、道德廣場共三處廣場綠地，除文化廣場綠化情況一般，其余兩處良好.

2.1.4停車場綠地

從綠地系統規劃中看到老城區主要機動車停車場15處，均處于市區人口密集處.

2.2道路綠地存在問題

2.2.1道路綠地橫斷面形式單一

光明西路道路斷面為四板五帶式，光明中路光明東路、衡山北路匯泉路西路為三板四帶式，其余均為一板兩帶式.

2.2.2道路綠地率低

《2007-2020年城市總體規劃》中提到現老城區道路綠化率僅70%左右，離規劃中提到的普及率95%還有一定差距.

2.2.3道路綠帶

行道樹綠帶：老城區行樹綠帶中僅光明路達到喬、灌、地被植物相結合，形成連續的綠帶的相關要求，且行道樹樹種較少；分車綠帶：在老城區僅光明路、衡山路、和匯泉西路設有分車綠帶；路側綠帶：北安路、光明路、西昌路、東環路路側綠帶綠化情況良好、其他道路均無路側綠帶，在路側綠帶中城市垂直綠化率亟待提高.

2.2.4交通島綠地、廣場綠地及停車場綠地

老城區交通島綠地、廣場綠地及停車場綠地主要存在景觀無設計感、廣場綠地數量較少、停車場少、綠化率低且質量一般、公共設施量少且殘損嚴重、后期維護不到位等問題，不能滿足居民正常生活.

2.2.5植物配置問題

植物樹種、經長期馴化的外來樹種種類和數量較少，且行道樹多數為落葉樹.配置形式單一，道路綠地喬、灌、地被植物層次感不強.植物配置缺少季相和色彩上的交替.道路和公園綠地中環境小品及雕塑的量少、主題不突出、缺少突出城市文化的元素.

2.2.6道路問題及其他

老城區斷頭路多，影響交通；非機動車道鋪設不平、道路彎曲、井蓋鋪設不符合標準,易出現行車改道現象,造成安全隱患；君山路立交橋互通需重建；大部分紅綠燈路口未設置遮陽棚，騎行者為圖遮陽、避雨方便則隨意停車，有甚者直接闖交通信號燈；老城區停車場少，居民為停車方便往往搶占非機動車道.政府重視力度不夠、經費不到位，后期維護不及時且缺少大量公共設施；居民對城市道路景觀的營造意識薄弱，抱有農耕情節，占綠化用地種植莊稼蔬菜.

3棗莊老城區道路綠地規劃

《棗莊市城市總體規劃》中《城市綠地與舊城改造》篇中提到，道路綠化普及率、達標率分別提高到95%和80%以上，市區主干道路綠化面積占道路總面積的25%，且綠化風格要顯示本地區特點.

3.1城市出入口的設計

城區出入口不僅具有交通導向作用，且需體現地方特色；因此加大力度做細致精美的景觀設計，設置體現當地文化的景觀小品；旅游廣告標識要富有藝術性、創意性及地方文化.

3.2舊老建筑的處理方案

在規劃中提到將老城區內的匯泉路、君山路、建華路沿路人行道、環衛設施、路燈、綠化進行統一規劃，綜合整治；建筑質量較差的一、二層建筑逐漸拆除，并嚴格控制新建建筑的建筑色彩、建筑形式和風格等.

4棗莊老城區道路綠地發展策略

4.1道路橫斷面及綠地率問題的解決方法

4.1.1原有道路的拓寬

老城區道路擁堵，拓寬部分可行性城市道路，可適度緩解城市交通擁堵現象.

4.1.2新建道路、打通斷頭路

拓寬、新建道路時應注意:將原有橫斷面增加到兩板三帶式；新建道路宜適當設置為兩板三帶、三板四帶、四板五帶式.預留道路兩旁綠化用地、公共汽車專用道路以避免重復施工.路口增建遮陽棚；重建南園立交橋互通；建設和治理時要嚴格執行標準.解決現有道路鋪裝質量粗糙問題.

4.2道路綠地問題的解決

4.2.1道路綠帶

城區道路應加大道路綠帶的綠地率，及時栽種道路綠帶；適當增設建筑小品點綴道路景觀、增添文化元素.

4.2.2交通島綠地、廣場綠地、停車場綠地

加強整治交通島綠地，從無到有，有到精.并將其設計成裝飾綠地，使各路口之間的行車視線通透；且周邊植物配置應具有交通導向作用.增加廣場綠地的數量;按照規定(國家九五科技攻關成果:路邊停車泊位占3%~5%，社會公共停車泊位占12%~20%，配建停車泊位占75%~85%)要求擴建停車,停車場附近應種植樹冠冠幅較大喬木，不同分區間種植防護隔離帶,地面鋪設采用草坪磚，并及時栽種草坪.

