引論：我們為您整理了1篇車輛工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

車輛工程論文:車輛工程專業網絡通信的論文

1存在的問題

目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;

(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。

2培養體系的改革

現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。

3.1基礎平臺

通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。

4教學模式的構建

教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的近期技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。

5結語

根據車輛工程專業的特點和現有培養方式的不足,對網絡通信類課程教學進行改革創新,取得了一定的成果。教學改革三年來,主辦部級飛思卡爾智能車競賽一項,獲得省級大學生創新項目2項,校級大學生創新項目6項。針對培養體系、課程平臺、教學模式的改革研究,對網絡通信類課程進行了深入的探討。通過不同學科知識體系之間的交叉,培養學生實踐能力和創新能力,充分發揮教師和學生的積極性,對提高車輛工程人才的綜合素質水平起到了促進的作用。

車輛工程論文:軌道車輛RAMS工程技術論文

1RAMS工程技術體系建設

1.1RAMS工程技術體系建設思路

為了構建科學實用的軌道車輛RAMS工程技術體系，需從實施RAMS工程需求出發，進行背景調研，分析、歸納、吸收國內外文件、標準、規范、指南、報告等文獻和工程應用經驗及要求．根據列車產品特點開展需求分析，分析列車產品RAMS工作特點及現狀、現有規范的應用情況和存在問題．同時結合RAMS技術與管理方面的發展趨勢，開展列車產品RAMS工程技術體系的研究工作．軌道車輛RAMS工程技術體系的研究途徑如圖1所示．按照圖1實施途徑的要求，可將RAMS工程技術體系分為RAMS管理、RAMS設計分析、RAMS信息和驗證確認4個模塊，有步驟地實施和開展．

1.2全壽命周期RAMS工作

在廣泛調研分析的基礎上，從軌道車輛產品特點出發，結合標準EN-50126/GB/T21562，經過認真分析和研究，確定軌道交通列車產品在全壽命周期內每個階段需要開展的RAMS工作．

1.3RAMS工程技術體系框架

軌道車輛RAMS工程技術體系結合產品的研制特點，考慮全特性、全系統和全過程，按照RAMS管理、RAMS設計分析、RAMS信息和驗證確認等分類進行構建，軌道車輛RAMS工程技術體系框架如圖2所示．

1.4建設實施

1)組織和隊伍建設．成立公司級管理組織，成立RAMS技術專業化隊伍，各相關單位設置專職RAMS管控人員，對設計、工藝和信息等方面技術人員進行培訓，形成RAMS工作隊伍．

2)制度和規范的制定．建立RAMS管理控制程序，明確RAMS工作流程和各部門RAMS工作中的職責．編制性、維修性和安全性相關分析的RAMS技術規范和標準，明確每項工作的方法和標準，使每項RAMS工作都有明確責任人和標準模板．

3)RAMS信息管理平臺構建．根據軌道車輛特點，按照RAMS信息的特征開發的RAMS信息管理、分析和應用的數字化RAMS信息管理平臺．該系統將按照規定的程序和要求進行RAMS信息的收集、傳遞、加工、儲存、更新、維護和利用，以提高信息工作效益和效率為目的，為收集、分析、處理及反饋列車研制與運營中的RAMS信息提供必要、快捷的渠道和實用工具．RAMS信息平臺總體框架和登錄界面分別如圖3和圖4所示．

4)產品項目應用和管理．結合產品項目應用RAMS信息平臺、RAMS管理制度和RAMS分析技術規范，在實際產品項目中開展RAMS分析和管理。

2工程應用實例

我們設計、實施的RAMS工程技術體系在產品項目中應用，取得了良好的效果．現結合某動車組項目，從性分配、故障模式影響分析(FMEA)、安全性分析、故障樹分析、維修性分析和RAMS信息評估等方面對應用情況進行說明，具體如下．

2.1性分配及FMEA分析

1)性分配．根據給定的性指標，結合各子系統現有的性數據信息，采用評分分配方法，通過有經驗的設計人員或專家對影響性的最重要的因素進行打分，并對評分值進行綜合分析而獲得各單元產品之間的性相對比值，根據相對比值對每個子系統分配性指標，得到動車組子系統的性指標．

2)FMEA．按照FMEA規定的分析方法和程序對構成產品的系統、子系統和零部件，或對構成工藝過程的各工序，或對運用維修過程的各種檢查方法、維修措施進行了逐一分析．通過分析找出產品所有可能的故障模式，確定每一故障對人員和系統的安全、任務的完成、系統性能、維修性及維修要求等潛在的影響，并按其影響的嚴重程度及其發生概率，確定其危害性，找出薄弱環節，以便采取有效的措施消除或減輕這些影響．從而為提高產品性和維修性提供科學依據，并為維修計劃、后勤保障分析、試驗計劃的驗證及檢查等提供信息．

2.2安全性及故障樹分析

1)隱患識別及分析．利用系統安全性工程方法，識別了動車組的隱患，充分考慮了人員、過程和系統運行模式，并完整地記錄了結果，評估其風險，從設計、工藝、運營和維修等方面進行改進，使風險降低到容許風險范圍，實現風險的管理和控制．

2)故障樹分析．利用FTA尋找重大或頻發故障的原因和/或原因組合，即尋找導致故障發生的所有故障模式，協助分析人員發現潛在故障，發現設計較薄弱環節，指導故障維修，以便改進設計或使用和維修方案．例如對故障代碼為25EF的故障進行故障樹分析．

2.3維修性分析

為了保持和恢復產品的固有性和安全性，即按設備的性狀況，以最少的維修資源消耗，應用邏輯決斷方法來確定所需的維修內容、類型、間隔期和維修級別，制定預防性維修大綱，從而達到優化維修的目的．時線分析表可以清晰的表示大量并行作業之間的時間關系，如表5記錄牽引系統各保障工作項目的時線分析明細及人力人員的使用情況。

3結論

本文通過軌道車輛產品全壽命周期工作研究，確定了產品項目不同階段的RAMS工作項目，研究并建立了包含RAMS管理、RAMS設計分析、RAMS信息和驗證確認四部分RAMS工程技術體系，并通過組織、隊伍、制度、規范和信息等方式在實際產品項目中進行了實施和應用，確定了技術體系的有效性．該RAMS工程技術體系的建設，對RAMS工程在軌道交通的應用和軌道車輛產品性水平的提高都具有很強的理論和現實意義．

作者：王貴國 張熒驛 談立成 李娜 曹源 單位：唐山軌道客車有限責任公司 北京交通大學軌道交通運行控制系統國家工程研究中心

車輛工程論文:車輛使用地鐵工程論文

1、工程車輛運用管理

1.1工程車輛運用管理職責

1.1.1負責工程車輛的日常保養工作，確保工程車輛狀態良好。

1.1.2負責工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規章制度規定執行工程運輸和調車作業，確保工程車輛運行安全。

1.1.3負責工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力潤滑油、冷卻水的加注檢查，負責燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機車狀態良好。

1.1.4負責運用工程車輛故障報修，交驗參與，確保內燃機車故障得到及時處理。

1.1.5制定和修訂整備、操作作業標準，對駕駛、安全方面提出整改措施及設備技術改造意見。

1.2工程車司機的組成和任務工程車司機乘務組由兩名司機組成，一名司機擔任操作司機，一名司機擔任調車員或車長。工程車司機直接掌握著機車，擔負著行車安全職責。因此，對工程車司機必須經過嚴格挑選，由身體健康、工作認真負責且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經過技術業務培訓，經考核成績合格，方可擔當乘務工作。

1.3工程車輛的運用西安地鐵二號線工程車輛運用是根據施工作業用車部門，編制的月度施工作業計劃報車輛部簽署配合意見，并報調度部生產管理室，由分公司統一編制下發月度施工行車通告作業計劃。車輛部根據施工作業計劃用車需求，結合工程車輛檢修計劃和機車質量狀態進行綜合協調安排。在施工作業前24小時，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數、裝卸車地點、時間、加固方法、編組要求、乘車人數、負責人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內燃機車時間、運行區段及作業要求和相關安全措施等內容。車輛部根據用車需求及運行注意事項，合理安排司機和機車，保障施工計劃順利實施和行車作業安全。

2、工程車輛維修管理

2.1工程車輛維修管理職責

2.1.1負責工程車輛各類修程、檢查保養及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運用要求。

2.1.2負責建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實施。

2.1.3負責《設備設施維修使用界面分界規定》中職責范圍內的工程車輛的保養、維修工作，確保其技術狀態良好，符合使用要求。

2.1.4負責工程車輛臨時故障的維修工作，確保運用用車需求。

2.1.5負責做好維修車交付運用的驗收工作，對不良處所及隱患應及時整改和處理。

2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實行“預防為主，養修并重”的原則，實行以檢查保養為基礎、項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。工程車輛檢修工作應嚴格執行保養規程、修理規范和檢修技術標準的規定。使用單位應探索應用診斷技術，實施狀態監測下的預防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責任公司運營分公司陜西西安710016保持良好的技術狀態。

2.3檢修內容工程車輛的檢修工作包括保養和修理。在檢修工作中，應嚴格遵守修理規范，認真執行檢修標準。

2.3.1工程車輛的保養工程車輛的保養主要分為日常保養和定期保養。

（1）日常保養是在每天或出乘前后，由司機按規定項目進行以清潔、緊固、調整、潤滑為主要內容的預防性日常檢查工作，以使車輛經常保持良好的工作狀態。

（2）定期保養是按規定的間隔時間，由檢修車間按規定項目進行以檢查、調整、緊固、潤滑和排除不正常狀態為主要內容的定期檢查工作。工程車輛定期保養周期為2000～3000km或一個季度。

（3）對新制或大修后的工程車輛，須進行走合期保養；季度溫度變化時，還須進行換季保養，以確保其正常使用。

2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項修、大修三種修程。

3、救援應急處置

工程車輛在運行或調車作業中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機應按規定進行處理，及時將現場情況報告行車調度或車輛段調度，并組織救援起復，及時開通線路。

起復方法常見的救援復軌方法有吊復法、拉復法和頂復法。吊復法是用軌道起重機吊復軌道車的方法。拉復法是用復軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機車牽引復位的方法。頂復法是用液壓式復軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復位的方法。目前，國內工程車輛脫軌以后使用的復軌器主要為液壓式復軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優點是：結構簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復速度快，速裝快卸，適應性強。

4、西安地鐵工程車輛管理工作

4.1西安地鐵二號線工程車司機運作管理和內燃機車檢修管理歸屬車輛部統一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養，能及時掌握工程車輛的運用狀態，保障工程車輛故障及時修復，有利于提高內燃機車出庫率。

4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內燃機車配屬車輛部管理，網軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網作業車、接觸網放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結構存在差異，在不同的外在條件下，應采取的起復救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復救援方式進行現場模擬，制定切實可行的救援起復方案，并在日常加強救援演練，提高救援起復的成功率，在最短時間內開通線路，恢復地鐵正常運行有著十分重要的作用。

