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運輸論文:運輸移位論文：鐵路運輸移位的因素及策略
本文作者：郭寶筠工作單位：鄭州車站
對安全生產的激勵約束機制也落實不到位，利益分配、人員使用等方面都不能很好地體現(xiàn)“安全及時”思想，不能有效激勵職工增強安全意識的積極性。作風不踏實，好人主義思想嚴重。在安全生產管理中，部分管理人員奉行好人主義，怕碰硬、丟選票、傷感情和承擔責任，不愿正視問題大膽管理，遇到困難繞著走、發(fā)現(xiàn)問題往外推，安全工作嚴不起來。抓安全只是落在紙上，沒有落實到具體工作中。時間一長，職工也會習慣成自然，放松要求，導致有章不循、有紀不遵，違章違紀現(xiàn)象時有發(fā)生，產生安全隱患是必然的。
1.不斷強化“安全及時”思想教育。首先，工作作風是安全生產的關鍵。只有每一名干部職工都牢固樹立“安全及時”意識，熟練掌握本職崗位業(yè)務技能，增強自我約束和控制能力，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，才能確保安全穩(wěn)定。加強安全教育，就必須強化憂患教育。要通過開展事故案例、現(xiàn)身說法、對比反思等教育，抓住發(fā)生在身邊的典型事例，以真情實感警醒他人，引導職工從他人的事故中吸取教訓。其次，強化超前警示教育。要盯住事故多發(fā)期進行超前教育，針對季節(jié)變化和非正常情況作業(yè)等事故易發(fā)期，開展安全預想，及時制定攻關措施，加強重點時段的警示教育，以及節(jié)假日等重點時段的安全教育。第三，強化重點職工教育。對技術業(yè)務不精、思想麻痹、紀律松弛、工作精力不集中的重點職工，制訂幫教計劃，并指定專人負責。要克服管理者發(fā)現(xiàn)問題后，不是從根本上找原因，而是一味地以罰代教。只有使職工確實樹立“安全及時”的思想，在工作中自覺做到嚴格執(zhí)行制度、遵守紀律和落實標準，才能確保安全目標的實現(xiàn)。
2.完善安全管理機制。鐵路運輸具有多方位、全天候和多工種、多壞節(jié)的聯(lián)動特點，因此，必須實行安全生產全程管理，形成上下貫通、責任到位、獎罰分明的長效機制，建立和完善安全生產管理和監(jiān)督保障體系。一是要抓好逐級負責制落實。落實逐級負責制是安全管理的核心，要做到責任到人、落實到位，做到權責明晰、考核嚴謹，形成覆蓋全員、自上而下的逐級負責的安全管理責任體系。二是要完善用人用工分配機制。對那些安全管理嚴不起來、安全責任落不下去的管理人員實行“績效排隊、末位淘汰”；對那些玩忽職守、疏于管理以致造成事故的直接責任人實行剛性淘汰；在選拔干部時，把能否嚴格要求、嚴格管理、確保安全生產作為考察干部的主要指標；堅持把安全實績作為衡量干部職工獲取報酬的重要依據(jù)，使激勵約束機制真正發(fā)揮作用。三是要完善檢查考核機制。不斷加強對安全生產的分析，落實、監(jiān)督和考核工作，使安全檢查、考核實現(xiàn)制度化、規(guī)范化和科學化。建立上下之間、部門系統(tǒng)間、工種崗位間的聯(lián)控、互控制度，消除脫節(jié)失控現(xiàn)象。同時有重點、有針對性地開展安全大檢查，確保安全生產整體處于良性循環(huán)狀態(tài)。
3.做好深入細致的思想政治工作。積極落實思想政治工作責任，做到“管人、管事、管思想”的統(tǒng)一。把握職工“安全及時”思想移位的根源，并及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和化解矛盾，保障職工不帶思想問題上崗、不帶情緒作業(yè)；提高思想政治工作水平，以形象、生動、直觀的教育形式，增強宣傳教育的說服力、感染力，提高干部職工對“安全及時”移位的表現(xiàn)形式及危害性的認識；積極探索建立職工思想狀況數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，抓好“安全及時”移位現(xiàn)象、原因的分析研究，使思想政治工作向科學化、規(guī)范化方向發(fā)展。
4.引導干部職工牢固樹立“安全及時”和“安全生產是一切工作的基礎”的理念。通過企業(yè)文化的感染，抓好職工的日常行為教育，使安全理念和各項規(guī)章制度、工作要求融入人心、滲透到職工的思想里，培育同舟共濟的團隊精神和敬業(yè)愛崗精神，形成和完善共同的安全價值觀，使職工養(yǎng)成遵章守紀的職業(yè)習慣；深入開展“創(chuàng)建學習型組織、爭做知識型職工”活動，不斷強化業(yè)務培訓，提高職工在非正常情況下作業(yè)和處置突發(fā)事件的能力，造就一支安全高效、業(yè)務技術精練的生產隊伍，確保鐵路大動脈的安全。
運輸論文:鐵路運輸論文：當前鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟優(yōu)化透析
本文作者：陳洪濤工作單位：中國鐵建電氣化局集團及時工程有限公司
鐵路交通運輸經(jīng)營模式存在弊端雖然,我國鐵路交通運輸業(yè)的體制改革取得了重大突破,但是以現(xiàn)有的運營管理體制來看,各個鐵路局的運輸生產任務均是為了滿足其所屬省市的運輸需求,加之各個鐵路局均執(zhí)行鐵道部下達的年、月、日計劃,存在著嚴重的相互制約,導致鐵路交通運輸消耗相當嚴重,沒有對有限的運輸資源進行高效利用,從而影響了鐵路交通運輸經(jīng)濟效益的提高,制約了鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展。
強化內部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運輸要從強化內部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟管理模式的改革與完善能夠適應市場經(jīng)濟的變化與發(fā)展。首先,創(chuàng)新營銷管理。我國是人口大國,勞動力流動性較強,然而由于鐵路運輸企業(yè)存在競爭意識較弱的問題,從而導致了資產資源的浪費。所以,鐵路交通運輸應當建立面向市場的高效運營機制,增強營銷攻勢,利用市場營銷理念開展營銷工作,搞活運輸業(yè)務,提高市場競爭力;其次,創(chuàng)新質量管理,我國鐵路交通運輸單位要積極引用質量管理體系,通過外部咨詢認證方式健全自身質量管理機制,適應國際化運作需求,提高員工標準化意識,提升內部管理水平;再次,財務管理創(chuàng)新。當前部分鐵路運輸部門存在資源浪費嚴重、資金壓力大等情況,這主要源于單位財務管理不善所造成的。所以,鐵路交通運輸部門應當通過強化財務管理來控制費用支出,降低運行成本,確保實現(xiàn)經(jīng)濟效益目標。在具體操作上,要落實成本責任制,分解成本目標,使鐵路運輸支出根據(jù)人工物料、運量來確定,維修費用根據(jù)實際需要和運量來確定,提高員工主動控制成本的意識。
構建以市場為導向的物流管理模式市場經(jīng)濟體制下,要求各個行業(yè)通過競爭以達到優(yōu)化配置資源的目的,競爭成為了推動行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動力。鐵路運輸業(yè)只有在改革的基礎上提高自身競爭優(yōu)勢,才能保障在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運輸部門要遵循物流原理,根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴張業(yè)務范圍,豐富運輸產品和服務功能,促進鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。鐵路交通運輸應建立以市場為導向的物流管理模式,首先,可設立物流中心,以大企業(yè)為服務對象,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售實施多方位立體式服務;其次,確定以貨物集散地和大型市場為中心,開展商品供應、存儲、運輸、發(fā)送和銷售業(yè)務,圍繞大港口這一貨物集散地,積極開展貨物銷售、發(fā)送運輸?shù)确?其次,以各大城市為中心,立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源,加快服務產品的轉型變革。交通運輸是我國經(jīng)濟重要的基礎性產業(yè)和先導性產業(yè)之一,國家為此相繼頒布了道路運輸條例、交通安全法等法律規(guī)章制度,為規(guī)范運輸行業(yè)發(fā)展提供了重要依據(jù)。市場經(jīng)濟條件下,我國鐵路交通運輸必須做出一些改革構建經(jīng)濟管理新模式。
提高經(jīng)營管理信息化水平當前,鐵路交通運輸雖然建立起了較為完備的信息化體系,但是相對于發(fā)達國家而言,我國鐵路交通技術裝備水平仍然存在較大差距,主要體現(xiàn)下以下幾個方面:信息化理論研究滯后,機車車輛裝備技術儲備不足,高鐵綜合檢測技術尚未成熟,經(jīng)營管理信息化水平偏低。所以,鐵路交通運輸必須重視科技創(chuàng)新,依靠科技力量優(yōu)化運輸經(jīng)濟管理模式。一方面,明確各專業(yè)領域的關鍵技術,突破管理障礙,制定若干配套實施措施,構建鐵路技術創(chuàng)新體系;另一方面,加快鐵路前沿技術和理論的研究,確定重點技術領域,使其形成配套技術,提高經(jīng)濟管理效率,使鐵路交通運輸保持持續(xù)的發(fā)展能力。
與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展我國運輸行業(yè)之間存在著激烈的市場和資源競爭,然而就運輸行業(yè)長遠的發(fā)展趨勢來看,由于其各自擁有優(yōu)劣勢,若不進行協(xié)調與配合,勢必會導致惡性競爭的出現(xiàn)。惡性競爭是運輸行業(yè)在忽視服務質量和自身優(yōu)勢的情況下,運用壓價的手段爭搶客戶,最終結果只能造成運輸行業(yè)共敗共傷,不僅浪費了經(jīng)濟資源,也極大地損害了社會效益。所以,鐵路交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理必須摒棄惡性競爭的路徑,制定良性競爭策略,在自身的目標市場上下足功夫,依靠技術、服務贏得市場,與其他運輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展,實現(xiàn)“共贏”的目標,使交通運輸行業(yè)結構趨于完善。
運輸論文:小議交通運輸建設對文化傳播的作用論文
論文摘要:文章通過分析認為，淮安市交通塞礎設施建設促進了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進文化的交融和淮安傳統(tǒng)文化的發(fā)揚光大，增強了淮安的文化影響力，提高了淮安在全國乃至在國際上的知名度，推進了淮安招商引資和經(jīng)濟社會發(fā)展。
論文關鍵詞:交通墓礎設施文化傳播促進作用
先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎設施建設取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進文化的交融和淮安文化傳統(tǒng)的發(fā)揚光大，促進了淮安社會經(jīng)濟的發(fā)展。
一、交通基礎設施建設，促進了文化交流
交通基礎設施建設，促進了淮安多方位對外開放與交流，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。
經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎設施建設取得了巨大進步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經(jīng)濟區(qū)和淮海經(jīng)濟區(qū)這兩大經(jīng)濟體聯(lián)成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動經(jīng)驗，對淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動和創(chuàng)業(yè)意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團、麥當勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產技術、先進文化觀念和經(jīng)濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學著生產技術、管理技術，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達地區(qū)先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經(jīng)濟的發(fā)展和文明水平的提高。
二、交通建設促進了文化傳播和經(jīng)濟發(fā)展
便捷發(fā)達的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚淮安傳統(tǒng)文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經(jīng)濟建設發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)濟與文化存在著密切的共生互動關系，經(jīng)濟需要文化，文化滲透經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展的潛力和動力，在很大程度上取決于經(jīng)濟發(fā)展中文化含量的大小?？匆粋€城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。公務員之家
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎設施方面持續(xù)投資所取得的建設成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經(jīng)濟文化交流。
大運河文化是淮安具代表性的地區(qū)文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學家、藝術家等，使運河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風昌盛之區(qū)。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位?；窗彩侨Я倮镞\河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。
今天，發(fā)達便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發(fā)達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長江三角洲經(jīng)濟區(qū)、淮海經(jīng)濟區(qū)，與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。現(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經(jīng)濟圈，融入全球經(jīng)濟提供了更廣闊的舞臺。
淮安是全國四大菜系之一—淮揚菜系的主要發(fā)源地，被中國烹飪協(xié)會授予“淮揚菜之鄉(xiāng)”的稱號?；床艘郧宓泻?、養(yǎng)生適體、烹飪技藝精湛而名揚海內，是名城文化的重要組成部分。自2002年成功舉辦首屆“中國淮安·淮揚菜美食文化節(jié)”來，淮安引起了海內外餐飲及文化界的注目?；磽P菜美食文化節(jié)這一活動的成功舉辦不僅大大提高了淮安城市的知名度、美譽度，展示了淮安城市的特色和品位，也直接拉動了淮安假日旅游經(jīng)濟。
顯然，這類文化節(jié)慶活動的開展及其效應的發(fā)揮，都是有賴于交通基礎設施的支持。試想，如果沒有發(fā)達便捷的交通，沒有四通八達的高速公路網(wǎng)，縱然有更美味的淮揚美食，也無法吸引海內外游客來淮安一飽口福。
運輸論文:電子商務時代物流運輸發(fā)展現(xiàn)狀及走向探求論文
摘要：現(xiàn)代物流產業(yè)是在傳統(tǒng)物流產業(yè)的基礎上，利用現(xiàn)代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，率提高，庫存減少，成本降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。
關鍵詞：電子商務；物流；發(fā)展
