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鐵路論文:從煤炭運(yùn)輸需求談鐵路深化運(yùn)輸改革的論文

由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點,同時又要面對競爭的走向市場,改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運(yùn)輸還要應(yīng)對春運(yùn)、假期、學(xué)生和民工流、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)雀叱?有限的運(yùn)輸資源在日常經(jīng)濟(jì)中的地位更顯重要。

1 煤炭運(yùn)輸改革

煤炭運(yùn)輸檢驗著鐵路的運(yùn)力。煤運(yùn)比重一直位居鐵路貨物運(yùn)輸之首,然而鐵路煤炭運(yùn)輸缺口也一直居高不下。為避免和客運(yùn)高峰疊加,鐵路部門常需組織煤炭運(yùn)輸應(yīng)急行動,全國鐵路搶運(yùn)煤炭大會戰(zhàn)多次刷新煤炭運(yùn)輸?shù)臍v史較高紀(jì)錄。但有識之士指出,要打破運(yùn)力瓶頸,根治運(yùn)輸之亂,不能依靠單個部門力量,必須進(jìn)行一場聯(lián)合上下游部門的運(yùn)輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運(yùn)力瓶頸,消滅倒賣車皮等現(xiàn)象,關(guān)鍵還是擴(kuò)大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會預(yù)測,2007年全國煤炭需求25億t左右。全國現(xiàn)有煤礦核定產(chǎn)能生產(chǎn)能力23.5億t/a,在建礦井規(guī)模8億t/a左右,將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。

根本解決煤炭運(yùn)輸瓶頸,還是要靠大能力煤運(yùn)通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運(yùn)輸專家稱,讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè),或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙、山西和新疆,然而鐵路干線比較少;東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集,但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路,往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路,自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進(jìn)行融資呢?深度分析,鐵路改革就是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的縮影。改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于,鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)大的利益集團(tuán)。這些利益集團(tuán)既是有望進(jìn)行鐵路改革的初級行動者,又是必須進(jìn)行改革的對象。也就是說改革者竟然是被改革者,被改革者也是改革者。因此,這場改革考驗的不僅僅是智慧,還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決,成為改革成敗的關(guān)鍵。

鐵路論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理論文

1鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新的必要性

無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因為對于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競爭力和發(fā)展動力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競爭的優(yōu)勢。

2影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因

2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后

在這個科技作為及時生產(chǎn)力的時代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對完善的體系，但是對比發(fā)達(dá)國家來說，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對落后，這是不可否認(rèn)的事實。首先，我國的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對具備一定條件時，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。

2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失

由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對公司的生產(chǎn)經(jīng)營動態(tài)財務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營者造成了沒有做出及時的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計劃一定的條件下，在財務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。

2.3缺乏科學(xué)性的財務(wù)成本核算

提高企業(yè)的整體經(jīng)營效能或經(jīng)營效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對于我國的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新路徑

3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化

為了使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗基地，對鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。

3.2經(jīng)營理念創(chuàng)新路徑

所謂知識經(jīng)濟(jì)，就是以知識為主，通過高科技發(fā)展帶動其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競爭實力才可以適應(yīng)時展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者要將眼光放長遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績指。及時使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營觀念更新過來，建立更的管理制度，積極做到與時俱進(jìn)。在企業(yè)的社會承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實施必須將已有的財務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著財務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財務(wù)計劃指標(biāo)，不能盲目隨從。

3.3內(nèi)部管理方式

營銷管理，質(zhì)量管理和財務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場為導(dǎo)向來提高營銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，就是實現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長期處于虧損狀態(tài)，所以，只有地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實現(xiàn)資源的有效利用。

4結(jié)語

一個企業(yè)的管理經(jīng)營理念是其能夠跟隨這個飛速發(fā)展的時代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場競爭力。

作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站

鐵路論文:鐵路商業(yè)公司采購管理論文

1加強(qiáng)鐵路商業(yè)公司商品采購管理的意義

1.1降低市場價格波動帶來的風(fēng)險

在當(dāng)前社會，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要接受國家和市場的雙重調(diào)控，價格遵循價值規(guī)律不斷變動，并對供求關(guān)系產(chǎn)生著極為重要的影響。然而，值得注意的是，這種供求關(guān)系的變化具有較大的風(fēng)險，偶然性相對較大。在這種背景下，實施合理有效的采購管理能夠規(guī)避價格風(fēng)險，抵抗經(jīng)營風(fēng)險及減少價格波動造成的成本、銷售壓力對鐵路商業(yè)公司發(fā)展的影響，不斷增強(qiáng)公司應(yīng)對市場風(fēng)險的基本能力。

1.2提升鐵路商業(yè)公司的市場競爭力

較為強(qiáng)大的價格優(yōu)勢往往是建立在商品本身較低的采購成本上的。在實際操作過程中，鐵路商業(yè)公司的最主要成本主要來自于商品本身的采購價格。在此前提之下，不斷完善鐵路商業(yè)公司的商品采購，能夠有效提升公司本身的價格優(yōu)勢，不斷提升鐵路商業(yè)公司的市場競爭力，真正帶動企業(yè)的高效運(yùn)營。

1.3提高鐵路商業(yè)公司的整體效益

商品的采購，特別是對大宗商品采取集中采購和集中供應(yīng)管理，不僅可以增強(qiáng)鐵路商業(yè)公司的議價能力，獲得低于市場的平均采購價格，同時，由于采購數(shù)量大、配送較為集中，可以節(jié)約供應(yīng)商的生產(chǎn)和配送成本，也使供應(yīng)商獲得更多的讓利空間。鐵路商業(yè)公司與供應(yīng)商獲得雙贏，進(jìn)而提高鐵路商業(yè)公司的整體經(jīng)濟(jì)效益。

1.4提高靈活性

鐵路商業(yè)公司的競爭能力之一是快速響應(yīng)外部環(huán)境的變化，采購商品的準(zhǔn)時交貨與商品庫存的控制都將影響公司的快速反應(yīng)能力。

1.5影響質(zhì)量

商品質(zhì)量不合格或者不穩(wěn)定，將導(dǎo)致成本的提高和市場份額的丟失。

1.6有利于加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系

采購管理還將影響供應(yīng)商的關(guān)系，進(jìn)而影響到鐵路商業(yè)公司業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作。因此，采購管理需要推動供應(yīng)商不斷滿足公司需求，監(jiān)控供應(yīng)商日常運(yùn)作，保持在技術(shù)、價格、交付、速度和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，不斷增加或保持公司效益，致力于采購管理的持續(xù)改善，尋找理解溝通的平臺，發(fā)展長期的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，建立雙贏的供應(yīng)鏈關(guān)系。

2鐵路商業(yè)公司采購管理的常用技術(shù)

2.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，由英國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西?希爾伯通提出。規(guī)模經(jīng)濟(jì)曲線告訴我們：生產(chǎn)的數(shù)量越多，單位成本就越低。在采購實踐中，經(jīng)常用到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。采購的數(shù)量越多，獲得的價格折讓也就越大。在采購談判中常常拿采購份額或者數(shù)量作為交換，就是為了尋求更低的采購價格。

2.2期貨采購

對那些價格不穩(wěn)定且波動非常大的商品，可以采取期貨采購。期貨采購的關(guān)鍵在于盡可能地分析價格趨勢。在價格持續(xù)上升階段，簽訂大單，保持戰(zhàn)略性庫存，鎖定漲幅，防止價格持續(xù)上漲帶來的負(fù)面影響。這時候雖然庫存增加了，但因為價格控制好了，總成本仍然較低。當(dāng)價格趨于下降時，盡快消化庫存，防止價格下跌帶來的被動局面，否則庫存將成為“燙手山芋”。期貨采購的風(fēng)險較大，通常應(yīng)請示較高管理層之后再做出決定。

2.3聯(lián)合采購

應(yīng)對壟斷供應(yīng)最常用的采購技術(shù)就是聯(lián)合采購。雖然“同行是冤家”，但是在共同面臨相對壟斷的供應(yīng)環(huán)境時，“敵強(qiáng)我弱”，不進(jìn)行合作可能連當(dāng)“冤家”的機(jī)會都沒有。聯(lián)合采購讓相對弱小的公司形成采購聯(lián)盟，積少成多，可以增加對供應(yīng)商的談判籌碼，獲得更有利的交易條款。聯(lián)合采購是競合關(guān)系的生動體現(xiàn)。同行在市場銷售時是競爭關(guān)系，但不妨礙在采購時進(jìn)行合作，既競爭又合作，形成良性循環(huán)。聯(lián)合采購?fù)ǔＪ枪靖邔又g良好互動的結(jié)果，采購部門主要負(fù)責(zé)具體的實施。

2.4合同管理

為什么需要采購合同？因為合同具有法律效力，可以為交易雙方提供必要的保障。有了采購合同，一是建立評價與支付機(jī)制；二是規(guī)范采購人員的行為，令其正直行事；三是可追溯，便于審計；四是產(chǎn)生強(qiáng)制力，交易雙方必須遵守條款約定；五是管理采購風(fēng)險。要進(jìn)行嚴(yán)格的合同評審。合同評審要由專業(yè)的法律人士去做，要么是公司自己的法律部門，要么是公司聘請的法律顧問。

2.5庫存整理管理

庫存整理及管理也是商品采購過程中極為重要的環(huán)節(jié)———它能夠在較大程度上實現(xiàn)對于壓庫資金的減低，使得管理者不斷提升采購的合理性。一般來說，庫存管理的方式主要有供應(yīng)商管理、客戶管理以及聯(lián)合庫存管理3種方式。每種方式都有其不同的優(yōu)勢，借助合理的庫存管理，能夠有效控制采購資金，提升公司的整體庫存水平。

2.6銷售管理

銷售管理在企業(yè)本身的整體發(fā)展過程中對采購起著極為重要的決定作用。在實際管理過程中，管理者要對銷售過程中的商品數(shù)量、價格及品種等進(jìn)行切合實際的監(jiān)督，并建立依托實際情況的銷售數(shù)據(jù)管理庫，為企業(yè)的整體發(fā)展提供具有參考價值的信息，借助合理的銷售管理，實現(xiàn)對于商品采購的合理控制。

3當(dāng)前鐵路商業(yè)公司商品采購管理所存在的問題

3.1采購的整體價格管理制度不完善

通過走訪調(diào)查，以及筆者的親身工作經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國絕大多數(shù)的鐵路商業(yè)公司都缺乏合理而完善的采購整體價格管理制度。認(rèn)為采購就是殺價，越低越好，所以片面強(qiáng)調(diào)談判的技巧。實際上，在企業(yè)采購事務(wù)的整體發(fā)展過程中，管理者要充分考慮到包括規(guī)章制度、原料價格等多重因素，絕非是單純的線性管理。然而，當(dāng)前絕大多數(shù)的公司都采用了較為傳統(tǒng)的管理方式：內(nèi)部采購結(jié)構(gòu)職能劃分不規(guī)范、人員配備相對不完善，進(jìn)而導(dǎo)致了公司采購工作缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性，沒有有效的管理。

3.2采購的管控具有一定缺陷

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、市場競爭的日益激烈，使得大多數(shù)鐵路商業(yè)公司在實際發(fā)展過程中面臨著極為嚴(yán)峻的價格挑戰(zhàn)。在這種背景之下，多數(shù)采購人員高度重視價格因素而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量、美譽(yù)度、售后保障因素，使得企業(yè)的整體發(fā)展受到了嚴(yán)重限制，忽視了公司整體的發(fā)展與利益，長此以往，極其不利于公司整體的可持續(xù)發(fā)展。

3.3采購人員的管理有待提高

對采購人員的管理存在誤區(qū)，認(rèn)為采購人員管理就是經(jīng)常更換采購人員，以防腐敗。這種做法忽視了采購的專業(yè)性。采購不是一個簡單的事務(wù)性工作，而是充滿了技術(shù)與技巧，頻繁更換采購人員不利于采購專業(yè)能力的持續(xù)提升。

3.4忽略與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

片面地認(rèn)為采購控制就是急催交貨、慢慢付款，玩經(jīng)濟(jì)魔方。拿貨的時候要求供應(yīng)商趕快發(fā)貨，而到付款的時候反而一點也不著急了，甚至供應(yīng)商催款多遍也不理睬，能拖多久就拖多久。企業(yè)要避免這種錯誤傾向，應(yīng)梳理新的采購思維，從傳統(tǒng)的采購走向戰(zhàn)略采購，尤其要具備戰(zhàn)略采購的思想。

4鐵路商業(yè)公司商品采購管理發(fā)展的建議

4.1建立與公司相適宜的各項制度

任何一家獨(dú)立的鐵路商業(yè)公司的發(fā)展，都有其特定的基本經(jīng)營模式。公司管理者應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實際，逐步構(gòu)建起一套合理而完善的管理制度，結(jié)合價格、庫存等多項因素，不斷探究能夠降低企業(yè)價格成本、實現(xiàn)資源合理配置的整體方式。同時，要學(xué)會“審時度勢”，及時依托社會及經(jīng)濟(jì)市場的變化實現(xiàn)對資源的有效調(diào)控，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

4.2發(fā)展和培育穩(wěn)定的供應(yīng)商，形成戰(zhàn)略合作

鐵路商業(yè)公司商品采購不同于一般的采購，其對于穩(wěn)定供貨商的整體需求相對較高。在實際操作中，相關(guān)管理者要特別注意發(fā)展和培育穩(wěn)定的供應(yīng)商，保障貨源整體價格低、質(zhì)量高且售后服務(wù)到位，甚至可以依托本公司發(fā)展的整體需要，實現(xiàn)對供應(yīng)商“一攬子框架協(xié)議”的簽訂，實現(xiàn)鐵路商業(yè)公司本身與供應(yīng)商之間良好的交流與合作，呈現(xiàn)出互利共贏的良好發(fā)展局面。

