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交通運輸專業論文:交通運輸專業課程教學組織論文
1．交通運輸專業TMIS課程教學目標
交通運輸專業培養能從事交通運輸管理、汽車運用與維修、交通運輸系統規劃等工作的高級技術人才。對于交通運輸專業來說，TMIS更強調對運輸的組織和管理，而非開發和設計。運輸管理信息系統的教學對象是交通運輸專業大三、大四學生，教學目的是使學生掌握管理信息系統的概念、強調管理理論是基礎，信息技術是應用，通過理論和實際的結合來闡述管理信息系統的基本內容，突出了信息技術在現代管理系統中的應用分析和影響作用分析。讓學生學習管理學的基本原理與方法，對運輸活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使運輸系統的運行達到狀態，實現降低運輸成本、提高運輸效率和經濟效益的目標。課程在闡述過程中盡可能理論和實踐相結合，在給出抽象概念理論的同時，配以一些實際應用的例子來進行說明，使學生通過本課程的學習了解信息系統在企業管理中的作用；并通過實踐培養學生綜合運用知識，掌握管理信息系統的理論基礎及科學思想，并具備分析與應用系統的初步能力。讓學生畢業后適宜在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸事業單位從事交通運輸組織、指揮、決策，還能在運輸企業和物流公司從事生產與經營管理等。
2．TIMS教學實踐問題分析
2.1多學科知識交叉，教學內容缺乏創新性TMIS屬于多學科交叉的綜合性學科，課程的內容涉及交通運輸、管理學、信息技術、運籌學、系統工程、企業運作等多個學科，TMIS既要求學生了解企業運作，又必須具備扎實的專業基礎，避免對理論性強、講述較抽象的教學內容產生茫然感和抵觸心理[5]。但多數學生缺乏對所學專業知識融會貫通，學習多數是為了應付考試，處于被動學習的狀態，不是發自內心地主動學習。TMIS是一門應用性很強的課程，在沒有接觸系統的前提下，單憑傳統的口授式授課方式要求學生具有較強的邏輯思維和理論基礎。而且傳統的教學內容側重于對課程中的基礎理論和技術方法進行分析、設計與開發，交通運輸專業學生只學習計算機的入門和基本編程，而設計開發要求學生具有較高的計算機水平。教學內容和學生原有的知識體系脫節，學生理解乏力，學習吃力，不能很好地激發學生的學習興趣，課堂教學氛圍沉悶。
2.2教材缺乏針對性，教學方式缺乏多樣性目前市場上可供購買的《管理信息系統》教材有一千余種，以計算機、管理、工業技術幾個學科為主。然而在這一千余種的教材中，沒有以《運輸管理信息系統》命名的專門教材。因此，任課教師在沒有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據學校規定的書目進行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業針對性不強，不能很好地結合專業特色，學生在學習過程中發現課程知識與所學專業不相關，易產生懈怠情緒。傳統的教學方法一般采用講授法，運輸管理信息系統涉及較多的圖、表、流程、單據等，單純地采用講授法比較抽象，學生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學生對MIS的理解是不同的。加之如果教師的評價技能不強，對學生學習效果的把握不夠和，就不能取得預期的教學效果。
2.3教學與實踐脫節，忽略學生自主創造性運輸管理信息系統是一門應用性很強的課程，要求學生通過MIS對運輸活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使運輸系統的運行達到狀態，實現降低運輸成本、提高運輸效率和經濟效益的目標。但是通過多年的教學中發現，講授式的教學很難與實踐相結合，交通運輸專業一般只有10個學時的實驗課，受到學時少的限制實驗內容安排匆忙，重要實驗操作往往只是介紹其中一個小實驗，沒法對系統進行探索，也沒有足夠的時間將課堂知識與實驗知識相掛鉤。學生的實踐一般是以實驗課的形式完成，缺乏實地調查的鍛煉。若校內實踐與企業的生產管理無法同步，學生在校內實踐中學到的技能在遇到實際運輸問題時就不能很好地進行組織協調、統籌安排。實驗要求繪制的業務流程圖，學生多數在教材的指導下繪制流程圖，并以此為基礎進行功能設計、數據庫設計，與生產環節是否相適應不得而知。被動式教學讓學生感覺是“紙上談兵”，無法應用到生產實踐當中。
3．TMIS的教學組織與設計
3.1形成知識體系，根據專業特色授課TMIS面向交通運輸專業學生授課，學生已有的知識結構偏向管理方面，教學的側重點要探討運輸過程中TMIS對于運輸組織的管理、對運輸活動的統籌安排、對運輸突發狀況的預防和反應，利用TMIS提升運輸企業的運作效率[6]。由于TMIS具有交叉學科的特點，在授課時應注重讓學生產生知識遷移，將以往的知識結構引入本課程，學會融會貫通，形成新的知識體系。交通運輸專業需利用所學課程為交通運輸行業服務。在教學時，要考慮對教材內容進行篩選，剔除與專業相關不大的內容，補充專業特色相關內容。在教材講解時，對一些信息技術和原理介紹時，應當引入專業相關案例，讓學生通過案例學習加深印象，減少對課程內容的模糊感和陌生感。科技發展日新月異，教材中的內容和現實存在一定差距，在選擇授課內容時，應注意補充現代化高新技術的內容，將交通運輸領域的前沿技術和近期研究成果有意識地融合到課程中來，開拓學生的視野。
3.2選擇合理教材，多種教學方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學生的學習事半功倍。運輸是物流的核心環節，TMIS絕大多數是應用在物流企業和運輸企業中，其系統的內容絕大部分與物流管理信息系統吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時，雖然缺乏為交通運輸專業量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統的教材中進行選擇。同時，信息技術日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時間選擇一般在5～8年內。此外，交通運輸專業雖偏向管理類，但與物流管理專業還是有一些區別，提倡交通運輸領域博學的專家學者從交通運輸專業的教學要求和專業特色出發，編寫適合本專業學生學習的TMIS教材。TMIS是一門實踐性很強的學科，若采用傳統的講授法會使得教學過程枯燥乏味，無法調動學生的積極性。通過各大高校開設的相應課程的教學方法對比后發現，教學方法已經逐漸演變為講授法為主，多種教學方法并存的形式。圖1顯示目前高校對于TMIS課程所采取的主要教學方法，大致分為講授法、討論法、實驗法、啟發式教學法、小組合作法、案例教學法、問題探究法、角色扮演法、任務驅動法、研究性學習法及其他。普遍采納的教學方法主要有講授法、實驗法和案例教學法。通過講授法將課程的基本信息傳輸給學生、通過實驗法將理論與實踐相結合、通過案例教學法化抽象的原理方法為具體。教師應采用多種教學方法激發學生學習的興趣，提高教學效率，活躍課堂氣氛，通過圖文音頻等形式給學生以啟迪，提高教學效果。授課教師應當具備強烈的教書育人的使命感，本著與時俱進的思想，積極主動學習先進的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學內容，使教學內容時刻保持與社會發展同步，符合運輸行業生產和管理需要。
3.3提倡基地實踐，鼓勵學生自主思考實踐需要包括校內實驗室模擬實踐和校外基地調研實踐。對于校內實踐，學生主要是通過實驗室現有的設備資源進行，由于實踐教學的管理制度以及基礎設施不夠完善，學生在校內實踐只能對MIS建立大致的印象，而不能真正進行系統應用，也無法對自身的業務能力做真實的評價。校外基地實踐能夠通過親臨運輸企業或物流企業實地調研，切實了解在日常生產運作中，TMIS所起的作用，以及如何對系統進行操作、管理和維護。在實地調研實習中，學生由原來的被動學習轉為主動學習，由原來的被迫接受知識轉為主動接納新知識，學生運用理論去解決實際問題，提升學習的自信心和解決問題的能力。
4．結論
交通運輸專業旨在為交通運輸領域輸送掌握運輸系統知識的人才，其課程的學習應當時刻遵循交通運輸專業培養目標。文章結合交通運輸專業管理信息系統課程的教學目標，對TMIS教學實踐問題進行分析、并提出優化教學組織與設計。該研究對交通運輸專業的TMIS課程教學有一定的適用性，作為運輸領域的信息化應用，TMIS課程需要廣大教師在教學中不斷實踐和總結，努力提高該課程的教學質量，對培養交通運輸行業人才起到推動作用。
作者：張蘭怡單位：福建農林大學交通與土木工程學院
交通運輸專業論文:民辦院校交通運輸專業人才培養研究
【摘要】本文從民辦院校培養交通運輸專業應用型人才的目標出發，對交通運輸專業培養過程中存在的問題進行分析，并針對這些問題，在教學實踐中對交通運輸專業應用型本科的課程體系及師資隊伍建設方面進行改革探索。
【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索
伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿足交通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力較大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
作者：許金金 單位：蘭州交通大學博文學院
交通運輸專業論文:交通運輸專業《物流工程》課程教學改革探索
交通運輸專業《物流工程》課程教學改革探索
1 交通運輸專業開設《物流工程》課程必要性
交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才為培養目標。物流工程以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作的計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術、管理科學與工程、信息技術、工業工程、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。物流工程主要有規劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領域，設計大量的物流基礎設施規劃、運作管理，屬于物流工程領域。一提到物流，很多人及時反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業具有開設《物流工程》課程的必要性。
目前，國內各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節，并且物流工程教學計劃需要結合交通運輸專業的實際情況。根據交通運輸的知識能力要求，同時考慮我國現代物流發展對創新型人才的素質要求，對于物流工程課程的講授，應該結合具體行業需求。各行各業都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業人才側重點不同。講授物流工程，需要結合交通運輸管理部門、交通運輸企業、生產制造型企業、第三方物流企業等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。
2 《物流工程》課程教學改革的思路
考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業背景，和《物流工程》課程的教學內容，教學改革需要考慮建設一支了解物流工程現狀和發展的師資隊伍，實現與計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結合。
2.1 建設校企聯合的高水平工程型師資隊伍
物流工程課程的教學，教師是關鍵。要通過校企聯合，提高教師的工程實踐能力和技術創新能力。教師要有計劃本文由論文聯盟//收集整理到物流企業進行學習，物流企業可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業、物流運輸企業、第三方物流企業、倉儲企業、物流中心、大型制造企業的物流部門等，在這些企業進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發展現狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業各種實際項目，積累實踐經驗，并了解物流工程的發展動態和前沿。也可以從各種物流企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師。
2.2 課程教學與計劃相結合
“工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業標準培養工程人才；二是，行業企業深度參與培養過程；三是，強化培養學生的工程能力和創新能力。
《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結合。案例教學是一種通過模擬或者重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法。可以將校企合作中企業在國際化信息化的經濟環境下，中國目前發展階段中出現的實際情況作為真實案例呈現給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業發展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。
