引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵路運輸管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理論文

1鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新的必要性

無可非議，鐵路運輸原本在整個運輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個運輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因為對于貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢；而在客運方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實都表明了鐵路運輸企業(yè)應該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，這直接導致和推進了鐵路運輸必須進行管理體制和經(jīng)營模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發(fā)展動力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機構(gòu)，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競爭的優(yōu)勢。

2影響鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的原因

2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后

在這個科技作為及時生產(chǎn)力的時代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對完善的體系，但是對比發(fā)達國家來說，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對落后，這是不可否認的事實。首先，我國的鐵路運輸機車裝備不夠先進，和國際先進水平相比還差很遠；其次，當國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對具備一定條件時，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。

2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失

由于我國鐵路運輸企業(yè)的領(lǐng)導負責人對公司的生產(chǎn)經(jīng)營動態(tài)財務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長遠利益發(fā)展的經(jīng)營者造成了沒有做出及時的補救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運輸生產(chǎn)計劃一定的條件下，在財務(wù)工作中運輸成本核算向各個運輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。

2.3缺乏科學性的財務(wù)成本核算

提高企業(yè)的整體經(jīng)營效能或經(jīng)營效益指標是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達成預期目標。而對于我國的大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來說這個標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都局限在一個小型范圍內(nèi)，造成了本應合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，嚴重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新路徑

3.1將創(chuàng)新路徑科學化

為了使我國鐵路運輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。，進一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應該包括以下幾點內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應該包括高速動車組、客運專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎(chǔ)進行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。

3.2經(jīng)營理念創(chuàng)新路徑

所謂知識經(jīng)濟，就是以知識為主，通過高科技發(fā)展帶動其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進經(jīng)濟穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對于鐵路運輸企業(yè)來說保持強勁的競爭實力才可以適應時展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營者不斷更新管理理念，使之適應時代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理者要將眼光放長遠，不能只看當下，一味的追求業(yè)績指。及時使更新自身的認知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營觀念更新過來，建立更的管理制度，積極做到與時俱進。在企業(yè)的社會承擔方面，科學的管理層決策方面，先進的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經(jīng)濟共同發(fā)展。而要想財務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實施必須將已有的財務(wù)體制進行進一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著財務(wù)制度不合理科學的問題，而在市場經(jīng)濟中需要遵循市場調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用的科學預算來制定和企業(yè)相匹配的財務(wù)計劃指標，不能盲目隨從。

3.3內(nèi)部管理方式

營銷管理，質(zhì)量管理和財務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場為導向來提高營銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當然不可忽視，當前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標準，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，就是實現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運輸存在著高能耗，低增長，資源浪費的現(xiàn)象，這些因素導致了鐵路運輸長期處于虧損狀態(tài)，所以，只有地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式來改造原有制度，進而有效地控制費用，降低成本，實現(xiàn)資源的有效利用。

4結(jié)語

一個企業(yè)的管理經(jīng)營理念是其能夠跟隨這個飛速發(fā)展的時代進步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟命脈的鐵路運輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節(jié)節(jié)進取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進行改革前進，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場競爭力。

作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸預算管理論文

一、預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的作用分析

(一)預算管理的基本涵義

關(guān)于預算管理起源于上世紀初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風險的低于能力，進而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，預算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標的分解以及實施和控制實現(xiàn)的管理過程。

(二)預算管理的實際作用分析

在鐵路運輸企業(yè)方面進行預算的管理實施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運輸企業(yè)實施預算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實現(xiàn)經(jīng)濟效益較大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當前鐵路運輸企業(yè)的預算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運輸企業(yè)預算管理現(xiàn)狀分析

從當前的鐵路運輸企業(yè)的預算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進一步的解決，首先就是預算的機構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標上明確確立及檢查等，在財務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預算管理組織缺乏相對穩(wěn)定預算管理隊伍。另外就是在預算目標上還有著缺陷，在鐵路運輸企業(yè)對年度預算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預算的目標和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標不相協(xié)調(diào)。在預算的認識上出現(xiàn)偏差，對預算的編制方面比較的單一，從而導致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進行。在預算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標準，預算的結(jié)果沒有進行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對預算的實現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運輸企業(yè)預算管理及成本控制的措施

在針對以上的相關(guān)問題筆者進行了分析，對其預算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A算成本的目標制定要合理，成本預算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現(xiàn)，才能夠促使各個責任后主體進行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進行改善。對于鐵路運輸企業(yè)來說，相關(guān)的財政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕诉M行分解，逐個的實現(xiàn)。要能夠把市場機制引入到成本控制當中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業(yè)的盈利進行實現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)︻A算的管理工作進行有效的強化，可以從三個方面進行強化。首先就是在預算的編制流程方面進行強化，對其要能夠嚴格的按照資本預算以及籌資預算等進行實施。在后財務(wù)預算的流程要能夠按照各預算執(zhí)行的單位承擔的經(jīng)濟業(yè)務(wù)類型的責任權(quán)限進行實施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)㈩A算的可控性進行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責任體系的建設(shè)上要進行完善，對單位以及部門的責任要能夠明確，在實時監(jiān)控方面也要進行加強。就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進的技術(shù)進行應用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預算的編制模型進行適時設(shè)計，能夠使得預算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在預算管理的考核指標方面也要能夠得到完善，不同的預算責任的主體由于在權(quán)責的不同所以就會有著不同的目標以及責任。在考核指標方面主要可以分為預算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個類型，其中最為重要的考核指標就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的預算管理指標進行，還要能夠建立相應的獎懲制度，這也是對成本控制進行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標體系的建設(shè)要能夠客觀科學的得以體現(xiàn)。同時，還要能夠結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部各項的考核辦法，在預算完成的情況以及審計情況的依據(jù)下，進行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

總而言之，針對鐵路運輸企業(yè)的預算管理的現(xiàn)狀進行優(yōu)化要能夠多層面多角度的進行，由于在總體上的基礎(chǔ)比較薄弱，這就需要在實際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經(jīng)驗上多做總結(jié)，從而創(chuàng)造出適合鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的預算管理的策略。

作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產(chǎn)管理所

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸收入管理論文

1鐵路運輸收入管理的概述

做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經(jīng)濟效益要占據(jù)國民經(jīng)濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設(shè)備的更新與完善，進而發(fā)揮交通運輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整做出應有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2鐵路運輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運輸財務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務(wù)管理人員只是負責簡單的財務(wù)工作，而沒有足夠的收入精細化、科學化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運作模式的發(fā)展，鐵路運輸收入管理也要朝著經(jīng)濟利益較大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當前鐵路部門的財務(wù)人員隊伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財務(wù)人員無論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導致鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應的鐵路運輸財務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運輸財務(wù)管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運輸部門領(lǐng)導與財務(wù)管理人員之間的職責沒有明確的崗位分工，具體的財務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導的直接干預，最終影響財務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認識不當前鐵路運輸企業(yè)對鐵路運輸收入管理的認識還不，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業(yè)在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運輸企業(yè)在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業(yè)擔心運輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業(yè)運輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔當局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔當?shù)牧熊嚕麄兙蜁扇∠奘邸⒉皇郏Y(jié)果造成當局列車出現(xiàn)客運不滿的現(xiàn)象，進而影響鐵路運輸?shù)恼w經(jīng)濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運輸收入管理的具體對策

3.1加強管理隊伍的建設(shè)自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業(yè)面對市場競爭、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運輸企業(yè)依托政府宏觀手段進行經(jīng)營的形式已經(jīng)不復存在，因此鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟環(huán)境下，提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強的責任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔當；二是要增強管理人員的創(chuàng)新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業(yè)就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現(xiàn)科學化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經(jīng)濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監(jiān)管。基于鐵路運輸實施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢，鐵路運輸企業(yè)要加強對收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預算管理、會計核算、票據(jù)管理等各項工作。

3.3根據(jù)運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經(jīng)濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業(yè)務(wù)獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導向，制定私人化的服務(wù)體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產(chǎn)品的推廣，鐵路運輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運輸新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品優(yōu)勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產(chǎn)品的優(yōu)勢，鼓勵客戶選擇新產(chǎn)品；三是鐵路運輸企業(yè)要積極開展電子商務(wù)收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造電子運輸商務(wù)，創(chuàng)新鐵路運輸企業(yè)收入管理模式。

3.4提高管理的現(xiàn)代化、信息化建設(shè)通過信息化管理可以提高鐵路交通運輸資源的優(yōu)化配置，比如通過計算機信息集中平臺，可以對全國的客運資源進行統(tǒng)一調(diào)配，避免出現(xiàn)資源的過浪費，通過借助信息現(xiàn)代技術(shù)也可以避免出現(xiàn)“人情”托運，影響鐵路交通運輸收入。

作者：汪偉民單位：河南湯臺鐵路有限公司

鐵路運輸管理論文:煤炭鐵路運輸計算機管理論文

1計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求

1）計算機系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對于計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應國際上比較流行的客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨特的優(yōu)勢深受計算機行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計和構(gòu)建計算機的操作系統(tǒng)時應著重考慮系統(tǒng)的開放性和性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠程的查詢服務(wù)的功能，以保障運輸業(yè)務(wù)的順利開展。計算機的服務(wù)端和客戶端的操作系統(tǒng)的選擇也應當合理、。客戶端的操作系統(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在較大的程度上保障系統(tǒng)之間的兼容性。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國際的標準，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。

2）計算機網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運輸業(yè)的計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保障信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應用托肯建模的建模方法對煤炭運輸管理過程進行模型的虛擬和建立。隨著計算機技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來，工作流網(wǎng)絡(luò)的應用不但可以作為模型來有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對煤炭企業(yè)所進行的企業(yè)活動的控制過程和數(shù)據(jù)信息反饋進行建模，對于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進展的引導作用立竿見影，因此為了實現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對于計算機網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門一定要認真、負責。

3）數(shù)據(jù)庫及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計要求。煤炭鐵路運輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫是由各個裝、卸車站的貨源數(shù)據(jù)的采集點與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫的主要功能是收集并存放托運人遞交的要車申請及相關(guān)辦理信息，包括托運車及托運貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫的信息采集要求每個信息點所采集及上交的信息、無誤且要按時上交，以保障運輸數(shù)據(jù)的及時處理及運輸工作的管理。

一般情況下，數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)控制點的信息以及圖幅管理過程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車的路途周轉(zhuǎn)時間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲存計算機實際應用過程中對圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時的存儲圖像信息，對于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價值。

在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計環(huán)節(jié)中，一般步驟來為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽取；③測量模型建立；④數(shù)值計算；⑤結(jié)果檢驗。功能模塊的設(shè)計簡單來講就是把設(shè)計樣板構(gòu)建成實物框架的過程，如上步驟所示，進行一個礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應的理論上的模型，再經(jīng)過計算機軟件的處理和仿真試驗完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測量的圖幅管理實現(xiàn)數(shù)字化的目標。

2計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的應用價值及意義

1）實現(xiàn)線路計算、展點及制表過程一體化。計算機信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應用到煤炭鐵路運輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實現(xiàn)線路計算、展點及制表過程的一體化。運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，較大的特點在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個運輸過程數(shù)據(jù)處理的自動化，比如自動計算、自動儲存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計算、運輸點坐標計算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。

2）實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應用可以實現(xiàn)運輸過程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動化過程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實現(xiàn)運輸過程的全程監(jiān)控，切實的反應路況、貨物的運輸狀況等。除此之外，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進一步提高了煤炭鐵路運輸業(yè)的管理效率。

3）實現(xiàn)鐵路運輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實現(xiàn)管理精益求精，增強員工的責任意識。除此之外，新技術(shù)的投入和應用也可以極大調(diào)動員工的工作熱情和積極性，這對于構(gòu)建一個健全的鐵路運輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實現(xiàn)促進煤炭運輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長遠目標。

3結(jié)束語

綜上所述，計算機管理信息網(wǎng)絡(luò)的應用對于煤炭鐵路運輸業(yè)的發(fā)展尤為重要，是促進煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時代接軌的重要途徑。但在具體的應用過程中，我們?nèi)孕枰粩嗵剿骱透倪M，對于系統(tǒng)的構(gòu)建、模型的設(shè)計等重要環(huán)節(jié)應予以特別的關(guān)注和重視，實現(xiàn)計算機技術(shù)與煤炭業(yè)發(fā)展的有效結(jié)合，促進煤炭鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展。

作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團）有限責任公司鐵路運輸處

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)稅務(wù)管理論文

一、開票點的管理

1.增值稅管理責任要明確

各開票點的直接管理者明確為各貨運營業(yè)站負責人，將該項工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領(lǐng)導認識，發(fā)揮其監(jiān)督管理職能。各貨運營業(yè)站指定專人負責開票工作，明確責任，進一步完善考核機制與考核辦法，出臺相關(guān)獎懲制度，提高開票人員的積極性。

2.完善相關(guān)制度

把增值稅的管理作為貨運工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關(guān)要求、專用發(fā)票管理辦法的相關(guān)細則與實際工作結(jié)合起來，補充完善相關(guān)鐵路運輸收入制度、貨運規(guī)章，制定相關(guān)業(yè)務(wù)流程，從制度上形成統(tǒng)一，更有利于制度的落實，防范風險的發(fā)生。

3.加大檢查力度

財務(wù)部門、收入部門、貨運部門定期不定期的對開票點進行檢查和督導，對開票點的臺賬建立、發(fā)票開具、發(fā)票保管、專用設(shè)備管理、抄報稅情況等進行逐項檢查，對檢查的問題予以通報，并責令其指定相應措施，并對整改措施的落實情況進行追蹤檢查。收入部門發(fā)揮稽查作用，財務(wù)部門發(fā)揮政策指導作用，貨運部門發(fā)揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎(chǔ)管理工作。

二、財務(wù)核算管理

作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財務(wù)部門負責納稅申報及稅款預繳等具體工作，納稅申報依據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局的《關(guān)于鐵路運輸企業(yè)匯總繳納增值稅的通知》、中國鐵路總公司的《鐵路運輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運輸及輔助服務(wù)業(yè)務(wù)應繳增值稅適用1%預征率按月預繳，預繳基數(shù)為直接從旅客、托運人、收貨人取得的鐵路運輸及物流輔助服務(wù)收入，預繳基數(shù)由鐵路局收入部門公布。納入?yún)R總的增值稅進項稅額，由基層站段認證申報后上轉(zhuǎn)總公司，由總公司匯總繳納增值稅時抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運輸及物流輔助服務(wù)以外的增值稅應稅行為，按照增值稅相關(guān)規(guī)定就地申報納稅。基層站段負責匯總預繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報工作。

1.加強進項稅認證管理

按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，及時辦理增值稅進項發(fā)票的掃描、抵扣認證。財務(wù)部門對取得進項稅建立臺賬，區(qū)分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對增值稅專用發(fā)票聯(lián)次進行掃描。

2.正確進行會計核算，如期完成納稅申報

根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)，正確核算進項稅、匯總預繳增值稅和屬地銷項稅。對于不得抵扣的進項稅額，如用于簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物、接受加工修理修配勞務(wù)或者應稅服務(wù)的進項稅額不得抵扣。月底對進項稅臺賬與實際賬務(wù)處理進行核對，避免財務(wù)核算的錯誤以及抵扣聯(lián)發(fā)票的缺失。對于申報工作，財務(wù)部門應高度重視。在申報前做好開票點抄報稅工作，根據(jù)收入部門的預繳基數(shù)，正確計算匯總與屬地繳納稅額，及時申報當月預繳稅款，上轉(zhuǎn)經(jīng)稅務(wù)部門簽章的匯總傳遞單及各種報表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。