隨著信息時代的到來，電子商務的發(fā)展24小時比24小時活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網(wǎng)絡來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務時代，由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術的應用，使交易的各方的時空距離幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈锪髌髽I(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，詳細的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產業(yè)的宏觀管理，積極引導，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。
物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業(yè)應著重抓好四個方面的問題:及時，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出:樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計?？蛻舴諏徲嬍窃u估企業(yè)顧客服務水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。
目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術，從而導致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。
在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關。在《信息化改善企業(yè)內部物流管理》中，作者指出企業(yè)內部物流管理是企業(yè)至關重要的一項管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術改造傳統(tǒng)產業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務，改變傳統(tǒng)商務模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟人才，提升企業(yè)網(wǎng)絡文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。
在《淺談物流運輸管理與信息技術》中，作者指出我國物流運輸企業(yè)在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但絕大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的問題嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務管理能力和服務水平的進一步提高。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產品化經(jīng)營將是向物流運輸產業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產業(yè)化推廣。
隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運輸系統(tǒng)》中，作者提出了當前物流企業(yè)計算機管理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點。將智能運輸技術與物流管理相結合，將會極大地提升物流的服務水平?，F(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統(tǒng)的框架結構。將智能運輸技術與物流管理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、的運輸網(wǎng)絡，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。
在另外一篇《信息融合技術在智能物流運輸系統(tǒng)中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用前景。信息融合技術通過與關聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標準的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的管理目標。
二、存在問題
1、物流運輸?shù)倪\輸決策
運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以低的成本獲得較高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。
2、物流管理的不完善
物流管理就是盡可能用低的成本實現(xiàn)好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負擔。目前，國內物流企業(yè)所面臨的較大困難就是物流管理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強管理力度，降低成本，提高客戶服務質量是當前較大的問題。而國外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外強調以下內容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低成本的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。
實踐是檢驗一切的標準，企業(yè)是推動物流管理發(fā)展的最主要構架。僅僅以理論推動發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實際推動下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學習西方先進的物流管理經(jīng)驗，務必要以務實為前提。
3、物流運輸?shù)牟缓侠?
物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得較大的價值是物流業(yè)最為關心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，較大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費較大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。公務員之家
三、物流的發(fā)展趨勢
鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進的電子技術必將成為一個不可忽視的力量，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運用衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術相結合，架設一個基于GPS/GIS的物流運輸管理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結合相得益彰，去追求最小的成本獲得較大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進步，運輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著成本和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下去獲得路徑？怎樣達到最快？在GIS環(huán)境下，可以應用多Agent系統(tǒng)對物流運輸路徑進行動態(tài)規(guī)劃，去獲得路徑。在現(xiàn)代物流的前進道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。
運輸論文:協(xié)同運輸管理綜述論文
摘要：為解決目前企業(yè)供應鏈中產品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸管理模式——協(xié)同運輸管理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。，介紹了北美較大汽車零售商AutoZone的CTN成功實施。
關鍵詞：協(xié)同，運輸，實施
目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產品送到客戶手中。由于目前的生產企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產方式向小批量甚至單件的定制生產方式轉變，并且隨市場需求的波動使企業(yè)對原材料的需求和生產的產品數(shù)量也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供應鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進行有效運作或是關門停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時間的延遲，就會破壞供應鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務質量而導致運輸空載率增大，反過來會使運輸成本大大增加。
實際上，供應鏈管理的本質就是協(xié)調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應鏈運作，而協(xié)同使得整個供應鏈能夠實現(xiàn)高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運輸管理模式——協(xié)同運輸管理來解決。協(xié)同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客戶手中。
一、協(xié)同運輸管理的由來和含義
協(xié)同運輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球較大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協(xié)作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。
協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠遠不僅于此。
根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運輸管理是一個整體的流程——它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務供應商聚集到一起，達成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進供應鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。
協(xié)同運輸管理的重點在于提高三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應信息(例如預測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來提高運輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸管理始于訂單發(fā)貨預測(訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運輸能力的預測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。
二、協(xié)同運輸管理的實施過程
協(xié)同運輸管理代替了傳統(tǒng)運輸?shù)暮献?。當在發(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務的機會。更重要的是，協(xié)同運輸管理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務計劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運輸管理商務過程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關系。在供應鏈管理中，協(xié)同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：
1.戰(zhàn)略層
在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關系各方(付款方、責任方)、指明運輸公司或3PL由哪一方負責管理，運輸?shù)呢浳锓秶?，運輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細化由誰來負責運輸線路的決策、運輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\輸策略等。，協(xié)議還要細化預期收益的分享方式。
2.戰(zhàn)術層
在戰(zhàn)術層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產品／訂單的預測計劃為起點。產品／訂單預測完成后，根據(jù)預定的裝載策略制定發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。為了能夠掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發(fā)貨計劃。通過提供一個對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預測未來設備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運輸時間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進行配置。運輸公司收到計劃后，必須根據(jù)計劃要求，確定承擔運輸?shù)哪芰?。如果運輸能力無法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服用等。
3.運作層
在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運／收貨準備。在完成訂單的裝運任務過程中，所產生的相關文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關系的整體運作的意外事件發(fā)生(例如預計交貨時間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規(guī)定的報酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。
三、成功實施協(xié)同運輸管理的關鍵因素和障礙
1.成功實施的關鍵因素
(1)建立和掌握運輸?shù)膶嵺`
運輸實踐對于供應鏈的無縫連接(包括原材料從供應地送到生產線，庫存在不同工廠和配送中心的轉移，運輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態(tài)報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。
(2)注重供應鏈各方關系管理
包括成員之間對共同利益的理解，保障一定的開放性，進行信息共享，供應鏈各方認識到協(xié)同運輸管理是供應鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調，進行合作；相互信任，利益共享等。
(3)應用先進的信息技術
協(xié)同運輸?shù)某晒﹄x不開先進的信息技術，它可以保障數(shù)據(jù)傳輸真實，減少交易成本和風險。信息技術是協(xié)同運輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對于提高運輸運作效率，保障了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關重要的作用。信息技術豐要包括計算機軟硬件技術、網(wǎng)絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、瓦聯(lián)網(wǎng)技術和資源配置技術等。