4.3植物配置問題的解決

4.3.1植物配置的要求如下：

4.3.1.1適應城市道路環境特點“應根據城市空氣中有害物質實際情況選擇適合的植物.”④如抗SO2植物，抗氯化物植物、抗粉塵植物.

4.3.1.2從當地自然植被中選擇優良樹種，但也不排斥經過長期引種馴化、表現良好的外來樹種，以此來提高植物多樣性；結合城市特色優先選擇市樹市花及骨干樹種，來體現城市特色，景觀小品的設計應貼合城市歷史、城市文化的主題.

4.3.1.3道路各種綠帶常配置成喬、灌、草復層混交群落，下層的地被灌木、小喬木要選擇耐陰、枝繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種；選擇樹干挺拔、樹形端正、體形優美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、分枝點高、遮陰效果好的樹種；應遵循“春花、夏蔭、秋色、冬綠”、“四季常綠，三季有花”的原則要求，來選擇不同色彩不同花期的植物共同種植.

4.3.2道路綠地植物景觀設計的要求

4.3.2.1人行道綠化帶設計“常用高大的行道樹作為綠化形式.若綠化帶為2-6米寬，則可種植喬木、灌木、綠籬等.”⑤

4.3.2.2分車綠帶設計。喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主干道路上寬度不宜小于2.5米；位于道路中間的分車綠帶寬度為5-10米，其植物配置要求隨分車綠帶的寬度增大而增高；兩側分車綠帶寬度一般為2-5米.道路出入口、人行橫道處的分車綠帶，植物配置要考慮到視覺的通透性，方便行人及車輛觀察道路交通狀況.

4.3.2.3廣場綠化設計要考慮廣場的使用性質和背景建筑的風格。植物的選擇要與其他空間和建筑的風格相協調，同時能反映該城市的風格、氣候等特點.

4.3.2.4交通島綠化設計。交通島在行車視距范圍內應采用通透式配置，為追求美觀往往采用大面積的低矮地被，同時還具有耐汽車尾氣，生長慢，耐修剪，景觀效果好等特點.

4.3.3行道樹植物的選擇

棗莊老城區常用的行道樹種類主要有：高桿女貞、欒樹、懸鈴木、刺槐、馬尾松、青桐、白蠟等.可推廣應用的行道樹有：苦楝、合歡、國槐、垂柳、銀杏、三角楓、五角楓、廣玉蘭等.

4.4管理與經費問題的解決

4.4.1管理問題

希望各級各部門能夠對老城區道路景觀的建設事業給予一定的重視，將老城區的道路綠地的工作進一步完善.“綠道建設由市住建局負責；造林綠化由市林業局負責；休閑健身場所及體育器材設施建設由市體育局負責.”⑥

4.4.2在經費問題上應加大政府投資

“有關區（市）、鄉鎮（街道）要發揮建設主體作用,同時充分調動社會各界的力量，多方籌集資金，確保建設資金需要.”⑦

5結語

本文對棗莊老城區道路綠地建設方面存在的問題做了相關總結，并針對問題提出部分建議，希望對老城區交通綠地現狀的改善起到一定的作用.由于筆者知識面有限，論文中對某些問題的分析不恰當或不，筆者會在以后的學習中更正.

作者：李娟 單位：棗莊學院美術與藝術設計學院

道路景觀設計論文:門戶空間道路景觀設計初探

[摘要]

該文以“形神兼具”為思路，分析總結了小城鎮的門戶空間道路景觀特征以及設計要素，并在此基礎上提出了針對我國小城鎮以“塑造物境、注入情景和融入意境”為內容的門戶空間道路景觀設計方法，創造出“形神兼具”的道路景觀體系，從而達到高質量的門戶空間道路景觀要求，以蒲城縣城南入口道路景觀設計為例進行實證研究。

[關鍵詞]