3.積極籌劃，合理避稅

由于鐵路運輸業(yè)涉及業(yè)務(wù)類型較多，易存在業(yè)務(wù)邊界不清晰的現(xiàn)象，需對每一項業(yè)務(wù)進行認真梳理，對業(yè)務(wù)的經(jīng)營方式進行適當改變，或?qū)贤谋炯右孕薷耐晟疲赃_到優(yōu)化稅率的目的。例如，某項業(yè)務(wù)既可以界定為倉儲租賃又可以劃分到場站服務(wù)，前者稅率達到17%，而后者僅為6%，相差甚遠，需要認真考慮業(yè)務(wù)內(nèi)容，從而選取較優(yōu)稅率，達到節(jié)稅目的，同時規(guī)避稅務(wù)風險。鐵路運輸企業(yè)的兩端物流輔助業(yè)務(wù)的外包業(yè)務(wù)以及外購、修理等業(yè)務(wù)應優(yōu)先考慮一般納稅人，較大限度的取得增值稅專用發(fā)票，也可采用集中采購等方式，積少成多的增大進項稅額，這樣即降低整體稅負，降低了運輸成本，減少了現(xiàn)金支出。稅務(wù)管理不僅僅是一兩個財務(wù)人員的工作，與每一位企業(yè)員工息息相關(guān)。2015年是“營改增”的收官之年，營業(yè)稅將退出歷史舞臺，這僅僅是稅制改革的開始，而不是結(jié)束，增值稅改革問題也將提上議程，需要我們不斷的總結(jié)完善措施，進一步提高稅務(wù)管理工作水平，實現(xiàn)鐵路企業(yè)健康有序發(fā)展。

作者：楊曉燕 單位：鄭州鐵路局南陽車務(wù)段財務(wù)科

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)預算管理論文

一、鐵路運輸企業(yè)預算管理的價值及問題分析

(一)建議及對策

根據(jù)上文針對當前鐵路運輸企業(yè)預算管理的基本現(xiàn)狀和工作開展過程當中的核心思想等進行系統(tǒng)性的分析，可以明確后續(xù)工作的改革方向和應當遵循的原則。下文將針對主要的控制對策和建議方向等進行研究，旨在更好的實現(xiàn)事業(yè)的創(chuàng)新。

(二)樹立健全且全過程的鐵路運輸企業(yè)預算管理理念

按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，將生產(chǎn)活動、財務(wù)核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動納入預算管理之中。站段各職能部門在預算管理中都承擔著一定的責任，如物資部門在物資采購中，應在保障采購質(zhì)量的前提下，努力降低物資采購成本，在保障生產(chǎn)需要的前提下，努力壓縮物資庫存數(shù)量，減少資金占用。在鐵路運輸企業(yè)預算管理之中還應當實現(xiàn)對相關(guān)管理指標體系的建設(shè)，實現(xiàn)動態(tài)化的控制和管理，同時還應當結(jié)合部門、設(shè)計單位、主管機構(gòu)等等多個部門的工作，對整個預算進行的掌控，保障各個部門之間緊密的配合和協(xié)作，并且有效的進行管理，建立起一個高效的運轉(zhuǎn)體系，實現(xiàn)對其中各個機制的有效控制。另外還應當對其中各種方面的不利因素進行的控制，同時對預算控制工作的價值和重要性等進行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠?qū)崿F(xiàn)對其中控制因素的管理，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)預算管理的改革。實現(xiàn)每一個階段預算編制控制效益的較大化。鐵路運輸企業(yè)預算管理的與否，直接影響直接費及工作開支的性。因此，鐵路運輸企業(yè)預算管理要真實，經(jīng)得起審查的考驗，也是每個預算人員必須十分重視的重要工作內(nèi)容。

二、強化基礎(chǔ)預算工作

加強預算編制和調(diào)整過程中的預算與企業(yè)戰(zhàn)略目標的一致性。在預算編制及調(diào)整的過程中，要以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及年度生產(chǎn)經(jīng)營目標為依據(jù)。嚴格預算管理程序，確保預算指標科學性。明確技術(shù)指標和相關(guān)經(jīng)濟性的文件，加強對預算的控制和管理。同時還應當結(jié)合不同階段的不同工作需求，建設(shè)出相對應的項目，同時對管理過程當中應當關(guān)注的問題以及工作開展的核心思想等進行集中性的分析，嚴格的按照鐵路運輸企業(yè)預算管理的規(guī)定和初步方案的設(shè)計思想，構(gòu)建出完善的預算成本控制體系制度，以更好的反映當前工作的基本發(fā)展趨勢。

三、結(jié)束語

總的來講加強鐵路運輸企業(yè)預算管理的分析有著重大的意義，正如上文所分析到的，鐵路運輸企業(yè)預算管理相當關(guān)鍵，有助于企業(yè)的管理者更好的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同時很好的控制其中存在的一系列風險，綜上所述，根據(jù)對當前現(xiàn)代化的鐵路運輸企業(yè)預算管理基本現(xiàn)狀和工作開展過程當中應當重點關(guān)注的相關(guān)內(nèi)容等進行集中性的分析，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實現(xiàn)相關(guān)事業(yè)的整改和創(chuàng)新，更好的促進工作的建設(shè)邁向一個嶄新的階段。

作者：李宏英 單位：鄭州鐵路經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)成本管理論文

一、實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)加強成本管理的措施

（一）構(gòu)建新的成本管理模式

鐵路運輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運輸企業(yè)也不得不進入市場經(jīng)濟的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟的自然法則，而鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運輸企業(yè)更應該提高自身的危機感和責任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營模式，結(jié)合市場經(jīng)濟競爭環(huán)境與國家政策指導兩者定價水平進行定價，以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益為基礎(chǔ)，倒擠出運營成本。此外，還要制定相應的配套措施進行輔助新成本管理模式的推行，強化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣墓芾恚瑴p少成本浪費，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強化全員成本管理意識，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識，根據(jù)鐵路企業(yè)集團內(nèi)部的相關(guān)考核政策對不同科目的節(jié)超的不同比例進行獎懲，直接費用如機車整備費、救援列車費等，若實際支出超過預算額度的10%，則進行相應獎罰；間接費用如差旅費等，若實際支出超過預算額度的15%，也對之進行相應的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來的直接利益。

（三）推進基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實意義。而推進基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個方面的內(nèi)容：

1.推進增運增收、節(jié)約節(jié)支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標號低的柴油用標號高的柴油替換掉，實現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實現(xiàn)節(jié)約開支的目的。

2.節(jié)支重點應當把握在成本支出大戶以及成本支出大項當中。如對重載列車操縱辦法進行科學的重新制定，標準管理機車乘務(wù)員的作業(yè)，通過培訓等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機車運行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當中。

3.大力推動超軸活動的的開展。通過提高區(qū)段的通過能力，從而提高機車的運行效率，實現(xiàn)節(jié)支的目標。

（四）引入先進的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個作業(yè)過程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對每項產(chǎn)品成本進行確定。鐵路運輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對企業(yè)的運輸、物流等工作流程進行劃分，分析每項作業(yè)發(fā)生的成本，并對不能增加企業(yè)價值以及物資消耗等過程進行消除，使企業(yè)保持在一個持續(xù)改善的工作狀態(tài)當中，實現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標成本法的引入：目標成本法是一種在市場導向的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品獨立制造過程進行利潤計劃和成本管理的方法。鐵路運輸企業(yè)，在成本管理中運用到目標成本法，應該從市場價格的角度進行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標利潤后確定該項產(chǎn)品的運行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計控制在可接受的成本范圍內(nèi)。

二、結(jié)語

加強鐵路運輸企業(yè)的成本管理可以從提高職工意識、加強管理方法以及建立新的管理模式幾個方面入手，推動企業(yè)的成本管理工作的開展，從自身的角度研究提高成本管理的方法，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)節(jié)約成本支出的目標，壯大企業(yè)的競爭實力，從而保障其能夠在市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的自然法則中獲得一席之位。

作者：李小強 單位：西安鐵路局工務(wù)機械段

鐵路運輸管理論文:城際鐵路運輸管理論文

1.固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀和存在的問題

1.1固定資產(chǎn)核算不完整城際鐵路通過初步驗收后，由于各種原因，線路正式開通運營后一直未能辦理竣工財務(wù)決算，資產(chǎn)管理部門沒有及時完成固定資產(chǎn)建賬資料的整理、審批，財務(wù)部門按照規(guī)定要對已經(jīng)達到預定可使用狀態(tài)的固定資產(chǎn)進行入賬處理，由于沒有竣工決算和正式驗收，只能根據(jù)工程預算或者工程實際成本對固定資產(chǎn)按分類進行預估入賬，根據(jù)資產(chǎn)類別按分類折舊率和年限平均法計提折舊。由于征地拆遷費用辦理結(jié)算滯后，征拆取得的土地等物業(yè)無法分攤或者單獨計入固定資產(chǎn)。簽訂《委托運輸管理協(xié)議》后，跟運營相關(guān)的固定資產(chǎn)大部分已經(jīng)交付受托單位管理使用，資產(chǎn)的實物管理與價值管理已經(jīng)分離，城際鐵路公司對委托管理的固定資產(chǎn)的現(xiàn)場情況不熟悉，對固定資產(chǎn)的管理主要體現(xiàn)在對資產(chǎn)臺賬的管理，由于對固定資產(chǎn)沒有全部按明細進行核算，部分固定資產(chǎn)無法建立卡片，只能按資產(chǎn)類別籠統(tǒng)登記固定資產(chǎn)臺賬，實際沒有掌握委托管理固定資產(chǎn)的明細情況和現(xiàn)實狀態(tài)，對整個委托運輸管理和生產(chǎn)經(jīng)營情況的掌控帶來很大不便。

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運輸管理協(xié)議》中沒有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒有與受托單位制定相應的固定資產(chǎn)管理細則，對固定資產(chǎn)的購建、更新改造、驗收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護、定期清查、損失報廢等管理流程沒有明確的規(guī)定，對雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門、財務(wù)部門的職責權(quán)限沒有明確的規(guī)定，導致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運營相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國鐵和國鐵控股企業(yè)后，實際由國鐵和國鐵控股企業(yè)的所屬站段對受托管理的運輸資產(chǎn)進行使用、日常維修和管理。國鐵和國鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺的產(chǎn)生“內(nèi)外有別”的意識，忽視或者放松對受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒有直接管理關(guān)系，對受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機制，制定相應的激勵和約束措施，樹立和調(diào)動站段管理受托資產(chǎn)的責任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實物管理與價值管理分離，相關(guān)管理和考核機制不健全，城際鐵路公司無法實時掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺賬，從不同角度對固定資產(chǎn)進行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺賬與受托單位固定資產(chǎn)臺賬沒有經(jīng)過相互核對，不一致的問題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門根據(jù)動態(tài)變更的實際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時通知財務(wù)部門進行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負責資產(chǎn)的實物管理和使用，不負責資產(chǎn)的會計核算，容易出現(xiàn)不及時、不地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動信息，導致固定資產(chǎn)動態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運營資產(chǎn)的同時，也管理著自身國鐵或國鐵控股鐵路的運營資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過程中，存在將城際鐵路的運輸移動設(shè)備在未告知委托方的情況下，無償用于國鐵或國鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對固定資產(chǎn)進行清查盤點，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒有落實，委托單位無法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無法了解應報廢、已閑置的資產(chǎn)，對受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來極大風險。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強固定資產(chǎn)會計核算

2.1.1及時辦理竣工財務(wù)決算。辦理竣工財務(wù)決算是、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強對竣工財務(wù)決算的組織領(lǐng)導，組織專門機構(gòu)和人員，盡快完成竣工財務(wù)決算的編制工作。財務(wù)部門根據(jù)竣工決算對已按分類預估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進行調(diào)整和核算，計提折舊，建立固定資產(chǎn)明細分類賬，完善各項固定資產(chǎn)卡片，進行賬賬、賬卡、賬實核對，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財務(wù)會計管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財務(wù)人員進行固定資產(chǎn)管理和計提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強對財務(wù)人員的培訓，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運用起來，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺賬，及時完成資產(chǎn)動態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時進行資產(chǎn)折舊處理，進行憑證編制，根據(jù)實際情況完成資產(chǎn)減值準備計提和會計變更，熟練運用資產(chǎn)統(tǒng)計查詢功能，提高財務(wù)人員對固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細則，對雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責任制度與考核獎罰制度，對固定資產(chǎn)管理工作進行激勵和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預算制度，固定資產(chǎn)日常維護制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學可行的管理考核體系，對固定資產(chǎn)的經(jīng)濟效益和使用效率進行分析和評價，制定固定資產(chǎn)考核指標，對管理工作責任制落實情況、管理人員責任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實相符率、維護成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標進行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對固定資產(chǎn)購建、更新改造實行預算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購建、更新改造管理，提高項目資金使用效率，需要對購建、更新改造項目實行預算管理，明確納入預算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責權(quán)限，保障項目資金來源和用途，對項目方案進行充分論證，較大限度地發(fā)揮投資效益。在預算管理程序上，實行建議預算管理、年度預算管理、調(diào)整預算管理、應急項目預算管理，項目的立項、勘察設(shè)計、概預算審查、招投標、實施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預算規(guī)定辦理，委托單位對受托單位的建設(shè)管理過程及預算執(zhí)行情況進行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評估工作。

2.3.2強化固定資產(chǎn)動態(tài)管理。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業(yè)分類建立固定資產(chǎn)臺賬，動態(tài)反映固定資產(chǎn)購建、移交、使用、維修、調(diào)撥、拆除、報廢、價值變化等情況、并定期進行相互核對。新建、改建、擴建和購置的固定資產(chǎn)驗收交付使用，委托單位與受托單位根據(jù)“新建（購置）固定資產(chǎn)驗收交接記錄”和其他結(jié)算資料辦理交接手續(xù)，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應查明原因，分清責任，由受托單位編制“固定資產(chǎn)盤盈、盤虧理由書”，按審批權(quán)限經(jīng)批準后由委托單位列賬處理。拆除、報廢固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應組織人員進行鑒定，由受托單位編制“固定資產(chǎn)拆除、報廢申請單”，按審批權(quán)限經(jīng)批準后由委托單位列賬處理。固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點發(fā)生變更，委托單位與受托單位應組織人員進行確認，由受托單位編制“固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點變更申請表”，按審批權(quán)限經(jīng)批準后由委托單位調(diào)整固定資產(chǎn)賬項。委托單位要積極運用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，及時完成資產(chǎn)動態(tài)處理，確保固定資產(chǎn)賬、卡、物相符。

2.3.3加強固定資產(chǎn)定期清查管理。為保障受托管理的固定資產(chǎn)安全、完整，城際鐵路公司必須建立健全固定資產(chǎn)清查盤點制度，明確受托固定資產(chǎn)清查的范圍、期限和組織程序，年度內(nèi)定期或不定期組織對受托固定資產(chǎn)進行清查盤點，年度終了前，必須進行一次的清查盤點。清查盤點可以結(jié)合設(shè)備檢查和春、秋季鑒定進行，移動使用的受托固定資產(chǎn)應重點檢查，確保可移動的固定資產(chǎn)設(shè)備不被挪用至其他線路。固定資產(chǎn)清查小組由委托單位與受托單位的財務(wù)部門、固定資產(chǎn)歸口管理部門以及受托單位的固定資產(chǎn)保管、使用部門組成。各個部門在資產(chǎn)清查過程中將各自的賬、卡與固定資產(chǎn)盤點清單進行核對，根據(jù)盤點結(jié)果填寫“固定資產(chǎn)盤點報告表”，清查盤點發(fā)現(xiàn)固定資產(chǎn)賬實不符或者閑置的，各個部門應及時查明原因，提出處理意見，按照規(guī)定的程序和權(quán)限批準后作出相應處理。