2.成功實施的主要障礙
協(xié)同運輸管理在實際運作上可能會遇到困難，并經(jīng)常運作實施效果不理想或運作失敗。總結原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運作和進行成本核算；成員之間對供應鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應鏈整體看待；每次談判過程要花大量時間和經(jīng)歷，因此供應鏈各方過于注重各自利益或對協(xié)同運輸管理的預期期望過大，信息傳遞的不等。
四、實施協(xié)同運輸管理效果
一般來講，供應鏈各方協(xié)作的程度越大，實施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。協(xié)同運輸管理產生的價值隨合作程度的變化如圖所示。
目前，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運輸?shù)难芯考巴茝V。日本運輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》，旨在推動協(xié)同運輸?shù)陌l(fā)展。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調組織服務的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進行，從先期的協(xié)同運輸管理項目中已經(jīng)證實得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：
1.從供應商來看，通過計劃進行安排，可以提前與運輸商分享信息，以保障運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，并獲得低運價。從調查結果看，此戰(zhàn)略的實施，增加了產品按時送貨率，按時服務提高了35%，庫存降低了50%，通過增加服務給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。
2.從運輸商來看，減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，使得運輸資源配置和利用率達到化；通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯誤和不的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動降低15%。
3．從客戶角度來看，由于貨物的及時運送以及整個運輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。
五、實施協(xié)同運輸管理的成功案例
北美較大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認識到，要想進行企業(yè)的快速擴張，必須保障有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應商控制其95%的水運和85%的卡車貨物運輸，結果導致運輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預測交貨期，易在分銷中心產生瓶頸、運輸成本很高，最終限制其擴張計劃的實施。由于AutoZone一共有7個分銷中心，1000多個零售點，500多個供應商，物流管理復雜，因此要提高運輸環(huán)節(jié)的效率，進行運輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進行供應鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運輸管理方案。
AutoZone主要要求是：(1)改變對供應商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進行控制和進行可視化管理；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運輸?shù)男剩?4)提高整個供應鏈，包括整個系統(tǒng)、過程、人員的效率。
在這個例子里，協(xié)同運輸管理模型的實施通過接貨人和運貨人的合作關系來實現(xiàn)。在協(xié)同運輸管理的計劃階段，Transplace把合同的主要內容提出來，包括利率、期望的運輸時間和每日的較大運輸量等。在預測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預測，Transplace更新運輸容量計劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實施階段，信息技術的集成是整個合作關系的基礎。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時調整CTM的實施，解決運輸過程的所有例外情況。
通過采用協(xié)同運輸管理，經(jīng)過了一系列的供應鏈重組，其結果是：零擔貨運從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時間從7天變?yōu)?．5天；運輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時運送率達到99%；運輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應鏈的整體效益也大大提高。公務員之家
目前，盡管協(xié)同運輸管理已經(jīng)有了一些成功的案例，但其應用還處于起步階段，并且這一管理方式更多地被應用于國內運輸，而非國際范圍內。由于其運作需要一定的客觀條件，而且只有在保障供應鏈成員密切協(xié)作的基礎上才能運作成功，因此成功率還不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。但不可否認的是，協(xié)同運輸管理的應用前景和市場潛力巨大，未來的發(fā)展將對供應鏈管理起到非常重要作用。
總之，協(xié)同運輸管理作為供應鏈運輸管理中的一種嶄新的思想，它要求供應鏈中的各方建立一種“共贏”的合作伙伴關系，站在供應鏈戰(zhàn)略的高度實施協(xié)同運輸管理。然而，就我國而言，首先須盡快加快第三方物流發(fā)展，同時要接受新的運輸管理理念，可以從最基本的協(xié)同運輸業(yè)務開始，如提供一些多余的貨載給合作伙伴，或是在對方運力不足時提供運力等，從而促進供應鏈的整體運營效果，保障貨物的低成本地、及時地送到客戶手中。
運輸論文:中國交通運輸統(tǒng)計模式探究論文
關鍵詞：交通行業(yè)現(xiàn)代運輸統(tǒng)計調查方法
摘要：本文首先闡明了現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務；繼而論述了統(tǒng)計調查的概念及統(tǒng)計調查方法分類；分析了現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調查方法選擇，以期對我國當前的交通行業(yè)運輸統(tǒng)計調查方法的選擇提供一點可借鑒之處。
一、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務
《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務是對國民經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展情況進行統(tǒng)計調查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟的一個有機組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟發(fā)展整體統(tǒng)計的有機組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務的總體要求?，F(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務可以確定為：采用科學的統(tǒng)計方法和先進適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務的相關活動進行統(tǒng)計調查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關部門和企業(yè)加強交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設、運行組織、經(jīng)營管理各科學研究提供依據(jù)。
二、統(tǒng)計調查的概念
所謂統(tǒng)計調查就是根據(jù)統(tǒng)計研究預定的目的、要求和任務，運用各種科學的調查方法，有計劃、有組織地搜集有關現(xiàn)象的各個單位的資料，對客觀事物進行登記，取得寡實的原始資料的工作過程。統(tǒng)計調查搜集來的資料有兩種：一種是對被調查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級資料；另一種是搜集次級資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計資料，一切次級資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計調查與了解、查明原因的一般性調查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認識、把握客觀現(xiàn)象的本質和規(guī)律而進行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對象范圍不同，統(tǒng)計研究運用大量觀察法，需向較多的總體單位做調查，一般性調查的單位較少。②資料性質不同，統(tǒng)計調查以數(shù)字資料為主，一般性調查以情況資料為主。
三、統(tǒng)計調查方法分類
根據(jù)不同的調查目的，選擇適當?shù)恼{查方法和組織方式是統(tǒng)計調查的重要問題。統(tǒng)計調查方法按調查對象可分為如下幾類。
3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時點上的狀態(tài)而專門組織的一次性的調查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調查而需要得到統(tǒng)計資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調查，需要有一套科學的調查方法。由于普查涉及面廣、對象多，調查的內容和項目就不能太多太復雜，所以，普查項目只能限于對調查對象的基本情況的描述，主要應用于較大范圍的對社會經(jīng)濟基本情況的調查了解。
3.2統(tǒng)計報表統(tǒng)計報表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計資料的一科統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計報表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計報表，可以系統(tǒng)地搜集社會經(jīng)濟活動的基本統(tǒng)計資料，是反映國情國力的主要資料來源。
3.3抽樣調查抽樣調查是非調查的一種主要組織形式。它是按照隨機原則從總體中抽取部分單位作為樣本進行觀察，并用觀察結果推斷總體數(shù)量特征的一種調查方式，適用于不可能或不必要進行調查的現(xiàn)象。利用抽樣調查資料可以檢查、補充、修正調查的資料。抽樣調查與其他非調查相比，具有如下特點：①按照隨機原則抽取調查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠對推斷結果的性做出數(shù)學上的說明。
3.4重點調點調查是專門組織的一種非調查。它是在所要調查的總體中，只選擇一部分重點單位進行調查。重點單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們在所研究的現(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點調查主要采用專門調查的組織形式，有時也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計報表，由被調查的重點單位填報，定期觀察這些重點單位的主要技術經(jīng)濟指標的完成情況及其變動。重點調查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報告法。
3.5典型調查典型調查是根據(jù)調查目的和任務，在對研究對象進行分析的基礎上，有意識地選取若干個有典型意義或具有代表性的單位進行深入調查，通過對它們的分析與解剖認識同類事物的本質及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導和推動總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調查可以彌補其他調查方法的不足，為數(shù)字資料補充豐富的典型情況。典型調查的具體方法通常有直接觀察法、個別訪問和開調查會。其中開調查會是最簡單易行和比較的方法。這種調查是討論式的，即由調查者召集若干了解情況的人，按預定的調查提綱，提出問題展開討論，把調查過程和研究過程結合起來，從中掌握及時手詳細材料，達到預期的調查效果。
四、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調查方法選擇
上文介紹的各種不同的統(tǒng)計調查方法，各有各自的特點和作用，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展，統(tǒng)計對象日趨復雜，必須用多種統(tǒng)計調查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計資料；而且任何一種統(tǒng)計調查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實施條件，單獨采用某一種方法，難以較好地反映社會經(jīng)濟現(xiàn)象的真實情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》的有關規(guī)定及我國統(tǒng)計工作以“周期性普查為基礎、經(jīng)常性抽樣調查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計宜采用抽樣調查與普查相結合的統(tǒng)計調查方法，并輔之以統(tǒng)計報表方法，來獲取所需的統(tǒng)計資料。
4.1普查為基礎交通行業(yè)至今還未對運輸進行過、深入的統(tǒng)計調查，因此統(tǒng)計部門很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，以了解現(xiàn)代交通運輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應的統(tǒng)計推算工作打好基礎。如對于交通行業(yè)運輸基礎設施、投入產出、人力資源等，就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展狀況。
4.2抽樣調查為主體運輸普查要耗費大量的人力、物力、財力和時間，而且無法及時反映交通行業(yè)運輸日新月異的變化狀況，因此大量的統(tǒng)計信息還需要通過抽樣調查，依據(jù)部分企業(yè)的資料，來推斷總體的相關情況。如對現(xiàn)代交通運輸效率及質量調查，就沒有必要采用普查來反映其運行水平，可采用抽樣調查方法，抽取一些具有代表性的單位進行統(tǒng)計、計算，從而推算交通行業(yè)運輸發(fā)展的效率和服務質量。抽樣調查的調查單位少，可以由經(jīng)過專門訓練的人員去完成，同時也便于對交通行業(yè)運輸經(jīng)濟現(xiàn)象進行更深入的研究，這樣既可以節(jié)省調查費用又可以滿足對統(tǒng)計時效和統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量的要求。即使在未來我國運輸統(tǒng)計信息體系建立以后，仍然還需要采用抽樣調查來彌補統(tǒng)計分析體系本身的結構性缺陷、細分市場的信息不足和信息時效性的滯后。公務員之家