5、結束語

工程車輛運用工作的最終目的就是為完成施工、調車作業、緊急救援任務提供動力，而工程車輛檢修工作是為了確保工程車輛經常處于良好的技術狀態，整個工程車輛管理工作就是要保障工程車輛高質量、高效率、低成本地完成緊急救援、施工、調車作業任務。

作者：王峰單位：西安地下鐵道有限責任公司運營分公司

車輛工程論文:車輛工程專業網絡通信論文

1存在的問題

目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;

(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。

2培養體系的改革

現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。

3.1基礎平臺

通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。

4教學模式的構建

教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的近期技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。

5結語

根據車輛工程專業的特點和現有培養方式的不足,對網絡通信類課程教學進行改革創新,取得了一定的成果。教學改革三年來,主辦部級飛思卡爾智能車競賽一項,獲得省級大學生創新項目2項,校級大學生創新項目6項。針對培養體系、課程平臺、教學模式的改革研究,對網絡通信類課程進行了深入的探討。通過不同學科知識體系之間的交叉,培養學生實踐能力和創新能力,充分發揮教師和學生的積極性,對提高車輛工程人才的綜合素質水平起到了促進的作用。

作者：肖廣兵 謝士玉 孫寧 陳勇 單位：南京林業大學汽車與交通工程學院 南京林業大學機械與電子工程學院

車輛工程論文:車輛工程教學研究與構建探討論文

論文摘要：從知識管理與專業教學的關系出發，分析專業教學借鑒知識管理的可能性，以及利用知識管理、創新專業教學的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業教學中的予以實施效果良好。

論文關鍵詞：知識管理；專業教學：知識價值鏈

1知識管理

知識管理伴隨著知識經濟時代的發展逐漸凸現出來，它關于知識及與知識相關的資源和過程的管理方法與管理技術可以為專業教學的創新與應用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來看，知識管理關注整體，是對一個組織系統所擁有的全部知識及相關資源的管理，任何一個管理過程都應考慮組織整體效益的實現。知識管理的目標定位是實現知識共享與知識創新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉換。在實際的轉換中，這是一個循環往復的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內化為隱性知識，這四個轉換環節是知識轉化理論的核心內容，并由此形成一個循環上升的知識增值系統。

從微觀角度來說，知識管理的實質就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運動中不斷增值。

在具體的實際操作過程中，知識管理又可以劃分為不同的環節，即知識生成管理、知識應用管理、知識交流管理，由此又形成諸多知識管理工具。網絡技術、人工智能技術等信息技術手段在知識管理中發揮著重要的作用，較常見的專家系統、數據倉庫等都在知識管理中得到了應用。

2知識，理在專業教攀中應用的可能性

2.1知識管理與專業教學都具有以下共同點

1)知識管理與專業教學所需實現的都是組織的整體效益。2)知識管理通過對知識的一系列開發過程，實現和完善自身的管理理念，達成管理目標。3)以人為本的思想既存在于知識管理中，也存在于專業教學領域。

2.2知識管理與專業教學的結合點。知識管理與專業教學在技術層面也有著共同之處，即兩者都運用了計算機網絡、人工智能等技術。由這兩種技術還衍生出來許多新型的交流和學習方式，如Blog、網絡社區、電子郵件系統、知識資源庫等。知識管理和專業教學可以相互借鑒彼此在應用這些技術手段時的經驗和成果。

專業教學的一個重要任務就是利用學習平臺，營造學習環境，促進學習者學習，提高學生的能力和素質。管理知識的過程實際上直接影響到學習者學習效率的提高，吸收知識管理的理念，也是專業教學中的重大變革。

2.3利用知識管理，創新專業教學。知識管理中的知識分類思想、知識轉化理論、知識價值鏈的形成等理念，均可以引入到專業教學中來。通過借鑒這些理念，可以為學習者營造更為有利的學習環境。學習者可以通過各種途徑，如面對面交流、網絡社區等直接或間接共享到他人的經驗、技能等，從而最終提升學習者的學習效率、教師的工作能力，進而提升整個教育系統的組織智慧。

知識管理將知識分為隱性知識和顯性知識，而且更關注隱性知識。專業教學在多年的發展中一直致力于將顯性知識通過各種途徑傳播給學習者，并為學習者所熟知和掌握。學習者對更加重要的隱性知識的學習則處于一種未知的狀態。在面對面的傳統教學過程中，學習者或多或少能夠通過一些親身體驗的方式學習到隱性知識。但是在非面對面的教學過程中，這種隱性知識的學習就被忽略了。知識分類思想提醒專業教學相關人員應該更加關注開發和利用隱性知識。

2.4知識管理環節的劃分對專業教學的啟迪。知識管理通過總結知識價值鏈，得出知識管理包含四個過程:知識生成管理、知識積累管理、知識應用管理和知識交流管理。從這點出發，專業教學在運用知識管理的理念時，首先必須解決的是明確教育知識的來源:應該包括已經被認識到的可以拿來學習的知識、還掌握在少數教師、專家、學習者頭腦中不能被傳播的知識以及新創造的但還未納入到教育領域中的知識。其次，應該運用一定的鼓勵機制和技術手段識別、提取和組織這些知識，使之有序化、系統化。當擁有了大量的知識之后，專業教學可以利用教育資源庫、專家系統等手段將這些知識積累起來，并進行管理。學習者和教育者可以通過教育資源庫獲取大量的知識，同時又可以將自身獨有的知識拿出來供所有人使用。知識通過交流和共享獲得增值，這也為產生新產品和新技術提供了前提條件。

3知識，理在我校車輛工程專業段，中的應用

3.1專業知識管理系統的構建。建構專業知識管理系統是知識社會對于專業教學提出的要求。專業教學通過構建專業知識管理系統為學生提供適當的知識源和知識環境，培養學生的創新能力。在學校建立信息管理系統和校園網工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業教學利用技術手段建立專業知識管理系統，可以有效地對專業內存在的信息(如學生信息、教學信息、教育資源、頭腦中的知識、知識行為、知識資產等)進行開發、利用和管理，促進知識的共享，同時也可以利用教育者和學習者的集體智慧完成創新知識的目標。

3.2專業知識管理系統的使用情況。車輛專業知識管理系統在構建過程中就開放使用，廣大學生經常訪問該系統，最近二個月平均每天的校內師生訪問量已經達到1000多人次(注:該專業每屆學生數90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長的趨勢，而且論壇跟貼人數也不斷增長。公務員之家

知識庫的內容不斷增長，目前有3個管理人員在作專門管理，審核上載內容和會員資格，目前有注冊初級會員600余人(校內360人)，高級會員35人(校內教師、政府機關處室、行業協會、行業商會)，平均每天上載內容達1.6GB。

廣大師生對該知識管理系統地反映良好，在對該系統的評價中優良率達到99.4%，而且為的達到82.8%左右。通過該系統的使用廣大學生覺得所獲得的知識和經驗大大超過以前，學生對本專業的學習興趣也大大提高，學習風氣明顯改善，學習成績與往屆學生相比也有明顯提高，更重要的是學生可以從系統內間接獲得許多工作經驗，使得學生畢業后縮短適應時間，特別明顯的是學生下企業進行技術實習時，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。

4結論

知識管理對專業教學的發展究竟有多大的推動作用，到目前為止，是無法得出結論的。但是可以肯定地說，知識管理能夠促進專業教學理論的創新和實踐的深入。從車輛專業知識管理系統的構建過程和試用情況可以得到以下結論:1)知識管理系統可以適應專業教學的需要，是專業教學教學方法和手段上的創新性的改革。2)車輛工程專業知識管理系統受到廣大師生的歡迎，對提高教學質量、縮短工作后的適應時間又很好的作用。同時大大提高了學生專業學習的興趣。3)專業教學知識管理系統的模塊分割也基本符合專業學習的需要。

車輛工程論文:車輛工程綜合課程設計分析

一、銜接專業課程群需求

城市軌道車輛工程專業課程群設置主要包括學科基礎課程群、專業課程群及集中實踐環節課程群三大部分。其中學科基礎課程群主要包括機械、電力電子、測試控制等相關課程。通過對該部分課程的學習，使學生掌握扎實的機械、電力電子及測試控制方面的基本知識，具備獨立分析課程相關內容的能力，為后續專業課的學習打下良好的理論和技能基礎，為從事專業技術工作做好基本培養和鍛煉。

專業課程群則包括城市軌道車輛結構與原理、城市軌道車輛電力牽引與控制、城市軌道故障診斷技術等專業課程。該部分的課程則使學生系統掌握城市軌道交通車輛結構、控制、檢測、維護保障等方面的知識。通過這些課程的學習，使學生掌握城市軌道交通車輛機械結構、電力牽引、電氣設備等相關城市軌道車輛的組成和原理，以及其故障診斷、檢修方法及手段。

專業課程中的集中實踐環節課程群則包括企業實踐環節和系列綜合課程設計環節。該部分課程中的企業實踐環節的主要目的是提高學生工程實踐能力，使理論聯系實際，增強理論教學效果。而系列綜合課程設計環節則是學科基礎課程群、專業課程群及企業實踐環節的綜合應用，通過在設計應用過程中使用各課程群中的知識點，不僅彌補了專業基礎課程抽象不易理解，理論教學效果不理想的不足，又解決了專業課程涉及知識領域廣、實踐性強、不易掌握的問題。并且讓學生將學校的“所學”與企業實踐的“所見”充分結合，使知識體系得以融會。系列綜合課程設計正是起到了銜接及促進各專業課程群效果的作用。

二、內容設置

城市軌道車輛工程專業系列綜合課程設計包括：城市軌道交通車輛結構與原理課程設計、檢測與傳感技術課程設計、城市軌道交通車輛電氣設備課程設計。在內容設置方面傳統課程設計僅隸屬于某一門課程，并不注重課程體系其他課程的內容銜接，難以達到訓練學生較知識體系的目的，而改革后則避免了這一缺點。在系列綜合課程設計中主要體現以下特點：

1.綜合應用性首先在設計選題時，教師考慮其綜合應用性，將分散的多門課程串聯起來并系統化，使學生得到綜合性的應用訓練。具體做法是各綜合課程設計教師首先開設多個選題，供學生選擇，并考慮其具體特點，即在城市軌道交通車輛結構與原理課程設計中，將機械原理、機械設計、工程力學、城市軌道交通車輛結構與原理等課程聯系起來；檢測與傳感技術課程設計將檢測與傳感技術、城市軌道車輛故障診斷技術等課程聯系起來；而城市軌道交通車輛電氣設備課程設計則將電子技術、電力電子技術、電力牽引、控制理論等課程聯系起來，在綜合課程設計的任務書中就體現出各選題的綜合應用性。

2.工程實踐性在考慮選題時，所有的選題都應與城市軌道車輛工程應用有關，使學生具有實際應用的前提，有利于提高課程設計的興趣，調動學生的積極性，有利于發揮學生的主觀能動性和創造性，也增強了學生在實踐中發現問題、解決問題的能力，做到理論與實踐相結合。

