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交通工程畢業論文:交通工程專業畢業設計論文

1交通工程專業畢業設計選題分析

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2交通工程專業畢業設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量；，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量；此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。

（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3交通工程專業畢業設計的幾點建議

基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。

（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保障學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保障學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。

（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保障按時按量完成畢業設計任務。

4結語

畢業設計是大學生四年學習過程的階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計的實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業設計選題體系，并改善畢業設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計的教學質量。

作者:湯文 郭穎君 鄒蘭林 單位:武漢科技大學汽車與交通工程學院

交通工程畢業論文:交通特色下測繪工程專業畢業設計教學改革探討

摘 要：在交通特色背景下，從實際出發，分析當前測繪工程專業畢業設計存在的主要問題，提出相應的改革措施，實現測繪工程專業畢業設計與縱橫項目和企業需求相結合的模式。對交通特色的傳承和測繪工程畢業設計質量的提高有一定的借鑒意義。

關鍵詞：交通特色；畢業設計；教學改革

畢業設計是各大本科院校教學質量的一個重要考核指標，其是學生在校期間的一次綜合性的教學實踐重要環節。測繪工程作為一個實踐性較強的專業，通過畢業設計可以使學生能夠綜合應用所學的知識，獨立從事教師的縱橫向項目和企業生產。畢業設計質量決定著高校人才培養的質量，因此，如何提高畢業設計質量成了關鍵。許才軍等利用轉變培養模式對測繪工程專業畢業設計進行了探討；張小紅等利用近五年的本科畢業設計對武漢大學測繪工程專業進行分類調查與分析。鑒于此，本文在交通特色背景下，分析和探討測繪工程專業畢業設計的教學改革。

1. 測繪工程專業畢業設計現狀

在交通特色背景下，華東交通大學（以下簡稱“我校”）于2005年增設了測繪工程本科專業。前幾年，本科畢業設計質量良好，近些年，該專業的畢業設計質量呈現下滑趨勢。其主要原因體現在如下幾個方面。① 時間無法充分展開。及時，當前就業是學生和用人單位的雙向選擇，由于多種原因，部分學生在一學期仍未找到合適的工作，無法集中精力進行畢業設計和保障做畢業設計所需的時間。第二，我校測繪工程專業每年大約有25%的學生考上研究生，在進行畢業設計的一學期，考上研究生的學生要準備面試，縮短了畢業設計的時間，致使畢業設計所需的時間無法保障。第三，在進行畢業設計的一學期，學生有兩周的畢業實習，占據了畢業設計的時間。②選題和指導方式缺乏互動性。目前，學校畢業設計選題致使指導老師和學生都較為被動，即由指導老師根據自己的課題或方向列出幾個題目，然后由參加畢業設計的學生選取，由系部根據選題情況做出相應調整。及時，教師出題具有盲目性，題目的適合度和難易度不夠，大多學生無法找到適合自己和感興趣的題目。第二，學生選題的盲目性，由于系統的限制，先到先得，有一種搶先選題的心理，致使學生只能字面了解題目，無法深入了解。第三，沒選定題目的學生由系部作統一調整，這種選題更具盲目性。

2.交通特色下畢業設計教學改革措施

針對我校出現的上述情況，本文對測繪工程畢業設計改革措施如下：①保障畢業設計的時間。根據測繪工程的培養計劃，第七學期的14周結課，可以提前安排畢業設計，這樣給學生提供了更加充裕的時間。②畢業設計與縱橫項目相結合。教師可以讓學生從大二或大三就參與自己的縱橫項目，引導學生進行創新思維，提高學生工程設計和研究的能力。做畢業設計的時候，可以先讓學生從自己所做的項目中擬定題目，增強學生的主動性和興趣。同時，指導老師必須根據測繪工程的培養目標和要求，在了解學生的基礎上，將題目分成難度適中、且具有實際意義的畢業設計題目。③畢業設計與企業需求相結合。在測繪工程的培養目標和要求下，畢業生可以根據用人單位的需求進行畢業設計選題，學生可以選擇企業的一名有經驗的人員進行協助指導，同時，學生可以與指導老師商討畢業設計選題，這樣保障了畢業選題的實踐用性。這種模式可以解決一些用人單位在實踐生產中遇到的問題，且加深用人單位和學生相互了解，可以有效地提高工作效率。④學校嚴格把控畢業設計和答辯質量。加強對畢業學生的管理，要實現嚴格的考核制度，指導老師要分階段檢查學生畢業設計的進度，且進行中期抽查，加強對畢業設計的督促，保障畢業設計順利完成。

3.結論

在交通特色背景下，提高測繪工程專業學生的畢業質量，亟須進行測繪工程專業畢業設計教學改革。本文針對我校測繪工程畢業設計出現的問題，從時間、師生互動和管理上采取改革措施，將有助于提高測繪工程畢業設計的質量。

交通工程畢業論文:工程師培養機制下交通工程專業畢業設計多模式改革初探

摘要：基于工程師培養目標，針對目前國內交通工程專業本科畢業設計中存在的一人一題，且側重于研究性或工程設計性為主的現狀，通過對本科畢業設計需求狀況分析，開展高校交通工程專業多模式畢業設計改革的探索。文章分析了交通工程專業學生對畢業設計的需求和興趣，并就校企聯合培養教學新體系和培養機制、多元化的畢業設計選題和內容、企業學校“導師團隊”制、畢業設計質量保障機制等方面進行了探討。

關鍵詞：工程師培養；交通工程；多模式畢業設計；質量保障

一、引言

畢業設計（論文）是大學教學計劃中一個綜合性實踐教學環節，是學生在系統掌握專業知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養工程師為人才培養目標的重要方向，而工程師則以具備綜合素質為首要標準，計劃的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，畢業設計是工程師教育培養計劃的一個綜合性實踐教學環節，培養學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業設計必須進行適合人才培養和行業需求的教學改革。

二、國內外現狀

國內交通工程專業本科畢業設計選題類型分為企業工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業設計的成果通常包括畢業論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業論文選題的要求一般為：結合企業實際項目真題真做和結合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業設計和畢業論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業培養學生的目標以解決企業實際需求為導向，有必要結合計劃的要求改革交通工程專業畢業設計的設置。

三、交通工程專業畢業設計需要解決的主要問題

交通工程專業的國內外發展趨勢表明：各類地區、各級城市的交通系統均由單一系統走向綜合交通系統，由規劃和建設部門獨自為政走向規劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續性發展[4]。在此背景環境下，對交通工程學科的培養模式、培養機制需要進行相應的調整，更多的反映出社會需求和交通工程行業的發展。然而目前交通工程專業本科畢業設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養學生建立綜合交通系統規劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業設計環境。需要建立多樣化的畢業設計模式，基于交通工程本科學生專業興趣，依托于校企實踐基地，提現社會實際需求和行業發展導向。從選題內容、技術管理、質量控制與評價等方面對交通工程專業不同方向畢業設計的指導流程和標準進行改革和探索。

四、學生對畢業設計的需求和興趣調查

為制訂畢業設計改革方案，面向2013屆即將畢業的交通工程專業本科生進行畢業設計調研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業設計潛在的薄弱環節，進而為確定畢業設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調查結果見表1、表2。

調查發現，雖然大部分學生的畢業去向是繼續深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業實習的需求是希望實習更貼近自己的專業，與畢業設計有所聯系，且希望能在實踐環節中有所拓展。從學生需求和興趣出發，有必要進行畢業設計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向工程師培養目標的多模式畢業設計改革設想

1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業設計試點。校企聯合培養有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業技能和能力。結合交通工程專業的教育部重點實驗室、大學生創新基地、4個部級工程實踐中心、39個與學院簽署協議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業實習內容、基地指導教師的工作方式、聯合指導畢業設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規劃管理類等）、適合的畢業設計小組規模等信息的深入調研和采集，建立畢業設計技術標準，形成各類畢業設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業課程設計延伸的交通工程學科畢業設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業設計模式、企業實習和畢業設計打通的遞進式畢業設計模式試點。

2.優化畢業設計內容，注重多種知識的綜合運用。基于問卷調查數據，結合交通工程行業發展動向和發展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業設計課題能對本科生進行全過程的專業訓練為原則，形成本科生畢業設計課題設置和篩選的流程。開展國內外高校的交通系統、道路、機場、軌道、信息專業的規劃、設計、施工、管理等方面的畢業設計、課程設計、專業實驗的內容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業設計的研究對象范圍、技術需求、內容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業設計的前瞻性、系統性、科學性及可實施性，形成畢業設計內容及工作深度控制方法。

3.將畢業設計貫穿到整個大學教育中，各門專業課程講授中增加真題真做的實踐環節。從學生畢業設計類型的需求分析數據發現，畢業設計應培養學生建立起綜合交通系統全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業訓練，僅利用14周的畢業設計時間學生無法完成，有必要在各門專業課程的學習過程中增加實踐環節，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業核心課程的專項設計方案。畢業設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握工程師所要求的技術創新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業設計模式。

4.建立畢業設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業設計模式，由校企實踐基地與學校聯合建立指導委員會，確定畢業設計的內容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業、學校的專業團隊教師進行分階段指導。企業導師重在題目和問題設定，校內導師團隊重在畢業設計內容控制。

5.加強畢業設計過程質量監控，優化質量評價體系。結合多模式試點工作，建立畢業設計全過程質量監控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環節的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優化質量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結語

面向工程師培養需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的工程師。

交通工程畢業論文:工程教育認證背景下交通運輸專業畢業設計質量評價指標體系

摘要：畢業設計在高等教育中的重要性不言而喻，保障畢業設計質量不僅是能夠保障教學效果，也能滿足工程教育認證標準。但目前這一環節出現了一些問題，通過分析可知這些問題出現的根源在指導教師本身。首先分析畢業設計中出現的問題，結合問題產生原因提出畢業設計質量評價指標體系，對一些指標進行重點分析。