2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結合
flexsim是美國flexsim公司開發的，基于windows、面向對象的、用于建立離散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉和一個動態行為（時間）。對象可以進行創建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數可以把多有制造業、物料的處理和業務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。
使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內容豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據實際物流工程系統的任務和要求，設計決策變量，設置參數進行任務分配并運行優化，提高激發學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。
2.4 課程教學與多媒體教學相結合
有什么樣的教學內容，就要有與之相適應的教學方法。適當的、先進的教學方法既可以促進教學內容的變化發展，增大教學內容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到化的教學效果。
在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設施設備、電子產品、規劃設計，如果采用傳統教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設備的外觀、參數、類型、特征，講解規劃設計原理、軟件開發思路、程序具體運行、參數如何設置、達到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節的實際內容，選用合適的教學方式，充分發揮各種教學方式優點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。
3 小結
課堂教學作為培養人才的中心環節，越來越強調對教學實踐活動主體的價值、行為、意義的理解與關注。在交通運輸專業，開展《物流工程》教學，有其必要性。在教學的過程中，要結合交通運輸及其相關行業，首先要建設一支校企聯合的高水平工程型師資隊伍，熟悉物流工程的現狀和前沿，要與工程師教育培養計劃相結合，采用flexsim軟件輔助，合理利用多媒體教學。
交通運輸專業論文:淺談交通運輸特色專業人才培養模式研究
作者：方賽銀 陳文剛 錢良輝
[論文關鍵詞]交通運輸特色專業 人才培養模式 課程體系設置 教學方法與手段
[論文摘要]以西南林業大學為例，分析交通運輸專業的發展現狀，圍繞交通運輸特色專業、人才培養目標與專業課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業人才培養模式進行研究。
特色專業建設是當前高校人才培養的重要載體，是深化教學改革，提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業建設點。西南林業大學獲得省級特色專業建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業的具體建設，并以此帶動人才培養體系的研究。
一、交通運輸專業發展現狀
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修，成立于1980年，該專業為西南林業大學最早成立的專業之一，也是云南省開辦最早的專業，至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業。
目前，本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展，本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式，對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業大學交通運輸專業自創辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案；在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創立了學校主導，企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
（一）人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
（二）專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位，在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面：及時，熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化；第二，對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以近期科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成開放的教學內容，以服務求發展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統的人才培養觀念，樹立市場意識，打破按專業培養的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求，適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養”。
（二）改革人才培養方案，構建畢業生培養合作機制
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業知識與工作崗位對應，縮短就業上崗的適應期，將交通運輸專業的寬基礎教育和企業崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業參與的本科生培養合作模式，形成交通運輸專業更加規范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業參與的培養合作機制”的人才培養方案，實現學校人才培養與企業對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養和使用機制，通過特色專業建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業平臺建設，讓國內外本行業的人才參與交通運輸專業教學體系的建設；積極創造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的基礎教育和專業知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養系統。
（五）提高教師素質，提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發學生創新意識
良好的教學方法是提高培養質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養學生綜合能力和創新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業批改作業等。既活躍了課堂氣氛激發了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規范、合理的教學科研運行保障體系，充分發揮教師在教學科研活動中較大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養鼓勵大學生的科研創新意識，積極創造條件開展大學生科技創新活動。進一步完善就業機制，通過畢業生就業反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業是一門實用性、專業性很強的專業。因此大學教育必須緊密結合行業發展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業水平的提高，對交通運輸專業的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養模式顯得至關重要。交通運輸專業的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養出勝任交通運輸專業的人才。
交通運輸專業論文:交通運輸特色專業人才培養模式研究
[論文關鍵詞]交通運輸特色專業 人才培養模式 課程體系設置 教學方法與手段
[論文摘要]以西南林業大學為例,分析交通運輸專業的發展現狀,圍繞交通運輸特色專業、人才培養目標與專業課程體系建設幾方面,對交通運輸特色專業人才培養模式進行研究。
特色專業建設是當前高校人才培養的重要載體,是深化教學改革,提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署,“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業建設點。西南林業大學獲得省級特色專業建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業的具體建設,并以此帶動人才培養體系的研究。
一、交通運輸專業發展現狀
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修,成立于1980年,該專業為西南林業大學最早成立的專業之一,也是云南省開辦最早的專業,至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業。
目前,本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展,本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名,其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案,還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式,對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業大學交通運輸專業自創辦以來,經過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業方向,即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向,目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則,設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案;在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創立了學校主導,企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
(一)人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
(二)專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位,在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面:及時,熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化;第二,對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識,學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能,從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求,以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以近期科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中,體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務,形成開放的教學內容,以服務求發展,以學科建設為龍頭,打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置:
(一)改變教育觀念,樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養,還要重視人才市場的需求,這是目前高等學校生存的關鍵。因此,高校必須轉變傳統的人才培養觀念,樹立市場意識,打破按專業培養的方法,實行“按類招生、分 段教學、中期分流、按需培養”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學,后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求,適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養”。