3.多樣性即選題多樣性。選題有的來自于企業的需求，即需要解決的問題，做創新性的開發；有的來自于國內外文獻資料，學生進行實踐重新設計，實際復現；有的課題來自于教師科研課題中成熟的研究成果轉化，指導學生進行前瞻性的設計。總之，學生可以根據自己自身的特點及能力，選擇適合自己的設計選題，達到提高綜合能力的目標。

4.開放性在系列課程設計中，借鑒開放式課程設計模式，以綜合課程設計選題為主線，在管理上首先實施開放性管理，指導教師以階段成果作為考核設計進程標準，給學生開放的課程設計空間，使他們有更多自學和研究的機會。同時配有開放的教學實驗室為基地，滿足學生開放式實踐機會。

三、組織實施

根據上述系列綜合課程設計設置的內容及特點，需要指導教師具有較強的城市軌道車輛綜合應用能力及工程實踐經驗，因此在組織實施該教學內容時主要通過本專業專職教師的培養、企業導師的參與，同時積極構建課程設計平臺，并針對系列課程設計在院內立項研究，從硬件、軟件上得以為系列課程設計的實施提供有利的保障。

1.系列課程設計教師培養在系列課程設計的指導教師配備上使用雙導師制，即同時配備學校專職教師與企業導師共同指導系列課程設計。由于有企業導師的介入，使系列課程設計的選題可以更加實用，設計過程更加接近工程實際。而學校專職教師則可以在課程設計中把握學生對新技術的應用，引導創新設計思路，并管控課程設計過程，使系列綜合課程設計在實施過程中滿足學校培養體系的要求及規范。在學校專職教師培養過程中，注重企業掛職鍛煉環節，使掛職鍛煉成為專業課程教師的必修環節。通過企業的掛職鍛煉，讓教師充分了解本專業領域的工程實踐相關知識，促進教師提高解決實際問題和進行實踐教學的能力。并促使教師不斷學習，不斷更新知識和工程實踐經驗，使教學內容與本專業需求保持緊密的聯系。對于企業兼職導師，則需要他們具有碩士以上學歷，在企業有豐富的現場及實踐經驗，彌補專職教師在培養學生過程中出現知識、技能和視野以及對新技術應用方面的不足。

2.系列課程設計平臺搭建為保障系列課程設計的正常進行，除了在指導教師配備及培養方面進行努力外，還進行了系列課程設計的硬件平臺的搭建。主要包括設置系列綜合課程設計用教室，提供基本計算機，仿真設計軟件，實驗平臺。同時還充分利用實驗室等其他平臺，具體如下：（1）充分利用專業實驗室。在系列課程設計場所的選用中，通過開放性管理，充分利用城市軌道交通學院已有的實驗室，如城市軌道交通列車結構實驗室、城市軌道車輛自動駕駛實驗室、城市軌道車輛檢測實驗室等場所及相應實驗平臺完成部分實驗，使專業實驗室得到充分利用。（2）利用科研平臺。當學生的課程設計選題為教師科研成果轉化的題目時，學生則可利用專業教師的科研平臺進行設計、實驗等相關內容。（3）利用學生創新工作平臺。通過學院已經搭建的大學城創新工作室及相關設備，部分學生選題接近時，可以進入這些工作室進行相應的課程設計工作。

3.系列課程設計立項研究在系列綜合課程設計的總體設計方案落實的基礎上，為了進一步對各綜合課程設計進行細化，如選題論證、設計步驟規范、設計工作量的核算、設計指導書的編制等工作，通過院內立項研究，做到選題必須具有工程實踐性，設計內容必須具有先進性。對選題進行學生試做，充分驗證其課程設計的工作量是否合理，難度是否適中。通過試做學生反饋進行調整，為正式執行教學計劃打下基礎。

四、結論

在城市軌道車輛專業課程體系中，增加系列綜合課程設計是工程師培養目標的需求，同時也是銜接課程體系各課程的重要內容。通過對指導教師的培養、企業導師的介入，并搭建了系列課程設計平臺，在軟件及硬件上進行建設，并通過立項研究選題，把握其綜合性、工程應用性、多樣性等特點，取得了一定成果。

作者：師蔚鄭樹彬方宇單位：上海工程技術大學城市軌道交通學院

車輛工程論文:學院車輛工程實踐教課研究

一、實驗教學

1.大力建設“軟”實驗室。對于缺少一部分實驗設備和儀器，導致一些課程的實驗無法正常開課的問題，大力發展“軟”實驗室“，軟”實驗室指充分利用多媒體資料和仿真軟件補充現實實驗條件的不足。學校可適當引進一些汽車仿真的實驗教學平臺，使學生在學習過程中不受時間和空間的限制，大大節約成本的同時，又能達到預期效果。

2.建立開放性實驗室。針對實驗學時少，可采取開放實驗室的措施。學生能主動、自覺地進入實驗室學習，將知識性、趣味性、實用性融入日常的學習中，激發學習興趣。開放實驗室需配備專門的實驗室人員，專人專職管理。實現傳統實驗室向開放型實驗室轉變，勢必會增加實驗室人員的工作負擔，一旦進入實驗室的人員過多，應采取分時段，分批次的進行的方式，減少混亂現象的發生。但是實驗室開放的過程中不能平推，而應有重點的開放。側重于構造實驗室開放，而檢測診斷類實驗室則重點開放“軟”實驗部分。汽車檢測和診斷實習類的課程，實驗車存在設備損耗，使得費用十分高昂，影響了實驗室的充分開放。實驗室的建設要兼顧理論教學與實習教學，增大實驗室面積的同時，提供良好的環境，真正實現“站著實習，坐下理論”。

二、實訓教學

汽車專業實習教學應該是在特定的教學環境中，以真實的汽車或汽車零部件為載體，以仿真軟件為輔助手段，在具有豐富維修技術的教師指導下，使學生在規范的汽車拆裝過程中真正理解汽車的結構原理，用汽車專業理論知識及檢測設備去分析汽車故障產生的原因，正確使用維修設備及工具去排除故障，并在這一過程中進一步拓展和深化汽車專業知識的運用。然而，原有的實驗教學模式與高素質創新人才培養要求差距較大。

1.采取多樣化實習手段。對于已有的一些實習課程，進行一定改革，如汽車駕駛實習，不應只考察學生的駕駛技能，還應增加一些對于車輛日常維護知識的培訓。專業實習應分方向，例如電動汽車和汽車電器方向學生應進行汽車設計課程設計，汽車服務工程方向應主推汽車管理類調研實習。根據專業有目的地實習，學以致用。對于汽車檢測與診斷類實習教學，實行開放式教學，一個讓學生在給定的條件下自行設計學習訓練方案的內容。教師引導學生在觀察、學習的基礎上集體討論解決實際問題的步驟和方法，學生把各自解決問題的思路、方法提出來，讓學生自己進行評定、驗證方案的合理性，并作出相應的調整，歸納總結解決實際問題的有效方法，變被動灌輸為主動學習，培養求新求異的創新精神。對于實訓設備投入過大，實訓條件無法滿足教學的需要的情況，可在一定設備投入的基礎上，利用汽車仿真技術，讓學生在仿真模塊里先進行模擬實習。在發動機拆裝實習中，我們不可能給每個學生提供一臺發動機供其拆裝，但我們能夠做到給每個學生提供一臺電腦，讓他們在電腦里先進行模擬拆裝，使學生對發動機各零件之間關系和拆裝規范有一個大體地了解，然后再到發動機拆裝實驗室，在實習教師的指導下進行實際拆裝訓練。這樣的實訓教學過程，既保障了實訓教學的質量，規范實習操作流程，又能防止讓學生直接拆裝可能造成對發動機的損壞。仿真輔助教學的時間比例不可過大，避免學生過于依賴網絡教學。

對于汽車服務方向的學生實習，可送學生到簽約的實習基地實習。學校應加強與企業的合作，爭取企業的支持。除此之外可采取實物仿真和計算機與網絡仿真。實物仿真指模擬企業環境，建立新型的仿真實訓基地。如建立校內汽車服務中心，給學生提供一個近乎真實的實踐平臺。開放的汽車維護保養中心，對校內車輛、校內工作人員的用車進行維護保養。提高實驗器材的利用率的同時，培養學生的職業素養，鍛煉學生吃苦耐勞的精神，培養學習興趣。建立網絡交互式汽車買賣平臺，結合二手車評估等課程內容，模擬營銷環境，指導學生運用學到的基本理論和基本知識，規范地掌握實際操作基本技能。

2.激發學生學習興趣。獨立院校的學生對學習本身就興趣不大，再加上實訓條件不足及教師實踐能力不強，根本就提不起學生的學習興趣。采用多手段、多途徑的方法，讓學生學中做、做中學、邊學邊做。眾所周知，各類學科競賽在激發學生的主動性和創造性有著無法比擬的作用。成立汽車新技術研究所、創建由專業教師主管的汽車協會，舉辦多種多樣的體現專業素養的比賽，例如汽車拆裝技能比賽、汽車造型設計大賽、汽車知識競賽、汽車節能比賽、電動車設計大賽、飛思卡爾智能車比賽。學生通過參加各類競賽，不斷將書本知識轉化為具體的實物，激發創新思維能力。飛思卡爾智能汽車大賽涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械等多個學科的比賽，加大學院各專業學生與老師之間協作，培養學生綜合創新能力，提高教師的學術水平，學院應加大支持與投入力度。鼓勵學生進行創新設計，采取創新性學分制度。從專業實習中取出一定的學分，要求學生在畢業之前，通過各種方式取得該學分，如參加學科競賽，各類比賽，在公開刊物上發表學術文章，取得技術專利等等。

3.培養雙師型教師。教師的自身實踐能力不足，教師大多來自于本科非師范院校，雙師型教師比例小，大多數老師畢業后直接應聘到校工作，缺乏行業工作經驗，實踐能力不足。實習教學的師資水平，直接影響實習教學的質量。理論教師和實習教師分開教學大大增加了教育成本，這就需要具有理論教學功底高和實踐動手能力強的雙師型教師。學校在人才引進時應考慮引入一些具有汽車維修實踐經驗和能力的人才，提高教師隊伍素質。對已有在職教師進行技能培訓，使教師即能“教”，有會“做”，實現理論教學與技能師資隊伍的相對統一。所以應該按照雙師型教師的要求對每位教師制定一個培訓計劃，除了對雙師型教師隊伍建設有足夠的認識外，更重要的是根據培訓計劃定期到汽車4S公司、汽車設計公司、汽車制造企業進行專業培訓，吸收新技術、新方法，熏陶企業文化，并能有效的再現，傳授給學生。

以上是從車輛工程專業實驗教學和實習教學這兩方面分析實踐教學過程中存在的一些問題，提出的一些改革措施。提高汽車專業技術類人才是一個長期的工作，在好的社會大環境下不斷進取，才能保障學校的穩固發展。