形神兼具；小城鎮；門戶空間；道路景觀；蒲城縣城南入口

城鎮門戶亦即“城鎮入口”，它不僅是城鎮內外的空間轉換節點，也是展示城鎮歷史、文化、政治、經濟、環境等特色的空間載體，發揮著交通、景觀、標識、引導等職能。道路作為門戶空間乃至整個城鎮的骨架，其景觀的設計對于整個門戶空間的環境塑造起著不可忽視的作用。作為聯系城鎮內部與外部的重要通道，門戶空間中道路景觀設計要求不僅是物質空間上“形”的塑造，更有對其精神內涵上“神”的需求。我國小城鎮正處于快速發展階段，其范圍不斷向外擴張，將門戶空間推向更遠的郊區地段。然而這些地段往往多為村莊以及農田，道路景觀環境質量低下，不僅沒有“形”的美感，更談不上“神”的升華，不足以滿足人們對于小城鎮的認知要求，因此有必要就小城鎮門戶空間中道路景觀的特征進行梳理，明確設計中的“形神”要素以及設計內容，并在此基礎上提出“形神兼具”的小城鎮門戶空間道路景觀設計方法，最終進行實證研究，以期為小城鎮門戶空間道路景觀設計提供新的思路。

1小城鎮門戶空間道路景觀特征與要素研究

1.1相關研究進展

在理論方面，基于諾伯舒茲所提出的“場所精神”理論以及凱文?林奇有關城市意象表達的理論，國內許多學者對小城鎮門戶空間道路景觀設計的特征以及設計方法進行了研究：呂元提出城鎮道路建設要肩負起傳承文明，滿足人們審美需求的任務；張玉芬[1]提倡城鎮出入口道路景觀設計與環境相融洽、景觀利用及保護的原則；鄭素蘭[2]、李麗鳳[2]針對中小城鎮道路入口景觀提出“情感設計”以及場景化的體驗景觀設計模式；劉永珍[3]、張震和陳蘭榮[4]等針對小城鎮道路景觀從綠化、小品以及路面等方面提出設計方法和原則；常堃[5]在總結小城鎮道路景觀特色的基礎上，從人性化角度提出小城鎮道路景觀設計的方向；楊慧中[6]在上述特性的基礎上，指出門戶空間道路景觀還應有“標志性”和“文化性”的特征。在實踐方面，近年來我國在小城鎮門戶道路景觀設計的案例也日漸增多，如漳州市東入口道路景觀設計規劃，整體以“綠”為主，將人文與自然因素相融合，創造了漳州個性與特色的入口環境。常熟市的五大入口道路景觀改造工程分別從不同角度表現常熟市的文化特色及現代化氣息。綜合各類研究可以得知，目前對小城鎮門戶空間道路景觀設計研究大多都集中在實體空間形態設計方法的方面，以綠化、小品、道路設施等的布局設計為主，并且以地域文化和精神情感作為設計考慮的重要因素，然而對于物質和精神雙重因素影響下的小城鎮門戶空間道路景觀設計研究較少，提出的內涵不夠深入，缺乏對于“形神”要素和特征的提煉及其塑造方法的研究，現狀研究成果較為片面，因此有必要對于“形神兼具”的設計要素以及特征進行提煉和梳理。

1.2小城鎮門戶空間道路景觀特征

結合上文對于文獻的研究，可以得知小城鎮門戶空間道路景觀具有多方面的特征。本文在此基礎上，結合“形神兼具”的構思方向，對小城鎮門戶空間道路景觀的特征進行分析，并梳理出其特征體系。

（1）“形態”特征

①具有地域特色。小城鎮由于開發強度不高，大多保留著傳統空間結構和社會生活，這在很大程度上也影響著其門戶空間道路景觀的塑造，其景觀內容取材往往選取當地具有代表性的元素，充分代表了人們對這些中小城鎮的直觀印象。②滿足景觀生態需求。小城鎮擴張對生態的破壞使得處在邊緣地帶的門戶區道路景觀在為城鎮提供觀賞效果的同時，也起到生態緩沖的作用，確保了城鎮完整的生態服務功能容量。③符合各種交通方式觀察者的視覺特征。道路景觀的設計須滿足不同交通方式的視覺需求，如尺寸較小的物體在高速運動中往往被忽略掉，因此機動車道路景觀應具有整體感強、綠化效果佳、連續性以及通視效果好的特點[7]。而在步行道路上，景觀設計則以低速近距離為主，景觀細節較為突出，參與性較強[8]。④城鎮空間模式的延續和發展。小城鎮門戶空間道路景觀作為小城鎮對外結合的一部分，其設計規劃也應服從城鎮規劃設計所指定的原則，具有與城鎮規劃相協調的特點，滿足整體性要求。

（2）“神態”特征

①城鎮文化與精神窗口。針對小城鎮不同特征，向觀賞者傳達不同的文化以及精神，使觀賞者對小城鎮產生最直觀印象的同時，體會到其所傳達的文化與精神內涵，這也是景觀“傳神”最基本的特征。②滿足不同欣賞人群情感需要。小城鎮門戶空間道路景觀的目的是傳達小城鎮精神，它在不同類型的欣賞者心中喚起不同的情感共鳴，從而達到門戶空間道路景觀設計的目的。