關鍵詞：工程教育認證；畢業設計；教學質量；評價指標體系

由于工程教育認證將“質量保障和質量改進”作為基本指導思想和出發點，重視對學生學業成就的評價，更多突出“培養質量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認證試點以來，其認同度不斷提高，越來越受到各高校的認可[1]。目前很多高校的交通運輸專業都在積極申請通過工程教育認證，以使專業辦學質量得到提升。在工程教育認證標準中，對畢業設計（論文）（以下簡稱“畢業設計”）標準為“要結合本專業的工程實際問題，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力”。畢業設計是本科學生完成教學計劃全部課程后必須進行的一項重要實踐性教學環節，是學生綜合運用本學科基礎理論、專業知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進行科學研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認證所給出的標準相同，即實現了畢業設計的初衷也就能夠滿足工程教育認證的標準。然而，近年來畢業設計環節存在一些問題，這些問題出現的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認為，這些問題很大程度上由于指導教師本身所造成。因為這個環節不同于理論授課，理論授課面對的經常是超過60個人的教學班級，教師很難做到對學生進行一對一了解，對學生的學習動態無法及時掌握。但畢業設計不同，在這一過程中，指導教師和學生經常是一對一溝通、交流，只要指導教師能夠在每一個階段對學生進行嚴格要求和認真輔導，學生可以高質量地完成畢業設計。那么如何對指導教師在畢業設計環節的教學質量進行客觀、綜合的評價，從而增強指導教師的責任感，保障畢業設計質量，使交通運輸專業順利通過工程教育認證，對交通運輸專業辦學具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業設計環節存在的問題，然后針對問題提出評價指標體系，對指標體系進行分析。

一、目前畢業設計環節中存在的問題

1.部分指導教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學，輕視畢業設計的現象。認為畢業設計就是給學生出個題目，完成過程就是在學校各種規章的要求下對學生進行相應的催促和檢查，進入階段重點要求學生一定要格式正確，至于內容和完成質量則不是非常重視。很多情況下由于指導教師和學生的雙重原因出現畢業設計環節存在“前松后緊”現象。在開始階段學生為了就業、考研或其他原因不能集中精力做畢業設計，且指導教師也未能及時地進行督促和檢查；后期面臨嚴峻的畢業形勢學生才緊張起來趕任務，但由于時間緊，且準備工作不充分，導致畢業設計草草收場，其質量很難不能保障。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學生在答辯過程中表現出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度。總之，在這一過程中很多指導教師對自己或同事指導的學生給人情分等，表現不夠不嚴肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。

2.畢業設計選題本身存在問題。①畢業設計選題質量不高。現在很多選題都要考慮如何應對日后進行的各種檢查和評估，為更簡單地應對檢查和評估，很多院校都對各種教學資料的格式進行了硬性規定，比如：試卷的內容按照統一格式、畢業設計按照統一格式等，很少考慮學科差別。就像每年畢業設計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業設計本身質量較少涉及。為應付各種檢查，某些指導教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進行認真撰寫的畢業設計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導教師和學生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應該，而是更應該在保障畢業設計內容的基礎上要求這些。那么如何要求內容呢？只有從評價指標中來要求指導教師盡可能做到。②畢業設計選題缺少新穎性和可行性。現在很多指導教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學生能夠在以前的基礎上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現。但學生的實際結果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創新；這樣帶來的結果必然是畢業設計中的惡性循環，質量很難保障。還有一些指導教師在選題時題目過大，帶來的好處是學生查找資料相當方便，因為很多資料都會與該選題相關；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業設計選題數量不夠多。隨著學生數量的增加，一名指導教師指導10人以上學生做畢業設計并非新鮮事情。很多指導教師不能給出足夠多的題目，只能出現多人共做一題的事情，加之指導教師不能在學生內容不雷同方面做出有效的規定和區分，從而導致學生畢業設計雷同的現象更是存在。上述現象在很多人看來有些言過其實，但必須承認，部分指導教師并未認識到畢業設計的嚴肅性與重要性。從思想上產生了麻痹、糊弄，答辯結束就算了事的認識。尤其是在擴招后，一名指導教師需要指導10個以上的學生時，上述現象就有了存在的借口。但隨著工程教育認證的到來，指導教師必須正確面對畢業設計的質量問題。

二、評價指標體系的構建

為了對指導教師在畢業設計中的教學質量進行客觀和的評價，我們根據自身指導畢業設計的親身體會和對畢業設計的全過程的認識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標進行評價。具體評價指標體系見表1。

三、評價指標體系的分析

由表1可知，對教師評價的重點在畢業設計的選題和組織階段。只要指導教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學生交流和溝通。學生在一個好的選題和進度合理、資料完備的基礎上再加上指導教師嚴格要求和良好溝通，順利完成畢業設計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進行審核或指導教師匯報、答辯的形式決定選題是否通過。在選題階段的8個指標中，有些指標應該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導教師又不能保障內容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學生的成果若和以前成果一般無二或區別不大，則學生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導教師在給出該選題時一定要在任務書中給學生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學生的檢查和督促；所以指導教師在決定是否采用以前的題目時也會認真考慮。若選題為綜述題，則該學生的畢業設計一定要在結構或思路上有所創新，如果內容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應著重考慮。這些制約措施的目的是使指導教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創新性和與工程相結合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養學生在環節中分析和解決問題的能力。畢業設計組織階段給出的三個指標可以說是指標“指導教師對選題的了解和掌握程度”的細化，也是在論文開始之前對畢業設計的質量再次進行一次保障。設計撰寫階段的五個指標主要是對指導教師的工作態度、職業道德和業務素質進行的考核。這些指標應該由被指導的學生或者相關同學進行反饋。設計答辯階段的三個指標主要是對答辯過程中的綜合表現進行考核，應該有答辯委員會和參加答辯的學生共同掌握。

四、結論

交通運輸專業為迎接工程教育認證，在畢業設計質量控制上提出了一些措施，較以前使畢業設計質量有了較大提高。盡管本文所構建的評價指標體系是一家之言，是建立在交通運輸專業實際情況與畢業設計經驗和教訓基礎之上，但本文的部分指標可以為其他高校或專業在評價畢業設計質量時提供參考。

交通工程畢業論文:交通工程專業畢業設計教學改革

摘 要 文章針對我校交通工程專業畢業設計中出現的一些問題進行分析。提出了畢業設計應注重教學與科研相結合，建立更加完善的畢業設計選題體系，合理優化畢業設計時間以及建立完善的畢業設計質量控制體系等一系列建議。

關鍵詞 交通工程 畢業設計 教學改革

0 前言

畢業設計是普通高校大學生在一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環節中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統總結與提煉。①畢業設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業的畢業設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業畢業設計的教學改革提出一些建議。

1 畢業設計選題分析

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業最近2年畢業設計選題情況見表1所示：

表1 我校交通工程專業畢業設計選題情況表

在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。

論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2 畢業設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量;，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量;此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。

（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3 畢業設計教學改革的幾點建議

基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。⑤

（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保障學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保障學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。

（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保障按時按量完成畢業設計任務。

4 結語

畢業設計是大學生四年學習過程的階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計的實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業設計選題體系，并改善畢業設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計的教學質量。

交通工程畢業論文:論地方高等農業院校交通工程專業本科畢業論文質量提高措施

摘要：本科畢業論文的撰寫是各大高校教學計劃的關鍵實踐環節之一，是綜合訓練和考察學生對所學專業課程知識和基本技能的重要手段。結合地方高等農業院校工科辦學條件，指出了畢業論文質量下降的問題，并從學生、教師及管理等三方面探尋質量下降原因，在此基礎上提出改善措施。

關鍵詞：農業院校;交通工程;畢業論文質量;改善措施

本科畢業論文的撰寫是各大高校教學計劃的關鍵實踐環節之一，是高校學生畢業前的一個教學環節和重要的一門必修課，是大學生運用所學專業知識和基本技能的一次綜合訓練和考察。畢業論文寫作的目的，一方面通過老師的精心指導，讓學生得到切實的寫作技能鍛煉，初步養成嚴謹的治學態度和踏實的工作作風;另一方面，通過畢業論文的撰寫，培養學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力。

農業院校的工科專業，與其他院校工科專業相比，必須辦出自己的特色和水平。筆者在長期指導我校交通工程專業本科畢業論文過程中，發現該專業畢業論文逐年呈下滑趨勢，這個問題亟待解決。

一、目前本科畢業論文撰寫存在的問題

（一）論文選題缺乏針對性，不切合實際

從本科生畢業論文寫作實踐來看，大多數學生，包括指導老師，對選題這個環節重視不夠。突出表現在：

1.選題過于寬泛，題目過大，內容空洞，論述膚淺;

2.選題過于狹窄，缺乏廣度，無內容可寫，激發不了學生的熱情和欲望;

3.學生選題被動，由老師單方面給學生選題，抑制了學生主觀能動性發揮;

4.選題過于陳舊，缺乏創新性。題目雷同現象時有發生，尤其是少數民族學生，常用拍攝幾張圖片的方式來完成論文，缺少論證過程。

（二）論文整體缺乏科學性

科學性是學術論文的生命和價值所在，它主要包括研究態度、研究方法及研究內容的科學性。科學的研究態度強調在撰寫畢業論文時要老老實實、實事求是，可大部分學生在老師給了指定的論文題目后，便開始從網上下載一些與此相關的參考文獻，東拼西湊，缺少調查材料的分析，抄襲現象嚴重;且不能采用科學的研究方法去思考問題，只是簡單的羅列，實驗方案及研究技術路線存在很大問題。

（三）論文整體缺乏理論性

理論性主要表現在作者思維、論點深度、論證嚴密等方面。面對海量材料與數據，作者必須運用概念、判斷、分析、歸納與推理等思辨方法，深刻認識事物的本質和規律。然而多數學生畢業論文只是停留于羅列現象、就事論事，論證過程不嚴密，漏洞百出。

（四）論文選題缺乏創新性

學生論文選題創新性不足的主要表現有以下幾種情況：論文的內容過于陳舊，與別人已發表的論文近乎雷同，沒有新意，只是別人固有知識的簡單羅列或總結，沒有自己的觀點;或者內容結構進行簡單的拼湊，數據沒有進行整理和分析，沒有做進一步提升;或者題目難，學生難以駕馭，從而無法創新或突破。

（五）論文書寫不規范

交通工程專業的論文書寫格式學校要求統一按照通用的畢業論文模式來書寫。具體來說，一份完整的畢業論文一般由封面、目錄、中（外）文摘要、中（外）文關鍵詞、文本主體、注釋、參考文獻、附錄（必要時）等部分組成。學生在撰寫畢業論文時，仍存在多方面問題，如撰寫摘要不得要領、引文不合乎規范、文字不精練等，這些都造成論文質量下降，導致老師將過多精力放在了論文書寫格式規范上，無暇顧及論文的內容。