作者：尚晨單位：廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)資金管理論文

摘要：隨著鐵路企業(yè)的不斷改革，經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，尤其是各種成本的不斷上漲，鐵路運輸企業(yè)的營運資金日益緊缺。因此，加強鐵路運輸企業(yè)的資金管理，提高鐵路運輸企業(yè)資金的安全、完整、合法、有效的利用尤為重要。本文將梳理現(xiàn)在鐵路運輸企業(yè)資金使用和管理的現(xiàn)狀剖析其存在的問題，并且針對其問題提出可行性的建議，提高鐵路運輸企業(yè)的資金管理水平。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；資金；問題；對策

企業(yè)的資金對于企業(yè)的發(fā)展來說如圖血液對人體的機制運轉(zhuǎn)一樣重要。資金周轉(zhuǎn)是否順利,資金使用的效率幾何，都會影響鐵路運輸企業(yè)整體的態(tài)勢。我國市場經(jīng)濟體制改革進程中,鐵路運輸企業(yè)改變了僅僅依靠國家財政單一化的支持,資金籌劃的來源平臺日益加廣。這也加強了鐵路運輸企業(yè)管理自身運轉(zhuǎn)資金的難度和必要性。根據(jù)目前的情況,鐵路運輸企業(yè)普遍遭受資金短缺；資金使用不合理、不規(guī)范；融資比較困難的問題干擾。尤其是在資金短缺的方面主要表現(xiàn)為：建設(shè)資金供應不足,另一個是運營資金的匱乏。此外，資金的使用不合理表現(xiàn)為資金浪費、資金非法支出等等，融資難主要表現(xiàn)為融資機制不完善，大多數(shù)靠債務(wù)融資，使鐵路運輸企業(yè)背負較大的還款負擔等。因此,面臨諸多的外在和內(nèi)在固有弊端和問題的困擾，加強鐵路運輸企業(yè)的資金管理顯得日益急迫。

一、鐵路運輸企業(yè)資金管理的現(xiàn)狀及其問題

(一)加強鐵路運輸企業(yè)資金管理的意識薄弱

鐵路運輸企業(yè)想要在激烈的市場競爭環(huán)境下占據(jù)更大的市場份額，開拓更寬的市場邊界，必須加強資金管理，合理的使用資金，豐裕的資金是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的源泉和動力。然而,目前部分鐵路運輸企業(yè)根本不重視資金的管理,仍沉浸于國有壟斷時期的專權(quán)下謀取大量利潤的思想體制之中，保障資金安全管理、風險防范意識薄弱,把資金管理僅僅當作為一項普普通通的財務(wù)管理工作來看待,只注重利潤的增長率的提高,淡化邊緣了對企業(yè)資金的加強管理的意識,一方面大大降低企業(yè)資金使用效率；另一方面不利于鐵路運輸企業(yè)的整體健康持續(xù)的發(fā)展。甚至出現(xiàn)了大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)只是為了應付資金管理的條例而敷衍了事的進行形式化的資金管理,沒有從整體和源頭上去籌劃整個資金運作的機制，沒有將加強資金的管理升到企業(yè)的戰(zhàn)略管理的層次和高度。此外相當一部分鐵路運輸企業(yè)的資金管理部門對資金的安全度的重視極其的淡薄，缺乏風險防范意識，資金管理內(nèi)控體制不健全，資金的非法流失現(xiàn)象嚴重，造成鐵路運輸企業(yè)很多無頭賬的產(chǎn)生。這些方面的現(xiàn)象都體現(xiàn)了現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)的資金管理的意識有待加強。

(二)鐵路運輸企業(yè)資金過于分散，使其企業(yè)效益低下

鐵路運輸企業(yè)出現(xiàn)資金困難源泉在于資金的管理出現(xiàn)了較大的問題，其中值得比較注意的問題之一就是鐵路運輸企業(yè)資金的過于分散，這個問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先是，有不少鐵路運輸企業(yè)資金管理的單位過于冗雜,按部門進行資金的審核使用，導致其資金在層層的管理中出現(xiàn)了管理上的混亂。此外，在鐵路運輸企業(yè)中,資金使用的各個部門的核算相對獨立，彼此之間相互整體考慮的情況較小,導致其資金分散無序，集中效益難以發(fā)揮。其次是鐵路運輸企業(yè)往往由于各種原因和出于各種目的,各單位普遍存在銀行賬戶開戶過多的情況,很多賬戶根本沒有出現(xiàn)資金的收付，并且為鐵路運輸企業(yè)資金的非法使用和挪轉(zhuǎn)提供了大量的方便。

(三)缺乏強有力的規(guī)章制度的約束,資金管理不夠體制化

至今，很大比例的鐵路運輸企業(yè)資金管理制度仍不夠規(guī)范,資金管理的觀念和方法比較落后,很難滿足鐵路運輸企業(yè)對資金管理的要求。在完善資金管理制度方面，鐵路運輸企業(yè)的資金管理方面的相關(guān)的制度和手段大多是形式化比較嚴重,太過死板的刻意依據(jù)制度規(guī)章。較好的情況下也只是表面敷衍了事的介紹一下各部門的資金管理的權(quán)限、流程和義務(wù),根本未重點突出企業(yè)資金管理的方面,也沒有形成一套完整的資金運營管理制度。除此之外,鐵路運輸企業(yè)沒有執(zhí)行財政部對于鐵路運輸企業(yè)資金運營方面的規(guī)定,更有鐵路運輸企業(yè)沒有明文規(guī)定營運資金的具體操作流程，使得一些鐵路運輸企業(yè)在涉及具體而且比較重大的業(yè)務(wù)的時候沒有相關(guān)規(guī)章制度的參考，無法規(guī)范的進行營運資金的管理，從而造成資金的流失比較嚴重。此外，很多鐵路運輸企業(yè)沒有形成規(guī)范而嚴格的內(nèi)部監(jiān)督體系，內(nèi)控制度浮于表面化、形式化。內(nèi)部控制制度有待加強落實，在資金管理方面缺乏事前評估、事中監(jiān)控，事后回饋的良好的循環(huán)體系。鐵路運輸企業(yè)財務(wù)工作人員處于從屬的位置，只能按照公司和企業(yè)領(lǐng)導的想法進行資金的管理。

二、加強鐵路運輸企業(yè)資金管理的策略

(一)提高鐵路運輸企業(yè)的資金管理的意識

提高鐵路運營企業(yè)資金管理的意識首先應該加大資金管理重要性的宣傳力度，其次，要從規(guī)章制度上要求鐵路運輸企業(yè)的工作人員對資金管理的深刻理解和認識，使其對資金管理對鐵路運輸企業(yè)的重要性有其上升到企業(yè)戰(zhàn)略的觀念和想法。并且強化資金安全前提下的資金運營。首先,鐵路運輸企業(yè)應以企業(yè)資金的預算為起點,將鐵路運輸企業(yè)涉及的經(jīng)營環(huán)節(jié)中資金的流轉(zhuǎn)做詳細的評估,與此同時需要明確各職能部門和各工作人員在資金管理過程中的權(quán)利和義務(wù),要求在資金管理中做到崗位的分離和相互間的監(jiān)督,督促員工積極參與資金管理及防范資金風險；不容忽視的是,鐵路運輸企業(yè)要有整體運作的全局觀念，積極的充分發(fā)揮各部門之間的相互協(xié)同效應,進行優(yōu)勢互補，將自身部門的價值發(fā)揮到較大。加強對基層廣大一線員工的績效和管理績效的考評，不斷的進行民主生活會形式的員工參與討論和發(fā)揮資金管理的積極性。

(二)完善鐵路運輸企業(yè)的資金的集中使用和集中管理的體制

當前管理層應該認識到資金集中使用和集中管理的緊迫性，必須深化和完善當前鐵路運輸企業(yè)的資金支付體系，必要的時候根據(jù)實際情況進行的改革。其次還必須把資金的主要管理權(quán)限集中到公司戰(zhàn)略制定層的管理部門，必要的時候可以將部分核算權(quán)利下方到下一層次的職能部門，但是，必須明確權(quán)責相結(jié)合的原則。這是一個比較困難的過渡過程，到此階段，每一層級都是一個自負盈虧的核算主體,相應的資金管理歸類為哪一層次級，哪一個層次級就應有集中使用資金權(quán)力和集中管理營運資金的權(quán)利和責任。此外，必須建立相應的資金內(nèi)控監(jiān)督體制，加強對鐵路運輸企業(yè)的資金運用和流轉(zhuǎn)的監(jiān)督體制，及時糾正和反饋更正不規(guī)范做法，建立科學規(guī)范的資金運轉(zhuǎn)體系，以此保障鐵路運輸企業(yè)營運資金的高效率的使用。

(三)完善鐵路運輸企業(yè)資金管理各項規(guī)章制度,規(guī)范其資金核算

目前鐵路運輸企業(yè)資金管理中暴露的很多弊端,源于鐵路運輸企業(yè)各項規(guī)章制度的不完善，俗話說，無規(guī)矩不成方圓。因此，鐵路運輸企業(yè)應加大完善資金管理各項規(guī)章制度的建設(shè)力度,建立與企業(yè)資金管理相配套的資金管理制度,對資金流動的每一個集體的環(huán)節(jié)都進行制度化的治理和規(guī)范,堅決消除不規(guī)范和非法的資金運營和流失。同時需要根據(jù)企業(yè)的實際情況進行制度的建設(shè)，不能出現(xiàn)盲目的規(guī)章制度的制訂，防止在某些環(huán)節(jié)管理上出現(xiàn)漏洞和盲區(qū)。同時,在制定完規(guī)章制度之后，需要嚴格落實制度條款的約定和規(guī)定，杜絕形式化和表面現(xiàn)象的出現(xiàn)，與此同時，還要完善內(nèi)控檢查監(jiān)督制度，以此規(guī)范的監(jiān)督各項規(guī)章制度的落實情況和實行的效果，為以后規(guī)章制度的修訂提供可行性的參考和意見。

三、總結(jié)

總而言之，資金管理在鐵路運營企業(yè)的整體管理中占有舉足輕重的作用,鐵路運輸企業(yè)必須加強營運資金的管理,針對資金管理中出現(xiàn)的問題，從思想和實踐兩方面加強資金的管理。思想上要提高強化企業(yè)資金管理的意識，實踐中相應的必須圍繞該意識觀念進行資金管理體系的建設(shè)和規(guī)制制度的保障。只有做好這主要的幾方面要求，鐵路運輸企業(yè)才能為其資金管理奠定堅實的基礎(chǔ)。

作者:王華 單位:濟南鐵路局淄博車務(wù)段

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸行業(yè)經(jīng)營管理論文

一、經(jīng)營管理的關(guān)鍵是人的觀念的轉(zhuǎn)變

這幾年，加強經(jīng)營管理的文件、制度不斷和重復強調(diào)著，但發(fā)展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀原因外，關(guān)鍵還是人的思想觀念轉(zhuǎn)變問題。1.要強化企業(yè)管理者經(jīng)營管理的觀念。這是經(jīng)營管理能否取得效果的關(guān)鍵所在。企業(yè)及時管理者是企業(yè)的經(jīng)營決策者，是企業(yè)經(jīng)營的總指揮，若其成本管理意識淡薄，講排場擺闊氣，企業(yè)的經(jīng)營費用就會居高不下；相反，及時管理者經(jīng)營管理意識強，懂管理，會經(jīng)營，在經(jīng)營管理上就會有辦法、有措施，獎罰嚴明，經(jīng)營成本就會降下來，就會有好的經(jīng)營結(jié)果。按常規(guī)做法，一個企業(yè)考核經(jīng)營管理者的業(yè)績，無非是生產(chǎn)、安全、效益幾個指標。從現(xiàn)實情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財務(wù)報表上的經(jīng)營盈虧結(jié)果沒能充分體現(xiàn)在管理者的責任上，得獎了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責任人，這就掩蓋了經(jīng)營管理出效益的實質(zhì)。2.要建立財會人員處在經(jīng)營管理中心地位的觀念。財會人員不但要正確地履行核算職能，更需要認真履行監(jiān)督職能。在實際工作中，財會人員履行職責過程時，卻經(jīng)常陷入矛盾之中，當領(lǐng)導的要求與群眾的理解達不到和諧時，當成本與資金發(fā)生供求缺口時，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財會人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經(jīng)濟核算、加強成本管理的有力保障。當然，財會人員也要認真學習生產(chǎn)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，為單位領(lǐng)導出謀劃策，運籌和控制成本及資金的供應，及時與各業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，加強信息溝通，牢牢把握成本管理的主動權(quán)，盡較大努力當好安全生產(chǎn)的服務(wù)員。3.要弘揚職工群眾當家作主的觀念。鐵路是個大聯(lián)動機，在運輸生產(chǎn)計劃既定的情況下，運輸成本效能分析應建立在針對全員的各個運輸作業(yè)分析上，提高全體職工的成本管理意識和積極性，人人管家，人人理財，不斷優(yōu)化運輸作業(yè)，提高單個運輸作業(yè)和整個運輸作業(yè)的成本效能，這是真正實現(xiàn)降低運輸作業(yè)成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。但是部分單位近幾年弘揚主人翁觀念不夠，致使勞動生產(chǎn)率不高，勞動力虛糜，計劃外用工始終未減，雖然上級對計劃外用工列入成本作了嚴格約束，但改頭換面、擠列成本的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費的情況依然存在，因此加強職工隊伍教育，提高整體隊伍素質(zhì)和思想覺悟，真正樹立以站段、車間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關(guān)鍵所在，這是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。