(二)改革人才培養方案,構建畢業生培養合作機制
堅持校企結合辦學的思路,使學生所學專業知識與工作崗位對應,縮短就業上崗的適應期,將交通運輸專業的寬基礎教育和企業崗位專項知識有機地結合,不斷完善學校主導企業參與的本科生培養合作模式,形成交通運輸專業更加規范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業參與的培養合作機制”的人才培養方案,實現學校人才培養與企業對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
(三)制定合理的教師培養和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養和使用機制,通過特色專業建設,進一步提高教師素質,形成一支學歷結構合理、專業基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源,通過建立“校企雙導師”制度、特色專業平臺建設,讓國內外本行業的人才參與交通運輸專業教學體系的建設;積極創造條件,鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造,不斷提高專業水平;積極開展與國內外同類院校及交通相關產業和領域人員之間的交流與合作。
(四)改革課程體系,推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業課等三大模塊,共2280學時,177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊,學生除了必須接受必要的基礎教育和專業知識外,還可以自由地選擇選修課程,達到因材施教、個性發展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革,將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來,形成一個交通學科為背景的,集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養系統。
(五)提高教師素質,提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養模式的要求建立了科學合理的課程體系,但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養,因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養人才的前提,為此配合學校做了以下工作:
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書;必須通過學校的普通話水平考試;必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師,對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
(六)改進教學方法,激發學生創新意識
良好的教學方法是提高培養質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法:
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式,通過實施啟發、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性,在培養學生綜合能力和創新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容,壓縮課堂講授時間,為學生創造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備,采用多樣化的教學手段,如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業批改作業等。既活躍了課堂氣氛激發了學生的學習舉,又增大了信息量,提高了教與學的效率和效果。
(七)構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識,建立科學、規范、合理的教學科研運行保障體系,充分發揮教師在教學科研活動中較大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制,培養鼓勵大學生的科研創新意識,積極創造條件開展大學生科技創新活動。進一步完善就業機制,通過畢業生就業反饋促進教學改革,提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業是一門實用性、專業性很強的專業。因此大學教育必須緊密結合行業發展實際進行教學內容上的改革,方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業水平的提高,對交通運輸專業的學生素質要求也隨之提高,大學期間的人才培養模式顯得至關重要。交通運輸專業的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗,以培養出勝任交通運輸專業的人才。
交通運輸專業論文:對交通運輸特色專業人才培養模式研究
[論文關鍵詞]交通運輸特色專業 人才培養模式 課程體系設置 教學方法與手段
[論文摘要]以西南林業大學為例,分析交通運輸專業的發展現狀,圍繞交通運輸特色專業、人才培養目標與專業課程體系建設幾方面,對交通運輸特色專業人才培養模式進行研究。
特色專業建設是當前高校人才培養的重要載體,是深化教學改革,提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署,“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業建設點。西南林業大學獲得省級特色專業建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業的具體建設,并以此帶動人才培養體系的研究。
一、交通運輸專業發展現狀
西南林業大學交通運輸專業前身為林業機械運用與維修,成立于1980年,該專業為西南林業大學最早成立的專業之一,也是云南省開辦最早的專業,至今已有30多年歷史。于2010年被評為云南省特色專業。
目前,本專業擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點,一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業具有良好的辦學條件,實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發展,本專業已為云南省乃至全國交通運輸行業及其它行業培養了大批專業技術人才。已培養本科生近1000名、碩士研究生數十名,其中成績顯著者已成為企事業單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業已成為云南省乃至西部地區交通運輸人才培養的重要基地。目前交通運輸專業無論在本科生的培養目標、培養的具體措施和方案,還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業人才的培養模式,對于培養符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業走訪調查及與畢業學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業人才培養模式是指突出航運特色的交通運輸專業人才培養的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業大學交通運輸專業自創辦以來,經過多年的辦學積累,形成了特色鮮明的專業方向,即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向,目前該專業的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究;本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則,設計了符合交通運輸專業知識結構要求的柔性課程體系和培養方案;在面向行業辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創立了學校主導,企業參與的體現產、學、研一體化的本科生培養機制。
二、交通運輸特色專業的人才培養目標及要求
(一)人才培養目標
本專業遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業生產與經營管理等方面的工作。
(二)專業人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業多工作在汽車、物流等企事業單位,在學生的培養上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業人才素質要求。
專業人才素質培養的要求主要表現在以下三個方面:及時,熟悉交通運輸行業的政策和市場發展變化;第二,對行業具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學術素養和技術功底。
(2)專業人才能力要求。
從事汽車行業的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業知識,學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能,從事物流業的學生應該熟悉現代物流以的新發展、新要求,以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業課程體系設置
交通運輸專業課程體系建設目標是以近期科學研究成果和前沿科技發展充實教材并反映在課程體系建設中,體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發展、新要求。引進和吸收國外本專業的教材,用雙語教學方式與國外教育保持同步,提升課程教學質量。通過向道路運輸企業、汽車銷售以及售后服務市場的服務,形成開放的教學內容,以服務求發展,以學科建設為龍頭,打造一批適合本專業發展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置:
(一)改變教育觀念,樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養,還要重視人才市場的需求,這是目前高等學校生存的關鍵。因此,高校必須轉變傳統的人才培養觀念,樹立市場意識, 打破按專業培養的方法,實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學,后兩年進行“寬專業”的專業基礎和專業課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業方向實行分流;“按需培養”是指按國家、行業、地區經濟和科技發展的需求,適當考慮相關學科和行業的發展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養”。
(二)改革人才培養方案,構建畢業生培養合作機制
堅持校企結合辦學的思路,使學生所學專業知識與工作崗位對應,縮短就業上崗的適應期,將交通運輸專業的寬基礎教育和企業崗位專項知識有機地結合,不斷完善學校主導企業參與的本科生培養合作模式,形成交通運輸專業更加規范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業參與的培養合作機制”的人才培養方案,實現學校人才培養與企業對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
(三)制定合理的教師培養和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養和使用機制,通過特色專業建設,進一步提高教師素質,形成一支學歷結構合理、專業基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源,通過建立“校企雙導師”制度、特色專業平臺建設,讓國內外本行業的人才參與交通運輸專業教學體系的建設;積極創造條件,鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造,不斷提高專業水平;積極開展與國內外同類院校及交通相關產業和領域人員之間的交流與合作。
(四)改革課程體系,推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業課等三大模塊,共2280學時,177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊,學生除了必須接受必要的基礎教育和專業知識外,還可以自由地選擇選修課程,達到因材施教、個性發展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革,將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來,形成一個交通學科為背景的,集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養系統。