二、畢業論文質量下降原因分析

（一）學生方面的制約，主觀能動性不夠

1.畢業生對于論文寫作的目的和用途不明確，無法意識到撰寫論文的重要性，缺乏寫作的動力，疲于應付，無法投入大量精力且準備工作欠缺。

2.當下許多學生受就業、實習、考研等一些社會壓力，對撰寫畢業論文的主體作用的發揮遠遠不夠，再加之論文撰寫時間與前者沖突，許多學生只是應付差事，網上下載，東拼西湊完成一篇論文。

3.多數學生認為畢業論文好壞與就業、考研并無多大關系，只是走形式，沒有必要投入太多精力，好壞都能通過。這種認識影響了畢業論文質量。

4.平時學生較少寫規范性的學術論文，沒有進行過系統訓練，理論和實踐方面的認知受限，寫作能力下降。

（二）師資方面的制約

學生的畢業論文需要在指導教師的悉心指導下才能得以順利完成，學生畢業論文質量高低與指導教師的整體素質息息相關，直接影響畢業論文質量：

1.受學校專業師生比限制：師生比1：9，教師少，學生多，真正從事該專業的教師根本無法滿足需求的學生人數，在這種情況下，有些非專業教師也參與指導畢業論文，由于受專業領域知識所限，導致指導教師的研究方向和畢業生的論文選題存在很大差距，指導教師無法給學生提出指導性的意見和建議;

2.受指導教師科研項目多少的影響：一些科研項目較多的教師，一方面要搞好教學工作，另一方面還要投入部分精力搞好科研，致使與學生見面次數減少，管理疏忽;

3.有些指導教師常年無科研項目，對該領域的前沿知識知之甚少，無法對學生論文提出有效的修改意見;

4.受教師無為心態的制約，有些教師不重視畢業論文寫作指導，不主動與學生練習，不關注論文質量[1]。

以上這些因素都對學生畢業論文質量造成嚴重影響。

（三）管理方面

高質量的畢業論文的完成除和學生的寫作能力有關外，良好的外部環境以及嚴格規范、執行力強的管理體系也是必不可少的，但是目前的高校在管理方面存在不少問題，具體表現是：

1.指導教師的監督和檢查制度的執行力不強，無法為學生的論文寫作提供強有力的指導保障;

2教師的年終業績考評和學生畢業論文質量的高低不掛鉤，導致指導教師無法對學生畢業論文的質量引起足夠的重視，對指導畢業論文積極性不高;

3.缺少有效的科研訓練機制，一些高校缺乏對本科生小論文的訓練，基本不開設相關撰寫學術論文的課程，學生論文寫作能力薄弱。

三、提高本科畢業論文質量措施

在高等教育普及化的今天，地方高等農業院校畢業論文質量提高面臨著越來越多的困境，若不采取積極有效的應對措施，目前所面臨的困難將會愈來愈多。因此，如何擺脫這一困境已成為當務之急。本文綜合分析以上問題，提出以下幾點改善措施。

（一）從思想上引起重視

畢業論文作為高等學府本科教育實踐環節的一項重要內容，起到對學生知識掌握程度的總結和學習成果綜合檢閱的作用，也是對學生在科研、查閱資料、獨立工作等方面的一項考察，因此要求無論學生、教師還是管理者，都應從思想上充分認識到畢業論文作為大學高等教育本科實踐環節的重要作用[3]。鍛煉學生寫作能力，培養學生科研與創新能力，更好適應社會。學校、學院、系（室）做好學生畢業論文動員大會，讓學生從思想上充分認識到畢業論文撰寫的重要性，杜絕抄襲現象的發生。

（二）結合專業培養目標和研究方向優化選題

1.學生畢業論文的選題應與該專業人才培養目標和要求相一致，學生通過畢業論文的寫作，達到提高和鍛煉專業素質目的。

2.選題不宜過大或過小，難度適中，且應與我區經濟和社會建設發展緊密結合。鼓勵學生積極參加社會實踐，從實踐中去發現熱點、難點問題，培養學生綜合分析問題的能力，增強學生關注交通現實問題意識。專家在審查選題過程中，若出現與教學培養目標和要求不相符，或論文選題不適宜、選題缺乏理論和實際應用價值的情況，均應要求指導老師進行修改。

3.新穎的論文選題可有效反映時代特征，對于學生創新能力的培養具有很大的促進作用。

4.指導教師和學生雙向選擇進行選題。對于通過審核的選題，可讓學生按照自己的個人愛好、自身能力以及實踐的可行性進行自主選擇，但要防止學生之間選題雷同的現象發生，并嚴格控制指導老師所帶學生的數量。

（三）逐步加強學生科研寫作能力和研究興趣培養

1.應用文寫作基礎課的開設，有利于培養學生的選題能力、查閱資料能力、構思寫作等能力，因此一般是在大學一二年級便需要對交通工程類本科生開設，為將來畢業論文選題、文獻查閱奠定基礎，同時針對學生的不同需求，開展多種形式的系列專題講座[3]，讓學生認識到論文引用與抄襲的區別，從而杜絕抄襲。

2.對大學二三年級的學生應逐漸注重專業論文形式的培養，同時培養學生論文寫作方法、學術規范能力。要求學生寒暑假期間積極進行社會實踐活動，訓練學生根據社會實踐目標和要求，進行問卷調查設計、訪談大綱及數據整理和分析能力，以便將來為論文的調查研究提前做好準備。在此期間，積極鼓勵學生參加學術討論會及專業講座，為將來論文撰寫打好基礎。

3.對于大學四年級的學生，可有意識地舉辦一些論文寫作講座，提醒學生多關注本學科領域的近期發展形勢，并注重科研創新能力的培養。

（四）對畢業論文的寫作時間進行調整

鑒于學生畢業論文時間與考證、求職及考研發生沖突，可考慮將學生的選題時間和寫作時間提前。例如學生的選題時間可在三年級末進行，給學生留有充足的時間進行各項前期準備工作，如學生可提前進行社會實踐活動，搜集整理與畢業論文相關的素材，或根據選題進行有針對性的文獻閱讀、課程實習及社會調研，真正實現理論與實踐的有效結合。另外將寫作時間提前至大四及時學期，因為這一時期，可講授課程少，學生有足夠的時間與指導教師進行面對面的交流，為高效高質完成畢業論文奠定了基礎。

（五）嚴格指導教師資格

畢業論文質量的提高離不開一支科研能力強、責任心強、實踐能力強的指導教師隊伍。畢業論文除由本校老師擔當指導教師外，還可聘請其他相關行業的科研人員擔任技術指導，要求每位老師的指導學生數量不得超過5人，在一些特殊情況下，也可以選擇本校有經驗的助教擔任指導老師，而那些沒有科研能力和責任心不強的老師不得聘為指導教師。鼓勵青年教師通過多種方式提升實踐工作經驗，同時營造寬松的科研環境，鼓勵青年教師申報或參與科研項目，進一步提高科研能力。

（六）嚴格管理和監控畢業論文工作

1.建立健全制度管理，從畢業論文的時間安排、組織管理、指導老師的職責、指導教師的選拔、畢業論文的選題、中期檢查工作、論文書寫要求、畢業答辯的程序、學生成績的評定等都應制定相應的標準，易于操作和實施，有章可循。

2.嚴格監控畢業論文寫作工程。在論文撰寫過程中，各學院、系應嚴格檢查論文的選題征集、論文的設計及學生的實踐活動記錄，在寫作的中期應對教師的指導工作進行嚴格的檢查，檢查老師是否有足夠的時間和學生見面，是否能對學生進行有效的教學指導，對工作不力的指導教師及學習態度不認真的學生應督促其改正。在論文后期階段，學校教務處，各學院、系相關領導及專家組織論文的審查，包括論文正文、格式、相關表格及答辯，以客觀公正地評價論文質量。

3.建立獎懲激勵機制。以獎扶優，以評促改，開展畢業論文工作評估;根據不同的學科特點制定不同的評估考核辦法，對畢業生的論文工作進行有效的質量監控[4]。

交通工程畢業論文:交通工程專業畢業實習實踐環節改革

【摘要】本文通過對交通工程專業畢業實習現狀的描述，闡述了鹽城工學院交通工程專業針對目前現狀的應對策略以及實習方案，同時對畢業實習實踐環節進行了一系列的改革創新。

【關鍵詞】實習 實踐環節 改革

鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。

畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。

1.畢業實習現實環境

1.1 現狀

1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;

2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經費;

6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：

1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;

2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;

4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。

2.畢業實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。

2）組織安排

我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。

安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;

3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;

6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。

3.畢業實習實踐教學改革

交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1 實習管理科學化

交通工程專業畢業實習期間強調“安全及時，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。

3.2 實習教師化

教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。

3.3 實習模式多樣化

交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。

3.4 實習內容具體化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.5 實習報告規范化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），并撰寫實習心得總結。

4.結語

畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。

交通工程畢業論文:開放性實驗和專業課程設計包延伸的交通工程專業綜合畢業設計實施模式研究

摘要：本文以交通工程行業和社會需求為導向、提高畢業設計綜合性實踐訓練為目標，提出了開放性實驗、專業課程設計包、綜合畢業設計逐級延伸的模式，加強學生對應用型工程課程包中相關系統層次性、銜接性的整體分析能力。即以開放性實驗數據為基礎，開展課程設計訓練，將課程設計的部分方案引入綜合畢業設計，作為綜合畢業設計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進式交通工程專業綜合畢業設計創新模式。按照逆向實施思路，設計逐級延伸的交通工程專業綜合設計的流程，明確流程中的關鍵環節和各環節的控制要素。提出建立從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業設計”的跟蹤管理系統的構想，針對不同學生需求，對畢業設計考核方法提出改革建議。