二、加強鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理的有效途徑

1.完善嚴密細致的生產(chǎn)經(jīng)營財務(wù)計劃。在市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟的發(fā)展是受市場調(diào)節(jié)、國家宏觀計劃調(diào)控所指導的，在企業(yè)內(nèi)部還必須有詳細的生產(chǎn)經(jīng)營計劃。不但要有計劃，而且要有預算式的計劃，因為計劃關(guān)注的是結(jié)果和目標，而預算則是關(guān)注整個過程，強調(diào)的聯(lián)系，強調(diào)過程的控制，強調(diào)結(jié)果的評價。計劃強調(diào)目標的剛性，基本上是必須完成的；而預算是動態(tài)的，是有反饋、有調(diào)整的。作為鐵路運輸企業(yè)，要在運輸市場中處于不敗之地，必須有嚴格細致的內(nèi)部成本費用計劃，但在核定站段的財務(wù)計劃時，應留有一定余地，以應付突發(fā)事件和特殊情況。2.繼續(xù)大力推行目標經(jīng)營成本責任制和科目負責制。要實行成本否決，要實行班組核算，做到人人肩上有指標，個個都參與到經(jīng)營管理中去。站段在分劈成本計劃時，可結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)和消耗指標制定內(nèi)部的有權(quán)支出額度，以作為日常核算和考核的依據(jù)。即使計劃有缺口，也應擺在明處，制訂相應的壓縮經(jīng)營成本或減支目標，形成一個有計劃、有考核、有獎罰的經(jīng)營管理調(diào)控體系。3.建立健全經(jīng)營管理內(nèi)控制度。就一個站段而言，目標成本和科目負責制一經(jīng)布置下達后，財務(wù)部門在貫徹內(nèi)控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計劃員對日常財務(wù)收支計劃的執(zhí)行情況進行收集和分析；材料核算員對領(lǐng)料出帳的動態(tài)進行把關(guān)；分管報銷的會計對所接受的原始報銷憑證進行認真審查和監(jiān)督；財務(wù)主管對每月的成本總支出做到心中有數(shù)，及時對不正常現(xiàn)象采取措施糾正等等，使問題在事先得到監(jiān)控。財務(wù)部門加強對日常管理和內(nèi)控制度的落實，是把握核算和管理主動權(quán)的方法。4.努力提高財會人員自身的經(jīng)營管理水平。財務(wù)人員要力爭多下現(xiàn)場調(diào)查研究，掌握生產(chǎn)經(jīng)營過程中的及時手資料。抓支出大戶的控制，抓超支大戶的分析，提高常規(guī)性的財務(wù)監(jiān)控和成本調(diào)控能力，既要盡力滿足運輸安全生產(chǎn)的必須支出，又要壓縮非生產(chǎn)性的開支，將違規(guī)違紀事項消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費”。5.加強材料燃料采購的管理，降低采購成本。材料燃料成本在運輸企業(yè)的總支出中占有很大的比重，它直接影響運輸總支出成本。目前市場上燃材料價格高低不一，質(zhì)量相差很大，所以要特別注意凈化采購渠道，減少采購環(huán)節(jié)，盡量做到“三卡死”和“三不購”。“三卡死”：非物資采購部門購料及掛支堅決卡死；從不正規(guī)的小廠進料堅決卡死；無計劃領(lǐng)料堅決卡死。“三不購”：無計劃不購、無款源不購、不貨比三家不購，防止出現(xiàn)購進殘次品和重復購料的現(xiàn)象。

三、鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理行為方式轉(zhuǎn)變的探討

當前，我國經(jīng)濟體制已經(jīng)實現(xiàn)了向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，由于國有鐵路企業(yè)“高、大、半”的特點，使其向市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變明顯慢于其他國有企業(yè)，市場機制還沒有極大地調(diào)動企業(yè)內(nèi)部各層次各部門的積極性。我們實施鐵路企業(yè)成本管理，實現(xiàn)利潤的較大化，必須將市場機制引入企業(yè)內(nèi)部的各個基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學化方向的轉(zhuǎn)變。1.將基層站段的經(jīng)營成本中心地位上升為利潤中心，有利于經(jīng)營成本的有效控制。企業(yè)追求利潤的途徑：一是加強營銷；二是降低成本。但現(xiàn)實中，相當多的人認為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責任只是降低成本，所以上級只是單方面地對基層下達成本控制指標，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級爭取到較大限度的資金。為了克服傳統(tǒng)財務(wù)管理手段的種種弊端，目前鐵路企業(yè)正積極推進預算管理，而推行預算管理的一個重要步驟，就是正確地劃分和確定責任中心。過去鐵路企業(yè)把基層運營站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是低層次的責任中心，該中心僅對其發(fā)生的成本負責；利潤中心分為自然利潤和人為利潤中心兩種。我們不能認為只有向企業(yè)外部銷售產(chǎn)品的單位或部門才能成為利潤中心，各基層站段也可成為人為利潤中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤)，就必須努力降低成本；如果增加某項成本支出，可以完成更多的生產(chǎn)任務(wù)或者提高其服務(wù)質(zhì)量，同時為其贏得更多的利益(利潤)，從而為整個企業(yè)贏得更多的利潤。因此，將基層運營站段的成本中心地位上升為利潤中心(人為的利潤中心)，將會極大地調(diào)動其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權(quán)，也有利于提高其成本控制的積極性和主動性。基層站段從成本中心上升為利潤中心(人為的利潤中心)以后，必然會涉及到利潤及其分配的問題。首先是稅務(wù)的問題：由于過去把基層作為成本中心，沒有利潤，不涉及所得稅，當產(chǎn)生了利潤以后，按照國家對鐵路企業(yè)所得稅將進行就地交納的稅務(wù)改革方向，勢必會大大加重鐵路企業(yè)的所得稅負擔。但是，此利潤只是人為的利潤，加之在模擬市場操作的初期，內(nèi)部產(chǎn)品及價格體系都不夠完整和合理，其產(chǎn)生的利潤還不是真正意義上的利潤。所以，鐵路企業(yè)還可以向國家財政稅務(wù)機關(guān)爭取優(yōu)惠和支持，在局級以上單位匯總交納，這樣稅務(wù)負擔的問題就可以得到解決了。其次是內(nèi)部利潤的分配問題：鐵路企業(yè)除了應該對基層站段內(nèi)部利潤的分配進行必要的規(guī)范和監(jiān)控，使其符合國家的有關(guān)政策和企業(yè)的整體利益以外，更多的應當給基層以自主分配權(quán)，比如給一定比例的獎勵基金和福利基金，這樣會更加提高其控制成本的積極性。

作者:杜馨儀單位:長安大學經(jīng)管學院

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)物資管理論文

一、靈活多樣的采購機制

(一)合理制定采購計劃

科學分析企業(yè)庫存，制定出應該采購的品種、采購數(shù)量、采購預算、到貨日期等，其中采購預算的制定顯得尤為重要，采購預算是在實行具體物資采購前對采購成本進行估計和預測，這樣可以理性的規(guī)劃采購資金，是控制物資采購成本的重要手段。

(二)多方競爭控制成本

鐵路運輸企業(yè)可以通過招標采購、詢價采購、競爭性談判等多種方式的合理組合，來提高采購過程的效率和質(zhì)量，這也是有效控制成本的途徑。

(三)合理選擇供應商

供應商的選擇也是物資管理中的重要組成。鐵路運輸企業(yè)應本著公平競爭的原則，對所有符合條件的供應商敞開大門，提供透明平等的競爭機會，這樣一方面是符合市場運行規(guī)律，同時也是控制采購成本、降低采購價格的有效途徑。在選擇供應商數(shù)量方面，以3~4家以內(nèi)為宜。要保障供應時間的及時，就要避免渠道單一化，對采購成本和運輸成本都要進行考慮。實現(xiàn)對供應商的科學選擇既可以保障物資的質(zhì)量，又控制了采購資金的支出。

二、采購人員的專業(yè)素質(zhì)培訓

鐵路運輸企業(yè)的采購是需要專業(yè)人員集中開展的一項工作，選擇精明干練、忠實守信的采購員就顯得尤為重要，因為一旦采購人員在自身素質(zhì)的把握上出現(xiàn)意志不堅定的思想，就會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟隱患甚至造成損失。企業(yè)首先要進行采購人員的思想教育培訓，強化每一名采購員的職業(yè)道德，要讓采購人員了解到因一己私念對公司造成的損害的嚴重性。企業(yè)發(fā)展的好壞關(guān)乎每一名員工的生活質(zhì)量，強化采購人員的集體意識與團隊意識。同時企業(yè)要注意對采購人員的教育方式，多以人性化的教育方式對員工展開循序漸進的引導，如果采取嚴厲的說教手段會激化企業(yè)與員工的關(guān)系，誘發(fā)員工敵對心理的出現(xiàn)。加強采購人員綜合技能培訓。著重介紹企業(yè)經(jīng)常選購的原料，針對原料的質(zhì)量識別、原料特性進行培訓，定期組織考核，發(fā)現(xiàn)考核不合格者需要調(diào)離采購工作崗位，以免在工作中出現(xiàn)有損企業(yè)利益的情況。強化采購人員的專業(yè)談判技能，培養(yǎng)思維敏捷性，提高語言表達能力，識別供應商的口頭誘導及商業(yè)陷阱，避免為企業(yè)購進價高質(zhì)次的產(chǎn)品。

三、建立采購內(nèi)控體系

鐵路運輸企業(yè)要結(jié)合實際，提出切合實際的內(nèi)控要求，制定出適合于自身的內(nèi)控體系。要針對采購全流程進行管理及業(yè)務(wù)的編制，建立采購流程優(yōu)化長效機制。明確出采購活動的具體環(huán)節(jié)的方向和關(guān)系，指出需要注意的關(guān)鍵控制點。企業(yè)建立內(nèi)控體系的過程中必須制定出風險控制矩陣表，依據(jù)缺陷和風險的等級不同，將隱患和缺陷加以突出，實現(xiàn)風險具體化、細節(jié)化。物資采購的內(nèi)控風險主要體現(xiàn)在沒有建立切實可行的管理機制，無法指導開展實際工作的運行；采購員實際工作能力的個體差別；合同制定出現(xiàn)缺陷導致合同不能有效履行等。風險控制矩陣表的制定可以使企業(yè)有效規(guī)這類問題的發(fā)生。

四、強化內(nèi)部審計

通過建立科學化的內(nèi)部審計可以對內(nèi)部物資管理中出現(xiàn)的問題進行有效消除，利于企業(yè)節(jié)約成本、杜絕浪費現(xiàn)象。目前，很多鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部物資管理混亂，浪費現(xiàn)象比比皆是，有些單位設(shè)置的庫存材料只是形同虛設(shè)，會計、審計人員難以深入到過于分散的施工區(qū)域，增加了考核難度。同時，出庫手續(xù)不全所造成的賬目與實際情況不符的問題也非常多見，直接導致企業(yè)對材料的成本控制難易進行。企業(yè)對于上述問題應該從實際出發(fā)，認真分析，科學制定內(nèi)部審計機制，把事前、事中、事后的監(jiān)督有機結(jié)合，避免監(jiān)督和考核只在“事后”才開始。

五、結(jié)束語

鐵路運輸企業(yè)物資管理的科學與否直接關(guān)系著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、維修周期、維修周期、運輸質(zhì)量、行業(yè)服務(wù)等多方面經(jīng)濟指標。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善，鐵路運輸企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的物資管理模式，將現(xiàn)代化的管理理念深入體制當中，為鐵路的物資管理積極探究新方法，全力保障鐵路運輸企業(yè)在市場的激烈競爭中的持續(xù)發(fā)展。

作者：逯治政單位：大同西供電段

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)無形資產(chǎn)的管理與研究

無形資產(chǎn)是鐵路運輸企業(yè)的一項重要經(jīng)濟資源，在知識經(jīng)濟迅速膨脹的今天，擁有無形資產(chǎn)就掌握了獲取超額收益的能力。改革開放的總設(shè)計師鄧小平指出：“科學技術(shù)是及時生產(chǎn)力。”作為科學技術(shù)成果轉(zhuǎn)化形態(tài)的無形資產(chǎn)將成為鐵路企業(yè)21世紀核心競爭力的主要動力源。然而，目前國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)對無形資產(chǎn)的管理還處于粗放階段，既無行業(yè)內(nèi)詳細的、操作性強的無形資產(chǎn)法規(guī)、制度可依，也沒有全部入帳管理，對無形資產(chǎn)的漠視，導致無形資產(chǎn)效益發(fā)揮不好，流失嚴重。

一、無形資產(chǎn)的定義及特性

無形資產(chǎn)，是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租給他人，或為管理目的而持有的、沒有實物形態(tài)的非貨幣性長期資產(chǎn)。其特性有：

1.無形性。無形資產(chǎn)不具有實物形態(tài)，如土地使用權(quán)、非專利技術(shù)、專利權(quán)、商標權(quán)、著作權(quán)、特許權(quán)、商譽等，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。如在重組中，存在低估和不確認無形資產(chǎn)的現(xiàn)象。

2.非貨幣性、長期性。無形資產(chǎn)能在超過企業(yè)的一個經(jīng)營周期內(nèi)為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟利益，是具有長期性的非貨幣性資產(chǎn)。如銀行存款、應收款項等也無實物形態(tài)，但屬于貨幣性資產(chǎn)，不能鑒定為無形資產(chǎn)。

3.非出售性。企業(yè)持有無形資產(chǎn)的目的不是為了出售而是為了生產(chǎn)經(jīng)營，即利用無形資產(chǎn)來提供商品、提供勞務(wù)、出租給他人或為企業(yè)經(jīng)營管理服務(wù)。如軟件公司開發(fā)的、用于對外銷售的計算機軟件，對于購買方而言屬于無形資產(chǎn)，而對于開發(fā)商而言卻是存貨。

4.不穩(wěn)定性。無形資產(chǎn)必須與企業(yè)的其他資產(chǎn)結(jié)合，才能為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟利益。所指的“其他資產(chǎn)”包括足夠的人力資源、高素質(zhì)的管理隊伍、相關(guān)的硬件設(shè)備、相關(guān)的原材料等。此外，無形資產(chǎn)創(chuàng)造經(jīng)濟利益的能力還較多的受外界因素的影響，比如相關(guān)新技術(shù)更新?lián)Q代的速度、利用無形資產(chǎn)所生產(chǎn)產(chǎn)品的市場接受程度等。

根據(jù)無形資產(chǎn)的定義及特性，鐵路無形資產(chǎn)一般包括：國有鐵路特許經(jīng)營權(quán)（鐵路運輸經(jīng)營的壟斷權(quán)）；鐵路站線土地使用權(quán)；鐵路使用的特定名稱[您所閱讀的這篇文章來源于文秘站 -文秘站 -是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)好的文秘資料站點]、圖案和標記；鐵路運輸生產(chǎn)所需產(chǎn)品銷售經(jīng)營權(quán)；鐵路企業(yè)良好的信譽；鐵路科研部門的專業(yè)發(fā)明、專利技術(shù)以及鐵路先進的生產(chǎn)管理技術(shù)和經(jīng)驗等。

二、鐵路企業(yè)無形資產(chǎn)管理存在的問題

1.無形資產(chǎn)的無形性、不穩(wěn)定性，易導致無形資產(chǎn)流失。無形資產(chǎn)的無形性，導致企業(yè)對無形資產(chǎn)的疏漏，如企業(yè)形象、自創(chuàng)商譽、廠商品牌等無形資產(chǎn)沒有加以核算和反映，在對外的財務(wù)報告中也不加以說明；兼并企業(yè)無意或有意忽視被兼并企業(yè)的專有技術(shù)、專門人才、營銷網(wǎng)絡(luò)等無形資產(chǎn)；對出讓方的商譽等無形資產(chǎn)不加以確認等等；以上這些遺漏常常會導致無形資產(chǎn)的流失。

無形資產(chǎn)的價值體現(xiàn)在其可以為企業(yè)帶來超過一般企業(yè)的盈利水平，但這種盈利水平是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。主要表現(xiàn)在無形資產(chǎn)的未來收益、經(jīng)濟壽命、資本化率很難確定。如，無形資產(chǎn)的未來收益依賴于人為的估計和判斷，而企業(yè)的盈利水平也會受環(huán)境的影響；無形資產(chǎn)的經(jīng)濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術(shù)進步加速，對無形資產(chǎn)可使用年限產(chǎn)生了影響，尤其是技術(shù)型無形資產(chǎn)，很可能一項無形資產(chǎn)才開發(fā)出來就走向了淘汰。資本化率的確定同樣也受環(huán)境、[此篇范文為文秘站 作者原創(chuàng)作品轉(zhuǎn)載請加文秘站 外部鏈接]政策等多方面影響。這使得無形資產(chǎn)的價值存在較大的不穩(wěn)定性，而影響到在企業(yè)資產(chǎn)置換、重組時對無形資產(chǎn)價值的確定，一些企業(yè)就可以利用無形資產(chǎn)的計價做文章，操縱價格，造成無形資產(chǎn)的流失。。

