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鐵道工程畢業論文:高職鐵道工程技術專業課程體系開發與研究

摘要： 高職課程體系建設是決定人才培養質量的關鍵要素，也是高職教育教學改革的核心。鐵道工程技術專業基于工作過程系統化的課程體系開發與研究，是以培養學生的職業適應能力為目標，使學生能很快適應其所要從事的職業，并具有很強的后續發展能力。

關鍵詞： 高職；鐵道工程技術；課程體系；職業能力

0 引言

高職課程體系建設既是專業內涵建設的切入點，也是內涵建設的落腳點，在高等職業教育教學改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術專業結合鐵路行業的發展變化及其對高端技能型人才需求，針對現場調研、畢業生訪談、企業專家研討等信息反饋基礎上，歷經多次校內外專家論證，按照“教學內容與工作任務相融合、課程標準與鐵路行業標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設計思路，構建了基于工作過程系統化的新課程體系，保障了該課程體系設計與開發的系統性、動態性、先進性和實用性。

1 基于工作過程導向的課程體系特征

職業教育課程的本質特征：學習的內容是工作、通過工作實現學習。鐵道工程技術專業是以工作過程分析為切入點，以培養鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構建系統化課程體系。

1.1 開發主體多元化：開發主體由過去的院系專業帶頭人負責、專業教師參與轉變為由企業專家、學校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發團隊，避免了課程構成與目標崗位的要求脫節，實現了課程體系設置與社會、企業要求相適應、相對接。

1.2 課程結構職業化：其一，課程開發以工作任務分析為基礎，課程結構、學習情境均來自典型工作任務的轉換；其二，課程內容以工作項目或任務為載體，為學生提供完整真實的學習體驗，實現以提高學生的職業能力為核心，并兼顧學生個性的發展。

1.3 課程內容綜合化：主要體現在理論知識與實踐知識的綜合，職業技能與職業態度、情感的綜合。即理論教學與實踐教學相互滲透，將專業知識、實踐技能、應用環境三者結合起來，并強調各環節間的相互聯系和銜接，突出課程內容的針對性和應用性。

1.4 課程實施一體化：主要體現在實施主體、教學過程、教學場所三方面的變化。就實施主體而言，融學校、企業為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業教室、實踐教學基地的結合；就教學過程而言，是教學過程與工作過程的結合、學習過程與學習成果相統一。

2 構建符合高職鐵路特色的專業課課程體系

2.1 課程結構 按照鐵道工程技術專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯系規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到復雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力。

2.1.1 開設高等數學、應用文寫作、大學英語等公共學習領域課程，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質。

2.1.2 開設工程識圖與CAD、工程力學應用、測量技術與應用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質鑒別與分析、混凝土（鋼）結構檢算等專業基礎學習領域課程，為學專業課提供必需、夠用的理論基礎。

2.1.3 開設地基基礎施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預算等專業學習領域課程，培養學生從事鐵路施工及工務技術領域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學生核心崗位能力和專業技能。

2.1.4 開設鐵路線橋隧檢測、專業英語、以及施工與工務模塊等專業拓展領域課程，幫助學生了解相關專業領域，拓展專業口徑，為職業能力的遷移和可持續發展奠定基礎；開設專業選修學習領域課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展創造條件。

2.1.5 開設認識實習、生產實習、頂崗實習（畢業設計）、新技術新工藝講座等綜合實訓學習領域課程，強化培養學生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力。

2.2 課程排序 按照專業知識的內在邏輯關系和學生的能力形成規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現人才培養目標。（表1）

3 新課程體系運行效果

新課程體系通過3年的實踐運行表明，學生的職業能力、專業素養和綜合素質顯著提高：職業技能鑒定通過率達到，專業課程考核及格率為、率接近48%，實踐教學成績普遍提高30%以上；1名同學獲國家獎學金、27名同學獲國家勵志獎學金；獲特等獎學金1人、一等獎學金26人、二等獎學金53人、三等獎學金103人，獲獎率達52%；被學院評為學生干部34人、團干13人、團員26人、學生53人、先進個人31人；有4名同學參加2012年全國大學生數學建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學在全國鐵路職業院校鐵工類專業測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學在全國職業院校技能大賽學生技能作品展榮獲三等獎。

實踐表明，基于工作過程系統化的課程體系激發了學生自主學習的積極性和創造性，使學生在工學交替的實踐中，職業能力得到良好鍛煉，縮短了畢業到工作崗位后的適應期，提高了就業競爭力。本專業畢業生就業率連續五年穩定在99%以上，2013年學生就業質量邁上新臺階：2013屆就業率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。

4 結語

高職鐵道工程技術專業的課程體系打破了傳統學科領域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業生涯為目標、以鐵路行業標準為依據、以職業能力為基礎、以工作任務為引領構建課程結構和優化課程內容，高職課程體系改革才能卓有成效。

鐵道工程畢業論文:“政行校企”四位一體,促進鐵道工程技術專業發展

【摘 要】本文主要談了“政行校企”合作，培養人才，資源共享，建構基于工作任務的課程體系，建立彈性教學管理運行機制，共建專兼結合的雙師團隊、設施完備的實訓場所，發揮專業引領示范作用，提升專業服務發展能力。

【關鍵詞】“政行校企” 資源共享 雙師團隊 專業發展 鐵道工程技術專業

一 “政行校企”四位一體，形成了長效運行機制

湖南高速鐵路職業技術學院原隸屬鐵道部，是廣鐵集團主管的一所鐵路職業院校，有深厚的鐵路行業背景。鐵道工程技術專業是學院的核心專業，為鐵路建設輸送了大批中堅骨干和技術人才。2004年，主輔分離后，鐵道工程技術專業繼續與廣鐵集團在人才培養、培訓員工、實習實訓和就業等方面保持密切合作關系，與60多家企業簽訂了校企合作協議，建立了長期合作關系；在衡陽市政府主導下，政校合作成立衡陽城市智能交通研究基地（簡稱智能交通基地），成為市政府交通決策的參謀；按理事會架構，與15家高鐵規模企業組建南方高鐵人才培養與技術合作基地；按董事會架構，攜手4家高鐵橋隧檢測行業企業共同成立先科橋隧學院；創辦華南監理有限公司衡陽分公司、衡陽鐵路勘測設計院、恒德工程質量檢測公司等3個“校中企”；與廣鐵集團公司、南方測繪儀器有限公司、上海先科公司等企業共建了工務探傷實訓基地、精調精測實訓基地、檢測實訓基地，基本形成了“培養方案校企共定、訂單學生校企共選、教學過程校企共育、教育資源校企共享、教學質量校企共評”的校企合作長效機制。

二 校企聯合，資源共享，人才培養有特色

1.校企共育，創新“項目導向、角色互動”的人才培養模式

依托南方高鐵基地、先科學院、3個校中企與多家合作企業，引進了40多項工程項目（任務），在合作平臺上通過完成項目的過程來完成教學任務的學習。在執行過程中，教師既可教學又可參加企業項目建設；企業技術人員既是企業的員工，又作為老師指導學生；學生在完成學習任務的過程中既是學生，又是員工。這樣在以完成項目為介質的教學過程中，實現教師、學生、技術人員的角色互動。

2.校企互融，構建適應于中高職銜接的基于工作任務的課程體系

根據高鐵產業結構優化升級的要求，引入企業項目或任務100多個，針對專業崗位能力要求，重組教學內容，以項目或任務為載體，構建“基于工作任務的課程體系”，與鐵路局、工程局合作開發數字化教學資源，實現校企聯合教學、數字化課堂，開展“社團活動+技能競賽+項目實踐”。以廣鐵集團復退軍人中高職培訓為試點，從專業培養目標、課程結構、課程內容、管理制度、教學資源等方面，初步制訂了鐵道工程技術專業從中職到高職的系統培養方案。

3.校企互通，打造共享資源庫平臺，建構三級資源體系

鐵道工程技術專業已建立共享資源庫，包括鐵路軌道施工與維護、橋隧施工與維護等5門核心課程資源。專業資源庫建設以學院網絡互動空間為平臺，已基本建成以下7個模塊：課程標準、概念庫、原理庫、方法庫、習題庫、課件庫、案例庫，及根據課程特色開發的特色資源庫等。牽頭制訂鐵路行業高職專業教學方案2個，面向全路學歷教育鐵道工程（工務）專業、鐵道工程（大型養路機械）專業教學指導方案2個，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司、全國地方鐵路公司、廣鐵（集團）公司等編寫高速鐵路新技術培訓教材8本，引入鐵道部線路工、探傷工等技能鑒定試題庫，開發了湖南省測量工（初、中、高級）職業技能鑒定試題庫。通過通用泛性資源建設、專業課程資源建設、品質精品資源建設逐步構建金字塔式的數字化三級資源體系。

4.校企共商，建立彈性教學管理運行機制

鐵道工程技術專業形成了圍繞合作企業工程項目以“工期”確定學期的彈性教學管理運行機制。按照高鐵施工企業季節性用工的需要，旺入淡出，以項目為載體，統籌教學模塊時間表，單項技能訓練以分散性為主，綜合技能形成通過教師帶項目下現場指導學生完成。按照鐵道工務企業常態化的作業流程，創新“階段式教學”，通過與廣鐵集團、南昌鐵路局等訂單企業共同簽訂訂單班學生頂崗實習協議，保障校企共商統籌教學的長效性，強化作業流程的連續性。開設了廣鐵（集團）公司、南寧鐵路局、南昌鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵、港深地鐵、武漢地鐵、無錫地鐵、南昌地鐵、上海先科等訂單班，訂單比例達65%，由專業組織教學培訓，企業負責考核評價，歷年驗收通過率在98%以上。

三 校企互補，專兼結合，雙師團隊有實力

學院加大對現有師資的培養力度，以創新師資隊伍管理機制為切入點，以建設雙師教師隊伍和穩定兼職教師隊伍為重點，實施“一引、一聘、二培養”工程，以“雙進、雙出”為手段，“雙進”——教師進企業，技師進校園；“雙出”——教師出國培訓，赴高校進修，通過參與專業建設、技術服務、技術創新、企業掛職鍛煉、境外交流與訪學、攻讀碩博學位等多種渠道，提高專兼職教師教學水平和提升服務高鐵產業發展的能力。經過多年的建設，本專業已形成了一支專兼結合、素質好、業務精、能力強、教學及實踐經驗豐富的專業師資隊伍。

專業團隊中擁有專業顧問2人，衡陽市院士專家1人，衡陽市學科帶頭人1人，省級骨干教師2人，企業兼職教師33人，專業教師中教授4人，副教授13人，博士3人，雙師比例達到。團隊中2名教師獲得鐵道部火車頭獎章，1名教師獲得鐵道部教師稱號，10人獲國家注冊巖土工程師、監理工程師等執業資格證，18人取得行業職業資格證。

四 基地條件有基礎

1.校企共建，實訓場所設施完備、技術先進

本專業目前建有工務實訓中心和檢測實訓中心；其中工務實訓中心由廣鐵（集團）公司投入1000多萬元、南方測繪儀器有限公司投資300多萬元、廣鐵（集團）公司廣州工務大修段捐贈設備400多萬元等，以測量實訓室、線路維護實訓室、精調精測實訓室、廣鐵（集團）工務探傷基地等為支撐；檢測實訓中心由上海先科公司投入800多萬元，以橋隧檢測實訓室、樁基檢測實訓室、道路工程檢測實訓室為支撐，形成了滿足鐵道工程各專業實訓需求的生產性鐵道工程技術實訓基地。

以項目為平臺，分別與中鐵二十五局、衡陽工務段、廣州地鐵、華南監理公司等企業合作共建了32個穩定的校外實訓基地，能同時開展鐵道工程技術專業方向1600個工作崗位的實習實訓，學院與企業共建共管，適時融入企業文化，滿足實習要求。

2.引入企業文化、實境育人，注重實訓室內涵建設

及時，實訓室管理制度完善。深化校企合作體制機制，實訓基地制度引入企業管理模式，校企雙方共同制訂與現場生產企業一致的班組管理制度。包括實習生產管理制度、安全操作規程、技術規程、質量管理標準、職業道德規范和行為準則等。建立了一套完善的實驗實訓管理制度，包括實踐教學管理制度、實驗實訓室管理制度、學生實驗實訓考核辦法及監控辦法、實驗人員管理制度、經費管理、固定資產管理以及頂崗實習保障機制。設備管理、實驗項目及人員管理均實現系統化信息管理，對大型設備定期進行專業檢修，系部與后勤服務中心緊密合作確保實訓耗材的供應。系部對所有實訓室和人員實行量化管理。