4.3建立的采購信息系統(tǒng)

當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會是發(fā)展的社會、變化的社會，在整體發(fā)展過程中，相關(guān)管理者要特別注意對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用———建立起更為的采購信息管理系統(tǒng)，明確整體職責(zé)，實現(xiàn)對于企業(yè)的合理有效管理，并能夠輔助部門實現(xiàn)對于未來整體價格走勢的研究和預(yù)測，使企業(yè)的發(fā)展更加省心、更加“有底氣”。

4.4打造一支的管理隊伍

采購管理并非簡單的購買，而是一項復(fù)雜而繁瑣的工作。公司要培育并打造一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、邏輯思維好、綜合分析能力敏銳的采購管理隊伍。在對采購工作進(jìn)行整體整改之前，要特別注意對管理人員進(jìn)行基于采購工作諸多方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，不斷提升采購人員的整體競爭力，實現(xiàn)公司整體采購能力的提升。

5小結(jié)

筆者認(rèn)為，在鐵路商業(yè)公司的整體發(fā)展過程中，采購管理對公司的發(fā)展具有極為重要的帶動作用，與企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)。在今后的發(fā)展過程中，鐵路商業(yè)公司要特別注意從自身實際出發(fā)，深入探究適合公司自身發(fā)展的采購管理模式，培養(yǎng)采購所需人才，真正實現(xiàn)企業(yè)基于采購層面的整體發(fā)展。

作者：季哲 單位：山東濟(jì)鐵旅行服務(wù)有限公司

鐵路論文:鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)課程設(shè)計論文

1物流專業(yè)學(xué)生教學(xué)現(xiàn)狀

1.1學(xué)校教學(xué)硬件的不足

技校是學(xué)習(xí)一技之長的場所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，在教學(xué)中注重的是學(xué)生的實踐動手能力。但由于配套教學(xué)設(shè)施不足，硬件需求往往與教學(xué)不能同步發(fā)展，實踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學(xué)生未能在學(xué)習(xí)中得到更好的實踐動手機(jī)會。

1.2技校學(xué)生的存在問題

技校學(xué)生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習(xí)慣相對散漫，學(xué)習(xí)較為被動，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不正，上課開小差玩手機(jī)情況嚴(yán)重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨(dú)角戲，學(xué)生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學(xué)方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強(qiáng)的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進(jìn)等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強(qiáng)，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。

2鐵路貨物運(yùn)輸課程的設(shè)計

2.1基礎(chǔ)知識模塊--案例分析引入理論知識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

俗話說，人與人及時印象非常重要。針對技校學(xué)生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學(xué)生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性，及時堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導(dǎo)入，引起學(xué)生的注意，讓學(xué)生帶著疑問學(xué)習(xí)，同時能讓學(xué)生利用所學(xué)知識來分析實際案例及業(yè)務(wù)操作方法。通過案例了解業(yè)務(wù)的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運(yùn)用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運(yùn)用于實際，又能規(guī)范自己的業(yè)務(wù)操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學(xué)效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時，對于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及語言表達(dá)能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦碚摻虒W(xué)當(dāng)中，為了引起學(xué)生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導(dǎo)入。學(xué)生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當(dāng)今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運(yùn)輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車1159臺，其中內(nèi)燃機(jī)車648臺、電力機(jī)車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車專用貨車1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運(yùn)直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運(yùn)輸商機(jī)，加強(qiáng)車流監(jiān)測和機(jī)車牽引工作量審核分析，嚴(yán)格運(yùn)價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機(jī)車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標(biāo)減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運(yùn)輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標(biāo)減虧1336萬元，實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)。截至2007年底，廣州鐵路（集團(tuán)）公司總資產(chǎn)達(dá)1196億元。"激發(fā)了學(xué)生對鐵路運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團(tuán)有哪些具體運(yùn)輸工具類型等。抓住了學(xué)生的注意力，調(diào)動了課堂氣氛。并在整個理論學(xué)習(xí)中，加入了大量鐵路機(jī)車車輛相關(guān)的真實圖片，加深學(xué)生對鐵路貨物理論的理解。在課后進(jìn)行總結(jié)，并進(jìn)行相關(guān)練習(xí)，讓學(xué)生思考回答問題，通過這樣的方法，使學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)不再沉悶，能夠主動思考，領(lǐng)會教師意圖和要求，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性。

2.2技能實訓(xùn)模塊--提高學(xué)生動腦思考，動手操作能力

以"任務(wù)驅(qū)動法"進(jìn)行教學(xué)，目的是提高學(xué)生的主動參與與意識。提倡以學(xué)生為中心的學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)對任務(wù)情景的創(chuàng)設(shè)和小組協(xié)作。在教學(xué)過程中以劃分的任務(wù)為目標(biāo)，把學(xué)習(xí)的新知識隱含在一個或幾個有代表性的任務(wù)中，通過解決任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生積極探索、發(fā)現(xiàn)和解決問題。這樣，學(xué)生既學(xué)到了知識，又培養(yǎng)了動手實踐能力，提高了學(xué)生的探索創(chuàng)新精神。在整個教學(xué)過程中教師起組織、引導(dǎo)和促進(jìn)作用，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性，充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動性、積極性和創(chuàng)新性。學(xué)生通過對任務(wù)進(jìn)行分析、討論和任務(wù)的完成時限對知識的建構(gòu)，最終使學(xué)生有效地實現(xiàn)了對當(dāng)前所學(xué)知識和能力的掌握。在教師創(chuàng)設(shè)的學(xué)習(xí)情景中，引導(dǎo)學(xué)生提出自己的實踐內(nèi)容或?qū)W習(xí)目標(biāo)，即我要做什么或?qū)W會什么。這一點是學(xué)生又被動學(xué)習(xí)向主動學(xué)習(xí)的重要轉(zhuǎn)折，學(xué)生自己提出的任務(wù)更具有驅(qū)動力。

作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學(xué)校

鐵路論文:EPC模式下鐵路工程采購管理論文

一、當(dāng)前鐵路工程采購管理存在的問題

鐵路工程因受到行業(yè)限制和長期計劃體制束縛的雙重影響，建設(shè)、設(shè)計、施工各方長期各自為政，采購管理存在的問題較為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.采購成本高

一是采購各方主體的積極性不夠高。對于甲供物資而言，建設(shè)單位在采購時實施的采購策略和方法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致采購物資的價格偏高。而對于自購物資而言，雖然體量不小，但由于市場競爭充分，利潤空間不足，施工單位多會想方設(shè)法通過設(shè)計變更來提高自購物資的價格和數(shù)量，以此來換取采購利潤。二是采購物資浪費(fèi)大。鐵路項目建設(shè)單位和施工單位根據(jù)設(shè)計單位提供的采購清單進(jìn)行采購，采購清單的性決定了采購物資的浪費(fèi)程度。由于設(shè)計單位的自身角色的定位和長期養(yǎng)成的習(xí)慣，在制定采購清單時都會乘以一定的系數(shù)，建設(shè)單位本身對采購清單的檢查能力不夠，施工單位也樂得這樣的結(jié)果，這樣就無形中造成了采購物資的浪費(fèi)，進(jìn)而增加了采購成本。三是采購信息沒有共享。雖然鐵路工程項目推薦多單位聯(lián)合采購，但就目前情況來看，推進(jìn)實施情況不容樂觀。各施工單位多數(shù)還是采取自行采購的方式，每個施工單位甚至每個施工標(biāo)段都會設(shè)置采購部門及很多個小的采購小組，負(fù)責(zé)不同階段各工程的物資采購。這樣導(dǎo)致了采購資金的利用率較低和采購資金的擴(kuò)張。

2.采購管理混亂

一是采購制度不健全。鐵路建設(shè)項目物資采購管理辦法和規(guī)定在一些具體采購細(xì)節(jié)上還未覆蓋，比如甲供物資的簽認(rèn)工作缺乏制度約束，造成賬物不符，追查困難；比如對急采購物資未明確作出說明，導(dǎo)致現(xiàn)場發(fā)生需要采購應(yīng)急物資時，項目部無法操作。二是預(yù)算管理需加強(qiáng)。鐵路工程項目往往開工需求大多急迫，給予設(shè)計的時間極為有限。而整個設(shè)計過程中留給預(yù)算的時間更是少之又少。這就造成了項目預(yù)算人員無法仔細(xì)的進(jìn)行分析，給出合理的數(shù)據(jù)，只能是做一個大體的估計，導(dǎo)致項目超預(yù)算情況頻發(fā)。三是采購計劃不清晰。在目前建設(shè)單位和施工單位分別負(fù)責(zé)甲供物資和自購物資的采購模式下，雙方制定的采購計劃都未與設(shè)計單位對接，計劃中只包含了需要的物資總量和大概的時間安排，計劃的針對性和可操作性不強(qiáng)，這就導(dǎo)致采購物資的利用效率不高。

3.采購質(zhì)量控制難

一是采購模式針對性不強(qiáng)。一方面，甲供物資通常采用招投標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，而招投標(biāo)更關(guān)注的是供應(yīng)方的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這樣可能會排斥掉一批經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不夠好但產(chǎn)品質(zhì)量過硬的供應(yīng)商。另一方面，許多供應(yīng)商為了在招投標(biāo)中取勝，往往過度壓低自己的價格，而價格的壓低就只能通過質(zhì)量的打折來彌補(bǔ)。二是采購監(jiān)督力度不夠。利潤較豐厚的甲供物資指定由建設(shè)單位負(fù)責(zé)采購，設(shè)計單位負(fù)責(zé)提供采購參數(shù)，但無論是建設(shè)單位還是設(shè)計單位，目前都沒有一套有效的監(jiān)管體系對其進(jìn)行監(jiān)督管理，這就造成采購尋租頻發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致了采購質(zhì)量難以保障。

二、EPC模式下鐵路工程的采購管理要點

針對目前鐵路工程采購管理存在的問題，將EPC模式引入鐵路工程項目，通過對目前采購管理各相關(guān)方的職責(zé)和權(quán)力進(jìn)行重構(gòu)，并在采購管理的整個流程中選取若干個重要環(huán)節(jié)從EPC角度進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)而提出新的采購管理思路和方法。

1.物資設(shè)備分類及各方采購職責(zé)重構(gòu)

一是物質(zhì)設(shè)備分類原則重構(gòu)。在建設(shè)單位和施工單位中間引入總承包方，將物質(zhì)設(shè)備分為建設(shè)單位監(jiān)督總承包方采購、總承包方自行采購和分包方采購三大類。采用這種分類的目的主要有：

（1）建設(shè)單位對涉及鐵路行車安全的少數(shù)物資設(shè)備采購實施監(jiān)督，既保障了采購物資設(shè)備的質(zhì)量，又可以使建設(shè)單位騰出更多時間和精力來開展其他工作。

（2）將物資設(shè)備采購的主導(dǎo)權(quán)交給總承包方，既激發(fā)了總承包方的積極性，又控制了工程的采購成本。

（3）分包方在總承包方的總體指導(dǎo)下開展物資設(shè)備的采購，采購計劃更有針對性，采購資金利用效率更高，間接的節(jié)約了分包方的成本。二是各方采購職責(zé)重構(gòu)。新建立的各方職責(zé)中，將原建設(shè)單位的大部分職責(zé)轉(zhuǎn)由總承包方來承接，建設(shè)單位主要起監(jiān)督作用?？偝邪降穆氊?zé)和權(quán)力基本對等，有利于總承包方開展工作。設(shè)計單位的職責(zé)中加入了協(xié)助采購管理的內(nèi)容，將設(shè)計單位的作用進(jìn)一步發(fā)揮，使得設(shè)計與采購能有機(jī)銜接。

2.采購規(guī)劃和供應(yīng)商選擇

一是做好采購規(guī)劃。對總承包方而言，首先要建立并更新鐵路工程物資的采購清單，將總承包方負(fù)責(zé)和分包方負(fù)責(zé)的采購細(xì)目區(qū)分清楚；其次要建立項目物資信息管理機(jī)制，保障各方在共同完成采購計劃制定的過程中能夠順暢、、明晰的傳遞采購信息。需要注意的是，設(shè)計單位要加深設(shè)計深度，盡可能的提供詳細(xì)、深入、的物資需求建議；總承包商要關(guān)注設(shè)計變更、供應(yīng)商變化和工程建設(shè)緊急情況，加強(qiáng)采購計劃的動態(tài)調(diào)整。二是做好供應(yīng)商選擇。在選擇供應(yīng)商的時候，不僅要考慮到物資的性價比、物資的質(zhì)量、供應(yīng)商的穩(wěn)定性，還要考慮到物資的存儲和運(yùn)輸?？偝邪炭山Y(jié)合國家鐵路局和鐵路總公司頒布的供應(yīng)商準(zhǔn)入大名單基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的經(jīng)驗建立自己供應(yīng)商評價標(biāo)準(zhǔn)，以形成合格供應(yīng)商庫，并針對不同的項目特點有針對性的選擇項目的供應(yīng)商。同時作為獨(dú)立的市場主體，總承包商要有全局觀和長遠(yuǎn)眼光，除了做好完整的采購工作，還要在與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系上下功夫。