2.無形資產(chǎn)缺乏利益主體的關(guān)注。作為鐵路運輸企業(yè)重要資產(chǎn)的無形資產(chǎn)，其作用是可以使企業(yè)獲取超額利潤。她應當是企業(yè)經(jīng)營者、外部投資者以及債權(quán)人關(guān)注的焦點。然而，事實并非如此。

作為國有運輸企業(yè)的經(jīng)營者，由于無形資產(chǎn)的狀況優(yōu)劣以及是否完整、安全與其經(jīng)營業(yè)績評價沒有直接關(guān)系，而且發(fā)生無形資產(chǎn)流失時在短期內(nèi)不會對運輸企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生影響，因此經(jīng)營者對無形資產(chǎn)缺乏關(guān)注，其現(xiàn)實表現(xiàn)為淡薄的無形資產(chǎn)保護意識、保密意識和缺乏對無形資產(chǎn)的有效管理。對于企業(yè)財務(wù)報告的外部使用人來說，無形資產(chǎn)的披露原來就不夠，加之對無形資產(chǎn)的真實性和計量的性心存疑慮，在利用報表信息時對無形資產(chǎn)相關(guān)信息的性和真實性持懷疑態(tài)度，這必然影響人們對她的重視程度，在評價企業(yè)經(jīng)營狀況時對無形資產(chǎn)狀況的評價成了可有可無的項目。

3.人才流失導致無形資產(chǎn)的流失。人才流失引起的專有技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)、客戶名單等商業(yè)秘密的泄露，使企業(yè)無形資產(chǎn)遭受損失也是無形資產(chǎn)流失的一大原因。主要表現(xiàn)為營銷渠道的流失和技術(shù)、管理技能的流失。企業(yè)在改制、兼并過程中，高級研發(fā)人員甚至是原單位負責人"跳槽"而引發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)流失現(xiàn)象不在少數(shù)。如，一些高科技企業(yè)的軟件開發(fā)人員跳槽后帶走軟件的原代碼；原法定代表人改制后離開原單位，卻將企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)同時帶走，（本篇文章來源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站 ”及時個網(wǎng)站便是[注：中間加的符號請勿復制]）從事與原企業(yè)相競爭的業(yè)務(wù)。在國有企業(yè)改制中專業(yè)技術(shù)人才和熟練 技術(shù)工人由于沒有得到充分的重視，其價值沒有得到合理確認而另謀高就的現(xiàn)象屢見不鮮。人力資源是企業(yè)的無形資產(chǎn)，在重組中，企業(yè)的營銷人員、高級管理人員和技術(shù)人員由于種種原因而離開企業(yè)，造成的無形資產(chǎn)流失是巨大的。

4.相關(guān)法律法規(guī)存在缺陷。一方面，經(jīng)過多年的不斷建立、修訂和完善發(fā)展，我國關(guān)于無形資產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)體系已初具規(guī)模。但相對于無形資產(chǎn)的發(fā)展速度，我國關(guān)于無形資產(chǎn)保護的法律法規(guī)存在著滯后性，尚不能滿足保護無形資產(chǎn)的需要。如，關(guān)于無形資產(chǎn)評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善，缺乏一套切實可行的無形資產(chǎn)評估規(guī)范、標準、程序和方法，無形資產(chǎn)評估機制尚待建立健全；缺乏對產(chǎn)權(quán)交易中無形資產(chǎn)計價、評估、轉(zhuǎn)讓的審計監(jiān)督，缺乏相應的審計法規(guī)和制度支持。另一方面，有法可依卻執(zhí)法不力。雖然我國經(jīng)過長期努力在無形資產(chǎn)方面建立了相關(guān)法律法規(guī)體系，但在執(zhí)行過程中"人治"代替了"法治"，執(zhí)法不嚴，執(zhí)法不力使得那些利用產(chǎn)權(quán)交易中飽私囊的行為人可以逃脫法律的制裁，而使這種行為無法得到有效遏止，甚至刺激了這種行為的發(fā)生。

5.無形資產(chǎn)按固定資產(chǎn)管理，成本列支不實；無形資產(chǎn)在會計核算中可操作性較差。鐵路運輸企業(yè)對無形資產(chǎn)的現(xiàn)行做法，大部分單位沒有按無形資產(chǎn)進行管理和入帳核算，而是與其他固定資產(chǎn)一起組固按固定資產(chǎn)入帳管理。由于無形資產(chǎn)技術(shù)更新快，比固定資產(chǎn)使用年限短，造成運輸企業(yè)形成大量不良資產(chǎn)，成本列支不實，虛贏實虧。如某印刷廠94年購入36萬元激光照排系統(tǒng)，部分固定資產(chǎn)、部分無形資產(chǎn)，按固定資產(chǎn)機械動力設(shè)備入帳管理，計提折舊14年，實際使用到99年已淘汰不能使用，使用不到5年即形成不良資產(chǎn)，不能再給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益。

三、加強無形資產(chǎn)管理，充分發(fā)揮無形資產(chǎn)效益，防止無形資產(chǎn)流失

從鐵路目前的無形資產(chǎn)管理狀況看，缺乏一般的管理觀念和經(jīng)營意識，鐵路一些無形資產(chǎn)被地方企業(yè)或個人侵占及無償使用等現(xiàn)象非常嚴重，如鐵路用地被地方企業(yè)占有，再花重金追討土地使用權(quán)等。鐵路局作為市場主體法人，需要強化無形資產(chǎn)經(jīng)營意識，提高資產(chǎn)的經(jīng)營效益，具體應從以下幾方面入手：

1.廣泛開展宣傳活動，強化經(jīng)營者對鐵路無形資產(chǎn)特性及價值管理、資本經(jīng)營的認識，積極關(guān)注無形資產(chǎn)的未來收益、經(jīng)濟壽命，關(guān)注無形資產(chǎn)的安全狀況，強化無形資產(chǎn)的保護意識。

2.鐵路運輸企業(yè)應從內(nèi)部加強無形資產(chǎn)的管理，重視無形資產(chǎn)的核算和評估。路局應成立無形資產(chǎn)的專門管理機構(gòu)，配備專業(yè)人員，進行無形資產(chǎn)的管理，統(tǒng)一規(guī)范管理鐵路運輸企業(yè)擁有的各項專利技術(shù)并從事無形資產(chǎn)的開發(fā)、研究、利用工作；同時，鐵路運輸企業(yè)應建立無形資產(chǎn)管理責任制度和無形資產(chǎn)內(nèi)部審計制度，實施無形資產(chǎn)的監(jiān)管，及時對無形資產(chǎn)的未來收益、經(jīng)濟壽命、資本化率進行評估和確認，確保無形資產(chǎn)的保值增值，從動態(tài)上掌握企業(yè)的無形財富，強化無形資產(chǎn)的行為監(jiān)督和約束。

3.加強無形資產(chǎn)的核算管理，充分關(guān)注自身無形資產(chǎn)的價值，加強無形資產(chǎn)取得、分期攤銷、對外投資轉(zhuǎn)讓的會計核算；同時，鐵路企業(yè)應從技術(shù)手段和管理措施等多方面入手，做好無形資產(chǎn)保護和保密工作。對企業(yè)的專有技術(shù)、配方、特殊工藝等無形資產(chǎn)要配專人專管，以防丟失和被竊。在產(chǎn)權(quán)交易中，應注意無形資產(chǎn)的安全防衛(wèi)，加強對專有技術(shù)、計算機軟件、營銷網(wǎng)絡(luò)等商業(yè)秘密的保護，學會用高科技手段來維護自己無形資產(chǎn)的安全。

4.注意對人才的合理安置。與接觸鐵路企業(yè)商業(yè)秘密的員工簽定保密協(xié)議，對其加以約束；在涉及無形資產(chǎn)的交易中，要注重人才的合理安置，防止人才流失和因跳槽帶走重要的技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)等無形資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)商業(yè)秘密的外泄有60是通過員工流動渠道泄露的。

隨著高新技術(shù)迅猛發(fā)展，科技經(jīng)濟一體化步伐日漸加快，以及我國正式加入WTO，無形資產(chǎn)在國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和科技進步中的戰(zhàn)略地位將進一步增強，對無形資產(chǎn)的保護和管理已提上鐵路運輸企業(yè)的議事日程。我們應當加強對無形資產(chǎn)的關(guān)注，改變過去有形才是資產(chǎn)的認識，充分利用鐵路現(xiàn)有的經(jīng)濟技術(shù)資源，提高無形資產(chǎn)的經(jīng)營效益，促進鐵路運輸企業(yè)不斷發(fā)展、壯大。

鐵路運輸管理論文:探討如何提升鐵路運輸收入管理的效率

論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸　鐵路發(fā)展　收入管理

論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結(jié)出鐵路運輸收入管理的積極意義，進而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。

改革開放以來，特別是加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領(lǐng)導和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。

一、鐵路運輸收入管理的含義

鐵路運輸收入是鐵路經(jīng)濟發(fā)展中主要的資金來源，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)。《鐵路運輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運輸收入管理的具體內(nèi)容包括計劃、票據(jù)、進款、運雜費核算、業(yè)務(wù)報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運輸收入工作的全過程，保障及時、完整、地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時。

二、鐵路運輸收入管理存在的問題

隨著鐵路的發(fā)展，我國鐵路運輸收入管理的水平和質(zhì)量雖然已經(jīng)得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問題。

（一）管理人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段，我國鐵路收入人員的隊伍建設(shè)存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：及時，部分鐵路局、站段的收入管理機構(gòu)建立不完善，沒有明確各級領(lǐng)導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得收入管理人員在工作態(tài)度上有時處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運輸收入管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。

（二）管理技術(shù)和方法有待于提高

隨著科技的發(fā)展，收入管理的各項內(nèi)容已經(jīng)逐步實現(xiàn)了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內(nèi)容獨立存在的，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術(shù)的應用沒有發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現(xiàn)有的收入管理的技術(shù)手段不利于鐵路運輸收入管理效率的提高。

（三）沒有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中作用

鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產(chǎn)，所以生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的運輸組織都應該以運輸收入為核心開展工作。但是在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞在運輸收入這個核心，使運輸資源沒有得到優(yōu)化配置，阻礙了鐵路部門管理各項指標的實現(xiàn)。

三、鐵路運輸收入管理的積極意義

（一）推動鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運輸收入是鐵路業(yè)中的主要經(jīng)濟和資金的來源，收入的多少直接決定著鐵路的發(fā)展以及鐵路業(yè)的競爭能力，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)，提高鐵路運輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必要條件。

（二）確保經(jīng)營目標的實現(xiàn)

近年來，鐵道部給各個鐵路局下達的運輸收入預期目標不斷增高，伴隨的是運輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預期目標帶來了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現(xiàn)運輸收入預期目標的有效途徑，它在增運增收、提高收入質(zhì)量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有重要的作用。

（三）對推動我國社會主義建設(shè)有重要意義

加強鐵路運輸管理是實施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強鐵路運輸收入管理，發(fā)揮交通運輸在經(jīng)濟資源配置中的重要作用，更好的推動中國特色的社會主義建設(shè)。

四、整體提升鐵路運輸收入管理的水平

整體提升鐵路運輸收入管理的水平，可以提高運輸收入管理的能力和力度，使運輸管理更為規(guī)范化、嚴格化、合理化以及公平化。要實現(xiàn)鐵路運輸收入管理水平的整體性提升，應該從以下幾個方面著手：

（一）重視收入管理的基礎(chǔ)工作

積極開展對規(guī)范基礎(chǔ)工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規(guī)守紀的自覺性，樹立收入管理工作的責任感、榮譽感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業(yè)標準及崗位責任制，對具體的工作內(nèi)容及獎懲措施做出明確的規(guī)范。建立健全收入管理部門的內(nèi)部控制，嚴格監(jiān)管作業(yè)程序，確保工作到位。

（二）完善規(guī)章制度建設(shè)

根據(jù)鐵道部下發(fā)的《運輸收入管理規(guī)程》、《鐵路運輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化單位考核實施辦法》等制度，制定符合各個鐵路局實際情況的各種補充規(guī)定及實施細則，使全局的收入管理工作在完善的規(guī)章制度體系下，有章可循、有據(jù)可查，對鐵路收入基礎(chǔ)工作實行制度化、規(guī)范化管理。

（三）加強運輸收入管理工作的過程控制

為了更好的貫徹執(zhí)行鐵道部的相關(guān)規(guī)定，要從鐵路局到站段都強化各項收入管理工作的控制力度。在運輸收入的預算管理、會計核算、收入審核、票據(jù)管理、收入稽查等方面做好內(nèi)部控制工作。

五、提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施

（一）加強管理隊伍的建設(shè)

收入管理人員的責任心與業(yè)務(wù)水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強管理隊伍建設(shè)是提高鐵路運輸收入管理效率的內(nèi)在動力。首先，在進行人員配備的時候，選擇高素質(zhì)、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；其次，開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；再次，對管理隊伍進行系統(tǒng)的培訓，提高他們的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運輸知識，以保障各項收入管理工作進行的規(guī)范化。

（二）提高管理的現(xiàn)代信息化

運用現(xiàn)代信息技術(shù)，達到合理配置各項資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計算機網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運用到鐵路運輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個系統(tǒng)可以使先進的管理思想實現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺性，實行規(guī)范化的工作管理模式。計算機網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以及時、、完整的將有價值的數(shù)據(jù)進行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提高經(jīng)濟效益為目標，使鐵路運輸?shù)娜恕⒇敗⑽锔黜椯Y源得到有效配置。

（三）加大管理的監(jiān)督力度

要提高鐵路運輸收入管理的效率，就要加大管理的監(jiān)督力度。一個有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應該加強對鐵路運輸收入管理的監(jiān)督意識，確保收入管理工作的順利進行。

結(jié)語

總之，加強鐵路運輸收入管理，提升鐵路運輸收入管理效率，促進鐵路運輸事業(yè)科學健康的發(fā)展是一個長期而艱巨的任務(wù)，是我們每個鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個同志都積極的發(fā)揮出自己的聰明才智，為鐵路事業(yè)跨越式大發(fā)展貢獻自己應有的力量。

鐵路運輸管理論文:試論人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中的應用

論文關(guān)鍵詞： 鐵路運輸； 人力資源； 安全生產(chǎn)

論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發(fā)和應用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當中。

1人力資源管理應用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個國家和地區(qū)的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決了鐵路運輸企業(yè)的人力資源管理問題，才能有效地提高運輸效率和運營效益。

2加強人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風采的核心，它集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應性與內(nèi)部整合問題以及解決生存和發(fā)展的問題時，發(fā)揮著巨大的作用。通過對企業(yè)文化的建設(shè)與加強，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一的價值體系，并制定相應的制度作為保障，在精神文化層面激勵員工，使得員工的個人價值取向趨同于企業(yè)價值觀，以此來增強企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的背景下，鐵路運輸安全的形勢和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運輸具有高度集中、“大聯(lián)動機”的特征，因此要做到鐵路運輸?shù)陌踩仨殢娜恕C、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運輸任務(wù)的完成涉及大量的人員，對運輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調(diào)共事，能更好地、安全地完成運輸任務(wù)。