4.3輔以統(tǒng)計報表制度對于現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計，可以適當采用統(tǒng)計報表制度掌握情況。日常報表是交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的主體部分，大量的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以從日常月報(季報、年報)中得到。目前，我國相關運輸統(tǒng)計報表制度基礎比較薄弱，尚不能由此獲得所需數(shù)據(jù)，可在目前交通運輸統(tǒng)計制度和運輸統(tǒng)計制度的基礎上，科學確定報表單位，再設置相關的統(tǒng)計報表來滿足現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的需要。
運輸論文:運輸功能是現(xiàn)代物流基本功能其成本管理研究論文
[摘要]運輸功能是整個現(xiàn)代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,運輸成本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?！拔锪鳌?不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得?德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸較大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保障運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現(xiàn)責、權、利結合,加強成本核算和考核。公務員之家
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
4.消除運輸中不合理現(xiàn)象
物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié),在組織運輸時,要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的,應盡可能采取直達運輸,減少二次運輸。同時,更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
運輸論文:煙草企業(yè)實現(xiàn)高效運輸物流管理論文
【摘要】作為一個特殊行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營運作與市場專賣管理構成了煙草商業(yè)企業(yè)的兩條主線。文章從煙草，商業(yè)企業(yè)物流信息化的應用角度出發(fā)，結合煙草商業(yè)物流管理與信息化應用現(xiàn)狀，對卷煙貨源組織、倉儲環(huán)節(jié)、分揀作業(yè)、卷煙配送優(yōu)化等環(huán)節(jié)的物流管理與信息化應用進行了論述，并展望了提升煙草企業(yè)物流管理水平與信息化應用水平的發(fā)展前景。
[關鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應用
一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應用背景
(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為“在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。
煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。
(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現(xiàn)以倉儲管理及運輸管理為主要內容，向外延伸到電子商務和供應鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的及時環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應鏈，實現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。
貨源組織的準的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實際運轉情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術應用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預測和實現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側重做好以下二個方面工作：
運輸線路都是由司機憑經(jīng)驗選擇行駛i盲目性較大一是實現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術支撐。實經(jīng)常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務繁重，產生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實現(xiàn)客全隱患和服務質量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實現(xiàn)需求訂單的預測。其中三維預測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進行預測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預測，煙草專賣局提出了標準化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設標準，確定了當前和今后一段時期煙草商進行預測修正。三層預測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預測。最終實現(xiàn)按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術，實為降低卷煙物流成本，實現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產與商庫存、卷煙短在途”目標，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術，以“信息流”引導業(yè)信息平臺對接，實現(xiàn)遠程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠程“卷煙流”，實現(xiàn)物流管理與信息化相結合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到低。目前，全國各地煙草商業(yè)企業(yè)對物流課題進傳輸通道實現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗。結合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認為實現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應用相結合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。
(一)以信息化應用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。
(二)推廣應用RFID技術，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”
RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術，在集裝箱、貨盤、產品包裝、智能識別ID卡等很多領域得到廣泛應用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設中，可以考慮利用RFID技術實現(xiàn)卷煙實物跟蹤，．運用現(xiàn)代倉儲技術數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。
為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運和倉儲管理中使用標準尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。
1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關聯(lián))運輸入庫的件煙，實現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關聯(lián)。
2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實物件煙調整、變更的情況，需要同時對電子標簽的信息進行更新，以保障托盤上實物與電子標簽的信息實時一致性。
3．當入庫環(huán)節(jié)和倉庫內部卷煙貨位調整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。
4．分揀領用掃描、商品調劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術，實現(xiàn)對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。
在RFID技術支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎。公務員之家
(三)推廣GIS、GPS技術應用。推進配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學、地理地質學、測繪科學、環(huán)境科學、信息科學和管理科學等為一體的多學科結合的新興邊緣科學。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎的高精度無線電導航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應用于車輛監(jiān)控調度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術H’。
煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術?？捎糜跊Q策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡設計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產地點選址、設施布置以及車輛計劃等，應用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結構包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設置若干個配送中轉站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉)，送貨車通過配送中心(中轉站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉站)。目前中轉站的設置大部分是按照行政區(qū)劃設置，有一定的配套實施。
為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應著重考慮以下流程設計：
1．通過GPS實現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎保障工作。
2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．
3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。
4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本低而各條線工作平衡，即不強調每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。
我們設計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。
在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。
5．運行效率高，生成結果合理。系統(tǒng)采用了當今高效合理的數(shù)學模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡算法H】。兩種方法結合使用，運算速度大大提高。
6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。
7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關情況，為服務拓展提供基礎。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務響應時間，以便最有效地實施服務補救。
(四)提供標桿作業(yè)分析技術，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標、費用預算管理、費用核算規(guī)程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎上進行定額、預算、核算、評價等方面的管理。
根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費用核算為基礎，在物流管理系統(tǒng)內部采用作業(yè)成本法壚1進行補充。在對作業(yè)成本進行核算的基礎上，結合費用定額管理和費用預算管理，對作業(yè)進行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。
同時可以考慮在信息技術平臺支持下，對要考核的績效指標進行定義，并設置其權重。在對各種資源(人力、設備、設施等)進行優(yōu)化調度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調度計劃數(shù)據(jù)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎上，根據(jù)設定的績效指標體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標進行自動計算，對非量化指標也提供錄入的功能。
作業(yè)績效指標產生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。
為適應煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術已不斷得以推廣應用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運輸、GPS／GIS應用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關注。但如何充分發(fā)揮信息化技術支撐功能作用，實現(xiàn)信息技術與管理的相互有效結合，最終實現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。
運輸論文:交通業(yè)運輸統(tǒng)計研究論文
關鍵詞：交通行業(yè)現(xiàn)代運輸統(tǒng)計調查方法
摘要：本文首先闡明了現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務；繼而論述了統(tǒng)計調查的概念及統(tǒng)計調查方法分類；分析了現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調查方法選擇，以期對我國當前的交通行業(yè)運輸統(tǒng)計調查方法的選擇提供一點可借鑒之處。
一、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務