3.合同簽訂

一是合同的談判與簽訂。EPC模式合同的編制需要由總承包方或者承包方和供應(yīng)商之間進(jìn)行談判，確定物資供應(yīng)的種類、規(guī)格、數(shù)量，供貨時間、地址、履行方式，驗收模式、付款方式等。在這里特別需要說明的是，由于鐵路建設(shè)項目物資設(shè)備采購量巨大，應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案分期分批的與各供應(yīng)商簽訂合同，避免過早簽訂合同后過多占用工程資金或無故增加物資設(shè)備的儲存保管和損耗費(fèi)用。二是合同的執(zhí)行跟蹤。EPC模式要求在簽訂正式合同之后，還應(yīng)該對合同執(zhí)行的情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤，及時關(guān)注合同履約的動態(tài)，對發(fā)生的意外情況及時采取補(bǔ)救措施。如果實際情況需要對合同的某些內(nèi)容進(jìn)行更改，經(jīng)雙方同意，可以補(bǔ)充合同條款，優(yōu)化合同的履約方式等，為工程建設(shè)做好后勤保障。

4.配送管理

鐵路工程項目的配送主要有兩種模式，按照交易主體分，分別是賣方運(yùn)輸和買方倉儲。在具體實踐中，兩種方式各有優(yōu)劣，也有不同的配送管理方式，具體選擇何種待項目情況而定，很多時候都需要兩種配送方式綜合使用?，F(xiàn)結(jié)合鐵路工程項目的采購特點和未來發(fā)展方向，從EPC模式視角去審視，提出如下建議：一是近期建議總承包商采用供方直接配送模式。這需要總承包商建立物資管理虛擬中心，目的是達(dá)成對采購物資設(shè)備集中管控的高效調(diào)配，避免發(fā)生物資設(shè)備到期未進(jìn)場等問題出現(xiàn)。二是遠(yuǎn)期建議總承包商采用供方直接配送模式和買方儲備及配送相結(jié)合的方式。因為鐵路投融資體制改革以來，鐵路總公司正在努力盤活既有土地資產(chǎn)，積極主動尋求新的利潤增長點，其中物流園的建設(shè)正是發(fā)展方向之一。如鐵路總公司借助運(yùn)輸資源優(yōu)勢，在全國建設(shè)或收購了眾多的物流園，形成了大物流系統(tǒng)，那么總承包商借助這一龐大平臺開展物資設(shè)備采購配送無疑是更加經(jīng)濟(jì)合理的。但是部分已損壞的物資設(shè)備還是應(yīng)采用供方直接配送模式，以規(guī)避采購風(fēng)險。

三、結(jié)語

隨著社會對EPC模式的認(rèn)可度不斷提高，加之鐵路建設(shè)領(lǐng)域投融資體制的轉(zhuǎn)變，相信在不久的將來鐵路建設(shè)領(lǐng)域大力推行EPC模式必將成為現(xiàn)實。作為總承包商而言，應(yīng)順勢、借勢，主動積累EPC項目經(jīng)驗，積極介入項目采購管理環(huán)節(jié)，適時建立并不斷完善采購管理體系，增強(qiáng)自身EPC實力，為在未來廣闊的市場中承攬EPC項目打下良好的基礎(chǔ)。

作者：周炫 單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

鐵路論文:鐵路項目工程物資管理論文

一、鐵路建設(shè)項目工程物資管理中存在的問題

1.工程物資管理意識落后。

鐵路項目相關(guān)管理層對管理缺乏科學(xué)性，成本管理在整個施工過程中都應(yīng)重點考慮，成本控制主體是包括會計人員在內(nèi)的鐵路項目所有生產(chǎn)人員，其指標(biāo)應(yīng)在生產(chǎn)及實施程中完成。但是超過50%的鐵路項目的財務(wù)主管未嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，僅考慮成本核算，不考慮成本的超支及結(jié)余項目，也不分析具體原因，誤認(rèn)為成本管理是財務(wù)的職能，導(dǎo)致成本控制職責(zé)不清。

2.物資管理工作制度不完善。

有效的物資管理制度不完善，收、發(fā)料等簽認(rèn)工作的不規(guī)范，會造成物資在采購進(jìn)場時，物資設(shè)備卡賬以及物資出錯等。由于各種原因（如無明確制度或制度不合理，人員的素質(zhì)不高，物資未進(jìn)行及時的檢驗），當(dāng)進(jìn)行工程管理時會造成混亂的物資清算，相關(guān)資料難以簽認(rèn)落實等后果，鐵路工程的竣工時間也受到延誤。

3.建設(shè)工程實際需要的物資和設(shè)計的物資存在較大差異。

初期，甲供物資招標(biāo)及采購工作因鐵路建設(shè)工程管理層對其設(shè)備的數(shù)目、規(guī)格、型號諸多因素?zé)o明確規(guī)定而難以順利進(jìn)行。甲供物資是根據(jù)設(shè)計采購的，在實際施工時，會出現(xiàn)物資不足或物資規(guī)格有誤的現(xiàn)象。無論是增加物資設(shè)備數(shù)量還是更換之前購買的物資，都會增加原有的成本，還會影響到整個工程的進(jìn)度。

4.工程變化導(dǎo)致的問題。

大量的新增和變更的工程部分因設(shè)計的具體和深入化而出現(xiàn)，這與諸多只進(jìn)行初步設(shè)計后開始招標(biāo)建設(shè)項目相矛盾。按照要求要對該部分的工程進(jìn)行批復(fù)然后實施。然而在實際施工過程中，為保障項目的進(jìn)度，往往先實施再批復(fù)。問題便出現(xiàn)了，該部分工程的物資在合同外，但又急需供應(yīng)，導(dǎo)致甲供物資出現(xiàn)混淆。更有甚者，若財務(wù)的核算與驗工計價過程無明確區(qū)分，會造成合同資金利用不合理問題，影響管理工作效率，延誤鐵路工程進(jìn)度，降低建設(shè)質(zhì)量。

5.其他問題。

除上述問題外，物資管理人員缺乏且素質(zhì)較低，甲供物資的價差調(diào)整不能及時得到解決，信息因為相關(guān)部門（物設(shè)、計財部門）之間的交流較少而反饋慢，無明確應(yīng)急采購物資等問題也會對管理工作造成困難。

二、做好鐵路建設(shè)項目工程物資管理的對策

1.樹立全員的成本管理意識。

要求所有參與工程項目建設(shè)的人員把工程成本管理工作放在主要位置，自覺對項目成本進(jìn)行管理控制。將每個員工對物資成本管理的執(zhí)行程度與其晉級加薪和職務(wù)聘任掛鉤，借此調(diào)動起所有員工的積極性和創(chuàng)造性，從人的角度控制成本。

2.合理管控物資的招標(biāo)及采購。

鑒于在鐵路建設(shè)項目進(jìn)程中，物資采購工作對工程投資與控制的影響，其對工程的進(jìn)程舉足輕重的作用不可忽視。首先，建設(shè)方需遵紀(jì)守法，認(rèn)真、慎重地依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)（如建立在國家或者是鐵路總公司基礎(chǔ)上的物資采購法律）進(jìn)行操作，然后依據(jù)相關(guān)批復(fù)盡快解決甲控物資相關(guān)設(shè)備招標(biāo)、投標(biāo)、采購等工作。其次，應(yīng)降低隨意擴(kuò)張物資采購范圍的可能性，合理安排物資管理工作，所有工作安排都應(yīng)建立在物資設(shè)備的招標(biāo)計劃以及批復(fù)基礎(chǔ)上。，在采購進(jìn)程中，不僅僅要依據(jù)合同進(jìn)行，還要在《鐵路建設(shè)項目甲供物資設(shè)備目錄》規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照合同上已說明的甲供物資單執(zhí)行相關(guān)工作。

3.改變現(xiàn)行物資采購管理模式。

在項目實施時，可采用“鐵路總公司”—“路局”—“建設(shè)項目”的管理模式，建設(shè)單位選擇相關(guān)部門（如路局建管部門）審核達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，在供應(yīng)商達(dá)標(biāo)的前提下，施工單位在鐵路二級市場展開公開招標(biāo)工作。該單位可在相關(guān)部門（如路局建管部門）的號召下，對物資供應(yīng)商的水平、誠信度、服務(wù)質(zhì)量開展評估工作，完善物資供應(yīng)商檔案，讓單位在項目實施時發(fā)監(jiān)督作用，做好鐵路的建設(shè)、規(guī)劃、政策制定、資金落實工作。與此同時，為了給物資的招標(biāo)、采購工作提供科學(xué)合理的的決策，方便進(jìn)行動態(tài)管理，相關(guān)人員需對物資市場進(jìn)行調(diào)研，及時掌握物資價格、供應(yīng)商分布情況。

4.著重解決物資核算問題。

在有變動的工程中，相關(guān)單位需要認(rèn)真按照建設(shè)的程序執(zhí)行，做好管理工作。根據(jù)有關(guān)變更的管理規(guī)定，嚴(yán)格遵守先批復(fù)再實施的原則，再對有變動的工程進(jìn)行施工；在規(guī)章制度的框架下進(jìn)行物資的采購、財務(wù)核算與程序建設(shè)等工作。同時，對于變動部分的工程應(yīng)單獨(dú)設(shè)立賬目，與合同內(nèi)的賬目分隔開來，來管理該部分工程所需甲供物資的采購、供應(yīng)等工作。這樣會減少物資管理可能出現(xiàn)的問題，提高工程建設(shè)的效率。

5.強(qiáng)化對建設(shè)項目工程物資的管理。

工程物資設(shè)備進(jìn)場之后，物資的檢查、抽檢與驗收入庫等工作一定要在相關(guān)要求下規(guī)范進(jìn)行，同時應(yīng)重視對物資每個階段（采購、供應(yīng)、簽收）相關(guān)單位的考核及監(jiān)督；完善物資管理的各項制度，明確各個單位的職責(zé)；及時與相關(guān)部門溝通，較大程度的掌握工程物資的供應(yīng)情況；參與建設(shè)的各方都應(yīng)重視管理工作的重要性，加強(qiáng)管理；落實工程物資的管理工作，合理使用工程建設(shè)資金并有效控制鐵路項目的成本。建設(shè)項目工程物資如果得到較好地管理，物資管理工作的質(zhì)量將會大幅度提高。

6.完善相關(guān)合同的管理工作。

在鐵路建設(shè)項目工程中，物資類別繁雜、規(guī)格型號不統(tǒng)一、物資設(shè)備技術(shù)不成熟（例如在牽引供電類或者通信信號設(shè)備），若處理不好相關(guān)工作會出現(xiàn)合同糾紛。所以，首先、要以提高鐵路工程質(zhì)量為中心，依據(jù)招標(biāo)要求與投標(biāo)文件，聯(lián)合商品交易合同中的相關(guān)文件，做好物資管理工作。其次、及時對合同的管理臺賬記更新，搜集、整合相關(guān)合同的資料，存檔、統(tǒng)計并分析合同執(zhí)行狀況。、為減少物資的采購風(fēng)險，要注重合同管理，依法按照合同的會簽與備案制度與物資供應(yīng)商簽訂有效的合同。

三、結(jié)語

綜上所述，若要降低鐵路建設(shè)項目工程的投資成本同時提高工程質(zhì)量，工程物資的管理至關(guān)重要。因此如果能使鐵路建設(shè)項目工程物資管理問題得到妥善的解決，物資管理的工作效率會大幅度提高，從而也會使得鐵路建設(shè)項目的順利竣工有更大的保障。

作者：李延文 單位：中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司

鐵路論文:鐵路建設(shè)工程造價論文

1我國鐵路工程造價管理的影響因素

在鐵路工程建設(shè)中，工程造價管理一般主要分為三個方面，分別是人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、施工費(fèi)用。下面筆者對這三個方面做具體闡述：

1.1人工費(fèi)用。

鐵路工程建設(shè)中，人工費(fèi)用是其資金的重要支出部分之一，人工費(fèi)用主要包括一般施工人員的費(fèi)用和專業(yè)技術(shù)人員的費(fèi)用。施工單位在考慮鐵路建設(shè)用人問題時，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實際情況，做到因時因地，合理估計工程建設(shè)需要的人工數(shù)量，并合理規(guī)定工價，不能過高，也不能過低。

1.2材料費(fèi)用。

一般來說，材料費(fèi)用是整個鐵路建設(shè)的主要費(fèi)用，科學(xué)規(guī)劃材料費(fèi)用是提高工程造價管理水平的基礎(chǔ)和前提。在進(jìn)行施工前，工作人員需要對工程建設(shè)的材料進(jìn)行合理規(guī)劃，做到有理有據(jù)，避免鋪張浪費(fèi)，從而節(jié)約成本。

1.3施工費(fèi)用。

施工費(fèi)用也是工程造價管理的重要組成部分。眾所周知，鐵路工程建設(shè)科技化水平和專業(yè)化水平要求高，需要投入大量的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)設(shè)備，這就需要有大量的資金投入。科學(xué)高效的管理這部分資金也是工程造價管理需要。

2當(dāng)前鐵路工程造價管理與控制

2.1建設(shè)前期的造價控制

工程建設(shè)前期的施工造價的關(guān)鍵在于施工前的投資決策與設(shè)計階段，伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)?？焖侔l(fā)展，許多建設(shè)單位往往會忽略對工程前期的造價控制，而把重點放在施工階段對施工圖的預(yù)算和工程竣工的結(jié)算階段。可行性研究階段是項目投資控制的首要階段，在此階段應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行必要的測量與鉆探，正確計算主要工程數(shù)量。

2.2施工階段的造價控制

按照工程建設(shè)前期的投資計劃與設(shè)計文件進(jìn)行的項目實施階段就是施工階段，這個階段是資金投入較大的階段。建設(shè)單位要防止一些施工企業(yè)在通過大幅度壓價從而低價獲標(biāo)后，會利用這些環(huán)節(jié)的漏洞，通過采取不正當(dāng)?shù)氖侄危蕴岣吆炞C單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設(shè)計規(guī)劃，任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。