2．3經(jīng)濟方面

加強人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號、機車、車輛等硬件設(shè)施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財力遠遠不及在硬件設(shè)備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中應用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營造融洽和諧的文化氛圍，通過促進企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來提高企業(yè)文化對員工的引導力、號召力和凝聚力。作為鐵路運輸企業(yè)，我們應當充分發(fā)揚高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預測制度

合理的人力資源配置是一個企業(yè)長久生存、富有競爭力的有力保障。通過有效的市場配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于狀態(tài)［2］。

3．2．2加強人才培訓、培養(yǎng)制度

通過建立健全人才培訓、培養(yǎng)機制，不僅給鐵路職工提供不斷學習與提高的機會，使得他們在勞動技能、設(shè)備操作、管理方式等方面有進一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長遠發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實行績效管理，健全考評制度

企業(yè)員工最關(guān)心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎勵等問題，建立起合理的績效薪酬制度，無疑是人力資源管理當中一項重要的舉措。通過改革績效管理，健全考評制度，業(yè)績與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識，將目標由“不違章違規(guī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運輸工作。

4提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的關(guān)鍵，這不僅需要科學的理論和技術(shù)支持，也需要加強人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓及培養(yǎng)發(fā)展的全過程，始終貫徹安全及時的觀念意識，強調(diào)以人為本，提升鐵路員工的綜合素質(zhì)。

鐵路運輸調(diào)度信息管理探討

【摘 要】 鐵路運輸調(diào)度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，擔負著運輸安全及生產(chǎn)任務(wù)實現(xiàn)的雙重責任，在鐵路運輸生產(chǎn)活動中，以信息為前提，建立健全調(diào)度信息管理制度，采用先進的信息化手段，規(guī)范有關(guān)調(diào)度信息的收集、記載和傳遞程序是實現(xiàn)運輸生產(chǎn)安全可控，基本穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 調(diào)度 信息 安全 基礎(chǔ)

1 調(diào)度信息的特點及現(xiàn)狀

調(diào)度信息是搞好安全管理的前提，通過大量、快捷、高質(zhì)量的信息，可以決策安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及趨勢，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，采取超前的防范措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，提高動態(tài)管理的能力。經(jīng)過多年的技術(shù)革新，鐵路的信息化基礎(chǔ)設(shè)施已具規(guī)模，鐵路調(diào)度信息設(shè)備的現(xiàn)代化不僅僅是為了減輕調(diào)度作業(yè)人員勞動強度，也充分發(fā)揮了其提高運輸效率、擴大運輸能力、保障運輸安全的有效作用，但是在優(yōu)化資源配置、完善信息采集、強化信息使用隊伍素質(zhì)方面還存在很多問題。鐵路調(diào)度信息具有地域分散、涵蓋面廣、信息量大、保密性強等特點，其管理很難達到、。調(diào)度部門是信息的匯集地，信息源點多，信息量大，信息的定期分析，傾向性、規(guī)律性總結(jié)尤為重要，加強信息的轉(zhuǎn)換，發(fā)揮調(diào)度信息管理的政策導向作用，完善信息網(wǎng)絡(luò)，加大信息軟件開發(fā)，形成良好的管理機制，以達到確保安全生產(chǎn)的目的。

2 調(diào)度信息管理存在的問題

2.1 調(diào)度信息系統(tǒng)的開發(fā)使用不統(tǒng)一

各鐵路局使用的調(diào)度指揮系統(tǒng)操作軟件不統(tǒng)一且種類繁多。甚至同一鐵路局存在著不同開發(fā)單位的多個系統(tǒng)，客觀上不利于各鐵路局系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通訊與分享，不利于鐵路總公司的調(diào)度指揮。信息是安全管理的有效手段之一，車機聯(lián)控信息、外單位反饋的問題信息都要進行認真分析，跟進信息來源采取有針對性的預防措施，實現(xiàn)調(diào)度信息管理的超前性、預見性。

2.2 信息來源的監(jiān)控記錄不完善

隨著調(diào)度部門調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、dmis系統(tǒng)、列車運行監(jiān)控記錄裝置lkj的完善使用，看似安全監(jiān)督措施已經(jīng)非常完善，但是對于施工、維修作業(yè)過程中現(xiàn)場工務(wù)、電務(wù)、供電部門的作業(yè)組織監(jiān)控幾乎還停留在人控的階段，調(diào)度部門工種之間或者與站段現(xiàn)場作業(yè)人員之間的聯(lián)系還有使用非錄音電話的習慣。

2.3 安全信息的管理責任不清

過多的把安全信息的收集加在行車調(diào)度部門，造成了信息收集不及時、不，擾亂正常行車指揮，而且會出現(xiàn)調(diào)度人員掩蓋自身出現(xiàn)的違章違紀行為的可能性，出現(xiàn)了信息收集上的滯后性、時效性、真實性不強、共享程度不高問題，不利于安全信息的正確處理。

2.4 信息管理平臺有待完善

對于信息的收集、分析應貫穿在整個安全管理工作中，信息管理未體現(xiàn)變“事后處理為事前預防”的作用。

3 加強調(diào)度信息管理的措施及建議

3.1 總體布局逐步統(tǒng)一調(diào)度信息系統(tǒng)

由鐵路總公司牽頭各鐵路局制定調(diào)度信息系統(tǒng)的統(tǒng)一方案，制定調(diào)度信息設(shè)備的配置要求，特別對于新開通線路的調(diào)度信息設(shè)備要達到全路統(tǒng)一標準，以便于統(tǒng)一指揮，資源共享，使調(diào)度信息系統(tǒng)的功能較大化。

3.2 完善信息來源的記錄儲存工作

對于所有的調(diào)度使用電話都加設(shè)錄音功能，加強錄音監(jiān)聽管理，特別是施工過程中的信息采集應做到全覆蓋記錄檢查儲存，將施工組織納入信息化管理軌道，對于現(xiàn)場作業(yè)人員的作業(yè)過程采用視頻監(jiān)督的方式記錄儲存。各鐵路局安全監(jiān)察部門組織專職人員對現(xiàn)場作業(yè)的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)度電話及作業(yè)視頻做到控制，實時監(jiān)督。

3.3 安全信息管理責任方面

明確簡化安全信息的傳遞流程，通過電子方式由基層站段將及時手資料打包整理后，文字方式發(fā)送給調(diào)度部門，調(diào)度部門根據(jù)不同的信息種類，由工、電務(wù)、供電、機務(wù)等不同工種專業(yè)司職人員將安全信息整理修改確認后，提交于安全主任，審核后提報安全監(jiān)察部門。調(diào)度部門設(shè)立調(diào)度信息考核室，負責分析，進行信息的反饋及安全預測，負責車機聯(lián)控信息的管理，負責站段、鐵路局、總公司之間的聯(lián)系溝通。

3.4 信息管理平臺建立方面

在站段、路局、總公司之間建立日常檢查問題信息數(shù)據(jù)庫，按照不同專業(yè)系統(tǒng)進行分類，有效梳理各種調(diào)度信息，采取專人維護措施，在后臺實現(xiàn)信息綜合統(tǒng)計與分析的功能，以統(tǒng)計表格方式顯示問題根源性、傾向性并做到隱患問題公開、共享、共同預防。

4 結(jié)語

鐵路改革發(fā)展處在關(guān)鍵階段，工作任務(wù)大量增加，調(diào)度信息管理是運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，鐵路調(diào)度信息的健全完善是調(diào)度部門查找安全、生產(chǎn)存在的問題的有效途徑，是杜絕行車事故發(fā)生、消滅安全隱患的堅實基礎(chǔ)。

鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業(yè)人力資源管理探討

【摘 要】近年來,鐵路在科技創(chuàng)新、管理體制改革、大規(guī)模鐵路建設(shè)等方面取得了長足的進步,采用了大量的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對人的要求也越來越高。但是,鐵路運輸企業(yè)人力資源管理水平發(fā)展緩慢,成為影響企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。現(xiàn)結(jié)合鐵路工作實際,對當前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理中存在的問題進行分析,提出改進措施與對策。

【關(guān)鍵詞】鐵路 運輸企業(yè) 人力資源 探討

鐵路運輸企業(yè)是大型的國有企業(yè),黨的十六大以來,特別是黨的十七大之后,鐵路進入了加速發(fā)展的黃金時期,在科學發(fā)展觀的指引和鐵道部的正確領(lǐng)導下,鐵路運輸企業(yè)創(chuàng)新科技,推進管理體制改革,加快現(xiàn)代化建設(shè)步伐,在路網(wǎng)建設(shè)、技術(shù)裝備、經(jīng)營管理、服務(wù)體系等方面都取得了長足的進步。在鐵路現(xiàn)代化水平不斷提高的同時,對人的要求也越來越高,但是,鐵路企業(yè)的人力資源管理水平發(fā)展緩慢,甚至成為影響企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。現(xiàn)就這一問題作膚淺的探討。

1 鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在的問題

1.1 配置不科學

配置不科學、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃仍是鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在的主要問題,主要表現(xiàn)在隊伍結(jié)構(gòu)比例失調(diào),高技能人才缺乏、“一線緊、二線松、三線腫”的現(xiàn)象明顯。截止 2007年,鐵路企業(yè)管理人員總量為26.1萬人,占全部職工的比重為12.7%,其中專業(yè)技術(shù)人員為144624人,占全部職工的比重為7.1%;生產(chǎn)人員共計1450803人,占全部職工總量的70.8%,其中工人技師、高級技師等高技能人才29350人,僅占生產(chǎn)人員的2.0 %;服務(wù)人員和其他人員為142585人,占全部職工總量的7.0%;內(nèi)部退養(yǎng)、長學、長休、外出勞務(wù)人員等長期不能上班的非在崗人員共有194807人,占職工總量的9.5%。在人員配置上,普通型的人員富余,專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才不足;在人員結(jié)構(gòu)上,機關(guān)、后勤服務(wù)人員富余,生產(chǎn)崗位人員緊張,特別是高技能人才和關(guān)鍵生產(chǎn)崗位人員更是不足。

1.2 缺乏吸引力

當前,國家經(jīng)濟體制改革不斷深化,鐵路運輸企業(yè)作為“鐵老大”的各種優(yōu)勢條件已然喪失,與非國企比較,收入偏低、用人機制不活以及激勵手段乏力等問題明顯。一是選人用人機制保守,人才難以脫穎而出。二是分配制度僵化,人才難以體現(xiàn)出其價值屬性。三是工作內(nèi)容單調(diào),個人專長難以發(fā)揮。四是工作地點分散,工作條件艱苦,影響人才效能的發(fā)揮。五是就業(yè)渠道多樣化,影響人才長期勞動關(guān)系的形成。

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和勞動用工制度的變革,人力資源可以在更廣大的空間里自由選擇。近些年來,鐵路企業(yè)吸引人才乏力,大學畢業(yè)生往往不把鐵路企業(yè)作為其就業(yè)和發(fā)展方向,有的大學生錄用不到半年就放棄鐵路工作,致使鐵路企業(yè)人才匱乏。

1.3 凝聚力不強

雖然市場競爭激烈,鐵路運輸企業(yè)對人才的依賴程度越來越明顯,對人的因素越來越重視,但由于機制不完善,經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)分離,經(jīng)營者、專業(yè)技術(shù)人員、高級技能人才和生產(chǎn)人員與企業(yè)之間沒有形成利益共同體,企業(yè)經(jīng)營的好壞與自己的收入沒有直接關(guān)系。在管理上,企業(yè)為確保運輸安全和生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成,對職工又往往采取高壓態(tài)勢,考核得嚴,管理得緊,忽視職工對社交、尊重和自我實現(xiàn)的需要,忽視職工對豐富工作經(jīng)驗,提升靈活就業(yè)能力、實現(xiàn)心理成就感的職業(yè)生涯規(guī)劃需要。從而造成經(jīng)營管理者、專業(yè)技術(shù)人員、高級技能人才和生產(chǎn)一線人員缺乏工作責任感和緊迫感。

1.4 進取心不足

鐵路企業(yè)實行了以撤消分局、撤并站段為主的管理體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整,為推行集約化管理、提高管理效能奠定了基礎(chǔ)。通過改革,減少了大量的管理崗位。但由于干部人事制度和工資分配制度未作相應調(diào)整,被精簡的人員仍保留干部身份,占有干部名額,享受原崗位工資待遇,而工作能力強、表現(xiàn)的職工卻難以選拔到管理崗位,有的既使從事管理工作,卻也因不是干部身份而不能享受相應的工資、福利待遇。再如,專業(yè)技術(shù)人員、高級技能人才沒有得到真正的重視。鐵路企業(yè)實行了專業(yè)技術(shù)和高技能人才崗位聘任制改革,但也只是略微提高了津貼標準,在工資、福利、培訓、職業(yè)發(fā)展等方面沒有實質(zhì)性改變,反而受專業(yè)技術(shù)和高技能人才崗位設(shè)置數(shù)量限制,致使有的職工取得了技術(shù)資格也不能聘任技術(shù)職務(wù),阻礙了人才發(fā)展,削弱了職工學技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)的積極性。

2 對策研究

2.1 樹立戰(zhàn)略性人力資源管理理念

戰(zhàn)略性人力資源管理是系統(tǒng)的把企業(yè)人力資源管理同企業(yè)戰(zhàn)略目標聯(lián)系起來,通過有計劃的人力資源開發(fā)與管理活動,增強企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。人力資源管理要與企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃各階段目標相聯(lián)系,就要定期對人的技能、知識進行評估,制定培訓計劃,提供深入的績效評價,判斷各類人員的崗位勝任能力,從而將人力資源管理滲透到企業(yè)運營流程中,使人力資源管理成為推動企業(yè)前進的重要力量。

鐵路運輸企業(yè)人力資源管理部門應及時掌握國家鐵路發(fā)展規(guī)劃,積極參與企業(yè)戰(zhàn)略決策,要充分發(fā)揮監(jiān)督、控制、反饋和調(diào)整組織人力資源等管理職能,特別是當前鐵路高速發(fā)展,大規(guī)模鐵路新線投產(chǎn)建設(shè)的情況下,更要提前制定符合新線運營和客貨運輸工作量增長等因素變化的戰(zhàn)略性人力資源規(guī)劃,從而為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)發(fā)揮作用。

2.2 構(gòu)建新型的人力資源管理模式

傳統(tǒng)的人事管理,由人事、勞資、教育等管理部門負責,是行政命令的“執(zhí)行者”,是企業(yè)的“中介者”服務(wù)于其他部門。現(xiàn)代人力資源管理的任務(wù)是要通過一系列的活動來改善企業(yè)生產(chǎn)效率、提高服務(wù)質(zhì)量和幫助員工發(fā)展,從而提高企業(yè)效益。要實現(xiàn)這一任務(wù),人力資源部門負有招募雇用、培訓發(fā)展、薪酬福利、員工關(guān)系、人事記錄、健康安全、戰(zhàn)略規(guī)劃等職能,而且各個職能要相互關(guān)聯(lián),統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

目前,鐵路運輸企業(yè)人事、勞資、教育、社保等部門各自為陣,自成一體,職能交叉,多頭管理、模糊管理現(xiàn)象嚴重,影響工作效率和企業(yè)效益。因此,應將目前的人事部門、勞資部門、職工教育部門、社會保險部門、勞動安全和衛(wèi)生等部門進行合并,取消干部、工人的身份界限,改變培訓、使用和待遇分家狀況,從而形成合力,較大限度地發(fā)揮人力資源管理效能。