關鍵詞：開放性實驗；專業課程設計包；綜合畢業設計；逐級延伸；流程；管理系統

一、交通工程專業畢業設計背景

畢業設計是工程師教育培養計劃一個綜合性實踐教學環節，培養學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力。然而目前交通工程專業本科畢業設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，因此已有的畢業設計方式無法培養學生建立綜合交通系統規劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，進而降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力。另一方面，畢業設計還存在模式單一、選題有限、墨守成規、與學生的就業發展和深造需求存在一定距離、與校企實踐基地結合不夠緊密等問題，造成交通工程專業交通規劃設計與管理方向、交通信息方向、道路與機場工程方向、城市軌道交通工程方向本科畢業生選作畢業設計的比例相差較大。其中交通規劃設計與管理方向、交通信息方向的本科生多選做畢業論文，而選擇畢業設計的學生比例偏低，城市軌道交通工程方向、道路工程方向本科生選作畢業設計比例較高。為了改變這種不平衡現象，實現畢業設計綜合性實踐訓練的目的，急需研究以交通工程行業和社會需求為導向、結合本科生專業興趣、依托校企實踐基地的多種畢業設計模式。

二、關鍵概念

1.開放性實驗。交通工程專業設置的開放性實驗中有專業基礎類實驗、工程實踐類實驗（校企聯合實驗室）、自主創新類實驗（大學生創新基地）等類型。

2.專業課程設計包。交通工程專業核心課程《交通規劃》、《交通設計》、《交通管理與控制》在應用領域存在有機聯系，《交通規劃》側重交通需求分析基礎理論和交通引導城市發展理論；《交通設計》側重在交通規劃思想和理論指導下的交通系統、交通設施網絡的設計方法與技術；《交通管理與控制》側重于交通規劃目標下城市道路系統運行與管理的基本理論。將這三門課程的課程設計組成“城市交通規劃與管理”課程設計包，設置課程設計包的根本出發點是適應近年來交通學科不斷強調“綜合性”、“實踐性”的發展需求，克服原有交通學科細分課程體系中日益突出的知識點“重疊”與“泛化”傾向，通過梳理課程的知識點和教學大綱，提高三門核心課程設計包之間的整體性、連貫性及課程設計效率。形成由基礎實驗、基礎理論、深化實驗、案例分析、課外實踐題目組成的完整教學體系。取得課程設計包1+1+1>3的教學效果，對于優勢專業實踐教學競爭力的提升具有引領作用。

3.逐級延伸的交通工程專業綜合畢業設計。逐級延伸是針對本科生的開放性實驗、課程設計、綜合畢業設計相關內容的連貫性提出的概念。即為了加強學生對應用型工程課程包中相關系統層次性、銜接性的整體分析能力，提出以開放性實驗數據為基礎，開展課程設計訓練，將課程設計的部分方案引入綜合畢業設計，作為綜合畢業設計的輸入條件，最終形成前后知識點銜接的遞進式交通工程專業綜合畢業設計創新模式。

三、國內外高校本科生畢業設計現狀分析

1.國內各高校畢業設計類型、模式和存在問題。東南大學專業本科畢業設計選題類型分為企業工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發等，并對不同類型的課題，提出了相應的成果提交形式，畢業設計的成果通常包括畢業論文、外文翻譯、設計圖紙等三類。同濟大學本科生畢業設計選題類型與東南大學類似。本科生畢業設計實施流程分為畢業設計任務下達、選題、完成開題報告、中期檢查、完成論文和論文答辯等環節，時間一般安排在第8個學期，時間跨度一般為14～16周左右。目前有三種畢業設計方式：真題真做，教師指導學生做企業的工程設計項目。課題研究，畢業論文所做的課題是教師的科研項目或是與企業合作的橫向課題。企業出題，學生參與設計，發揮主動性。交通工程專業對畢業論文的要求通常是選題應結合企業實際項目或結合學校科研項目擬題，通常要求一人一題；畢業設計同樣設定為一人一題，且以某階段工程設計為主。由此可知，一人一題的工作方法對學生應對實際工程需要的實踐能力鍛煉并不深入，進而降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力，也無法鍛煉學生的團隊協作能力。目前同濟大學交通工程專業畢業的本科生50%～65%繼續在國內外高校或研究所深造攻讀研究生，其余本科生直接就業。繼續攻讀研究生的同學完成畢業論文的過程中仍然要完成交通專業設計的工作，受限于時間和精力，往往專業設計質量不高，達不到工程師培養要求。由于畢業設計采取的考核方法是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，缺乏對畢業設計各個階段針對性考核，較難體現學生的學習態度與設計水平，并且是集中一次考評，學生根本沒有改過的機會；同時，也難以控制個別學生抄襲、蒙混過關的現象，畢業設計質量參差不齊。國內高校本科畢業設計以畢業論文和畢業設計為主，從多年執行情況來看，范自柱認為畢業設計存在5個方面的問題：認識誤區；傳統的畢業設計時間安排不合理；選題不合理；輕實踐重論文；其他原因，如缺少經費和激勵措施、師生缺少溝通等。鐘軼峰、張亮亮將畢業設計存在的問題歸納為4個方面：高校擴招及就業壓力影響；選題單一，與學生的就業發展存在一定距離；設計內容多而不精，學生工作量偏大；畢業設計評價陳舊。周軍認為我國工程應用型本科大學畢業設計存在的問題有：深度不夠或無自己的特點；低水平重復過多，創新能力不足；內容不充實或整體工作量不足；外文能力欠缺，外文資料與設計內容相關性不強；畢業設計撰寫不規范，并分析了存在這些問題的根本原因在于：品質教學和科研資源緊張；就業壓力；實踐教學質量不高；教師把關不嚴。

2.國外高校做法。美國絕大多數高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有畢業設計和畢業論文作為本科教學的檢驗，甚至美國的碩士教育也大都沒有畢業設計和畢業論文。許多研究型大學僅僅為大四學生開設“頂峰體驗”課程，教師提出課題，希望學生綜合運用大學四年所學的知識和技能予以解答，但不要求寫畢業論文。雖然沒有本科生畢業論文，但美國的本科生接受著一以貫之的研究型教育，各種小論文、小試驗等取代了大論文、大試驗，很多學校甚至設立了科研學分。如美國麻省理工學院在1969年就創設了“本科研究機會計劃”；加州大學洛杉磯分校在20世紀80年代設立了“本科生研究中心”，伯克利分校于1997年成立了“本科生研究辦公室”，科研學分是16分；耶魯大學也為一年級的本科新生設立了“指導研究”項目。可見，本科生科研已成為世界大學教育的重要組成部分，本科生的學術水平也逐步得到肯定。美國高校除了研究型教育，同樣非常重視訓練運用知識解決實際問題的能力。比如在美國北卡州大，同時有畢業設計和畢業論文兩種形式，學生的畢業論文或設計是由3～5人一組完成的，歷時兩個學期。及時個學期，學生根據企業需要或自己積累的知識，提出課題方案和可行性分析，讓老師和其他同學評判。第二學期，根據及時學期提出的方案，實施研究工作。等學期結束時，每一個組公開作一個報告，遞交一篇論文。老師根據論文的質量和學生平時的表現來決定每一個學生的成績。在研究中所需的費用，由企業或學校提供。這樣，學生就有了應用所學的理論知識解決一個實際問題的機會。在學生分組過程中，他們還特意將不同專業學生搭配在一個課題組里完成畢業論文或設計，如機械系的學生設計設備，計算機系的學生設計軟件，紡織工程系的學生完成工藝流程的設計，商學院的學生完成產業化方案。

德國工程應用型大學通常以實踐為導向，特別強調學生在企業實踐能力的培養。課堂教學密切聯系企業實際，其課程設置和內容多偏重于應用，除必要的基礎理論外，不開純理論的課程。畢業時既可以獲得所學的專業文憑，又可以取得職業資格證書。由于畢業生十分適應市場對各類人才的培養需求，很受企業及社會的歡迎。這類大學學生的畢業設計主要以校企合作的方式為主。德國應用科學大學不為學生指定畢業設計題目，學生必須自己到企業尋找畢業設計課題，但允許從多種渠道選擇自己感興趣的題目。德國聯邦政府和州政府提供相關經費和企業優惠的政策、制定法規，支持高校學生到企業去做畢業設計。英國高校也不是所有的專業都要求寫畢業論文，有的是必修的，有的是選修的，而大部分是畢業論文以研究課題為主。

四、開放性實驗和專業課程設計延伸的畢業設計實施模式分析

在開放性實驗類型中選取能與交通專業課程設計包對應的內容，形成延伸教學的專業基礎實驗，將基礎實驗的數據結果保留，作為交通工程專業課程設計包的基礎輸入數據，形成專業課程設計包的專項設計方案，在專項設計方案基礎上鼓勵本科生依托大學生創新基地和校企聯合實驗室繼續開展自主創新類的畢業設計，形成遞進式實踐訓練的畢業設計模式，以此訓練本科生成為工程師所需的踐行技術創新并解決未來工程問題的能力。

1.理論、實踐、創新逐級引導的知識傳授模式，訓練本科生主動思考融會貫通能力。課程包的教學大綱和知識點梳理與調整中，注重課程之間的關聯性、理論與實驗課程的協調整合、課內教學與課外實踐的聯系。通過基本概念、基礎理論、實驗計算、案例分析、校外專家講座（每年維持在12～15次/年）、指導學生參加全國大學生交通科技大賽、校級交通科技大賽等實踐活動，實現理論、實踐、創新逐級引導的知識傳授模式，激發學生研究興趣，使學生進入三年級就嘗試利用所學知識分析和解決實際交通工程問題。