第二，實訓教學和培訓課程體系完備。利用基地平臺，對鐵道工程技術專業課程實訓體系進行重組優化，按高速鐵路線路工、探傷工、測量工崗位技能標準要求，形成了“分段培訓、技能遞進”的實訓課程體系；按照鐵道部《鐵路專業技術人員繼續教育培訓大綱》要求，建立了鐵道工程技術專業教師及現場鐵道工程專業技術人員培訓課程體系。

第三，實訓資源豐富。校企共同開發線路工、測量工、探傷工等職業資格標準、實訓教材、實訓課件、實訓軟件、技能考核題庫等資源。收集整理高鐵行業發展動態、各鐵路局和工程局職業崗位需求、高鐵新技術應用、職業資格標準、相關技術標準等行業企業信息246個；初步建成鐵路軌道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路路基施工與維護、鐵道工程試驗與檢測5門核心網絡課程資源；整合高鐵工務培訓計劃、教材等培訓資源1021個。依托學院網絡空間互動平臺，向高職院校師生、企業和社會人員提供教學資源查詢與下載、教學指導、人員培訓等服務，實現校校、校企共享，實現在線教學與輔導答疑。

第四，基地文化企業化。將企業中“7S”管理模式引入實訓室管理，模擬企業化生產性管理標準，營造高鐵產業文化氛圍。引企業文化進實訓基地建設，形成了符合企業要求的“安全、精準、協作、耐勞”的鐵道工程技術專業精神并貫穿于實踐教學的每一環節。基地環境按企業生產現場進行建設，引企入校，加強校企合作。充分利用企業的技術、管理和設備等資源優勢，融入企業文化，在學生實訓教學過程中，按照企業生產作業要求、作業標準、生產工藝組織實訓教學，體現真實的職業環境與職業氛圍，讓學生在真實的職業環境下按照未來專業崗位要求，培養自身的實際操作能力和綜合素質，學生體會企業生產氛圍，做到與崗位的零距離對接。

五 專業優勢顯著，引領示范作用突出，服務社會有成效

及時，“項目導向、角色互動”人才培養模式優勢凸顯。依托36家規模企業構建校企合作平臺，配套專業核心技能分解重構形成了100多項真實工程項目，貫穿于從單項到綜合技能訓練的全過程。近三年來，學生專業技能合格率達，企業滿意度達98%，良好的社會聲譽，形成了招生就業兩旺的喜人形勢。

第二，人才培養方式靈活多樣。以學生自主成立的測量協會、CAD制圖協會為技能訓練平臺，與南方測繪公司聯合舉辦的“南方杯”測量競賽、與徠卡公司聯合舉辦的“徠卡杯”測量競賽、與廣鐵（集團）公司聯合舉辦的“廣鐵杯”工務技能競賽，擇挑選派學生參與校企生產項目實訓，暑期選派學生赴美實習，采取社會調查、春運實踐、“三下鄉”等形式，開展靈活多樣的素質教育活動。

第三，教學研究與社會服務效益顯著。專業開辦60多年來，為鐵路系統培養了近1.6萬名畢業生。為鐵道部行指委編寫高速鐵路技術專業教學指導方案、專業驗收標準，作為全路同類專業標準；為鐵道部高鐵崗位培訓編制培訓方案及標準，供全路高鐵培訓特用。近幾年引進外教進行專業雙語教學，有60多名學生參與境外項目建設。主持省市級科研課題20項，編寫全國及時本《高速鐵路·線路》教材，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司員工培訓、鐵道部高速鐵路線路維修技術補強培訓等編寫培訓教材8本，完成湘桂線改造工程、廣深線、廣西沿海鐵路、長株潭城際鐵路工程施工、監理、測量等大型項目40余項，獲得專利9項，平均每年校企合作開展應用技術研究項目數十項。與香港地鐵公司聯合開辦了8期員工新技術培訓，為鐵道部開辦了全國及時期高速鐵路工務培訓班、工務系統客運專線工程預驗收培訓班。每年為廣鐵（集團）公司、全國地方鐵路公司等開展高級技師、技師取證等各類培訓和技能鑒定近2600人次。

六 結束語

豐富的職業教育辦學經驗，高素質的專業師資隊伍，良好的人才培養方案，完善的實訓條件，健全的校企合作體制機制，充足的生源，高比例的畢業生就業率，政府、行業、企業、學院的支持，這些為鐵道工程技術專業的大發展提供了切實保障。

鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工中的技術問題及解決思考

【摘 要】隨著我國經濟的不斷發展，我國城市化建設的進程不斷的加快，人民生活水平日益的提高，人們越來越重視交通工具的便捷性。鐵道工程，是我國工程建設領域中一個非常重要的組成部分，針對我國經濟快速發展與人們物質生活上的需求，政府部門在鐵道工程建設過程中投入了大量的人力、物力資源，擴大了人們在區域中的流動范圍，不僅有效的解決了經濟區域性經濟發展失衡這一現實問題，還在很大程度上促進了不同區域中經濟、文化之間的交流與溝通，形成了一個較為開放的經濟市場。

【關鍵詞】鐵道工程；施工；技術問題；解決思考

鐵道工程，在我國工程建設領域中占據著非常重要的地位，對于我國交通事業的發展有著十分重要的意義，在一定程度上促進了我國經濟文化的發展，方便了人們在日常生活中的出行。鐵道工程建設是一項復雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現場中的環境相對比較復雜，地理形勢所呈現出來的是一種高低不均勻的狀態，施工現場中的地質土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項目的施工帶來了非常大的阻礙，嚴重的影響了鐵道工程項目中的施工效率與施工質量。鐵道工程項目在施工過程中面臨的這些困難與挑戰，如何采取有效的方法對鐵道工程施工中存在的這些問題進行解決，是鐵道工程在建設過程中必須重視的一個重要問題。

一、鐵道工程施工案例的分析

鐵道工程施工中的基本理論與施工技術，主要的內容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經濟的快速發展，對于交通事業的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項目的建設呈現出一種迫切性的狀態，鐵路工程項目的建設需要在不同的季節中進行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個季節中，這兩個季節中的一些外在因素在一定程度上會影響鐵道工程建設的進度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對這一實際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術水平，解決鐵道工程施工中的技術問題，在保障鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質量。

某一鐵道工程項目中，主要是以客運專線為鐵道工程中的基本建設方向，主要的施工技術標準就是客運專線鐵路工程建設規定中的要求，對于橋梁的建設材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項目中對于支座錨固、質量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設施工方式、墊石標高等一系列方面有很好的標準與要求。這一鐵道工程項目的施工管段內，有很多的路基段，在利用架橋機對架梁進行施工的時候，架橋機需要多次經過施工管段中的路基段，架橋機在經過路基段的過程中，架橋機的防護以及路基變形狀態的觀測都有很大的難度；在預制箱梁架設的施工中，會遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對于施工安全的標準與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護措施的要求也十分嚴格。

二、鐵道工程施工中的技術問題與解決方法

1、技術人員要對設計圖紙進行詳細的了解

鐵道工程中的技術人員在接收到設計圖紙之后，要對鐵道工程項目中的設計圖紙進行深入的分析與研究，對于設計圖紙中的一些內容不了解、不清楚的時候，要及時的詢問鐵道工程項目中的設計人員。鐵道工程項目在建設過程中，對于設計圖紙中的規劃、工程材料的選擇、施工數量的統計等要進行合理的規范與分配。在鐵道工程項目的施工前提，應該將一系列的準備工作做好，例如：鐵道工程項目中設計圖紙的檢測與修改、鐵道工程項目中預備方案的確定、鐵道工程項目中設計圖紙的制定等。鐵道工程項目中的技術人員，只有在了解設計圖紙之后，才能夠在鐵道工程項目建設中合理的運用施工技術，對鐵道工程項目施工中的各個環節進行有效的控制，及時的發現并解決鐵道工程施工中存在的技術問題，確保鐵道工程施工中的安全性。

2、鐵道工程施工中的測量工作

鐵道工程項目在施工過程中的技術質量，還有鐵道工程建設的施工進度，最為關鍵的一個因素就是鐵道工程施工中的測量工作，即施工測量。施工測量技術，主要就是對鐵道工程施工中各個環節的一些事項進行檢測，確保施工環節中的質量。鐵道工程項目中的施工技術作業人員，在鐵道工程項目建設中的標準與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識以及較高施工技術水平，還要有一定的上進心與責任心，要有一個端正的工作態度；鐵道工程施工中的技術人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質量作為自己的工作目標。技術人員要對鐵道工程中的線路中線、水準路線、數量等開展復核工作，要與前期制定出來的設計方案中的信息數據進行對比，及時的發現鐵道工程施工中存在的技術問題，做好相關的記錄。鐵路工程項目建設中的基樁，直接控制著道路中線路的標高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個環節，很容易受到外界因素的影響而導致損壞，針對這一現象，要根據鐵道工程施工現場的實際情況，設置相關的護樁，還要在示意圖中對護樁的位置進行的標注，這樣能夠有效預防基樁出現損壞的現象，要對鐵道工程施工中的每一個環節進行仔細的測量，做好相關的測量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內，達到鐵道工程施工中的標準與要求。鐵道工程施工中的測量設備主要有經緯儀、測距儀、水準儀等，對于測量設備的選擇，要根據鐵道工程施工中的實際情況以及施工單位內部中測量設備的存儲情況，要對測量設備進行定期的清理與檢測，避免技術人員在利用測量設備進行測量時出現偏差。

3、鐵道工程施工中的新奧法

鐵道工程項目在施工過程中，施工現場中的圍巖容易出現變形，從而導致安全事故的發生。新奧法在鐵道工程施工中的應用，能夠充分的發揮施工現場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項目施工中開展支護工作；在進行支護的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現場中的圍巖與支護共同受力，還要對圍巖與支護的受力情況進行測量，對測量出來的數據信息進行深入的分析與研究，然后根據測量的數據信息對于鐵道工程施工中的各個事項進行監控與指導。新奧法，主要包括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等一系列方法，根據鐵道工程施工中的實際情況以及實際需求，對這些方法進行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點降水法、注漿工法、管棚法等，井點降水法主要的作用就是對降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現涌水的現象。

三、結語

就目前來看，鐵道工程中的現代施工技術非常多，很多施工技術還處于一個不斷完善、不斷創新的階段，有一些鐵道工程的建設時期非常的早，建設的數量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發達國家，在鐵道工程項目的開發與建設過程中，所積累的鐵道工程施工建設經驗非常的豐富，經歷一個非常漫長的建設時期，在鐵道工程建設的實踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術體系，一些發達國家在鐵道工程施工中已經達到了一種科學化、工業化的高水平。我國在鐵道工程建設中，在引進其他國家先進的施工技術以及借鑒施工經驗的同時，還要加快我國鐵道工程設備這一方面的發展，解決施工中存在的技術問題，促進我國鐵道工程建設的快速發展。

鐵道工程畢業論文:探析鐵道工程施工中對技術工作的管理

摘 要：鐵路運輸作為市場經濟社會下的主要動力之一，隨著市場經濟的快速發展及人們對出行方式多樣化需求的改變，促使社會對鐵路交通建設提出了更高的要求。為了滿足市場經濟飛速發展的需求，實現社會經濟穩健的增長及人們出行的需要。鐵路交通就必須建設更高質量、更高標準的交通運輸網絡，更好的為社會經濟增長提供品質的服務，以滿足社會的需求。

關鍵詞：鐵道工程；施工技術；管理

一、我國鐵道工程建設中存在的主要問題

鐵道工程建設對我國的經濟建設有著重要的影響，經濟的發展離不開交通的運輸和發達，沒有良好的交通條件也就不可能有日益發展的經濟。鐵道工程施工中的技術建設作為鐵道建設的重要環節，在其中發揮著重要的作用，技術工作的管理水平高低，將直接影響到整個鐵道工程建設的進度和質量。要想建設更好的鐵路運輸網絡，就必須對我國鐵道工程建設中影響運輸的鐵路實體建設中的問題有所認識，目前，我國在鐵道工程建設中還存在著以下影響鐵路運輸的因素：