2.3清理概算的造價控制

鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環(huán)節(jié)，是一項復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)、巨大的工程，是對整個工程項目總投資的總結(jié)算。概算清理工作成功與否，直接關(guān)系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規(guī)、實事求是、遵循合同、風(fēng)險共擔(dān)、嚴(yán)格核實、圖量一致。

3鐵路工程造價管理的對應(yīng)策略

3.1完善工程項目造價全過程的管理

（1）工程建設(shè)前期的工程造價管理。工程建設(shè)前期的工作主要是工程項目的可行性研究，是整個項目的基礎(chǔ)和前提。工程建設(shè)前期要確定工程造價和投資方案，根據(jù)實際工程的建設(shè)要求制定相應(yīng)的計劃方案。這個階段的工程造價管理主要是增強(qiáng)設(shè)計方案的可行性和實用性，盡量減少資金的浪費(fèi)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的統(tǒng)一。（2）加強(qiáng)施工過程中鐵路工程的造價管理。首先，在鐵路工程的施工過程中制定合理的施工組織，同時要加強(qiáng)監(jiān)管力度。其次，對于整個工程的施工來說，對每個工序進(jìn)行合理的安排能夠大大節(jié)省施工所用的人力、物力、財力。，要重點加強(qiáng)施工過程中對工程質(zhì)量的控制。。（3）加強(qiáng)后期鐵路工程造價管理。這個時期主要是指竣工結(jié)算時候的造價管理，一方面要保障項目工程能夠按時完工防止項目延遲加大管理費(fèi)用的支出。另一方面會影響工程尾款的結(jié)算和收取，再者會相應(yīng)延長保修期，增加保修費(fèi)用，潛在的責(zé)任風(fēng)險也會加大，因此，要及時驗收結(jié)算。

3.2審慎選擇施工隊伍

施工企業(yè)是把設(shè)計變成具有使用價值的建筑實體的具體實施者。一支管理有力、資質(zhì)的施工隊伍，是實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變的保障。審慎選擇施工隊伍，是施工階段有效控制工程造價的關(guān)鍵。施工企業(yè)的建設(shè)業(yè)績是企業(yè)人員素質(zhì)、管理水平的最終體現(xiàn)。

3.3重視鐵路工程造價管理體系的信息化建設(shè)

在當(dāng)今信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)都有了很大的改變，信息化的建設(shè)不僅能夠更好地掌握市場信息，更重要的是有利于工程造價管理工作的順利開展。傳統(tǒng)的信息傳達(dá)方式不能滿足現(xiàn)今鐵路建設(shè)的需求，需要在原本工程造價信息體系的基礎(chǔ)上引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)。

4結(jié)束語

綜上所述，鐵路工程造價管理工作是十分重要的，直接影響著工程建設(shè)成本和工程質(zhì)量，因此我們應(yīng)給予其高度重視。面對目前鐵路工程造價管理中的問題不足，我們應(yīng)及時有效的把握鐵路工程造價影響因素，采取以上幾點控制措施科學(xué)合理做好人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和施工費(fèi)用的管理，避免其對鐵路工程建設(shè)造成不必要的影響。做到了這些，相信鐵路工程造價工作定會在短期內(nèi)得到進(jìn)一步完善，從而不斷提高我國鐵路建設(shè)質(zhì)量。

作者：夏敏華 單位：中鐵四局南京分公司

鐵路論文:鐵路項目精細(xì)化管理論文

一、做好鐵路項目管理的策劃工作

要想能夠順利的完成一項工作，首先要做好項目管理的策劃工作，在鐵路項目的精細(xì)化管理中也不例外。在正式施工之前應(yīng)該對項目的管理總方針和總目標(biāo)進(jìn)行確定，并對質(zhì)量要求、施工環(huán)境、成本效益等各個方面進(jìn)行規(guī)劃，將總的目標(biāo)進(jìn)行分解，并具體落實到各個職能部門和有關(guān)責(zé)任人，能夠使各個部門及其工作人員都明白自身的職責(zé)，并自覺貫徹執(zhí)行項目的方針和目標(biāo)。在進(jìn)行鐵路施工的時候就要明確各個部門的施工鐵路項目職責(zé)，使各部門各司其職，共同努力，不斷提高施工水平，又要明確各個施工單位的任務(wù)，使各個工作段的工作人員能夠相互配合，不斷提高施工進(jìn)度。做好項目的管理體系工作同樣具有重要意義。做好項目的管理體系工作首先建立一個職責(zé)明確，精簡高效的管理組織機(jī)構(gòu)，并對組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，是各個單位的工作人員明確自身的職責(zé)，知道自己在工作中應(yīng)該承擔(dān)怎樣的職責(zé)，出現(xiàn)問題以后應(yīng)該通過什么樣的程序進(jìn)行解決，并且對其他職能部門的職能和負(fù)責(zé)人有初步的了解，有需要與其他職能部門聯(lián)合處理問題的時候，能夠進(jìn)行妥善處理，還要明確各個部門的交叉職能，能夠使各項工作順利進(jìn)行。做好項目的精細(xì)化管理，就要做好過程管理的策劃工作。對于不同的鐵路項目而言具有不同的施工特點，因此在進(jìn)行某一鐵路項目施工的時候要先對鐵路項目進(jìn)行過程識別，明確關(guān)鍵過程、一般過程、特殊過程，并根據(jù)不同過程的特點和施工情況制定有效控制的程序與準(zhǔn)則。對于特殊過程和關(guān)鍵過程更應(yīng)該高度重視，制定更加嚴(yán)格和詳細(xì)的控制準(zhǔn)則，使真?zhèn)€鐵路施工過程有章可依。

二、做好施工原料的進(jìn)場控制

對于原材料的進(jìn)場控制管理是項目施工質(zhì)量和成本效益控制的及時關(guān)，只有保障選購的原材料物美價廉，才能在保障施工質(zhì)量的同時，要降低施工成本。因此在進(jìn)行施工之前應(yīng)該對采購的材料制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠按照標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行選購，在材料進(jìn)場之前要對其進(jìn)行檢查，只有材料達(dá)標(biāo)以后才能進(jìn)場，不符合要求的產(chǎn)品一律不允許進(jìn)場，沒有產(chǎn)品合格證的產(chǎn)品更是不允許進(jìn)場；在進(jìn)行材料供應(yīng)商選擇的時候，一定要選擇信譽(yù)好、知名度高，好評度高的進(jìn)行合作，做好能夠擁有自己的長期合作伙伴，為整個鐵路項目的施工提供合適的施工材料；同時應(yīng)該注意到鐵路項目的施工周期比較長且所跨區(qū)域比較多，所以在進(jìn)行材料選購的時候，應(yīng)該考慮到材料價格會受到時間和地區(qū)的影響，分時間分地區(qū)的進(jìn)行采購，盡量降低材料采購成本，降低鐵路施工成本。原材料選購的重要性不言而喻，在進(jìn)行采購人員的選擇上更應(yīng)該謹(jǐn)慎，要選擇采購經(jīng)驗豐富的并且品德的人員擔(dān)任采購人員，同時要制定完善的監(jiān)督機(jī)制，監(jiān)督采購人員的工作，避免出現(xiàn)采購人員監(jiān)守自盜的情況，對鐵路項目的施工造成不利影響。

三、做好施工過程的控制管理工作

對鐵路項目的精細(xì)化管理體現(xiàn)在整個施工過程中，通過對每一個過程的控制最終實現(xiàn)總目標(biāo)。要做好圖紙交底和施工技術(shù)交底工作，使施工人員對施工圖紙了然于心，在施工過程中能夠依圖做事，在施工的過程發(fā)現(xiàn)圖紙存在設(shè)計不合理的地方，要及時進(jìn)行向設(shè)計單位和業(yè)主進(jìn)行反映，保障能夠順利完成施工。一支的施工隊伍是確保鐵路施工順利完成的保障。鐵路項目的施工與其他建筑施工相對比復(fù)雜，環(huán)境也比較惡劣，因此對施工隊伍的要求更高，因此在進(jìn)行其次在進(jìn)行施工隊伍的選擇的時候，一定要綜合考慮其施工能力、信譽(yù)評價，選擇施工效率高、施工水平強(qiáng)、單價比較低的隊伍，好能夠形成長期合作關(guān)系。在施工的過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行鐵路項目施工的關(guān)鍵是保障施工質(zhì)量，這也就要求不斷規(guī)范施工人員的工作行為和施工程序，并提高工作人員的安全意識，能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，盡量減少安全事故的發(fā)生，為社會提供高質(zhì)量的鐵路線路，延長鐵路線路維修的周期。對施工環(huán)境充分重視，施工環(huán)境能夠影響到施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，一般而言鐵路的施工地點都在野外，施工環(huán)境相對惡劣，而且在施工過程中會產(chǎn)生大量的粉塵、廢水、固體廢料等，不僅惡化了員工的施工環(huán)境，而且會提高施工成本，因此在鐵路施工現(xiàn)場應(yīng)該采用5S管理，為施工人員創(chuàng)造一個清潔、衛(wèi)生的施工環(huán)境。應(yīng)該做好施工設(shè)備的管理工作，施工設(shè)備在施工過程中發(fā)揮著重要的作用，因此應(yīng)該建立相應(yīng)的管理制度完善，對設(shè)備操作人員的操作行為和設(shè)備管理進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

四、建立完善的自我檢測機(jī)制

要想不斷提高企業(yè)精細(xì)化的水平，必須要建立一套完善的自我檢查、自我反思、自我改進(jìn)、自我提高的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。在進(jìn)行鐵路施工的過程中必然會遇到一些問題，建立一個自我檢測的機(jī)制，有利于實現(xiàn)問題的改進(jìn)，不斷提高工作效率和施工水平，能夠為社會提供更好的鐵路產(chǎn)品，而相關(guān)制度的建立應(yīng)該包括：目標(biāo)責(zé)任制度的建立有利于激發(fā)工作人員的工作積極性；內(nèi)部審核和管理評審制度的建立，使得在進(jìn)行鐵路施工的過程中，能夠?qū)﹁F路施工成本、施工進(jìn)度等諸多問題進(jìn)行考核，可以不斷改進(jìn)施工中存在的問題，提高施工水平；財務(wù)審計的準(zhǔn)則的完善有利于控制鐵路施工成本，降低在施工過程中可避免的損失；日常監(jiān)督和審查機(jī)制的建立有利于及時發(fā)現(xiàn)鐵路施工中出現(xiàn)的問題，并及時進(jìn)行改正，消除安全隱患，提高施工質(zhì)量；對于曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題，應(yīng)該及時制定糾正和預(yù)防措施，避免再次出現(xiàn)類似的問題。

五、結(jié)語

在現(xiàn)代企業(yè)管理的過程中，只有把工作做精做細(xì)才能夠不斷提高企業(yè)的競爭能力，才能不斷提高企業(yè)的競爭能力，實現(xiàn)企業(yè)的長久發(fā)展?！熬?xì)”已經(jīng)成為競爭的重要表現(xiàn)形式，精細(xì)化的管理也成為決定企業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵。精細(xì)化更多的體現(xiàn)的是企業(yè)的認(rèn)真的態(tài)度和精益求精，不斷進(jìn)取的文化，在進(jìn)行鐵路項目管理的過程中實現(xiàn)精細(xì)化的管理，有利于提高鐵路的施工質(zhì)量，降低施工成本，保障鐵路順利竣工。

作者：景曉娟 單位：中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司

鐵路論文:鐵路局商業(yè)廣場室外風(fēng)環(huán)境設(shè)計論文

1工程概況

烏魯木齊市鐵路局商業(yè)廣場，框剪結(jié)構(gòu)。位于新市區(qū)，東臨南三路，南臨愛家購物廣場，西臨南二路，北臨南緯三路，總建筑面積38208.85m2，其中地下17777.01m2，地上20431.84m2，地下負(fù)一層為庫房，負(fù)二層、負(fù)三層為車庫，地上9層為純商業(yè)，建筑高度為47.7m。

2室外風(fēng)環(huán)境模擬分析

2.1模擬工況

本項目根據(jù)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》確定夏季和冬季的風(fēng)向和風(fēng)速參數(shù)，在室外風(fēng)環(huán)境模擬中研究的具體工況及參數(shù)設(shè)置。

2.2模擬分析

2.2.1風(fēng)速。

1.5m高度處風(fēng)速云圖（夏季、過渡季/平均風(fēng)速）夏季、過渡季風(fēng)向為NNW向時，風(fēng)速為3.3m/s時1.5m高度處的風(fēng)速分布情況。由圖可見，鐵路局商業(yè)廣場風(fēng)速均低于3.2m/s，建筑的朝向與主導(dǎo)風(fēng)幾乎一致，有利于夏季、過渡季的自然通風(fēng)。項目建筑外周圍風(fēng)速基本處于0.50~3.2m/s之間，周邊流場無滯風(fēng)現(xiàn)象，不影響周邊環(huán)境質(zhì)量。距地1.5m高度處初始風(fēng)速、較大風(fēng)速分別為2.17m/s、3.2m/s，風(fēng)速放大系數(shù)為1.47，小于2；較大風(fēng)速小于5m/s，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.2.2風(fēng)壓。

分析項目各立面風(fēng)壓分布狀況，迎風(fēng)面風(fēng)壓等值線圖（夏季、過渡季/平均風(fēng)速）以同樣的步驟分析冬季平均風(fēng)速情況下的建筑周邊流場分布狀況。