作者：鄒浙湘單位：北京理工大學珠海學院機械與車輛學院

車輛工程論文:車輛工程專業教課探究

1.臺灣科技類大學車輛工程專業課程設置

臺灣大部分與車輛相關的專業都隸屬于機械工程,相當于211以上的臺灣科技大學,近似二本左右的屏東科技大學、虎尾科技大學,私立的明志科技大學。臺灣科技大學的車輛工程培養目標是培育車輛產業所需專業工程人員，并針對車輛產業的零部件研發、設計、制造、裝配，以及營銷管理、售后維修等各項技術進行相關教學及研究，以開發先進車輛零部件增進車輛性能及安全性。臺灣科技大學、屏東科技大學車輛工程專業的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺灣科技類大學車輛工程專業的課程設置研究分析：

（1）合理加強公共、專業基礎平臺的教學讓學生掌握扎實的基礎理論知識并不代表授課內容系統性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應用型院校應該不脫離培養目標的核心思想，授課內容應該越簡明越好，越通俗易懂越好，關鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數學、工程圖學、機械大類等課程都有需改進的地方。

（2）根據專業特色，增設前沿性課程汽車新技術課程除了汽車專業基礎課，如汽車構造、汽車理論、發動機原理、汽車設計等為必修課必須開設外，增設前沿性的汽車新技術課程，如汽車空調、電動汽車、軌道車輛等。

（3）專業模塊各具特色各校學科發展方向不同,課程設置有所側重。其課程設置中則充分體現了這一特色,如屏東科技大學為車輛動力系統工程師、開發工程師、服務工程師、生產制造工程師開設了不同特色的課程。

（4）學生接觸專業早新生入學后的及時學期即安排設置了專業基礎課程,如屏東科技大學在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習”以及“車輛應用材料”等課程。

2.三明學院車輛工程專業課程設置

2.1人才培養目標

面向二十一世紀科技進步和海西經濟區建設需要，培養德智體發展，掌握機械、電子、計算機等工程技術基礎理論和必要專業知識與技能，了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識，能在企業、科研院（所）、行業管理等部門從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創新精神的高層次應用型專門人才。

2.2業務培養規格

學科基礎知識的要求以及對外語、計算機應用能力的要求：通過本專業的學習，要求學生較系統地掌握與汽車相關的機械領域基礎理論、電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識，受到當代工程師的基本訓練；具有進行車輛及其相關機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力；大學外語水平達到學校規定要求。本專業基礎知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎;（2）較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械原理、機械設計、電工與電子技術、汽車工程材料、汽車結構與原理、汽車設計、汽車營銷等基礎知識;（3）掌握本專業領域內汽車設計制造方向或汽車服務方向所必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結構拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應用計算機進行設計與分析工作；（2）具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；（3）具有較強的自學能力和創新意識。就業方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關背景的產品開發、市場營銷、工商管理、戰略策劃、軟硬件應用或機械工業領域的相關教學、培訓和科學研究等工作。

2.3課程設置研究

通識教育平臺52學分：其中必修課44學分，占25.9%。主要包括：大學英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎、文獻檢索等。選修課合計8學分包括：人文社科類4學分、藝術類2學分、心理健康類2學分。專業大類平臺62.5學分：其中大類基礎課程24學分，數學4門13學分，包括高等數學、概率論與數理統計、線性代數等；大學物理7學分；高級語言程序設計4學分；大類核心課程38.5學分，包括材料與力學類3門10.5學分；設計制造類課程3門17學分，熱學與流體類1門2.5學分，測量檢測與控制工程基礎3門8.5學分。車輛工程專業平臺17.5學分占10.3%，其中汽車設計制造模塊包括：汽車結構、汽車理論、汽車制造工藝學、汽車設計等4門課程；汽車服務模塊包括：汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學、汽車服務工程、汽車運用工程等5門課程。專業選修課11學分，主要有：專業英語、汽車動力學、汽車CAD/CAE技術、載重汽車技術、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術、人機工程學等總共開課近20門。實踐教學環節28學分，共8門專業相關的主要有：機械制圖測繪、金工實習、機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車工程認知實習、汽車設計課程設計、汽車制造工藝課程設計、駕駛實習、汽車生產實習、綜合論文訓練。

3.結論

通過對新建應用型本科學院新專業課程設置的研究得到如下啟示：

（1）應用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業性傾向或就業導向。這種選擇就業不是面向單一職業，而是面向某類行業或職業群，使學生具有較大的就業彈性和適應性。接受應用型本科教育的學生畢業后絕大多數直接就業，只有少量的學生有機會立即進入研究生階段學習或出國深造。課程體系設計應該從源頭上化解這個矛盾。

（2）無論是直接面向特定職業群的課程，還是設置學科課程，都應為培養學生應用能力服務。應用能力可以分為：關鍵能力或基本能力，即面向所有職業、所有專業的學生都具有的能力；專業基本技能，即與具體學科專業相聯系的能力；專業核心能力，即與職業群相聯系的能力，主要通過構建不同的課程平臺達到不同能力培養的需求。

（3）學習結果是檢驗課程體系的最終標準和依據，同時理想的課程體系不僅能使學生獲得知識和能力的發展，而且還能促進學生人格的完善。根據杜智敏等人的研究結果，一般院校即應用型大學的學生學習動機排在及時位的是“找到理想職業提高經濟地位”，其學習動機非常實際、實用。學習動機直接影響學習效果，在設計課程體系時必須予以考慮。

作者：劉建軍單位：三明學院機電工程學院

車輛工程論文:車輛工程網絡教學論述

一、車輛工程大型工程軟件網絡教學功能分析

在往常的學習當中絕大多數同學對于《車輛工程大型工程軟件》這門課程的感覺內容很枯燥，不容易掌握，以及受課堂條件的限制，所以在日常的課堂中很難通過書本掌握相關的知識細節。車輛工程大型工程軟件網絡教學將利用互聯網的優勢，將為教學的課下學習進行改革。在教學上能實現:首先，以簡潔美觀的形式向學生提供學習信息，提供有關課程的介紹，教學團隊介紹;第二，《車輛工程大型工程軟件網絡教學平臺》中的電子教案、網絡課件、教學視頻等教學資源就在網絡平臺中對外開放，向教師提供方便的課件上傳和教學的相關資料;第三，BBS向師生提供便利的網上學習和討論的交互式環境;，為師生提供方便的資料查詢與檢索功能。

二、車輛工程大型工程軟件網絡教學內容

車輛工程大型工程軟件網絡教學分為六個部分。及時部分是介紹車輛工程大型工程軟件該課程的特點。第二部分是車輛工程大型工程軟件的課件資料，也就是本網站的主體部分，其中包含豐富的教學資源，主要有教學網絡課件，電子教案，實例教學。第三部分為教學視頻，供瀏覽者觀看和下載。第四部分為課程的教學團隊。第五部分為課程論壇，提供教師和學生的學習交流平臺。第六部分為聯系我們，為瀏覽者提供聯系方式。

三、車輛工程大型工程軟件網絡教學模塊實現

車輛工程大型工程軟件網絡教學模塊實現是基于WindowsXPSever，在技術上主要運用Dreamweaver、VBScript和ASP數據庫等來實現。在設計ASP行網頁時，涉及到訪問數據庫。主要依賴于ADO對象，當ADO對象實例被建立后，就可以通過SQL語句對數據庫進行操作。采用Photoshop制作Gif動畫實現;在網頁顯示速度方面，由于頁面的圖片采用Photoshop制作，生成JPEG格式，因而影響了網頁的速度，出現速度慢的缺點，但采用ASP緩存技術恰好彌補了這一缺點，實現網頁的打開速度從以秒到毫秒的飛躍。學習模塊是根據車輛工程大型工程軟件的文本資料和視頻資料，制作成文本教案和幻燈片課件，通過FlashPaper2和PowerPointtoFlash轉換成swf文件，到網頁中。對于實際教學中的PowerPoint課件，通過編輯和整理，發現如果直接在網頁中插入到網頁中，就無法滿足沒有安裝Power-Point的用戶使用而且占用很大的網絡空間，而且很容易被用戶下載，而PowerPointtoFlash的軟件可以輕松的解決以上問題，將PPT轉換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片。

制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復制粘貼從而保護了資料編寫者的勞動成果，而且占用的網絡空間也比PPT格式減小。學習模塊是為學生提供服務的，也是整個網絡教學平臺的關鍵所在，能否為學生提供良好的網絡學習環境，是確保教學質量的關鍵所在。在學習模塊中學生可以根據教學大綱，了解本課程網站的教學目標，教學內容，教學重點等。在了解后，可根據自己的喜好，選擇相應的學習方式，網站主要提供的學習方式是書面+多媒體教學，這里所謂的書面就是電子教案，使學生在了解每一章節理論的同時可以觀看相應的Flash，使學生更好地消化和理解所學章節的內容，瀏覽者不用擔心對建模的過程等沒有感性的認識，網站為瀏覽者提供動畫模擬頁面及模擬菜單，瀏覽者可以根據自己的需要將模擬等過程反復觀看。搜索模塊在與Internet連接的條件下，用戶可以不單獨登陸其他頁面，就可以在本搜索模塊下進行資源搜索，方便用戶使用。

BBS留言版模塊里面學習者可以自由進行技術交流，及其塑性加工先進技術的相關知識進行交流學習，此網站的具體交流形式為留言的方式，使答疑的人不局限于老師，更多的是學習者之間的相互交流，體驗不同的學習方法與過程，這個工作可以大大減少教師在答疑過程中的工作量。管理模塊是為了更好地管理學習者對網站留言的內容、質量，這個網站在留言之前要先進行登陸，方便管理員對留言的用戶進行管理。

四、結束語

在充分借鑒了現有網絡教學平臺、課件開發平臺的基礎上，對車輛工程大型工程軟件網絡教學制作平臺進行了分析與設計，著重考慮了車輛工程大型工程軟件網絡教學開發平臺能夠實現多種資源格式的無縫兼容，減少教師工作量并能提高開發課件質量的前提下，進行了車輛工程大型工程軟件網絡教學開發平臺設計，建立了各功能模塊既獨立又聯系的有機網絡教學支撐環境，該平臺的設計功能一旦實現，將能很好促進網絡資源的建設，推進網絡教學的發展。

作者：岳峰麗劉勁松王守東單位：沈陽理工大學;河南神州重型封頭有限公司

車輛工程論文:車輛工程專業教課的探究

基礎篇主要練習MATLAB的基本技能和基本工具的使用。應用篇是將MATLAB與其他專業課程進行融合，練習的目的是突出MATLAB的實用性，使不同專業的學生在學習MATLAB時更有針對性。綜合設計篇對學生的要求較高，重點培養學生的工程綜合應用能力；這類實驗在實驗項目的設置上，不必追求太多的實驗項目，但必須能給學生一個廣闊的思考空間和發揮余地，充分發揮他們的思維，鍛煉他們的創新意識和綜合應用能力；這類實驗作為拓展訓練，鼓勵有能力的同學嘗試。