2.逐級延伸的交通工程專業綜合畢業設計模式實施流程設計。按照逆向實施思路，設計逐級延伸的交通工程專業綜合設計的流程，明確流程中的關鍵環節和各環節的控制要素。首先應根據專業特點和課程體系確定綜合畢業設計的分類，據此對三年級的專業課程設計內容以及開放性實驗提出要求。即通過課程設計，使學生掌握綜合畢業設計所需的專業技術和分析方法；通過開放性實驗或實踐，使學生掌握綜合畢業設計所需的設備儀器的使用方法、交通數據的采集與處理方法。根據交通工程專業的特點、畢業生需求，以及作者所在單位教學實際情況，將綜合畢業設計分為兩大類：城市片區綜合交通改善；建設項目交通影響評價與周邊區域交通系統改善設計。為滿足這兩類畢業設計需求，對《交通規劃》、《交通設計》和《交通管理與控制》三門專業核心課程中課程設計的內容進行調整。《交通規劃》課程設計要求學生掌握交通需求分析預測方法和交通仿真軟件使用方法。《交通設計》課程設計要求學生掌握各類交通基礎設施的優化改善設計方法。《交通管理與控制》課程設計要求學生掌握交通信號和控制策略的優化設計方法。通過以上課程設計，使學生基本具備了開展綜合畢業設計的理論方法基礎。在開放性實驗方面，依托教育部重點實驗室的先進教學設備，精心設計針對“城市交通規劃與管理”課程設計包的教學實驗。例如，以下四類實驗內容：實驗一：交通規劃通用軟件建模與分析實驗，加深學生對于交通規劃模型的理解，培養學生使用主流的交通規劃軟件。實驗二：平面交叉口不同控制方法比較分析實驗。對單點交叉口定時控制進行信號配時方案設計，并根據配時方案進行相應的仿真實驗。實驗三：平面干線交叉通信號聯動控制信號配時設計實驗。針對干線的多個交叉口開展信號聯動控制關鍵參數的調整對信號配時及干線交通流運行的影響程度的實驗。實驗四：基于駕駛模擬的交通設計方案分析實驗。從駕駛員適應性分析這一對交通設計方案優化具有核心影響的內容入手，讓學生通過實驗進行方案比選的同時，掌握基本分析方法和各方案的適應性分析實驗數據。

3.逐級延伸的交通工程專業綜合畢業設計模式實施保障措施和技術支持。開展逐級延伸的交通工程專業綜合畢業設計后，畢業設計的實踐性更強、工作方式更為靈活。以往按照統一時間節點進行突擊檢查的畢業設計質量控制方式不能適應需要，有必要建立一套從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業設計”的跟蹤管理系統。學生從本科三年級進入開放性實驗和課程設計環節之后，就應通過該管理系統將實驗內容、數據成果以及各種設計資料錄入系統，作為四年級開展綜合畢業設計的準備資料和選題依據，學生之間通過系統可以對各種資料進行共享。指導教師可以根據學生開放性實驗和課程設計工作內容，在系統中對學生畢業設計選題給出范圍和建議。學生畢業設計執行過程中，需按周、按月在系統中錄入工作進度，指導教師需及時在系統中審核學生進度，并給出具體建議。如果學生沒有按時錄入進度，系統能夠予以自提示或警告。如果教師未按規定及時評估學生進度，或者提出的建議太簡略，也不能通過系統審核。因此，跟蹤管理系統不僅能夠為學生和教師提供畢業設計選題交流平臺和數據資源共享平臺，更是對畢業設計學生和教師工作的監管平臺，解決了以往重點突擊考核學生而對指導教師考核力度不夠的問題。目前作者所在單位已經建立了畢業設計管理系統，對學生和指導教師的工作過程起到了良好的監督作用。在考核方面，綜合畢業設計應轉變以往統一時間節點考核的方式，給學生更多自由發揮空間。在學校規定的畢業設計統一截止時間內，如果學生或小組的工作進度較快，可申請由指導教師和其他兩名專業教師進行一次預評估。教師團隊根據畢業設計跟蹤管理系統中學生以往的工作積累和工作進度進行評估，如果認為學生提前并高質量完成了畢業設計的全部任務，學生即可提前獲得畢業設計學分。對于繼續學習深造的學生，可在畢業設計之后繼續參與導師的研究課題；而直接工作的學生，可以利用畢業設計之后的時間參加工作實習。這種考核方式對于提高學生畢業設計的積極性非常有利，避免了以往畢業設計前期松懈后期緊張的低效率現象。

本文系統分析了交通工程專業畢業設計長期以來存在的主要問題，結合國外高校的成功經驗，提出了開放性實驗、專業課程設計、綜合畢業設計逐級延伸的模式。按照逆向實施思路，設計逐級延伸的交通工程專業綜合設計的流程，明確流程中的關鍵環節和各環節的控制要素。并提出交通工程專業方向綜合畢業設計的類型、相應課程設計的內容以及開放性實驗內容協調建議。為了保障主機延伸的綜合畢業設計實施效果，提出建立從“開放性實驗、課程設計”到“綜合畢業設計”的跟蹤管理系統構想，既為學生提供畢業設計資源平臺，同時能夠對學生和教師的工作進行質量控制。

交通工程畢業論文:土木工程專業(交通土建方向)畢業設計改革研究與實踐

摘 要 土木工程交通土建方向畢業設計教學環節的組織實施方式對人才的發展具有一定的局限性，提出了從畢業設計選題、指導老師的配置及畢業設計實施管理過程等方面的改革。通過改革實踐，分析了此改革模式的成效及存在問題并提出了解決方法。實踐證明該改革方式積極有效。

關鍵詞 土木工程專業 畢業設計 改革 實踐

1 土木工程（交通方向）畢業設計現狀及存在問題

目前普通高校土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個大方向，通常由學生選擇其中的一個方向開展畢業設計。道路工程或橋梁工程方向的選題又細分為工程設計、施工組織設計和工程造價等多種不同的方面。

學生在畢業設計選題時，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設計、施工組織或造價等方面中的一個獨立進行畢業設計，這就勢必使學生在畢業設計過程中僅能得到單一方面技能訓練的機會（如選擇道路工程設計的學生，一般僅能掌握道路設計的流程與方法，而對施工過程、施工技術、施工可行性、工程造價等卻不能得到較系統的鍛煉；而對于選擇道路施工組織設計的學生而言，對道路工程設計的內容了解甚少）。

就畢業設計教學效果而言，現有畢業設計選題模式所培養的學生雖然通過畢業設計得到了鍛煉，但沒有系統有效地將大學四年所學的各門課程串聯起來形成解決工程設計、施工、管理以及造價等一個完整工程項目所必需的知識結構體系。雖然各門課程在經歷課堂教學、試驗及課程設計等訓練后，學生對該課程有了較深入的理解并具備一定的應用能力，但各專業的整個培養體系屬于一個系統工程，系統中單個知識結構在沒有形成有效聯系時，系統的效能是極其低下的，專業課程必須相互配合才能形成整個專業知識體系，也只有形成了這一知識體系的學生才符合畢業的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對工程的設計、施工技術、施工管理均有較的了解，且對其中某一方面知識掌握的很扎實，到實際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項目所涉及的其余方面的技術人員開展有效的協作。顯然，當前的這種畢業設計培養方式在人才培養上還有待進一步完善，還達不到用人單位對員工的要求，因而必須與時俱進，對畢業設計培養模式進行適當的改革與創新，以適應土木工程交通土建方向專業教育的發展。

現代社會對人才的要求越來越高，知識發展和更新也越來越快，雖然整個社會的分工越來越細，但在整個職業生涯中，所從事的工作發生調整的可能性也越來越大。社會分工細化就要求人才能在自己的領域有深厚的知識根基，并且隨時要學習接受并運用新的創新成果。每一項工程本身就是一個復雜的系統，這就要求專業人才必須具有足夠的專業視野以便與相關專業人員開展合作或協調（如對從事橋梁設計的工程師而言，就必須在具備扎實的橋梁專業技能的同時，了解甚至掌握施工、管理、工程造價等專業領域的基本技能），沒有足夠的專業視野就難以在同一項目的不同崗位之間協調與配合，最終就很難生產出令人滿意的產品。因此，土木工程交通土建方向本科學生的畢業設計選題應盡量使學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較、系統的專業知識和技能，為后續職業生涯中的工作和終生學習打下堅實而較的專業根基。

2畢業設計改革內容與思路

2.1畢業設計的選題改革

讓學生以畢業設計小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當進行橫向聯系，使設計小組中的每一個成員都能對道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協作的機會，同時每一個成員又都選擇一個方面作為自己的側重點開展畢業設計工作，以期獲得的畢業設計鍛煉效果，為學生在職業生涯中的工作和終生學習打下堅實的專業知識體系基礎。主要采用以下兩種選題方式：（1）對立志于從事道橋設計工作的同學，由幾位同學組成一個設計小組，對整個公路工程項目中的道路工程及橋梁工程開展設計工作，全部的設計主體內容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細節部分則在小組內部進行分工，使學生對道路工程及橋梁工程設計均有一定的理解，同時又能使每一位組員都有自己的主攻方向，較大限度地符合實際工程設計過程。（2）將道路或橋梁工程的設計、施工組織及工程造價作為一個畢業選題，由兩個或兩個以上的學生合作完成，學生首先根據設計資料完成道路或橋梁設計內容，再對所設計的道路或橋梁編寫施工組織設計（一個學生側重設計，另一個學生側重施工組織設計）。

2.2指導老師配置的改革

每個選題配置兩個以上分別在道路或橋梁設計和施工管理方面有較豐富經驗的指導老師，通過相互配合指導學生畢業設計。

2.3畢業設計考核 （下轉第59頁）（上接第48頁）

由一個設計小組共同完成一個較系統的工程項目，參與畢業設計的小組成員成果考核變得相對較復雜。擬采用“成果權剩答辯權剩平時監控＃權數-權數2）”的方式對小組內成員畢業設計質量進行考核。對于小組畢業設計成果，可視整個項目完成質量給予一定的分數（項目分，百分制），同時對每一成員所負責的專題內容進行分項考核（分項分，百分制），每位同學的設計成果成績=項目分系剩分項分＃系數1）。在答辯環節，學生根據自己所負責的專業方面設計成果進行闡述，回答答辯小組老師的問題，根據闡述質量和答題質量，形成該學生的答辯成績（百分制）。同時，指導教師在日常指導及考勤過程中要求對小組成員進行評價，形成各自的平時成績（百分制）。

3改革取得的成效與存在問題

對2013屆交通土建方向的40名畢業生進行對比性試驗，其中20名學生（選做道路設計和橋梁設計各10人）按常規的方法進行畢業設計選題、指導、答辯等環節，10名學生按“道路設計+橋梁設計”組合的畢業設計改革實踐，剩余的10名學生按“道路設計+道路施工組織設計”的組合進行改革試驗。