《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務是對國民經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展情況進行統(tǒng)計調查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督?！苯煌ㄐ袠I(yè)是國民經(jīng)濟的一個有機組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟發(fā)展整體統(tǒng)計的有機組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務的總體要求?，F(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務可以確定為：采用科學的統(tǒng)計方法和先進適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務的相關活動進行統(tǒng)計調查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關部門和企業(yè)加強交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設、運行組織、經(jīng)營管理各科學研究提供依據(jù)。
二、統(tǒng)計調查的概念
所謂統(tǒng)計調查就是根據(jù)統(tǒng)計研究預定的目的、要求和任務，運用各種科學的調查方法，有計劃、有組織地搜集有關現(xiàn)象的各個單位的資料，對客觀事物進行登記，取得寡實的原始資料的工作過程。統(tǒng)計調查搜集來的資料有兩種：一種是對被調查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級資料；另一種是搜集次級資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計資料，一切次級資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計調查與了解、查明原因的一般性調查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認識、把握客觀現(xiàn)象的本質和規(guī)律而進行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對象范圍不同，統(tǒng)計研究運用大量觀察法，需向較多的總體單位做調查，一般性調查的單位較少。②資料性質不同，統(tǒng)計調查以數(shù)字資料為主，一般性調查以情況資料為主。
三、統(tǒng)計調查方法分類
根據(jù)不同的調查目的，選擇適當?shù)恼{查方法和組織方式是統(tǒng)計調查的重要問題。統(tǒng)計調查方法按調查對象可分為如下幾類。
3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時點上的狀態(tài)而專門組織的一次性的調查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調查而需要得到統(tǒng)計資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調查，需要有一套科學的調查方法。由于普查涉及面廣、對象多，調查的內容和項目就不能太多太復雜，所以，普查項目只能限于對調查對象的基本情況的描述，主要應用于較大范圍的對社會經(jīng)濟基本情況的調查了解。
3.2統(tǒng)計報表統(tǒng)計報表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計資料的一科統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計報表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計報表，可以系統(tǒng)地搜集社會經(jīng)濟活動的基本統(tǒng)計資料，是反映國情國力的主要資料來源。
3.3抽樣調查抽樣調查是非調查的一種主要組織形式。它是按照隨機原則從總體中抽取部分單位作為樣本進行觀察，并用觀察結果推斷總體數(shù)量特征的一種調查方式，適用于不可能或不必要進行調查的現(xiàn)象。利用抽樣調查資料可以檢查、補充、修正調查的資料。抽樣調查與其他非調查相比，具有如下特點：①按照隨機原則抽取調查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠對推斷結果的性做出數(shù)學上的說明。
3.4重點調點調查是專門組織的一種非調查。它是在所要調查的總體中，只選擇一部分重點單位進行調查。重點單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們在所研究的現(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點調查主要采用專門調查的組織形式，有時也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計報表，由被調查的重點單位填報，定期觀察這些重點單位的主要技術經(jīng)濟指標的完成情況及其變動。重點調查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報告法。
3.5典型調查典型調查是根據(jù)調查目的和任務，在對研究對象進行分析的基礎上，有意識地選取若干個有典型意義或具有代表性的單位進行深入調查，通過對它們的分析與解剖認識同類事物的本質及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導和推動總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調查可以彌補其他調查方法的不足，為數(shù)字資料補充豐富的典型情況。典型調查的具體方法通常有直接觀察法、個別訪問和開調查會。其中開調查會是最簡單易行和比較的方法。這種調查是討論式的，即由調查者召集若干了解情況的人，按預定的調查提綱，提出問題展開討論，把調查過程和研究過程結合起來，從中掌握及時手詳細材料，達到預期的調查效果。
四、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調查方法選擇
上文介紹的各種不同的統(tǒng)計調查方法，各有各自的特點和作用，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展，統(tǒng)計對象日趨復雜，必須用多種統(tǒng)計調查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計資料；而且任何一種統(tǒng)計調查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實施條件，單獨采用某一種方法，難以較好地反映社會經(jīng)濟現(xiàn)象的真實情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》的有關規(guī)定及我國統(tǒng)計工作以“周期性普查為基礎、經(jīng)常性抽樣調查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計宜采用抽樣調查與普查相結合的統(tǒng)計調查方法，并輔之以統(tǒng)計報表方法，來獲取所需的統(tǒng)計資料。
4.1普查為基礎交通行業(yè)至今還未對運輸進行過、深入的統(tǒng)計調查，因此統(tǒng)計部門很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，以了解現(xiàn)代交通運輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應的統(tǒng)計推算工作打好基礎。如對于交通行業(yè)運輸基礎設施、投入產出、人力資源等，就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展狀況。
4.2抽樣調查為主體運輸普查要耗費大量的人力、物力、財力和時間，而且無法及時反映交通行業(yè)運輸日新月異的變化狀況，因此大量的統(tǒng)計信息還需要通過抽樣調查，依據(jù)部分企業(yè)的資料，來推斷總體的相關情況。如對現(xiàn)代交通運輸效率及質量調查，就沒有必要采用普查來反映其運行水平，可采用抽樣調查方法，抽取一些具有代表性的單位進行統(tǒng)計、計算，從而推算交通行業(yè)運輸發(fā)展的效率和服務質量。抽樣調查的調查單位少，可以由經(jīng)過專門訓練的人員去完成，同時也便于對交通行業(yè)運輸經(jīng)濟現(xiàn)象進行更深入的研究，這樣既可以節(jié)省調查費用又可以滿足對統(tǒng)計時效和統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量的要求。即使在未來我國運輸統(tǒng)計信息體系建立以后，仍然還需要采用抽樣調查來彌補統(tǒng)計分析體系本身的結構性缺陷、細分市場的信息不足和信息時效性的滯后。公務員之家
4.3輔以統(tǒng)計報表制度對于現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計，可以適當采用統(tǒng)計報表制度掌握情況。日常報表是交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的主體部分，大量的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以從日常月報(季報、年報)中得到。目前，我國相關運輸統(tǒng)計報表制度基礎比較薄弱，尚不能由此獲得所需數(shù)據(jù)，可在目前交通運輸統(tǒng)計制度和運輸統(tǒng)計制度的基礎上，科學確定報表單位，再設置相關的統(tǒng)計報表來滿足現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的需要。
運輸論文:交通運輸與國民經(jīng)濟的關系研究論文
【摘要】本文從交通運輸與社會經(jīng)濟，社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展以及WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展三個方面出發(fā)，較詳細地論述了交通運輸與國民經(jīng)濟的內在本質聯(lián)系。從而說明交通運輸體系作為國民經(jīng)濟的一個物質生產部門，它對任何一個國家的經(jīng)濟(或區(qū)域經(jīng)濟)的發(fā)展起著十分重要的作用。
【關鍵詞】交通運輸社會經(jīng)濟WTO
一、交通運輸與社會經(jīng)濟
交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保障社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會大生產的到來和發(fā)展，根據(jù)生產發(fā)展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產部門立足于社會。
它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟合理地組織旅客和貨物運輸，保障較大限度地滿足社會和國防建設對運輸?shù)男枨?。另一方面，交通運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。
青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟的繁榮。
任何地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟的各個基地聯(lián)結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經(jīng)濟發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。
世界各工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸?shù)闹饕绞?，它的?yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經(jīng)濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經(jīng)濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經(jīng)濟建設中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經(jīng)濟高度發(fā)展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟的本質特征所決定的，是社會經(jīng)濟規(guī)律的要求和體現(xiàn)。
如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。
二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展
在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關系中，考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟結構、產業(yè)結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經(jīng)濟規(guī)模較小，結構比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農業(yè)生產為主，即現(xiàn)在所說的以及時產業(yè)為主，生產規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產的發(fā)展，經(jīng)濟結構，產業(yè)結構的變化，勞動力從及時產業(yè)向第二產業(yè)(即加工工業(yè)領域)轉移。這時，及時產業(yè)的比重不斷減少，而第二產業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產結構、產品結構發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結構有了很大變化。公務員之家
經(jīng)濟分工和生產專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經(jīng)濟上的勞動分工導致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。
從而可知，社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展
我國加入WTO將為我國經(jīng)濟建設營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。
加入WTO有利于運輸行業(yè)引進國外的資金，先進技術和管理經(jīng)驗；有利于運輸行業(yè)的改革；有利于激發(fā)運輸行業(yè)的競爭意識；有利于企業(yè)進入國際市場。入世后無論是國際還是國內各種物資的運輸量必將大大增強。另外，由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異較大等原因，入世后，必將形成比現(xiàn)今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區(qū)的交通運輸通道已經(jīng)飽和，這成了制約國民經(jīng)濟發(fā)展的突出因素，嚴重影響了地區(qū)個體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進程。如我國鐵路就存在通運能力十分緊張，路編組站能力嚴重不足，管理體制落后等問題。因此，如何在入世后建設和規(guī)劃運輸體系，將放在國民經(jīng)濟發(fā)展總體中首當其沖的位置。
由此可見，交通運輸體系是國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。因此，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，協(xié)調好兩者的親系具有舉足輕重的地位。