一、開放互動的教學方式

教育學研究表明，學習方式是多種多樣的，教師對學生學習過程的有效控制非常重要。激發學習者的學習主動性將會帶來很好的學習效果，但是如何提高學生的主動性卻是個很大的難題。近些年來，為了提高學生的綜合素質，很多高校都調整教學計劃和課程門類，優化課程體系，拓展學生知識結構以適應社會對人才的需求。課程門類的增加必然會減少教學學時，以西南大學（以下簡稱“我校”）車輛工程專業為例，MATLAB課程被壓縮為36課時，其中實驗課為18課時。在傳統MATLAB教學中，任課教師為了在有限的學時中盡可能多地講授內容，通常采用“滿堂灌”的教學方式。

但這種方式往往導致學生注意力分散，抓不住重點，失去學習的興趣。因此，為了保障培養目標的有效實現，必須對現有的教學方式進行改革。MATLAB作為一個的科學計算軟件，其幫助系統充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個完備的幫助體系。在教學初期，任課教師應盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導學生掌握幫助體系的使用方法。對于較為基礎的內容可以以任務或作業的形式安排學生自學完成，任課教師通過學生完成任務情況把握教學進度，主導課程學習。任課教師的角色應該從以“傳道、授業、解惑”為使命的傳授者，轉換為以“引導、顧問、協助”為使命的引導者，只有這樣，才能真正體現學生在學習過程中的主體地位。教學的根本目的是提高學生的學習效率，為了彌補傳統教學的不足，擴大師生間及時真切的聯系、溝通和交流，在教學過程中要充分利用教學網站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學補充。教師可以將MATLAB課程相關的課件、參考文獻及其他學習資料在網絡教學平臺上，并與學生展開交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學生自主學習，達到教學相長的目的，也可以使其他師生和研究者隨時隨地瀏覽內容，獲取資源，評估教學效果，實現彼此協作。

二、轉變傳統考試觀念，引導學生主動地、創造性地學習

考試是教學實施過程中檢查學習效果的一種有效方法，對學生的學習具有導向的作用，影響學生對學習內容的選擇。很多時候考試考什么學生就學什么，單一的考核方式，片面強調考試的結果，用單一的指標去評價學生，忽視了學生其他方面的能動性和創造力。“考前瘋狂記憶，考后立馬忘記”，這樣的情形在學生中十分常見。事實上，科學的考試內容與形式應充分發揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內容、形式的多樣化，以引導學生進行深入式學習為重點，允許學生標新立異，并采取靈活的評價方式調動學生學習的積極性，發展創造力。經過多年教學探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業相關題目；學生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問題相結合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學生的潛能，提高學生的學習動力，培養學生的創造性思維和批判性思維，引導學生深入學習，反映學生的自學能力和綜合能力，增加學生的創造性表達機會以及與教師之間的雙向交流。評定分數采取類似于跳水運動的得分評價體系，即根據題目完成及回答問題情況給出分數，再根據題目的難易程度乘以一個相應的權重。考核不是目的而是促進學生深入學習的手段，以這樣的考核方式，讓學生主動探索MATLAB作為一種強大的工具在專業領域內的應用，培養MATLAB軟件運用能力和分析解決問題的能力。

三、結語

MATLAB語言具有極高的編程效率和完善的仿真功能，因此無論對車輛專業側重理論還是側重實際應用方面的課程學習都是一個高效的輔助工具。掌握這個工具，學生也可利用MATLAB來驗證所學的理論知識，融入后續課程的學習。對車輛工程專業MATLAB課程的改革已進行了兩年，目前還處于探索和完善階段，相較于前幾屆，學生普遍反映對MATLAB課程的學習很感興趣，經常主動學習，并且能夠在后續專業課程及畢業設計中主動應用MATLAB解決、驗證問題，學習討論氛圍非常濃厚。當然對MATLAB課程的改革還有很多具體問題要解決，要想取得更好的教學效果，還需要不斷吸收國內外先進教學經驗，在實踐中不斷完善，不斷突破。

作者：周勝靈祝詩平彭代慧單位：西南大學工程技術學院

車輛工程論文:車輛工程網絡教學平臺的建構

一、功能分析

及時部分是介紹本校車輛工程專業整體的特點，相當于通常的“簡歷”，其中包括師資隊伍，車輛工程中主要專業課程和專業基礎課程的主講人，各門課程之間的關系，學校給予各門課程的支持，目前的教學水平等。第二部分為網絡學堂，也就是本網站的主體部分，其中包含豐富的教學資源，主要有教學課件，作業，教案，實例動畫，帖子形式的BBS論壇等。其中，教學課件可以是老師帶領學生一起制作完成，這部分內容應充分體現網絡課堂教學的特點，要有豐富的專業知識量，信息應充分而。作業部分包括課下作業與課外輔導等，授課教師可以根據學生作業中出現的問題進行批注，讓學生充分學會相應的知識點，避免出現類似錯誤。教案部分可以將教師課堂上的講義轉換為電子文檔等格式，供學生課外學習使用。實例動畫部分可以是企業實際生產案例，也可以是汽車構造與汽車原理等相應專業課程的FLASH動畫，這些動畫可以幫助學生充分理解相關的專業知識。BBS論壇是師生互動的平臺，教師可以安排研究生對論壇進行管理，鼓勵和引導學生就專業學習進行討論，誰在學習過程中遇到的問題或想法建議可以提出來，集思廣益，從而調動學生的學習積極性。

二、視覺分析

教學類的網站本身的一個特點是資源豐富，而且瀏覽此類網站的人通常都有一種刻苦鉆研的學者風范，使得在瀏覽的同時需要不斷的對網站上的教學資源反復的觀看與思考，因此為避免瀏覽者的視覺過早疲勞，所設計的網絡學堂采用眼睛保護色———綠色。字體中文字體可以根據瀏覽者的個人需要進行放大或縮小。而Banner的色彩顏色則是青色偏藍。使得瀏覽者在剛一進入網絡學堂的時候就有種置身于大自然的感覺，輕松地體驗著網絡學習的快樂。車輛工程課程在計算機中的應用基礎網絡教學平臺設計時應注意以下幾點：（1）為了讓瀏覽者產生新鮮感的視覺沖擊，采用Photoshop制作基本頁面。（2）采用背景與導航條一體化設計，主頁色調倡導以紫色為主，形式上要簡單化，一目了然。（3）采用樹形結構，根據教材設計目錄，方便學生進入相應課程相應章節學習。

三、車輛工程課程在計算機中的應用基礎網絡課件的設計與制作

收集和整理資料，將資料分類設計制作，在純文本性的資料如電子教案統一格式與風格使用Office2007Word和PowerPoint編輯制作。對于實際教學中的Power-Point課件，通過編輯和整理，發現如果直接在網頁中插入到網頁中，就無法滿足沒有安裝PowerPoint的用戶使用而且占用很大的網絡空間，而且很容易被用戶下載，而Pow-erPointtoFlash的軟件可以輕松的解決以上問題，將PPT轉換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片，將做好的幻燈片轉換成Flash后設置自動播放時間為5秒，如果用戶在5內看完其中的某一頁，便可以自主的將鼠標放在相應頁面上，只需輕輕一按，就可以根據自己的觀看速度播放幻燈片。制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復制粘貼從而保護了資料編寫者的勞動成果，而且Flash格式占用的網絡空間也比傳統的PPT格式有所減小。

車輛工程課程在計算機中的應用基礎網絡教學平臺基于WindowsXP系列以上操作系統，在技術上主要綜合運用ASP數據庫Dreamweaver、FLASH和VBScript等技術來實現。在設計ASP行網頁時，涉及到訪問數據庫。主要依賴于ADO對象，當ADO對象實例被建立后，就可以通過SQL語句對數據庫進行操作。

四、網站建設目標

1.為選課學生提供一個適于網絡課程教學和學習特點的“網絡教室”，選課學生可根據自己的實際情況自由選擇學習的時間、地點、學習進度和學習內容，自主地安排學習進度，以實現個性化自主學習。

2.為學生各方面信息提供一個可方便查詢的數據管理庫。作為教師可通過這些學生的學習信息及時調整教學內容，學生也可以通過信息查詢清楚自己的學習成績、學習進度等信息，有利于調整自己的學習安排。

3.為教師教學信息提供一個公共、透明、及時的空間。學生可以及時了解授課教師的教學信息，進行相應的學習安排。

4.為加強授課教師與選課學生之間的信息雙向交流提供一個空間。教師和學生之間的交流不再受傳統教學中時間、地點的限制，基本上也不再受學生性格的約束。在師生直接面對的情況下，許多學生性格靦腆，不敢大膽地提出問題，參與學習內容的討論。而在網絡學習中，這些學生往往會更主動地與教師交流。師生之間交流的增加，有利于教師更充分地掌握學生的學習情況，及時調整教學。

未來的社會是網絡的社會，而網絡教學將是未來教學方式有力的補充形式。車輛工程課程在計算機中的應用基礎網絡教學平臺以多媒體技術和計算機網絡技術為主體，以車輛工程專業專業課和專業基礎課為主線，提供學生自主的個性化學習與交互式的集體協同學習相結合的現代教學模式，可以充分調動學生的學習主動性和積極性，密切師生間的專業學習交流與溝通，符合現代大學教育發展的趨勢。

作者：岳峰麗劉勁松單位：沈陽理工大學

車輛工程論文:論車輛工程專業教課機制的革新

1構建新的車輛工程實驗教學體系

(1)從實驗教學體系的整體出發,綜合考慮,明確各實驗環節的任務和目標要求,以此為指導制訂出新的實驗教學大綱。圍繞課程目標和教學大綱的要求,按照分層次、成模塊、一體化、漸次遞進的原則,精心規劃設計實驗教學內容。編寫與之相配套的實驗教材和實驗講義。(2)重視實驗教學環節之間的相互銜接。在本實驗教學體系中,每一個環節都有其任務目標,有比較明確的責任分工,突出強調其相互聯系、相互銜接、層層遞進的內在關系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創新性實驗—創新性科技活動”新的實驗體系為主線,貫穿整個實驗教學體系。

及時層次(基礎課程實驗):我們把汽車構造實驗和汽車駕駛實驗兩門實驗課程獨立設課,加強學生實踐動手和專業理解能力,也為后續實驗和工程訓練能力培養奠定基礎。項目組成員克服沒有資金的情況下,克服困難,在實驗中心反復做一些實驗,然后開出一些針對性強的課程實驗來支撐整個實驗體系,并完成相關的實驗大綱,使理論教學與實踐教學相結合,達到知識的運用、理解和深化的目的。同時,一些同學也參與到相關實驗臺的設計、制作和實驗開發中,這個過程也鍛煉了學生的工程訓練能力,專業設計能力和實驗開發能力,而這些能力都是車輛工程專業人才所必須的。