3結(jié)論

3.1風(fēng)速舒適性

鐵路局商業(yè)廣場建筑區(qū)域周邊的流場分布較為均勻，氣流通暢，無渦流、滯風(fēng)區(qū)域，主要通道風(fēng)場流線無明顯的氣流死區(qū)。項目建筑周邊人行區(qū)域1.5m高度處風(fēng)速均小于5m/s，同時風(fēng)速放大系數(shù)均＜2，符合行人舒適的要求。

3.2自然通風(fēng)

鐵路局商業(yè)廣場在夏季、過渡季節(jié)的建筑前后保持3Pa左右的壓差，從而避免局部出現(xiàn)渦流和死角，有利于室內(nèi)采用自然通風(fēng)。

3.3防風(fēng)節(jié)能

冬季主導(dǎo)風(fēng)向項目周邊區(qū)域風(fēng)速均小于5m/s；在平均風(fēng)速條件下，除迎風(fēng)面之外的建筑部分前后壓差在4Pa左右，滿足“嚴(yán)寒地區(qū)冬季保障除迎風(fēng)面之外的建筑物前后壓差小于5Pa”的要求。

3.4達(dá)標(biāo)判斷

鐵路局商業(yè)廣場的建筑朝向為南北向，建筑朝向有利于夏季的自然通風(fēng)，避開冬季主導(dǎo)風(fēng)，滿足《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378-2006第5.2.6條一般項“：建筑總平面設(shè)計有利于冬季采光并避開冬季主導(dǎo)風(fēng)向，夏季有利于自然通風(fēng)”中關(guān)于建筑朝向的要求。各季節(jié)在平均風(fēng)速條件下，鐵路局商業(yè)廣場周邊人行區(qū)域距地1.5m高度處風(fēng)速均小于5m/s，風(fēng)速放大系數(shù)小于2，無渦流、滯風(fēng)區(qū)域，符合《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378-2006第5.1.7條一般項：“建筑物周圍人行區(qū)風(fēng)速低于5m/s，不影響室外活動的舒適性和建筑通風(fēng)”的規(guī)定。

4結(jié)束語

室外風(fēng)環(huán)境模擬分析，是綠色建筑設(shè)計中非常重要的內(nèi)容之一。此次商業(yè)廣場項目室外風(fēng)環(huán)境模擬分析，其過程是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計過程，更是一個學(xué)習(xí)、研究的過程，在此與大家分析探討。希望我們國家能更廣泛持久地推廣綠色建筑，努力實現(xiàn)建筑自然通風(fēng)、太陽能利用、水資源循環(huán)利用等節(jié)能措施，減少能源資源使用，減少二氧化碳排放，提高我們的生活環(huán)境和質(zhì)量。

作者：桑麗 單位：烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司

鐵路論文:鐵路信號系統(tǒng)中無線通信技術(shù)論文

1鐵路信號系統(tǒng)簡介

由于普通的計算機(jī)控制系統(tǒng)安全性差，無法對外部輸入信息的性進(jìn)行判斷。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，無法保障系統(tǒng)安全的能力，這些因素都限制了計算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)前，我國干線鐵路上使用的計算機(jī)連鎖系統(tǒng)主要為國外鐵路信號公司的容錯計算機(jī)控制系統(tǒng)，成本較高。所以，我國鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號控制系統(tǒng)作為主要的研究工作來開展。

2鐵路信號系統(tǒng)無線通信的基本要求

2.1通信結(jié)構(gòu)

鐵路信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)在保障鐵路信號系統(tǒng)安全運(yùn)行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來說，計算機(jī)連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計算機(jī)系統(tǒng)。事實上，計算機(jī)連鎖系統(tǒng)是一個滿足安全、故障信號的連鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運(yùn)算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設(shè)備層和關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三個模塊。其中關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機(jī)、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復(fù)顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對調(diào)度機(jī)車信號和站場狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和控制的設(shè)備；控制設(shè)備層主要控制電源屏無線通信、I/O、PLC和電源屏的無線通信、I/O的通信。

2.2通信設(shè)計

2.2.1控制設(shè)備之間的無線通信

控制設(shè)備主要是用來對現(xiàn)場的多個I/O設(shè)備進(jìn)行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場子站都可以利用一根電纜連接起來，從而把所有的現(xiàn)場信號簡單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設(shè)備上。

2.2.2控制設(shè)備和監(jiān)控站的通信

監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間的串口和監(jiān)控站連接實現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間使用CCM傳輸協(xié)議進(jìn)行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。由于每次通信時，聯(lián)鎖機(jī)都會對PLC的約定內(nèi)部寄存器進(jìn)行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機(jī)置位PLC進(jìn)行復(fù)位。在檢查的過程中，如果PLC置位時間不對，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)置位不按時，證明連鎖機(jī)的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，會立即發(fā)出報警信息，并會進(jìn)行安全處理。

2.3關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術(shù)

關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要是計算機(jī)之間利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，可以利用RS-485和RS-232達(dá)到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號的方式和互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械通信，也可以連入專網(wǎng)進(jìn)行通信。

3無線通信技術(shù)的特點

目前，無線通信技術(shù)主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍(lán)牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無線技術(shù)。但是如果距離很遠(yuǎn)的時候，無線通信的距離也就相對較遠(yuǎn)，利用無線通信可以避免使用中繼設(shè)備。鐵路信號系統(tǒng)作為指揮鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程中，可以利用信標(biāo)和全球定位系統(tǒng)來保障鐵路的位置和速度。車站在收到設(shè)備信息后，會經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計算機(jī)中。在鐵路信號系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)主要有以下特點：（1）可以對鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運(yùn)行情況下速度過快或者多次發(fā)動，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關(guān)鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用計算機(jī)對列車進(jìn)行輔助調(diào)整，進(jìn)而提高鐵路信號系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號設(shè)備，降低了信號系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)資金；（4）無線信號適應(yīng)能力強(qiáng)，可以提高列車的行進(jìn)速度，可以對系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。不過，在使用無線通信技術(shù)時，鐵路信號系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設(shè)備的成本較高、高速鐵路列車的運(yùn)行速度和電碼傳送速率不符合。

4無線通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用

4.1集中調(diào)度中的應(yīng)用

在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運(yùn)行，并根據(jù)收集到的信息對進(jìn)路進(jìn)行排列。但是，使用無線通信技術(shù)可以使控制系統(tǒng)詳細(xì)了解列車的運(yùn)行速度和位置，并根據(jù)沿線信號系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運(yùn)行。通過利用無線通信技術(shù)，可實現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運(yùn)行提供了便利，達(dá)到自動指揮的目的。

4.2微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用

在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)，可以將信號機(jī)的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對主控中心傳達(dá)的控制命令進(jìn)行接收，達(dá)到控制信號機(jī)動作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到控制、檢測輔助子系統(tǒng)的目的。當(dāng)前，無線通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用需要增加運(yùn)營成本，并且一些比較大的車站對無線信號干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不過在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無線技術(shù)的前景是非常不錯的。

4.3無線通信技術(shù)在中繼器中的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)行過程中，想要實現(xiàn)每一個鐵路都設(shè)置通信基站難度是比較大的。這樣設(shè)置不僅會導(dǎo)致設(shè)備投資增加，并且會使無線通信鐵路信號系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進(jìn)行射頻信號的發(fā)送和接收，進(jìn)而實現(xiàn)基站同時，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。

4.4使平交道口的通過率提升

通過在鐵路信號系統(tǒng)中使用無線通信技術(shù)，主控中心可以根據(jù)時間間隔對道口的運(yùn)行情況機(jī)械能查詢，并將查詢到的信息及時向接近道口的列車反饋。此外，主控中心在接收到列車速度信息和列車位置信息時，可以對列車從道口通過后的時間進(jìn)行計算，并且可以按照具體情況對累成運(yùn)行路線和允許較大速度進(jìn)行參考。保障了列車從平交道口經(jīng)過時候的安全性，提升了道口的通過率。

作者：李克定 單位：中交機(jī)電工程局有限公司

鐵路論文:鐵路中轉(zhuǎn)站臺儲糧害蟲防治[論文]

鐵路中轉(zhuǎn)站臺儲糧害蟲防治

張福年陳德發(fā)劉強(qiáng)（中央儲備糧六安直屬庫安徽237000）徐景鋒（中糧江西米業(yè)江西__）

摘要鐵路站臺儲糧害蟲數(shù)量密集，品種復(fù)雜，嚴(yán)重威脅中央儲備糧的安全儲存，對此有效的治理具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。[文秘站網(wǎng)文章-//找范文,到文秘站網(wǎng)]

關(guān)鍵詞鐵路站臺儲糧害蟲綜合防治

隨著倉儲科技含量不斷提高，儲糧害蟲防治取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，許多糧庫、糧食加工企業(yè)卻忽視了鐵路中轉(zhuǎn)站臺的害蟲防治。儲糧害蟲綜合防治應(yīng)包括儲糧害蟲在儲藏、加工、調(diào)運(yùn)、銷售過程中的治理。為此，中央儲備糧六安直屬庫與中糧江西米業(yè)在鐵路站臺害蟲防治方面共同研究，互相取長補(bǔ)短，總結(jié)了一定的經(jīng)驗。

1、材料和方法

1.1基本情況

六安直屬庫和中糧江西米業(yè)鐵路中轉(zhuǎn)站臺，主要中轉(zhuǎn)存放稻谷、大米、飼料。主要蟲種為玉米象、谷蠹、赤擬谷盜、長角扁谷盜、螨類害蟲等。

1.2試驗方法

對鐵路站臺貨位區(qū)按2比例設(shè)點取樣，計算蟲種及密度；對地面、軌道等非貨位區(qū)利用波紋紙板法（曹陽等）檢查蟲種及密度，根據(jù)害蟲密度不同采取清潔衛(wèi)生—DDV消毒—熏蒸殺蟲的步驟分別治理。

2、具體操作

2.1清潔衛(wèi)生

兩單位根據(jù)綜合防治方針要求制定了細(xì)致的清潔衛(wèi)生制度，派專人負(fù)責(zé)，工人具體操作。在“三鋪墊”、“四勤”的基礎(chǔ)上，做到“五清掃”，,將撒漏在車、站、臺邊，搬運(yùn)線路上，貨場中，倉庫間的地腳糧食、油料全部清掃干凈。達(dá)到“貨位清、場地清、害蟲盡量清”的目標(biāo)要求。設(shè)置生石灰滅蟲池，池中間放置生石灰，四周用防蟲磷、DDV海面條布置兩道防蟲線，對含有害蟲、蟲卵的無糧地腳物質(zhì)進(jìn)行處理。重點清潔鐵路軌道、枕木等容易隱藏害蟲的死角部位，徹底清除害蟲的棲身場所，防止害蟲生長繁殖蔓延。

2.2消毒

貨位存放前后對場地進(jìn)行兩次消毒，方法為80軻乳油加水15倍稀釋后噴灑處理；對車道、周圍倉庫墻壁、綠化帶等每周一次環(huán)境消毒，防止害蟲向?qū)崅}感染，用藥方法同上；另外，對四周綠化帶采取氧化樂果輔助消毒，徹底殺滅螨類害蟲。

2.3熏蒸殺蟲

害蟲密度較大的貨位，必須及時進(jìn)行磷化氫熏蒸，殲滅大量害蟲，防止害蟲感染與傳播。我們制定了《鐵路站臺儲糧害蟲防治應(yīng)急預(yù)案》，成立組織，做好人員分工。貨位熏蒸用磷化鋁片劑6克/m3，每盤（點）150克，均勻設(shè)置施藥點，然后用PS薄膜、蓬布兩層壓蓋，四周用干沙壓實密閉7~10天。密閉前按照貨位大小布置5~7根測溫線桿，測溫端頭從底部邊緣通向堆外，熏蒸期間每8小時檢測一次糧溫，以便出現(xiàn)異常情況時得到及時處理。揭膜放氣后及時清理殘渣，遠(yuǎn)離水源深埋。

3、結(jié)果與分析

3.1害蟲監(jiān)測

六安直屬庫及中糧江西米業(yè)鐵路中轉(zhuǎn)站臺運(yùn)營以來，近站臺倉房墻壁、倉門防蟲線外部、倉窗附近壓蓋物上發(fā)現(xiàn)活蟲或蟲尸明顯增多，倉房熏蒸率由62.4/年提高到85.7/年，說明中轉(zhuǎn)站臺對儲糧害蟲防治工作帶來較大難度，中糧江西米業(yè)也出現(xiàn)類似情況。

3.2試驗效果

由對比表可以看出，05、06兩年采取積極措施以來，情況有明顯好轉(zhuǎn)，基本達(dá)到未建站臺之前水平。另外，對站臺貨場采取措施后，主要儲糧害蟲和螨類害蟲明顯減少，貨位熏蒸率顯著降低，節(jié)約了成本費(fèi)用。

3.3效益分析

站臺害蟲防治每月人工費(fèi)約500元，藥劑費(fèi)約100元，年費(fèi)用約7200元。每年少熏蒸5幢實倉，每次按20__元計算，計10000元；少熏蒸貨位15個，每次按500元計算，計7500元，共計17500元，采取措施后每年最少節(jié)約費(fèi)用1萬元。每次熏蒸后糧食會有一定量藥劑殘留，影響中央儲備量質(zhì)量，于“綠色儲糧”精神要求不相符合，采取積極防治措施，減少糧食熏蒸，帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法估量。

4、討論

4.1防治的必要性。調(diào)查表明，鐵路中轉(zhuǎn)站臺害蟲密度大，蟲種復(fù)雜，對中央儲備糧、米廠儲備物資安全儲存帶來極大威脅，成為儲糧害蟲防治工作的難點，呼吁人們提高對這方面的認(rèn)識。