在管理方式上,人力資源管理也不僅僅是人力資源管理部門的責任,每個管理者都應是人力資源管理的參與者,人的管理應分散到企業(yè)中每個管理者甚至是每一個職工身上。每個領(lǐng)導者都要掌握相關(guān)的人力資源管理知識,要懂得了解職工的需要、需求及其心理變化,從而激發(fā)職工的主動性和創(chuàng)造性,推動企業(yè)發(fā)展。

2.3 建立科學的選人用人機制

要使企業(yè)發(fā)展,就必須有一個能讓人才脫穎而出,讓人才自由競爭的選賢任能機制,就必須建立一個公正、公開、透明、科學的選人用人制度。首先要引入競爭機制,要讓每一個符合條件的人都可以有公平的機會參與競爭。再則要明確用人標準,細化選人用人條件。對知識、技能、工作閱歷、智慧水平、溝通決策能力等都要作出具體規(guī)定,使符合條件的人對號入座,不符合條件的人明確努力的方向。三是要公開選人用人的決定過程,杜絕暗箱操作,從而避免和消除人們的懷疑,并可以提高被任用人員的公信力。四是要建立定期評估和用人失誤的責任追究制度,要改變用人權(quán)力高度集中的弊端,減少用人上的失誤。這樣,不僅能使人才脫穎而出,而且也可以堵住任人唯親、因人設(shè)崗的門徑。

2.4 完善激勵和約束機制

目前,人員流動困難、能進不能出、能上不能下的弊端在鐵路企業(yè)仍然存在。鐵路企業(yè)職工普遍認為自己從事的這份工作仍然是“鐵飯碗”,雖然工資收入不高,但只要不觸犯法律,不發(fā)生重大錯誤,企業(yè)就不能與自己解除勞動合同,也不能對自己做出嚴重的處理,工作表現(xiàn)好不好、績效高不高對自己的影響不大。因此,如何設(shè)置科學的激勵和約束機制,激發(fā)職工的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性就顯得尤為重要。

鐵路企業(yè)是一個大的聯(lián)動機,實行高度集中、統(tǒng)一指揮的管理方式,必須嚴格執(zhí)行“鐵的紀律”,各個工作環(huán)節(jié)都有嚴格的規(guī)章制度進行控制,因此,有必要建立日常工作績效考核和特殊貢獻記錄考核相結(jié)合的考核方法。通過日常工作績效考核,可以按照不同的工作性質(zhì)確立相應的工作定額,根據(jù)職工完成任務(wù)、安全生產(chǎn)、“兩紀一化”、路風建設(shè)、遵紀守法等方面的情況,定期給出相應等級的評定,并將職工個人績效納入計算機數(shù)據(jù)庫管理,作為工資分配、晉升、獎懲、勞動合同續(xù)簽等方面的考核依據(jù)。特殊貢獻記錄考核則是將職工在科技創(chuàng)新、改善企業(yè)管理、防止運輸生產(chǎn)事故、維護社會治安以及防洪搶險和救災救援等方面作出特殊貢獻的記錄在案,作為對職工個人能力的認可,作為企業(yè)選擇和提拔人才的依據(jù)。同時要將考核結(jié)果及時反饋給職工和提供給相關(guān)管理者,要讓職工清楚知道自己好在什么地方,充分肯定職工的優(yōu)點,明確指出差在什么地方,及時提出改進意見和建議。

鐵路企業(yè)運輸任務(wù)的完成存在著季節(jié)性、時間性差異,同時還受國家和地方經(jīng)濟環(huán)境因素影響,因此,企業(yè)應充分考慮非職工本人原因影響績效的因素,特別是在個人績效與工資收入掛鉤的情況下,不能將工作量不飽滿造成的業(yè)績下降全部轉(zhuǎn)嫁給生產(chǎn)職工個人,而應由企業(yè)整體共同承擔,管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、后勤服務(wù)人員等各類人員均應承受經(jīng)營效益不良所帶來的收入下降等不良后果,從而形成經(jīng)營者、管理者、專業(yè)技術(shù)人員和職工的利益共同體,以激勵企業(yè)全體人員共同推動企業(yè)發(fā)展。

2.5 建立一體化培訓機制

全員性、終身性、多樣性、計劃性是當今世界的培訓發(fā)展趨勢。發(fā)達企業(yè)都十分重視職工培訓,培訓費用占到公司總支出的3%左右。鐵路運輸企業(yè)一直以來注重開展職工培訓,而且也設(shè)定有專門的培訓經(jīng)費,但培訓的效果卻與鐵路發(fā)展需要存在一定差距。其原因除了培訓方案、方式方法等問題外,培訓與使用、待遇沒有做到有機的結(jié)合是一個主要原因。鐵路企業(yè)管理人員培訓由人事部門負責,生產(chǎn)人員培訓由職工教育部門負責,職工的使用和待遇的確定則由勞動工資部門負責,互相之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)機制,常常是為了培訓而培訓。培訓部門定方案,勞資部門抽人員,但由于崗位人員緊張,培訓期間個人工資減少、企業(yè)工資支出增加,以及培訓方法枯燥等原因,造成業(yè)務(wù)骨干單位不肯選派、職工本人不愿參加,而平時表現(xiàn)不好,素質(zhì)不高,出工不出力的人員卻經(jīng)常成為培訓對象,有的成為培訓專業(yè)戶,影響了企業(yè)和職工發(fā)展。為此,要使培訓切實有效,還必須真正建立起培訓、使用、待遇一體化機制,將培訓視為企業(yè)的義務(wù)和職工的權(quán)力,視為人力資源管理的重要內(nèi)容,從制度上增強職工對培訓的認同感,激勵職工自覺參加培訓,使其積極、主動地提高技能水平,從而為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標作出貢獻。

3 結(jié)束語

樹立人力資源管理理念,采取積極有效的人力資源管理策略,實現(xiàn)的人力資源配置,必將為促進鐵路企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),推動鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展,為企業(yè)在市場經(jīng)濟的大潮中立于不敗之地作出重要貢獻。

鐵路運輸管理論文:試論基于 國富論 的鐵路運輸企業(yè)人本管理研究

【論文關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)　人本管理　研究

【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當·斯密人本思想在企業(yè)管理中的理論意義，指出其本質(zhì)是回歸勞動者的價值，體現(xiàn)企業(yè)與個人的共同發(fā)展和幸福，實現(xiàn)社會的“財富增長”。由此對鐵路運輸企業(yè)的人本管理進行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業(yè)進行科學的人本管理的路徑。

《對國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（以下簡稱《國富論》）是十八世紀英國杰出政治經(jīng)濟學家亞當·斯密的代表作。該著作從生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的各個不同側(cè)面詳細而嚴謹?shù)卣撟C了如何增加國民財富和促進經(jīng)濟的發(fā)展繁榮。該書中蘊含了諸多的經(jīng)濟學理論和實踐分析方法，以及經(jīng)濟學原理機制，由此形成了一套較完整的經(jīng)濟學理論體系。作為“及時部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟學著作”，它的理論研究價值和政策實施意義至今讓讀者和學者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當前鐵路運輸企業(yè)的人本管理的指導意義。

一、《國富論》閃耀的主要人本思想

1、“富國裕民”的思想

亞當·斯密把“富國裕民”視為政治經(jīng)濟學目標，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科學的政治經(jīng)濟學，提出兩個不同的目標：給人民提供充足的收入或生計，或者更確切地說，使人民能給自己提供這樣的收入或生計；給國家或社會提供充足的收入，使公務(wù)得以進行。總之，其目的在于富國裕民”，而不是單純追求gdp、追求“速度與效益”，追求“為發(fā)展而發(fā)展”的目標。現(xiàn)在人們常說的“以人為本”、“關(guān)注人的發(fā)展”、“提高勞動者工資在收入中的比重”、“鼓勵勞動者擁有財產(chǎn)性收入”、“關(guān)注民生”等思想正是這種理念的的體現(xiàn)和實踐。

2、尊重勞動者的思想

亞當·斯密是一個很重視社會倫理建設(shè)的人，對勞動者富有同情心，在《國富論》這本巨著中可以明顯地感受到。他在敘述社會上三大主要階級（地主、資本家、勞動者）各自的優(yōu)劣時，說道：地主階級是社會繁榮的獲利者，但他們不勞而獲，是個無所作為、沒有前途的階級。資產(chǎn)階級在社會上最受尊重，但個人利潤與社會公益相比，即使最公正的資本家也要從私利出發(fā)而不顧公益。勞動者在社會繁榮時受益不多，在社會衰退時受害最重，所以只有勞動者與社會公益聯(lián)系最緊，但他們又在社會上難有發(fā)表意見的機會。因此，他關(guān)注勞動者命運，主張?zhí)岣吖べY、改善工作環(huán)境。主張?zhí)岣邉趧诱吖べY水平視為國民財富增進的必然結(jié)果，并提出適當改善工作條件、適度縮短工作時間的觀點。在亞當·斯密時代有一種流行的見解，認為工資的提高將使得人們減少工作時間并導致懶惰和游散。亞當·斯密一方面以上述理論分析為工具，批駁了當時流行觀點的成見；另一方面則從國民財富增進的長遠利益出發(fā)，認為過度的勞動將妨礙國民財富增進的長遠利益。

3、分工合作的思想

亞當·斯密認為城市與鄉(xiāng)村是互補的。鄉(xiāng)村向城市提供生活資料和加工原料，城市向鄉(xiāng)村返回一部分加工產(chǎn)品作為回報，兩者的收益是共同和相互的，城市為鄉(xiāng)村的剩余產(chǎn)品提供市場，鄉(xiāng)村用剩余產(chǎn)品交換自己需要的東西，這對從事分工中不同行業(yè)的所有不同人都有利。通過分工合作與交換，雙方的財富都有所增加，這體現(xiàn)了“財富的自然增長”和合作分工精神。

二、《國富論》的人本思想與企業(yè)的人本管理

《國富論》的人本思想對企業(yè)的人本管理有重要的指導意義。

《國富論》的勞動價值論認為：勞動是商品的真實價格，貨幣只是商品的名義價格；同等數(shù)量的勞動，在所有時間和地點，和勞動者具有同等價值。因此，亞當·斯密認為勞動是價值創(chuàng)造的源泉，要尊重勞動者，提高勞動者工資，改善勞動者工作條件。對于企業(yè)而言，應將人看作是生產(chǎn)中最活躍的因素，重視人本身素質(zhì)的開發(fā)，尊重人的價值和主體意識；換位思考，理解人的觀察、思考和處理問題的角度，滿足人的多方面需求。

分工可以分為社會分工和勞動分工兩種，亞當·斯密認為分工是導致經(jīng)濟進步的原因（實際上在《國富論》中兩者混淆不清，概念模糊），是財富的自然增長重要手段。對于企業(yè)而言，合理的勞動分工也是提高生產(chǎn)、管理效率，提高企業(yè)效益的重要前提。分工不明，也就是職責不清，會造成工作推諉、效率低下、管理成本提高。因此，在勞動過程中必須按職能劃分勞動分工，合理、科學的分工是區(qū)分能力、水平、職業(yè)素養(yǎng)的必要條件。

因此，筆者認為《國富論》的人本思想在企業(yè)中的運用，其本質(zhì)是：回歸勞動者的價值；體現(xiàn)企業(yè)與個人的共同發(fā)展和幸福，實現(xiàn)社會的“財富增長”。

三、《國富論》的人本思想給鐵路運輸企業(yè)人本管理的啟示

1、堅持樹立科學的人才觀念

樹立人才資源是及時資源的觀念。充分認識人才資源開發(fā)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的決定性作用。樹立人人皆可成才的觀念。積極為員工創(chuàng)造成才條件，提供施展才華的機會。樹立以人為本的觀念。充分尊重員工的特點和個性，調(diào)動其積極性、主動性和創(chuàng)造性。樹立鐵路人才隊伍建設(shè)決定鐵路發(fā)展的觀念。人力資源管理部門要從傳統(tǒng)的人事行政管理和事務(wù)工作中解脫出來，把人力資源的開發(fā)與廣納人才放在戰(zhàn)略位置，提高人力資源管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想水平。

2、建立人力資源管理和開發(fā)保障機制

人力資源的開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，要將鐵路企業(yè)人力資源管理和開發(fā)納入企業(yè)管理的流程，進入企業(yè)大系統(tǒng)、大循環(huán)，甚至是社會大系統(tǒng)、大循環(huán)之中。建立由相關(guān)職能部門組成的鐵路人力資源管理和開發(fā)領(lǐng)導小組，制定相應政策，促使鐵路各項工作措施與鐵路有關(guān)政策、法規(guī)相接軌，制定預測與規(guī)劃、培養(yǎng)與使用、配置與管理方面相銜接。

3、完善鐵路人力資源管理和開發(fā)工作機制

（1）建立新績效考核機制。傳統(tǒng)的績效考核機制屬于非參與性的評價制度，員工被動地接受工作任務(wù)，責任不明確。工作完成后由上級采用有限的指標和主觀印象進行評價與考核，偏差較大，無法激發(fā)員工的積極性。新型的績效考核則主要采用目標管理的方式，為每位員工確定明確的工作目標，增加上下級間的溝通。通過給每個員工確定明確的目標和不斷地考核，使員工在企業(yè)內(nèi)部合理流動。

（2）建立新激勵機制。主要是針對員工群體，通過完善工作績效評價系統(tǒng)，將定性考核與定量考核結(jié)合起來，結(jié)合用工制度，建立有效的晉升、晉級制度與靈活的激勵機制。主要包括：①目標激勵。通過給各層次員工制定各時期的工作目標，從而構(gòu)成企業(yè)的總體目標，再以企業(yè)發(fā)展的藍圖激勵每位員工，使員工產(chǎn)生強烈的成就感。②管理激勵。讓員工通過民主管理，參與企業(yè)重大決策，從而激發(fā)員工的責任感。③人群關(guān)系激勵。通過建立協(xié)調(diào)的人際關(guān)系、增強員工的歸屬感。④競爭激勵。合理運用內(nèi)、外部的競爭，使員工時刻保持危機感，從而激發(fā)其潛力。

（3）建立人力資源科學管理機制。加強對人力資源的科學管理，是促進人力資源向人才資本轉(zhuǎn)變的重要環(huán)節(jié)。建立鐵路人才庫，加快人才的聚集與整合，充分利用各種組織體系來吸引人才。

（4）探索建立鐵路人力資源配置市場化機制。嘗試建立鐵路人力資源模擬市場，制定鐵路人力資源市場管理機制，推動人力資源和用人單位兩個主體進入市場。通過市場配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價值、最有效率的地方，使生產(chǎn)要素配置始終處于狀態(tài)。緩解低層次安置與大范圍調(diào)劑困難、總量控制與結(jié)構(gòu)性缺員的矛盾，實現(xiàn)人力供求的動態(tài)平衡。

總之，人本管理是以人為核心，充分發(fā)揮人的主觀能動作用和創(chuàng)造精神的科學管理方式，如何在鐵路運輸企業(yè)內(nèi)得到更好的運用是一個現(xiàn)代企業(yè)制度創(chuàng)新的重要課題，其實現(xiàn)的路徑是：理念先行、機制保障、運作規(guī)范、循序漸進。