(五)提高教師素質,提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養模式的要求建立了科學合理的課程體系,但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養,因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養人才的前提,為此配合學校做了以下工作:
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書;必須通過學校的普通話水平考試;必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師,對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
(六)改進教學方法,激發學生創新意識
良好的教學方法是提高培養質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法:
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式,通過實施啟發、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性,在培養學生綜合能力和創新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容,壓縮課堂講授時間,為學生創造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備,采用多樣化的教學手段,如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業批改作業等。既活躍了課堂氣氛激發了學生的學習舉,又增大了信息量,提高了教與學的效率和效果。
(七)構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識,建立科學、規范、合理的教學科研運行保障體系,充分發揮教師在教學科研活動中較大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制,培養鼓勵大學生的科研創新意識,積極創造條件開展大學生科技創新活動。進一步完善就業機制,通過畢業生就業反饋促進教學改革,提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業是一門實用性、專業性很強的專業。因此大學教育必須緊密結合行業發展實際進行教學內容上的改革,方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業水平的提高,對交通運輸專業的學生素質要求也隨之提高,大學期間的人才培養模式顯得至關重要。交通運輸專業的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗,以培養出勝任交通運輸專業的人才。
交通運輸專業論文:淺談以培養交通運輸專業本科學生創新能力為核心的教學方法研究
論文關鍵詞：創新能力 綜合運輸 行為導向理論 教學方法
論文摘要：培養本科學生的創新能力是我國高等學校創造性教育的目標。在我國“大交通”綜合運輸的新概念和新模式的背景中，如何探尋一種理性的培養學生創新能力的教學方法和模式，是高校交通運輸專業教師需要探討的問題。本文對大學生創新能力心理進行了解析，以行為導向理論為指導，分析了培養學生創新能力的教學方法，提出了培養交通運輸專業本科學生創新能力的教學改革措施。
交通運輸本科專業是融合自然科學、社會科學及技術科學于一體，涵蓋內容十分廣泛的工程應用型專業，旨在培養適應我國經濟建設與社會發展需要，富有創新能力，掌握扎實的基本理論、專業知識和技能的交通領域高級專門人才。[1]隨著我國經濟建設的不斷發展，交通運輸學科的外延和內涵都發生著變化，交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是當前交通運輸領域研究的主題，支撐交通運輸研究方向的專業知識擴展到自然科學、人文科學、社會科學和行為科學的文理溝通。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，交通運輸將發展成為綜合運輸的新概念和新模式——“大交通”。東南大學（以下簡稱“我校”）2001年創辦交通運輸本科專業，現為江蘇省特色專業。培養具有創新能力的大學生是我國高等學校創造性教育的目標。[2]在我國“大交通”背景下，如何探尋一種理性的培養學生創新能力的教學方法和模式，使之能夠適應當前社會和經濟發展的潮流，是高校交通運輸專業教師需要探討的問題。
一、大學生創新能力心理解析
根據現代信息加工心理學理論，創造性的解決問題過程是一個以目標為定向的搜尋問題空間的認知過程，重新改組和聯合原有知識經驗和當前問題的組成成分，才能達到既定的目標。問題解決通常有常規問題解決和創造性問題解決兩種類型，兩者不是截然區分的，中間會有常規性或創造性的連續變化。常規問題解決是使用現成的方法或技術來解決，是有固定答案的問題解決；后者問題的解決是通過發展新方法、新步驟和新理論來實現的，是沒有固定答案的問題解決。創造問題的解決過程不是單純的學生主體心理體驗或內在操作過程，而是外部環境與學生主體心理體驗相互作用的過程。外部環境作用于學生個體，影響其心理體驗，并成為學生個體心理環境有機作用的過程。良好的心理環境有利于學生個體做出創造性的成就，不良的心理環境則會使創造性的思想泯滅在萌芽中。從創造過程來分析，周圍環境，尤其心理環境是影響創造性活動成敗的關鍵性因素。起促進作用的心理場會對創造者產生積極的效應，能使創造者很快進入創造情景，處于積極亢奮狀態，大腦工作效率達到狀態，靈感涌現，想象力豐富，邏輯思維迅速；性質相反的心理場，會對創造者產生消極效應，破壞創造者的情緒，使創造系統無法進行工作。沒有形成有利于創造的氣氛的團體，即使一時達到較好氣氛也不能有很好的創造效應，因為該團體中具有創造個性者比較少。因此，在一個團體中，建立起比較穩定的積極的創造性心理場，它就會形成一個良性循環，氣氛越來越有利于創造，而且個體的創造力也越來越強。
二、以行為導向理論為指導，培養學生創新能力的教學方法分析
在交通運輸專業課程教學中，可采用行為導向教學理論，開展創造性教學。創造性教學是教師通過課程的內容及有計劃的教學活動，鼓勵大學生的創造表現，激發其創造動機，促進其創造力發展的教學方法。
行為導向教學理論實質上是指在整個教學過程中創造一種教與學、學生與教師互動的社會交往的情境，[3]引導學生進行自主學習的一種教學方法，同時包含與之相適應的學習目標、學習方法和學習內容；要讓學生成為學習的主體，教師的角色應由傳統教學方式中的領導者變為活動的引導者和學習的輔導者。現代認知心理學把學生個體的知識分為兩個大類：一類是陳述性知識；一類是程序性知識。陳述性知識是學生個人有意識地提取線索，因而能夠直接陳述的知識。程序性知識是借助于某種作業形式間接推測其知識的存在，主要用來解決怎么辦的問題。運用行為導向教學理論，可以有效地將陳述性和程序性知識融合到學習過程中，通過與創造性教學相結合，以提高學習效率與效果。
創造性教學不是獨立于一般教學之外的教學活動，而是存在于一般教學活動之中，同一般教學活動相輔相成，以大學生為主體。在教學活動中，教師不獨占整個教學活動時間，他們運用適當的教學策略，特別注意提供自由、安全、和諧的情景與氣氛，鼓勵學生應用想象力，增進其創造性思維，養成其創造性人格。教師要經常用發散性的問題，引導學生盡可能從不同角度進行思考，產生大量的意見和構想；在教學評價上堅持正面評價為主，多表揚和鼓勵學生，使學生更多地體驗到成功。并且，對于學生提出的不同意見不立即評價，當意見都提出后，再共同評估。培養學生創造力的教學是充滿藝術性的教學，需要具有優良教育素養的創造型教師把教學安排得生動活潑，不斷賦予教材以新意和活力。創造型教師自身應具有創造力和強烈的求知欲，在課堂教學中，要創設寬容、理解和溫暖的班級氣氛，并且注重對創造活動過程的評價，以激發學生的創造欲望。
三、交通運輸專業本科教學方法改革措施探討
1.采用行為導向教學方法，培養學生主觀能動性
學生要培養創新能力，首先要努力培養自己的主觀能動性。教師應切實為學生的素質教育搭建平臺、加以引導，使其意識到提高素質與完善自我的重要性。首先，根據課程教學內容與要求，靈活采用多種行為導向教學方法，例如：模擬教學法、案例教學法、項目教學法和角色扮演法；其次，教學組織形式采取自我控制的獨立作業、小組作業、演講匯報等多種形式進行，具體采用何種形式，要根據教學內容安排、教學方法選擇等條件而定；，營造有利于教學改革的教學環境，例如：物質環境、心理環境和社會環境。[4]
2.突出理論環節和實踐教學結合
交通運輸專業的課程分為理論和實踐兩部分，如何將課堂教學與實踐環節有機結合，對學生培養創新能力具有很重要的作用。[5]首先，打破教學周期安排，將理論與實踐緊密結合。實踐環節一般都是在理論環節之后進行，這有利于學生在掌握相關理論知識后，對該課程有一個的理解，能更好地完成實踐環節。在實際教學中，通過各個理論知識部分的學習，對學生進行實踐環節引導，提前安排學生進入實踐環節，使教學與實踐同步進行，相對延長學生實踐時間，有利于學生更好掌握理論知識，更可培養他們自己動手去解決問題的習慣。其次，將實驗內容納入理論教學范疇。一個最直接地提高學生對課程的興趣和積極性的辦法，是將學生作品納入教學范疇。課堂上引入學生實踐作品，一方面承認學生勞動成果，另一方面可以督促學生課后的積極主動性，使學生從被動學習變成主動學習。這些，也符合心理學和教育學觀點：即每個人都希望自己是被重視的。
3.采用多種教學形式，豐富教學內容
交通運輸生產的特殊性，決定了其現象和問題的抽象性和難于理解，交通運輸系統關鍵的組成及生產作業不能進行展示或實作，影響學生對其的感性認識和理性理解。因此，必須引入多種教學形式來輔助教學。首先，加強案例教學，理論聯系實際，在教學實踐過程中發現，學生很容易被豐富、具體的案例所吸引，而討厭理論知識枯燥、簡單的堆列；其次，針對核心、難點問題，開展課堂討論。通過針對具體知識點的案例教學討論，可以使學生更快地融會貫通。在課堂上，組織形式可以多樣化，由教師主導，適當的時候教師和學生的角色可以互換；，充分利用多媒體教學手段，使內容表現更加直觀，例如，在課堂教學中應增加相應的圖片或者視頻資料，幫助學生建立感性認識。
交通運輸專業論文:試論交通運輸專業的創業教育
摘 要：實施創業教育是社會發展的需要，是高校向創業型大學轉型的關鍵。該文從教育理念，師資隊伍及課程建設等方面對交通運輸專業的創業教育進行了探討。
關鍵詞：交通運輸 創業教育 探討
加強創業教育，培養學生創業意識，對于緩解就業壓力，提高就業質量具有特別重要的意義。在社會發展需要及我校向創業型大學轉型的背景下，我們交通運輸學科積極開展創業教育，增強學科及學生競爭力，是大勢所趨。
交通運輸學科的創業教育當著重解決以下幾個方面的問題。
1 樹立正確的創業教育理念
首先要建立明確的培養目標，即要造就有文化、有實用價值的從事汽車運用、汽車服務和交通運輸規劃與管理等領域的應用型高級工程技術人才和高級管理人才。學生在校期間必須為今后各自選擇的職業做好準備，以便成就計日可待。
其次要使學生樹立正確的創業教育理念，使學生明白作為一名創業者需要培養哪些素質，這些素質以什么樣的課程結構來體現以及這些素質培養的方法有哪些。結合本專業的培養目標以及專業特點，就有助于學生在未來的學習生活中明確學習的目的，同時也有助于其創新意識的建立。
2 建立創業型師資隊伍
要加強對教師的培訓，選派的教師參加國家或高校組織的創業教育培訓班，學習創業教育教學的相關知識，或者選派教師到國外進修，了解和學習國外先進的創業教育經驗。鼓勵教師到與交通運輸專業相關的企業進行實踐活動。聘請創業教育專家到學校對全體教師進行創業教育講座，強化全體教師的創業教育意識。聘請一些投資家、企業家作為兼職教師，彌補教師的實踐經驗不足，建立創業教育的新型師資隊伍。
3 構建合理的課程體系
理工科學生在創業實踐中有專業優勢，但在知識結構、性格心理、適應能力等方面卻存在一定的不足，如何在發揮其核心能力的同時彌補其他方面的不足是創業教育不可回避的任務。
可以做好以下四個方面的工作：（1）減少專業課程，拓寬基礎課程，比如法律、機械、金融等，加強通識教育；（2）增加綜合性課程，也包括跨學科、跨專業的課程，比如管理學、運輸組織學，使學生形成綜合性的知識結構；（3）開設足夠的選修課程供學生選修，并有完善的選修制度和學分制度，例如同時學心理學、生理學和經濟學，并進行相應的學位考試等，為學生跨學科、跨專業、跨系選修課程創造條件，這樣才能保障學生有以專業知識為基礎的綜合性知識結構；（4）單獨開設創業課程，講述創業者的基本素質，發現和挑選創業機會的過程，成功創業者如何制定商業計劃，尋找資金來源，新企業融資的各種關鍵問題，債務資本市場的新現實情況等。
4 采用創業教育的教學方式
實施創業教育，需要創業教育的實施者既要講授創業教育的基本原理，更要在與受教育者的溝通過程中，對其進行耳濡目染的創業教育。這種理想的教育方式與方法是：
（1）互動式的教學方法。師生雙方在互動的溝通中激發創業的火花，悟出創業的真諦，使學生具備“別人能創業，我也能”的思想意識。