通過對這些學生在畢業設計整個過程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：

（1）按常規方法進行道路或橋梁設計的20名學生，在自己的設計領域對設計的內容、思路、方法及涉及的規范了解較，對知識有較高的提升，達到畢業設計任務的要求。但他們對自己設計的內容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關系、施工的方法的可行性與經濟性等都沒有考慮）。這些學生基本在10周多或更短一點的時間內基本可以完成畢業設計的初稿。

（2）對于參與實驗改革的另外20名學生，他們對于自己負責的方向單元，對其中涉及的內容、方法、過程、相應規范方面也有較的了解，對于該方面知識的整理、歸納、應用都有不同程度提高。由于參與到另外的畢業設計內容的練習，所以在不是自己負責但參與的領域對其內容、方法也有不同程度的了解。并且他們也會對公路設計中的道路設計與橋梁設計之間的相互協調有較到位的思考，對道路設計與道路施工也有較周全的思考，他們能較了解設計意圖，能明確地編寫實現設計意圖的施工方法與施工方案。基本上達到了使“學生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較、系統的專業知識和技能，為后續職業生涯中的工作和終生學習打下堅實而較的專業根基”這一設想的效果，從學生受益的角度來講，這些學生比單純從事某一方面的設計的受益要大得多。

但實施這樣的改革方案，指導老師和學生都要付出比常規方法更多的時間與精力，按“道路設計+橋梁設計”組合的學生，大部分要在13周左右完成初稿，而“按道路設計+道路施工組織設計”組合的，因要先完成道路設計才能確定施工方案，個別小組用的時間還更長一些。在管理方面也存在一些問題，因為需要本小組內成員的相互協調與配合，由于畢業班同學需在找就業單位或考研復習花費不少精力，所以在時間配合上存在一定的困難。另外，由于學生個體的差異（如專業知識掌握程度、對畢業設計態度的差異），都會對管理造成一定的影響。但總的來說，若能解決以上問題，或想辦法盡量降低這些因素帶來的影響，實施本文提出的畢業設計改革方案，對學生的學習、就業都是非常有益的。

交通工程畢業論文:新形勢下交通工程專業畢業實習的思考與對策

[摘要] 針對目前交通工程專業開設時間較短、實綱執行困難、就業壓力大等問題以及考研學生激增的新形勢,本著培養較強實踐能力、較高綜合素質和高度適應性的復合型人才的原則,在畢業實習環節上進行了思考與探討,并提出了若干針對性的方法和對策。

[關鍵詞] 新形勢 畢業實習 思考 對策

一、畢業實習面臨的新形勢

及時,由于交通工程專業成立于2001年,到現在才經歷了5屆畢業實習,相對屬于較新專業。畢業實習的培養計劃、大綱雖說也已健全,但是由于種種原因還沒有具體實施起來;

第二,專業老師大都是近年畢業于交通類高等院校,雖然理論知識扎實,但指導實習經驗不足,造成在指導畢業實習以及實習和畢業設計的銜接上有一定程度的脫節;

第三,學校由泰安搬到青島時間較短,有一個和地方融入的過程,與周圍環境的適應也需要一定時間;

第四,對于一個新辦專業,如何聯系實習地點,建立穩定的實習基地,是擺在系里年輕老師面前的一個非常棘手的問題;

第五,交通工程的施工具有很強的季節性和地域性,而青島甚至山東地區公路已較為發達,在建工程較少,而畢業實習時間固定,再加上實習經費的限制,很可能造成實習期間無地點可實習的局面;

第六,隨著考研熱的升溫,我校交通工程專業每年有近半數學生考上研究生,而他們考的方向又各種各樣,許多學生都申請好畢業實習和設計方向能和將來進一步的學習有關。本著培養、綜合的新形勢下的畢業生的原則,就必須做到針對性的實習教學,如何調整好繼續深造學生和就業學生的實習內容,需要時間和經驗,這也加大了實習安排的難度;

第七,在市場經濟情況下,且由于實習時間短,施工和設計單位不愿接收不能為之帶來效益的實習學生,并且實習學生的人身安全也是實習單位和教師們的一個非常頭疼的因素。

第八,目前采用的實習方式多以集中實習為主,由于學生多,現場條件有限,往往造成學生實習就是走馬觀花,流于形式。學生的自主性,能動性以及溝通能力得不到提高,實習效果比較差。

二、新形勢下的實習對策

針對目前畢業實習存在的眾多問題以及當前的新形勢,結合以往有限的實習經驗,交通工程系全體教師認真研究,群策群力,采取了相應的措施,具體有如下幾個方面:

1.充分發揮年輕教師的積極性,利用一切關系擴大實習地點和范圍

近幾年引進的教師大都來自交通類的不同高校,為系里注入新的活力的同時,也蘊藏著非常大的關系網,他們的同學以及家人大都在相關交通類單位,且部分已經居于一定職位,通過他們的牽線搭橋是可以聯系到一定的實習地點的。對此,系里制定了相應的獎勵措施,如報銷相關聯系經費以及出差費用等,鼓勵年輕老師行動起來,為系里也為教師自己都帶來了擴大交往的機會。

2.需要系里尤其是學院的大力支持

由于系里年輕教師多,雖然開展實習教學的積極性高,但閱歷、資歷都較淺,涉外交往過程中往往會遇到許多問題。鑒于此,交通系尤其學院的領導應大力支持,必要時在年輕教師的引薦下出面和實習單位建立聯系,也可以為學生將來的就業做好前期準備。

3.建立固定和靈活的實習基地,備足實習地點

由于公路等交通工程自身的特點,再加上現在基礎設施建設的速度加快,一個工程的開竣工時間越來越短,從而也造成了每年、每次的實習地點都可能會不同。而我們的畢業實習時間是固定的,為了防止實習時為聯系實習地點的的忙亂,必須建立固定和靈活的實習基地。

具體原則是,附近有在建工程的,只要符合教學大綱的要求,就可以作為臨時實習基地,并且積極和其上級單位聯系,通過上級單位建立固定的實習基地。當然,建立過程會有一定難度,要充分利用教師的資源,同時在實習基地和學校之間開展多種多樣的互助活動,如利用教師扎實的理論知識,來解決施工現場的部分技術問題,請工作經驗豐富的技術人員來學校給師生作報告,適當給一定報酬,等等。還可以利用學校豐富的教學資源為實習單位服務,博取實習單位的信任,為能建立長期穩定的實習基地打下良好的基礎。

4.實習地點不要局限在青島乃至山東地區,要敢于走出去

目前,全國范圍內都在加快速度進行基礎設施(如公路、鐵路等)建設,鑒于交通工程條帶狀的特點和青島乃至山東省的實際情況,一定不要局限于青島周邊及山東省內,應該走出去,把實習地點放眼于更大的范圍,這樣才能更好的接觸更多的工程,更方便地開展實習教學。

而要做到這一點,的確并不容易,最突出的問題就是經費不足。針對目前實習經費不足的問題,可以采取學校承擔大部分,學生適當承擔一小部分的辦法來解決。經過2004級、2005級學生間的不記名調查統計,絕大多數學生一致認為,只要能學到真東西,能為將來的學習和工作帶來好處,他們非常愿意自己出路費去外地實習。

5.購買意外保險,較大限度地保障學生的利益

由于交通工程自身的特點,再加上學生多,管理困難,實習過程中的人身安全非常重要。為了較大程度上保護學生的利益,除了加強安全教育和嚴格管理外,還可以提倡學生購買意外保險。購買方法采取學校補一部分學生出一部分的方法,以自愿的方式進行,以便萬一在意外發生的時候能給學生提供盡可能多的保障。

6.實習方式由集中實習改為分散實習和集中實習相結合的方式

改變以往的全專業集中實習的方式,盡可能多地把學生分散到各個實習工地,實習工地可以采用教師和學生自主聯系相結合的方式;其余學生依舊采取集中實習。對于一些非常有特點工程,可以在認識實習或生產實習期間采取集中實習的方式。這樣每個工地只安排3～5名學生,實習單位也愿意接收,更便于加強安全管理,并且學生少了,可以由現場技術人員采取1帶1的方式,有針對性地開展畢業實習,大大地提高實習效率。

分散實習就要求教師和實習單位一定要加強聯系,共同制定相應的實習機制和考核辦法,實習結束后進行一次書面考核,并作為主要成績,其考核內容與施工單位共同決定。

7.充分考慮考研和就業,針對性地開展實習

針對目前有近半數學生畢業后并不就業,而是繼續深造的特點,可以采取提前找學生了解情況,了解他們的考研方向以及自己的意愿,結合教學大綱的要求,盡可能的有針對性的安排實習,以培養新形勢下的真正的合格的畢業生。

8.提前定下畢業設計方向,保障實習和設計質量

還有一點要明確的是,畢業實習不同于認識實習和生產實習,是為畢業設計做準備的,是對大學三年半的基礎知識和專業理論的一個最有效的結合和鍛煉。鑒于目前畢業設計時間緊張,且因為學生考研復試和找工作等原因,相當長一段時間不能全身心投入設計的特點,應該盡可能早地定下畢業設計題目和方向。具體可以在一學期之初,甚至前一學期期末的時候就定下來,這樣,學生可以有的放矢,搜集資料,提前準備,而畢業實習相對也就隨之確定具體的實習方向和解決辦法。

三、結束語

探索新形勢下交通工程專業(土建方向)畢業實習的方式,加強學生工程實踐的訓練,理論聯系實際,對培養新形勢下交通工程專業所需要的具有分析問題、解決問題能力的綜合性人才十分必要,同時對畢業設計的針對性學習與訓練也大有幫助。這也要求指導教師具有更高的理論知識和專業素養,能及時了解和把握交通工程領域的發展動向,把新科學、新技術及時反映到教學中去。

交通工程畢業論文:提高交通工程專業本科生畢業設計質量的對策

【摘要】畢業設計質量直接關系到學生的實際能力、畢業后的就業以及學校的社會影響。本文根據我校交通工程專業的特點，在分析近幾年本科生畢業設計所存在的問題的基礎上，提出提高本校交通工程專業本科生畢業設計質量的對策．

【關鍵詞】交通工程　畢業設計　質量

本科畢業設計是高等院校教學過程中一項重要的常規性教學工作，是檢查學生綜合運用所學基礎理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環節，也是高校提高大學生綜合素質和創新能力的一個重要的實踐性教學環節。實踐證明，畢業設計質量如何，直接關系到學生實際能力、畢業后的就業以及學校的社會影響。