第二層次(綜合課程訓練實驗):從汽車理論、汽車實驗學、汽車設計、汽車電子等課程結合基礎實驗開出針對性非常強綜合、設計性實驗課程,在以課程設計課題實驗和畢業設計(論文)課題實驗為主,通過學生自己設計的課題實驗開展綜合性、設計性的實驗研究,進而完成設計任務,從而提高學生的綜合能力和汽車設計水平。

第三層次(課外創新性實驗):這個層次需要調動學生的主動性,提高學生的工程能力。是學生初步掌握汽車零部件的安裝、性能測試及調試等方面的技能。我們開放汽車實驗中心,學生可以自己到汽車實驗中心按照自己的理解,和想法做一些設計及相關的測試。例如,有的學生按照自己的設計制作一臺車,我們從最初設計階段開始指導,一直到完成;鼓勵學生更多的參與到實際的項目中去,在汽車電子臺架設計制作時,學生就把臺架及相關的實驗作為畢業設計的題目。課程設計也有的學生把利用課外時間在實驗中心設計完成的作品作為自己的設計題目完成,同時取得了較好的成績。我們還鼓勵學生更多的參與到老師的科研課題中去,更好的訓練學生的工程能力。這個過程對學生工程能力的提高是顯而易見的。

第四層次(創新性科技活動):鼓勵學生進行創新設計,也創造一些條件,鼓勵學生參加校級及校級以上的各種大賽,如挑戰杯、機械設計大賽、電子大賽等。學院舉辦過三屆創新設計大賽,給同學們一個平臺,充分調動起了學生的創新設計積極性。

2該教學體系是特色及創新點

(1)特色是樹立理工科專業“實驗教學與理論教學同等重要,實踐是理工科專業人才成功之本”的教育理念。突出實踐教學的重要性。建立“基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創新性實驗—創新性科技活動”多層次的實驗教學體系。(2)創新在于改變傳統實驗課程依附于理論課的傳統,形成了理論教學與實驗教學相互協調的實驗新體系,注重學生的實踐能力,創新能力的培養。

3實施效果

自從實施了該實驗體系以后,學生工程實踐能力有了大幅度提高,學習積極性也有了提高,配合該實驗體系,汽車實驗中心也開放,鼓勵學生參與各種實踐活動,這期間也出現了很多好的作品,參加了省級以上的各種大賽,并在近三年省部級大學生工程綜合訓練能力競賽、挑戰杯大賽、機械創新設計大賽中獲得一、二、三等獎10余項,在國家推出的大學生創新創業訓練項目中也申報成功省級、校級項目十余項,還有三項作品在申報專利中。車輛工程專業舉辦了三屆“未來汽車杯”創新設計大賽中,本專業75%的學生都申報了作品,參與其中。

4結語

我院車輛工程專業新的實驗教學體系在經過幾年后,雖然還有一些不足,但還是在不斷的完善,也進行了深化,和專業的汽車設計公司達成了工程師培養計劃,這都為培養專業的汽車人才奠定了堅實的基礎。我們堅信,在不斷的努力,不斷的探索后,我們會為國家培養出更多的汽車專業人才。

作者：戴超梁繼輝董浩存岳峰麗單位：沈陽理工大學

車輛工程論文:探索車輛工程教學知識價值鏈建構措施

關鍵詞：知識管理；專業教學：知識價值鏈

摘要：從知識管理與專業教學的關系出發，分析專業教學借鑒知識管理的可能性，以及利用知識管理、創新專業教學的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業教學中的予以實施效果良好。

一、知識管理

知識管理伴隨著知識經濟時代的發展逐漸凸現出來，它關于知識及與知識相關的資源和過程的管理方法與管理技術可以為專業教學的創新與應用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來看，知識管理關注整體，是對一個組織系統所擁有的全部知識及相關資源的管理，任何一個管理過程都應考慮組織整體效益的實現。知識管理的目標定位是實現知識共享與知識創新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉換。在實際的轉換中，這是一個循環往復的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內化為隱性知識，這四個轉換環節是知識轉化理論的核心內容，并由此形成一個循環上升的知識增值系統。

從微觀角度來說，知識管理的實質就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運動中不斷增值。

在具體的實際操作過程中，知識管理又可以劃分為不同的環節，即知識生成管理、知識應用管理、知識交流管理，由此又形成諸多知識管理工具。網絡技術、人工智能技術等信息技術手段在知識管理中發揮著重要的作用，較常見的專家系統、數據倉庫等都在知識管理中得到了應用。

二、知識，理在專業教攀中應用的可能性

2.1知識管理與專業教學都具有以下共同點

1)知識管理與專業教學所需實現的都是組織的整體效益。2)知識管理通過對知識的一系列開發過程，實現和完善自身的管理理念，達成管理目標。3)以人為本的思想既存在于知識管理中，也存在于專業教學領域。

2.2知識管理與專業教學的結合點。知識管理與專業教學在技術層面也有著共同之處，即兩者都運用了計算機網絡、人工智能等技術。由這兩種技術還衍生出來許多新型的交流和學習方式，如Blog、網絡社區、電子郵件系統、知識資源庫等。知識管理和專業教學可以相互借鑒彼此在應用這些技術手段時的經驗和成果。

專業教學的一個重要任務就是利用學習平臺，營造學習環境，促進學習者學習，提高學生的能力和素質。管理知識的過程實際上直接影響到學習者學習效率的提高，吸收知識管理的理念，也是專業教學中的重大變革。

2.3利用知識管理，創新專業教學。知識管理中的知識分類思想、知識轉化理論、知識價值鏈的形成等理念，均可以引入到專業教學中來。通過借鑒這些理念，可以為學習者營造更為有利的學習環境。學習者可以通過各種途徑，如面對面交流、網絡社區等直接或間接共享到他人的經驗、技能等，從而最終提升學習者的學習效率、教師的工作能力，進而提升整個教育系統的組織智慧。

知識管理將知識分為隱性知識和顯性知識，而且更關注隱性知識。專業教學在多年的發展中一直致力于將顯性知識通過各種途徑傳播給學習者，并為學習者所熟知和掌握。學習者對更加重要的隱性知識的學習則處于一種未知的狀態。在面對面的傳統教學過程中，學習者或多或少能夠通過一些親身體驗的方式學習到隱性知識。但是在非面對面的教學過程中，這種隱性知識的學習就被忽略了。知識分類思想提醒專業教學相關人員應該更加關注開發和利用隱性知識。

2.4知識管理環節的劃分對專業教學的啟迪。知識管理通過總結知識價值鏈，得出知識管理包含四個過程：知識生成管理、知識積累管理、知識應用管理和知識交流管理。從這點出發，專業教學在運用知識管理的理念時，首先必須解決的是明確教育知識的來源：應該包括已經被認識到的可以拿來學習的知識、還掌握在少數教師、專家、學習者頭腦中不能被傳播的知識以及新創造的但還未納入到教育領域中的知識。其次，應該運用一定的鼓勵機制和技術手段識別、提取和組織這些知識，使之有序化、系統化。當擁有了大量的知識之后，專業教學可以利用教育資源庫、專家系統等手段將這些知識積累起來，并進行管理。學習者和教育者可以通過教育資源庫獲取大量的知識，同時又可以將自身獨有的知識拿出來供所有人使用。知識通過交流和共享獲得增值，這也為產生新產品和新技術提供了前提條件。

三、知識，理在我校車輛工程專業段，中的應用

3.1專業知識管理系統的構建。建構專業知識管理系統是知識社會對于專業教學提出的要求。專業教學通過構建專業知識管理系統為學生提供適當的知識源和知識環境，培養學生的創新能力。在學校建立信息管理系統和校園網工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業教學利用技術手段建立專業知識管理系統，可以有效地對專業內存在的信息(如學生信息、教學信息、教育資源、頭腦中的知識、知識行為、知識資產等)進行開發、利用和管理，促進知識的共享，同時也可以利用教育者和學習者的集體智慧完成創新知識的目標。

3.2專業知識管理系統的使用情況。車輛專業知識管理系統在構建過程中就開放使用，廣大學生經常訪問該系統，最近二個月平均每天的校內師生訪問量已經達到1000多人次(注：該專業每屆學生數90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長的趨勢，而且論壇跟貼人數也不斷增長。

知識庫的內容不斷增長，目前有3個管理人員在作專門管理，審核上載內容和會員資格，目前有注冊初級會員600余人(校內360人)，高級會員35人(校內教師、政府機關處室、行業協會、行業商會)，平均每天上載內容達1.6GB。

廣大師生對該知識管理系統地反映良好，在對該系統的評價中優良率達到99.4%，而且為的達到82.8%左右。通過該系統的使用廣大學生覺得所獲得的知識和經驗大大超過以前，學生對本專業的學習興趣也大大提高，學習風氣明顯改善，學習成績與往屆學生相比也有明顯提高，更重要的是學生可以從系統內間接獲得許多工作經驗，使得學生畢業后縮短適應時間，特別明顯的是學生下企業進行技術實習時，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。

四、結論

知識管理對專業教學的發展究竟有多大的推動作用，到目前為止，是無法得出結論的。但是可以肯定地說，知識管理能夠促進專業教學理論的創新和實踐的深入。從車輛專業知識管理系統的構建過程和試用情況可以得到以下結論：1)知識管理系統可以適應專業教學的需要，是專業教學教學方法和手段上的創新性的改革。2)車輛工程專業知識管理系統受到廣大師生的歡迎，對提高教學質量、縮短工作后的適應時間又很好的作用。同時大大提高了學生專業學習的興趣。3)專業教學知識管理系統的模塊分割也基本符合專業學習的需要。

車輛工程論文:大家洼機車車輛檢修基地工程設計

摘要:為改變益羊鐵路、大萊龍鐵路既有機務檢修整備設施分散且能力不足的局面,同時為滿足自備車輛檢修需求,確保地方鐵路運輸安全,按照山東省地方鐵路局的規劃要求,將既有大家洼機務整備所改擴建為機車車輛檢修基地。文章論述了大家洼機車車輛檢修基地工程設計的原則、內容以及特點。

關鍵詞:大家洼機車;車輛檢修基地;工程設計;整備所擴建

一、概述

(一)既有現狀

益羊線南起國鐵膠濟線青州站,北至羊角溝站,全長84km,承擔了羊口港和大家洼鎮海洋化工業區的大宗生產原料和產品運輸任務。益羊線既有機務設備為青州管理處壽光機務段,僅有一條機車檢查線,同時壽光站一股到發線兼作機車檢查線,不僅對壽光站能力影響較大,而且也不利于機車檢查工作的順利進行。機務段無附屬上油、儲油設施,機車上燃油需要去壽光市石油公司,不利于機車日常的整備作業。

大萊龍線西起益羊線大家洼站,東至龍口站,全長165.666km。主要運量為龍口港上岸的礦石、油品以及下海的煤炭。大萊龍線既有大家洼機務整備所1處,整備所既有三角線1處,整備線2條,所有大萊龍線機車均在此整備,既有三角線已經廢棄。機車上油方式為汽車上油。隨著龍口港、萊州港、萊州電廠等地方企業的建成投產,運量較大幅度的增加,機務整備所既有機務設備已很難滿足機車的整備、檢修工作量。