運輸論文:鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究論文
摘要：鐵路是國家的重要基礎產業(yè)，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發(fā)出問題：如何在未來時期內明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業(yè)存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進行設計。
關鍵詞：鐵路交通運輸
緒論
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。
在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎產業(yè)，關系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。
進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟?，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經(jīng)濟根源而言，關鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協(xié)調均衡。而這一協(xié)調均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應保障其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設計
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應被剔除。這些部門或多經(jīng)產業(yè)雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內的品質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業(yè)務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設和經(jīng)營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統(tǒng)一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產經(jīng)營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產經(jīng)營責任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業(yè)技術引進開發(fā)，提高行業(yè)服務質量
科學技術是及時生產力，現(xiàn)代產業(yè)進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產業(yè)生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術引進和自主開發(fā)，鐵路技術的開發(fā)應用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術開發(fā)及建設；鐵路行車安全技術保障系統(tǒng)開發(fā)；重型品質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。公務員之家
為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保障社會的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調配合，創(chuàng)建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，落得個共敗共傷的結局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質基礎薄弱的結論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
運輸論文:軍交運輸指揮人才機制建構論文
[論文摘要]胡主席在全軍軍事訓練會議上強調：要根據(jù)軍事人才成長規(guī)律和各類崗位需求，強化院校和部隊合力育人，努力形成院校教育與部隊訓練銜接、使軍隊人力資源得到開發(fā)和利用。充分利用部隊資源，構建區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)信息化條件下軍交運輸指揮人才機制，是軍交運輸建設貫徹科學發(fā)展觀，適應新軍事變革的必然要求。
[論文關鍵詞]軍交運輸人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)
軍委胡主席在全軍軍事訓練會議上強調：要根據(jù)軍事人才成長規(guī)律和各類崗位需求，強化院校和部隊合力育人，努力形成院校教育與部隊訓練銜接、使軍隊人力資源得到開發(fā)和利用。軍隊建設，人才為本，在新的形勢任務面前，探索建立更具專業(yè)特點、更為有效的人才培養(yǎng)模式是擺在我們面前的一項重要任務。構建區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)高素質新型軍交運輸指揮人才機制，是軍交運輸建設貫徹科學發(fā)展觀，適應新軍事變革的必然要求。
一、軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)模式的基本內涵
區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)軍事人才，是指以部隊保障區(qū)域或保障任務劃分，成立由專業(yè)院校指導的具有戰(zhàn)區(qū)任務特點和軍事地理特色的任職教育基地，實施“院校和部隊一體化培養(yǎng)”的教育機制。近年來，為了提高軍交運輸指揮人才的綜合素質，在任職教育專業(yè)院校中加大了對在職軍交運輸指揮人才的培養(yǎng)力度，但還存在一些問題：一是任職教育在院校教學中得到了加強，但與部隊崗位還沒有形成的對接；二是部隊系統(tǒng)內高素質人才培養(yǎng)得到了重視，但沒有形成整體效應；三是利用地方院校教育資源的優(yōu)勢比較明顯，但這些品質教育資源向戰(zhàn)斗力轉化的過程偏長；四是人才的使用管理進一步規(guī)范，但非合理流動現(xiàn)象依然嚴重。通過以上分析可以看出：目前軍交運輸指揮人才生成鏈中，專業(yè)院校具有豐厚的智力資源，但任職教育的實踐教育功能發(fā)揮不明顯；部隊軍交運輸系統(tǒng)具有廣闊的實踐平臺，但缺乏有效的聯(lián)合訓練機制引導和理論支撐。因此，通過拓展院校任職教育的實踐空間，增強其對部隊軍交運輸實踐活動的指導功能，是培養(yǎng)高素質軍交運輸指揮人才行之有效的方法。
二、軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的必要性
(一)實施區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢，推進人才隊伍建設發(fā)展
當前，軍交運輸指揮人才隊伍主體還缺乏信息化條件下軍交運輸指揮實踐，高素質新型人才匱乏。專業(yè)院校作為人才生長的搖籃，教育資源豐富、師資力量雄厚，是人才隊伍建設的重要基地；部隊作為人才成長的舞臺，應用理論豐富、實踐空間廣闊，是人才隊伍建設的重要平臺。在實際訓練實踐中，部隊軍官、士官的戰(zhàn)術技術扎實、組訓方法靈活，而高科技含量不高、教學水平偏低。院校儲備了一批高科技人才，而裝備實際操作人才緊缺。專業(yè)院校與部隊聯(lián)合培養(yǎng)，可以取長補短，形成整體合力，盡快扭轉高素質新型軍交運輸指揮人才匱乏的不利局面。專業(yè)院校與部隊要樹立“合力育人才”的觀念，通過聯(lián)合，變“尾追式”培養(yǎng)為“跨越式”培養(yǎng)，合力造就一大批既能駕馭高技術軍交運輸保障裝備，又能保障信息化條件下作戰(zhàn)勝利的新型軍交運輸指揮和專業(yè)技術人才。
(二)實施聯(lián)合培養(yǎng)，能夠促進溝通協(xié)作。推進人才隊伍建設協(xié)調發(fā)展
目前，專業(yè)院校與部隊在聯(lián)合培養(yǎng)人才上，整體發(fā)展還不夠平衡。近年來，專業(yè)院校通過整合教育資源，調整專業(yè)設置，提高培訓層次，在高素質新型軍交運輸指揮人才培養(yǎng)上邁出了堅實的步伐。相對而言，部隊受傳統(tǒng)思維、師資力量和基地設施的影響，在人才培養(yǎng)上步伐遲緩。院校和部隊要樹立軍交運輸人才“大教育、大培訓”的觀念，加強溝通協(xié)作，把軍事變革孕育的新理論，推進人才建設積累的新經(jīng)驗，轉化為聯(lián)合培養(yǎng)新型軍交運輸指揮人才的新思路和新措施，推進人才隊伍建設協(xié)調發(fā)展。
(三)實施聯(lián)合培養(yǎng)，要適應時代要求，推進人才隊伍建設可持續(xù)發(fā)展
人才建設與保障力生成模式相適應、相協(xié)調，是發(fā)揮人才建設效能的根本要求。當今時代，信息技術以超常的速度推動著由知識創(chuàng)新和技術革命導致的信息化社會迅猛發(fā)展。在軍交運輸建設領域，新軍事變革引領軍交運輸保障力量向一體化、保障系統(tǒng)向智能化、保障指揮向高效化、保障環(huán)境向透明化方向發(fā)展，要求軍交運輸隊伍必須不斷學習，不斷更新知識。因此，僅靠“一次性”院校教育，已遠遠不能滿足履行崗位職責和適應軍交運輸建設轉型的需要，必須走開專業(yè)院校與部隊聯(lián)合培養(yǎng)的新路子，才能把人才建設過程與保障力建設過程協(xié)調起來，進一步拓寬育才渠道，推進人才隊伍建設的可持續(xù)發(fā)展。
三、軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的可行性
(一)符合上級的精神。具有較好的思想基礎
軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)是我軍人才建設歷史經(jīng)驗的重要組成部分。為了加強院校與部隊的合作交流，聶榮臻1940年7月在晉察冀軍區(qū)高級干部會議上的講話中明確要求：“學校中教職員工作過久的，可以抽調到部隊中去實際鍛煉，部隊中的干部也可以抽到學校中辦教育，整理經(jīng)驗教訓，相互調劑”新中國成立后，為了適應軍事人才培養(yǎng)的需要，部隊和院校在共同育人的過程中進行了諸多嘗試，并取得了一定的成績。隨著現(xiàn)代教育理念對軍校建設和發(fā)展的影響不斷深入，各級領導對院校在人才培養(yǎng)中的作用和地位的認識不斷增強，許多部隊在依托院校培養(yǎng)人才方面也進行了各種努力。新形勢下，軍委胡主席又強調要強化院校和部隊合力育人才。所有這些，都為軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)提供了較好的思想基礎。
(二)立足現(xiàn)有條件實施，具備較好的保障條件
目前，專業(yè)院校已經(jīng)儲備了豐富的教學人才資源和較完備的教育理論體系，部隊也建有較完善的訓練基地，任職教育實行區(qū)域化模式，可供選擇的教學基地數(shù)量較多，部隊不需要進行大規(guī)模建設，院校也不需要大幅度調整編制體制，立足現(xiàn)有條件可以實施。同時，將院校的訓練基地分散配置在部隊，還可避免院校重復建設“大而全”的訓練基地，能節(jié)省一定的人力和經(jīng)費。
(三)理論與實踐緊密結合。符合軍事指揮人才成長規(guī)律
人才培養(yǎng)是一項長期、復雜的工程，這就要求我們必須結合軍事指揮人才的自身特點和時限要求創(chuàng)新培養(yǎng)模式，盡量縮短成長周期，提高人才培養(yǎng)效率。軍交運輸指揮人才的院校教育屬于繼承期，畢業(yè)到部隊工作開始有真正的指揮實踐活動，但還有很多需要學習繼承的東西，這就進入了繼承期的融合階段。融合階段的長短及效率決定了人才成長的質量和效益。實行區(qū)域化培養(yǎng)模式，實質上是本來屬于融合階段的任職教育的“回歸”，使其從純粹的院校繼承教育回到繼承與創(chuàng)造相結合的融合教育，這樣不僅縮短了成才周期，而且使繼承與創(chuàng)造、理論與實踐更緊密地結合在一起，更符合軍事指揮人才的成長規(guī)律。同時，院校定期到各教育基地巡回指導和教學，還能了解到及時手的訓練和保障資料，能真正實現(xiàn)教學相長、優(yōu)勢互補的目的，促進教學人才的成長。另外，從外軍的經(jīng)驗看，進行區(qū)域性的針對性訓練也是人才培養(yǎng)的重要途徑。如美軍針對未來可能遂行的特殊作戰(zhàn)任務，建立了寒區(qū)作戰(zhàn)訓練中心、熱帶叢林作戰(zhàn)訓練中心、沙漠地帶作戰(zhàn)訓練中心、山地作戰(zhàn)訓練中心、高原作戰(zhàn)訓練中心以及城市作戰(zhàn)訓練中心等許多具有特殊環(huán)境條件的訓練基地，定期對部隊和軍校學員、在職軍官進行培訓，以提高其在各種作戰(zhàn)環(huán)境下和各種作戰(zhàn)樣式中的作戰(zhàn)能力。
(四)對現(xiàn)行教育培訓體制不會造成沖擊．教育成本較低
實行區(qū)域化培養(yǎng)模式，不會出現(xiàn)因為制度和成本問題半途而廢的現(xiàn)象，因為區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)實質是對院校和部隊各方面訓練資源的統(tǒng)籌運用，培養(yǎng)出適應未來作戰(zhàn)特點和部隊崗位需要的綜合型人才，符合部隊建設實際，符合總部關于院校體系建設和人才戰(zhàn)略工程的總體意圖，且不需要改變現(xiàn)行教育體制的基本模式，只是將任職教育納入部隊訓練體系之中。
四、軍交運輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的途徑
(一)通過聯(lián)合開展科研活動，提升人才培養(yǎng)層次
部隊和院校通過聯(lián)合開展科研活動可以相互促進，共同提高，既可以提高培養(yǎng)人才的質量，又可以促進成果的轉化。如在軍交運輸信息化建設中，院?？蒲嘘犖槿鄙俦Ｕ蠈嵺`經(jīng)驗，部隊缺乏信息化人才，科研成果與部隊需求脫節(jié)，科研成果不能如期形成保障力的問題比較突出，迫切需要建設一支專業(yè)院校和部隊專家相結合的科研隊伍。區(qū)域內部隊人員可以為院校科研工作提供的建設需求分析，豐富專業(yè)院校專家的實踐經(jīng)驗，從而有效提高科研成果的實效性和適用性。另一方面，專業(yè)院校專家作為科研隊伍的主體，可以促進部隊軍交運輸專家隊伍建設，牽引部隊技術革新和攻關活動，帶動部隊人才隊伍整體建設水平的提升，加速科研成果轉化過程，及時將近期研究成果應用于部隊實踐。
(二)通過聯(lián)合推廣新裝備運用，加快人才培養(yǎng)步伐
信息化條件下軍交運輸保障，要求加快軍交運輸保障新裝備的推廣和發(fā)展創(chuàng)新。目前，配發(fā)部隊的部分軍交運輸保障裝備，由于保障隊伍人員的信息化素質跟不上，致使新裝備的實際使用效益不高。單純依靠部隊訓練，無法在短時間內使新裝備形成戰(zhàn)斗力，必須建立專業(yè)院校和部隊聯(lián)合推廣裝備運用的模式。一方面，要發(fā)揮專業(yè)院校的主導作用，建設院校定期組織集訓和到部隊舉辦相關培訓班的人才培養(yǎng)機制，加快新裝備使用管理人才建設，提高新裝備形成保障力的實時性。另一方面，在新型軍交運輸保障裝備上要優(yōu)先考慮專業(yè)院校，使理論教學與保障實際結合起來，避免發(fā)生學用“兩張皮”的現(xiàn)象。
(三)通過聯(lián)合組織訓練演習，改善人才培養(yǎng)結構
軍交運輸專業(yè)是一門以交通工程技術為基礎，以軍事指揮為主導的交叉性專業(yè)，具有技術保障和勤務指揮兼容的特點。而組織訓練軍交運輸保障演習是提高軍交運輸指揮人才綜合素質最直接、最有效的措施。因此，在軍交運輸建設訓練轉型的過程中，必須通過專業(yè)院校與部隊聯(lián)合組織軍交運輸指揮訓練演習，培養(yǎng)既能勝任軍交運輸指揮管理崗位，又能勝任專業(yè)技術崗位的復合型人才。一方面，專業(yè)院校要依托部隊開展模擬信息化條件下軍交運輸保障綜合演習，使學員熟悉信息化條件下軍交運輸保障的組織指揮程序，提高指揮管理和運籌謀劃能力。另一方面，部隊要依托專業(yè)院校組織在職干部進行以更新知識、提高能力為主的訓練活動，改善人才培養(yǎng)結構，提高任職能力。
運輸論文:運輸能力提升服務社會論文
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?