4.2防治效果好。結(jié)果表明，兩單位采取防治措施以來，在站臺、倉儲方面害蟲密度明顯下降，取得顯著成效，并且該方法簡便易行，值得推廣。

4.3在作業(yè)過程中要接觸DDV、磷化鋁等毒性藥劑，建議大家一定要規(guī)范操作，確保安全。

鐵路論文:首問負(fù)責(zé)制下鐵路倉儲管理論文

1制定完善的管理制度，規(guī)范日常物資管理

首先是界定服務(wù)權(quán)限，對管庫員所管的物資按照歸類進(jìn)一步劃分，明確界限，責(zé)任到人，分工負(fù)責(zé)；其次是針對倉儲管理工作，庫管員實施AB角管理，即甲種物資屬A日常管理，乙種物資屬B日常管理，指定AB兩人為AB角色，遇到A不在的時候，B負(fù)責(zé)管理A所管理的物資，相反B不在時，A負(fù)責(zé)管理B管理的物資，AB角之間相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、共同進(jìn)步，同時實施獎懲連責(zé)；再次是制定“首問負(fù)責(zé)制”相關(guān)制度，要求針對到倉庫領(lǐng)料人員無論遇到庫管員或者是材料科任何一個人，無論是否是自己職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，都要給用戶一個滿意的答復(fù)。對職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，若領(lǐng)料手續(xù)完備，首問責(zé)任人要在規(guī)定時限內(nèi)予以發(fā)放；若手續(xù)不完備，應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行解釋，告知如何完善相關(guān)手續(xù)，并幫助領(lǐng)料人完善手續(xù)；遇到缺少領(lǐng)用物資時，應(yīng)做好解釋，同時告知相關(guān)的業(yè)務(wù)員進(jìn)行采購，待物資到庫之后及時地通知領(lǐng)料人員到倉庫辦理領(lǐng)用手續(xù)。對非自己職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，首問責(zé)任人也要熱情接待，能夠發(fā)放的立即發(fā)放；確定無法發(fā)放的，要責(zé)成庫管員找到相應(yīng)物資，直至將物資發(fā)放交接完畢。

2加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，提高供應(yīng)服務(wù)意識

由于受到多年來計劃經(jīng)濟(jì)的影響，總認(rèn)為材料科在整個站段管理中屬于一個管理科室，要求倉儲日常管理的標(biāo)準(zhǔn)比較多，而要求提高服務(wù)意識、提高服務(wù)質(zhì)量較少，缺少對倉儲管理服務(wù)工作的管理和要求。因此，在日常的業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)過程中，注重宗旨意識、服務(wù)意識的教育宣貫。首先是加強(qiáng)服務(wù)理念的教育，讓大家轉(zhuǎn)變思想觀念，由原來的管理理念轉(zhuǎn)變成為服務(wù)理念，樹立為安全生產(chǎn)服務(wù)、為用料部門服務(wù)的意識；其次是提高廣大倉儲管理人員的業(yè)務(wù)理論素養(yǎng)，提高庫管員的服務(wù)能力。教育庫管員不但要知道所管理物資的倉儲知識，同時要懂得所管理物資在現(xiàn)場的使用方法及使用位置，為更好地服務(wù)生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)；第三是加強(qiáng)服務(wù)知識的教育，大多數(shù)倉儲管理人員屬于傳統(tǒng)的工作型人員，對待如何做好現(xiàn)場服務(wù)工作，有一定的欠缺，我們在對大家組織理論知識學(xué)習(xí)的同時，組織大家到一些服務(wù)窗口去進(jìn)行實地學(xué)習(xí)體會，加強(qiáng)庫管人員的服務(wù)技能。

3嚴(yán)格獎懲制度的落實，確保服務(wù)質(zhì)量的提高

為保障倉儲管理“首問負(fù)責(zé)制”的落實，提高服務(wù)質(zhì)量，我們以制度的執(zhí)行及產(chǎn)生后果和群眾的投訴意見為獎懲依據(jù)，對發(fā)現(xiàn)的問題逐一實施考核。首先在建立“首問負(fù)責(zé)制”制度實施辦法的同時，也建立了檢查落實獎懲制度，對責(zé)任人沒有做到首問負(fù)責(zé)要求尚未造成不良后果的予以談話告誡，并處以200元的罰款；對于責(zé)任人推諉或者刁難群眾產(chǎn)生不良后果的，一經(jīng)查實，嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重、影響惡劣的，調(diào)離工作崗位。對待群眾反映的各類問題，指定專人負(fù)責(zé)，抓好問題的落實調(diào)查，以及日常倉儲管理工作，不定時地對倉儲管理服務(wù)工作進(jìn)行抽查。其次是征求群眾意見。一是利用每月月底結(jié)算出賬的機(jī)會組織車間定額員征求意見和建議；二是利用下現(xiàn)場檢查工作的機(jī)會征求車間班組的意見和建議；三是在段內(nèi)建立物資管理服務(wù)監(jiān)督信箱。通過以上3種方式征求群眾對物資管理工作的意見和建議，及時進(jìn)行有針對性的改進(jìn)。

4結(jié)語

通過“首問負(fù)責(zé)制”在倉儲管理工作中的運(yùn)用，南陽工務(wù)段倉儲管理工作有了明顯的提高，服務(wù)生產(chǎn)的質(zhì)量也有了顯著的提升。年度職工代表民主評議滿意率從83%提高到了97%；月度收到以及征求的意見和建議從13件降低到3件以下?！笆讍栘?fù)責(zé)制”工作中發(fā)揮了應(yīng)有的作用，促進(jìn)了物資管理工作的提升。

作者：徐凱 單位：鄭州鐵路局南陽工務(wù)段

鐵路論文:鐵路財務(wù)體系下基建會計核算論文

一、基建會計核算

基建會計核算的總類很多，主要有：對基建項目資金來源的核算，包括自籌資金與其他撥款的撥入，投資借款的借入、支用、償還，國內(nèi)儲備借款的支用和償還、聯(lián)營撥款的撥入、預(yù)算撥款的撥入與結(jié)轉(zhuǎn)、統(tǒng)還統(tǒng)借基建投資借款借入、支用、償還這六個方面；固定資產(chǎn)核算，包括了固定資產(chǎn)的減少、增加以及折舊三方面；設(shè)備和材料的核算；基建工程結(jié)算的核算；基本建設(shè)支出的核算；工資和工資附加費(fèi)的核算；交付使用資產(chǎn)的結(jié)轉(zhuǎn)；聯(lián)營撥款的沖轉(zhuǎn)；基本建設(shè)撥款的沖銷與交回；基本建設(shè)投資借款的結(jié)轉(zhuǎn)和償還；基本建設(shè)收入的核算；基本建設(shè)投資包干節(jié)余的核算；有價證券的核算。

二、鐵路財務(wù)核算

1.成本控制

鐵路運(yùn)輸運(yùn)營期間財務(wù)核算成本控制的基本內(nèi)容有以下幾個方面：(1)成本核算控制要明確核算的對象，審查支出的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，明確鐵路財務(wù)核算成本控制的操作步驟。(2)為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)呢攧?wù)核算成本控制管理以及滿足國家市場經(jīng)濟(jì)的需要，須根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)制度》制定出相關(guān)的財務(wù)成本核算規(guī)程。(3)成本控制的范圍：辦公人員的辦公費(fèi)、津貼、差旅費(fèi)；相關(guān)的生產(chǎn)單位服務(wù)與管理人員的工資及獎金；消耗的材料、電力費(fèi)以及燃料；固定資產(chǎn)修理和設(shè)備養(yǎng)護(hù)費(fèi)。財務(wù)核算成本控制的作用體現(xiàn)在多個方面，具體有以下方面：(1)可以有效地提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營成本。通過采用新的規(guī)章制度、核算方法以及合理的設(shè)備，并減少不必要的開支，可以有效地節(jié)約成本。(2)對財務(wù)核算的實際支出進(jìn)行成本預(yù)算，并且嚴(yán)格地執(zhí)行成本控制管理，將實際支出費(fèi)用與預(yù)算支出費(fèi)用進(jìn)行對比，根據(jù)結(jié)果采取相應(yīng)的懲獎制度，以此來提高員工參與成本控制的積極性，從而提高鐵路日常工作的效率，產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。(3)通過財務(wù)核算成本控制可以更加合理科學(xué)的利用鐵路運(yùn)輸資源、降低運(yùn)營支出、挖掘增產(chǎn)節(jié)支潛力，對鐵路產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展有著積極的作用。

2.存在問題

鐵路財務(wù)核算制度存在一定的問題：首先，鐵路財務(wù)核算體系中的資金管理不夠嚴(yán)格，單獨(dú)開戶建賬核算，具體而言就是其資金管理缺乏一定的嚴(yán)格性和透明性；其次，會計基礎(chǔ)工作不健全，核算體系不完善，財務(wù)部門在進(jìn)行賬務(wù)處理時存在不規(guī)范行為。比如說在進(jìn)行設(shè)備采購的賬務(wù)處理時，事先并沒有經(jīng)過設(shè)備投資科等一些其他部門的審批；，財務(wù)人員業(yè)務(wù)水平不高，能力不夠，而鐵路財務(wù)部門也沒有對財務(wù)人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，對其的重視程度不高。

三、基建會計核算并入鐵路財務(wù)核算體系

1.財務(wù)管理應(yīng)參與建設(shè)管理的全過程

建設(shè)項目的財務(wù)管理不僅僅是局限于建設(shè)實施階段，應(yīng)該從項目的前期工作開始一直到竣工驗收階段，只有這樣才能有效地控制投資成本，提高項目的投資效益以及資金使用效果?；üこ糖捌诘呢攧?wù)管理不到位是我國財務(wù)管理所面臨的一個重大問題。因此，對基建項目的建設(shè)立項、可行性研究階段的財務(wù)會計核算工作要加強(qiáng)管理，通過收集有用的財務(wù)數(shù)據(jù)，認(rèn)真的進(jìn)行財務(wù)核算、評估、分析以及經(jīng)濟(jì)評價，找出優(yōu)最合理的可行性方案。

2.建立有效的財務(wù)核算制度

鐵路建設(shè)單位應(yīng)該要制定預(yù)算管理制度，確定財務(wù)、概算、合同、工程等各個專業(yè)在預(yù)算管理中的職責(zé)。針對年度投資計劃，合理、科學(xué)地制定年度資金預(yù)算，并且對支出預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時地調(diào)整預(yù)算。

3.提高基建財務(wù)人員的道德素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平

會計工作人員掌握了企業(yè)的大量資金，而且各項費(fèi)用的支出都要經(jīng)過會計核算人員之手，所以要加強(qiáng)財務(wù)人員的道德素質(zhì)教育，使得他們自覺抵制誘惑，確保企業(yè)資金的安全。另外，財務(wù)人員還需提高參與項目建設(shè)管理的能力，了解項目建設(shè)的各個程序以及主要的技術(shù)工藝關(guān)鍵點，把財務(wù)核算融入進(jìn)項目中的各個環(huán)節(jié)，發(fā)揮財務(wù)作用，搞好財務(wù)控制與監(jiān)督，促進(jìn)建設(shè)項目的順利進(jìn)行。

4.財務(wù)核算制度要跟上基建改革的速度

有效控制投資額，高效安全地使用建設(shè)資金，是我國鐵路基本建設(shè)的重要任務(wù)，而提高資金使用效率的根本方法就是健全財務(wù)管理。無論是投資者還是建設(shè)者，都期望使用最少的錢建設(shè)出更多、更好的資產(chǎn)，而資金使用效率的提高需要靠完善的財務(wù)管理體系來保障。因此將完善的財務(wù)管理體系應(yīng)用到建設(shè)項目的全過程，可以保障資金安全、有效、合理的利用。

四、基建會計核算并入鐵路財務(wù)核算體系的措施

要從問題得到根本解決，就要對現(xiàn)行的鐵路會計制度進(jìn)行改革，將基建會計核算納入鐵路財務(wù)統(tǒng)一核算體系，對一個會計主體的不同經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全盤考慮。

1.對現(xiàn)行的會計制度進(jìn)行改革

鐵就路的財務(wù)會計在具體的工作中必修有法律法規(guī)以及制度的約束和遵守，當(dāng)前的會計制度核算的范圍較窄，不能對新形勢以及新環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，如今大量建設(shè)貸款的存在，對鐵路財務(wù)的風(fēng)險以及防范和財務(wù)問題的揭露，因此，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)行的鐵路會計制度進(jìn)行改革，將基建會計核算并入到鐵路的整個財務(wù)核算系統(tǒng)中，將基本建設(shè)的支出并為經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的一部分，拓展其核算的范圍。

2.重新對鐵路核算的會計科目進(jìn)行設(shè)置

在鐵路的會計資產(chǎn)類科目中，增設(shè)“在建工程”以“預(yù)付工程款”兩個一級科目，“在建工程”核算高效進(jìn)行基本建設(shè)所發(fā)生的實際支出，在“在建工程”科目下可以設(shè)置若干個明細(xì)科目，如“建安工程投資”、“待攤投資”、“其他投資”等，并按照工程項目進(jìn)行明細(xì)核算，在工程完成后，由“在建工程”轉(zhuǎn)入“基本建設(shè)支出”，“在建工程”的年末余額對尚未完工的工程投入進(jìn)行表示。“預(yù)付工程款”核算預(yù)付給施工單位的工程款，按工程項目以及施工單位進(jìn)行明細(xì)核算。在鐵路會計負(fù)債類科目中，對“借入款項”進(jìn)行取消，并增加“長期借款”、“短期借款”以及“應(yīng)付工程款”等三個一級科目，以便能夠?qū)ㄒ约案黝惤杩钸M(jìn)行流動性的核算，及時的安排債務(wù)償還。