（一）實用可行的應急預案

在鐵道工程建設中，由于應急預案的格式化和范本化，我們必須加大認知力度和深度，從實際中去發現問題、分析問題、解決問題。應急預案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應急預案的優劣對鐵道工程施工的影響程度較大，但在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的相當標準規范。對一般常見的突發狀況也能夠做到及時妥善的解決，但是應急預案缺乏個性實用且比較格式化，一旦遇到突發事件，此種情況不能得到及時有效解決。

（二）鐵道工程施工組織管理

鐵路工程的建設不是簡單的項目，而是一個有組織、有目的、有團隊意識的高素質建設者的集體工作，不是單方面的行為就能夠實現的。在我國鐵道工程施工組織的內部，還存在著不同的組織問題，特征之一就是內部組織的渙散，這是嚴重的管理問題，這樣下去只會讓更多的員工失去內部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設，不利于組織的發展。

（三）工程施工計劃臨時調整較多

在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據。目前，工程施工計劃臨時調整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應的調整，從鐵道工程施工的現狀來看，由于受傳統的施工管理方式的影響，信息傳遞系統不夠健全，施工計劃臨時調整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關鍵環節在施工程序中由于臨時調整而發生造成的失誤，使得工程施工存在著質量隱患。

二、如何加強鐵道工程的技術管理

（一）施工技術文件及各種圖表的管理

施工技術文件及圖表是工程施工的原始依據。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會直接影響工程施工。因此,工程負責人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術文件及圖表要設專人負責,分類裝訂保管,并做好收文臺賬,以便施工中查找使用。

（二）審核設計資料

施工前準備工作中對于設計資料(包括設計圖、土石方數量等)要認真進行審查、核實。因為在設計或施工中難免出現設計人員或施工人員一時疏忽,把工程數量、尺寸、水灰比、水準點標高等關鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理,給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術負責人應結合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。

施工技術人員在收到設計圖紙后,首先應讀懂圖,領會設計意圖,對不清楚的地方,要及時請教設計單位。設計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求,要按規定及時配齊,要掌握建筑工程本身的工程數量、建筑材料、結構尺寸及相鄰工程的相互關系。

（三）施工技術交底

工程技術交底工作非常重要,它是指導工程施工的原始依據,稍有不慎,都會造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術管理人員在接受技術交底中,努力辦好以下兩點:一是技術交底中要有設計、建設、監理、施工單位同時參加。交底中,對各種樁點、水準點的位置,數據要清楚,詳細。對設計不完善的地方,在技術交底中要完善,達成共識,并形成交底記錄。二是交底記錄中的時間、地點、人員、主要內容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。

（四）施工測量

施工測量工作是指導施工工作的技術,施工測量技術人員的技術管理水平高低,工作責任心強弱,將直接影響整個工程的質量和進度。因此,施工技術人員在工程測量工作中,首先要具備豐富的理論實踐經驗和較強的工作責任心,其次，要按著標準的記錄格式對所有測量的原始數據認真正確的填寫并歸檔。再次，必須對所有的測量數據進行復核，確認無誤后，方可使用到施工中。

三、結語：

總而言之，在我國科學技術不斷進步和經濟發展不斷飛速發展的今天，鐵路工程的建設越來越重要，因為它將關系到我國的經濟命脈，沒有良好的交通就沒有持續的、高速的經濟發展。另外，鐵道工程建設不是單方面的建設，而是多種學科和多種工種共同完成的結果，必須從整體的配合中來完成。同時，還要加強創新意識，提倡技術的創新、管理的創新，沒有創新就沒有發展，只有提高創新精神，才能滿足高質量的鐵道建設，提高施工管理的水平，同時，更大的程度上來滿足高速發展的經濟。

鐵道工程畢業論文:市政工程地下鐵道工況施工方要點提示

摘 要：本文以天津地鐵2號線機電安裝工程為例，總結了市政工程地下鐵道工況中，施工方在項目投標階段、項目實施準備階段、施工實施階段管理的要點提示。供業內同仁參考。

關鍵詞：市政工程 地鐵施工 要點提示

近年來，隨著我國經濟的快速持續發展，許多大城市的交通擁堵矛盾日趨凸顯。縱觀世界，在眾多的運輸方式中，城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優勢，成為許多國家城市公共交通的重要組織部分。城市軌道交通是指城市公共交通系統中的地鐵、輕軌等公共客運系統，其中地鐵以其具有的明顯優勢日益成為一些大城市解決交通問題的重要選擇。

2009年底中交一航局安裝工程有限公司中標“天津地鐵2號線機電安裝工程第2標段”項目，由于首次參建市政工程及地下鐵道機電安裝工程，為積累經驗，我作為施工項目組成員，分析并記錄了各工程階段的管理要點提示，總結如下。

1 工程概況

天津地鐵2號線為天津市東西方向骨干線，與1、3號線共同構成市快速軌道交通線網的基本骨架。我公司承攬了2號線機電安裝工程中曹莊站、延安西路站、咸陽路站、芥園西道站、紅旗路站、廣開四馬路站、西南角站、東南角站、鼓樓站、天津站站共10座站點的環控通風系統、空調水系統和西南角站給排水系統、天津站動力照明系統安裝工程，里程范圍DK1+544.415～DK12+902.5。其中，曹莊站為地上站，其余均為二或三層的地下站；西南角站和紅旗路站為換乘站；天津站站為天津地鐵9條線路的中轉站，共地下四層。

公司中標標段涉及3家設計單位、5家監理單位、11家總包單位，協調復雜；多數施工地點位于天津市中心，地處鬧市區，周圍遍布居民，施工受限；所承攬10個站跨越天津市內西青、南開、河東、河北共四個區，分布散、戰線長，管理困難。應業主要求2009年10月末公司派施工項目組進入現場，受土建主體施工牽制，至2010年末只開展了少部分施工，2011年春節后大面積展開施工，2012年5月14日竣工。

2 項目投標階段提示

2.1 項目考察

（1）招標合同考察。

在項目招投標階段首先應仔細閱讀招標文件，理清工期、施工地點、招標范圍等普通條款，特別注意其中的技術要求，分析施工難易度，在有效期內完善補充合同。

（2）施工地點考察。

按照招標合同中的施工地點實地踏勘，注意考慮辦公地點、機加工基地、施工現場的位置因素，與施工管理成本的關系。

2.2 項目核算

（1）成本核算。

依據招標圖紙精細計算工程量，核算施工成本。

（2）利潤估算。

結合施工成本分析及工期預計，估算工程利潤。

3 項目實施準備階段提示

（1）根據工程特點選擇施工隊伍。

根據公司承攬任務包括所轄站點的環控通風、空調水以及電專業施工的多元化特點，應考察施工隊伍的綜合施工能力，例如：專業知識、技術水平、協調能力，能夠承擔每座車站的水電風工作量。有利于整體管理各個車站的工程質量、安全環境，掌控施工進度。

（2）根據工程特點分配施工區域。

根據站點多、站線長、分布散的特點，選定兩組施工隊伍分別負責臨近幾個站點的施工，例如：施工隊伍一負責曹、延、咸、芥四站的水電風施工，施工隊伍二負責其余六站水電風施工。有利于統一管理工人的吃住及分配施工力量的補給。

4 施工實施階段提示

4.1 對施工人員的管理方法

可通過崗前培訓、技術安全環境文明交底、班組自檢互檢、深入現場巡查、實行獎懲辦法、堅持按時碰頭會等具體措施落實對施工人員的管理。

（1）崗前培訓。

進入施工現場的工作人員，必須首先參加安全教育培訓，考試合格方可上崗作業，未經培訓或考試不合格者，不得上崗作業。

（2）技術安全環境文明交底。

被準許上崗作業的施工人員，要接受項目施工管理人員根據本工程特點編制的技術、安全及環境文明交底，并要求作業人員嚴格執行交底內容。

（3）班組質量檢查。

項目管理人員要定期組織班組內質量、安全、進度自檢和班組間互檢，并分別進行評比，促進向更好、更快、更強發展。

（4）深入現場巡查。

項目管理人員應每日深入施工現場，發現問題及時解決，不能立即解決的及時通知相關主管，做到不等、不靠、不拖延。

（5）實行獎懲辦法。

對定期評比中展現的質量、安全、進度優勝班組和先進個人，要頒發現金獎勵并宣傳學習以調動積極性；對平日檢查中發現不遵守規章制度或造成不良影響的典型，予以現金處罰并通報批評以警戒他人。

（6）堅持按時碰頭會。

工人每天從早忙到晚，施工進度天天不同，項目管理人員現場巡查，時常也會發現不同的問題，要做到不等、不靠、不拖延就必須及時解決，因此每天的碰頭會很必要，會上管理人員及施工人員提出當天沒能及時解決的問題，由相關主管負責安排盡快處理。

4.2 對土建施工進度的跟蹤

由于前期受到土建主體施工制約，我部機電安裝施工遲遲未能大面積展開，為避免收尾工期壓緊時仍剩余大量工作堆積，一方面要派專人每日跟蹤土建方的施工動向，積極組織我部相應施工；另一方面搶在現場條件適合時，力爭盡早開展我部施工。例如：地鐵管理用房密布，小系統風管排布多且需要穿行安裝，如在土建二次墻砌筑前安裝完畢，既可降低施工難度又可節省安裝時間。

4.3 與各家監理間的協調

（1）每個監理部分管不同站點，每個車站分不同時間召開監理例會，例會每周定時召開，因此參加各站監理例會是施工方管理人員工作的一大部分。會前要深入現場了解各站施工進度及質量、安全方面情況，帶著需要總包及監理協助解決的問題參加例會，會中記錄其他協作單位提出的與我方有關的情況，以備分析。

（2）主動邀請各站監理監督并指導我部現場質量、安全、進度抽查，對監理提出的問題及時整改。

（3）隨工程進度編制施工過程資料，并及時上報監理。

4.4 與業主間的配合

由于本工程為市政工程，因此業主必須依據市政府的相關規定而制定工程要求。

（1）要遵照業主下達的工期要求隨時修訂施工計劃。

（2）按時參加業主每周組織的相關會議，領會并執行會議精神。

（3）對業主提出的變更，在得到設計的技術支持后力爭實施。

5 交付使用階段

（1）竣工驗收。

本工程于2012年5月14日順利通過竣工驗收，并通過了上海市交通運輸行業協會軌道交通委員會成員組成的天津地鐵2號線試運營基本條件專家評審組評審，2012年7月1日通車試運營，2012年10月1日正式交付使用。

（2）質保期。

竣工之日即標志著工程保修期的開始。

鐵道工程畢業論文:針對鐵道工程施工若干問題的探討

摘要：實踐出真知。本文根據作者多年的實踐經驗，對鐵道工程施工的相關問題進行了探討研究，為后期工程師在實踐中提供參考。

關鍵詞：地質條件；施工；有效控制

前言鐵路建設工程因其綜合性、 大標段的實施更是與市場緊密聯系， 這是因為鐵路 工程的各個因素都與市場密不可分。市場經濟條件下的鐵路施工單位， 如何在激烈的市場經濟的競爭中求得生存和發展 ， 是一個重要的問題。下文主要對鐵道工程施工的若干問題進行探討。

1．審核設計資料

為了施工的順利進行 ，在施工之前要做好設計陶、土石方數量等設計資料的審核工作。在施工的過程中，施工人員有時候會憑借個人工作流程的熟練經驗去操作 ，難免因為一時疏忽把工程量 、尺寸和水灰比等重要問題弄錯并及時的上報 ，這些細節問題的則是關系到工程施工的進程和質量 ，更會造成經濟利益的大量損失。因此 ，施工技術人員應當做好施工前對設計資料的審核工作，可以結合實際從以下幾個方面進行 ：首先施工人員要在接收到設計圖的時候，認真的分析圖紙中的內容，對圖紙內容有疑問要及時的和設計單位溝通，做到對圖紙的含義清楚明了。其次是要根據設計圖中采用的定型陶、通用圖和標準圖等圖號的要求按規定及時的準備 ，的把握建筑工程的工程數量 、建筑材料 、結構尺寸和相鄰工程之間的關系。另外還要對設計圖進行復核并做好記錄 ，首先是檢查設計圖是否存在筆誤 ，檢查設計圖是否符合規范和是否和實際施工情況以及概預算是否適合。要從設