1.3構成要素

構成門戶空間道路景觀的“形”的要素包括人工要素和自然要素兩部分，“神”的要素包括文化要素，生活要素和情感要素三個方面。而其中人工要素是完成“形”“神”塑造的主要載體，同時也是道路景觀系統中的主要構成部分，所以在本文的設計方法中將重點突出對于人工要素的設計。

2“形神兼具”的小城鎮門戶空間道路景觀設計方法

2.1小城鎮門戶道路景觀現狀及問題

我國小城鎮大多區歷史悠久，自然條件優越，有著豐富的人文景觀和自然景觀。按照本文所提出的“形神兼具”的要求，經過文獻分析和實際調研發現，小城鎮由于經濟限制，以及意識缺乏，其門戶空間道路景觀大多未作處理，或者僅作綠化處理，零星散布一些不具備系統性和聯系的小品用作門戶空間地標，城鎮風貌特色基本消失。由于大規模快速建設導致完成任務式的建設方式，使人們缺乏對景觀內涵的思考，造成了小城鎮門戶空間中道路景觀系統性不強，內涵不深，特色不明等“形神缺失”的問題。首先在“形”上，由于處于門戶空間，道路景觀更應該具有美感和系統性，而小城鎮中罕有涉及；其次在“神”上，就“景觀”造“景觀”的情況愈發突出，其門戶道路景觀僅考慮缺乏內涵的綠化和照明，與城鎮地域文化沒有形成關聯，導致道路景觀沒有了精神情感層面的升華，達不到“門戶”的展示目的。因此綜上所述，有必要梳理出找出小城鎮的“形神”要素，從而明確“形神兼具”的小城鎮門戶空間道路景觀的設計方法。

2.2設計方法

在“形神兼具”的設計中，“形”的構建主要完成“物境”的塑造，“神”的構建完成“情境”和“意境”的賦予，包括文化內涵的賦予和精神情感的升華。

（1）景觀“形”——物境的塑造

①總體形象定位。對于道路景觀設計總體的“形”的塑造，應從城鎮的實際出發，結合地區自然環境和社會經濟技術條件，融入城鎮的歷史文化，加強現代景觀設計與本土文化語言的交流。②尊重自然，保護原有風貌。小城鎮各具特色的地貌成為道路景觀塑造的良好契機，尊重場地的自然環境，使得建成的景觀與環境和諧共生，將遠山近水等自然環境要素盡可能納入到景觀設計體系中，保持其完整性，使人行走其中感覺與自然相融。③就地取材，體現地域特色。城鎮門戶空間的道路線性發展過程中，其景觀的特色塑造將直接影響城鎮形象的表達。小城鎮在門戶道路景觀設計中的軟景觀可以選用地區特色的植物，如關中地區的梨樹、花椒樹、石榴樹等，或是借助原有水體，來營造人們所熟知的特色環境；硬景觀可以采用地區獨特或普及程度廣泛的建材，將地域特色要素作為景觀的取材原型，不僅僅是對地域特色景觀的塑造，更是人們對城鎮記憶的存留。④融入肌理，延續城鎮空間。小城鎮總體以傳統風貌為主，呈現出一種幾何狀態，體現了禮制的影響，有著“街—巷—道”層次分明的城鎮結構以及宜人的尺度和積極的空間。在其門戶道路景觀設計時，也應延續這一特質，形成層次分明與小城鎮主題相協調的城市肌理。