3.對會計決算報表體系進(jìn)行重新的調(diào)整

在將基建會計核算并入到鐵路的財務(wù)核算體系后，對外至只提供一套對鐵路收支以及基本建設(shè)收支進(jìn)行綜合反映的報表，這就需要對當(dāng)前的部門決算報表體系進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，為了對基建方面的財務(wù)信息進(jìn)行有效的反映，在鐵路對外提供的財務(wù)報告中，要相應(yīng)的增加基建工程的明細(xì)表以及基建投資情況，以兩張附表對基建的建設(shè)收支情況進(jìn)行詳細(xì)的反映，這可由軟件公司以要求一套相對完整的會計報表軟件。

五、結(jié)語

鐵路建設(shè)對我國人民生活水平的提高和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的作用和影響，而通過加強(qiáng)基建會計核算工作的進(jìn)行，可以有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，是防止“泡沫”“壞賬”出現(xiàn)的有效保障。

作者：賈濤 單位：錦赤鐵路有限責(zé)任公司

鐵路論文:客運(yùn)專線中鐵路通信技術(shù)論文

一、客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析

客運(yùn)專線通信系統(tǒng)主要包括兩大部分，即有線通信與無線通信，同時擁有多個通信子系統(tǒng)組成，如傳輸與接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)以及應(yīng)急通信系統(tǒng)等。在交通技術(shù)快速發(fā)展的背景下，逐漸建立起相對完善的鐵路通信網(wǎng)，可以保障整個作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。鐵路通信技術(shù)是主要是將有線與無線通信技術(shù)結(jié)合在一起，想要將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，必須要保障能夠滿足客運(yùn)專線所有系統(tǒng)的運(yùn)行需求，通信傳送平臺建設(shè)與系統(tǒng)容量應(yīng)盡量超前。其中，各節(jié)點的設(shè)置應(yīng)滿足各項業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，系統(tǒng)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌利用SDH設(shè)備級保護(hù)，并選擇網(wǎng)絡(luò)自愈保護(hù)機(jī)制，不斷提高傳輸系統(tǒng)性。另外，必須要選擇成熟、先進(jìn)、的通信技術(shù)，結(jié)合實際資金情況，對資源進(jìn)行整合。

二、通信技術(shù)在客運(yùn)專線中應(yīng)用措施分析

2.1通信傳輸網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

鐵路客運(yùn)專線通信與信息公共基礎(chǔ)平臺，主要包括共用基礎(chǔ)信息平臺、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、信息共享平臺以及信息安全保障平臺等，而鐵路傳輸網(wǎng)主要包括三層結(jié)構(gòu)，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區(qū)間等站點之間的通信信息。一般情況下，客運(yùn)專線可以選擇用傳輸MSTP技術(shù)來完成骨干傳輸網(wǎng)與接入傳輸網(wǎng)的建設(shè)，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供組網(wǎng)通道。選擇STM-4二纖通道建設(shè)建設(shè)環(huán)傳輸系統(tǒng)，而以STM-4或者STM-1傳輸設(shè)備完成接入系統(tǒng)建設(shè)，其中各節(jié)點包括客運(yùn)專線公司、車站、維修段、調(diào)度所、維修工序、GSM-R基站以及信號線路所等，其中以車站作為匯聚點構(gòu)成多個二纖自愈環(huán)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺建設(shè)

通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺主要包括數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，主要承載著各項通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息的傳遞，同時還需要完成對安全性要求比較高的專業(yè)通道服務(wù)，以及IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。及時，對于數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，應(yīng)完成組織構(gòu)架的構(gòu)架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；對于匯聚層需要將路由器設(shè)置在樞紐位置，以2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；接入層設(shè)置而需要在各沿線車站站房、動車段以及通信站等設(shè)置路由器，利用622Mb/sSDH接入系統(tǒng)以星型方式接入?yún)R聚層路由器，通過多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)專線透傳與匯聚層實現(xiàn)區(qū)間遠(yuǎn)端用戶業(yè)務(wù)的匯聚以及接入。第二，對于通信網(wǎng)的建設(shè)，以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對傳送需求為依據(jù)，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應(yīng)選擇用2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)，以兩條光纜來構(gòu)成保護(hù)環(huán)，在各沿線車站內(nèi)設(shè)置ADM裝置，整個系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計方式，在鐵路兩邊敷設(shè)光纜中分別拿出一對光纖，并將其兩端連接成環(huán)。

2.3客運(yùn)專線對ICT需求分析

將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，不僅要實現(xiàn)通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、語音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統(tǒng)以及運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)等提供不同層次與需求的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。基于此在對客運(yùn)專線通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)構(gòu)建一個以SDH為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)作為基礎(chǔ)承載平臺，以IP作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載與交換平臺，并組建SDH傳輸與IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為承載固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)、工務(wù)移動通信以及救援指揮通信系統(tǒng)等組合的業(yè)務(wù)網(wǎng)。

三、結(jié)束語

在鐵路交通快速發(fā)展的背景下，為進(jìn)一步提高客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量，需要加強(qiáng)對鐵路通信技術(shù)的研究，以滿足客運(yùn)專線通信網(wǎng)絡(luò)需求為基礎(chǔ)，選擇合適的技術(shù)與措施，爭取不斷提高鐵路通信技術(shù)在其中應(yīng)用的有效性?，F(xiàn)在我國客運(yùn)專線通信技術(shù)應(yīng)用效果與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距，這就需要基于實際不斷進(jìn)行研究，爭取促進(jìn)鐵路交通的發(fā)展。

作者：冶文慶 單位：青藏鐵路公司西寧通信段

鐵路論文:成本控制管理中鐵路企業(yè)發(fā)展論文

一、提升鐵路企業(yè)戰(zhàn)略管理和整體協(xié)調(diào)的能力

過去，政企合一、大而全的生產(chǎn)管理體制是我國鐵路管理體制的主要特征，產(chǎn)權(quán)關(guān)系虛置，加之財務(wù)管理高度集中，收入、成本、利潤等指標(biāo)計劃實行嚴(yán)格控制，全路一本帳，統(tǒng)收統(tǒng)分統(tǒng)負(fù)盈虧，運(yùn)輸生產(chǎn)中的資產(chǎn)使用效率不高，資源浪費(fèi)損失現(xiàn)象嚴(yán)重，普遍存在成本失控掛賬問題，資金風(fēng)險突出。對于成本控制考核制度，主要關(guān)注層面在于企業(yè)的管理層，通過財物部門牽頭，由技術(shù)部門、材料部門、物資部門以及其他職能部門加以配合，以科目負(fù)責(zé)制的管理方式，對于對成本管理有重要影響的車間、班組負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)一線的職工卻很少涉及，因此生產(chǎn)部門、技術(shù)部門、很少會有人關(guān)心成本的管理工作。加上基層站段的領(lǐng)導(dǎo)層主要是生產(chǎn)型管理者，在生產(chǎn)管理中片面追求企業(yè)運(yùn)行的安全和利潤高低，成本管理也只是事后算賬，對于成本管理的事前分析、事中監(jiān)督不太注重，因而失去成本管理工作對生產(chǎn)的指導(dǎo)性和超前控制作用。而科目負(fù)責(zé)人對科目成本的支出也只是限于結(jié)果控制而不是過程控制，因質(zhì)量、生產(chǎn)需要帶來支出的變化更是控制不了。因此，關(guān)于成本支出考核沒有形成全過程、多方位、控制的作用。現(xiàn)代鐵路企業(yè)成本管理要求是系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化、人本化的管理，通過業(yè)務(wù)、資金、信息的整合，實現(xiàn)資源合理配置、協(xié)同作業(yè)、有效貫徹企業(yè)戰(zhàn)略、持續(xù)改善經(jīng)營狀況、實現(xiàn)價值穩(wěn)步增加。成本管理圍繞企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，從內(nèi)容，手段到實現(xiàn)形式，以滿足加強(qiáng)企業(yè)管理各方面的需要為宗旨，以協(xié)調(diào)生產(chǎn)與經(jīng)營，安全與效益的關(guān)系，協(xié)調(diào)投入與產(chǎn)出，效率和效益的關(guān)系為原則，將企業(yè)的生產(chǎn)資源，財務(wù)資源，人力資源等進(jìn)行統(tǒng)籌安排，因此成本控制的執(zhí)行是鐵路企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)必需環(huán)節(jié)和必要手段，對成本控制實施有效監(jiān)控，較大程度地確保實現(xiàn)鐵路企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。通過成本控制監(jiān)控可以有效的整合市場的資源信息，通過成本控制體系這些信息能集中有效地反映到?jīng)Q策機(jī)構(gòu)，可以幫助鐵路企業(yè)決策層動態(tài)地調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，提升鐵路企業(yè)宏觀戰(zhàn)略管理能力、市場應(yīng)變能力和資源利用的能力。

二、提高鐵路企業(yè)資源使用的效率

在長期的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)是關(guān)注的焦點，于是在傳統(tǒng)的生產(chǎn)成本管理模式中，由國家計劃制定企業(yè)的產(chǎn)品、設(shè)備、材料和人力資源的價格和供求數(shù)量，鐵路企業(yè)各級人員的成本效益意識淡薄，因此傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)驗效率低下。雖然成本控制在鐵路企業(yè)已經(jīng)推行數(shù)年，但是在具體的實行過程中，企業(yè)所關(guān)注的主要是總體的利潤指標(biāo)，宏觀意義上的資金調(diào)配，而對于具體操作層面的資金的使用效率、資產(chǎn)質(zhì)量等重視不夠，有的企業(yè)甚至通過在數(shù)字游戲來體現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)，造成數(shù)字“面贏”，實際的“潛虧”，影響鐵路企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)成本管理認(rèn)為:成本控制計劃過程和成本控制中的指標(biāo)數(shù)據(jù)直接反映了(集團(tuán)公司)各子公司和各部門在資源利用方面的效率高低以及對各種資源的需求重點，是對鐵路企業(yè)資源進(jìn)行調(diào)度與分配的基礎(chǔ)。企業(yè)管理控制的中心目標(biāo)從滿足完成生產(chǎn)、經(jīng)營的階段性目標(biāo)和科目指標(biāo)逐步轉(zhuǎn)移到實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，由計劃的被動性轉(zhuǎn)變成成本控制的主動性。通過成本控制，鐵路企業(yè)可以對有限的資源進(jìn)行的配置，避免資源的浪費(fèi)和使用的低效。

三、實施鐵路企業(yè)成本節(jié)約及收入提升

從現(xiàn)實情況看，我國鐵路企業(yè)的成本管理控制帶有較多計劃經(jīng)濟(jì)時代的特征：鐵路企業(yè)市場外部控制的力度強(qiáng)于企業(yè)內(nèi)部控制的力度，對上級負(fù)責(zé)的認(rèn)識多于對企業(yè)自身發(fā)展負(fù)責(zé)的認(rèn)識，管理層控制結(jié)果的動機(jī)重于控制過程的動機(jī)。在國家宏觀調(diào)控下，目前鐵路運(yùn)價和融資還沒有市場化，每年鐵路企業(yè)的巨額虧損說明，鐵路運(yùn)輸收入不可能通過的市場行為獲得增加，實現(xiàn)鐵路跨越式的發(fā)展需要成本控制措施和策略的強(qiáng)有力支持。但是，目前我國運(yùn)輸市場中，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸多家競爭的局面，使得鐵路運(yùn)輸快速、安全、價格低廉服務(wù)的競爭優(yōu)勢正在逐步消失，我國連續(xù)遭遇雪災(zāi)、震災(zāi)，旱災(zāi)，國際能源危機(jī)、自然災(zāi)害等因素的影響，各種意外因素使得鐵路部門的原材料成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲的趨勢，從鐵道部、路局傳遞的消息來看，生產(chǎn)經(jīng)營、成本增支壓力很大，基層站段生產(chǎn)經(jīng)營壓力也進(jìn)一步加大，預(yù)算外清算彌補(bǔ)成本支出缺口的可能性很小。而運(yùn)輸收入增長空間有限，在今后相當(dāng)長時間內(nèi)，成本控制已成為運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略重點，而支出預(yù)算在預(yù)算中的關(guān)鍵作用會越來越明顯，鐵路運(yùn)輸鞏固和擴(kuò)大市場占有率的有力競爭方式很大程度上是通過降低成本來取得價格競爭優(yōu)勢。運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)的成本管理機(jī)制，發(fā)揮成本管理和考核、獎懲制度共同作用，迫使基于成本控制的基層鐵路管理的主體，要對市場變化和企業(yè)內(nèi)部成本壓縮造成的影響，做出迅速有效的反應(yīng)，來有效的提升鐵路企業(yè)的應(yīng)變能力和控制能力。在成本控制過程中，要制定合理的的成本控制計劃，對鐵路企業(yè)市場環(huán)境變化做出的理性分析，確保鐵路企業(yè)的成本節(jié)約的可行性和收入增長計劃的有效性。成本控制執(zhí)行的監(jiān)控過程把關(guān)注收入和成本變化趨勢作為關(guān)鍵指標(biāo)，可以激勵并約束企業(yè)相關(guān)部門追求盡量低的成本費(fèi)用和盡量高的收入增長。