計圖中準備相關的材料和及其設備 ，如果要對設計圖進行更改應當及時的申報辦理簽證手續。

2 ． 施工測量

施工測量工作是指導施工工作的技術， 施工技術人員的管理水平高低直接影響到整個工程的質量和進度。因此 ，首先要選擇一些理論知識充足 、實踐經驗豐富，同時還要有高低的責任感和嚴謹的工作態度的施工技術人員，保障良好施工技術水平和施工的進度。其次是在施工前對水準路線、線路中線及工程數量進行復核。參照設計資料進行對比。發現問題及時上報處理。并作好記錄。基樁是控制線路走向及標高的重要樁在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失 。因此根據需要 ， 結合現場地形設置護樁 ， 并詳細繪制樁位示意圖。確保部分損壞或某種原因不能使用時備用。及時安排對每一細小部位的測量工作． 做好各項記錄 ， 使誤差符合規范要求。以滿足施工要求。準備好水準儀 、測距儀 、經緯儀等測 ，測量工具，以保障的施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保 持儀器的干凈，定期對其進行校驗，使儀器的誤差始終保持在規定的要求之內。

3 ． 新奧法施工

所謂新奧法就是在施工過程中充分發揮圍巖本身的自承能力 ， 以錨桿和噴射混凝士為主要支護手段， 及時地進行支護， 控制圍巖的變形和松弛，使支護與圍巖形成聯合受力結構共同作用，并通過對圍巖和支護的量測監控指導施工 。它主要采用全斷面的開挖方法和側壁導坑環形開挖法等 ，開采方法的采用是根據實際的地質條件來選擇。一般采用的輔助工法組要是降低地下水位的井點降水法達到防止地面下沉的目的和防止涌水的注漿工法。新奧法施工技術在世界上許多的同家城市淺埋地鐵施工中得到廣泛的應用，例如日本的粟山、大貫 、北四番丁城市隧道和橫濱市地鐵區間及橫濱地鐵車站等。聯邦德國是當今地鐵工程中較多地采用新奧法技術的同家。他們不僅在地鐵區間隧道應用，而且還在多層多跨大斷面地鐵車站隧道中廣泛應用 ， 如慕尼黑車站 、法蘭克福站， 埃森、渡洪、紐倫堡地鐵車站等 ， 其施工技術 已發展到較高水平 、在美同華盛頓地鐵． 法國里爾地鐵 。南朝鮮漢城地鐵 、香港地鐵等也被廣泛采用。淺埋地鐵區間和車站隧道的施工方法眾多，且在不斷地進步發展著 ，我國應當借鑒世界發達國家的施丁經驗，并結合本國的實際施工情況進行創新 ，大力支持施工的科學實驗 ，形成一套屬于適應我國實際情況，具有本國特色的施工方法 ，以推進我國地鐵建設事業的迅速發展。

4 ． 接觸網改擴建工程中網絡技術的應用

4 ． 1利用網絡技術安排施工計劃

既有鐵路線改造是在不中斷行車情況下， 多專業同時施工， 需要在施工過程中實現有效控制， 合理地安排施工進度 ， 總體把握施工項目， 使施工得以順利進行。編制施工進度計劃， 把復雜的施工內容合理有效的組織起來 ， 并能迅速反映不斷變化的現場情況，及時調整和修定 ， 如果僅憑以往的經驗安排施工進度計劃 ， 具體操作起來難度就會較大，甚至行不通。網絡技術在蘭武二線既有電氣化接觸網改造過程中的成功應用 ， 使這一問題得到了解決 ， 每個車站 、 每個區間、每處撥接地段都必須編制一份進度網絡圖，將所有影響因素羅列編排在網上， 然后出關鍵線路 ，并據此安排施工。這些網絡圖的應用使得施工過程可控有效 ， 理順了施工關系， 降低了工程成本。

4 ． 2運用網絡技術，優化施工方案

網絡的優化，是在關鍵線路上選擇效率較高的方案 ，縮短其持續時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這一過程中需要對施工現場的實際情況有的把握 ，并對本專業項目和其他施工單位的專業項目做好對比，理出邏輯關系，在同一個項目中做好至少兩個施工方案，在施工過程中，根據實際情況做好方案的調整 ，以保障工程預期目的的實現。在施工方案中要明確施工項 目的先后順序，對天窗點的程度有效的把握以及對恢復運營怎樣做好過渡措施等一系列工作要明確。

5． 結語

總而言之 ，在鐵道工程的施工中做好設計資料的審核 、施工測量 、 施工方法的選擇以及網絡技術的運用是保障施工進程與質量的關鍵 。 另外施工負責人員要用沉著、冷靜和科學的頭腦來處理復雜的施工局面，使整個工程的施工安排能有條不紊的進行，是極為重要的, 我們要不斷地加強比、 學、 趕、 超的思想政治工作 ， 在企業創造一個良好的工作環境 ， 調動職工的積極性， 提高工效 ， 保障進度的完成。

（作者簡介：張石磊;男；1981年出生于湖北天門；2004年畢業于武漢科技大學；從事鐵路建設行業；現為工程師職稱。）

鐵道工程畢業論文:項目法教學在鐵道工程技術專業項目課程教學中的應用

【摘要】本文介紹鐵道工程專業項目課程項目法教學的課程結構，以及采用項目法教學的資源環境要求及采用此教學法的效果。

【關鍵詞】項目教學法；項目法教學實施環境、資源；項目法教學效果

1.　項目法教學

項目教學法實質上是以項目為導向，讓學生通過承擔和完成某個具體項目來培養學生的專業能力、方法能力和社會能力。項目教學法打破了學科化的知識體系，從職業崗位工作任務分析出發，依據職業崗位工作任務組建一系列行動化的學習項目，而這些項目通常就是鐵道工程技術專業的橋、隧、路基、軌道實體項目在實施過程的設計、施工、養護維修、檢測、咨詢等任務或者工作。

2.　項目課程項目法教學課程結構

采用項目教學法，應合理構建項目課程結構。合理的課程結構應從專業人才培養方案入手，定位培養目標，緊密結合生產實際，合理構建專業課程體系，進行課程改革，采取行之有效的教學方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學生知道怎么學，學什么。高職高專鐵路工程技術專業的人才目標是培養德、智、體、美、勞發展，掌握一定的專業基礎理論知識和實踐技能，具有良好職業道德，并有一定創新能力，能適應現代化生產及時線需要的高技能人才。具體對于鐵道工程專業畢業的學生，就是能到鐵道行業的設計、施工、檢測、運營養護維修和咨詢單位去從事項目設計、施工、檢測、養護維修和咨詢工作，所以，采用項目法教學學習項目課程，學生要知道該項目課程有哪些工作內容或任務，通過該項目課程的學習，學生具有能夠勝任項目設計，施工、檢測、養護維修、咨詢的能力。本人根據教學實踐、現場實踐、現場調研情況，總結出鐵道工程專業項目課程項目法教學的課程結構（以《隧道》項目課程為例）如表1。

3.　項目課程項目法教學實施的資源環境及實施情境

3.1課程整合：知識和能力是相輔相成的，是一環套一環的，完成項目工作過程所需的能力，是要有合理的知識結構體系為前提，為了使《隧道施工與養護》課程項目法教學能有效實施，使教學知識做到學以至用，循序漸進，普遍聯系，能夠克服有限的教學時間和所需無限的相關知識的矛盾，實現人才培養方案目標，必須對現有的課程體系進行整合。整合以后，鐵道工程專業的課程體系將如表2。

3.2教材和教師：

（1）有效實施項目法教學，實現'所學'與'所用'有機結合，關鍵涉及到兩個內容，一是教什么，二是怎么教，實際上是'教材和教師'的問題。應根據項目課程結構和項目課程教學課程整合，自主開發一系列項目課程教材，打破原有教學內容體系的學科性架構，構建與職業崗位工作任務對應的教學內容體系，解決　“教什么”的根本問題。應組織教師和現場專家編制校本教材；應錄制各種鐵路項目的施工和養護維修教學錄象；應收集各種項目的地形、地質勘測報告、可研報告、環評報告、設計文件、項目施工組織方案、檢測方案和報告、項目招標投標文件；開發各種項目課程的課件；成立項目教學工作室；應配備項目設計、施工、養護維修、檢測、咨詢所需的軟件、設備；使學生達到學而不厭，學有所得，學有所用。

（2）項目教學法在項目課程教學改革的成功，其制勝法寶是要有一支具有良好工程實踐經驗和教學業務能力的專兼結合的“雙師型”和“復合型”教師隊伍。因此，學院在師資隊伍建設規劃中，應有一個“五年滾動計劃”，即每年必須有20%的專業教師到企業去輪訓或到現場從事相關項目的崗位工作，五年一輪，在五年內應該系統的參加了一個到兩個不同項目的建設。學校從企業引進的專業教師比例達到50%以上，并有一支穩定的專兼職教師隊伍參與專業設置、課程開發、教學評價等人才培養的各個環節。

3.3項目課程實施情境：項目課程的教學內容是與就業崗

鐵道工程畢業論文:淺談鐵道工程項目前成本控制

【摘要】:介紹了鐵路工程項目成本控制的原則和幾種方法,提出了如何進行成本預測、控制、核算和分析,才能達到成本控制的目的。

【關鍵詞】:鐵道工程；成本控制

1.成本控制的原則

施工項目成本控制就是在項目成本形成中,對生產經營所消耗的各種物化勞動和活勞動,進行監督、調節和限制,及時糾正可能發生的偏差,把各種消耗的實際發生額控制在計劃成本的范圍之內,以保障成本目標的實現。成本控制的目的是為了合理使用人力、物力和財力,降低成本,增加收人,以提高項目成本的管理水平,創造出好的經濟效益。在施工項目成本控制中,要遵循以下原則。

1.1控制原則

控制包括全員和全過程控制。

(l)全員控制

項目成本是考核項目經濟效益的綜合性指標,它涉及到與項目的各有關部門、單位和班組,也包括每個職工的切身利益有關。因此,成本控制需要大家共同關心,把成本目標落實到每個部門乃至每個人,真正樹立起全員控制的觀念。

(2)全過程控制

項目成本的發生涉及到項目的整個周期。形成項目成本的全過程要有成本控制的意識。在投標階段,要做好成本的預測,簽好合同;在中標后的實施過程中,要制訂好成本計劃和成本目標,采取技術和經濟相結合的有效手段,控制好過程中成本;在竣工驗收階段,要及時辦理工程結算及追加合同價款,做好成本的核算和分析。總之,使施工自始至終處于有效控制之中。

1.2開源與節流相結合的原則

成本控制的目的是提高經濟效益,其途徑包括降低成本支出和增加預算收入2個方面。這就需要在成本形成過程中,一方面“以收定支”,定期進行成本核算和分析,以便及時發現成本節、超的原因;另一方面加強合同管理,及時辦理合同外價款的結算,以提高項目成本的管理水平。

1.3責、權、利相結合的原則

責、權、利相結合是實現成本控制的前提和重要保障。在成本控制過程中,項目經理及各專業管理人員都負有一定的成本責任,從而形成整個項目成本控制的責任網絡。要使成本責任得以落實,責任人應有一定的權限,即在規定的權限范圍內,可以決定某項費用能否開支、如何開支和開支多少,以行使對項目成本的實質性控制。如物資采購人員在采購材料時,應有選擇供應商的權力,以確保材料成本相對合理。在成本控制中出現的業績,企業領導對項目經理,項目經理對各部門,要進行定期檢查和考評,要與工資、獎金掛鉤,做到獎罰分明。只有責、權、利相結合,才能使成本控制真正落到實處。

1.4節約原則

節約人力、物力和財力,是提高經濟效益的關鍵,也是成本控制的一項最重要的基本原則。首先,嚴格按成本開支范圍、費用開支標準和有關財務制度執行,對各項成本費用的支出進行監督和限制;其次,提高施工科學管理水平,優化施工方案,提高勞動生產率;,采取預防成本失控的措施,制止可能發生的浪費。真正做到向管理要效益、向技術要效率,保障目標成本的實現。