鐵路運輸管理論文:探討如何提升鐵路運輸收入管理的效率

論文關(guān)鍵詞：鐵路運輸　鐵路發(fā)展　收入管理

論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結(jié)出鐵路運輸收入管理的積極意義，進而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。

改革開放以來，特別是加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領(lǐng)導和人民群眾的高度重視和關(guān)注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。

一、鐵路運輸收入管理的含義

鐵路運輸收入是鐵路經(jīng)濟發(fā)展中主要的資金來源，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)。《鐵路運輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運輸收入管理的具體內(nèi)容包括計劃、票據(jù)、進款、運雜費核算、業(yè)務(wù)報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運輸收入工作的全過程，保障及時、完整、地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時。

二、鐵路運輸收入管理存在的問題

隨著鐵路的發(fā)展，我國鐵路運輸收入管理的水平和質(zhì)量雖然已經(jīng)得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問題。

（一）管理人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段，我國鐵路收入人員的隊伍建設(shè)存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：及時，部分鐵路局、站段的收入管理機構(gòu)建立不完善，沒有明確各級領(lǐng)導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得收入管理人員在工作態(tài)度上有時處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運輸收入管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。

（二）管理技術(shù)和方法有待于提高

隨著科技的發(fā)展，收入管理的各項內(nèi)容已經(jīng)逐步實現(xiàn)了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內(nèi)容獨立存在的，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術(shù)的應用沒有發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現(xiàn)有的收入管理的技術(shù)手段不利于鐵路運輸收入管理效率的提高。

（三）沒有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中作用

鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產(chǎn)，所以生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的運輸組織都應該以運輸收入為核心開展工作。但是在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞在運輸收入這個核心，使運輸資源沒有得到優(yōu)化配置，阻礙了鐵路部門管理各項指標的實現(xiàn)。

三、鐵路運輸收入管理的積極意義

（一）推動鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運輸收入是鐵路業(yè)中的主要經(jīng)濟和資金的來源，收入的多少直接決定著鐵路的發(fā)展以及鐵路業(yè)的競爭能力，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)，提高鐵路運輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必要條件。

（二）確保經(jīng)營目標的實現(xiàn)

近年來，鐵道部給各個鐵路局下達的運輸收入預期目標不斷增高，伴隨的是運輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預期目標帶來了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現(xiàn)運輸收入預期目標的有效途徑，它在增運增收、提高收入質(zhì)量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有重要的作用。

（三）對推動我國社會主義建設(shè)有重要意義

加強鐵路運輸管理是實施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強鐵路運輸收入管理，發(fā)揮交通運輸在經(jīng)濟資源配置中的重要作用，更好的推動中國特色的社會主義建設(shè)。

四、整體提升鐵路運輸收入管理的水平

整體提升鐵路運輸收入管理的水平，可以提高運輸收入管理的能力和力度，使運輸管理更為規(guī)范化、嚴格化、合理化以及公平化。要實現(xiàn)鐵路運輸收入管理水平的整體性提升，應該從以下幾個方面著手：

（一）重視收入管理的基礎(chǔ)工作

積極開展對規(guī)范基礎(chǔ)工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規(guī)守紀的自覺性，樹立收入管理工作的責任感、榮譽感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業(yè)標準及崗位責任制，對具體的工作內(nèi)容及獎懲措施做出明確的規(guī)范。建立健全收入管理部門的內(nèi)部控制，嚴格監(jiān)管作業(yè)程序，確保工作到位。

（二）完善規(guī)章制度建設(shè)

根據(jù)鐵道部下發(fā)的《運輸收入管理規(guī)程》、《鐵路運輸收入管理基礎(chǔ)工作規(guī)范化單位考核實施辦法》等制度，制定符合各個鐵路局實際情況的各種補充規(guī)定及實施細則，使全局的收入管理工作在完善的規(guī)章制度體系下，有章可循、有據(jù)可查，對鐵路收入基礎(chǔ)工作實行制度化、規(guī)范化管理。

（三）加強運輸收入管理工作的過程控制

為了更好的貫徹執(zhí)行鐵道部的相關(guān)規(guī)定，要從鐵路局到站段都強化各項收入管理工作的控制力度。在運輸收入的預算管理、會計核算、收入審核、票據(jù)管理、收入稽查等方面做好內(nèi)部控制工作。

五、提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施

（一）加強管理隊伍的建設(shè)

收入管理人員的責任心與業(yè)務(wù)水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強管理隊伍建設(shè)是提高鐵路運輸收入管理效率的內(nèi)在動力。首先，在進行人員配備的時候，選擇高素質(zhì)、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；其次，開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；再次，對管理隊伍進行系統(tǒng)的培訓，提高他們的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運輸知識，以保障各項收入管理工作進行的規(guī)范化。

（二）提高管理的現(xiàn)代信息化

運用現(xiàn)代信息技術(shù)，達到合理配置各項資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計算機網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運用到鐵路運輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個系統(tǒng)可以使先進的管理思想實現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺性，實行規(guī)范化的工作管理模式。計算機網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)可以及時、、完整的將有價值的數(shù)據(jù)進行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提高經(jīng)濟效益為目標，使鐵路運輸?shù)娜恕⒇敗⑽锔黜椯Y源得到有效配置。

（三）加大管理的監(jiān)督力度

要提高鐵路運輸收入管理的效率，就要加大管理的監(jiān)督力度。一個有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應該加強對鐵路運輸收入管理的監(jiān)督意識，確保收入管理工作的順利進行。

結(jié)語

總之，加強鐵路運輸收入管理，提升鐵路運輸收入管理效率，促進鐵路運輸事業(yè)科學健康的發(fā)展是一個長期而艱巨的任務(wù)，是我們每個鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個同志都積極的發(fā)揮出自己的聰明才智，為鐵路事業(yè)跨越式大發(fā)展貢獻自己應有的力量。

鐵路運輸管理論文:淺談鐵路運輸企業(yè)的成本管理與控制

摘要：本文系統(tǒng)地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運輸企業(yè)成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識不強、成本管理基礎(chǔ)相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務(wù)人員素質(zhì)有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對性地提出了相應的改進措施。通過改進措施不斷加強企業(yè)的成本管理與控制，降低企業(yè)的成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 成本管理 成本控制

鐵路運輸企業(yè)的成本費用是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營過程中活勞動和物化勞動耗費的貨幣體現(xiàn)，是反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標，是制定運輸價格投資決策、營銷政策和企業(yè)之間清算的重要依據(jù)。而鐵路運輸企業(yè)成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對成本形成的各項具體活動進行指導、限制和監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進的經(jīng)驗，改進工作中的缺點，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關(guān)法規(guī)、政策，將成本控制在投資計劃規(guī)定的范圍內(nèi)，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。

1 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制的作用

成本管理是企業(yè)管理體系中的一項核心工作，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中起著相當重要的作用。由于企業(yè)的各項工作都以企業(yè)的生存發(fā)展的戰(zhàn)略目標為中心，而降低成本增加贏利是直接影響企業(yè)生存的保障和發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，成本管理就成為企業(yè)管理的重中之重。只有成本管理工作做好了，才會提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

成本控制是實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)管理目標的根本手段。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，成本控制是企業(yè)管理活動中永恒的主題，成本控制處于極其重要的地位。成本控制是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程控制，是以強化成本核算為手段，促進企業(yè)基礎(chǔ)工作的加強和提高，充分發(fā)揮成本管理的職能作用，建立以財務(wù)為中心的成本考核體系，努力降低耗費，促進效益提高，合理籌集資金，優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)；合理分配資金，加速資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率，從而提升企業(yè)管理水平，增強企業(yè)核心競爭力。

2 鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制工作存在的問題

2.1 基層站段對成本控制意識不強

鐵路運輸企業(yè)是一個特殊行業(yè)，鐵路運輸企業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移。各站段作為獨立核算單位，它的運輸收入是與鐵路局依據(jù)一定的條件取得的清算收入，而運輸成本則是按照鐵路局下達的目標成本進行控制，不允許超支，遇有特殊情況支出可以申請加權(quán)，鐵路企業(yè)在這種生產(chǎn)經(jīng)營體制下，不自主的經(jīng)營方式，使其一談成本控制，主要是強調(diào)預算不足，寄希望于上級調(diào)整目標控制成本。在涉及需要上級解決的成本項目，把費用夸大，把預算做大，努力爭取加權(quán)成本，以得到上級補償。因而企業(yè)就不能真正從自身成本管理上查找原因、找出差距、制訂措施、堵塞管理上存在的漏洞；不是積極采取一定的措施嚴控成本，而是不得不被動的執(zhí)行上級對成本管理的要求。

2.2 基層站段成本管理基礎(chǔ)較為薄弱

從成本核算上看，應進行單項、單臺成本核算的，未進行單獨核算。即使有的企業(yè)按照成本管理要求進行了單獨核算，臺帳也是有成本預算而沒有實際支出或兩者都沒有，在接受上級檢查時再補登，沒有按時登記和分析，成本管理流于了形式，起不到任何管理的作用。

另外，從成本控制措施看，單項成本控制措施不完善或未制定；應進行重點控制的成本支出辦法尚未健全；應建立成本管理互控制度的還未建立，或者建立了制度還不是特別完善，在具體的操作執(zhí)行過程中達不到預想的管理效果，成本管理在一定程度上處于無序的、不完善狀態(tài)。

2.3 成本考核偏重于形式

從我國鐵路的經(jīng)營方式看，無論是鐵道部對鐵路局實行的經(jīng)營業(yè)績考核，還是鐵路局對站段實行的經(jīng)濟責任考核，都沒有形成真正的“硬約束”；無論是盈虧目標的確定，還是成本預算的下達都尚未真正跳出計劃經(jīng)濟管理的模式，經(jīng)營管理粗放還相當突出。企業(yè)自負盈虧的機制還沒有真正建立起來，經(jīng)營責任尚未全部落實。對于完成上級下達的經(jīng)營目標，只是行政任務(wù)的壓力，而沒有體味到真正的市場競爭的壓力。

成本考核是成本控制的必要手段，由于成本管理責任相對模糊，成本管理措施嚴不起來，落不下去，站段在成本考核時，講客觀、講條件，不能按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，甚至只獎不罰，使目標成本由“硬約束”變?yōu)椤败浖s束”，不能把成本控制的壓力傳遞到全員，不能充分調(diào)動全員參與成本管理的積極性。

2.4 財務(wù)人員綜合素質(zhì)有待提高

財務(wù)人員肩負著單位成本管理與控制的責任，他們對政策的掌握程度，業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到成本管理的效果。目前，鐵路運輸企業(yè)可控成本空間非常狹小，象一些大項的成本支出，如工資、折舊等，均為不可控成本，所以就要求財務(wù)人員對有限的可控成本加強管理。既要保障運輸生產(chǎn)的必須，又要保障有權(quán)支出目標的完成，這就要求有一支業(yè)務(wù)精湛，綜合能力強的財務(wù)隊伍。但從現(xiàn)有財務(wù)人員管理能力看，相當一部分財務(wù)人員，學歷、職稱雖然提高了，但是實際的業(yè)務(wù)能力比較低，財務(wù)工作僅滿足于算帳、報帳等基礎(chǔ)性工作，還沒有從思想上意識到要參與企業(yè)的成本管理，更是缺乏加強成本管理的經(jīng)驗與方法。

2.5 成本管理缺乏現(xiàn)代化的管理手段

在目前的成本管理中，由于會計電算化管理水平有限，沒有實行成本會計電算網(wǎng)絡(luò)化。當前會計電算化應用中存在著以下的問題：一是簡單地停留在替代手工核算階段，只能進行事后反映，無法進行科學預測、和事中控制。二是企業(yè)管理信息系統(tǒng)中，采購、生產(chǎn)、人事、財務(wù)等子系統(tǒng)相互分割，尚未形成有機聯(lián)系的整個企業(yè)管理信息系統(tǒng)。三是會計信息系統(tǒng)提供的一般只是財務(wù)會計信息，不能充分反映成本會計和管理會計需求的信息。

3 針對鐵路運輸企業(yè)成本管理與控制工作存在問題采取的對策

3.1 提高主要領(lǐng)導者的成本意識是成本管理的關(guān)鍵

企業(yè)的主要領(lǐng)導者是經(jīng)營管理工作的決策者，他們對成本管理的認知程度，決定其管理工作的好壞，提高他們的認識，至關(guān)重要。領(lǐng)導者首先要從思想上認識到我國鐵路跨越式發(fā)展需要成本管理的強化。而目前，我國鐵路的成本管理始終在一個低水平上徘徊，鐵路跨越式發(fā)展的目標是要走低成本之路，即用最小的成本投入，獲取較大的經(jīng)濟效益。其次要認識到企業(yè)自身的發(fā)展也需要成本管理的強化，當前可控成本空間非常狹小，急需我們通過多方位的、大力度的、嚴格的成本管理把那些低效的、浪費的支出節(jié)省下來，騰出成本空間，用于自身的生存和發(fā)展。

3.2 加強成本基礎(chǔ)工作管理是成本管理的重點 在成本核算上，必須嚴格按照《運輸企業(yè)會計制度》的要求，規(guī)范核算。在成本支出上，必須嚴格按照《鐵路運輸企業(yè)成本費用管理核算規(guī)程》的要求，統(tǒng)一標準，規(guī)范支出。在費用定額的管理上，針對生產(chǎn)力布局調(diào)整，給勞動組織、設(shè)備利用、定額體系帶來的新變化，通過查、定、用、管四個環(huán)節(jié)，開展定額查定、現(xiàn)場查標、對標活動，制定科學合理的費用定額，按照費用定額組織生產(chǎn)，按照定額考核消耗。

3.3 加強成本考核是成本管理的剛性約束 在單位的成本管理中，要明確每一個成本支出科目的具體負責人，由其負責掌握和控制該科目的成本支出情況，實行節(jié)獎超罰，直接與個人的經(jīng)濟利益掛鉤，調(diào)動大家進行管理的積極性。只有落實到個人，成本管理與控制才會保障實施。

3.4 提升財務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)是成本管理的保障 鐵路改革以來，站段合并，路局直管站段，域外車間增多，財務(wù)部門的工作量明顯加大，成本管理難度加大，這就要求財務(wù)人員自身必須提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，首先財務(wù)人員要加強學習，更新知識，轉(zhuǎn)變觀念，要牢固樹立成本意識；其次財務(wù)人員不僅要精通專業(yè)知識，而且還要具備必要的運輸生產(chǎn)知識，既要指導生產(chǎn)，更要融入生產(chǎn)，解決生產(chǎn)中的成本管理問題，克服管理的盲目性、低效性和無效性，在成本費用發(fā)生之前，超前謀劃，糾正偏差；在成本費用形成之時，跟蹤管理，堵塞漏洞；在成本費用發(fā)生之后，加強分析，積累資料，總結(jié)成本管理經(jīng)驗。

3.5 成本網(wǎng)絡(luò)化管理是成本管理的有效手段 加快內(nèi)部成本控制的管理信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為中心的信息管理手段已成為現(xiàn)代成本管理的一種必然發(fā)展趨勢。企業(yè)成本控制工作以電子計算機網(wǎng)絡(luò)為手段，可以大大加快成本信息反饋速度，增強了及時時間業(yè)務(wù)處理能力，對于及時、地進行成本預測、決策和核算，有效地實施成本控制，地考核、分析成本，都有重要意義。