（2）景觀之“神”——情境的注入和意境的賦予

①情境的注入。道路景觀設計中情境的注入是景觀要素結合的關鍵。如果沒有情境的注入，那么景觀好比是只有血肉，沒有筋骨，既不成體系也沒有意義。a挖掘歷史，注入文化內涵。我國小城鎮在歷史長河的孕育下，形成了獨特的文化內涵，并成為地域精神和文明的象征。在小城鎮門戶空間的道路景觀設計中，可通過城鎮歷史中發生的名人軼事，民俗傳說等深入人心的文化資料來獲取，并將其中具有典型意義，能引起人們心中共鳴并且廣為人知的元素應用到門戶空間道路景觀設計中，以故事雕塑或是其他能夠快速瀏覽的形式展現出來，不僅可以豐富道路景觀系統，增加道路景觀的趣味性，而且對地域文化的宣傳起到了積極作用。b以人為本，融入人的活動。塑造城鎮入口景觀地域特色時，應充分考慮到人的活動，吸引人參與其中，將當地人民的生活方式、行為習慣等引入到門戶空間的道路景觀設計中。如我們可以將一些小型的民俗活動引入到道路兩側的活動空間中，這也成為城鎮門戶空間地域特色與可識別性設計的重要組成部分。②意境的賦予。意境賦予門戶空間道路景觀設計中最核心的部分，其塑造應從以下幾個方面入手。a升華主題，賦予精神內涵。道路景觀塑造的主要目的應高于實用層面的意義，上升到探究精神上的內涵，將物境和情境共同創建的主題延伸至人文精神的訴求。所以小城鎮門戶空間道路景觀的主題最終應是在以人為本的前提下，將城鎮精神與人民需求所結合，不僅要“與時俱進”，更要“與民共榮”，倡導城鎮和人民共同發展的精神目標。b回歸本質，注重人文關懷。人的基本需求在于體驗其生活情境是富有意義的，門戶空間道路景觀設計的目的則在于“保存”并傳達意義。在設計過程中回歸人本質的需要，注重人文關懷，讓人在觀賞過程中產生可引起情感的共鳴，或是對家鄉的歸屬感，或是對小城鎮的向往以及憧憬，同時這也是門戶空間道路景觀設計的本質目的。

（3）“形”與“神”的結合

通過上述方法，將地域文化與人文精神有機地融入到實體景觀中，門戶空間道路景觀不僅具有“形”美還具有“神”美，達到了“形神兼具”的設計初衷。

3蒲城縣城南入口道路景觀設計實踐

3.1現狀概況

蒲城縣城地處陜北黃土高原和關中平原交接地帶，地形以坮塬為主，地勢西北高東南低。基地位于迎賓大道南段，南至西禹高速公路，北至西延鐵路，占地面積330.32hm2，南北長約2588m，東西最寬約1977m，其中現狀用地以村莊、農田為主，村鎮建設用地為輔。

3.2“形神兼具”的設計方法

（1）“形”的設計方法

①總體形象定位。生態城迎賓大道段片區是從西南進入蒲城的重要通道，此片區的總體定位不僅要考慮功能構成，還要考慮蒲城的城鎮形象。因此，本次規劃對該片區的總體定位為：對外展示蒲城縣城形象，介紹蒲城文化、感受蒲城城鎮內涵，對內是聯系老城與新區以及產業園的南北拓展軸。②尊重自然地形地貌。順應自然環境，借助已有自然景觀進行道路景觀設計，利用西北高的地勢將基地西北方的中水系統的水引入到基地中，并借助平坦的塬面打造視野開拓的景觀系統。③就地取材體現地域特色，改善景觀空間環境。a沿街建筑設計。盡可能用現有建筑設計，力求簡潔和實在、沉穩外觀色彩。統一采用茶色、磚紅、土紅、淺黃色、咖啡色等暖色系。大量使用磚、石材為主，外墻涂料選用耐久性長的涂料。底層商鋪后退形成積極空間，并對其形式做統一設計。b綠化設計。片區內道路綠化帶內以種植綠色低矮喬灌木為主，搭配栽種的喬木的高度以不遮擋蝶塔與花塔為原則。在西禹高速與轉盤之間種植大片面積的椿樹，以體現自然生態，寓意密林植椿。采用塊狀及片狀的大序列種植，形成整體統一的視覺效果。c水體設計。設計中引蒲城中水系統的水至道路西側的公園綠地之中，形成環狀相連的水網結構，取蒲城特色梨樹作為原型，設計梨花花瓣形狀“梨湖”，又取蝴蝶落于花瓣之意在湖中設計蝶塔，呼應“生態水岸，綠水之濱”的形象定位。d小品景觀設計。小品景觀利用節能環保的LED燈引入照明燈具設計。道路兩側的小品設計中融入蒲城特色建筑形式或者構造元素，如木構風雨亭，故事雕塑長廊等。④融入肌理。道路兩側門戶片區將傳統城鎮中“大社區，小街坊”的城鎮肌理繼承下來，注重人的感受與需求，由大尺度大氣勢轉為營造以人為主體的街巷空間，并以此來激發城鎮活力。