益羊線與大萊龍線交匯于大家洼站。兩線均屬山東省地方鐵路局管轄。

(二)改建的必要性

隨著龍口港、萊州港、萊州電廠、王木匠物流中心、壽光晨鳴集團等大批的地方企業建成投產,大萊龍線及益羊線的吸引通過運量也將大幅增加,所需機車與車輛數量也在不斷增加。根據運量核算,所需自備車輛近期可達700輛。既有分散的機車運營管理模式及機務設備能力,還有自備車輛的檢修問題已不能適應運量增長的需求。本著提高機車利用效率,充分優化和發揮益羊、大萊龍兩線運輸能力的原則,統籌考慮兩線的既有情況,在兩線交接站大家洼站設置機車車輛的綜合檢修基地是十分必要的。按照地方鐵路局的規劃要求,將既有大家洼機務整所改擴建為機車車輛檢修基地。

二、設計原則

1.貫徹“長交路、輪乘制、專業化、集中修”技術政策,本著節約投資的原則,努力提高線路通過能力,提高運輸能力和運輸效率。

2.本著可行、節約及分步實施的原則,充分考慮利用既有場地及設施,盡量減少拆遷廢棄工程,降低工程投資。

3.檢修基地的整備、檢修能力滿足近、遠期需要,檢修工藝布局合理、順暢,整備作業滿足快速、安全的要求。

4.機車檢修只考慮內燃機車小輔修,機車大、中修委外修理;自備車輛檢修只考慮輔修,車輛段修委外。

三、工程設計

(一)機務車輛工作量

1.采用的主要指標

(1)機車運用指標:

日車公里:本務機:300公里/天,調機:220公里/天;

燃油消耗指標:本務機:30kg/萬噸公里,調機:30kg/小時;

耗砂量指標:0.2立方米/千機公里;

機油消耗指標:50kg/千機公里;

冷卻水消耗指標:80kg/千機公里。

(2)機車檢修指標:

機車小修定檢公里: 4.5104km;

機車小修停時: 3天;

機車輔修定檢公里: 2.25104km;

機車輔修停時:1天;

機車小輔修不平衡系數:1.2。

(3)車輛檢修指標:

貨車輔修循環系數:1.2;

貨車日臨修率:0.2%;

站修臺位利用系數: 1.8。

2.設計工作量。通過對益羊線與大萊龍線經行運量計算,大家洼機車車輛檢修基地近期每晝夜整備機車33臺,需整備線2條(每條整備線每晝夜整備20臺次機車),遠期每晝夜整備機車42臺,本工程考慮設置機車整備待班線2條。按存放2個月所需柴油考慮,油庫規模需2000m3,機車小輔修需1臺位需檢修能力,車輛輔修需3臺位檢修能力,可滿足近、遠期機車車輛檢修的需要。

(二)主要設計內容

本工程是在大家洼機務整備所既有位置上進行改擴建,將其建設成為地方鐵路局的機車車輛檢修基地。工程設計后的機車車輛檢修基地總平面布置圖如圖1所示:

1.站場改造。整修、延長既有段線機2、機3股,作為機車整備線;新增1條機車車輛存車線機4股;在機2股北側新增機車走行線機1股;新增機車檢修線機5股和車輛檢修線機6股;在機6股南側設卸油線機7股1條,線間距符合《石油庫設計規范》(GB50074-2002)要求。

機車整備線機2、機3股上既有整備檢查坑各1座,本工程考慮在整備線機2、機3股的東端各增加26×1.1×1.1m檢查坑1座,2個檢查坑平行布置,以形成2臺位內燃機車整備、待班能力。新增檢查坑之間設油水發放柱1座,以滿足機車上水、上油整備需求。整備區整體考慮地面硬化,以改善乘務人員作業環境。

在機車走行線北側新建3層運轉整備樓,一層主要包括機油、冷卻水、砂的存放間以及乘務員派班室、地勤行修室,二層主要為檢修基地辦公室,三層主要為乘務員休息室。同時新增職工食堂等生活設施。

2.新建機車燃油庫。新建卸油線機7股,配備6鶴位卸油棧臺1座。油庫區設500m3儲油罐四座,并行布置,外圍設防火堤;油罐防火堤外設環形消防通道,與既有道路貫通。油庫區增設油泵間、消防泵間及消防火堤防水池等,油庫區用圍墻隔離。

3.新建機車車輛檢修庫。新建72×18m的機車車輛檢修庫1棟,庫內設機5、機6修車線2條,分別為機車檢修線和車輛檢修線,線間距7m。檢修庫內設10t天車2臺。機車檢修線設小輔修1臺位、落輪1臺位,檢修臺位設26×1.33×1.1m機車檢查坑一座,落輪臺位設落輪機1臺。車輛檢修線設3臺位檢修臺位,設電動架車機2臺,自備車輛需落輪時在機車檢修線落輪臺位上作業。檢修庫南側設72×9m邊跨,邊跨為兩層,一層為檢修機床間、零部件存放間、電器配件試驗間以及機械配件試驗間;二層為檢修車間辦公室、檢修人員休息、更衣、學習室等房間。

4.其他配套工程。在新建修車庫附近新建空壓機室,內設10m3/h空壓機一臺,為檢修庫提供風源;新建污水處理間及設施,確保段內污水達標排放要求。

四、工程設計的特點

1.實現了益羊線、大萊龍線機務設備集中管理,結束了機務設備分散局面,為機車 “專業化、集中修”創造了條件。

2.檢修基地建成后,機車交路得到相應的優化與調整,機車“長交路”加快了機車周轉,提高了乘務員勞動生產率,降低了運輸成本。

3.機車車輛檢修基地同時具備機車、車輛檢修能力,其管理模式為擁有有自備機車、車輛的廠礦企業提供了設備管理思路。

五、結語

本工程已于2009年9月驗交投產,檢修基地的建設滿足了益羊線、大萊龍線的機車及自備車輛檢修能力需求。檢修基地的建設解決了地方鐵路局多年來機車、車輛檢修能力分散且不足的局面,改善了檢修作業條件,機車、車輛通過換件修、集中修、狀態修提高了利用效率,創造了安全、有序的運輸條件。檢修基地建成投產后減少了機車車輛外委修理工作量,降低了修車成本,提高機車車輛利用率,將會給地鐵局帶來可觀的經濟效益。

車輛工程論文:協同創新模式下車輛工程專業人才培養模式改革初探

[摘 要]隨著汽車工業的迅猛發展，汽車設計、制造相關企業對車輛工程專業的人才需求加大，這同時也對畢業生的能力水平提出了更高的要求。如何通過產學研協同創新這一新的人才培養教育模式來增強車輛工程專業學生的工程實踐能力和創新能力，提高畢業生的綜合素質，是專業學院迫切需要解決的關鍵問題。

[關鍵詞]協同創新；車輛工程；人才培養模式

一、引言

協同創新是一項復雜的創新組織方式，其關鍵是形成以大學企業研究機構為核心要素，以政府金融機構中介組織創新平臺非營利性組織等為輔助要素的多元主體協同互動的網絡創新模式，通過知識創造主體和技術創新主體間的深入合作和資源整合，產生系統疊加的非線性效用。

我國汽車產業進入快速發展時期，企業對汽車相關專業的人才需求巨大。我校自成立車輛工程專業以來，已累計培養畢業生2000多名，就業單位面向國內各大型汽車整車廠、零部件廠及其他相關單位，每年畢業生就業率在學校均名列前茅。但在高就業率的同時，企業對畢業生的設計能力、工程能力、試驗測試能力，尤其是創新能力也提出了更高的要求。教育部于2012年頒布了新的普通高等學校本科專業目錄。新的專業目錄對車輛工程專業的培養目標和培養要求均做了更為實際細致的規劃。為培養創新模式下的先進設計人才和具有一定經驗、動手能力強的工程實踐人才，需要進行車輛工程專業本科人才培養模式的改革。

所謂人才培養模式，是指在一定的現代教育理論、教育思想的指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系、管理制度和評估方式，實施人才培養過程的總和。

在國內各高校現有的教學計劃中，不論專業課是按專業方向的模式設置還是按課程模塊的模式或其他模式設置，人才培養計劃在體現明顯專業方向特征的基礎上，也越來越強調創新能力的培養。由于用人單位受傳統“專業對口”觀念的影響及企業實際技術分工的影響，現行大口徑專業按專業方向制訂人才培養計劃的模式，在一定程度上適應了用人單位對人才的需求，但隨著社會主義市場經濟的發展和高校改革的深入，專業方向越來越朝著拓寬和相互滲透的方向發展。

二、“以設計為主線，以實踐能力培養為核心”的人才培養模式

我校車輛工程專業堅持 “以設計為主線，以實踐能力培養為核心”的人才培養模式指導思想，根據學科建設和社會人才需求，不斷調整人才培養方案，提高人才培養的質量，推動教育教學改革，增強畢業生就業能力。在多年的教學過程中，我們不斷探索和完善協同創新人才培養模式改革，突出工程設計在人才培養中的主線作用，主要教學環節及教學領域更加側重于基于創新模式下的工程實踐能力、產品設計能力及實驗測試等綜合能力的培養。加大工程實踐訓練在人才培養方案中的比重，注重培養學生的工程實踐能力，組織學生參與各種創新科技活動。深化校企合作，將企業、工程實踐教育中心作為學生工程設計和工程實踐基地，在實踐中提高學生的工程能力。

車輛工程專業以機械學科為大平臺，在學生掌握機械基礎專業知識的同時，提高學生自然科學知識和車輛基礎技能知識，使學生具有寬泛扎實的知識面，為學生的后續專業課程打下良好的基礎。

車輛工程專業從培養應用型人才的定位出發，強化工程實踐能力的培養，初步構建一個相對獨立的課程體系群，形成綜合創新實踐教學體系，如汽車數字化設計訓練課程設計、汽車綜合課程設計等實踐教學體系。該課程體系按專業培養模式構建的專業能力培養路線，如圖1所示。

以設計能力培養為目標，通過對課程內容的分析和有機組合，實現教學內容的精煉。教學內容既要考慮培養設計能力的需要，又要根據實際，難度適中，漸進提高，使學生學而有所收獲，提高其成就感和學習積極性。根據課程特點，強化基本概念和基本理論的講解，弱化對理論體系的講解。

加強理論與實踐的結合。為實現培養目標，整合課程體系，優化教學內容，加強實驗實踐教學環節，突出問題驅動、案例教學，理論與實踐緊密結合的原則對課程體系進行了整體優化和融合。在保障基礎理論不減少的基礎上，適當壓縮課內學時，為學生在企業階段的學習與實踐環節騰出時間。