讓學生們對經營一個4S店過程中有可能出現的一系列問題進行探討，如在汽車服務行業中如何有效地進行商業交流與公共交往？如何提高在建設經營過程中分析和做出正確判斷的能力？如何充分利用有效資源來制定商業計劃等等，展開自由暢談和思維互激，目的是營造高度激勵的學習與探究氛圍，使學生能突破各種思維障礙和心理約束，建立一個充滿激情、熱情高漲的探究性課堂。
（2）通過案例教學實現探究性。通過對精心選擇的案例的分析，不僅增加了教學的鮮活性，而且培養了學生探究問題的興趣與分析問題的能力。
（3）“虛擬創業”教學環節
讓學生體驗創業過程，在課程教學中增設“虛擬創業”教學環節。教師在教授某一課程時，可結合現場教學方式，比如汽車維修工程，可去汽車維修廠或者4S店的維修部進行現場教學；物流工程聯系物流企業，實地觀摩教學；運輸組織學就到當地的公交公司現場教學。同時也鼓勵學生帶著設計好的創業方案，到某家企業去檢驗是否具有可操作性，還可以在某個創業崗位上實習，從中獲得創業理論與實踐上的經驗。這種在“虛擬創業”過程中探究所得的創業體驗，可以潛移默化地增強學生的創業意識和提高創業所需要的觀察能力、思維能力與判斷能力。
5 增加實踐學習
可以有計劃、有目的地組織學生到工廠、農村等地參觀考察，使他們了解社會、了解市場，加深感性認識，深化理性認識。針對創業熱點及其相關經濟環境開展市場調查，在調查中了解實際并進行自我教育，更理性地修正其創業目標。建立廣泛的實踐基地，使大學生不再是象牙塔里的一介書生，而是能根據社會需要自我創業的有用人才。鼓勵學生利用“打工”機會，嘗試經營活動，如幫助公司推銷產品、參加企業咨詢服務或經營策劃等，培養創業素質，鍛煉創業能力。如要求高年級學生組織團隊，應用所學的物流知識或維修技能，幫助學校附近的物流公司、4S店完善運作和決策；鼓勵學生積極參加學校或國家舉辦的科技創新大賽，開展科技活動，嘗試發明創造，努力將技術成果市場化，如申報專利，進行成果轉讓，在技術市場里嘗試創業；指導學生借助某些有利條件，先進行一番試驗性經營，檢驗自己的創業能力，培養企業運作的技巧，然后創辦小型公司，嘗試自立門戶等。
面對巨大的就業壓力，轉變就業觀念，加強創業教育，引導畢業生自己創業、自主就業，將有利于增強學生及專業的競爭性，有利于畢業生資源的合理配置，減輕社會的就業壓力，為實施人才強國戰略發揮積極的作用。
交通運輸專業論文:交通運輸專業生產實習的調查分析與實踐探索
[摘 要]生產實習是交通運輸專業本科教學的一個重要組成部分，是提高學生實踐能力的重要環節。通過對2010級交通運輸專業45名學生及貴陽南站、改貌站23名工作人員進行問卷調查，結果顯示96%的學生都認為生產實習對鞏固專業知識、提高學生綜合素質很有幫助，99.3%的工作人員認為生產實了提高學生的實踐能力外，還可以培養學生的敬業精神。根據本次生產實習的情況，總結了交通運輸專業生產實習的實踐特點，并有針對性地提出了提高生產實習質量的一些措施。
[關鍵詞]交通運輸 生產實習 問卷調查 實踐教學
交通運輸專業是西南交通大學歷史悠久的專業之一，也是國家特色專業、重點專業，本專業既有一般工科特性，又有管理和系統工程學科特性。在對學生的培養方面，要求基礎厚、專業精、知識面寬，強調理論與實際緊密結合，堅持校內實驗與校外實習相結合。[1]
生產實習是交通運輸專業本科教學中一個非常重要的實踐環節，該環節不但可以鞏固學生所學的專業知識，而且能夠培養學生吃苦耐勞的精神和獨立觀察、思考、解決問題的能力。為了進一步提高實習質量，本文結合2010級交通運輸專業學生在貴陽南站、改貌站的生產實習情況，對交通運輸專業校外實習現狀進行了深入調查。
一、交通運輸專業生產實習基本內容
交通運輸專業生產實習從2013年7月7日開始，至7月27日結束。為確保實習的順利完成，學院制訂了周密的實習計劃，以“精細化、科學化、專業化”為導向落實每個實習環節，由指導教師分工負責，并設計了有針對性的調查問卷。整個實習過程主要分為三個部分：
（一）校內專業軟件實習
從7月7日開始，為期7天。在交通運輸部級實驗教學示范中心進行大型編組站作業仿真軟件、大型客運站技術作業仿真軟件、計算機編制列車運行圖軟件、高速鐵路調度指揮模擬及應急演練系統等4個實驗。
（二）調度所實習
從7月14日開始，為期3天。主要了解調度中心的功能布局，熟悉行調、客調、計劃調度各崗位的職責及相關技能。
（三）貴陽南站實習
從7月17日開始，為期10天。首先進行貴陽南站和改貌站概況介紹、安全培訓及考試，其后采取跟班學習方式，各工種輪班實習。
上述三個實習環節由淺入深、由易到難，有著緊密的邏輯關系，但實習的主要內容還是熟悉編組站、貨運站的作業流程，深化學生對鐵路調度、編組站以及貨運站工作的認識，為以后的工作打下基礎。
二、調查對象與方法
（一）調查對象
本次調查對象為交通運輸專業2010級學生45人及貴陽南站、改貌貨運站現場工作人員20人。本次主要調查大學生對實習效果的反饋及鐵路現場工作人員對學生實習的評價與建議。
（二）調查方法
在調查前以生產實習小組為單位，安排各小組分組輪換學習，使各小組成員都能接觸貴陽南編組站與改貌貨運站的主要工作崗位。在具體調查時，綜合應用文獻調查、訪問調查及觀察調查法，采用問卷、交流等形式，收集交通運輸專業2010級45名學生的生產實習調查問卷45份，貴陽南編組站、改貌貨運站現場工作人員調查問卷23份，鐵路現場工作人員的交流記錄1本。
（三）問卷設計
2010級交通運輸專業貴陽生產實習調查問卷（學生篇）提出13個針對生產實習存在的突出問題，包括實習效果、實習方法、實習態度等，每題設置優、良、中、差4個答案，一題收集學生對交通運輸專業生產實習的建議；實習調查問卷（企業篇）則對現場工作人員所處的崗位及對學生實習的看法進行調查。
三、調查結果分析
（一）實習工作的準備分析
近10%的學生對自己實習前的準備工作進行了反思，認為在去現場前沒有思考，沒能帶著問題去現場，學習得不夠透徹。其中有2名學生對實習抱有輕視心態，以致沒有認真學到現場知識。其他大部分學生在校內實習時都積累了一些問題，能夠做到有備而來，通過與現場師傅的交流，找到了自己滿意的答案。
（二）實習過程中與現場工作人員的交流分析
13%的學生對現場實習崗點少數師傅抱有不滿態度，認為有些師傅對學生提出的問題沒能很好地解答。由于鐵路現場的安全性要求高，一線生產人員的壓力大且工作繁忙，有時難以一一回答學生的提問。
（三）生產實習效果分析
82%的學生認為實習很有幫助，能把理論知識和生產實踐結合起來；14%的學生認為有幫助，能在實習過程中學到很多東西；4%的學生認為不是很有幫助，在實習中走馬觀花學到的東西很少。其主要原因是有些學生在實習過程中不主動、不努力，加上鐵路工作的特殊性，在實習過程中學生并不能實際操作，這導致部分學生對實習失去興趣。
（四）實習建議分析
通過梳理總結，學生的建議主要有幾點：1.每個人能跟著一個師傅，以便更好地跟技術人員交流；2.設置更多的實際操作環節；3.增加實習時間，豐富實習環節。
對貴陽南站、改貌貨運站現場工作人員的調查問卷也顯示，99.3%的工作人員認為生產實習對學生鞏固專業知識非常有幫助，并且通過實習學生還能學到一些工作方法、做人做事的態度等。另有16%的工作人員建議學生跟班實習，這樣更能增強實習的效果。
“西南交通大學2013年畢業生就業質量年度報告”顯示：長期以來，用人單位認為我校畢業生最突出的三項能力（超過50%）是專業知識、工作態度和學習能力，并且通過對用人單位的調查反饋統計，認為我校歷屆畢業生在用人單位發揮的作用較大的占73.4%，認為發揮作用突出的占21.5%。[2]通過本次調查，我們了解到交通運輸專業畢業生在貴陽南站就業的表現都很，大多發展成為單位的中高層管理干部和技術骨干。
四、生產實習的實踐特點
（一）緊扣專業特色打造實習基地，效果明顯
交通運輸生產實習在選擇實習基地時充分考慮了人才培養的專業特色，貴陽南站為編組站，鐵路運輸專業工種比較齊全，而改貌站為貨運站，在貨物運輸組織方面正好彌補了貴陽南站所缺少的貨運調度員、值班員等崗位，這有利于交通運輸專業應用型人才的培養。
（二）依托實踐教學平臺，提升學生專業素養
交通運輸專業的專業課程實踐性比較強，學生在校內學習時缺少感性認識，安排學生在貴陽鐵路車站進行專業實習，可以讓學生充分接觸鐵路現場，不但有利于學生從機械記憶書本知識到理解記憶知識的轉變，而且有利于實現學生從教學客體到主體的轉變。
（三）雙軌并行，打造科學化的實習指導教師團隊
在生產實習中，實行校內見習專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，充分發揮實習基地兼職指導教師的作用，彌補了高校教師理論研究功底深厚而實踐經驗相對不足的缺陷。
五、進一步提高生產實習質量的探索
（一）增強對學生實習前的要求
對參加交通運輸專業實習的學生來說，需要珍惜生產實習的機會，在校內學習時，抓緊時間學好專業知識，把一些抽象難以理解的問題記錄下來，做到實習時能有針對性地問一些專業問題。
（二）增加校內實際操作環節
由于鐵路編組站、貨運站對安全性要求非常高，且現場的各種鐵路設備直接關聯一線調車設備，如果操作失誤，就可能釀成鐵路事故，因此學生在實習時，并不可能進行實際操作，只能自己觀察或向工作人員請教。可以充分利用學校實驗室設備，讓學生模擬操作。
（三）建立穩固的生產實習基地
由于交通運輸專業生產實習都要去一些鐵路基層單位（比如編組站、貨運站等），而現在鐵路企業比以往更加注重經濟效益及生產的安全性。每年暑期接收學生進行生產實習，不但不能為他們帶來經濟效益，反而為其安全生產帶來隱患，因此一些鐵路基層單位并不樂意接收學生實習。建立穩固的生產實習基地不僅可以減輕帶隊教師的工作量，還能夠節省有限的實習經費，并且穩固的實習基地也有利于了解企業對人才的需求。 [3]
（四）加強實習過程的控制和考核
以往實習的綜合成績主要依據平時成績、實習日志和實習報告等情況按比例折算，這中間存在較大的主觀因素，更多地忽視了對生產實習的過程考核。因此，需要增大平時成績在綜合成績中的比重。通過對實習過程的控制和量化，能在一定程度上調動學生實習的積極性和主觀能動性，增強生產實習的實踐效果。
交通運輸專業論文:交通運輸專業課程中的數學思考
【摘要】交通運輸專業具備一定的工程實踐背景，被認為是工程性較強的專業.同時交通運輸專業中蘊含著很多需要數學優化的交通科學問題.本文以幾個簡單例子的方式，深入淺出地描述交通運輸專業課程中的一些交通科學問題和數學問題，為交通運輸專業等交叉學科的授課方式提供一定的參考.
【關鍵詞】交通運輸；工程；科學
1引言
在交通相關院校中，交通運輸相關專業主要包括鐵路運輸、航運管理、物流管理、物流工程、電子商務等專業.由于不同學校都具有一定的特色和優勢學科，對交通運輸相關專業的劃分不盡相同.例如大連海事大學的特色和優勢學科在輪機、航海、航運等方面，其交通運輸管理學院的交通運輸相關專業包括航運管理、交通運輸、物流管理、物流工程、游艇管理.例如北京交通大學交通相關的優勢學科是鐵路方面，對應專業就是鐵路運輸專業，每年高考報考這個專業的學生可以說是人滿為患，也造成學院師資力量不均衡.對交通相關的其他院校，在此就不一一贅述了.
以城市交通為例，交通運輸專業可以和土木工程、橋梁等專業緊密結合起來，可以為修路、立交橋等工程性很強的作業提供一定的科學決策支持.但是在哪里修建道路或立交橋，以及需要修建多大的通行能力，是否需要設置信號燈，如果需要設置則怎么設置綠信比都是很強的科學問題.以美國的林肯隧道為例，上個世紀60年代末，林肯隧道當時是一個交通瓶頸，美國紐約市擬新建一條從曼哈頓通往新澤西的隧道.后來麻省理工學院的科學家通過對林肯隧道的交通流進行理論分析后發現，對現有管理和控制措施進行適當調整，可以使通行能力提高20%，從而避免了修建一條新隧道.
（a）
（b）
圖1（a）改造前和（b）改造后同一時段崇文門路通實況對比，引自文獻[1].
以北京市崇文門路口疏堵為例，如圖1所示.其中圖1（a）表示改造前的交通實況，而圖1（b）是改造后的交通實況.很明顯，改造前崇文門路口的流向較為復雜，機動車、非機動車、行人之間相互干擾嚴重，經常處于無序混亂狀態.在科學分析與仿真后發現，對現有管理控制策略進行了適當的調整：合理消減隔離帶，重新匹配路口五個方向進出口流量、明確路權等策略.通過改造后，崇文門路口的通行能力提高了11%.
2數學例子
前面講的案例都是交通科學指導交通工程實踐方面的大例子，下面講講交通運輸專業課程授課過程中可以涉及的兩個數學小例子.
綜合交通運輸涉及水運、道路、鐵路、航空和管道等交通方式，不同交通方式在運價、運力和運距方面都有各自的特點和優勢.如果教師在上課過程中，只是講授這些基本的道理，學生們固然一聽也都明白和接收這些道理，但是無法引起學生們更加深入的思考和研究.下面在講授綜合交通運輸相關內容時引入凸函數和凹函數的性質和特點[2].凸函數和凹函數在定義上只是“ ”和“ ”的區別，定義非常抽象，也很容易混淆.在大城市生活中，大家每天都可能經歷交通的擁堵，甚至現在變得越來越堵，體現出擁擠效應.在班輪運輸中，集裝箱船舶大型化，從而運輸具有規模經濟.從廣義運輸費用的角度看，擁擠效應和規模經濟對應的費用函數分別具有凸函數和凹函數的特點.隨著運輸（或出行）數量的不斷增加，擁擠效應體現為單位費用增加，而規模經濟正好相反.緊接著有另一個問題，凸函數與凹函數對應的運輸或路徑優化問題哪個易于求解？很明顯，由于擁擠效應，選擇路徑時盡可能避開擁擠區域，使得從起點到終點的路徑非常分散.對于規模經濟，貨物越聚集，單位運費越低，在沒有運輸能力約束條件下，從起點到終點的路徑.相比于的路徑，存在多條路徑的凸函數運輸優化問題顯然比較易于求解.對于個體來說，可以通過不斷調整路徑選擇，降低運輸費用，從而逼近多條路徑中的一條.對于路徑的情況，在求解過程中得到的路徑，雖然其運輸費用可能已經足夠低了，但是所得路徑也許和路徑有天壤之別.