2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保障向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
綜上所述,鐵路交通運輸樞紐本身是一個復雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統(tǒng)對象,結合其特性,運用系統(tǒng)分析的理論與方法進行研究。
三、鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
它的基本功能是保障完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關作業(yè)。
具體地說,鐵路交通運輸樞紐所承擔的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務;(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務;(3)通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達工礦企業(yè)、倉庫或者反方向的運出;(4)將貨物由外部干線運輸轉入城市內部運輸線路,或者相反方向的接運;(5)對各種鐵路交通運輸方式運營(接運、發(fā)送、編組),為車、船等運輸工具的周轉與檢修提供各種技術服務;(6)樞紐內部運輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運輸。
四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則
首先應服從于國家和區(qū)域綜合鐵路交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運輸樞紐內各種鐵路交通運輸方式及其各種運輸設備間的相互協(xié)調。具體應遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運輸網(wǎng)中的地位、承擔的任務及樞紐的合理分工,以較大限度地提高綜合鐵路交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力為較高目標;(2)有利于樞紐內各種鐵路交通運輸方式間的協(xié)調,在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項設備既不重復設置,又不因設備不足而影響運輸暢通,并應保障主要客流、貨流在樞紐內徑路順直、便捷,保障整個樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢。應根據(jù)所分擔的合理客貨運輸任務而確定每種運輸方式的適當規(guī)模和技術等級,較大限度地提高運輸樞紐內各種運輸方子系統(tǒng)的綜合能力,較大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢;(4)有利于城市建設和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農業(yè)生產和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運輸能力要有適當儲備,設備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和環(huán)境保護等。
運輸論文:宅配公司物流運輸改革論文
【摘要】面臨電子商務帶來的機遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會在運作中遇到新的問題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務和宅配之間的關系，進而探討在電子商務環(huán)境下宅配運作過程中遇到的問題并相應地提出解決策略，為電子商務下宅配系統(tǒng)的運作順暢提供指導意義。
【關鍵詞】電子商務；宅配
1宅配的定義和發(fā)展
宅配是指把物品遞送到消費者的家里（或者消費者指定的地點）而不是讓消費者親自去銷售點取貨的一種物流服務形式。在宅配的運作過程中，物品從購買點到消費者的需求點的實體配送是由專業(yè)的配送公司組織運行的，而不是消費者。作為物流服務的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標，因此要具備服務顧客的能力、快速回應顧客的機制，并且注重配送的彈性、速度、性，確保配送的品質。
我國宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運輸。改革開放之后，隨著民營快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來。近幾年隨著物流服務業(yè)大門的打開，國外的快遞公司陸續(xù)進軍我國的宅配市場。
隨著宅配市場格局的不斷變化，競爭不斷加強，宅配的服務形式也更加多樣化。當日配送、夜間配送、次晨遞、指定時間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個性化的配送方式，滿足了不同消費者的需求。但無論如何，提供安全、低價、便利、迅速的宅配服務始終是宅配公司的經(jīng)營目標，也是它們在宅配市場上勝出的利器。
2電子商務與宅配的關系
電子商務一個與眾不同的方面就是它能充分提供產品市場和消費者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來收集產品信息的時候，其中的許多人仍然根據(jù)對產品質量的信任以及預先體驗上的優(yōu)勢而選擇在網(wǎng)下購買，但電子商務下的網(wǎng)上購物也有其與眾不同的特點，吸引著網(wǎng)上購物人群的不斷擴大。首先，它擴大了選擇產品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購物的方便性，7天24小時的可行性，低廉的價格和實用的產品信息是吸引人們進入網(wǎng)上購物的重要原因。
電子商務的成長引發(fā)對物流配送需求的擴大和要求的提升。由于電子商務在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速的特點，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運輸渠道來進行。而伴隨著電子商務消費者的增長，更快的運輸和更好的服務質量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費者的家中，這種配送需求給物流服務提供者帶來更多的機會和挑戰(zhàn)。因此，電子商務的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。
對電子商務零售商而言，一個有效的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠度，從而維持零售商的利潤。宅配作為電子商務中的關鍵要素，其配送服務延伸到每個網(wǎng)上消費者的住址，這必然會刺激配送系統(tǒng)管理的復雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費者對商品的時間敏感性增加，為了應對消費者JustInTime的服務要求，宅配公司會使用更多的運輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問題，讓宅配公司更難滿足消費者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。
3電子商務環(huán)境下宅配運作的關鍵問題和解決策略
電子商務的成長讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運作宅配系統(tǒng)，以提供給消費者更好的服務。因此，通過研究宅配運作中的關鍵問題，能夠指導宅配公司在物流和運輸上做出相應的改變以適應電子商務的需要。
3.1顧客不在家問題
作為宅配的一環(huán)，宅配成功的關鍵因素就是顧客家中是否有人來接收這個遞送。由于一些社會和經(jīng)濟的因素，人們工作時間變長，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導致了及時次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費用和更低的顧客滿意度。
如果事先網(wǎng)上零售商和消費者之間已經(jīng)約定了配送時間，但這并不能保障消費者在這個配送時間會在家。因此，事先約定時間有可能導致宅配公司增加貨運操作，對零售商和宅配商而言，這將需要一個相當昂貴的配送系統(tǒng)及時有效地應對這種變化。對宅配商來說，當顧客在配送時間內并不在家時，有三個可以采取的選擇措施：
①選擇另外的時間或日期配送：這個對宅配商而言增加了額外的成本，但是在實際中這種服務已經(jīng)在進行。例如有的宅配公司提供無限次的遞送機會，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機會，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費用。
②建立安全收納箱：這個措施已經(jīng)在某些消費者的住宅區(qū)域實行，比如郵政的收報箱、牛奶箱等，但運用于宅配的包裹存放還比較少見。
③遞送到代收點：從24小時便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時間和日期來取貨，這有利于減少宅配公司的運行成本，增加顧客的滿意度。但這點在目前的實踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒有與便利店或加油站等達成合作關系，在代收點的分布上存在局限。
3.2快速遞送要求的增加
更快更的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問題。網(wǎng)上商品在訂購之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競爭力的很重要的一個方面，也是網(wǎng)上購物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。
對快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務中顯得越來越重要。對于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運輸?shù)母哳~費用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來看，如果遞送的時間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務的運作減少了在接受顧客的訂單和開始配送之間的時間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費者服務時，通過增加訂購與配送之間的時間來增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。
3.3更有效的本地配送需求的增長
作為末端物流的一種，電子商務下的宅配把物流服務延伸到每個顧客的住址，這有可能帶來運輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗殡娮由虅盏淖≌渌途哂蓄櫩头植紡V，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點，這將導致配送車輛的增加和平均運輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會導致配送停點頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會給居民區(qū)帶來社會和環(huán)境的影響。