2.成本控制的途徑

成本控制的內容就是對工程項目物化勞動和活勞動的控制,其有效途徑可以從降低成本著手,確保項目目標成本的實現。

2.1材料費的控制

材料費的控制,按照“量、價分離”的原則,一是對材料用量的控制,二是對材料價格的控制。

(l)材料用量的控制包括:堅持按定額確定的材料消耗量,實行限額領料制度。對于定額中沒有的材料,則實行計劃管理和按指標控制的辦法,根據上期實際消耗量,結合當月具體情況和節約要求,制定領用材料指標。各班組只能在規定限額內,分期、分批領用,如超過了限額領料,要分析原因,及時采取糾正措施;改進施工技術,推廣使用降低料耗的各種新技術、新工藝和新材料;在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎上,力求用價格低的材料代替價格高的材料;認真計量驗收,堅持余料回收,降低堆放、倉儲的損耗。

(2)材料價格主要由材料采購部門在采購中加以控制。由于材料價格是由材料原價、材料供銷部門手續費、包裝費、材料運費及損耗費等組成。因此,在控制材料價格時,選定合格的供應商,實行貨比三家,在保障質量的前提下,擇優購料;合理組織材料運輸,就近購料,選用最經濟的運輸方式,以降低運輸費用;考慮資金的時間價值,減少資金占用時間,合理確定進貨批量和批次,盡可能降低材料儲備。

2.2人工費的控制

人工費控制與材料費控制方法相同,實行“量、價分離”的原則。

按勞動定額計算出定額用工量,并按安全生產、文明施工及零星用工的定額工日比例(一般為5%——10%)一起包給項目工長,由項目工長進行包干控制。

人工單價的控制主要是通過項目經理與施工班組的人工費承包合同來確定。人工費的控制除了采取上述辦法外,還必須從項目人員的動態管理、提高勞動生產率和減少2、3線及富余人員等方面加以控制,以節約人工費支出。

2.3機械費的控制

機械費主要由臺班數量和臺班單價兩方面組成。為有效控制臺班支出,要合理的安排施工,加強設備租賃計劃管理,減少因施工組織不當而引起的設備閑置;加強機械設備的調度工作,盡量避免窩工,提高現場設備的利用率;加強現場設備的維修保養,避免因不正當使用造成機械設備的閑置;做好上機人員與輔助生產人員的協調與配合工作,提高機械臺班產量。

2.4運雜費的控制

鐵路工程的運雜費是指材料成品、半成品、構配件及機電設備等由材料廠運到工地的料庫所發生的費用。它包括運輸費、裝卸費、其他有關運費和材料管理費等。

控制運雜費應在保質和安全的前提下,合理安排材料的裝卸和運輸,減少運輸途中的損耗,編制科學的施工組織設計,確定合理的運輸方式和運輸路線,減少或避免重復搬運。

2.5管理費的控制

現場管理費在項目成本中占有一定的比例,在項目具體使用和開支時彈性較大。所以管理費的控制與核算都較難把握,主要應采取以下措施:

項目機構要合理配置,力求精簡,選配一專多能的復合型人才,降低管理人員的費用。核定項目管理費開支指標,項目經理在規定的開支范圍內有權自主支配,超計劃使用則需經過一定的審批手續。

控制項目機構的招待費,要根據工作需要制定出招待標準,從內部做起,嚴格控制。

企業財務部門要對項目管理費開支標準的執行情況進行逐月檢查,發現問題,及時反映,找出原因,制定糾正措施。

3.搞好成本預測、控制、核算、分析

成本預測、控制、核算、分析是成本控制的關鍵。

3.1搞好成本預測工作

成本預測是提高項目效益的前提。為了使施工項目的各級領導掌握主動和運籌帷幄,對施工的經營活動及其可能達到的經濟效益,必須做到事前心中有數,并為達到預期的目標采取有利措施進行控制,把事后報帳變為事前算帳,進行有目的的管理。

3.2搞好成本控制

搞好成本控制除前述外,還應加強以下幾項工作:

(1)加強項目的財務管理,搞好基層成本控制,要始終以提高經濟效益為中心,嚴格資金成本管理,努力降低成本費用支出;

(2)嚴格驗工計價,正確反映施工成果,推進品質優價和現場驗工的計價方法,把驗工計價與工程質量掛起鉤來,確保統計數據真實、;

(3)施工中應統籌兼顧,正確處理進度、質量與成本的關系。

3.3加強成本核算工作

成本核算必須遵守成本開支范圍的規定,嚴格劃清當期成本與下期成本、不同成本核算對象之間的成本、未完施工工程成本與已完施工工程成本、承包工程成本與專項工程成本的界限,不準擠列、少計、漏計、估列工程成本,以及以預算成本代替實際成本進行的成本核算。

3.4開展成本分析

工程成本分析應采取定期分析與經濟分析、針對性分析與性分析相結合的辦法,加強工程成本綜合分析和單項專題分析。只有通過開展成本分析活動來肯定成績,找出問題,擬定整改措施,才能推動成本控制管理水平的不斷提高。

4.結束語

工程成本控制的最終目的,就是向成本要效益,就是以低的成本投入,獲得較大的經濟效益。經濟效益觀念是項目經理應牢固樹立的思想觀念。因為工程項目的效益,是企業生存和發展的物質基礎和經營目的,是企業經營管理的著眼點和落腳點。在社會主義市場經濟體制的逐步完善過程中,工程項目管理的標準就是在市場競爭中,根據工程項目的實際,運用經濟規律組織施工,以追求的經濟效益。所以,企業在搞好工程成本控制的同時,還要開展增產、節能降耗的活動,以及采用先進的科學技術,從而降低成本,取得好的經濟效益。同時,還要加強企業的基礎管理工作,如民工隊伍的使用管理、驗工計價的審核管理、材料的采購管理等,企業的整體效益才能得到提高。

鐵道工程畢業論文:論鐵道工程建設的風險與安全管理

【摘要】鐵道工程建設作為我國主要的道路建設項目之一，其自身的建設安全程度與風險管理必須受到重視。現階段鐵道工程建設過程中項目本身存在問題，鐵道工程建設的過程中還是存在相當大的風險，作為鐵道建設部門應該大力加強鐵道工程建設的風險管理能力，完善安全管理體制。

【關鍵詞】鐵道工程；建設；安全管理；風險

一、鐵道工程建設存在的問題與引發的風險

1.1施工前準備工作不充分

道建設與施工前缺乏有效的規劃和引導就會導致施工過程中出現隱患和問題，導致鐵路建設工程整體性的發展出錯。鐵路施工工程本身是一項復雜的系統化的工程，這種工程建設主要依賴線路工程系統、通訊工程系統、信號工程系統、工程信息系統、設備供應系統進行的施工與協調發展，在這些工程設備與項目中，有任何一種沒有調整好或者是準備充分就會引起發展的不足，導致施工企業和鐵道工程單位出錯，降低鐵道工程單位的可持續發展能力。前期準備工作對于鐵道工程建設具有重要意義，推動了整個鐵道工程建設的發展動力。任何一個部門的管理準備工作沒有做到位，都會直接影響后續單位的作業，造成時間和經濟上的浪費，亦會影響施工的進度安排和質量控制，進而影響運輸安全。

1.2違規違章施工

在施工中都存在違章施工和違規施工這種現象，違規施工和違章施工本身是一種違法行為，因其自身具有不確定性因素，所以會導致鐵路施工發生不可預期的事故或者后期的發展產生障礙。一些鐵路建設項目發生事故后會發現其實存在違規違章建設的問題，但是大多數情況下都沒有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人員和施工人員沒有嚴格遵守相關的施工規章制度，技術人員沒有嚴格按照技術標準和方法去操作和施工，影響了施工工程的質量，導致線路沒有達到預期的承載力，降低了線路強度，從而引發事故。

1.3隨意變更施工計劃

鐵道工程建設過程中因為預先設計過程中的不可預期因素導致的建設障礙造成了施工計劃的變更，施工計劃的前期編制因為自身存在問題，所以很容易產生許多施工過程中的缺陷，建設單位為了彌補和修正這些缺陷，必須要做出計劃的更新和變更，這就對計劃產生了很多影響，導致了施工計劃的安全受到了影響，因為某一個點的改變或者更新很可能產生很多新的風險與問題，鐵路施工本身是一個復雜性的系統過程，因為某一個細節的變化很可能對整個鐵道建設產生負面影響，從而擴大建設風險，降低安全程度。

1.4施工基礎管理及施工組織薄弱

我國在鐵道工程施工建設過程中投入了相當大的力量進行化的管理和維護，對組織管理和組織創新也進行了全新的發展定位，但是因為組織中人員的配給存在差異，人員的自身素質和能力也存在高低和好壞，對鐵道施工造成了不好的影響和破壞，很多人員因為自身不具備較強的工作能力，所以不能勝任當前的工作職位，工作職能也存在不足，導致了工作發展的水平降低。鐵路施工的基礎工作和基本管理環節因為需要整體人員的互相配合，所以人緣素質不統一，人員工作能力不協調會導致整體工作能力的渙散，降低組織協調性和組織可持續發展能力，這樣還會引起較高的施工機械故障率和施工安全管理能力的降低，對施工人員的心態是一種考驗，降低了施工調度的整體協調能力，留下了安全隱患。

1.5現場監管不合理

現階段的鐵道建設施工現場是系統化的一個整體工作環境，如果采用單一化的各部門獨立負責制度，對鐵道建設的現場管理會造成一定的障礙，個人管理能力也存在能力的高低，會引起組織管理的整體性不足。在鐵道建設工程施工過程中現場安全防護人員本身缺乏專業素質和專業性的知識，在技術性問題和專業化水平上欠缺一定的知識，導致施工安全事故頻繁發生，引起了整個鐵道工程建設的風險擴大。

二、鐵道工程建設風險存在的原因

2.1施工單位人員素質差

我國鐵路事業的發展和國際化，帶動了施工技術的發展，對設備和施工單位的工程人員素質提出了更高的要求。但是，施工單位工作人員工程素質的滯后導致了施工中設計與實際施工的矛盾，最終導致施工質量不過關，留下安全隱患。

2.2工作作風不謹慎

施工管理單位的干部沒有樹立正確的安全意識，沒有意識到安全和其他工作的關聯，沒有對施工單位進行及時而又行之有效的管理。兩者都存在僥幸心理，對于一些關鍵問題的把握不到位，關鍵崗位的人員任用上缺乏公正性。從而出現了施工的準備工作不完善、違規施工、計劃不科學、監管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也沒有達到標準。

2.3施工缺乏整體意識

鐵道施工本身是一個系統化和復雜化的施工過程，因為缺乏相應的科學化管理所以導致整體性較差，施工單位沒有整體性管理的意識，從而導致各個部門施工作業的流程和步驟無法實現全部統一，部門之間缺乏配合，降低了工作效率。

三、鐵道工程建設安全管理的途徑

3.1堅持“安全及時、預防為主”的方針

道工程建設施工管理整個過程都必須保障在安全的操作下進行，而且對待施工管理過程中的每一位員工都要樹立一種“安全及時”的理念和思想，端正每一位員工的工作態度，提高每一位施工人員的工作意識，改進工作模式和方法，協調施工過程中的各種有效資源，嚴格審批每一個施工步驟，科學管理施工工作，每一位員工要盡可能的遵守工程建設規章制度，穩定好工程建設的步伐和節奏，管理人員要充分提高自我的思想意識和道德文化水平，將工程建設的安全防范工作放到最重要的地位，采用科學和的模式與手段進行管理。

3.2保持施工安全管理的先進性

因為施工技術的標準逐漸提高，因此施工技術工藝也要相應的提高，根據現階段施工工程過程中的一些要求的投入相應提高，鐵道工程建設施工各個部門必須加大投資力度和資金支持力度，利用資金充實科學設備的購買和技術設備的儲備，利用先進的科學儀器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量為鐵路施工工程提供安全的保障，降低工程整體的風險，還需要采用先進的計算機儀器進行信息的儲備和安全管理，提高現代化程度。強化施工部門和管理部門的整體合作，避免出現各自為政的局面，施工部門在考慮有利于施工的基礎上要考慮到管理部門的要求，管理部門也需要考慮到施工部門的特點，相互協調，尋找化的合作方式。