城市交通規劃理論[3]中關于交通分配方面有兩個經典的模型：用戶均衡和系統.用戶均衡模型表明的是用戶選擇路徑時的自私行為，即選擇對自己最有利的路徑.系統模型是從系統整體出發，大家的路徑選擇是使得整個系統擁堵最小.通過邊際收費的方法，使用戶均衡模型得到的結果與系統模型的結果一致.邊際收費，可以和經濟學中的影子價格，化理論中的對偶變量有機的聯系起來.另外，對于這兩個經典模型的求解算法Frank-Wolfe算法[3-5]也可以和泰勒展開式、最速下降法、梯度方向等內容緊密聯系起來.相信多元化的上課方式定能受到學生們的青睞，開拓學生們的眼界，不斷地鞏固各學科的知識.
3結論
本文通過幾個例子，深入淺出地描述了交通運輸專業課程中一些的科學問題和數學問題.希望能激起學生們的學習熱情和多向思維，形成良好的學習和思考的習慣，不斷去鉆研各種工程和科學問題.
交通運輸專業論文:信息技術與交通運輸專業教學改革深度融合探討
摘要：結合教育部的《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》相關內容，闡述了信息技術與交通運輸專業改革深度融合的必要性，對信息技術融入高等學校教學改革的國內外現狀進行了比較和分析。結合交通運輸專業兩門主干專業課的課程特點，提出了利用構建核心知識點體系和制作核心知識點視頻的教學改革方法，由傳統的教學授課模式轉變為有技術支持的學教授課模式，提高學生的學習興趣和交流討論能力，培養學生的自學、總結歸納能力和討論表達能力，實現啟發式、探究式、討論式和參與式的新型教學模式。
關鍵詞：信息技術；交通運輸專業；教學改革；深度融合
近幾年隨著信息技術的高速發展，信息技術應用于高教課堂的研究也越來越受到重視。2011年3月，教育部《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》，提到高等學校要不斷推進信息技術與教學改革的相互融合，逐步普及專家引領的網絡教研，提高教師網絡學習的針對性和有效性，促進教師專業化發展。
東北林業大學交通運輸專業作為省部級重點學科和省級重點專業，要加快課程建設和教學改革步伐，特別是加強重點課程的建設工作，逐步把現代信息技術引入課堂。因此，在交通運輸專業要加強重點課建設工作和教育部要求高效推進信息技術與教學融合的雙重背景下，進行交通運輸專業的教學改革與信息技術高度融合的研究與實踐就顯得尤為緊迫和必要。
一、信息技術融入高校教學改革的發展現狀
教育部的《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》指出：高等院校要建設智能化教學環境，提供品質數字教育資源和軟件工具，利用信息技術開展啟發式、探究式、討論式、參與式教學，鼓勵發展性評價，探索建立以學習者為中心的教學新模式，倡導網絡校際協作學習，提高信息化教學水平。鼓勵學生利用信息手段主動學習、自主學習、合作學習；培養學生利用信息技術學習的良好習慣，發展興趣特長，提高學習質量；增強學生在網絡環境下提出問題、分析問題和解決問題的能力。在培養學生的學習能力方面，要適應信息化和國際化的要求，繼續普及和完善信息技術教育，開展多種方式的信息技術應用活動，創設綠色、安全、文明的應用環境。
從教育發展規劃上看，教育信息化就是要把傳統的教師教、學生學的模式逐步轉換到由信息技術支持的學教模式，這樣才能真正做到開展啟發式、探究式、討論式和參與式教學，學生才能真正利用信息手段進行主動學習、自主學習和合作學習。
國外關于該方面的研究開展的比較早。美國的基金公司分析員Salman Khan通過使用自己制作的視頻課件為表弟補課獲得成功，并創辦了“Khan學院”。自2011年開始，這個非傳統教學模式在全球受到歡迎，引起了全球教育界的關注與爭論。目前美國每天有數十萬學生晚上在家觀看Khan學院的數學教學視頻，第二天在課堂上跟教師請教遇到的問題。這與傳統的“教師白天在教室上課，學生晚上回家做作業”的方式正好相反，被稱為“翻轉課堂”。“翻轉課堂”在信息技術支持下，優化了傳統的教學流程，讓教師、課堂的角色產生了根本性變化。翻轉課堂把知識傳授的過程放在教室外，讓學生選擇最適合自己的方式接受新知識；把知識內化的過程放在教室內，以便同學之間、同學和教師之間有更多的溝通與交流。
國內的高校教師和碩士研究生對此方面已經進行了一些研究：北京大學教育學院的任帥對國外著名大學視頻公開課的成功案例進行分析，從制作技術、課堂設計、團隊建設、運營模式等方面進行探討，同時展現了國內高校的案例，引發了讀者思考；[1]周意元對利用視頻公開課輔助數學課程教學進行了研究；[2]孫文斌和林娟等人對大學生“網絡公開課”的使用現狀與需求進行了調查研究；[3，4]孫宏文等人對數字視頻資源在教育教學中的應用價值進行了研究；[5]山東工商學院大學外語教學部的范慧茜首先對英語國家名校網絡公開課的特點進行了研究，然后分析了國內學生使用國外名校網絡公開課的現狀，提出教師引導學生利用國外名校網絡公開課的若干方法；[6]昝玉林對視頻公開課的優缺點做了闡述。[7]
從目前國內的相關研究來看，普遍是對網絡公開課展開研究，通常這些網絡公開課是以一整節課為單位進行，這樣應用到目前大學課堂的各門課程是比較困難的，而如果引入核心知識點視頻，則可以把每堂課程分解為若干個核心知識點，便于在高校課堂中推廣使用，也便于學生課前預習和課后復習，真正地實施討論式和參與式教學。
二、交通運輸專業開展教學改革的具體做法
核心知識點視頻就是以每門課程的核心知識點體系為基礎，以每個核心知識點為單位，聚焦新知識講解，形式上強調該視頻的獨立化和片段化，便于學生用于網絡預習和復習。有了核心知識點視頻，可以使教學過程強調知識與思維的可視化和動態展示。如：教師查看知識點視頻時，發現某個核心知識點的學生點擊率特別高，則說明該核心知識點對學生來說可能是一個難點，需要課堂上重點強調或者引入討論。
“交通運籌學”是交通運輸專業非常重要的專業基礎課。“交通運籌學”是將交通管理中出現的實際問題歸納為抽象的數學模型，綜合運用數學方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的方案。課程中的基本理論相對抽象，計算方法較繁瑣和枯燥，核心知識點較多，不便于記憶，學生學習難度較大，不易激發學生的學生興趣。“物流技術”是交通運輸專業的重要專業課，該課程教學應能使學生了解現代物流管理流程中各種現代成熟技術的基本情況，理解物流運輸技術、物流裝卸技術、物流包裝與倉儲技術等在物流管理中的實際價值，同時掌握系統規劃與物流配送技術在實際中的應用；通過學習物流技術，學生對現代物流運作特點、組織模式有了一定的了解，其中的優化技術（運輸問題、選址問題、庫存問題、貨物配送問題等）和預測技術是課程的重點與難點，學生在學習時普遍感到困難，這些章節在考試中得分率也較低。信息技術作為課程教學的重要介入手段，可以對課程教學的內容結構、教學流程結構、師生互動結構進行優化與重構，從而帶來新的教與學方式，因此交通運輸專業以教學特點相似的“交通運籌學”和“物流技術”課程為代表，進行如下教學改革研究：
一是經過教學實踐和研究，構建交通運輸專業的重點建設課程“交通運籌學”和“物流技術”的核心知識點體系。
二是依據課程的核心知識點體系，制作“核心知識點模塊”，并投放到課程建設網站，供學生課前下載學習，上課同教師討論或者課后復習使用。
三是對某些重要的核心知識點，采用課前學習、課上討論總結的方法，由傳統的教學授課模式轉變為有技術支持的學教授課模式，加強學生對重要知識點的掌握程度，同時根據課堂教學效果和學生反饋，進一步修改核心知識點體系，提高學生的學習興趣和交流討論能力。培養學生的自學、總結歸納能力和討論表達能力，活躍課堂氣氛，以適應工程類人才培養需求。
三、結語
網絡技術作為課程教學的重要輔助手段，突破了傳統的教學模式，對課程教學的內容結構、教學流程結構、師生互動結構進行了優化與重構，從而帶來了新的教與學方式。利用網絡技術提供教學資源的充分共享以及開放式教學環境和師生交流平臺，有助于開展教師的啟發式教學和學生的探究發現式學習。
對交通運輸專業的“交通運籌學”和“物流技術”兩門課程進行課程教學改革，建立課程的核心知識點體系和相應的核心知識點視頻，鼓勵學生自主完成核心知識點的學習并與同學們討論存在的問題，以激發學生的學習興趣，提高學生的自學能力。研究成果將為本專業其他課程的教學改革提供借鑒，并為其他專業和院校的教學手段改革提供了一定的思路。
交通運輸專業論文:校企合作共同推進城市軌道交通運輸與管理專業人才的培養
摘 要：城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮著重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，并在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準，考核體系。
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發多方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保障，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保障理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，較大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
交通運輸專業論文:成人高校交通運輸管理專業人才培養模式探討
【摘 要】成人高校交通運輸管理專業主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。成人高校交通運輸管理專業如何培養出社會需求的人才，應從培養目標、教學計劃、教材計劃、教材改革、師資隊伍建設等方面入手，依托地方經濟和地方產業結構，樹立服務于地方經濟的辦學理念，緊密與企業合作，狠抓實踐教學環節，辦出成人高校交通運輸管理專業的特色。
【關鍵詞】成人高校交通運輸管理專業；人才培養目標；教學計劃；教材改革；師資隊伍建設
成人高校特別是成人高職院校交通運輸管理專業主要為交通運輸各部門培養高層次的運輸管理人才。多年來，成人高校交通運輸管理專業為了培養出適應社會需求、具有一定技能的高級技能型人才，在培養目標、教學計劃、評價方式等方面進行了積極的改革，但效果不盡如人意，所培養的職工和成熟技能工人之間有較大差距，難以做到成人高校與交通運輸企業之間的“無縫對接”。通過分析成人高校交通運輸管理專業的教學對象，主要是高中或中專畢業后走上交通運輸行業各單位的從業人員，他們大多有家庭的拖累，或忙于應酬等，絕大多數是在職學習，承擔著工作、家庭的雙重責任，是培養“當班人”的教育。
1.成人高校交通運輸里專業教學對象的特點
成人高校交通運輸管理專業教學對象，主要是高中或中專畢業后走上生產、工作的從業人員，絕大多數是在職學習，承擔著工作、家庭的雙重責任，是培養“當班人”的教育。接受繼續教育的成人，以不離工作崗位為學習途經，以提高學習者的工作能力和業務水平，更新學習者的專業知識提升學習者的綜合素質為目標。成人高校交通運輸管理專業教學對象具備以下特點：
1.1學習者的起點水平參差不齊
由于成人受教育程度不同，生活閱歷不同，導致學習者的起點參差不齊。
1.2學習目的明確，實踐經驗豐富
成人學員具有成熟的生理和心里，思維方式和性格習慣等方面都表現出某種程度的固定性，這種固定性能把自己的工作和個人的發展直接聯系起來。
1.3自學能力強
成人學員有著一定的社會閱歷和豐富的工作實踐經驗，有著強烈的學習愿望和自主學習意識，能夠端正學習態度，有較強的自學能力。