加強創新能力的培養。一是在理論教學課程設置中注重原理性創新與應用性創新思維的培養，開設創新類基礎課和專業選修課；二是在實踐教學環節中設置綜合創新性實踐，同時開放“汽車實驗中心”，鼓勵學生課外在實驗中心自主完成創新性實驗項目；三是激勵學生參加創新創業項目及競賽，利用大學生科技創新活動，培養和提高大學生的創新能力和創新精神；四是鼓勵學生參與教師科研項目，使學生掌握科技發展動態，具備提升解決問題和分析問題的能力，鍛煉和提高大學生參與科技實踐，把科學技術轉化為生產力的實際能力和素質。

加強基于產品設計過程的教學，使學生了解產品設計從需求分析、概念設計、詳細設計到制造的全過程。

突出設計能力培養的課程設計教學改革。從大一到大四不間斷設置體現設計能力漸進培養的設計實踐環節。目前，三維工程軟件在企業得到了普遍的應用，為使學生畢業后能夠盡快適應企業要求，我們在設計大作業、課程設計及畢業設計環節中增加了以CATIA、ADAMS、ANSYS等工程軟件為設計平臺進行結構設計、工藝設計、運動分析、動力學分析及結構分析等方面的內容。

建立專門的組織機構，制定相應的規章制度，提供教學、時間的場所和設備，提供充足的安全和勞動保護，配備經驗豐富的工程師作為指導教師，學生可在公司完成部分理論專業課程學習、生產實習、課程設計及畢業設計等教育培養工作。

三、結論

學院通過實施協同創新模式下的人才培養模式，把企業的專家請進來，讓學生接觸生產及時線的知識，讓學生了解學校所學的知識如何應用于生產實際。同時，也把本專業的學生送出去，學生在企業完成畢業設計，學生的畢業設計題目來源于企業實際題目，并由企業工程師和學校教師聯合指導，學生的創新能力和工程實踐能力得到加強，學生在各種大賽中獲獎人數比前幾年大大增加。同時學生自主學習的勁頭增強了，開放的實驗室里總能看到學生在討論問題或者研究實驗，由此形成良性循環，學生的理論學習成績也大幅提高。此外，學生的就業率、考研率都有很大提高。

車輛工程論文:基于畢業要求達成的車輛工程專業實踐課程體系反向設計

摘 要 在工程教育專業認證背景下，本科教學應突出應用性和實踐性的原則，制定的培養目標必須符合當前社會需求，培養目標不僅包括學生畢業時的要求，還應能反映學生畢業后5年左右在社會與專業領域預期能夠取得的成就。開展以畢業要求達成為目標的實踐課程體系反向設計研究，積極探索并構建適合專業人才培養目標需要的實踐課程體系，科學、客觀地設置實踐課程，確保能實現培養目標和畢業要求的充分達成。

關鍵詞 專業認證 畢業要求 車輛工程 實踐課程體系 反向設計

0 前言

目前，我國普通高等學校的工科在校生約 700 萬人，居世界首位。①但我國工程教育目前普遍存在著工程實踐教育嚴重不足，畢業生難以滿足企業的用人要求等問題。主要表現為：工科專業課程體系相對陳舊；學生的工程實踐訓練相對缺乏；教師隊伍普遍缺乏工程經歷；工程專業畢業生普遍缺乏團隊協作能力、有效的人際交流能力等現代工程能力。②據世界經濟論壇《2012-2013 年度全球競爭力報告》顯示，美國 81% 的工程專業畢業生能夠立刻勝任工作，而中國只有 10% ，這說明我國高等教育存在與社會需求相脫節、學生實踐能力薄弱等問題。工程教育認證通過引入第三方機構對相關專業進行認證，可有效提高學校教育教學質量，縮小高校培養目標與用人單位需求之間的距離，其作用正日益受到政府、高等院校和企業的重視。③

為確保畢業生質量，工程教育專業認證提出了10條通用畢業要求，認證專業必須通過評價證明所培養的學生達到這些畢業要求，確保畢業生質量。就目前我國的工程教育現狀，畢業要求的達成主要是通過合理設置理論課程系統和實踐課程體系得以實現，而其中實踐課程體系是不僅是理論聯系實際的重要環節，而且是訓練學生基本技能、提升專業素質的重要途徑。本項目以我校車輛工程專業工程教育認證進入持續改進階段為背景，開展基于畢業要達成的實踐課程體系反向設計研究，對提高畢業生工程實踐能力和創新能力具有十分重要的意義。通過對已發表的文獻進行分析，當前的研究中還存在以下問題與不足，④⑤例如未在工程教育認證制度背景下，針對培養目標、畢業要求探討課程體系的優化問題。因此，在工程教育專業認證背景下，基于畢業要求達成對實踐課程體系進行反向設計是否有必要。

1 基于畢業要求達成的實踐教學活動的反向設計

1.1 基于培養目標的畢業要求反向設計

在工程教育專業認證背景下，應突出應用性和實踐性的原則，制定的培養目標必須符合當前社會需求，并能對未來發展有合理的預期，即培養目標不僅包括學生畢業時的要求，還應能反映學生畢業后5年左右在社會與專業領域預期能夠取得的成就，因此有必要根據培養目標進行畢業要求的反向設計，步驟如下：首先根據培養目標分解出實踐能力，根據實踐能力對認證標準的通用畢業要求進行反向設計，提出畢業要求的指標點；然后再根據畢業要求的指標點對實踐教學活動進行反向設計。擬建立的培養目標、畢業要求、實踐課程體系之間的關系表。在此關系表中，通過實踐課程體系的實踐教學活動實現畢業要求的達成，最終實現車輛工程專業的培養目標。

1.2 實踐教學活動的反向設計

首先將我校車輛工程專業制定的11條畢業要求進行指標點分解，力求將宏觀、抽象的畢業要求具體化和具有針對性；然后根據指標點反向設計包括理論課程實驗、實踐課程、課外活動在內的實踐教學活動；，為了考核畢業要求的達成度，制定相應的考核方式、達成度評價周期，并形成記錄文檔。以畢業要求4的2個指標點為例進行說明，對于指標點――能熟練運用車輛工程基礎知識解決實際問題，反向設計的實踐教學活動為：理論課程實驗――汽車電控單元與接口技術、汽車理論、汽車試驗學；實踐課程――汽車設計課程設計、畢業設計。對于指標點――熟悉現代汽車制造工藝流程和先進制造方法，反向設計的實踐教學活動為：論課程實驗――汽車制造工藝學；實踐課程――生產實習、畢業實習；課外活動――挑戰杯、大學生方程式賽車競賽。采取的考核方式以提交報告和參加競賽為主，達成度評價周期定為整個本科學習期間，需形成的記錄文檔包括課程設計說明書、設計圖紙、畢業論文、實習報告、實驗報告、學科競賽獲獎等。

2 基于畢業要求達成的實踐課程體系結構反向設計

2.1 構建實踐課程體系與理論課程體系的新型關系

建立兩者之間的新型關系，是進行實踐課程體系調整的基礎。以畢業要求為核心，以課程體系為要求達成手段，構建實踐課程體系與理論課程體系的關系結構。其中課程實驗主要實現對理論課程知識點的實證，創新性課程實驗由對應課程的多個理論知識點支撐，而綜合性實踐環節由多個理論課程支撐。在此關系中，實踐課程體系與理論課程體系為并行關系，并非傳統的實踐課程為理論課程服務的關系。為了確保畢業要求所體現的實踐能力有效達成，可調整理論課程的知識點，甚至配置相應的理論課程。

2.2 實踐課程體系結構的調整

工程教育專業認證制度下的畢業要求對畢業生的人文素質、終身學習能力、團隊協作、國際視野等方面提出了新要求，因此有必要對原有的實踐課程體系需要進行調整，使新實踐課程體系能達成畢業要求新增加的指標點。以畢業生應具有終身學習能力這一畢業要求為例，應增加培養學生自學能力的實踐課程。或是在原有實踐課程增加相應實踐內容，例如在畢業設計中增加新知識的應用內容，通過自學提高學生自學能力。

3 基于畢業要求達成的實踐課程反向設計

3.1 基礎課程實驗反向設計

基礎課程實驗以促進掌握基本理論為目標，實驗內容以基本理論的實證為主。根據課程教學大綱所定的知識點和畢業要求，反向設計課程實驗的項目和實驗內容。以“大學物理實驗”課程為例說明如下：首先根據該課程教學大綱規定知識點情況確定需要的實驗項目；然后車輛工程專業的畢業要求2的指標點2（“能系統或過程進行數學建模，并達到適當的正確性和可用性”）設計實驗內容。由于該指標點強調的是數學建模能力，因此針對“運動定律與力學中的守恒定律”知識點設計動量守恒定律驗證實驗的內容時，應通過建立動量守恒定律的數學模型進行定律驗證。

3.2 專業基礎課程和專業課程實驗反向設計

基礎課程實驗以夯實專業基礎知識為目標，實驗內容以汽車原理理解為主。根據汽車的重要組成子系統，確定課程實驗的項目，根據畢業要求反向設計課程實驗的內容。以已實施的“汽車電控單元與接口技術”課程實驗為例說明。電機驅動系統是純電動汽車的重要系統，根據畢業要求4的指標點1、3和4，以及畢業要求7的指標點3（“綜合考慮環境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設計的合理性”），確定開設純電動汽車驅動系統實驗，反向設計實驗內容包括驅電池管理、電機控制、行駛負載模擬三大部分。對于畢業要求4的指標點1――用于車輛工程基礎知識解決實際問題，反向設計思路為“驅動系統性能是保障純電動汽車動力學、經濟性和續駛里程的關鍵，但目前仍有很多關鍵技術未得到解決”，反向設計的項目為驅動系統實驗。對于畢業要求4的指標點3――能應用先進的機電一體化及電控技術，反向設計思路為“電機控制，SOC 預測、能量管理、充放電均衡是驅動系統的關鍵電控技術”，反向設計項目為電機控制實驗、電池管理實驗。對于畢業要求6的指標點3――綜合考慮環境、法律、倫理等影響因素的制約，能充分論述設計的合理性，反向設計思路為“目前國家對電動汽車驅動系統實驗制定了相應的行駛工況模擬方法，且驅動系統要求滿足“雙百”指標，即續駛里程超過100km，較高車速超過100km/h，以上需要考慮的因素必須進行行駛負載模擬實驗”，反向設計項目為行駛負載模擬實驗。

4 結論

在工程教育專業認證背景下，基于畢業要求達成對車輛工程專業實踐課程體系進行反向設計，首先根據培養目標進行畢業要求的反向設計，擬建立的培養目標、畢業要求、實踐課程體系之間的關系；然后基于畢業要求達成進行實踐課程體系結構的反向設計，構建實踐課程體系與理論課程體系的新型關系；基于畢業要求達成對基礎課程、專業基礎課程和專業課程的實驗進行反向設計。

論文資助項目：湖南省普通高等學校教學改革研究項目（湘教通[2014]247號），學生能力導向的機械類專業工程訓練改革與實踐，回歸工程實踐的機械類專業工程教育人才培養模式改革與實踐