（2）“神”的設計方法

①融入情境。a傳統歷史文化與現代時尚文化融合。設計片區共分為“起承轉合”四部分布置，主題依次為自然、生態、歷史和人文。總體景觀系統以蒲城三重門為線索，體現城鎮形象。及時重門——以綠水為美，生態蒲城，以“梨湖望塔”為主景，以“蝶戀花”為原型設計蝶塔與花塔互望；第二重門——以歷史為美，歷史蒲城：以“將相迎賓”為起點與標志，在道路兩側設置蒲城歷史人物雕塑，如王鼎、林則徐、楊虎城等，由南向北按照時間順序而排列，使觀察著產生“走在書畫中，行于歷史間”之感；第三重門——以人文為美，人文蒲城：以綠玉廊橋為標志，在道路兩側綠化帶中布置蒲城人文典故立體畫軸，如“楊爵拜水”、“太和題匾”、“蔡鄧何守”等，使觀察者不僅是走在美景里，更是走在故事中。b打造參與性景觀，融入人的活動。在道路景觀的設計中不僅是“只可遠觀”的觀賞性景觀，更有考慮到步道人群的參與性景觀，如可以進入的畫廊花架，草坪步道，還有專為人活動而設置的小型廣場，在里面配以民俗活動雕塑，營造一種輕松開敞的休憩氛圍。②升華意境。提升文化品味，最根本的就是讓居民更深入地了解自己的文化，提升整體的文化素養。景觀塑造面向的群體不僅是過往的游客，更是生活在其中的市民，在景觀塑造的同時，將文化宣傳融入到整個景觀塑造過程中，既有看得見的物質空間，更有看不見得精神寄托，無論是途經游客或是外來參觀者，在物境和情境的影響下，可以對蒲城縣城產生向往之情與贊美之情，使當地居民在一系列的景觀環境下產生對家鄉的歸屬感和自豪感。

結語

小城鎮門戶空間中道路景觀的設計是展示城鎮形象的重要窗口，也是小城鎮門戶空間規劃設計中重要的環節。它不能簡單理解為道路小品的擺設或是綠化的覆蓋，而更應該滿足物質和精神的雙重要求。本文“形神兼具”的設計角度出發，研究相關理論，對小城鎮門戶空間中的道路景觀特征以及要素進行梳理，明確“形”與“神”的設計內容，并提出“形神兼具”的道路景觀設計手法，以蒲城城南入口道路景觀的設計實踐為例進行實證研究，為我國小城鎮門戶空間中道路景觀的設計提供了參考和指引。

作者：侯全華 王文卉 單位：長安大學建筑學院

道路景觀設計論文:城市生活型道路景觀設計綜述

摘要：

隨著近年來我國城鎮化不斷地發展，城市生態環境日漸成為關心的重點，生活型道路對城市居民生活具有重要的作用。然而怎樣做好城市生活型道路的綠化景觀設計工作是一個復雜的問題。城市的道路、休閑人行道與工作生活道是城市生活型道路中的三大主要類型。本文主要探討分析城市生活型道路綠化景觀設計類型，從而得知城市生活型道路綠化景觀對城市居民日常工作和實際生活的作用，于此同時提出可行性的相關設計方案。

關鍵詞：

城市；生活型道路；綠化景觀；設計探討

1前言

隨著經濟的迅猛發展，我國城市步入到了高速發展階段，許多的外來人口進入城市，為城市化的進程做出了巨大貢獻。然而大量人口對城市環境具有很大的影響，怎樣做好城市環境，調節城市人們工作生活，成為亟待需要解決的城市發展難題。城市生活型道路是城市環境的重要部份之一，主要意思是指生活交通為主要服務功能的道路，幫助人民的每天生活出行和生活娛樂休閑的需要。

2生活型道路綠化景觀的類型

2.1城市街道型

城市街道型大體是指城市主道和干道的分支街道，街道狹窄，車輛行駛較少，城市街道型道路是城市人們步行次數最多的道路類型。具體來說，城市街道型綠化景觀覆蓋道路兩端生活工作型道路大體是指在各類城市人們的住宅區和各單位的區內道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指綠化景觀具體來講全部把低的草地或樹木作為設計內容。

2.2休閑道路型

一部份城市商業街和城市公園道路等為休閑道路型道路，是城市人民生活休閑的場所。休閑道路型綠化景觀的設計大體是指為城市人民在娛樂休閑活動中的道路綠化，它體現在道路本身的綠化以及為居民提供休息的功能，比如城市綠化帶和公園的一些草皮、地標。

2.3生活工作型道路

各類城市人民的住宅區和各單位的區內道路為生活工作型道路。生活工作型道路的綠化景觀大體是指人們的住宅地點的道路綠化和工作地點的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀具體來說都以低的草皮或樹木為設計內容，這樣1m~2m的較窄道路更能夠靠近綠化帶。