1.4參與教學決策，注重教學效果
成人學員在學習過程中，能夠學以致用，邊學習邊付諸實踐，在實踐中又不斷學習。他們明確自己的社會責任，能意識到知識能力對社會和自身的意義，因此非常重視教學效果。
1.5反應速度變慢，動手能力、記憶能力降低，但理解能力、綜合能力和應用能力較強
1.6學習主要在業余時間
成人學員同時還扮演者不同的職業角色和家庭角色，年齡較大，家庭工作事務繁忙，因此成人高校交通運輸管理專業教學對象在校集中學習的時間相對較短，主要安排在業余時間。
2.成人高校交通運輸管理專業人才培養目標
教育部頒發的《關于提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出，要將工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，這將是高等職業教育的重大變革，因此，成人高校交通運輸管理專業要進行人才培養模式的創新，探索出一條現代化特色的成人高等職業教育之路。成人高校交通運輸管理專業要著力培養適應經濟社會發展需要的高素質人才，必須滿足在職人員對職業教育的多樣化需求，成人高校交通運輸管理專業必須與生產勞動、產業結構調整和社會實踐緊密結合，實行多樣化的人才培養模式，應堅持培養面向生產、建設、管理、服務及時線需要的，實踐能力強，有良好的職業道德的高技能人才。因此，只有構建現代化的成人高等人才培養模式，才能為成人高校交通運輸管理專業開辟廣闊的發展道路和美好的發展前景。因此，成人高校交通運輸管理專業的培養目標應該是：具有較強的基礎知識，有較強的實踐能力和綜合素質，能夠在交通系統各單位一線工作的應用型人才。
3.成人高校交通運輸管理專業人才培養模式探討
3.1確立適合的課程設置和教學計劃
成人高校交通運輸管理專業要緊跟時代脈搏，貼近社會現實，對接崗位，構建“基于工作過程導向”專業課程體系。課程是實現成人教育目的和人才培養目標的重要載體，是提高成人高校交通運輸管理專業教學質量的核心。就現在成人高校交通運輸管理專業使用的教學計劃來看，與普通教育幾乎沒有差別，所不同的是實踐教學比例比普通院校大。雖然教學計劃這幾年都在變化，結構不斷調整，但仍與社會需求脫節。
因此，成人高校交通運輸管理專業專業要圍著產業轉，人才培養圍著需求轉，專業設置與工作崗位對接，課程教材與崗位職業對接，教學過程與生產過程對接的總體思路、總體設計實施“基于工作崗位的導向”，成人高校交通運輸管理專業內容要采用工作過程導向的課程結構，成人高校交通運輸管理專業課程體系視情景性原則為主，學科性原則為輔，強調通過主題的引導達到自我構建過程性的知識為主要目標，按照典型的職業工作過程，展開教學內容是成人高校交通運輸管理專業課程開發的一個新的視野。成人高校交通運輸管理專業要與時俱進，緊跟市場發展趨勢，在明確人才培養目標的定位后，及時調整教學計劃。教學計劃的調整應緊緊圍繞培養目標，組織相關教學人員，按照教學規律，對各種能力歸納整理，構成教學中有針對性的教學模塊，并依此制定相應的教學計劃和教學大綱。可打破以傳統的公共課、基礎課、專業課為主導的教學模式，確立以崗位群所需職業能力的培養核心。課程設置要圍繞教學計劃進行，有很強的針對性和實用性，開設時間可以有長有短，并要對變化的內容及時進行修訂。
3.2建設適合成人高校交通運輸管理專業的教材體系
教材在教學中起著重要的基礎作用，目前還沒有與企業對人才需求的配套教材，這也是成人高校交通運輸管理專業院校培養出的學生不能很好滿足社會需求的重要原因之一。因此，在教材編制或選用上，要遵循以下依據：（1）教材內容的基礎性。成人高校交通運輸管理專業既要給成人作為社會中一名合格公民所必備的基礎知識和基本技能，也要傳授其今后繼續學習所必需的知識與技能，即遷移能力的培養，更要傳授成人解決實際問題的能力；（2）教材內容的職業性。成人高校交通運輸管理專業的教學內容和培養目標，應根據教育對象所從事的職業或所在的崗位群貫徹按需施教、學以致用的原則，因此成人高校交通運輸管理專業教材在內容的安排上應當與社會需求相適應，強調適用和有效；（3）教材內容應與成人學習特點相適應。對教材設計者和教師而言，成人學生不再是教材的被動的受體，而是對教材進行能動的實踐創造的主體，教材不再是只追求對教育經驗的的預設，而要為成人學生留有發展的余地；（4）教材內容要滿足教師的專業創造需求。教學過程作為一種實踐活動，學生和教師都是主體，因此，教材較大程度地要滿足教師的專業創造，滿足教師的教學創新，引導而不是禁錮、規范而不是限制教師利用教材對教學進行建構和創造。
教材選用依據
要想培養出社會需求的高技能型人才，從教材選用上要體現行業特點，好能夠組織行業精英和具有豐富教學經驗的教師，圍繞教學計劃和教學大綱聯合開發教材。這樣，既能滿足行業所需知識、技能，又能符合教學規律和教學效果，形成獨特的適合高技能型人才培養的教材體系。
3.3打造既有豐富教學經驗又有嫻熟技能知識的教師團隊
有了明確的人才培養目標，適合企業人才需求的教學計劃和配套的教材體系，還需要有一支過硬的既有深厚的理論知識有有豐富的技能知識的高素質教師隊伍，將職業崗位群所需的知識地傳授給學生。
教育部辦公廳《關于做好成人教育培訓服務等三項國家標準貫徹實施有關工作的通知》（教職成廳函【2013】2號）明確提出，從事成人教育培訓的教師及管理人員須擁有“培訓師”、“管理師”資格。目前高等成人高校交通運輸管理專業學院教師的現狀不容樂觀，教師是學校教育工作的主要承擔者。教育方針的貫徹執行，教育目標的實現，學生知識的掌握、能力的培養、情感的陶冶，理想、信念、科學世界觀的形成都離不開教師。現代化教學設施和教學手段的運用也要依靠教師，因此是否具有一支優良素質的教師隊伍是推進教育現代化的關鍵。成人高等院校可聘請行業、企業專業人員為兼職教師，充實隊伍，改善結構，搭建平臺，使師資隊伍多元化，保障不同專業、不同層次的教學需要。一方面鼓勵教師與相關單位合作進行技術服務，一方面鼓勵教師繼續深造，通過培訓獲取相應的技能證書或職業資格證書，從而提高教師的實踐教學指導能力。同時，加大對骨干教師和教師的宣傳、獎勵和政策傾斜，建立并完善選拔、培養、考核機制，以確保學校專業帶頭人真正能夠發揮作用。 此外，還要加強師德教育和學風、教風建設。教師要以自己良好的師德，求實、嚴謹、認真負責的治學精神感染熏陶學生，在教學過程中忠實履行教書育人的職責。
3.4以地方產業和周邊區域產業為依托，整合教育資源
成人高校交通運輸管理專業的顯著特點是緊密結合社會人才需求趨向，培養能夠具有與之適應的高技能人才。所以，成人高校交通運輸管理專業要在確立人才培養目標、地方產業結構和周邊區域產業結構的發展現狀的同時，對現有的成人高校交通運輸管理專業資源進行整合。應依托各高等職業院校的強勢專業，由政府給予政策和財力的支持，協調與地方及周邊區域企業之間的聯合，樹立成人高校交通運輸管理專業服務于地方經濟的意識，有計劃、有目的地為其輸送合格的人才，這樣不僅可以避免各院校重復設置專業造成資金浪費，人才培養質量受損，而且還可以解決建立實驗實訓基地資金不足的問題，從而使成人職業教育走向規模化、效應化的良性循環軌道。
總之，成人高校交通運輸管理專業院校如何培養出社會需求的人才，應從培養目標、教學計劃、教材計劃、教材改革、師資隊伍建設等方面入手，依托地方經濟和地方產業結構，樹立服務于地方經濟的辦學理念，緊密與企業合作，狠抓實踐教學環節，辦出成人高校交通運輸管理專業的特色。
交通運輸專業論文:交通運輸專業教學改革新思考
摘要：高校教育教學改革是國家中長期教育改革中一項重要的內容，交通運輸作為現代社會的血脈，是社會和經濟正常發展的基本保障，其對應的相關專業教學需要不斷地進行改造和創新。本文以水運方向交通運輸專業為主要研究對象，通過分析社會對交通運輸專業人才的需求以及目前在專業教學方面存在的問題，提出調整教學內容，改善教學模式和方法等對策，促進本專業高級人才的培養。
關鍵詞：交通運輸；人才培養；改革；教學方法
一、交通運輸專業現狀分析
1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。
2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。
二、社會對交通運輸專業人才的需求
從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。
三、交通運輸專業教學的改革措施
為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。
1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保障專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保障教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保障交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。
2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性。可以在教學中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。
3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。
4.培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。
5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。
交通運輸專業論文:交通運輸專業《交通運籌與優化》教學與考核方法探討
摘 要： 本文根據講授的交通運輸專業學科基礎核心課程《交通運籌與優化》的課程內容和特點，分析教學過程中存在的主要問題，并提出相應的改進措施和方法；分析當代大學生教育考核體制下的考核方法對學生學習效果的影響，并提出幾點可供參考的改革考核方式。
關鍵詞： 交通運輸專業 交通運籌與優化 考核方法
1.引言
隨著我國高校大學生教學改革和考試改革的逐步實施，學校對各專業的課程體系及教學大綱都進行了大幅度調整。《運籌學》作為一門應用學科，主要采用系統優化的核心思想，對社會各種系統進行整體優化，力求尋找解，因此這門學科被廣泛應用于軍事、工業、商業、服務業、民政事業等各領域的化及統籌決策問題。本校的交通運輸專業根據交通運輸專業服務性的特點，將《運籌學》課程在2015年的教學大綱中改成了《交通運籌與優化》，這將運籌學與交通運輸的專業聯系得更緊密，更貼近交通運輸行業的教學和實際需求；該課程改革給老師提出了新的要求，在今后教學方法和課程考核方面都需要隨之做適當調整，本文將針對這兩個方面進行探討。
2.教學方法方面
《交通運籌與優化》是一門學科基礎核心課，總共56學時（其中課程實驗8學時）。由此可以看出該課程是一門實踐性比較強的課程，這就要求根據專業特點設計合適的教學方法，根據以往經驗從課堂教學內容和實驗相結合的教學手段上著手。
2.1優化教學內容
根據專業培養目標，該課程的重點是線性規劃、運輸問題、網絡優化部分是重點內容，也是基礎內容。
一是線性規劃部分：要對單純形法和對偶問題進行重點分析，這是線性規劃部分的難點和重點。對偶理論涉及的“影子價格”，屬于經濟運籌學的范疇，因此進行課堂教學時要結合經濟學理論，使學生對對偶理論有直觀的理解和認識。
二是運輸問題部分：運輸問題實際上是一類特殊的線性規劃，很多學生的線性代數基礎知識不扎實，在理解單純形法時遇到很大困難。授課時需要對單純形法的思想和步驟在學時上加以傾斜。