3.3采取合理的施工組織形式

目前鐵路項目呈現多點開花的局面，施工點非常多，遍布全國各地，必須根據具體情況采用合理的施工組織形式，以此來為鐵路施工服務。改變以前采用的分散、機械的重復式作業方法，采用集約化、規模化作業。在此基礎上，根據各鐵路施工項目的具體特點和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和質量，降低施工成本。

3.4對施工前的準備工作嚴格把關

對于施工前的準備工作，必須按照相關的法律法規嚴格執行，以此來保障施工的安全性和鐵路施工的工程質量。針對鐵路建設施工人員與管理人員必須投入相應的力量進行人員的培訓與教授，提高他們的專業化素質和能力，優化知識結構和工作能力。提高人員的安全意識和風險意識，幫助鐵道施工工程中的人力資源管理實現全新的發展和創新，提供充足的技術保障和支持。

鐵道工程畢業論文:淺談地下鐵道工程測量技術

摘要：我國的地鐵工程瀏量工作在近些年有了長足發展，很多先進的測量技術在地鐵測量工作中得到應用。文章介紹了地鐵測量的特點和新的測量技術在工作中的應用。

關鍵詞：地下鐵道；測量。

l 引言

世界及時條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建及時條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經濟狀況的好轉，全國20 多個城市醞釀的地鐵建設會在不久的將來成為現實。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會有進一步的發展。

2 地下鐵道測量的特點、內容和精度要求

地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項系統工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區它埋設在地下，在郊區它是地面或高架構筑物。

2.1 地下鐵道測量特點

(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個城市地鐵建設要根據近期、遠期客流量先作總體規劃，分期建設。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨立布設控制網，又要在線路交叉處有一定數量控制點重合，以保障各相關線路銜接。

地鐵工程有嚴格限界規定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設計采用三維坐標解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。

(3) 測量內容多，與地面既有建筑結合緊密。各測量體和線路聯接密切，地上、地下測量工作要保障萬無一失，除了要進行施工放樣，貫通測量以外，還要進行變形監測等項工作。

(4) 測量內容多，與地面既有建筑結合緊密。各測量體和線路聯接密切，地上、隧道及車站內的控制點數量多、使用頻繁，應做好標志，加強維護，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎點位及資料。

(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會給地鐵施工測量工作帶來很大困難。

2.2 地下鐵道測量工作

地下鐵道測量包括規劃設計、施工設計、施工、竣工和運營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數字資料滿足規劃、設計需要外，還要按設計要求標定地鐵線路位置、指導施工、保障所有建、構筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運營期間對線路、建筑結構、周圍環境的穩定狀況進行變形監測等[1]。

地下鐵道測量的主要工作如下：

(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；

(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調查；

(3) 地鐵線路地面定線測量；

(4) 地鐵車輛段測量；

(5) 地面、地下聯系測量；

(6) 隧道和高架線路施工測量；

(7) 鋪軌測量；

(8) 設備安裝測量；

(9) 竣工測量；

環境、線路、結構變形測量。

2.3 地下鐵道測量的精度及其依據

地下鐵道測量的必要精度，這是一個需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標，現在第三期暗挖法施工測量精指標如下：

地面GPS控制網的點位和相對點位誤差≤±10mm。

沿地下鐵道線路布設的地面精密導線網的點位和相對點位誤差≤±8mm。

從精密導線點將坐標傳遞到豎井旁的近井點的點位誤差≤±10mm。

④ 從地面近井點通過豎井向地下隧道內傳遞坐標的誤差≤±5mm。

⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標傳遞到線路正線隧道內的坐標測量誤差≤±5mm。

⑥ 地下隧道內的控制導線最遠點的點位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導線)。

⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數)。

⑧ 從地面向地下隧道內傳遞高程的誤差為≤±3mm。

在建立地面控制網估算精度和貫通測量的精度估算時，還要留些裕量，那么各項測量精度還要適當的提高。

3 地面平面控制網測量

地鐵平面控制網分首級GPS控制網和二級精密導線控制網。在滿足規范前提下，平面控制網點還應布設合理、靈活，滿足工程實際需要。在工程實施階段，應按原測精度對控制網進行定期復測和不定期局部復測，確保網形結構的連續、穩固和使用。因此，點位的選埋和維護是地面測量工作的難點和重點。

3. 1 GPS控制網應收集的基礎資料

測區中央子午線、坐標系轉換參數、橢球參數、起算點已知坐標、測區高程異常值、測區的平均高程。這些基礎數據為保密資料，應嚴格按照保密協議交接、簽收和使用。

3. 2 精密導線網

精密導線點應盡量沿地鐵線路布設成直伸形狀，形成掛在GPS點上的附合導線、多邊形閉合導線或結點網。選點和觀測是控制精密導線質量的兩個重要因素，工作的重點是精密導線的選點和觀測，難點是選點工作。根據地鐵線路附近GPS網點位的分布通視情況，車站、豎井的設計位置，經過現場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導線網形，根據規范和測區環境條件詳細制定出外業測角、測邊以及高程聯測作業方法等。

3. 3 平面控制網布設形式探討

近年來，由于設計技術發展、施工工法進步，測量設備更新，根據具體情況布設的平面控制網形式不一，部分指標突破規范要求。如用GPS網一次布設完成平面控制、個別地段加密精密導線點與主網一起施作完成的布網形式，代替地面平面控制網分兩級布設； 盾構法施工的廣泛應用，區間豎井較少，由此布設的地面精密導線網平均邊長遠大于350m的規范要求。這些情況結合了工程實際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。

3. 4 新線建設與已有線路結合部位控制點較差處理

在地鐵設計線路的交匯處，新建的地面控制網必須與原網進行聯測，會出現同一個點在不同時期的控制網下有不同的坐標，處理坐標較差方法為：高等級起算控制點位盡量選擇一致，以減少系統誤差。當較差較小時，既有線采用原坐標，新線采用新坐標而對施工加密點、隧道洞內控制點進行強制平差；當較差較大時(不能大于50mm 的規范規定) ，實測交叉部位處既有線路在新線控制網下的中線坐標提交設計進行解決，使設計和施工在一坐標系統下，從而解決控制點較差問題。

4 地下鐵道工程測量展望

伴隨工程測量技術的變革和進步，地下鐵道測量工作也在不斷地創新和發展。G PS 定位技術、數字化測圖技術、物探方法進行地下管線探測技術、激光準直和掃平儀、全站儀與計算機組合測量和數據處理系統、施工變形測量監控量測自動化系統等新技術都在地下鐵道測量中得到應用。隨著各學科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術和方法，今后隨著國民經濟狀況的好轉，隨著城市地鐵交通事業的發展，地鐵建設的地下鐵道工程測量技術也將會從理論到實踐，有進一步完善發展，新技術將得到更廣泛的應用。

鐵道工程畢業論文:學習一點凍土區鐵道工程施工技術

本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區鐵道路基工程和橋涵基礎工程所采取的設計原則的基礎上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術關鍵，對多年凍土地區的混凝土施工工藝也作了一些陳述。

凍土特點；施工技術

筆者通過學習研究，了解了一些多年凍土地區鐵路工程施工技術及其基本常識。我國有很多地區是凍土地區，西藏自治區地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個不通鐵路的省區，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內地聯系的重要通道，對加強內地與西藏的聯系、促進民族交往和社會發展、實施國家西部大開發戰略具有重要政治和經濟意義。學習一點凍土區鐵道工程施工技術，大有裨益。

一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響

凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩定密切相關，對溫度變化極為敏感且性質不穩定。凍土還與土中含冰量有關，而含冰量又直接與溫度有關，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學特性發生巨大變化。凍土在正負溫度交替變化過程中水分產生劇烈的相變，伴隨產生土體體積的變化，表現在工程建設中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設影響嚴重。

上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區奔馳

由多年凍土引起的特殊工程地質問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質現象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區的建筑物地基變形和破壞，主要表現為路基下沉、路基向陽側邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結時產生的最重要的物理一力學過程，是因為水由液體變成了固體，體積膨脹增大而產生的，表現為地表的不均勻升高變形。

二、多年凍土地區路基工程施工原則

對于路基施工而言，保護凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應該遵從的原則。

（1）保護凍土原則指應用該原則設計、施工的路基在規定的使用年限內，能保持其熱穩定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內，保持其下臥多年凍土的凍結狀態。

（2）控制融化原則是指在設計使用年限內允許所設計的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產生局部融化，而且經融化下沉變形量計算，可以將融化速率和深度控制在路基穩定性所允許的變形范圍之內。

（3）破壞凍土原則是指在設計文件中規定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達到設計深度)，并將融化后的水份疏干。

三、多年凍土地區的橋涵基礎施工技術

1.多年凍土地區橋涵地基的設計主要要注意保持凍結，允許融化兩大原則。橋涵基礎施工的重點是拼裝式基礎施工和現澆基礎施工。基礎拼裝是工序中的一項重點與難點，為了有效的控制基礎拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應著重從以下方面著手:

（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；

（2）拼裝前放出基礎的輪廓尺寸，并在構件上標出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎的正確就位；

（3）墊層頂面嚴格找平，以確保基礎均勻受力，同時做到基礎的頂面高差滿足設計要求；

（4）拼裝過程中，為了控制基礎塊的正確就位，技術人員采用經緯儀現場控制每一基礎塊的就位；

（5）為了保障涵節拼裝的順利進行，在基礎拼裝完成后立即按設計與規范要求進行沉降縫的施工。

2.高原多年凍土區現澆涵洞基礎施工與內地普通涵洞的施工方法基本類似，我項目隊施工時采用在攪拌站集中拌合，利用運輸罐車運至現場，主要不同點表現在以下幾個方面:

（1）多年凍土區明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強耐久吐混凝土。

（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。

（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴。為了有效控制其入模溫度，要求現場有試驗人員進行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進行嚴格測量。對拌合物溫度達不到要求的，則要求調節水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時，混凝土拌合站搭設有暖棚，并在暖棚內生有火爐，對暖棚內的溫度做到嚴格控制，并及時做好記錄。

（4）對混凝土的養護要求較嚴格。當混凝土澆注完畢后，便及時采取防風防凍措施，采用蓄熱法養護，待混凝土達到一定的抗凍強度后(七天左右)才能拆除模板。

四、多年凍土地區混凝土施工技術

多年凍土地區鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強烈的風沙磨蝕。它具有低溫早強、耐腐蝕、高抗凍、高抗滲等高耐久性能，另一特點是早期強度高，后期強度不損失。負溫達到極，混凝土也基本凍結，強度停止增長，但氣溫回升時，水泥顆粒繼續水化，混凝土強度繼續增長。混凝土灌注后，采取適當的加熱和保溫覆蓋措施，較適用于低溫環境下的施工。

1.原料選用。拌制低溫早強耐久混凝土所用的原材料應符合寒季施工的要求，水泥優先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。

2.原料試配。要根據混凝土使用部位及地質條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。

3.拌制過程控制。耐久混凝土應集中拌和供應，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應提供當次的施工配合比。拌制設備宜設在溫度不低于10℃的暖棚內，拌制混凝土前及停止拌制后應用熱水沖洗拌和機。

4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應采取防、排水措施。澆注時應分層進行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應連續進行，當因故間隔時，其間隔時間應根據環境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許時間己超過時，應按澆注中斷處理，同時應留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結構的軸線相垂直，施工縫的處理應滿足規范要求。

終上所述，多年凍土地區修建鐵路工程技術難度大，在施工中要嚴格按規范和設計圖施工，嚴格執行環境保護措施。多年凍土地區施工有效工期短，因此要快速施工，保護凍土上限不被改變。

鐵道工程畢業論文:高職鐵道工程技術專業“學工融合知行并進”人才培養模式的研究與實踐

[摘 要] 人才培養模式是高職院校人才培養工作的重要組成部分。探索以就業為導向、基于工學結合的人才培養模式，培養出符合時代特征和社會需求、具有較強創新精神和實踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養質量、實現內涵發展的根本。

[關鍵詞] 高職 鐵道工程技術專業 人才培養模式 高端技能型人才

前 言

陜西鐵路工程職業技術學院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術專業是學院傳統的骨干專業，也是學院可持續發展的核心支撐專業。探索新的教育理念、培養模式與教學體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進一步深化改革的必然選擇。