集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達的交通是城市（特別是大都市）的特征。對宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時間和人們的上下班及休閑時間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時間內競爭，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時間運送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務，有效地定位倉庫點等。
如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對城市商品配送路線和時間表上做出計劃，特別注意影響路徑和時間表的需求彈性變化上，由此做出相應的對策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費者不一定能在宅配公司方便的時間內拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時便利店或加油站，把它們當作貨物的代收點，以“站到站”的服務形式提高消費者的滿意度，同時減輕城市交通的阻塞，也達到減少多余的配送嘗試的目的。
3.4商品的退換和逆向物流
網(wǎng)上購物帶來的負面影響之一就是當錯誤或受損的商品被配送到消費者的家中時，該由誰對破損負責任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時，宅配公司要承擔額外的費用，包括運輸成本，移動破損物品、處理問題的管理成本等。同時，這也給顧客在安排產品回收和交換商品上帶來很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來了精神和物質上的損失。
隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時也帶來了網(wǎng)上產品回收率的增加。當回收貨物率達到5%時，就有人預測就認為網(wǎng)上產品回收率會超過30%，這是宅配頭疼的問題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對回收物品的管理。
3.5宅配業(yè)者的競爭和合并
美國、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場寡占的特點，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務物流配送。之前已經(jīng)討論過提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點，而且通過增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應，這一方面有利于經(jīng)濟、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤的增加。因此，宅配業(yè)內的競爭和合并是將來不可避免的市場狀態(tài)。目前，我國的宅配業(yè)競爭格局中主要有三方力量，它們分別為國有宅配（包括中國郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營宅配（宅急送等）。其中民營宅配競爭格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來了不良影響，因此，只有通過公平的競爭，有效地合并，才能促進我國宅配市場穩(wěn)定的競爭格局的形成。
4總結
本文通過研究電子商務下宅配運作的關鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效地運行。顧客在配送時間內不在家是配送問題中最為重要的問題，顧客對時間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時，宅配需求的增長也會帶來宅配運送工具數(shù)量的增長，引起社會和環(huán)境的問題，電子商務中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運作的關鍵因素。針對這些問題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點，提高配送密度，對配送時間和路線做出計劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。
電子商務的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長，而宅配業(yè)的發(fā)展又進一步加速電子商務的成長，這二者是互相影響的。面對日益增長的電子商務市場，宅配業(yè)該如何更好地應對，這些都有待于更深入的研究探討。
運輸論文:土方車運輸良性發(fā)展論文
編者按：本文主要從工程土方車超載的原因概述；從博弈論角度分析現(xiàn)有土方車超載處罰措施的局限性；博弈論視角下構建治理土方車超載的信用管理機制設想進行論述。其中，主要包括：據(jù)有關媒體披露，目前土方車超載幾乎成了普遍現(xiàn)象、經(jīng)濟利益是驅使土方車司機“多拉快跑”的根源、由于取得該行政許可的門檻太低，即使吊銷其許可證也沒有太大效果、如果博弈是有限重復的，最終結果也是不合作、法律和信用是維持市場有序運行的兩個基本機制、其中對欺詐行為實行長期懲罰是信譽形成的基礎、實行信用評分制度，并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)、完善土方車運輸經(jīng)營行政許可、工程建筑施工企業(yè)資質管理等，具體請詳見。
【摘要】工程土方車頻繁肇事與超載有很大關系，土方車超載是各方利益鏈條共同驅使和縱容產生的一種惡性循環(huán)現(xiàn)象，從博弈論角度看，現(xiàn)有處罰措施等同于一次性博弈，約束效力有限。通過信用管理機制營造的無限重復博弈環(huán)境促使土方車運輸中的相關方自執(zhí)行有關規(guī)則，雖不能保障不發(fā)生一起交通事故，但能有效治理欺詐行為導致的超載的惡性循環(huán)現(xiàn)象，從而能在很大程度上推動土方車運輸進入良性發(fā)展的軌道，而信用管理機制的完善建設是一項系統(tǒng)工程，需要有關各方共同努力。
【關鍵詞】超載信用管理大眾定理無限重復博弈冷酷觸發(fā)
據(jù)有關媒體披露，目前土方車超載幾乎成了普遍現(xiàn)象，一立方料的重量約在2.4噸左右，正常的攪拌車載重量為5.5噸左右，而有些14立方米的桶卻裝滿30噸，超載近6倍。土方車由于其運載的特殊性，在制動上設計較，超載后制動效能會大幅下降，而長期超載直接導致車輛制動無法達到標準，加上檢修不及時，埋下了嚴重的安全隱患。對于土方車的超載現(xiàn)象，我們有必要在客觀分析其原因的基礎上對癥下藥，除了加強查處和培訓管理等措施外，本文認為可以通過建立信用管理機制來約束和規(guī)范有關各方的行為。
一、工程土方車超載的原因概述
據(jù)2009年12月上?！缎侣劤繄蟆穲蟮?，經(jīng)濟利益是驅使土方車司機“多拉快跑”的根源，一些運輸公司對于超過指標的車次給予每車多10元的經(jīng)濟刺激，一些建筑施工單位希望土方車能多裝一點來節(jié)約成本，土方車每超載一立方米，建設單位就能少支出50元。此外，攪拌車司機還存在“灰色收入”，在運輸過程中可以將多拉或剩余的混凝料轉手賣給外面的私人老板，轉手的混凝料可以賣到100元左右一立方米。
二、從博弈論角度分析現(xiàn)有土方車超載處罰措施的局限性
目前對土方車超載，相關部門只能對司機進行相應懲罰，而對車輛所屬單位不能作任何懲治。業(yè)內人士表示上海還未出現(xiàn)過吊銷企業(yè)貨運經(jīng)營許可證的情況，一方面并沒有相關撤銷貨運經(jīng)營行政許可的具體程序，另一方面由于取得該行政許可的門檻太低，即使吊銷其許可證也沒有太大效果，還是這輛車，這個司機，很容易就能以另外一個企業(yè)的名義重新申請經(jīng)營資質。而據(jù)上海交警部門介紹，他們只能查處違章，現(xiàn)有警力不可能覆蓋所有路口24小時執(zhí)勤。
從博弈論角度看，現(xiàn)有對土方車超載主要靠處罰的管理，從根本上說只是有限的治標之法，而不是治本的解決之道。博弈論認為，當社會兩難（socialdilemma）是一次性博弈時，博弈雙方的不合作會帶來不利的博弈結果。如果博弈是有限重復的，最終結果也是不合作，因為的子博弈納什均衡是一系列的不合作。即只要有一個結束點，合作行為就不可能成為重復博弈的社會兩難均衡。反觀目前對土方車超載的處理，對超載車輛司機的處罰不能形成可信的威脅，達不到針鋒相對（titfortat），更缺乏冷酷觸發(fā)（grimtrigger）：參與者的一次不合作將使另一參與者轉向“從不合作”戰(zhàn)略，即報復者此后長期選擇不合作戰(zhàn)略。同時處罰措施僅限于罰款，罰款后司機車照開、貨主錢照賺、超載照舊，甚至貨主將罰款當作向主管部門“送禮”，當事人現(xiàn)時行為幾乎不影響其未來狀況，等同于一次性博弈，更談不上是有限重復博弈，在一次性博弈中理性經(jīng)濟人的選擇必然導致失信行為的產生。很難說貨主、車主、司機、“監(jiān)管部門”及主管部門中受賄串通者不關心自己的長期利益，但在每次都是一次性博弈的情況下，每一次欺騙行為的收益大于損失，長期欺騙的凈收益累加超過長期守信的收益，土方車超載中的相關責任方“何樂而不為”呢？由于對超載和假牌套牌等欺詐行為沒能形成有效約束，導致出現(xiàn)“劣幣驅良幣”現(xiàn)象，許多正規(guī)公司迫于競爭壓力也加入了超載行列，形成了惡性循環(huán)。
三、博弈論視角下構建治理土方車超載的信用管理機制設想
制度經(jīng)濟學認為，法律和信用是維持市場有序運行的兩個基本機制，信用機制是一種比法律成本更低的維持市場秩序的機制。信用機制的核心是，當事人為了合作的長遠利益愿意抵擋欺騙帶來的一次性眼前好處的誘惑。對長期信譽的考慮可以使非合作對策產生合作的結局，其中對欺詐行為實行長期懲罰是信譽形成的基礎。針鋒相對、冷酷觸發(fā)等戰(zhàn)略都屬于這類對欺詐行為的懲罰。博弈論中有大眾定理（folktheorem）：重復博弈很可能使社會兩難博弈產生合作性的結果。如前所述，大眾定理不適合有限重復博弈。
新興古典經(jīng)濟學認為，只要所有不確定性都起因于人的失誤而不是機會主義行為，則能達到帕累托，如果不確定性起因于機會主義行為，則不能達到帕累托均衡。本文認為，借鑒新興古典經(jīng)濟學的這個觀點，通過信用管理機制營造的無限重復博弈環(huán)境促使土方車運輸中的相關方自執(zhí)行（self-enforcing）有關規(guī)則，雖不能保障不發(fā)生一起交通事故，但能有效治理欺詐行為導致的超載的惡性循環(huán)現(xiàn)象，從而能在很大程度上推動土方車運輸進入良性發(fā)展的軌道。具體來說，博弈論視角下治理土方車超載的信用管理機制建設主要包括以下幾個方面。
及時，建立土方車運輸公司及負責人、工程建筑施工企業(yè)及負責人、土方車司機等相關人員與企業(yè)的信用信息數(shù)據(jù)庫，實行信用評分制度，并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，向行業(yè)和全社會公開。該數(shù)據(jù)庫可通過信息共享機制改變信息不對稱狀態(tài)，行為人現(xiàn)時的行為能影響到未來的利益，失信人員和企業(yè)的失信行為通過被公之于眾而接受市場經(jīng)濟規(guī)律的懲罰，使失信者的短期利益小于長期利益，同時使守信者的長期利益得到保障。政府相關主管部門應在這個信用信息數(shù)據(jù)庫的建設中發(fā)揮主要作用。
第二，完善土方車運輸經(jīng)營行政許可、工程建筑施工企業(yè)資質管理、土方運輸招投標等相關法規(guī)體系，健全失信懲罰機制。對土方車超載等失信行為的直接責任人和責任單位按其信用分數(shù)逐級實施懲罰，建立完善相關撤銷貨運經(jīng)營行政許可的法規(guī)程序，對信用分數(shù)低于法定相應級別的個人和企業(yè)在相應年限內取締其從業(yè)資格，對信用分數(shù)低于另一法定級別者實施冷酷觸發(fā)戰(zhàn)略，即永遠取消其從業(yè)資格，同時對違法者實施其他的相應法律懲處。在土方運輸招投標法規(guī)中，增加投標方信用分數(shù)的考核指標，使信用分數(shù)越低者越難以立足于市場，直至被市場淘汰。