三是網絡優化部分：這部分主要是圖論知識，針對交通網絡的特點，結合路網優化的目的主要講解網絡最短路、較大流和最小費用較大流問題。
在各部分教學中都要適當引入交通運輸相關的例題和案例進行分析，做到讓學生不僅知道怎么“做題”，還讓學生用這個建模和計算方法解決交通運輸領域的相關問題。同時開辟第二課堂，將實際案例引入課堂中，讓學生自主發現問題、解決問題，而不是一味做老師列出的“應用題”。
2.2開設實驗教學課堂
目前，我院引入了一套運籌學教學軟件，為今后開設該課程的實驗教學提供了很好的平臺。實驗教學學時設定為8學時，在這部分學習時間內要求學生加強對基本理論、算法的理解和應用；訓練學生的數學建模能力和創新能力。在教學中，加強對軟件運行結果的分析和討論，使學生加深對運籌學算法的理解。并將課堂上學到的方法學以致用，應用于生活實踐中，加深學生對課堂學習的理解。
3.課程考核方面
《交通運籌于優化》是一門理論性和實用性都很強的課程，不僅要求學生對基礎知識加以消化吸收，還要求學生加以利用和創新，因此單純的理論考試會導致學生出現“高分低能”的現象。在該課程考核方面，結合專業特點要求，我們建立了多元化的考核體系。
一是建立試題庫：試題主要分為兩類，一類是基礎理論知識，主要考核學生對基礎知識的掌握情況，這部分考題要求學生在規定時間內完成；另一類是案例分析，題型可以靈活設置，要求學生在一定課外時間內完成，可以分小組完成，每個小組的題目不一樣，這樣既能考核學生的合作能力，又能考驗學生的學習情況。
二是實驗考核：在規定時間內，要求學生在計算機上利用相關運籌學軟件解決規定的題目，包括建模、求解及驗算等，根據完成的實驗報告綜合評定。
三是教師評價：根據學生平時課堂上提問、回答、課堂練習的情況，考慮老師的評價。
四是其他方面：考慮學生的自評、考勤、論文等。
4.結語
本文根據交通運輸專業學科基礎核心課程《交通運籌與優化》的課程內容和特點，通過分析教學過程中可能遇到的問題，提出了相應的教學方法，從教學內容和實驗教學方面分別進行了討論；分析了當代大學生教育考核體制下的常規理論考試的考核方法對學生學習效果的影響，并提出了幾種可供參考的改革考核方式。
交通運輸專業論文:關于交通運輸―軌道交通專業開設的可行性分析
【摘要】本文以陜西電子科技職業學院為背景，針對交通運輸行業中的軌道交通在西北地區的發展情況，分別從行業發展規劃，各高校該專業的開設情況，該校相關專業建設概況，師資隊伍建設、實踐教學體系及校企合作等方面分析了交通運輸（軌道交通）專業在該校設置的可行性。經過整合，該專業在該校能夠形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制，能夠滿足專業開設的基本教學要求。
【關鍵詞】軌道交通 專業建設 實踐教學 校企合作
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業的開設和發展就顯得尤為重要。
（一）軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城（市）及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
（二）西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學；甘肅省：蘭州交通大學；新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
（一）專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
（二）師資隊伍建設
在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（三）實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平。現有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
（四）校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業；二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保障畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸（軌道交通）專業在學院的建設展望
我校交通運輸（軌道交通）專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
（一）多方位，深層次推進校企合作
（1）優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
（2）根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
（3）拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
（二）進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優越的區域環境；有現成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業的基本教學要求。
交通運輸專業論文:高職院校軌道交通裝備運輸專業群對接軌道交通運輸產業研究與實踐
摘 要：高職教育的根本任務是培養高等技術應用性專門人才，其培養目標的專業性、職業性、應用性、實踐性等特色十分鮮明。為了更好的服務國家核心發展戰略“一帶一路”，培養具有一專多能的復合型高端技能人才，深度融入產業鏈，通過軌道交通運輸專業群與軌道交通高速鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通運輸產業對接，為企業量身打造高端技術人才，高效服務軌道交通行業和區域經濟發展。
關鍵詞：軌道交通；運輸；專業群；產業
一、高職院校軌道交通運輸專業群建設的背景
一是軌道交通行業從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發展，為軌道交通運輸產業集群帶來良好發展機遇，對軌道交通運輸產業群技術技能型人才數量需求持續增大。
二是軌道交通運輸業從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產業“客貨分離”發展趨勢，相關產業面臨新一輪發展機遇，為專業人才培養提供了良好的機遇與平臺。
三是軌道交通運輸產業從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內-國際”的運輸體系發展，急需具備良好職業道德、創新能力、心理素質，具備機電綜合等復合型、復雜型專業技能和可持續發展能力的高素質技術技能人才。
四是“南北車強強聯合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術聯合程度高度集合，更有以高鐵動車引導專業群形成合力發展的必要性。
二、高職院校軌道交通運輸專業群建設的實踐
立足湖南省“新型工業化”和株洲市千億產業群，以服務區域經濟發展和周邊企業為主導，對接湖南省主體產業--軌道交通裝備制造產業、配套產業和支撐產業共同構建的產業集群，依托“南車大學”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產業集群，系統設計以電氣化鐵道技術專業為龍頭的專業群人才培養模式，整合資源，品質配置專業群優勢互補的師資團隊、實踐基地，創新專業群校企合作共同發展的機制，形成專業群的集體優勢。提升培養高素質軌道交通裝備制造的加工、組裝、調試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產業集群協同發展，共建共贏。
（一）創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式
對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業知名企業，充分調研企業對應的主要崗位、裝備、核心技術及工藝、標準、素質能力要求等，結合軌道交通運輸類企業的半軍事化管理文化，建立滿足企業需要的專業動態調整機制，及時調整人才培養目標、培養規格、培養方案等，創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式。培養軌道交通運輸企業需要的高端技能型人才。
（二）科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案
科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案。軌道交通運輸專業群課程體系架構如圖2所示。
結合專業群崗位工作任務，充分利用信息化技術，針對專業群核心課程開發《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內共享的專業基礎課程建設《鐵道概論》等5門專業群MOOC課程。以“專業-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統分析與設計，充分利用互聯網技術與應用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“人人皆學、處處能學、時時可學”的學習方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。
（三）突出“三四五”實訓基地建設模式，形成“基礎實訓+專項技能實訓+過程式學習+專業實習+頂崗實習”的實踐教學體系
根據崗位群對專業知識、專業技能要求，引入軌道交通運輸行業的崗位作業標準，對接崗位工作內容與工作環境，系統設計專業群的“基礎實訓+專項技能實訓+模擬仿真實訓+專業綜合實訓+專業實習”五層次實踐教學體系。引入軌道交通運輸行業企業的新技術、新標準、新設備、新工藝、新知識，動態更新教學內容，深入開展項目教學、現場教學，形成“層次化、模塊化”的實踐教學實施計劃、訓練與考核標準，從基礎到專業、從校內模擬仿真至校外真實環境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓需要，提高實習實訓的針對性和實效性，提升專業群學生專業實踐能力。
建成涵蓋軌道交通運輸產業的區域共享型國內的軌道交通綜合運輸實訓中心，設備技術含量達到國內水平，能同時容納2500名學生實訓，實踐基地實現全天候開放；新增校外實訓基地20個，實現優勢互補、資源共享。
（四）校企合作，共同培養，專兼結合，建成“建設改革專家+現場專家+校內雙師+企業兼師”專業團隊
在行業領軍人物劉友梅院士的指導下，通過國際交流、行業職業標準的開發、現場掛職煅練、課題研究和技術報務，培養具有國際視野的雙專業帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學過硬的國內雙師專業教學團隊。聘請校外具有豐富經驗的技術人員為專業兼師，進行畢業設計指導、專業講座、現場教學和頂崗實習指導。形成專業素質過硬，創新意識先進，學術造詣，專業技能突出，專兼結合的教學團隊。制定團隊發展規劃和教師生涯規劃，形成青年教師-骨干教師-專業名師的生涯規劃，實現團隊的可持續發展。造就“工（工程）學（教學）并重” 的專業師資團隊，為工學結合課程改革和課程實施奠定基礎。