四、有效化解企業(yè)的管理經(jīng)營風(fēng)險，實施有效監(jiān)控與考核

在鐵路企業(yè)中，為了完成上級的考核指標(biāo)和經(jīng)營目標(biāo)，基層單位管理層采用不規(guī)范的手段來提升企業(yè)的利潤目標(biāo)，例如折舊不按規(guī)定計提，工資列不足，多經(jīng)收入沖減等，導(dǎo)致成本基礎(chǔ)管理和固定資產(chǎn)的管理失真，不能反映企業(yè)真實的管理水平。運(yùn)用現(xiàn)代成本管理制度，成本控制涵蓋鐵路企業(yè)經(jīng)營管理的各個環(huán)節(jié)，立體反映鐵路企業(yè)的經(jīng)營情況，參照成本控制目標(biāo)，公司高級管理層從預(yù)算的各個層面可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理的潛在的風(fēng)險，并預(yù)先采取相應(yīng)的防范和管理措施，從而有效的化解企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須充分加強(qiáng)成本控制，成本控制的編制過程中，鐵路企業(yè)集團(tuán)和所屬子公司通過協(xié)商設(shè)定合理業(yè)績指標(biāo)，有效調(diào)整和充分利用各項市場資源，綜合信息，實施成本和預(yù)算的管理，在根本上提高經(jīng)營管理水平，同時把成本控制執(zhí)行結(jié)果作為業(yè)績考核的重要依據(jù)，增運(yùn)增收，節(jié)約支出。將責(zé)任成本目標(biāo)完成的好壞、責(zé)任中心的經(jīng)濟(jì)效益和職工工資掛鉤，節(jié)獎超罰。將成本控制與執(zhí)行情況進(jìn)行對比和分析，作為經(jīng)營者有效的監(jiān)控手段。將責(zé)任成本、目標(biāo)及措施精細(xì)化分解化，化少數(shù)人的成本壓力為全員的成本壓力，把市場競爭的壓力逐層傳遞，實現(xiàn)聯(lián)控互控，使全路干部職工增強(qiáng)扭虧增盈意識，從根據(jù)盈虧目標(biāo)要求細(xì)化成本控制責(zé)任，通過預(yù)算成本管理帶動技術(shù)創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，采用行之有效的管理方法確保鐵路企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)順利實現(xiàn)。以更合理的組織、科學(xué)的調(diào)度，促進(jìn)企業(yè)管理素質(zhì)和人員素質(zhì)的整體提高。

鐵路論文:鐵路工程總承包項目管理論文

1工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點

傳統(tǒng)上，大部分業(yè)主采取臨時組建的且缺乏工程項目實施階段全過程系統(tǒng)管理經(jīng)驗的指揮班子組織工程建設(shè)。以實施階段招投標(biāo)選擇不同承包商，并分階段，實行豆腐塊式的組織、協(xié)調(diào)、銜接、管理，導(dǎo)致單項工程多、實施階段多，以及相互之間的作業(yè)關(guān)系、銜接關(guān)系、預(yù)留關(guān)系、程序關(guān)系、生產(chǎn)工藝關(guān)系復(fù)雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長”的風(fēng)險。EPC總承包是一種以向業(yè)主交付最終產(chǎn)品服務(wù)為目的，對整個工程項目實行整體構(gòu)思，安排，協(xié)調(diào)運(yùn)行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變?yōu)楦麟A段通盤考慮的系統(tǒng)化管理，使工程建設(shè)項目管理更加符合建設(shè)規(guī)律。設(shè)計、采購、施工各階段合理交叉，是體現(xiàn)工程總承包項目管理的優(yōu)越性之一，工程總承包商在建設(shè)管理中，利用自身的資源優(yōu)勢，使用成熟的先進(jìn)技術(shù)，通過提供完整的設(shè)計，使設(shè)計、采購、施工各個環(huán)節(jié)深度結(jié)合，可以大大縮短建設(shè)周期，降低工程造價，為業(yè)主和總承包企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益。工程總承包能有效地克服和彌補(bǔ)業(yè)主在項目管理知識和經(jīng)驗上的不足;能克服設(shè)計、采購、施工等環(huán)節(jié)上的脫節(jié)，有利于方案整體優(yōu)化;有利于設(shè)計、采購、施工進(jìn)度上的合理交叉;有利于對項目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制，更好地實現(xiàn)項目的目標(biāo)。

2工程總承包項目勘察設(shè)計管理要點

勘察設(shè)計是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項目功能、能否有效控制投資、能否順利實施，關(guān)鍵在于勘察設(shè)計。

1)重視設(shè)計方案的可實施性。

重視施工過渡方案，重點關(guān)注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設(shè)計方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實施;鄰近既有鐵路相關(guān)結(jié)構(gòu)物設(shè)計方案的選擇，要考慮施工時對既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對既有鐵路運(yùn)營的影響，以規(guī)避安全、工期、質(zhì)量、費(fèi)用等風(fēng)險。提高設(shè)計方案可實施性案例:某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發(fā)區(qū)疏港路，疏港路為雙向六車道，設(shè)有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用2-20m簡支梁跨越疏港路，橋上有

3股道，中央隔離帶上設(shè)置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20m框構(gòu)，本線與既有鐵路線間距是5m。定測前我們發(fā)現(xiàn)疏港路交通繁忙，如采用框構(gòu)勢必要斷道施工，施工過渡難以實現(xiàn)，即使勉強(qiáng)實施，交通干擾費(fèi)用也很可觀。通過與有關(guān)專業(yè)人員溝通，建議適當(dāng)增加線間距，改成2孔梁式橋方案，橋墩設(shè)在中央分隔帶，修改后橋梁施工對道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網(wǎng)是三線共用的整體結(jié)構(gòu)，橋墩上設(shè)置了硬橫跨接觸網(wǎng)支柱。原來的框構(gòu)方案5m線間距接觸網(wǎng)支柱勢必侵入限界，硬橫跨接觸網(wǎng)將被拆除，對整個既有線行車影響很大。優(yōu)化后的方案線間距加大至9m多，硬橫跨接觸網(wǎng)不受影響。

2)檢查督促各專業(yè)設(shè)計的邊界條件是否穩(wěn)定

專業(yè)之間是否充分配合，注重設(shè)計細(xì)節(jié)，減少差錯漏碰，確保設(shè)計深細(xì)度。線路、站場專業(yè)牽頭，相關(guān)專業(yè)應(yīng)積極、主動與地方有關(guān)部門溝通，配合業(yè)主簽訂立交、道路改移、拆遷等重大協(xié)議，及早穩(wěn)定設(shè)計邊界條件。因客觀原因無法簽訂協(xié)議時，應(yīng)詳細(xì)了解對方需求及建議意見，并納入勘察設(shè)計輸入資料。對難以確定的邊界條件，在與業(yè)主簽訂總承包合同時要采用相應(yīng)的對策，規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

3)勘察資料收集齊全，保障設(shè)計文件質(zhì)量。

對于三電和地下管線，電力、通信、信號、給排水等專業(yè)應(yīng)到現(xiàn)場調(diào)查和收集本專業(yè)資料，提出測量或物探要求，必要時通過挖探掌握地下管線情況，確保三電和地下管線資料完整、。選擇交叉跨越保護(hù)或改移方案時相關(guān)設(shè)計專業(yè)要充分征求主管部門的意見，簽訂書面協(xié)議或紀(jì)要，穩(wěn)定保護(hù)、拆改數(shù)量或費(fèi)用，避免設(shè)計遺漏或拆改方案缺陷。

4)充分把握項目特點和業(yè)主需求

在滿足國家、行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的情況下，靈活運(yùn)用相關(guān)規(guī)程規(guī)范，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇適宜的技術(shù)方案和工程措施，合理確定投資規(guī)模，積極主動為業(yè)主提供高質(zhì)量服務(wù)，贏得業(yè)主的信任。同時積極協(xié)調(diào)業(yè)主與相關(guān)方意見，考慮鐵路局、地方政府等相關(guān)方需求，穩(wěn)定邊界條件，實現(xiàn)多方共贏。

3工程總承包項目施工質(zhì)量管理要點

編制施工質(zhì)量管理實施計劃:明確管理工作的目標(biāo)、內(nèi)容、方法、責(zé)任人，確定重點工程、關(guān)鍵工序及質(zhì)量檢查頻率，辨識項目質(zhì)量控制點，采取有效措施控制質(zhì)量風(fēng)險。組織管理人員熟悉工程總承包合同、施工分包合同，熟悉合同條款中質(zhì)量管理有關(guān)方法和程序;熟悉設(shè)計圖紙、理解設(shè)計意圖。組織進(jìn)行崗前質(zhì)量管理培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國家及地方相關(guān)規(guī)定、施工技術(shù)指南、操作規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)、檢測規(guī)程等內(nèi)容。檢查分包單位的質(zhì)量管理培訓(xùn)情況。編寫指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，配合業(yè)主與政府相關(guān)部門、鐵路局辦理項目質(zhì)量監(jiān)督、開工許可等手續(xù);與業(yè)主和監(jiān)理單位共同確定驗收程序，確定項目檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程的劃分，質(zhì)量驗收用表格式等。審查分包單位的施工組織設(shè)計和開工報告。審查分包單位的施工質(zhì)量管理制度，并監(jiān)督檢查其落實情況;審核施工組織設(shè)計和專項施工方案中的質(zhì)量措施。審查分包單位管理人員、特種作業(yè)人員的資格;檢查分包單位進(jìn)場主要施工機(jī)具、設(shè)備的種類、數(shù)量及檢驗證書的合規(guī)性和時效性。檢查分包單位進(jìn)場的材料質(zhì)量。檢查工程實體質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，及時向分包單位發(fā)送整改通知單，要求分包單位分析原因，進(jìn)行整改，并采取糾正預(yù)防措施。利用設(shè)計優(yōu)勢及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題案例:某光伏發(fā)電項目B逆變器室位于軟土地基上，地基承載力約90kPa，房屋基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)混凝土施工完成后發(fā)現(xiàn)放線錯誤，需要向南側(cè)移動2m。我們在例行質(zhì)量檢查時，發(fā)現(xiàn)分包單位在沒有拿到變更設(shè)計圖紙的情況下自行在南側(cè)將基礎(chǔ)接長了2m。當(dāng)時我們馬上意識到分包單位可能想當(dāng)然施工，新老基礎(chǔ)之間鋼筋可能沒有連(焊)接。馬上打電話詢問分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人說接長基礎(chǔ)鋼筋比照原來的基礎(chǔ)鋼筋布置，新老鋼筋沒有連(焊)接。我們向分包單位提出首先必須嚴(yán)格按變更設(shè)計圖紙施工，并向其說明新老基礎(chǔ)之間鋼筋沒有連(焊)接，不能形成整體受力，以后地基變形新老基礎(chǔ)勢必開裂，對整個結(jié)構(gòu)安全帶來隱患。由于我們發(fā)現(xiàn)及時，分包單位及時返工，問題得到了解決，保障了工程質(zhì)量。

4工程總承包項目施工安全管理要點

編制項目安全管理實施計劃，包括對項目部的安全管理和對分包方的安全管理。安全管理實施計劃應(yīng)明確項目部管理的目標(biāo)、崗位職責(zé)、工作內(nèi)容、工作方法、工作標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)安全管理實施計劃組織識別項目危險源、進(jìn)行風(fēng)險評估、確定風(fēng)險等級、制定控制措施，形成《危險源辨識與風(fēng)險評價表》和《重要危險源清單》，并實施。在過程中動態(tài)識別新的危險源制定相應(yīng)的控制措施，并及時更新、實施。根據(jù)安全管理實施計劃、《危險源辨識與風(fēng)險評價表》和《重要危險源清單》組織安全培訓(xùn)、檢查與考核。審查分包單位的施工安全管理制度，并監(jiān)督檢查其落實情況;審查施工組織設(shè)計和專項施工方案中的安全技術(shù)措施;審查分包單位編制的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。要求分包單位開展危險源辨識與控制工作，建立健全現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障體系。督促、指導(dǎo)分包人制定施工安全防范措施。檢查、落實分包單位安全防范措施的性和有效性。組織對現(xiàn)場安全狀況進(jìn)行巡檢，掌握安全信息，召開安全例會，及時發(fā)現(xiàn)和消除不安全隱患，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，及時下發(fā)整改通知，并跟蹤檢查整改效果。重點關(guān)注臨近鐵路既有線施工、隧道施工、高墩大跨或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工、深大基坑施工、高空作業(yè)等重要危險源的安全管理工作。制定安全專項驗收計劃，配合相關(guān)部門及業(yè)主開展安全專項驗收深基坑臨近既有鐵路安全防護(hù)案例:某電廠鐵路專用線與既有鐵路線間距14．34m，既有鐵路跨越規(guī)劃道路已實施2-20m框構(gòu)，本線對孔設(shè)置2-20m框構(gòu)跨越規(guī)劃道路與既有鐵路框構(gòu)順接?；娱_挖10．5m深，設(shè)計采用梯級鋼板樁和止水帷幕防護(hù)既有鐵路。為減少施工干擾，施工前我們根據(jù)現(xiàn)場情況優(yōu)化設(shè)計方案，提出將兩框構(gòu)斷開露出“天窗”，既節(jié)省了工程量，更重要的是兩框構(gòu)斷開露出“天窗”后，新建框構(gòu)邊緣距離既有鐵路更遠(yuǎn)，減少了深基坑開挖對既有鐵路防護(hù)難度。施工中分包單位自行采用簡單防護(hù)措施，給既有疏港鐵路帶來很大安全隱患。我們發(fā)現(xiàn)情況后，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點，及時研究補(bǔ)救防護(hù)方案，要求分包單位在已實施的防護(hù)措施基礎(chǔ)上予以加強(qiáng)，保障了基坑開挖中既有鐵路的安全。

作者：楊克鑒 單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司