1.交通工程專業本科生畢業設計中存在的問題。我校交通工程專業經過50多年辦學經驗積累，形成了鮮明的專業定位與辦學特色。目前形成了總圖設計與運輸工程和交通工程兩個專業方向，其中總圖設計與運輸工程專業方向辦學歷史悠久，基礎積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業方向主要研究工業與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設計運輸系統設計和綠化美化設計，專業綜合性強，研究內容涉及面廣，是我國的總圖運輸專業人才培養基地，在全國具有性。交通工程方向于2003年開始招生，培養交通規劃、設計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業范圍拓寬。總圖運輸專業方向的本科畢業生不再局限于工業設計院，近年來分配到民用設計院的學生比例不斷增加，而工業與民用設計院的總圖運輸設計的側重點有明顯不同。②兩個專業方向相互滲透。為了培養“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力、重創新”的高級專門人才，我校交通工程專業搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業方向的學習。目前90％以上的交通工程專業方向本科畢業生在總圖運輸崗位就業，如何確保交通方向的畢業生能勝任總圖運輸設計工作是個值得關注的問題。③過分依賴指導。大部分學生過分依賴教師指導，畢業生獨立工作能力較差，設計成果創新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設計活動。

為了改變目前的現狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業畢業設計質量。

2.提高交通工程專業本科生畢業設計質量的對策。

2.1　科學選題。根據我校交通工程專業的專業特色，在確定課題時強調專業性、實用性、代表性和綜合性，嚴把選題關，力求使學生受到鍛煉。

2.1.l　選題性質。選題盡可能做到與社會生產實踐、科學研究項目和實驗室建設相結合，以增強學生參與社會和生產實踐的意識，了解交通工程專業在國家基本建設中的地位與作用，從而正確引導學生的專業定位、擇業觀念，不斷提升專業素養。由于交通工程專業屬于應用性較強的工程技術類專業，因此工程應用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎專業知識和專業技能的訓練，鍛煉學生專業基本功。同時應增大科學研究類選題的比重。通過撰寫畢業論文，一是對學生的知識和能力進行一次的考核；二是對學生進行科學研究基本功的訓練，培養學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業學術論文打下良好的基礎。

2.1.2　選題內容。交通工程專業具有涉及領域廣、實踐性和綜合性強等特點，結合本科生的就業方向，各年度的選題內容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業，如鋼鐵行業、化工行業、電力行業、建材行業等，根據近幾年學生的就業去向，還增設了民用方向。同時要保障選題難易程度適當，要根據每屆學生的具體隋況，調整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業生的問卷調查中，有22.8％的學生認為難或較難，61.4％的學生認為難易程度適中，15.8％的學生認為易或較易。

2.1.3　選題方式。選題先由指導教師提出，經教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學院，經分管教學院長批準簽字后，方可列入選題計劃。指導教師根據批準的選題計劃，編寫任務書。選題計劃和任務書確定后及時向學生公布，學生根據自己的情況和興趣，申報選擇意向。

2.2　注重指導。在畢業設計中，指導教師是整個畢業設計的組織者。從畢業設計的準備工作、任務布置到設計指導，指導教師應充分發揮其作用。首先，指導教師應結合自身具有的實際設計和研究工作的經驗注重培養、激發學生的創新能力，引導學生如何發現問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學生一種思考問題的方式。其次，讓學生進行必要的畢業設計資料文獻搜集和閱讀及相關知識的儲備，充分與學生交流，與學生共同制定設計主攻方向、研究路線和設計進度，使學生迅速進入角色，找到畢業設計的恰當切入點，發揮自己的能動作用。再者，注重指導的方式與方法，畢業設計應強調創新性，避免越俎代庖式具體的指導。在指導2009屆學生的畢業設計指導中，要求學生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學介紹自己一周的設計情況，并在每張圖紙完成后，組內的學生互相評圖，找出不足，并進行總結，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學生，而且為學生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學生的組織整理能力和口頭表達能力。

2.3嚴格管理。

2.3.1　保障出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導教師對學生實行考勤制度，保障學生出勤率；二是學院教學辦及督導組對指導教師和學生實行抽查，要求指導教師每周指導次數不少于4次，指導實踐每次不少于2小時；三是學校教務處和督導組實行中期檢查，對教師的指導情況和學生的設計進度進行檢查。

2.3.2　設計成果管理。在畢業設計結束后，指導教師和學生按照學校及學院的相關規定提交畢業設計教學資料，由專人負責建立教學檔案，指導教師在規定的時間進行自查，總結經驗，同時教務處組織專家對畢業設計成果進行考核。

2.4　客觀評價。為保障對學生成果評價的科學、客觀、公正，首先，經教研室充分討論，確定統一的評價標準，例如設計深度、設計表達內容等；其次建立評價體系，畢業設計成果評價包含指導教師評分、評閱教師評分、答辯委員會評分三個環節，各環節成績采用百分制評定，獨立評價。

3.結論。通過畢業設計(論文)教學環節，使學生理論聯系實際，在提高學生實踐能力、科研能力和解決本專業工程實際問題能力的同時，也培養學生積極的創新精神、嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風，從而增強學生的綜合素質以及對畢業后工作崗位的適應能力。

交通工程畢業論文:混凝土交通公路工程論文

1混凝土的凍害現象原因和危害分析

混凝土產生凍害的原因在于混凝土內含有大量的水分，這些水分在零度以下就會結冰，從而使混凝土的內部產生凍害。混凝土在進行澆筑的時候容易發生凍害，凍害后的混凝土固化的時間比較久，同時混凝土凍害會降低混凝土的強度。混凝土在低溫下的時間越長，其受凍害就越嚴重，混凝土的強度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業時，其強度比較低，在混凝土內部的水分結冰后，其內部結構不堅固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強度時，在冬季溫度不均勻的情況下，會造成混凝土融化后又加冰，這樣反復的凍融現象會使混凝土的強度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強度理論是，當混凝土的強度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關的。

2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制

在對交通公路工程混凝土進行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結構，提高混凝土的抗凍性能。

2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施

在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養護的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質，在進行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進行加熱處理時，是采用對加熱管進行加熱的方法，在施工現場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，將接管與熱水箱進行連接，熱水箱內的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進行預熱，可以達到很好的升溫效果，具體如下圖所示:

2．2通過提高施工過程中的養護溫度來防止交通公路工程混凝土受凍

在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進行預熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產生的熱量可以將鋼模板進行預熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設一層電熱毯進行加溫，在電熱毯的上層再鋪設一層棉被，確保工程養護過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達到合格的臨界溫度。在預制箱梁的保溫中，可以采用設計暖棚的方法實現對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發來提高溫度。

2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析

對混凝土的運輸車輛進行設計，在車輛內鋪設一層保溫設施，盡量避免混凝土在運輸的途中受凍。在對砂石料進行存儲的過程中，要將保溫設施鋪設于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。

2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力

混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達到抗凍的臨界值，在混凝土達到較大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內的縫隙進行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細小的氣泡在混凝土開裂過程中進行緩沖額作業，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產生裂縫，給人們的出行帶來不便。

3結語

交通公路在建設過程中，工期比較長，而且為了避免在施工過程中出現問題，施工一般都是一次性完成的，因此，交通公路在冬季也要進行施工，在寒冷天氣進行施工時，混凝土會發生凍害現象，導致施工不能正常地進行，因此，對通公路工程混凝土防凍措施及施工控制進行探究是很有必要的，凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結冰的面積也就越大，在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，提高公路施工的效率。

作者：曾宇萍 陳希勝 單位：萍鄉市公路勘察設計院

交通工程畢業論文:課程教學道路交通安全工程論文

一、道路交通安全工程課程的特點

（一）涉及的學科內容眾多

道路交通安全工程是在道路設計及施工與“安全理念”有機結合的產物，其中“道路”不僅僅指的是狹義上的“路”，而是廣義的包括橋梁、隧道、安全設施等在內的構造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，還和道路服務的主體“人”、“車輛”有關。因此，綜合來看，研究道路交通安全，與諸多學科有密切的聯系，包括安全工程、道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、車輛工程、交通管理、交通評價等。學生在學習時，應將這些學科良好地結合起來，貫徹理論聯系實際的原則，加深理解并牢固掌握，以利于對新知識的理解和掌握。

（二）“安全性”及“實踐性”特色明顯

道路交通安全工程是一門在“安全科學總體理論框架”指導下來自于實踐的學科，來源于實踐，又回歸于實踐，所有的道路交通安全工程手段均為基于“安全”考慮的管理措施或工程技術實踐方案。如設計山區高速公路時，不能簡單地認為采用了較大的平曲線半徑就是安全的設計，對于道路平曲線半徑在2500～4000米的山區高速公路路段在安全設計方面的考慮因素有：縱坡及其長度分析、平曲線與縱斷面組合的分析、進出該大半徑平曲線的線形與速度變化分析；再如，在研究交叉口沖突點和信號燈設置的關系時，就需要先在交叉口相應位置實際觀察沖突點以及信號燈的設置，再比較改變信號燈設置后沖突點的減少。因此，該門課程是一門兼具“安全性”和“實踐性”特色的學科。

（三）主觀性強

以道路交通安全工程中的道路線形安全設計為例，“道路”是一種線性工程結構物，根據道路可行性研究報告以及計劃任務書所擬訂的路線主要控制點，在兩個控制點之間道路平面線形有多種可行的方案，每個人對不同路線方案的安全與否都有自己獨到的見解，而且選線人員對道路所在地區地形、地質條件優劣等條件的認識和理解程度都會有所差異，對同一路線的不同方案，每個人的安全評價會不盡相同。因此，路線方案的好與壞關系到道路路線的線形質量及安全性，選線人員在道路選線上的主觀和人為因素亦決定了該門課程存在著很大的主觀性。

二、道路交通安全工程課程的現狀

（一）課程內容多，學時數少

道路交通安全工程課程選取的教材共八章內容，由道路因素、道路安全設施、車輛因素、人為因素與交通安全的關系，道路交通安全評價，道路交通安全管理，現代科技在道路交通安全中的運用這四大部分組成，內容多而繁雜，而學時數幾經壓縮，僅為24課時，如此情況之下，學時數少而課程內容多的矛盾日趨加深，教師匆忙以完成教學任務為目標，學生只能被動地接受“滿堂灌”，教學效果不佳。