“學工融合、知行并進”人才培養模式綜述

鐵路工程建設和運營維護企業對高端技能型人才的需求是學院進行人才培養模式改革的基礎和動力。自2008年起，鐵道工程技術專業根據鐵路企業對高職畢業生在專業技能、職業能力和素質提出的新要求，啟動新一輪人才培養模式的改革，經過不斷實踐和完善，形成了符合專業實際、切合行業發展需求、具有鐵路特色的“學工融合、知行并進”人才培養模式。“學工融合”為教學內容與工作任務相融合、課程標準與鐵路行業標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業文化相融合；“知行并進”是指在培養過程中注重知識與技能的融通，強調學生職業行動能力的培養。最終達到將學生培養成為“懂設計、精施工、善維護、會管理”的高端技能型專門人才目標。

人才培養模式改革思路

一是以“企業的需要”為出發點，定位人才培養目標。面向鐵路施工企業施工員、測量員、試驗員和鐵路運營企業線路工、橋隧工等職業崗位，按崗位能力和職責要求，定位人才培養目標；二是以工作過程分析為切入點，采用“專業+項目+服務”的模式，以培養鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構建系統化課程體系；三是適應生產一線，試行“緊隨鐵路，柔性學期”靈活組織教學，采用“九周學段制”，學習與工作交替、學校與企業人才共育，責任共擔、成果共享。

“學工融合、知行并進”人才培養模式主要內涵

一、重構基于工作過程系統化的課程體系

1.以生涯為目標——確定改革方向。使學生能獲得與企業發展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發展空間，為學生的職業生涯發展奠定基礎。

2.以鐵路行業標準為依據——確定技能鑒定項目和課程標準。課程內容涵蓋職業標準和企業崗位要求，使學生獲得學歷證書的同時，能順利取得相應的職業資格證書。

3.以工作過程為主線——創新教學載體，實施項目化教學。為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

4.以工作任務為引領——系統設計、組織和實施課程。增強學生適應企業的實際工作環境和完成工作任務的能力。

5.以能力為基礎——確定課程內容。突出專業領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，注重實踐智慧的養成，培養學生在復雜的工作關系中做出判斷并采取行動的綜合能力。

二、改革現行的教學組織管理模式

實行每學年四小學期制，即每半年分兩個小學期（亦稱學段），每個學段為9個教學周，原來的寒暑假時間不變。上半年以“五一節”為時間節點分成2個學段，下半年以教學周9周為時間節點，分成2個學段。三年按12個學段安排教學，每學段按9周安排，不包括放假及機動。1～4學段采用并行排課（獨立實踐課程除外），5～10學段（頂崗實外）根據專業特點串并結合，一門專業學習領域課程一般在一個學段安排完成。

三、充分重視理論實踐一體化教學模式，注重校企文化融合，提高學生的綜合能力素質

秉承“德修身、技立業”的校訓，以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養學生適應鐵路“半軍事化”管理的職業特質，使畢業生具有較強的環境適應能力和吃苦耐勞的精神品質。

教學過程貫徹理論實踐一體化設計，將企業文化、學生社會實踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養方案體系，指導學生在專業學習和技能訓練的過程中學會做事、學習，提高學生核心能力素質，使其具備可持續發展的學習和適應能力。

四、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業影響力的雙師結構教學團隊

建立教師執教能力、社會服務能力、整合社會資源能力的三維度考評體系，促進教師扎根課堂、深入一線、放眼行業，打造掌握高職教育規律、引領技術前沿、有效整合社會資源的雙師結構教學團隊。

五、建設投資主體多元化、運行形式多樣化、校企聯合一元化的校內外實訓基地

建設高速鐵路檢測省級實訓基地，校企共建高速鐵路實訓工區、鐵路軌道養護實訓室、工程軟件訓練中心等生產性實訓基地，為學生提供真實的工作任務和工作場景，促進教學過程與生產過程的對接。

實踐效果

1.人才培養模式改革成效顯著，就業呈現高質量

2009年，我們從鐵道工程技術專業09級的學生中遴選40名學生組建了“試點班”。隨后，在2010級組建2個試點班、2011級6個班級推廣人才培養模式改革成果。

試點班的師資由學校專業教師、企業高級技術人員組成。課程教學內容采用自編的工學結合學材，按照課程所涉及的工作任務，將鐵路行業39個技術標準融入14門課程標準中。

教學實施采取模塊化的形式進行理實一體化的項目教學，結合工程進度靈活施以“緊隨鐵路，柔性學期”的現場教學，安排學生分別于第5學段在中鐵一局西寶客運專線項目部，第6學段在中鐵七局巴達鐵路項目部，第7學段在中鐵十九局合蚌客專十一工區進行3個月的鐵路線路、橋梁、隧道等專業課現場教學、技術服務；第11學段設置頂崗實習，將40名學生分至中鐵八局20個工程建設項目部。實踐表明，“專業+項目+服務”的學習方式激發了學生自主學習的積極性，職業能力得到良好鍛煉，縮短了畢業到工作崗位后的適應期。

2.創新“兩聯合、三共享、三對接”校企合作、工學結合長效機制

根據鐵路行業特點，以企業和學校的共贏為出發點，充分實現“兩聯合”，即聯合開展工程技術研發、聯合進行專業人才的全過程培養；“三共享”，即人力資源共享、物力資源共享、品牌資源共享；“三對接”，即系部與分公司對接，教研室與項目部對接，專業專任教師與技術人員對接。試點班的人才培養模式改革實踐活動，全程與鐵路企業進行了多層次緊密型合作辦學，校企深度合作呈現出合作育人、合作就業、合作發展的良性格局。

3.專業成果

鐵道工程技術專業“學工融合、知行并進”人才培養模式歷經五年的探索與實踐，在專業建設、課程建設、教學資源建設、實習實訓條件等方面取得了顯著的成績：

2008年，鐵道工程技術專業被確立為陜西省示范性高等職業院校重點建設專業。2009年，《隧道工程》教材榮獲陜西省普通高校教材二等獎；《鐵路隧道施工與控制》多媒體課件榮獲第九屆全國多媒體課件大賽獎。2010年，鐵道工程技術專業被確立為部級骨干院校重點建設專業；鐵道工程技術核心課程教學團隊被評為省級教學團隊；高速鐵路檢測基地被列為省級實訓基地。2011年，主持鐵道部鐵道工務工程專業教學指導委員會“鐵道工程技術專業”和“鐵路橋梁與隧道工程技術專業”高等職業教育專業教學標準的制定；《鐵路橋梁施工與控制》被評為省級精品課程；《鐵路橋梁施工與控制》多媒體課件榮獲第十一屆全國多媒體課件大賽三等獎。

截至目前，鐵道工程技術專業在全國建立了長期穩定的生產性實習實訓基地43家，學生就業率連續5年保持在99%以上，專業對口率在93%以上。

4.綜合素質

通過在鐵工專業9個班的改革實踐，涌現出大批具有良好的職業素養、身心素質及業務素質過硬的學生：職業技能鑒定通過率超過98%、實踐教學成績普遍提高30%以上；學院三好學生96人、學生干部94人、學生180人；團員156人、團干19人；國家獎學金3人、勵志獎學金57人，特等和一、二、三等獎學金累計達360人。

結 語

“學工融合、知行并進”人才培養模式先后在全國鐵道工務工程專業教學指導委員會及時次工作會議（2011 包頭）、人民交通出版社主辦的鐵道工程類專業與教材建設研討會（2011 北京）、鐵道出版社舉辦的鐵道工程技術專業教材建設研討會（2010 石家莊）等會議上進行了交流，得到了與會專家和兄弟院校的好評；受到了省內外同類高職院校的高度評價和認可，西安鐵路職業技術學院交通運輸系、楊凌職業技術學院交通與測繪工程學院、浙江交通職業技術學院路橋學院等多所高職院校來我院交流、學習。

2012年，經專業教學指導委員會鑒定和鐵路企業反饋后，一致認為該模式具有較高的創新性和實用性，人才培養質量高，社會效益好，并為其他高職高專院校的人才培養模式改革提供了典范，對其他類型和層次的人才培養模式也具有借鑒意義。

作者單位：陜西鐵路工程職業技術學院 陜西渭南

鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工若干問題研究探討

【摘 要】：鐵道工程是工程施工中的一個關鍵環節，其技術管理水平的高低直接影響到整個工程的質量、進度以及經濟效益。文章探討了審核設計資料、施工測量、施工過程中的管理等方面的問題。

【關鍵詞】：鐵道工程；施工；問題研究

引言

鐵道工程是工程施工中的一個關鍵環節，其技術管理水平的高低直接影響到整個工程的質量、進度以及經濟效益。

l審核設計資料

施工前準備工作中對于設計資料(包括設計圖、土石方數量等）要認真進行審查、核實。因為在設計或施工中難免出現設計人員或施工人員一時疏忽，把工程數量、尺寸、水灰比、水準點標高等關鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理，給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術負責人應結合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。

施工技術人員在收到設計圖紙后，首先應讀懂圖，領會設計意圖。對不清楚的地方，要及時請教設計單位。設計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求，要按規定及時配齊。要掌握建筑工程本身的工程數量、建筑材料、結構尺寸及相鄰工程的相互關系。另外，設計圖紙要從以下幾個方面進行復核，并作好記錄。設計圖是否與規范相符或設計中是否出現筆誤；設計圖是否與現場相符；與概預算相符；從設計圖中了解所管工程的有關材料、機具設備，變更設計要按權限及早申報辦理簽證手續。

2施工測量

施工測量工作是指導施工工作的技術，施工技術人員的管理水平高低直接影響到整個工程的質量和進度。因此，首先要選擇一些理論知識充足、實踐經驗豐富，同時還要有高低的責任感和嚴謹的工作態度的施工技術人員，保障良好施工技術水平和施工的進度。其次是在施工前對水準路線、線路中線及工程數量進行復核，參照設計資料進行對比，發現問題及時上報處理，并作好記錄。基樁是控制線路走向及標高的重要樁，在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失，因此根據需要結合現場地形設置護樁,并詳細繪制樁位示意圖，確保部分損壞或某種原因不能使用時備用，及時安排對每一細小部位的測量工作，做好各項記錄使誤差符合規范要求，以滿足施工要求。準備好水準儀、測距儀、經緯儀、全站儀等測量工具，以保障施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保持儀器的干凈，并定期對其進行檢測和校驗，使儀器的誤差始終保持在規定的要求之內。

3施工組織設計

施工組織設計是施工工程的總體規劃安排,要求施工人員應從以下幾個方面進行部署：

（1）開工前要對主要材料分工點、項目、件名進行核算,并建立臺帳。材料核算包括:三大材、特殊材、專用料的核算,并有固定的規格材料。通過工程數量,較地核算出材料用量。

（2）施工組織內容、格式要符合要求,內容包括：施工組織說明的編制依據,上報要求,工期安排,施工計劃,勞力平衡,材料核算,主要施工機械計劃,施工料具計劃，安全、質量保障措施，環境保護，文明施工等。

4施工過程中的管理

工程施工,是施工工作的高潮和重點。施工負責人員如何用沉著、冷靜和科學的頭腦來處理如此復雜的施工局面,使整個工程的施工安排能有條不紊的進行,是極為重要的。為此,對其有如下要求:

（1）有內容完整、嚴密的施工組織、網絡計劃和質量保障體系。

（2）有針對性強、切實符合實際的施工技術組織措施、實施性進度計劃和安全質量措施。

（3）及時送開工報告(附圖紙審查記錄)。及時作好隱蔽工程的簽證、送檢工作,對墩基、涵洞基礎等隱蔽工程要按規定作好施工記錄，有創優規劃和創樣板工程措施。

（4）施工負責人要經常深入工地,對重點工序、項目,要親臨現場,對正在施工的工程位置、尺寸復核和操作程度要認真檢查,對工程預留孔和預埋件要及時安排按設計位置埋好。

（5）對施工中出現的技術問題反應要敏感,每當一個問題出現的同時,要聯想到因此而導致其它問題的產生和處理的難易程度對工期和經濟效益的影響,并及時提出處理方案上報審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監理簽字的手續均應作好紀錄、簽字,并妥善保管。

5路塹開挖

5.1土方開挖方案

土質路塹開挖前先施工塹頂天溝，以防施工中地表水沖刷邊坡，施工中路塹開挖底面隨時保持排水暢通，以防浸泡路基。

土質路塹開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，縱向分層拉槽施工。路塹邊坡按設計坡率一次成型，避免超欠挖。每段開挖完成后，及時進行相應的路基坡面防護工程施工。