3生活型道路綠化景觀設計的要求與方法

3.1生活型道路綠化景觀設計的要求

(1)健康和諧有序要求。現在城市建設過程中，城區環境施工，一定要達到的原則就是城市環境的綠色環保科學。提供城區公共基礎設施和人們生活區域的一項重要內容是城市生活型道路主要功能。城市生活型道路的綠化景觀設計必須為城市人們給予優良的視覺享受和快樂心情作為重心，所以，在綠色景觀設計上，要以城市人們的每天生活中所碰到的問題和需要出發，關心城市人們生活的想法。道路兩旁的綠化景觀設計給人舒適和開闊的感覺。在綠色景觀設計上按照整體的城市景區設計和城市具體規劃，創造綠色健康科學的城市生活型道路環境。(2)人文化設計要求。城市生活型道路綠色景觀設計要結合具體的實際情況。城市悠閑區要營造出健康和悠閑的科學文化氛圍，城市住宅區的綠色景更要照顧人們的日常生活。根據具體的地區環境，給在城市工作和生活中的人們以優良的歸屬感，而且城市生活型道路設計需要考慮所在地城市的歷史文化氣息，既體具有城市特點，也突出城市美感。(3)功能多樣性要求。在城市工作和生活，相對農村，人民的生活壓力和工作壓力都很大，而且這種壓力帶來或多或少的傷害。城市生活型道路幾乎每天都與城市人們接觸，所以城市生活型道路在綠色景觀設計上要按照功能多樣性的要求。所以不僅要滿足他們的正常交通視覺享受和鍛煉運動，而且還能夠給他們帶來精神上的享受以及發揮凈化空氣等城市綠化環境的保護作用。

3.2生活型道路綠化景觀設計的方法

(1)安全性。安全性對景觀設計工作者來講是最為核心的設計要求。在設置街道兩邊的綠化區時，要保障每棵樹木的高度與距離之間的比例，進行單排種植。(2)養護性。根據各個城市之間存在不同的情況，比如城市的日照時間、年平均氣溫、降水量等都存在差異，所以要根據具體的情況按時對城市綠化帶進行養護，要按時澆水，按時對某些樹木修剪，以避免對綠化植物造成損害。(3)文化和休閑性。綠化景觀在設計中要根據情況合理設置其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以草皮區、雕塑等景觀小品，滿足人民步行、生活區間的需要，同時使綠化景觀的設計更加多元化。(4)美觀性。綠化景觀一定要發揮綠化和美化城市環境的特點這是城市生活型道路建設的要求，所以，綠化景觀一定要做到優美。

3.3體現“場所精神”

城市需要歷史文化內涵，城市公園在設計的過程中，要根據具體情況對當地的自然和文化特點有所存留或再被利用，體現它的“場所精神”內涵。現代化城市綠化區的景觀設計都有文化表面化的趨勢：低端地使用標志性的符號或僅僅把它取一個很文藝的名字，而與具體景觀卻沒有多大的關系。設計工作者要做的是，真正理解所在地方的文化，不是抄襲，而是將當地文化與景觀自然融合，令居民對城市有一種歸屬感和認同感。與當地歷史巧妙、自然融合，制造出一個現代的設計，提供給人們一個不同的體驗，給人們提供有內涵，有歷史文化氣息的場所，它繼承于歷史但面向將來。

4結論

城市綠化區是人與自然環境交流的一種載體，城市綠化區不僅是一種客觀物質形式，也是一種精神標志。在我國經濟高速發展的過程中，面臨城市綠化區設計所產生的問題，無論是黨政府、單位還是設計工作者，都應該懷著主動的態度多角度去考虎和解決，以環境設計倫理學當中的道德觀和價值觀為主，規納出城市綠化區設計新的觀點和理念，從而使人和自然、人和社會、人和人之間始終保持著和諧平衡的狀態。