（二）授課形式單一，學生產生厭學情緒

在課程教學的過程中，往往是以老師結合多媒體課件，以口頭講授為主。師生互動環節較少，課堂氣氛不活躍，學生的積極性難以調動，啟發式教學更是無從談起。某些基礎較弱的學生，由于對前期的《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》等專業知識掌握較差，更是無法將道路設計與安全理念較好地融合在一起，更不必說鞏固新知識了，長久以往，便會產生厭學情緒和排斥心理。

（三）工程單位人才需求規格轉變，加強實踐迫在眉睫

目前，受資金、場地、工程條件等因素的限制，教師的授課內容仍舊以理論知識灌輸為主，缺乏與工程實踐的有機結合。道路交通安全工程的最終目的是為工程“保駕護航”，與工程應用緊密結合的交通信號燈、安全護欄、路基路面、線形安全設計等內容，學生只能通過教師的講解或書本知識進行想象，懵懵懂懂、一知半解。隨著我國土木工程建設逐步走上規范化、標準化、現代化，道路、橋梁建設一線用人單位迫切需要能設計、會施工、懂安全的工程應用型高級技術人才，體現了土木工程建設單位對人才規格需求的明顯變化。針對這種變化，交通土建專業的老師對學生的培養不能再局限于理論教學的形式，應對課程內容進行整合調整，進一步增強實踐環節及學生實踐技能訓練，圍繞應用型本科人才為培養目標進行本課程的教學創新研究勢在必行。

三、道路交通安全工程教學創新舉措

（一）溫習已學的專業知識

教師在講授道路交通安全工程之前，首先對學生已學過的專業知識進行大概的總結———道路線形包括平曲線、縱斷面、橫斷面；道路結構包括路基和路面工程；橋梁工程包括橋址、橋型、上部及下部結構等；車輛內容包括汽車的運動特性及汽車駕駛的內、外環境等。學生在教師的引導下，對已學的專業內容有一個溫習的過程，再進行道路交通安全工程的學習便不會顯得太生疏，這樣一種循序漸進的學習方式也有利于學生培養良好的學習習慣。

（二）眾多專業規范的整合

道路交通安全方面的設計和應用是以專業規范為根本的，道路交通安全工程是一門綜合性極強的課程，涉及到的專業規范很多，有“道路交通信號燈設置與安裝規范”、“道路交通標志和標線規范”、“公路工程技術標準”、“公路路基設計規范”、“高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范”、“公路交通安全設施設計規范”等幾十個規范。面對這種情況，教師需要將這些規范分門別類，分別列出教材每章內容涉及到的專業規范，并告知學生每一專業規范的獲取方式。教師在授課的過程中，結合專業規范的內容，引導學生對道路交通安全有更進一步的了解和掌握。

（三）授課模式的創新

活躍的課堂氣氛可以大大激發學生的學習興趣，筆者大膽地設定該門課“學生為主，教師為輔”的教學模式，即在進行每章課程學習之前，教師先布置學生進行課前預習，學生在充分吃透專業內容的基礎上，以小組為單位，一組4人，共8組，對應于教材的八章內容，每組成員分別制作每章內容的專題多媒體課件。待正式上課時，教師先花1/3的課堂時間講述該章的重要內容，接下來的1/3時間就由小組成員做“小老師”為全部同學講解這部分的內容，的1/3時間再由教師對教學內容進行總結。筆者在實施了上述的教學方法之后效果顯著，不僅督促每位學生吃透課本知識，還啟發他們去思考以何種多媒體方式將內容呈現給全班學生。甚至有的小組成員在講完書本知識的基礎上，加入了新的知識點，如在“汽車安全技術”中，就額外介紹了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技術，引起了班級同學極大的興趣，討論場面熱烈；還有的小組成員加入了視頻進行輔助講解，如播放了若干高速公路上的事故視頻，大大震撼了每一位學生，讓學生意識到了道路交通安全的必要性，啟發學生對人—車輛—道路—環境這四個影響因素權重的分析和思考。

（四）邀請專家做講座

道路交通安全工程的授課離不開工程案例的講解，學生在掌握課本理論知識的基礎上，需要通過工程實踐來進行補充。如何在較短的時間內讓學生獲得較多的實踐體會，邀請企業專家做專題講座無疑是一種很好的方式。筆者邀請了兩位企業專家，他們都專注于道路線形安全的研究，做了大量的橫向科研項目，為外省的山區公路規避了很多安全隱患，具有很豐富的工程經驗。在講座過程中，專家講述了較多生動的工程實例，學生反應強烈，咨詢了很多專業問題，專家們也都一一做了耐心的解答。專家的講座內容是對課堂知識的補充，也是對學生工程實踐能力的提升。

（五）靈活的考核方式

道路交通安全工程是一門考察科目，因此，其考核方式應擯棄傳統的“開卷”考試，靈活變動，具體由以下三個部分組成：

1.學生講解多媒體課件的考核。考核的方面有：多媒體制作的內容、講解內容的大眾接受度、講解時間的掌控性。該成績由教師與場下聽課的學生綜合評定，教師評定占70%，學生評定占30%。

2.每位學生寫一篇關于道路交通安全的讀書報告，內容不限定，或做案例分析、或做交通安全的心得體會、或提出新的道路安全理念和技術等。

3.教師給出具有潛在安全隱患的某工程實例，要求每位學生做出道路交通安全方面的分析，指出問題所在，提出兩種及以上的具體解決方案，并評定每種方案的優劣。

四、結語

1.道路交通安全工程是一門以“安全”為特色的交通土建專業課程，涉及學科眾多，是一門誕生于工程實踐，并在工程實踐中不斷發展的新興學科。傳統的教學模式已不能滿足學生的課堂要求，因此，需要對該門課程的教學進行創新研究，從而增強學生的興趣與積極性。

2.本文對道路交通安全工程的教學進行了初步的創新研究，包括溫習已學的專業知識、眾多專業規范的整合、授課模式的創新、邀請專家做講座、靈活的考核方式等，提出的思路可為道路交通安全工程的教學改革提供借鑒。

3.教學創新是提高教學水平的主要途徑，也是推動本科院校教育發展的主要動力，只有針對學生實際，結合已有的教學條件，切合時弊有針對性地創新，才能成功。在這個過程中，只有積極研究和探索，才能提高學生的理論和實踐能力。

作者：肖敏敏 艾輝林 單位：上海應用技術學院城市建設與安全工程學院

交通工程畢業論文:交通工程現場管理論文

1交通工程施工現場管理的原則

1．1科學性原則

交通工程施工現場管理涉及到各方面的內容，只有利用科學合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據施工的具體要求制定科學合理的作業流程，技術人員加強現場的安全監督和管理，充分發揮施工人員的作用，創造更大的價值。

1．2規范化原則

規范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統一化和規范化的管理標準，嚴格遵守要求，嚴禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規范化的作業管理機制，從整體上提高施工的質量以及管理水平。

2交通工程施工現場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認識

現場施工人員的素質直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保障施工的進度和施工質量。目前我國交通工程現場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態度不端正，增加了施工的危險系數，影響到工程整體的施工質量。通過調查相關的數據可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經濟損失。

2．2缺乏健全科學的監督管理制度

要想真正提高施工現場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應該制定科學完善的監督管理機制，及時發現施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術人員、基層施工人員、設備操作人員等接受監督和管理，加強對施工安全的認識;是施工材料質量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎和前提，直接決定了施工的質量。材料進入施工現場之前都應該接受專業化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應用中，做好準備工作才能達到事半功倍的效果。

2．3質量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現場施工管理涉及的內容比較多，很難對所有項目進行化的質量管理，一般會采用抽樣的方式，導致質量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達到符合質量目標，不可避免會出現因質量問題而返工的項目，針對這種現象，施工單位應該重視質量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經濟損害，保障施工的效率。

3完善交通工程施工現場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎和前提，新員工進入施工現場之前都要接受相關的安全教育和技術培訓，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業的安全施工要求和安全保護政策等;二級教育施工階段應該注意的安全問題、工程的特點和性質、施工現場的環境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產的基本要求、需要遵守的規定、材料和設備的保護以及易發生事故的工作環節等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓活動中，不斷提升專業水平，滿足實際施工的需要。

3．2建立科學完善的監督管理制度是關鍵

由于交通工程施工現場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓，還需要健全科學的管理制度提供強有力的支持，制定的監督管理制度要符合標準化、規范化以及科學化的要求，并且落到實處，不斷優化施工流程，協調處理好各部門之間的關系。根據工程施工的特點建立相應的考核制度，收獲預期的經濟利益。施工現場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現場管理的難度，造成嚴重的人員傷亡和經濟損失，制定監督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現重大的安全事故，減少經濟損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業的經濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關聯，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現安全事故，不僅會造成重大的經濟損失，還會破壞社會的穩定發展。隨著建筑行業的不斷發展，交通工程施工現場的管理內容和觀念也發生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結合國家的相關規定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強各部門各專業之間的協作

交通工程施工現場管理中不僅僅只有土建工程相關的知識，同時還涉及到其他領域，這給施工企業提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應該對各種施工技術的難點和要點有正確的認識，施工中嚴格遵守規范，區別不同施工技術之間的差異，根據施工的具體要求靈活采用不同的施工技術，利用有限的資源創造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保障施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責任管理機制，項目經理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現場的施工質量管理，定期檢查施工的質量情況，一旦發現問題要及時采取措施予以解決，達到預期的效果。

4總結

總而言之，在市場經濟和建筑行業不斷發展的條件下，交通工程施工現場管理面臨越來越多的挑戰，需要加強施工人員的素質培訓，不斷提高施工質量和效率，營造良好的施工環境。施工現場的管理人員和施工人員要增強自身的安全意識，認識到安全教育的重要性，只有實現安全施工，避免安全事故的發生，才能真正提高施工質量和效率，促進施工企業的健康長遠發展。施工現場管理要堅持科學性、經濟性和合理性的原則，根據施工的具體情況制定科學有效的管理制度，及時發現施工期間存在的問題，減少經濟損失。

作者：趙靜 單位：江蘇省邗江交通建設工程有限公司