5.2石方開挖方案

一般地段石方開挖： 根據地質資料及現場探坑調查，挖方段石方主要為IV類強風化紅褐色粉砂巖，以及大塊孤石。根據現場情況，開挖應根據不同地質，不同開挖斷面，不同部位，選擇不同的開挖方式，對深度小于4m，機械開挖較為困難的路塹，擬采取淺孔爆破，深路塹采用深孔爆破，邊坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松動爆破。開挖前，先進行爆破試驗，選取爆破參數。大塊孤石根據厚度及大小選擇炮孔數量及裝藥量，爆破后，挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，人工配合機械刷坡，修整路面。①縱向分段開挖。對路塹塹壁不厚的一側，根據現場地形條件，適當地選擇一處或幾處將塹壁挖通，鉆孔，則在上部鉆孔，采取分段臺階爆破。②縱向錯臺分層開挖路塹開挖平均深度在10m以上時，采取自上而下分成兩層依次進行。③分層拉槽開挖。對于路塹深度在15m以上時，開挖可分為5m左右一層，以最上層順線路中心拉槽開挖，槽寬以挖裝機械施工所需的工作場地為限。當中心槽前進5m左右就橫向開挖。上層進行5m以后，下層可拉槽跟上，即分層拉槽開挖。④石方爆破設計。爆破時起爆網絡采用塑料導爆管非電毫秒起爆網絡，炮孔排列和起爆順序，根據斷面形狀和巖石性質，并結合現場具體情況，采用V型或梯形起爆網絡，導爆索引爆。

5路堤填筑

5.1施工前準備工作

路基填筑前對現場進行認真勘察，特別是高填土地段，需嚴格核對現場與設計文件是否一致，有無不良地質地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機土質，填筑段地面橫坡在1：5～1：1.25時，按施工規范挖筑寬度大于1m的臺階，臺階施工采取水平分段、高度分層施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松軟地層，按設計要求進行施工處理。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。

鐵道工程畢業論文:學習一點凍土區鐵道工程施工技術

本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區鐵道路基工程和橋涵基礎工程所采取的設計原則的基礎上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術關鍵，對多年凍土地區的混凝土施工工藝也作了一些陳述。

凍土特點；施工技術

筆者通過學習研究，了解了一些多年凍土地區鐵路工程施工技術及其基本常識。我國有很多地區是凍土地區，西藏自治區地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個不通鐵路的省區，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內地聯系的重要通道，對加強內地與西藏的聯系、促進民族交往和社會發展、實施國家西部大開發戰略具有重要政治和經濟意義。學習一點凍土區鐵道工程施工技術，大有裨益。

一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響

凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩定密切相關，對溫度變化極為敏感且性質不穩定。凍土還與土中含冰量有關，而含冰量又直接與溫度有關，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學特性發生巨大變化。凍土在正負溫度交替變化過程中水分產生劇烈的相變，伴隨產生土體體積的變化，表現在工程建設中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設影響嚴重。

上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區奔馳

由多年凍土引起的特殊工程地質問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質現象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區的建筑物地基變形和破壞，主要表現為路基下沉、路基向陽側邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結時產生的最重要的物理一力學過程，是因為水由液體變成了固體，體積膨脹增大而產生的，表現為地表的不均勻升高變形。

二、多年凍土地區路基工程施工原則

對于路基施工而言，保護凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應該遵從的原則。

（1）保護凍土原則指應用該原則設計、施工的路基在規定的使用年限內，能保持其熱穩定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內，保持其下臥多年凍土的凍結狀態。

（2）控制融化原則是指在設計使用年限內允許所設計的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產生局部融化，而且經融化下沉變形量計算，可以將融化速率和深度控制在路基穩定性所允許的變形范圍之內。

（3）破壞凍土原則是指在設計文件中規定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達到設計深度)，并將融化后的水份疏干。

三、多年凍土地區的橋涵基礎施工技術

1.多年凍土地區橋涵地基的設計主要要注意保持凍結，允許融化兩大原則。橋涵基礎施工的重點是拼裝式基礎施工和現澆基礎施工。基礎拼裝是工序中的一項重點與難點，為了有效的控制基礎拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應著重從以下方面著手:

（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；

（2）拼裝前放出基礎的輪廓尺寸，并在構件上標出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎的正確就位；

（3）墊層頂面嚴格找平，以確保基礎均勻受力，同時做到基礎的頂面高差滿足設計要求；

（4）拼裝過程中，為了控制基礎塊的正確就位，技術人員采用經緯儀現場控制每一基礎塊的就位；

（5）為了保障涵節拼裝的順利進行，在基礎拼裝完成后立即按設計與規范要求進行沉降縫的施工。

2.高原多年凍土區現澆涵洞基礎施工與內地普通涵洞的施工方法基本類似，我項目隊施工時采用在攪拌站集中拌合，利用運輸罐車運至現場，主要不同點表現在以下幾個方面:

（1）多年凍土區明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強耐久吐混凝土。

（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。

（下轉第64頁）

（上接第44頁）

（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴。為了有效控制其入模溫度，要求現場有試驗人員進行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進行嚴格測量。對拌合物溫度達不到要求的，則要求調節水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時，混凝土拌合站搭設有暖棚，并在暖棚內生有火爐，對暖棚內的溫度做到嚴格控制，并及時做好記錄。

（4）對混凝土的養護要求較嚴格。當混凝土澆注完畢后，便及時采取防風防凍措施，采用蓄熱法養護，待混凝土達到一定的抗凍強度后(七天左右)才能拆除模板。

四、多年凍土地區混凝土施工技術

多年凍土地區鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強烈的風沙磨蝕。它具有低溫早強、耐腐蝕、高抗凍、高抗滲等高耐久性能，另一特點是早期強度高，后期強度不損失。負溫達到極，混凝土也基本凍結，強度停止增長，但氣溫回升時，水泥顆粒繼續水化，混凝土強度繼續增長。混凝土灌注后，采取適當的加熱和保溫覆蓋措施，較適用于低溫環境下的施工。

1.原料選用。拌制低溫早強耐久混凝土所用的原材料應符合寒季施工的要求，水泥優先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質。

2.原料試配。要根據混凝土使用部位及地質條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。

3.拌制過程控制。耐久混凝土應集中拌和供應，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應提供當次的施工配合比。拌制設備宜設在溫度不低于10℃的暖棚內，拌制混凝土前及停止拌制后應用熱水沖洗拌和機。

4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應采取防、排水措施。澆注時應分層進行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應連續進行，當因故間隔時，其間隔時間應根據環境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許時間己超過時，應按澆注中斷處理，同時應留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結構的軸線相垂直，施工縫的處理應滿足規范要求。

終上所述，多年凍土地區修建鐵路工程技術難度大，在施工中要嚴格按規范和設計圖施工，嚴格執行環境保護措施。多年凍土地區施工有效工期短，因此要快速施工，保護凍土上限不被改變。

鐵道工程畢業論文:淺析鐵道工程施工中存在的問題與對策

摘要：在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個工程的經濟效益和社會效益，本文就鐵道工程施工中存在的問題與對策進行簡要分析，以供同仁參考。

關鍵詞：鐵道工程 施工 問題 對策

1.鐵道工程施工中存在的問題

目前，我國鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現在技術人員、管理人員嚴重不足，施工過程中的管理嚴重缺失，寅吃卯糧的現象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉包現象十分普遍。鐵道工程施工組織內部渙散，違規現象嚴重，施工測量存在誤差，工程施工計劃與施工現場脫節，缺乏實用可行的應急預案，其具體內容如下：

1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散

由于鐵路營業線施工是一項復雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。 往往一個環節出錯，都會誤導之后所有的環節，影響工作進程，給施工安全帶來了隱患。 如果由于個別單位疏于管理，不嚴格要求，準備工作應付差事，存在僥幸心理，主管領導和人員在施工之前不親臨現場，對設備質量、型號、數量沒做到心知肚明，進而使進路沒有按規定要求進行準備，就會給以后發生事故埋下隱患。

1.2 施工過程中的違規現象嚴重

有分析表明，在鐵道施工中發生的事故大多數都是由于違反相關安全規定而造成的，有些施工人員以及技術人員素質較低，專業水平不高，在施工的過程中違反了相關的施工規定，導致線路的質量存在嚴重隱患，最終導致事故的發生。

1.3 施工測量存在誤差

在進行鐵道施工的過程中， 施工測量時其中最重要的一項內容，如果測量工作沒有做好，導致誤差的出現，不僅會影響到整個工程施工的進度，帶來不必要的成本浪費，還會嚴重影響到施工質量，給施工安全帶來重大隱患。施工測量存在誤差主要有以下兩點原因：及時、就是相關技術人員的專業水平較低，缺少責任心，在進行測量的時候沒有認真做好相關工作。第二、就是測量設備存在問題，導致測量出現誤差。 在進行施工測量的過程中要應用的測量設備有很多種，如果沒有對這些設備進行正確的選擇以及定期進行檢查與校正，就會造成誤

1.4 缺乏實用可行的應急預案

在例行管理中， 各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的比較仔細、認真，也很有經驗。對一般常見的突發狀況也能做到及時恰當的處理，但是應急預案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現特殊情況，這種一般的緊急預案就起不到應有的作用，只能眼睜睜看著事故的發生而束手無策。

1.5 施工計劃臨時調整或者變更

由于信息傳遞系統不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項大型的建設項目，所涉及的部門與人員眾多，如果施工計劃臨時調整或者變更，很難及時的將信息傳遞給所有的施工部門，這樣現場的施工人員就很難在最快的時間里做出相應的調整并制定出與新方案想對應的安全防護措施， 造成施工現場很多不安全因素的存在，很容易將一些關鍵施工程序錯過，使施工安全無法得到保障。

2.解決鐵道工程施工中問題的對策

為進一步改善鐵道工程施工現狀，針對上述鐵道工程施工中存在的問題，解決鐵道工程施工中問題的對策，可以從建立完善的經濟處罰制度、加強領導工程施工的計劃、健全工程的施工檢查制度制定、實用可行的應急預案四個方面采取措施，下文將逐一進行分析。

2.1建立完善的經濟處罰制度

鐵道工程建設在保障質量的同時 ，也要保障施工安全，建立完善的經濟處罰制度。 施工單位要在開始施工之前與監督管理部門簽訂施工安全協議，明確規定施工標準與處罰內容，一旦在施工的過程中出現違反規定的事故，就要對責任人進行嚴格處理，并采取相應的經濟處罰，通過運用嚴格的處罰機制來增加個部門的安全意識，約束他們的應為，這樣就能有效地減低施工風險。

2.2加強領導工程施工的計劃

鐵道工程施工計劃在鐵道工程施工中必不可少。加強領導工程施工的計劃，減少鐵道工程施工計劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質量。對鐵道工程施工的領導而言，鐵道工程施工領導要嚴格加強對鐵道工程施工計劃的控制，嚴把施工命令關，一旦鐵道工程施工計劃出現調整或變更，應及時傳達給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現場施工中進行調整各工種作業環境，為鐵道工程的順利進行提供保障。

2.3健全工程的施工檢查制度制定

鐵道工程是一項涉及眾多部門的大型工程， 要建立明確的施工檢查責任制度，明確各部門的責任，具體表現在以下幾個部門：及時、就是工程質量監理公司，這一部門主要負責工程的質量問題，如果在施工過程中發現有不符合相關質量安全規定的施工行為時，就要向有關部門進行及時的匯報，并提出相應的解決方案。第二、就是鐵路運輸安全監管人員，他們主要負責對施工工程的監督工作，如果發現施工過程存在安全隱患，有權要求相關施工部門馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門，這一部門主要負責現場的施工工作，要嚴格按照相關安全規范進行施工，保障工程質量。 以上三個部門是進行鐵道施工的重要部門，在明確施工監督檢查責任的基礎上，要做好相關的配合工作，以保障工程的順利進行。

2.4實用可行的應急預案

應急預案是施工準備過程中為確保鐵道工程施工順利進行而制定的，制定實用可行的應急預案，可以確保鐵道工程施工的順利進行。

總而言之，鐵道工程施工是一個多工種、多學科共同參與的一項活動，只有了解鐵道工程施工中存在的問題，針對這些問題采取必要的預防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質量和經濟效益。