作者：李報社 單位：新疆生產建設兵團第十二師林業局

道路景觀設計論文:城市道路園林景觀設計淺析

摘要：

本文闡述了中小城市道路園林景觀設計的生態單元性、協調性、安全性、地方特色性特點，研究了中小城市園路規劃布局設計和園路鋪裝設計等技術問題。

關鍵詞：

道路；園林；景觀；設計

1小城鎮道路園林景觀設計特點

1.1中小城市道路園林景觀設計的生態單元性。1.2中小城市道路園林景觀設計的協調性。中小城鎮的道路景觀更具有地方特色。只有結合地形、節約用地、考慮氣候條件、注重環境生態，中小城鎮的道路尺度才更適合人們的生活。1.3中小城鎮道路園林景觀設計的安全性。城鎮道路的安全性要求景觀設計必須考慮到車輛行駛的心理感受、行人的視覺感受和各景觀要素之間的組織等多方面因素。對于駕駛員來講，道路的安全性是首要的，而乘客觀賞的道路兩側風光，會反映出城市的整體風貌和社會氣息。在車輛行進的過程中，人們對彎道、上下坡或前進方向的加減速等都產生與靜止不同的動感。節奏單調的視覺環境會使人感到疲倦，甚至引起困倦等不必要的危險；反之，急劇的節奏變化也會使人驚慌失措。所以，城鎮道路景觀的設計必須保持基本的張弛度，以恰當的節奏變化和景觀片段的重復，形成舒適的道路景觀。城市中不同道路，園林景觀設計是不同的，疾馳的車輛和漫步的行人對道路兩側的感受差異巨大。行走的人們能夠體驗更豐富的空間層次和景觀要素，封閉的空間使人感覺私密，開敞的空間則使人感覺舒暢，色彩斑斕的道路景觀環境會使人產生視覺上的享受。在行人體驗為主的道路景觀中，需要考慮各種植物和構筑物的色彩、質感和肌理的搭配和組合，使人們在行走過程中產生視覺上的景觀享受。同時，可在道路景觀中放置一些體現當地城鎮的歷史文化特色的景觀小品或個性化的鋪裝等，形成豐富的道路景觀，并展現出地方特色，突出城鎮道路景觀的個性。有很多城鎮以道路景觀作為標志性的門戶景觀，如迎賓大道，以植物為主題的特色街道等，都能夠有效加強城鎮的識別性。1.4中小城鎮道路園林景觀設計的地方特色性。在許多城鎮的中心區都設有步行街，以商業、展示為主要功能，承載著較大的人流，也是展現小城鎮地方特色的主要區域。步行街造就傳統與現代的碰撞，古典與時尚的交匯，步行街區文韻悠悠，商味濃濃，力日益富裕起來的人民群眾打造了一方生活休閑、觀光游樂的新福地，其美麗和繁華盡展了現代城市的文明和發展。

2中小城市園路規劃布局設計

中小城市園路規劃布局設計方法如下：a.對收集來的設計資料及其他圖面資料進行分析研究，從而初步確定園路布局風格。b.對公園或綠地規劃中的景點、景區進行認真分析研究。c.對公園或綠地周邊的交通景觀等進行綜合分析，必要時可與有關單位聯合分析。d.研究設計區內的植物種植設計情況。e.通過以上的分析研究，確定主千道的位置布局和寬窄規格。f.以主干道為骨架，用次干道進行景區的劃分，并通達各區主景點。g.以次干道為基點，結合各區景觀特點，具體設計游步道。h.形成布局設計圖。

3小城鎮園路鋪裝設計

3.1磚鋪路面

目前，我國機制標準磚的大小為240mm×115mmX53mm，有青磚和紅磚之分。園林鋪地多用青磚，風格樸素淡雅，施工簡便，可以拼湊成各種圖案，以席紋和同心圓弧放射式排列為多。磚鋪地常用于庭院和古建筑物附近。因其耐磨性差，容易吸水，適用于冰凍不嚴重和排水良好之處；坡度較大和陰濕地段因易生青苔行走不便故不宜采用。目前，已有采用彩色水泥仿磚鋪地，效果較好。日本、歐美等國尤喜用紅磚或仿缸磚鋪地，色彩明快艷麗。大青方磚規格為500mm×500mm×100mm，其平整、莊重、犬方，多用于古典庭園。

3.2冰紋路面

冰紋路面是用邊緣挺括的石板模仿冰裂紋樣鋪砌的地面，石板間接縫呈不規則折線，用水泥砂漿勾縫。接縫多為平縫和凹縫，以凹縫為佳。也可不勾縫，便于草皮長出成冰裂紋嵌草路面。還可做成水泥仿冰紋路，即在現澆混凝土路面初凝時，模印冰裂紋圖案，表面拉毛，效果也較好。冰紋路適用于池畔、山谷、草地、林中的游步道。

3.3碎料路面

碎料路面是指用碎石、卵石、瓦片、碎瓷等碎料拼成的路面，這種路面圖案精美豐富，色彩素艷和諧，風格或圓潤細膩或樸素粗獷，做工精細，具有很好的裝飾作用和較高的觀賞性，有助于強化園林意境，具有濃厚的民族特色和情調，多見于古典園林中。